Aumento del caudal

Ilustración 2 g00270337
Operación de la bomba y compensador
(2) Plato oscilante. (4) Pistón de control. (6) Resorte posicionador. (10) Pistón accionador. (12) Carrete
compensador de flujo. (13) Carrete compensador de presión. (14) Resorte. (15) Resorte. (16) Tubería a la
válvula de prioridad del freno. (17) Tubería de señal de los resolvedores. (18) Cavidad. (19) Conducto.
(20) Conducto. (21) Conducto. (22) Conducto. (23) Conducto. (24) Drenaje de la caja. (A) Aceite de
presión de la señal. (B) Aceite de presión del sistema. (C) Aceite de retorno.

El aumento de caudal de la bomba ocurre debido a la demanda de aumento de

flujo. El aumento de la salida de la bomba satisface la demanda de aumento de
flujo.

La demanda de aumento de flujo causa una presión de señal en la tubería (17)

que se combina con la fuerza del resorte (14) en la cavidad (18). Esta
combinación de presión de señal y de fuerza de resorte es mayor que la
presión de descarga de la bomba. Esto causa que el carrete (12) se mueva
hacia abajo. A medida que el carrete desciende, éste bloquea el flujo de aceite
de suministro al pistón accionador (10). Cuando se bloquea el flujo de aceite
al pistón accionador (10), el aceite en el conducto (20) puede drenar ahora al
conducto (19). El aceite fluye más allá del carrete compensador de flujo (12).
El aceite fluye más allá del compensador de presión (13) y a través del
conducto (22) al drenaje de la caja (24).

El aceite de suministro fluye a través del conducto (23) al pistón de control

(4). El aceite actúa contra el pistón de control (4). El aceite se combina con la
fuerza del resorte posicionador (6). Esto causa que el plato oscilante (2)
aumente el caudal.

Esto causa que el caudal de la bomba aumente. A medida que se cumplen los
requisitos de flujo, la presión de salida de la bomba aumenta. La presión
aumenta hasta que la presión en el conducto (21) mueve el carrete
compensador de flujo (12) hasta la posición de dosificación.
Ilustración 3 g00270338
Posición de dosificación
(A) Posición del carrete en alta presión de la bomba. (B) Posición del carrete en baja presión de la
bomba.

Este ligero movimiento ascendente y descendente se conoce como

dosificación. Si se dosifica, se mantiene presión igual en cada extremo del
carrete compensador de flujo (12).

La fuerza del resorte (14) causa que la presión de la bomba sea mayor que la
presión de señal por la cantidad del ajuste de presión marginal.

Referencia: Refiérase al manual de especificaciones para la máquina que se

está atendiendo para el ajuste de presión marginal.

Con el carrete en la posición A, la presión de la bomba es mayor que la fuerza

combinada del resorte (14) y de la presión de aceite de señal en la cavidad
(18). Esto determina que el carrete compensador de flujo (12) se mueva hacia
arriba.

Cuando el carrete compensador de flujo (12) se mueve hacia arriba, el aceite

bajo presión fluye más allá del carrete. El aceite fluye entonces a través del
conducto (19). El aceite entra más allá del carrete compensador de presión
(13) y en el conducto (20). El aceite fluye a través del conducto (20) al pistón
accionador (10).

El área del pistón accionador (10) es mayor que el área del pistón de control
(4). La fuerza del aceite que está actuando contra el pistón accionador (10)
supera la fuerza combinada del resorte (6) y el aceite que está actuando contra
el pistón de control (4). El pistón accionador (10) se mueve a la derecha. Esto
causa que el plato oscilante (2) se mueva hacia el ángulo mínimo.

A medida que el ángulo del plato oscilante (2) disminuye, la salida de la

bomba disminuye también. Cuando la presión de la bomba es suficientemente
baja, la fuerza combinada de la presión de aceite de señal en la cavidad (18) y
del resorte (14) causa que el carrete compensador de flujo (12) se mueva hacia
abajo, a la posición B .

Cuando el carrete compensador de flujo (12) desciende, se bloquea el flujo de

aceite de salida de la bomba en el conducto (19). El aceite en el conducto (20)
fluye del pistón accionador (10) más allá del carrete compensador de presión
(13). El aceite vuelve entonces al drenaje de la caja.

Calado a alta presión

Ilustración 6 g00270340
Operación de la bomba y el compensador
(2) Plato oscilante. (4) Pistón de control. (6) Resorte posicionador. (10) Pistón accionador. (12) Carrete
compensador de flujo. (13) Carrete compensador de presión. (14) Resorte. (15) Resorte. (16) Tubería a la
válvula de prioridad del freno. (17) Tubería de señal de los resolvedores. (18) Cavidad. (19) Conducto.
(20) Conducto. (21) Conducto. (22) Conducto. (23) Conducto. (24) Drenaje de la caja. (A) Aceite a
presión de la señal. (B) Aceite a presión del sistema. (C) Aceite de retorno.

La presión del sistema principal aumenta cuando el sistema hidráulico se cala

bajo carga, o cuando los cilindros alcanzan el extremo de la carrera. La
presión de señal en la tubería (17) y en la cavidad (18) se torna igual a la
presión de salida de la bomba. El resorte (14) mantiene el carrete
compensador de flujo (12) cambiado hacia abajo.
Cuando la presión del sistema principal alcanza 24.000 ± 350 kPa (3.480 ± 70
lb/pulg2) en el conducto (21), la presión actúa sobre el carrete compensador de
presión (13). La presión supera entonces la fuerza del resorte (15). La presión
causa entonces que el carrete compensador de presión (13) se mueva hacia
arriba. El aceite de suministro fluye ahora más allá del carrete compensador
de flujo (12) y por el conducto (19). El aceite fluye más allá del carrete
compensador de presión (13) al conducto (20). El aceite fluye después al
pistón accionador (10).

La presión que se siente en el pistón accionador reduce el caudal de la bomba.

Para operación simple de la válvula, el flujo de salida de la bomba disminuye
mientras la presión del sistema se limita a 24.000 kPa (3.480 lb/pulg2). Para la
operación de la válvula múltiple, la presión del sistema principal se aproxima
al máximo, pero la bomba sigue produciendo el flujo. Este flujo cumple los
requisitos de los otros circuitos con requisitos menores de presión.

Si el operador no está haciendo girar el volante de dirección, la bomba vuelve

a la condición de espera de baja presión.