Logistica Portuaria y Competitividad

Ing. Fernando Cortázar A. lcortazar.egresado@uninorte.edu.
co 1
EL ASUNTO ES
NO DEJAR PARA MAÑANA
LO QUE AYER
SE DEJO PARA HOY.
(Aldo Cammarota)
Ing. Fernando Cortazar lcortazar@itsa.edu.co 2
REGLAS
 *Nadie posee la verdad absoluta

*Todos poseemos posiciones validas y
defendibles
*Escuchar primero y hablar después
*No es obligatorio creer, Si es obligatorio
cuestionar
*No es obligatorio aprender, Si obligatorio
comprender
*No es obligatorio imponer, Si es obligatorio
convencer
Ing.Fernando Cortázar lcortazar@egresado.uninorte.edu.co 3
PUERTOS

EL PUERTO, ENLACE DE :
Flota naviera
Servicios
intermodales
Transporte Terrestre
Transporte aéreo

Ing. Fernando Cortázar A. lcortazar.egresado@uninorte.edu.co 6
FACTORES DE COMPETITIVIDAD
Situación Infraestructuras y Comunicaciones

equipamientos terrestres
geográfica
Seguridad Costos Tiempo

FACTORES DETERMINANTES DE LA SELECCIÓN DE UN
PUERTO POR PARTE DE LOS CONSIGNATARIOS
 Estudio de la Universidad Nacional de Singapur.

 Puertos estudiados: Penan (Malasia), Bangkok
(Tailandia) y Singapur.
 Se solicitó la opinión de los agentes de carga
quienes representan a los consignatarios.
 Se consideró que al final es el consignatario quien
decide sobre la ruta de la carga.
8
Resultados del Estudio
1 = Muy Importante 7 = Poco Importante
Rango Promedio Desv.Est.
1- Eficiencia (Productividad, Fiabilidad) 3.2 1.8

2- Frecuencia de las escalas 4.2 2.0
3- Calidad de las Infraestructuras 4.4 2.0
4- Ubicación del puerto 4.6 2.1

5- Tarifas del puerto 5.2 2.1
6- Capacidad de reacción 5.4 2.2
7- Daňos a la carga 7.1 2.3
9
Fuente: National University of Singapore. Jose Tongzon.
Impacto de los Factores Sobre el Tráfico
de los Puertos
Variables Coeficientes
Frecuencia de las escalas 0.41
Productividad de las grúas 0.96

pórtico
Número de muelles 0.55
Fondeo de buques - 0.17

Fuente: National University of Singapore. Jose Tongzon.
10
Condiciones físicas e
infraestructurales
Calados.
Superficies terrestres.
Ausencia de limitaciones
infraestructurales.
Conexión con su hinterland.

LIMITACIÓN DE CANALES
12
Modelos Portuarios

Comercio Internacional y el
Transporte Marítimo
Este esquema nos enseña que los puertos para atender el flujo de cargas y
con el fin de acomodarse a la dinámica del intercambio comercial sin
afectarlo, implementaron tres niveles de flujos logísticos para afrontar este
nuevo reto.
Comercio Internacional y el Transporte Marítimo
El primer nivel logístico se refiere al flujo de carga, donde los puertos

deben garantizar que el flujo de la carga no se vea interrumpido y que se
desarrolle de la manera más ágil dentro de sus instalaciones y alrededores
a través de sus vías de comunicación.
Comercio Internacional y el Transporte Marítimo
• Para que los clientes puedan recibir los beneficios de la logística a través de
los tres niveles descritos, el puerto deberá implementar una estrategia sobre
sus tres áreas básicas: el área de aguas (vorland), el área de tierra (umland) y
sobre toda su área de influencia (hinterland), como se presenta en el
esquema siguiente:

Logística Portuaria
Los puertos constituyen, sin lugar a dudas, un importante

elemento dentro de la cadena de transporte.
Los puertos son un elemento esencial dentro de la cadena

logística del transporte, en especial, porque se les considera
como puntos de interconexión modal.
Quizás la función económica de los puertos, sea mejor

advertida si se tiene presente, que los costos portuarios
representan entre un 50% y un 60% del valor total del flete en
el tráfico de línea, entendiendo por costos portuarios
aquellos relacionados con los gastos del buque en puerto,
los cancelados a las administraciones portuarias por el uso
del puerto mismo y, finalmente, los cancelados por la
manipulación de carga.
Los puertos en los últimos años están incursionando en el

negocio de la LOGISTICA, ya sea directamente o a través
de asociaciones. A través de:
1. Los servicios convencionales de manipulación de carga.

2. Operando centros de distribución.
3. Prestando el servicio de control de inventario.
4. Estableciendo conexiones vía telemática ó EDI.
5. Demás operaciones que agregarán valor a la carga.
A nivel mundial, son muchos los puertos que han

instaurado dentro de sus instalaciones, las famosas Zonas
de Acitvidades Logísticas (ZAL), las Plataformas de
Logísticas y los Centros Logísticos de Distribución.
• Bajo este esquema los puertos y sus comunidades portuarias

están llamados a prestar servicios que les hagan ser más
competitivos en su conjunto. Para ello es básica la
optimización de la Cadena de Actividad entre los distintos
agentes que intervienen en las operaciones portuarias.
• Esto conlleva una re-definición de los procesos de negocio y

flujos de información, que asegure la adecuación del
entramado portuario a las nuevas demandas del mercado,
posicionando al Puerto y su Comunidad Portuaria en una
situación de ventaja competitiva respecto de otros puertos de
su entorno.

Del estudio pormenorizado de la Cadena de Actividad de la

logística portuaria se han identificado los siguientes circuitos
documentales:
Circuito I: Entrada y Salida de Buques. En este circuito
documental se detallan los flujos de información existentes
entre los agentes portuarios que intervienen en el
procedimiento de entrada y salida de buques del puerto. Los
principales agentes en el circuito son la Sociedad Portuaria,
los agentes consignatarios y la Capitanía de Puerto.
Circuito II: Servicios Indirectos. En este circuito documental se
recogen todas las gestiones e intercambios de información
que se deben realizar para la obtención de servicios
indirectos a la actividad portuaria, por una parte prestados
por la Sociedad Portuaria como los diferentes suministros ó
empresas terceras tales como Prácticos, Amarradores,
Remolcadores, Servicios de Pesaje o Servicios de Limpieza.

Circuito III: Servicios de Carga y Descarga. En este

circuito se recogen todas las gestiones e
intercambios de información que se deben
producir entre los diferentes agentes portuarios
relacionados con la petición de servicios de carga
y descarga de mercancías en el buque, así como
su manipulación. Principales agentes involucrados:
Consignatarios, Estibadores, Sociedad Portuaria y
fundamentalmente los Operadores Portuarios, en
forma de manos para las actividades de
manipulación de las mercancías.

Circuito IV: Exportación de Mercancías. En términos

generales, el circuito hace referencia a los trámites
necesarios que hay que realizar para trasladar una
mercancía desde su ubicación original hasta una terminal
portuaria, la gestión de su despacho aduanero e inspección
ante organismos de Sanidad, el procedimiento de embarque
de la mercancía en el buque, finalizando el circuito con la
confección del Manifiesto de Carga. Como se deduce del
párrafo anterior, en este punto están involucrados la mayoría
de los agentes portuarios.

Circuito V: Importación de Mercancías. El circuito hace

referencia a los trámites necesarios que hay que realizar para
confeccionar la Declaración Aduanera y presentarla ante la
Sociedad Portuaria y ante la Aduana, el procedimiento de
descarga y manipulación de la mercancía, la gestión de su
despacho ante la Aduana y ante los organismos de
inspección en frontera, finalizando el circuito con la salida de
la mercancía desde la terminal portuaria hasta su destino
final. De forma homólogo al proceso de exportación de
mercancías, en este proceso se encuentran implicados la
casi totalidad de los agentes portuarios.

Circuito VI: Mercancías Peligrosas. Este circuito

engloba las gestiones necesarias que el
consignatario del buque tramita ante la Sociedad
Portuaria para que un buque pueda embarcar y
desembarcar mercancías peligrosas en el puerto y
ante la Capitanía del Puerto para que se autorice el
embarque ó transito de mercancías peligrosas. De
forma indirecta en este circuito, toman importancia
los agentes estibadores, en cuyas terminales se
ubican las mercancías objeto de la gestión.
LAS IDEAS PRÁCTICAS
SOLO SON PRÁCTICAS
SI SE PONEN
EN PRÁCTICA.
( A Porte)

Ahora bien, identificados los diferentes circuitos de la Cadena

de Actividad, la logística a implementar por el puerto a través
de sus diferentes terminales, debe incluir estrategias y
programas que desarrollen los mismos, teniendo en cuenta
los siguientes aspectos:
Sistemas y procedimientos.
Transporte.
Proveedores y entes que intervienen.
Comunicaciones y medios.
Organización y administración.
Negocios.
Infraestructuras y facilidades.
Lo anterior nos lleva a concluir que están metiéndose un

poquito en la cadena de abastecimiento, “la nueva
economía”
El objetivo que persigue este concepto:

Generar valor económico y flujo permanente de bienes,
información y dinero.
Por consiguiente la situación ideal de las operaciones del

puerto, a través de sus terminales, es que los tres
elementos mencionados fluyan permanentemente, que
estén en movimiento generando ganancia y
competitividad.
Esta tarea la llevaran a cabo a través del proceso de

Planeación estratégica de puerto
Recordemos, básicamente cuales son las actividades

integradas en el servicio portuario: de carga, estiba,
desestiba, descarga y transbordo de mercancías, objeto de
tráfico marítimo, que permitan su transferencia entre buques,
o entre éstos y tierra u otros medios de transporte.

Si observamos el gráfico anterior, podemos ver las diferentes

operaciones a realizar cuando el barco esta amarrado en el
puerto, son las de desestiba, la descarga, el transporte
interno y el almacenamiento y la evacuación de la
mercancía del puerto.
En la realización de las operaciones portuarias pueden

distinguirse distintos tipos de acuerdo con el punto donde se
desarrolla la operación:
· A bordo del barco: Operación en bodegas y cubiertas.

· De barco a barco: Operación que se lleva a cabo entre
dos barcos a flote, empleado para ello una maquinaria y
utillaje que optimiza el proceso y evita la pérdida de
mercancía.
.
Entre barco y tierra: Operación de transferencia

de la mercancía entre ambos puntos (también
se incluye la operación directa sobre el
vehículo).
En tierra: Operaciones de transporte y
almacenamiento entre el punto de descarga
del barco, así como las operaciones que se
realizan con la mercancía antes o después del
transporte marítimo.
Entre tierra y transporte terrestres: Operaciones
de carga y descarga del vehículo terrestre.

OPERACION ESQUEMA
OPERACIÓN DIRECTA A
CAMION
VAGON
TUBERIA
OPERACIÓN DIRECTA DE
TRANSBORDO

OPERACION ESQUEMA
OPERACIÓN SEMIDIRECTA
TIERRA
OPERACIÓN SEMIDIRECTA
MAR
OPERACIÓN INDIDIRECTA
VÍA TERRESTRE
OPERACIÓN INDIRECTA
DE FLUIDOS

La Cadena Logística Portuaria
1. Acceso portuario→ 2. Muelle → 3. Inspección de autoridades →

4. & 5. Carga descarga → 6. Inspección de precintos
7. Despacho → 8. Almacenaje → 9. Inspección aduanera
10. Fumigación → 11. Control terminal → 12. Traspaso puerta
Fuente: Nathan Associates Inc, Paul Kent


Movimientos Básicos.
En atención a la composición de la carga, se distinguen

dos tipos de contendores, que dan lugar a movimientos
diferentes dentro de la terminal:
1. F.C.L. (Full Container Load): carga unitaria de contenedor

completo, o movido como tal.
2. L.C.L. (Less than Container Load): partida de carga o
expedición objeto de grupaje o consolidación en
contenedor.
Así la logística básica que observan los contenedores

dentro de la terminal, son los siguientes:

Desestiba Cargue sobre camión
Descarga Salida terminal
Zona Inspección)
Parking (bloque)

Parking (bloque)
Desestiba Descargue
Salida Terminal Tinglado Desconsolidación

Tránsito por la Terminal
PROCESO
FISICO
Manipulación Fletes y Entréguese

mercancía manipulación (consignatario)
SALIDA
Despacho Aranceles LEVANTE

aduanero IVA (aduana)
PROCESO
DOCUMENTAL

QUIEN NO QUIERE PENSAR,
ES UN FANATICO;
QUIEN NO PUEDE PENSAR
ES UN IDIOTA;
QUIEN NO OSA PENSAR,
ES UN COBARDE
Francis Bacon
Efecto indirecto de la infraestructura portuaria
sobre el crecimiento económico
Avances en Eficiencia Portuaria
Reducen los Costos de Transporte
Que facilitan el Comercio Internacional
Incentivando el Crecimiento Económico
Ing. Fernando Cortázar lcotázar@egresado.uninorte.edu.co 43

Comparemos barcos, trenes y camiones y su
capacidad para mover carga

2.300 metros más cerca de las
estrellas…
TRANSPORTE MULTIMODAL
MARITIMO
1 MIAMI BUQUE
2 BARRANQUILLA FLUVIAL
BARCAZA
3
PUERTO
BERRIO
4
FERROVIARIO
5 MEDELLIN TREN
SITIO DE
TERRESTRE
ENTREGA
CAMION
Situación actual
Colombia

Portafolio Octubre 15 de 2010
Situación actual
Colombia

Situación actual
Colombia

Situación actual
Colombia

Conclusiones
En conclusión, las cargas convencionales no son

propicias para la realización de transbordos debido a:
El elevado costo de su manipulación portuaria.

Los riesgos de daños y pillaje.
La frecuente necesidad de complementar con
almacenamiento bajo techo la protección de los propios
embalajes
Los transportes contenedorizados son especialmente

propicios a la economía de escala en el tramo marítimo.
Por eso los transbordos marítimos son una parte esencial
del sistema y su realización puede agruparse en uno de
los tres casos que se indican a continuación:
Conclusiones
1. Para recibir/reexpedir desde los puertos base de la línea

los contenedores procedentes de/destinatarios a otros
puertos menores utilizando servicios de alimentación zonal.
2. Para facilitar la concentración de cargas en un puerto

estratégicamente situado donde confluyan varias grandes
rutas oceánicas y a través de dicho puerto servir zonas no
muy generadoras de flujos de carga con buques de mayor
capacidad que la que sería posible en transportes
directos.
3. Para facilitar el transbordo de cargas en puertos

estratégicos de escala entre grandes servicios oceánicos
con rutas y extremos solo coincidentes en el puerto
elegido para el transbordo.
Conclusiones
El interés de las líneas en los transbordos

marítimos depende mucho de sus
estructuras de servicios. El interés de los
puertos en los transbordos es siempre
grande porque con ellos aumenta su
actividad.

DONDE TODOS
PIENSAN IGUAL
NINGUNO
PIENSA MUCHO.
(Auguste Rodin)

Historia en Colombia
Ing. Fernando Cortazar lcortazar@egresado.uninorte.edu.co 57

ANTECEDENTES
FG
C • MODELO ESTATAL ABSOLUTO L R
O Regula OA
Vigila y controla sector
L Planea T N
Administra AC
P Presta servicios O
U Reserva de Carga ML
E • RESULTADO EO
R Monopolio RM
Malas administraciones CB
T Corrupción A I
O Ineficiencia
Sobrecostos en tarifas
NA
S Sindicatos con poder extralimitado TN
EA
En el año 1991....
Las instalaciones portuarias se

encontraban en un alto nivel de
deterioro, requiriendo de
inversiones significativas para la
prestación de servicio portuarios
modernos.
La incipiente operación de
contenedores se realizaba con los
equipos de los barcos y sin apoyo
de sistema de información

ESTATUTO NACIONAL DE PUERTOS
“Ley 01 del 91”
• Cambio del Modelo • Competencias de las

Económico. autoridades.
• Participación • Planes de Expansión
Privada. Portuaria.
• Concesiones
Portuarias
• Responsabilidad de
los actores.

DESEMPEÑO OPERATIVO
ANTES Y DESPUES DE LA REFORMA
ACTIVIDAD UNIDAD COLPUERTOS S.P.R.

TIEMPO CAMION EN PUERTO HORAS 10 0.50
TIEMPO BUQUE EN PUERTO HORAS 72 10
TIEMPO ESTADIA DE CARGA EN PUERTO HORAS 20 5
US $ TEUS 325 90
COSTO DE CARGUE Y DESCARGUE US $ FEUS 285 90
US $ TON 20 9
US $ TEUS 881 213
COSTOS PORTUARIOS (caso contenedor de importación) US $ FEUS 1,117 251
US $ TON 18 7.50
FLETES MARITIMOS
- Caso exportación de Café hacia Europa US $ TEUS 3,550 1,650
- Caso importación maquinaria de USA Este US $ FEUS 7,305 2,108
CAPACIDAD DE DESCARGUE POR HORA CONT/HORA 7 84
CAPACIDAD ALMACENAMIENTO EN PATIOS Y BODEGAS TEUS 2,371 14,000
BUQUES ATENDIDOS UNIDAD / AÑO 819 1,244
TEUS 79,837 281,568
TEUS, FEUS Y TONELADAS ATENDIDOS (1992)
TONS/AÑO 1,240,137 1,883,736
PERSONAS INGRESANDO AL PUERTO Promedio / año 6,000 1,000
PERDIDAS PORCortazar
Ing. Fernando SAQUEO US $ / AÑO
lcortazar@egresado.uninorte.edu.co 1,900,000 - 61
EL ESQUEMA PORTUARIO
COLOMBIANO
MINISTERIO DE TRANSPORTE
Planea y regula la actividad
SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE

Vigila, Inspecciona y Controla
ESTADO INTITUTO NACIONAL DE CONCESIONES
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS
Ejecutores
SOCIEDADES PORTUARIAS
PARTICULARES (Administran, Construyen y Operan instalaciones)
OPERADORES PORTUARIOS
(Operación)

ZONAS PORTUARIAS COLOMBIANAS

Tipos de puertos
Graneleros especializados La Guajira, Santa Marta,

en Carbón con cargue Cienaga, Buenaventura,
directo y con cargue a Barranquilla y últimamente
barcazas. en Cartagena
Multipropósitos Santa Marta y Barranquilla
Terminales especializadas
Cartagena
en Contenedores

Tipos de puertos
Graneleros especializados Cartagena, Santa Marta y

en granos y alimentos Barranquilla
Multipropósitos con Buenaventura

especialización de
muelles dentro del
terminal
Carga General y otros Cartagena, Turbo, Tumaco

PUERTO DE CARTAGENA

MUELLES EL BOSQUE
CARTAGENA

COLCLINKER EN MAMONAL
CARTAGENA

ASTILLERO DE CONTECMAR EN MAMONAL
CARTAGENA

SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE
BARRANQUILLA S.A.
INFRAESTRUCTURA ACTUAL
* Área Total: 100 Hectáreas
* Muelle Lineal: 1.058 m.(6 puestos de atraque)
* Área Cubierta: 15 Bodegas (41.682 m2 )
* Área Descubierta: 123.887 m2
* Áreas de Expansión: 500.000 m2
TERMINAL DE BUENAVENTURA

TERMINAL DE SANTA MARTA

PUERTO CARBONIFERO
CIENAGA

PUERTO DE DRUMMOND
MAGDALENA

PUERTO PETROLERO DE
BARRANCABERMEJA
SANTANDER

PUERTO BOLIVAR
GUAJIRA

Competitividad
Es el carácter de distinción y de hacerlo
mejor o más barato que otros.
 Es la idea de aportar una ventaja
diferencial.
Es la garantía que la empresa puede luchar
con superioridad, o , lo que es lo mismo.
Garantía de <<vida>>,de superioridad.
MICHEL PORTER
Ing. Fernando Cortazar ingfercor07@hotmail.com 77

¿DÓNDE HALLAR VENTAJAS
COMPETITIVAS?
La Cadena de Valor
Administración
Recursos Humanos
Gestión de la tecnología
Compras
Logística
Logistica Logística MKg Servicio
Operaciones
de entrada de salida Ventas
VALOR AÑADIDO
EFICIENCIA (¿CÓMO LO HAGO?)
ALTA BAJA
HAGO BIEN Hago mal

LO ADECUADO lo adecuado
EFICACIA ALTA
(¿QUÉ HAGO?)
Hago bien HAGO MAL
BAJA LO
lo inadecuado
INADECUADO
Cuidado
EFICIENCIA EFICACIA
Enfasis en los medios Enfasis en los resultados
Hacer las cosas correctamente Hacer las cosas correctas
Resolver problemas Lograr objetivos

Ahorrar gastos Crear más valores
Cumplir tareas y obligaciones Obtener resultados
Capacitar a los subordinados Proporcionar eficacia a

subordinados
Enfoque reactivo Enfoque proactivo
(del pasado al presente) (del futuro al presente)
¿Pregunta Principal?
¿Cómo hacer mejor lo que ¿Qué es lo que deberíamos estar
hacemos? haciendo?
“Ningún grado de eficiencia puede
compensar la falta de eficacia.
Antes de dedicarnos a hacer algo en forma

eficiente, tenemos que estar seguros de que
hemos encontrado algo acertado para
realizar”
Peter Drucker
Triangulo de las competitividad
Ventaja competitiva
Ing. Fernando Cortazar lcortazar.egresado@uninorte.edu.co 82
NO NOS ATREVEMOS
A MUCHAS COSAS
PORQUE SON DIFICILES,
PERO SON DIFICILES
PORQUE NO NOS ATREVEMOS A HACERLAS.
(Séneca)

INFORME NACIONAL
DE
COMPETITIVIDAD
El informe nacional de competitividad propone que

el trabajo del país debe seguir apuntando a una
visión de largo plazo, según la cual en el año 2032 el
país deberá ser el tercer país más competitivo de
América Latina. Para lograrlo deberá abordar ocho
temas estructurales que limitan la productividad del
país.
El Consejo Privado de Competitividad presentó el cuarto

Informe Nacional de Competitividad 2010-2011.
8 FUENTES DE
COMPETITIVIDAD
1. Formalización: el informe destaca que la Ley de formalización y primer empleo es
un paso muy importante para disminuir el 60% de informalidad que enfrenta el país. Sin
embargo, dice que debe ser complementado con programas y políticas adicionales.
2. Ciencia, tecnología e innovación: se propone invertir más y mejor en investigación

y desarrollo, además crear oficinas de transferencia tecnológica que le sirvan a las
universidades para que la investigación que realicen tenga aprovechamiento comercial
por parte del sector privado.
3. Infraestructura, transporte y logística: "se debe desmontar la tabla de fletes que

desincentiva la existencia de un sector de transporte de carga de talla mundial como el
que necesitamos", dice el informe en ese sentido. Así mismo, se propone fortalecer la
política de concesiones de largo plazo del país, incluyendo la creación de una entidad
de regulación autónoma para el sector.
4. Tecnologías de la información y las comunicaciones (TIC): según el informe, aún

existe una brecha digital en el acceso a bienes y servicios relacionados con TIC. Se
propone aumentar la asignación de recursos para programas de masificación de acceso
y uso de TIC.
8 FUENTES DE
COMPETITIVIDAD
5. Educación: la calidad: en ese sentido el consejo privado de competitividad propone

incentivar al mejor capital humano del país para que ingrese a la carrera docente.
Adicionalmente, la cobertura de la atención a la primera infancia se pone como
elemento clave para la formación de nuevas generaciones.
6. Bancarizacón y asignación eficiente del ahorro: para aumentar la bancarización

en el país, el informe propone incrementar los derechos de los deudores, eliminar la
tasa de usura y el 4 por mil.
7. Sistema tributario: dentro del informe se propone implementar una reforma tributaria
que reduzca la tarifa del impuesto de renta corporativo del 33% al 20%, el umbral de
ingreso a partir de las cuales empiezan a tributar y el número de tarifas del IVA a tres,
0%, 12% y 16%.
8. Justicia: el informe presenta como solución al problema estructural de la justicia,

crear un régimen de precedentes judiciales vinculantes que den seguridad jurídica a los
agentes económicas, expedir un código único de procedimiento y crear una gerencia
paraIng.
laFernando
rama Cortázar A.
judicial. lcortazar.egresado@uninorte.edu.co 104
TEMAS CRITICOS
DE
COMPETITIVIDAD
Corrupción: el informe concluye que buena parte del problema de la corrupción se

debe a que en el país la relación costo-beneficio favorece la realización de actos de
corrupción. En ese sentido, el Consejo propone endurecer las penas para este tipo
de delitos, hacer obligatorias la utilización de subastas públicas para la contratación
de bienes homogéneos y establecer un régimen que obligue a mayor rendición de
cuentas por parte de los congresistas.
Boom minero-energético: el consejo privado de competitividad apoya el proyecto
de regla fiscal. Además, propone una reforma estructural al régimen de regalías que
cumpla con los principios de equidad interdepartamental e intergeneracional,
institucionalidad sólida y estabilidad macroeconómica.
Energía: el informe revela que en el país existe una alta concentración en la
generación hídrica, lo que genera inestabilidad del sistema ante los cambios
climáticos. La propuesta es desmontar los impuestos al uso de energía bajo el
esquema de subsidios curzados.
Clusters: el consejo privado de competitividad propone profundizar el análisis de
estas estructuras productivas, con el fin de diseñar agendas concretas de trabajo
público-privado que permitan que se conviertan en motores de desarrollo regional.
CONCLUSIONES
El país aún se encuentra rezagado en materia de desempeño logístico. El
desafío para los próximos años será mejorar la infraestructura y fortalecer
las actividades institucionales asociadas a las operaciones de transporte y
comercio internacional.
Creación de 20 plataformas logísticas que minimicen los costos que hoy se
tienen con el rompimiento de la continuidad en la cadena de
abastecimiento en Colombia. Entre los diferentes tipos se encuentran:
• Áreas logísticas de distribución urbana y consolidación de cargas.

• Áreas logísticas de apoyo en frontera.
• Áreas logísticas de consolidación de cargas regionales.
• Zonas de Actividad Logística (ZAL) portuarias.
• Puertos secos.
• Centros de Carga Aérea.
• Plataformas multimodales.
CONCLUSIONES
En el corto plazo, la clave para Colombia será enfocarse en el
desarrollo de los corredores logísticos de comercio exterior,
tales como Bogotá - Buenaventura, Bogotá - Costa Atlántica,
Medellín - Costa Atlántica, Bogotá - Cúcuta, Medellín-Ecuador,
Medellín- Cúcuta y Cartagena - Paraguachón.

CONCLUSIONES

ZAL

NO ES SABIO
EL QUE SABE
MUCHAS COSAS,
SINO EL QUE SABE
COSAS ÚTILES.
(Esquilo de Eleusis)
LUIS FERNANDO CORTAZAR AVILA
CONSULTOR EN LOGÍSTICA PORTUARIA Y DE
TRANSPORTE
CONFERENCISTA-DOCENTE UNIVERSITARIO
E-MAIL:
lcortazar.egresado@uninorte.edu.co
CELULAR: 3006730279
Ing. Fernando Cortázar A.

¡¡GRACIAS!!
lcortazar.egresado@uninorte.edu.co 114

Logistica Portuaria y Competitividad

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Logistica Portuaria y Competitividad

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Ing. Fernando Cortázar A. lcortazar.egresado@uninorte.edu.

 *Nadie posee la verdad absoluta

Ing.Fernando Cortázar lcortazar@egresado.uninorte.edu.co 4

Ing.Fernando Cortázar lcortazar@egresado.uninorte.edu.co 5

Situación Infraestructuras y Comunicaciones

Seguridad Costos Tiempo

 Estudio de la Universidad Nacional de Singapur.

Rango Promedio Desv.Est.

1- Eficiencia (Productividad, Fiabilidad) 3.2 1.8

4- Ubicación del puerto 4.6 2.1

Frecuencia de las escalas 0.41

Productividad de las grúas 0.96

Fondeo de buques - 0.17

Ing.Fernando Cortázar lcortazar@egresado.uninorte.edu.co 11

Ing. Fernando Cortázar A. lcortazar.egresado@uninorte.edu.co 16

El primer nivel logístico se refiere al flujo de carga, donde los puertos

Ing. Fernando Cortázar A. lcortazar.egresado@uninorte.edu.co 19

Los puertos constituyen, sin lugar a dudas, un importante

Los puertos son un elemento esencial dentro de la cadena

Quizás la función económica de los puertos, sea mejor

Los puertos en los últimos años están incursionando en el

1. Los servicios convencionales de manipulación de carga.

A nivel mundial, son muchos los puertos que han

• Bajo este esquema los puertos y sus comunidades portuarias

• Esto conlleva una re-definición de los procesos de negocio y

Ing. Fernando Cortázar A. lcortazar.egresado@uninorte.edu.co 22

Del estudio pormenorizado de la Cadena de Actividad de la

Ing. Fernando Cortázar A. lcortazar.egresado@uninorte.edu.co 23

Circuito III: Servicios de Carga y Descarga. En este

Ing. Fernando Cortázar A. lcortazar.egresado@uninorte.edu.co 24

Circuito IV: Exportación de Mercancías. En términos

Ing. Fernando Cortázar A. lcortazar.egresado@uninorte.edu.co 25

Circuito V: Importación de Mercancías. El circuito hace

Ing. Fernando Cortázar A. lcortazar.egresado@uninorte.edu.co 26

Circuito VI: Mercancías Peligrosas. Este circuito

Ing. Fernando Cortazar lcortazar@itsa.edu.co 28

Ahora bien, identificados los diferentes circuitos de la Cadena

Lo anterior nos lleva a concluir que están metiéndose un

El objetivo que persigue este concepto:

Por consiguiente la situación ideal de las operaciones del

Esta tarea la llevaran a cabo a través del proceso de

Recordemos, básicamente cuales son las actividades

Ing. Fernando Cortázar A. lcortazar.egresado@uninorte.edu.co 31

Si observamos el gráfico anterior, podemos ver las diferentes

En la realización de las operaciones portuarias pueden

· A bordo del barco: Operación en bodegas y cubiertas.

Entre barco y tierra: Operación de transferencia

Ing. Fernando Cortázar A. lcortazar.egresado@uninorte.edu.co 33

Ing. Fernando Cortázar A. lcortazar.egresado@uninorte.edu.co 34

Ing. Fernando Cortázar A. lcortazar.egresado@uninorte.edu.co 35

1. Acceso portuario→ 2. Muelle → 3. Inspección de autoridades →

Ing.Fernando Cortázar lcortazar@egresado.uninorte.edu.co 36

Ing. Fernando Cortázar A. lcortazar.egresado@uninorte.edu.co 37

En atención a la composición de la carga, se distinguen

1. F.C.L. (Full Container Load): carga unitaria de contenedor

Así la logística básica que observan los contenedores

Ing. Fernando Cortázar A. lcortazar.egresado@uninorte.edu.co 38

Desestiba Cargue sobre camión

Descarga Salida terminal

Ing. Fernando Cortázar A. lcortazar.egresado@uninorte.edu.co 39

Salida Terminal Tinglado Desconsolidación

Ing. Fernando Cortázar A. lcortazar.egresado@uninorte.edu.co 40

Manipulación Fletes y Entréguese