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Transporte

marítimo
El transporte marítimo permite trasladar el volumen más grande de mercancías a
mayores distancias que cualquier otro medio de transporte. De hecho, el intercambio
comercial internacional se realiza principalmente por este medio.
México tiene puertos de altura, que atienden embarcaciones, personas y bienes en
navegación entre puertos nacionales y puertos del extranjero. Se encuentran tanto en
el Océano Pacífico como en el Atlántico. Los barcos grandes y pesados pueden cargar y
descargar sus mercancías, por ejemplo los buques-tanque utilizados para transportar
petróleo crudo desde los pozos mexicanos hacia otros países.
Otro tipo de puertos son los de cabotaje, que sirven para barcos pequeños o
medianos que navegan cerca de la costa, entre puertos terminales o marinas dentro
del territorio mexicano.
Puertos marítimos de México

FUENTE: SCT. Anuario Estadístico del Sector Comunicaciones y Transportes (Año 2005).

Los puertos marítimos pueden dedicarse a una o varias actividades comerciales:


turística, pesquera y petrolera.

En el 2005 se movieron más de 283 millones de toneladas en los puertos


mexicanos. En el litoral del Pacífico, los puertos que manejan mayor
volumen son: Lázaro Cárdenas, Michoacán; Manzanillo, Colima y Salina
Cruz, Oaxaca.
Movimiento de carga
(toneladas)
Puertos del Pacífico
200
2005
0
541
Acapulco, Guerrero 460993
523
528
El Sauzal, Baja California 390416
784
156
Ensenada, Baja California 969 2962437
0
395
Guaymas, Sonora 429 3036196
5
739
Guerrero Negro, Baja California Sur 107 7215818
9
148
Isla Cedros, Baja California 429 14459696
87
211
Isla San Marcos, Baja California Sur 810 1671920
0
173
La Paz, Baja California Sur 840 1616750
3
180
Lázaro Cardenas, Michoacán 841 17417169
13
119
Manzanillo, Colima 782 16604964
38
227
Mazatlán, Sinaloa 570 2979666
7
720
Pichilingue, Baja California Sur 1653250
538
Puerto Libertad, Sonora 0 882547
353
Puerto Madero, Chiapas 9013
83
Puerto Vallarta, Jalisco 0 0
282
Rosarito, Baja California 741 2488682
2
Salina Cruz, Oaxaca 168 16408306
288
35
950
San Carlos, Baja California Sur 154689
67
116
San Juan de la Costa, Baja California Sur 331
7
805
Santa María, Baja California Sur 1081325
459
709
Santa Rosalía, Baja California Sur 20948
44
404
Topolobampo, Sinaloa 778 4555106
1
91
Total 617 96 069 891
655
FUENTE: SCT. Información extraida del SIE.

En el Golfo, los puertos más activos son: Cayo Arcas, Campeche; Pajaritos,
Veracruz y Dos Bocas, Tabasco.

Movimiento de carga
Puertos del Golfo y Caribe (toneladas)
2000 2005
57518
Altamira, Tamaulipas 9354847
33
42134
Cayo Arcas, Campeche 64048728
011
19108
Cd. del Carmen, Campeche 565883
0
26691
Coatzacoalcos, Veracruz 3132901
68
23110
Dos Bocas, Tabasco 24168444
287
Frontera, Tabasco 8781 2101
74838
Isla Cozumel, Quintana Roo 906699
3
30395
Isla Mujeres, Quintana Roo 343463
8
12250
Lerma, Campeche 698514
99
Pajaritos, Veracruz 33686 33363976
724
31930
Progreso, Yucatán 3990758
92
74138
Puerto Morelos, Quintana Roo 29119
8
30395
Punta Sam, Quintana Roo 343463
8
67185
Punta Venado, Quintanta Roo 7759346
24
Seybaplaya, Campeche 0 1552
78341
Tampico, Tamaulipas 11525621
77
99628
Tuxpan, Veracruz 10770810
14
14051
Veracruz, Veracruz 16528107
439
152
Total 634 187 534 332
716
FUENTE: SCT. Información extraida del SIE.

El transporte marítimo también apoya la actividad turística. En el 2005, los


puertos que reciben cruceros atendieron, en conjunto, a más de seis
millones y medio de pasajeros de diferentes nacionalidades. Llos más
activos fueron el de Isla Cozumel y el de Majahual, ambos localizados en el
estado de Quintana Roo.
Pasajeros en cruceros
Puerto 200
2005
0
154
Acapulco, Guerrero 266320
860
Altamira, Tamaulipas 61 0
164
Bahías de Huatulco, Oaxaca 84196
86
263
Cabo San Lucas, Baja California Sur 619503
557
335
Cancún, Quintana Roo 62231
75
336
Ensenada, Baja California 592981
593
Guaymas, Sonora 0 761
150
Isla Cozumel, Quintana Roo 460 2519179
3
La Paz, Baja California Sur 0 3906
Loreto, Baja California Sur 0 18630
Majahual, Quintana Roo 0 650263
103
Manzanillo, Colima 99514
51
225
Mazatlán, Sinaloa 472826
804
Pichilingue, Baja California Sur 0 24101
183
Playa del Carmen, Quintana Roo 1124
957
226
Progreso, Yucatán 191745
76
Puerto Escondido, Baja California Sur 0 1790
200
Puerto Morelos, Quintana Roo 994
3
237
Puerto Vallarta, Jalisco 543518
381
124
Punta Venado, Quintana Roo 179788
719
899
Rosarito, Baja California 0
6
San Carlos, Baja California Sur 0 1632
Santa Rosalía, Baja California Sur 0 1375
Topolobampo, Sinaloa 0 14417
129
Veracruz, Veracruz 16583
39
508
Zihuatanejo, Guerrero 170406
04
318
Total 936 6537783
5
FUENTE: SCT. Información extraida del SIE.

Además, se atendieron a casi cinco millones de pasajeros en los


transbordadores que dan servicio entre puertos del país: Cozumel es el
destino al que arriba el mayor número de personas en este tipo de
embarcación, seguido por Isla Mujeres y Playa del Carmen, ambos en
Quintana Roo.
Pasajeros en transbordador
Puerto
2000 2005
Guaymas, Sonora 14377 5294
11902
Isla Cozumel, Quintana Roo 1507888
62
76390
Isla Mujeres, Quintana Roo 1126115
2
17022
La Paz, Baja California Sur 49119
5
Mazatlán, Sinaloa 88000 40156
Pichilingue, Baja California Sur 0 94560
11534
Playa del Carmen, Quintana Roo 1374145
76
60743
Puerto Juárez, Quintana Roo 417679
9
Puerto Morelos, Quintana Roo 34730 0
10213
Punta Sam, Quintana Roo 99127
0
Punta Venado, Quintana Roo 1732 87849
Santa Rosalía, Baja California Sur 15302 6310
Topolobampo, Sinaloa 69077 115161
4210
Total 4923403
652
FUENTE: SCT. Información extraida del SIE.

Ejemplo de Transporte Marítimo de España a __________________

TARIFAS DE FLETES MARÍTIMOS


Corresponde a una referencia de fletes marítimos con origen o destino España.

Para cuaquier otro puerto no indicado, así como para solicitar una oferta
personalizada rellene el formulario que encontrará en el lateral.

Para resolver cualquier duda, por favor pónganse en contacto haciendo click a
contiuación para enviar un email a: planeta.logistico@gmail.com

Servicio de gestión de Exportaciones y/o


Importaciones
Exportar o Importar puede ser más facil para usted contando con Asesoría profesional y
Gestión a la medida de sus necesidades.

Para solicitar información sobre estos servicios, rellene el formulario


correspondiente según se trate de Exportación o Importación entre los que
encontrará en el lateral.

5 de noviembre de 2007
IMPORT HONG KONG, CHINA, TAIWAN

PAIS PUERTO CONTENEDORES

20dv 40dv 40hc

HONG KONG Hong Kong 1.150 2.300 2.550


CHINA Chiwan 1.150 2.300 2.550
Yantian 1.150 2.300 2.550
Nansha 1.150 2.300 2.550
Xiamen 1.200 2.400 2.650
Fuzhou 1.200 2.400 2.650
Shanghai 1.200 2.300 2.550
Ningbo 1.200 2.300 2.550
Qingdao 1.250 2.400 2.650
Xingang 1.275 2.450 2.700
TAIWAN Kaoshiung 1.200 2.400 2.650

Tarifas informativas de Fletes. Expresadas en USD por contenedor. Corresponden


exclusivamente al flete marítimo desde el puerto de origen hasta la llegada al puerto de
destino.

No incluyen recargos ni tasas sobre el flete, tampoco transportes interiores, manipulaciones


y gastos en origen ni en destino. Tarifas aplicables solamente a carga general que pueda
viajar en contenedor "dry". No válida para mercancías peligrosas, sobredimensionadas,
refrigeradas, etc.

Tarifas basadas en una selección y combinación entre las diversas Compañías Navieras que
ofrecen servicio en puertos españoles.

Seguro no incluido. Caso de no cumplimentarse, la mercancía viajará bajo el completo


riesgo y responsabilidad del propietario de la misma, según INCOTERM aplicable.

TARIFAS SUJETAS A CAMBIO SIN PREVIO AVISO. LE RECOMENDAMOS


SOLICITAR UNA OFERTA COMPLETA, ACTUALIZADA Y PERSONALIZA
MEDIANTE E-MAIL HACIENDO CLIC A CONTINUACIÓN:
planeta.logistico@gmail.com

IMPORT SINGAPUR, MALASIA,


INDONESIA, THAILANDIA, VIETNAM.

PAIS PUERTO CONTENEDORES

20dv 40dv 40hc

SINGAPUR Singapore 1.200 2.400 2.650

MALASIA Pasir Gudang 1.300 2.600 2.850


Penang 1.300 2.600 2.850
Port Kelang 1.300 2.600 2.850

INDONESIA Belawan 1.275 2.550 2.800


Jakarta 1.275 2.550 2.800
Semarang 1.275 2.550 2.800
Surabaya 1.275 2.550 2.800
THAILANDIA Bangkok 1.225 2.450 2.700
Laem
1.225 2.450 2.700
Chabang

VIETNAM Hochimin 1.225 2.450 2.700

Tarifas informativas de Fletes. Expresadas en USD por contenedor. Corresponden


exclusivamente al flete marítimo desde el puerto de origen hasta la llegada al puerto de
destino.

No incluyen recargos ni tasas sobre el flete, tampoco transportes interiores, manipulaciones


y gastos en origen ni en destino. Tarifas aplicables solamente a carga general que pueda
viajar en contenedor "dry". No válida para mercancías peligrosas, sobredimensionadas,
refrigeradas, etc.

Tarifas basadas en una selección y combinación entre las diversas Compañías Navieras que
ofrecen servicio en puertos españoles.

Seguro no incluido. Caso de no cumplimentarse, la mercancía viajará bajo el completo


riesgo y responsabilidad del propietario de la misma, según INCOTERM aplicable.

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1 de noviembre de 2007
Export a EE.UU. y CANADA
PUERTO________ PAIS_______ LCL ton/m3_____ FCL 20'___ FCL 40' ____DIVISA

NEW YORK______ USA__________24___________1.400______1.800______USD


CHICAGO_______ USA__________65___________1.500______1.900______USD
MIAMI_________ USA__________49___________1.400______1.800______USD
HOUSTON_______USA__________49___________1.400______1.800______USD
LOS ANGELES____USA__________67___________2.200______2.400______USD
MONTREAL_____ CANADA_______60___________1.600______2.300______USD

Tarifas informativas de Fletes: Expresadas en importe por tonelada o metro


cúbico para envíos de menos de un contenedor (con relación peso/volumen
1m3=1.000 Kg) y en importe por contenedor para el caso de
completos.Corresponden exclusivamente al flete marítimo desde el puerto de
origen hasta la llegada al puerto de destino.

No incluyen recargos ni tasas sobre el flete, tampoco transporte a puerto,


manipulaciones y gastos en origen ni en destino.Tarifas aplicables solamente a
carga general que pueda viajar en contenedor "dry". No válida para mercancías
peligrosas, sobredimensionadas, refrigeradas, etc.

Tarifas basadas en una selección y combinación entre las diversas Compañías


Navieras que ofrecen servicio en puertos españoles.

Seguro no incluido. Caso de no cumplimentarse, la mercancía viajará bajo el


completo riesgo y responsabilidad del propietario de la misma, según INCOTERM
aplicable.

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Export a EXTREMO ORIENTE


PUERTO________ PAIS_______ LCL ton/m3_____ FCL 20'___ FCL 40' ____DIVISA

TOKIO_________JAPON________24___________500_______900_______USD
SHANGHAI______CHINA________12___________400_______400_______USD
HONG-KONG____CHINA________15___________200_______400_______USD
KEELUNG_______TAIWAN______20___________300_______500_______USD
BUSAN_________COREA_______14____________400_______600_______USD
SINGAPUR______SINGAPUR____15____________200_______400_______USD
MUMBAI_______INDIA________45____________800______1.300______USD
NHAVA SHEVA___INDIA________40___________750_______900_______USD
KARACHI_______PAKISTAN_____43___________825______1.050_______USD
JAKARTA_______INDONESIA____15___________600_______700_______USD
PORT KELANG___MALASIA______20__________500________425______USD
BANGKOK______TAILANDIA_____23__________600________800______USD
MANILA_______FILIPINAS______19__________625_________625______USD
SYDNEY_______AUSTRALIA_____71__________1.800_______2.500_____USD
AUCKLAND____NUEVA ZELANDA__71_________1.500_______2-600_____USD

Tarifas informativas de Fletes: Expresadas en importe por tonelada o metro


cúbico para envíos de menos de un contenedor (con relación peso/volumen
1m3=1.000 Kg) y en importe por contenedor para el caso de completos.

Corresponden exclusivamente al flete marítimo desde el puerto de origen hasta


la llegada al puerto de destino.No incluyen recargos ni tasas sobre el flete,
tampoco transporte a puerto, manipulaciones y gastos en origen ni en destino.

Tarifas aplicables solamente a carga general que pueda viajar en contenedor


"dry". No válida para mercancías peligrosas, sobredimensionadas, refrigeradas,
etc.

Tarifas basadas en una selección y combinación entre las diversas Compañías


Navieras que ofrecen servicio en puertos españoles.

Seguro no incluido. Caso de no cumplimentarse, la mercancía viajará bajo el


completo riesgo y responsabilidad del propietario de la misma, según INCOTERM
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Export a ORIENTE MEDIO


PUERTO________ PAIS_______ LCL ton/m3_____ FCL 20'___ FCL 40' ____DIVISA

ESTAMBUL____TURQUIA_______25____________475_______750________USD
ASHDOD______ISRAEL_________33____________1.100_____1.500_______USD
AQBA________JORDANIA_______63____________950______1.350_______USD
DUBAI_______EMIRATOS ARAB__30____________725______ 1.258_______USD
JEDDAH______ARABIA SAUDI____40___________975_______1.025_______USD
KUWAIT______KUWAIT________40____________850______1.050_______USD
ALEJANDRIA___EGIPTO________31____________600______1.000_______EUR

Tarifas informativas de Fletes: Expresadas en importe por tonelada o metro


cúbico para envíos de menos de un contenedor (con relación peso/volumen
1m3=1.000 Kg) y en importe por contenedor para el caso de completos.

Corresponden exclusivamente al flete marítimo desde el puerto de origen hasta


la llegada al puerto de destino.No incluyen recargos ni tasas sobre el flete,
tampoco transporte a puerto, manipulaciones y gastos en origen ni en destino.

Tarifas aplicables solamente a carga general que pueda viajar en contenedor


"dry". No válida para mercancías peligrosas, sobredimensionadas, refrigeradas,
etc.

Tarifas basadas en una selección y combinación entre las diversas Compañías


Navieras que ofrecen servicio en puertos españoles.

Seguro no incluido. Caso de no cumplimentarse, la mercancía viajará bajo el


completo riesgo y responsabilidad del propietario de la misma, según INCOTERM
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3 de mayo de 2007
Export a LATINOAMERICA
PUERTO________ PAIS_______ LCL ton/m3_____ FCL 20'___ FCL 40' ____DIVISA

VERACRUZ______MEXICO_______65___________1.550______2.500______USD
LA HABANA______ CUBA________90___________1.650______2.650______USD
SAN JOSÉ_____COSTA RICA__ ___110___________1.600______2.200______EUR
SAN JUAN______PTO. RICO______90___________1.400______2.300______EUR
RIO HAINA____R. DOMINICANA___95___________1.050______2.000______EUR
CARTAGENA____ COLOMBIA_____56___________1.090______2.100______EUR
LA GUAYRA_____VENEZUELA____66___________1.500______2.400______EUR
GUAYAQUIL_____ECUADOR_____84___________1.100______2.200_______EUR
CALLAO________PERU_________64___________1.200______2.400______EUR
SANTOS________BRASIL_______23____________500_______1.000______EUR
MONTEVIDEO___URUGUAY_____23____________500_______1.000______EUR
BUENOS AIRES___ARGENTINA___23____________500_______1.000______EUR
SAN ANTONIO____CHILE_______66___________1.800_______2.800______EUR

Tarifas informativas de Fletes: Expresadas en importe por tonelada o metro


cúbico para envíos de menos de un contenedor (con relación peso/volumen
1m3=1.000 Kg) y en importe por contenedor para el caso de completos.

Corresponden exclusivamente al flete marítimo desde el puerto de origen hasta


la llegada al puerto de destino.No incluyen recargos ni tasas sobre el flete,
tampoco transporte a puerto, manipulaciones y gastos en origen ni en destino.

Tarifas aplicables solamente a carga general que pueda viajar en contenedor


"dry". No válida para mercancías peligrosas, sobredimensionadas, refrigeradas,
etc.Tarifas basadas en una selección y combinación entre las diversas Compañías
Navieras que ofrecen servicio en puertos españoles.

Seguro no incluido. Caso de no cumplimentarse, la mercancía viajará bajo el


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aplicable.
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1 de enero de 2007
IMPORT JAPON, KOREA

PAIS PUERTO CONTENEDORES

20dv 40dv 40hc

JAPON Tokyo 1.150 2.300 2.550


Nagoya 1.150 2.300 2.550
Osaka 1.150 2.300 2.550
YokoHama 1.150 2.300 2.550

KOREA Busan 1.250 2.500 2.750

Tarifas informativas de Fletes. Expresadas en USD por contenedor. Corresponden


exclusivamente al flete marítimo desde el puerto de origen hasta la llegada al puerto de
destino.

No incluyen recargos ni tasas sobre el flete, tampoco transportes interiores, manipulaciones


y gastos en origen ni en destino. Tarifas aplicables solamente a carga general que pueda
viajar en contenedor "dry". No válida para mercancías peligrosas, sobredimensionadas,
refrigeradas, etc.

Tarifas basadas en una selección y combinación entre las diversas Compañías Navieras que
ofrecen servicio en puertos españoles.

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Tipo de Contenedores

Contenedor Dry
20'x8'x8'6" o 40’x8’x8'6’’ ó 40’x8’x9'6"
En general en este tipo de contenedores (40’ y
20’) se pueden transportar productos ensacados
como lentejas, azúcar, cemento, cebada, yeso,
harina, etc. Además de conservas.
Son unidades especialmente diseñadas para el
transporte de carga seca en general.
La empresa Full Pak ha diseñado los Linerpak, un
sistema que se introduce dentro de los
contenedores de carga seca. Esta técnica
funciona muy bien para el traslado de elementos
secos a granel como granos, azúcar o harina de
pescado. Además, cuenta con un moderno
sistema de carga y descarga que evita que el
Linerpak tenga que ser cambiado de posición.

Largo 19' 10'' 1/2 6.058


Externas Ancho 8' 2.438
Alto 8' 6'' 2.590

Largo 19" 4' 1/2 5.905


Internas Ancho 7' 7'' 1/2 2.324
Alto 7' 9'' 3/4 2.381

Altura de la puerta 7' 5' 7/8 2.283


Ancho de la puerta 7' 8" 2.318

Capacidad Cúbica 1.165 p3 32.99 m3


Peso Máximo de Carga 39.700 18.008
Tara del Contenedor 5.100 2.313
Peso Bruto 44.800 20.321

Tipo de Contenedores /
Contenedor Reefer
20'x8'x8'6" o 40’x8’x8'6’’ ó 40’x8’x9'6"
Los contenedores frigoríficos pueden mantener
temperaturas constantes en un rango que va
desde –20° C a + 20 grados °C, Usted debe elegir
este tipo al transportar pescados, carne
congelada, etc. También estos frigoríficos se
usan para el traslado de artículos delicados
como componentes electrónicos o películas que
requieran una temperatura constante.
Disponibilidad en 20’, 40’ y 40’ high cube.

Largo 40' 12.192


Externas Ancho 8' 2.438
Alto 8' 6'' 2.590

Largo 36' 7'' 11.151


Internas Ancho 7' 3'' 1/2 2.225
Alto 7' 1'' 3/8 2.169

Altura de la puerta 6' 11'' 3/8 2.118


Ancho de la puerta 7' 3'' 2.219

Tara del Contenedor 11.000 4.990


Máximo Neto 57.470 26.068
Máximo Gruesa ISO 67.200 30.480

Capacidad de enfriamiento: -20ºC ó -4ºF

Camarones Cajas (21kg) 1.075 22.5 t


Uvas Pallets (624kg) 25 15,6 t
Pescado Cajas (14kg) 954 13,1 t
Manzanas Cajas 1.100 19,8 t

Tipo de Contenedores

Contenedor Open Top


20'x8'x8'6" o 40’x8’x8'6’’ ó 40’x8’x9'6"
A menudo las cargas pesadas, que van desde
materias primas de alta densidad a grandes
piezas de maquinaria terminada, se embarcan en
contenedores destapados. Permite transportar
grandes jabas, largas cañerías y otras cargas de
difícil estiba, mediante grúa. Luego se cubre la
carga con una lona bien estirada. Ciertos
materiales requieren ventilación adicional. Esto
puede hacerse, simplemente enrollando la carpa
una vez que estén dentro del barco.

Largo 19' 10'' 1/2 6.058


Externas Ancho 8' 2.438
Alto 8' 6'' 2.590

Largo 19" 4' 1/2 5.905


Internas Ancho 7' 7'' 1/2 2.324
Alto 7' 9'' 3/4 2.381

Altura de la puerta 7' 5' 7/8 2.283


Ancho de la puerta 7' 8" 2.318
Capacidad Cúbica 1.165 p3 32.99

Peso Máximo de Carga 39.700 18.008


Tara del Contenedor 5.100 2.313
Peso Bruto 44.800 20.321

Vidrios Cajas 20 20,0 t


Tubos 20,0 t
Cañerías 20,0 t

Tipo de Contenedores

Contenedor Tanque:
Tank container
20'x8'x8'6"
Estos contenedores sirven para trasladar
elementos como vino, cerveza, leche, aceites
comestibles, lubricantes, resinas naturales,
plasticidas, látex sintético y otros productos
químicos clasificados por IMO (peligrosos y no
peligrosos).
Cabe destacar que Sitrans, en su terminal de San
Antonio, cuenta con un servicio de lavado de
este tipo de container para que puedan ser
reutilizados sin problemas.
Otra opción, es el uso de los ISO Bags, un
innovador sistema de la empresa Full Pak que
consiste en un bolsa de múltiples capas que se
introduce dentro de un contenedor de carga
seca y que se utiliza para el traslado a granel de
alimentos líquidos o de químicos.
Largo 19' 10'' 1/2 6.058
Externas Ancho 8' 2.438
Alto 8' 6'' 2.590

Capacidad:
20.000 litros (4.400 galones imperiales 5.300 galones americanos)
Aproximadamente

Peso Máximo de Carga 38.528 17.476


Tara del Contenedor 6.272 2.845
Peso Bruto 44.800 20.321

Vino Litros 20.000 18,0 t


Metanol Litros 23.000
Aceites Litros 18.000 19,0t

Tipo de Contenedores

Contenedor Plataforma:
Flat-rack container
20'x8'x8'6"
Con una capacidad de trasportar hasta 25
toneladas de peso, el contenedor plataforma
traslada elementos que son muy pesados o de
gran tamaño. Estos contenedores pueden ser
cargados desde arriba, a través de la utilización
de grúas o mediante grúas horquilla por un lado.
Cuentan con una gran cantidad de cáncamos u
otros elementos que sirven para sujetar muy
firmemente la carga.
Largo 19' 10'' 1/2 6.058
Externas Ancho 8' 2.438
Alto 8' 6'' 2.590

Largo 19' 2" 5/8 5.860


Internas Ancho 7' 10" 5/16 2.396
Alto 7' 6" 7/8 2.310

Altura de la unidad rebatida 1' 7" 7/8 505


Altura de 5 und. Rebatidas 8' 3" 3/8 2.525

Capacidad Cúbica 1.165 p3 32.99

Tara del Contenedor 6.393 2.900


Máximo Neto 49.607 22.500
Máximo grueso diseño 56.000 25.400

Apilamiento: 9 de alto con 20.320 kg ó 7.716 lbs


Trinca: 10 anillos por banda tensión máxima 3.500 kg ó 7.716 lbs.

Tubos Vigas
Maquinaria Rieles
Estructuras metálicas Estanques

Tipos de contenedores

Terminal de carga de contenedores en Nueva Jersey (Estados Unidos).

Existen diferentes tipos de contenedores:


• Dry Van: son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y
sin refrigeración o ventilación.
• High Cube: contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies su
caracteristica principal es su sobre altura (9.6 pies).
• Reefer: Contenedores refrigerados de las mismas medidas que el
anteriormente mencionado (40 pies) pero que cuentan con un sistema
de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el
buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un
generador externo, funcionan bajo corriente trifásica. Algunas de las
marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Termoking.
• Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por
la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se
pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse
por este exceso.
• Flat Rack: carecen también de paredes laterales e incluso, según casos,
de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y
pagan suplementos de la misma manera que los open top.
• Open Side: su mayor característica es que es abierto en uno de sus
lados, sus medidas son de 20' o 40'. Se utiliza para cargas de mayores
dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del
contenedor.
• Tank o Contenedor Cisterna: para transportes de líquidos a granel. Se
trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero
que delimitan un paraledepípedo cuyas dimensiones son equivalentes a
las de un "Dry van". De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas
inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de
los medios de transporte típicos del transporte intermodal. En algunas
fotos de este artículo pueden distinguirse contenedores cisterna.
• Flexi-Tank: para transportes de líquidos a granel. Suponen una
alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un
contenedor estándar (Dry Van), normalmente de 20 pies, en cuyo
interior se fija un depósito flexible de polietileno de un solo uso
denominado flexibag.
Contenedor de 10 pies.

Se está estudiando el establecimiento de una serie de nuevas medidas como el


eurocontenedor, adecuado para los palets europeos, o europalets (palets con 80 cm de
ancho por 120 cm de largo), pero está muy lejos de ser un estándar, dado que los
buques portacontenedores están preparados para los contenedores mencionados
anteriormente.

[editar] Dimensiones del contenedor


Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:
• El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros)
• El alto varía entre 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) ó 9 pies y 6 pulgadas
(2,90 m).
• El largo varía entre 8 pies (2,44 metros); 10 pies (3,05 m); 20 pies (6,10
m); 40 pies (12,19 m); 45 pies (13,72 m); 48 pies (14,63 m) y 53 pies
(16,15 m).
Lo más extendido a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un volumen
interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3 respectivamente. Las dimensiones de los
contenedores están reguladas por la norma ISO 6346.
En Europa los más utilizados son los estándares de 20 y 40 pies.
Medidas (interiores) de los contenedores más utilizados tipo Dry Van

20 pies, 20´ x 8´ x 40 pies, 40´ x 8´ x 40 pies High Cube,


8´6" 8´6" 40´ x 8´ x 9´6"
Tara 2.300 kg / 5.070 lb 3.750 kg / 8.265 lb 3.940 kg / 8.685 lb

Carga
28.180 kg / 62.130 lb 28.750 kg / 63.385 lb 28.560 kg / 62.965 lb
máxima

Peso bruto 30.480 kg / 67.200 lb 32.500 kg / 71.650 lb 32.500 kg / 71.650 lb

Carga seca normal: Carga seca normal: Especial para cargas


Uso más
bolsas, palés, cajas, bolsas, palés, cajas, voluminosas: tabaco,
frecuente
tambores, etc. tambores, etc. carbón.

Largo 5.898 mm / 19´4" 12.025 mm / 39´6" 12.032 mm / 39´6"

Ancho 2.352 mm / 7´9" 2.352 mm / 7´9" 2.352 mm / 7´9"

Altura 2.393 mm / 7´10" 2.393 mm / 7´10" 2.698 mm / 8´10"

Capacidad 32,6 m3 / 1.172 ft3 67,7 m3 / 2.390 ft3 76,4 m3 / 2.700 ft3

[editar] Carga máxima


La carga máxima puede variar según la naviera y el tipo de contenedor. Los
contenedores más normalizados internacionalmente de 20 pies tienen un peso bruto
máximo de unas 29 t (es decir, la carga más la tara o peso del contenedor) y los de 40
pies de unas 32 t.
Aunque, como muchas veces se traslada el contenedor vía terrestre desde la zona de
carga al puerto, hay que atenerse a la legislación vigente en cada país sobre pesos
máximos en camiones. La tara o peso del contenedor puede variar desde 1,8 t hasta 4
t para los de 20 pies y de 3,2 t hasta 4,8 t para los de 40 pies.

[editar] Identificación
Identificación HOYU751013-6 de un contenedor de 20 pies para líquidos a
granel.

La identificación de contenedores se efectúa mediante una combinación alfanumérica


de 11 dígitos.
Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las compañías por
el BIC (Bureau International des Containers et du Trasnport Intermodal). La cuarta
letra toma los siguientes valores:
• U para identificar a los contenedores propiamente dichos.
• J para el equipo auxiliar adosable.
• Z para chasis o trailers de transporte vial.
luego siguen 6 dígitos numéricos y por último un dígito verificador para asegurar la
correcta relación con los 10 anteriores.
Este dígito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y en el
ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura. Se calcula
mediante un algoritmo que se detalla a continuación. En primer lugar, las letras
reciben un valor de acuerdo con la siguiente tabla:
Tabla de asignación de valores numéricos al alfabeto

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

1
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 37 38
0

• Nota: el valor 11 y sus múltiplos 22 y 33 se ignoran.


Tomando como ejemplo el contenedor de la fotografía: HOYU 751013 dígito verificador
6, se efectúa la suma de cada uno de los 10 primeros dígitos multiplicados por una
potencia creciente de 2.
H=18 entonces 18 x 2^0= 18x1= 18
O=26 entonces 26 x 2^1= 26x2= 52
Y=37 entonces 37 x 2^2= 37x4=148
U=32 entonces 32 x 2^3= 32x8=256
7=7 entonces 7 x 2^4= 7x16=112
5=5 entonces 5 x 2^5= 5x32=160
1=1 entonces 1 x 2^6= 1x64= 64
0=0 entonces 0 x 2^7= 0x128= 0
1=1 entonces 1 x 2^8= 1x256=256
3=3 entonces 3 x 2^9= 3x512=1536
La sumatoria las cifras anteriores, que es igual a 2602, se divide por 11.
Se ignora la parte decimal

Se multiplica por 11

La diferencia entre la suma original, 2602, y este número, 2596, es el dígito verificador
o dígito de control. En este caso, 6.

Si el valor resultante es 10 el dígito verificador es 0.


Todos los sistemas digitales efectúan este cálculo en el momento del ingreso de un
contenedor, la no validación del dígito notifica al operador que algún dato es
incorrecto.

[editar] Grúas
La revolución en el transporte que significó la aparición de los contenedores no estaría
completa sin las grúas específicas para su manejo. Las hay de diversos tipos, por lo
que es difícil hacer una clasificación única, aunque la más común es la siguiente:
• Grúa pórtico (Gantry crane): Grúa que consta de un puente elevado o
pórtico soportado por dos patas a modo de un arco angulado, con
capacidad para desplazar los contenedores en los tres sentidos posibles
(vertical, horizontal y lateralmente), maniobrando sobre raíles (Rail
Gantry Crane o Trastainer) o sobre neumáticos (Rubber Tire Gantry,
RTG) en un espacio limitado.
• Grúa apiladora de alcance (Reacher-staker crane): Permiten alcanzar
con contenedores estibas de uno sobre tres y formar bloques de hasta
cuatro filas.
• Grúa de puerto (Quay crane o Portainer): Grúa con la que se
introducen los contenedores en un barco portacontenedores.
Grúa pórtico en la terminal ferroviaria de Lérida (España).

[editar] Reutilización de contenedores

Reutilización de contenedores marítimos en un centro de capacitación - Detalle


de los accesos a los diversos niveles.

Reutilización de contenedores marítimos en un centro de capacitación.

Con el incremento del uso de los contenedores para el transporte marítimo y terrestre
de mercaderías, se da también el fenómeno del descarte de estos contenedores una
vez que han cumplido su vida útil (variable entre 7 y 14 años). Es cada vez más
frecuente por lo tanto su reutilización como, por ejemplo, para la construcción de
edificios para varios usos como puede ser, bodegas, oficinas temporales, para
campamentos de obras en construcción en locales de difícil acceso, centros de
capacitación, etc.
Los contenedores, en los patios y en los buques pueden ser apilados, cuando están
llenos, hasta 5 niveles. Las estructuras portantes de los contenedores son las 12
aristas del mismo. esto debe tomarse en cuenta cuando se pretende utilizarlos como
estructuras autoportantes como las que se muestran en las figuras.

[editar] Véase también


• Elemento unitario de carga (ULD). Equivalente aéreo del contenedor
marítimo.
• TEU (unidad de medida) (siglas de Twenty Equivalent Unit).

La sobrestadía es el cobro que la línea realiza al cliente cuando este excede los
días libres otorgados para la entrega del contenedor vacío al deposito autorizado
(Contrans S.A.C. Av. Oquendo MZ H-L ex-fundo Oquendo, Callao).

Días Libres
La línea otorga un número de días libres de sobrestadía al cliente para devolver el
contenedor vacío en buenas condiciones al depósito autorizado.

Línea: Nippon Yusen Kaisha


N° días
Tipo contenedor
libres
Contenedores Dry 10
Contenedores Reefer (incluidos
04
NOR)

El cálculo de los días libres inicia a partir del término de la descarga de la nave.

Tarifas diarias por sobrestadía de contenedores


El cálculo de la sobrestadía se realiza de acuerdo a la siguiente tabla:
Días
20' Pies 40' Pies
Calendarios
Primeros 8 días S/. 25.50 S/. 34.50
En adelante S/. 94.50 S/. 135.00

La tarifa correspondiente esta expresada en Nuevos Soles y se deberá sumar el


10% por concepto de Gastos Administrativos y 19% de IGV.

Pago de sobrestadía
El cálculo de la sobrestadía se realiza después que el o los contenedores han sido
devueltos vacíos al depósito autorizado. En caso los contenedores hayan incurrido
en sobrestadía se procederá a la facturación y cobro.
El pago de la sobrestadía puede realizarse mediante:
- Depósito en efectivo en la siguiente cuenta bancaria a nombre de
TRANSMERIDIAN S.A.C.:
N° Cuenta Corriente en Nuevos
Banco
Soles
Scotiabank 000-6962033
- Cheque en nuevos soles a nombre de Transmeridian S.A.C.
En caso contrario, Transmeridian SAC suspenderá el visto bueno a la agencia de
Aduana.
El cliente deberá entregar el cheque o la boleta de depósito ORIGINAL para la
cancelación y entrega de la respectiva factura en:

Oficina Callao Horario

Av. Saez Peña 155 piso 2, Callao Lunes a Viernes


De 9:00 a.m. a 5:00
Teléfono: (511) 612 3700 p.m.

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Contenedor de 40 pies US$4,920 - - -

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