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Purgado del cilindro principal de frenos

La funcin de la bomba de frenos, es la de convertir o transformar la fuerza


mecnica de la presin ejercida por el conductor del vehculo sobre el pedal de
freno, en presin hidrulica.

Esta presin hidrulica transmitida a travs de las mangueras y lneas del sistema,
crea la presin necesaria en el caliper, y cilindros de las ruedas para activar el
sistema de frenos obteniendo la disminucin de la velocidad o el detenimiento del
vehculo.

La bomba puede cumplir con la funcin siempre y cuando el sistema no contenga


aire. La forma para aseguramos de eliminar el aire contenido dentro del sistema
hidrulico de frenos es conocido popularmente como Purga.

Antes de explicar los diferentes procedimientos que rigen la purga de la bomba de


frenos, es necesario entender la razn por lo que necesitamos hacer este
procedimiento. Por esto, debemos conocer las propiedades especiales que tiene
el fluido de frenos, el cual esta formulado cientficamente para cumplir con ciertas
caractersticas como viscosidad, alto punto de ebullicin, bajo punto de
congelacin, ser lubricante, tolerante al agua y no corrosivo.

Para entender ms fcilmente su funcin dentro de un sistema de frenos,


necesitamos igualmente conocer una caractersticas de los lquidos en general,
que no son comprimibles. No importa la fuerza que apliquemos, el volumen
ocupado por un lquido ser esencialmente siempre el mismo. Esta es una de las
principales diferencias entre el lquido y el gas, lo cual si es comprimible. Cuando
entra aire en un sistema hidrulico, causa que el pedal de frenos recorra ms
distancia de manera de aumentar la presin necesaria para activar el sistema
reduciendo de esta manera la eficacia del mismo.

Es por lo anterior, que debemos asegurarnos de eliminar todo el aire que pueda
contener el sistema cada vez que reparemos la bomba o cambiemos
componentes. Antes de instalar una nueva bomba de frenos en el vehculo,
debemos en un banco de trabajo probar la presin de la bomba con su lquido.
Para un purgado efectivo, hay dos mtodos que pueden emplearse:

USO DE TAPONES EN LOS ORIFICIOS DE SALIDA

1. Fije la bomba en una prensa.


2. Remueva y deseche los tapones de proteccin de los orificios de salida
instalados por el fabricante y coloque un recipiente debajo del cilindro.
3. Llene l depsito con fluido de frenos nuevo. Cuando el lquido comience a
gotear por los orificios de salida, instale los tapones de rosca asegurndolos bien.
Esto proporciona lubricacin a los sellos de los pistones antes del purgado.

4. Utilizando un destornillador de estras o una varilla de punta redonda,


lentamente oprima el pistn usando movimientos cortos de bombeo
aproximadamente una pulgada. Nota: para los cilindros maestros de dimetro
escalonados, espere unos 15 segundos entre cada bombeo para evitar la entrada
de aire al lquido. Contine este procedimiento hasta que el pistn no pueda
comprimirse ms de 1/8 de pulgada y las burbujas de aire no sean visibles en el
lquido dentro del depsito.

Cilindros principales de freno

Los sistemas hidrulicos se componen de tres partes bsicas: un cilindro maestro


(pistn) que empuja el fluido a travs de las lneas, las lneas que transportan el
lquido y un cilindro receptor que se mueve cuando la presin del fluido empuja
sobre l. Los cilindros "tndem" modernos utilizan un par de pistones en el mismo
tubo que controlan dos circuitos diferentes de fluido para redundancia, que ningn
diseo de un solo pistn puede ofrecer.
Mono cilndrico

El mono cilndrico es el tipo ms bsico de cilindro maestro, y es internamente


muy similar a una jeringa plstica de un mdico. La palanca del pedal de freno
empuja el mbolo (pistn) en el interior del cilindro, que empuja el fluido a travs
de las lneas y en los cilindros esclavos o receptores. Cuando el pedal del freno se
suelta, un resorte en el interior del cilindro empuja el mbolo hacia atrs a su
posicin original. La presin negativa extrae el lquido de frenos en el cilindro de
las lneas y desde el depsito del lquido de frenos. Los fabricantes de automviles
hace mucho tiempo cambiaron al cilindro maestro tndem ms redundante, pero
muchos constructores de autos de carrera prefieren utilizar un par de cilindros
individuales en lugar de un solo cilindro tndem para controlar el sesgo de presin
de los frenos delantero/trasero.

Cilindro tndem con puerto

Un cilindro tndem es de dos pistones en uno. El pistn principal est conectado al


pedal del freno. Cuando el pedal de freno es presionado, el pistn empuja sobre
un resorte conectado a la parte posterior del pistn secundario. Una vez que el
resorte se comprime completamente, el pistn secundario comienza a empujar el
lquido a travs de su propio sistema dedicado. El puerto de entrada de depsito
permite que el lquido fluya detrs de los pistones para mantener la presin igual
en ambos lados. Cuando el pedal del freno se suelta, la presin del resorte empuja
los pistones de vuelta y un puerto pequeo de compensacin del depsito de
lquido de frenos introduce un exceso de lquido en la cmara. El puerto de
compensacin es necesario para acelerar la liberacin del freno, que de otro modo
sera inhibida por la velocidad del fluido que se mueve hacia atrs a travs de las
lneas.

Cilindro principal sin puerto


Presentado por primera vez en el Toyota MR2, los cilindros principales sin puerto
ofrecen una liberacin ms rpida del freno, que los diseos estndar que utilizan
un puerto de compensacin. Los cilindros sin puerto utilizan un conjunto de vlvula
en los pistones que se abre para igualar la presin al soltar los frenos. Esto
permite que el cilindro de freno funcione sin el puerto de compensacin, que es
ms restrictivo que el flujo de lquidos y extrae presin del sistema de frenos bajo
la aplicacin inicial. El cilindro sin puerto de respuesta ms rpida funciona mejor
con el sistema de antibloqueo de frenos (ABS), que utiliza modulaciones rpidas
de presin para ajustar la fuerza de frenado.
TUBERAS Y MANGUERAS
Las tuberas y las mangueras son los encargados de conducir el lquido de frenos,
soportando la presin interna del lquido, adems deben de resistir la agresin del
medio ambiente y otros agentes agresivos del entorno.

Las tuberas de freno normalmente son tubos de acero y muchas veces estn
recubiertas con polmero para resistir la corrosin; usualmente tienen un dimetro
interior nominal de 2,5 mm. Y un dimetro externo de 4,5 mm.

En sus extremos tienen abocinamiento doble o de burbuja (ISO) para adaptarse a


las roscas de los tubos y a los orificios de entrada del cilindro hidrulico.

Las mangueras de goma se utilizan para conectar la tubera de acero en puntos


donde la suspensin y el chasis del vehculo se mueven.

Las mangueras o tubos flexibles estn construidos en capas, de los que el


revestimiento, debe ser resistente al aceite mineral, y el externo a partculas duras
y daos producido por piedras, agua, sal y dems contaminantes que puedan
existir en la carretera.
La membrana interior del tubo flexible ha de ser resistente al lquido de frenos (3).

El material de la capa interior es de rayn por presentar unas muy buenas


cualidades de resistencia de presin interna (2).

Algunos tubos flexibles tienen fundas de plstico o acero inoxidable enrollados


alrededor de los mismos para dar proteccin adicional contra el doblado del tubo
en otros componentes (1).
Mantenimiento de los cilindros auxiliares de ruedas

1. Fije la bomba en una prensa.


2. Remueva y deseche los tapones de proteccin de los orificios de salida
instalados por el fabricante y coloque un recipiente debajo del cilindro.
3. Llene l depsito con fluido de frenos nuevo. Cuando el lquido comience a
gotear por los orificios de salida, instale los tapones de rosca asegurndolos bien.
Esto proporciona lubricacin a los sellos de los pistones antes del purgado.

4. Utilizando un destornillador de estras o una varilla de punta redonda,


lentamente oprima el pistn usando movimientos cortos de bombeo
aproximadamente una pulgada. Nota: para los cilindros maestros de dimetro
escalonados, espere unos 15 segundos entre cada bombeo para evitar la entrada
de aire al lquido. Contine este procedimiento hasta que el pistn no pueda
comprimirse ms de 1/8 de pulgada y las burbujas de aire no sean visibles en el
lquido dentro del depsito.

5. Retire el cilindro maestro de la prensa del banco e instlelo en el vehculo con


los tapones puestos.

6. Retire uno a uno los tapones, y reinstale las tuberas de frenos al cilindro
maestro.

7. Por ltimo proceda a purgar los cilindros de las ruedas segn la secuencia
recomendada la cual por lo general comienza con la rueda ms apartada del
cilindro maestro. Si tiene dudas, consulte el manual de taller para seguir las
instrucciones.

Segundo mtodo

USO DE MANGUERAS O TUBOS DE PURGADO

Este procedimiento es casi igual al anterior y solo varia en la utilizacin de


mangueras conectadas, en lugar de tapones, en las salidas de la bomba y stas a
su vez se colocan dentro del depsito de lquido para que este caiga en el propio
depsito. Se bombea el pistn hasta que no se vean burbujas de aire en el lquido
del depsito, lo cual indica que la bomba est purgada. Proceda de igual forma
que en el mtodo A para instalarla y purgar el resto del sistema del vehculo.

El buen purgado de la Bomba de Frenos absolutamente necesario para el buen


funcionamiento del sistema y nuestra seguridad.
Condiciones para el mantenimiento

Cundo sustituir los discos y las pastillas

Se recomienda controlar los frenos cada 15.000/20.000 kilmetros, si bien deber


realizarse inmediatamente cuando se produzcan vibraciones. Las principales
seales que indican el desgaste o deterioro del disco y las pastillas son:

Encendido del testigo de sealizacin (si lo hay, y solo para las pastillas)
Ruidos durante la frenada
Presencia de vibraciones
Presencia de lneas circulares profundas o grietas radiales en la banda de
frenado
Seales de sobrecalentamiento

En determinados casos, tambin el nivel del lquido de frenos puede facilitar


informacin til sobre el desgaste de los discos y las pastillas.

Pinzas y componentes hidrulicos

La sustitucin de las pinzas de freno y de otros componentes hidrulicos del


sistema de frenos (tubos, cilindros del freno, bomba del freno) no se realiza por
desgaste debido a la friccin, sino por el deterioro o rotura accidental.

Una experiencia de ms de cincuenta aos en la fabricacin de pinzas de freno


para el primer equipo permite a Brembo ofrecer una completa gama de pinzas
regeneradas, proceso que constituye una solucin alternativa a la sustitucin de
las pinzas averiadas o deterioradas por piezas nuevas, conservando la misma
calidad y seguridad que estas ltimas.

El proceso de regeneracin de las pinzas establece, de hecho, la aplicacin de los


mismos rigurosos estndares tcnicos previstos para los equipos originales, la
limpieza de la pinza y la sustitucin de todos los componentes internos
desgastados o deteriorados. Todas las pinzas Brembo estn revestidas con una
capa protectora anticorrosin y sometidas a pruebas funcionales que garantizan
su perfecto funcionamiento. Adems de ser adecuadas y fiables, las pinzas de
freno Brembo regeneradas representan una eleccin respetuosa con el medio
ambiente, siguiendo las polticas de la empresa que se basan en la reduccin del
impacto medioambiental, siendo posible en este caso gracias al reciclaje del
cuerpo de la pinza.
Disco y pastilla: la pareja perfecta

El uso de un disco de baja calidad, adems de poner en peligro la seguridad y la


eficacia de la frenada, tambin causa el deterioro de la pastilla. Y al contrario.

Del mismo modo, si no se sustituye un componente desgastado se provocar un


mayor desgaste o deterioro en el otro componente.
El disco y la pastilla funcionan en simbiosis, por lo que su mantenimiento debe
realizarse teniendo en cuenta esta caracterstica.

Es importante recordar que al sustituir los discos de freno se deben cambiar


obligatoriamente tambin las pastillas.

Por el contrario, se pueden sustituir las pastillas sin cambiar los discos de freno,
con la condicin de que no estn muy desgastados (espesor de la banda de
frenado cercana al mnimo previsto).

De hecho, las pastillas se desgastan ms rpidamente que los discos.


Normalmente, un juego de pastillas dura la mitad de tiempo que un disco.

Siempre es necesario un breve rodaje


Los discos y las pastillas constituyen la parte central del sistema de frenos y su
perfecta eficiencia repercute en la seguridad activa del vehculo.

Cuando se sustituyen los discos y las pastillas es necesario realizar un breve


periodo de rodaje (de aproximadamente 300 kilmetros). Durante este periodo,
hay que realizar frenadas breves y suaves para permitir la alineacin correcta de
la superficie de las pastillas que est en contacto con el disco. Un rodaje mal
realizado podra provocar un desgaste irregular de los componentes y poner en
peligro las prestaciones del sistema de frenos.

Procedimiento de reparacin de cilindros auxiliares de freno

Cilindros de rueda de los frenos de tambor son los componentes que presionan las
zapatas de freno contra los tambores para detener el vehculo. Cilindros de rueda
tienen sellos internos que estn cubiertos por las botas de polvo y estas juntas van
mal y la fuga con la edad. Cuando estos sellos van mal, es necesario sustituir el
cilindro. El proceso de sustitucin se puede hacer por su cuenta, siempre y cuando
usted sabe los pasos correctos a tomar. Cosas que necesitar
Ratchet
Socket establecen
Llave dinamomtrica High Line llave conjunto
Hammer
Piso toma
Tambor de freno de resorte herramienta
Aguja alicates de punta
Jack se encuentra manual de reparacin de inicio (de Chilton o Haynes)

Mostrar Ms instrucciones
1 Levantar la parte trasera del vehculo y fijarlo con los soportes del gato.

2 Afloje las tuercas con una llave de tubo. Retire las tuercas y tire de la rueda del
vehculo.

3 Hammer el freno de tambor para aflojar para arriba y tire de la batera fuera del
vehculo.
4Utilice una llave para aflojar la lnea de la lnea de freno que lleva en la parte
trasera del cilindro de rueda. Tire de la lnea desde el cilindro de rueda.

5 Pulse el zapato mantenga pulsada la primavera con la funcin del resorte de


freno de tambor y girar hasta que el resorte se libera del zapato.

6 Quitar los resortes de retorno superiores utilizando alicates cnicos para


desenganchar los de los zapatos.

7 Tire la parte superior de los zapatos lejos del cilindro de rueda.

8 Utilice una llave de tubo para aflojar los tornillos en la parte trasera del cilindro
de la rueda. Retire el cilindro de la rueda tirando de los frenos con la mano.

9 Coloque el nuevo cilindro de rueda en el sistema de frenos y apretar los tornillos


con una llave de tubo.

10 Coloque la lnea de frenos en el cilindro de rueda y apretar con una llave de la


lnea.

11 Coloque las zapatas de freno de nuevo en el nuevo cilindro de rueda y


enganchar los muelles de retorno superior a la parte superior de la zapatos. Utilice
los alicates de punta de aguja para enganchar los muelles. Asegrese de alinear
los marcos de las zapatas de freno con las muescas del cilindro de rueda.

12 Place las abrazaderas de resortes de nuevo en su lugar utilizando la


herramienta de primavera tambor. Gire el muelle hasta que se fija a la zapatilla.

13 Empuje la parte trasera del tambor en el conjunto de freno a travs de sus


manos.

14 Purga el aire del lado donde acaba de reemplazar el cilindro de rueda. Purgar
los frenos presionando el pedal hasta que se convierte en firme y luego aflojar la
vlvula de purga con la llave de la lnea. Aire fluir desde la vlvula de purga.
Repita este paso hasta que slo el fluido fluye desde la vlvula de purga.

15 Coloque la rueda trasera en el vehculo y apriete a mano las tuercas. Baje el


vehculo al suelo.
16 Apriete las tuercas a las especificaciones del fabricante que figuran en el
manual de reparacin. Utilice la llave de torsin y el zcalo para apretar las
ruedas.

Mantenimiento de los frenos de disco


Los discos de freno son los encargados de crear la friccin necesaria para detener
la rotacin o el avance de las ruedas.

Los discos de freno son los dispositivos empleados para garantizar la reduccin de
la velocidad de cada una de las ruedas de nuestro vehculo, hasta llegar a
detenerlo. Esto se debe a la friccin que se crea cuando los frenos atrapan el
disco al accionar el pedal.

El desgaste de los discos de freno no se produce tempranamente ya que se trata


de elementos que han sido fabricados en metal, al contrario de lo que sucede con
otros elementos del sistema como las pastillas de freno, fabricadas con un
componente de friccin.

As pues, el deterioro de los discos de freno estar determinado por el uso y el


cuidado que se le aplique al conjunto del sistema de frenado. Por ello, ser
necesario revisar el estado de los discos al menos en cada cambio de pastillas y
comprobar as si el desgaste es tal como para sustituirlo por un disco nuevo.

Cundo sabremos que es necesario cambiar los discos de freno?


Tal y como hemos comentado al inicio del artculo, los discos de freno se
degradan en funcin del uso. Por ello, para comprobar si los discos de freno de
nuestro vehculo se encuentran en un estado ptimo que garantice la seguridad y
el control total de la frenada, tendremos que fijarnos principalmente en el grosor
del disco y en si se perciben deficiencias como fisuras, roturas, rayados o
curvaturas. As pues, para conocer si es necesario sustituir los discos de freno de
nuestro vehculo tendremos que identificar cual es el lmite de grosor que el
fabricante haya predefinido para ese elemento en concreto. Este lmite figurar en
la ficha descriptiva del disco y una vez se rebase tendremos que cambiar lo antes
posible nuestros desgastados discos por unos nuevos.

En el caso de que nos encontremos con alguna de las anomalas que os hemos
comentado antes, lo ideal es conocer a que pueden ser debidas ya que de esta
manera podremos eliminar la posibilidad de que el desgaste lo est produciendo
algn otro motivo distinto al uso. Por lo general, se recomienda siempre respetar el
tipo de disco que nuestro automvil tenga instalado de fbrica y realizar tambin el
cambio de pastillas cuando hayamos decidido sustituir los discos de freno
deteriorados por unos nuevos.

Las pastillas de freno suelen durar aproximadamente unos 25.000 Km. No


obstante, en ciertos casos ser necesario realizar el cambio antes y esto
depender del nivel de desgaste al que est sometido cada uno de estos
elementos. Para verificar si este cambio es necesario, podemos comprobar
la marca de espesor mnimo que aparece en las propias pastillas.
Podremos visualizar las pastillas de freno si nos fijamos en la parte de atrs
de las ruedas.

Es aconsejable cambiar los discos de freno cada 3 o 4 cambios de pastillas,


ya que stas rozan constantemente sobre los discos. Si existen muescas
de rozadura de las pastillas sobre el disco significar que ste est
desgastado y que la frenada no ser tan ptima como debera. Os
recomendamos que llegados a este punto consultis lo antes posible con
vuestro mecnico de confianza.
Mantener el nivel adecuado de lquido de frenos es tambin muy importante
y por lo general ste debe ser cambiado cada 2 aos o cada 50.000 km.
aproximadamente. Para saber si nuestro vehculo tiene un nivel adecuado
podemos revisar el pequeo depsito transparente que se encuentra
situado en el motor y donde se indica cul es el nivel que debera contener.
Si observamos que el nivel est bajo, tendremos que sustituir todo el lquido
del sistema.

Sistema de frenos antibloqueo ABS

Componentes

Sensores de rueda

Los sistemas de sensores ABS, tambin llamados captadores de rueda, miden la


velocidad instantnea en cada rueda, enviando constantemente esta informacin a
la ECU. El conjunto est compuesto por el captador o sensor y un generador de
impulsos o rueda fnica (dentada) que gira con la rueda. El sensor de rueda se
instala en el buje de la rueda, donde queda posicionado frente a la corona dentada
que forma parte del propio eje de transmisin, dejando un entrehierro de un
milmetro entre ambos.
Unidad de Control Electrnico (ECU)

La ECU se encarga del tratamiento de las seales enviadas por los captadores o
sensores de cada rueda. Es el cerebro del sistema ABS. Recibe informacin de
los sensores y enva seales a las vlvulas ABS y a la unidad hidrulica para el
caso de sistemas hidrulico de frenos. Hay ECUs para aplicaciones de montaje en
la cabina o bien en el bastidor.

El sistema de funcionamiento de la ECU se inicia con las informaciones recibidas


por cada sensor, que son tratadas en paralelo mediante unos microcomputadores.
En caso de desigualdad de las informaciones recibidas entre los sensores, la ECU
supone que hay peligro de bloqueo en alguna rueda e inicia el proceso de
regulacin de la frenada, es decir, activa el ABS.

Hidrogrupo

El hidrogrupo o unidad hidrulica es un conjunto formado por motor-bomba, ocho


electrovlculas, cuatro de admisin y cuatro de escape, y un acumulador para el
fluido hidrulico de baja presin. A continuacin se exponen las caractersticas
ms importantes de cada uno de ellos:

-Electrovlvulas
Estn constituidas de un solenoide y de un inducido mvil que desarrolla las
funciones de apertura y cierre. La posicin de reposo es asegurada por la accin
de un muelle incorporado. Todas las entradas y salidas de las electrovlvulas van
protegidas por unos filtros.
Con el objeto de reducir la presin de los frenos se incorpora una vlvula anti
retorno a la vlvula de admisin. La vlvula se abre cuando la presin de la bomba
de frenos sea inferior a la presin de estribo, por ejemplo, cuando se deja de
frenar estando el ABS funcionando. El circuito de frenado est provisto de dos
electrovlvulas de admisin abiertas en reposo y de dos electrovlvulas de escape
cerradas en reposo. Ser la accin separada o simultnea de las electrovlvulas la
que permitir modular la presin en los circuitos de frenado.

-Equipo motor-bomba
Est constituido por un motor elctrico y de una bomba hidrulica de doble
circuito, controlado por la ECU. La funcin de este equipo es rechazar el lquido de
freno durante la fase de regulacin desde los bombines a la bomba de frenos.
Cuando acta el conjunto hidrulico el conductor lo nota dado que se produce un
ligero movimiento del pedal de freno. Bsicamente el esquema de funcionamiento
de esta unidad hidrulica se basa en transformar el movimiento de giro del motor
elctrico en un movimiento alternativo de los dos pistones que conforman la
bomba hidrulica, segn el principio de la biela-manivela.

-Acumulador de baja presin


Durante la actuacin del sistema de ABS recibe el lquido de freno que pasa por la
electrovlvula de escape. El nivel de presin necesario para el llenado del
acumulador de baja presin debe ser lo suficientemente bajo para no interferir en
la cada de presin necesaria en la fase de regulacin, pero lo suficientemente alta
como para vencer el tarado de la vlvula de entrada de la bomba.

El caudal medio evacuado por la bomba debe ser inferior al volumen mximo
suministrado en situacin de baja presin.
Seal del switch de luces de freno
La informacin del contactor "luces de stop" tiene como misin permitir abandonar
el modo ABS lo ms rpidamente posible cuando sea necesario. As si el ABS
est funcionando y el conductor suelta el pedal de freno con el fin de interrumpir la
frenada, la seal transmitida por el contactor de stop permitir cesar la regulacin
ms rpidamente.

Vlvulas moduladoras ABS


En los vehculos industriales con sistema de frenos neumticos, las vlvulas
moduladoras controlan la presin de aire a cada freno afectado durante la funcin
de un ABS. La vlvula moduladora generalmente est instalada sobre un riel del
bastidor o un miembro transversal prximo a la cmara del freno.
Cableado
En los sistemas ABS se disponen de cables que partiendo de cada sensor
conectan a ste con la ECU. A parte estn los cables que conectan las vlvulas
moduladoras ABS con el ECU.

Tipos de Frenos Antibloqueo ABS

BOSCH:
1. - 2 LS, se compone de 4 sensores
4 solenoides
4 canales
Sus pulsaciones fluctan entre 8 a 12 por segundo. Adems consta de una ECM,
un RELE y una UNIDAD HIDRAULICA.
2. - 5.3 S, se compone de 4 sensores
8 solenoides
4 canales
Sus pulsaciones de frenado son del margen entre 16 a 18 veces por segundo.
Consta con los mismos componentes del anterior.
3. - a) 5.3 I, tiene lo mismo que el 5.3 S, pero ms el sistema, distribucin
electrnico de frenado (EBD) y un sensor llamado G (mide el grado de inclinacin
del vehculo).
b) 5.3 I + EBD +TCS, idntico del anterior, y trae un sistema adicional, control de
traccin (TCS). Contiene 2 solenoides ms por la TCS.
c) 5.3 I + EBD +TCS +VDC, igual que el anterior + un sistema VDC (control
dinmico del vehculo), por ende lleva 2 sensores de presin.

NIPPON:
1. - 2E, se compone de 4 sensores
3 solenoides + una vlvula mecnica
4 canales
Sus pulsaciones son de 8 a 10 veces por segundo. Consta de una ECM, un RELE
y una UNIDAD HIDRAULICA.-

BAS Brake Assist System


Ante una situacin de peligro, un sensor detecta que hemos pisado rpidamente y
con fuerza el freno. En ese momento acta el servofreno adicional aumentando al
mximo la presin de frenado y reduciendo la distancia recorrida.

EBV Electronic Brake Variation System(EBD)


A travs de un sensor, se regula la frenada entre el eje delantero y trasero segn
el peso de cada uno, enviando ms o menos presin a las ruedas.

SERVOTRONIC
Un nuevo sistema de frenado direccional que se activa al frenar en las curvas.
Cuar1do detecta que las ruedas de un lado giran menos en una curva y hacia
dnde se est girando, frena ms las ruedas de uno de los lados para conseguir
dar un efecto direccional y compensar la inercia del peso v la velocidad.

EBV (EBD)
Especialmente en vehculos de traccin delantera, el ABS trabaja en combinacin
con la distribucin electrnica de la fuerza de frenado (EBV), que garantiza una
ptima presin de frenado en las ruedas traseras. Al frenar a fondo, en los
vehculos de traccin delantera las ruedas traseras tienden a perder adherencia,
por lo que el sistema EBV transmite en tal caso una presin de frenado menor
(mayor, en caso de frenar normalmente) al eje trasero.
Con el vehculo cargado se transfiere a las ruedas traseras una presin de frenado
an mayor, lo que se traduce en un mejor aprovechamiento de la fuerza de
frenado del eje trasero, mayor efectividad y un desgaste ms homogneo de las
balatas.

En situaciones de emergencia, la mayora de los conductores cometen dos errores


tpicos al frenar: pisan el freno con demasiada suavidad o comienzan a frenar con
precaucin, aumentando la presin a medida que el peligro se acerca. Todo ello
alarga innecesariamente el recorrido de frenado, porque el ABS no entra en accin
o bien lo hace demasiado tarde.

BAS
Servofreno de emergencia. Cuando el sistema reconoce una situacin de
emergencia que exige un frenazo a fondo aplica inmediatamente la mxima
presin de frenado.
El servofreno consta de dos cmaras separadas por un diafragma mvil y
sometido a una depresin constante. Al accionar el pedal de freno, se abre una
vlvula electromagntica que permite la entrada de aire en una de las cmaras,
variando la presin de forma proporcional a la posicin del pedal de freno.
Se incorpora un sensor de desplazamiento del diafragma que detecta cualquier
movimiento del pedal del freno. Los datos recibidos se transmiten a la unidad de
mando del BAS, donde se analizan permanentemente.
Esta unidad de mando reconoce cualquier variacin especialmente rpida en la
posicin del pedal del freno y la identifica con una situacin de emergencia.
Inmediatamente se activa una vlvula electromagntica que deja entrar aire en
una de las cmaras del servofreno, con lo que se genera la presin mxima de
frenado.
Cuando el conductor retira el pie del freno, la unidad de control reacciona cerrando
inmediatamente la vlvula, dando por concluida la intervencin del servofreno de
emergencia.
Al estar interconectado con las unidades de mando del ABS, ASR o ESP, as;
como con el equipo electrnico del motor y el cambio, el BAS recibe informacin
durante la marcha que le permiten garantizar en todas las situaciones una ptima
adaptacin de la presin de frenado. De este modo se puede efectuar un frenado
a fondo en el momento oportuno.

BDC
Control Dinmico de Frenado. Tiene una funcin comparable a la del BAS.

ETS
Sistema de reaccin regulado electrnicamente
Antes, cuando se producan problemas de traccin se recurra al diferencial de
bloqueo automtico (ASD) en el que el efecto bloqueante se genera en los discos
del diferencial o bien, a la traccin total.
Hoy en da se encomienda esta tarea a dos sistemas avanzados: el sistema
electrnico de traccin (ETS) o el sistema de traccin antideslizante (ASR).
El sistema electrnico de traccin (ETS) garantiza una mxima traccin al arrancar
o al acelerar, incluso en situaciones extremas. Sin intervenir en el sistema de
gestin del motor, se aplican los frenos de forma selectiva sobre las ruedas
motrices.
Al igual que en el ABS, los sensores de las ruedas informan sobre la velocidad de
giro de las mismas. Si una de las ruedas motrices empieza a girar en vaco, el
ETS incrementa la presin de frenado sobre la rueda en cuestin y la frena
instantneamente.
El momento de frenado generado en la rueda que tiende a patinar se transmite
inmediatamente en forma de par de accionamiento a la rueda con mejor
adherencia. Cuando se normaliza el par de giro se deja de aplicar la presin de
frenado.
De este modo, la rueda se mantiene siempre en el margen ms favorable de
traccin y el vehculo conserva su trayectoria.
Esta intervencin sobre los frenos se puede efectuar al arrancar en un camino con
diferente adherencia, actuando como un bloqueo de diferencial.

El EDS (bloqueo de diferencial electrnico) es muy similar al ETS y, al igual que


este, tampoco interviene en el sistema electrnico de gestin del motor.
Control System, (Control de traccin). Presenta una estructura y modo de
funcionamiento similares a los del EDS. ASR Mientras que la frmula del ETS para
mejorar la traccin consiste en aplicar los frenos, el ASR interviene adems, en
caso necesario, en el sistema de gestin del motor, ofreciendo una mayor
estabilidad desde el arranque hasta la velocidad mxima. Este plus de seguridad
se pone de manifiesto sobre todo en automviles con motor de gran potencia: en
caminos mojados o congelados, incluso a los conductores ms experimentados
les cuesta manejar el acelerador de forma tan precisa y rpida como lo hace el

ASR. Cada rueda cuenta con un sensor que registra su velocidad de giro. Estos
datos son analizados en la unidad de mando. Si el conductor pisa el acelerador
con tanta fuerza que las ruedas motrices empiezan a girar en vaco, el ASR
deduce que el par de accionamiento del motor es demasiado elevado. Con el
acelerador electrnico se acta sobre la mariposa de estrangulacin en milsimas
de segundo, con lo que automticamente se reduce la aceleracin (aunque el
conductor est pisando a fondo el acelerador). En caso de resbalamiento acusado
de las ruedas, el sistema interviene adems frenando una de las ruedas motrices
o ambas simultneamente (si la velocidad supera los 40 Km./h).El ASR utiliza 2
circuitos de regulacin: el del equipo de frenos y el del motor. Adems del efecto
de frenado con regulacin del resbalamiento del ABS, el ASR impide que las
ruedas motrices giren en vaco y contribuye a estabilizar la trayectoria del vehculo
independientemente de la velocidad al arrancar y acelerar, en curvas, con placas
de hielo o al maniobrar bruscamente.

DS A Sistema anti-resbalamiento funciona a cualquier velocidad. Este equipo


aprovecha el sistema de sensores del ABS y la gestin electrnica del motor para
impedir que las ruedas giren en vaco. Pero, a diferencia del ASR, no interviene
sobre los frenos, ni vara la potencia del motor a travs de la mariposa de
estrangulacin, sino que acta sobre el caudal de inyeccin de combustible. El
conductor nota claramente la intervencin del sistema.