Diseño geométrico de carretera de tercera clase en Huánuco

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN
E.A.P. INGENIERÍA CIVIL
CONTENIDO
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1.- FICHA TECNICA
1.2.- INTRODUCCION
1.3.- ANTECEDENTES
1.4.- OBJETIVOS DEL ESTUDIO
1.4.1- OBJETIVO GENERAL
1.4.2- OBJETIVOS ESPECIFICOS
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL AREA DEL PROYECTO
2.1.- ASPECTO FISICO
2.1.1.- UBICACIÓN
2.1.2.- TOPOGRAFIA
2.1.3.- RELIEVE
2.1.4.- VIAS DE COMUNICACION
2.1.5.- CLIMA
2.1.6.- HIDROLOGIA
2.1.7.-TIPO DE SUELO
2.1.8.- POBLACION
2.1.9.- META FISICA
3. INGENIERIA DEL PROYECTO
3.1 GENERALIDADES
3.1.1 DESCRIPCION DEL PROYECTO
3.1.2 INSPECCION OCULAR DE LAS CURVAS DE NIVEL
3.1.3 DESCRIPCION DE LA VIA
3.1.4 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO EN
PLANTA
3.1.5 PROCESAMIENTO DE DATOS
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CAMINOS I
3.2 DISEÑO VIAL

3.2.1 CONSIDERACIONES DE DISEÑO
3.2.2 CLASIFICACIONES DE LA CARRETERA
3.2.2.1 CLASIFICACIÓN POR DEMANDA
3.2.2.2 CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA
3.2.3 CONSIDERACIONES TÉCNICAS
3.2.3.1 VELOCIDAD DE DISEÑO
3.2.3.2 LONGITUD DE TRAMO EN TANGENTE
3.2.3.3 RADIOS MÍNIMOS
3.2.3.4 RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS
3.2.3.5 SOBREANCHO
3.2.3.6 PENDIENTE MÁXIMA
3.2.3.7 CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA
3.2.3.8 BERMA
3.2.3.9 BOMBEO
3.2.3.10 PERALTE
3.2.3.11 TALUDES
3.2.3.12 CUNETAS
3.3 CRITERIOS TECNICOS ADOPTADOS

3.3.1 PARAMETROS DE DISEÑO
3.4 CRITERIO GENERAL DE APLICACIÓN
3.5 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
3.5.1 DRENAJE TRANSVERSAL
3.5.2 DRENAJE LONGITUDINAL
3.5.3 OBRAS A CONTRUIRSE
4. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA CARRETERA DE REGIÓN HUÁNUCO CON AYUDA

DEL PROGRAMA CIVIL 3D
4.1 PERFIL LONGITUDINAL

4.2 SECCION TRANSVERSAL
5. PLANOS
6. METRADO DE EXPLANACIONES
7. DIAGRAMA DE MASA
8. DETALLE DE UNA CURVA VERTICAL
9. DETALLE DE UNA CURVA HORIZONTAL
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CAMINOS I
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 FICHA TÉCNICA
1) NOMBRE DE LA OBRA: Construcción de Carretera de Tercera Clase
2) SECTOR ECONÓMICO. : Transporte
3) UBICACIÓN : Huánuco
4) REGIÓN : Huánuco
5) PROVINCIA : Huánuco
6) DEPARTAMENTO : Huánuco
7) META TOTAL DE LA OBRA : Construcción de 5+020 Km. de carretera
1.2 INTRODUCCIÓN
Los caminos cumplen una función vital en la articulación e integración territorial del país, al
posibilitar la interconexión y comunicación entre los pequeños caseríos y los medianos y
grandes centros de consumo, contribuyendo a la reducción del tiempo y costo del
transporte, tanto de las personas como de los productos.
La función de estas vías es de singular importancia, pues estimulan el progreso de

regiones aisladas y deprimidas económicamente, generalmente de buen potencial
productivo que, por la carencia o deterioro de los caminos, permanecen sin explotar o con
sistemas artesanales de producción orientados básicamente a cubrir las necesidades de
autoconsumo.
Sin que este concepto pretenda ser general, diversos factores tales como – ubicación
geográfica, condiciones topográficas, climáticas y geológicas adversas, escaso tránsito,
carencia de recursos, etc.- influyen para que estas vías se diseñen con características
técnicas sumamente restrictivas – baja velocidad directriz, pendientes máximas, secciones
3
CAMINOS I
reducidas, carencia de obras de drenaje y pavimento; que su construcción se ejecute

mediante el empleo de técnicas modestas, especificaciones inapropiadas y a menudo,
poco o nulo control, falta de mantenimiento; etc., este conjunto de situaciones ocasiona a
corto plazo, el deterioro de las vías, el incremento de los costos de mantenimiento y,
finalmente, el colapso de los caminos.
La Red Vial del Perú según información del año 2002 – fuente Dirección General de
Caminos del MTC, está formada por 78,034 kilómetros de carreteras, de las cuales 16,857
kms. (21.60%) pertenecen a la Red Nacional, 14,268 km. (18.30%) a la Red Departamental
y 46,909 Km. (60.10%) a la Red Vecinal; en otras palabras, más del 78% de nuestra Red
Vial está formada por carreteras del sistema vecinal o departamental.
Estas cifras evidencian la magnitud del reto que hoy afronta el país, planteando en el tema
de las inversiones la urgente necesidad de priorizar la asignación de los escasos recursos
sobre la base de los criterios de eficiencia y economía.
En este contexto, y en medio de una economía de recursos limitados como la nuestra, la

política implementada de implementar la transitabilidad de los caminos a través de la
construcción de la superficie de rodadura, y de igual manera de la construcción de las
obras de drenaje y el tratamiento puntual de las zonas críticas, es la más apropiada, toda
vez que permitirá construir una longitud importante de nuestros caminos rurales, a un costo
razonable, beneficiando a vastos sectores de nuestra población, promoviendo además, el
desarrollo de una “cultura de mantenimiento vial” que contribuirá a mejorar y ampliar la
capacidad institucional de los municipios, a la par que permitirá la creación y
fortalecimiento de pequeñas microempresas de mantenimiento vial, con la consiguiente
generación de empleo permanente en las zonas más deprimidas del país.
1.3 ANTECEDENTES
Desde épocas remotas, el transporte en la zona de influencia, se realizó con muchas
dificultades, hecho que hasta la fecha se viene solicitando, por la inexistencia de una vía
de comunicación, con buenas condiciones de transitividad.
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CAMINOS I
Ante esta situación los pobladores afectados, a fin de aliviar este problema ejecutaron una
apertura de caminos de herradura, que solucionaron mínimamente esta carencia, ya que
tienen que efectuar largas y penosas caminatas para poder trasladar sus productos a los
centros de comercialización.
En consecuencia la construcción de la carretera, ha sido considerada de necesidad

prioritaria, para superar el aislamiento en que se encuentra por la falta de una
infraestructura vial que permita comercializar su producción agrícola, que es base de la
economía local.
1.4 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
1.4.1 OBJETIVO GENERAL

El objetivo general del presente trabajo es la elaboración del diseño geométrico de una
carretera respetando los criterios establecidos en las normas peruanas (DG-2013) como
velocidad de diseño, orografía, tipo de carretera, radios mínimos, pendientes mínimas y
máximas, bombeo, longitudes mínimas de los tramos en tangente, etc.
El diseño geométrico incluye los siguientes diseños:
 Diseño Geométrico de una Carretera en Planta.

 Diseño en Perfil.
 Diseño Transversal.
 Elaborar el Diagrama de masa.
1.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Los objetivos específicos son:
 Identificar los diferentes elementos de una curva a circular y una curva vertical.
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CAMINOS I
 Lograr un diseño geométrico que contenga una adecuada interacción entre el

diseño en planta, perfil y sección transversal:
 Dimensionar y ubicar los elementos de drenaje de manera que no obstaculicen ni
generen afectación a las condiciones de operación vehicular, ya sea por disminución
física o aparente del ancho de calzada.
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DE

PROYECTO
2.1 ASPECTO FÍSICO
2.1.1 UBICACIÓN:
Distrito : Huánuco
Provincia : Huánuco
Departamento : Huánuco
Región : Huánuco
2.1.2 TOPOGRAFÍA
El tramo presenta topografía accidentada, con pendientes que oscilan entre los 51% y
100% de inclinación transversal, y sus pendientes longitudinales predominantes se
encuentran entre 6% y 8% con quebradas y pendientes fuertes en los cerros.
Existen terrazas onduladas que ascienden desde las faldas de los cerros hacia la cumbre
de los mismos.
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CAMINOS I
El tipo de terreno predominante está constituido por terrazas de tipo aluvial, con presencia
de roca fija, tierra compacta, tierra suelta
2.1.3 RELIEVE
La zona de estudio presenta un relieve de acción geodinámica en la cordillera central,

geomorfológicamente se encuentra en el flanco disectado sub andino. Esta característica
es por la topografía abrupta y accidentada, con presencia de cadenas de cerros que
decrecen en altitud y relieve. El área de estudio se encuentra surcado por el río Higueras,
cuyas aguas vierten al río Huallaga.
2.1.4 VÍAS DE COMUNICACIÓN

No existe ningún tipo de acceso.
2.1.5 CLIMA
El clima del ámbito que abarca el presente proyecto es templado-cálido, con
precipitaciones medias (lluvioso) en épocas de invierno.
2.1.6 HIDROLOGIA
Las características hidrológicas de un río como datos de diseño es necesario tener en
cuenta para la construcción de obras hidráulicas y estructuras físicas, asociadas al
transporte terrestre o peatonal, ya que el comportamiento o régimen del río, principalmente
se traduce en una variación de la cantidad de agua que pasa por una sección, por tanto
compromete a la zona donde se ubican las obras de arte (pontones, alcantarillas), obras de
control(muros de contención), y puentes estructurales o colgantes entre otros.
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CAMINOS I
El recurso hídrico con el que cuenta el área de influencia nuestro proyecto está
conformado por riachuelos y vertientes ubicadas en la parte alta, conformando hermosos
paisajes alto andinos, quienes van a dar sus aguas al río Higueras y este al rio Huallaga.
2.1.7 TIPO DE SUELO

Hemos considerado tres diferentes tipos de suelo:
 Roca fija
 Tierra compacta
 Tierra suelta
2.1.8POBLACION
La población aledaña en su 90% se dedica a la agricultura.
2.1.9 META FÍSICA

El presente Trabajo tiene como meta física la el diseño de 5+020 Km. de carretera de
tercera clase de doble vía con un ancho de calzada de 6 m y 0.50 m de berma a ambos
lados de la carretera. Para garantizar el drenaje se ha previsto la construcción de sus
respectivas obras de arte como:
 Cunetas,
 Alcantarillas
 Badén.
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CAMINOS I
3. INGENIERIA DEL PROYECTO
3.1 GENERALIDADES
3.1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El tramo tiene una longitud determinada de 05+020Km. Compuesto por curvas con radios
entre 45hasta 1000 metros. El trazo vial del estudio tiene su inicio en la progresiva 00+000
y su término en el Km 05+020.
Consideramos un IMDA de hasta 400 vehículos por día, razón por la cual corresponde a
una carretera de Tercera Clase, clasificación que se hace en el manual de diseño
geométrico 2013 (DG-2013).
3.1.2 INSPECCION OCULAR DE LAS CURVAS DE NIVEL

Para la elaboración de nuestro proyecto, se procedió a efectuar una inspección ocular de
las curvas de nivel del terreno para evaluar la mejor alternativa de trabajo y así elegir la
mejor ruta por donde ira nuestra carretera. Una vez determinada la mejor alternativa se
procedió a realizar el trazo en planta por el método convencional “Método del Compás”
considerando pendientes menores a 12%, este trazo nos servirá para el diseño de los
tramos en tangente y tramos en curva, estacados cada 20 metros en los tramos en
tangente y 10 metros en tramos en curva.
Para nuestro diseño hemos considerado diferentes tipos de terreno a lo largo del recorrido:
 Roca fija: desde el km 00+000 hasta el km 01+000.

 Tierra compacta: desde el km 01+000 hasta el km 03+000 y km 04+000 hasta el km
05+020.
 Tierra suelta: desde el km 03+000 hasta el km 04+000.
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CAMINOS I
3.1.3 DESCRIPCIÓN DE LA VÍA

El alineamiento horizontal es sinuoso en la mayoría del tramo por recorrer terrenos
accidentados y para evitar el excesivo movimiento de tierras y por consiguiente el elevado
costo con curvas pronunciadas y radios entre 45.00 y 300 metros.
El alineamiento vertical tiene pendientes desde 0.5 % hasta un máximo de 12 %, contando

con los respectivos descansos después de un tramo prolongado de pendiente fuerte.
3.1.4 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO EN

PLANTA
El diseño se realizó en base a la velocidad de diseño, así como también, de acuerdo a los
términos de referencia y parámetros de diseño de las Normas Peruanas de Carreteras.
Se proyectó el alineamiento horizontal de la vía, teniendo en cuenta los siguientes criterios:
 Se utilizaron los parámetros de diseño geométrico previamente evaluados.

 Así mismo, para el diseño geométrico se tuvo en la minimización de los volúmenes
de movimiento de tierras.
Teniendo en cuenta lo anterior, se realizó el diseño de los tramos en tangente y los tramos
en curva.
 Ubicación de los PIs definitivos del trazo.

 Ubicación de los elementos de la curva; Principio de Curva (PC) y Principio de
Tangente (PT).
 Estacado cada 20 m en tangente y cada 10 m. en curvas, además de las estacas
intermedias.
Las secciones transversales han sido tomadas en cada estaca del eje de la vía de acuerdo
a las Normas de Peruanas de Diseño de Carreteras.
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CAMINOS I
3.1.5 PROCESAMIENTO DE DATOS

Los datos obtenidos de la geometría del eje, secciones transversales, nivelación y otros
han sido procesados mediante el empleo de Software, para la elaboración de los planos de
planta, perfil longitudinal y secciones transversales.
3.2 DISEÑO VIAL

3.2.1. CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Las Normas Peruanas para el Diseño de Caminos Vecinales, cuya última edición fue
publicada en enero del presente año por la Dirección de Infraestructura Vial del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, es el Documento Técnico Oficial, en el cual se basan
los estudios para proyectos de carreteras, complementado con el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras DG 2013 Aprobado con D. S. N. N°034-2008-MTC, así como
también las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras.
Las características geométricas de diseño corresponden dentro de la Clasificación según el

Servicio que deben prestar a carreteras de tercera clase para un Índice Medio Diario (IMD)
menor a 400 vehículos por día.
3.2.2 CLASIFICACIONES DE LA CARRETERA

3.2.2.1 CLASIFICACIÓN POR DEMANDA: CARRETERAS DE TERCERA
CLASE
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de
ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de
2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas,

consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
11
CAMINOS I
deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.
3.2.2.2 CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA: TERRENO ACCIDENTADO

(TIPO 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazado.
3.2.3 CONSIDERACIONES TÉCNICAS

3.2.3.1 VELOCIDAD DE DISEÑO
Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá
mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseño.
12
CAMINOS I
3.2.3.2 LONGITUD DE TRAMO EN TANGENTE
Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en tangente, en

función a la velocidad de diseño, serán las indicadas en la Tabla 302.01.
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CAMINOS I
3.2.3.3 RADIOS MÍNIMOS
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse
con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones aceptables de
seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la siguiente formula.
Donde:
Rm : Radio Mínimo
V : Velocidad de Diseño
Pmáx : Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno)
fmáx : Coeficiente de sección transversal máximo asociado a V
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CAMINOS I
3.2.3.4 RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS
3.2.3.5SOBREANCHO
Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie de rodadura en los tramos en curva
para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.
El sobreancho varía según el tipo de vehículo considerado, el radio de cada curva y la

velocidad directriz, de acuerdo a la fórmula siguiente:
Donde:
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CAMINOS I
S : Sobreancho en metros
n : Número de carriles
R : Radio de la curva en metros
L : Distancia entre ejes del vehículo

considerado (L=6 m.)
V : Velocidad directriz en Km/h.
3.2.3.6PENDIENTE MÁXIMA
Es conveniente considerar las pendientes máximas que están indicadas en la Tabla

303.01, no obstante, se pueden presentar los siguientes casos particulares:
 En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos de la Tabla
303.01, se reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
 En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta en un 2% los
máximos establecidos en la Tabla 303.01.
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CAMINOS I
3.2.3.7CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más

carriles, no incluye la berma. La calzada se divide en carriles, los que están destinados a la
circulación de una fila de vehículos en un mismo sentido de tránsito.
3.2.3.7.1 ANCHO DE LA CALZADA EN TANGENTE
El ancho de la calzada en tangente, se determinará tomando como base el nivel de

servicio deseado al finalizar el período de diseño. En consecuencia, el ancho y número de
carriles se determinarán mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio.
En la Tabla 304.01, se indican los valores del ancho de calzada para diferentes
velocidades de diseño con relación a la clasificación de la carretera.
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CAMINOS I
3.2.3.8BERMAS
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de la

carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de
seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de emergencias.
Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe mantener el mismo

nivel e inclinación (bombeo o peralte) de la superficie de rodadura o calzada, y acorde a la
evaluación técnica y económica del proyecto, está constituida por materiales similares a la
capa de rodadura de la calzada.
Adicionalmente, las bermas mejoran las condiciones de funcionamiento del tráfico y su

seguridad; por ello, las bermas desempeñan otras funciones en proporción a su ancho
tales como protección al pavimento y a sus capas inferiores, detenciones ocasionales, y
como zona de seguridad para maniobras de emergencia.
La función como zona de seguridad, se refiere a aquellos casos en que un vehículo se

salga de la calzada, en cuyo caso dicha zona constituye un margen de seguridad para
realizar una maniobra de emergencia que evite un accidente.
3.2.3.8.1ANCHO DE BERMAS
En la Tabla 304.02, se establece el ancho de bermas en función a la clasificación de la vía,

velocidad de diseño y orografía.
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CAMINOS I
3.2.3.9BOMBEO
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una

inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas
superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitación de la zona.
La Tabla 304.03 especifica los valores de bombeo de la calzada. En los casos donde
indica rangos, el proyectista definirá el bombeo, teniendo en cuenta el tipo de superficies
de rodadura y la precipitación pluvial.
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CAMINOS I
3.2.3.10PERALTE
Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la

fuerza centrífuga del vehículo
3.2.3.10.1PERALTE MÁXIMOS
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CAMINOS I
3.2.3.11TALUDES
El talud es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en zonas de

corte como en terraplenes. Dicha inclinación es la tangente del ángulo formado por el plano
de la superficie del terreno y la línea teórica horizontal.
Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de la estabilidad,

igualmente los taludes de relleno estarán en función a los materiales que se encuentren en
las diferentes canteras.
21
CAMINOS I
3.2.3.12CUNETAS
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito de

conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales, procedentes de la plataforma
vial, taludes y áreas adyacentes, a fin de proteger la estructura del pavimento.
La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal, rectangular o de otra geometría

que se adapte mejor a la sección transversal de la vía y que prevea la seguridad vial;
revestidas o sin revestir; abiertas o cerradas, de acuerdo a los requerimientos del proyecto;
en zonas urbanas o donde exista limitaciones de espacio, las cunetas cerradas pueden ser
diseñadas formando parte de la berma. .
Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su fondo y su talud
exterior. Este último, por lo general coincide con el talud de corte.
Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0,2%, para cunetas revestidas y
0,5% para cunetas sin revestir.
Las cunetas tendrán en general sección triangular y se proyectarán para todos los tramos
en laderas y corte cerrado. Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones
pluviométricas, siendo las dimensiones mínimas las indicadas en la tabla siguiente:
Dimensiones mínimas de las cunetas
REGION PROFUNDIDAD (m) ANCHO (m)
Seca 0.20 0.50
(<400mm/año)
Lluviosa 0.30 0.50
(de 400 a 1600 mm/año)
Muy lluviosa 0.50 1.00
(de 1600 a 3000 mm/año)
22
CAMINOS I
3.3 CRITERIOS TECNICOS ADOPTADOS
3.3.1 PARAMETROS DE DISEÑO
El diseño geométrico de nuestra carretera se ha dimensionado en función a la clasificación

de la vía y orografía.
 Clasificación por Demanda: Carretera de Tercera Clase

 Clasificación por orografía: Terreno Accidentado (tipo 3)
Con estos criterios determinaremos los siguientes datos:
 Velocidad de Diseño : 40 Km/h

 Radio Mínimo : 45 m.
 Longitud Mínima para un Tramo en Tangente para Curvas de
Diferente Sentido : 56m.
 Longitud Mínima para un Tramo en Tangente para Curvas del
Mismo Sentido : 111m.
 Longitud Máxima para un tramo en tangente : 668m.

 Pendiente Máxima : 10 %
 Ancho de Calzada : 6m
 Bombeo : 3%
 Ancho de Berma : 0.5 m
 Inclinación de la berma :4%
 Ancho de cuneta : 0.75 m
 Profundidad de cuneta : 0.50 m
 Peralte Máximo : 12 %
 Talud en Corte (H:V) :
1. 1:10 para roca fija: desde el km 00+000 hasta el km 01+000.
2. 1:2 para tierra compacta: desde el km 01+000 hasta el km 03+000 y km 04+000
hasta el km 05+020.
23
CAMINOS I
3. 1:1 para tierra suelta: desde el km 03+000 hasta el km 04+000.

 Talud en Relleno (H:V) :
1. 1:1 para roca fija: desde el km 00+000 hasta el km 01+000.
2. 1:25 para tierra compacta: desde el km 01+000 hasta el km 03+000 y km 04+000
hasta el km 05+020.
3. 1:2 para tierra suelta: desde el km 03+000 hasta el km 04+000.
3.4 CRITERIO GENERAL DE APLICACIÓN
El diseño definitivo de la carretera se desarrolla en concordancia de los términos de

referencia y las normas Peruanas de Caminos Vecinales, además se tiene en cuenta el
comportamiento de la vía para mejorar sus deficiencias y/o problemas.
3.4.1 Velocidad de diseño
Se ha determinado, según las características de la zona, una velocidad directriz de 40

Km/h.
3.4.2 Radio mínimo
Se ha fijado como radio mínimo 45 m. Se debe a que en su mayor parte se ha evitado la

ampliación de las curvas, por la topografía accidentada, además de prever el mínimo
movimiento de tierras posible.
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CAMINOS I
3.4.3 Longitud Mínima para un Tramo en Tangente para Curvas de

Diferente Sentido y para Curvas del Mismo Sentido y Longitud
Máxima
De la tabla se tiene LONGITUD MÍNIMA para un tramo en tangente con una velocidad de
diseño de 40 km/h será de 56m para curvas de diferentes sentidos y para curvas del
mismo sentido será 111m Y la LONGITUD MAXIMA SERA DE 668m.
3.4.4 Pendiente
Para nuestra velocidad de diseño y orografía de la Tabla 303.01, se obtuvo la pendiente

máxima para nuestra rasante de 10%.
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CAMINOS I
3.4.5 Ancho de Calzada
Considerando que nuestra carretera esde tercera clase, de orografía accidentada con
velocidad de diseño de 40km/h y en concordancia con la tabla de valores dada por las
Normas de diseño, se tiene un ancho de calzada de 6 m.
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CAMINOS I
3.4.6 Ancho de Berma
El ancho de la berma para nuestro caso es de 0,5 m.
3.4.7 Bombeo de Calzada
Nuestra carretera tendrá la superficie de rodadura de afirmado y por ser una zona lluviosa
con precipitacion menor a 500mm/año entonces nuestro bombeo para la calzada es de 3
%.
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CAMINOS I
3.4.5 Inclinación de la berma
Para nuestra carretera estamos haciendo de superficie de afirmado, entonces la inclinación

es de 4 %, y nuestro espesor es de 0.20m por ser afirmado.
3.5 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
3.5.1 DRENAJE LONGITUDINAL
La carretera va predominantemente a media ladera y para su drenaje y evacuación de

aguas superficiales es inevitable una cuneta al lado de la ladera y donde exista
En los tramos largos de pendientes, cada 250 en los puntos bajos de la cuneta, debe darse
escape al agua mediante alcantarillas.
3.5.2 DRENAJE TRANSVERSAL
A lo largo de la carretera se construirá alcantarillas y badenes para facilitar la evacuación

de las aguas superficiales. Debido a la pendiente.
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CAMINOS I
3.5.3 OBRAS A CONSTRUIRSE
Cunetas
Los sistemas de drenaje son importantes para que la plataforma se mantenga por lo que
se conformaran cunetas con sección adecuada considerando el tipo de zona los cuales
además contaran con aliviaderos de cunetas.
Alcantarillas y badenes
En el cuadro siguiente se indica la ubicación para la construcción de alcantarillas y

badenes
Nº PROGRESIVA OBRA DE ARTE
1 0+250 Alcantarilla
6 1+390 Baden
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CAMINOS I
15 3+360 Baden
CONSIDERACIONES SOBRE LA UBICACIÓN DE OBRAS DE DRENAJE
 Las alcantarillas se colocan hasta donde sea posible siguiendo en alineamiento y

pendiente el cauce natural, pues en esa forma se trastorna menos el régimen
hidráulico.
 Cuando el cruce es oblicuo es preferible dejar la alcantarilla oblicua y no tratar de
ponerla normal, obligando al arroyo a cambiar de curso.
 Se debe proyectar “cajas tomas” para el desagüe de las cunetas que por distancia
de servicio acumula escorrentía superficial y también ubicadas en los puntos de
contrapendiente (Punto bajo)para evitar el empozamiento de agua.
 En las salidas de las alcantarillas se han proyectado “cabezales” y “aliviaderos de
salida” del tipo de “albañilería de piedra”. Se ha proyectado la construcción de
badenes de concreto f'c=175 kg/cm2 en las quebradas activas que por las
condiciones hidrológicas o de diseño geométrico y no se puede proyectar una
alcantarilla.
30
CAMINOS I
4. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA CARRETERA DE

REGIÓN HUÁNUCO CON AYUDA DEL PROGRAMA
CIVIL 3D
Nuestro Carretera tiene las siguientes características:
 Se encuentra en un terreno de tipo 3 o accidentado con IMDA menores a 400

veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo.
 Tenemos un terreno tipo 3 o accidentado porque tiene pendientes transversales al
eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se
encuentran entre 6% y 8%
 Su superficie de rodadura será de afirmado con 0.20m de espesor.
Entonces su clasificación de nuestro terreno es:
 Clasificación por Demanda: Tercera Clase.

 Clasificación por Orografía: Terreno tipo 3 o ACCIDENTADO.
CRITERIOS DE DISEÑO:
1. VELOCIDAD DE DISEÑO
De acuerdo a la clasificación antes mencionada escogeremos nuestra velocidad de diseño

en base a la TABLA 204.01 DEL DG-2013 y se tiene:
31
CAMINOS I
Escogemos nuestra velocidad de diseño = 40 Km/h.
2. LONGITUD DE TANGENTE
32
CAMINOS I
Bajo lo cual se tiene LONGITUD MÍNIMA para un tramo en tangente con una velocidad de
diseño de 40 km/h será de 56 m para curvas de diferentes sentidos y para curvas del
mismo sentido será 111. Y LA LONGITUD MAXIMA SERA DE 668m.
ESTAS CONSIDERACIÓN EN EL CIVIL 3D
33
CAMINOS I
OTRO CRITERIO
34
CAMINOS I
3. RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS
Se tiene en cuenta la tabla en cuenta la tabla 202.02 de la DG-2013.
Bajo lo cual depende del tipo de terreno que en nuestro caso es accidentado y con nuestra
velocidad de diseño de 40 km/h será un peralte máximo de 12% un coeficiente de fricción
máxima de 0.017 y un radio redondeado de 45m.
ESTE CRITERIO EN EL CIVIL 3D
35
CAMINOS I
También debe cumplir la distancia de adelantamiento, vemos en la tabla siguiente:
Como podemos observar la distancia de adelantamiento es de 270 m. Pero también

tenemos que tener una consideración, en nuestra carretera debe cumplir lo siguiente:
Entonces debe cumplir el 25% como mínimo, pero lo deseable es >35%.
36
CAMINOS I
DISEÑO EN PERFIL
CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Se ha procedido a nivelar las estacas del trazo cada 20 m. en tramos en tangente y cada
10 m. en tramos en curva.
Con el objeto de confeccionar el perfil longitudinal del terreno sobre el cual se ha

proyectado la rasante se aprovechó la pendiente existente buscando una adecuada
compensación longitudinal y transversal de volúmenes.
Las curvas verticales han sido diseñadas de tal forma que permitan una adecuada
visibilidad de parada y de paso.
Se ha tratado de dar la mejor solución de acuerdo a la topografía del terreno no superar los
límites excepcionales de gradiente referidas en las Características Técnicas expuestas
líneas arriba.
En terreno accidentado, en lo posible la rasante deberá adaptarse al terreno, evitando los

tramos en contrapendiente, para evitar alargamientos innecesarios.
1. PENDIENTE
 Pendiente Mínima
Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0,5%, a fin de asegurar en
todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales.
 Pendiente Máxima
Es conveniente considerar las pendientes máximas que están indicadas en la Tabla

303.01.
37
CAMINOS I
Como podemos ver en la tabla 303.01 nuestra pendiente máxima será 10 % para una
velocidad de diseño de 40km/h y una carretera de tercera clase tipo 3.
2. CURVAS VERTICALES
 Curvas Convexas
Los valores que vamos a considerar en la tabla 303.02 para la longitud de curva convexa
de tercera clase para una velocidad de 40km/h:
38
CAMINOS I
 Distancia para visibilidad de parada 50m.
 Índice de curvatura 3.8 pero trabajamos con 4.
 Distancia de visibilidad de paso 270m.
 Índice de curvatura a K 84.
 Curvas Cóncavas
También tomamos consideraciones de la tabla 303.03 para determinar los valores del
índice K para el cálculo de la longitud de la curva vertical cóncava en carreteras de Tercera
Clase.
 La distancia visibilidad de parada es de 50m.
 El índice de curvatura a 9.
39
CAMINOS I
DISEÑO GEÓMETRICO DE LA SECCION TRANVERSAL
Las secciones transversales de cada una de las estacas del eje se obtuvieron mediante el
programa CIVIL 3D
1. ANCHO DE CALZADA
Consideramos el ancho del calzado de 6 m porque nuestra velocidad de diseño es de 40 y

es una carretera de tercera clase tipo 3.
2. ANCHO DE BERMA
40
CAMINOS I
El ancho de la berma para nuestro caso es de 0,5 m.
3. INCLINACIÓN DE LA BERMA
Para nuestra carretera estamos haciendo afirmado, entonces la inclinación es de 4 %, y

nuestro espesor es de 0.20m por ser afirmado.
4. BOMBEO DE LA CALZADA
Para nuestra carretera es una zona lluviosa pero la precipitación es <500mm/año entonces
nuestro bombeo para la calzada es de 3 %.
41
CAMINOS I
5. TALUDES
Para nuestro caso la altura de corte está en el rango de 5 a 10m, entonces utilizamos los
siguientes valores.
Pusimos para 3 diferentes tipos de suelo:
 Primero pusimos el corte de 1:10 para roca fija del km 0+000.00 hasta el km
1+000.00
 Segundo pusimos el corte para suelo compacto 1:2 del km 1+000.00 hasta el km
2+000.00 y del km 4+000.00 hasta el km 5+020.00
 Tercero para suelo suelto el corte pusimos 1:1 de km 2+000.00 hasta el km

3+000.00
Y en caso de terraplenado pusimos los siguientes valores.
42
CAMINOS I
 Primero pusimos en explanación de 1:1 para roca fija del km 0+000.00 hasta el
1+000.00.
 Segundo pusimos en explanación para suelo compacto 1:.25 desde el km 1+000.00

hasta el km 2+000.00 y del km 3+000.00 hasta 5+020.00.
 Tercero para suelo suelto en explanación pusimos 1:2 de 2+000.00 hasta 3+000.00.
43
CAMINOS I
5. PLANOS
Los planos se presentaran en las escalas especificadas por el docente del curso.
 Los planos de planta serán presentados en escala 1/2000, y referido a un sistema

de coordenadas geodésicas.
 Los perfiles longitudinales serán presentados en la escala:
H= 1/2000
V= 1/200
 Las secciones transversales serán presentadas en escala 1/200.

 Los planos de las obras de arte se han ejecutado a escalas variables predominando
las escalas de 1/20 y 1/25, las mismas que se indican en los planos.
44
CAMINOS I
6. METRADO DE EXPLANACIONES
METRADO DE EXPLANACION
Cum.
Cut Reusable Fill Cum. Cut Cum. Fill Cum. Net
Cut Area Fill Area Reusable
Station Volume Volume Volume Vol. Vol. Vol.
(Sq.m.) (Sq.m.) Vol.
(Cu.m.) (Cu.m.) (Cu.m.) (Cu.m.) (Cu.m.) (Cu.m.)
(Cu.m.)
0+020.000 6,86 0 0 4,58 0 0 0 0 0
0+040.000 6,28 131,41 131,41 9,76 143,36 131,41 131,41 143,36 -11,94
0+060.000 3,63 99,06 99,06 16,79 265,45 230,47 230,47 408,8 -178,33
0+070.000 2,62 31,23 31,23 16,09 164,41 261,71 261,71 573,22 -311,51
0+080.000 2,99 27,86 27,86 8,64 124,51 289,57 289,57 697,72 -408,15
0+090.000 7,33 51,3 51,3 2,41 55,6 340,87 340,87 753,32 -412,45
0+100.000 14,58 109,09 109,09 0,02 12,22 449,96 449,96 765,54 -315,58
0+110.000 22 182,41 182,41 0 0,08 632,38 632,38 765,62 -133,24
0+120.000 17,05 194,82 194,82 0 0 827,2 827,2 765,62 61,58
0+130.000 12,42 146,97 146,97 0,04 0,18 974,16 974,16 765,8 208,36
0+140.000 8,55 104,49 104,49 0,2 1,18 1078,66 1078,66 766,97 311,68
0+150.000 5,9 71,92 71,92 1,11 6,56 1150,58 1150,58 773,53 377,05
0+160.000 4,08 49,67 49,67 2,47 18 1200,25 1200,25 791,53 408,71
0+170.000 2,88 34,64 34,64 3,98 32,45 1234,88 1234,88 823,99 410,9
0+180.000 2,1 24,77 24,77 5,37 47,03 1259,66 1259,66 871,01 388,64
0+190.000 1,63 18,53 18,53 6,47 59,52 1278,19 1278,19 930,54 347,65
0+200.000 1,38 14,92 14,92 7,15 68,47 1293,11 1293,11 999 294,11
0+210.000 1,31 13,34 13,34 7,34 72,84 1306,45 1306,45 1071,84 234,6
0+220.000 1,41 13,5 13,5 7 72,1 1319,95 1319,95 1143,94 176,01
0+230.000 1,7 15,46 15,46 6,18 66,28 1335,42 1335,42 1210,22 125,2
0+240.000 2,25 19,62 19,62 4,96 56 1355,03 1355,03 1266,22 88,81
0+250.000 3,13 26,71 26,71 3,48 42,45 1381,74 1381,74 1308,67 73,08
0+260.000 4,47 37,98 37,98 2 27,39 1419,72 1419,72 1336,06 83,67
0+280.000 8,16 126,28 126,28 0,24 22,37 1546 1546 1358,43 187,57
0+300.000 13,2 213,55 213,55 0 2,48 1759,55 1759,55 1360,91 398,64
0+320.000 18,4 315,9 315,9 0 0,07 2075,45 2075,45 1360,98 714,48
0+340.000 20,88 392,72 392,72 0 0 2468,18 2468,18 1360,98 1107,2
0+360.000 19,5 403,8 403,8 0 0 2871,98 2871,98 1360,98 1511
0+370.000 17,41 184,55 184,55 0 0 3056,52 3056,52 1360,98 1695,55
0+380.000 14,79 161,33 161,33 0 0 3217,86 3217,86 1360,98 1856,88
0+390.000 11,37 131,16 131,16 0,12 0,58 3349,02 3349,02 1361,56 1987,46
0+400.000 8,49 99,69 99,69 3,31 17,04 3448,71 3448,71 1378,59 2070,11
0+410.000 13,92 112,51 112,51 0,42 18,53 3561,22 3561,22 1397,12 2164,1
0+420.000 20,24 171,34 171,34 0,05 2,3 3732,56 3732,56 1399,42 2333,14
0+430.000 26,12 232,36 232,36 0 0,23 3964,92 3964,92 1399,65 2565,27
0+440.000 31,21 287,25 287,25 0 0 4252,17 4252,17 1399,65 2852,52
0+450.000 35,48 334,07 334,07 0 0 4586,24 4586,24 1399,65 3186,59
0+460.000 38,87 372,39 372,39 0 0 4958,63 4958,63 1399,65 3558,98
0+470.000 41,34 401,76 401,76 0 0 5360,39 5360,39 1399,65 3960,74
0+480.000 42,84 421,64 421,64 0 0 5782,03 5782,03 1399,65 4382,38
0+490.000 43,3 431,45 431,45 0 0 6213,49 6213,49 1399,65 4813,84
45
CAMINOS I
0+500.000 42,66 430,54 430,54 0 0 6644,03 6644,03 1399,65 5244,38

0+510.000 40,9 418,54 418,54 0 0 7062,57 7062,57 1399,65 5662,92
0+520.000 38,22 395,63 395,63 0 0 7458,2 7458,2 1399,65 6058,55
0+540.000 32,72 709,41 709,41 0 0 8167,61 8167,61 1399,65 6767,96
0+560.000 27,59 603,03 603,03 0 0 8770,64 8770,64 1399,65 7370,98
0+580.000 22,82 504,06 504,06 0 0,08 9274,7 9274,7 1399,73 7874,97
0+600.000 18,38 411,95 411,95 0,02 0,3 9686,65 9686,65 1400,03 8286,62
0+620.000 14,64 330,17 330,17 0,6 6,27 10016,82 10016,82 1406,3 8610,52
0+640.000 11,35 259,89 259,89 2,13 27,37 10276,71 10276,71 1433,67 8843,04
0+650.000 9,87 106,07 106,07 3,28 27,04 10382,79 10382,79 1460,71 8922,07
0+660.000 9,5 95,29 95,29 3,62 35,3 10478,08 10478,08 1496,02 8982,07
0+670.000 11,14 101,62 101,62 2,15 29,53 10579,7 10579,7 1525,54 9054,15
0+680.000 15,53 131,55 131,55 0,27 12,39 10711,24 10711,24 1537,93 9173,31
0+690.000 24,03 195,79 195,79 0 1,38 10907,03 10907,03 1539,31 9367,72
0+700.000 36,12 298,6 298,6 0 0 11205,63 11205,63 1539,31 9666,32
0+710.000 51,75 437,05 437,05 0 0 11642,68 11642,68 1539,31 10103,37
0+720.000 71,17 612,12 612,12 0 0 12254,8 12254,8 1539,31 10715,49
0+730.000 76,26 734,57 734,57 0 0 12989,37 12989,37 1539,31 11450,06
0+740.000 0 380,01 380,01 0 0 13369,38 13369,38 1539,31 11830,07
0+750.000 54,16 269,69 269,69 0 0 13639,07 13639,07 1539,31 12099,76
0+760.000 0 269,69 269,69 0 0 13908,76 13908,76 1539,31 12369,45
0+780.000 41,29 412,19 412,19 0 0 14320,94 14320,94 1539,31 12781,63
0+800.000 35,9 771,91 771,91 0 0 15092,86 15092,86 1539,31 13553,55
0+820.000 0 359,03 359,03 0 0 15451,89 15451,89 1539,31 13912,58
0+840.000 26,51 265,08 265,08 0 0 15716,97 15716,97 1539,31 14177,66
0+860.000 22,47 489,78 489,78 0 0 16206,75 16206,75 1539,31 14667,44
0+880.000 18,86 413,29 413,29 0,01 0,11 16620,04 16620,04 1539,42 15080,61
0+900.000 15,47 343,31 343,31 0,01 0,23 16963,35 16963,35 1539,66 15423,69
0+920.000 13,45 287,76 287,76 0,15 1,59 17251,11 17251,11 1541,25 15709,86
0+930.000 15,02 140,83 140,83 0,02 0,83 17391,93 17391,93 1542,08 15849,85
0+940.000 19,17 169,4 169,4 0 0,09 17561,34 17561,34 1542,17 16019,16
0+950.000 25,64 222,48 222,48 0 0 17783,81 17783,81 1542,17 16241,64
0+960.000 34,57 299,45 299,45 0 0 18083,27 18083,27 1542,17 16541,09
0+970.000 46,14 401,88 401,88 0 0 18485,15 18485,15 1542,17 16942,97
0+980.000 44,56 451,62 451,62 0 0 18936,77 18936,77 1542,17 17394,6
0+990.000 26,08 351,26 351,26 0 0 19288,03 19288,03 1542,17 17745,85
46
CAMINOS I
Km 1+000 al km 2+000
1+000.000 12,31 190,23 190,23 1,23 6,26 19478,26 19478,26 1548,43 17929,83
1+010.000 0 60,76 60,76 0 6,26 19539,02 19539,02 1554,69 17984,33
1+000.000 15,75 77,48 77,48 0,93 4,76 77,48 77,48 4,76 72,72
1+010.000 6,43 109,05 109,05 7,15 41,16 186,53 186,53 45,93 140,6
1+020.000 2,19 42,31 42,31 15,57 115,65 228,84 228,84 161,58 67,26
1+030.000 0,64 13,86 13,86 22,98 196,19 242,71 242,71 357,77 -115,06
1+040.000 0 3,12 3,12 27,34 256,01 245,82 245,82 613,78 -367,96
1+050.000 0 0 0 27,66 279,78 245,82 245,82 893,55 -647,73
1+060.000 0,01 0,05 0,05 24,47 262,99 245,87 245,87 1156,54 -910,67
1+080.000 1,44 14,49 14,49 17,95 424,26 260,36 260,36 1580,79 -1320,44
1+100.000 3,22 46,57 46,57 12,43 303,78 306,93 306,93 1884,57 -1577,64
1+120.000 10,18 133,96 133,96 3,89 163,14 440,89 440,89 2047,72 -1606,83
1+140.000 27,25 374,28 374,28 0,05 39,43 815,18 815,18 2087,15 -1271,97
1+160.000 49,58 770,43 770,43 0 0,54 1585,6 1585,6 2087,68 -502,08
1+170.000 59,01 547,12 547,12 0 0 2132,72 2132,72 2087,68 45,04
1+180.000 65,97 629,7 629,7 0 0 2762,43 2762,43 2087,68 674,74
1+190.000 66,14 665,33 665,33 0 0 3427,75 3427,75 2087,68 1340,07
1+200.000 57,42 621,78 621,78 0 0 4049,54 4049,54 2087,68 1961,85
1+210.000 44,57 513,05 513,05 0 0 4562,59 4562,59 2087,68 2474,9
1+220.000 0 224,21 224,21 0 0 4786,79 4786,79 2087,68 2699,11
1+230.000 16,87 85,09 85,09 0,02 0,1 4871,88 4871,88 2087,79 2784,09
1+240.000 7,62 123,63 123,63 3,53 17,55 4995,51 4995,51 2105,34 2890,18
1+250.000 3,43 55,92 55,92 8,64 60,2 5051,44 5051,44 2165,54 2885,9
1+260.000 0,63 20,57 20,57 17,57 129,73 5072 5072 2295,27 2776,73
1+270.000 0 3,19 3,19 31,58 243,39 5075,19 5075,19 2538,67 2536,53
1+280.000 0 0 0 49,67 402,53 5075,19 5075,19 2941,2 2134
1+290.000 0 0 0 40,74 448,59 5075,19 5075,19 3389,78 1685,41
1+300.000 0 0 0 24,36 323,49 5075,2 5075,2 3713,28 1361,92
1+310.000 0 0,03 0,03 11,87 179,92 5075,23 5075,23 3893,19 1182,03
1+320.000 3,14 15,92 15,92 3,99 78,63 5091,14 5091,14 3971,83 1119,31
1+330.000 8,73 59,94 59,94 0,48 22,12 5151,08 5151,08 3993,95 1157,13
1+340.000 16,13 125,26 125,26 0 2,43 5276,34 5276,34 3996,38 1279,96
1+350.000 23,18 197,79 197,79 0 0,05 5474,13 5474,13 3996,43 1477,7
1+360.000 29,21 263,41 263,41 0 0 5737,54 5737,54 3996,43 1741,11
1+370.000 33,98 317,64 317,64 0 0 6055,18 6055,18 3996,43 2058,75
1+380.000 37,33 358,41 358,41 0 0 6413,58 6413,58 3996,43 2417,16
1+390.000 39,11 384,17 384,17 0 0 6797,75 6797,75 3996,43 2801,32
1+400.000 0 196,57 196,57 0 0 6994,32 6994,32 3996,43 2997,89
1+410.000 39,12 196,73 196,73 0 0 7191,05 7191,05 3996,43 3194,62
1+420.000 41,11 403,7 403,7 0 0 7594,75 7594,75 3996,43 3598,33
1+430.000 44,13 429,23 429,23 0 0 8023,98 8023,98 3996,43 4027,56
1+440.000 45,54 451,61 451,61 0 0 8475,6 8475,6 3996,43 4479,17
1+450.000 44,49 453,42 453,42 0 0 8929,02 8929,02 3996,43 4932,6
1+460.000 41,02 430,69 430,69 0 0 9359,72 9359,72 3996,43 5363,29
1+470.000 0 206,62 206,62 0 0 9566,34 9566,34 3996,43 5569,91
1+480.000 27,59 139,1 139,1 0 0 9705,44 9705,44 3996,43 5709,01
1+490.000 18,44 232,2 232,2 0,21 1,03 9937,64 9937,64 3997,46 5940,18
47
CAMINOS I
1+500.000 9,86 142,96 142,96 3,1 16,36 10080,6 10080,6 4013,82 6066,79
1+510.000 3,26 66,35 66,35 10,96 69,54 10146,96 10146,96 4083,36 6063,6
1+520.000 0 16,49 16,49 25,78 181,76 10163,45 10163,45 4265,12 5898,33
1+530.000 0 0 0 48,2 366,04 10163,45 10163,45 4631,16 5532,29
1+540.000 0 0 0 74,58 606,76 10163,45 10163,45 5237,92 4925,53
1+550.000 0 0 0 61,63 672,06 10163,45 10163,45 5909,98 4253,47
1+560.000 0 0 0 46,66 533,89 10163,45 10163,45 6443,88 3719,57
1+570.000 0 0 0 36,62 410,72 10163,45 10163,45 6854,6 3308,85
1+580.000 0,8 4,06 4,06 30,72 332,14 10167,51 10167,51 7186,74 2980,77
1+590.000 1,17 9,99 9,99 27,79 288,65 10177,5 10177,5 7475,39 2702,11
1+600.000 1,14 11,54 11,54 24,76 262,75 10189,04 10189,04 7738,14 2450,9
1+620.000 3,05 41,95 41,95 14,56 393,18 10231 10231 8131,33 2099,67
1+640.000 7,59 106,45 106,45 6,82 213,85 10337,45 10337,45 8345,17 1992,28
1+660.000 14,29 218,83 218,83 1,96 87,8 10556,28 10556,28 8432,97 2123,31
1+680.000 23,25 375,38 375,38 0,05 20,04 10931,66 10931,66 8453,02 2478,65
1+700.000 34,38 576,2 576,2 0 0,47 11507,87 11507,87 8453,49 3054,38
1+720.000 42,07 764,41 764,41 0 0 12272,27 12272,27 8453,49 3818,79
1+740.000 40,65 827,18 827,18 0 0 13099,46 13099,46 8453,49 4645,97
1+760.000 39,25 799,07 799,07 0 0 13898,52 13898,52 8453,49 5445,03
1+780.000 37,87 771,21 771,21 0 0 14669,73 14669,73 8453,49 6216,25
1+800.000 36,49 743,63 743,63 0 0 15413,36 15413,36 8453,49 6959,87
1+820.000 35,14 716,3 716,3 0 0 16129,66 16129,66 8453,49 7676,18
1+840.000 37,56 726,91 726,91 0 0 16856,57 16856,57 8453,49 8403,08
1+860.000 42,04 795,97 795,97 0 0 17652,54 17652,54 8453,49 9199,05
1+880.000 50,6 926,47 926,47 0 0 18579,01 18579,01 8453,49 10125,52
1+890.000 61,08 558,42 558,42 0 0 19137,43 19137,43 8453,49 10683,94
1+900.000 0 306,73 306,73 0 0 19444,16 19444,16 8453,49 10990,67
1+910.000 77,8 390,7 390,7 0 0 19834,86 19834,86 8453,49 11381,37
1+920.000 83,83 811,7 811,7 0 0 20646,56 20646,56 8453,49 12193,07
1+930.000 88,09 863,41 863,41 0 0 21509,97 21509,97 8453,49 13056,48
1+940.000 90,46 896,75 896,75 0 0 22406,71 22406,71 8453,49 13953,23
1+950.000 90,89 910,84 910,84 0 0 23317,55 23317,55 8453,49 14864,06
1+960.000 89,35 905,27 905,27 0 0 24222,82 24222,82 8453,49 15769,33
1+970.000 85,88 880,11 880,11 0 0 25102,93 25102,93 8453,49 16649,44
1+980.000 80,55 835,91 835,91 0 0 25938,83 25938,83 8453,49 17485,34
1+990.000 79,52 803,89 803,89 0 0 26742,73 26742,73 8453,49 18289,24
48
CAMINOS I
Del km 2+000 al km 3+00
2+000.000 81,1 806,58 806,58 0 0 27549,31 27549,31 8453,49 19095,82

2+010.000 80,85 813,27 813,27 0 0 28362,57 28362,57 8453,49 19909,09
2+020.000 78,77 801,59 801,59 0 0 29164,16 29164,16 8453,49 20710,68
2+030.000 74,91 771,77 771,77 0 0 29935,94 29935,94 8453,49 21482,45
2+040.000 73,32 744,19 744,19 0 0 30680,13 30680,13 8453,49 22226,64
2+050.000 84,25 790,74 790,74 0 0 31470,87 31470,87 8453,49 23017,38
2+060.000 96,85 908,76 908,76 0 0 32379,63 32379,63 8453,49 23926,14
2+070.000 108,41 1030,06 1030,06 0 0 33409,69 33409,69 8453,49 24956,2
2+080.000 118,71 1135,6 1135,6 0 0 34545,29 34545,29 8453,49 26091,8
2+100.000 138,8 2575,11 2575,11 0 0 37120,4 37120,4 8453,49 28666,91
2+120.000 142,33 2811,34 2811,34 0 0 39931,74 39931,74 8453,49 31478,25
2+140.000 93,96 2362,97 2362,97 0 0 42294,7 42294,7 8453,49 33841,22
2+160.000 53,3 1472,64 1472,64 0 0 43767,35 43767,35 8453,49 35313,86
2+180.000 20,52 738,19 738,19 0,09 0,9 44505,54 44505,54 8454,39 36051,15
2+200.000 2,73 232,47 232,47 13,27 133,62 44738,01 44738,01 8588,01 36150
2+220.000 2,32 50,03 50,03 7,64 210,83 44788,04 44788,04 8798,84 35989,2
2+230.000 7,91 48,63 48,63 1,1 45,79 44836,66 44836,66 8844,63 35992,03
2+240.000 24,63 157,58 157,58 0 5,8 44994,25 44994,25 8850,43 36143,81
2+250.000 23,19 231,21 231,21 0,07 0,36 45225,45 45225,45 8850,79 36374,66
2+260.000 24,01 226,82 226,82 0,01 0,42 45452,27 45452,27 8851,22 36601,05
2+270.000 34,47 282,34 282,34 0 0,07 45734,61 45734,61 8851,28 36883,33
2+280.000 56,15 440,12 440,12 0 0 46174,73 46174,73 8851,28 37323,44
2+290.000 91,85 721,86 721,86 0 0 46896,59 46896,59 8851,28 38045,3
2+300.000 76,4 817,17 817,17 0 0 47713,76 47713,76 8851,28 38862,47
2+310.000 51,57 616,92 616,92 0 0 48330,68 48330,68 8851,28 39479,4
2+320.000 41,49 447,89 447,89 0 0 48778,57 48778,57 8851,28 39927,29
2+330.000 40,81 396,57 396,57 0 0 49175,14 49175,14 8851,28 40323,85
2+340.000 33,79 364 364 0 0 49539,14 49539,14 8851,28 40687,85
2+360.000 27,42 612,07 612,07 0 0,02 50151,2 50151,2 8851,3 41299,9
2+380.000 24,3 517,21 517,21 0,09 0,93 50668,41 50668,41 8852,23 41816,18
2+400.000 21,7 460,03 460,03 0,01 1,06 51128,45 51128,45 8853,29 42275,16
2+420.000 19,84 415,43 415,43 0,09 1,03 51543,87 51543,87 8854,32 42689,55
2+440.000 18,52 383,64 383,64 0,21 3,01 51927,52 51927,52 8857,34 43070,18
2+460.000 15,72 342,42 342,42 0,68 8,92 52269,94 52269,94 8866,26 43403,68
2+480.000 11,84 275,59 275,59 2,03 27,12 52545,53 52545,53 8893,38 43652,15
2+490.000 10,13 109,84 109,84 2,98 25,06 52655,37 52655,37 8918,44 43736,93
49
CAMINOS I
2+500.000 8,32 92,26 92,26 4,3 36,42 52747,63 52747,63 8954,86 43792,77
2+510.000 6,5 74,1 74,1 6,11 52,08 52821,74 52821,74 9006,94 43814,79
2+520.000 4,72 56,06 56,06 8,52 73,14 52877,8 52877,8 9080,08 43797,72
2+530.000 3,27 39,91 39,91 11,67 100,95 52917,71 52917,71 9181,03 43736,69
2+540.000 2,21 27,36 27,36 14,75 132,14 52945,07 52945,07 9313,17 43631,91
2+550.000 1,24 17,24 17,24 18,4 165,75 52962,31 52962,31 9478,92 43483,39
2+560.000 0,03 6,36 6,36 23,04 207,19 52968,67 52968,67 9686,1 43282,56
2+570.000 0 0,15 0,15 28,88 259,61 52968,81 52968,81 9945,71 43023,1
2+580.000 0,54 2,71 2,71 24,97 269,25 52971,52 52971,52 10214,96 42756,56
2+590.000 1,82 11,8 11,8 17,95 214,58 52983,32 52983,32 10429,54 42553,78
2+600.000 3,74 27,8 27,8 12,54 152,41 53011,12 53011,12 10581,95 42429,17
2+610.000 6,1 49,22 49,22 8,46 105 53060,34 53060,34 10686,95 42373,39
2+620.000 8,71 74,06 74,06 5,48 69,74 53134,4 53134,4 10756,69 42377,72
2+630.000 11,42 100,64 100,64 3,39 44,38 53235,04 53235,04 10801,07 42433,97
2+640.000 14,07 127,41 127,41 1,99 26,94 53362,45 53362,45 10828,01 42534,44
2+650.000 16,52 152,91 152,91 1,12 15,57 53515,36 53515,36 10843,58 42671,78
2+660.000 18,01 172,61 172,61 1,06 10,91 53687,98 53687,98 10854,48 42833,49
2+680.000 17,05 350,58 350,58 1,38 24,45 54038,55 54038,55 10878,94 43159,61
2+700.000 13,44 304,96 304,96 2,42 38,05 54343,51 54343,51 10916,99 43426,52
2+720.000 4,52 179,62 179,62 11,46 138,78 54523,13 54523,13 11055,77 43467,36
2+740.000 0 45,21 45,21 27,41 388,69 54568,33 54568,33 11444,46 43123,87
2+760.000 0 0,03 0,03 49,48 768,92 54568,36 54568,36 12213,38 42354,98
2+770.000 0 0 0 60,32 557,2 54568,37 54568,37 12770,58 41797,78
2+780.000 0 0 0 66,43 645,11 54568,37 54568,37 13415,69 41152,68
2+790.000 0 0 0 67,05 679,4 54568,37 54568,37 14095,09 40473,28
2+800.000 0 0 0 62,05 656,96 54568,37 54568,37 14752,05 39816,32
2+810.000 0 0 0 52,05 580,32 54568,38 54568,38 15332,37 39236
2+820.000 0 0 0 0 264,61 54568,38 54568,38 15596,98 38971,39
2+830.000 0 0 0 0 0 54568,38 54568,38 15596,98 38971,39
2+840.000 0,63 3,11 3,11 22,35 113,54 54571,49 54571,49 15710,52 38860,97
2+850.000 3,17 18,67 18,67 12,05 174,79 54590,16 54590,16 15885,31 38704,85
2+860.000 9,75 63,54 63,54 3,32 78,15 54653,69 54653,69 15963,46 38690,23
2+870.000 23,5 164,04 164,04 0,1 17,43 54817,74 54817,74 15980,89 38836,84
2+880.000 45,22 339,91 339,91 0 0,53 55157,65 55157,65 15981,42 39176,23
2+890.000 72,63 583,8 583,8 0 0 55741,45 55741,45 15981,42 39760,03
2+900.000 61,5 665,08 665,08 0 0 56406,54 56406,54 15981,42 40425,12
2+910.000 50,53 555,76 555,76 0 0 56962,3 56962,3 15981,42 40980,87
2+920.000 42,97 463,73 463,73 0 0 57426,03 57426,03 15981,42 41444,61
2+930.000 38,45 403,75 403,75 0 0 57829,78 57829,78 15981,42 41848,35
2+940.000 36,71 372,68 372,68 0 0 58202,46 58202,46 15981,42 42221,04
2+960.000 0 366,61 366,61 0 0 58569,07 58569,07 15981,42 42587,64
2+980.000 38,09 380,92 380,92 0 0 58949,98 58949,98 15981,42 42968,56
50
CAMINOS I
Del km 3+000 al km 4+000
3+000.000 39,07 771,64 771,64 0 0 59721,62 59721,62 15981,42 43740,2

3+020.000 0 390,72 390,72 0 0 60112,34 60112,34 15981,42 44130,92
3+000.000 53,9 538,96 538,96 0 0 538,96 538,96 0 538,96
3+020.000 56,01 1099,02 1099,02 0 0 1637,98 1637,98 0 1637,98
3+040.000 52,64 1086,51 1086,51 0 0 2724,49 2724,49 0 2724,49
3+060.000 24,65 772,91 772,91 0,02 0,22 3497,4 3497,4 0,22 3497,18
3+080.000 5,99 307,9 307,9 3,53 35,36 3805,3 3805,3 35,58 3769,72
3+090.000 1,1 35,84 35,84 9,8 66,21 3841,14 3841,14 101,79 3739,34
3+100.000 0 5,54 5,54 0 48,72 3846,68 3846,68 150,51 3696,17
3+110.000 0 0 0 30,89 153,93 3846,68 3846,68 304,44 3542,24
3+120.000 0 0 0 26,18 284,44 3846,68 3846,68 588,88 3257,8
3+130.000 0 0 0 21,54 237,87 3846,68 3846,68 826,75 3019,93
3+140.000 0 0 0 0 107,36 3846,68 3846,68 934,11 2912,57
3+150.000 0 0 0 0 0 3846,68 3846,68 934,11 2912,57
3+160.000 0 0 0 13,77 68,55 3846,68 3846,68 1002,66 2844,02
3+170.000 0 0 0 12,97 133,16 3846,68 3846,68 1135,82 2710,86
3+180.000 0 0 0 0 64,6 3846,68 3846,68 1200,42 2646,25
3+190.000 0 0 0 0 0 3846,68 3846,68 1200,42 2646,25
3+200.000 0 0 0 11,59 57,7 3846,68 3846,68 1258,12 2588,56
3+210.000 0 0 0 0 57,7 3846,68 3846,68 1315,82 2530,86
3+220.000 0 0 0 12,35 61,46 3846,68 3846,68 1377,28 2469,4
3+230.000 0 0 0 14,04 131,39 3846,68 3846,68 1508,67 2338,01
3+240.000 0 0 0 16,68 153,02 3846,68 3846,68 1661,69 2184,99
3+250.000 0 0 0 0 83,1 3846,68 3846,68 1744,79 2101,9
3+260.000 2,95 14,89 14,89 3,47 17,24 3861,57 3861,57 1762,02 2099,55
3+280.000 17,81 208,36 208,36 0 34,63 4069,93 4069,93 1796,65 2273,28
3+300.000 39,03 568,46 568,46 0 0,02 4638,39 4638,39 1796,68 2841,72
3+320.000 62,15 1011,85 1011,85 0 0 5650,24 5650,24 1796,68 3853,56
3+340.000 79,25 1414,02 1414,02 0 0 7064,26 7064,26 1796,68 5267,59
3+360.000 54,54 1337,89 1337,89 0 0 8402,16 8402,16 1796,68 6605,48
3+380.000 65,01 1195,44 1195,44 0 0 9597,6 9597,6 1796,68 7800,92
3+400.000 85,47 1504,81 1504,81 0 0 11102,41 11102,41 1796,68 9305,73
3+410.000 94,69 906,08 906,08 0 0 12008,49 12008,49 1796,68 10211,81
3+420.000 101,67 988,28 988,28 0 0 12996,77 12996,77 1796,68 11200,09
3+430.000 105,92 1045,04 1045,04 0 0 14041,81 14041,81 1796,68 12245,13
3+440.000 107,17 1073,08 1073,08 0 0 15114,89 15114,89 1796,68 13318,21
3+450.000 105,36 1070,64 1070,64 0 0 16185,53 16185,53 1796,68 14388,85
3+460.000 0 530,85 530,85 0 0 16716,38 16716,38 1796,68 14919,7
3+470.000 0 0 0 0 0 16716,38 16716,38 1796,68 14919,7
3+480.000 83,78 422,06 422,06 0 0 17138,44 17138,44 1796,68 15341,76
3+490.000 84,21 846,68 846,68 0 0 17985,12 17985,12 1796,68 16188,44
51
CAMINOS I
3+500.000 97,6 916,83 916,83 0 0 18901,95 18901,95 1796,68 17105,27

3+510.000 102,09 1006,33 1006,33 0 0 19908,28 19908,28 1796,68 18111,6
3+520.000 97,69 1005,55 1005,55 0 0 20913,83 20913,83 1796,68 19117,15
3+530.000 88,15 934,82 934,82 0 0 21848,65 21848,65 1796,68 20051,97
3+540.000 77,96 835,43 835,43 0 0 22684,07 22684,07 1796,68 20887,39
3+550.000 67,31 730,45 730,45 0 0 23414,52 23414,52 1796,68 21617,84
3+560.000 56,38 621,88 621,88 0 0 24036,4 24036,4 1796,68 22239,72
3+570.000 0 283,46 283,46 0 0 24319,86 24319,86 1796,68 22523,18
3+580.000 0 0 0 0 0 24319,86 24319,86 1796,68 22523,18
3+590.000 0 0 0 0 0 24319,86 24319,86 1796,68 22523,18
3+600.000 14,19 71,36 71,36 0 0 24391,21 24391,21 1796,68 22594,54
3+610.000 5,45 98,85 98,85 0,34 1,67 24490,06 24490,06 1798,35 22691,71
3+620.000 1,33 34,2 34,2 4,19 22,48 24524,25 24524,25 1820,82 22703,43
3+630.000 5,73 35,67 35,67 2,62 33,8 24559,92 24559,92 1854,62 22705,3
3+640.000 12,54 92,28 92,28 0,36 14,75 24652,21 24652,21 1869,37 22782,83
3+650.000 20,96 169,1 169,1 0,02 1,89 24821,31 24821,31 1871,26 22950,05
3+660.000 29,35 253,88 253,88 0 0,12 25075,19 25075,19 1871,38 23203,81
3+670.000 37,01 334,87 334,87 0 0 25410,06 25410,06 1871,38 23538,68
3+680.000 0 186,77 186,77 0 0 25596,83 25596,83 1871,38 23725,45
3+690.000 47,98 242,2 242,2 0 0 25839,03 25839,03 1871,38 23967,65
3+700.000 50,55 497,39 497,39 0 0 26336,42 26336,42 1871,38 24465,04
3+710.000 50,95 512,4 512,4 0 0 26848,82 26848,82 1871,38 24977,44
3+720.000 49,14 505,3 505,3 0 0 27354,12 27354,12 1871,38 25482,74
3+730.000 52,75 514,33 514,33 0 0 27868,45 27868,45 1871,38 25997,07
3+740.000 64,66 592,72 592,72 0 0 28461,17 28461,17 1871,38 26589,79
3+750.000 75,01 705,37 705,37 0 0 29166,54 29166,54 1871,38 27295,16
3+760.000 83,33 799,93 799,93 0 0 29966,46 29966,46 1871,38 28095,08
3+770.000 89,24 872,1 872,1 0 0 30838,56 30838,56 1871,38 28967,18
3+780.000 92,5 918,65 918,65 0 0 31757,21 31757,21 1871,38 29885,83
3+790.000 93,62 941,01 941,01 0 0 32698,22 32698,22 1871,38 30826,84
3+800.000 94,44 951,44 951,44 0 0 33649,66 33649,66 1871,38 31778,28
3+810.000 94,17 955,24 955,24 0 0 34604,9 34604,9 1871,38 32733,53
3+820.000 92,07 944,23 944,23 0 0 35549,13 35549,13 1871,38 33677,75
3+830.000 87,66 911,92 911,92 0 0 36461,05 36461,05 1871,38 34589,67
3+840.000 80,76 854,83 854,83 0 0 37315,88 37315,88 1871,38 35444,5
3+860.000 61,06 1427,04 1427,04 0 0 38742,92 38742,92 1871,38 36871,54
3+880.000 42,52 1035,85 1035,85 0 0 39778,77 39778,77 1871,38 37907,39
3+900.000 26,55 690,76 690,76 0,19 1,86 40469,53 40469,53 1873,24 38596,29
3+920.000 14,4 409,54 409,54 2,38 25,64 40879,07 40879,07 1898,88 38980,19
3+940.000 6,03 204,27 204,27 7,05 94,31 41083,35 41083,35 1993,19 39090,15
3+960.000 1,31 73,31 73,31 14,06 211,17 41156,66 41156,66 2204,37 38952,29
3+980.000 2,16 34,64 34,64 13,5 275,62 41191,3 41191,3 2479,99 38711,31
52
CAMINOS I
Del km 4+000 al km 5+020
4+000.000 12,53 146,87 146,87 3,99 174,87 41338,17 41338,17 2654,86 38683,3
4+020.000 0 125,28 125,28 0 39,89 41463,45 41463,45 2694,75 38768,7
4+000.000 8,02 80,23 80,23 5,33 53,28 80,23 80,23 53,28 26,95
4+020.000 20,15 281,75 281,75 0,15 54,82 361,98 361,98 108,1 253,89
4+030.000 28,14 241,47 241,47 0,03 0,92 603,45 603,45 109,01 494,44
4+040.000 35,02 315,79 315,79 0 0,15 919,24 919,24 109,16 810,08
4+050.000 40,92 379,67 379,67 0 0 1298,9 1298,9 109,16 1189,74
4+060.000 0 204,59 204,59 0 0 1503,49 1503,49 109,16 1394,33
4+070.000 50,4 252,02 252,02 0 0 1755,51 1755,51 109,16 1646,35
4+080.000 53,81 521,09 521,09 0 0 2276,6 2276,6 109,16 2167,44
4+090.000 56,25 550,3 550,3 0 0 2826,9 2826,9 109,16 2717,74
4+100.000 57,66 569,52 569,52 0 0 3396,42 3396,42 109,16 3287,26
4+110.000 58,02 578,39 578,39 0 0 3974,81 3974,81 109,16 3865,65
4+120.000 57,33 576,77 576,77 0 0 4551,59 4551,59 109,16 4442,43
4+130.000 55,97 566,49 566,49 0 0 5118,08 5118,08 109,16 5008,92
4+140.000 54,51 552,37 552,37 0 0 5670,45 5670,45 109,16 5561,29
4+160.000 52,44 1069,48 1069,48 0 0 6739,93 6739,93 109,16 6630,77
4+180.000 52,01 1044,52 1044,52 0 0 7784,44 7784,44 109,16 7675,28
4+200.000 44,38 963,93 963,93 0 0 8748,37 8748,37 109,16 8639,21
4+220.000 24,56 689,4 689,4 0 0 9437,77 9437,77 109,16 9328,61
4+240.000 16,48 410,37 410,37 1,23 12,27 9848,14 9848,14 121,43 9726,71
4+260.000 13,11 295,85 295,85 2,63 38,55 10144 10144 159,98 9984,02
4+280.000 10,14 232,5 232,5 4,56 71,9 10376,5 10376,5 231,87 10144,63
4+300.000 7,58 177,22 177,22 7,03 115,88 10553,72 10553,72 347,75 10205,97
4+320.000 5,4 129,85 129,85 10,01 170,34 10683,57 10683,57 518,1 10165,47
4+340.000 3,6 90,1 90,1 13,49 234,94 10773,66 10773,66 753,04 10020,62
4+360.000 2,38 59,89 59,89 16,37 298,59 10833,55 10833,55 1051,63 9781,92
4+380.000 1,58 39,67 39,67 19,29 356,67 10873,22 10873,22 1408,31 9464,92
4+400.000 0,96 25,43 25,43 22,45 417,42 10898,65 10898,65 1825,72 9072,93
4+410.000 0,77 8,63 8,63 23,67 230,6 10907,29 10907,29 2056,32 8850,96
4+420.000 0,97 8,53 8,53 22,07 232,19 10915,81 10915,81 2288,51 8627,3
4+430.000 1,99 14,55 14,55 17,1 198,82 10930,37 10930,37 2487,34 8443,03
4+440.000 4,73 33,05 33,05 10,09 138,03 10963,41 10963,41 2625,37 8338,04
4+450.000 10,77 76,31 76,31 3,28 67,87 11039,73 11039,73 2693,25 8346,48
4+460.000 22,62 164,79 164,79 0,01 16,72 11204,52 11204,52 2709,96 8494,56
4+470.000 42,16 320,49 320,49 0 0,07 11525,01 11525,01 2710,03 8814,98
4+480.000 68,68 549,04 549,04 0 0 12074,05 12074,05 2710,03 9364,01
4+490.000 0 340,28 340,28 0 0 12414,33 12414,33 2710,03 9704,3
53
CAMINOS I
4+500.000 33,59 166,29 166,29 0 0 12580,62 12580,62 2710,03 9870,59

4+510.000 16,62 248,34 248,34 0,43 2,21 12828,97 12828,97 2712,24 10116,72
4+520.000 7,2 117,49 117,49 5,32 29,23 12946,46 12946,46 2741,47 10204,99
4+530.000 2,69 48,68 48,68 12,73 91,57 12995,14 12995,14 2833,04 10162,09
4+540.000 0,83 17,29 17,29 20,03 166,11 13012,43 13012,43 2999,16 10013,27
4+550.000 0 4,06 4,06 25,63 231,51 13016,49 13016,49 3230,67 9785,82
4+560.000 0 0 0 28,38 273,81 13016,49 13016,49 3504,48 9512,01
4+570.000 0 0 0 27,83 284,92 13016,49 13016,49 3789,4 9227,09
4+580.000 0 0,01 0,01 24,05 262,98 13016,5 13016,5 4052,38 8964,12
4+590.000 1,21 5,95 5,95 17,74 211,88 13022,45 13022,45 4264,26 8758,19
4+600.000 3,65 24,04 24,04 10,41 142,01 13046,49 13046,49 4406,27 8640,21
4+620.000 13,75 174,04 174,04 1,25 116,53 13220,52 13220,52 4522,8 8697,72
4+640.000 27,53 412,83 412,83 0 12,47 13633,35 13633,35 4535,27 9098,08
4+660.000 38,89 664,18 664,18 0 0 14297,52 14297,52 4535,27 9762,25
4+680.000 0 388,89 388,89 0 0 14686,41 14686,41 4535,27 10151,14
4+700.000 47,94 479,36 479,36 0 0 15165,77 15165,77 4535,27 10630,5
4+720.000 48,56 964,93 964,93 0 0 16130,7 16130,7 4535,27 11595,43
4+740.000 50,61 991,63 991,63 0 0 17122,34 17122,34 4535,27 12587,06
4+760.000 53,64 1042,49 1042,49 0 0 18164,82 18164,82 4535,27 13629,55
4+770.000 43,29 482,13 482,13 0 0 18646,95 18646,95 4535,27 14111,68
4+780.000 28,63 357,92 357,92 0 0 19004,87 19004,87 4535,27 14469,6
4+790.000 17,3 228,39 228,39 0,04 0,21 19233,26 19233,26 4535,49 14697,77
4+800.000 9,82 134,64 134,64 0,92 4,87 19367,9 19367,9 4540,36 14827,54
4+810.000 5,82 77,53 77,53 3,26 21,12 19445,43 19445,43 4561,47 14883,96
4+820.000 3,65 46,88 46,88 5,71 45,27 19492,31 19492,31 4606,74 14885,57
4+830.000 2,59 30,84 30,84 7,48 66,55 19523,15 19523,15 4673,29 14849,86
4+840.000 2,27 24 24 8,12 78,7 19547,15 19547,15 4751,99 14795,16
4+850.000 2,55 23,85 23,85 7,48 78,68 19571 19571 4830,68 14740,32
4+860.000 3,57 30,32 30,32 5,71 66,5 19601,32 19601,32 4897,18 14704,14
4+870.000 5,67 45,75 45,75 3,27 45,27 19647,07 19647,07 4942,45 14704,62
4+880.000 9,24 74,13 74,13 1,1 21,98 19721,2 19721,2 4964,43 14756,77
4+900.000 17,11 263,59 263,59 0,03 11,32 19984,79 19984,79 4975,75 15009,04
4+920.000 13,78 308,92 308,92 0,03 0,6 20293,71 20293,71 4976,35 15317,36
4+940.000 10,92 247,03 247,03 0,34 3,7 20540,74 20540,74 4980,05 15560,69
4+960.000 8,42 193,46 193,46 1,06 13,97 20734,2 20734,2 4994,02 15740,18
4+980.000 6,27 146,9 146,9 2,18 32,37 20881,1 20881,1 5026,39 15854,71
5+000.000 4,53 108 108 3,71 58,87 20989,1 20989,1 5085,26 15903,84
5+020.000 5,56 100,96 100,96 3,5 72,05 21090,06 21090,06 5157,31 15932,75
54
CAMINOS I
7. DIAGRAMA DE MASA
PROGRESIVA VOLUMEN ACUMULADO

0 0
200 294,11
400 2070,11
600 8286,62
800 13553,55
1000 72,72
1200 1961,85
1400 2997,89
1600 2450,9
1800 6959,87
2000 19095,82
2200 36150
2400 42275,16
2600 42429,17
2800 43456,38
3000 37234,12
3200 2588,56
3400 9305,73
3600 22594,54
3800 31778,28
4000 26,95
4200 8639,21
4400 8640,21
4600 14827,54
4800 15903,84
55
CAMINOS I
56
CAMINOS I
8. DETALLE DE LA CURVA HORIZONTAL
Escogeremos la curva 5 de alineamiento como se muestra en la imagen:
Mostramos la tabla de elementos de las curvas.
Mostramos la curva del alineamiento en el civil:
57
CAMINOS I
Entonces explicaremos detalladamente la curva horizontal:
T= 281.691m
T= 281.691m P.I =1+433.82
89.7934°
°|281.691
Distancia externa =115.97

La distancia media = 82.15m
LONGITUD DE LA P.T=1+594.61
CUERDA ES 397.67m
P.C=1+153.13
 La longitud de la curva (de P.C hasta P.I) es L = 441.486m.

 El radio es 281.706.
 Sabemos que P.C es el punto de inicio de la curva que es 1+153.13.
 P.I es el punto de intersección de las tangentes es 1+433.82.
 P.T es el punto de tangencia es 1+594.61.
 El T es la distancia desde el P.C hasta el P.I longitud de la subtangente = 281.691.
58
CAMINOS I

Diseño geométrico de carretera de tercera clase en Huánuco

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UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

E.A.P. INGENIERÍA CIVIL

1.1.- FICHA TECNICA

1.4.- OBJETIVOS DEL ESTUDIO

1.4.1- OBJETIVO GENERAL

1.4.2- OBJETIVOS ESPECIFICOS

2. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL AREA DEL PROYECTO

2.1.- ASPECTO FISICO

2.1.4.- VIAS DE COMUNICACION

2.1.9.- META FISICA

3. INGENIERIA DEL PROYECTO

3.2 DISEÑO VIAL

3.3 CRITERIOS TECNICOS ADOPTADOS

4. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA CARRETERA DE REGIÓN HUÁNUCO CON AYUDA

4.1 PERFIL LONGITUDINAL

8. DETALLE DE UNA CURVA VERTICAL

9. DETALLE DE UNA CURVA HORIZONTAL

1) NOMBRE DE LA OBRA: Construcción de Carretera de Tercera Clase

2) SECTOR ECONÓMICO. : Transporte

7) META TOTAL DE LA OBRA : Construcción de 5+020 Km. de carretera

La función de estas vías es de singular importancia, pues estimulan el progreso de

reducidas, carencia de obras de drenaje y pavimento; que su construcción se ejecute

En este contexto, y en medio de una economía de recursos limitados como la nuestra, la

En consecuencia la construcción de la carretera, ha sido considerada de necesidad

1.4 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

1.4.1 OBJETIVO GENERAL

El diseño geométrico incluye los siguientes diseños:

 Diseño Geométrico de una Carretera en Planta.

1.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Los objetivos específicos son:

 Lograr un diseño geométrico que contenga una adecuada interacción entre el

2. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DE

2.1 ASPECTO FÍSICO

La zona de estudio presenta un relieve de acción geodinámica en la cordillera central,

2.1.4 VÍAS DE COMUNICACIÓN

2.1.7 TIPO DE SUELO

2.1.9 META FÍSICA

3. INGENIERIA DEL PROYECTO

3.1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

3.1.2 INSPECCION OCULAR DE LAS CURVAS DE NIVEL

 Roca fija: desde el km 00+000 hasta el km 01+000.

3.1.3 DESCRIPCIÓN DE LA VÍA

El alineamiento vertical tiene pendientes desde 0.5 % hasta un máximo de 12 %, contando

3.1.4 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO EN

Se proyectó el alineamiento horizontal de la vía, teniendo en cuenta los siguientes criterios:

 Se utilizaron los parámetros de diseño geométrico previamente evaluados.

 Ubicación de los PIs definitivos del trazo.

3.1.5 PROCESAMIENTO DE DATOS

3.2 DISEÑO VIAL

Las características geométricas de diseño corresponden dentro de la Clasificación según el

3.2.2 CLASIFICACIONES DE LA CARRETERA

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas,

3.2.2.2 CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA: TERRENO ACCIDENTADO

3.2.3 CONSIDERACIONES TÉCNICAS

3.2.3.2 LONGITUD DE TRAMO EN TANGENTE

Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en tangente, en

3.2.3.3 RADIOS MÍNIMOS

Pmáx : Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno)

fmáx : Coeficiente de sección transversal máximo asociado a V

3.2.3.4 RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS

El sobreancho varía según el tipo de vehículo considerado, el radio de cada curva y la

R : Radio de la curva en metros