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Esta presin hidrulica transmitida a travs de las mangueras y lneas del sistema,
crea la presin necesaria en el caliper, y cilindros de las ruedas para activar el
sistema de frenos obteniendo la disminucin de la velocidad o el detenimiento del
vehculo.
Es por lo anterior, que debemos asegurarnos de eliminar todo el aire que pueda
contener el sistema cada vez que reparemos la bomba o cambiemos
componentes. Antes de instalar una nueva bomba de frenos en el vehculo,
debemos en un banco de trabajo probar la presin de la bomba con su lquido.
Para un purgado efectivo, hay dos mtodos que pueden emplearse:
Las tuberas de freno normalmente son tubos de acero y muchas veces estn
recubiertas con polmero para resistir la corrosin; usualmente tienen un dimetro
interior nominal de 2,5 mm. Y un dimetro externo de 4,5 mm.
6. Retire uno a uno los tapones, y reinstale las tuberas de frenos al cilindro
maestro.
7. Por ltimo proceda a purgar los cilindros de las ruedas segn la secuencia
recomendada la cual por lo general comienza con la rueda ms apartada del
cilindro maestro. Si tiene dudas, consulte el manual de taller para seguir las
instrucciones.
Segundo mtodo
Encendido del testigo de sealizacin (si lo hay, y solo para las pastillas)
Ruidos durante la frenada
Presencia de vibraciones
Presencia de lneas circulares profundas o grietas radiales en la banda de
frenado
Seales de sobrecalentamiento
Por el contrario, se pueden sustituir las pastillas sin cambiar los discos de freno,
con la condicin de que no estn muy desgastados (espesor de la banda de
frenado cercana al mnimo previsto).
Cilindros de rueda de los frenos de tambor son los componentes que presionan las
zapatas de freno contra los tambores para detener el vehculo. Cilindros de rueda
tienen sellos internos que estn cubiertos por las botas de polvo y estas juntas van
mal y la fuga con la edad. Cuando estos sellos van mal, es necesario sustituir el
cilindro. El proceso de sustitucin se puede hacer por su cuenta, siempre y cuando
usted sabe los pasos correctos a tomar. Cosas que necesitar
Ratchet
Socket establecen
Llave dinamomtrica High Line llave conjunto
Hammer
Piso toma
Tambor de freno de resorte herramienta
Aguja alicates de punta
Jack se encuentra manual de reparacin de inicio (de Chilton o Haynes)
Mostrar Ms instrucciones
1 Levantar la parte trasera del vehculo y fijarlo con los soportes del gato.
2 Afloje las tuercas con una llave de tubo. Retire las tuercas y tire de la rueda del
vehculo.
3 Hammer el freno de tambor para aflojar para arriba y tire de la batera fuera del
vehculo.
4Utilice una llave para aflojar la lnea de la lnea de freno que lleva en la parte
trasera del cilindro de rueda. Tire de la lnea desde el cilindro de rueda.
8 Utilice una llave de tubo para aflojar los tornillos en la parte trasera del cilindro
de la rueda. Retire el cilindro de la rueda tirando de los frenos con la mano.
14 Purga el aire del lado donde acaba de reemplazar el cilindro de rueda. Purgar
los frenos presionando el pedal hasta que se convierte en firme y luego aflojar la
vlvula de purga con la llave de la lnea. Aire fluir desde la vlvula de purga.
Repita este paso hasta que slo el fluido fluye desde la vlvula de purga.
Los discos de freno son los dispositivos empleados para garantizar la reduccin de
la velocidad de cada una de las ruedas de nuestro vehculo, hasta llegar a
detenerlo. Esto se debe a la friccin que se crea cuando los frenos atrapan el
disco al accionar el pedal.
En el caso de que nos encontremos con alguna de las anomalas que os hemos
comentado antes, lo ideal es conocer a que pueden ser debidas ya que de esta
manera podremos eliminar la posibilidad de que el desgaste lo est produciendo
algn otro motivo distinto al uso. Por lo general, se recomienda siempre respetar el
tipo de disco que nuestro automvil tenga instalado de fbrica y realizar tambin el
cambio de pastillas cuando hayamos decidido sustituir los discos de freno
deteriorados por unos nuevos.
Componentes
Sensores de rueda
La ECU se encarga del tratamiento de las seales enviadas por los captadores o
sensores de cada rueda. Es el cerebro del sistema ABS. Recibe informacin de
los sensores y enva seales a las vlvulas ABS y a la unidad hidrulica para el
caso de sistemas hidrulico de frenos. Hay ECUs para aplicaciones de montaje en
la cabina o bien en el bastidor.
Hidrogrupo
-Electrovlvulas
Estn constituidas de un solenoide y de un inducido mvil que desarrolla las
funciones de apertura y cierre. La posicin de reposo es asegurada por la accin
de un muelle incorporado. Todas las entradas y salidas de las electrovlvulas van
protegidas por unos filtros.
Con el objeto de reducir la presin de los frenos se incorpora una vlvula anti
retorno a la vlvula de admisin. La vlvula se abre cuando la presin de la bomba
de frenos sea inferior a la presin de estribo, por ejemplo, cuando se deja de
frenar estando el ABS funcionando. El circuito de frenado est provisto de dos
electrovlvulas de admisin abiertas en reposo y de dos electrovlvulas de escape
cerradas en reposo. Ser la accin separada o simultnea de las electrovlvulas la
que permitir modular la presin en los circuitos de frenado.
-Equipo motor-bomba
Est constituido por un motor elctrico y de una bomba hidrulica de doble
circuito, controlado por la ECU. La funcin de este equipo es rechazar el lquido de
freno durante la fase de regulacin desde los bombines a la bomba de frenos.
Cuando acta el conjunto hidrulico el conductor lo nota dado que se produce un
ligero movimiento del pedal de freno. Bsicamente el esquema de funcionamiento
de esta unidad hidrulica se basa en transformar el movimiento de giro del motor
elctrico en un movimiento alternativo de los dos pistones que conforman la
bomba hidrulica, segn el principio de la biela-manivela.
El caudal medio evacuado por la bomba debe ser inferior al volumen mximo
suministrado en situacin de baja presin.
Seal del switch de luces de freno
La informacin del contactor "luces de stop" tiene como misin permitir abandonar
el modo ABS lo ms rpidamente posible cuando sea necesario. As si el ABS
est funcionando y el conductor suelta el pedal de freno con el fin de interrumpir la
frenada, la seal transmitida por el contactor de stop permitir cesar la regulacin
ms rpidamente.
BOSCH:
1. - 2 LS, se compone de 4 sensores
4 solenoides
4 canales
Sus pulsaciones fluctan entre 8 a 12 por segundo. Adems consta de una ECM,
un RELE y una UNIDAD HIDRAULICA.
2. - 5.3 S, se compone de 4 sensores
8 solenoides
4 canales
Sus pulsaciones de frenado son del margen entre 16 a 18 veces por segundo.
Consta con los mismos componentes del anterior.
3. - a) 5.3 I, tiene lo mismo que el 5.3 S, pero ms el sistema, distribucin
electrnico de frenado (EBD) y un sensor llamado G (mide el grado de inclinacin
del vehculo).
b) 5.3 I + EBD +TCS, idntico del anterior, y trae un sistema adicional, control de
traccin (TCS). Contiene 2 solenoides ms por la TCS.
c) 5.3 I + EBD +TCS +VDC, igual que el anterior + un sistema VDC (control
dinmico del vehculo), por ende lleva 2 sensores de presin.
NIPPON:
1. - 2E, se compone de 4 sensores
3 solenoides + una vlvula mecnica
4 canales
Sus pulsaciones son de 8 a 10 veces por segundo. Consta de una ECM, un RELE
y una UNIDAD HIDRAULICA.-
SERVOTRONIC
Un nuevo sistema de frenado direccional que se activa al frenar en las curvas.
Cuar1do detecta que las ruedas de un lado giran menos en una curva y hacia
dnde se est girando, frena ms las ruedas de uno de los lados para conseguir
dar un efecto direccional y compensar la inercia del peso v la velocidad.
EBV (EBD)
Especialmente en vehculos de traccin delantera, el ABS trabaja en combinacin
con la distribucin electrnica de la fuerza de frenado (EBV), que garantiza una
ptima presin de frenado en las ruedas traseras. Al frenar a fondo, en los
vehculos de traccin delantera las ruedas traseras tienden a perder adherencia,
por lo que el sistema EBV transmite en tal caso una presin de frenado menor
(mayor, en caso de frenar normalmente) al eje trasero.
Con el vehculo cargado se transfiere a las ruedas traseras una presin de frenado
an mayor, lo que se traduce en un mejor aprovechamiento de la fuerza de
frenado del eje trasero, mayor efectividad y un desgaste ms homogneo de las
balatas.
BAS
Servofreno de emergencia. Cuando el sistema reconoce una situacin de
emergencia que exige un frenazo a fondo aplica inmediatamente la mxima
presin de frenado.
El servofreno consta de dos cmaras separadas por un diafragma mvil y
sometido a una depresin constante. Al accionar el pedal de freno, se abre una
vlvula electromagntica que permite la entrada de aire en una de las cmaras,
variando la presin de forma proporcional a la posicin del pedal de freno.
Se incorpora un sensor de desplazamiento del diafragma que detecta cualquier
movimiento del pedal del freno. Los datos recibidos se transmiten a la unidad de
mando del BAS, donde se analizan permanentemente.
Esta unidad de mando reconoce cualquier variacin especialmente rpida en la
posicin del pedal del freno y la identifica con una situacin de emergencia.
Inmediatamente se activa una vlvula electromagntica que deja entrar aire en
una de las cmaras del servofreno, con lo que se genera la presin mxima de
frenado.
Cuando el conductor retira el pie del freno, la unidad de control reacciona cerrando
inmediatamente la vlvula, dando por concluida la intervencin del servofreno de
emergencia.
Al estar interconectado con las unidades de mando del ABS, ASR o ESP, as;
como con el equipo electrnico del motor y el cambio, el BAS recibe informacin
durante la marcha que le permiten garantizar en todas las situaciones una ptima
adaptacin de la presin de frenado. De este modo se puede efectuar un frenado
a fondo en el momento oportuno.
BDC
Control Dinmico de Frenado. Tiene una funcin comparable a la del BAS.
ETS
Sistema de reaccin regulado electrnicamente
Antes, cuando se producan problemas de traccin se recurra al diferencial de
bloqueo automtico (ASD) en el que el efecto bloqueante se genera en los discos
del diferencial o bien, a la traccin total.
Hoy en da se encomienda esta tarea a dos sistemas avanzados: el sistema
electrnico de traccin (ETS) o el sistema de traccin antideslizante (ASR).
El sistema electrnico de traccin (ETS) garantiza una mxima traccin al arrancar
o al acelerar, incluso en situaciones extremas. Sin intervenir en el sistema de
gestin del motor, se aplican los frenos de forma selectiva sobre las ruedas
motrices.
Al igual que en el ABS, los sensores de las ruedas informan sobre la velocidad de
giro de las mismas. Si una de las ruedas motrices empieza a girar en vaco, el
ETS incrementa la presin de frenado sobre la rueda en cuestin y la frena
instantneamente.
El momento de frenado generado en la rueda que tiende a patinar se transmite
inmediatamente en forma de par de accionamiento a la rueda con mejor
adherencia. Cuando se normaliza el par de giro se deja de aplicar la presin de
frenado.
De este modo, la rueda se mantiene siempre en el margen ms favorable de
traccin y el vehculo conserva su trayectoria.
Esta intervencin sobre los frenos se puede efectuar al arrancar en un camino con
diferente adherencia, actuando como un bloqueo de diferencial.
ASR. Cada rueda cuenta con un sensor que registra su velocidad de giro. Estos
datos son analizados en la unidad de mando. Si el conductor pisa el acelerador
con tanta fuerza que las ruedas motrices empiezan a girar en vaco, el ASR
deduce que el par de accionamiento del motor es demasiado elevado. Con el
acelerador electrnico se acta sobre la mariposa de estrangulacin en milsimas
de segundo, con lo que automticamente se reduce la aceleracin (aunque el
conductor est pisando a fondo el acelerador). En caso de resbalamiento acusado
de las ruedas, el sistema interviene adems frenando una de las ruedas motrices
o ambas simultneamente (si la velocidad supera los 40 Km./h).El ASR utiliza 2
circuitos de regulacin: el del equipo de frenos y el del motor. Adems del efecto
de frenado con regulacin del resbalamiento del ABS, el ASR impide que las
ruedas motrices giren en vaco y contribuye a estabilizar la trayectoria del vehculo
independientemente de la velocidad al arrancar y acelerar, en curvas, con placas
de hielo o al maniobrar bruscamente.