RESUMEN

En la ciudad de Arequipa los accidentes y congestionamientos vehiculares son ya un

tema cotidiano, encontrándose zonas muy saturadas debido a la falta de

acompañamiento de los sistemas de control al desarrollo urbano y de prever el

incremento de tránsito que actualmente existe en la ciudad. El trabajo de investigación

busca la optimización del control de tránsito mediante la microsimulación utilizando el

software Vissim20 de una zona de estudio conformada por dos intersecciones:

“Intersección 1 – Av. Parra con Calle Parque Melgar”. “Intersección 2 – Av. Parra con

Calle Ronda Tarapacá”. Identificando las condiciones actuales de tránsito el flujo

vehicular registrado durante 17 horas seguidas el día lunes 02-12-2019 es mayor que

el flujo peatonal representando el 73.40 % y los peatones representan el 26.60 %, por

ende, el desarrollo de los modelos a nivel de microsimulación se realizaron de acuerdo

al flujo vehicular y a las características de la zona de estudio, la información recopilada

y procesada es ingresada al software Vissim20 para el desarrollo de los modelos, el

software emite resultados que son considerados como parámetros de evaluación

considerando el nivel de servicio determinado por el tiempo de demora.

Posteriormente, se diseñaron cuatro escenarios y cada escenario con tres horarios

diferentes, se calculó el ciclo semafórico óptimo mediante el método Webster para

cada horario seleccionado, se realizaron 60 simulaciones por cada escenario, 20

simulaciones por cada horario sumando un total de 240 simulaciones válidas con la
finalidad de obtener resultados más confiables; los parámetros evaluados del cuarto

escenario en comparación al segundo escenario en el horario de 8 a.m. – 9 a.m.

disminuyeron notablemente, la longitud promedio de cola en 45.65 %, la longitud

máxima de cola en 21.76 %, el número de paradas en 32.45 % y la demora en 61.11

% con un nivel de servicio D permitiendo una circulación no tan forzada en la

“intersección 1”, en la “intersección 2” el tiempo de demora en el cuarto escenario se

redujo a 12.86 segundos con un nivel de servicio B permitiendo una circulación fluida;

también se realizó el análisis costo beneficio de acuerdo al consumo de combustible

que varía con el tiempo de demora que se genera al modificar un ciclo semafórico, la

inversión realizada para la compra de la licencia de funcionamiento del “Software

Vissim” más las cámaras que incluyen el software de “MetroCount” suman un total de

S/ 49,714.39 soles y se recuperaría en menos de 1 año en favor de la sociedad. Para

optimizar el control del flujo vehicular y peatonal se deben establecer los siguientes

ciclos semafóricos de acuerdo al siguiente horario: De 7 a.m. – 9 a.m. y de 16 p.m. –

20 p.m. un ciclo semafórico de 84 segundos y de 6 a.m. – 7 a.m.; de 9 a.m. – 16 p.m. y

de 20 p.m. – 22 p.m. un ciclo semafórico de 75 segundos.

Palabras clave: Microsimulación, optimización del control de tránsito, flujo vehicular,

flujo peatonal, ciclo semafórico y Vissim.

 ABSTRACT
In the city of Arequipa, vehicle accidents and congestions are already a daily topic,

being highly saturated areas due to the lack of monitoring of the urban development

control systems and to foresee the increase in traffic that currently exists in the city.

The research work seeks to optimize traffic control through microsimulation using

Vissim20 software in a study area made up of two intersections: "Intersection 1 - Av.

Parra with Calle Parque Melgar". "Intersection 2 - Av. Parra with Calle Ronda

Tarapacá". Identifying the current traffic conditions, the vehicular flow registered for 17

consecutive hours on Monday 02-12-2019 is greater than the pedestrian flow

representing 73.40% and pedestrians representing 26.60%, therefore, the development

of the models at the level Microsimulation tests were carried out according to the

vehicular flow and the characteristics of the study area, the information collected and

processed is entered into the Vissim20 software for the development of the models, the

software issues results that are considered as evaluation parameters considering the

level of service determined by the delay time. Subsequently, four scenarios were

designed and each scenario with three different schedules, the optimal traffic light cycle

was calculated using the Webster method for each selected schedule, 60 simulations

were performed for each scenario, 20 simulations for each schedule, adding a total of

240 valid simulations with the purpose of obtaining more reliable results; The evaluated

parameters of the fourth scenario compared to the second scenario in the hours of 8
am - 9 am decreased significantly, the average queue length was 45.65%, the

maximum queue length was 21.76%, the number of stops was 32.45%, and the delay

in 61.11% with a service level D specify a not so forced circulation in “intersection 1”, in

“intersection 2” the delay time in the fourth scenario was reduced to 12.86 seconds with

a service level B. circulation fluid; The cost-benefit analysis was also carried out

according to the fuel consumption that changed with the delay time that is generated

when modifying a traffic light cycle, the investment made to purchase the operating

license of "Software Vissim" plus the cameras that include The MetroCount software

adds up to S / 49,714.39 soles and will be recovered in less than 1 year in favor of

society. To configure the control of vehicular and pedestrian flow, the following

semantic cycles must be established according to the following schedule: from 7 a.m.

at 9 a.m. and from 16 p.m. - 20 p.m. a 84-second and 6 a.m. traffic light cycle at 7 a.m.

from 9 a.m. at 16 p.m. at 20 p.m. - 22 p.m. a 75-second traffic light cycle.

Key words: Microsimulation, optimization of traffic control, vehicular flow, pedestrian

flow, traffic light cycle and Vissim.