Está en la página 1de 19

TURBINA DE GAS

Historia y Evolucin de la Turbina de Gas

La primera referencia al fenmeno en que se basa la turbina hay que buscarla en


el ao 150 A.C de manos del filsofo egipcio Hero, que ide un pequeo juguete
llamado Aeolipilo, que giraba a partir del vapor generado en una pequea caldera.
El juguete era una pura elucubracin mental, pues no se tiene constancia de que
jams fuera construido.

Aeolipilo de Hero

En 1687 Isaac Newton anuncia sus leyes del movimiento. Entre ellas, la tercera
ley anunciaba que existe un equilibrio entre accin y reaccin: para cada accin
habr una reaccin de la misma fuerza e intensidad pero de sentido opuesto.
Cuando las fuerzas se equilibran, son iguales en todas las direcciones. Pero al
pinchar el globo o soltar la boquilla ocurre una accin que desequilibra el sistema.

La primera turbina de gas realmente construida fue concebida por J.F. Stolze en
1872 a partir de una patente de Fernlhougs, y construida realmente entre 1900 y
1904. Constaba de un compresor axial multietapa, un intercambiador de calor que
precalentaba el aire antes de entrar en la cmara de combustin, utilizando los
gases de escape de la turbina para este fin, y una turbina de expansin
multietapa. A pesar de lo genial del diseo, el poco xito fue debido al bajo
rendimiento tanto del compresor como de la turbina, por las bajas relaciones de
compresin y la baja temperatura mxima alcanzada en funcin de los materiales
disponibles en la poca.

La relacin de compresin era sin duda uno de los retos a superar para el
desarrollo de las turbinas, pues mientras no se consiguieran compresores eficaces
era imposible desarrollar turbinas con rendimientos que permitieran su desarrollo.
Los primeros turbocompresores axiales de rendimiento aceptable aparecen en
1926, A. A. Griffith establece los principios bsicos de su teora del perfil
aerodinmico para el diseo de compresores y turbinas, y es a partir de aqu
cuando se emprende el desarrollo de los compresores axiales. La teora del perfil
aerodinmico expuesta por Griffith es sin duda un importante hito en el desarrollo
de las turbinas de gas tal y como las conocemos hoy en da, y gracias a los
conocimientos desarrollados por Griffith se consigui desarrollar compresores y
turbinas de alto rendimiento.

Hasta 1937 todos los desarrollos de turbinas de gas tenan una finalidad industrial,
y no conseguan competir con los motores alternativos a pistn, debido siempre a
su bajo rendimiento mximo (20%). Pero sus caractersticas de bajo peso y
pequeo volumen hicieron que un poco antes del inicio de la segunda guerra
mundial comenzara el desarrollo de turbinas para uso aeronutico. As, Whittle en
Gran Bretaa en 1930 concibi y patent el uso de un reactor como medio de
propulsin. Alemania, por su parte, tambin desarroll en paralelo su primer motor
a reaccin para aviacin. En 1939 Heinkel hizo volar el primer avin utilizando un
motor a reaccin de gas. No obstante, con las mayores velocidades alcanzables
aparecieron nuevos problemas aerodinmicos que tuvieron que ir solucionndose.
Hasta el final de la guerra (1944-1945) no se consigui que un avin propulsado
consiguiera volar de forma eficiente.
Este uso masivo del motor de reaccin unido a los nuevos conocimientos de
aerodinmica permiti el desarrollo de turbo mquinas con alto rendimiento. De
esta forma, a partir de los aos 60 el uso del reactor se generaliz y en la dcada
de los 70 prcticamente toda la aviacin de gran potencia era impulsada por
turbinas.

El desarrollo de la turbina de gas ha tenido histricamente, pues, tres obstculos


que han dificultado y ralentizado su desarrollo:

La relacin de compresin del compresor y su rendimiento.

La resistencia de los materiales para poder usar altas temperaturas en la


cmara de combustin y en las primeras etapas de la turbina.

En menor medida, la dificultad para controlar todo el sistema de forma manual.

El desarrollo de la turbina de gas slo ha sido posible tras desarrollar un


compresor axial a partir de la mejora de conceptos aerodinmicos, que han
permitido altas relaciones de compresin. El segundo de los pilares ha sido la
innovacin tecnolgica en el campo de los materiales, con el desarrollo de nuevas
aleaciones mono cristal y recubrimientos cermicos. Esto, unido un profundo
estudio de la refrigeracin interior del alabe ha permitido alcanzar temperaturas
muy altas tanto en cmara de combustin como en las primeras ruedas de labes.

La tercera de las claves ha sido el desarrollo de la informtica. El empleo de


ordenadores ha permitido por un lado poder simular determinadas condiciones y
comportamientos, para as mejorar los diseos. Por otro, ha permitido desarrollar
sistemas de control que permiten de forma muy sencilla para el operador arrancar,
parar y vigilar los principales parmetros de operacin de la mquina minuto a
minuto, y adems pueden diagnosticar el estado tcnico del equipo y predecir
futuros fallos.

En la dcada de los 70 se intensific el uso de turbinas para generacin de


electricidad. As, en 1974 se construy la primera instalacin de 50 MW. En
Espaa, la primera turbina de gas de gran tamao (260 MW) se puso en marcha
en el ao 2002, arrancando la era de las centrales trmicas de ciclo combinado
que ya haba comenzado haca tiempo en otros pases.

Tipos de Turbinas de Gas

Las TURBINAS DE GAS son equipos capaces de transformar la energa qumica


contenida en un combustible en energa mecnica, ya sea para su
aprovechamiento energtico o como fuerza de impulso de aviones, automviles o
barcos.

Pueden clasificarse segn el origen de su desarrollo, por el diseo de su cmara


de combustin y por su nmero de ejes.

Turbina de gas aeroderivadas: Provienen del diseo de turbinas para fines


aeronuticos, pero adaptadas a la produccin de energa elctrica en plantas
industriales o como micro turbinas. Sus principales caractersticas son su gran
fiabilidad y su alta relacin potencia/peso, adems cuentan con una gran
versatilidad de operacin y su arranque no es una operacin tan crtica como en
otros tipos de turbinas de gas.

Pueden alcanzar potencias de hasta 50 MW, moviendo los gases a una gran
velocidad, pero bajo caudal. Su compacto diseo facilita las operaciones de
sustitucin y mantenimiento, lo que hace viable que se lleven a cabo revisiones
completas en menores intervalos de tiempo.
Turbina de gas industrial: La evolucin de su diseo se ha orientado siempre a
la produccin de electricidad, buscndose grandes potencias y largos periodos de
operacin a mxima carga sin paradas ni arranques continuos.

Su potencia de diseo puede llegar a los 500 MW, moviendo grandes cantidades
de aire a bajas velocidades, que pueden aprovecharse en posteriores aplicaciones
de cogeneracin. Su mantenimiento debe realizarse in situ debido a su gran
tamao y peso, buscndose alargar lo ms posible en el tiempo las revisiones
completas del equipo.

Turbina de cmara de combustin tipo silo: En estos diseos la cmara


aparece dispuesta sobre la parte superior de la turbina. Los inyectores se instalan
atravesando el techo superior de la cmara, y los gases de escape llegan a la
turbina de expansin por una abertura inferior conectada a sta.

Su diseo no est muy expandido, y se restringe a turbinas de H2 y otros


combustibles experimentales.
Turbina de cmara de combustin anular: En este caso la cmara consiste en
un cilindro orientado axialmente instalado alrededor del eje. Tiene un nico tubo de
llama y entre 15 y 20 inyectores. Consiguen una buena refrigeracin de los gases
de combustin y bajas prdidas de carga, aunque su distribucin de temperaturas
y mezcla combustible/comburente es menos uniforme que en cmaras
tuboanulares.

Este diseo se utiliza por los fabricantes Alstom y Siemens, y en general en


turbinas aeroderivadas.

Turbina de cmara de combustin tubo anular: Una serie de tubos distribuidos


alrededor del eje de forma uniforme conforman este diseo de cmara de
combustin. Cada una posee un nico inyector y buja. Tienen mejor resistencia
estructural que las anulares, pero menor rendimiento y mayor peso. Adems si
una de ellas deja de funcionar y no es detectado, pueden producirse grandes
diferencias de temperaturas en la estructura. La pieza de transicin, que es la que
recoge todos los gases de combustin para dirigirlos a la turbina de expansin, es
una parte delicada de la instalacin.

Esta tecnologa es utilizada en sus diseos por Mitsubishi y General Electric.

Turbina monoeje: El compresor, turbina de expansin y generador giran de forma


solidaria con un nico eje de rotacin. La velocidad de giro es en la inmensa
mayora de los casos de 3000 rpm, forzado por la frecuencia que debe tener el
rotor del generador elctrico al verter a la red general (50 Hz). Es el diseo usual
en las grandes turbinas comerciales de generacin elctrica.

Turbina multieje: La turbina de expansin se encuentra dividida en 2 secciones,


la primera o turbina de alta presin, se encuentra unida al compresor axial al que
proporciona la potencia necesaria para su funcionamiento. La segunda seccin
comparte eje con el generador, aprovechndose la energa transmitida en la
generacin de electricidad. Esta tecnologa es utilizada en aeroderivadas y
turbinas de pequea potencia, y ofrece un mejor comportamiento frente a
variaciones de carga.

Partes Principales de la Turbina de Gas

Los principales elementos de la turbina de gas son cinco: la admisin de aire, el


compresor, la cmara de combustin, la turbina de expansin y el rotor. A
continuacin se detallan las principales caractersticas de cada uno de estos
elementos.

Admisin de aire

El sistema de admisin de aire consta de todos los elementos necesarios para que
el aire entre en la turbina en las condiciones ms adecuadas de presin,
temperatura y limpieza. Para ello cuenta con filtros de varios tipos, que se
encargarn de eliminar la suciedad que pueda arrastrar el aire; y de una serie de
sistemas que acondicionarn la temperatura para facilitar que entre a la turbina la
mayor cantidad posible de masa de aire.

Compresor de aire

La funcin del compresor es elevar la presin del aire de combustin (una vez
filtrado) antes que entre en la cmara de combustin, en una relacin que vara
segn la turbina pero que normalmente est comprendida entre 10:1 y 40:1. Esta
compresin se realiza en varias etapas y consume aproximadamente las 2/3

partes del trabajo producido por la turbina.

El control de la entrada de aire para la combustin se realiza variando el ngulo de


inclinacin de las ruedas iniciales de labes del compresor. A mayor ngulo, mayor
cantidad de aire de entrada al compresor, y por tanto, a la turbina. Este mtodo se
usa para mejorar el comportamiento a carga parcial de la turbina de gas.

Una parte del aire del compresor se utiliza para refrigeracin de labes y de la
cmara de combustin, de forma que aproximadamente un 50% de la masa de
aire es usado para este fin.

Cmara de combustin

En ella tiene lugar la combustin a presin constante del gas combustible junto
con el aire. Esta combustin a presin obliga a que el combustible sea introducido
a un nivel de presin adecuado, que oscila entre 16 y 50 bar.

Debido a las altas temperaturas que pueden alcanzarse en la combustin y para


no reducir demasiado la vida til de los elementos componentes de la cmara, se
trabaja con un exceso de aire alto, utilizando del 300 al 400% del aire terico
necesario, con lo que se consigue por un lado reducir la temperatura de llama y
por otro refrigerar las partes ms calientes de la cmara. Parte del aire que
procede del compresor, se dirige directamente hacia las paredes de la cmara de
combustin para mantener su temperatura en valores convenientemente bajos.
Otra parte se hace circular por el interior de los labes de la turbina, saliendo por
orificios en los bordes que crean una pelcula sobre la superficie de los labes.

Turbina de expansin

En la turbina es donde tiene lugar la conversin de la energa contenida en los


gases de combustin, en forma de presin y temperatura elevada (entalpa), a
potencia mecnica (en forma de rotacin de un eje). Como se ha indicado antes,
una parte importante de esta potencia es absorbida directamente por el
compresor.

Los gases, que entran a la turbina a una temperatura de 1200-1400C y una


presin de 10 a 30 bar., salen a unos 450-600C. Esa alta temperatura hace que la
energa que contienen pueda ser aprovechada bien para mejorar el rendimiento de
la turbina (con un sistema conocido como REGENERACIN, que consiste en
utilizar estos gases para calentar adicionalmente la mezcla en la cmara de
combustin) o bien, como es ms habitual, para generar vapor en una caldera de
recuperacin. Ese vapor posteriormente se introduce en una turbina de vapor
consiguindose un aumento del rendimiento global igual o incluso superior al 55%
(el rendimiento de la turbina de gas es de 30-35%).
Arranque de una turbina de gas

Tipos de arranque

Los fabricantes de las turbinas los suelen dividir en tres grupos:

Arranque fro, que es aquel que se produce cuando la turbina ha estado ms


de 72 horas parada.

Arranque templado, entre las 24 y 72 horas.

Arranque caliente se produce en menos de 24 horas de que se haya producido


la parada.

Adicionalmente, existen dos tipos ms de arranques:

Arranque superfro. Despus de una parada programada, sin virador. El


virador es una mquina encargada de hacer girar el rotor a muy bajas
revoluciones para que se enfre de forma homognea y con ello evitar que se
deforme. En el arranque superfro el metal de la turbina est a temperatura
ambiente, y posiblemente el rotor se encuentre ligeramente curvado, por lo que
ser necesario que la turbina fire en modo virador entre 6 y 24 horas

Rearranque inmediatamente despus de un disparo, se produce despus de


un disparo porque algn sensor ha dado un aviso y se ha corregido rpidamente o
ha sido una falsa alarma, o se estn haciendo prueba. Curiosamente, el nmero
de arranques fallidos (arranques que no llegan a completarse) en rearranques es
ms elevado que en el resto de los tipos de arranque.
La diferencia fundamental est en la temperatura de la carcasa y del rotor en el
momento de inicio del arranque. Debido a que la carcasa y el rotor se calientan a
diferente ritmo por tener masas diferentes (la carcasa es ms pesada que el rotor),
lo que obliga a una subida controlada en carga. el estrs trmico y la dilatacin
diferencial entre la carcasa y el rotor marcan la velocidad de esa subida de
potencia. Las diferencias en tiempo son menos acusadas que en la turbinas de
vapor, por ejemplo. Un arranque fro con subida de carga hasta la plena potencia
puede completarse entre 30 y 45 minutos, mientras que para un arranque caliente
pueden ser necesarios menos de 15.

Fases de un arranque

Las 5 fases en que puede dividirse el arranque de una turbina de gas son las
siguientes:

1) Funcionamiento en virador.

Para asegurar el reparto de pesos a lo largo del eje de rotacin en caso de parada
prolongada es necesario que la turbina gire en virador durante unas horas,
evitando as deformaciones producidas al enfriarse de forma no homognea. Si
tras la parada ha estado funcionando en virador, est fase ya est realizada.

2) Preparacin para el arranque.

Debe haber presin de gas, se debe ir metiendo gas poco a poco.

El sistema de alta tensin debe estar operativo, ya que nos alimentara al


generador que en este caso actuara de motor para arrancar la turbina.

El sistema de refrigeracin debe estar operativo, para ir evacuando el calor


conforme lo vayamos generando y no tener que sacar mucho de golpe.

Niveles de caldera correctos, si tiene sistema de recuperacin de gases, se


debe revisar el sistema para ver que todo est correcto y no nos de problemas
cuando pongamos a plena carga la turbina.

Bomba auxiliar de lubricacin en marcha, temperatura correcta, para que todo


este bien lubricado y evitar posibles daos.

Ausencia de alarmas de cualquier tipo, ver que no hay ninguna alarma que nos
avise de posibles fallos, no vaya a ser que exista un problema no nos demos
cuenta y a la hora de poner a plena carga el sistema nos de un fallo y tengamos
que parar.
3) Inicio y subida hasta velocidad de barrido de gases.

El motor de arranque, que suele ser el propio generador, hace girar la turbina,
empezando nosotros a meter gas y aire.

El variador controla la velocidad del motor de arranque para ir subiendo de


forma adecuada intentando evitar lo ms rpido posible las zonas peligrosas de
vibracin.

Sube lentamente la velocidad, hasta una velocidad de giro lento, no superior a


500 rpm. Se busca realizar un barrido de gases que pudiera haber en la turbina,
para evitar explosiones. Tambin se pretende que la distribucin de pesos a lo
largo del eje de rotacin sea perfecta y se eviten problemas de vibracin al
atravesar las velocidades crticas.

4) Aceleracin hasta velocidad de sincronismo. Paso por velocidades


crticas.

Se ordena desde el control subir hasta velocidades de sincronismo.

Interesa pasar por las velocidades crticas lo ms rpido posible.

La supervisin de las vibraciones durante la aceleracin es fundamental, ya que


nos pueden indicar posibles problemas.

El sistema tambin supervisa la aceleracin, para asegurar que se pasa


rpidamente por las velocidades crticas.

A una velocidad determinada, se activa el ignitor, y se enciende la llama piloto.

La llama piloto enciende a su vez las cmaras de combustin o quemadores


(FLAME ON).

A partir de ese momento la fuerza de los gases de combustin empieza a


impulsar la turbina.

Poco a poco, la fuerza que ejerce el motor va siendo menor, y la de los gases
mayores.

A una velocidad determinada, el motor de arranque se desconecta. Si es el


generador, deja de actuar como motor y se prepara para actuar como generador.

Se alcanza la velocidad de sincronismo, empezamos a producir energa elctrica,


en esta fase es donde ms disparos se producen.
5) Sincronizacin y 6) Subida de carga hasta la potencia seleccionada.

El cierre del interruptor de mquina una vez alcanzada la velocidad de


sincronismo suele ser muy rpido, unos minutos como mucho.

El sincronizador vara ligeramente la velocidad de la turbina.

La subida de carga debe ser lenta, de acuerdo al tipo de arranque.

Problemas habituales durante los arranques

Vibraciones al atravesar las velocidades crticas.

Fallo de llama (Flame Off), se nos apaga la llama.

Aceleracin insuficiente.

Desplazamiento axial excesivo al subir carga.

Temperatura excesiva de cojinetes, esta fallando la lubricacin o estamos


hiendo muy rpido.

Vibraciones al subir carga.

Consejos tiles en los arranques de turbinas de gas

1) Si se ha producido un disparo durante un arranque, no hay que arrancar de


nuevo hasta no tener claro qu ha provocado el disparo y haberlo solucionado.

2) Las averas no se arreglan solas, de forma mgica. Aunque es cierto que a


veces son problemas irreales relacionados con la instrumentacin, la mayora de
las veces no es as.

3) Las turbinas de gas no son caprichosas: cuando tienen un problema no intentan


llamar la atencin, tienen un problema de verdad.

4) Puentear sensores, anular detectores o elevar valores de consigna en el control


para facilitar un arranque es una mala decisin. Las averas ms graves en una
turbina siempre estn relacionadas con una negligencia de este tipo.
Principales Averas en Turbinas de Gas

La mayor parte de los fallos en turbinas de gas estn relacionados con las altas
temperaturas que se emplean en la cmara de combustin y en las primeras filas
de labes de la turbina de expansin. Otro gran grupo se refiere al ajuste del
proceso de combustin, y as el rendimiento y la estabilidad de llama se ven
relacionados con estos ajustes. Otra parte de las averas son las tpicas de los
equipos rotativos: vibraciones, desalineaciones, etc. Y por ltimo, al igual que
ocurre con los motores de gas, las negligencias de operacin y mantenimiento
estn detrs de muchos de los problemas que se viven con turbinas de gas, y
especialmente, detrs de las averas ms graves. As, tratar de arrancar una y otra
vez con alarmas presentes sin solucionar el problema, o retrasar las inspecciones
programadas es la causa de muchas grandes averas en turbinas de gas.

Fallos en casa de filtros.

Es un fallo importante ya que la casa de filtros se encarga de intentar que el aire


entre lo ms limpio posible de partculas y objetos extraos al compresor, ya que
cualquier objeto por partcula slida por muy pequea que sea puede ocasionar
graves daos a nuestro equipo, los posibles fallos que se suelen dar son los
siguientes:

Roturas de filtros.

Conductividad alta en agua.

Desprendimiento de boquillas, conviene tenerlas atadas con cadenas para


sujetarlas bien.
Entrada de suciedad por cierre no estanco de la casa de filtros, por ejemplo que
no est bien cerrada la puerta de acceso.

Corrosin en la casa de filtros.

Fallos en labes (compresor y turbina de expansin).

El fallo en los labes es un muy delicado ya que los labes son los encargados de
impulsar el aire en el compresor y de aprovechar los gases de combustin para
mover la turbina, por lo que estn sometidos a esfuerzos y cargas trmicas muy
grandes, todo ello girando a altas velocidades, lo que puede provocar que
pequeos defectos en su superficie se hagan importantes al poco tiempo,
pudiendo llegar a romperse el alabe y provocando un gran desastre en el interior
de la turbina, a continuacin a exponer algunos de los ms importantes:

Impactos (FOD, Foreign Object Damage y DOD, Domestic Object Damage).

Fisuras (cracks).

Rotura por velocidad crtica.

Prdida de recubrimiento cermico (coating loss).

Obstruccin de orificios de refrigeracin.

Corrosin (fretting).

Erosin.

Roces (Rubbing).

Deformacin por fluencia trmica (creep).

Sobretemperatura (overfiring).

Decoloracin (en compresor).


Fallos en cmara de combustin.

La cmara de combustin es el lugar donde se produce combustin del


combustible con el comburente en ella se pueden alcanzar muy altas temperaturas
y presiones, que provocaran la destruccin del metal si este se encontrase
desnudo por ello se ha de recubrir de materiales cermicos y estar refrigerado,
siendo este uno de los fallos posibles que se pueden dar en esta parte del grupo,
pero tambin hay otros como los siguientes:

Llama pulsante, provoca una vibracin.

Prdida de material en las placas de recubrimiento (TBC spallation).

Sobretemperatura en lanzas, provocando su degradacin.

Sobretemperatura en piezas de transicin, lo que puede llevar a su rotura.

Fallos del rotor.

El rotor es el elemento que nos une todo el sistema en la turbinas de un solo eje,
por lo que un fallo en el es muy importante ya que al unir turbina, compresor,
generador y turbina de vapor, el fallo puede ser comunicado a todo el sistema con
lo que ello supondra de desajustes y daos. Los posibles fallos que de pueden
dar en el rotor son:

Bombeo del compresor, no entra suficiente caudal de aire.

Ensuciamiento del compresor.


Vibracin que puede estar causada por las siguientes circunstancias:

*Mal estado de sensores de vibracin o tarjetas acondicionadoras de seal.

*Desalineacin.

*Falta de presin o caudal de aceite.

*Mala calidad de aceite: aceite con agua o con viscosidad inadecuada.

*Desequilibrio por:

1) Incrustaciones.

2) Rotura de un alabe.

3) Equilibrado mal efectuado.

*Vibracin en alternador o reductor.

*Fisura en el eje.

*Curvatura del eje.

*Cojinetes en mal estado.

*Defectos en la bancada.

Ensalada de paletas, que consiste en una reaccin en cadena como


consecuencia de la rotura de un alabe o por la introduccin de un objeto que
provoque la rotura de labes.

Una fisura en el rotor, no tiene solucin permanente solo temporal. Aparece


cuando una grieta superficial progresa, se detecta por el aumento de vibracin,
que no se corrige con nada, el problema es que no se suele tener un rotor de
repuesto, y en muchos casos hay que fabricar uno nuevo, con todo esto hay que
tener en cuenta a la hora de seleccionar una turbina, que hay que elegir una
turbina cuyo fabricante garantice la disponibilidad inmediata de un rotor.

Fallos de la carcasa.

La carcasa es la encarga de cubrir el compresor, cmara de combustin y turbina,


sirviendo tambin de soporte a los labes fijos y mviles, para las conducciones
de combustible y los diversos instrumentos, por lo que al ser la encargada de
cubrir todo el sistema se debe vigilar su perfecto estado para no tener fugas de
aire que nos hagan perder presin, o que provoquen la entrada de objetos
extraos, con el consiguiente riesgo para la turbina. Los fallos ms comunes son:

Fisuras en la carcasa.

Fugas de aire por carcasa.

Perno bloqueado, los tornillos de sujecin se ha podido quedar soldados en sus


agujeros.

Fallos en cojinetes.

Los cojinetes son unos elementos esenciales, ya que es ah donde va apoyado el


rotor y por tanto todo el sistema, tambin nos evitan los desplazamientos hacia
delante o detrs del sistema, ya que la turbina provoca un empuje. Se utilizan
cojinetes antifriccin ya que los rodamientos no aguantaran el peso de semejante
sistema, los cojinetes tienen una capa de un metal llamado Babit, que permite
girar al rotor con un rozamiento muy pequeo, pero es un metal muy delicado que
hay que cuidar para evitar su degradacin y por tanto el comienzo de posibles
problemas. Los posibles fallos que se pueden dar en esta pieza son los siguientes:

Desplazamiento axial excesivo.

Fallos en la lubricacin.

Desgaste del material antifriccin.

Golpes y daos en material antifriccin.

Problemas de lubricacin:

*Agua en el aceite.

*Contaminacin.
Fallos de control y de la instrumentacin.

La probabilidad de fallo es estable en toda la vida del equipo, pero hay veces que
todo el sistema puede estar funcionando bien, pero que sean los sensores que
nos tendran que indicar los fallos los que estn funcionando

mal, y nos estn dando falsos fallos que nos podran hacer parar la central y a la
hora de ir a ver la avera ver que todo est correcto y que ha sido un fallo del
sensor que como todo se puede estropear, por lo que para evitar estas falsas
alarmas se utiliza el sistema 2 de 3, esto es, tenemos 3 sensores para controlar la
misma cosa, solo en caso de que 2 de esos 3 sensores nos adviertan de fallos
debemos hacerlos caso, ya que puede ser que si solo fuese uno podra estar
averiado.

Existen determinados factores aumentan la probabilidad de fallo como son:

*Temperatura.

*Humedad.

*Polvo y suciedad.

*Tensin de alimentacin.

Los fallos ms habituales en el sistema control podemos destacar los siguientes:

Sensores de temperatura.

Sensores pticos.
El fallo ms grave en control es el fallo del PLC, un autmata encargado de
control, por lo que para mitigarlo en la medida de lo posible se debe hacer:

El PLC debe ser redundante.

Toda la instrumentacin (incluidos sensores, transmisores y tarjetas de bus de


datos) debe tenerse en stock en la planta.