GUÍA DE APRENDIZAJE

SEMANA N° 01

CURSO: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

DOCENTE: DEIBI E. GARCÍA CAMPOS

Jaén – Perú, junio 2020

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Carrera Profesional de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

ÍNDICE

Pág.
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................... 4

2. CONTENIDO TEMÁTICO ................................................................................................................. 4

3. DESARROLLO ................................................................................................................................... 5

3.1. Definición .................................................................................................................................... 5

3.2. Partes de los MCI ......................................................................................................................... 5

3.3. Clasificación de los MCI .............................................................................................................. 6

3.3.1. Según su aplicación .......................................................................................................... 6

3.3.1.1. Estacionarios: .............................................................................................................. 6

3.3.1.2. De transporte: .............................................................................................................. 7

3.3.2. Según el procedimiento de encendido del combustible ...................................................... 7

3.3.2.1. Motores de encendido por chispa (M.E.CH.): .............................................................. 7

3.3.2.2. Motores de ignición por compresión: ........................................................................... 8

3.3.3. Según el método de efectuar el ciclo de trabajo ................................................................. 8

3.3.3.1. Motores de 4 tiempos: ................................................................................................. 8

3.3.3.2. Motores de 2 tiempos: ................................................................................................. 9

3.3.4. Según su estructura ........................................................................................................... 9

3.3.4.1. Verticales en línea: ...................................................................................................... 9

3.3.4.2. Horizontales en línea (Boxer): ..................................................................................... 9

3.3.4.3. En “V”: ......................................................................................................................10

3.3.4.4. En estrella: .................................................................................................................10

3.3.4.5. De cilindros opuestos: ................................................................................................10

3.3.4.6. Motores de pistones rotativos (Wankel): .....................................................................11

3.3.5. Según el método de enfriamiento .....................................................................................11

3.3.5.1. Refrigerados por líquido: ............................................................................................11

3.3.5.2. Refrigerados por aire: .................................................................................................12

3.3.6. Curvas características del motor .......................................................................................12

4. ACTIVIDADES Y EVALUACIÓN ....................................................................................................13

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4.1. Actividad 1 ..................................................................................................................................13

4.2. Evaluación de la Actividad 1 .......................................................................................................14

4.3. Actividad 2 ..................................................................................................................................14

4.4. Evaluación de la Actividad 2 .......................................................................................................14

5. GLOSARIO ........................................................................................................................................15

6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .................................................................................................16

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1. INTRODUCCIÓN

Si bien estamos rodeados a diario de vehículos que se mueven gracias a la fuerza motriz de un motor
de combustión interna (MCI) y muchas personas tienen una noción básica o cierto conocimiento
empírico, la teoría en la cual se basa su funcionamiento es profunda y requiere un conocimiento previo
de termodinámica, transferencia de calor y mecánica de fluidos. La importancia de los MCI radica en
su originalidad y en los avances desarrollados a lo largo de más de un ciclo, que han perfeccionado
esta máquina a tal punto que en tiempos modernos aún se mantiene como elemento principal de
potencia de toda industria automotriz, naval, energía (grupos electrógenos) y en menor proporción
todavía en el sector aeronáutico. A pesar que la percepción popular los considere máquinas altamente
contaminantes, el desarrollo e innovación alcanzado ha convertido al MCI en una máquina de
contaminación mínima que cumple con las normas más exigentes (EURO VI) lo que prevé su uso por
un largo tiempo antes que pueda ser desplazado por un ingenio superior.

El curso se ha dividido en tres unidades en donde se han agrupado los temas más importantes que
permitan hacer análisis, evaluaciones y repotenciación de un MCI. La primera unidad aborda los
fundamentos, la segunda describe cada proceso termodinámico de un MCI de cuatro tiempos y la
tercera culmina considerando las características y estabilidad del régimen de funcionamiento. El
desarrollo del curso se llevará a cabo a través de 17 semanas.

En esta semana inicial (semana 1), se considera la introducción al curso y se abordan algunas
definiciones y conceptos sobre los MCI, las diferentes partes y componentes, así como una
clasificación general, incluyendo la presentación de las curvas características que permiten evaluar el
desempeño del motor a diferentes condiciones de operación. Estos conceptos son importantes en la
formación del ingeniero mecánico electricista porque le permitirá familiarizarse con los elementos
constituyentes de un MCI, con su funcionamiento, así como con las diferencias entre uno y otro tipo
para poder evaluar analíticamente conceptos más profundos que se traten en las semanas siguientes.

2. CONTENIDO TEMÁTICO

 Definición

 Partes de los MCI

 Clasificación de los MCI

 Curvas características del motor

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3. DESARROLLO

3.1. Definición

El motor de combustión interna (MCI) es una máquina que transforma la energía térmica de
un combustible en trabajo útil.

Combustión

Pistón

Cigüeñal

Trabajo útil

Figura 1: Estructura interna de un MCI mostrando la combustión en la

cámara (de combustión) del último pistón y su conversión en trabajo útil
(en el cigüeñal) mediante el mecanismo biela-manivela.
Referencia: Imagen extraída de internet.

3.2. Partes de los MCI

La estructura más robusta que sirve de soporte a la mayor parte de piezas es el bloque (block
o monoblock). Sirve de soporte al cigüeñal en donde se articulan las bielas, y a estas los
pistones a través de los bulones. Los metales de biela sirven como elementos de desgate para
evitar el desgaste directo entre el cigüeñal y las bielas. Función similar cumple la culata que
lleva las cámaras de combustión y sirve de soporte al árbol de levas y a las válvulas de
admisión y escape. El árbol de levas gira sincronizadamente con el cigüeñal, utilizándose para
tal efecto unas cadenas de distribución. Externamente se tienen unas fajas de distribución que
transmiten movimiento para la bomba de agua, el alternador y otros elementos auxiliares. La
volante cumple la función de un acumulador de energía inercial dando estabilidad al motor
ante las potencias desiguales generadas por cada cilindro. El múltiple de admisión es el
conducto que permite el paso del aire (o mezcla) proveniente de la atmósfera (o de un
turbocompresor) hacia a la cámara de combustión procurando la menor cantidad de pérdidas

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hidráulicas. El colector de escape es un conducto para evacuar los gases quemados

provenientes de la cámara de combustión.

Figura 2: Partes principales de un MCI de 4 tiempos.

Referencia: Arias (2004).

Video didáctico en: https://www.youtube.com/watch?v=hcmCy2Ql0Uc

3.3. Clasificación de los MCI

3.3.1. Según su aplicación

3.3.1.1. Estacionarios:
Aquellos diseñados para ser utilizados en un
lugar determinado.

Figura 3: a) Motobomba
gasolinera. b) Grupo electrógeno
Diesel. Referencia: Imágenes

6
extraídas de internet.

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3.3.1.2. De transporte:

Los utilizados en unidades de transporte terrestre, marítimo y aéreo.

Figura 4: Unidades cuya fuerza motriz para su desplazamiento es generada por un MCI.
Referencia: Imágenes extraídas de internet.

3.3.2. Según el procedimiento de encendido del combustible

3.3.2.1. Motores de encendido por chispa (M.E.CH.):

Aquellos cuya combustión de la mezcla (combustible + aire) es producida por la

chispa que produce una bujía incandescente. Previamente, durante el proceso de
compresión en el cilindro, la mezcla alcanza condiciones de presión y temperatura
apropiadas para el inicio de la combustión. También se les conoce como: motores de
formación externa o motores de regulación cuantitativa. El motor gasolinero es un
ejemplo.

Surtidor
Bujía

Figura 5: Esquema del circuito de alimentación de combustible y aire de

un M.E.CH. La mezcla producida en el Venturi (a la salida del surtidor)
pasa a la cámara de combustión donde se enciende por la chispa eléctrica
de la bujía. Referencia: Imagen extraída de internet.

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3.3.2.2. Motores de ignición por compresión:

En este caso, durante el proceso de compresión, el aire alcanza condiciones de presión

y temperatura apropiadas. En este punto se inyecta el combustible a alta presión y la
mezcla producida instantáneamente se autoenciende produciendo la combustión.
También se les conoce como: motores de formación interna o motores de regulación
cualitativa. El motor Diesel es un ejemplo.

Figura 6: Esquema del circuito de alimentación de combustible y aire de un Motor Diesel. La

mezcla producida en el cilindro se autoenciende por las condiciones de presión y temperatura
alcanzadas próximo de culminar el proceso de compresión.
Referencia: Imagen extraída de internet.

3.3.3. Según el método de efectuar el ciclo de trabajo

3.3.3.1. Motores de 4 tiempos:

Todo MCI se describe por un ciclo

termodinámico que desarrolla cuatro
procesos. Si el desplazamiento lineal del
pistón (en una dirección u otra) ejecuta
un solo proceso por vez, el motor es de 4
tiempos. En este caso, un ciclo completo
se realiza en 2 vuelta del cigüeñal.

Figura 7: Esquema de un MCI de un cilindro y de

4 tiempos. Referencia: Imagen extraída de
internet.

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3.3.3.2. Motores de 2 tiempos:

En este caso, si el desplazamiento lineal del pistón

ejecuta dos procesos por vez, el motor es de 2
tiempos. En consecuencia, un ciclo completo se
realiza en 1 vuelta del cigüeñal.

Figura 8: Esquema de un MCI de un cilindro y de 2 tiempos.

Referencia: Imagen extraída de internet.

3.3.4. Según su estructura

La referencia es la disposición de los pistones (o cilindros) en relación del cigüeñal.

3.3.4.1. Verticales en línea:

En este caso, son los motores cuyos pistones se ubican verticalmente en el plano axial
del cigüeñal.

Figura 9: MCI vertical en línea de 4

cilindros. Referencia: Imagen extraída
de internet.

3.3.4.2. Horizontales en línea (Boxer):

Aquellos cuyos pistones se ubican horizontalmente en el plano axial del cigüeñal.

Figura 10: MCI horizontal en línea de 4 cilindros. Referencia: Imagen extraída de internet.

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3.3.4.3. En “V”:

Figura 11: MCI en “V”. De 8 cilindros (izquierda) y de 6 cilindros (derecha).

Referencia: Imagen extraída de internet.

3.3.4.4. En estrella:

Utilizados en algunos vehículos aéreos.

Figura 12: MCI en estrella. Referencia: Imágenes extraídas de internet.

3.3.4.5. De cilindros opuestos:

Generalmente son motores de 2 tiempos.

Figura 13: MCI de cilindros opuestos. Referencia: Imágenes extraídas de internet.

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3.3.4.6. Motores de pistones rotativos (Wankel):

Diseño especial que sale del padrón establecido por los motores que utilizan el
mecanismo biela-manivela. El mecanismo principal se basa en un rotor en la forma
triangular que gira en la cavidad oval de un bloque, ejecutando por cada vuelta del eje
rotor los 4 procesos, es decir un ciclo completo. A pesar que se pueda confundir con
un motor de dos tiempos, en esencia es de 4 tiempos al realizar cada proceso de manera
independiente cada 90° de giro del rotor.

Figura 14: MCI de pistones rotativos (Motor Wankel).

Referencia: Imagen extraída de internet.

3.3.5. Según el método de enfriamiento

3.3.5.1. Refrigerados por líquido:

La refrigeración evita que el motor se funda debido a las altas temperaturas que se
producen en la cámara de combustión. Generalmente los líquidos utilizados son una
mezcla de agua y etilenglicol, y se les llama refrigerantes. El etilenglicol altera las
propiedades del agua, aumentando el punto de ebullición y disminuyendo el punto de
congelación. Otros elementos también son utilizados para evitar la corrosión de las
partes metálicas del motor por donde circula el refrigerante.

Figura 15: Esquema de un MCI refrigerado por líquido.

Referencia: Imagen extraída de internet.

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3.3.5.2. Refrigerados por aire:

Los desarrollados para evitar el uso de líquidos ante la baja disponibilidad de los
mismos en determinadas aplicaciones, o debido a requerimientos de niveles de
enfriamiento relativamente bajos. Son ejemplos el clásico motor Volkswagen, así
como los motores de motocicletas. Para acelerar la liberación de calor, generalmente
se adicionan una serie de aletas en la carcasa externa.

Figura 16: MCI refrigerados por aire. Motor Volkswagen (izquierda).

Motor de Motocicleta (derecha). Referencia: Imágenes extraídas de internet.

3.3.6. Curvas características del motor

Son funciones que ilustran el comportamiento del motor de combustión interna a

determinadas revoluciones del cigüeñal. Las curvas de potencia, torque (par) y
consumo de combustible son proporcionadas comúnmente por los fabricantes en sus
manuales de información técnica (ver Figura). Analizando las curvas se puede
determinar, de acuerdo a determinados requerimientos de operación, las regiones de
mejor desempeño del motor.

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Figura 17: Curvas características del MCI de 4 tiempos. Referencia: Imagen extraída de internet.

4. ACTIVIDADES Y EVALUACIÓN

4.1. Actividad 1

Siguiendo el ejemplo del cuadro, realice uno con al menos 15 partes de un motor de
combustión interna. Describa brevemente cada parte incluyendo una imagen como en el
ejemplo. Utilice cualquier medio disponible (internet, libros, revistas técnicas, fotos, o dibujos
a mano alzada). La finalidad de la actividad es consolidar el conocimiento sobre las diferentes
partes que conforman un motor de combustión interna.
Ejemplo:
Partes Principales de un Motor de Combustión Interna

Parte Imagen Descripción

Es la estructura principal que da soporte al
cigüeñal y contiene los cilindros en donde se
desplazarán los pistones. Contienen
Monoblock
cavidades por donde circula el refrigerante
para el enfriamiento del motor.

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4.2. Evaluación de la Actividad 1

El producto esperado es el cumplimiento y envío del cuadro debidamente completado (en

word, pdf o foto de lo que se hizo a mano).

Rúbrica para evaluar cuadro.

CRITERIO CALIFICACIÓN
/DEFINICI
ÓN 5 Muy Bueno 4 Bueno 3,5 Regular 1 Malo Calificació
n parcial
Contenido Contiene todos los Contiene la mayor Contiene la mayor Los eventos no
eventos parte de los eventos parte de los eventos están relacionados
relacionados al relacionados al relacionados al con el tema o la
tema. La tema. La tema, pero la información no es
información es información es información no es relevante.
relevante. relevante. completamente.
Jerarquizaci El orden de la La información es El orden de la Carece de orden de
ón de la información es entendible pero no información es la información.
Información claro y preciso. es ordenada. poco comprensible.
Estilo y Presenta limpieza, Presenta limpieza y Presenta limpieza, Presenta borrones y
limpieza en buena redacción y es legible, pero pero tiene mala la letra no es
el sin faltas tiene alguna falta legibilidad y faltas legible.
organizador
ortográficas. ortográfica. ortográficas.
Calificación final

4.3. Actividad 2

Analice minuciosamente la sección 3.3.6. de la presente guía y en especial la Figura 17, que
muestra las curvas características del motor.

4.4. Evaluación de la Actividad 2

El producto esperado es responder el siguiente cuestionario:

 Indicar la potencia máxima del motor (en Hp)

 Indicar el torque máximo que puede desarrollar el motor (en Nm)
 Indicar el consumo mínimo de combustible (en kg/(W.s))
 Indicar el torque desarrollado a la máxima potencia del motor (en Nm)
 Indicar la potencia desarrollada para el torque máximo del motor (en Hp)
 Indicar la potencia desarrollada para el consumo mínimo de combustible (en Hp)
 Indicar el consumo mínimo de combustible (en kg/(W.s)) para el torque máximo.
 Del análisis hecho, que condición de operación sería más eficiente: un volquete cargado
con roca desplazándose en una trocha o un bus interprovincial desplazándose en la vía
panamericana. Explicar su respuesta.

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Rúbrica para evaluar cuestionario.

CRITERIO CALIFICACIÓN
/DEFINICI
ÓN 5 Muy Bueno 4 Bueno 3,5 Regular 1 Malo Calificació
n parcial
Inferencia Es capaz siempre es Es capaz la mayor Todavía le cuesta Presenta todavía
entre datos de percibir como se parte de las veces percibir como se dificultades para
e ideas del relacionan ideas o de percibir como se relacionan las ideas percibir como se
texto datos en el texto: relacionan ideas o o datos en el texto: relacionan ideas o
identificar el orden datos en el texto: identificar el orden datos en el texto:
de las acciones, identificar el orden de las acciones, identificar el orden
emparejar ideas con de las acciones, emparejar ideas con de las acciones,
ilustraciones, emparejar ideas con ilustraciones, emparejar ideas con
sustituir conectores, ilustraciones, sustituir conectores, ilustraciones,
etc. sustituir conectores, etc. sustituir conectores,
etc. etc.
Localización Localiza fácilmente Localiza casi A veces tiene No localiza todavía
de informaciones siempre dificultades para fácilmente
información explicitas en el informaciones localiza fácilmente informaciones
explicita
texto (que, quien, explicitas en el informaciones explicitas en el
cuando, donde, que texto (que, quien, explicitas en el texto (que, quien,
cantidad, como, cuando, donde, que texto (que, quien, cuando, donde, que
etc.). cantidad, como, cuando, donde, que cantidad, como,
etc.). cantidad, como, etc.).
etc.).
Reflexión Es capaz de ir más Casi siempre es Tiene dificultades Por lo general
sobre allá de la capaz de ir más allá para ir más allá de todavía no es capaz
contenido y comprensión literal de la comprensión la comprensión de ir más allá de la
forma del del texto y percibe literal del texto y literal del texto y comprensión literal
texto características de su percibe percibir del texto y percibe
forma: reconocer el características de su características de su características de su
uso de tipos de forma: reconocer el forma: reconocer el forma: reconocer el
letras diferentes, uso de tipos de uso de tipos de uso de tipos de
utilizar el texto letras diferentes, letras diferentes, letras diferentes,
como modelo para utilizar el texto utilizar el texto utilizar el texto
escribir otro como modelo para como modelo para como modelo para
mensaje etc. escribir otro escribir otro escribir otro
mensaje etc. mensaje etc. mensaje etc.
Calificación final

 Enviar los productos al WhatsApp del grupo, hasta las 8:00 p.m. del viernes, fecha y hora límite
para la recepción de los mismos. El envío puede iniciarse desde el día sábado (día siguiente al
envío de la guía de aprendizaje al grupo).
 Los productos pueden ser enviados en word, pdf, imagen (fotos de lo realizado a mano), etc.
 Recuerde que las notas de las actividades semanales también serán consideradas para la nota final
del curso (ver sílabo).

5. GLOSARIO

Bujía. Elemento que permite generar la chispa eléctrica dentro del cilindro por el arco eléctrico
producido entre sus electrodos debido a la corriente proveniente del distribuidor.

Carburador. Dispositivo mecánico común del motor de encendido por chispa donde se realiza la
mezcla de aire y combustible.

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Etilenglicol. Se usa comúnmente como un agente anticongelante en el sistema de refrigeración del

automóvil. En forma pura (C2H6O2) es un líquido incoloro con un sabor dulce y una textura ligeramente
almibarada.

EURO VI. Normativa de protección medioambiental (normativa más actual) que entró en vigor en
septiembre de 2015. Su propósito es limitar las emisiones de ciertos gases contaminantes que emiten
los vehículos de carretera.

Mezcla. La propiamente dicha aire-combustible y, dependiente del contexto, también el fluido que
opera en el ciclo termodinámico (aire o mezcla combustible-aire).

Surtidor. Conducto del que se extrae el combustible debido a la depresión creada en el Venturi.
También es parte del carburador.

Venturi. Conducto con una sección intermedia menor (garganta) para generar una depresión que
permita la absorción del combustible. Forma parte del carburador.

6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 Arias, M. (2004). Manual del Automóvil (55° ed.). Madrid, España: Editorial Dossat S.A.

 Internet.

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