Diseño Geométrico Grupo

UNIVERSIDAD NACIONAL
HERMILIO VALDIZÁN
ESCUELA DE POSGRADO
Maestría en Diseño y Construcción de Obras Viales
ASIGNACIÓN GRUPAL Nº03

GRUPO “LOS CAMINANTES”
DOCENTE:
Mg. Henry Giovanni Rivera Vidal
INTEGRANTES:
ALVARADO CALDERON, Carlos Rodny
CLAUDIO CHAUPIS, Joseph Steven
ESTEBAN PONCE, Franko Eugenio
MORENO HUAMAN, Elmer
POMA VENTOCILLA, Miro Abel
PRADO ESTRADA, Rafael Orlando
SILVA PÉREZ, Andy
TOLENTINO GONZALES, Fernando Alcides
HUÁNUCO – PERÚ
2020
Diseño Geométrico de V
ii
INDICE
INDICE ...................................................................................................................... ii
I. Generalidades ....................................................................................................1
1.1. Introducción ................................................................................................1
1.2. Objetivos .....................................................................................................1
1.3. Ubicación del proyecto ................................................................................1
1.4. Características del área de influencia .........................................................2
II. Diseño Geométrico ............................................................................................3
2.1. Trazado en planta .......................................................................................3
2.2. Propuesta seleccionada ..............................................................................5
2.3. Diseño geométrico ......................................................................................6
2.3.1. Clasificación de la vía. .........................................................................6
2.3.2. Vehículo de diseño. .............................................................................6
2.3.3. Características del tránsito. ..................................................................7
2.3.4. Velocidad de diseño. ............................................................................8
2.3.5. Velocidad específica de curva horizontal. ............................................8
2.3.6. Distancia de visibilidad. ........................................................................9
2.4. Diseño geométrico en planta.....................................................................10
2.4.1. Tramos en tangente. ..........................................................................11
2.4.2. Curvas circulares. ..............................................................................11
2.4.3. Sobreanchos. .....................................................................................14
2.5. Diseño geométrico en perfil.......................................................................15
2.5.1. Pendiente. ..........................................................................................15
2.5.2. Curvas verticales. ..............................................................................17
2.6. Diseño geométrico de la sección transversal ............................................18
2.6.1. Elementos de la sección transversal. .................................................18
2.6.2. Calzada o superficie de rodadura. .....................................................18
2.6.3. Bermas. .............................................................................................19
2.6.4. Bombeo. ............................................................................................19
2.6.5. Peralte. ..............................................................................................20
2.6.6. Derecho de vía...................................................................................21
2.6.7. Taludes ..............................................................................................21
2.6.8. Cunetas. ............................................................................................22
Diseño Geométrico de V
I. Generalidades
1.1. Introducción
En general el diseño geométrico procurará adaptarse a las condiciones natu-
rales del terreno, evitando los movimientos de tierras excesivos o la construcción de
obras de arte o estructuras costosas.
Las características geométricas de esta vía dependen fundamentalmente de
la velocidad directriz adoptada, de la composición y volumen de tránsito asumido, a
fin de satisfacer las condiciones mínimas establecidas en el Manual de Carreteras:
Diseño Geométrico DG – 2018.
Por lo que concierne a la longitud del tramo, este se desarrolla a lo largo de
4+659.85 Km. que es la distancia que separa los puntos A (inicial) y B (final).
1.2. Objetivos
El objetivo del trabajo es materializar un camino que una los puntos A y B que
reúna las condiciones óptimas de transitabilidad y seguridad para los usuarios del
tránsito automotor, que propicie el desarrollo de los pueblos, el intercambio comer-
cial y el enlace directo de los pueblos beneficiados. Entre los principales beneficios
tenemos:
• Aumentar y mejorar el intercambio comercial
• Propiciar la integración de los centros poblados y caseríos del área de influencia.
• Reducción del tiempo y gastos de transporte entre los pueblos beneficiarios del
proyecto.
1.3. Ubicación del proyecto
Punto A (Inicio)
E = 658271 N = 8459004
Diseño Geométrico de Vías

Punto B (Fin)
E = 659293 N = 8458858
Departamento : Apurímac
Provincia : Andahuaylas
Distrito : Tumay Huaraca.
Centro poblado : Cochapucro
1.4. Características del área de influencia
La zona es rural, presenta clima muy lluvioso (de 1600 a < 3000 mm/año) y se
registran precipitaciones mayores a 500 mm/año. En el área se presentan tres tipos
de suelos los cuales son limo arcilloso, grava y roca suelta.

II. Diseño Geométrico
2.1. Trazado en planta
El trazo del eje de la vía del tramo fue propuesto por cada integrante del
grupo “Los Caminantes”, realizando el trazo de la línea de gradiente teniendo en
cuenta la pendiente recomendada (4%) y aplicando el método de Bruce para la se-
lección de la ruta óptima, obteniendo 7 rutas en total.
DATOS
Pendiente recomendada 4.0000%
:
Tipo de superficie : Pavimento asfáltico
Valor medio de K : 35
Propuesta 1 (Andy Silva Pérez)
✓ Propuesta 2 (Miro Abel Poma Ventocilla)

✓ Propuesta 3 (Joseph Steven Claudio Chaupis)
✓ Propuesta 4 (Franko Eugenio Esteban Ponce)
✓ Propuesta 5 (Elmer Moreno Huamán)

✓ Propuesta 6 (Fernando Alcides Tolentino Gonzales)
✓ Propuesta 7 (Carlos Rodny Alvarado Calderón)
2.2. Propuesta seleccionada
De las propuestas planteadas se procedió a seleccionar la propuesta siete; de-
bido a que esta mantiene una pendiente promedio de 5% a lo largo de todo su desa-
rrollo, la cual tiene una longitud resistente de ida de 5,940 Km y una longitud resistente
de vuelta de 12,520 Km
Cabe mencionar que el terreno en el cual se realizó los trazo tiene pendientes
variables que van desde 80% en promedio en la parte inicial (parte más empinada)
hasta pendientes de 15% en la parte más elevada del trazo (parte final).
Figura 1: Figura 302.01

Figura 2: Topografía
Fuente: Propia
2.3. Diseño geométrico
2.3.1. Clasificación de la vía.
2.3.1.1. Clasificación por demanda. Según su demanda (2000 a 400
veh/día) la vía se clasifica como carretera de Segunda Clase; la cual tendrá una cal-
zada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo.
2.3.1.2. Clasificación por orografía. Según el terreno por donde discurre el
trazo, nuestra vía recibe a clasificación de terreno accidentado (tipo 3) ya que obtuvi-
mos pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y 100%; además nuestra
pendiente longitudinal promedio fue 6%. Esto se comprobó en las dificultades que se
presentaron durante la realización del trazo.
2.3.2. Vehículo de diseño.
El diseño geométrico se efectuará para el vehículo B2 (ómnibus de dos ejes)
el cual tiene una longitud de 13.20 m

Tabla 1: Tabla 202.01
Fuente: Manual de Carreteras: Diseño Geométrico - 2018
2.3.3. Características del tránsito.
El volumen de tránsito influye directamente en las características del diseño
geométrico como son el número de carriles, anchos, alineaciones, etc. Así como
posteriormente influirá directamente en el diseño del pavimento.
2.3.3.1. Índice medio diario anual (IMDA).
El IMDA representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para to-
dos los días del año, previsible o existente en una sección dada de la vía.
En el presente trabajo se consideró un IMDA entre 400 a 2000.
Tabla 2: Consideraciones de IMDA
Fuente: Asignación grupal del curso Diseño Geométrico de vías.

2.3.4. Velocidad de diseño.
Es aquella velocidad con la cual se diseñará la vía, de manera que será la
máxima que se podrá mantener con seguridad y comodidad; dicha velocidad tendrá
por prioridad la seguridad vial de los usuarios.
Fuente: Manual de Carreteras: Diseño Geométrico – 2018
Según la Tabla 204.01 las posibles velocidades de diseño serían 50,60
y 70 km/h; particularmente el Grupo “Los Caminantes” eligió trabajar con la
menor (50 km/h) ya que esta velocidad es más permisiva en comparación a
las otras posibles velocidades
2.3.5. Velocidad específica de curva horizontal.
Por cuestiones de geografía optamos por asignar la velocidad específica de
curva horizontal igual a 30 km/h. (204.04.01)

Figura 3: Radios mínimos diseñados con la velocidad específica
Fuente: Propia
Por ejemplo, el PI – 2 y PI – 3 se diseñaron con radios de 30 m y 25 m res-
pectivamente.
2.3.6. Distancia de visibilidad.
Es la velocidad continua hacia delante de la carretera, que es visible al con-
ductor del vehículo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a las
que se vea obligado o que decida efectuar.
2.3.5.1. Distancia de visibilidad de parada.
Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la veloci-
dad de diseño antes de que alcance un objeto inmóvil que se encuentra en su tra-
yectoria y se calcula mediante la siguiente fórmula:

10
Según la Tabla 205.01 la distancia de visibilidad de parada para una veloci-
dad de diseño de 50 km/h es de 65 m; la cual se cumple en nuestro diseño.
2.4. Diseño geométrico en planta
Los elementos geométricos de una carretera (planta, perfil y sección transver-
sal) deben estar convenientemente relacionados para garantizar una circulación inin-
terrumpida de los vehículos, tratando de conservar una velocidad de operación con-
tínua.

11
2.4.1. Tramos en tangente.
Nuestro diseño cumple lo estipulado en la Tabla 302.01 para la velocidad de
diseño de 50 km/h.
2.4.2. Curvas circulares.
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un
solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyección hori-
zontal de las curvas reales o espaciales.

12
2.4.4.1. Radios mínimos.
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pue-
den recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condicio-
nes aceptables de seguridad y comodidad.
Según la Tabla 302.02 el radio mínimo para nuestra velocidad de diseño debe
ser 70 m, el cual se cumple en nuestro diseño; salvo aquellas curvas en las que se
utilizó la velocidad específica. Además asumiremos un peralte máximo de 12%.

13
2.4.4.2. Transición de peralte
Siendo el peralte la inclinación transversal de la carretera en los tramos de
curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo, la transición de pe-
ralte viene a ser la traza del borde de la calzada, en la que se desarrolla el cambio
gradual de la pendiente de dicho borde, entre la que corresponde a la zona en tan-
gente, y la que corresponde a la zona peraltada de la curva.
Figura 5: Vista tridimensional de la transición de peralte
Fuente: Civil Consulting & CAD Express

14
Se verificó que se cumplan las longitudes mínimas de transición de peralte se-
ñaladas en la tabla 302.13.
2.4.3. Sobreanchos.
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los tramos en
curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.
El sobreancho variará en función del tipo de vehículo, del radio de la curva y
de la velocidad de diseño y se calculará con la siguiente fórmula:
Tabla 8: Cálculo de sobreancho
Fuente: Propia
La Tabla 8 muestra el cálculo de los sobreanchos necesarios en el diseño.

15
2.5. Diseño geométrico en perfil
2.5.1. Pendiente.
2.5.1.1. Pendiente mínima. La pendiente mínima se localizó en el tramo
0+538.30 – 0+583.73; la cual es de 1%; pero nuestra sección típica mantuvo bom-
beos de 2.50% en la calzada y 4.00% en las bermas; por lo cual nuestra pendiente
de 1% es factible ya que el manual excepcionalmente adopta pendientes iguales a
cero siempre y cuando el bombeo sea de 2.50% (sección 303.03.01)
Figura 6: Pendiente mínima en la vía
Fuente: Propia
2.5.1.2. Pendiente máxima. Según la Tabla 303.01 nuestra pendiente má-
xima debería ser 8.00%; sin embargo, nuestro tramo se ubica en altitudes mayores a
los 3,000 m.s.n.m. así que se tuvo que reducir 1% ya que nuestro terreno es acci-
dentado. Por lo tanto, la pendiente máxima con la que se trabajó a lo largo del tramo
fue de 7%.

16
2.5.1.3. Pendientes máximas excepcionales.
Se tuvo que recurrir a la pendiente máxima excepcional (8%) ya que existían
tramos en los que el volumen de corte no sería económicamente factible.
Figura 7: Pendiente máxima excepcional
Fuente: Propia

17
2.5.2. Curvas verticales.
2.5.2.1. Longitud de las curvas convexas.
K: parámetro de curvatura
2.5.2.2. Longitud de las curvas cóncavas.

18
2.6. Diseño geométrico de la sección transversal
2.6.1. Elementos de la sección transversal.
Figura 8: Pendiente máxima excepcional
Fuente: Propia
2.6.2. Calzada o superficie de rodadura.
2.6.2.1. Ancho de la calzada en tangente.
2.6.2.2. Ancho de tramos en curva.
Se vio en los sobreanchos.

19
2.6.3. Bermas.
2.6.4.1. Ancho de las bermas.
2.6.4.2. Inclinación de las bermas.
2.6.4. Bombeo.

20
2.6.5. Peralte.
Es la inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva
2.6.5.1. Valores del peralte (máximo y mínimos).
2.6.5.2. Transición del bombeo al peralte.
Figura 10: Vista tridimensional de la transición de peralte
Fuente: Civil Consulting & CAD Express

21
2.6.6. Derecho de vía.
Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra compren-
dida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras
obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.
2.6.7. Taludes
Es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en zo-
nas de corte y terraplenes.

22
2.6.8. Cunetas.
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propó-
sito de conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales, procedentes de
la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes, a fin de proteger la estructura del pa-
vimento.
Tabla 20: Profundidades mínimas de cunetas
Figura 11: Detalle de cuneta
Fuente: Propia

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ASIGNACIÓN GRUPAL Nº03

En general el diseño geométrico procurará adaptarse a las condiciones natu-

rales del terreno, evitando los movimientos de tierras excesivos o la construcción de

obras de arte o estructuras costosas.

Las características geométricas de esta vía dependen fundamentalmente de

la velocidad directriz adoptada, de la composición y volumen de tránsito asumido, a

fin de satisfacer las condiciones mínimas establecidas en el Manual de Carreteras:

Diseño Geométrico DG – 2018.

Por lo que concierne a la longitud del tramo, este se desarrolla a lo largo de

tránsito automotor, que propicie el desarrollo de los pueblos, el intercambio comer-

• Aumentar y mejorar el intercambio comercial

• Propiciar la integración de los centros poblados y caseríos del área de influencia.

1.3. Ubicación del proyecto

Diseño Geométrico de Vías

Distrito : Tumay Huaraca.

Centro poblado : Cochapucro

1.4. Características del área de influencia

registran precipitaciones mayores a 500 mm/año. En el área se presentan tres tipos

de suelos los cuales son limo arcilloso, grava y roca suelta.

Diseño Geométrico de Vías

II. Diseño Geométrico

2.1. Trazado en planta

grupo “Los Caminantes”, realizando el trazo de la línea de gradiente teniendo en

cuenta la pendiente recomendada (4%) y aplicando el método de Bruce para la se-

lección de la ruta óptima, obteniendo 7 rutas en total.

Propuesta 1 (Andy Silva Pérez)

✓ Propuesta 2 (Miro Abel Poma Ventocilla)

Diseño Geométrico de Vías

✓ Propuesta 3 (Joseph Steven Claudio Chaupis)

✓ Propuesta 4 (Franko Eugenio Esteban Ponce)

✓ Propuesta 5 (Elmer Moreno Huamán)

Diseño Geométrico de Vías

✓ Propuesta 6 (Fernando Alcides Tolentino Gonzales)

✓ Propuesta 7 (Carlos Rodny Alvarado Calderón)

2.2. Propuesta seleccionada

De las propuestas planteadas se procedió a seleccionar la propuesta siete; de-

Figura 1: Figura 302.01

Diseño Geométrico de Vías

2.3. Diseño geométrico

2.3.1. Clasificación de la vía.

2.3.1.1. Clasificación por demanda. Según su demanda (2000 a 400

zada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo.

2.3.1.2. Clasificación por orografía. Según el terreno por donde discurre el

presentaron durante la realización del trazo.

2.3.2. Vehículo de diseño.

El diseño geométrico se efectuará para el vehículo B2 (ómnibus de dos ejes)

el cual tiene una longitud de 13.20 m

Diseño Geométrico de Vías

Tabla 1: Tabla 202.01

Fuente: Manual de Carreteras: Diseño Geométrico - 2018

2.3.3. Características del tránsito.

El volumen de tránsito influye directamente en las características del diseño

posteriormente influirá directamente en el diseño del pavimento.

2.3.3.1. Índice medio diario anual (IMDA).

El IMDA representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para to-

En el presente trabajo se consideró un IMDA entre 400 a 2000.

Tabla 2: Consideraciones de IMDA

Fuente: Asignación grupal del curso Diseño Geométrico de vías.

Diseño Geométrico de Vías

2.3.4. Velocidad de diseño.

Es aquella velocidad con la cual se diseñará la vía, de manera que será la