PUERTO DE MATARANI

CURSO: OPERACIONES PORTUARIAS Y AEROPORTUARIAS

V SEMESTRE

DOCENTE: PROF. BRYAN GABRIEL FERNANDEZ DELGADO

INTEGRANTES:
 QUEZADA CHAMBILLA FABRICIO
 BECERRA BARRA JONATHAN
 SÁNCHEZ LOAIZA ITALA JAZMÍN
 TIPO VILCA LEYDY DANITZA
 AGUILAR DAVILA DANYEL RONALD
 QUISPE SOLANO LADY MARGARITA
 PUERTO MATARANI
El puerto de Matarani está ubicado en el distrito de
Islay en Arequipa, Perú. Constituye uno de los tres puertos
del pacífico sur peruano por donde sale la carretera
interoceánica hacia el sur del Perú y los países vecinos
de Brasil y Bolivia, interconectando por estas vías del
Atlántico Brasileño.

La principal función del puerto de matarani es que viene

atendiendo principalmente a la industria minera para la
exportación de sólidos a granel, así como a importadores de
granos. El manejo de carga en contenedores ha crecido en
los últimos años, pero para el 2014 apenas representaba el
12% de la carga total, a pesar de que la carga en
contenedores permite alcanzar mayores niveles de
eficiencia, al ser más rápido movilizarla.
 SERVICIOS QUE BRINDA EL PUERTO DE MATARANI
El puerto de matarani ofrece servicios básicos y generales, servicios de contenedores, minerales, gráneles y cargas
fraccionadas y proyectos.

SERVICIOS BASICOS:

Embarque, Estiba, Desembarque, Desestiba Y

Transbordo De Mercancías

Abastecimiento De Combustible

Mantenimiento De Naves

Abastecimiento De Combustible

Avituallamiento De Naves

Almacenamiento

Remolcaje
S Servicio prestado con la finalidad de organizar y coordinar el tráfico
E portuario en los terminales e instalaciones en coordinación con las
R Ordenación, Coordinación Y autoridades competentes y las oficinas de tráfico, lo cual permitirá
V Control Del Tráfico Portuario establecer y mantener un sistema de comunicaciones con las autoridades,
I Marítimo Terrestre: administrados y usuarios, permitiendo contribuir con la seguridad las
C personas, de la infraestructura y de las naves que ingresan y salen a las
I zonas portuarias.
O
S Señalización, Balizamiento Y son el conjunto de dispositivos entre boyas, balizas, luces, marcas y otras
Otras Ayudas A La ayudas que conforman el sistema de señalización náutica en las zonas
G Navegación Para El Acceso portuarias y sirven para brindar mayor seguridad a la navegación en las
E De La Nave A Puerto: áreas comunes de la zona portuaria.
N
E
R
servicio prestado con la finalidad de minimizar los riesgos y amenazas
A
de sucesos que puedan afectar la protección y la seguridad portuaria en
L Vigilancia Y Seguridad:
las actividades y servicios portuarios que se desarrollan en las áreas
E
terrestres y acuáticas comunes
S
S servicio que se presta en las áreas acuáticas de las zonas portuarias, con la
E Dragado finalidad de asegurar el calado necesario para que las naves puedan navegar
R en condiciones mínimas de seguridad .
V
I
C
I servicio prestado con la finalidad de brindar condiciones apropiadas de
O Alumbrado iluminación para el normal desarrollo de las operaciones y tránsito seguro, en
S cumplimiento a los estándares internacionales vigentes.

G
E
N Se establecerá un sistema para la prevención y el control de emergencias en las
E áreas comunes de las zonas portuarias, así como los procedimientos para su
R Prevención Y mitigación, combate y control, y las principales disposiciones sobre los planes de
A Control De emergencia correspondiente. Los planes de emergencia de acuerdo a su nivel se
L Emergencia clasifican en:
E 1. Planes de emergencia del puerto.
S 2. Planes de emergencia de las instalaciones portuarias
 CONTENEDORES

• El terminal Tisur de contenedores ofrece servicios integrales a importaciones,

exportaciones, cabotaje y servicios para líneas navieras como depósito. Operan con
itinerario regular las líneas navieras Evergreen y hapag lloyd para conectar nuestro puerto
con el resto del mundo.
• También tenemos equipos de manipuleo (reach stackers, elevadoras y grúas móviles),
transferencia, así como áreas de almacenamiento, mantenimiento y operación con
capacidad para 300,000 contenedores anuales, tanto en carga seca como en refrigerada.

MINERALES
En tisur contamos con dos sistemas
de recepción, almacenamiento y
embarque de minerales, los cuales
son considerados como los más
modernos de la costa del pacífico
sur. Este procedimiento se realiza
con almacenes cerrados de un total
de 420,000 tm estáticas y sistemas
de fajas transportadoras que
trasladan el concentrado de mineral
hacia la nave con una capacidad
nominal de 2,000 y 1,500 tm/hr.
CARGAS
GRANELES FRACCIONADAS Y
PROYECTOS
En tisur contamos con equipos
especializados, maquinaria, En tisur contamos con áreas de
infraestructura y sistemas operaciones y equipos
completamente automatizados que especializados para la atención de
nos permiten manejar diferentes los diferentes tipos de carga que
tipos de graneles. Los graneles se manejan en el terminal,
sólidos se descargan a través de asegurándonos en todo momento
torres neumáticas absorbentes, silos de la eficiencia, rapidez,
con capacidad estática y una faja seguridad y calidad del servicio.
transportadora subterránea;
mientras que los graneles líquidos,
como el aceite vegetal y el alcohol,
se manipulan gracias a un sistema
de embarque y tanques para el
servicio de almacenamiento.
 INFRAESTRUCTURA PUERTO DE MATARANI

• Es un puerto multipropósito, uno de los mejor equipados y más eficientes del país. También es uno de los mejor
protegidos, pues cuenta con dos rompeolas (de 650 y 145 metros) para tal efecto. Fue inaugurado en la década de
1940. Tiene un muelle de 583 metros de largo, con un calado de 9.60 metros y tres amarraderos. El A es para
contenedores y carga general, el B para carga general y el C para minerales y carga general.

• La nueva infraestructura, capaz de manejar 6 millones de toneladas anuales, cuenta con un edificio de recepción
con régimen de descarga nominal de 500 toneladas por hora, tres almacenes cubiertos, una faja tubular hermética
de 680 metros de largo y un Shiploader del tipo viajero, que embarca los minerales a una velocidad de 2 mil
toneladas por hora. El almacén para cerro verde tiene una capacidad de 150 mil toneladas métricas, el de las
bambas 100 mil y el de Antapaccay 50 mil. Los dos primeros reciben los concentrados mediante ferrocarril,
mientras que el último lo hace mediante camiones.
 Para
I Contenedores
N
F
R
A
Para Minerales
E
S
T
R
U
Para Graneles
C
T
U
R
A Para Cargas
Fraccionadas y
Proyectos
 SISTEMA DE ALMACENAJE MINERAL MUELLE C.
MUELLE C

• Capacidad de Embarque de 1,500 TM/h

• Capacidad de Recepción: 2,880 TM/d
• Capacidad de Mezcla: 30,000 TM
• Capacidad de Almacenaje: 125,000 TM
• Sistema de fajas transportadoras de 680 mts de longitud que traslada el
mineral hacia la nave.

• Embarque de minerales, clinker y fertilizantes.

• Calado de 10 mts.
• Recepción de naves de 245 mts de eslora.
• Tasa de ocupación: 53%
 SISTEMA DE ALMACENES DE
CARGA
GRANELES LÍQUIDOS GENERAL
Cuenta con 5 tanques con • 07 almacenes techados
capacidad total de 9,900 con 22,000 m2.
m3 para el servicio de • 10 zonas de almacenamiento
almacenamiento de aceite pavimentado
vegetal y alcohol. • 21 equipos de manipuleo con
capacidades de 3 a 13 TM.
EDIFICIO
ADMINISTRATIVO.
Cuenta con una amplia infraestructura
para el desarrollo de las actividades
administrativas necesarias para el
normal desenvolvimiento del puerto.
Fueron recientemente remodeladas y
ahora cuentan equipo moderno y de
alta tecnología.

MUELLE B
• Embarque de carga general,
graneles limpios, fertilizantes.
• Calado de 10 metros.
• Recepción de naves de 245
metros de eslora.
SISTEMA DE
GRANELES
SOLIDOS.
• 59 silos con capacidad
para 75,000 TM de granos.
• Sistema de Recepción de naves:
• Torre Vigan 400 TM/h
• Torre Bulher 200 TM/h
• 05 puntos de despacho a
camión
• 02 tolvas de recepción desde
camiones.
MUELLE A
• Embarque de contenedores, carga
fraccionada, líquidos.
• Calado de 10 metros.
• Recepción de naves de 245 metros
de eslora.
• Tasa de ocupación: 53%
• 160,000 m2 de áreas para
almacenamiento de carga de
proyecto.
 ALMACEN
TERMINAL DE RADA INTERIOR TERMINAL DE
CONTENEDORES CONTENEDORES

Formado por dos rompeolas • Área 22,112.21 m2.

El almacén esta
• Capacidad estática de 3,050 TEUS.
techado para cargas de 650 y 145 mts. • 05 Grúas portacontenedores.
• 1 grúa Gottawald HMK 280
desconsolidadas
capacidad de 16 contenedores por
de 1,948.84 m2. hora.
• 1 Grúa Liebherr LH 400 capacidad de
20 contenedores por hora.
 DEPOSITO DE MUELLE F
CONCENTRADOS

Los almacenes tienen una • Capacidad de almacenajes 300,000 TM

capacidad de 300,000 TM para • Capacidad de recepción de 12,000
concentrado de cobre. Cada TM/d
almacén está diseñando para • Capacidad de embarque de 2,000 TM/h
satisfacer las necesidad de nuestros
clientes.
Proyectos del Puerto
Matarani
 concentrado
de mineral

cátodos de Este proyecto ha

generado beneficios para
cobre las localidades de
Mollendo, Matarani, Dean
En este Terminal Valdivia, La Punta de
Portuario tenemos
los regionales
trigo Bombón Cocachacra, que
son los Municipios de la
Provincia de Islay

Harina de
pescado
Vehículos
usados
 Etapas para la
inversión

Mejoras obligatorias

Reforzamiento de Habilitación de Ampliación del Mejoramiento del

rompeolas áreas de sistema de descarga sistema de cargas
almacenamiento de granos de minerales
 Obras voluntarias

BECA TISUR MATEMÁTICAS PARA SEMILLERO DEPORTIVO ENTREGA DE PAQUETES

TODOS TISUR ESCOLARES
 VENTAJAS DEL PUERTO DE MATARANI

• El puerto fue concesionado a la empresa

Terminal Internacional del Sur S.A.
(TISUR), lo que permite tener una gerencia
comprometida con el desarrollo de la
organización y la generación de
rentabilidad.
• Cuenta con un sistema integrado de gestión,
lo que permite la estandarización de los
procesos y con ello se garantiza que hay
consistencia en los servicios que se brindan
a los clientes, diseñados de tal manera que
se adecúen a sus requerimientos.
• La empresa tiene un certificado ISO
18001 que garantiza el cuidado del medio
ambiente, beneficiando su imagen ante la
comunidad
• Capacidad de inversión, para ampliar la
infraestructura existente o para formar al
recurso humano.
• El portafolio de servicios es amplio, lo
cual permite dar una atención integral a
los buques que arriban al puerto.
• Eficiencia al incrementar la
cantidad de carga manejada por
hora.
• Alta rentabilidad, lo que genera
liquidez y disponibilidad de
efectivo para incrementar la
inversión y continuar expandiendo
su operación
 DESVENTAJAS DEL
PUERTO DE MATARANI
El puerto cuenta con infraestructura limitada e No tiene una comisión especial que este
El puerto cuenta con infraestructura limitada e
insuficiente, con poco espacio para su expansión, monitoreando los constantes cambios en el
insuficiente, con poco espacio para su
por lo cual debe pensarse en acciones sector y en el entorno interno y externo que
expansión, por lo cual debe pensarse en
innovadoras que permitan hacer un uso más permita asegurar el éxito de la gestión.
acciones innovadoras que permitan hacer un
eficiente del espacio. Todo esto se logrará a No fomenta alianzas estratégicas con las uso más eficiente del espacio.
través de la inversión en infraestructura, tanto de industrias mencionadas como la minera, la
manera directa como a través de apalancamiento manufacturera y la agroindustrial para
financiero. Con esto también se reducirá la convertirlos en socios estratégicos sostenibles y
debilidad actual. perdurables en el tiempo.
IMPACTO INDICADOR

Contaminación del agua de mar. Concentración de metales disueltos en un litro de agua de mar.

Contaminación del aire. Concentración de gases y partículas en la atmosfera.

Molestias en la comunidad. Aceptación de la comunidad hacia Tisur.

Contaminación de suelos. Concentración de metales en un kilogramos de tierra.

Cambios en los ecosistemas marinos. Diversidad de especies por punto de monitoreo.

Consumo de energía. Reducción y control de energía eléctrica de los sistemas operativos.

Contaminación del agua. Índice de consumo de agua potable per cápita.

Generación de residuos peligrosos. Cantidad de toneladas de residuos peligrosos generados.

Molestias por ruido. Valores de presión sonora equivalente.

 CONCLUSIONES
• El Puerto de Matarani establece que para los próximos años será un promotor
efectivo del desarrollo económico en la macro región sur este del Perú, así
como en la zona centro-occidente de Sudamérica. Para lo cual se desarrollarán
acuerdos de entendimiento con diferentes industrias, posicionándose como la
mejor alternativa de transporte en tiempos y en calidad de servicios portuarios,
mejorando los sistemas de gestión de manera integrativa y movilizando carga
a granel y en contenedores, de manera eficiente.

• El puerto tiene un enfoque en el crecimiento, ofreciendo servicios eficientes

de movilización de carga, para exportadores de minerales o de productos
agroindustriales, así como para los importadores de granos. Cubriendo el
mercado geográfico del sur del Perú, Bolivia y Occidente de Brasil, contando
con personal calificado y con procesos estandarizados y de calidad, así como
con infraestructura y tecnología de punta. Teniendo como interés supremo el
generar rentabilidad, con impacto positivo en el medio ambiente, al ser
socialmente responsables.
• Para que el Puerto de Matarani logre desarrollarse y alcanzar
su visión, debe formarse un clúster de servicios de transporte
de carga, ya que de manera individual no se brinda al cliente
el servicio requerido. Es así, que la actividad portuaria se
sumará la del transporte de carga, para cubrir el Sur de Perú y
el norte de chile. Esto contempla integrar al puerto, el sistema
ferroviario, así como las vías de transporte terrestre,
incluyendo a la IIRSA sur. Con esto se hará un movimiento
de carga más eficiente, reduciendo los tiempos de traslado e
incrementando la seguridad. Así se benefician tanto el puerto
como todos los clientes.
 RECOMENDACIONES

• En caso de contar con un buque con mercancías

peligrosas en el fondeadero “carga peligrosas”, se
recomienda disponer al menos de un remolcador en
“stand-by” (un remolcador situado en las
inmediaciones de la zona de maniobra, que no
participe de ella directamente normalmente, pero que
pudiese empezar a trabajar de forma cuasi-inmediata
de ser necesario) cuando se tenga una predicción de
oleajes del oeste.
• Señalizar punta de la fuente (el límite sur del
dique de abrigo del puerto), de manera que
se tenga un límite claro del espacio de
navegación por el costado de babor durante
la maniobra de acceso

• En caso de naves de más de 200 metros se

considerará que debe de tener un tercer
remolcador de respeto.
GRACIAS.