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REVISIÓN DE MOTOR
AUTOMOCIÓN EVOLUCION.@
MOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
F O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O GRUPO FIAT
ÍNDICE
01
AUTOMOCIÓN EVOLUCION.@
MOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
F O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O GRUPO FIAT
ÍNDICE
02
AUTOMOCIÓN EVOLUCION.@
MOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
F O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O GRUPO FIAT
ÍNDICE
03
AUTOMOCIÓN EVOLUCION.@
MOTORES TÉRMICOS Y SUS
SISTEMAS AUXILIARES
F O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O GRUPO FIAT
LA REVISIÓN
En los motores de combustión interna, montados sobre los automóviles, los órganos en
movimiento provocan con el tiempo, los inevitables desgastes de las piezas en
contacto. Este fenómeno no presenta además diferencias conceptuales entre un motor
de gasolina y otro diesel, sino sólo diferencias en cuanto a la entidad del desgaste
mismo, vistas las distintas características del combustible.
Entonces necesita, de modo programático o cuando se reconoce la necesidad,
controlar la entidad del desgaste de los órganos mecánicos y eventualmente corregirlo
en cuanto sea posible.
TIPOS DE CONTROLES
Para ejecutar estos controles es necesario consultar los datos dimensionales relativos a
la pieza en examen indicados sobre el apropiado manual de asistencia técnica en el
apartado "procedimientos para las reparaciones".
En todos estos casos la intervención tiene siempre que estar precedida por una atenta
valoración dimensional y de la correcta interpretación de la causa que ha llevado por
ejemplo a un excesivo o precoz desgaste de la pieza.
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También para todo cuanto se refiere a los procedimientos de ajuste y puesta a punto
es necesario siempre hacer referencia a los datos técnicos específicos indicados sobre
el manual.
En este documento se quiere sólo suministrar algunas indicaciones sobre los
procedimientos de intervención extrayendo algunos ejemplos explicativos, con
finalidades didácticas, de los mismos manuales.
NOTA IMPORTANTE
LOS VALORES NUMÉRICOS, QUE SE ENCUENTRAN EN LOS CONTROLES ENUMERADOS
A CONTINUACIÓN , SE TIENEN QUE ENTENDER SÓLO COMO INDICATIVOS Y ÚTILES
SÓLO Y EXCLUSIVAMENTE PARA FINALIDADES DIDÁCTICAS.
ELEMENTOS FIJOS
- ASIENTOS DE VÁLVULAS
- GUIAS DE VALVULAS
CULATA
ELEMENTOS MÓVILES:
- ÁRBOL DE LEVAS
- VÁLVULAS
- EMPUJADORES
ELEMENTOS FIJOS:
- CILINDROS
MOTOR BLOQUE
ELEMENTOS MÓVILES:
- CIGÜEÑAL
- BIELAS Y PISTONES
FUNDAMENTALES:
- BOMBA DE ACEITE
- BOMBA DE AGUA
ORGANOS - BOMBA DE INYECCIÓN
AUXILIARES
AUXILIARES:
- TURBOCOMPRESOR
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AUTOMOCIÓN EVOLUCION.@
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CULATA
1. Árbol de levas.
2. Empujador o taqué.
3. Muelle de válvula.
4. Cazoleta del muelle de válvula.
5. Guía de Válvula.
6. Válvula.
7. Asiento de válvula.
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ÁRBOL DE LEVAS
DESCRIPCIÓN
El árbol de levas tiene la tarea de realizar, trámite las excéntricas, la apertura de las
válvulas. Está fijado a la culata mediante unos sombreretes y puede ser desmontado
tanto con el motor sobre coche que sobre banco.
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Medida (1)
Juego axial de árbol de levas [mm].
0.10 ÷ 0.23
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Después de haber desmontado el árbol de levas, montando los sombreretes con los
tornillos apretados al par indicado en figura, es posible medir el diámetro interior de
los soportes.
Medida diámetro(1)
Diámetros de los soportes del árbol de levas [mm].
26.045 ÷ 26.070
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Con el instrumento adecuado es posible medir el diámetro de los pernos del árbol de
levas.
La diferencia entre el diámetro interior del soporte y el diámetro de los pernos define el
juego transversal del árbol que debe entrar en la tolerancia prevista (0.03÷0.07mm)
(0.034÷0.086 mm árboles con variador de fase).
En caso de juego fuera tolerancia es necesario cambiar la culata.
Medida
Diámetro de pernos del árbol de levas[mm].
26.000 ÷ 26.015
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Medida (1)
Levantamiento nominal de levas [mm]
8.5
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EMPUJADORES O TAQUÉS
Cuando la leva del árbol actúa sobre el vaso (1) y por consiguiente sobre el émbolo
(2), el aceite atrapado en la cámara (6), al cerrarse la válvula de bola (4), transmite el
movimiento del émbolo (2) directamente al manguito (3) y por consiguiente a la
válvula. En esta fase, debido a la alta presión a la que está sometido, parte del aceite
presente en la cámara (6), se filtra a través de una lumbrera mínima existente entre el
émbolo (2) y el manguito (3).
1. Taza
2. Pistón
3. Manguito
4. Válvula a esfera
5. Resorte
6. Cámara interior
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En la fase de cierre de la válvula, para que el empujador, debido a la acción del muelle
(5), siga el perfil de la leva, se crea una depresión en el interior de la cámara (6) que
provoca la apertura de la válvula de bola (4), permitiendo la entrada de aceite. El
aceite que entra en la cámara (6) sustituye el que se filtra en la fase anterior de
apertura de la válvula.
1. Taza
2. Pistón
3. Manguito
4. Válvula a esfera
5. Resorte
6. Cámara interior
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Con el comparador es posible medir el diámetro interior del asiento de tazas de taqué
hidráulico. Si los valores están fuera tolerancia es necesario cambiar la culata.
Medida (1)
Diámetro de asiento de tazas [mm]
37.000 ÷ 37.025
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Medida (1)
Diámetro exterior tazas [mm]
36.975 ÷ 36.995
NOTA
De la diferencia entre el diámetro del asiento y el diámetro de las tazas se obtiene el
juego de las tazas que tiene que entrar en la tolerancia prevista.
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Para efectuar el desmontaje de las válvulas y de todos los órganos a ellas conectados
es necesario realizar el siguiente procedimiento:
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ATENCIÓN
En este caso los controles varían sensiblemente entre motores DIESEL y motores de
GASOLINA.
Medida (1)
Control de la deformación del plano inferior [mm]
0,1
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Medida (1)
Control de altura mínima de la culata para motores DIESEL [mm]
141
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Medida (A)
Control de profundidad de la culata para motores de GASOLINA [mm]
13 ± 0.2
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Medida
Volumen de la cámara de combustión (c.c.)
38,2
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Medida (1)
Diámetro de vástago [mm]
7.974 ÷ 7.992
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Medida (1)
Diámetro interior de guía de válvula [mm]
8.022 ÷ 8.040
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Las nuevas guías de válvula tienen la dimensión nominal del diámetro exterior y los
posibles aumentos indicados. Para elegir el aumento justo es necesario verificar el
diámetro interior del asiento de la guía de válvulas considerando la interferencia entre
asiento y guía referida.
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Los asientos de válvulas tienen el perfil típico indicado en la figura. Como se puede
observar, también de los datos dimensionales característicos, hay tres zonas con tres
ángulos distintos. De éstas tres zonas sólo aquella central es la que se encuentra en
contacto con la válvula.
6.5mm (aspiración)
Anchura de faja de contacto (L)
5.5mm (escape)
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Para obtener los valores prescritos del perfil del asiento de válvula es posible efectuar
un esmerilado. Para ejecutar el torneado se deberá hacer uso de tres fresas distintas
como se indica en figura.
RECTIFICACIÓN DE VÁLVULA
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VERIFICACIÓN
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Medida (1)
Hundimiento [mm]
0.1 ÷ 0.5
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La longitud de los muelles sin carga tiene que estar en los límites de tolerancia
previstos.
Medida (La)
Longitud libre de resorte [mm]
53.9
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La longitud de los resortes sometidos a las cargas indicadas con la ayuda de una
prensa dotada de dinamómetro tiene que estar en los límites de tolerancia previstos.
Carga [daN]
36.7 ÷ 39.7
56 ÷ 61
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Medida (1)
Admisión [mm]
0.25 ÷ 0.35
Escape [mm]
0.30 ÷ 0.40
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BLOQUE DE MOTOR
Piezas fijas:
- Cuerpos de cilindros
Y de piezas en movimiento:
- Cigüeñal
- Bielas
- Pistones
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1. Pistón.
2. Bulón.
3. Camisa cilindro.
4. Biela.
5. Muñequilla de biela.
6. Muñequilla de bancada.
7. Cigüeñal.
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Medida (1)
Deformación máxima del plano [mm]
0.1
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NOTA
Después del rectificado es buena norma controlar la altura mínima del bloque.
Medida (A)
Altura del bloque [mm]
231.93 ÷ 232.07
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Por lo que concierne a la revisión de los motores diesel es necesario especificar que
después del eventual procedimiento de rectificación o desmontaje de la culata, se tiene
que controlar el saliente de los pistones y sucesivamente se tiene que escoger la junta
de culata oportuna.
La junta de culata es del tipo ASTADUR. El material de que se compone está sujeto a
un procedimiento de polimerización durante el funcionamiento del motor aumentando
así su dureza durante el uso. A fin de que la polimerización suceda en modo correcto
es necesario:
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Medida (1)
Diámetro interior de cuerpo de cilindro [mm]
Clase Valores
A 82.000 ÷ 82.010
B 82.010 ÷ 82.020
C 82.020 ÷ 82.030
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Además del diámetro (d) de los cuerpos de cilindros necesita también verificar la
máxima conicidad y ovalización como el esquema de las medidas indicadas en figura.
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Como ya se ha dicho con respecto a las camisas de cilindros, también para los pistones
existen más clases con distintas características dimensionales. La medida se tiene que
ejecutar "perpendicularmente" al agujero del pasador de biela (bulón) y a 12.5 mm del
borde inferior de la falda.
Medida (a)
Diámetro de pistón (1) [mm]
Clase Valores
A 81.952 ÷ 81.962
B 81.959 ÷ 81.971
C 81.968 ÷ 81.978
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Para un correcto balance de las masas es necesario que no haya una diferencia de
peso entre los pistones. En el caso en que se note una diferencia de peso mayor del
máximo previsto es posible ejecutar una intervención para eliminar material en los
puntos predispuestos debajo del pistón.
Diferencia de peso
± 5g
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El diámetro interior del alojamiento del bulón para el acoplamiento entre pistón y biela
tiene que tener un valor dentro de la tolerancia prevista. En caso contrario es
necesario sustituir el pistón.
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Para controlar los segmentos entre el pistón y la camisa del cilindro es necesario
introducirlos en el interior de la camisa del cilindro y verificar con un calibre de
espesores que el valor de apertura entre en las tolerancias previstas.
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Con el auxilio del calibre de espesor (1a) es posible controlar el juego entre el anillo
(1b) y la ranura sobre el pistón (1c).
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BIELA
Las bielas están realizadas en acero aleado templado con casquillo de cobre insertado
para el acoplamiento con el bulón del pistón.
Los bulones, de tipo flotante, están sujetos a través de dos anillos elásticos situados
en las ranuras obtenidas sobre el orificio pasante de los pistones.
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- Quitar el casquillo (1a) del pie de biela utilizando una prensa hidráulica, una placa
adecuada (1b) y el útil (1c) formado como en la figura.
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Controlando el diámetro del bulón de fijación del pistón a la biela es posible calcular el
juego entre el casquillo de la biela y el bulón mismo.
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Diferencia de peso
± 2.5 g
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Para consentir un correcto acoplamiento entre el cigüeñal y el pistón, los dos casquillos
de la biela tienen que estar en perfecta cuadratura entre ellos. Es necesario entonces
controlar la cuadratura con el adecuado banco y eventualmente intervenir para
enderezar la biela misma.
Control de la cuadratura
Enderezamiento de la biela
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Para éste control necesita alojar los semicojinetes de biela en la cabeza de biela y
sobre el relativo sombrete, entonces ensamblarlos apretando los tornillos (1) al par
prescrito utilizando el goniómetro para el apriete angular de los mismos (si disponen
de este tipo de apriete).
Los sombreretes de biela deben montarse de forma que su número grabado se oriente
hacia el mismo lado que los grabados en la cabeza de biela.
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CIGÜEÑAL
El cigüeñal está forjado en acero aleado y nitrurado de alta resistencia. Apoya sobre
los soportes de bancada a través de los pernos de bancada y los sombreretes de
bancada y está conectado a la biela a través del perno de biela o muñequilla de biela.
El equilibrado está asegurado por los contrapesos que separan los pernos de biela de
aquellos de bancada. Una canalización recorre el cigüeñal entero para la lubrificación
de los pernos de bancada y de aquellos de biela. Además el juego axial está regulado
por medio de los adecuados apoyos laterales.
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Las muñequillas de bancada del cigüeñal pueden tener unos valores de tolerancia
diferentes según la clase del cigüeñal al que pertenece. En el caso en que el valor no
entre en los valores prescritos es posible ejecutar una rectificación según la reducción
máxima prescrita.
Reducción máxima
0.127 [mm]
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Las muñequillas de biela del cigüeñal pueden tener unos valores de tolerancia
diferentes según la clase del cigüeñal al que pertenece. En el caso en que el valor no
entre en los valores prescritos es posible ejecutar una rectificación según la reducción
máxima prescrita.
Reducción máxima
0.127 [mm]
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Nota: Utilizar sólo los códigos correspondientes a las referencias 1, 2 y 3 del dibujo de
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En el ejemplo los números 11111N indican que todas las muñequillas de bancada son
iguales, clase A y de color rojo.
Otro método de identificación de la clase de las muñequillas es leer la referencia 3 de
la rueda fónica (si existe), 94 97 95 95 94 en el ejemplo.
El número 94 (primero por la izquierda) corresponde al dato de dimensión de 59,994
de la primera muñequilla lado distribución que, en la tabla 1, identifica la clase A (de
color rojo); hay que aplicar el mismo método para los restantes grupos de dos dígitos
de la misma referencia (3) sobre la rueda fónica (97-95-95-94).
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El procedimiento indicado para los semicojinetes de bancada, también sirve para elegir
los semicojinetes de biela.
Como ejemplo en un motor de 4 cilindros si el código numérico es el indicado en la
referencia 2 del dibujo de la rueda fónica, es decir 2222N, significa que las cuatro
muñequillas de biela son de clase B y código de color, azul oscuro como indica la
tabla 1 y la marca de pintura (si existe) aplicada cerca de la muñequilla afectada.
El primer número 2 de la izquierda del código numérico corresponde siempre a la
primera muñequilla de biela del lado de distribución.
La pareja correcta de semicojinetes a asignar a cada muñequilla es del mismo color
que la muñequilla.
Consultando el catálogo de recambios se podra obtener el nº de pedido de los
semicojinetes a montar que se identifican por el color y por el espesor (como en los de
bancada).
Por lo general el juego entre la muñequilla de bancada y el semicojinete, obtenido con
el método de selección indicado, debe figurar entre 0,025 mm y 0,052 mm; dicho valor
puede medirse, para una comprobación final, usando el hilo calibrado plásico
(PLATIGAGE).
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Los juegos entre las muñequillas de biela y los casquillos de biela y entre las
muñequilla de bancada y los soportes de bancada pueden ser calculados por diferencia
entre las medidas descritas antes, o bien adquiridos con el adecuado hilo calibrado
PLASTIGAGE.
Para la medición con el hilo es necesario apoyar un trecho de hilo sobre la muñequilla
en examen, de longitud igual a la anchura de la muñequilla, prestando atención a no
apoyarlo sobre los agujeros de lubricación.
1. Hilo de plastigage
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Medición del juego por medio del hilo plástico y la adecuada escala graduada.
En el caso en que el juego sea excesivo, es posible sustituir el cojinete con uno de
diámetro interior reducido. Estos cojinetes a veces se distinguen por la diferente
coloración.
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Después del montaje del cigüeñal es necesario controlar el juego axial utilizando un
comparador con soporte de base magnética. En caso de que el juego no entre en los
valores de tolerancia previstos es posible recuperarlo por medio de semianillos de
apoyo lateral aumentados.
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Todos los órganos asociados al CIGÜEÑAL tienen una particular dirección de montaje
que es característica del tipo de motor.
Por ejemplo pistones y bielas, más allá de ser numerados de acuerdo con el cuerpo del
cilindro, a la vez tienen unas flechas grabadas en el metal que indican la dirección de
rotación del motor.
De todos modos, para todos estos órganos, es absolutamente necesario hacer
referencia a los relativos manuales de asistencia técnica.
Gasolina:
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Gasolina:
A-B Desalineación del orificio del bulón respecto al eje central del pistón.
C Zona de grabado de la camisa cilindro a la que pertenece la biela.
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Diesel:
- Unir las bielas con sus pistones de forma que el número grabado en la cabeza de la
biela (1a) se oriente hacia la cámara de explosión (1b) obtenida sobre el pistón.
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ÓRGANOS AUXILIARES
Por " ÓRGANOS AUXILIARES " se considera aquel grupo de órganos mecánicos que son
más o menos indispensables para el funcionamiento del motor. En este grupo pueden
ser identificados, por ejemplo:
- Turbo compresor.
- Bomba de aceite.
- Bomba de agua.
- Bomba diesel.
- etc.
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1. Bomba de agua.
2. Sensor de temperatura de agua de motor.
3. Termóstato.
4. Radiador.
5. Electroventilador.
6. Depósito de expansión.
7. Tubo rígido de entrada de agua a la bomba.
8. Intercambiador agua-aceite.
9. Grupo calefactor.
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BOMBA DE ACEITE
El aceite de motor viene aspirado por el tubo con redecilla filtrante desde el cárter,
gracias a la depresión creada de la rotación de los engranajes encajados sobre el
cigüeñal. La depresión está presente a partir del tabique de separación ( 2 ) hasta el
tubo aspirador del cárter de aceite. La presión se desarrolla, en cambio, a partir del
tabique de separación ( 2 ) en todos los conductos de envío de aceite del motor ( 4).
Cuando la presión supera el valor de 5 bar, una adecuada válvula de sobrepresión (5)
crea una derivación del envío a la aspiración.
- Etc.
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PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE
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La conformación de las dos ruedas, conducida y conductora, puede ser distinta entre
una bomba y otra, pero el tipo de verificación es sustancialmente similar. Aquí se
indica, a título de ejemplo, la verificación relativa a la bomba con ruedas coaxiales
desalineadas, para los demás modelos, hacer referencia a los respectivos manuales de
asistencia técnica.
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APRIETE DE LA CULATA
El valor de 4.0 daNm debe aplicarse con un primer apriete a 2.0 daNm y a
continuación incrementar el par 2.0 daNm hasta alcanzar el valor nominal de 4.0
daNm.
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En los motores diesel "no common rail", es necesario efectuar la puesta en fase de la
bomba diesel con un procedimiento como el indicado a continuación.
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4. Hacer girar el motor, en la dirección de rotación, hasta llevar el émbolo n.1 del
motor al PMS. En esta condición, el émbolo distribuidor de la bomba tiene que haber
hecho la carrera preestablecida.
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Los inyectores para motores diesel "no common rail" necesitan, después de un
preestablecido ciclo de utilización, del control y puesta a punto. Los controles que se
efectúan, sirven para verificar la estanqueidad del pulverizador y el calibrado del
resorte.
1. Cuerpo de pulverizador.
2. Arandela de regulación.
3. Resorte.
4. Varilla de presión.
5. Distanciador.
6. Pulverizador.
7. Portapulverizador.
8. Tuerca de retención de pulverizador.
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