FECHA DE MÁXIMA ENTREGA: 25 DE JULIO DEL 2020 a las 12 del medio día.

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TRABAJO: DESARROLLO DE MODELO PARA LA PREDICCIÓN DE

AUTODETONACIÓN DE GASES POBRES EN MOTORES TURBO-
ALIMENTADOS.
Nomenclatura 1. Metodología de cálculo a desarrollar:
variable significado
Temperatura a la salida
del turbo-alimentador
En este trabajo se propone desarrollar un modelo
Temperatura ambiental termodinámico cuyo propósito es el de predecir la
Presión a la salida del temperatura máxima que alcanza una mezcla aire
turbo-alimentador

Presión atmosférica combustible dentro de la cámara de combustión de un

Coeficiente politrópico
motor turbo-alimentado de combustión interna de
para el turbo-alimentador
encendido provocado del combustible durante la
Temperatura a la salida
del inter-enfriador carrera de compresión antes de llegar en el punto de
Caída de temperatura del
inter-enfriador ignición. El esquema del modelo en estudio se ilustra
flujo de calor hacia la
mezcla aire-combustible a continuación:
Flujo de calor desde los
gases residuales

Flujo másico de mezcla

Calor especifico de la
mezcla aire-combustible

Flujo másico de gases

residuales

Calor especifico de los

gases residuales

Temperatura de equilibrio
luego de la transferencia
de calor
Temperatura de los gases
de escape

Densidad de los gases

residuales

Volumen de la mezcla
comprimida

Densidad de la mezcla
Fig. 1. Esquema representativo de las etapas o estados
Volumen desplazado analizados para realizar el modelo.
Relación de compresión

Temperatura justo antes

En una etapa cero se almacenan una mezcla aire -
de la combustión
combustible en el mezclador, la cual se encuentra a
Vc volumen de la mezcla
comprimida
condiciones atmosféricas. Luego en la etapa de cero a
Vc+vd
uno la mezcla pasa por el turbo-alimentador en donde
Coeficiente politópico de
la cámara de combustión se da un proceso de compresión isentropica,
Presión al inicio de la
compresión
aumentando su presión en una relación constante de
Presión al final de la
compresión 2,71. La etapa uno a dos genera un descenso en la
Cp Calor especifico total del
combustible temperatura de la mezcla ya que este entra al
Calor especifico de cada
gas componente
Constante universal de los
aftercooler y la temperatura es reducida en 50° C.
gases
Fracción molar del
Una vez allí la mezcla fresca aire combustible se
componente del
combustible mezcla con los gases residuales a alta temperatura
Masa molar del
componente de
combustible
productos de la combustión que no lograron salir en
Masa molar del
componente del aire
la ultima carrera de escape, iniciándose un proceso de
Fracción molar del
componente del aire transferencia de calor considerado para la realización
Xa Fracción de aire de la
mezcla
Tabla 1. Nomenclatura. de este modelo como un proceso adiabático que se
lleva a cabo hasta que los gases en llegan a
equilibrio térmico, llegando así a la temperatura en
el estado tres en donde se inicia el proceso de
compresión dentro de la cámara de combustión. El
análisis finaliza en el punto de ignición, en donde 𝑚𝑚 = 𝜌𝑚 * 𝑉𝑑
si la temperatura de la mezcla ha alcanzado la
𝑉𝑑
temperatura crítica de autodetonación, este Y además: 𝑟𝑐 − 1 = 𝑉𝑐
fenómeno se presenta en el MCI.
Entonces:
2. Descripción numérica de etapas: 𝜌𝑅𝐶𝑝𝑅 1
𝑇 +𝑇2
𝜌𝑚 𝐶𝑝𝑚 𝑟𝑐−1 𝑒
𝑇3 = 𝜌𝑅𝐶𝑝𝑅 1 Ecuación (8)
1+
𝜌𝑚 𝐶𝑝𝑚 𝑟𝑐−1
Etapa 0-1: turbocompresor
Etapa 3-4: proceso de compresión

Proceso politrópico
𝑁1 −1
𝑇1 𝑃1 𝑁1
𝑇0
= (𝑃 ) Ecuación (1) T4 𝑉 𝑁2 −1
0
T3
= (𝑉3 ) Ecuación (9)
4
De donde
𝑉 𝑁2 −1
𝑁1−1 𝑇4 = T3 × (𝑉3 ) Ecuación (10)
𝑃1 𝑁1 4
𝑇1 = 𝑇0 (𝑃 ) Ecuación (2)
0

El volumen 𝑉4 es determinado en función del ángulo

Etapa 1-2: After- Cooler con respecto a la biela de acuerdo a la siguiente
ilustración
La temperatura 𝑇1 es disminuida

𝑇2 = 𝑇1 − ∆𝑇 Ecuación (3)
(2) en (3)
𝑁1−1
𝑃 𝑁1
𝑇2 = 𝑇0 (𝑃1 ) − ∆𝑇 Ecuación (4)
0

Esta es la temperatura de entrada a la cámara de

combustión, y se inicia el proceso de transferencia de Fig. 2. Configuración de la Geometría del cilindro, pistón,
calor: biela, donde B: Diámetro del pistón, L: Carrera, l: longitud
de biela, a: Muñon de cigueñal, y 𝛉: Ángulo de biela.
Etapa 2-3: transferencia de calor
̇ = −𝑄𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠
̇ Es necesario estimar el Cp en función de la
𝑄2−3 Ecuación (5)
temperatura, con el fin de corregir el error inducido
por un Cp constante. Para esto, se debe tener en
𝑚̇𝑚 𝐶𝑝𝑚 (𝑇3 − 𝑇2 ) = 𝑚̇𝑅 𝐶𝑝𝑅 (𝑇𝑒 − 𝑇3 ) Ecuación (6)
cuenta que existen tablas termodinámicas que
especifican los coeficientes en función del elemento o
De donde:
compuesto, y cuya función tiene la forma:
𝑚𝑅 𝐶𝑝𝑅
𝑇 +𝑇2
𝑚𝑚 𝐶𝑝𝑚 𝑒 𝑐̅𝑝
𝑇3 = 𝑚𝑅𝐶𝑝𝑅 Ecuación (7)
𝑅
= α + βT + 𝛾𝑇 2 + 𝛿𝑇 3 + 𝜀𝑇 4 Ec. (15)
1+
𝑚𝑚 𝐶𝑝𝑚

Dado que
𝑚𝑅 = 𝜌𝑟 * 𝑉𝑐
Una vez obtenidos estos se halla el Cp de los
elementos o compuestos, se procede a calcular el Cp
total del combustible con la expresión:
Gases de Escape
fm CO2 0,1
fm CO 0,2
fm H2O 0,2
fm O2 0,1
%𝑚𝑜𝑙𝑎𝑟 𝑔𝑎𝑠
Cp =∑𝑛
1 × 𝑐𝑝𝑔𝑎𝑠 Ec. (16) fm N2 0,4
100
Combustible
Se utiliza la ecuación (15) también para el Cp del aire. fm CO2 0,0197
De igual manera para el Cp de la mezcla aire fm CO 0
combustible se utiliza: fm H2O 0
fm H2 0
fm N2 0,0065
𝑐𝑝𝑚𝑒𝑧𝑐𝑙𝑎 = 𝑓𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑚𝑜𝑙𝑎𝑟𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 × fm CH4 0,8233
𝑐𝑝𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 + 𝑓𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑚𝑜𝑙𝑎𝑟𝑎𝑖𝑟𝑒 × 𝑐𝑝𝑎𝑖𝑟𝑒 fm C5H12 0,0001
fm I C4H10 0,0048
fm n C4H10 0,0054
Calculo Cp de los gases residuales:
fm C2H6 0,1043
fm C3H8 0,0359
Integrar la Ecu. (15) desde 𝑇3 a 𝑇𝑒 de cada uno de los
componentes de la tabla de gases residuales, con la 2. Parámetros a utilizar
ecu. (16) se halla finalmente el Cp de los gases
residuales. Para la obtención de datos que permitan un análisis
sobre el funcionamiento del modelo anteriormente
descrito, se establecen unas condiciones estándar
En el caso de la densidad del combustible aplicando obtenidas en la experimentación. Las condiciones son
la ecuación de gases ideales y considerando solo el las siguientes:
proceso de transferencia de calor al entrar en contacto
la mezcla aire –combustible con los gases residuales: Tabla 3. Especificaciones motor
Especificaciones de motor par validación experimental
𝑃
𝜌𝑐𝑜𝑚𝑏 = 𝑅 2𝑇 ∑𝑛𝑖=1 𝑥𝑖 𝑀𝑖 Ec. (16) Diseño 4 tiempos - Turbocargado
𝑢 Diametro Camisa (m) 0,18
Carrera (m) 0,2
Longitud de Biela (m) 0,35
En donde Desplazamiento (lt) 91,6
𝑇𝑒+𝑇2 Configuración 18 V
𝑇= 2
Ecu. (17) Relación presión de Descarga Turbo 2.71/1
Sistema de Combustible Mezcla Pobre
Sistema de Ignición Bujias Individuales
De igual manera se realiza para el aire
𝑃2
Tabla 4. Condiciones de operación
𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 = ∑2 𝑥𝑔𝑎𝑠𝑖 𝑀𝑔𝑎𝑠𝑖 Ec. (18)
𝑅𝑢 𝑇 𝑖=1
Variable Valor
La densidad de la mezcla aire combustible y de los To 298-313 K
gases de escape es una suma parcial dependiendo de Po 64-101.325 Kpa
la fracción molar de cada uno de los dos T escape 823 K
P escape 200 kPa
componentes. Las composiciones a utilizar son las
rc 10-12
siguientes:
teta 15° antes TDC
L biela 35 cm
Radio Muñon Cigueñal 10 cm
n turb 1,359
n comp 1,347
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3. Resultados a obtener
a. Entregable con archivo en Excel o Matlab
con un calculador de Cp variable con la
temperatura, el cual debe ser utilizado para
crear la curva de P – teta del motor en la
condición de operación. Verificar para el
rango de rc, To y Po (fijan 2 y modifican 1)
si se alcanza la temperatura de
autodetonación antes de la ignición, la cual
para el combustible analizado es de 803 K y
una conclusión de una hoja máximo
explicando los resultados obtenidos.
b. Documento de máximo tres páginas
(incluyendo citas) con el estado del arte em
ingles de estudios sobre control automático
aplicado a autodetonación en motores de
combustión interna de encendido provocado.
Deben ser artículos Elsevier y se deben citar
al menos 10.
Se debe soportar y explicar cualquier suposición o
valor de referencia que sea tomado.
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