MOTORES

6.53ALTERNATIVOS
DE 4 TIEMPOS

2022
INTRODUCCIÓN
Un ciclo ideal de cuatro tiempos se compone de
cuatro carreras a lo largo de dos vueltas de
cigüeñal.

El proceso termodinámico y químico real en los

motores de combustión interna es muy
complejo para efectuar un análisis teórico
completo, y escapa al alcance definido para esta
asignatura. Bajo tal circunstancia es útil imaginar
un proceso que se asemeje al real pero su
tratamiento cuantitativo sea de fácil abordaje
sobre la base a hipótesis simplificativas.
CICLO IDEAL EN AIRE
En los motores de combustión interna el proceso idealizado se denomina ciclo
en aire y es el más usado. Este ciclo posee la ventaja de estar basado en pocas
hipótesis y puede ser evaluado rápidamente sin recurrir a gráficos o tablas
termodinámicas.
• Ciclo ideal en aire equivalente:
Es cuando se usa un ciclo en aire para representar aproximadamente un ciclo
real.
• Ciclo ideal de aire a volumen constante:
Para motores de movimiento alternativo, que usan ignición por medio de
chispa, el ciclo equivalente en aire se representa gráficamente en los diagramas
de Presión-Volumen (PV) o bien en un diagrama de Temperatura – Entropía (TS)
• Presión media efectiva:
Se denomina presión media efectiva (p.m.e.) al trabajo dado por el motor,
dividido por el desplazamiento de volumen (V2 – V1). Dicho parámetro,
representa la presión constante aplicada al pistón en el recorrido V2 – V1 tal
que produce un trabajo igual al del ciclo.
• Elección de Q’ :
Para que el ciclo en aire equivalente sea de utilidad se debe determinar el valor
de Q’ lo más cercano al del ciclo real. Un método útil para evaluar Q’ es tomarlo
igual al calor de combustión del combustible correspondiente al ciclo real.
COMPARACIÓN DE LA EFICIENCIA
DE CICLOS EN AIRE Y REALES
eficiencia indicada de un motor de cuatro tiempos a carburador con
ignición a chispa y la eficiencia del ciclo en aire equivalente.
EL MOTOR DE EXPANSIÓN COMPLETA
El motor de aire
En el ciclo de aire ideal, y en el motor de aire, se
supone que los procesos son adiabáticos (Q = 0).
El proceso de admisión
En la carrera de admisión, se induce una carga
parcial de aire que se combina con el aire caliente
que permanece en la cámara de combustión luego
de la carrera de escape
Procesos ideales de admisión y escape
Podemos considerar ahora los distintos procesos ideales
de admisión y escape que pueden suceden en un motor
de cuatro tiempo
El proceso de escape
En los motores reales, el proceso que ocurre es el barrido
de los productos combustión hacia el exterior
 MOTORES ALTERNATIVOS
SOBREALIMENTADOS – TURBO ALIMENTADOS

SOLUCIONES:
DESVENTAJAS: Para evitar esto, en
Las elevadas algunos casos, se
VENTAJAS: temperaturas a las incorporan sistemas
Los motores turbo que expone el de enfriamiento
aprovechan la turbo, ya que los (intercooler). El
energía que gases de escape intercooler permite
proviene de los pueden estar a refrigerar el aire
gases de escape. temperaturas que ingresará al
cercanas motor. Además,
a los 600 / 700 ºC reduce el consumo
y la contaminación.
 EFICIENCIA VOLUMÉTRICA
Es definida como la relación entre la masa de mezcla fresca efectiva introducida en el
cilindro y la masa de mezcla fresca que teóricamente debería ser introducida, calculada
en base al volumen de desplazamiento y las condiciones de presión y temperatura a la
entrada al cilindro.
Es decir:

Dónde:
Mi : Masa de mezcla fresca suministrada
ρi : Densidad de la mezcla a la presión Pi y temperatura Ti
 PROCESO DE INDUCCIÓN IDEAL
A los efectos de estudiar el proceso de inducción real y su eficiencia volumétrica, es conveniente
considerar en primer lugar los distintos procesos ideales de admisión y escape.

El proceso definido por los caminos 6 – 7 – 1 es un proceso de inducción ideal con las siguientes
hipótesis:
1. La mezcla fresca y los gases residuales son gases ideales con el mismo calor específico y peso
molecular.
2. No existe transferencia térmica (proceso adiabático)
3. Presión de entrada constante = Pi
4. Temperatura de entrada constante = Ti
5. Presión de salida constante = Pe
Aplicando la ecuación de la energía y asumiendo que el calor específico de la
mezcla fresca y de los gases residuales son los mismos, para el proceso ideal
tenemos:

Dónde:
Vi = volumen de gas que entra a presión Pi
 TRABAJO DE BOMBEO

Trabajo dado en el
Trabajo dado en el
pistón durante la La suma algebraica
pistón durante el
carrera de nos da el trabajo de
escape:
admisión: bombeo (Wp):
CICLOS IDEALES EN AIRE - COMBUSTIBLE
El ciclo en aire-combustible está definido como un proceso termodinámico idealizado. Se utiliza
como fluido de trabajo gases reales para obtener una mejor aproximación al fluido de trabajo que
utilizan los motores reales en estudio. En el caso de ciclos ideales de aire-combustible, no se le
suministra calor desde el exterior, sino que éste es proveniente de una combustión.

El trabajo dado por este tipo de ciclos puede ser medido y la eficiencia puede ser obtenida
asignándole al combustible consumido un determinado valor térmico. Se define a la eficiencia
como:

Dónde:
W = trabajo útil dado por el proceso.
J = coeficiente de Joule
Q’ = calor que entra en el sistema durante el proceso.
 RESOLUCIÓN DE LOS CICLOS
IDEALES EN AIRE -
COMBUSTIBLE
Aire fresco: aire nuevo suministrado al cilindro en cada ciclo. Combustible
fresco: combustible nuevo suministrado en cada ciclo.

Mezcla fresca: aire nuevo más combustible nuevo suministrado en cada ciclo en el
carburador.
Carga: El contenido total del cilindro en un punto especificado del ciclo,
Productos: mezcla quemada (productos de combustión).
Residual: La fracción de masa f de los productos que permanecen en la cámara de
combustión y se diluyen luego con la carga fresca en la carrera de admisión.

1/07/20XX Título de la presentación de lanzamiento 12

 CARTAS DE
EQUILIBRIO Dos tipos de cartas o gráficos
1. Isooctano (2 – 2 – 4 trimetil pentano)
son requeridos para cada
2. Nitrometano
combustible.
3. Nitroetano. * Gráfico para la mezcla antes
4. Metanol de la combustión
5. Etanol
6. Benzeno
* Gráfico para las propiedades
7. Metano en el equilibrio químico del
8. Hidrógeno fluido después de la
combustión.

1/07/20XX Título de la presentación de lanzamiento 13

 TERMODINÁMICA DEL FLUJO REAL

El fluido antes de la Transición desde la mezcla El fluido después de la

combustión no quemada a la quemada combustión

la mayor porción del fluido la energía interna será la Al comienzo de la expansión lo

de trabajo total que evoluciona por el interior
del volumen de barrido son
productos de combustión
EJERCITACIÓN RESUELTA
1/07/20XX Título de la presentación de lanzamiento 16
MUCHAS
GRACIAS