UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI INGENIERIA MECANICA ELECTRICA

UNIVERSIDAD JOSÉ CARLOS

MARIATEGUI
FACULTADA DE INGENIERÍAS
CARRERA DE: INGENIERÍA MECÁNICA
ELÉCTRICA

FICHA TECNICA DE JOHN

BARBER
CURSO: CENTRALES ELECTRICAS II

DOCENTE: ING. JORGE CHINCHIHUALPA

ALUMNO: MENDOZA CARHUAZ HENRRY RAFAEL

CÓDIGO: 09216015 X CICLO

MOQUEGUA – PERU

2013

1. INTRODUCCION
UJCM ING. MEC ELC. Pá gina 1
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El presente documento forma parte de la ficha técnica y está orientado a

facilitar la biografía y su invento de John barber.

El presente documento se explica en detalle acerca de la biografía y el invento

de la turbina de gas que fue patentado en 1791.

El principio de funcionamiento de esta turbina de gas requiere que el aire y el

combustible de un productor de gas pueden comprimir en diferentes cilindros
y, ser dirigidas en una cámara de combustión donde se quema el combustible.
Los productos de la combustión, se hace fluir a través de una boquilla sobre
una rueda de una turbina.

2. JOHN BARBER

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2.1. BIOGRAFIA

“John Barber (1734-1801), fue un coalmaster Inglés e inventor. Nació

en Nottinghamshire, pero se mudó a Warwickshire, en la década de 1760
para administrar minas de carbón en el Nuneaton zona. Durante un
tiempo vivió en Camp Hill House, entre Hartshill y Nuneaton, y más tarde
vivió enAttleborough . Él patentó varios inventos entre 1766 y 1792, de
los cuales el más notable fue uno para una turbina de gas . Por
desgracia, nada práctico salió de esta patente, pero Barber fue el primer
hombre para describir en detalle el principio de la turbina de gas, y en los
últimos años se ha construido un modelo de trabajo basado en las
especificaciones de Barber.” R120701
http://en.wikipedia.org/wiki/John_Barber_(engineer)

2.2. TURBINA DE GAS DE BARBER

“En 1791 Peluquería obtuvo una patente (patente del Reino Unido n °
1833. Obtención y aplicación de la fuerza motriz, etc. Un método de
aumento de aire inflamable a los fines de la adquisición de Movimiento, y
facilitar las operaciones metalúrgicas). Que contenía todas las
características importantes de una turbina de gas con éxito. Planificado
como un método de propulsar un "carro sin caballos", el diseño de Barber
incluyó una, accionado por cadena de vaivén compresor de gas, una
cámara de combustión, y una turbina.
Turbina de Barber fue quemar gas obtenido a partir de la madera, el
carbón, el petróleo, o de otras sustancias, se calienta en una retorta o
productor, desde donde los gases se transportan en un receptor y se
enfrían. Aire y gas fueron luego ser comprimido en cilindros diferentes y
se bombea en un "detonador" (cámara de combustión), donde se
encendieron, la mezcla de gas caliente y luego se jugó contra las paletas
de una rueda de paletas. El agua era para ser inyectada en la mezcla
explosiva para enfriar la boca de la cámara y, mediante la producción de
vapor, para aumentar el volumen de la carga.
Concepto de Barber era sonido, pero teniendo en cuenta la tecnología de
ese día, no era posible para el dispositivo para generar energía suficiente
tanto para comprimir el aire y el gas y producir trabajo útil. Sin embargo,
el crédito por la idea de que conduce a la turbina de gas moderna
claramente se puede dar a John Barber. 
En 1972, el Bonn empresa Kraftwerk Union AG presentó un modelo de
trabajo de la turbina de Barber en la Feria de Hannover.” R120702
http://www.answers.com/topic/john-barber-engineer

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Fig. 01 boceto de la patente de barber. R120703

http://en.wikipedia.org/wiki/File:John_Barber%27s_gas_turbine.jpg

“En 1766 ya presentó su primera patente, que de una turbina hidráulica

reversible. Esto no le impide a la bancarrota y en el 1784, tiene que salir
de su casa y se mudó a Stainsby Attleborough.Investigador incansable,
que presentará más patentes: en 1773 la fusión técnica en 1776 de una
turbina de vapor y el 1792 en una nueva técnica de fusión. Sin embargo,

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la patente más importante para presentar en 1791 para el funcionamiento

de una turbina de gas que, por ejemplo, para mover un barco .

Sin embargo, Juan Barbero no ha logrado ejecutar su invención a pesar

de la investigación y el resultado de la inversión financiera implacable: la
tecnología de la época no permitía crear la energía suficiente para mover
un barco. John Peluquería murió 06 de noviembre 1801 en la ciudad de
Attleborough, Inglaterra. Tenía 67 años, y se casó con Ann Williams.”
R120704.
http://www.futura-sciences.com/magazines/matiere/infos/personnalites/d/chimie-john-
barber-1044/

“La primera patente concedida por una turbina de gas se emitió en 1791
a John Barber, un inglés. El principio de funcionamiento de esta turbina
de gas requiere que el aire y el combustible de un productor de gas
pueden comprimir en diferentes cilindros y, a continuación dirigidas en
una cámara de combustión donde se quema el combustible. Los
productos de la combustión a continuación, se hace fluir a través de una
boquilla sobre una rueda de turbina. Concepto de John Barber fue el
sonido, pero teniendo en cuenta la tecnología de ese día, no fue posible
que el dispositivo para generar energía suficiente para comprimir tanto el
aire y el gas y tener poder de sobra para ofrecer un trabajo útil. Sin
embargo, el crédito por la idea de que conduce a la turbina de gas
moderna puede ser claramente dar a John Barber. A pesar del hecho de
que 1791 la patente de John Peluquería representa todas las
características importantes de una turbina de gas con éxito, no fue hasta
la primera parte de la 20 siglo que los ingenieros fueron capaces de
producir una máquina que era útil.” R120705.
http://thermalpowerstation.blogspot.com/2012/06/gas-turbines-history.html

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3. ANEXOS

3.1. TURBINA DE GAS

“Una turbina de gas es una turbo máquina destinada a la generación de
energía eléctrica o trabajo en las plantas térmicas o en las de
cogeneración, así como en los campos aeronáuticos y marítimos.

3.1.1 TIPOS DE TURBINA.

Las instalaciones de turbinas de gas pueden ser abiertas o
cerradas. En las de tipo abierto, los productos de la combustión
fluyen a través de la turbina junto con la corriente de aire. Para diluir
los productos de la combustión hasta una temperatura que pueda
resistir el rodete de la turbina(649 - 982)ºC, es necesario un elevado
porcentaje de aire.

3.1.2 PARTES
Una turbina de gas consta básicamente de un compresor de aire,
una cámara de combustión o combustor, la turbina y, para mejorar
el rendimiento, un regenerador.

3.1.2.1 El compresor: Esta ubicado en la sección frontal de

la turbina y es el elemento por el cual se introduce en forma
forzada el aire desde el exterior.

Fig 02. Comprensor R120706

3.1.2.2. La cámara de combustión o combustor: Se fabrican

de tipo cilíndrico (can type) o en forma de anillo ( annular
type). Debe llevar el gas a temperatura uniforme con mínimas
diferencias de presión.

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Fig. 03 cámaras de combustión R120707

3.1.2.3. Los regeneradores: Transmiten el calor de los gases

de escape del aire de los compresores.

3.1.2.4 Las turbinas: Son casi siempre de flujo axial (axial

flow) , excepto algunas de pequeñas dimensiones que son de
flujo radial (radial flow) dirigido hacia el centro.

Fig. 04 turbina de flujo radial y axial R120708

3.1.2.5 La tobera del escape: Para favorecer el constante

flujo del aire en el interior de la turbina y poder dirigir
efectivamente el aire proveniente de su rueda, se utiliza un
aditamento cónico. Esta tobera de escape aumenta
considerablemente el empuje del motor.

Fig. 05 tobera R120709

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3.1.2.6. Accesorios: También posee varios dispositivos

auxiliares tales como filtros, dispositivos de regulación de
velocidad, de lubricación, de alimentación, del combustor y de
puesta en marcha. Estos dispositivos dependen de las
características de velocidad y de la relación peso / potencia.

3.1.3. FUNCIONAMIENTO

Fig. 06 corte de una turbina de gas pequeña R120710

Ignitor plug: Bujía de encendido. Oil return: Retorno.

Burner: Quemador
Exhaust: Exhosto
Turbine wheels: Ruedas de la turbina
Turbine nozzles: Toberas
Bearings: Cojinetes
Oil feed: Alimentación de combustible
Combustion chamber liner: Cámara de
combustión (recubrimiento)
Air scroll: Cámara de
circulacián de aire
Starter motor: Iniciador
Fuel control: Control de
combustible
Gearbox: Caja de velocidades
Air intake: Toma de aire
Compressor wheel: Rueda del
compresor
Diffuser: Difusor

Se toma aire atmosférico a través de la admisión

del compresor desde donde  se envía aire comprimido a la cámara
de combustión (en rojo en la figura) en la cual el combustible entra
con un caudal constante y se mantiene en llama continua (Las
flechas en el dibujo indican la dirección del flujo). La ignición inicial
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se obtiene generalmente por medio de una chispa (Dispositivo de

puesta en marcha). El aire, calentado en la cámara de combustión o
combustor, se expande a través de toberas o paletas fijas y
adquiere una elevada velocidad. Parte de la energía cinética de la
corriente de aire es cedida a los álabes o cangilones de la turbina.
Una fracción de esta energía se emplea para accionar el compresor
y el resto para producir trabajo.

3.1.4. CICLOS
El ciclo básico de la turbina de gas es el BRAYTON o JOULE.
Este consta de 2 isentrópicas (1,2) y (3,4) y dos líneas a presión
constante (2,3) (4,1).

Fig. 07 partes de un ciclo R120711

1-2 Compresión Isentrópica

2-3 Adición de energía a P constante
3-4 Expansión isentrópica
4-1 Cese de energía a P constante

3.1.4. APLICACIONES Y VENTAJAS

3.1.4.1 Aplicaciones
Aviación militar: Para helicópteros, aviones de combate
o caza bombarderos, aviones de despegue vertical
(Harrier V/tol y V/stol) En este caso se buscan turbinas
con temperaturas de admisión más elevada para lograr
más altas velocidades y despegues verticales.

Fig. 08 avión harrier R120712

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Aviación comercial: Se utilizan aviones de turbina de

chorro (turbo-jet) y de turbina de hélice (turbo-fan). En las
aerolíneas de carga se emplean turbinas de gran
potencia.

Transporte: En barcos, la alta potencia específica de las

turbinas de gas permite realizar diseños de altas
velocidades. Esto es muy útil para barcos tipo containers,
botes moto-torpedo y grandes barcos de guerra.
También se usan en ferrocarriles, en locomotoras de
carga y trenes ligeros de pasajeros, pero solo en los
últimos ha representado un cambio significativo.

Aeromodelismo: Actualmente se construyen pequeñas

turbinas de gas que impulsan aeromodelos a control
remoto. Estas se han vuelto las favoritas de los
seguidores de este hobby ya que le brindan al modelo
una gran velocidad y potencia, mejorando su rendimiento
y versatilidad.

Generación eléctrica: Las compañías de servicios

eléctricos las utilizan para cargas pico de trabajo en
primer lugar. Los costos de instalación y operación,
siempre que se usen combustibles refinados, son
favorables para trabajos intermitentes. Los motores de
aviación adaptados para este servicio disponen de un
rápido arranque,  aproximadamente dos minutos para
arrancar a plena carga. se han instalado plantas de
potencia a carga pico arriba de 150 MW con un solo
generador.

3.1.4.2 VENTAJAS

Sobre turbinas de vapor:

 Instalaciones mas compactas
 Menos dispositivos auxiliares
 No necesitan condensador
 No necesitan agua
 Lubricación más simple
 Fácil control
 Cimientos ligeros
 Escape limpio (no necesita chimenea)
 Relación peso / potencia mas pequeña
 No existen limitaciones impuestas por las
características de las hélices.

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Sobre motores de émbolo para aviación.

 Empleo de Keroseno o destilados
 Menor peligro de incendio
 No existen fuerzas desequilibradas
 Menos piezas en movimiento
 Facilidad de instalación
 Menor superficie frontal
 Menor peso por H.P.
 Problemas de refrigeración más simples” R120713
http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/maquinashidraulicas/turbinas_gas/index.html

3.2. LA PROPULSIÓN A CHORRO

“El principio de la propulsión a chorro es conocido desde hace siglos,

pero su aplicación práctica es muy reciente. Se atribuye al matemático y
científico griego Herón de Alejandría, alrededor del siglo I d.C., el diseño
de un dispositivo experimental que puede considerarse el primer motor a
reacción. El dispositivo, llamado eolípilo, aunque no realizaba ningún
trabajo práctico, demostraba no obstante que un chorro de vapor
expulsado hacia atrás por un generador era capaz de impulsar a éste
hacia delante.

Fig. 09 Eolípilo de Herón R120714

http://www.natureduca.com/tecno_aero_prop03.php

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El eolípilo consistía en una cámara esférica a la cual se le suministraba

vapor desde un soporte hueco. El vapor podía salir a través de dos tubos
curvados que se situaban en lados opuestos de la esfera. La reacción a
la fuerza del vapor al ser expulsado hacía girar la esfera.” R120708
http://www.natureduca.com/tecno_aero_prop03.php

Fig. 10 Aeolipile, 75 AD. R120715

http://thermalpowerstation.blogspot.com/2012/06/gas-turbines-history.html

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