3.5. Aforos y estadsticas para justificacin del estudio.

Aforo Vehicular

Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito
de obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos en una
seccin o punto especfico dentro de un sistema vial en estudio; estos son
expresados con respecto al tiempo expresado mediante:





Donde:

Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo)
N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos)
T = Periodo determinado (unidades de tiempo)

Los volmenes de trnsito absolutos o totales, son el nmero total de
vehculos que pasan durante el lapso de tiempo determinado pudiendo ser:

Trnsito anual (TA), cuando T = 1 ao.
Trnsito mensual (TM), cuando T = 1 mes.
Trnsito semanal (TS), cuando T = 1 semana.
Trnsito diario (TD), cuando T = 1 da.
Trnsito horario (TH), cuando T = 1 hora.
Tasa de flujo (q): es el nmero total de vehculos que pasan durante un
periodo inferior a una hora. T < 1 hora.

T
N
Q=
Los volmenes de trnsito promedios diarios (TPD), definida como el
nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das
completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el
nmero de das del periodo.

De acuerdo al nmero de das de este periodo, se presentan los siguientes
volmenes de trnsito promedios diarios, dados en vehculos por das:

Trnsito promedio diario anual (TPDA): TPDA = TA / 365
Trnsito promedio diario mensual (TPDM): TPDM = TM / 30
Trnsito promedio diario semanal (TPDS): TPDS = TS / 7

De los indicadores de volmenes de trnsito descritos, el Trnsito Diario
Promedio Anual (TDPA) es el indicador ms importante que se debe conocer
para efectuar el proyecto de diseo de pavimentos.

Para determinar el TDPA de una vialidad en operacin, es necesario
disponer de un nmero total de vehculos que pasan durante todo el ao por
un punto de referencia establecido, el que se realiza mediante una operacin
de conteo en forma directa del trnsito denominada aforo vehicular.

El aforo para determinar el TDPA puede llevarse durante todo el ao que
sera lo ms recomendable; por lo general en nuestro medio esta informacin
anual es difcil de obtener por el nmero de estaciones de aforo necesarias y
tiempo que finalmente representa costos adicionales. En carreteras es posible
obtener esta informacin de las casetas de cobro (peajes) o a travs de
contadores automticos en caso existieran, cuya informacin es ms
consistente y permitir un mejor anlisis debido a que se tendra informacin
de varios aos consecutivos tanto del nmero y el incremento vehicular dado.

El TDPA es tambin posible estimar a partir de aforos vehiculares en
determinadas temporadas, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales o
mensuales y luego proyectarlo a un ao mediante tcnicas estadsticas.

Cuando se requiere determinar el TDPA de vas qua se habr de construir,
debemos considerar el transito inducido y el trnsito generado. El trnsito
inducido es aquel que en la actualidad utiliza otras vas alternas, pero que
usar el nuevo para llegar o acortar distancias de destino, es decir, el trnsito
que ahora hace un rodeo, pero que al abrirse utilizar la nueva va por ser mas
directo, darle mayores facilidades para llegar al sitio deseado o simplemente
por ofrecer mayor cobertura en el servicio de transporte urbano. Cabe sealar
que para determinar el trnsito inducido con bastante aproximacin, se
realizan estudios de origen y destino en los caminos que operan en la
actualidad, donde se hacen entrevistas tanto a los conductores como a los
pasajeros.

3.5.1. Caractersticas de los Volmenes de Transito

Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como
dinmicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de duracin
de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son
generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de
sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenes en un
tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida
anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y
labor preventiva, as como las de conservacin.

Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la
circulacin vehicular, conocer las variaciones peridicas de los volmenes
de trnsito dentro de las horas de mxima demanda, en las horas del da,
en los das de la semana y en los meses del ao.

DISTRIBUCIN Y COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO

La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser
considerada, tanto en el proyecto como en la operacin de vas.
Tratndose de tres o ms carriles de operacin en un sentido, el flujo se
semeja a una corriente hidrulica. As, al medir los volmenes de trnsito
por carril, en zona urbana, la mayor velocidad y capacidad, generalmente
se logran en el carril del medio; las fricciones laterales, como paradas de
autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo ms
lento en los carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano
a la acera.

Igualmente, en los estudios de volmenes de trnsito muchas veces
es til conocer la composicin y variacin de los distintos tipos de
vehculos. La composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes
sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje de automviles, de
autobuses y de camiones. En los pases ms adelantados, con un mayor
grado de motorizacin, los porcentajes de autobuses y camiones en los
volmenes de trnsito son bajos. En cambio, en pases con menor grado
de desarrollo, el porcentaje de estos vehculos grandes y lentos es mayor.

VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO DIARIA Y HORARIA.

En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito dentro
de un da particular o una hora determinada, para una calle o interseccin
especfica, puede llegar a ser repetitiva y consistente durante varios das
de la semana. Sin embargo, puede ser bastante diferente de un tipo de
calle o de una interseccin a otra, para el mismo periodo adems de la
variacin entre das feriados y festivos, los fines de semana o en horas de
la maana y tarde.


3.5.2. Volmenes de Transito Futuro

El pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo el TPDA del
ao de proyecto, en el mejoramiento de una carretera existente o en la
construccin de una nueva carretera, deber basarse no solamente en los
volmenes normales actuales, sino tambin en los incrementos del trnsito
que se espera utilicen la nueva carretera.

Los volmenes de trnsito futuro (TF), para efectos de proyecto se
derivan a partir del trnsito actual (TA) y del incremento del trnsito (IT),
esperado al final del periodo de diseo seleccionado. De acuerdo a esto,
se puede plantear la siguiente expresin:


TF=TA +IT


EL TRNSITO ACTUAL (TA)

Es el volumen de trnsito que usar la carretera mejorada o la nueva
carretera en el momento de quedar completamente en servicio. En el
mejoramiento de una carretera existente, el trnsito actual se compone
del trnsito existente (TE), antes de la mejora, ms el trnsito atrado
(TAt).


El trnsito actual (TA), se puede establecer a partir de aforos
vehiculares sobre las vialidades de la zona de estudio, estudios de origen
y destino, o utilizando parmetros socioeconmicos que se identifiquen
plenamente con la economa de la zona. De esta manera, el trnsito
actual TA, se expresa como:

TA= TE+TAt


Para la estimacin del trnsito atrado (TAt), se debe tener un
conocimiento completo de las condiciones locales, de los orgenes y
destinos vehiculares y del grado de atraccin de todas las vialidades
comprendidas. A su vez, la cantidad de trnsito atrado depende de la
capacidad y de los volmenes de las carreteras existentes, as por
ejemplo, si estn saturadas o congestionadas, la atraccin ser mucho
ms grande.

Los usuarios, componentes del trnsito atrado a una nueva
carretera, no cambian ni su origen, ni su destino, ni su modo de viaje,
pero la eligen motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en la
distancia, en las caractersticas geomtricas, en la comodidad y en la
seguridad. Como no se cambia su modo de viaje, a este volumen de
trnsito tambin se le denomina trnsito desviado.

INCREMENTO DEL TRNSITO (IT)

Es el volumen de trnsito que se espera use la nueva carretera en el
ao futuro seleccionado como periodo de diseo. Este incremento se
compone del crecimiento normal del trnsito (CNT), del trnsito generado
(TG), y del trnsito desarrollado (TD).





Por lo tanto, el incremento del trnsito (IT), se expresa as:



El crecimiento normal del trnsito (CNT), es el incremento del volumen
de trnsito debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El deseo
de las personas por movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el vehculo y la
produccin industrial e importacin de vehculos usados cada da (en
nuestro caso), hacen que esta componente del trnsito siga aumentando.

El trnsito generado (TG), consta de aquellos viajes vehiculares,
distintos a los del transporte pblico, que no se realizaran si no se
construye la nueva carretera. El trnsito generado se compone de tres
categoras: el trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados
previamente por ningn modo de transporte; el trnsito convertido, o
nuevos viajes que previamente se hacan masivamente en taxi, autobs,
tren, avin o barco, y que por razn de la nueva carretera se haran en
vehculos particulares; y el trnsito trasladado, consistente en viajes
previamente hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a la
atraccin de la nueva carretera y no al cambio en el uso del suelo.

El trnsito desarrollado (TD), es el incremento del volumen de trnsito
debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del
trnsito generado, el trnsito desarrollado contina actuando por muchos
aos despus que la nueva carretera ha sido puesta al servicio. El
incremento del trnsito debido al desarrollo normal del suelo adyacente
forma parte del crecimiento normal del trnsito, por lo tanto, ste no se
considera como una parte del trnsito desarrollado.


TD TG CNT IT + + =
TRNSITO FUTURO

Finalmente los volmenes de trnsito futuro como se vio
anteriormente esta determinado por:

TF = TA + IT

TA = TE + TAt
IT = CNT + TG + TD

Reemplazando cada uno de los componentes del Trnsito Actual e
Incremento de Trnsito se tiene finalmente:


A

O

P
R
E
S
E
N
T
E
A

O

F
U
T
U
R
O
AOS
Fig. Componentes del volumen de trnsito futuro
V
O
L

M
E
N

D
E

T
R

N
S
I
T
O
Trnsito Actual (TA) = Esistente (TE) + Atrado (Tat)
Crecimiento Normal del Trnsito (CNT)
T
r
n
s
ito
G
e
n
e
ra
d
o
(T
G
)
T
r
n
s
ito
D
e
s
a
rro
lla
d
o
(T
D
)
T
D
T
G
C
N
T
T
E

+

T
a
t
T
A
I
T
T
F

) ( ) ( TD TG CNT TAt TE IT TA TF + + + + = + =
Figura III-01 Componentes del volumen de transito futuro.
FACTOR DE PROYECCIN (FP)

El factor de proyeccin de trnsito (FP), hace relacin directa del
trnsito Futuro (TF) y el Trnsito Actual (TA).



El factor de proyeccin (FP), deber especificarse para cada ao
futuro. El valor utilizado en el pronstico del trnsito futuro para nuevas
vialidades, sobre la base de un periodo de proyecto de 20 aos, est en
el intervalo de 1.5 a 2.5. Conocido el factor de proyeccin, el trnsito
futuro (TF) se calcula mediante la siguiente expresin:



Este factor de proyeccin una vez determinados pueden aplicarse a
otros proyectos con caractersticas similares de estudio.






) (TA FP TF =


3.5.3. Aforo de Volumen Vehicular

En el cuadro III-01 y el cuadro III-02 Muestra el registro del aforo
vehicular las 24 horas del da dividido en dos turnos por lo que mostramos
los resmenes a continuacin. El conteo se realizo en ambos sentidos del
mircoles primero de agosto al martes siete de agosto en el mismo punto
de aforamiento vehicular.

Asi por ejemplo para un tramo carretero en el Km 00+100 para
realizar dicho conteo vehicular en donde se observo la variedad de
vehculos que transitan por la va en Prueba.

En el cuadro III-03 y III-04 se muestra el resumen aforamiento
vehicular de toda la semana tomada en el punto antes mencionada
tambin se observa la variedad de vehculos que transitan por esta va.
























Cuadro III - 01

































Cuadro III - 02





















Cuadro III - 03































Cuadro III - 04































En la siguiente grafica podemos observar cual es la diferencia de
aforamiento vehicular del primero de agosto hasta el 7 de agosto para el carril
Derecho:


En la siguiente grafica podemos observar cual es la diferencia de
aforamiento vehicular del primero de agosto hasta el 7 de agosto para el carril
Izquierdo:
Resumen Aforo Vehicular del 1 al 7 de Agosto
Carril Derecho
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
1
Tipos de Vehiculos
N

d
e

V
e
h
i
c
u
l
o
s
Autos
Cmtas.
Combis (Rural)
Combis
Minibus B2
Omnibus B2
Camion C2
Omnibus B3
Camion C3
Semi Trailer T2S2
Semi Trailer T2S3
Semi Trailer T3S3



En el cuadro III-05 se muestra el resumen de vas que transitan en ambos
sentidos :
DIA
Carril
Der.
Carril
Izq. TOTAL
Miercoles 2482 1599 4081
Jueves 2189 2028 4217
Viernes 2477 2597 5074
Sbado 2612 2639 5251
Domingo 2289 2109 4398
Lunes 2201 2187 4388
Martes 2007 1744 3751
TOTAL 16257 14903 31160
IMD 2322 2129 4451
Cuadro III 05
Resumen Aforo Vehicular del 1 al 7 de Agosto
Carril Izquierdo
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
1
Tipos de Vehiculos
N

d
e

V
e
h
i
c
u
l
o
s
Autos
Cmtas.
Combis (Rural)
Combis
Minibus B2
Omnibus B2
Camion C2
Omnibus B3
Camion C3
Semi Trailer T2S2
Semi Trailer T2S3
Semi Trailer T3S3


3.6. NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los
das del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su
conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin
considerada.

La determinacin del TPDA se hace a partir del TPDS, utilizando los aforos
vehiculares diarios durante una semana transformndolos mediante la ciencia
de la estadstica.



3.6.1. Calculo del TPDS

La determinacin del TPDS se calcula utilizando los aforos
vehiculares diarios durante el periodo de una semana. Est dado por:


7
) . . ( ) _ _ _ ( e c f x sb dom diario transito Volumen
TPDS


=


Resumen de Vehiculos que transitan por la via en ambos
sentidos
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
M
i
e
r
c
o
l
e
s
J
u
e
v
e
s
V
i
e
r
n
e
s
S

b
a
d
o
D
o
m
i
n
g
o
L
u
n
e
s
M
a
r
t
e
s
Dias de la Semana
N

d
e

V
e
h
i
c
u
l
o
s
Carril Der.
Carril Izq.
Donde:

Vol. Trnsito Diario Dom. a Sb. = Promedios aforados durante la
semana.

En el caso del presente Investigacin en nuestra zona de
Prueba se ha realizado el conteo vehicular una semana,
entonces:


7
_ _

=
diario transito volumen
TPDS


El transito promedio semanal ser de 2322 vehculos mixtos/da


3.6.2. Calculo del TPDA

La determinacin del TPDA o Media Poblacional, se estima en base
al TPDS o Media Muestral. Est dado por:


Donde:

A = Mxima diferencia entre el TPDA y el TPDS

El valor de A, sumado o restado del TPDS (Media Muestral), define
el intervalo de confianza dentro del cual se encuentra el TPDA (Media
A TPDS TPDA =
Poblacional), Para un determinado nivel de confianza, el valor de A es el
siguiente:

A=KE

Donde:

K = Nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de
confiabilidad deseado.
E = Error estndar de la media.

Estadsticamente se ha demostrado que las medias de diferentes
muestras, tomadas de la misma poblacin, se distribuyen normalmente
alrededor de la media poblacional con una desviacin estndar
equivalente al error estndar.

Por lo tanto:

E = o

Donde:

o = Estimador de la desviacin estndar poblacional (s)

Estimacin de la desviacin estndar poblacional (s)



|
|
.
|

\
|

=
) 1 (
) (
'
N
n N
n
s
o

Donde:
S= Desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de trnsito
diario o desviacin estndar muestral.
n = Tamao de la muestra en nmero de das del aforo
N = Tamao de la poblacin en nmero das del ao.

La desviacin estndar muestra S, se calcula como:



Donde:

TDi = Volumen de trnsito del da i. = Xi

Reemplazando sus equivalencias se tiene:

TPDA = TPDS A
TPDA = TPDS KE

En la distribucin normal, para niveles de confiabilidad del 90% y
95% los valores de la constante K son 1.64 y 1.96 respectivamente.





) ' ( o K TPDS TPDA =
1
) (
1
2

=

=
n
TPDS TD
S
n
i
i






Desviacin Estndar Muestral (S)
Hallamos la desviacin Estndar Muestral S Para el carril mas transitado):

Desviacin Estndar Poblacional Estimada
o
.











1 365
7 365
(
7
211

=
.
o
=79

o
.
= 79 Vehculos Mixtos/da

Intervalos del TPDA: Asumimos una Confiabilidad del 95% K= 1.96
N Fecha Dia
Total
Diario TPDS
1 01-Ago Miercoles 2482 2322 25463
2 02-Ago Jueves 2189 2322 17803
3 03-Ago Viernes 2477 2322 23892
4 04-Ago Sbado 2612 2322 83852
5 05-Ago Domingo 2289 2322 1117
6 06-Ago Lunes 2201 2322 14745
7 07-Ago Martes 2007 2322 99495
TOTAL 266368
n= 7
N= 365
S= 211
TPDA = TPDS K
o
.


TPDA = 2322 1.9679
TPDA = 2322155


2168 Vehculos mixtos/da s TPDA s 2477 Vehculos mixtos/da

Por lo tanto asumiremos, el caso mas critico de 2477 vehculos mixtos/da.

3.6.3. Tasa Anual de Crecimiento de Transito

a. Anlisis de Transito Vehicular

En las carreteras de 2 carriles, como es el caso del tramo en
estudio, el carril de diseo puede ser cualquiera de los dos, como no se
tena datos exactos de transitabilidad por carriles, se us la tabla
siguiente del Instituto del Asfalto (The Asphalt Institute) norteamericano:

Porcentaje del trnsito total de camiones en el carril de diseo
NMERO DE CARRILES (2
direcciones)
PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL
CARRIL DE DISEO
2
4
6 ms
50
45 (35-48)
*

40 (25-48)
*
Fuente: Instituto del Asfalto
- Rango Probable

b. Periodo de Diseo (n)

Para el tramo carretero, el perodo de diseo se adopt del
propuesto por la AASHTO a travs del siguiente cuadro:
Periodo de Diseo
TIPO DE CARRETERA AOS
Autopistas urbanas
Carretera de alto trnsito
Carretera de bajo trnsito
30-50
20-50
15-25
Fuente: Aashto
Es preciso no confundir este perodo con el Perodo de Anlisis,
ya que un pavimento puede renovar su vida til indefinidamente.

n
tramo
=20 aos

c. Crecimiento de Transito

El pavimento ser diseado para que sirva a las necesidades
durante 20aos, por lo tanto se predijo el crecimiento de trnsito para
poder determinar las necesidades estructurales del pavimento.
La composicin del trnsito que circula por la carretera fue registrada
desde el ao 1996 al 2006 y se presenta de la siguiente manera:




Para los fines previstos de una carretera importante de la Red Vial
Nacional, es prctico determinar a la estacin de peaje como la ms
representativa para los datos de trnsito.




























3.7 MTODOS DE MUESTREO


Los diferentes tipos de Muestreo para aforo vehicular
Aforos Manuales:

- Se usan por lo general para contabilizar volmenes de giro y volmenes
clasificados.
- La duracin del aforo vara con el propsito del aforo. Algunos aforos
clasificados pueden durar hasta 24 horas.
- El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada
vehculo hasta contadores electrnicos con teclados. Ambos mtodos
son manuales.
- Durante periodos de trnsito alto, es necesario ms de una persona
para efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos
depende del tipo y cantidad del personal, instrucciones, supervisin y la
cantidad de informacin a ser obtenida por cada persona.

Contadores Mecnicos:

Contadores permanentes son usados para aforar el trnsito
continuamente. Es usado a menudo para estudios de tendencias. Pueden
ser actuados por clulas fotoelctricas, detectores magnticos detectores
de lazo

Contadores Porttiles:
Toman nota de los volmenes aforados cada hora y 15 minutos,
dependiendo del modelo. Pueden ser tubos neumticos u otro tipo de
detector porttil.
Entre sus ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener
varios contadores y, adems, Proveen aforos permanentes de todas las
variaciones del trnsito durante el periodo del aforo.
Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los
volmenes por tipo de vehculo y movimientos de giro y muchas veces
se necesitan aforos manuales ya que muchos contadores (en particular
los de tubo neumtico) cuentan ms de un vehculo cuando son
accionados por vehculos de ms de un eje o por vehculos que viajen a
velocidades bajas.

Programacin de los Aforos

El nmero de horas de aforo vara con el mtodo usado y el
propsito.
Los contadores mecnicos pueden estar contando las 24 horas del
da. Es conveniente que los aforos manuales en intersecciones, se lleven
a cabo por un mnimo de 12 horas, incluyendo en este espacio de tiempo
las horas de mayor demanda. Aforos por periodos de tiempo de 16 horas
proveen ms informacin. Por lo general, para la mayora de los
propsitos de ingeniera de trnsito, los aforos deben ser efectuados
durante das representativos de un da de la semana tpico (martes,
mircoles y jueves) a menos que el objetivo del estudio requiera das de
fin de semana.

Por lo general aforos realizados con incrementos de tiempo de 15
minutos son suficientes. Sin embargo, algunas veces es necesario
efectuar aforos en intervalos menores para el diseo de carriles de giro y
para clculo de tiempos de semforos.




Aforos de Cordn

Se entiende por este tipo de aforos a la contabilizacin de todos los
vehculos y las personas que entran o salen de una zona (rea
acordonada) durante un da tpico. Este tipo de estudio se usa para:

Apoyar el desarrollo de estacionamientos adecuados
Proveer las bases para la evaluacin y la introduccin de tcnicas
operacionales de trnsito (dispositivos de control, reglamentos, etc.).
Como apoyo a las compaas de transporte pblico, para que estas
ajusten sus servicios a las necesidades del rea.
Como apoyo a la polica de trnsito, en planificar actividades selectivas
de vigilancia.
Obtencin de datos para estudios de tendencias, etc.

Una lnea de cordn define el rea. Sin embargo, el nmero de
estaciones a aforar se puede minimizar usando barreras naturales (ros,
etc.). Todas las calles que crucen la lnea de cordn son estaciones de
aforos con la excepcin de calles con volmenes tan bajos que sean
despreciables. Por lo general, los aforos se llevan a cabo en periodos de
media hora entre la 7:00 AM y las 7:00 PM. Para resumir los resultados
de los aforos de cordn, se usan curvas de acumulacin. Este tipo de
curvas indican la acumulacin de vehculos y/o pasajeros dentro de un
rea acordonada. Tambin indican los movimientos hacia adentro y
hacia afuera del rea y el modo de viaje en diversos periodos de tiempo.






4.10 Sealamientos.

SEALAMIENTOS

Todas las seales de trnsito deben cumplir con los lineamientos
establecidos, por tratarse de elementos fsicos que indican al usuario de
las vas de circulacin, la forma correcta y segura de transitar por ellas,
ser responsabilidad de las autoridades encargadas del sealamiento,
que estas se mantengan en su sitio y bajo condiciones ptimas de
visibilidad y conservacin, por eso es necesario advertir a las personas
que se abstengan de maltratarlas, informando de las disposiciones legales
que al respecto 5,000 pesos, al que de cualquier modo destruya, inutilice,
apague, quite o cambie la seal establecida para la seguridad de las vas
generales de comunicacin o medios de transporte.


4.1. Seales Preventivas2
Las seales preventivas son tableros fijados en postes, con smbolos
que tienen por objeto prevenir a los conductores de vehculos sobre la
existencia de algn peligro en el camino y su naturaleza Ver figura 8.1.

Figura 8.1 Seales Preventivas.

Las seales preventivas se usan para prevenir a los usuarios sobre la
existencia de una situacin peligrosa y la naturaleza de esta, motivada por
la construccin o conservacin de una calle o carretera, as como proteger
a peatones, trabajadores y equipo de posibles accidentes.

El tablero de las seales preventivas ser cuadrado con las esquinas
redondeadas y se colocar con una diagonal vertical. El radio para
redondear las esquinas ser de 4 cm. quedando el radio interior para la
curvatura del filete de 2 cm. tanto los tableros como los soportes, debern
llenar condiciones de resistencia, durabilidad y presentacin.

4.2. Seales Restrictivas.
Las seales restrictivas son tableros fijados en postes, con smbolos y/o
leyendas que tienen por objeto indicar al usuario, tanto en zona rural
como urbana, la existencia de limitaciones fsicas o prohibiciones
reglamentarias que regulan al trnsito. Ver figura 8.2.

Figura 8.2 Seales Restrictivas.


Figura 8.2 Seales Restrictivas (continuacin).

El tablero de las seales restrictivas ser de forma cuadrada con las
esquinas redondeadas excepto las de ALTO y CEDA EL PASO. El
radio para redondear las esquinas ser de 4 cm. quedando el radio
interior para la curvatura del filete de 2 cm. Los tableros como los soportes
debern llenar condiciones necesarias de resistencia, durabilidad y
presentacin.



4.3. Seales Informativas.4
Las seales informativas son tableros fijados en postes con leyendas y/o
smbolos, que tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su itinerario
por calles y carreteras e informarle sobre nombres y ubicacin de
poblaciones, lugares de inters, servicios, kilometrajes y ciertas
recomendaciones que conviene observar. Las seales informativas se
clasifican en cinco grupos:

De Identificacin.
De Destino.
De Recomendacin.
De Informacin General
De Servicios y tursticas

4.3.1 Seales Informativas de Identificacin
Las seales informativas de identificacin se usan para identificar las
calles segn su nombre, nomenclatura y las carreteras segn su nmero
de ruta y/o kilometraje. Ver figura 8.3.


Figura 8.3 Seales Informativas de Identificacin.
4.3.2. Seales Informativas de Destino.
Las seales de informacin de destino se usan para informar a los
usuarios sobre el nombre y la ubicacin de cada uno de los destinos que
se presentan a lo largo de su recorrido; podrn ser seales bajas,
diagramticas y elevadas, su aplicacin es primordial en las
intersecciones en donde el usuario debe elegir la ruta a seguir segn el
destino seleccionado.
Se emplearan en forma secuencial de manera que permitan a los
conductores preparar con la debida anticipacin su maniobra en la
interseccin, ejecutarla en el lugar debido y confirmar la correcta seleccin
del destino. Ver figura 8.4.

Figura 8.4 Seales Informativas de Destino.

Figura 8.4 Seales Informativas de Destino (Continuacin).







4.3.3. Seales Informativas de Recomendacin.


Las seales informativas de recomendacin se utilizan con fines
educativos para recordar a los usuarios determinadas disposiciones o
recomendaciones de seguridad que conviene observar durante su
recorrido por las calles y carreteras. Ver figura 8.5.


Figura 8.5 Seales Informativas de Recomendacin.


4.3.4. Seales de Informacin General.
Las seales de informacin general se utilizan para proporcionar a los
usuarios, informacin general de carcter poblacional y geogrfico, as
como para indicar nombres de obras importantes en el camino, lmites
polticos, ubicacin de casetas de cobro, puntos de inspeccin y sentido
circulacin del trnsito, entre otras. Ver figura 8.6.


Figura 8.6 Seales Informativas de Informacin General.







4.3.5. Seales Informativas de Servicios y Tursticas.
Las seales informativas de servicio y tursticas se utilizan para informar a
los usuarios la existencia de un servicio o de un lugar de inters turstico
y/o recreativo. En algunos casos estas seales podrn usarse
combinadas con una informativa de destino en un mismo tablero.
Ver figura 8.7.


Figura 8.7 Seales Informativas de Servicios Tursticos.






4.4. Sealizacin en Obras de Camino.
Las obras de camino se usan para indicar la proximidad de un tramo en
el que se estn realizando obras de construccin o conservacin. Ver
figura 8.8.


Figura 8.8 Obras de Camino.

En este captulo se toma en cuenta las formas de sealizacin que se
deben de tener para que el usuario tenga un viaje seguro y saber por
dnde tiene que ir para poder llegar a su destino.










4.11 Obras complementarias (contra cunetas, bermas, muros de
contencin y bordillos).

Obras complementarias de drenaje.

En va de comunicacin es necesario que las estructuras de drenaje que
sean capaces de desalojar, en todo momento y en forma eficiente, los
volmenes de escurrimiento aportados por las lluvias en cualquier tramo de
la carretera en proyecto. La razn principal de la construccin de las obras
complementarias de drenaje, es la de proteger los cortes y terraplenes,
controlar la erosin en suelos y prevenir los problemas de estabilidad en
suelos y rocas.

Figura .4.1 esquema


Se entendern como obras complementarias de drenaje a las siguientes:
El bombeo, las guarniciones, los bordillos, los lavaderos, las bajadas, las
bermas, los bordos, las cunetas, las contra cunetas y los canales
interceptores.

Estas obras de drenaje, por sus caractersticas y nmero han de ser
recomendadas, ms bien segn la experiencia de especialistas, que con
base en estudios minuciosos y detallados, ya que no existen hasta el
momento una metodologa especfica y digna de confianza.



Figura 4.2 esquema obras complementarias



Por lo menos en Mxico es rutinario que el Estudio Geotcnico se
extienda hasta cubrir las recomendaciones en torno a donde construir
las diferentes obras complementarias de drenaje. A esta informacin se
refiere la tabla que aparece en la fig.4.3, que servir para detallar
donde construir cunetas, contra cunetas, bordillos, lavaderos, etc.


Fig.4.3 tabla de localizacin de obras complementarias


Los Bordillos.- Son estructuras que se colocan en el lado exterior del
acotamiento en las secciones en tangente, en el borde opuesto al corte en
las secciones en balcn o en la parte interior de las secciones de terrapln
en curva. Son pequeos bordes que forman una barrera para conducir el
agua hacia los lavaderos y las bajadas, evitando erosiones en los taludes
y saturacin de estos por el agua que cae sobre la corona del camino.

Los Lavaderos.- Son canales que se conectan con los bordillos y bajan
transversalmente por los taludes, con la misin de conducir el agua de
lluvia que escurre por los acotamientos hasta lugares alejados de los
terraplenes. En general son estructuras con muy fuerte pendiente y en
esta circunstancia radica la mayora de los peligros que lo aquejan.


Contra cunetas.- Son zanjas que se hacen en lugares convenientes con
el fin de evitar que llegue a las cunetas ms agua que aquellas para la cual
estn proyectadas. Como se indic con anterioridad, en virtudes de que las
cunetas solo pueden llevar el agua que escurre por el bombeo del camino,
los taludes de los cortes, y de pequeas reas adyacentes, con el fin de
recoger y encauzar el agua que proviene de zonas ms alejadas y que se
dirigen al camino, es necesario construir zanjas llamadas contra
cunetas que se colocan transversalmente a la pendiente del terreno, las
cuales interceptan el paso del agua y la alejan de los terraplenes y cortes.

El uso de las contra cunetas est indicado en terrenos montaosos o en
lomero fuerte, pero en cualquier caso debe observarse la naturaleza
geolgica del terreno, para no hacer contra cunetas que puedan resultar
perjudiciales en vez de tiles. Las contra cunetas se calculan similarmente
a las cunetas y generalmente son de seccin trapecial de 50 cm de plantilla
y taludes de 1:1. En todos los casos el tamao y la forma debern
sujetarse a las necesidades hidrulicas y a las condiciones del terreno.

























5.2 Determinacin del lmite de derecho de va.

Derecho de via:
Se le denomina derecho de via a la franja de terreno donde se encuentra
alojada una carretera, es lo que se conoce como derecho de va. Para el
uso de dicha franja debe de cumplirse estrictamente con las reglas
establecidas en la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.
Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal. Artculos 2
fraccin III.




III. Derecho de va: Franja de terreno que se requiere para la
construccin, conservacin, ampliacin, proteccin y general para
el uso adecuado de una va general de comunicacin, cuya
anchura y dimensiones fija la Secretara, la cual no podr ser
inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino. Tratndose de
carreteras de dos cuerpos, se medir a partir del eje de cada uno
de ellos;
Proceso actual de la liberacin del Derecho de Va
a) La SCT, a travs de los centros SCT, gestiona la liberacin de
los derechos de va.
b) La liberacin de los derechos de va se realiza en ocasiones por
los Gobiernos Estatales, con o sin reembolso de los costos
correspondientes al finalizar el proceso por parte de la SCT.
c) Esquema mixto, con participacin de los centros SCT y los
Estados:
Centros SCT con normatividad de INDAABIN.
d) No es usual que la liberacin del derecho de va est a cargo del
inversionista dado que generalmente es un requisito para la
licitacin
Estados de la Repblica va un copete que cubre las
expectativas de los usuarios en relacin al valor de venta
inversionista, de las obras. En algunos estados de la Repblica s
se acostumbra que el concesionario se haga cargo de la liberacin
del derecho de va.



























5.3 Cdulas de afectacin y tenencia de la tierra.

La tenencia de la tierra es una parte importante de las estructuras sociales,
polticas y econmicas. Es de carcter multidimensional, ya que hace entrar
en juego aspectos sociales, tcnicos, econmicos, institucionales, jurdicos
y polticos que muchas veces son pasados por alto pero que deben tenerse
en cuenta. Las relaciones de tenencia de la tierra pueden estar bien




definidas y ser exigibles ante un tribunal judicial oficial o mediante
estructuras consuetudinarias dentro de una comunidad.


Procedimiento de liberacin de derecho de via

1. Integracin del censo de afectados.
2. Elaborar el formato de registro previo de afectacin.
3. Notificar la afectacin del predio al propietario o poseedor.
4. Requerir y obtener del propietario o poseedor la documentacin que
acredite sus derechos.
5. Integrar datos del predio y del propietario.
6. Verificar datos del inmueble en el Registro Pblico de la Propiedad.
7. Determinar la situacin legal del inmueble.
8. Elaboracin del plano de afectacin del inmueble de acuerdo con las
escrituras del mismo.
9. Solicitud del dictamen de uso de suelo y obtener de SCT la declaratoria
de utilidad pblica de la franja del derecho de va y que esta quede
inscrita en el Registro Pblico de la propiedad.
10.Obtener las autorizaciones correspondientes en materia de impacto
ambiental y sobre la no existencia de vestigios arqueolgicos.
11. Negociar con los propietarios la firma del contrato de promesa de
compraventa
12.Elaboracin del proyecto de contrato, incorporacin de sus
modificaciones y firma por el afectado y la Dependencia.
13. Solicitud al INDAABIN del dictamen valuatorio individualizado del
predio, para la elaboracin de los documentos correspondientes.
14.Integrar el expediente de compra-venta.
15.Revisin de la documentacin por el rea jurdica de la dependencia
para su aprobacin.




16.Revisin de la documentacin por parte de la Secretaria de la Funcin
Pblica.
17.Designar Notario Pblico y representante del Gobierno Federal para
firmar la escritura respectiva.
18. Autorizar la adquisicin de los predios.
19. Acreditar ante el notario designado, al representante del Gobierno
Federal y la autorizacin de la adquisicin del predio.
20. Notificar al representante del Gobierno Federal de su nombramiento y
de la fecha y hora para la firma de la escritura correspondiente.
21. Preparar proyecto de escritura de compra-venta.
22. Gestin para la emisin de cheque de pago por la afectacin.
23. Revisar la escritura por la Direccin General del Patrimonio
Inmobiliario
de la Secretara de la Funcin Pblica para su aprobacin.
24. Informar al representante del comprador y al vendedor para la
protocolizacin de la escritura aprobada.
25. Firma ante el Notario para formalizar la compra-venta y pago al
vendedor.
26. Obtener copia certificada de escritura una vez inscrita en el Registro
Pblico de la Propiedad Local y enviar al rea jurdica de la
dependencia correspondiente.
27. Tramitar inscripcin de la escritura en el Registro Pblico de la
Propiedad Federal de Secretara de la Funcin Pblica.
28. Recepcin del predio por la dependencia.
29. Entrega del Derecho de Va liberado al Concesionario
30. Integracin de expedientes finales dentro de la Dependencia.












































5.4 Control y avance de obra, bitcora de obra.

5.4 Control y avance de obra, bitcora de obra.

Un buen sistema de control y monitoreo comunicar cada uno de los
aspectos que intervienen en la obra. Por ende, una buena comunicacin
proveer de informacin y un estado exacto de avance en el que se
encuentra la obra, para que con esto se tomen acciones y tambin pueda el
gerente prever los posibles resultados.
Es por esto que se tiene que programar cada determinado tiempo,
preferiblemente a corto plazo el avance de todas las actividades para ir
controlando y comparando lo planeado contra lo real, si no se va a la par del
programa recurren en atrasos y por ende en un mayor costo al previsto, sin
dejar de mencionar las multas que estn estipuladas en el contrato por
atraso daos o perjuicios. Es por esto que el gerente tiene que pensar en
todos los eventos, como se comento anteriormente adelantarse a los
posibles hechos que puedan afectar a la obra en proceso. No debe de
olvidarse de los posibles problemas a los que se
pueda enfrentar la obra, por consiguiente el gerente debe de hacer un plan
estratgico y un anlisis de riesgos.
Dentro de estos estudios de control y monitoreo de actividades, se tienen
varias tcnicas de control y monitoreo de las cuales hablaremos en el
subcaptulo 3.3 que ayudarn a tener toda esta informacin de la que hemos
venido hablando, dentro de ests tcnicas de control y monitoreo, el gerente
debe de elegir la ms apropiada segn sea el caso para determinado
proyecto, adems de las tcnicas que haya, la experiencia de obras hechas
con anterioridad, darn al gerente mayor visin del problema. En el captulo
anterior, se habl de planeacin de recursos humanos y materiales como
parte esencial de cualquier proyecto, en este captulo se hablar de cmo




controlar dichos recursos para que estn a la disposicincuando se les
necesite as como la cantidad de cada uno de ellos. El almacn es parte
fundamental de los recursos materiales y equipo, ya que ah llegarn,
guardarn y saldrn, cada uno de ellos, es por esto que el correcto manejo
de los materiales y equipo, traer beneficios y si no se manejan y
aprovechan adecuadamente, se ver reflejado en prdidas. Por ende, se
debe siempre de tener en mente una administracin de inventarios.
No debemos dejar de mencionar que los recursos financieros en cualquier
proyecto, es parte importante porque con esto le da liquidez a la obra y con
esto pueda tener un mejor manejo de los recursos, con un buen flujo de
efectivo, se podr ver y planear cuanto llevamos gastado, cuanto nos falta
por gastar, en su caso, si debemos de pedir financiamiento, cuanto
pagaremos de intereses, etc. De todo esto que se ha hablado, se explica con
detalle a continuacin.

5.4.2. Avance de obra segn programa.
El control y monitoreo de la obra tiene su fundamento en el correcto avance
de obra segn el programa, con esto se puede lograr el equilibrio de las tres
variables clave que hablamos en el captulo uno que son costo, calidad y
tiempo. Es por esto, que con el correcto monitoreo y control de cada una de
las actividades, se logre equilibrar estas tres variables, ya que una va a
depender de la otra, si se descuida una se ver reflejada en las dems. Por
ende, se ver reflejado en el programa inicialmente realizado. Para tener un
buen avance se debe de emplear la tcnica ms apropiada para ir dndole
seguimiento a la obra, el gerente de la obra debe de tomar consideraciones
haciendo un anlisis previo de los posibles errores que se han cometido.
Principalmente debe de reconocer si existen errores ya sean de
coordinacin, entendimiento, tiempo, especificaciones, etc.; y por
consiguiente en que actividades o eventos est afectando el avance de la
obra. No debe dejar de verificar la calidad ya que puede traer repercusiones




importantes en el proyecto, teniendo en mente siempre, que ser aplicado a
un nivel gerencial operativo.
Anteriormente se habl de la programacin a corto plazo como una tcnica
de monitoreo en un periodo no mayor a tres semanas en donde la temprana
correccin y deteccin de errores, permite seguir con el progreso de las
actividades, adems de mostrar los requerimientos de recursos y lo ms
importante que sean usados de manera ms eficiente. Es por esto que se le
debe de poner ms inters a este sistema de programacin en donde todas
las condiciones afectarn el avance de la obra segn el programa. Por
consiguiente lo planeado con lo realizado se puede representar o mostrar al
gerente de diversas maneras como por ejemplo diagramas de barras (gantt),
curvas S, en donde muestre claramente el avance del proyecto y con esto
evale las posibles soluciones y logre llevar la obra en costo calidad y tiempo

Un factor del que no debemos de olvidarnos es la necesaria informacin y
comunicacin que debe de darse con cada miembro que colabore en el
equipo de trabajo, se pueden de valer de muchas formas en las que
destacan los reportes, bitcoras, fotografas etc.; en donde toda la
informacin que se muestre al gerente de proyectos, servir para tener claro
e identificado los puntos en donde se debe de poner ms nfasis y tomar
acciones. Por ende, una buena comunicacin en cualquier equipo de trabajo,
trae como consecuencias mejor desempeo del equipo as como del
proyecto en general en el que se est trabajando.
Pero no solo de actividades se debe de tener informacin, tambin es
necesaria la informacin financiera en donde se ver reflejado con la ayuda
de programas o tcnicas tales como el diagrama de barras, en donde se
pueda ver lo que se lleva gastado o lo que se tiene programado gastar en un
determinado tiempo, adems que se pude ver el flujo de efectivo, gastos,
ingresos, etc.; de toda la obra o de una actividad especfica, todo esto se
ver con un ejemplo ms adelante en el subcaptulo siguiente, recordemos




que para cada evento se tiene presupuestado cierta cantidad de pesos y al
haber retrasos va incurrir en gastos y por lo tanto en prdidas.
Por consiguiente, el adecuado manejo de la informacin, recursos materiales
,equipo, humanos y financieros, se deben primeramente programar y una vez
programados y llevados a cabo, controlarlos y monitorearlos adecuadamente
con las tcnicas necesarias que se adecuen al proyecto, sobretodo dar un
seguimiento de lo planeado y lo realizado en determinado tiempo, para que
el gerente valindose de cualquier herramienta de representacin y por
supuesto de su experiencia en obras anteriores, tenga una visin ms clara
de cmo va el proyecto y segn sea el caso, tome acciones preventivas o
correctivas en cada una
de las actividades crticas del proyecto.

5.4.3. Planeacin VS avance real.

Se ha hablado de monitoreo y control de obra como parte esencial del
proyecto, pero cules son exactamente sus funciones? El hacer o
programar un buen plan de trabajo, as como la seleccin de cada unos de
los recursos, materiales, humanos y financieros, no dan al proyecto una
certeza de xito. Dentro del proceso de construccin, van a existir eventos o
circunstancias que van a afectar el avance del mismo, tales como
inclemencias del tiempo, retraso de entrega de materiales, mal rendimiento
de los trabajadores, mala coordinacin, etc.; por mencionar algunos,
inclusive externos como el retraso de un pago, eventos sociales,
econmicos, etc.; todos estos factores van a afectar de manera directa al
proyecto. Por consiguiente, el gerente de proyectos debe de tener claro su
papel de coordinador y administrador del mismo.
Una vez que el gerente tiene detectadas cada una de las actividades con
problemas o futuros problemas (anlisis de posibles riesgos), debe de contar
con toda la colaboracin del equipo de trabajo para retomar las actividades y




darles el camino inicial al que se tena planeado. Es por esto que se debe de
tomar acciones de monitoreo y comparar lo planeado con lo realizado, para
asegurarse que se estn cumpliendo con las metas establecidas inicialmente
en costo, calidad y tiempo.




Este proceso de monitoreo y control de actividades de lo planeado con
realizado, est comprendido de tres bsicos elementos:

Monitoreo de actividades.
Comparacin del progreso con las metas establecidas.
Implementacin de acciones correctivas o preventivas.

Cada una de ellas se explica a continuacin:

Monitoreo de actividades: Tiene su fundamento bsico en la medida del
progreso de cada una de las actividades, cada miembro del equipo va a
reportar el avance que llevan al momento, en cierto periodo de tiempo. Una
vez que se tiene toda esta informacin, con la ayuda de la representacin
grfica como por ejemplo un diagrama de barras (figura 3.1) se puede
observar que en las actividades uno y tres presentan retraso.

El monitoreo se realiza por cada actividad independiente y se va marcando o
sealando dicho avance en determinada fecha o tiempo, adems el atraso
tambin se puede representar por medio de porcentaje avanzado y por
realizar. Se puede tomar tambin la fecha de inicio, duracin del trabajo y
fecha de lmite de terminacin. En cuanto a costos se refiere, se pueden
incluir cifras para saber cunto se ha gastado con el volumen de obra




realizado, as como cuanto falta por realizar y por gastar. A continuacin se
muestra un ejemplo:


Figura 3.1
Avance general de obra planeado, actual y en porcentaje realizado

Otra parte fundamental de este punto, es el continuo proceso de informacin
que ocurre y debe de haber en todas las partes de la obra, la informacin
que arroje dicha recopilacin, se representa y se compara como en la grfica
anterior. Lo anterior sirve para que el gerente del proyecto determine si el
programa va en costo y tiempo, si pasa lo contrario, pueda tomar acciones al
respecto. El elemento clave en este proceso de informacin, es la correcta
utilizacin del sistema de
control o monitoreo que se est empleando en el proyecto. Por consiguiente
el correcto manejo de todos los datos, va a depender de que se tengan
sistemas de control y monitoreo lgicos y realizables, tanto en planeacin
como en reporte o informe de costos. Tambin es necesario que el
procedimiento o tcnica de monitoreo sea eficiente y entendible, para que se
realicen informes y comparaciones rpidamente sin ningn tipo de duda para




evitar mal interpretacin de toda esta informacin. Un poco ms adelante
hablaremos de las tcnicas de control y monitoreo.



Comparacin del progreso con las metas establecidas: Esta comparacin
se realiza una vez teniendo toda la informacin como se habl en el punto
anterior, en donde, como su nombre lo dice, se compara el progreso con lo
que se planeo inicialmente. Esto es muy til ya que al gerente de proyectos,
tiene que revisar toda esta informacin que arroja tales tcnicas, las analiza,
las observa y puede llegar a una conclusin de cuales o que provoca tal
retraso y que actividades afectar posteriormente, por ende le debe de poner
ms atencin a aquellas reas
del proyecto que requieran de atencin mas rpida para detectar esos
retrasos y por consiguiente un aumento en costo. Una vez detectado el
retraso comparando el avance planeado con lo real, el gerente de proyectos
tiene que analizar si dentro de las actividades con retraso, se encuentra
alguna actividad crtica y ponerle atencin de inmediato. Lo anterior se puede
observar en la figura 3.1


Otro aspecto que debe de revisar el gerente de proyectos, es el bajo
rendimiento con algn tipo de actividad, se puede empezar a tiempo pero no
se puede seguir el ritmo ni el rendimiento esperado, obviamente esto traer
como consecuencia que se prolongue la terminacin del mismo. El gerente
debe de encontrar la causa de ese bajo rendimiento y encontrar una solucin
posible a este problema. En el captulo anterior, se habl de programacin de
recursos y se hizo nfasis en la oportuna entrega de materiales, en
ocasiones el proveedor de materiales tiene un atraso en la entrega del




mismo, esto causar dao en el avance del proyecto, algunos gerentes,
cuando compran el material especifican fecha y hora de entrega
y si se hace una orden o contrato de compra venta donde pueden especificar
sanciones por parte del comprador, en caso de incurrir en una falta de estas,
lo mejor que debe de hacerse como una posible solucin pero no nica, es
comprar los materiales que se puedan almacenar uno o dos das antes de su
utilizacin para evitar estos posibles errores.
Adems se tiene que poner nfasis en las actividades que por algn motivo,
el gerente haya retrasado por querer adelantar en otras, esto se hace
generalmente cuando alguna actividad crtica presenta retraso, por
consiguiente se tiene que poner ms atencin a resolver dicha actividad, si
se le aplican todos los recursos y se olvidan de las pequeas actividades,
pueden convertirse en actividades crticas como se mencion anteriormente.
Un aspecto que sucede muy a menudo en cualquier obra en construccin
que no se debe de dejar de mencionar, son los cambios que existen en el
proyecto original, en el transcurso de la obra se le pueden ir ocurriendo
varios cambios al cliente que indiscutiblemente van a afectar la fecha de
entrega de la obra, el gerente debe de actualizar el programa de obra y hacer
una nueva planeacin, de esto hablaremos en el captulo siguiente.


5.4.4. Tcnicas para el control.
Recordemos que un efectivo gerente de proyectos debe de planear, prever,
evaluar, pronosticar y controlar todos los aspectos del proyecto en calidad y
cantidad de trabajo, costo y tiempo. Tambin se coment anteriormente que
un proyecto est compuesto de un plan, un presupuesto y un tiempo. Una
parte muy importante en todo esto, es el control que se debe de llevar a cabo
para el buen funcionamiento de lo inicialmente planeado. Existen varias
tcnicas que el gerente de proyectos puede tomar en cuenta para el correcto
control de todos los recursos. Una vez que se detectaron los errores, retrasos




de actividades, mala coordinacin, etc.; en caso que los hubiera, el gerente
del proyecto debe de tomar acciones para encaminar el proyecto a su plan
inicial, si no se ha incurrido en tales, el gerente puede llevar a cabo un buen
control para evitar caer en ellos. Recordemos que no se necesita caer en
retrasos o errores para hacer un nuevo anlisis de actividades, as como
reprogramacin de actividades, si se termina antes el proyecto, traer
mejores beneficios a la empresa como satisfaccin total del cliente, etc. Por
esto, es necesario tener un buen control de los recursos, que ayuden al
gerente de proyectos a tener un mejor seguimiento de la obra. Dentro de las
tcnicas de control de avance de actividades se pueden dividir en dos
principalmente:
Control reactivo
Control proactivo
Control fsico y financiero

El control reactivo consiste en la implementacin de metas, realizacin de
las actividades, recoleccin de informacin de avance o progreso,
comparacin del progreso con lo planeado y por ltimo, la implementacin de
acciones para llevar a cabo el trabajo lo ms cercano a lo inicialmente
planeado. Este sistema requiere principalmente de toda la recoleccin de
informacin de lo que se ha hecho y se est haciendo actualmente.

La informacin es el principal recurso de esta tcnica, ya que de los
resultados obtenidos de sta, se compara con las metas propuestas
inicialmente y con esto, se tomarn las acciones requeridas y una mala
informacin, puede llevar a tomar malas decisiones y empeorar an mas el
retraso o incurrir en otras fallas que a la larga, pueden complicar alguna
actividad por la mala coordinacin o toma de decisiones de las mismas, que
al fin de cuentas puedan traer malos resultados.





El control proactivo consiste en controlar las metas establecidas
independientemente con un grado de aceptacin que en su caso, puedan ser
cambiadas si su caso lo requiere anticipadamente para evitar futuros
problemas. Cuando se detecten problemas, se van haciendo ajustes, estos
ajustes se van realizando de manera tal que no puedan crear problemas. Por
consiguiente, el control proactivo se aplica antes de que cualquier actividad
sea realizada y va en relacin al trabajo y la productividad.
Control fsico y financiero .Por ltimo, el control de las actividades es muy
importante, pero no debemos dejar de mencionar la combinacin del avance
de las actividades con el avance financiero, se tiene que controlar
indiscutiblemente ya que se cuenta con un presupuesto que no se debe de
rebasar, por eso es importante controlar dichos recursos. Es por ello que el
gerente de proyectos se puede valer de algunas tcnicas tales como:
Una relacin por cantidades o generadores de cada uno de los materiales
que se utilizarn en el proyecto por ejemplo: cantidades de metros cbicos
de concretos, toneladas de acero, metros cuadrados de cierto elemento, etc.;
y cuanto est destinado para ellos.

Un corte cada determinado tiempo donde se muestre la cantidad
determinada de trabajo para ese periodo de tiempo y cuanto dinero se
necesitar para la adquisicin del mismo, esto ayuda al gerente a saber
cuanto dinero se va a requerir para el avance de las actividades
programadas en tiempo.

Una relacin o explosin de insumos como comnmente se le llama,
determinado la cantidad exacta y el precio al que ser adquirido el material
as como el personal requerido para la elaboracin del proyecto.
Las recomendaciones anteriores son las ms bsicas que el gerente de
proyectos puede tomar para el control del avance de actividades junto con
los recursos financieros, pero no debemos dejar de mencionar que son




nicas y exclusivamente para el control fsico y financiero en donde cada
actividad tiene asignado un recurso del cual no tiene que rebasar, las dems
cuestiones financieras tales como estimaciones, flujo de efectivo, pagos,
financiamientos, etc.;

Las tcnicas anteriores ayudarn al correcto control de los recursos que en
ocasiones son muy limitados y por lo tanto, requieren de ser revisados para
evitar caer en gastos innecesarios que traer como consecuencia una mala
administracin de recursos destinados para cada actividad. Recordemos que
el correcto control de todos y cada uno de los recursos, traer como
beneficios el alcance de las metas establecidas inicialmente en costo, calidad
y tiempo.

5.4.5. Tcnicas para el monitoreo.

Una vez teniendo perfectamente controladas las actividades comparndolas
cada una con las metas establecidas el monitoreo de todas estas actividades
se hace esencial. La herramienta principal para el monitoreo de las
actividades, es la informacin. Por lo tanto, ests tcnicas se utilizan solo
para el presente y las decisiones a corto plazo, pero que impactarn a las
decisiones de mediano y largo plazo. Cabe aclarar que el monitoreo de
actividades es parte complementaria del control de actividades, ya que no se
puede tener un monitoreo sin tener un control de las mismas.
Como se dijo anteriormente, la informacin es parte esencial del monitoreo
de actividades, pero el propsito primordial del monitoreo, es el constante
contacto con el proyecto en donde la recoleccin de dicha informacin puede
ser til para diferentes propsitos tales como:





Tomar decisiones para la implementacin de acciones a corto plazo tales
como, programacin de actividades, aplicacin de ms recursos, cambios en
la coordinacin de actividades, entre otras.

Evaluacin del programa inicial comparndolo con los resultados obtenidos,
en donde los deficientes resultados puede traer como consecuencia la
reprogramacin de las actividades.

Actualizacin de salidas de los recursos del proyecto para la peticin de
materiales para las actividades consecuentes.

Actualizacin de volmenes de obra para los pagos de estimaciones del
proyecto.
Reportes de avances fsico y financiero del proyecto.
Productividad de cada uno de los miembros del equipo.
Correcto uso de todos los recursos.
El cumplimiento de la calidad requerida y especificada en el proyecto
ejecutivo segn las necesidades del cliente y proyecto.

El gerente de proyectos de construccin se vale de diferentes tcnicas para
llevar a cabo esta tarea, en donde cada uno de los miembros del equipo
tendr toda la informacin que se requiera para llevar a cabo dicha tarea,
entre las ms frecuentes destacan:
Reportes de actividades realizadas cada determinado tiempo en
donde el gerente pedir dicha informacin, dependiendo de la
magnitud del proyecto.

Representacin grfica del avance de proyecto ya sea por actividad o por
programa general en donde se ver reflejado el avance programado con lo




realizado y lo que falta por realizar. (ver figura 3.1) este reporte puede ir con
montos de lo gastado y por gastar si as lo requieren.

Uso de memorias o bitcoras.
Manejo de tecnologa tales como videos, fotografa, etc.
Modelos de comparacin fsico financiero con lo planeado.
Reportes de gastos y estimaciones.
Estados de posicin financiera.

Cabe sealar que ests tcnicas de monitoreo son las que frecuentemente
se usan pero no las nicas, cada gerente de proyectos trabaja a su manera
por consiguiente el equipo del que se rodea, debe de ser eficiente y capaz de
realizar cada una de las tareas que se le han sido asignadas.
No se debe de dejar de mencionar que cada uno de los recursos que
intervienen en el proyecto son importantes, es por esto que un buen control
de materiales y recursos humanos es parte de nuestro estudio.


5.5 BI TACORA DE OBRA

La bitcora de obra es, entre otros, uno de los elementos ms importantes
que forman parte del sistema de control para el buen desarrollo de las obras,
por su carcter legal que, para efectos tcnicos, tiene la misma legalidad que
el contrato de obra. As, el uso de este instrumento debe llevarse a cabo, con
la mayor responsabilidad, pulcritud, veracidad y objetividad tomando en
consideracin todos los programas relacionados con la obra, las
especificaciones del proyecto ejecutivo, las observaciones de calidad de la
obra tanto en materiales como en mano de obra, la fuerza de trabajo que se




est desplegando para el cumplimiento oportuno de los objetivos previstos, y
los agentes internos y externos de diversa ndole que en forma directa o
indirecta pueden afectar el total cumplimiento de las diversas etapas
constructivas.
Es responsabilidad del supervisor de Obra , valerse de la bitcora para
ordenar la obra, regular su desarrollo y ejercer el control de la misma,
mediante el uso adecuado de la autoridad que se le confiere en su relacin
con el constructor encargado de ejecutar fsicamente los trabajos.
Por esto, el correcto uso y manejo de la bitcora es fundamental para
obtener resultados ptimos en la construccin .

5.5.1. DEFINICION.- En construccin la bitcora de obra es una libreta que
forma parte del contrato, se anota en ella cualquier situacin de carcter
imprevisto que sea trascendente y que afecte el marco de calidad de la
misma y/o los tiempos de ejecucin de las diferentes etapas constructivas.
Hemos sealado que la bitcora es parte integrante del contrato, por tanto,
es el medio oficial y legal de comunicacin entre las partes responsables de
la supervisin y construccin de la obra, esta comunicacin se da mediante
el asiento por ambas partes de las diferentes notas, sean estas para
determinar medidas preventivas, correctivas, informativas de instruccin o
rplica debidamente fundada.
La bitcora tendr vigencia durante todo el tiempo que dure la obra y su
objetivo final ser el de oficializar todos los elementos que integran el
finiquito y el acta de recepcin y entrega de las obras.

5.5.2. FORMATO DE LA BITACORA.- Es una libreta de pasta rgida de
tamao carta, cuyas hojas deben ser foliadas en orden progresivo y
consecutivo, con columnas para consignar fechas y nmeros de notas en
orden cronolgico y numeracin progresiva, cada hoja deber contar al
menos con tres copias igualmente foliadas, de las cuales una corresponde al




supervisor, una al constructor y otra para la Delegacin Regional respectiva,
las copias debern ser desprendibles, no as la hoja original.

5.6. REGLAS PARA EL USO CORRECTO DE LA BITACORA DE OBRA.

5.6.1 APERTURA.- En el lugar destinado para las oficinas de campo de la
supervisin, con la asistencia de los representantes de las partes que
intervienen en la obra, se har el llenado de la primera hoja con la
comparecencia de los responsables de la ejecucin de las obras por parte de
la empresa constructora y de los encargados de llevar a cabo la supervisin
de las mismas, se consignar todos los datos que identifican a la obra en
cuestin, como son, nmero de registro, nombre del frente, objeto de los
trabajos a realizar, modalidad, etc., razn social de la constructora y la
supervisora.
Se acreditarn los nombres y firmas de los representantes de las partes que
intervienen en dichas obras as como la del jefe del Area de Proyectos y
Control de Obras de la Delegacin Regional de que se trate.

Para el caso de servicios de verificacin, la apertura se realizar en las
oficinas del residente en la obra.

5.6..2 SERIADO DE NOTAS.- Todas las notas sin excepcin alguna,
debern seriarse consecutivamente y bajo ninguna circunstancia deber
alterarse este orden.

5.6.3 FECHADO.- Todas las notas sin excepcin alguna, debern estar
fechadas en el da en que se efectu la anotacin.





5.6.4 ESCRITURA.- Las anotaciones debern efectuarse a mano con letra
de molde legible y tinta indeleble, bajo ninguna circunstancia se harn con
tinta susceptible de borrarse.

5.6.5 ERRORES.- Cuando se cometa un error de redaccin, de ortografa o
de interpretacin, la nota deber anularse con una leyenda que diga esta
nota se anula por tener error se har la anotacin correcta en el nmero
consecutivo siguiente.

5.6.6 TACHADURAS O ENMENDADURAS.- Una nota con tachaduras o
enmendaduras automticamente es legalmente nula con todas las
consecuencias tcnicas y legales que puede acarrear el hecho.

5.6.7 SOBREPOSICION O ADICIONES.- No est permitido sobreponer ni
aadir nada a las notas de bitcora ni entre renglones ni en los mrgenes, si
fuese necesario, se abre otra nota haciendo referencia a la de origen.

5.6.8 FIRMAS.- Solo estn facultados para hacer asentamiento y firmar las
notas de bitcora los residentes de obra por parte de la supervisora y
constructora acreditados en el acto de apertura de la misma o en su defecto
los que hubieren sido acreditados posteriormente mediante la nota
correspondiente, en sustitucin o suplencia plenamente justificada.

5.6.9 VALIDACION.- Todas las instrucciones emitidas por diversas
autoridades mediante oficio, verbalmente, va telefnica u otras, con relacin
a las obras en cuestin, debern validarse mediante las notas de bitcora
correspondientes en
las que se haga referencia a la procedencia de la instruccin recibida, fecha,
porque medio, nombre y cargo de quien emite la instruccin.





5.6.10 USUARIO DE LA BITACORA DE OBRA.- Los residentes de la
constructora y la supervisora estn obligados al uso de la bitcora durante
todo el proceso de la obra, as como los funcionarios de INFONAVIT
debidamente acreditados, sea para emitir ordenes, solicitar y dar
autorizaciones, certificar dictmenes de laboratorios de control de calidad y
otros, solicitar y dar informacin relativa a la obra, emitir medidas
preventivas, correctivas o restrictivas que se requieran en el desarrollo de los
trabajos para su cabal cumplimiento.

5.6.11 CUSTODIA DE LA BITACORA.- Por su carcter legal y como
instrumento de control y regulacin de la obra en construccin, la bitcora
permanecer bajo la custodia de la supervisin en sus oficinas de campo,
quedando disponible y accesible para que el residente de construccin
pueda llevar a cabo las anotaciones pertinentes que considere necesarias.



Para el caso de servicios de Verificacin, la custodia de la misma ser
responsabilidad del residente.

5.6.11 DISPONIBILIDAD.- La bitcora estar disponible para ambas partes
en das y horas hbiles, es completamente improcedente que alguna de las
partes guarde bajo llave la bitcora o que impida el acceso a la misma, es
incorrecto sacar la bitcora de la obra salvo en casos de fuerza mayor
plenamente justificados y acordados por las partes.





Bitcora de obra






Bitcora de obra