Objetivos

A través de esta unidad, el estudiante podrá:

• Identificar los componentes del sistema de

enfriamiento.
• Explicar la operación y función del sistema de
enfriamiento.
• Identificar la clasificación correcta del refrigerante
del motor diesel.
 Introducción

• El sistema de enfriamiento debe mantener a una

temperatura correcta el motor al transferir el
calor indeseado generado por la combustión y la
fricción.
• La temperatura del combustible quemado en los
motores puede llegar a 3500 ºC.
COMPONENTES DEL SISTEMA
DE ENFRIAMIENTO
Camisas o cilindros

Este componente puede ser del

tipo “SECO” y “HUMEDO”
Camisas o cilindros

• En las
camisas
húmedas se
tiene que
utilizar anillos
retenedores o
sellos de
goma.
Camisas o cilindros

• En las
camisas
secas, no hay
contacto con
el refrigerante
directamente.
Camisas o cilindros

• En las camisas
húmedas, el
contacto con el
refrigerante es
directo, lo cual
puede ser
motivo para un
mayor desgaste
a futuro.
Camisas o cilindros

• Instalación de
camisas en el
motor diesel
Camisas o cilindros

• Reparación del
motor diesel, en
este caso
(camisas secas)
se hace un
rectificada de
cilindro.
 Bomba de refrigerante

• La bomba de refrigerante
provee circulación continua
del refrigerante cada vez
que el motor gira. Las
bombas de refrigerante en
los motores diesel se
impulsan con engranajes,
excepto en otros modelos
que tienen bombas de
refrigerante impulsadas por
correa.
 Ventilador de enfriamiento del motor

El ventilador puede ser un

ventilador soplador o uno de
succión.
El ventilador soplador, que
envía el aire alejándolo del
motor, es mejor para la
máquina en aplicaciones en
clima cálido o que generan
mucho polvo. Esto también
evita succionar suciedad y
escombros al núcleo del
radiador.
 Ventilador de enfriamiento del motor

El ventilador de succión,
que tira el aire hacia el
motor, es más efectivo para
el enfriamiento en puntos
fijos o en vehículos con alta
velocidad de desplazamiento
(aire de presión dinámica), o
puede proporcionar
calefacción al operador en
climas fríos.
 Ventilador reversible de enfriamiento del
motor
Hay un ventilador reversible
disponible para aplicaciones en
que es ventajoso cambiar entre
un ventilador soplador a uno de
succión (o viceversa),
frecuentemente en un corto
tiempo. Este ventilador es más
costoso que un ventilador
ordinario, y tiene una maza
grande que reduce el área eficaz
de enfriamiento del radiador.
 Flujo de refrigerante por el bloque de
motor

Los bloques de motor están

diseñados para proporcionar
un flujo de velocidad más alta
en las áreas más calientes de
la camisa del cilindro.
Esta velocidad mayor
mantiene una temperatura
diferencial más alta y permite
así una transferencia de calor
más eficaz.
 Casquillos

Los casquillos (ferrulis)

del sistema de
enfriamiento dirigen y
sellan el refrigerante a
medida que este fluye
desde el bloque hasta
la culata, a través de la
plancha espaciadora si
lo tuviera el motor.
Regulador de Temperatura
Controla la temperatura del refrigerante.
Si el refrigerante alcanza la temperatura de trabajo el
termostato abre un paso hacia el radiador. Sino, cierra el
paso de flujo al radiador, y envía todo el flujo hacia la
bomba.
La temperatura máxima del
refrigerante la determinan la
capacidad del refrigerante
y la carga de calor del
motor, no el termostato.
 Termostato

• Un motor que
opera a muy altas
temperaturas se
recalentara y podrá
causar daños muy
serios al motor.
• Un motor que opera muy frió no tendrá la suficiente
temperatura para una combustión eficiente y se vera
afectado por la formación de “barros” en el sistema de
lubricación del motor.
Funcionamiento del termostato
Termostatos
de
doble válvula
Elemento de dilatación del termostato

EMBOLO DE TRABAJO

CAJA METÁLICA

MATERIAL
DILATABLE

GOMA

CARRERA
 TAPA DE RADIADOR

Radiador TINA SUPERIOR BOCA DE LLENADO

TUBO DE ENTRADA

PARRILLA

TUBO DE SALIDA
Deposito donde
se almacena el
refrigerante
para su uso.
TINA INFERIOR
 Radiador
El DISEÑO de cada radiador depende del tipo de motor.
Los tubos del radiador pueden
ser rectos o diagonales y
fabricarse de aluminio o de
cobre.

Las aletas disipan el calor del

radiador , mientras haya mas
aletas por pulgada o cm2
mayor será la tasa de
enfriamiento.
NUCLEO PEGADO (Folded Core)
Son intercambiadores de calor de diseño CONVENCIONAL
modular, núcleos reemplazable Tubos inclinados y
individualmente; sellado entre un tanque escalonados para
superior e inferior maximizar la transferencia
de calor para la restricción
de aire más bajo.

MODULO MEJORADO DE
VARIAS FILAS (IMRM)
cuenta con una densidad de
aletas inferiores en la parte
central plegada, por lo que sus
módulos son más abiertos al
flujo de aire a través del núcleo.
Es más resistentes al
taponamiento por escombros
fino, fibroso o esponjoso.
.
 TTT - D10R

ADVANCED MODULAR
COOLING SYSTEM (AMOCS)

Sistema de enfriamiento
modular avanzado que utiliza
un sistema exclusivo de dos
pasadas y una mayor área de
superficie de enfriamiento para
proporcionar mas capacidad
de enfriamiento que los
convencionales

El refrigerante circula hacia arriba

desde el tanque inferior seccionado por
un lado del elemento de enfriamiento, y
hacia abajo, atravesando el otro lado,
para regresar al tanque inferior.
Tapa de Presurización
Mantiene cierta presión en el sistema de refrigeración
debido a que tiene una válvula de alivio que no permite
que la presión del sistema de enfriamiento exceda un
nivel determinado de antemano.
Un incremento de
presión de 1 psi en el
sistema aumenta el
punto de ebullición del
refrigerante en 1,8 °C
(83,25°F).
Tapa de presurización

El resorte de la tapa del

radiador

El refrigerante se presuriza a
medida que se calienta y se
expande.
El nivel de presión máximo lo
determina, en parte el resorte
que esta en la tapa del
radiador.
Tapa de presurización

DESCARGA DEL
RADIADOR

La tapa presurizada esta

diseñada que de modo
que este a gran altitud,
se mantenga con
presión suficiente para
permitir un margen de
seguridad del punto de
ebullición del
refrigerante.
 Tapa de presurización

VALVULA DE DESCARGA DE LA TAPA DEL Cuando el motor está

RADIADOR apagado, el refrigerante
se contrae.
Si el aire de la parte
superior del tanque se
descargó durante la
operación, debe
permitirse que el aire
entre ahora para evitar
en el sistema de
enfriamiento una
presión menor que la
atmosférica.
 Ventajas de la presurización

2
1

Mas de 3000 msnm, el agua

hierve a los 93° C aproximadamente.
CONCEPTOS GENERALES DEL
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
ENERGIA QUE PRODUCE
EL MOTOR DIESEL
Sistema de Enfriamiento

El enfriamiento tiene la misión de ceder a un medio

refrigerante el calor que, debido al proceso de combustión,
se ha transmitido a partes del motor (tales como pistones,
cilindros, culata) y al aceite del motor, dada la limitada
resistencia al calor de los materiales y del aceite
lubricante.
Aproximadamente un
20% a 30% de la energía
suministrada por el
combustible se pierde
con ese calor.
Funciones Primarias del Refrigerante

• Absorber calor de la
combustión que no ha sido
usado y transferirlo a la
atmosfera
• El calor que se transporta
(DISIPA), depende
directamente de la
potencia del motor
REFRIGERANTE

El refrigerante se
compone
normalmente de
tres elementos:

- Agua
- Glicol
- Aditivos
Propiedades del refrigerante
El agua absorbe fácilmente el calor
y lo entrega eficazmente en el
radiador.
Para evitar que el agua hierva a las
temperaturas de operación del
motor o se congele en ambientes
muy fríos, se añade glicol etileno.
El porcentaje de glicol etileno
determina cuánta protección
proporcionará el refrigerante.

Los aditivos en el refrigerante protegen

contra la corrosión de metales del sistema
de enfriamiento.
Agua
 Glicol
El glicol protege al refrigerante, tanto en verano como durante
el frío invernal:
- Ebullición
- Congelación
- Cavitación de la bomba de agua.
• La mayoría de los refrigerantes/anticongelantes
convencionales de servicio pesado utilizan glicol etilénico
(mas tóxico).
• También se puede utilizar glicol propileno (menos tóxico).
• En una mezcla 1:1 con agua, el etileno y el glicol propileno
proporcionan similar protección contra la congelación y la
ebullición.
Etilenglicol
Formula: C2H4(OH)2 Propilenoglicol
Aditivos
• Los aditivos facilitan la protección
de las superficies de metal del
sistema de enfriamiento.
• La falta de aditivos de refrigerante
permiten que se produzcan las
siguientes condiciones:

• Corrosión
• Formación de depósitos minerales
• Óxido
• Escama
• Picaduras y erosión por cavitación de
la camisa de cilindro
• Formación de espuma en el
refrigerante
Aditivos
• Muchos aditivos se agotan
durante la operación del motor.
• Hay que reemplazar
periódicamente estos aditivos,
con la concentración apropiada
• Una concentración excesiva de
aditivos puede hacer que
disminuyan los inhibidores de la
solución.
• Los depósitos pueden favorecer:
• Formación de compuestos
gelatinosos
• Reducción de la transferencia de
calor
• Fugas por el sello de la bomba de
agua
• Obstrucción de radiadores,
enfriadores y conductos pequeños
Refrigerante Anticongelante para
Motor Diesel DEACTM CAT

Proporciona una protección superior contra

el congelamiento, las picaduras, la
corrosión y la formación de espuma, de
los motores diesel y de gas natural.

Se mezcle con una cantidad igual de agua

destilada o desionizada, para protección
contra congelamiento por debajo de - 37ºC
(-34ºF).

Base de glicol etileno

Uso del DEACTM CAT

Se recomienda en cada cambio de

aceite para motor:

- La adición de Aditivo Suplementario

de Refrigerante (CSA) líquido,
- Ó el uso de un conjunto de elemento
enroscable SCA.
 Refrigerante de Larga Duración
ELCTM CAT
1. Pueden operar 600.000
millas o 6 años, o 12.000
horas o 6 años.
2. Sólo requiere un intervalo
de servicio (agregando un
prolongador ELC – CAT).

ELC Cat prediluido contiene:

50% de ELC Cat concentrado y

50% de agua desionizada
TIPOS BASICOS DE SISTEMAS DE
ENFRIAMIENTO

• RADIADOR
• ENFRIAMIENTO DE QUILLA
• AGUA DE MAR
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
TIPO RADIADOR

Es el mas típico, esta

controlada por
termostato.
El patrón de flujo se
inicia en la bomba de
agua y se divide entre
el enfriador de aceite
y el posenfriador del
agua de la camisa.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
“CON DERIVACIÓN”

Proporciona una
presión constante de la
bomba durante
cambios bruscos de
rpm del motor en
cambios descendentes
de marcha.
Sin esta tubería
adicional, la bomba
puede tener presión
negativa y sufrir
cavitación.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
“TIPO QUILLA”

De aplicación
marina.
El flujo de
refrigerante es el
mismo, excepto en
la operación del
termostato de la
temperatura del
agua.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
“TIPO QUILLA”
 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
CON INTERCAMBIADOR DE CALOR
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
POR AIRE
Enfriamiento por aire

Desventajas
• Se tienen ruidos más
fuertes como consecuencia
de haber desaparecido la
envolvente de agua.
• Un relativamente alto gasto
de potencia para el
accionamiento del
ventilador.
• Mayores oscilaciones en la
temperatura de servicio,
mayores juegos entre
pistón y cilindro.
Ventajas
• Es de funcionamiento más
seguro y casi no necesita
cuidados.
• El motor alcanza más
rápidamente su temperatura
de servicio.
• Ésta es independiente de la
temperatura de ebullición
del refrigerante y puede ser
mayor.
• Las altas temperaturas de
servicio evitan la acción
corrosiva de los residuos de
la combustión del
combustible.
Enfriamiento por aire en las motocicletas
 CAVITACIÓN
Durante el ciclo de combustión, la
camisa del cilindro constantemente
se está expandiendo y
contrayendo.
En la contracción, el vacío que la
camisa trata de dejar hace que
disminuya la presión del refrigerante
cerca a la camisa.
Esta presión menor hace que el
refrigerante hierva y forme burbujas.
A medida que el refrigerante se
presuriza, las burbujas
implosionan muy cerca de la pared
de la camisa.