SEMAFORIZACION FIJA DE VIAS DE DOS SENTIDOS (1+1) SIN RESTRICCION DE MOVIMIENTOS POR RAZONES DE SEGURIDAD VIAL, SOLUCION NO RECOMENDABLE

Y ANTIECONOMICA
J. Julin Rivera Subdirector LEMaC LEMaC Centro de Investigaciones Viales Universidad Tecnolgica Nacional, Fac. Reg. La Plata Argentina Calle 60 y 124 (1900) La Plata, Bs. As. Te/Fax: 0054-221-4890413. lemac@frlp.utn.edu.ar www.frlp.utn.edu.ar/lemac

RESUMEN Las intersecciones de vas urbanas de dos sentidos con un carril por sentido (1+1) son habituales en Argentina y el resto de Latinoamrica. Generalmente cuando la demanda y los accidentes sobre intersecciones aisladas de estas vas se tornan elevados, la poblacin reclama la colocacin de semforos, asumiendo una efectividad de los mismos en tales sentidos. Pero complementariamente este tipo de reclamos no suele venir acompaado de un anlisis adecuado de si el semforo es el elemento de seguridad vial ms adecuado y de una aptitud al cambio por parte de la poblacin, ya que se pretende que ningn movimiento sea restringido. Esto deja slo como opcin el empleo de semforos de cuatro fases, solucin no necesariamente ptima desde el punto de vista de la seguridad vial y desaconsejable por muchos autores que entienden de la ingeniera de trnsito. El presente trabajo analiza esta situacin y establece una herramienta por microsimulacin, utilizable por los responsables municipales del ordenamiento de trnsito, que permite demostrar que en este tipo de intersecciones existen alternativas vlidas a la semaforizacin y/o que no debera semaforizarse sin sacrificar movimientos con semforos de tiempo fijo. Las tareas relacionadas con este aporte son parte del proyecto I+D Empleo de micro-simulacin de trnsito para anlisis de soluciones viales, incluido en el Programa de Incentivos del Ministerio de la Nacin, llevado adelante por el LEMaC con el apoyo de la empresa PSA Peugeot-Citroen Argentina.

1. INTRODUCCION En intersecciones aisladas entre vas urbanas 1+1, habituales en las tramas urbanas argentinas, es comn que ante aumentos en la demanda y en los ndices accidentolgicos la poblacin reclame la colocacin de semforos para regular el trnsito y como medida de seguridad vial, asumiendo una efectividad de los mismos en tales sentidos. Pero complementariamente estos reclamos no suelen venir acompaados de una aptitud al cambio ni de un anlisis profundo de si esta es la solucin de seguridad adecuada, pretendindose adems que ningn movimiento sea restringido. Estas circunstancias dejan slo como solucin el empleo de semforos de cuatro fases, lo cual resulta desaconsejable por muchos autores que entienden de la ingeniera de trnsito. A lo ya descrito debe adicionarse que muy difcilmente un municipio de envergadura no significativa pueda contar con una direccin especializada en la instalacin y mantenimiento de instalaciones semafricas, lo cual se traduce, al menos aun hoy en da, en el empleo exclusivo de semforos de tiempos fijos en estas poblaciones. Para ayudar a los responsables municipales de las reas de trnsito a demostrar que en estos casos y con estos condicionantes, estas soluciones pueden no ser adecuadas desde el punto de vista de la seguridad vial y no ser tcnicoeconmicamente ptimas, se decide efectuar un anlisis general al respecto empleando condicionantes locales habituales. Se demuestra as que en este tipo de intersecciones existen opciones vlidas a la semaforizacin y/o que no debera semaforizarse sin sacrificar movimientos, al menos mediante el empleo de semforos de tiempo fijo. 2. CAMPO DE APLICACIN DE LOS SEMAFOROS DE TIEMPO FIJO COMO ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL La forma directa de evidenciar que un dispositivo de control de trnsito sirve a los efectos de otorgar seguridad vial es posiblemente la disminucin de la accidentologa, pero este requisito por si slo no justifica la instalacin de semforos. Esto se debe a que en muchas ocasiones suceden ms accidentes despus de instalarlos que antes, por lo tanto, si ninguno de los requisitos habituales para la

colocacin de semforos (volumen mnimo de vehculos, interrupcin de trnsito continuo, volumen mnimo de peatones, circulacin progresiva), exceptuando el relativo a los accidentes, se satisface, debe presuponerse que no ser necesario instalar un semforo. Aclarado este punto, entonces si es vlido decir que los requisitos relativos a los accidentes se satisfacen si: Otros procedimientos menos restrictivos, que se han experimentado satisfactoriamente en otros casos, no han reducido la frecuencia de accidentes. Cinco o ms accidentes hayan ocurrido en los ltimos doce meses y cuyo tipo sea susceptible de corregirse con semforos y en los que hubo heridos o daos fsicos con valor mayor a treinta veces el salario mnimo vigente. Existen volmenes de peatones y vehculos no menores al 80 % de los que se especifican para los requisitos de los volmenes mnimos. La instalacin del semforo no desorganiza la circulacin progresiva del trnsito. Complementariamente es recomendable que los semforos que se instalen con base a la experiencia de los accidentes deben ser del tipo semiaccionados y si se instalan en una interseccin aislada del tipo totalmente accionados (Cal y Mayor R., Crdenas J. 1995). 3. CONSIDERACIONES DE BASE PARA LA SIMULACION En trabajos tcnicos anteriores, los autores han determinado mediante microsimulacin el mbito de empleo de mini-rotondas urbanas de dos carriles vs. intersecciones simples en vas urbanas 1+1 (Rivera J. et al 2007b). En el presente trabajo se complementa el anlisis comparativo estableciendo el mbito de empleo ideal (en forma tcnico-econmica) para semaforizacin de tiempo fijo sobre esta misma tipologa de interseccin. Para esto se emplean nuevamente herramientas de micro-simulacin y una metodologa simplificada de clculo de fases derivada del HCM2000 (Rivera J. 2007a).

Las condiciones base sobre las que se efectan las micro-simulaciones y los pasos y resultados del anlisis son: Trnsito de solo automviles con longitud de 4,3 m y mxima desaceleracin en emergencia de 4,6 m/s2 y en situaciones de no emergencia de 2,4 m/s2. Ingreso de los vehculos al sistema en intervalos con distribucin normal. Interseccin de va principal de dos sentidos con un carril por sentido (1+1) y va secundaria de idntica geometra. Va principal y secundaria sin carriles de estacionamiento, con velocidad de flujo libre de 40 km/h (mxima admisible para vas de estas caractersticas segn la Ley Nacional de Trnsito 24.449). Anchos de carril 3,65 m. Giros a izquierda y derecha en 10 % del volumen cada uno, segn lo recomendado por HCM ante la ausencia de datos locales (Default values in absence of turning movement data, Chapter 10 Urban street concepts signalized intersections). Tiempo de simulacin 1 hora. Configuracin bsica de interseccin sirviendo a 4 cuadras de 100 m cada una. Volmenes horarios de 100, 300, 500 y 700 veh/sentidoxhora, en sus combinaciones va principal va secundaria, considerados flujos de hora pico para el ingreso posterior a las tablas resultantes. Los parmetros indicadores obtenidos de la micro-simulacin son Tiempo Total (TT), constituido por la sumatoria del Tiempo de Recorrido (TR) de todos los vehculos simulados desde el ingreso hasta la salida del sistema y el Tiempo de Demora (TD) de estos mismos vehculos (por detenciones o por tramos en donde no pueden alcanzar la velocidad mxima de flujo libre establecida). Para el anlisis deben llevarse las comparaciones a trminos monetarios. Para esto, suponiendo un costo de operacin medio por recorrido de 0,50 $/km (considerar $ 3,1 por dlar estadounidense) y un recorrido de 40 km/h, en funcin de la velocidad mxima de flujo libre buscada, podemos suponer un costo por recorrido de 20 $/hora para los vehculos en hora pico dada por los volmenes con que se ingresa al cuadro.

Suponiendo que la interseccin normal ya se encuentra pavimentada y que, en funcin del mercado actual, para la rotonda de dos carriles de $ 350.000 (aproximadamente 250 $/m2 por pavimentacin, ms demolicin, sealizacin y demarcacin) y para la interseccin semaforizada de $ 45.000 de obra (semaforizacin, sealamiento, demarcacin, etc.) y $ 2.000 de consumo y mantenimiento por ao. Una vida til de la obra de 15 aos de 52 semanas de 5 das tpicos con 6 horas pico en las cuales es justificable la obra (tres por la maana y tres por la tarde), tenemos un costo por hora de $ 15 para la mini-rotonda de dos carriles y de $ 3 para la semaforizacin. Para simplificar el anlisis no se incluyen los conceptos de tasas de descuento para llevar los valores monetarios al ao 0, ya que esta consideracin nos pone del lado de la seguridad al analizar costos de funcionamiento del semforo un poco por debajo de los que se tendra. En realidad, se han considerado adrede costos de la mini-rotonda altos y costos de obra y mantenimiento de semaforizacin bajos para reforzar la hiptesis planteada.

La eleccin de la solucin ptima se basa en tomar el menor costo total (costo por recorrido ms costo de obra) entre las tres alternativas (se analiza el costo de recorrido por hora por el TT ms el costo de la obra por hora).

Los costos totales para la interseccin simple y la mini-rotonda de dos carriles se obtienen de un trabajo tcnico anterior efectuado con tal propsito (Rivera J. et al 2007b), los mismos son promediados e incluidos directamente en este anlisis comparativo.
VOL VIA PPAL 100 300 300 500 500 500 700 700 700 VOL VIA SEC 100 100 300 100 300 500 100 300 500 COSTOS TOTALES ($/hora) N 41 84 126 131 176 227 190 237 303 R2 52 90 128 129 169 209 169 210 254

Donde: N = Interseccin normal R2 = Mini-rotonda de dos carriles Para el anlisis de la semaforizacin se establecen cuatro fases (una por sentido con todos los movimientos protegidos) y se efecta el anlisis preliminar de los volmenes equivalentes (vi) y tasas de saturacin (si) empleando el HCS2000. Para esto se establecen las siguientes caractersticas de la interseccin, acordes a lo establecido en el anlisis comparativo efectuado para las mini-rotondas: Espaciamiento medio en la cola de 7,6 m Longitud de cola disponible de 80 m Sin demanda inicial Arribo en verde tipo 3 Extensin unitaria de 3 seg Tiempo perdido inicial de 2 seg Extensin del verde efectivo de 2 seg Sin trnsito peatonal ni ciclista Tasa de flujo de saturacin ideal de 1.900 veh/horaverdexcarril Ancho de carril 3,6 m Solo automviles Pendiente 0 % Sin maniobras de estacionamiento ni paradas de colectivos

Con estos parmetros se obtiene una si por aproximacin de 1.865 veh/horaverdexcarril, y los vi correspondientes son:
VOL VEH VOL VIA 100 300 500 700 EQ 111 333 556 778

Se establece entonces un tiempo de amarillo (ai) de 4 seg y de todo rojo (ri) de 2 seg para cada aproximacin, totalizando un tiempo perdido (L) de 24 seg. Con estos valores se calcula la relacin v/c crtica mnima (XCmin) y con esta la longitud de ciclo mnima (Cmin), la longitud de ciclo adoptada (C) resulta 1,2 veces la mnima (valor adoptado para este estudio). Se calcula entonces la relacin v/c crtica para la interseccin (Xc) y finalmente los tiempos de verde correspondientes (gi).

Si bien los tiempos de verde resultan reducidos en algunos casos, se decide mantener los mismos en un primer anlisis para continuar con una paridad de criterios. Reingresando los datos al HCM se establecen los niveles de servicio (LOS) para cada aproximacin, el LOS general de la interseccin y la demora.
VOL VIA PPAL VOL VIA SEC LOS VIA PPAL LOS VIA SEC LOS INTERS

100 300 500 300

100 100 100 300

C C D E

C F F E

C D E F

Con las fases calculadas se efecta la micro-simulacin de la interseccin semaforizada, obtenindose los siguientes indicadores y costos totales:

VOL VIA PPAL

VOL VIA SEC TR TD TT CT

100 300 500 300

100 100 100 300

1,95 3,93 5,88 5,9

1,53 4,13 9,85 11,1

3,48 8,06 15,73 17

73 164 318 343

Donde: TR = tiempo de recorrido de todos los vehculos por el sistema en horaxveh TD = tiempo de demora de todos los vehculos por el sistema en horaxveh TT = TR + TD CT = costo de recorrido ms costo fijo horario de la obra ($/hora) La comparacin de costos queda entonces:
VOL VIA PPAL 100 300 300 500 VOL VIA SEC 100 100 300 100 COSTOS TOTALES ($/hora) N 41 84 126 131 R2 52 90 128 129 S 73 164 343 318

4. CONCLUSIONES La inclusin de semforos de tiempo fijo con cuatro fases en interseccin de vas de dos sentidos con un carril por sentido no es justificable solo por razones de seguridad vial de acuerdo a las experiencias internacionales en tal sentido. Si aun as se decide continuar con los estudios para su implementacin, al menos bajo las hiptesis adoptadas y para los volmenes analizados, no resulta justificable desde el punto de vista de costos totales, por ms

econmico que sea el sistema semafrico, debido principalmente a la demora generada por un tiempo perdido dado por cuatro fases de amarillo y cuatro fases de todo rojo. Ante estas configuraciones de interseccin, habituales en redes urbanas, al menos para los resultados obtenidos en este anlisis, resultan ms efectivas las intersecciones normales o las mini-rotondas. En caso de analizarse la semaforizacin de estas intersecciones debera pensarse en semforos actuados o eliminando movimientos (giros a izquierda por ejemplo) para disminuir el nmero de fases y el consecuente tiempo perdido, y cumplirse complementariamente con otros requisitos adems del de disminucin de accidentes. 5. BIBLIOGRAFIA Cal y Mayor R., Crdenas J. (1995), Ingeniera de trnsito, fundamentos y aplicaciones, Alfaomega, Mxico. Rivera J. (2007), Metodologa simplificada para el anlisis de intersecciones urbanas a ser semaforizadas con semforos de tiempo fijo en pequeas localidades, LEMaC-UTN, Argentina. Rivera J., Das Neves G., Villanueva M., Roln R. (2007), Empleo de minirotondas urbanas, caractersticas y campos de aplicacin, LEMaC-UTN La Plata, Argentina. Transportation Research Board (2000), Highway Capacity Manual 2000, National Research Council, EEUU.