Volumenes de Transito

1.
OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL:

 Realizar un estudio de volumen del tránsito en la Intersección Carrera 15
con Calle 17 (Cinco Esquinas) en la cuidad de Tunja Departamento de
Boyacá, durante un periodo de tiempo específico (2 horas), en un intervalo
horario comprendido entre las 11:30am – 2:30pm o en las horas de la tarde
entre las 5:00pm – 7:00pm, y de esta manera hacer un reconocimiento de
la vía en el que se pueda detallar la composición vehicular, el tránsito de
hora pico, las tasas de flujo y en base a los resultados obtenidos emitir los
respectivos comentarios técnicos y plantear posibles soluciones en el caso
de ser necesario.
1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Calcular las tasas de flujo vehicular en las distintas ramas que constituyen
la intersección, para este caso la Carrera 15 con Calle 17 (Cinco Esquinas).
 Determinar la hora de máxima demanda (HMD), que se presenta en las
intersecciones, Carrera 15 con Calle 17 (Cinco Esquinas), en un lapso de
tiempo de 2 horas en periodos de tiempo de 15 minutos, en los intervalos
horarios estipulados.
 Calcular los factores horarios de máxima demanda (FHMD), para cada una
de las calles pertenecientes a la intersección, teniendo en cuenta la
dirección o movimiento que efectúa cada vehículo.
 Representar gráficamente el comportamiento del volumen del tránsito al
interior de la intersección por medio de tablas, histogramas, diagrama de
barras y de sectores.
 Analizar la afluencia de cada tipo de vehículo que pasa por cada sector de
la intersección en periodos de tiempo de 15 minutos, por 2 horas y
clasificarlos en los formatos de volúmenes vehiculares correspondientes.
 Plantear posibles soluciones a la problemática, en caso de haber problemas
de congestión vial en la intersección.
1
2. MARCO TEORICO
Volumen de transito
Es el número de vehículo especificado que pasan por una sección dada de una
vía durante un período de tiempo especificado. Puede expresarse en veh/año,
veh/mes, veh/dia, veh/hora, veh/min, etc
Demanda de transito:
Es el número de vehículos que desean pasar por una sección de una vía durante
un período de tiempo especificado. Generalmente se confunde el término
demanda con el de volumen de tránsito, pero ambos valores son muchas veces
diferente.
Supongamos la siguiente situación si en la sección a la capacidad (definida
posteriormente) es menor que v1 + v2, entonces el volumen (lo que pasa) por
dicha sección será v3 (igual a capacidad) <v1 + v2, mientras que la demanda (lo
que desea pasar) es v1 + v2.
Rata horaria de flujo
Es el volumen de tráfico en un periodo cualquiera expresado como volumen
horario. Ejemplo: si el volumen en 5 minutos es de 80 vehículos, decimos que hay
una rata de 80 x 12 = 960 veh/hora. al hablar de volumen, demanda, o rata horaria
de flujo, se debe especificar si se trata de valores por canal, por sentido o total
para ambos sentidos de circulación.
Transito diario promedio (tdp):
es el promedio de los volúmenes diarios del tráfico que pasa por una sección de
una vía durante los 365 días del año. Generalmente se expresa en veh/dia total
para ambos sentidos de circulación.
Volúmenes diarios durante 1 año tdp= ––––365
Conteos de transito
Para conocer los volúmenes de tránsito se hacen conteos de diferente duración y
en diversos sitios. el periodo y el lugar dependen del propósito para el cual será
utilizado el volumen.se hacen conteos manuales y conteos con máquinas
(contadores de transito
Características del transito

El volumen de tránsito en una vía varía ampliamente en forma horaria, diaria,
mensual y anual. Estas variaciones, así como la composición (porcentaje de cada
tipo de vehículo) y la distribución por dirección de canal, dependen de numerosos
factores particulares al sitio y su área de influencia.
Características del tránsito vías urbanas
2
Los volúmenes horarios en días laborables presentan picos pronunciados durante
ciertas horas. La variación diaria del volumen durante los días laborables no es
muy pronunciada aunque normalmente los volúmenes más altos ocurren los
viernes. Los fines de semana y días festivos disminuyen dichos valores. Las
variaciones mensuales de tráfico son poco notables aunque durante las épocas de
vacaciones estudiantiles se nota cierta disminución en los volúmenes. Durante las
horas pico hay gran cantidad de automóviles y de transporte público. Esto último
debe tenerse presente para la localización y diseño de las paradas.
Características del tránsito vías rurales
Generalmente no hay picos horarios pronunciados de volumen en los días
laborales la variación diaria del tráfico durante los días laborables es relativamente
pequeña; los volúmenes más altos ocurren los viernes, los fines de semana y los
días festivos. Durante las épocas de vacaciones generalmente ocurren los
mayores volúmenes mensuales. El volumen de vehículos de transporte público es
muy poco. El tráfico de camiones es relativamente uniforme durante las horas del
dia.
Volumen de diseño
El valor más usado en los estudios de transporte es el tdp, por ser éste un
promedio no es aconsejable utilizarlo en el diseño de una vía ya que ésta
resultaría congestionada un número grande de días del año cuando el volumen de
tráfico fuera mayor al promedio. El tráfico es fluctuante durante cualquier día,
existiendo picos en algunos períodos del mismo y entonces para el diseño resulta
más lógico escoger un intervalo de tiempo más corto que un día. Se considera
como práctico y adecuado el volumen de una hora. El volumen horario
seleccionado para diseñar una vía se conoce el volumen horario de proyecto. vhp
= volumen horario de proyecto
Determinación del vhp
En cada hora del día el volumen de tráfico es diferente; así mismo, el volumen
diario varía de un día a otro, resultando entonces que gran parte de las horas del
año tienen volúmenes diferentes y aparece la pregunta de cuál de ellas escoger
para el diseño.¨
3
3. APLICACIÓN DEL ESTUDIO
El volumen de transito es importante y tiene trascendencia en el diseño de

carreteras, también para el estudio de la movilización de una zona, el volumen
determina si una intersección es demandada o no y en qué proporción. En
general, el estudio de volúmenes es vital para la planeación, administración y el
mantenimiento de una vía. El ingeniero Douglas Méndez en sus guías de clase
para el curso en ingeniería en tránsito “… es fundamental, en la planeación y
operación de la circulación vehicular, conocer las variaciones periódicas de los
volúmenes de transito dentro de las horas de máxima demanda, en las horas del
día, en los días de la semana y en los meses del año…”. 1
Es importante para cualquier estudiante de ingeniería de Transporte y vías, la
realización de la práctica de volúmenes de tránsito, generando una mayor
destreza y da experiencia en la realización de estudios de este tipo, los cuales
resultan de mucha ayuda en el momento de afrontar situaciones parecidas en el
desempeño laboral. El objetivo esencial de los estudios de volúmenes de transito
es conocer los datos reales sobre los movimientos de los vehículos, ya que estos
son utilizados para proyectar nuevas calles o carreteras, para la planeación de un
sistema vial, para proyectos geométricos, y en este caso para evaluar en forma
precisa la capacidad vial de la intersección asignada. Tener un completo dominio
del significado y uso de los volúmenes de tránsito es imprescindible para poder
expresar en forma asequible y segura los datos y conclusiones que se obtienen de
la práctica, provocando de esta manera aumentar en forma considerable los
conocimientos en el área de vías que representaría en un caso dado la diferencia
con colegas que no manejen a plenitud el tema
Un estudio de volumen nos va a definir el número de vehículos que pasa por un
punto determinado en un cierto intervalo de tiempo, los datos así obtenidos sirven
para:
- Calcular estadísticas de los accidentes.

- Evaluar las condiciones actuales de una carretera.
- Diseños geométricos.
- Estudio de intersecciones.
- Determinar eficiencia en la capacidad.
- Establecer programas de operaciones (dónde se colocarán semáforos, señales,
etc.)
- Establecer variaciones horarias diarias y mensuales.
4
5
4. SITIO DE ESTUDIO
4.1 LOCALIZACIÓN ESPACIAL:
Figura 75: Intersección Carrera 15 con Calle 17 (5 esquinas), vista espacial
Fuente: Google Earth, Google Maps.

https://www.google.com.co/maps/@5.5312135,73.3684943396m/data=!3m1!1e3?
hl=s
Figura 76: Intersección Carrera 15 con Calle 17, Vista Mapa
6
Fuente: Google Maps
https://www.google.com.co/maps/@5.5312615,-73.3682907,18z?hl=es
4.2 DESCRIPCIÓN DEL SITIO DE ESTUDIO
El sitio de estudio está comprendido entre la Intersección Carrera 15 con Calle 17
(5 esquinas), Barrio El topo, este lugar hace parte de la comuna 4 occidental de la
cuidad de Tunja Departamento de Boyacá, la cual concentra la zona residencial
más poblada de ésta ciudad, cerca de allí se encuentra el famoso Monasterio de
Nuestra Señora del Milagro del Topo, lo cual hace que por esta intersección haya
bastante afluencia de vehículos de todo tipo y también gran cantidad de flujo
peatonal durante todo el día. Esta intersección presenta dificultades en el tráfico
vehicular y peatonal, al ser ésta una intersección compleja pues cuenta con 5
esquinas donde los vehículos pueden hacer diferentes movimientos, en algunos
casos ocasionando tráfico por mala organización y tiempo de semáforos muy
cortos para el paso peatonal, donde se puede evidenciar un conflicto entre
peatón- vehículo.
En la parte de infraestructura de la malla vial, andenes, señalización vertical y

horizontal encontrada en el lugar, es necesario hacer una revisión por parte de
los organismos competentes, ya que se encontró bastante deterioro en ellas, que
perjudican en gran forma la movilidad del sector, haciendo que se preste para
continuos accidentes como el ocurrido el día del estudio de volumen del tránsito
en esa zona. Dentro de los deterioros de infraestructura vial encontrados en el
lugar se encuentran fisuras transversales, longitudinales, en bloque, piel de
cocodrilo y algunos baches, se realizan las respectivas anotaciones de las
señales verticales y horizontales que estaban presentes en la intersección que
son claves para el manejo y comportamiento de esta.
Tambien se registraron la presencia de alcantarillas, pozos de inspección, el
estado de ellos y la suficiencia en que se encuentran, las características de los
7
andenes de la zona tomando las respectivas medidas de carril y ancho de
calzada.
5. Procedimiento de campo
Fecha viernes 1 de abril de 2016
A las 12:00 p.m, siguiendo las respectivas sugerencias del ingeniero antes
expuestas en la clase, con la inspección y reconocimiento de la intersección calle
17 con carrera 15 (5 esquinas) se inicia la realización de la práctica de volúmenes
vehiculares, donde se registraron los vehículos presente en la intersección, cada
integrante se ubicó estratégicamente frente al acceso que se intervendría, dando
inicio el conteo a las 12:30 p.m, hasta las 2:30 p.m en ocho intervalos de 15
minutos, donde se fueron registrando la cantidad de vehículos que transitaban en
el acceso al que se estaba observando, teniendo en cuenta los diferente
movimientos que podrían realizar, llenando los formatos según la clasificación de
los vehículos.
Cada 15 minutos se empezaría un nuevo conteo para comparar la información y el

comportamiento durante 2 horas de observación, teniendo en cuenta la presencia
de dispositivos de control en la intersección semáforos, se trata de una
intersección compleja pues cuenta con 5 esquinas donde los vehículos pueden
hacer diferentes movimientos en algunos casos, ocasionando tráfico por mala
organización y tiempo de semáforos muy cortos para el paso peatonal, donde se
encuentra conflicto entre peatón- vehículo.
En cuanto a características de la infraestructura, es necesario una inspección,

localizando daños o deterioros de esta, en los cuales se pueden encontrar gran
parte de fisuras transversales, longitudinales, en bloque, piel de cocodrilo y
algunos baches, al mismo tiempo se realizan las anotaciones de las señales
verticales y horizontales que estaban presentes en la intersección que son claves
para el manejo y comportamiento de esta.
Se registraron la presencia de alcantarillas pozos de inspección el estado de ellos

y la suficiencia en que se encuentran, las características de los andenes de la
zona tomando las respectivas medidas de carril y ancho de calzada.
8
6. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION
SENTIDO NORTE-SUR
Tabla1. Volumen máximo de demanda y variación horaria carrera 15 sentido norte
–sur, 12:30 p.m. – 02:30 p.m.
Periodos Cami Micro Colect Partic Tax Mot Bic TOT Vol. Var. VHMD FH
ón bús ivo ular i o i AL horario horaria MD
cicle cle
ta ta
12:30 pm a 6 3 6 30 9 9 0 63
12:45 pm
12:45 pm a 6 1 5 31 5 11 0 59 295
01:00 pm
01:00 pm a 4 1 10 43 8 25 1 92
01:15 pm
01:15 pm a 5 6 10 37 13 10 0 81 295 0,80
01:30 pm 1
01:30 pm a 6 2 8 42 8 14 0 80 312
01:45 pm
01:45 pm a 8 1 9 34 11 5 0 68 321
02:00 pm
02:00 pm a 6 4 9 35 18 26 1 99 328
02:15 pm
02:15 pm a 6 3 11 51 14 26 1 112 359 359 359
02:30 pm (02:15 p.m. -
02:30 p.m.
vol total 47 21 68 303 86 126 3 654
compos% 7.19 3.21 10.40 46.33 13. 19.2 0,4 100

15 7 6
Fuente: autores
Figura 1. Histograma de variación de volúmenes de tránsito en periodos de 15

minutos, intersección carrera 15con calle 17, sentido norte-sur 12:30 p.m.-02:30
p.m., Tunja
Histograma de variación de volúmenes por intersección

carrera 15con calle 17, sentido norte-sur 12:30 p.m
120
Flujo (Veh. mixtos/ 15 minutos)
100
80
60
40
20
0
12:30 pm a 12:45 pm a 01:00 pm a 01:15 pm a 01:30 pm a 01:45 pm a 02:00 pm a 02:15 pm a
12:45 pm 01:00 pm 01:15 pm 01:30 pm 01:45 pm 02:00 pm 02:15 pm 02:30 pm
Intervalo de tiempo (15 minutos)
Fuente: autores
9
En este histograma se quiere establecer la relación que existe entre los periodos
de tiempo que se definieron con el volumen de vehículos que pasan por estos
intervalos de tiempo, teniendo en cuenta el acceso correspondiente Norte-Sur de
la intersección carrera 15con calle 17. De las cual se puede inferir que el periodo
en el cual más tuvo afluencia vehicular fue en el de 02:15 p.m. hasta las 02:30
p.m. sabiendo que no se distingue tipo de vehículo
Figura 2. Histograma de variación de volúmenes de tránsito por tipo de vehículo,

intersección carrera 15con calle 17, sentido norte-sur 12:30 p.m.-02:30 p.m., Tunja
Histograma de variación de volúmenes por tipo de vehiculo carrera 15con calle 17,
sentido norte-sur 12:30 p.m
Flujo (Veh. Mixto7/15 minutos
60
50
40
30
20
10
0
Camión Microbús Colectivo Particular Taxi Motocicleta Bicicleta
Fuente: autores
En este diagrama de barras se quiere relacionar la afluencia vehicular respecto a
los periodos de tiempo, distinguiendo los tipos de vehículos que por el acceso
Norte- Sur transitaron, así se tiene que en el periodo de más afluencia por parte de
vehículos particulares fue en el periodo de las 02:15 p.m., las motocicletas tiene
promedio regulares en tres intervalos, el taxi tuvo relevancia en el intervalo de las
02:00, colectivo es constante en los periodos pero se presentan alteraciones en
los dos primeros periodos (12:30 y 12:45 p.m.) siendo menor su transición en
comparación con los otros periodos, el microbús tuvo mayor afluencia en el
periodo de la 01:15 p.m. teniendo en cuenta que esta descripción se hace de
manera general sin tener en cuenta los giros que hacían los conductores.
Figura 3. Composición flujos vehiculares por tipo de vehículo intersección carrera

15 con calle 17, sentido norte-sur.
10
Composición flujos vehiculares por tipo de vehículo en interseccion carrera 15 con calle 17
Bicicleta
Camión
0% Microbús
7%
Motocicleta
19% 3%
Colectivo
10%
Taxi
13%
Particular
46%
Fuente: Autores
Del diagrama de sectores se desea mostrar la afluencia de los vehículos en la
intersección sin tener en cuenta los giros, además se denota que los vehículos
particulares son los que demandan la zona, no se tiene en cuenta los periodos.
Tabla 2. Volumen máximo de demanda y variación horaria, calle sentido norte –

sur, 12:30 p.m. – 02:30 p.m. GIRO A LA DERECHA
Periodos / Ca Micro Cole Parti Ta Motoci Bicic to Volumen Variacion VH FH
derecha mió bús ctivo cular xi cleta leta tal horario horario MD MD
n
12:30 pm a 1 0 0 1 0 1 0 3
12:45 pm
12:45 pm a 1 0 0 1 0 0 0 2
01:00 pm
01:00 pm a 0 0 0 0 1 0 0 1
01:15 pm
01:15 pm a 0 0 0 0 0 0 0 0 6 6 0.5
01:30 pm
01:30 pm a 0 0 0 1 0 1 0 2 5
01:45 pm
01:45 pm a 1 0 0 0 0 0 0 1 4
02:00 pm
02:00 pm a 0 0 0 1 0 0 0 1 4
02:15 pm
02:15 pm a 0 0 0 1 1 2 0 4 8 8 8
02:30 pm
vol total 3 0 0 5 2 4 0 14
compos% 21.43 0 0 35.71 14. 28.57 0 10
28 0
Fuente: autores
p.m., Tunja (GIRO A LA DERECHA)
11
Histograma de variación de volúmenes por intersección carrera 15con calle 17,
sentido norte-sur 12:30 p.m (GIRO A LA DERECHA)
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
Intervalo de 15 minutos
Fuente: autores
En este histograma se quiere relacionar el volumen vehicular respecto al periodo
de tiempo sin distinguir el tipo de vehículo, pero se tiene como patrón el giro a la
derecha, según la observación que se realizó no se revisó tanta afluencia en este
giro, por lo que se deduce que es un giro poco concurrido por los vehículos
aunque se tiene los particulares son los que más transitaron por allí según el
último periodo de observación.
.(GIRO A LA DERECHA)
Histograma de variación de volúmenes de tránsito por tipo de vehiculo, intersección carrera
Flujo (Veh. Mixto7/15 minutos)
15con calle 17, sentido norte-sur 12:30 p.m

2.5
1.5
0.5
0
Intervalo de Tiempo (15 minutos
Fuente: autores
12
Norte- Sur transitaron girando hacia la derecha. Donde se observa la inasistencia
de vehículos como colectivos y microbuses; así como la gran afluencia de
motocicletas por la pendiente en el último periodo de tiempo y también la
constante de vehículos particulares en los diferentes periodos.

15 con calle 17, sentido norte-sur. (GIRO A LA DERECHA)
Composición flujos vehiculares por tipo de vehículo en interseccion carrera 15 con
calle 17 (GIRO A LA DERECHA)
Camión
21%
Motocicleta
29%
Taxi
14%
Particular
36%
Fuente: autores
intersección que toman la dirección diagonal sentido norte -sur, donde se denota
que los vehículos particulares son los que demandan la zona siguiéndole así la
motocicleta, y algo importante es que no se observó la afluencia de bicicletas,
colectivos, tampoco microbuses generando así una deducción siendo esta una
zona muy poco concurrida de los que proceden del norte. No se tiene en cuenta
los periodos.

sur, 12:30 p.m. – 02:30 p.m. (DIRECTO)
Periodos / Cam Micro Colec Partic Ta Motoci Bicicl Volu V. Var. VH FH
Directo ión bús tivo ular xi cleta eta men horari horario MD MD
o
12:30 pm a 3 2 5 21 5 6 0 42
12:45 pm
12:45 pm a 3 1 5 18 4 6 0 37
01:00 pm
01:00 pm a 2 0 8 33 7 20 0 70
01:15 pm
01:15 pm a 3 4 10 26 11 7 0 61 210 210
01:30 pm
01:30 pm a 4 0 8 22 4 11 0 49 217
01:45 pm
01:45 pm a 6 1 8 19 7 3 0 44 224 224 0.80
02:00 pm
02:00 pm a 5 3 6 21 12 18 0 65 219
02:15 pm
02:15 pm a 3 2 7 33 5 15 0 65 223 223
02:30 pm
vol total 29 13 57 193 55 86 0 433
13
compos% 6.70 3.00 13.16 44.57 12. 19.86 0 100
70
Fuente: autores

p.m., Tunja (DIRECTO)
Histograma de variación de volúmenes por intersección carrera 15con calle 17,

sentido norte-sur 12:30 p.m (DIRECTO)
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
Fuente: autores
de tiempo sin distinguir el tipo de vehículo, pero se tiene como patrón que la
dirección del vehículo es directo, según la observación que se realizó en los dos
últimos periodos se percibió una considerable influencia de vehículos que
provenían del norte de la ciudad pero aún más afluencia se registró en el periodo
de la 01:00 p.m. y muy bajo en el de las 12:45 p.m. con cerca de 70 vehículos por
ese intervalo de tiempo.
.(DIRECTO)
14
Histograma de variación de volúmenes de tránsito por tipo de vehiculo,
intersección carrera 15con calle 17, sentido norte-sur 12:30 p.m (DIRECTO)
35
30
Flujo (Veh. Mixto/15 minutos
25
20
15
10
5
0
Fuente: autores
Norte- Sur transitaron con dirección directa. Donde se observa el flujo vehicular
demandado primordialmente por los particulares, seguido por las motocicletas en
periodos comprendidos en las 02:15 p.m. y la 01:00 p.m. respectivamente. En el
intervalo en el cual se observa la afluencia mixta en el de la 01:15 p.m. tan solo no
se percibió la presencia de la bicicleta.

15 con calle 17, sentido norte-sur. (DIRECTO)
Composición flujos vehiculares por tipo de vehículo intersección carrera 15 con calle
17, sentido norte-sur. (DIRECTO)
Camión
7%
Microbús
Motocicleta
20% 3%
Camión
Colectivo Microbús
13%
Colectivo
Particular
Taxi
Taxi Motocicleta
13% Bicicleta
Particular
45%
15
Fuente: autores
intersección que toman la dirección directo al sur de la ciudad, en donde se puede
demostrar la gran afluencia de particulares y motocicletas por la zona, es una de la
direcciones por donde más transitan los colectivos de servicio público no se
tienen en cuenta los periodos.
Tabla 4 Volumen máximo de demanda y variación horaria, calle sentido norte –

sur, 12:30 p.m. – 02:30 p.m. (DIAGONAL)
Periodos Cami Micro Colec Partic Ta Motoci Bicicl Volu V. Var. VH FH
ón bús tivo ular xi cleta eta men horari horario MD MD
o
12:30 pm a 0 0 0 1 1 1 0 3
12:45 pm
12:45 pm a 1 0 0 8 0 4 0 13
01:00 pm
01:00 pm a 0 0 0 1 0 4 1 6
01:15 pm
01:15 pm a 1 1 0 1 0 0 0 3 25 25 0.50
01:30 pm
01:30 pm a 0 0 0 2 1 1 0 4 26 26
01:45 pm
01:45 pm a 0 0 0 1 0 0 0 1 14
02:00 pm
02:00 pm a 0 0 0 1 0 2 0 3 11
02:15 pm
02:15 pm a 0 0 0 0 1 1 0 2 10 10
02:30 pm
vol total 2 1 0 15 3 13 1 35
compos% 5.71 2.87 0 42.85 8.5 37.14 2.85 100
7

p.m., Tunja (DIAGONAL)

carrera 15con calle 17, sentido norte-sur 12:30 p.m
(DIAGONAL)
14
12
10
8
6
4
2
0
16
de tiempo sin distinguir el tipo de vehículo, pero se tiene como patrón la dirección
del vehículo diagonalmente, según la observación que se realizó el periodo de
mayor afluencia fue el de las 12:45 p.m. se observa un cambio considerable
respecto a los otros periodos. Respecto a otros sentidos se presenta poca
afluencia de vehículos. En esta relación discriminamos los tipos de vehículos.

.(DIAGONAL)
Histograma de variación de volúmenes de tránsito por tipo de vehiculo, intersección

carrera 15con calle 17, sentido norte-sur 12:30 p.m (DIAGONAL)
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Intervalo de 15 minutos
Fuente. Autores
Norte- Sur transitaron con dirección diagonal. Donde se observa el flujo vehicular
demandado primordialmente por los particulares, seguido por las motocicletas en
periodos comprendidos en las 12:45 p.m. y la 01:00 p.m. respectivamente. Pero
también se observan varias ausencias respecto a colectivos, microbuses y
bicicletas en la mayoría de intervalos. Se deberá tener en cuenta que por ser los
particulares uno de los más concurrentes en un periodo no significa que lo sea en
todos los periodos ya que en el último periodo no se observó ni tan siquiera uno de
los particulares.
15 con calle 17, sentido norte-sur. (DIAGONAL)
17
17, sentido norte-sur. (DIAGONAL)
BicicletaCamión
3% Microbús
6%
3%
Camión
Microbús
Colectivo
Motocicleta
37% Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
Particular
43%
Taxi
9%
Fuente: autores
intersección que toman la dirección directo al sur de la ciudad, en donde se puede
demostrar la gran afluencia de particulares y motocicletas por la zona, es una de la
direcciones por donde más transitan los colectivos de servicio público no se
tienen en cuenta los periodos
sur, 12:30 p.m. – 02:30 p.m. (GIRO A LA IZQUIERDA)
Periodos Ca Micro Colect Partic Taxi Motoci Bicicl V V. Var. VH FH
mió bús ivo ular cleta eta ol horari horario MD MD
n . o
12:30 pm a 2 1 1 7 3 1 0 1
12:45 pm 5
12:45 pm a 1 0 0 4 1 1 0 7
01:00 pm
01:00 pm a 2 1 2 9 0 1 0 1 54
01:15 pm 5
01:15 pm a 1 1 0 10 2 3 0 1 54
01:30 pm 7
01:30 pm a 2 2 0 17 3 1 0 2 64 0.7
01:45 pm 5 19
01:45 pm a 1 0 1 14 4 2 0 2 79
02:00 pm 2
02:00 pm a 1 1 3 12 6 6 1 3 94
02:15 pm 0
02:15 pm a 3 1 4 17 7 8 1 4 118 118 118
02:30 pm 1
vol total 13 7 11 90 26 23 2 172
compos% 7.55 4.06 6.40 52.33 15.12 13.37 1.16 100
18
Fuente: autores
p.m., Tunja (GIRO A LA IZQUIERDA)

carrera 15con calle 17, sentido norte-sur 12:30 p.m (GIRO A
LA IZQUIERDA)
45
40
Flujo (Veh. Mixto/15 minutos)
35
30
25
20
15
10
5
0

de tiempo sin distinguir el tipo de vehículo, pero se tiene como patrón el giro a la
izquierda, según la observación que se realizó el periodo de mayor afluencia fue el
de las 02:45 p.m. se observa un cambio en forma ascendente en los periodos de
observación. Respecto a otros sentidos se presenta una considerable afluencia de
vehículos. En esta relación discriminamos los tipos de vehículos.

intersección carrera 15con calle 17, sentido norte-sur 12:30 p.m.-02:30 p.m.,
Tunja. (GIRO A LA IZQUIERDA)
19
Histograma de variación de volúmenes de tránsito por tipo de vehiculo, intersección
F lu jo (V eh. Mixto/15 m inuto s)

carrera 15con calle 17, sentido norte-sur 12:30 p.m (GIRO A LA IZQUIERDA)
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Intervalo de Tiempo (15 minutos)
Fuente: autores
15 con calle 17, sentido norte-sur. (GIRO A LA IZQUIERDA
17, sentido norte-sur. (GIRO A LA IZQUIERDA)
BicicletaCamión
1%
Motocicleta 8%
13% Microbús
4%
Colectivo Camión
6% Microbús
Colectivo
Taxi Particular
15% Taxi
Motocicleta
Bicicleta
Particular
52%
Fuente: autores

Norte- Sur transitaron girando a la izquierda acceso al centro de la ciudad. Donde
se observa el flujo vehicular demandado primordialmente por los particulares
además distintos tipos de vehículos como se muestra en el intervalo 02:15 p.m.
en el cual se observa la afluencia mixta, incluida la presencia de la bicicleta.
SENTIDO SUR NORTE
20
En el sentido sur norte de la intersección carrera 15 con calle 17 (carrera 15) se
realizó el aforo se encontró que los vehículos que estaban en este sentido pueden
realizar 4 giros sin ningún tipo de restricción (giro a la derecha, giro a la izquierda,
en diagonal y directo)
GIRO A LA DERECHA
TABLA 6: variación de volúmenes por periodos intersección carrera 15, calle 17
sentido sur-norte; giro a la derecha.
PERIO PARTICU TA COLEC MICRO CAMI MOTOCIC BICICL TOT VOLUMEN VARIACION
DOS LAR XI TIVO BUS ON LETA ETA AL HORARIO HORARIA
12:30-
12:45 4 4 12 0 3 3 0 26
12:45-
1:00 7 14 9 1 0 3 0 34
1:00-
1:15 2 5 8 1 0 6 0 22 108
1:15-
1.30 5 8 9 0 1 3 0 26 108
1:30-
1:45 4 4 7 0 0 4 0 19 101
1:45:2:0
0 9 7 11 1 0 3 1 32 99
2:00-
2:15 8 5 12 0 0 5 0 30 107 110
2:15-
2:30 10 4 7 0 1 5 2 29 110
vol.total 49 51 75 3 5 32 3 218 FHMD 0,859
com. 23 100
Por % 22% % 34% 1% 2% 15% 2% %
FUENTE: autores
21
Figura 16: histograma de variación de volúmenes por periodos (sentido sur-norte;
giro a la derecha)
HISTOGRAMA DE VARIACION DE VOLUMENES POR PERIODOS INTERCECCION CARRERA
15 CALLE 17 (carrera 15 sentido S-N giro a la derecha)
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Intevalo de tiempo (15 MIN)
Fuente: autores
Los vehículos presentes en este tramo con procedencia sur-norte, presentaron
mayor flujo en el intervalo de 12:45-1:00 y en el de 1:45 a las 2:00
FIGURA 17: histograma de variación de volúmenes vehiculares por tipo de

vehículo intersección carrera 15 con calle 17 (carrera 15 sentido sur norte, giro a la
derecha)
16
14
PARTICULAR
12
TAXI
10 COLECTIVO
8 MICROBUS
6 CAMION
4 MOTOCICLETA
BICICLETA
2
0
Fuente: autores
22
En este sentido se observa que los vehículos particulares hacen mayor presencia
de flujo vehicular en dirección a la derecha, en la mayoría de los horarios.
FIGURA 18: composición de flujos vehiculares por tipo (giro a la derecha sentido
sur norte; giro a la derecha)
COMPOSICICON FLUJOS VEHICULARES POR TIPO DE VEHICULO INTERCECCION CARRERA 15 CALLE

17 (carrera 15 sentido S-N giro a la derecha
BICICLETA
MOTOCICLETA 1%
CAMION 15% PARTICULAR
2% 22%
MICROBUS
1%
COLECTIVO
35% TAXI
23%
Fuente: autores
Al observar este grafico se observa que el 35% de los vehículos que dan giro a la
derecha en el sentido sur-norte son colectivos, seguidos, seguido de taxis y
vehículos particulares.
Acceso Directo
Tabla 7: volúmenes y flujo vehicular (sentido norte sur; directo)
PERIOD PARTICUL TA COLECTI MICROB CAMI MOTOCICL BICICLE TOT VOLUMEN VARIACION
OS AR XI VO US ON ETA TA AL HORARIO HORARIA
12:30-
12:45 42 26 0 2 5 16 2 93
12:45-
1:00 35 21 0 2 6 15 2 81
1:00-1:15 22 12 0 0 7 11 0 52 302
1:15-1.30 31 16 4 3 6 15 1 76 302
1:30-1:45 43 13 2 4 3 25 0 90 299
1:45:2:00 38 28 2 2 4 25 5 104 322
2:00-2:15 50 16 0 1 2 15 2 86 356 373
2:15-2:30 48 20 0 1 5 18 1 93 373
vol.total 309 152 8 15 38 140 13 675 FHMD

com. Por 23
% 46% % 1% 2% 6% 21% 2% 100% 0,889
Fuente: autores
23
directo)
120
100
80
60
40
20
Intevalo de tiempo (15 MIN)
Fuente: autores
Para el caso directo se observó que la hora en la que se presentó mayor flujo
vehicular fue en el periodo de 1:45-2:00
vehículo intersección carrera 15 con calle 17 (carrera 15 sentido sur norte; directo)
60
50
PARTICULAR
40 TAXI
COLECTIVO
30 MICROBUS
CAMION
20 MOTOCICLETA
BICICLETA
10
Fuent
e: autores
24
Se observó mayor flujo de vehículos particulares, seguido de taxis y motocicletas
con movimiento directo en todos los intervalos, la presencia de colectivos en esta
dirección es mínima y para la mayoría de los intervalos es nula
FIGURA 21: composición de flujos vehiculares por tipo (giro a la derecha sentido
sur norte; directo)
COMPOCICION FLUJOS VEHICULARES POR TIPO DE VEHICULO INTERCECCION CARRERA 15

CALLE17( carrera 15 sentido S-N de frente)
BICICLETA
2%
MOTOCICLETA
21%
PARTICULAR
46%
CAMION
6%
MICROBUS
2%
COLECTIVO TAXI
1% 23%
Fuente: autores
Se observa que el 45% de los vehículos son particulares, seguido de los taxis, la
presencia de colectivos en esta dirección es mínima
GIRO A LA IZQUIERDA
TABLA 8: variación de volúmenes por periodos intersección carrera 15, calle 17
sentido sur-norte; giro a la Izquierda
PERIODOS PARTICULAR TAXI MOTOCICLETA TOTAL VOLUMEN HORARIO VARIACION HORARIA
12:30-12:45 2 0 0 2
12:45-1:00 3 0 2 5
1:00-1:15 2 0 2 4 15
1:15-1.30 2 2 0 4 15
1:30-1:45 2 0 0 2 15
1:45:2:00 4 0 0 4 14
2:00-2:15 1 0 0 1 11
2:15-2:30 1 1 1 3 10 10
vol.total 17 3 5 25 FHMD
com. Por % 68% 12% 20% 100% 0,75
25
FIGURA 22: histograma de variación de volúmenes por periodos (sentido sur-
norte; giro a la izquierda)
HISTOGRAMA DE VARIACION DE VVOLUMENES POR PERIODOS INTERCECCION CARRERA 15 CALLE17( CARRERA 15 SENTIDO S-N. giro
a la izquierda)
Intervalo de tiempo (15 min)
Fuente: autores
Para el caso de giro a la izquierda se presentó mayor flujo vehicular en el intervalo

de las 12:45-1:00 pm, en este sentido el flujo fue bajo, es decir no circulo mayor
cantidad de vehículos.
vehículo intersección carrera 15 con calle 17 (carrera 15 sentido sur norte, giro a la
derecha)
26
4.5
4
3.5
3
PARTICULAR
2.5 TAXI
2 MOTOCICLETA
1.5
1
0.5
0
5
0
:4
:0
:1
:0
:1
:3
.3
:4
2
-1
-1
-1
-1
:2
-2
-2
-1
45
5
00
15
30
00
15
0
:4
1:
1:
1:
1:
2:
2:
:3
12
12
Fuente: autores
Se observa que los vehículos que hicieron presencia en esta dirección son
escasos, en mayoría de los periodos predomino la presencia del vehículo
particular.
FIGURA 24: Composición de flujos vehiculares por tipo (giro a la derecha sentido
sur norte; giro a la izquierda)
PARTICULAR
20% TAXI MOTOCICLETA
12%
68%
Fuente: autores
27
El grafico de sectores se observa que predomino el vehículo particular, no se
observaron camiones, colectivos, bicicletas, ni microbuses con giro a la derecha.
GIRO EN DIAGONAL
TABLA 9: acceso directo volúmenes y flujo vehicular (sentido norte sur, en
diagonal)
PERIODO PARTICULA TAX MOTOCICLET BICICLET TOTA VOLUMEN VARIACION
S R I A A L HORARIO HORARIA
12:30-
12:45 0 0 1 0 1
12:45-1:00 1 0 2 0 3
1:00-1:15 0 0 0 0 0 11
1:15-1.30 3 1 3 0 7 11
1:30-1:45 0 0 2 1 3 13
1:45:2:00 0 1 1 0 2 12
2:00-2:15 0 0 0 0 0 12 5
2:15-2:30 0 0 0 0 0 5
vol.total 4 2 9 1 16 FHMD
com. Por
% 25% 13% 56% 6% 100% 0,393
Fuente: autores

diagonal)
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Fuente: autores
En el histograma se observa que el periodo de mayor flujo vehicular esta dado en
el intervalo de 1:15-1:30, en el intervalo de 1:0-1:15 no hubo presencia de ningún
tipo de vehículo con dirección en diagonal.
28
vehículo intersección carrera 15 con calle 17 (carrera 15 sentido sur norte,
diagonal)
3.5
3
2.5
PARTICULAR
2
TAXI
1.5 MOTOCICLETA
1 BICICLETA
0.5
0
Fuente: autores
En diagonal se observa que hay poco flujo vehicular en cada uno de los periodos,
en algunos casos este es igual a 0 como es el caso de los intervalos 1-1:15; 2-
2:15; 2:15-2:30
Figura 27: Composición de flujos vehiculares por tipo (giro a la derecha sentido sur
norte; en diagonal)
TíCOMPOCICICON FLUJOS VEHICULARES POR TIPO DE VEHICULO INTERCECCION CARRERA 15 CALLE 17 ( Carrera
15 sentido sur-norte, en diagonal)
BICICLETA
6% PARTICULAR
25%
MOTOCICLETA
56% TAXI
13%
Fuente: autores
29
Gracias al diagrama de sectores se observa que los que realizan ese movimiento
en su mayoría son motociclistas con un 56%, seguido por vehículos particulares
con un 25%.
TABLA: 10:
PARTICULA COLECTIV MICREOBU CAMIO MOTOCICLET BICICLET VOLUMEN VARIACION
PERIODOS TAXI TOTAL
R O S N A A HORARIO HORARIA
12:30-12:45
48 30 12 2 8 20 2 122
12:45-1:00
46 35 9 3 6 22 2 123
1:00-1:15
26 17 8 1 7 19 0 78
1:15-1.30
41 27 13 3 7 21 1 113 436 436
1:30-1:45
49 17 9 4 3 31 1 114 428
1:45:2:00
51 36 13 3 4 29 6 142 447
2:00-2:15
59 21 12 1 2 20 2 117 486
2:15-2:30
59 25 7 1 6 24 3 125 498 498
vol.total
379 208 83 18 43 186 17 934
com. Por 22 100
% 41% % 9% 2% 5% 20% 2% % FHMD 0.876
Fuente: autores

ACCESO TOTAL)
ACCESO TOTAL
160
140
120
100
80
60
40
20
0
12:30-12:45 12:45-1:00 1:00-1:15 1:15-1.30 1:30-1:45 1:45:2:00 2:00-2:15 2:15-2:30
Fuente: autores
En el histograma se observa que el periodo de mayor flujo vehicular esta dado en

el intervalo de 1:45-2:00, en el intervalo de 1:0-1:15 no hubo mayor flujo vehicular
30
vehículo intersección carrera 15 con calle 17 (carrera 15 sentido sur norte,
ACCESO TOTAL
70
60
50
40 PARTICULAR
TAXI
30 COLECTIVO
MICREOBUS
20 CAMION
MOTOCICLETA
10 BICICLETA
Tenido en cuenta la información del histograma se puede observar que el vehículo

que realizo mayor presencia en este sentido fue el de los vehículos particulares,
todos los horarios.
Figura 30: Composición de flujos vehiculares por tipo (giro a la derecha sentido sur
norte; TOTAL ACCESO
PARTICULAR TAXI COLECTIVO MICREOBUS
CAMION MOTOCICLETA BICICLETA
17% 2%
35%
4%
15%
8% 19%
Fuente: autores
Gracias al diagrama de sectores se observa que los vehículos que vienen del sur
en su mayoría son vehículos particulares con un 35% seguido de un 19% que son
taxis
31
SENTIDO ORIENTE SUR Giro a la derecha
Tabla 11: volumen horario de máxima demanda y variación horaria 5 esquinas
sentido Oriente- Sur 12:30 p.m 2:30 p.m
volumen variacion
periodos particular taxis microbus bus camion camioneta motocicleta bicicleta total
horario horaria
12:30-12:45 5 2 1 0 0 0 0 1 9
12:45-01:00 2 0 0 0 0 0 0 1 3
24
01:00-01:15 1 2 0 0 0 1 1 0 5
01:15:01:30 2 1 0 0 1 0 0 2 6 23
01:30-01:45 2 0 0 0 0 0 2 0 4 18
01:45-02:00 4 0 0 0 0 1 0 1 6 21
18
02:00-02:15 3 0 1 0 1 0 1 0 6 22
02:15-02:30 2 0 0 0 0 0 2 0 4 20
Vol total 21 5 2 0 2 2 6 5 43
FHMD 0.639
compos (%) 48.84 11.63 4.65 0.00 4.65 4.65 13.95 11.63 100
FUENTE: AUTORES
 En el intervalo de 12:30 a 12:45 p.m se registraron la mayor cantidad de
vehículos mixtos y los vehículos particulares fueron más frecuentes en
relación a los 8 intervalos con un 48.84%
Figura 31: Histograma variación de volumen en periodos de 15 minutos

(5 equinas) sentido oriente-sur
9
8
7
Flujo vehicular ( veh.mixtos / 15min)
6
5
4
3
2
1
0
12:30-12:45 12:45-01:00 01:00-01:15 01:15:01:30 01:30-01:45 01:45-02:00 02:00-02:15 02:15-02:30
Intervalo de tiempo 15 min
FUENTE: AUTORES
Para el giro a la derecha en sentido occidente sur la q máx. Será de 9 vehículos
32
Figura 32: Composición flujos vehiculares por tipo de vehículos (5 esquinas)
sentido oriente- Sur 12:30-2:30 p.m, Tunja.
12%
14%
particular
taxis
49%
microbus
5% bus
camion
5% camioneta
5% motocicleta
12% bicicleta
FUENTE: AUT0RES
El tipo de vehículo más frecuente fue el vehículo particular con un 49% durante las
dos horas observadas y los de menor frecuencia fueron camioneta pico, microbús
y camión con un 5%.
FIGURA 33: Histograma de variación de volúmenes vehiculares por tipo de

vehículo (5 esquinas) sentido oriente-Sur 12:30-2:30 p.m, Tunja.
FUENTE: AUTORES
33
El intervalo de tiempo más cargado por el transito fue de 12:30 a 12:40 pm, con
mayor afluencia por los vehículos particulares.
 Directo
sentido Oriente- Occidente 12:30 p.m 2:30 p.m
volumen variacion
horario horaria
12:30-12:45 3 3 0 0 0 0 1 1 8
12:45-01:00 1 4 0 0 0 0 0 0 5
21
01:00-01:15 1 0 0 0 0 1 0 2
01:15:01:30 1 2 0 0 1 0 2 0 6 21
01:30-01:45 3 0 0 0 0 1 0 4 17
01:45-02:00 2 2 0 0 0 0 0 1 5 17
22
02:00-02:15 1 3 0 0 1 1 3 0 9 24
02:15-02:30 1 1 0 0 1 0 1 0 4 22
Vol total 13 15 0 0 3 1 9 2 43
FHDM 0.667
compos (%) 30.23 34.88 0.00 0.00 6.98 2.33 20.93 4.65 100
FUENTE:AUTORES
 En el intervalo de 2:00 a 2:15 p.m se registraron la mayor cantidad de

vehículos mixtos y la de menos afluencia fue entre 1:00 y la 1:15 p.m, por
tipo de vehículo más frecuente en este caso fue el taxi, con un total de 43
vehículos que se registraron es este sentido

(5 equinas) sentido oriente-Occidente
34
FUENTE: AUTORES
El mayor número de vehículos estuvo a las 2:00 y 2:15 p.m con 9 vehículos
mixtos.
sentido oriente- occidente 12:30-2:30 p.m, Tunja.
21% 5% 30%
particular
taxis
microbus
2% bus
camion
camioneta
motocicleta
7% bicicleta
35%
FUENTE: AUTORES
El vehículo con más afluencia fue el taxi con un 35% durante las 2 horas y el de
menos fue la bicicleta con un 5%, el camión y el bus no tuvieron presencia durante
los periodos en esta sentido.

vehículo (5 esquinas) sentido oriente- occidente 12:30-2:30 p.m, Tunja.
35
AUTORES
El vehículo particular estuvo presente durante la mayoría de los periodos los de

menos la camioneta el microbús que tuvo ausencia en la mayoría de los intervalos
 Giro a la Izquierda
sentido oriente- norte 12:30 p.m 2:30 p.m
volumen variacion
horario horaria
12:30-12:45 2 0 0 0 0 1 2 2 7
12:45-01:00 1 2 0 0 1 0 0 0 4
18
01:00-01:15 0 0 1 0 1 0 0 2
01:15:01:30 2 0 0 0 2 0 1 0 5 18
01:30-01:45 1 2 0 0 0 0 1 0 4 15
01:45-02:00 2 0 0 0 0 1 1 0 4 15
16
02:00-02:15 1 0 0 0 0 1 0 2 4 17
02:15-02:30 2 0 0 0 0 0 2 0 4 16
Vol total 11 4 1 0 4 3 7 4 34
FHDM 0.643
compos (%) 32.35 11.76 2.94 0.00 11.76 8.82 20.59 11.76 100
FUENTE: AUTORES
 El total de los vehículos mixtos en los 8 intervalos de 15 minutos para este
caso fueron de 34, donde durante la primera hora se registraron 18 de
12:30 a 1:30 p.m y en la segunda 16 de 1:30 a 2:30 p.m

(5 equinas) sentido oriente-norte
36
7

6
0
12:30-12:45 12:45-01:00 01:00-01:15 01:15:01:30 01:30-01:45 01:45-02:00 02:00-02:15 02:15-02:30
intervalo de tiempo 15 min
FUENTE: AUTORES
La mayor cantidad de vehículos mixtos registrados fueron durante 12:30 y las
12:45 p.m con un total de 7 y este es la q máx. El menor de 1:00 a 1:15 p.m con 2
vehículos
sentido oriente- norte 12:30-2:30 p.m, Tunja.
AUTORES
La mayor afluencia durante las dos horas de estudio para este caso de occidente
norte con un 32% fue el vehículo particular, y el de menor con un 3% el microbús
37
vehículo (5 esquinas) sentido oriente-norte12:30-2:30 p.m, Tunja.
AUTORES
La bicicleta fue el medio transporte menos utilizado para este movimiento pues
solo se encontraron 2 durante el periodo de las dos horas observadas y el más
usado el vehículo particular
TOTAL ACCSESO 4
Tabla 14: volumen horario de máxima demanda y variación horaria 5 esquinas.
Total de acceso 4 12:30 p.m 2:30 p.m
volumen variacion
horario horaria
12:30-12:45 10 5 1 0 0 1 3 4 24
12:45-01:00 4 6 0 0 1 0 0 1 12
01:00-01:15 2 2 1 0 1 1 2 0 9
01:15:01:30 5 3 0 0 4 0 3 2 17 62 62
01:30-01:45 6 2 0 0 0 0 4 0 12 50
01:45-02:00 8 2 0 0 0 2 1 2 15 53
02:00-02:15 5 3 1 0 2 2 4 2 19 63
02:15-02:30 5 1 0 0 1 0 5 0 12 58 58
Vol total 45 24 3 0 9 6 22 11 120
FHDM 0.829
compos (%) 37.50 20.00 2.50 0.00 7.50 5.00 18.33 9.17 100
AUTORES
El número total registrado durante las dos horas de estudio sin importar los
movimientos efectuados por los conductores fue de 120, respecto a esto el
vehículo particular fu el más frecuente.

(5 equinas) total acceso 4
38
Flujo vehicular ( veh.mixtos / 15min 25
20
15
10
0
12:30-12:45 12:45-01:00 01:00-01:15 01:15:01:30 01:30-01:45 01:45-02:00 02:00-02:15 02:15-02:30
Intervalo 15 min
AUTORES
La mayor cantidad de vehículos mixtos se registró durante 12:30 y 12:45 p.m con
24 vehículos mixtos y la q máx. Se registró durante las 2:00 y 2:15 p.m con un
total de 19 vehículos mixtos.
Figura 41: Composición flujos vehiculares por tipo de vehículos (5 esquinas) total
acceso 4 12:30-2:30 p.m, Tunja.
9%
18% 38%
particular
taxis
microbus
bus
camion
5% camioneta
motocicleta
bicicleta
8%
20%
3%
AUTORES
El vehículo particular con un 37% es el más frecuente para este acceso (diagonal
16b) luego el taxi con un 20% con ausencia por total en todo los movimientos de
bus y colectivo, la menor frecuencia fue de 5% por parte de las camionetas pico.
39
vehículo (5 esquinas) total acceso 4 12:30-2:30 p.m, Tunja.
12
10
flujo vehcular tipo.vehi/ 15 min
6 particular
taxis
microbus
4
camion
camioneta
2 motocicleta
bicicleta
0
Intervalo 15 min
AUTORES
Durante las dos horas observando la cantidad de vehículos presentes en la zona
Clasificándolos y ordenándolos según sus movimientos, en todos los movimientos
el vehículo particular fue el más registrado junto con los taxis y baja afluencia de
las bicicletas.
SENTIDO ORIENTE-SUR
 Giro a la Derecha
Tabla 15 volumen horario de máxima demanda y variación horaria 5 esquinas
volumen variacion
horario horaria
12:30-12:45 1 3 0 0 0 0 1 0 5
12:45-01:00 1 1 1 0 1 0 0 0 4
25
01:00-01:15 2 1 0 0 0 0 2 1 6
01:15:01:30 1 1 1 0 2 1 4 0 10 25
01:30-01:45 2 2 0 0 1 0 1 0 6 26
01:45-02:00 1 0 0 0 1 0 2 1 5 27
30
02:00-02:15 6 0 1 0 0 1 5 0 13 34
02:15-02:30 1 1 0 0 0 1 3 0 6 30
Vol total 15 9 3 0 5 3 18 2 55
FHDM 0.654
compos (%) 27.27 16.36 5.45 0.00 9.09 5.45 32.73 3.64 100
AUTORES
40
El total de vehículos registrados durante las dos horas de estudio fueron 55, en la
primera hora se registraron 25 y en la segunda 30 para el giro hacia la derecha de
los vehículos provenientes de la calle 17 sentido occidente.
(5 equinas) sentido oriente-sur
14
12
10
0
12:30-12:45 12:45-01:00 01:00-01:15 01:15:01:30 01:30-01:45 01:45-02:00 02:00-02:15 02:15-02:30
intervalo 15 min
AUTORES
La mayor cantidad de vehículos mixtos se presentó durante las 2:00 y 2:15 p.m
con 13 siendo este la q máx
sentido oriente- sur 12:30-2:30 p.m, Tunja.
4%
27%
33%
particular
taxis
microbus
bus
camion
camioneta
motocicleta
bicicleta
16%
5%
9% 5%
AUTORES
El vehiculo mas utilizado fue la motocicleta con un 33% seguido del particular con
un 27% y el menor la bicicleta con un 4%
41
vehículo (5 esquinas) sentido oriente-sur 12:30-2:30 p.m, Tunja.
AUTORES
La motocicleta fue la más frecuente en cuanto a los 8 intervalos observados en
algunos intervalos fue superada por otro tipo de vehículos como el particular y el
taxi.
 Directo
sentido oriente- occidente 12:30 p.m 2:30 p.m
volumen variacion
horario horaria
12:30-12:45 2 2 0 0 0 1 1 0 6
12:45-01:00 1 1 0 0 0 0 3 1 6
24
01:00-01:15 1 3 1 0 0 2 1 0 8
01:15:01:30 0 1 0 0 0 0 3 0 4 24
01:30-01:45 2 2 1 0 0 1 4 0 10 28
01:45-02:00 6 2 0 0 0 0 1 1 10 32
31
02:00-02:15 1 0 0 0 0 0 2 0 3 27
02:15-02:30 0 3 1 0 1 0 3 0 8 31
Vol total 13 14 3 0 1 4 18 2 55
FHDM 0.800
compos (%) 23.64 25.45 5.45 0.00 1.82 7.27 32.73 3.64 100
AUTORES
El total de vehículos registrados durante este movimiento a lo largo de la calle 17
fueron de 55 vehículos mixtos, en la primera hora de 12:30 a 1:30 p.m de 24 y
1:30 a 2:30 p.m de 31.

(5 equinas) sentido oriente-occidente
42
10
8
0
12:30-12:45 12:45-01:00 01:00-01:15 01:15:01:30 01:30-01:45 01:45-02:00 02:00-02:15 02:15-02:30
intervalo 15 min
AUTORES
La mayor cantidad de vehículos máximos en el intervalo de 1:30 a 2:00 p.m fue de
10 vehículos mixtos siendo esta q máx.
sentido oriente- occidente 12:30-2:30 p.m, Tunja.
4%
24%
33%
particular
taxis
microbus
bus
camion
camioneta
motocicleta
bicicleta
25%
7%
5%
2%
AUTORES
La motocicleta fue la más frecuente durante este movimiento en las dos horas, con
un 33% seguido del taxi con un 25% y el de menor la bicicleta con un 4
43
vehículo (5 esquinas) sentido oriente-occidente12:30-2:30 p.m, Tunja.
4
Flujo (tipo.veh/ 15 min
particular
3 taxis
microbus
2 camion
camioneta
1 motocicleta
bicicleta
0
Intervalo 15 min
AUTORES
La motocicleta el vehículo particular y el taxi son los protagonistas en cuanto a
volúmenes en este recorrido durante las dos horas de estudio 12:30 a 2:30 p.m
 Giro a la Izquierda
volumen variacion
horario horaria
12:30-12:45 3 3 0 0 0 0 0 0 6
12:45-01:00 2 1 0 0 1 0 0 0 4
01:00-01:15 1 0 0 0 0 0 1 0 2
01:15:01:30 2 2 0 0 0 0 1 0 5 17 17
01:30-01:45 2 0 0 0 2 0 2 1 7 18
01:45-02:00 0 1 0 0 0 2 0 1 4 18
02:00-02:15 1 4 0 0 1 1 1 0 8 24
02:15-02:30 2 1 0 0 0 1 3 0 7 26 26
Vol total 13 12 0 0 4 4 8 2 43
compos (%) 30.23 27.91 0.00 0.00 9.30 9.30 18.60 4.65 100 FHDM 0.813
AUTORES
fueron de 43 vehículos mixtos sentido occidente sur, en la primera hora de 12:30 a
1:30 p.m de 17 y 1:30 a 2:30 p.m de 26.
44
(5 equinas) sentido oriente-norte
8
7
0
12:30-12:45 12:45-01:00 01:00-01:15 01:15:01:30 01:30-01:45 01:45-02:00 02:00-02:15 02:15-02:30
Intervalo 15 min
AUTORES
La mayor cantidad de vehículos se registraron en el intervalo de 2:00 a 2:15 p.m
fue de 8 vehículos mixtos siendo esta q máx.
sentido oriente- norte 12:30-2:30 p.m, Tunja.
5%
19% 30%
particular
taxis
microbus
bus
9% camion
camioneta
motocicleta
bicicleta
9%
28%
AUTORES
El vehículo fue el más frecuente durante este movimiento en las dos horas, con un
30% seguido del taxi con un 28% y el de menor la bicicleta con un 5%, ausencia
de microbús.
45
vehículo (5 esquinas) sentido oriente-norte12:30-2:30 p.m, Tunja.
4
3
Flujo (TIPO. VEHI / 15 MIN)
2 particular
taxis
microbus
camion
1 camioneta
motocicleta
bicicleta
0
Intervalo 15 min
AUTORES
TOTAL ACCESO 3
Tabla 18. volumen horario de máxima demanda y variación horaria 5 esquinas.
Total de acceso 3, 12:30 p.m 2:30 p.m
volumen variacion
horario horaria
12:30-12:45 6 8 0 0 0 1 2 0 17
12:45-01:00 4 3 1 0 2 0 3 1 14
01:00-01:15 4 4 1 0 0 2 4 1 16
01:15:01:30 3 4 1 0 2 1 8 0 19 66 66
01:30-01:45 6 4 1 0 3 1 7 1 23 72
01:45-02:00 7 3 0 0 1 2 3 3 19 77
02:00-02:15 8 4 1 0 1 2 8 0 24 85
02:15-02:30 3 5 1 0 1 2 9 0 21 87 87
Vol total 41 35 6 0 10 11 44 6 153
FHDM 0.906
compos (%) 26.80 22.88 3.92 0.00 6.54 7.19 28.76 3.92 100
AUTORES
fueron de 153 vehículos mixtos en todo el acceso de la calle 17, en la primera hora
de 12:30 a 1:30 p.m de 66 y 1:30 a 2:30 p.m de 87
(5 equinas) total acceso 3
46
25
20
flujo vehicular veh mixto /15 min
15
10
0
12:30- 12:45- 01:00- 01:15:01:30 01:30- 01:45- 02:00- 02:15-
12:45 01:00 01:15 01:45 02:00 02:15 02:30
Intervalo 15 min
AUTORES
La mayor cantidad de vehículos se registraron en el intervalo de 2:00 a 2:15 p.m
fue de 24 vehículos mixtos siendo esta q máx.
Figura 55: Composición flujos vehiculares por tipo de vehículos (5 esquinas) total
acceso 3, 12:30-2:30 p.m, Tunja.
4%
27%
29%
particular
taxis
microbus
bus
camion
camioneta
motocicleta
bicicleta
7%
23%
7%
4%
AUTORES
La motocicleta fue la más frecuente durante este movimiento en las dos horas, con
un 29% seguido del vehículo particular con un 27% y el de menor la bicicleta con
un y de microbús con 4%.
47
vehículo (5 esquinas) total acceso 3. 12:30-2:30 p.m, Tunja.
10
9
8
7
Flujo (tipo.veh/ 15 min)
6
5 particular
taxis
4
microbus
3 camion
2 camioneta
motocicleta
1 bicicleta
0
Intervalo 15 min
AUTORES
En este acceso hubo regularidad en cuanto a todos los tipos de vehículos con
ausencias mínimas de microbús, la motocicleta es usada durante después de la
1:00 p.m con más frecuencia, el taxi reflejo regularidad en los ocho periodos de
15 minutos.
SENTIDO ORIENTE OCCIDENTE
Tabla 19. Volumen General, horario de máxima demanda y variación Intersección
Carrera 15 con Calle 17 (Cinco Esquinas) sentido oriente- occidente 12:30 p.m.-
02:30 p.m., Tunja
Figura 57. Histograma General de variación de volúmenes de tránsito en periodos

de 15 minutos Intersección Carrera 15 con Calle 17 (Cinco Esquinas) sentido
oriente occidente 12:30 p.m.-02:30 p.m., Tunja
48
FUENTE: AUTORES
Figura 58. Histograma General de variación de volúmenes vehiculares por tipo de

vehículo Intersección Carrera 15 con Calle 17 (Cinco Esquinas) sentido oriente-
occidente 12:30 p.m.-02:30 p.m., Tunja
Figura 59. Composición General de flujos vehiculares por tipo de vehículo

Intersección Carrera 15 con Calle 17 (Cinco Esquinas) sentido oriente- occidente
12:30 p.m.-02:30 p.m., Tunja
49
De este volumen general de vehículos que transitaron por el sentido oriente-
occidente, nororiente, suroriente y suroccidente se puede evidenciar de los 488
carros que circularon en total , el tipo de vehículo con mayor transición durante
los 8 periodos de 15 minutos comprendidos entre las 12:30pm hasta las 2:30 pm,
es el particular con más del 50% del volumen de tránsito, seguidamente
encontramos al vehículo de servicio público (taxis) con un 23%, las motocicletas
con un 15%, los camiones con un 7%, los microbuses y bicicletas con 2% cada
uno, y por último los colectivos con un 1%. Los histogramas obtenidos muestran
con más claridad la variación de la cantidad de vehículos entre los intervalos de
tiempo establecidos y ya mencionados. Por último se determinó que el Factor
Horario de Máxima Demanda (FHMD) es de 0.904 y que la hora de máxima
demanda para 3 de los 4 movimientos está comprendida entre las 12:30 pm hasta
la 1:30 pm.
GIRO A LA DERECHA:
Tabla 20. Volumen horario de máxima demanda y variación Intersección, Carrera
15 con Calle 17 (Cinco Esquinas) sentido nororiente 12:30 p.m.-02:30 p.m., Tunja
50
minutos, (giro a la derecha), Intersección Carrera 15 con Calle 17 (Cinco
Esquinas) sentido nororiente 12:30 p.m.-02:30 p.m., Tunja
FUENTE: AUTORES
Figura 61 Histograma de variación de volúmenes vehiculares por tipo de vehículo,
(giro a la derecha), Intersección Carrera 15 con Calle 17 (Cinco Esquinas) sentido
nororiente 12:30 p.m.-02:30 p.m., Tunja
51
Figura 62. Composición de flujos vehiculares por tipo de vehículo (Giro a la
Derecha) Intersección Carrera 15 con Calle 17 (Cinco Esquinas) sentido
nororiente 12:30 p.m.-02:30 p.m., Tunja.
En el movimiento a la derecha se puede evidenciar que de los cuatro movimientos

que están permitidos hacer por los conductores de las distintas clases de
vehículos, sin duda alguna éste es el más transitado, ya que su dirección apunta
hacia el norte de la cuidad de Tunja, también se puede observar que el vehículo
particular es el que tiene más volumen vehicular con un 56% durante los 8
periodos de 15 minutos desde las 12:30 pm hasta las 2:30 pm, otros tipos de
vehículos como los de servicio público (taxi) y las motocicletas son los que le
52
siguen en porcentaje al carro particular con cifras bastantes significativas de
transición, siendo éste el movimiento más apetecido por los conductores.
DIRECTO:
15 con Calle 17 (Cinco Esquinas) sentido Oriente –Occidente 12:30 p.m.-02:30
p.m., Tunja

minutos, (Directo), Intersección Carrera 15 con Calle 17 (Cinco Esquinas) sentido
Oriente –Occidente 12:30 p.m.-02:30 p.m., Tunja.
Figura 64. Histograma de variación de volúmenes vehiculares por tipo de vehículo,

(giro a la derecha), Intersección Carrera 15 con Calle 17 (Cinco Esquinas) sentido
Oriente –Occidente 12:30 p.m.-02:30 p.m., Tunja
53
FUENTE: AUTORES
Figura 65. Composición de flujos vehiculares por tipo de vehículo (Directo)
Intersección Carrera 15 con Calle 17 (Cinco Esquinas) sentido Oriente –Occidente
12:30 p.m.-02:30 p.m., Tunja.
FUENTE: AUTORES
Este movimiento es el segundo menos transitado, se podría decir que es debido a

que esta dirección apunta hacia el occidente de la cuidad casi en los límites de
ésta, donde no hay comercio y solo lo que se puede encontrar son zonas
54
residenciales, tal vez por esta razón los vehículos de servicio público durante los
8 periodos de 15 minutos desde las 12:30 pm hasta las 2:30 pm, son los que
tuvieron más porcentaje de transición con un 32%, otros tipos de vehículos que le
siguen son los particulares con un 29% y las motocicletas con un 24%, los otros
tipos de vehículos tuvieron resultados relativamente bajos como el camión y la
bicicleta, los dos con el 5%, y el colectivo y el microbús, ambos con un 2%.
GIRO A LA IZQUIERDA:
15 con Calle 17 (Cinco Esquinas) sentido suroriente 12:30 p.m.-02:30 p.m., Tunja

minutos, (Giro a la Izquierda), Intersección Carrera 15 con Calle 17 (Cinco
Esquinas) sentido suroriente 12:30 p.m.-02:30 p.m., Tunja.
55
(Giro a la Izquierda), Intersección Carrera 15 con Calle 17 (Cinco Esquinas)
sentido suroriente 12:30 p.m.-02:30 p.m., Tunja
FUENTE: AUTORES
Izquierda) Intersección Carrera 15 con Calle 17 (Cinco Esquinas) sentido
suroriente 12:30 p.m.-02:30 p.m., Tunja.
FUENTE: AUTORES
56
Este movimiento es el segundo más transitado después del movimiento a la
derecha con 91 vehículos en circulación durante los 8 periodos de 15 minutos
comprendidos entre las 12:30pm hasta las 2:30 pm, su dirección apunta hacia el
suroriente de la cuidad y podemos evidenciar que el tipo de vehículo que más
presenta volumen de transito por esta vía es el particular con un 42%,
seguidamente del taxi con un 33% y la motocicleta con un 14%, los otros tipos de
vehículos que transitan por esta vía obtuvieron porcentajes significativamente
bajos tales como los colectivos, camiones, microbuses y bicicletas.
GIRO EN DIAGONAL:
15 con Calle 17 (Cinco Esquinas) sentido suroccidente 12:30 p.m.-02:30 p.m.,
Tunja
Figura 69 . Histograma de variación de volúmenes de tránsito en periodos de 15

minutos, (Giro en Diagonal), Intersección Carrera 15 con Calle 17 (Cinco
Esquinas) sentido suroccidente 12:30 p.m.-02:30 p.m., Tunja.
57
FUENTE: AUTORES
(Giro a la Izquierda), Intersección Carrera 15 con Calle 17 (Cinco Esquinas)
sentido suroccidente 12:30 p.m.-02:30 p.m., Tunja
FUENTE: AUTORES
Izquierda) Intersección Carrera 15 con Calle 17 (Cinco Esquinas), sentido
suroccidente 12:30 p.m.-02:30 p.m., Tunja.
58
FUENTE: AUTORES
Este movimiento fue el menos transitado por las distintas clases de vehículos tan
solo con 26 de ellos durante los 8 periodos de 15 minutos comprendidos entre las
12:30pm hasta las 2:30 pm, se podría decir que es por el sentido al que se dirige,
el cual es el suroccidente de la cuidad siendo éste un lugar de zonas
residenciales, alejadas del comercio lo que genera que no haya tanto volumen
vehicular. Sin embargo el carro de servicio público (taxi) fue el que más presento
movilidad hacia esta zona, con un 38% seguidamente del particular con un 35% y
la motocicleta con un 27%, los demás tipos de vehículos no transitaron por esta
vía.
TOTAL FLUJO VEHICULAR EN LA INTERSECCION CARRERA 15 CALLE 17
TABLA 23: total flujo vehicular en la intersección carrera 15 calle 17
PERIOD PARTICU TA COLECTI MICREO CAMI MOTOCICL BICICLE CAMION VOLUMEN VARIACION
OS LAR XI VO BUS ON ETA TA ETA TOTAL HORARIO HORARIO
12:30-
12:45 127 65 18 7 22 42 8 2 291
12:45-
1:00 118 65 14 6 18 46 4 0 271
1:00-
1:15 106 46 18 5 15 62 4 3 259 1105
1:15-
1.30 120 54 23 12 22 48 4 1 284 1105
1:30-
1:45 127 42 18 8 14 65 2 1 277 1091
1:45:2:0
0 129 70 24 6 20 48 11 4 312 1132
2:00-
2:15 140 60 21 10 15 69 6 4 325 1198
2:15-
2:30 146 63 19 6 18 69 7 2 330 1244 1244
46
TOTAL 1013 5 155 60 144 449 46 17 2349
COM 20 FHMD
POS% 43% % 7% 3% 6% 19% 2% 1% 100% 0,942
FUENTE: AUTORES
FIGURA 72: histograma de variación de volúmenes por periodos intersección
carrera 15 calle 17( 5 esquinas)
59
HISTOGRAMA DE VARIACION DE VOLUMENES POR PERIODOS INTERSECCION CARRERA 15 CALLE17
350
300
250
200
150
100
50
0
FUENTE: AUTORES
En este histograma se quiere establecer la relación que existe entre los periodos
de tiempo que se definieron con el volumen de vehículos que pasan por estos
intervalos de tiempo, teniendo en cuenta el total de vehículos presentes el día 01-
de abril del 2016 la intersección carrera 15con calle 17. De las cual se puede
inferir que el periodo en el cual más tuvo afluencia vehicular fue en el de 01:45
p.m. hasta las 02:30 p.m. sabiendo que no se distingue tipo de vehículo
FIGURA 73: histograma de variación de volúmenes por tipo de vehículo

intersección carrera 15 calle 17 (5 esquinas)
160
140
120 PARTICULAR
100 TAXI
80 COLECTIVO
60 MICREOBUS
40 CAMION
20 MOTOCICLETA
BICICLETA
0
CAMIONETA
Fuente: autores
60
En este histograma se quiere relacionar la afluencia vehicular respecto a los
periodos de tiempo, distinguiendo los tipos de vehículos que pasaron por esta
intersección el día viernes 01- de abril de 2016, se presentó más afluencia de más
por parte de vehículos particulares en la mayoría de los periodos, seguido por
taxis y motocicletas en diferentes periodos o intervalos como se observa.
FIGURA 74: composición flujos vehiculares por tipo de vehículo intersección
carrera 15 calle 17 (5 esquinas)
COMPOSICION FLUJOS VEHICULARES POR TIPO DE VEHICULO INTERCECCION CARRERA 15 CALLE 17
19% 2% 1%
43%
6%
3%
7% 20%
PARTICULAR TAXI COLECTIVO MICREOBUS CAMION MOTOCICLETA BICICLETA

CAMIONETA
Fuente: autores
Diagrama de sectores muestra que el 42% del flujo vehicular presente en la
intersección carrera 15 con calle 17 (5 esquinas) corresponde al vehículo
particular, seguida por los taxis con un 20%, y las motocicletas con un 19%, es
evidente que esta no es usada regularmente por camionetas y bicicletas con un
porcentaje del 1% y 2% respectivamente.
61
7. RESULTADOS Y ANÁLISIS
Al establecer relación total de la intersección estudiada (carrera 15 calle 17 “5

esquinas”) se ha determinado que predomino el flujo de vehículos particulares con
un valor de 1013 unidades que significo el 42% de la muestra total, seguido por la
presencia de taxis con un valor de 465 unidades lo que representa el 20% de la
muestra, así mismo se encontró que las camionetas hicieron presencia en el flujo
pero no de manera representativa, indicando tan solo el 1% de la muestra total, al
igual que las bicicletas con un 2%, esto se obtuvo en un periodo de 2 horas con
intervalos de 15 minutos.
El factor horario de máxima de demanda general se obtuvo el valor 0,942 en el
periodo de 2:15-2:30, lo que indica que en este periodo se presentó mayor flujo
vehicular en toda la intersección teniendo en cuenta que no distingue tipo de
vehículo.
Específicamente para cada sentido que conforma la intersección se encontraron
los siguientes valores en factor de máxima demanda.
 sentido norte -sur el giro a la derecha el factor horario es de 0,5; y en
diagonal es de 0,50 y el directo es de 0,80; lo cual indica que en este
sentido el flujo vehicular fue mayor en vehículos con acceso directo, que no
realizaron ningún giro y el menor flujo fue en giros a la derecha y a la
izquierda.
 sentido sur-norte se halló que el factor de máxima demanda se dio en el
acceso directo con un valor de 0.886 y el de menor flujo fue el movimiento
en diagonal con un valor de 0.393.
 sentido oriente- sur se encontró que el factor de máxima demanda se dio
en el acceso directo con un valor de 0,66 y el de menor flujo fue el
movimiento giro a la derecha con un valor de 0.63, esto indica que no hubo
mayor flujo en esta vía, ya que los valores están alejados de 1.
 sentido oriente-sur el giro a la izquierda represento el 0.813 en el factor de
máxima demanda y el menor se presentó en giro a la derecha con un valor
de 0,654.
 sentido oriente –occidente se presento mayor flujo se presento con giro a la
derecha con valor de 0,86 y el de menor factor hora demanda fue en
diagonal con un valor de 0,571
62
8. DISCUSIÓN
Durante la practica realizada de volúmenes del tránsito en la Intersección Carrera

15 con Calle 17 (5 esquinas) se pudo evidenciar como primera medida que el
estado de la malla vial, la señalización tanto horizontal como vertical, los andenes,
no cumplen con las medidas o normas mínimas para su funcionamiento, ya que se
encontró bastante deterioro en ellas, exponiendo el lugar a que se preste para
cualquier tipo de accidente. En cuanto a la parte de Dispositivos de control, el
tiempo de los semáforos para los peatones es muy corto dificultando el paso de
este, haciendo que haya un conflicto entre peatón vehículo.
Como segunda medida al analizar los resultados obtenidos por las tablas,
histogramas, diagramas de barras y de sectores notamos que el tipo de vehículo
de más afluencia vehicular en la intersección carrera 15 con calle 17 (5 esquinas),
es el particular con un 42% del flujo vehicular, seguida por los taxis con un 20%, y
las motocicletas con un 19%, es evidente que esta no es usada regularmente por
camionetas y bicicletas con un porcentaje del 1% y 2% respectivamente.
Es importante analizar ¿por qué? las bicicletas fueron uno de los tipos de
vehículos que menos circuló por la intersección, ¿a qué se deberá esto?, lo que se
pudo observar y evidenciar al momento de hacer el estudio de volúmenes de
tránsito en el lugar, es que el ciclista no tiene las garantías mínimas de seguridad
al momento de cruzar la vía, debido al abandono en que se encuentra este lugar, y
que es responsabilidad absoluta de los organismos encargados del tránsito, la
falta de señalización horizontal, vertical y el deterioro de la malla vial, son factores
que influyen a que el ciclista opte por no transitar por esta vía y decida coger una
alterna. Este mismo problema se notó con los peatones, aunque no se realizó un
estudio técnico de observación del tránsito, a simple vista se pudo evidenciar el
mismo inconveniente.
Por otro lado, y continuando con el análisis del estudio de volúmenes del tránsito
se puede inferir que el sentido más transitado por todos los tipos de vehículos en
especial los particulares, taxis y motos, es hacia el norte de la ciudad, se podría
decir que tal vez hacia esa dirección es el lugar de trabajo de la mayoría de
personas provenientes del sur o de la misma localidad que habita allí.
63
Se puede observar que los resultados muestran un factor horario de máxima
demanda (FHMD) del 0.942 y que la hora máxima demandada se encuentra en
un intervalo horario entre la 01:30 p.m. hasta las 02:30 p.m., sin distinguir la clase
o tipo de vehículo, lo que nos permite concluir que posiblemente, la mayor parte
del tiempo de operación exista una tendencia a generarse congestiones
vehiculares en esta intersección. Lo anterior se explica porque el volumen de
vehículos que transitan por la intersección es menor a su capacidad.
9. CONCLUSIONES
El flujo vehicular es mayor o menor dependiendo el sentido del cual provienen los
vehículos, es decir para el caso de la intersección carrera 15 con calle 17 (5
esquinas) es más denso en la carrera 15 en los sentidos norte- sur y sur-norte,
que en otros sentidos oriente- sur debido a que esta es una vía principal.
Durante este aforo periodo estudiado es de 2 horas con intervalos de 15 minutos,

12:30 a las 2:30 para este caso de un día viernes. En este se pudo determinar que
los colectivos provenientes de la carrera 15 sentido sur-norte siempre giran a la
derecha, debido a que tienen que cumplir con determinadas rutas, así mismo se
observó que la cantidad de bicicletas en circulación por esta intersección no es de
gran cantidad, es decir que es mínima, en cuanto a camiones y vehículos
pesados su presencia no es muy frecuente, se presenta mayor flujo de vehículos
particulares y taxis lo que ha generado perdida de ligante, agregado formación de
baches, fisuras (trasversales, longitudinales, piel de cocodrilo), y grandes áreas de
parches, que pueden llegar a convertirse en problemas mayores, ocasionado
problemas en el flujo vehicular y llegar a generar accidentes, tomando como base
que el día viernes 01 de abril de 2016 en cual se realizó el aforo, se presentó un
accidente, sin gravedad alguna, pero hace notar que es una zona bastante
complicada
En algunos casos se puede decir que el peso de los vehículos aplicado a la vía se
da por su carga o masa como tal y para otros casos como el volumen vehicular, en
este caso se puede decir que los vehículos pesan menos que los camiones o que
los buses, pero se presenta mayor cantidad de vehículos particulares que de
camiones o colectivos
Factores como la inexistencia de señales verticales, horizontales y dispositivos de

control impiden o facilitan una adecuada circulación del tráfico, para este caso se
evidencio que estas son insuficientes; en cuanto a señales verticales no se halló
ninguna que manifieste cuales son los movimientos vehiculares que están
prohibidos, en cuanto a señales horizontales es evidente el desgaste, la necesidad
64
de volver a realizar demarcaciones, tanto longitudinales como transversales, ya
estas no son notorias, es de difícil visualización sin contar que no se hallan
dispositivos de control disponibles para el peatón.
Al hablar del factor horario de máxima de demanda general se obtuvo que es de

0,942 y se encuentra en el periodo de 2:15-2:30, decir que en este intervalo fue en
el que se presentó mayor flujo vehicular en toda la intersección.
Especificando cada sentido se encontró que en sentido norte -sur la cantidad de
vehículos se presentó que en el giro a la derecha el factor horario es de 0,5;
directo es de 0,80; giro a la izquierda es de 0,719 y en diagonal es de 0,50: lo cual
indica que en este sentido el flujo vehicular fue mayor en vehículos con acceso
directo, que no realizaron ningún giro y el menor flujo fue en giros a la derecha y a
la izquierda.
En sentido sur-norte se halló que el factor de máxima demanda se dio en el
acceso directo con un valor de 0.886 y el de menor flujo fue el movimiento en
diagonal con un valor de 0.393.
Para el sentido oriente sur se encontró que el factor de máxima demanda se dio
en el acceso directo con un valor de 0,66 y el de menor flujo fue el movimiento giro
a la derecha con un valor de 0.63, esto indica que no hubo mayor flujo en esta vía,
ya que los valores están alejados de 1.
En el caso del sentido oriente-sur el giro a la izquierda represento el 0.813 en el
factor de máxima demanda y el menor se presentó en giro a la derecha con un
valor de 0,654.
Finalmete en sentido oriente –occidente se presento mayor flujo se presento con
giro a la derecha con valor de 0,86 y el de menor factor hora demanda fue en
diagonal con un valor de 0,571.
65
10. RECOMENDACIONES
 Para la seguridad tanto de peatones como de conductores es necesario

que se haga regular mantenimiento de las señales horizontales, ya que en
este aforo se pudo observar que la señalización transversal y longitudinal
posee una suficiencia no mayor al 30% debido a que se encuentra en
pésimas condiciones, borrosa y en algunos casos es inexistente.
 El manteniendo de la intersección en cuanto a infraestructura vial es muy

importante, ya que gracias a esto los vehículos circulan de manera correcta
o incorrecta, al estar en buenas condiciones se tendrán menos conflictos,
ya que los conductores al evadir fisuras o baches tienen a ubicarse en
lugares inadecuados e interferir en el tráfico ocasionado accidentes.
 Es necesario establecer señales de verticales que indiquen el tipo de

movimientos que se pueden o no realizar en la intersección carrera 15 con
calle 17 (5 esquinas), así mismo restringir cierto tipo de movimientos, de
esta manera mejorar la movilidad y evitar conflictos.
 Es de gran importancia resaltar que esta intersección cuenta con

dispositivos de control de buena calidad, es decir esta presenta en todas
sus entradas semáforos de ménsula para vehículos que presentan una
suficiencia del 80 % aproximadamente, no obstante se observa que
ninguna cuenta con un servicio disponible para peatones.
 Es adecuado tener un mejor manejo en el flujo vehicular, es decir realizar

vigilancia permanente con el apoyo de policía de tránsito que regule y así
evitar problemas o conflictos entre conductores.
66
 La cantidad de vehículos en algunos periodos es muy elevada, por lo cual
el transito se vuelve más lento y provoca mayores conflictos en la vía, por lo
cual se deben restringir ciertos movimientos o adelantos en la intersección.
 El estado de los andenes es insuficiente en inseguro, el algunos casos es

muy alto, en otros está desgastado, no brinda seguridad al usuario lo que
impide la correcta circulación de personas y con esto que interfieran el flujo
vehicular.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
1.
Méndez, D. Maestría en vías terrestres Guías de clase, ingeniería de tránsito,
abril 2009. Pdf
2. Cárdenas, J. F. Volumen de tránsito, 09 junio de 2011.
3. Cárdenas, James, El volumen de transito atraído y desarrollado en carreteras
de Colombia. Un caso real, Revista de Topografia Azimut, Universidad distrital
Francisco Jose de Caldas,2007.
67
INFOGRAFIA
https://www.google.com.co/maps/@5.5312135,73.3684943396m/data=!3m1!1e3?
hl=s
https://www.google.com.co/maps/@5.5312615,-73.3682907,18z?hl=es
68
ANEXOS
Anexo 1. Deficiencia en señalización, Fuente: autores
Anexo 2. Daños en pavimento, Fuente: autores
69
Anexo 3.Interseccion cra 15 con clle 17, Fuente: autores
Anexo 4.Interseccion cra 15 con clle 17, Fuente: autores
Anexo 5.Interseccion cra 15 con clle 17, Daños en pavimento. Fuente: autores
70
Anexo 6.Interseccion cra 15 con clle 17, Evidencia accidente. Fuente: autores
Anexo 7. Interseccion cra 15 con clle 17, Diagonal. Fuente: autores
Anexo 8. Interseccion cra 15 con clle 17, Daño en pavimento. Fuente: autores
71
Anexo 9.Interseccion cra 15 con clle 17, Evidencia accidente. Fuente: autores
72

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1.

1.1 OBJETIVO GENERAL:

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Características del transito

El volumen de transito es importante y tiene trascendencia en el diseño de

- Calcular estadísticas de los accidentes.

4.1 LOCALIZACIÓN ESPACIAL:

Figura 75: Intersección Carrera 15 con Calle 17 (5 esquinas), vista espacial

Fuente: Google Earth, Google Maps.

Figura 76: Intersección Carrera 15 con Calle 17, Vista Mapa

En la parte de infraestructura de la malla vial, andenes, señalización vertical y

Fecha viernes 1 de abril de 2016

Cada 15 minutos se empezaría un nuevo conteo para comparar la información y el

En cuanto a características de la infraestructura, es necesario una inspección,

Se registraron la presencia de alcantarillas pozos de inspección el estado de ellos

compos% 7.19 3.21 10.40 46.33 13. 19.2 0,4 100

Figura 1. Histograma de variación de volúmenes de tránsito en periodos de 15

Histograma de variación de volúmenes por intersección

Intervalo de tiempo (15 minutos)

Figura 2. Histograma de variación de volúmenes de tránsito por tipo de vehículo,

Intervalo de tiempo (15 minutos)

Camión Microbús Colectivo Particular Taxi Motocicleta Bicicleta

Figura 3. Composición flujos vehiculares por tipo de vehículo intersección carrera

Camión Microbús Colectivo Particular Taxi Motocicleta Bicicleta

Tabla 2. Volumen máximo de demanda y variación horaria, calle sentido norte –

15con calle 17, sentido norte-sur 12:30 p.m

Intervalo de Tiempo (15 minutos

Camión Microbús Colectivo Particular Taxi Motocicleta Bicicleta

Figura 6. Composición flujos vehiculares por tipo de vehículo intersección carrera

Camión Microbús Colectivo Particular Taxi Motocicleta Bicicleta

Tabla 3. Volumen máximo de demanda y variación horaria, calle sentido norte –

Figura 7. Histograma de variación de volúmenes de tránsito en periodos de 15

Histograma de variación de volúmenes por intersección carrera 15con calle 17,

Intervalo de tiempo (15 minutos)

Intervalo de tiempo (15 minutos)

Camión Microbús Colectivo Particular Taxi Motocicleta Bicicleta

Figura 9. Composición flujos vehiculares por tipo de vehículo intersección carrera

Tabla 4 Volumen máximo de demanda y variación horaria, calle sentido norte –

Figura 10. Histograma de variación de volúmenes de tránsito en periodos de 15

Histograma de variación de volúmenes por intersección

Intervalo de tiempo (15 minutos)

Figura 11. Histograma de variación de volúmenes de tránsito por tipo de vehículo,

Histograma de variación de volúmenes de tránsito por tipo de vehiculo, intersección

Camión Microbús Colectivo Particular Taxi Motocicleta Bicicleta

Histograma de variación de volúmenes por intersección

Intervalo de tiempo (15 minutos)

En este histograma se quiere relacionar el volumen vehicular respecto al periodo

Figura 14. Histograma de variación de volúmenes de tránsito por tipo de vehículo,

F lu jo (V eh. Mixto/15 m inuto s)

Intervalo de Tiempo (15 minutos)

Camión Microbús Colectivo Particular Taxi Motocicleta Bicicleta

En este diagrama de barras se quiere relacionar la afluencia vehicular respecto a

SENTIDO SUR NORTE

Intevalo de tiempo (15 MIN)

FIGURA 17: histograma de variación de volúmenes vehiculares por tipo de

COMPOSICICON FLUJOS VEHICULARES POR TIPO DE VEHICULO INTERCECCION CARRERA 15 CALLE

1:45:2:00 38 28 2 2 4 25 5 104 322

2:00-2:15 50 16 0 1 2 15 2 86 356 373

vol.total 309 152 8 15 38 140 13 675 FHMD

Intevalo de tiempo (15 MIN)

COMPOCICION FLUJOS VEHICULARES POR TIPO DE VEHICULO INTERCECCION CARRERA 15

Intervalo de tiempo (15 min)

Para el caso de giro a la izquierda se presentó mayor flujo vehicular en el intervalo