PUENTES Y TÚNELES

Clase N°1
PREHISTORIA

El hombre, desde los más

remotos tiempos, buscó
con ingenio salvar los
obstáculos que la
naturaleza le imponía para
desplazarse en busca de
alimentos y abrigo.

12.000 AC

El de la imagen está considerado como el

puente más antiguo conocido (Wycoller,
Reino Unido). Puentes de este tipo fueron
también desarrollados por los incas en los
siglos XV y XVI, cuya destreza en el
trabajo de la piedra es admirada hasta
nuestros días.
INTRODUCCIÓN
Definición

Se puede definir un puente, como la obra de ingeniería, que se construye con el

objeto de superar un accidente topográfico o artificial, permitiendo el paso sobre el
de personas, automóviles, ferrocarriles, canales u otros.

Los puentes suelen sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero
también pueden transportar tuberías y líneas de distribución de energía. Los que
soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Los puentes
construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos
cortos se suelen llamar viaductos; se llaman pasos elevados los puentes que cruzan
las autopistas y las vías de tren.

Materiales para Puentes:

• Madera,
• Acero,
• Hormigón Armado
• Mixtos
INTRODUCCIÓN
Historia

Es probable que los primeros puentes se realizaran colocando uno o más

troncos para cruzar un arroyo o atando cuerdas y cables en valles
estrechos. Este tipo de puentes todavía se utiliza. Los puentes de un
tramo (llamamos tramo a la distancia entre dos apoyos) son un desarrollo
de estas formas elementales. El método de colocar piedras para cruzar un
río, mejorado con troncos situados entre las piedras para comunicarlas, es
el prototipo de puente de múltiples tramos. Los postes de madera clavados
en el fondo del río para servir de apoyo de troncos o vigas permitieron
atravesar corrientes más anchas y caudalosas.
LOS PUENTES MODERNOS
Los puentes actuales se identifican por el fundamento arquitectónico
utilizado, como cantilever o de tirantes, colgantes, de arco de acero, de arco
de hormigón, de arco de piedra, de vigas trianguladas o de pontones.

Cuando es necesario respetar el paso de barcos por debajo del puente y no

es posible construirlo a la altura precisa se construyen puentes móviles. A
continuación se indican algunos ejemplos importantes de los diferentes
tipos de puentes.
TIPOS DE PUENTES

PUENTES DE TIRANTES

Este tipo de puente se caracteriza porque los tramos no se sujetan por sus
extremos, sino cerca del centro de sus vigas.

Puente atirantado, diseño en abanico

Puente atirantado, diseño en arpa

PUENTES ATIRANTADO EN EL MUNDO
El puente de Normandía, de 2.200 m
de longitud, inaugurado en 1995,
atraviesa el estuario del Sena en
Francia.

Su tramo central tiene una longitud

de 856 m.

El puente de Normandía está

diseñado para soportar vientos de
hasta 120 kilómetros por hora.

El puente de Rande es un puente

atirantado, Mide 1604 m de longitud total.

El vano central mide 401 m​ y los dos

vanos laterales del tramo atirantado
miden 147 m
PUENTES ATIRANTADO EN CHILE
Puente atirantado de Chile que unirá
Temuco y Padre las Casas.

El mega-proyecto bautizado como

Treng Treng-Kay Kay en honor a la
leyenda mapuche, tendrá una
longitud de 240 metros, doble
calzada vehicular, ciclovía, veredas,
moderna señalética, iluminación y un
sistema de seguridad.

Pasarela Peatonal Huérfanos en Santiago

Centro, con un tramo central de 57 m.
PUENTES ATIRANTADO EN CHILE
Puente Yelcho en el camino Chaitén-Puerto
Cárdenas, con un tramo central de 150 m.
TIPOS DE PUENTES

PUENTES COLGANTES

Un puente colgante es un puente cuyo tablero, en vez de estar apoyado

sobre pilas o arcos, se sujeta mediante cables o piezas atirantadas desde
una estructura a la que van sujetas.
PUENTES COLGANTES EN EL MUNDO
Golden Gate Bridge, uno de los más
famosos, y récord de longitud del
vano central durante muchos años.

El puente del Bósforo,

en Estambul.
PUENTES COLGANTES EN CHILE
El Puente Presidente Ibáñez es un
Puente ubicado en la Región Aysén
del General Carlos Ibáñez del Campo
específicamente en el Río Aysén
ubicado en la Ciudad de Puerto
Aysén. Es considerado un hito
regional y fue declarado Monumento
Nacional de Chile.

El puente de Chacao es el proyecto de

construcción de un puente que cruzará el
canal homónimo; y con el cual se pretende
unir la isla Grande de Chiloé con el territorio
continental chileno, en la Región de Los
Lagos. Será el puente colgante más largo
de América Latina.
TIPOS DE PUENTES

PUENTES DE ARCO

Un puente de arco es un puente con apoyos situados en los extremos de la

luz a salvar, entre los cuales se dispone una estructura con forma de arco
con la que se transmiten las cargas.

Arco de tablero inferior.

Arcos de tablero superior

Arco de tablero intermedio

PUENTES DE ARCO EN EL MUNDO
Puente New River George, W.
Virginia (USA), 1976.
Longitud del vano: 518 m.
Tablero Superior

Puente de Tangermunde sobre el Elba,

(Alemania), Puente sobre el Tyne (Newcastle),
Diseñado por F. Leonhardt. Diseñado porMott, Hay y
Longitud del vano: 185 m. Anderson,
PUENTES DE ARCO EN CHILE
En 1910 Primer Puente Toltén en
Villarrica, estructurado con un tramo
central en arco de madera y tramos
laterales tipo marco.

El puente de arco en Hormigón

Armado,Toltén en Villarrica, tiene un
vano principal de 72 m. y una altura
de 15 m. sobre el cauce.
TIPOS DE PUENTES

PUENTES DE VIGAS TRIANGULADAS

La construcción de puentes con vigas de acero trianguladas o reticuladas

se ha empleado mucho por su bajo costo. Desarrollos recientes han
aumentado la longitud de los tramos, así como la utilización de estructuras
reticuladas continuas.
TIPOS DE PUENTES

PUENTES DE PONTONES

Son puentes flotantes permanentes, a diferencia de las estructuras

temporales militares, que se instalan en lugares donde las condiciones
locales lo hacen necesario.
TIPOS DE PUENTES

PUENTES MÓVILES

Además de las secciones de algunos puentes de pontones, los tramos

móviles pueden ser basculantes (puentes levadizos), giratorios o de
elevación vertical, según las necesidades locales.

Tiene la característica de moverse para permitir, normalmente, el paso de

tráfico marítimo. El puente móvil puede construirse en una parte más baja,
evitando así el alto costo de muelles y largos enfoques, reduciendo así el
costo total del puente. La principal desventaja es que el tráfico en el puente
debe detenerse cuando el puente comienza a moverse.

Puente levadizo Puente basculante Puente Elevación Puente balanceador Puente giratorio
Vertical
 PUENTES MOVILES EN EL MUNDO

Puente giratorio destinado a trenes. Steel Bridge en Portland,

Oregón, Estados Unidos.

Tower Bridge en Londres,

Reino Unido.
PUENTES MOVILES EN CHILE
IMPORTANCIA DE LOS PUENTES
Una de las características que distinguen a los puentes es la de transformarse en
puntos estratégicos, así claves de un camino. Un puente debe ser capaz de resistir
no solo las cargas que lo utilizaran desde el punto de su objetivo, sino que resistir
los embates de las aguas del curso si fuera el caso, de los sismos y del tiempo. Su
diseño y construcción deben procurar además ser rentables.
PUENTES Y TÚNELES
Clase N°2
COMPONENTES DE UN PUENTE
COMPONENTES DE UN PUENTE
INFRAESTRUCTURA DE UN PUENTE
INFRAESTRUCTURA DE UN PUENTE
INFRAESTRUCTURA DE UN PUENTE
INFRAESTRUCTURA DE UN PUENTE
INFRAESTRUCTURA DE UN PUENTE
INFRAESTRUCTURA DE UN PUENTE
INFRAESTRUCTURA DE UN PUENTE
INFRAESTRUCTURA DE UN PUENTE
INFRAESTRUCTURA DE UN PUENTE
INFRAESTRUCTURA DE UN PUENTE
INFRAESTRUCTURA DE UN PUENTE
SUPERESTRUCTURA DE UN PUENTE
SUPERESTRUCTURA DE UN PUENTE
SUPERESTRUCTURA DE UN PUENTE
SUPERESTRUCTURA DE UN PUENTE
SUPERESTRUCTURA DE UN PUENTE
SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN PUENTE
SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN PUENTE
SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN PUENTE
SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN PUENTE
SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN PUENTE
SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN PUENTE
SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN PUENTE
SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN PUENTE
SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN PUENTE
PUENTES Y TÚNELES
Clase N°3
FUNDACIONES
FUNDACIONES
Las fundaciones son elementos que tienen por función el transmitir las cargas y
sobrecargas del puente al terreno. Tanto los estribos como las cepas tienen la
característica común de disponer fundaciones adecuadas para transmitir los
esfuerzos al suelo, por ejemplo a mayores profundidades si los estratos superiores
no son satisfactorios.

Se distinguen las fundaciones directas, también llamadas superficiales, y las

fundaciones profundas. La selección del tipo de fundación se basa en la
evaluación de la magnitud y dirección de las cargas, la profundidad de los suelos
con capacidad de soporte adecuada, las evidencias de crecidas previas,
profundidades de socavación esperadas, potencialidades de licuación,
profundidades que alcanzan las heladas y facilidades y costos de la construcción.

En el caso de puentes sobre cursos de agua, uno de los parámetros más

relevantes para definir el tipo de fundación será la profundidad esperada de la
socavación total.
FUNDACIONES
Las fundaciones directas son aplicables a situaciones en las que el suelo
competente, o el nivel de socavación esperada se encuentra, por lo general, a una
profundidad bajo la superficie del terreno no mayor a 1 a 2 veces el lado menor de
la fundación y donde no existan condiciones difíciles para agotar la napa.

Cuando el suelo competente o el nivel de socavación esperada se encuentre

profundo, de tal forma que
dificulte las faenas de excavación, ya sea por problemas de agotamiento o de
estabilidad de las paredes de
dicha excavación, se recurre a fundaciones profundas tales como pilotes o pilas de
fundación.
FUNDACION DIRECTA
Esta alternativa que corresponde a la más sencilla y es generalmente la más
económica. Aquí se puede fundar directamente sobre el sueldo natural, mediante
por ejemplo elementos prefabricados o fabricados en situ. Normalmente se deben
realizar excavaciones para alcanzar la cota de fundación.

Su utilización tiene sentido cuando el suelo tiene la capacidad de soporte para

sostener la estructura sin asentimientos de importancia y en forma estable, por lo
que bajo condiciones de socavación no es posible utilizar este sistema de
fundaciones.

Según el tipo de suelos y desde el punto constructivo esta se puede subdividir en:

• En seco
• Con Agotamiento
• Neumáticas
FUNDACION EN SECO
Esta corresponde a la más sencilla en donde solo hay que excavar hasta el nivel de
la cota de fundación y proceder a la construcción de la zapata u otro elemento de
fundación.

Si el terreno lo requiere, ósea no es capaz de mantener una superficie vertical, o se

lo exigen las especificaciones de la obra, normalmente hay que sobre excavar uno
50cm a lo menos, para poder construir los móldajes.

Es importante tener presente que la cota de la fundación quedara aprobada solo

una vez que las excavaciones se hayan realizado y verificado que el suelo tiene las
características esperadas y nunca fundar sobre terreno vegetal.
FUNDACION CON AGOTAMIENTO
Este tipo de fundaciones se utiliza cundo se funda bajo agua o principalmente
cuando se funda bajo la cota de las napas freáticas. En esta situación se debe
proceder a extraer el agua de la excavación. La velocidad de extracción debe ser
superior a la del caudal de ingreso a las excavaciones. Una vez logrado este
proceso, se inicia la construcción de la fundación en forma similar a una fundación
en seco.
FUNDACIONES PROFUNDAS
Cuando el suelo de fundación superficial del terreno o del lecho de un río es de
mala calidad, ya sea porque no dispone de capacidad de soporte adecuado o
debemos profundizar por socavación u otros motivos, se debe recurrir a fundar bajo
costas más profundas, para ello se recurre con más frecuencia a lo siguiente:

• Pilas o Fundaciones tipo cajón

• Pilotes

Pilas o Fundaciones tipo cajón

Las pilas pueden ser de sección rectangular o de sección circular. Las pilas de
fundación pueden estructurarse con y sin base ensanchada.
FUNDACIONES PROFUNDAS
FUNDACIONES PROFUNDAS
Pilotes

El objetivo de los pilotes es el de traspasar las cargas de los estribos y cepas a los
estratos más profundos hasta alcanzar suelos de mayor capacidad de soporte. En
nuestro país su uso esta normalmente determinado más bien por para asegurar la
estabilidad de las cepas y los estribos de la socavación, más allá de los limites
predecibles en el diseño.

El uso de los pilotes es normalmente económicamente adecuado por lo que su uso

es muy frecuente, utilizándose también en obras portuarias.

Tipos de pilotes
Estos se pueden clasificar según el material con que fueron confeccionados o por
la forma en que son colocados.

Según el material pueden ser:

• Madera
• Hormigón
• Acero
• Hormigón – pretensado
FUNDACIONES PROFUNDAS

Pilotes de hormigón armado

Pilotes de acero, tipo H

FUNDACIONES PROFUNDAS
Pilotes

Según método de hincado los pilotes pueden ser:

• Percusión
• Preexcavados

Pilotes Hincados

Su colocación y diseño están basados en el concepto de rechazo, numero de

golpes por pulgadas, que se relaciona con la capacidad de carga del pilote.

Los más utilizados hoy son:

• Hincados prefabricados de Hormigón Armado y de Hormigón Pretensado

• Metálicos tipo Riel de ferrocarril doble o triple
• Metálicos de Perfiles T o Yoder
• Madera de Eucaliptos.
FUNDACIONES PROFUNDAS
Pilotes Hincados

La maquinaria utilizada es:

• Martinetes
• De aire o vapor
• Diesel

• Accesorios para el hincado

• Cojin del martinete
• Cabezal de Impacto del Pilote
• Cojín del Pilote
• Guías
FUNDACIONES PROFUNDAS
Pilotes Pre Excavados (in-situ)

Este tipo de fundaciones es una de la más utilizadas en la actualidad en Chile.

Estos son construidos in situ, se aprovechan los mismos elementos de la
excavación, como moldajes, los que son retirados antes que el hormigón fragüe.
Están normalmente armados con acero y los rendimientos que se alcanzan en la
actualidad son bastantes satisfactorios por lo mecanizado del proceso.
FUNDACIONES PROFUNDAS