Manual de Taller Dodge RAM

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2003 DR Ram Truck 1500 - 2500 - 3500

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Manual de Servicio
Carroceria Chasis Transmision

DODGE
MANUAL DE SERVICIO
2003
RAM TRUCK
1500 - 2500 - 3500
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PODRA REPRODUCIRSE, ALMACENARSE EN
CUALQUIER SISTEMA DE RECUPERACION, NI
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PREFACIO
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En este manual, las torsiones se indican como valor especfico. Estos valores representan el punto medio
de la escala de torsiones de ingeniera aceptable para una aplicacin de ajuste dada. Dichos valores de torsin
deben emplearse en los procedimientos de montaje e instalacin, utilizando los dispositivos de fijacin OEM
(originales del fabricante del equipo) adecuados. Si debe reemplazar un dispositivo de fijacin, utilice siempre
el mismo tipo (nmero de pieza) que retir del vehculo.
DaimlerChrysler Corporation se reserva el derecho de modificar los procedimientos de comprobacin, las
especificaciones, los mtodos de diagnosis y de reparacin, o el cableado de los vehculos, en cualquier momento
y sin aviso previo, no incurriendo en obligacin alguna al respecto.
I N DI CE DE M AT ERI AS
1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y
RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1 ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1.1 DESCRIPCION DEL SISTEMA TRW EBC 125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1.2 DESCRIPCION DEL SISTEMA TRW EBC 325 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.1.3 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) DE SISTEMA
TRW EBC 125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.1.4 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) DE SISTEMA
TRW EBC 325 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.1.5 INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL ABS E INDICADOR ROJO DE
ADVERTENCIA DE FRENO (EBC 125 Y EBC 325) . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.1.6 CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . .4
3.1.7 CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE
FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.1.8 UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.1.9 SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.1.10 ENTRADA DE 4WD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.1.11 MODOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.1.12 AUTOCOMPROBACION AL COLOCAR EL ENCENDIDO EN
POSICION ON. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.1.12 SOLICITUDES DE DIAGNOSTICO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.1.13 SISTEMA DE DIAGNOSTICOS DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.2 SISTEMA DE PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.2.1 GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.2.2 RELE DE PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.3 USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.4 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . .8
3.4.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.4.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . . .8
4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

4.2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . . .9
4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . . .9
4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . .9
4.3 ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
4.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .10
4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE
RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
4.4 DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
i
I N DI CE DE M AT ERI AS - (Cont inua c io n)
6.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
PEDALES AJUSTABLES
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DEL APS ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
FRENOS (CAB)
FALTA DE CONCORDANCIA DE ESTILO DE CARROCERIA - 85 . . . . . . . . . . . . . . . .20
CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FRENO - 81 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
FALLO INTERNO DE LA ECU - 75 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
TIEMPO DE DESCARGA EXCESIVO - 69 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
FRENO BASICO - 78 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
SEAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 27 . . . . .29
SEAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR TRASERO - 37 . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
SEAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO DERECHO - 23 . . . . . .29
SENSOR DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
SENSOR DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO - 90 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
FALTA DE SEAL DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 26 . . . . . . . . . .29
FALTA DE SEAL DESDE EL SENSOR TRASERO - 36. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
FALTA DE SEAL DESDE EL SENSOR DELANTERO DERECHO - 22 . . . . . . . . . . .29
SENSOR TRASERO ABIERTO - 35 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
SENSOR TRASERO EN CORTO - 93. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
SENSOR DELANTERO DERECHO ABIERTO - 21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
SENSOR DELANTERO DERECHO EN CORTO - 91 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
RELE PRINCIPAL INTERNO ABIERTO - 65 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
RELE PRINCIPAL INTERNO EN CORTO - 66 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 46 . . . . . . . . . .40
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO - 48. . . . . . . . .40
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 45 . . . . . . . .40
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO - 47. . . . . . .40
SOLENOIDE DE DESCARGA TRASERO ABIERTO - 52. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
SOLENOIDE DE DESCARGA TRASERO EN CORTO - 54. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO TRASERO ABIERTO - 51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO TRASERO EN CORTO - 53. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO DERECHO ABIERTO - 42 . . . . . . . . . . .40
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO DERECHO EN CORTO - 44. . . . . . . . . .40
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO DERECHO ABIERTO - 41 . . . . . . . . .40
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO DERECHO EN CORTO - 43. . . . . . . .40
FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN - 84 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
NUMERO DE DIENTES DE RUEDA FONICA FUERA DE LIMITES - 82 . . . . . . . . . . .46
CIRCUITO DE MOTOR DE LA BOMBA ABIERTO - 67 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
MOTOR DE LA BOMBA PARADO - 68 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
LECTURA/GRABACION DE RAM - 71 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO TRASERO CERRADO - 63. . . . . . . . . . . .52
SUMA DE VERIFICACION DE ROM - 72 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
TEMPORIZACION CUMPLIDA DE MODO DE CONTROL DEL SISTEMA - 74 . . . . . .54
VOLTAJE EXCESIVO O INSUFICIENTE DEL SISTEMA - 96 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
GIROS DE NEUMATICO CADA 1,6 KILOMETROS (1 MILLA) FUERA DE LIMITES -
83 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
CONTROLADOR DE SECUENCIA - 73 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
ii
FALTA DE CONCORDANCIA DE VELOCIDAD DE RUEDA - 38. . . . . . . . . . . . . . . . . .62
*SUSTITUCION DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO. . . . . . . . . . . . .63
*SALIDA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . .67
Pruebas de verificacin
Pruebas de verificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
8.1 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71

8.1.1 EBC 125 (RWAL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
8.1.2 EBC 325 (ABS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
8.2 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
8.3 SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA/RUEDAS FONICAS . . . . . . . . . . . . .72
8.3.1 DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
8.3.2 POSICION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
8.4 CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA . . . . . .72
8.5 CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA . . . . . . . .73
8.6 CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
8.7 CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
8.8 CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74
9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
CONECTOR DEL MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75

MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
RELE DE PEDAL AJUSTABLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
CONTROLADOR C1 DE FRENOS ANTIBLOQUEO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
CONTROLADOR C2 DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA-DELANTERA IZQUIERDA (ABS) . . . . . . . . . .79
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA - TRASERA (ABS) - 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . .79
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA-DELANTERA DERECHA (ABS) . . . . . . . . . . .79
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81
10.1 TRW EBC 125 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . . . . . . . .81

10.2 TRW EBC 325 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . . . . . . . .82
10.3 RELE DE PEDAL AJUSTABLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
iii
NOTAS
iv
I N FORM ACI ON GEN ERAL
1 .0 I N T RODU CCI ON 1.1 ALCANCE DEL SISTEMA
Los procedimientos contenidos en este manual En estos furgones se utilizan dos sistemas anti-
incluyen todas las especificaciones, instrucciones y bloqueo: el TRW EBC 125 y el EBC 325. El EBC 125
grficos necesarios para diagnosticar problemas del (RWAL) es un sistema de frenos antibloqueo de las
sistema de chasis del modelo DR 2003. Antibloqueo dos ruedas traseras de serie.
de ruedas traseras (RWAL) TRW EBC 125 (RWAL) El EBC 325 (ABS) es un sistema de frenos anti-
y Sistema de frenos antibloqueo (ABS) EBC 325 y el bloqueo en las cuatro ruedas opcional.
Sistema de pedales ajustables (APS). Los diagns- La diagnosis de determinados Cdigos de diag-
ticos de este manual se basan en la condicin o nstico de fallos (DTC) del Mdulo de control delan-
tero (FCM) relacionados con el rel del
sntoma de fallo presente en el momento de efectuar
Sistema de pedales ajustables (APS) (si est equi-
la diagnosis.
pado) se cubre en este manual.
Al escoger el recorrido para realizar los diagns-
ticos, srvase seguir las recomendaciones que se
1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS
ofrecen a continuacin.
PARA LA LOCALIZACION Y
1. En primer lugar asegrese de que la DRBIIIt RESOLUCION DE AVERIAS
establece comunicacin con el sistema del veh-
culo que se est diagnosticando. Si la DRBIIIt La diagnosis de los sistemas de frenos antiblo-
visualiza una condicin de Falta de respuesta, queo y del sistema de pedales ajustables se realiza
primero debe diagnosticar esto. en seis pasos bsicos:
2. Lea los DTC (cdigos de diagnstico de fallos) verificacin de la reclamacin
empleando la DRBIIIt. verificacin de cualquier sntoma relacionado con
el mismo
3. Si no aparece ningn DTC, identifique la recla-
macin del cliente. anlisis del sntoma
identificacin del problema
4. Una vez identificado el DTC o la reclamacin del
cliente, localice la prueba correspondiente en el reparacin del problema aislado
Indice de materias y comience a diagnosticar el verificacin de funcionamiento adecuado
sistema.
Las ilustraciones con la localizacin de compo-
2 .0 I DEN T I FI CACI ON DEL
nentes se encuentran en la seccin 8.0. Las referen-
cias de espigas de conectores se encuentran en la SI ST EM A
seccin 9.0. Los diagramas esquemticos se encuen-
El sistema EBC 125 dispone de un canal, una
tran en la seccin 10.0. HCU para controlar la presin hidrulica a ambos
Un asterisco (*) situado antes de la descripcin frenos TRASEROS durante un frenado con antiblo-
del sntoma indica una reclamacin del cliente. queo, y de un sensor de velocidad de ruedas trase-
Cuando sea necesario efectuar reparaciones, con- ras. Un CAB montado en la parte superior de la
sulte el manual de servicio pertinente para infor- HCU controla los solenoides y vlvulas.
marse acerca de los procedimientos de desmontaje y El sistema EBC 325 dispone de tres canales, una
reparacin apropiados. HCU para controlar los frenos DELANTEROS y
Los procedimientos de diagnstico se modifican TRASEROS, dos sensores de velocidad de ruedas
todos los aos. Pueden agregarse nuevos sistemas delanteras y un sensor de velocidad de ruedas
de diagnstico o mejorarse los sistemas ya existen- traseras. El CAB montado en la parte superior de la
tes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN HCU controla los solenoides y vlvulas.
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO DEL VE- Los vehculos equipados con Sistema de pedales
HICULO, LEA ESTE MANUAL. Le recomendamos ajustables (APS) pueden identificarse por la presen-
pasar revista a todo el manual para familiarizarse cia del conmutador de pedales ajustables situado a
con todos los procedimientos de diagnstico nuevos la izquierda de la columna de direccin, debajo del
y los que hayan cambiado. conmutador de faros.
Este manual refleja muchos cambios sugeridos
por lectores de versiones anteriores. Si desea reali-
zar algn comentario o recomendacin despus de
leer este manual, srvase completar el formulario
incluido al dorso y envirnoslo a vuelta de correo.
1
3 .0 DESCRI PCI ON DEL cantidad de deslizamiento indicada por los sensores
de velocidad de ruedas cuando estn activados.
SI ST EM A Y OPERACI ON Tanto el sistema EBC 125 (RWAL) como el EBC
FU N CI ON AL 325 (ABS) utilizan el CAB y la HCU para conformar
una unidad electrnica e hidrulica integrada que
comparte los datos con otros mdulos electrnicos
3.1 ABS del vehculo a travs de la red del BUS PCI.
Durante un frenado con RWAL, el sistema sigue
El controlador de frenos antibloqueo (CAB) se utilizando una divisin hidrulica delantera/
utiliza para monitorizar las velocidades de ruedas y trasera; sin embargo, la presin del sistema de
para modular (controlar) la presin hidrulica en frenos se divide, a su vez, en un canal de control.
cada canal de freno. La presin hidrulica modu- Durante el funcionamiento del RWAL, las ruedas
lada se utiliza para impedir el bloqueo de las ruedas delanteras no reciben asistencia y la presin de
durante el frenado y para mantener la estabilidad freno se aplica desde el cilindro maestro, mientras
del vehculo. El CAB tambin proporciona un seal que las ruedas traseras son controladas juntas por
de velocidad del vehculo (VSS) al Mdulo de control la HCU a travs de un canal.
del mecanismo de transmisin. Durante un frenado con ABS, el sistema sigue
Durante un frenado sin ABS, el sistema funciona utilizando una divisin hidrulica delantera/
como una configuracin convencional con divisin trasera; sin embargo, la presin del sistema de
delantera/trasera. El sistema primario suministra freno se divide, a su vez, en tres canales de control.
presin de lquido de freno a los frenos delanteros, y Durante el funcionamiento del ABS, las ruedas
el sistema secundario hace lo propio con los frenos delanteras son controladas de forma independiente
traseros. en dos canales de control separados. Las ruedas
El CAB dispone de un programa de software traseras son controladas conjuntamente a travs de
especial denominado Dosificacin de freno variable un nico canal. La utilizacin de canales de control
electrnica (EVBP), que monitoriza el sensor o independientes para cada rueda delantera permite
sensores de ruedas y, cuando se cumplen determi- mayor control de la direccin en momentos de
nados criterios, el software habilitar a la HCU mximo frenado.
para efectuar el mismo control de gestin de lquido Durante un frenado antibloqueo, el bloqueo de
de freno que las vlvulas combinadas y dosificado- rueda no significa necesariamente que la rueda se
ras. ha bloqueado, solamente quiere decir que la rueda
El sistema EBC 125 (RWAL) utiliza una Distri- gira ms lentamente que la velocidad del vehculo.
bucin de freno electrnica (EBA). La HCU susti- Esto se denomina deslizamiento de rueda y se
tuye a la vlvula dosificadora convencional como indica en forma de porcentaje. Un 0% de desliza-
medio para equilibrar el esfuerzo de frenado entre miento significa que la rueda gira libremente, mien-
la parte delantera y trasera en condiciones de tras que un 100% de deslizamiento significa que la
frenado normales. rueda est bloqueada. El sistema antibloqueo man-
La EBA hace ms eficaz el uso de los frenos tiene un promedio de aproximadamente un 20% de
traseros cuando el furgn est ligeramente cargado, deslizamiento de rueda.
equilibrando el desgaste de forros entre la parte
delantera y trasera, y minimizando los procesos de 3.1.1 DESCRIPCION DEL SISTEMA TRW
la accin del antibloqueo de ruedas traseras. Como EBC 125
con una vlvula dosificadora, la EBA utiliza el
El sistema EBC 125 (RWAL) puede identificarse
sensor de velocidad de eje trasero para determinar
por el controlador de frenos antibloqueo (CAB) y la
en qu medida, si debe hacerlo, reducir la presin
unidad de control hidrulico (HCU) que estn inte-
hidrulica a los frenos traseros basndose en la
gradas en una unidad electrnica e hidrulica. Hay
desaceleracin de las ruedas traseras. La EBA se
un conector de 14 vas montado cerca del cilindro
adapta automticamente a las variaciones en la
maestro, junto a la bandeja de la batera.
carga del vehculo y la superficie de la carretera,
mientras que con una vlvula dosificadora es fija.
El sistema EBC 325 (ABS) utiliza una Dosifica- COMPONENTES DEL SISTEMA - TRW EBC 125
cin trasera dinmica (DRP). Al igual que la EBA en Controlador de frenos antibloqueo (CAB)
el sistema RWAL, la HCU sustituye a la vlvula Unidad de control hidrulico (HCU)
dosificadora convencional como medio para equili-
Un conjunto de sensor de velocidad de rueda y
brar el esfuerzo de frenado entre la parte delantera
rueda fnica
y trasera en condiciones de frenado normales. A
diferencia de la EBA, la DRP regula la presin Indicador de advertencia del ABS (mbar)
hidrulica a los frenos traseros basndose en la Indicador de advertencia de freno (rojo)
2
Conmutador de nivel de lquido de frenos Detectan problemas relacionados con el sistema
Entrada de 4WD (si est equipado) RWAL y emprenden acciones de diagnstico.
Conmutador de luz de freno Tienen capacidad para llevar a cabo autocompro-
baciones y solicitudes de control de salida.
Fusibles y cableado
3.1.2 DESCRIPCION DEL SISTEMA TRW 3.1.4 CONTROLADOR DE FRENOS

EBC 325 ANTIBLOQUEO (CAB) DE SISTEMA
El sistema EBC 325 (ABS) puede identificarse TRW EBC 325
por el controlador de frenos antibloqueo (CAB) y la El CAB est montado directamente en la unidad
unidad de control hidrulico (HCU) que estn inte- de control hidrulico (HCU) e incluye un micropro-
gradas en una unidad electrnica e hidrulica con cesador y seis solenoides que controlan la presin de
una unidad de bomba y motor. Hay un conector de freno durante el frenado antibloqueo. El CAB tam-
14 vas, un conector de 4 vas, montados debajo del bin dispone de circuitos que monitorizan lo si-
cap muy cerca del cilindro maestro, junto a la guiente:
bandeja de la batera.
La entrada del conmutador de freno se monito-
riza para determinar si se est preparado o no
COMPONENTES DEL SISTEMA - TRW EBC 325 para un posible frenado con ABS.
Controlador de frenos antibloqueo (CAB) Monitorizan la entrada del conmutador de nivel
Unidad de control hidrulico (HCU) de lquido de freno para informar si el estado del
sistema hidrulico tiene un problema.
Tres conjuntos de sensor de velocidad de rueda y
rueda fnica Los sensores de velocidad de ruedas se monitori-
zan para determinar cundo existe tendencia al
indicador de advertencia del ABS (mbar)
bloqueo de una rueda. El CAB har funcionar las
Indicador de advertencia de freno (rojo) vlvulas de la HCU para controlar la presin de
Conmutador de nivel de lquido de frenos freno durante un frenado con ABS.
Entrada de 4WD (si est equipado) Detectan problemas relacionados con el sistema
ABS y emprenden acciones de diagnstico.
Conmutador de luz de freno
Tienen capacidad para llevar a cabo autocompro-
Fusibles y cableado

baciones y solicitudes de control de salida.

3.1.3 CONTROLADOR DE FRENOS
3.1.5 INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL
ANTIBLOQUEO (CAB) DE SISTEMA
ABS E INDICADOR ROJO DE
TRW EBC 125
ADVERTENCIA DE FRENO (EBC 125
El CAB est montado directamente en la unidad
de control hidrulico (HCU), que incluye un micro- Y EBC 325)
procesador y dos solenoides encargados de controlar El sistema est equipado con un indicador de
las vlvulas que a su vez controlan la presin de advertencia mbar del ABS y rojo de freno para
freno durante un frenado RWAL y circuitos que: alertar al conductor que se ha detectado un funcio-
Monitorizan la entrada del conmutador de freno namiento incorrecto. El CAB puede indicar el fun-
para informar si se est preparado o no para un cionamiento tanto del indicador mbar de adverten-
posible frenado antibloqueo. cia del ABS como del indicador rojo de advertencia
de freno, a travs del BUS PCI.
Monitorizan la entrada del conmutador de nivel El CAB controla el indicador de advertencia del
de lquido de freno para informar si el estado del ABS haciendo que ste haga tres cosas:
sistema hidrulico tiene un problema.
Luz encendida de forma permanente durante 3,4
Monitorizan la entrada del sensor de velocidad de segundos durante una prueba inicial al principio
ruedas para determinar cuando existe tendencia de un ciclo de encendido que sirve como compro-
al bloqueo de una rueda trasera. bacin de la bombilla,
Accionan la unidad de control hidrulico (HCU)
luz encendida de forma permanente cuando
integrada durante el frenado antibloqueo basn-
existe un desperfecto en el sistema,
dose en la comparacin de los datos del sensor de
velocidad con la informacin programada en la destellando si un diente o parmetro de neum-
memoria. tico falta o es defectuoso.
3
El grupo de instrumentos controla el indicador advertencia mbar del ABS y roja de FRENO hasta
mbar de advertencia del sistema de frenos antiblo- que la velocidad del vehculo alcance 7 km/h (4
queo. Todos los grupos de instrumentos de los mph), momento en el que se apagarn la luz de
furgones Dodge tienen un control directo sobre el advertencia mbar del ABS y roja de FRENO. Si
indicador de advertencia del ABS y el indicador de existe un fallo del ABS, el ABS seguir inhabilitado,
advertencia de freno. El grupo de instrumentos la luces mbar de advertencia del ABS y roja de
transmite un mensaje a travs del bus PCI, relacio- FRENO seguirn iluminadas, y a continuacin, se
nado con diagnsticos y estado actual de la luz para establece un DTC del CAB.
los indicadores del ABS y de freno. El grupo de
instrumentos espera recibir un mensaje del BUS 3.1.6 CIRCUITO DE CONMUTADOR DE
PCI de vuelta desde el CAB, que indique si el
indicador debe encenderse o apagarse. En caso de LUZ DE FRENO
no recibirse una seal desde el CAB durante un Este conmutador prepara el CAB para un posible
determinado perodo de tiempo, el grupo de instru- frenado antibloqueo.
mentos iluminar el indicador de advertencia del El sistema antibloqueo utiliza una seal de en-
ABS. El indicador alerta de problemas relacionados trada desde el conmutador de pedal de freno cuando
con el sistema ABS y de la necesidad de emprender est activado. Un pedal de freno sin aplicar cerrar
acciones de diagnstico. el circuito del conmutador y dar una lectura de 0
El grupo de instrumentos del vehculo dispone un voltios. Cuando el conductor aplica el pedal de
indicador rojo de advertencia de freno para alertar freno, el voltaje del circuito es de 12 voltios. Esta
al conductor de las circunstancias siguientes: seal indica al CAB que el pedal est oprimido. El
Nivel de lquido de frenos bajo conmutador de luz de freno est situado en el pedal
Freno de estacionamiento aplicado de freno, debajo del salpicadero del lado del conduc-
tor.
Funcionamiento incorrecto del sistema ABS
El grupo de instrumentos controla el indicador 3.1.7 CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE
rojo de advertencia de freno. Hay una va paralela a
masa de chasis que encender el indicador rojo de NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
advertencia de freno: El conmutador indica al CAB la existencia de un
A travs de los contactos del conmutador de freno problema de lquido hidrulico. El sistema antiblo-
de estacionamiento queo utiliza la entrada desde el conmutador de nivel
de lquido de frenos cuando est activado. Una
A travs del conmutador de nivel de lquido de condicin de nivel bajo de lquido de frenos en el
frenos cilindro maestro cerrar el circuito del conmutador
A travs del CAB mediante el bus PCI y dar una lectura de 0 voltios. Cuando el nivel de
El CAB puede controlar el funcionamiento tanto lquido de frenos cumple con las especificaciones, el
del indicador mbar de advertencia del ABS como conmutador se abrir y la lectura de voltaje de
del indicador rojo de advertencia de freno: deteccin del circuito ser de 5 voltios. Esta seal
informa al CAB si hay suficiente lquido de frenos
Si el CAB se desconecta, el indicador mbar de
en el cilindro maestro para que pueda funcionar el
advertencia del ABS y el indicador rojo de adver-
antibloqueo. El conmutador de nivel de lquido de
tencia de freno se iluminarn
frenos est situado en el cilindro maestro con un
Si el tipo de eje o medida de neumticos no est resistor de 10K. Este conmutador dispone de un
correctamente programado, el indicador mbar diseo de efecto Hall y utiliza un flotador para
parpadear determinar el nivel.
Si existe algn problema en el sistema de frenos
bsico 3.1.8 UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO
Si se establece un DTC del sistema ABS, se La HCU del sistema EBC 125 dispone de un
iluminarn tanto el indicador mbar como el rojo cuerpo de vlvulas incorporado para controlar los
La estrategia de habilitacin del ABS frenos delanteros y traseros. La HCU del sistema
(FMVSS105) es para vehculos con un peso bruto EBC 325 dispone de un cuerpo de vlvulas incorpo-
superior a 4.536 kg (10.000 lbs.) Esto es para rado para controlar los frenos delanteros y traseros.
alertar a los diferentes usuarios de que ha existido Dentro de la HCU hay solenoides, vlvulas, vl-
un fallo del ABS en el ltimo ciclo de encendido. vulas de retencin y un conmutador de restableci-
Cuando el encendido se coloca en posicin ON, el miento, que se utilizan para aplicar y liberar pre-
sistema ABS quedar inhabilitado si la velocidad sin de freno segn sea necesario, para evitar el
del vehculo era cero en el ltimo ciclo de encendido. bloqueo de ruedas, mantener rodando las ruedas y
El sistema ABS inhabilitado iluminar la luz de mantener una desaceleracin ptima.
4
La o las vlvulas de aislamiento normalmente dentro de un acumulador. Cuando la rueda afectada
est(n) abierta(s), permitiendo un flujo sin restric- recupera su velocidad, el CAB vuelve a situar las
ciones desde el cilindro maestro a las ruedas. vlvulas en sus estados normales, permitiendo que
Cuando el CAB determina que es necesaria la pueda volverse a aplicar el freno afectado. El sis-
intervencin del antibloqueo, la(s) vlvula(s) se cie- tema EBC 325, dispone de una unidad de bomba y
rran para aislar el(los) circuito(s) hidrulico(s) del motor, dos acumuladores, tres vlvulas de aisla-
cilindro maestro. El lquido queda atrapado en miento y tres vlvulas de descarga, que se utilizan
el(los) circuito(s), impidiendo de esta forma que para proporcionar una respuesta rpida durante la
llegue a las ruedas. secuencia de reaplicacin y para minimizar la re-
La o las vlvulas de descarga son activadas o troalimentacin del pedal debido al incremento en
desactivadas por el CAB. Esta(s) vlvula(s) sola- los circuitos hidrulicos.
mente cicla(n) si la vlvula de aislamiento est
cerrada. Cuando est activada la descarga, esto 3.1.9 SENSORES DE VELOCIDAD DE
permite que el lquido pase al acumulador de pre-
sin baja para su almacenamiento temporal. Esto RUEDA
provoca que disminuya la presin a la rueda. El EBC 125 (RWAL) utiliza un solo sensor de
Cuando la vlvula de descarga est desactivada, se velocidad montado en el eje trasero para las ruedas
permite que el lquido se dirija a la rueda. traseras.
La vlvula de retencin de retroceso del freno El sistema EBC 325 (ABS) utiliza un sensor de
permite que la HCU se drene ms rpidamente velocidad de rueda en cada rueda delantera, y un
despus de la activacin del antibloqueo, al libe- sensor de velocidad montado en el eje trasero para
rarse los frenos. las ruedas traseras.
El conmutador de restablecimiento se utiliza ni- El sensor mide la velocidad de la rueda monito-
camente en el sistema EBC 125 (RWAL). El conmu- rizando una rueda fnica giratoria. La seal gene-
tador se encuentra en la HCU para monitorizar la rada por el sensor y la rueda fnica es transmitida
presin del cilindro maestro (entrada), el freno al CAB.
trasero (salida) y el acumulador. Durante el frenado
Cada sensor tiene:
normal, la presin es igual en la entrada y la salida,
y el conmutador se mantiene abierto. Durante una un fonocaptor magntico/de bobina (sensor de
parada con antibloqueo, el conmutador se cerrar al velocidad), montado en un componente fijo
ciclarse la vlvula de aislamiento y la presin pasa
una luz entre el conjunto de rueda fnica y sensor
a ser desigual entre la entrada y la salida. Al final

de una parada con antibloqueo, la vlvula de aisla- de velocidad.

miento se abrir al igualarse la presin del cilindro Cuando los dientes de la rueda fnica pasan a
maestro con la presin trasera. El conmutador se travs del campo magntico del sensor, se genera un
utiliza para monitorizar el correcto funcionamiento voltaje CA. La frecuencia de esta seal aumenta o
de la HCU y para establecer un DTC si se detecta disminuye proporcionalmente a la velocidad de la
una presin incorrecta en el sistema antibloqueo rueda. El CAB monitoriza esta seal para compro-
EBC 125 (RWAL) cuando no se trata de una parada bar si se produce un cambio repentino en las des-
con ABS. aceleraciones de una o ms ruedas. Si la desacele-
Cuando se aplican los frenos, el lquido es dirigido racin de una o ms ruedas supera un margen
desde el(los) puerto(s) de salida del cilindro maestro predeterminado, el CAB se hace cargo del control
al puerto o puertos de entrada de la HCU. Esta para la funcin de antibloqueo a travs de la HCU.
presin es transmitida a travs de la(s) vlvula(s) Con fines de diagnstico, las bobinas de los sen-
de aislamiento normalmente abierta(s) situada(s) sores de velocidad de ruedas tienen valores de
en el interior de la HCU, y a continuacin a travs resistencia diferentes, en funcin de su emplaza-
del puerto o puertos de salida de la HCU a las miento. Cuando se mide a travs de los dos termi-
ruedas. Si el CAB detecta que una rueda est a nales del conector, la resistencia debe ser:
punto de bloquearse basndose en los datos del
Sensor delantero:
sensor de velocidad de rueda, hace que la vlvula de
aislamiento normalmente abierta se cierre para ese 90 C (194 F) 2.259-2.761 Ohmios
circuito. Esto impide que entre ms lquido en ese 25 C (77 F) 1.800-2.200 Ohmios
circuito. El CAB contina controlando la seal del -40 C (-40 F) 1.332-1.628 Ohmios
sensor o sensores para determinar si la rueda sigue Sensor trasero:
desacelerndose. De ser as, la vlvula de descarga 90 C (194 F) 2.900-3.500 Ohmios
normalmente cerrada para ese circuito se abre. 25 C (77 F) 1.600-2.300 Ohmios
Esta accin descarga toda presin atrapada entre la -40 C (-40 F) 1.000-1.400 Ohmios
vlvula normalmente abierta y el freno de vuelta
5
NOTA: Para todos los mrgenes de 3.1.12 AUTOCOMPROBACION AL
resistencia sume un 30% al valor en caso de
COLOCAR EL ENCENDIDO EN
calor extremo y reste un 30% en caso de fro
extremo. POSICION ON
En un sistema EBC 325 (ABS) la velocidad de
cada rueda delantera se monitoriza a partir del COMPROBACIONES DE RAM Y ROM
sensor de velocidad montado en el extremo de la La RAM y ROM son partes importantes del CAB
rueda correspondiente a la maza. En los sistemas en los sistemas EBC 125 y EBC 325. La Memoria de
EBC 125 (RWAL) y EBC 325 (ABS) la velocidad de lectura solamente (ROM) es una memoria perma-
las ruedas traseras se monitoriza a travs del nente que contiene las instrucciones para llevar a
sensor de velocidad montado en el conjunto de eje cabo todos los clculos y tomar todas las decisiones
trasero. que hace posible el frenado antibloqueo. La Memo-
El CAB inhabilitar el control de antibloqueo, ria de acceso aleatorio (RAM) es una memoria que
iluminar el circuito del indicador mbar de adver- puede borrarse y reescribirse, utilizada para man-
tencia de ABS a travs del bus PCI y almacenar tener un seguimiento de todas las computaciones
cdigos de diagnstico de fallos si detecta un pro- numricas y decisiones. Tanto la RAM como la ROM
blema con alguno o todos los sensores de velocidad se verifican al colocar el encendido en posicin ON.
de rueda:
COMPROBACION DE CONTROLADOR DE
Resistencia incorrecta del circuito cuando se com- SECUENCIA
prueba con el vehculo detenido El circuito de comprobacin de secuencia externo
Salida incorrecta del sensor con el vehculo en est acoplado al rel de alimentacin elctrica de
movimiento vlvulas. Si la seal externa no est activa, el rel
de alimentacin elctrica de vlvulas no puede
Salida errtica del sensor con el vehculo en accionarse. El circuito del controlador de secuencia
movimiento se comprueba inhabilitando la seal externa del
controlador de secuencia. La solicitud del rel se
3.1.10 ENTRADA DE 4WD emite con la seal del controlador de secuencia
Los vehculos equipados con traccin en las cua- desactivada, y si el rel no se activa, entonces
significa que el circuito del controlador de secuencia
tro ruedas (4WD) disponen de una entrada al CAB,
no est funcionando correctamente, y se registra un
que informa si el vehculo est en 4WD o no. Esta
DTC (fallo) con el encendido ON.
entrada se origina a partir del estado del conmuta-
dor de 4WD, que es enviado al CAB a travs del bus
COMPROBACION DE BOMBILLAS
PCI. Cuando funciona con traccin en las cuatro
El CAB no es responsable de la diagnosis de
ruedas, los ejes delantero y trasero funcionan jun-
cualquier fallo de luces, no se efecta ninguna
tos. Con esta entrada, el CAB est capacitado para comprobacin explcita de las luces al colocar el
modificar su funcionamiento para permitir la ope- encendido en posicin ON, que no sea la solicitud al
racin de 4WD. En caso de producirse una situacin grupo de instrumentos para que ilumine los indica-
que requiera el funcionamiento del antibloqueo dores mbar del ABS y rojo de freno durante unos
estando en traccin en las cuatro ruedas, el CAB segundos. La prueba de comprobacin de bombillas
ampliar el nmero de ciclos de vlvula descarga confirma el correcto funcionamiento del CAB y las
admisible. bombillas.
3.1.11 MODOS DE DIAGNOSTICO PRUEBA DE VALVULAS, DE RELE DE

El software del sistema incluye varias autocom- ALIMENTACION ELECTRICA Y DE MOTOR DE
probaciones que se efectan cada vez que se coloca LA BOMBA
el encendido en posicin ON y se pone en movi- Una vez completada la comprobacin de bombi-
miento el vehculo. Algunas de las autocomproba- llas, tiene lugar una prueba activa de las bobinas de
ciones se producen inmediatamente, mientras que vlvulas de solenoide y del rel de alimentacin
la prueba activa del motor de la bomba tiene lugar elctrica. Las pruebas se realizan en busca de
durante la conduccin normal sin estar en funcio- contactos del rel en corto, de un abierto en el rel,
namiento el antibloqueo, con velocidades superiores de solenoides de vlvulas de aislamiento y descarga
de 24 km/h (15 MPH). Asimismo, a ms de 13 km/h en corto (las vlvulas abiertas tardan algo ms en
(8 MPH) el CAB comprueba continuamente si falta diagnosticarse; las comprobaciones de vlvulas
o es errtica una seal de sensor de velocidad de abiertas se realizan durante el funcionamiento nor-
rueda. mal sin estar en modo antibloqueo). El motor de la
6
bomba funciona con Modulacin de amplitud de Algunos circuitos se comprueban continuamente,
pulso (PWM). Durante el modo de autocomproba- mientras que otros solamente se comprueban bajo
cin y durante el estado de antibloqueo, no podr or determinadas circunstancias.
el funcionamiento del motor de la bomba. La auto- Cada funcionamiento incorrecto de un circuito
comprobacin del motor de la bomba se producir detectado por el CAB tiene asignado su cdigo de
con una velocidad del vehculo superior a 24 km/h fallo correspondiente:
(15 MPH).
Si el sistema de diagnsticos del CAB detecta que
COMPROBACION DE PEDAL AGARROTADO EN uno de los circuitos no funciona correctamente,
LA POSICION DE APLICACION almacena en la memoria el cdigo de fallo corres-
Para reducir al mnimo la posibilidad de una falsa pondiente.
activacin del sistema antibloqueo, no se puede Si el desperfecto desaparece una vez almacenado
entrar al modo antibloqueo hasta que se reciba una el cdigo de fallo, dicho cdigo se borrar despus
seal de freno aplicado desde conmutador de pedal
de 50 ciclos de la llave de encendido, siempre que
de freno. Si el pedal de freno est agarrotado en la
no se haya establecido otro DTC durante esos 50
posicin de aplicacin, la proteccin queda anulada.
ciclos.
El CAB intentar diagnosticar este problema habi-
litando nicamente el antibloqueo si el conmutador Consulte el Indice de materias para obtener una
del pedal de freno indica que el freno est desacti- lista de los desperfectos del sistema diagnosticados
vado. en este manual.
AUTOCOMPROBACION AL COLOCAR EL 3.2 SISTEMA DE PEDALES AJUSTABLES

ENCENDIDO EN POSICION ON INICIALMENTE
El sistema lleva a cabo una autocomprobacin en 3.2.1 GENERAL
la puesta en marcha cuando se coloca el encendido Para este vehculo, el sistema de pedales ajusta-
del vehculo en posicin ON inicialmente. Las auto- bles no dispone de un controlador de mdulo espe-
comprobaciones en la puesta en marcha son abre- cfico. La posicin del pedal del freno, del embrague
viadas si el interruptor de encendido del vehculo se y del acelerador se controla mediante un conmuta-
gira de alguna otra posicin a RUN, como podra dor manual situado en el tablero de instrumentos.
suceder al volver a poner en marcha un motor
calado con el vehculo en movimiento.
3.2.2 RELE DE PEDALES AJUSTABLES
3.1.12 SOLICITUDES DE DIAGNOSTICO El rel de pedales ajustables est situado en el
Mdulo de alimentacin integrada (IPM). Cuando
DE LA DRBIIIT no est activado, el rel suministra alimentacin
elctrica de la batera protegida por fusible al con-
RESTABLECIMIENTO DE MODULO mutador de pedales ajustables. Si el Mdulo de
Esta solicitud restablece los sistemas EBC 125 y control delantero (FCM) recibe un mensaje de bus
EBC 325 de la siguiente forma: que indica que el vehculo est en marcha atrs o
Apaga ambos indicadores de advertencia que el control de crucero est activado, aplicar una
Borra todos los DTC y contadores en la NVRAM masa al circuito de control del rel de pedales
Reactiva el sistema ajustables. La masa activar el rel, que abrir el
El CAB acepta la solicitud de restablecimiento de circuito de alimentacin elctrica al conmutador de
mdulo solamente si las ruedas del vehculo no pedales ajustables. El circuito de control del rel se
estn girando. monitoriza continuamente para detectar desperfec-
tos que el FCM informar como DTC. Para la
SOLICITUD DE CONTROL DE SALIDA diagnosis de DTC de pedales ajustables, consulte el
Se han realizado provisiones para permitir el Indice de materias para localizar la prueba de
accionamiento de todas las vlvulas, el rel de sntomas.
alimentacin elctrica y el motor de la bomba (325).
3.3 USO DE LA DRBIIIT
3.1.13 SISTEMA DE DIAGNOSTICOS DE A
Si desea obtener instrucciones y ayuda para la
BORDO
lectura de los cdigos de fallos, cmo borrar cdigos
El CAB monitoriza el sistema antibloqueo. El de fallos y otras funciones de la DRBIIIt consulte la
CAB monitoriza circuitos de entrada y salida de gua del usuario de la DRBIIIt.
suma importancia para determinar si el funciona-
miento es correcto.
7
3.4 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES 3.4.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE
DE ERROR DE LA DRBIIIT Si los LED no se encienden o no se emite ningn
sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay
Si alguno de los mensajes de error que se mues- conexiones de cables sueltas o cables en mal estado.
tran a continuacin aparece en la pantalla de Compruebe el voltaje de batera del vehculo y las
DRBIIIt, consulte el Manual de comunicaciones del masas al conector de enlace de datos. Se requiere un
vehculo para informarse sobre diagnosis y repara- mnimo de 11 voltios para alimentar debidamente
cin. la DRBIIIt.
Si todas las conexiones son correctas y la batera
error de cartucho
del vehculo tiene carga completa, el fallo de funcio-
batera baja namiento de la DRBIIIt puede deberse a defectos
en un cable o en el cableado del vehculo.
fallo de resultado de RAM
batera alta 3.4.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA
fallo de prueba de teclado numrico Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de
la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta
Si la pantalla de la DRBIIIt est en blanco, haga condicin.
lo siguiente: DRBIIIT
VISOR
Asegrese de que el conector de enlace de LENTE REEMPLAZABLE
datos dispone de una buena masa de carroce-

ra.
Utilice el proceso de eliminacin. Sustituya por
orden, otro cable, cartucho y la DRBIIIt hasta TECLAS DE TECLAS DE ENTRADA
que se corrija el problema. FUNCION
Durante un funcionamiento normal, la DRBIIIt LED

visualizar uno de los dos nicos mensajes de error:
User-Requested WARM Boot (Rearranque en TECLAS DE CUR-
SOR
CONTRASTE con la
tecla YES
caliente solicitado por el usuario)o User-
Requested COLD Boot (Carga del sistema de ILUMINACION POSTE-
RIOR con la tecla YES
explotacin solicitado por el usuario)
Si la DRBIIIt visualiza cualquier otro mensaje de TECLADO NUME-
RICO
error, registre la pantalla completa y llame al Cen- LED DE LA TECLA
tro STAR para obtener ms informacin y asisten- MAYUSCULA
cia. A continuacin tiene un ejemplo de mensaje de 4 .0 DECLI N ACI ON DE

error de este tipo:
RESPON SABI LI DADES,
ver: 2.14 SEGU RI DAD,
fecha: 26 Jul93
archivo: key_itf.cc ADV ERT EN CI AS
fecha: Jul 26 1993
lnea: 548
err: 0x1 4.1 DECLINACION DE
User-Requested COLD Boot RESPONSABILIDADES
Pulse la tecla MORE para conmutar entre Todas las informaciones, ilustraciones y especifi-
este mensaje caciones contenidas en este manual se basan en la
y la pantalla de aplicacin. informacin ms reciente disponible en el momento
Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar de su publicacin. Se reserva el derecho a realizar
la informacin.
cambios en cualquier momento sin aviso previo.
8
4.2 SEGURIDAD 4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD
SOBRE LA DRBIIIT
4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD
PARA EL TECNICO ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER
LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA
DRBIIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONES
ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN SERIAS O POSIBLEMENTE FATALES. LEA
MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES
QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y
REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES ASEGURESE DE HABERLOS
SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA EN COMPRENDIDO.
MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE
Respete en todo momento las especificaciones de
SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE servicio del fabricante del vehculo.
EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL
SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE No use la DRBIIIt si ha sufrido daos.
ESCAPE DEL TALLER. No utilice los conductores de prueba con el aisla-
Antes de proceder con la comprobacin o repara- miento daado o el metal expuesto.
cin del vehculo, aplique el freno de estaciona- Para evitar una descarga elctrica, no toque los
miento y bloquee las ruedas. Es de particular im- conductores de prueba, las puntas o el circuito
portancia bloquear las ruedas de los vehculos con que est verificando.
traccin delantera porque el freno de estaciona- Seleccione el rango y la funcin correctos para la
miento no fija las ruedas con traccin. comprobacin. No intente medir voltaje o co-
Al realizar el servicio de un vehculo, use siempre rriente que excedan la capacidad establecida.
proteccin en los ojos y qutese todos los objetos o
adornos metlicos, como anillos, correas de reloj o No sobrepase los lmites comprendidos en la
brazaletes que puedan provocar un contacto elc- siguiente tabla:
trico inadvertido.
Al diagnosticar problemas en el sistema de frenos FUNCION LIMITE DE EN-
antibloqueo, es importante seguir los procedimien- TRADA
tos aprobados segn corresponda. Estos procedi- Voltios 0 - 500 mximo de vol-
mientos pueden hallarse dentro de los procedimien- tios CA
tos del manual de servicio. Es muy importante 0 - 500 mximo de vol-
respetar esos procedimientos para la seguridad de tios CC
las personas que efectan las pruebas de diagns-
Ohmios (resistencia)* 0 -1,12 megaohmios
tico.
Frecuencia medida 0 - 10 kHz
4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO Frecuencia generada
PARA LAS PRUEBAS Temperatura -58 - 1.100 F
-50-600 C
Asegrese de que el vehculo que vaya a probar
tenga la batera completamente cargada. Si no es * No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los
as, pueden producirse cdigos de diagnstico o ohmios pueden medirse solamente en un circuito
mensajes de error falsos. sin voltaje.
El voltaje entre cualquier terminal y la masa no
4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS debe exceder 500v de CC o 500v mximo de CA.
El servicio de ciertos componentes del sistema de Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v
frenos antibloqueo o del Sistema de pedales ajusta- CC o 25v CA.
bles debe realizarse slo en conjunto. Si se intenta
retirar o reparar algunos subcomponentes del sis- Use la derivacin de corriente baja para medir
tema, podran provocarse daos personales o un circuitos de hasta 10A. Use la abrazadera de
funcionamiento inadecuado del sistema. Slo se corriente alta para medir circuitos de ms de
10A.
deben reparar aquellos componentes que tengan
procedimientos de instalacin y reparacin aproba- Cuando est comprobando la presencia de voltaje
dos en el manual de servicio. o corriente, asegrese de que el medidor est
9
funcionando debidamente. Haga una lectura de ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO
un voltaje o corriente conocida antes de aceptar LAS PRUEBAS DE CARRETERA DE UN
una lectura de cero. VEHICULO, ASEGURESE DE QUE SE HAYAN
Al medir corriente, conecte el medidor en serie VUELTO A ENSAMBLAR TODOS LOS
con la carga. COMPONENTES. DURANTE EL RODAJE DE
PRUEBA, NO INTENTE LEER LA PANTALLA
Desconecte el conductor de prueba del cable vivo
antes de desconectar el conductor de prueba
DE LA DRBIIIT MIENTRAS EL VEHICULO
comn. ESTE EN MOVIMIENTO. NO CUELGUE LA
DRBIIIT DEL ESPEJO RETROVISOR PARA
Cuando est utilizando la funcin de medicin, OPERARLA USTED MISMO. CUENTE CON LA
mantenga la DRBIIIt apartada de los cables de
AYUDA DE UN ASISTENTE PARA HACER
bobina o bujas para evitar errores de medicin
FUNCIONAR LA DRBIIIT.
debidos a interferencias externas.
4.3 ADVERTENCIAS 4.4 DIAGNOSIS
1. El procedimiento de prueba de diagnstico debe

4.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAOS AL comenzar por una completa inspeccin visual de
VEHICULO los componentes del sistema para verificar si
existen componentes daados o conectores des-
Antes de desconectar cualquier mdulo de con-
conectados. Una inspeccin visual consiste en
trol, asegrese de que el encendido est en posicin
observar si existen posibles causas fsicas de un
OFF. De lo contrario, podra ocasionar daos al
desperfecto. Una inspeccin visual cuidadosa y
mdulo.
meticulosa de los componentes puede identificar
Cuando verifique el voltaje o la continuidad de
rpidamente la causa de un funcionamiento in-
cualquier mdulo de control, utilice el extremo de correcto y eliminar la necesidad de una compro-
terminales (no el extremo del cable) del conector. No bacin de diagnstico.
sondee un cable a travs del aislante; eso lo daara ANTES DE REALIZAR CUALQUIER COM-
y finalmente se producira un fallo debido a la PROBACION DE DIAGNOSTICO,EFECTUE
corrosin. LAS INSPECCIONES VISUALES SIGUIEN-
Sea prudente cuando realice pruebas elctricas TES. Si la inspeccin visual no resuelve un desper-
para prevenir cortos accidentales en los terminales. fecto, proceda con la comprobacin de diagnstico de
Tales errores pueden daar los fusibles o los com- acuerdo con las instrucciones del manual.
ponentes. Adems, podra establecerse un segundo Consulte la Seccin 8.0 (Localizacin de compo-
cdigo de fallo lo cual dificultara el diagnstico del nentes) para obtener ilustraciones que identifican
problema original. el emplazamiento de los componentes del sistema.
4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN Nivel de L- Inspeccione visualmente si el nivel

quido de fre- de lquido dentro del depsito es
VEHICULO OBJETO DE nos correcto.
RECLAMACION Unidad de Inspeccione visualmente si los con-
Algunas reclamaciones exigirn una prueba de control hi- juntos hidrulicos presentan fugas o
conduccin como parte del procedimiento de verifi- drulico si el conector est daado o desco-
cacin de la reparacin. El objetivo de esta prueba nectado.
es tratar de reproducir las condiciones de los cdi- Fusibles Inspeccione visualmente si todos los
gos de diagnstico o sntomas. fusibles estn correctamente instala-
dos.
Conectores Inspeccione visualmente si ambos
del sensor de conectores de sensores de veloci-
velocidad de dad de ruedas delanteras presentan
rueda daos o estn desconectados. Ins-
peccione los conectores del sensor
de velocidad del eje trasero.
Conductos de Inspeccione visualmente si los con-
lquido de fre- ductos de lquido de frenos presen-
nos tan fugas o daos.
10
Sensores de Inspeccione visualmente todos los 5 .0 H ERRAM I EN TAS Y
velocidad de sensores de velocidad de rueda y
EQU I POS N ECESARI OS
rueda ruedas fnicas en busca de daos.
Controlador Inspeccione visualmente el CAB DRBIIIt (dispositivo de lectura de diagnstico)
de frenos an- para determinar si est firmemente cables de puente
tibloqueo instalado y el conector del CAB para ohmimetro
(CAB) determinar si presenta daos o co- voltmetro
nexiones flojas. luz de prueba
Sistema de Inspeccione visualmente el estado
frenos bsico del freno de estacionamiento, los
rotores, tambores y calibradores. 6 .0 GLOSARI O DE T ERM I N OS
Motor de pe- Inspeccione visualmente las co-
ABS Sistema de frenos antibloqueo
dales ajusta- nexiones y la instalacin en busca
bles de daos o desalineacin. CA Corriente alterna
Pedales ajus- Inspeccione visualmente los compo-
APS Sistema de pedales ajustables
tables nentes mecnicos del sistema de
pedales ajustables en busca de da- CAB Controlador de frenos antibloqueo
os y desalineacin.
DLC Conector de enlace de datos
Conmutador Inspeccione visualmente el conmu-
de pedales tador de pedales ajustables en DRP Dosificacin trasera dinmica
ajustables busca de daos o desconexin.
DTC Cdigo de diagnstico de fallo
2. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de
EBA Distribucin de frenado electrnica
datos (DLC).
3. Utilice la DRBIIIt, para leer los cdigos de EBC Controlador de frenos electrnico
diagnstico de fallos activos y almacenados y regs-
trelos. Si encuentra un mensaje de FALTA DE EVBP Dosificacin de freno proporcional
RESPUESTA en la DRBIIIt mientras accede al electrnica
men de diagnsticos, efecte la prueba de Mensaje 4WD Traccin en las cuatro ruedas
de falta de respuesta de la DRBIIIt. Para otros
problemas de comunicacin relacionados con la DR- FCM Mdulo de control delantero
BIIIt, consulte la prueba de Comunicaciones del
HCU Unidad de control hidrulico
vehculo en el manual de Diagnsticos de la carro-
cera. Utilice la DRBIIIt para restablecer el mdulo IC Conjunto de circuitos integrados
y as borrar todos los cdigos de diagnstico de fallos
almacenados, o utilice el mandato de borrado des- IPM Mdulo de alimentacin inteligente
pus de leer todos los cdigos de diagnstico de D.I. Delantero/a izquierdo/a
fallos.
4. Coloque el encendido en posicin OFF, y a NVRAM Memoria de acceso aleatorio no vo-
continuacin en ON. Si el cdigo de diagnstico de ltil
fallo no reaparece, consulte la descripcin del cdigo PCI Interfaz de comunicaciones progra-
de diagnstico de fallo. Si la DRBIIIt visualiza mable (bus de comunicacin del ve-
cdigos de diagnstico de fallos, proceda con la o las hculo)
pruebas de diagnstico apropiada(s). Si no aparecen
cdigos de diagnstico de fallos en este momento, PWM Modulacin de amplitud de pulso
efecte la Prueba de verificacin del sistema. AD-
R Trasero(a)
VERTENCIA: ANTES DE EFECTUAR CUAL-
QUIER PRUEBA EN CARRETERA, CON- RAM Memoria de acceso aleatorio
FIRME QUE CUENTA CON LA CAPACIDAD
DE FRENADO TOTAL. D.D. Delantero/a derecho/a
ROM Memoria de lectura solamente
RWAL Antibloqueo de ruedas traseras
WSS Sensor de velocidad de rueda
11
NOTAS
12
7 .0
I N FORM ACI ON Y
PROCEDI M I EN T OS DE
DI AGN OST I CO
13
PEDALES AJ U STABLES
Sntoma:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS ALTO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS ALTO

Momento de verificacin: Encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: Cuando el Mdulo de control delantero detecta un corto a
tensin en el circuito de control del rel de pedales ajustables.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE PEDALES AJUSTABLES
FALLO INTERNO DEL MODULO DE CONTROL DELANTERO
DTC INTERMITENTE
CIRCUITO DE CONTROL DE PEDALES AJUSTABLES EN CORTO A TENSION
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC. Todos
Coloque el encendido en la posicin ON.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
Visualiza la DRBIIIt un DTC activo de CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE
APS?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 4
2 Coloque el encendido en posicin OFF. Todos

Reemplace el rel de pedales ajustables por un rel que sepa que est en buen estado.
APS ALTO?
S Dirjase a 3
No Reemplace el rel de pedales ajustables de acuerdo con la infor-

macin de servicio.
Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUS-
TABLES - VER 1.
14
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS ALTO (Continuacion)

Retire el mdulo de control delantero del IPM.
Retire el rel de pedales ajustables.
Coloque el encendido en posicin ON.
Mida el voltaje entre el circuito de control del rel de pedales ajustables y masa.
Hay presencia de voltaje?
S Repare el circuito de control del rel de pedales ajustables en corto
a tensin.
TABLES - VER 1.
No Reemplace el mdulo de control delantero de acuerdo con la

Informacin de servicio.
TABLES - VER 1.

Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables
escoriados, horadados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si
hay algn terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corrodo.
Consulte cualquier informacin de Lnea directa o Boletn de servicio tcnico
aplicable.
Ha encontrado algn problema?
S Repare lo necesario.
TABLES - VER 1.
No Prueba completa.
15
Sntoma:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS BAJO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS BAJO

Condicin de establecimiento: Cuando el Mdulo de control delantero detecta un corto a
masa en el circuito de control del rel de pedales ajustables.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE PEDALES AJUSTABLES EN CORTO A MASA
DTC INTERMITENTE

APS?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 4

APS BAJO?
S Dirjase a 3

macin de servicio.
TABLES - VER 1.
16
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS BAJO (Continuacion)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de pedales ajustables.
Est abierta la resistencia?
S Reemplace el mdulo de control delantero de acuerdo con la
TABLES - VER 1.
No Repare el circuito de control del rel de pedales ajustables en corto

a masa.
TABLES - VER 1.

aplicable.
TABLES - VER 1.
No Prueba completa.
17
Sntoma:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DEL APS ABIERTO

Condicin de establecimiento: Cuando el Mdulo de control delantero detecta un abierto
en el circuito de control del rel de pedales ajustables.
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE

APS?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 4

APS ABIERTO?
S Dirjase a 3

macin de servicio.
TABLES - VER 1.
18
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DEL APS ABIERTO (Continuacion)

Mida la resistencia del circuito de control del rel de pedales ajustables.
S Repare un abierto en el circuito de control del rel de pedales
ajustables.
TABLES - VER 1.

TABLES - VER 1.

aplicable.
TABLES - VER 1.
No Prueba completa.
19
FREN OS (CAB)
Sntoma:
FALTA DE CONCORDANCIA DE ESTILO DE CARROCERIA - 85
FALTA DE CONCORDANCIA DE ESTILO DE CARROCERIA - 85

Condicin de establecimiento: Tanto el nmero de cdigo de seguimiento como el estilo de
carrocera no pueden leerse de la NVRAM o no son vlidos.
CAUSAS POSIBLES
CAB INCORRECTO O SIN PROGRAMAR DE FABRICA

1 Coloque el encendido en la posicin ON. Todos
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
Coloque el encendido en posicin OFF.
Visualiza la DRBIIIt FALTA DE CONCORDANCIA DE ESTILO DE CARROCE-
RIA?
S Reemplace el controlador de frenos antibloqueo segn la informa-
cin de servicio. Para obtener informacin adicional, consulte el
sntoma *Sustitucin del controlador de frenos antibloqueo.
Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.
No Prueba completa.
20
FREN OS (CAB)
Sntoma:
CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FRENO - 81
CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FRENO - 81

Condicin de establecimiento: Seal de freno continuamente aplicado despus de colocar
el encendido en posicin ON y que se mantiene con una velocidad detectada superior a 60
km/h (37,5 MPH) (RWAL) o 24 km/h (15 MPH) (ABS) durante ms de 10 segundos y/o ABS
activo durante al menos un segundo con el conmutador de freno sin aplicar y sin haber
detectado nunca el freno aplicado desde la puesta en marcha.
CAUSAS POSIBLES
VERIFIQUE EL PROBLEMA
ESTADO DE FRENOS DEL CAB
CONMUTADOR DE FRENO ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE FRENO ABIERTO
CAB - PROBLEMA INTERNO
21
FREN OS (CAB)
CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FRENO - 81 (Continuacion)

1 NOTA: SI EL CONDUCTOR LLEVA EL PIE APOYADO SOBRE EL PEDAL DE Todos
FRENO, PUEDE ESTABLECERSE UN CODIGO DE DIAGNOSTICO DE
CIRCUITO DE FRENO.
Asegrese de que todos los accesorios estn apagados y de que la batera est
completamente cargada.
PRECAUCION: Antes de efectuar la prueba en carretera, asegrese de
disponer de capacidad de frenado.
Efecte una prueba en carretera del vehculo durante al menos 5 minutos a ms de
64 km/h (40 mph). Efecte varias frenadas con antibloqueo.
Monitorice el estado de Entrada/Salida del conmutador de freno durante la conduc-
cin.
Vuelve a producirse el DTC original y/o el funcionamiento intermitente del conmu-
tador de freno?
S Dirjase a 2
No En este momento el circuito del conmutador de freno funciona

correctamente. Compruebe si existe un error del usuario. Utilice
los diagramas de cableado/esquemticos como gua para inspec-
cionar el cableado y los conectores en busca de una condicin
intermitente.
2 Coloque el encendido en posicin ON. Todos

Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de freno.
Oprima y suelte el pedal de freno.
Coincide el estado del conmutador de freno con el conmutador de freno?
S Utilice el diagrama de cableado/esquemtico como gua para
inspeccionar el cableado y los conectores en busca de daos.
No Dirjase a 3
3 Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Todos

Utilice la DRBIII en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de freno.
Conecte y desconecte un cable de puente entre los circuitos de masa y deteccin del
conmutador de freno.
Visualiza la DRBIIIt ABIERTO y CERRADO (puente conectado)?
S Reemplace el conmutador de luz de freno segn la informacin de
servicio.
No Dirjase a 4

Desconecte el conector de mazo del CAB.
Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de freno.
S Repare el circuito de deteccin del conmutador de freno en corto a

tensin.
No Dirjase a 5
22
FREN OS (CAB)
CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FRENO - 81 (Continuacion)

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de freno entre el conector
del CAB y el conector del conmutador de luz de freno.
Est abierto el circuito de deteccin del conmutador de freno.
S Repare un abierto en el circuito de deteccin del conmutador de
freno.
No Dirjase a 6

Mida la resistencia del circuito de masa.
Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

No Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de freno.

23
FREN OS (CAB)
Sntoma:
FALLO INTERNO DE LA ECU - 75
FALLO INTERNO DE LA ECU - 75

Condicin de establecimiento: Cuando el microprocesador interno del CAB tiene un
abierto o corto en la lnea de estado que no transmite en la frecuencia correcta.
CAUSAS POSIBLES
FALLO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
FALLO INTERNO DEL CAB

NOTA: Asegrese de que los sensores de velocidad de rueda funcionan
correctamente.
Visualiza la DRBIIIt DTC de FALLO INTERNO DE LA ECU y SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA?
S Consulte la informacin del Indice de materias de este manual en

busca de los DTC relacionados con sensor de velocidad de rueda.
No Reemplace el controlador de frenos antibloqueo segn la informa-

24
FREN OS (CAB)
Sntoma:
TIEMPO DE DESCARGA EXCESIVO - 69
TIEMPO DE DESCARGA EXCESIVO - 69

Condicin de establecimiento: El modo de antibloqueo est activo. La velocidad de ruedas
es inferior a 6,4 km/h (4 MPH) (RWAL) y superior a 6,4 km/h (4 MPH) (ABS). El vehculo
est en modo de traccin en dos ruedas. El historial de velocidad de ruedas descarta
cualquier evento inusual durante los 15 segundos (RWAL) y 9 segundos (ABS) de
actuacin. Necesidad de ms ciclos de descarga que el mximo admisible.
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA MECANICO DEL SISTEMA DE FRENOS
PROBLEMA DE RUEDA FONICA
FALLO DE COJINETE DE RUEDA
PROBLEMA DE MAZO DE CABLEADO DE VELOCIDAD DE RUEDAS
PROBLEMA INTERNO DE LA HCU
PROBLEMA DE SUSPENSION/COJINETES DE RUEDAS CARGADOS

1 Inspeccione los frenos delanteros y traseros en busca de algo que pueda provocar que Todos
la o las ruedas se bloqueen durante el frenado.
Hay algn problema mecnico con el sistema de frenos?
S Repare el sistema de frenado mecnico segn sea necesario.

No Dirjase a 2

Inspeccione la rueda fnica en busca de dientes daados, faltantes o flojos.
Nota: Los dientes de la rueda fnica deben estar perfectamente en escuadra,
sin curvaturas ni mellados.
Est la rueda fnica en buen estado?
S Dirjase a 3
No Reemplace la rueda fnica segn lo indicado en la Informacin de

servicio.
25
FREN OS (CAB)
TIEMPO DE DESCARGA EXCESIVO - 69 (Continuacion)

Inspeccione los cojinetes de rueda para determinar si presentan holgura o descen-
tramiento excesivo.
Es la holgura de los cojinetes correcta?
S Dirjase a 4
No Repare lo necesario.
4 Motor en marcha. Todos

Eleve y apoye el vehculo.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer las seales de sensor de velocidad de rueda.
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS, PIES Y ROPA ALE-
JADOS DE LOS COMPONENTES GIRATORIOS.
Permita que giren las ruedas con traccin.
Gire las ruedas sin traccin manualmente.
Mueva los mazos de cableado de velocidad de rueda.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer las salidas de sensores de velocidad de
ruedas.
Se produce un descenso de velocidad de rueda al mover un mazo de cableado?
S Repare el mazo de cableado de velocidad de ruedas segn sea

necesario.
No Dirjase a 5
5 PRECAUCION: Antes de la prueba en carretera, asegrese de que el Todos

vehculo dispone de capacidad de frenado.
Motor en marcha.
ruedas.
NOTA: Haga que un ayudante conduzca el vehculo mientras observa la
DRBIIIt.
Realice una prueba en carretera del vehculo de modo que los cojinetes de ruedas y
la suspensin estn cargados.
ruedas.
Existe una interrupcin de sensor de velocidad de rueda?
No Reemplace la unidad hidrulica de control segn la informacin de

servicio.
26
FREN OS (CAB)
Sntoma:
FRENO BASICO - 78
FRENO BASICO - 78
Condicin de establecimiento: Voltaje de retroalimentacin bajo desde el circuito de
deteccin del conmutador de nivel de lquido de frenos.
CAUSAS POSIBLES
NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS BAJO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS EN
CORTO A MASA
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS ABIERTO O EN CORTO
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS ABIERTO
CAB PROBLEMA INTERNO
DTC INTERMITENTE DE FRENO BASICO

1 Suelte el freno de estacionamiento. Todos
Observe el grupo de instrumentos.
Se enciende el indicador rojo de advertencia de freno y permanece encendido?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 6

Inspeccione el nivel de lquido de frenos en el depsito del cilindro maestro.
Es el nivel de lquido de frenos bajo?
No Dirjase a 3
27
FREN OS (CAB)
FRENO BASICO - 78 (Continuacion)

Desconecte el conector del conmutador de nivel de lquido de frenos.
Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.
Desconecte el conector del CAB.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de nivel de
lquido de frenos.
S Repare el circuito de deteccin del conmutador de nivel de lquido
de frenos en corto a masa.
No Dirjase a 4

NOTA: Asegrese de que el conmutador del flotador del cilindro maestro no
est agarrotado en la posicin baja.
En el conmutador, mida la resistencia entre ambos terminales del conmutador de
nivel de lquido de frenos.
NOTA: La resistencia debe ser de 10.000 ohmios con el depsito del cilindro
maestro lleno.
Est la resistencia por debajo de 9.500 ohmios o por encima de 10.500 ohmios?
S Reemplace el conmutador de nivel de lquido de frenos de acuerdo

con la Informacin de servicio.
No Dirjase a 5

Mida la resistencia del circuito de masa del conmutador de nivel de lquido de frenos.

No Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de nivel
de lquido de frenos.

aplicable.
S Repare el mazo/conectores del cableado segn sea necesario.

No Prueba completa.
28
FREN OS (CAB)
Lista de sntomas:
SEAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO IZ-
QUIERDO - 27
SEAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR TRASERO - 37
SEAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO DERE-
CHO - 23
SENSOR DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 25
SENSOR DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO - 90
FALTA DE SEAL DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO -
26
FALTA DE SEAL DESDE EL SENSOR TRASERO - 36
FALTA DE SEAL DESDE EL SENSOR DELANTERO DERECHO - 22
SENSOR TRASERO ABIERTO - 35
SENSOR TRASERO EN CORTO - 93
SENSOR DELANTERO DERECHO ABIERTO - 21
SENSOR DELANTERO DERECHO EN CORTO - 91
Nota sobre las pruebas: Todos los sntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El ttulo para
estas pruebas ser SEAL INTERMITENTE
DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO
- 27.
SEAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 27

Momento de verificacin: Encendido en posicin ON durante al menos 3,5 segundos.
Velocidad media filtrada de las dos ruedas delanteras por encima de 6 km/h (4 mph).
Velocidad para cada sensor de funcionamiento dudoso por encima de 32 km/h (20 mph)
(freno aplicado o ABS activo) o 19 km/h (12 mph) (freno sin aplicar o ABS inactivo).
Condicin de establecimiento: Cuando se produce un cambio repentino de la seal de
salida desde el sensor.
SEAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR TRASERO - 37

Velocidad media filtrada de las ruedas por encima de 19 km/h (12 mph) (freno sin aplicar
o ABS inactivo) o 32 km/h (20 mph) (freno aplicado o ABS activo).
29
FREN OS (CAB)

(Continuacion)
SEAL INTERMITENTE DESDE EL SENSOR DELANTERO DERECHO - 23

Velocidad media filtrada de las dos ruedas delanteras por encima de 6 km/h (4 mph).
Velocidad para cada sensor de funcionamiento dudoso por encima de 32 km/h (20 mph)
(freno aplicado o ABS activo) o 19 km/h (12 mph) (freno sin aplicar o ABS inactivo).
SENSOR DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 25

Condicin de establecimiento: Cuando el CAB detecta un abierto en el circuito del sensor
de velocidad de rueda.
SENSOR DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO - 90

Condicin de establecimiento: Cuando se detecta que no hay seal de salida y una
resistencia del sensor continuamente excesiva.
FALTA DE SEAL DESDE EL SENSOR DELANTERO IZQUIERDO - 26

Condicin de establecimiento: Cuando se impide una seal de sensor por encima de 6,4
km/h (4 mph) mientras que uno o ms sensores estn indicando que el vehculo circula a
ms de 13 km/h (8 mph).
FALTA DE SEAL DESDE EL SENSOR TRASERO - 36

FALTA DE SEAL DESDE EL SENSOR DELANTERO DERECHO - 22

SENSOR TRASERO ABIERTO - 35

30
FREN OS (CAB)

(Continuacion)
SENSOR TRASERO EN CORTO - 93

SENSOR DELANTERO DERECHO ABIERTO - 21

SENSOR DELANTERO DERECHO EN CORTO - 91

CAUSAS POSIBLES
DAOS, FLOJEDAD O VIRUTAS METALICAS EN SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA O CO-
NECTOR
DTC INTERMITENTE REMOLQUE CON ENCENDIDO EN ON
CIRCUITO (+) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA EN CORTO A MASA
CIRCUITO (-) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA EN CORTO A MASA
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA EN CORTO A MASA
CAB - ABIERTO O CORTO INTERNO
CIRCUITO (+) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA ABIERTO
CIRCUITO (-) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA ABIERTO
CIRCUITO (+) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA EN CORTO A TENSION
CIRCUITO (-) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA EN CORTO A TENSION
CIRCUITOS DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA EN CORTO ENTRE SI
RUEDA FONICA DAADA O AUSENTE
LUZ EXCESIVA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
COJINETE DE RUEDA FLOJO O AGARROTADO
RESISTENCIA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA FUERA DE ESPECIFICACIONES
31
FREN OS (CAB)

(Continuacion)
Visualiza la DRBIIIt ahora el DTC de fallo de circuito de sensor de velocidad de la
rueda apropiada?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 15

Inspeccione si est flojo el sensor de velocidad de la rueda apropiada.
Inspeccione el conector de mazo del sensor de velocidad de la rueda apropiada.
Compruebe los conectores - Limpie y repare segn sea necesario.
Inspeccione si hay virutas metlicas en el sensor de velocidad de la rueda apropiada.
Est daado o flojo el sensor o conector, o hay virutas metlicas en el sensor?
No Dirjase a 3

Desconecte el conector de mazo del CAB apropiado para el sensor de velocidad de
rueda afectado.
Mida la resistencia a travs de los circuitos (+) y (-) del sensor de velocidad de rueda
apropiado en el conector del CAB a 25 C (77 F).
Es la resistencia de 1.800 2.200 (delanteros) o de 1.600 2.300 (traseros) ohmios?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 7

Desconecte el conector del sensor de velocidad de rueda apropiado.
rueda afectado.
Mida la resistencia entre el circuito (+) del sensor de velocidad de rueda apropiado y
masa.
S Dirjase a 5
No Repare el circuito (+) del sensor de velocidad de rueda apropiado
en corto a masa.
32
FREN OS (CAB)

(Continuacion)
rueda afectado.
Mida la resistencia entre el circuito (-) del sensor de velocidad de rueda apropiado y
masa.
S Dirjase a 6
No Repare el circuito (-) del sensor de velocidad de rueda apropiado en

corto a masa.

En el componente, mida la resistencia entre ambos terminales del sensor de
velocidad de rueda apropiado y masa.
No Reemplace el sensor de velocidad de rueda apropiado de acuerdo

con la informacin de servicio.

rueda afectado.
Mida la resistencia del circuito (+) del sensor de velocidad de rueda apropiado.
Est la resistencia por debajo de 5 ohmios?
S Dirjase a 8
No Repare el abierto en el circuito (+) del sensor de velocidad de rueda
apropiado.

rueda afectado.
Mida la resistencia del circuito (-) del sensor de velocidad de rueda apropiado.
S Dirjase a 9
No Repare el abierto en el circuito (-) del sensor de velocidad de rueda

apropiado.
33
FREN OS (CAB)

(Continuacion)
Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de rueda apropiado.
rueda afectado.
Mida el voltaje del circuito (+) del sensor de velocidad de rueda apropiado.
S Repare el circuito (+) del sensor de velocidad de rueda apropiado
en corto a tensin.
No Dirjase a 10

rueda afectado.
Mida el voltaje del circuito (-) del sensor de velocidad de rueda apropiado.
S Repare el circuito (-) del sensor de velocidad de rueda apropiado en

corto a tensin.
No Dirjase a 11

rueda afectado.
Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de rueda apropiado.
Mida la resistencia a travs de los circuitos (+) y (-) de sensor de velocidad de rueda
apropiado en el conector de mazo del CAB.
S Dirjase a 12
No Repare los circuitos de sensor de velocidad de rueda apropiado en
corto entre s.

Inspeccione si la rueda fnica est daada o falta.
NOTA: Los dientes de la rueda fnica deben estar perfectamente en escua-
dra, sin curvaturas ni mellados.
Est la rueda fnica apropiada en buen estado?
S Dirjase a 13
No Reemplace la o las ruedas fnicas correspondientes de acuerdo con

la informacin de servicio.
34
FREN OS (CAB)

(Continuacion)
Utilice un calibrador de espesor para medir la luz del sensor de velocidad de rueda
afectado.
NOTA: Si fuese necesario, consulte los procedimientos o especificaciones en
la informacin de servicio apropiada.
Est correcta la luz?
S Dirjase a 14

tramiento excesivo.
Es la holgura de los cojinetes correcta?
S Reemplace el sensor de velocidad de rueda apropiado de acuerdo


NOTA: Asegrese de que el vehculo no ha sido remolcado con el encendido
en posicin ON.
aplicable.
No Prueba completa.
35
FREN OS (CAB)
Sntoma:
RELE PRINCIPAL INTERNO ABIERTO - 65
RELE PRINCIPAL INTERNO ABIERTO - 65

Condicin de establecimiento: Cuando los voltajes de retroalimentacin de todos los
solenoides son bajos cuando se esperaba que fueran altos (sin solenoides excitados).
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE
CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE Y DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCEN-
DIDO PROT. POR FUSIBLES ABIERTOS
CIRCUITOS DE MASA EN ABIERTO

1 NOTA: Asegrese de que la batera est completamente cargada. Todos
Aparece el DTC RELE PRINCIPAL INTERNO ABIERTO?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 4
2 NOTA: COMPRUEBE SI HAY FUSIBLES ABIERTOS Todos

Mida el voltaje de los circuitos B(+) prot. por fusible y de salida (RUN) del interruptor
de encendido prot. por fusible.
Es el voltaje superior a 11 voltios?
S Dirjase a 3
No Repare un abierto en el circuito o circuitos apropiados.

36
FREN OS (CAB)
RELE PRINCIPAL INTERNO ABIERTO - 65 (Continuacion)

Mida la resistencia de los circuitos de masa en el conector de mazo del CAB.
S Reemplace y programe el mdulo del CAB de acuerdo con la
informacin de servicio.
No Repare un abierto en los circuitos de masa.


aplicable.
No Prueba completa.
37
FREN OS (CAB)
Sntoma:
RELE PRINCIPAL INTERNO EN CORTO - 66
RELE PRINCIPAL INTERNO EN CORTO - 66

Condicin de establecimiento: Cuando el voltaje de retroalimentacin es alto cuando se
supone que el rel de alimentacin elctrica est abierto.
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE

Aparece el DTC RELE PRINCIPAL INTERNO EN CORTO?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 4

S Dirjase a 3

38
FREN OS (CAB)
RELE PRINCIPAL INTERNO EN CORTO - 66 (Continuacion)



aplicable.
No Prueba completa.
39
FREN OS (CAB)
Lista de sntomas:
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO -
46
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO
- 48
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO IZQUIERDO
ABIERTO - 45
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO IZQUIERDO EN
CORTO - 47
SOLENOIDE DE DESCARGA TRASERO ABIERTO - 52
SOLENOIDE DE DESCARGA TRASERO EN CORTO - 54
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO TRASERO ABIERTO - 51
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO TRASERO EN CORTO - 53
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO DERECHO ABIERTO -
42
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO DERECHO EN CORTO -
44
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO DERECHO ABIERTO
- 41
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO DERECHO EN
CORTO - 43

utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las
pruebas ser SOLENOIDE DE DESCARGA DE-
LANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 46.
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 46

Condicin de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentacin de lgica bajo
desde el solenoide cuando se esperaba que fuera alto (solenoide sin excitar).
SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO - 48

Condicin de establecimiento: Cuando hay un voltaje de retroalimentacin de lgica alto
desde el solenoide cuando deba ser bajo (solenoide excitado).
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO - 45

40
FREN OS (CAB)

(Continuacion)
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO - 47

SOLENOIDE DE DESCARGA TRASERO ABIERTO - 52

SOLENOIDE DE DESCARGA TRASERO EN CORTO - 54

SOLENOIDE DE AISLAMIENTO TRASERO ABIERTO - 51

SOLENOIDE DE AISLAMIENTO TRASERO EN CORTO - 53

SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO DERECHO ABIERTO - 42

SOLENOIDE DE DESCARGA DELANTERO DERECHO EN CORTO - 44

SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO DERECHO ABIERTO - 41

41
FREN OS (CAB)

(Continuacion)
SOLENOIDE DE AISLAMIENTO DELANTERO DERECHO EN CORTO - 43

CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE

Existe un DTC de SOLENOIDE ABIERTO o SOLENOIDE EN CORTO?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 4

S Dirjase a 3


42
FREN OS (CAB)

(Continuacion)
aplicable.
No Prueba completa.
43
FREN OS (CAB)
Sntoma:
FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN - 84
FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN - 84

Condicin de establecimiento: La informacin de lnea o serie del vehculo transmitida
desde el PCM no coincide con los valores esperados durante diez segundos y/o el PCM no
transmite la informacin de lnea o serie del vehculo durante diez segundos.
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE
VIN INCORRECTO PROGRAMADO EN EL PCM / PCM INCORRECTO
CAB INCORRECTO PARA EL VEHICULO

Espere diez segundos.
Se enciende el indicador de advertencia del ABS despus de diez segundos?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 3

Utilice la DRBIIIt para leer el estado del VIN.
Compare el VIN programado con el VIN del vehculo.
Est el VIN correcto programado en el PCM correcto para la lnea del vehculo?
No Programe el VIN correcto en el PCM correcto para la lnea del

vehculo.
44
FREN OS (CAB)
FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN - 84 (Continuacion)

aplicable.
No Prueba completa.
45
FREN OS (CAB)
Sntoma:
NUMERO DE DIENTES DE RUEDA FONICA FUERA DE LIMITES -
82
NUMERO DE DIENTES DE RUEDA FONICA FUERA DE LIMITES - 82

Condicin de establecimiento: Cuando el valor de dientes no est dentro del margen
comprendido entre 90 y 130.
CAUSAS POSIBLES
CAB ESTABLECIMIENTO DE CODIGO FALSO
FALTA DE CONCORDANCIA DE RUEDA FONICA Y MEDIDA DE EJE

Utilice la DRBIIIt para leer la medida de eje programada en el CAB.
Inspeccione e identifique la medida del eje del vehculo.
Compare la medida de eje programada en el CAB con la medida de eje real instalado
en el vehculo.
Coincide la medida de eje programada con la medida del eje instalado?

No Utilice la DRBIIIt, para volver a programar el CAB para el eje

correcto.
46
FREN OS (CAB)
Lista de sntomas:
CIRCUITO DE MOTOR DE LA BOMBA ABIERTO - 67
MOTOR DE LA BOMBA PARADO - 68

pruebas ser CIRCUITO DE MOTOR DE LA
BOMBA ABIERTO - 67.
CIRCUITO DE MOTOR DE LA BOMBA ABIERTO - 67

Condicin de establecimiento: Encendido en posicin ON durante un mnimo de 3,5
segundos. Solicitud de motor de la bomba del ABS nunca dada durante la solicitud de ABS
en curso. Voltaje de retroalimentacin bajo desde el lado de baja del motor.
MOTOR DE LA BOMBA PARADO - 68

Condicin de establecimiento: Cuando la velocidad del vehculo es superior a 24 km/h (15)
sin el ABS activo. Velocidad del vehculo superior a 6,4 km/h (4 mph) con un fallo del ciclo
de encendido previo. Solicitud de motor de bomba del ABS dada y despus desactivada.
Voltaje de retroalimentacin alto desde el lado de baja del motor continuamente.
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE DE MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE EN CORTO A MASA INTERMITENTEMENTE
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE EN CORTO A MASA
CAB - CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE EN CORTO A MASA
FUSIBLE ABIERTO - CIRCUITO DE MOTOR DE LA BOMBA
FALTA DE ALIMENTACION B(+) AL FUSIBLE
MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS QUE NO FUNCIONA
CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE MASA ABIERTO
RESISTENCIA ALTA DEL CIRCUITO DE MASA
CAB - FALLO INTERNO
47
FREN OS (CAB)
CIRCUITO DE MOTOR DE LA BOMBA ABIERTO - 67 (Continuacion)

Utilice la DRB IIIt para accionar el motor de la bomba del ABS.
Funciona el motor de la bomba al ser accionado?
No Dirjase a 2
S Dirjase a 11

Retire e inspeccione el fusible del motor de la bomba del ABS.
Est abierto el fusible?
S Dirjase a 3
No Dirjase a 6

Asegrese de que el conector del motor de la bomba est firme.
Inspeccione visualmente el circuito B(+) prot. por fusible en el mazo de cableado
desde el fusible de BOMBA DEL ABS al conector de mazo del CAB. Observe si
aparece algn signo de un corto a masa intermitente.
Est correcto el mazo de cableado?
S Dirjase a 4
No Repare el circuito B(+) prot. por fusible en corto a masa.


Retire el fusible de BOMBA DEL ABS.
Asegrese de que el conector del motor de la bomba del ABS est firme.
Mida la resistencia a masa del circuito B(+) prot. por fusible.
Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
S Dirjase a 5
No Repare el circuito B(+) prot. por fusible en corto a masa.

NOTA: El CAB debe estar conectado para que los resultados de esta prueba
sean vlidos.
Mida la resistencia entre el circuito B(+) prot. por fusible y masa.
S Reemplace el fusible del motor de la bomba del ABS. Si el fusible

est abierto, asegrese de comprobar si existe un corto a masa.
No Reemplace el controlador de frenos antibloqueo segn la informa-
48
FREN OS (CAB)

Mida la resistencia del circuito B(+) prot. por fusible entre el terminal del fusible de
BOMBA DEL ABS y el conector de mazo del CAB.
S Dirjase a 7
No Repare el abierto en el circuito B(+) protegido por fusible.


Mida el voltaje de la alimentacin de B(+) en el terminal del fusible de BOMBA DEL
ABS.
S Dirjase a 8
No Repare el abierto en la alimentacin B(+).

Desconecte el conector del motor de la bomba del ABS.
Conecte un cable de puente de calibre 10 entre el circuito B(+) prot. por fusible del
motor de la bomba del ABS y un circuito B(+) prot. por un fusible de 40 amperios.
Conecte un cable de puente de calibre 10 entre el circuito de masa del motor de la
bomba del ABS y masa.
Monitorice el funcionamiento del motor de la bomba del ABS.
Funciona el motor de la bomba del ABS?
S Dirjase a 9
No Reemplace el conjunto de unidad de control hidrulico/motor de
bomba del ABS.

Mida la resistencia de los circuitos de masa del CAB.
S Dirjase a 10
No Repare el circuito de masa en abierto.

49
FREN OS (CAB)

10 Asegrese de que el conector del motor de la bomba del ABS est firme. Todos
Utilice la DRBIIIt para activar el accionamiento del motor de la bomba del ABS.
NOTA: El motor de la bomba del ABS no funcionar pero se aplicar voltaje.
Mida la cada de voltaje a travs de la conexin del circuito de masa del ABS con el
accionamiento del motor de la bomba del ABS activado.
Est el voltaje por debajo de 0,1 voltios?
S Reemplace el controlador de frenos antibloqueo segn lo indicado
en la informacin de servicio.


aplicable.
No Prueba completa.
50
FREN OS (CAB)
Sntoma:
LECTURA/GRABACION DE RAM - 71
LECTURA/GRABACION DE RAM - 71
Condicin de establecimiento: Incapacidad para establecer y subsiguientemente recono-
cer como establecido, cualquier bit en la RAM y/o incapacidad para borrar y subsiguien-
temente reconocer como borrado, cualquier bit en la RAM.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE CONDICION DE DTC DE LECTURA/ESCRITURA DE RAM
DTC INTERMITENTE

Aparece el DTC DE LECTURA/ESCRITURA DE RAM?

No Dirjase a 2

aplicable.
No Prueba completa.
51
FREN OS (CAB)
Sntoma:
CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO TRASERO CERRADO -
63
CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO TRASERO CERRADO - 63

Condicin de establecimiento: Cuando sin estar en el modo de control de antibloqueo el
voltaje del conmutador de restablecimiento es bajo.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE CONDICION DE DTC DE CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO TRASERO
CERRADO

Existe el DTC de CONMUTADOR DE RESTABLECIMIENTO TRASERO CE-
RRADO?
S Reemplace la unidad de control hidrulico segn la informacin de

servicio. Para obtener informacin adicional, consulte el sntoma
*Sustitucin del controlador de frenos antibloqueo.
No Prueba completa.
52
FREN OS (CAB)
Sntoma:
SUMA DE VERIFICACION DE ROM - 72
SUMA DE VERIFICACION DE ROM - 72

Condicin de establecimiento: La suma de todos los bytes de almacenamiento en la ROM
del CAB no es igual a la suma original almacenada en la ROM.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE CONDICION DE DTC DE SUMA DE VERIFICACION DE ROM
DTC INTERMITENTE

Se establece el DTC de SUMA DE VERIFICACION DE LA ROM?
No Dirjase a 2

aplicable.
No Prueba completa.
53
FREN OS (CAB)
Sntoma:
TEMPORIZACION CUMPLIDA DE MODO DE CONTROL DEL SIS-
TEMA - 74
TEMPORIZACION CUMPLIDA DE MODO DE CONTROL DEL SISTEMA - 74

Condicin de establecimiento: Cuando el vehculo se encuentra en el modo de control
antibloqueo. La velocidad del vehculo es superior a 6,4 km/h (4 mph) durante 2 segundos.
El modo ABS se encuentra en el modo de control de presin continuamente durante un
perodo de tiempo excesivo (dos minutos.)
CAUSAS POSIBLES
RUEDA FONICA DAADA O AUSENTE
FALLOS DE FRENOS BASICOS
COJINETE DE RUEDA FLOJO O AGARROTADO
PROBLEMA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
CAB - FALTA DE RESPUESTA A LA ENTRADA
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENOS
CAB - FALLO INTERNO

Inspeccione la o las ruedas fnicas afectadas para determinar si faltan dientes o stos
estn daados, presentan grietas o estn floja(s).
NOTA: Los dientes de la rueda fnica deben estar perfectamente en escua-
dra, sin curvaturas ni mellados.
Estn las ruedas fnicas afectadas en buen estado?
S Dirjase a 2

Inspeccione visualmente si los frenos se bloquean debido a contaminacin del forro o
recalentamiento.
Inspeccione visualmente todos los componentes del freno en busca de defectos que
puedan provocar que los frenos se aplican de manera desigual.
Hay algn componente o hardware del freno bsico daado?
No Dirjase a 3
54
FREN OS (CAB)

(Continuacion)
tramiento excesivo.
Es la holgura del cojinete de rueda correcta?
S Dirjase a 4

NOTA: Repare los problemas de sensor de velocidad de rueda incluso si no
hay presencia de DTC activos antes de diagnosticar.
Visualiza la DRBIIIt ahora algn DTC de fallo de circuito de sensor de velocidad de
la rueda?
No Dirjase a 5
5 NOTA: SI EL CONDUCTOR CONDUCE APOYANDO EL PIE SOBRE EL Todos

FRENO PUEDE ESTABLECERSE UN DTC DE TEMPORIZACION CUM-
PLIDA DE MODO DE CONTROL DEL SISTEMA.
NOTA: El DTC debe ser (activo(
Utilice la DRBIII en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de freno.
Aplique y suelte el pedal de freno.
Sigue la DRBIIIt la posicin del pedal?
S Utilice el diagrama de cableado/esquemtico como gua para
inspeccionar el cableado y los conectores en busca de daos.
Informe al conductor que el DTC puede establecerse debido a que
conduce con el pie apoyado en el pedal de freno O cuando ha
realizado una maniobra de frenado muy prolongada descendiendo
una pendiente.
No Dirjase a 6

Observe las luces de freno.
Funcionan las luces de freno correctamente?
S Dirjase a 7
55
FREN OS (CAB)

(Continuacion)
7 NOTA: El DTC debe ser (activo( Todos
Compruebe si existe masa en la deteccin del conmutador de freno con el pedal sin
aplicar y un abierto con el pedal aplicado.
Cambia de estado el circuito de deteccin del conmutador de freno segn lo
especificado?
No Repare un corto a la batera, a masa o un abierto en el circuito de

deteccin del conmutador de freno.
56
FREN OS (CAB)
Sntoma:
VOLTAJE EXCESIVO O INSUFICIENTE DEL SISTEMA - 96
VOLTAJE EXCESIVO O INSUFICIENTE DEL SISTEMA - 96

Condicin de establecimiento: Cuando el voltaje del CAB desciende por debajo de 9,5
voltios o si el voltaje sube por encima de 17 voltios. El ABS quedar inhabilitado mientras
el voltaje est fuera de lmites. Si el voltaje sube por encima de 10 voltios o desciende por
debajo de 16,5 voltios, el cdigo se restablecer si existe un estado de voltaje constante.
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE VOLTAJE DEL CAB
DTC INTERMITENTE

Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC.
Ponga en marcha el motor.
de encendido prot. por fusible en el conector del CAB.
Est el voltaje entre 10 voltios y 16,5 voltios y aparece el cdigo?
S Reemplace el controlador de frenos antibloqueo de acuerdo con la
informacin de servicio. Para obtener informacin adicional, con-
sulte el sntoma *Sustitucin del controlador de frenos antiblo-
queo.
No Dirjase a 2

Utilice el diagrama de cableado/esquemtico como gua para inspeccionar el cableado
y los conectores.
Inspeccione el vehculo en busca de accesorios instalados postventa que puedan
exceder la salida del sistema del generador.
aplicable.
No Prueba completa.
57
FREN OS (CAB)
Sntoma:
GIROS DE NEUMATICO CADA 1,6 KILOMETROS (1 MILLA) FUERA
DE LIMITES - 83
GIROS DE NEUMATICO CADA 1,6 KILOMETROS (1 MILLA) FUERA DE LIMI-

TES - 83
Condicin de establecimiento: Los giros de neumticos cada 1,6 kilmetros (1 milla) no se
encuentran dentro del margen de 400 a 900.
CAUSAS POSIBLES
NEUMATICOS INCORRECTOS PROGRAMADOS EN EL CAB
DTC INTERMITENTE

Observe el indicador de advertencia del ABS.
Destella el indicador de advertencia del ABS?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 3
2 Inspeccione los tamaos de los cuatro neumticos del vehculo. Todos

NOTE: Los neumticos de tamao que no sea el de produccin no pueden
programarse en el CAB. El mecanismo de transmisin de produccin, con
los neumticos de tamao de produccin es la nica configuracin de
certificacin de emisiones que est disponible para la reprogramacin.
Utilice la DRBIIIt para leer el tamao de neumticos que se ha programado en el
CAB.
Coincide el tamao de neumticos visualizado en la DRBIIIt con el tamao real de
los neumticos del vehculo?

No Vuelva a programar el tamao de neumticos. Asegrese de que el
encendido est en posicin ON durante todo el procedimiento de
reprogramacin.
58
FREN OS (CAB)
GIROS DE NEUMATICO CADA 1,6 KILOMETROS (1 MILLA) FUERA DE LIMITES - 83

(Continuacion)
aplicable.
No Prueba completa.
59
FREN OS (CAB)
Sntoma:
CONTROLADOR DE SECUENCIA - 73
CONTROLADOR DE SECUENCIA - 73
Condicin de establecimiento: Cuando existe una desviacin del resultado esperado de
una autocomprobacin interna del CAB.
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE

Aparece el DTC de CONTROLADOR DE SECUENCIA?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 4

de encendido prot. por fusible en el conector de mazo del CAB.
S Dirjase a 3

60
FREN OS (CAB)
CONTROLADOR DE SECUENCIA - 73 (Continuacion)

Mida la resistencia del circuito o circuitos de masa en el conector de mazo del CAB.


aplicable.
No Prueba completa.
61
FREN OS (CAB)
Sntoma:
FALTA DE CONCORDANCIA DE VELOCIDAD DE RUEDA - 38
FALTA DE CONCORDANCIA DE VELOCIDAD DE RUEDA - 38

Condicin de establecimiento: Cuando la velocidad rotacional de rueda difiere respecto de
la velocidad media de ruedas para el vehculo en ms del 13%. Media de velocidad de
ruedas inferior a 64 km/h (40 MPH) y superior a 16 km/h (10 MPH) (no ms de 0,8 km/h
[1/2 MPH] de diferencia en la velocidad de ruedas delanteras). Media de velocidad de
ruedas inferior a 64 km/h (40 MPH) y superior a 40 km/h (25 MPH) (variacin de velocidad
de ruedas delanteras superior a 0,8 km/h [1/2 MPH]). No se detecta patinamiento de
ruedas, sin estar en modo antibloqueo, sistema sin inhabilitar y sin cdigo de sensor
abierto.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE CONDICION DE DTC DE FALTA DE CONCORDANCIA DE VELOCIDAD DE
RUEDA
RUEDA FONICA INCORRECTA

Inspeccione la medida de los cuatro neumticos y las circunferencias de los neum-
ticos en el vehculo.
Es alguno de los neumticos o llantas o circunferencia de neumtico de un tamao
significativamente diferente?
S Corrija segn sea necesario. Todos los neumticos y llantas deben
tener un tamao y circunferencia uniformes.
No Dirjase a 2

Cuente el nmero de dientes de la rueda fnica de funcionamiento dudoso.
Coincide la rueda fnica de funcionamiento dudoso con las ruedas fnicas que
funcionan bien?

No Reemplace la rueda fnica segn lo indicado en la Informacin de
servicio.
62
FREN OS (CAB)
Sntoma:
*SUSTITUCION DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
CAUSAS POSIBLES
SUSTITUCION DEL CAB
PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS

1 Nota: Para recibir un nuevo CAB deber llamar al centro STAR. Todos
Nota: Si no se consigue programar el CAB de recambio correctamente se
producir un parpadeo del indicador del ABS.
Reemplace el CAB.
Utilice la DRBIIIt para comprobar el tamao de neumticos y el tipo de eje trasero.
Si la DRBIIIt visualiza tamao de neumticos y relacin de ejes, utilice la DRBIIIt
para seleccionar: VARIOS y a continuacin SUSTITUCION DE MODULO.
Si la DRBIIIt no visualiza tamao de neumticos y tipo de eje trasero, utilice la
DRBIIIt para seleccionar: VARIOS y a continuacin ESTABLECIMIENTO DE
FACTOR DE PION.
Inspeccione los neumticos traseros para determinar el tamao de los mismos.
Nota: Si el vehculo no tiene neumticos del tamao de produccin enume-
rados en la pantalla del men de la DRBIIIt, instale neumticos del tamao
de produccin en el vehculo.
Determine qu tipo de eje trasero, no la relacin de ejes, se utiliza en este vehculo.
NOTA: Para identificar el eje correcto del vehculo, consulte la localizacin
de componentes en Procedimientos de diagnstico del chasis o Informacin
de servicio en MDS2.
Encendido en posicin ON, motor parado.
Utilice la DRBIIIt para programar el tamao de neumticos y tipo de eje trasero
correctos.
Efecte una prueba en carretera del vehculo por encima de 64 km/h (40 mph)
durante al menos dos minutos. Compruebe si existe algn DTC.
Se estableci algn DTC durante la prueba en carretera?
S Consulte la lista de sntomas para completar las pruebas de

diagnstico.
No Dirjase a 2
63
FREN OS (CAB)
*SUSTITUCION DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (Continuacion)

Conecte todos los conectores y componentes previamente desconectados.
Asegrese de que todos los accesorios estn apagados y de que la batera est
Asegrese de que el encendido se encuentra en posicin ON, y utilice la DRBIII para
borrar todos los cdigos de diagnsticos de fallos de TODOS los mdulos. Ponga en
marcha el motor, permita que funcione durante 2 minutos y accione completamente
el sistema que presentaba el desperfecto.
Coloque el encendido en posicin OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en
posicin ON y utilice la DRBIII para leer los DTC de TODOS los mdulos.
Si aparece algn cdigo de diagnstico de fallo, vuelva a la lista de sntomas y localice
y repare el sntoma nuevo o recurrente.
Si no aparecen DTC despus de colocar el encendido en posicin ON, efecte una
prueba en carretera del vehculo durante al menos 5 minutos. Realice varios frenados
con antibloqueo.
Precaucin: Antes de efectuar la prueba en carretera, asegrese de dispo-
ner de capacidad de frenado.
Una vez ms, utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Si aparece algn DTC, vuelva a
la lista de sntomas.
Si no aparece ningn Cdigo de diagnstico de fallo (DTC), y la reclamacin del
cliente ya no puede reproducirse, la reparacin est completa.
Aparece algn DTC o an existe el problema original?
S Consulte la lista de sntomas para problemas relacionados con
DTC activos.
No Prueba completa.
64
FREN OS (CAB)
Sntoma:
*SALIDA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
DEF. INTERMITENTE EN SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
CIRCUITO DE LA SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO O ABIERTO
CAB- FALTA DE SALIDA DE SEAL DE VELOCIDAD
PCM - NO PUEDE LEERSE LA SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

Se visualiza el contador de ciclo bueno para P-0500 y es igual a 0?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 5

Compruebe si aparecen DTC del controlador de frenos antibloqueo.
Aparece algn DTC del CAB?
S Antes de continuar repare todos los DTC del controlador de frenos
antibloqueo.
No Dirjase a 3

Desconecte los conectores de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmi-
sin.
Encendido en posicin ON, motor apagado.
Compruebe si existe un corto a B(+), corto a masa o un abierto en el circuito de la
seal de velocidad del vehculo.
Es el circuito de la seal de velocidad del vehculo correcto?
S Dirjase a 4
No Repare el circuito de la seal de velocidad del vehculo en corto a

masa o abierto.
65
FREN OS (CAB)
*SALIDA DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (Continuacion)

Conecte un cable de puente al circuito de la seal de velocidad del vehculo en el
conector de mazo del CAB.
Toque rpida y repetidamente masa con el cable de puente.
Utilice la DRBIIIt para leer visualizacin de la seal de velocidad del vehculo.
Est la lectura de velocidad del vehculo de la DRBIIIt por encima de 0 KM/H
(MPH)?
S Reemplace el controlador de frenos antibloqueo segn la Informa-
cin de servicio. Para mayor informacin, consulte el sntoma
*Sustitucin de controlador de frenos antibloqueo.
No Reemplace el mdulo de control del mecanismo de transmisin
segn la informacin de servicio.
Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
CAJA DE CAMBIOS -VER 5.
5 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el cdigo de fallo no se Todos
presentan.
NOTA: Utilice los datos de la pantalla de congelacin de imagen como ayuda
para reproducir las condiciones que establecieron el DTC. Preste especial
atencin a las condiciones de establecimiento del DTC, tales como, VSS,
MAP, ECT y carga.
Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. Compruebe si
existe algn cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto.
Nota: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables asociados.
Observe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o
corrodos.
Nota: Consulte cualquier lnea directa o Boletn de servicio tcnico (TSB)
aplicable.
No Prueba completa.
66
COM U N I CACI ON ES
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTI-
BLOQUEO
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL CAB
ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENC. PROT. POR FUSIBLE
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO

Nota: En cuanto uno o ms mdulos comuniquen con la DRB, responda a la
pregunta.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el Mdulo de control de airbag (ACM).
Utilice la DRB para intentar comunicar con el grupo de instrumentos.
Puede la DRB identificar o comunicarse con alguno de los mdulos?
S Dirjase a 2
No Consulte la categora Comunicaciones y proceda con el sntoma
Fallo de comunicacin del bus PCI.

Desconecte el conector C1 de mazo del CAB.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear ambos
circuitos de masa.
Se ilumina la luz de prueba para ambos circuitos?
S Dirjase a 3


Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida del interruptor de encendido prot. por fusible.
Se ilumina la luz de prueba?
S Dirjase a 4
No Compruebe el fusible n 35 del IPM en busca de un abierto. Si est

correcto, repare un abierto en el circuito de salida del interruptor
67
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO

(Continuacion)
4 Nota: Antes de continuar, asegrese de que existe comunicacin del bus PCI Todos
con los otros mdulos del vehculo. De lo contrario, consulte la lista de
sntomas del men y repare segn sea necesario.
Utilice el cable de entrada del osciloscopio CH7058, el adaptador de cable en el
aparato de prueba CH7062 y las sondas roja y negra de prueba.
Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije
los conductores rojo y negro y el adaptador del cable en la sonda al cable de entrada
del osciloscopio.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas de mdulo de Puerto de ampliacin
permanente (PEP).
Seleccione el osciloscopio.
Seleccione Datos actuales.
Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.
Pulse F2 para oscilograma.
Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.
Fije la sonda en x10. Una vez completado, vuelva a pulsar F2.
Conecte el cable negro a masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del bus PCI
en el conector del CAB.
Observe la visualizacin de voltaje del osciloscopio de la DRB.
Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios?
S Dirjase a 5
No Repare un abierto en el circuito del bus PCI.
5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Todos

Repare
Reemplace el controlador de frenos antibloqueo segn lo indicado
68
PRU EBAS DE V ERI FI CACI N
PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1 APLICABILIDAD
1. Coloque el encendido en posicin OFF. Todos
2. Conecte todos los componentes y conectores previamente desconectados.
3. Asegrese de que todos los accesorios estn apagados y de que la batera est completamente
cargada.
4. Asegrese de que el encendido se encuentra en posicin ON, y utilice la DRBIIIt para borrar
todos los Cdigos de diagnstico de fallos de TODOS los mdulos. Ponga en marcha el motor,
permita que funcione durante 2 minutos y accione completamente el sistema con funciona-
miento incorrecto.
5. Coloque el encendido en posicin OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en posicin
ON y utilice la DRB III para leer los DTC de TODOS los mdulos.
6. Si aparece algn cdigo de diagnstico de fallos, vuelva a la Lista de sntomas y localice y
resuelva el sntoma nuevo o recurrente.
7. Si no aparecen DTC despus de colocar el encendido en posicin ON, efecte una prueba en
carretera del vehculo durante un mnimo de 5 minutos. Efecte varias frenadas con antiblo-
queo.
8. Precaucin: Antes de efectuar la prueba en carretera asegrese de disponer de
capacidad de frenado.
9. Una vez ms, utilice de nuevo la DRB IIIt para leer los DTC. Si se ha establecido algn DTC,
vuelva a la lista de sntomas.
10. Si no existen cdigos de diagnstico de fallos (DTC) y no se puede reproducir el problema que
aduce el cliente, la reparacin est completa.
S La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado.
No La reparacin est completa.
PRUEBA DE VERIFICACION DE PEDALES AJUSTABLES - VER 1. APLICABILIDAD

1. Active los pedales ajustables en toda la amplitud de movimiento. Todos
2. Verifique que el sistema de pedales ajustables est desactivado con el vehculo en marcha
atrs.
3. Efecte una prueba en carretera para verificar que el sistema de pedales est inhabilitado
con el control de velocidad activado.
4. Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.
5. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
Aparece algn DTC o la reclamacin original an no ha desaparecido?

69
Pruebas de verificacin (Continuacion)
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 5 APLICABILIDAD

1. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor estn Todos
correctamente instalados y conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes segn
sea necesario.
2. Si no se ha reparado algn DTC existente, dirjase a la Lista de sntomas apropiados y siga
el recorrido especificado.
3. Conecte la DRB IIIt al conector de enlace de datos.
4. Asegrese de que el depsito de combustible tiene al menos una cuarta parte de su capacidad
de combustible.
5. Si el PCM no ha sido reemplazado, omita los pasos 6 al 8 y contine la verificacin.
6. Si se ha reemplazado el PCM, debern programarse el VIN y el kilometraje correctos, o de
lo contrario se establecer un DTC en los mdulos del ABS y Airbag. Adems, si el vehculo est
equipado con Mdulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), debern actualizarse los
datos de Clave secreta para permitir la puesta en marcha.
7. Para los sistemas ABS y Airbag: Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el PCM. Borre
los cdigos de los mdulos del ABS y Airbag.
8. Para la alarma antirrobo del SKIM: Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos. Entre
en Alarma antirrobo, SKIM, Varios y site el SKIM en modo de acceso asegurado utilizando el
cdigo PIN apropiado para este vehculo. Seleccione Actualizar datos de clave secreta. Los datos
se transferirn del SKIM al PCM.
9. Si se ha reemplazado el catalizador, utilice la DRBIIIt para entrar en la opcin Catalizador
reemplazado del men Varios y pulse ENTER.
10. Si se ha reparado un DTC global de componentes, realice los pasos 10 al 13. Si se ha
reparado un DTC de monitor principal de OBDII, omita esos pasos y contine la verificacin.
11. Una vez transcurrido un mnimo de 10 segundos con el motor apagado, vuelva a poner el
vehculo en marcha y djelo funcionar durante 2 minutos.
12. Utilice la DRBIIIt para controlar las condiciones de habilitacin de prueba previa
apropiadas hasta que se hayan cumplido todas las condiciones. Cuando esto suceda, cambie la
pantalla al monitor de OBDII apropiado, (cuando el monitor est en funcionamiento se oirn
pitidos audibles).
13. Si las condiciones no pueden reproducirse, utilice la DRBIIIt para borrar todos los DTC.
Se ha realizado la prueba del monitor de OBD II satisfactoriamente y el contador de ciclo
bueno ha cambiado a uno o ms?
S La reparacin est completa.
No Compruebe cualquier Boletn de servicio tcnico relacionado y/o consulte

la Lista de sntomas apropiados (Procedimiento de diagnstico).
70
LOCALI Z ACI ON DE COM PON EN T ES
L
8 .0 LOCALI Z ACI ON DE COM PON EN T ES O
C
A
8.1 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) L
I
Z
8.1.1 EBC 125 (RWAL) A
C
I
UNIDAD DE CON-
O
TROL HIDRAULICO
N
(HCU)
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
CONTROLADOR DE BATERIA
CONECTOR DEL CONTRO-
FRENOS ANTIBLO-
LADOR DE FRENOS ANTI-
QUEO (CAB)
BLOQUEO
8.1.2 EBC 325 (ABS)
CONECTOR DEL CONTRO-

LADOR DE FRENOS ANTI-
BLOQUEO (CAB)
BATERIA
CONTROLADOR DE
FRENOS ANTIBLOQUEO
UNIDAD DE CONTROL (CAB)
HIDRAULICO (HCU)
8.2 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
CONECTOR DE
ENLACE DE DATOS
71
L
O
C
8.3 SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA/RUEDAS FONICAS
A
L
I
8.3.1 DELANTERA
Z
A
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
SENSOR DE VELOCIDAD DE
N
RUEDA DELANTERA
E
N
T MAZA DE RUEDA
E
S
8.3.2 POSICION
ENGRANAJE
ARBOL DE TRANSMISION
RUEDA FONICA LATERAL
BLOQUEO DEL AJUSTADOR CERRADURA DE

ABRAZADERA EN C
8.4 CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA

HUECO DEL
GUARDABARROS
CONECTOR DEL SENSOR

DE VELOCIDAD DE RUEDA
DELANTERA
72
L
8.5 CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
D
E
C
CONECTOR DEL SENSOR O
DE VELOCIDAD DE RUEDA M
TRASERA P
CAJA DEL DIFERENCIAL O
N
E
N
8.6 CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS T
E
S
PALANCA DE
DESENGANCHE SOPORTE
APOYO DE PEDAL
DE FRENO
CONMUTADOR DE LA LUZ
DE FRENOS
8.7 CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
DEPOSITO DEL CILINDRO

MAESTRO
CONMUTADOR DE
NIVEL DE LIQUIDO
DE FRENOS
CILINDRO MAESTRO BATERIA
73
L
O
C
8.8 CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES
A
L
I
Z CONMUTADOR DE FAROS
A
C
I
O
N
D
E
C CONMUTADOR DE PEDALES
O AJUSTABLES
M
P
O
N
E
N
T
E
S
74
ESPI GAS DE CON ECT OR
9 .0 ESPI GAS DE CON ECT OR
CONECTOR DEL MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 RD CONTROL DE BOMBA DEL ABS
2 BK MASA
CONECTOR DEL MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS
BLANCO
MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES

1 Y151 18LG/BR MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES (ABAJO)
2 Y152 18LG/OR MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES (ARRIBA)
MOTOR DE PEDALES AJUS- E
TABLES S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
75
MODULO DE ALIMENTACION INTEGRADO
RELE DE VENTILADOR DE
RELE CONDENSADOR DEL A/A
RELE DE FAROS
ANTINIEBLA
RELE DEL CONTROL DEL

MOTOR
RELE DE PEDAL
AJUSTABLE
REPUESTO
E RELE DE LA CAJA
S DE CAMBIOS
P
I RELE DE EMBRAGUE DE A/A
G
A REPUESTO
S RELE DE SENSOR DE
OXIGENO DE SALIDA
D (CALIFORNIA)
E
REPUESTO
C
O
N
E RELE DEL MOTOR
C DE ARRANQUE
T
O
R
RELE DE LUZ DE
ESTACIONAMIENTO
RELE DE DES-
EMPAADOR DE
LUNETA TRA-
SERA
REPUESTO REPUESTO RELE DE LIMPIA-

DOR ON/OFF

DOR ON/OFF
76
RELE DE PEDAL AJUSTABLE
30 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE
86 INTERNO CONTROL DE RELE DE PEDAL AJUSTABLE
87A Y153 18DB/RD SALIDA DE RELE DE PEDAL AJUSTABLE
87 - -
AZUL CONMUTADOR DE PEDALES AJUSTABLES

1 Y151 18LG/BR MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES (ABAJO)
2 Y153 18DB/RD SALIDA DE RELE DE PEDAL AJUSTABLE
3 - -
CONMUTADOR DE PEDALES 4 Z154 18BK/BR MASA

AJUSTABLES 5 F15 20DB SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
6 Y152 18LG/OR MOTOR DE PEDALES AJUSTABLES (ARRIBA)
E
S
P
NEGRO I
G
A
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS S
1 G9 20GY/BK DETECCION DE CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS D
CONMUTADOR DE NIVEL DE 2 Z231 20BK/DG MASA
E
LIQUIDO DE FRENOS
C
O
N
E
C
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS T
CAV. CIRCUITO FUNCION O
1 A108 18TN/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE R
NEGRO
2 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
3 V30 20DB/RD SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DE CONTROL DE VELOCI-
DAD
3 V30 20DB/RD (NGC) SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
CONMUTADOR DE LA LUZ 4 V32 20YL/RD ALIMENTACION DE CONTROL DE VELOCIDAD
DE FRENOS
4 V32 20YL/RD (5.7L) SEAL DE CONMUTADOR DE FRENO N 2
5 Z241 20BK/VT MASA
6 K29 20WT/PK DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
6 K29 20WT/PK (NGC) SEAL DE CONMUTADOR DE FRENO N 1
77
CONTROLADOR C1 DE FRENOS ANTIBLOQUEO
1 B113 20RD/VT SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA (+)
2 B222 20DG/WT (EXCEPTO SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO N 2
ABS 4 RUEDAS)
NEGRO 3 D25 20VT/BK BUS PCI

4 A20 20RD/DB SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
5 - -
6 Z102 12BK/VT MASA
7 A10 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE
8 B114 20WT/VT SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA (-)
CONTROLADOR C1 DE FRE- 9 K29 20WT/PK DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
NOS ANTIBLOQUEO
10 D6 18PK/LB RECEPCION DE SCI
11 G9 20GY/BK DETECCION DE CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
12 G7 20WT/OR (EXCEPTO SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO N 1
4.7L ABS/5.7L ABS)
12 B22 20DG/YL (4.7L ABS/ SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO N 1
5.7 ABS)
13 Z101 12BK/PK MASA
E
S NEGRO
P
I CONTROLADOR C2 DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS)
G CAV. CIRCUITO FUNCION
A 1 B9 20RD (+) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZ-
S QUIERDA
2 B8 20RD/DB (-) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
D CONTROLADOR C2 DE FRE-
NOS ANTIBLOQUEO (ABS) 3 B6 20WT/DB (-) SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA
E
4 B7 20WT (+) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA
C
O
N
E
C
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
T CAV. CIRCUITO FUNCION
O
1 - -
R
2 D25 20LB/VT BUS PCI
3 - -
NEGRO 4 Z305 18BK/DG MASA

5 Z306 18OR/BK MASA
6 - -
7 D21 18PK TRANSMISION DE SCI (PCM)
8 - -
9 D6 18PK/LB RECEPCION DE SCI (TCM)
CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS 10 - -
11 - -
12 D20 20LG RECEPCION DE SCI (PCM)
13 - -
14 - -
15 D15 18WT/DG TRANSMISION DE SCI (TCM)
16 M1 18PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
78
NEGRO
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA-DELANTERA IZQUIERDA (ABS)

1 B8 20RD/DB (-) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
RUEDA-DELANTERA 2 B9 20RD (+) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZ-
IZQUIERDA (ABS) QUIERDA
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA - TRASERA (ABS) - 2 VIAS

RUEDA - TRASERA (ABS) - 2 2 B113 18RD/VT SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA (+)
VIAS
E
S
GRIS
P
I
G
A
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA-DELANTERA DERECHA (ABS) S
SENSOR DE VELOCIDAD DE 1 B6 20WT/DB (-) SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA D

RUEDA-DELANTERA DERE- 2 B7 20WT (+) DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA E
CHA (ABS)
C
O
N
E
C
T
O
R
79
NOTAS
80
DI AGRAM AS ESQU EM AT I COS
1 0 .0 DI AGRAM AS ESQU EM AT I COS
10.1 TRW EBC 125 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
IPM FUSIBLE 6 DE 40A FUSIBLE 35 DE 10A
Salida del interruptor

B(+) prot. por fusible de encendido prot.
por fusible (RUN)
DE FRENOS Bus PCI
A BUS PCI
Deteccin de conmutador de freno
Masa
A PCM
CONTROLADOR DE FRENOS
ANTIBLOQUEO (CAB) CONMUTADOR DE NIVEL DE
LIQUIDO DE FRENOS
Deteccin del conmutador

SCI
de nivel de lquido
Masa
SENSOR DE VELOCIDAD DE D
RUEDA I
A
G
Sensor de velocidad de rueda trasera +
R
R A
M
Seal de velocidad del vehculo A
A PCM
Sensor de velocidad de rueda trasera - S
E
S
Q
U
E
M
Masa A
Masa T
I
C
O
S
81
10.2 TRW EBC 325 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
IPM FUSIBLE 6 DE 40A FUSIBLE 35 DE 10A
Salida del interrup-

B(+) prot. por fusible tor de encendido
prot. por fusible
(RUN)
DE FRENOS
Deteccin de conmuta-
dor de luz de frenos
Masa
A PCM
Bus PCI
A BUS PCI
SENSORES DE
VELOCIDAD
DE RUEDA
Sensor de velocidad de rueda delantera izquierda +
D.I.
Sensor de velocidad de rueda delantera

izquierda -
CONMUTADOR DE NIVEL DE
LIQUIDO DE FRENOS
CONTROLADOR DE FRENOS Deteccin del conmutador de
ANTIBLOQUEO (CAB) nivel de lquido Masa
Sensor de velocidad de rueda delantera derecha + SCI

A TCM
D.D.
Sensor de velocidad de rueda delantera

Seal de velocidad del veh-
derecha - A PCM
culo n 1
D
I
A Seal de velocidad del veh-
G culo n 2 (si est equipado)
A PCM
R
A
M
A MOTOR DE BOMBA
Sensor de velocidad de rueda trasera +
S
E
S
Q Sensor de velocidad de rueda trasera -
U
E
M
A
T Masa Masa
I
C
O
S
82
10.3 RELE DE PEDAL AJUSTABLE
FUSIBLE 40 DE 15A
DEL IPM
RELE DE PEDAL AJUSTABLE
CONTROL DE RELE DE
FCM PEDAL AJUSTABLE
A CONMUTADOR DE PEDA-
LES AJUSTABLES
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
83
NOTAS
84
1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

3.2 OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.2.1 FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS Y ESQUEMAS DE
CAMBIOS CON DIVERSAS TEMPERATURAS DE ACEITE . . . . . . . . .3
3.2.2 CONTROL DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.2.3 PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE DE CONDUCCION . . . . . . . . . .5
3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.3.2 FALLOS DE UN CICLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.3.3 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.3.4 CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO . . . . . . . .8
3.3.5 BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.3.6 Datos de ocurrencia de DTC de EATX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.3.7 LISTA DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . .10
3.3.8 DESCRIPCIONES DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
3.3.9 LISTA DE CODIGOS DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
(DTC) DEL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA (TCCM) DIAGNOSTIC TROUBLE CODES . . . . . 28
3.3.10 APRENDIZAJE RAPIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
3.3.11 VOLUMENES DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
3.4 USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
3.5 MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
3.5.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE (PANTALLA EN BLANCO) . . . . . . . . .34
3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
3.5.3 ALGUNOS ELEMENTOS DE LA VISUALIZACION INDICAN --- . . .34
3.6 SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS (HERRAMIENTA
MILLER N 8333) Y JUEGO DE ADAPTADORES DE CAJA DE CAMBIOS
ELECTRONICA (HERRAMIENTA MILLER N 8333-1A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .35
4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

4.2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . .35
4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . .36
4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . .36
4.3 ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
4.3.3 ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR DE PION
ELECTRONICO (SI CORRESPONDE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
4.4.4 BOLETINES Y LLAMADAS A REVISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
i
6.1 ACRONIMOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

6.2 DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
CAMBIOS 3.7/5.7L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
CAJA DE TRANSFERENCIA - ELECTRONICA

VOLTAJE SUPERIOR A 12 VOLTIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
VOLTAJE INFERIOR A 12 VOLTIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
INDICADOR DE 2WD/AWD ABIERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
INDICADOR DE 4WD HI ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
INDICADOR DE 4WD HI EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
INDICADOR DE 4WD LO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61
INDICADOR DE 4WD LO EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
VOLTAJE SUPERIOR A 5 VOLTIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
VOLTAJE INFERIOR A 5 VOLTIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
ERROR INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
FALTA DE ENTRADA DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
FALTA DE ENTRADA DE RPM DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
FALTA DE MENSAJE DE ENCENDIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
FALTA DE MENSAJE DE ATENUACION DE LUCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
FALTA DE MENSAJE DE DIFERENCIA DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
FALTA DE TIPO DE CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
FALTA DE ENTRADA DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . .81
FALTA DE TIPO DE CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
FALTA DE ENTRADA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84
INDICADOR DE PUNTO MUERTO ABIERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86
INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89
CONMUTADOR SELECTOR/CAJA DE TRANSFERENCIA FALTA DE
CONCORDANCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
ERROR DE SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . .96
ERROR DE CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. . . . . .99
CAJA DE CAMBIOS - RFE

P0122-TPS/APPS BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
P0122-TPS/APPS BAJO (5.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104
P0123-TPS/APPS ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107
P0122-TPS/APPS ALTO (5.7L). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE (5.7L). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115
P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO . . . . . . . . . . . . .118
P0604-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
P0605-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121
P0613-FALLO INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
ii
P0706-COMPROBACION DE SEAL DEL CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .123
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131
P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO . . . . . . . . .134
P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO . . . . . . . . .138
P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION . . . . . . . . . . . . . . . . .145
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . .150
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . .155
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158
P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4 PRINCIPAL . . . . . . . . . . .169
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . .172
P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
DE PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .177
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .187
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
P0770-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .197
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR. . . . .202
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C . . . . . . . . . . . . . . . .207
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C. . . . .214
P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .219
P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD . . . . . . . . . . . . . . . .230
P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD . . . .237
P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD . . . . . . . . . . . . . . . .242
P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD . . . .249
P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256
P0890-BATERIA CONMUTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . . . .263
P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266
P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . .270
P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
P0944-PERDIDA DE CEBADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .278
P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C . . . . . . . . . . . . . . . .281
P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C. . . . .287
P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .294
P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297
P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL . . . . . . . . . . . . .299
P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA
POSICION DEL TCC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301
POSICION DE LR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306
P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .311
P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313
iii
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .317
P2620-CIRCUITO DE SALIDA DE POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR DE ETC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .320
P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .324
P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .326
P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE OD INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328
P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .330
P2704-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 4C INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .332
P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .334
*LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL
CAMBIADOR ESTE EN POSICION REVERSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .339
*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .340
*SE PERCIBE UNA SACUDIDA POCO DESPUES DE UNA PARADA
SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .342
*SE PERCIBE UNA SACUDIDA RODANDO EN NEUTRAL SIN PRESENCIA DE
DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .343
*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .344
*CALIDAD DE CAMBIO DEFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .346
*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .347
*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN
PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .349
*CAMBIOS BRUSCOS DE LA TRANSMISION DESPUES DE SUSTITUCION O
ACTUALIZACION DEL TCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .350
*EL SIMULADOR DE LA TRANSMISION NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .351
*VEHICULO QUE NO TIRA, SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .352
Pruebas de verificacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .353
8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .357
8.1 LOCALIZACIONES DEL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE

CAMBIOS/MECANISMO DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .357
8.2 MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . .357
8.3 SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . . .357
8.4 CONMUTADOR DEL SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . .358
8.5 MOTOR DE CAMBIOS DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. . . . . . . . . . . . . . .358
8.6 LOCALIZACION DE COMPONENTES DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . .358
8.7 SENSOR DE PRESION DE LINEA DE FUNCIONAMIENTO DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .361
SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR (5.7L/DIESEL C/M

FABRICACION NORMAL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .361
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .361
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .361
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS-MOTOR (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .362
MODULO C1 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .362
MODULO C2 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363
SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION (3.7L/4.7L/5.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
FUSIBLES (IPM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .366
iv
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (3.7L/4.7l) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (4.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (3.7L/4.7L/5.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (5.9L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .368
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .368
CONMUTADOR DE SOBREMARCHA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .368
MODULO 1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - (DIESEL). . . . .369
MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - (JTEC) . . . . .370
MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) . . . . . . .371
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C2 (DIESEL) . . .372
MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (JTEC) . . . . .373
MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (DIESEL) . . .375
MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (JTEC) . . . . .376
LUZ DE FRENO/TRASERA/INTERMITENTE-IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .378
LUZ DE FRENO/TRASERA/INTERMITENTE-DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .379
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . .379
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (DIESEL). . . . . . . . . .379
MODULO C1 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . .379
SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA (4.7l/5.9L) . . . . . . . . .381
CONMUTADOR DEL SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . .381
MOTOR DE CAMBIOS DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .382
SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS (5.9L/DIESEL) . . . . . . . . . . . . . .383
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS (5.9L/8.0L) . . . . . . . . . .383
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS (3.7/4.7L/5.7L) . . .383
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .384
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .385
10.1 ESQUEMAS DEL SISTEMA DE CAJA DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . .385

10.2 ESQUEMAS DEL SISTEMA DE MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .386
10.2.1 EATX 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .386
10.2.2 EATX 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .387
11.0 CUADROS Y GRAFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .389
11.1 ESTADOS DEL CONMUTADOR DE PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .389

11.2 CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . .389
11.3 CONMUTADOR DE SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . .389
v
NOTAS
vi
1 .0 I N T RODU CCI ON Cuando sea necesario efectuar reparaciones, con-
sulte el volumen apropiado del manual de servicio
El DR 2003 tendr diferentes configuraciones de para informarse acerca de los procedimientos de
controlador en funcin de las combinaciones de desmontaje y reparacin apropiados.
motor, caja de cambios y control electrnico de Los procedimientos de diagnstico se modifican
mariposa del acelerador. Deber identificar qu todos los aos. Pueden agregarse nuevos sistemas
control se utiliza en el vehculo que requiere servi- de diagnstico y/o mejorarse los sistemas ya exis-
cio. El motor 3.7L utilizar un controlador del tentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR
mecanismo de transmisin JTEC con un mdulo de UN CODIGO DE FALLO DEL VEHICULO, LEA
control de la transmisin. El motor 5.7L utilizar ESTE MANUAL. Le recomendamos pasar revista a
un nuevo controlador del mecanismo de transmi- todo el manual para familiarizarse con todos los
sin (PCM) NGCII con un controlador de la caja de procedimientos de diagnstico nuevos y los que
cambios EATX. Nota: El controlador NGCII no es el hayan cambiado.
mismo que el controlador NGCI. El controlador
NGCI combina los controles del motor y la caja de
cambios en un nico mdulo y se utiliza con el motor
1.1 ALCANCE DEL SISTEMA
4.7L. El controlador NGCII incorporar los contro-
Este manual de procedimientos de diagnstico
les del motor y electrnico de la mariposa del
cubre todas los vehculos DR modelo ao 2003
acelerador en un nico mdulo; las funciones de la
equipados con caja de cambios automtica electr-
caja de cambios sern controladas por un Mdulo de
nica 45RFE/545RFE
control de transmisin separado.
(EATX) con los motores 3.7L/5.7L y la caja de
transferencia electrnica 243/273.
CONTROLADOR NGC
Algunos de los cambios que encontrar sern
1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS
varios cdigos de diagnstico de fallos nuevos y
procedimientos de diagnstico de apoyo que refleja- PARA LA LOCALIZACION Y
rn la nueva tecnologa de mdulos combinados. El RESOLUCION DE AVERIAS
PCM dispondr de cuatro conectores identificados
por el color, C1 a C4, (C1-NEGRO, C2-GRIS, C3- La diagnosis de la caja de cambios electrnica
BLANCO, C4-VERDE). Cada conector del PCM 45RFE/545RFE y la caja de transferencia electr-
tendr 38 espigas. Dos nuevas herramientas se nica 243/273 se realiza en seis pasos bsicos:
utilizan para sondear y reparar los conectores del Verificacin de la reclamacin
nuevo PCM. La herramienta Miller n 3638, extrac- Verificacin de cualquier sntoma relacionado
tor de terminales, y la herramienta Miller n 8815, Anlisis de sntomas
caja de espigas de diagnstico. La herramienta Identificacin del problema
Miller n 3638 est diseada para soltar los termi- Reparacin del problema identificado
nales de los conectores del mazo del PCM. Para Verificacin de funcionamiento correcto
soltar los terminales de conector del mazo deber
utilizarse la herramienta Miller n 3638 o de lo
contrario se producirn daos en el conector del 2 .0 I DEN T I FI CACI ON DEL
mazo o los terminales. La herramienta Miller n SI ST EM A
8815 ha sido diseada para sondear los conectores
del mazo del PCM. Para sondear los terminales del La familia de la caja de cambios 45RFE/545RFE
PCM deber utilizarse la herramienta Miller n puede ser identificada confirmando la existencia de
8815, o de lo contrario se producirn daos en los
un conector elctrico de 23 espigas situado en el
terminales dando lugar a una conexin deficiente
lado izquierdo de la caja de cambios, orientado
entre terminal y espiga. Tambin existen unas
verticalmente cerca de la palanca manual. La caja
pruebas de verificacin y procedimientos de susti-
de transferencia electrnica 243/273 puede
tucin del mdulo nuevos para el nuevo PCM.
Los procedimientos contenidos en este manual identificarse por la etiqueta de identificacin de la
incluyen todas las especificaciones, instrucciones y caja de transferencia, que confirma la presencia de
grficos necesarios para diagnosticar la un motor de cambio o el conmutador selector en el
*Caja de cambios automtica electrnica 45RFE/ panel del salpicadero.
545RFE (EATX) con los motores 3.7L/5.7L
* Caja de transferencia electrnica 243/273
Los diagnsticos de este manual se basan en la
condicin o sntoma de fallo presente en el momento
de efectuar la diagnosis.
1
3 .0 DESCRI PCI ON DEL embrague. Para que se pueda efectuar un cambio
descendente 4-2, debern liberarse dos elementos y
SI ST EM A Y OPERACI ON
aplicarse dos elementos diferentes. La relacin de 2
FU N CI ON AL marcha principal permite un cambio descendente
4-2 de embrague a embrague(2 principal).
La bomba de aceite de la 45RFE/545RFE es una
3.1 DESCRIPCION GENERAL bomba de desplazamiento positivo de tipo de engra-
najes de doble etapa. En las velocidades de ralent y
La caja de cambios electrnica 45RFE/545RFE es
baja funcionan ambas etapas. Una vez que la velo-
una caja de cambios convencional en la que se
cidad del motor alcanza un punto en el que un lado
utilizan embragues aplicados hidrulicamente para
de la bomba puede suministrar los requisitos nece-
cambiar un tren de engranajes planetarios. Sin
sarios del sistema, la segunda etapa es venteada.
embargo, el sistema de control electrnico sustituye
La configuracin de esta bomba proporciona la
a muchos de los componentes mecnicos e hidru- presin y el flujo de una bomba de desplazamiento
licos utilizados en los cuerpos de vlvulas de cajas grande a velocidades bajas, y la economa de una
de cambios convencionales. bomba de desplazamiento pequeo a velocidades
La caja de cambios electrnica 45RFE/545RFE es del motor altas. El cuerpo de la bomba de aceite
una caja de cambios totalmente controlada electr- tambin contiene algunas de las vlvulas que pode-
nicamente. El Mdulo de control de la transmisin mos encontrar en el cuerpo de vlvulas de la caja de
(TCM) es similar (pero no igual) al que se utiliza en cambios 41TE o 42LE. En el cuerpo de la bomba de
las cajas de cambios 41TE y 42LE, por lo tanto aceite encontramos la vlvula del conmutador de
existen muchas similitudes en cuanto al funciona- embrague del convertidor, la vlvula del regulador
miento y la diagnosis. del embrague del convertidor, la vlvula de lmite
La 45RFE/545RFE dispone de un acoplamiento del convertidor de par y la vlvula del regulador de
de rueda libre (utilizado en 1 marcha), un em- presin.
brague del convertidor de par controlado electrni- El sistema de control electrnico est compuesto
camente, 3 trenes de engranajes planetarios, y seis por un Mdulo de control de la transmisin (TCM),
conjuntos de embrague. Los embragues se llaman un Sensor de posicin de la caja de cambios (TRS),
Embrague de 2 (2C), Embrague de 4 (4C), Em- un Sensor de velocidad de impulsin (ISS), un
brague de baja/marcha atrs (LR), Embrague de Sensor de velocidad de salida (OSS), un Sensor de
marcha atrs (RC), Embrague de marcha en baja presin de funcionamiento (LPS), un Sensor de
(UD) y Embrague de sobremarcha (OD). temperatura de la caja de cambios (TTS), cinco
Aunque la 45RFE se considera una caja de cam- conmutadores de presin y siete solenoides. Cada
bios de 4 velocidades, en realidad tiene cinco rela- conjunto de embrague tiene su solenoide y conmu-
ciones de engranajes de marchas de avance. La tador de presin correspondientes excepto el em-
545RFE se considera una caja de cambios de 5 brague de marcha atrs que es controlado por la
velocidades, aunque en realidad tiene seis relacio- vlvula manual. Los otros dos solenoides se deno-
nes de engranajes de marchas de avance. La 2 minan Solenoide de seleccin mltiple (MS) y Sole-
marcha (1.67:1) y la 2 marcha principal (1.50:1) noide de control de presin (PCS).
tienen una relacin tan cercana que no se les El PCS se utiliza para controlar la presin de
considera relaciones de engranaje diferentes, aun- funcionamiento. La 45RFE/54RFE controla la pre-
que ambas se utilizan como 2 marcha en ciertas sin de funcionamiento basndose en entradas al
condiciones. Durante la mayora de las maniobras TCM. La presin de funcionamiento, la mayor parte
de cambios ascendentes y descendentes, siempre se del tiempo est basada en la torsin (la presin de
utilizar la 2 marcha. La 2 marcha principal funcionamiento aumenta con la torsin), sin em-
solamente se utiliza para un cambio descendente bargo se fija en un valor predeterminado justo antes
4-2 a alta velocidad. La caja de cambios 545RFE del cambio y una vez finalizado el cambio, vuelve a
esencialmente representa un cambio de software basarse en la torsin.
para el TCM que permite una relacin de sobremar- El solenoide de MS se utiliza para controlar el
cha adicional de 0,667:1. La relacin de engranajes embrague de LR durante el cambio de estaciona-
de 4 principal se consigue aplicando los embragues miento P-R y N-R y para controlar el embrague de
de 2C y OD. La 4 principal se utiliza por encima de OD cuando la vlvula manual est en la posicin
84 km/h (52 MPH). Todas las relaciones de engra- 9D9 segn la informacin del TRS. Si la vlvula
najes en la 45RFE/545RFE se consiguen con la manual est ligeramente fuera de su posicin, el
aplicacin de dos elementos (embragues). Durante TRS indicar una zona provisional (T3 o T4). En
un cambio, un elemento es liberado y el otro es este caso el embrague de OD ser controlado por el
aplicado, dando como resultado relaciones diferen- solenoide de OD. Tenga en cuenta que si el TRS
tes. Esto se conoce como un cambio de embrague a indica una zona provisional, este es un cdigo de
2
PRNDL vlido y no establecer un DTC P0706 (28). entre en modo limp-in o por defecto. La 45RFE/
Si el cdigo de PRNDL indica una zona provisional 545RFE tiene tres modos por defecto:
constante mientras la palanca de cambios est en
posicin D esto indicara algn tipo de problema (I) Desconexin inmediata - El TCM desexcita
mecnico en la articulacin del cambio en contrapo- el rel de control de la caja de cambios. Esto
sicin a un problema elctrico del TRS. Nota: el provocar que el sistema de la caja de cambios
funcionamiento del vehculo en la zona temporal T3 cambie por defecto a tercera marcha si la palanca de
puede establecer un DTC P1715(65). cambios se encuentra en la posicin D o a 2
La caja de transferencia electrnica 243/273 marcha si se encuentra en las posiciones 2 o L.
es una caja de transferencia convencional que uti- Las posiciones PARK, NEUTRAL y REVERSE si-
liza un motor de cambio para situar la caja en la guen estando disponibles.
marcha deseada. En el panel del salpicadero hay un
(O) Desconexin ordenada - Si el TCM identi-
conmutador selector multiposicin, en lugar de la
fica un problema que no requiere una desconexin
palanca de cambios manual situada en el suelo.
inmediata, la caja de cambios mantendr la marcha
El motor de cambios de la caja de transferencia es
actual y el rel de control de la caja de cambios
un motor bidireccional de 2 cables. Cuando el motor
permanecer excitado hasta que la desexcitacin no
recibe alimentacin elctrica, uno de los cables
sobrerrevolucione el motor. Cuando la velocidad del
corresponde a 12 voltios y el otro a masa. Invir-
vehculo alcanza un nivel razonable, el TCM desex-
tiendo la polaridad del motor se cambia la direccin
cita el rel de control de la caja de cambios. Esto
de rotacin del motor. El motor tiene una salida de
provocar que el sistema de caja de cambios cambie
baja velocidad de alta torsin.
por defecto a tercera marcha si la palanca de
El sensor de modo de la caja de transferencia
cambios se encuentra en la posicin D o a 2
consta de un aro magntico y cuatro transistores de
marcha si se encuentra en las posiciones 2 o L.
efecto Hall que convierten la posicin del eje en una
Las posiciones PARK, NEUTRAL y REVERSE si-
seal codificada enviada al TCCM. El imn hace
guen estando disponibles.
que la salida del dispositivo de efecto Hall sea baja
cuando pasa por encima de l. El sensor de modo (L) Desconexin lgica con recuperacin - El
recibe 5 voltios y una masa desde el TCCM y tiene TCM no desexcita el rel de control de la caja de
cuatro lneas de salida que proporcionan retroali- cambios. En su lugar, la caja de cambios utilizar la
mentacin al TCCM. 1 y 3 marcha mientras est en 9D9, y utilizar la 2
El conmutador selector de la caja de transferencia mientras est en 929 o 9L9. Todo funcionamiento de
es un conmutador multi-posicin de resistencia la caja de cambios en este modo ser a una presin
mltiple que indica la TCCM la marcha que se ha de funcionamiento preestablecida (ciclo abierto) Si
solicitado. El conjunto del conmutador tambin con- desaparece el problema detectado, la caja de cam-
tiene un botn de Punto muerto y cuatro indicado- bios reanudar (recuperar) el funcionamiento nor-
res, uno para cada marcha que puede seleccionarse. mal. Se permiten tres recuperaciones en una llave
determinada, despus de la cuarta se mantendr el
3.2 OPERACION FUNCIONAL funcionamiento descrito arriba.
Cuando la DRBIIIt se encuentra en la parte de
La caja de cambios electrnica 45RFE/545RFE EATX del programa de diagnstico, monitoriza
dispone de un sistema de control completamente constantemente el TCM para detectar si el sistema
adaptable. El sistema efecta sus funciones basn- se encuentra en modo Limp-in. Si la caja de cambios
dose en informacin de retroalimentacin continua se encuentra en modo limp-in, la DRBIIIt har
de sensores en tiempo real. El sistema de control se destellar el LED rojo.
adapta automticamente a los cambios en el funcio-
namiento del motor y a las variaciones de elementos 3.2.1 FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE
de friccin para proporcionar una calidad de cambio
uniforme. El sistema de control garantiza que el CAMBIOS Y ESQUEMAS DE
funcionamiento del embrague durante los cambios CAMBIOS CON DIVERSAS
ascendentes y descendentes tenga una mejor res-
puesta sin incremento de dureza. TEMPERATURAS DE ACEITE
El Mdulo de control de la transmisin (TCM) La caja de cambios tratada en este manual cuenta
controla continuamente la existencia de problemas con esquemas de cambios exclusivos en funcin de
elctricos, mecnicos y algunos problemas hidruli- la temperatura del aceite de la caja de cambios. El
cos. Cuando se detecta un problema, el TCM alma- esquema de cambios se modifica para prolongar la
cena un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC). Algu- vida til de la caja de cambios al funcionar bajo
nos de estos cdigos provocan que la caja de cambios condiciones extremas de funcionamiento.
3
La temperatura del aceite se mide con un sensor Pasa al esquema de Tibio cuando la tempera-
de temperatura de la caja de cambios 45RFE/ tura del aceite sube por encima de 4,4 C (40 F)
545RFE. El sensor de temperatura es un compo- Los cambios a aberturas de la mariposa del
nente incorporado en el Sensor de posicin de la acelerador altas sern prematuros
caja de cambios (TRS). Si el sensor de temperatura Se evitan los cambios de retirada 4-2, 3-2, 2-1 a
est defectuoso (DTC P-1799), la caja de cambios se alta velocidad
situar por defecto en una temperatura de aceite Cambio ascendente 3-4 retardado
calculada. La temperatura del aceite ser calcu- Cambio descendente 4-3 prematuro
lada utilizando la temperatura del refrigerante del El acoplamiento del embrague del convertidor de
motor, la temperatura ambiente y de batera, y el par se permite con una temperatura de sumidero
tiempo de desconexin del motor desde el Mdulo de superior a 18 C (65 F).
control de la carrocera (BCM). Estas entradas se Tibio: Temperatura del aceite entre 2 C (36 F)
reciben desde el bus de comunicacin peridica- y 27 C (80 F)
mente y se utilizan para inicializar la temperatura Funcionamiento normal (cambios ascendentes,
del aceite en la puesta en marcha. Una vez puesto retiradas y cambios descendentes)
en marcha el motor, el TCM actualiza la tempera- No se permite el acoplamiento del embrague del
tura del aceite de la caja de cambios basndose en la convertidor de par hasta que temperatura de sumi-
velocidad de deslizamiento del convertidor de par, la dero est por encima de 18 C (65 F).
velocidad del vehculo, la marcha y la temperatura Caliente (Funcionamiento normal): Tempe-
del refrigerante del motor para determinar un cl- ratura del aceite entre 27 C (80 F) y 115 C
culo aproximado de la temperatura del aceite du- (240 F)
rante el funcionamiento del vehculo. Los vehculos Pasa al esquema de Recalentamiento con una
que utilizan temperatura de aceite calculada de- temperatura del aceite por encima de 115 C
tectan la temperatura del aceite con una precisin (240 F)
razonable durante el funcionamiento normal. Sin Vuelve a Caliente cuando la temp. cae por
embargo, si una caja de cambios se llena en exceso, debajo de 110 C (230 F)
se obstruye el enfriador de aceite de la caja de Funcionamiento normal (cambios ascendentes,
cambios o si se conduce el vehculo de forma agre- retiradas y cambios descendentes)
siva en una marcha baja, la temperatura de aceite Funcionamiento normal del acoplamiento del em-
calculada ser imprecisa. Por consiguiente, el es- brague del convertidor de par
quema de cambios seleccionado puede resultar in- Sobrecalentamiento: Temperatura del aceite
apropiado para las condiciones actuales. Los puntos por encima de 115 C (240 F) o temperatura del
clave de los diversos esquemas de cambio son los refrigerante del motor por encima de y 118 C
siguientes: (244 F)
Fro extremo: Temperatura del aceite por de- Cambia a Caliente cuando la temp. del aceite
bajo de -27 C (-16 F) desciende por debajo de 110 C (230 F)
Pasa al esquema de 9Sper fro9 cuando la tem- Cambio ascendente 2-3 retardado 40-51 km/h
peratura del aceite sube por encima de -24 C (25-32 MPH)
(-12 F) Cambio ascendente 3-4 retardado 66-77 km/h
Estacionamiento, marcha atrs, punto muerto, 1 (41-48 MPH)
y 3 marcha solamente 3. marcha FEMCC desde 48-77 km/h (30-48
Sin acoplamiento del embrague del convertidor MPH)
de par 3. marcha PEMCC desde 43-50 km/h (27-31
Sper fro: Temperatura del aceite entre -27 C MPH)
(-16 F) y -17 C (0 F) Se establecer un DTC P0218 Funcionamiento a
Pasa al esquema de Fro con una temperatura alta temperatura activado en el TMC.
del aceite por encima de -12 C (10F) Causas de funcionamiento en esquema de
Cambio ascendente 2-3 retardado cambios incorrecto segn temperatura:
Cambio ascendente 3-4 retardado Esquema de cambio de Fro extremo o Fro en el
Cambio descendente 4-3 prematuro momento de la puesta en marcha:
Cambio descendente 3-2 prematuro Sensor de temperatura o conjunto de circuitos.
Sin cambio descendente o retirada 3-1 Esquema de cambio de Sobrecalentamiento despus
Se evitan los cambios de retirada 4-2, 3-2, 2-1 a un funcionamiento prolongado:
alta velocidad Funcionamiento en trfico de ciudad o con para-
Sin acoplamiento del embrague del convertidor das y puestas en marcha frecuentes
de par Velocidad de ralent del motor demasiado alta
Fro: Temperatura del aceite entre -17 C (0 F) y Motor de AIS agarrotado
2 C (36 F) Conduccin agresiva en una marcha baja
4
Mucho tiempo en ralent en la posicin DRIVE miento real y la del indicador mecnico puede que
Arrastre de remolque en la posicin de marcha no coincidan con la deseada con velocidades bajas
OD (use la posicin 3 si se producen cambios del motor (debido a RPM de salida de la bomba
frecuentes) bajas), la presin de funcionamiento siempre debe
Fallo del sistema de refrigeracin que ocasiona comprobarse a 1.500 2.000 RPM.
que el motor funcione con una temperatura superior
a 110 C (230 F) Los problemas caractersticos de la presin de
La temperatura del refrigerante del motor se funcionamiento son:
mantiene baja durante demasiado tiempo - Si la c Si las lecturas mecnica y real son inferiores a
temperatura del refrigerante del motor disminuye la deseada
por debajo de 66 C (150 F), la caja de cambios - Si las lecturas mecnica y real no aumentan
desacoplar el EMCC. Un funcionamiento prolon- significativamente cuando la velocidad del motor
gado con el EMCC desacoplado provocar el reca- sube por encima de 2.000 RPM, por lo general
lentamiento de la caja de cambios. falla el solenoide de control de presin. El sole-
Conmutador de freno o conjunto de circuitos - El noide de control de presin (PCS) generalmente
TCM desacopla el TCC al recibir una seal del PCM va acompaado del DTC P0867(C8) y P0868(C9).
indicando que el freno ha sido oprimido. Un circuito El PCS est situado en el conjunto de Solenoides
o conmutador de freno defectuoso provocar el desde la caja de cambios/TRS.
acoplamiento del EMCC. Un funcionamiento pro- - Si las lecturas mecnica y real varan en
longado con el EMCC desacoplado provocar el
funcin de la velocidad del motor (por encima de
recalentamiento de la caja de cambios.
2.000 RPM), a menudo el fallo radica en una
Exceso de lquido en la caja de cambios
vlvula reguladora principal agarrotada. Esta
Enfriador de la caja de cambios o conductos del
vlvula est situada en el conjunto de la bomba
enfriador obstruidos
Ventilador de refrigeracin del motor que no de la caja de cambios.
funciona c La lectura real de la DRBIIIt difiere de la
Sensor de temperatura o conjunto de circuitos. lectura de presin mecnica (mayor o inferior) en
ms de 69 kPa (10 PSI). Esto por lo general va a
3.2.2 CONTROL DE PRESION DE acompaado de un DTC P0869 (CB). Normal-
FUNCIONAMIENTO mente se trata de un fallo del sensor de presin
de funcionamiento o del cableado del mismo.
Un correcto control de la presin de funciona-
miento de la caja de cambios es esencial para el c Las tres lecturas coinciden, pero la lectura real
funcionamiento adecuado de la misma. La 45RFE/ muestra incrementos de presin momentneos e
545RFE normalmente utiliza un control de presin intermitentes a 1.724 kPa (250 PSI). Por lo
de funcionamiento de ciclo cerrado, en el que la general el problema radica en el sensor de pre-
presin de funcionamiento (informado por el sensor sin de funcionamiento. Esto dar lugar a una
de presin de funcionamiento) se monitoriza conti- calidad de cambio irregular (particularmente un
nuamente. El TCM determina la presin de funcio- cambio descendente 3-1 en rodadura libre brus-
namiento deseada (meta), que requiere y ajusta el co). Se repara reemplazando el sensor de presin
solenoide de control de presin (PCS) hasta que la
de funcionamiento
presin de funcionamiento real coincida con el valor
de presin deseado. En el caso de un fallo de sensor
de presin de funcionamiento, DTC P0867(CB), el
3.2.3 PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE
TCM cambia al control de ciclo cerrado en una DE CONDUCCION
presin de funcionamiento esencialmente cons-
tante. Procedimiento para realizar el aprendizaje de
La correcta diagnosis del sistema de presin de un cambio suave de un primer cambio de
funcionamiento se ve facilitado por la utilizacin de Punto muerto a Directa:
una herramienta especial (conexin en T Miller n Efecte este procedimiento solamente si la recla-
8259) que permite usar un indicador de presin macin est relacionada con un cambio retardado o
mecnico para comparar la lectura del sensor de brusco la primera vez que la caja de cambios se
presin de funcionamiento de la DRBIIIt con la del sita en una marcha despus de que el motor ha
indicador de presin. Los tcnicos debe comparar la
permanecido con el motor apagado durante un
lectura del indicador mecnico con la lectura de
mnimo de 10 minutos. Utilice los pasos siguientes
presin de funcionamiento real y deseada de la
para conseguir que el TCM realice el aprendizaje
DRBIIIt. Las tres lecturas deben coincidir con poca
del primer CVI DE N-D UD.
diferencia. Debido a que la presin de funciona-
5
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de 2. Avance con el vehculo a una velocidad de al
cambios debe estar entre 27 y 43 C (80 y menos 16 km/h (10 MPH) y detngase. Esto
110 F). garantiza la eliminacin del aire del circuito
hidrulico de UD.
1. Ponga en marcha el motor solamente despus de
que el motor haya estado apagado y el encendido 3. Realice repetidos cambios N-D con el vehculo
en posicin OFF durante un mnimo de diez (10) detenido mientras hace una pausa de al menos
minutos. 2-3 segundos en Neutral (punto muerto) y con-
trole el valor de CVI normal de N-D UD hasta
2. Con el vehculo detenido y el freno de servicio
que ste se estabilice. Este valor cambiar du-
aplicado, registre el primer CVI de N-D UD
rante el cambio N-D. Esto es normal dado que el
mientras realiza un cambio de Punto muerto a
valor de UD es diferente para el cambio N-D, con
Directa. El primer CVI de N-D UD da cuenta de
lo que el valor normal que se muestra se utiliza
aire atrapado en el embrague de UD, que puede
para los cambios descendentes normales y con el
existir cuando el motor ha estado apagado du-
motor desembragado 4-3. Realice repetidos cam-
rante un perodo de tiempo.
bios dentro de este margen de temperatura
3. Repita los pasos 1 y 2 que los valores del primer hasta que el valor de CVI normal de N-D UD se
CVI de N-D UD se estabilicen. estabilice y los cambios N-1 sean suaves.
NOTA: Es importante que este procedimiento 4. Este procedimiento puede realizarse a cualquier
se efecte con la temperatura de lacajade- temperatura en la que calidad del cambio N-D
cambios entre 80 y 110 F (27 y 43 C). Si este sea deficiente. Si bien es posible que el CVI
normal de N-D UD no cambie, la calidad de
procedimiento tarda demasiado en
cambio debera mejorar.
completarse en su totalidad para la
temperatura de aceite de la caja de cambios Procedimiento para realizar el aprendizaje
permitida, el vehculo puede devolverse al del primer cambio 2-3 despus una nueva
cliente, explicndole que el cambio mejorar puesta en marcha o cambio a Marcha atrs:
paulatinamente con el uso normal del Utilice los pasos siguientes para conseguir que el
vehculo. El aprendizaje del TCM tambin TCM realice el aprendizaje del primer CVI de OD
puede realizarse con temperaturas ms altas 2-3.
del aceite, pero esos valores (valores de
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de
correccin de presin de funcionamiento) no
cambios debe estar por encima de 27 C
pueden verse en la DRBIII.
(80 F).
Procedimiento para realizar el aprendizaje de 1. Con el motor del vehculo en marcha, seleccione
un cambio suave de garaje de Punto muerto a la marcha atrs durante ms de 2 segundos.
Directa: 2. Cambie la caja de cambios a Drive y con el
Efecte este procedimiento si la reclamacin est vehculo detenido acelere con una abertura cons-
relacionada con un cambio retardado o brusco tante de la mariposa del acelerador de 15 grados,
cuando la caja de cambios se pone en una marcha realice un cambio 2-3 mientras toma nota del
despus de que el vehculo ha tenido su primer CVI de OD. Durante el cambio, es posible que
cambio. Utilice los pasos siguientes para conseguir aparezca un valor diferente en la pantalla, que
que el TCM realice el aprendizaje del CVI normal es el CVI del primer cambio 2-3 OD.
DE N-D UD.
3. Repita los pasos 1 y 2 hasta que el primer cambio
NOTA: Para efectuar el aprendizaje del CVI de ascendente 2-3 sea suave y el CVI del primer
UD la temperatura del aceite de la caja de cambios 2-3 OD se estabilice.
cambios debe estar entre 27 y 43 C (80 y Procedimiento para realizar el aprendizaje de
110 F). El aprendizaje adicional se produce a un cambio ascendente 2-3 y 3-4 suave:
temperaturas tan bajas como 17,7 C (0 F) y Utilice los pasos siguientes para que el TCM
tan altas como 93,3 C (200 F). Este realice el aprendizaje de los CVI de OD y 4C.
procedimiento puede realizarse a cualquier
temperatura en la que la calidad de cambio NOTA: La temperatura del aceite de la caja de
sea deficiente. Aunque el CVI de UD puede cambios debe estar por encima de 43 C
que no cambie, la calidad del cambio debera (110 F).
mejorar. 1. Con el vehculo detenido, acelere con una aber-
1. Ponga en marcha el motor del vehculo y cambie tura constante de la mariposa del acelerador de
a Drive (directa). 15 grados y realice repetidos cambios ascenden-
6
tes 1-2, 2-3 y 3-4. El segundo cambio 2-3 despus reducciones manuales a Baja y 1 marcha con la
de una nueva puesta en marcha o el cambio a mariposa del acelerador cerrada.
marcha atrs se indicarn durante el cambio 2. Repita el paso 1 hasta que el CVI de LR sea
como un valor comprendido entre el primer CVI estable y el cambio 2-1 manual sea suave.
de 2-3 OD y el CVI normal de OD. Despus del
segundo cambio de 3 marcha, a continuacin de Procedimiento para realizar el aprendizaje de
una nueva puesta en marcha o cambio a marcha un cambio suave de Punto muerto a Marcha
atrs se producirn actualizaciones al CVI de atrs:
OD normal. Realice los cambios siguientes.
2. Repita el paso 1 hasta que los cambios 2-3 y 3-4
sean suaves y CVI de OD y 4C se estabilice. NOTA: La temperatura del aceite de la caja de
Procedimiento para realizar el aprendizaje de (110 F).
un cambio descendente 4-3 y una retirada 4-3
con mariposa del acelerador parcialmente 1. Con el vehculo detenido, realice cambios de
Punto muerto a Marcha atrs hasta que el
abierta suaves:
Utilice los pasos siguientes para conseguir que el cambio sea suave. Si no se realiza el aprendizaje
TCM realice el aprendizaje del volumen del cambio del cambio de Punto muerto a Marcha atrs, ste
de UD. puede ser brusco o provocar dos sacudidas.
Si alguno de los cambios sigue sin ser suave una
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de vez estabilizado el volumen del embrague, es posi-
cambios debe estar por encima de 43 C ble que exista un problema interno de la caja de
(110 F). cambios.
1. Con una velocidad del vehculo comprendida Procedimiento para realizar un cambio ascen-
entre 64 y 97 km/h (40 y 60 MPH), efecte dente 4-5 suave para 545RFE:
repetidos cambios descendentes 4-3. Utilice los pasos siguientes para conseguir que el
2. Repita el paso 1 hasta que volumen de UD sea TCM realice el aprendizaje del CVI ALT 2C.
algo estable y que el cambio sea suave.
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de
Procedimiento para realizar el aprendizaje de
un cambio ascendente 1-2 y una retirada 3-2
(110 F).
suaves:
Utilice los pasos siguientes para conseguir que el 1. Acelere el vehculo hasta 88 Km/H (55 mph) con
TCM realice el aprendizaje del volumen del cambio una apertura constante de la mariposa del ace-
de 2C lerador de 10 a 15 grados y realice repetidos
cambios ascendentes 4-5.
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de 2. Repita el paso 1 hasta que el cambio 4-5 sea
cambios debe estar por encima de 43 C suave y que el CVI ALT de 2C sea estable. Nota:
(110 F). Existe un volumen de CVI de ALT 2C separado
1. Con una velocidad del vehculo inferior a 48 para los cambios 4-5, al que tambin se realiza el
Km/H (30 MPH) y la caja de cambios en 3 aprendizaje. Este es independiente del aprendi-
marcha, realice repetidos cambios descendentes zaje del CVI de 2C en las retiradas 3-2.
3-2.
2. Repita el paso 1 hasta que las retiradas 3-2 sean 3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE
suaves y que el CVI de 2C sea estable. FALLOS
Procedimiento para realizar el aprendizaje de Los Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) son
un cambio descendente 2-1 manual as como cdigos almacenados por el Mdulo de control de la
un cambio de Punto muerto a Marcha atrs transmisin (TCM) que nos ayudan a diagnosticar
suaves: problemas de la caja de cambios. Estos se visualizan
Utilice los pasos siguientes para conseguir que el empleando la herramienta de exploracin DRBIIIt.
TCM realice el aprendizaje del volumen de LR. Comience siempre llevando a cabo una inspeccin
visual del cableado, conectores y conductos del
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de enfriador y de la caja de cambios. Cualquier pro-
cambios debe estar por encima de 43 C blema obvio con el cableado o fuga deber repararse
(110 F). antes de efectuar cualquier procedimiento de prue-
1. Con el vehculo a una velocidad de unos 40 a 48 bas de diagnstico. Algunos problemas de capacidad
Km/H (25 a 30 MPH) en 2 manual, realice de conduccin del motor pueden malinterpretarse
7
como problemas de la caja de cambios. Asegrese de 3.3.2 FALLOS DE UN CICLO
que el motor funciona correctamente y de que no
Un fallo de un ciclo que se lee desde el TCM es un
existen DTC del PCM que puedan provocar una
cdigo permanente de OBDII/EURO III que no se
reclamacin de la caja de cambios. ha formado durante los 5 minutos completos. Este
Si existe un problema del bus de comunicacin, no DTC puede tardar hasta cinco minutos en encender
podr accederse a los cdigos de fallos hasta que el la MIL a partir de la identificacin del problema.
problema haya sido subsanado. La DRBIIIt visua-
lizar el mensaje apropiado. A continuacin se enu- 3.3.3 CODIGO INTERMITENTE
mera una lista de causas posibles para un problema
Un cdigo de diagnstico de fallo que no aparece
de bus:
cada vez que el TCM verifica el circuito o funcin es
Circuito del bus PCI abierto o en corto a masa un cdigo intermitente. Algunos cdigos intermi-
o a la batera. tentes son producidos por problemas de cableado o
de conectores. No obstante, los cdigos intermiten-
Fallo interno de algn mdulo o componente tes de relacin de velocidad por lo general son
en el bus causados por fugas intermitentes de sellado hidru-
La diagnosis de cada cdigo de diagnstico de lico en los circuitos de acumulador y/o embrague.
fallo se lleva a cabo siguiendo un orden de prueba Los cdigos intermitentes de relacin de velocidad
especfico. Los procedimientos de pruebas de diag- pueden ser establecidos por perturbaciones en l-
nstico contienen instrucciones paso a paso para neas o conjunto de circuitos de sensor de velocidad
determinar la causa de un cdigo de diagnstico de intermitentes inducidas en uno o ambos circuitos de
fallo de la caja de cambios. Las posibles fuentes del seal de sensor de velocidad. Los problemas que
cdigo se verifican y eliminan una a una. No es aparecen y desaparecen son los ms difciles de
necesario realizar todas las pruebas de este manual diagnosticar, y deben buscarse bajo las condiciones
para diagnosticar un cdigo de fallo individual. especficas que los provocan.
Estas pruebas estn basadas en el problema exis-
tente en el momento en que se realiza la prueba. 3.3.4 CONTADOR DE ARRANQUES DESDE
Si el TCM registra un DTC que afecta negativa- ESTABLECIMIENTO
mente a las emisiones del vehculo, requerir (a
El contador de arranques desde establecimiento
travs del bus de comunicacin) que el PCM ilumine
cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en
la Luz indicadora de funcionamiento incorrecto
marcha el vehculo desde el establecimiento del
(MIL). Aunque estos DTC se almacenarn inmedia-
ltimo DTC. El contador contabilizar hasta 255
tamente en el TCM como fallo de un ciclo, puede que
arranques. Tenga en cuenta que esto slo es aplica-
transcurran hasta cinco minutos de confirmacin de ble al ltimo cdigo establecido.
fallo acumulado antes de que se establezca el DTC y Cuando no hay cdigos de fallos almacenados en
se ilumine la MIL. Se requieren tres ciclos exitosos la memoria, la DRBIIIt muestra el mensaje NO
consecutivos de OBDII/EURO III o que se borren los DTCs PRESENT (no se detectan DTC) y el conta-
DTC con una herramienta de diagnstico (DRBIIIt dor mostrar el mensaje STARTS SINCE CLEAR
o equivalente) para que se apague la MIL. Cuando = XXX (arranques desde borrado).
el TCM requiere que se encienda la MIL, el PCM La cantidad de puestas en marcha del motor
establece un DTC ( ayuda a determinar si el cdigo de fallo es perma-
89) para avisar al tcnico de que existen DTC en nente o intermitente.
el TCM. Para apagar la MIL, ste deber borrarse Si el nmero de puestas en marcha es inferior
tambin en el PCM. a 3, el cdigo es normalmente un cdigo per-
manente.
3.3.1 CODIGO PERMANENTE
Si el nmero de puestas en marcha es superior
Cualquier Cdigo de diagnstico de fallo (DTC)
a 3, se le considera un cdigo intermitente.
que se establezca siempre que el sistema o compo- Esto significa que la mayora de las veces el
nente es monitorizado es un cdigo PERMA- motor se ha puesto en marcha sin que reapa-
NENTE. Esto significa que el fallo est presente rezca el cdigo.
cada vez que el TCM verifica ese sistema o compo-
nente. Algunos cdigos se establecern inmediata- 3.3.5 BORRADO DE CODIGOS DE
mente en la puesta en marcha y otros requerirn
una prueba de carretera bajo unas condiciones FALLOS
especficas. Antes de intentar cualquier diagnosis, Un cdigo de diagnstico de fallo ser borrado de
debe determinarse si un cdigo es reiterado (perma- la memoria del TCM si no ha vuelto a establecerse
nente) o intermitente. durante 40 ciclos de calentamiento.
8
Un ciclo de calentamiento se define como el los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX
tiempo suficiente de funcionamiento del vehculo antes de comenzar el procedimiento de diagnstico o
para que la temperatura del refrigerante se eleve al reparacin.
menos 22 C (40 F) desde la puesta en marcha del Una comprensin rigurosa de la forma en que
motor y alcance una temperatura mnima de 71 C trabaja la caja de cambios es muy beneficiosa a la
(160 F). hora de interpretar correctamente los datos. Estos
La Luz indicadora de funcionamiento incorrecto conocimientos son necesarios para evitar una diag-
(MIL) se apagar despus de tres ciclos buenos o nosis incorrecta.
cuando los DTC sean borrados del TCM. En enero de 2002 se ha produce un vdeo MAS-
TERTECH y un manual de referencia que explica
3.3.6 Datos de ocurrencia de DTC de muchas de las caractersticas de los DATOS DE
OCURRENCIA DE DTC DE EATX con muchos
EATX ejemplos sobre la forma de interpretar la informa-
Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE cin y el material de formacin sugerido como
EATX pueden utilizarse como ayuda en la diagnosis ayuda para comprender todos los temas especficos.
ante cajas de cambios electrnicas que tienen pro- Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX
blemas intermitentes. Cuando se establece un C- solamente pueden ser borrados:
digo de diagnstico de fallo (DTC), las entradas de 1. Desconectando la batera.
la caja de cambios del vehculo se almacenan en la
memoria del controlador y pueden recuperarse em- 2. Efectuando el procedimiento de APRENDIZAJE
pleando la DRBIIIt. Esta informacin puede ser RAPIDO DE LA DRBIIIt.
muy til cuando un DTC no puede reproducirse. 3. Volviendo a programar el controlador de NGC/
Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX.
EATX pueden encontrarse en la DRBIIIt, en el Borrando los DTC de la caja de cambios no se
men Sistema de caja de cambios, en la subpantalla borran los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
Varios. Una buena prctica consiste en documentar EATX.
9
3.3.7 LISTA DE CODIGOS DE
DIAGNOSTICO DE FALLOS
(A la lista le siguen descripciones detalladas)
El TCM puede informar de cualquiera de los
siguientes DTC.
DTC Cdigo P Nombre del cdigo: Modo MIL
Limp-in
11 P0613 Interno del TCM S S
12 P1684 Se desconect la batera No No
14 P0891 Salida del rel siempre ON S S
15 P0888 Salida del rel siempre desactivada S S
18 P0725 Circuito del sensor de velocidad del motor S S
19 P1694 Comunicacin del bus con el mdulo del motor No No2
28 P0706 Seal de verificacin del cambiador No No
29 P0124 Sensor de posicin de mariposa del acelerador inter- No S3
mitente
2A P0122 Sensor de posicin de mariposa del acelerador No S3
2B P0123 Sensor de posicin de mariposa del acelerador alto No S3
35 P0944 Prdida de cebado No No
36 P1790 Fallo inmediatamente despus del cambio No No
37 P1775 Vlvula de conmutacin de solenoide agarrotada en No S
la posicin TCC
38 P0740 Circuito de control del embrague del convertidor de No S
par
45 P0613 Interno del TCM No No
47 P1776 Vlvula de conmutacin de solenoide bloqueada en S S
la posicin de L-R
48 P1793 Error de comunicacin de enlace de TRD No No
50 P0736 Error de relacin de engranajes en marcha atrs S S
51 P0731 Error de relacin de engranajes en 1 S S
55 P1736 Error de relacin de engranajes en 2 principal S S
56 P0715 Error de sensor de velocidad de impulsin S S
57 P0720 Error de sensor de velocidad de salida S S
58 P1794 Error de masa de sensor de velocidad S S
59 P0735 Error de relacin de engranajes en 4 principal S S
60 P2700 Volumen de elemento inadecuado LR No No
61 P2701 Volumen de elemento inadecuado 2C No No
62 P2702 Volumen de elemento inadecuado OD No No
63 P2703 Volumen de elemento inadecuado UD No No
64 P2704 Volumen de elemento inadecuado 4C No No
65 P1715 Puerto restringido en la posicin T3 No No
7A P0711 Funcionamiento de sensor de temperatura de la No No
caja de cambios
10
DTC Cdigo P Nombre del cdigo: Modo MIL
Limp-in
7B P0712 Sensor de temperatura de la caja de cambios bajo No No
7C P0713 Sensor de temperatura de la caja de cambios alto No No
7D P0714 Sensor de temperatura de la caja de cambios inter- No No
mitente
75 P0218 Funcionamiento a alta temperatura activado No No
76 P0884 Activacin en velocidad No No
80 P0890 Batera conmutada S S
81 P0841 Circuito de deteccin de conmutador de presin de S S
L-R
2C
OD
4C
UD
A2 P0845 Fallo de prueba de presin hidrulica de 2C S S
A4 P0870 Fallo de prueba de presin hidrulica de OD S S
A8 P0987 Fallo de prueba de presin hidrulica de 4C S S
B0 P0875 Fallo de prueba de presin hidrulica de UD S S
C1 P0750 Circuito de solenoide de L-R S S
C2 P0755 Circuito de solenoide de 2C S S
C3 P0760 Circuito de solenoide de OD S S
C4 P0770 Circuito de solenoide de 4C S S
C5 P0765 Circuito de solenoide de UD S S
C6 P2706 Circuito de solenoide de MS S S
CA P0932 Fallo de circuito de sensor de presin de funciona- No No
miento
C9 P0868 Presin de funcionamiento baja No No
CB P0869 Presin de funcionamiento alta No No
CC P0934 Sensor de presin de funcionamiento bajo No No
CD P0935 Sensor de presin de funcionamiento alto No No
Notas:
Los DTC P1xxx establecern la MIL nicamente al cabo de 10 segundos de funcionamiento del vehculo.
1 La MIL solamente se encender si tambin existe el DTC P0706
2 - La MIL ser encendida por el controlador del motor
3 - La MIL solamente se encender si el controlador del motor no est calibrado para una sustitucin de
mariposa del acelerador.
S (subrayado) indica que este DTC puede tardar hasta cinco minutos en encender la MIL a partir de la
identificacin del problema.
11
3.3.8 DESCRIPCIONES DE DTC Efectos sobre la caja de cambios: Prdida de
datos de cdigos de fallos. El sistema de la caja de
Nombre del cdigo: P0604, P0605, P0613(11, cambios cambiar por defecto a la rutina de desco-
13, 16, 17 o 45) Controlador interno nexin inmediata si hay prdida de alimentacin
elctrica con el vehculo en funcionamiento. Si se
Momento de verificacin: Siempre que la llave recupera la alimentacin elctrica en el mismo ciclo
est en posicin RUN o RUN/START. de arranque con llave se reanudar el funciona-
miento normal.
Condicin de establecimiento: Este cdigo se
establece siempre que el Mdulo de control de la Causas posibles:
transmisin (TCM) detecta un error interno. > Corte de voltaje de la batera del TCM (B(+) prot.
por fusible)
Teora de funcionamiento: El TCM monitoriza
> TCM desconectado
constantemente su procesador interno. Si se detecta
un problema interno, se establecer este DTC. Este > Batera agotada
DTC tambin puede establecerse por una mala > Voltaje de la batera bajo durante el arranque
masa al TCM y/o al rel de control de la caja de > Desconexin rpida de la batera con la DRBIIIt
cambios. De hecho, este DTC raramente se esta- o MDS
blece debido a un error del TCM, normalmente se > Circuito de masa del TCM deficiente.
establece por una masa deficiente.
Nombre del cdigo: P0891(14) - Rel siempre
Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se activado.
encender (este DTC puede tardar hasta cinco mi-
nutos en iluminar la MIL a partir de la identifica- Momento de verificacin: Cuando la llave de
cin del problema) y el sistema de la caja de cambios encendido se gira de la posicin OFF a la posicin
cambiar por defecto a la rutina de desconexin RUN y/o la llave de encendido se gira de la
inmediata. posicin de START a la posicin RUN.
Causas posibles: Condicin de establecimiento: Este cdigo se

> Circuito de masa del TCM. (comprobar fijacin de establece si el Mdulo de control de la transmisin
masa principal en el bloque del motor) (TCM) detecta ms de 3 voltios en el terminal o
> Circuito de masa del rel. (comprobar fijacin de terminales de salida del rel de control de la caja de
masa principal en el bloque del motor) cambios del TCM antes de que el TCM excite el rel.
> TCM Teora de funcionamiento: El rel de control de
la caja de cambios se utiliza para suministrar
Nombre del cdigo: P1684(12) - Se desconect la
batera (Informativo solamente). alimentacin elctrica a los solenoides y conmuta-
dores de presin cuando la caja de cambios se
Momento de verificacin: Siempre que la llave encuentra en modo de funcionamiento normal. La
est en posicin RUN o RUN/START. salida del rel es retroalimentada al TCM a travs
de las espigas 16, 17 y 36. Se le denomina Salida de
Condicin de establecimiento: Este cdigo se rel de control de la caja de cambios. Este circuito
establece siempre que el Mdulo de control de la no suministra alimentacin elctrica al TCM, se
transmisin (TCM) es desconectado de B(+) de trata de un circuito de deteccin exclusivamente.
alimentacin de batera o masa. Tambin se esta- Cuando el rel est desactivado, no se suministra
blecer durante el procedimiento de desconexin alimentacin elctrica a los solenoides ni a los
rpida de la batera de la DRB IIIt. conmutadores de presin y la caja de cambios est
en modo limp-in o por defecto.
Teora de funcionamiento: Para mantener al-
gunos valores aprendidos se utiliza una RAM (Me- Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se
moria de acceso aleatorio) alimentada por la bate- encender (este DTC puede tardar hasta cinco mi-
ra. Cuando se desconecta el B(+) de la batera, la nutos en iluminar la MIL a partir de la identifica-
memoria se pierde. Una vez restablecido el B(+) de cin del problema) y el sistema de la caja de cambios
la batera, el TCM detecta esta prdida de memoria. cambiar por defecto a la rutina de desconexin
El cdigo de establece y los valores aprendidos son inmediata.
inicializados a valores constantes conocidos o valo-
res previamente aprendidos de la EEPROM (Memo- Causas posibles:
ria de lectura solamente programable borrable elec- > Corto a tensin en el conjunto de solenoides de la
trnica). Esto provoca la reinicializacin de algunos caja de cambios/TRS (interno en algn circuito de
parmetros. control de solenoide)
12
> Corto a tensin en algn circuito de control de > Circuito en corto a masa o abierto en circuitos de
solenoide salida de rel de control de la caja de cambios
> Contactos de rel unidos. > Circuito en corto a masa o abierto en circuito de
> Corto a tensin en circuitos de salida de rel de conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS
control de la caja de cambios. > Problemas de conector del TCM
> Corto a tensin en circuito de control de rel de la > Problema de conector de rel
caja de cambios.
> Circuito de masa de rel
> Corto a tensin en algn circuito de deteccin de
conmutador de presin. > Circuitos de masa del TCM
> Problemas de conector del TCM. > TCM
> TCM.
Nombre del cdigo: P0725(18) - Circuito de
Nombre del cdigo: P0888(15) Salida del rel sensor de velocidad del motor.
siempre desactivada. NOTA: Este cdigo no es un DTC de sensor
Momento de verificacin: Continuamente. de velocidad de impulsin de la caja de
cambios
establece cuando hay menos de 3 voltios en los Momento de verificacin: Continuamente con
circuitos de salida de rel de control de la caja de el motor en funcionamiento.
cambios (espigas 16, 17 y 36) en el Mdulo de
control de la transmisin (TCM), cuando el TCM
establece cuando la velocidad del motor calculada
est excitando el rel.
por el Mdulo de control de la transmisin (TCM) es
Teora de funcionamiento: El rel de control de inferior a 390 RPM, mientras que la velocidad del
la caja de cambios se utiliza para suministrar motor difundida por el PCM es superior a 383 RPM.
alimentacin elctrica a los solenoides y conmuta- El DTC tambin se establece si la velocidad del
dores de presin cuando la caja de cambios se motor calculada es superior a 8.000 RPM durante
encuentra en modo de funcionamiento normal. La ms de 2,0 segundos.
salida del rel es retroalimentada al TCM a travs
Teora de funcionamiento: El TCM utiliza la
de las espigas 16, 17 y 36. Se le denomina Salida de
seal del sensor del cigeal para calcular las RPM
rel de control de la caja de cambios. Este circuito
del motor. El TCM utiliza el envo de datos de RPM
no suministra alimentacin elctrica al TCM, se
del PCM, a travs del bus de comunicacin, para
trata de un circuito de deteccin exclusivamente.
determinar si el motor est en marcha. El TCM
Cuando el rel est desactivado, no se suministra
compara continuamente la velocidad del motor cal-
alimentacin elctrica a los solenoides ni a los
culada con las RPM transmitidas por el PCM a
conmutadores de presin y la caja de cambios est
travs del bus, de forma que una prdida de seal
en modo limp-in o por defecto.
del sensor de posicin del cigeal al TCM no sea
Despus de un restablecimiento del controlador
incorrectamente interpretada como que el motor no
(llave de encendido colocada en posicin RUN o
est en marcha.
despus de dar arranque al motor), el controlador
excita el rel. Antes de esto, el TCM verifica que los Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se
contactos estn abiertos comprobando que no existe encender (este DTC puede tardar hasta cinco mi-
voltaje en los terminales de batera conmutada. nutos en iluminar la MIL a partir de la identifica-
Una vez excitado el rel, el TCM monitoriza los cin del problema) y el sistema de la caja de cambios
terminales para verificar si el voltaje es superior a cambiar por defecto a la rutina de Desconexin
3 voltios. lgica.
Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se Causas posibles:
encender (este DTC puede tardar hasta cinco mi-
> abierto o corto en circuito de sensor de velocidad
nutos en iluminar la MIL a partir de la identifica-
del motor. (Seal de sensor del cigeal)
cin del problema) y el sistema de la caja de cambios
cambiar por defecto a la rutina de desconexin > problemas de conector del TCM (Seal de sensor
inmediata. del cigeal o terminales de masa del sensor)
> abierto o corto en circuito de masa del sensor
Causas posibles:
> velocidad de ralent del motor baja
> Rel de control de la caja de cambios (funciona-
miento intermitente del rel causado por contac- > TCM
tos del mismo oxidados o contaminados) > PCM
13
Nombre del cdigo: P1694(19) - Comunicacin ESTADOS DE CONMUTADOR DE TRS DE 45RFE/
del bus con el mdulo del motor. 545RFE
TRS ESTA- TMP 1 REV TMP 2 N1 N2 TMP 3 D TMP 4 2 TMP 5 L
CIONA-
Momento de verificacin: Continuamente con

MIENTO
la llave en posicin ON.

T1 (C4) ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CE- CE- CE- CE- CE- ABIERTO ABIERTO
RRADO RRADO RRADO RRADO RRADO
T2 (C5) CE- CE- ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CE- CE- CE-
RRADO RRADO RRADO RRADO RRADO
Condicin de establecimiento: si no se reciben T3 (C3) ABIERTO ABIERTO ABIERTO CE- CE- CE- CE- CE- ABIERTO ABIERTO ABIERTO CE-
mensajes del bus desde el Mdulo de control del RRADO RRADO RRADO RRADO RRADO RRADO
mecanismo de transmisin (PCM) durante 10 se- T41

(C1)
CE-
RRADO
ABIERTO ABIERTO ABIERTO CE-
RRADO
CE-
RRADO
ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
gundos. T42
(C2)
CE-
RRADO
CE-
RRADO
CE-
RRADO
CE-
RRADO
CE-
RRADO
CE-
RRADO
CE-
RRADO
ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
Teora de funcionamiento: El TCM se comu-

nica con el PCM utilizando el bus de comunicacin.
Para funcionar correctamente depende de determi-
nada informacin. El TCM monitoriza continua-
mente el bus en busca de mensajes enviados desde
el PCM.
CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS
Efectos sobre la caja de cambios: Cambios 3-4 INFORMADOS POR LA DRBIIIT
retardados. Sin EMCC y cambios 3-4 prematuros CODIGO DE
ERROR
CONMUTADOR AGARROTADO POSICION
durante unos minutos despus de ponerse en mar- 1 T41/C1 AGARROTADO ABIERTO

cha el motor. Por lo general, la calidad de cambio es 2 T41/C1 AGARROTADO CERRADO
deficiente. 3 T42/C2 AGARROTADO ABIERTO
4 T42/C2 AGARROTADO CERRADO
Causas posibles: 5 T3/C3 AGARROTADO ABIERTO

> circuito del bus abierto o en corto 7 T1/C4 AGARROTADO ABIERTO
> TCM 9 T2/C5 AGARROTADO ABIERTO
> PCM 11 BLOQUEO DE OD AGARRO- ABIERTO
TADO
Nombre del cdigo: P0706(28) Seal de veri- 12 BLOQUEO DE OD AGARRO-
TADO
CERRADO
ficacin del cambiador.

NOTA: Si est utilizando el simulador de la
Condicin de establecimiento: Toda presencia caja de cambios y no pulsa el botn OD OFF
de un cdigo de PRNDL no vlido durar ms de en el vehculo mientras efecte una prueba
0,028 segundos. de posicin de la palanca de cambios,
recibir un cdigo 11, bloqueo de OD
Teora de funcionamiento: Los circuitos de agarrotado abierto.
deteccin del C1 al C5 (TRS T1, TRS T2, TRS T3,
TRS T41, y TRS T42) comunican la posicin de la Efectos sobre la caja de cambios y causas
palanca de cambios al TCM. Cada circuito termina posibles: (Este cdigo por s solo no iluminar la
en la caja de cambios con un conmutador. Cada MIL).
conmutador puede estar abierto o cerrado, en fun-
> Excesivos sedimentos metlicos en el colector de
cin de la posicin de la palanca de cambios. El
aceite de la caja de cambios
TCM puede decodificar esta informacin y determi-
nar la posicin de la palanca de cambios. Cada > Placa de cdigo desgastada. Compruebe si existe
posicin de la palanca de cambios dispone de una desgaste severo debido a los contactos del conmu-
combinacin exclusiva de conmutadores cerrados y tador de TRS
abiertos. Esto se denomina cdigo de PRNDL. Hay > Circuitos de C1 a C5 (T1, T2, T3, T41 o T42)
5 conmutadores, por lo tanto: existen muchas com- intermitentes.
binaciones posibles de conmutadores abiertos y ce- Compruebe si existe corrosin, terminales des-
rrados (cdigos). Hay 12 cdigos vlidos, dos para plazados hacia fuera o separados en el conector
punto muerto, uno para cada posicin de marcha (5) del TCM y/o en el conector de 23 vas de la caja de
y cinco cdigos temporales (zona de transicin). El cambios.
resto de cdigos nunca deben producirse, y se deno- > Conector de TRS sin enchufar, o desenchufado
minan cdigos no vlidos. con la llave en posicin ON.
14
> Circuitos de C1 a C5 del TRS (T1, T2, T3, T41, o un cdigo de fallo de la mariposa del acelerador. Si
T42) en abierto, en corto a masa o en corto a 12 se detecta un error en la mariposa del acelerador y
voltios. el valor de la misma no est disponible a travs del
bus, se interrumpir el funcionamiento normal, se
> TRS
establecer un DTC de mariposa del acelerador y la
> TCM MIL se encender al cabo de 5 min. de funciona-
miento sustituido.
Nombre del cdigo: P0124(29) - Sensor de
posicin de mariposa del acelerador/APPS intermi- Teora de funcionamiento: Los motores 5.7L
tente. NGCII con control electrnico de la mariposa del
acelerador estn equipados con un mdulo de con-
Nombre del cdigo: P0122(2A) - Sensor de
trol NGCII, que controla la posicin de la placa de la
posicin de mariposa del acelerador/APPS bajo.
mariposa del acelerador, basndose en la gestin de
Nombre del cdigo: P0123(2B) - Sensor de par (solicitud). Este sistema dispone de un cable de
posicin de mariposa del acelerador/APPS alto. la mariposa del acelerador que se fija a dos sensores
de posicin del acelerador en lugar del cuerpo de
Momento de verificacin: Siempre que la llave mariposa. La placa de la mariposa del acelerador no
est en posicin ON o el motor en marcha. Velocidad se mover con el encendido en posicin ON mien-
del motor > 500 rpm. tras se oprime el pedal del acelerador. La nica
forma de mover la placa de la mariposa del acele-
Condicin de establecimiento: EATX
rador con el encendido en posicin ON es utilizando
P0124 - El ngulo de la mariposa del acelerador
la DRBIII. El conjunto de motor de ETC contiene
cambia > 5 en 7 milsimas de segundo, tiempo de
dos sensores de posicin de mariposa del acelerador,
establecimiento del fallo 0,448 segundos
dos muelles y el motor de ETC, que se reemplazan
P0122 - Angulo de mariposa del acelerador < 6,
como un conjunto completo. Los sensores de TP
tiempo de establecimiento del fallo: 0,448 segundos
informar al PCM de la posicin de la placa de la
P0123 - Angulo de mariposa del acelerador > 120,6,
mariposa del acelerador. El motor de ETC dispone
tiempo de establecimiento del fallo: 0,448 segundos
de un circuito positivo y negativo. El PCM controla
Condicin de establecimiento: NGCII con con- estos circuitos utilizando Modulacin de amplitud
trol electrnico de mariposa del acelerador de pulso. Para abrir la placa de la mariposa del
P0122 se establece si el voltaje del sensor de acelerador el PCM proporciona voltaje de amplitud
posicin del pedal desciende por debajo de 0,4v de pulso al lado positivo del motor de ETC y conecta
Diesel / 0,5v gasolina. a masa el lado negativo. Para cerrar la placa de la
P0123 se establece si el voltaje del sensor de mariposa del acelerador el PCM proporciona voltaje
posicin del pedal sube por encima de 4,8v Diesel / de amplitud de pulso al lado negativo del motor de
4,8v gasolina). ETC y conecta a masa el lado positivo. Uno de los
P0124 se establece si el cambio en el voltaje del muelles se utiliza contra la apertura de la placa de
sensor de posicin del pedal est fuera de lmites la mariposa y el otro se utiliza contra el cierre de la
placa. El PCM utiliza las entradas de los sensores
Teora de funcionamiento: EATX -El controla- de APP junto con las entradas desde otros sensores
dor de la caja de cambios recibe la seal de posicin para determinar la apertura de la mariposa del
de mariposa del acelerador y su masa desde el acelerador. Se utilizan sensores duplicados para
Sensor de posicin de mariposa del acelerador comprobar uno de ellos respecto de su contrapar-
(TPS). El TPS tiene un voltaje de elevacin de 5 tida. Con el sistema NGCII se utilizan dos sensores
voltios suministrado por el controlador del motor. de TP, dos sensores de APP, dos entradas de conmu-
Se verifica si la seal de mariposa del acelerador tador de freno y dos entradas de control de veloci-
est fuera de lmites o es intermitente (excesivos dad. Cuando no se utilizan sensores duplicados, el
cambios de la seal). El controlador del motor nico sensor se comprueba con respecto a un valor
transmite el valor de la mariposa del acelerador a calculado por el PCM. Cuando se produce el fallo de
travs del bus. La mayor parte de los controladores un sensor, el PCM limita la apertura de la hoja de la
del motor pueden sintetizar el valor de la mariposa mariposa del acelerador. El cliente puede quejarse
del acelerador en caso de perderse la seal del de una potencia y control limitados de la mariposa
sensor de posicin de mariposa del acelerador. Si el del acelerador despus de la iluminacin de la MIL
controlador de la caja de cambios detecta un error o la luz de ETC. En funcin del componente que ha
en la mariposa del acelerador y el valor de la misma fallado, la luz de ETC se mantendr constante-
est disponible a travs del bus, se utilizar el valor mente iluminada o destellar. El conjunto de motor
de la mariposa del acelerador del bus y continuar de ETC se denominar conjunto de cuerpo de ma-
el funcionamiento normal, aunque se establecer riposa del acelerador en la Informacin de diagns-
15
tico y servicio. Al poner en marcha el motor puede Momento de verificacin: Si la caja de cambios
percibirse un ligero retraso en la operacin. Cuando est patinando en alguna marcha de avance y los
se pone en marcha el vehculo, el motor de ETC se conmutadores de presin no estn indicando pre-
prueba antes de permitir que arranque el motor del sin, se efecta una prueba de prdida de cebado.
vehculo. La prueba incluye la apertura y cierre de
la placa de la mariposa del acelerador para verificar Condicin de establecimiento: Si la caja de
que su funcionamiento es correcto antes de poner en cambios comienza a patinar en alguna marcha de
marcha el motor, por motivos de seguridad. Puede avance y todos los conmutadores de presin estn
producirse una condicin de Fallo de giro de arran- abiertos, se inicia una prueba de prdida de cebado.
que el motor si se deja el encendido en posicin ON Todos los elementos disponibles son activados por el
durante un perodo de tiempo antes de dar arran- Mdulo de control de la transmisin (TCM) para
que al motor. El PCM probar la placa de la determinar si existe cebado de la bomba. El cdigo
mariposa del acelerador tan a menudo como lo se establece si ninguno de los conmutadores de
considere necesario y no permitir la puesta en presin responde. El TCM continuar efectuando la
marcha durante este procedimiento. Se verifica si la prueba de prdida de cebado hasta que vuelva a
seal de mariposa del acelerador est fuera de haber presin de la bomba. Nota: La prueba de
lmites o es intermitente (excesivos cambios de la prdida de cebado no se lleva a cabo cuando la
seal). El controlador del motor transmite el valor temperatura de la caja de cambios es Sper fra.
de la mariposa del acelerador a travs del bus. La
Teora de funcionamiento: La prueba de pr-
mayor parte de los controladores del motor pueden
dida de cebado se utiliza para evitar fallos de la caja
sintetizar el valor de la mariposa del acelerador en
de cambios debidos a falta de cebado de la bomba.
caso de perderse la seal del sensor de posicin de
mariposa del acelerador. Si el controlador de la caja Efectos sobre la caja de cambios: El vehculo
de cambios detecta un error en la mariposa del no se mueve o la caja de cambios patina. Si vuelve a
acelerador y el valor de la misma est disponible a haber cebado de la bomba, continuar el funciona-
travs del bus, se utilizar el valor de la mariposa miento normal.
del acelerador del bus y continuar el funciona-
miento normal, aunque se establecer un cdigo de Causas posibles:
fallo de la mariposa del acelerador. Si se detecta un
> Nivel bajo de lquido de la caja de cambios
error en la mariposa del acelerador y el valor de la
misma no est disponible a travs del bus, se > Filtro de lquido de la caja de cambios incorrec-
interrumpir el funcionamiento normal, se estable- tamente instalado (junta instalada en el cuello
cer un DTC de mariposa del acelerador y la MIL se del filtro en lugar de dentro del hueco de la
encender al cabo de 5 min. de funcionamiento bomba, junta sin encajar completamente contra
sustituido. el alojamiento del hueco de la bomba, cuello del
filtro sin acoplar dentro de la bomba, pernos
Efectos sobre la caja de cambios: flojos o anillos O daados o que faltan)
* Si el valor de la mariposa del acelerador est
> Filtro de lquido de la caja de cambios obstruido,
disponible a travs del bus -No hay efectos.
daado o agrietado
* Si el valor de la mariposa del acelerador no est
disponible a travs del bus, se utilizar un valor por > La caja de cambios tiene una fuga hidrulica
defecto, se inhibir el enclavamiento del converti- masiva (faltan tapones de tubos de cuerpo de
dor de par, se inhibir la 4 marcha, se limitar el vlvulas, etc.)
esquema de cambios de la caja de cambios, se
> Bomba de aceite de la caja de cambios
encender la MIL al cabo de 5 min. de funciona-
miento sustituido. > Impulsin de bomba de aceite cortada o daada
Causas posibles: > PRNDL indica un cdigo de OD vlido en la

posicin de marcha atrs hidrulica
> Problema de cableado en los circuitos de APPS o
TPS Nombre del cdigo: P1790(36) - Fallo inmedia-
> APPS tamente despus del cambio.
> TPS
Momento de verificacin: Cuando se almacena
> Cuerpo de mariposa del acelerador un DTC de error de relacin de velocidad (50 al 55).
> PCM
> TCM Condicin de establecimiento: Este cdigo se
establece si el cdigo de relacin de velocidad aso-
Nombre del cdigo: P0944(35) Prdida de ciado se almacena dentro de 1,3 segundos despus
cebado. de un cambio.
16
Teora de funcionamiento: Este cdigo sola- > Armadura de solenoide de L-R o vstago roto
mente se almacenar junto con un cdigo serie 50. (tambin debe establecer el DTC P0841 (81) y a
Si se establece este cdigo, indica que probable- menudo establece el P0740 (38)
mente existe un problema hidrulico (presin de
funcionamiento) o mecnico. Cuando existe este > Funcionamiento incorrecto de solenoide - puede
cdigo, la diagnosis de la caja de cambios deber que se establezca tambin el cdigo P0841(81)
basarse en el cdigo de relacin de velocidad aso- > Circuito de deteccin del conmutador de presin
ciado y las causas mecnicas debern considerarse de L-R en corto a la batera.
en primer lugar.
> Velocidad de ralent alta
Efectos sobre la caja de cambios: Ninguno
> PRNDL indica un cdigo de OD vlido en la
Causas posibles: posicin de marcha atrs hidrulica
> Las causas mecnicas enumeradas con el cdigo Nombre del cdigo: P0740(38) - Circuito de
de relacin de velocidad asociado. control del embrague del convertidor de par.
> Presin de funcionamiento inadecuada
Momento de verificacin: Durante el funciona-
> Juntas de pistn de embrague con cortes o daa-
miento del Embrague del convertidor modulado
das
electrnicamente (EMCC).
Nombre del cdigo: P1775(37) - Vlvula de
conmutacin de solenoide bloqueada en la posicin Condicin de establecimiento: El cdigo se
del TCC. establecer si se produce alguna de las circunstan-
cias siguientes tres veces en un arranque con llave
Momento de verificacin: Durante un intento dado, con un ngulo de la mariposa del acelerador
de cambio a 1 marcha. inferior a 30(
a) Con la caja de cambios en EMCC, el solenoide de
Condicin de establecimiento: Este cdigo se TCC/L-R alcanza su ciclo de servicio mximo y
establece si se efectan seis intentos fallidos de
sigue siendo incapaz de llevar la velocidad a un
entrar en 1 marcha, con temp. de la caja de cambios
valor dentro de 60 RPM de la velocidad de
por encima de 27 C (80 F), en un ciclo de arranque
impulsin.
con llave dado.
b) Con la caja de cambios en FEMCC, las RPM del
Teora de funcionamiento: La Vlvula de con- TCC RPM (velocidad del motor velocidad de
mutacin de solenoide (SSV) controla la direccin impulsin) superan las 100 RPM durante 7,2
del lquido de la caja de cambios cuando se excita el segundos.
solenoide de L-R. La SSV estar en la posicin de
cambio descendente en 1 marcha, dirigiendo por lo Teora de funcionamiento: Cuando est en 2,
tanto el lquido al circuito del embrague de L-R. En 2 principal, 3 o 4 marcha, el Embrague del
2, 3 y 4 marcha, estar en la posicin de cambio convertidor de par (TCC) puede acoplarse en caso de
ascendente y dirigir el lquido hacia el embrague cumplirse ciertas condiciones. El pistn del TCC es
del convertidor de par (TCC). modulado electrnicamente aumentando el ciclo de
Cuando se cambia a 1 marcha, se lleva a cabo servicio del solenoide de L-R hasta que la diferencia
una secuencia hidrulica especial para asegurar el de velocidad de rotacin del convertidor de par
movimiento de la SSV a la posicin de cambio (diferencia entre velocidad de motor y de impulsin
descendente. Para confirmar el movimiento de la de la caja de cambios) no es mayor de 60 RPM. A
SSV se controla el conmutador de presin de L-R. continuacin el solenoide de L-R se excita comple-
En caso de no confirmarse el movimiento (el conmu- tamente (FEMCC / 100% de ciclo de servicio). El
tador de presin de L-R no se cierra), EMCC se deslizamiento del convertidor de par se monitoriza
inhibe hasta confirmarse el funcionamiento de la en FEMCC para garantizar que la capacidad de
SSV. embrague es adecuada.
Efectos sobre la caja de cambios: La caja de Efectos sobre la caja de cambios: Despus de
cambios tendr 1 marcha, sin funcionamiento de establecerse este cdigo an se dispondr de EMCC.
EMCC. La MIL se iluminar despus de 5 minutos La MIL se encender al cabo de 5 minutos de
de falta de funcionamiento de EMCC.
deslizamiento acumulado en FEMCC. La caja de
Causas posibles: cambios intentar el funcionamiento normal (sin
modo Limp-in) incluso despus de iluminarse la
> Cuerpo de vlvulas - Vlvula de solenoide aga-
MIL.
rrotada en la posicin del TCC
17
Causas posibles: Nombre del cdigo: P1793(48) - Error de comu-
nicacin de enlace de reduccin de par (TRD)
> Anillo O de la maza del convertidor cortado y/o
convertidor de par defectuoso - ambos debern Momento de verificacin: Durante cambios con
reemplazarse durante una reconstitucin con el intervencin de gestin de par (ngulo de mariposa
cdigo P0740(38) presente. del acelerador superior a 54 grados). Este sistema
> Vlvula reguladora de convertidor de par agarro- tambin se prueba siempre que se detiene el veh-
tada culo y la velocidad del motor es inferior a 1.000
RPM.
Nombre del cdigo: P1776(47) - Vlvula de
conmutacin de solenoide (SSV) bloqueada en la Condicin de establecimiento: Este cdigo se
posicin de L-R. establece cuando el Mdulo de control de la trans-
misin (TCM) enva dos mensajes consecutivos de
Momento de verificacin: Continuamente con reduccin de par al Mdulo de control del meca-
acoplamiento parcial o total de EMCC (PEMCC o nismo de transmisin (PCM) a travs del circuito de
FEMCC). enlace de TRD y no recibe una confirmacin desde
el PCM a travs del bus de comunicacin.
Condicin de establecimiento: Si la caja de
cambios detecta que el conmutador de presin de Teora de funcionamiento: Durante cambios
L-R se cierra cuando se efecta PEMCC o FEMCC. con par alto, el TCM enviar un mensaje requi-
Este cdigo se establecer despus de cuatro inten- riendo que el PCM reduzca la potencia del motor
tos fallidos de efectuar PEMCC o FEMCC. hasta que se haya completado el cambio. Este
mensaje se enva del TCM al PCM a travs del
Teora de funcionamiento: La Vlvula de con- circuito de deteccin de solicitud de gestin de par.
mutacin de solenoide (SSV) controla la direccin El PCM acusar recibo de la solicitud del TCM
del lquido de la caja de cambios cuando se excita el enviando un mensaje de confirmacin a travs del
solenoide de L-R. La SSV estar en la posicin de bus de comunicacin. Tambin se prueba peridica-
cambio descendente en 1 marcha, dirigiendo por lo mente el funcionamiento de la comunicacin de
tanto el lquido al circuito del embrague de L-R. En enlace de TRD siempre que el motor est en funcio-
2, 3 y 4, la SSV estar en la posicin de cambio namiento y el vehculo no est en movimiento con
ascendente y dirigir el lquido dentro del Em- cero grados de la mariposa del acelerador.
brague del convertidor de par (TCC). Al efectuarse
PEMCC o FEMCC, el conmutador de presin de L-R Efectos sobre la caja de cambios: El ngulo
no debe indicar presin en la SSV en la posicin del mximo de mariposa del acelerador utilizado por el
TCC. Si el conmutador de presin de L-R indica TCM ser de 54 grados. A consecuencia de ello, el
presin cuando se efecta PEMCC o FEMCC, se cliente puede quejarse de prdida de prestaciones
interrumpe e inhibe el funcionamiento del EMCC y/o de cambios normales y cambios con mariposa del
para evitar la aplicacin inadvertida del embrague acelerador completamente abierta que pueden ser
de L-R. Si el conmutador de presin de L-R no bruscos.
indica presin, se intentar el EMCC parcial. Si se
producen cuatro detecciones de presin de L-R se Causas posibles:
establece el cdigo. Sensor de posicin de mariposa del acelerador (TPS)
agarrotado
Efectos sobre la caja de cambios: EL EMCC se
> Problemas de cableado o conector en el circuito de
inhibe y el sistema de caja de cambios cambiar por
deteccin de solicitud de gestin de par
defecto a la rutina de desconexin ordenada. (este
DTC puede tardar hasta cinco minutos en encender > Problemas de comunicacin del bus.
la MIL a partir de la identificacin del problema)
> PCM
Causas posibles: > TCM
> Cuerpo de vlvulas - Vlvula de solenoide aga-
Nombre del cdigo:
rrotada en la posicin del L-R
P0736(50) - Error de relacin de engranajes en
> Circuito abierto o corto a masa intermitente en el marcha atrs
circuito de deteccin del conmutador de presin P0731(51) - Error de relacin de engranajes en 1
de L-R (con cdigo P0841 solamente) P0732(52)- Error de relacin de engranajes en 2
P0733(53) - Error de relacin de engranajes en 3
> Conjunto de solenoides/TRS (con cdigo
P0841(81) solamente)
> TCM (con cdigo P0841(81) solamente) principal
18
P0715(56) - Sensor de velocidad de impulsin inteligente (IRT) de 5 minutos. La posicin de la
P0720(57) - Sensor de velocidad de salida caja de cambios se cambiar a un cambio 1-3 3-1 a
P1794(58) - Masa de sensor de velocidad una marcha diferente para aqulla en que se ha
P0735(59) - Error de relacin de engranajes en 4 identificado el problema. Por ejemplo, si el pro-
principal blema se identifica estando en primera marcha, la
caja de cambios cambiar a tercera marcha. El IRT
Momento de verificacin: La relacin de engra- solamente contar mientras la caja de cambios
najes de la caja de cambios se monitoriza continua- sustituye una marcha por otra. Utilizando el ejem-
mente cuando la caja de cambios est en una plo previo, si el vehculo contina circulando y se
marcha. cambia a cuarta marcha durante un perodo prolon-
gado, el IRT solamente habr contado el tiempo en
que la caja de cambios se encontraba en tercera
establece si la relacin de engranajes no es la
marcha en lugar de en segunda. Se encender la
correcta para la marcha en curso.
MIL (Este DTC puede tardar hasta cinco minutos
Se establecen los cdigos 50 al 59 si la relacin en encender la MIL a partir de la identificacin del
de las RPM de entrada (Nt) con las RPM de problema.) El sistema de la caja de cambios cam-
salida (No) no corresponden a la relacin de biar por defecto a la rutina de Desconexin lgica
engranajes actual. sin recuperacin despus de 5 minutos de funciona-
El cdigo 56 se establece si existe un cambio miento con la marcha sustituida, o si se producen
excesivo en las RPM de entrada en alguna tres errores de relacin de engranajes en un ciclo
marcha dado de arranque con llave.
El cdigo 57 se establece si existe un cambio Causas posibles:
excesivo en las RPM de salida en alguna mar- Cdigo P0736(50) Excluye fallos de tren de engra-
cha najes que deben ser obvios al realizarse el desmon-
El cdigo 58 se establece despus de un resta- taje
blecimiento del TCM en NEUTRAL y Nt/No es > Si se establece el cdigo P0944(35) o cualquier
igual a una relacin entre entrada y salida del DTC de presin de funcionamiento, diagnostique
2,00 stos antes
Teora de funcionamiento: El sistema de la > Cuerpo de vlvulas - bola de retencin n 3
caja de cambios utiliza dos sensores de velocidad, > Gripado de vlvula de conmutacin de L-R -
uno para medir las RPM de entrada y uno para tambin puede establecerse el cdigo P0731(51)
medir las RPM de salida. Estas entradas son esen- > Sensor de velocidad o cableado asociado - tam-
ciales para el correcto funcionamiento de la caja de bin pueden establecerse los cdigos P0731(51),
cambios. Por lo tanto, la integridad de estos datos se P0715(56), o P0720(57)
verifica mediante las comprobaciones siguientes:
> Solenoide de seleccin mltiple agarrotado o con
1. Cuando se encuentra en una marcha, si la rela- fugas
cin de engranajes no corresponde a una relacin
> Embrague de L-R defectuoso o que patina -
de engranajes conocida, se establece el cdigo de
tambin puede establecerse el cdigo P0731(51)
fallo de la marcha correspondiente (cdigos 50 al
Fuga en junta de L-R (Falta intermitente de
59).
DRIVE o REVERSE)
2. Un cambio excesivo en las velocidades de impul- Juntas de acumulador de L-R agarrotadas
sin o salida indicando intermitencia en la seal (Falta intermitente de DRIVE o REVERSE)
dar lugar al establecimiento de los cdigos 56
> Embrague de marcha atrs defectuoso (cdigo
y/o 57.
permanente)
3. Si se pierde el circuito de masa comn de sensor Fuga en junta con pestaa de OD/REV
de velocidad, ambas entradas de los sensores Anillos sellantes de apoyo de eje de reaccin
leern la seal del sensor de velocidad de impul- desgastados
sin en ralent en NEUTRAL. Dado que el sensor Cdigo de P0731(51) - Excluye fallos de tren de
de velocidad de impulsin tiene 60 dientes y el engranajes que deben ser obvios al realizarse el
sensor de velocidad de salida 30 dientes, la desmontaje
relacin es de 2,00.
> Si se establece el cdigo P0944(35) o cualquier
Efectos sobre la caja de cambios: Si se desa- DTC de presin de funcionamiento, diagnostique
rrolla un error de relacin de engranajes, el cdigo stos antes
apropiado se establece como fallo de un ciclo y se > Cuerpo de vlvula bola de retencin n 1, 2, y/o
pone en marcha el Temporizador de recuperacin 4
19
> Gripado de vlvula de conmutacin de L-R > Embrague de OD defectuoso o que patina - tam-
> Sensor de velocidad o cableado asociado - tambin puede establecerse el cdigo P0734(54)
bin pueden establecerse los cdigos P0736(50) Fuga en junta con pestaa interior y exterior de
P0715(56), o P0720(57) embrague de OD
Juntas de acumulador de embrague de OD
> Conjunto de solenoides/TRS (solenoide o solenoi- agarrotadas
des agarrotados) Anillos sellantes de apoyo de eje de reaccin
> Embrague de UD defectuoso o que patina inter- desgastados
mitentemente - tambin puede establecerse > Embrague de UD defectuoso o que patina inter-
P0732(52) o P0733(53) mitentemente - tambin puede establecerse los
Fuga en junta de UD cdigos P0731(51) y/o P0732(52)
Juntas de acumulador de UD agarrotadas Fuga en junta de embrague de UD
- Anillos sellantes de apoyo de eje de reaccin Casquillo de maza de impulsin desgastado
desgastados Juntas de acumulador de embrague de UD
> Embrague de L-R defectuoso o que patina - puede agarrotadas
tener el cdigo P0736(50) Anillos sellantes de apoyo de eje de reaccin
Fuga en junta de L-R desgastados
Juntas de acumulador de L-R agarrotadas Cdigo P0734(54) Excluye fallos de tren de engra-
Cdigo P0732(52) Excluye fallos de tren de engranajes que deben ser obvios al realizarse el desmon-
najes que deben ser obvios al realizarse el desmontaje
taje > Si se establece el cdigo P0944(35) o cualquier
DTC de presin de funcionamiento, diagnostique
stos antes
stos antes > Cuerpo de vlvulas - bola de retencin n 1, 2, 5
y/o 6
> Cuerpo de vlvulas - bola de retencin n 1, 2, 4,
> Sensor de velocidad o cableado asociado - tam-
5 y/o 7
bin pueden establecerse los cdigos P0736(50),
> Conjunto de solenoides/TRS - tambin pueden P0715(56), o P0720(57)
establecerse los cdigos P0846(54) y/o P0845(A2) > Conjunto de solenoides/TRS - tambin pueden
> Embrague de 2 defectuoso o que patina establecerse los cdigos P0988(88) y/o P0987(A8)
- Junta de embrague de 2 con fugas > Embrague de OD defectuoso o que patina - tam-
- Juntas de acumulador de embrague de 2 aga- bin puede establecerse el cdigo P0733(53)
rrotadas. Fuga en junta con pestaa interior y exterior de
> Embrague de UD defectuoso o que patina inter- embrague de OD
mitentemente - tambin puede establecerse el Juntas de acumulador de embrague de OD
cdigo P0731(51) y/o P0733(53) agarrotadas
Fuga en junta de embrague de UD Anillos sellantes de apoyo de eje de reaccin
Casquillo de maza de impulsin desgastado desgastados
Juntas de acumulador de embrague de UD > Embrague de 4 defectuoso o que patina intermi-
agarrotadas tentemente
Anillos sellantes de apoyo de eje de reaccin - Junta de embrague de 4 con fugas
desgastados - Juntas de acumulador de embrague de 4 aga-
Cdigo P0733(53) Excluye fallos de tren de engra- rrotadas
najes que deben ser obvios al realizarse el desmon- - Anillos sellantes de apoyo de eje de reaccin
taje desgastados
> Si se establece el cdigo P0944(35) o cualquier Cdigo P0736(55) Excluye fallos de tren de engra-
DTC de presin de funcionamiento, diagnostique najes que deben ser obvios al realizarse el desmon-
stos antes taje
> Cuerpo de vlvulas - bola de retencin n 1, 2, y/o
6
stos antes
> Sensor de velocidad o cableado asociado - tam- > Cuerpo de vlvulas - bola de retencin n 1, 4 y/o
bin pueden establecerse los cdigos P0736(50) 5
P0715(56), o P0720(57)
> Sensor de velocidad o cableado asociado - tam-
> Conjunto de solenoides/TRS - tambin pueden bin pueden establecerse los cdigos P0736(50),
establecerse los cdigos P0871(84) y/o P0870(A4) P0715(56), o P0720(57)
20
> Conjunto de solenoides/TRS - tambin pueden > Conjunto de solenoides/TRS (solenoide o solenoi-
establecerse los cdigos P0876(90) y/o P0875(B0) des agarrotados)
> Embrague de UD defectuoso o que patina inter- > Embrague de OD defectuoso o que patina
mitentemente - tambin puede establecerse los Fuga en junta de OD
cdigos P0731(51) y/o P0732(52) > Embrague de 2C defectuoso o que patina
Fuga en junta de embrague de UD Fuga en junta de 2C
Casquillo de maza de impulsin desgastado
Juntas de acumulador de embrague de UD Nombre del cdigo: P2700, P2701, P2702, 2703,
agarrotadas 2704 (60, 61, 62, 63, 64) - Volumen de elemento
Anillos sellantes de apoyo de eje de reaccin inadecuado.
desgastados
Momento de verificacin: Siempre que el mo-
> Embrague de 4 defectuoso o que patina intermi- tor est en marcha, el volumen del embrague se
tentemente actualiza durante el requerimiento de cambio.
- Junta de embrague de 4 con fugas
- Juntas de acumulador de embrague de 4 aga- Condicin de establecimiento:
rrotadas
NOTA: Para actualizar todos los volmenes,
- Anillos sellantes de apoyo de eje de reaccin
la temperatura de la caja de cambios debe
desgastados
Cdigos P0715(56) y P0720(57) ser de 43 C (110 F).
> P2700 - Cuando el volumen de LR desciende por
> Sensor de velocidad de impulsin o salida defec-
debajo de 16, dicho volumen se actualiza durante
tuoso
un cambio descendente 3-1 o 2-1 manual con un
> Cableado en corto o abierto entre el TCM y el ngulo de TPS inferior a 5 grados.
sensor o sensores de velocidad > P2701 - Cuando el volumen de 2C desciende por
> Problemas de conector en conector del TCM y/o debajo de 5, dicho volumen se actualiza durante
conectores de sensor de velocidad un cambio descendente 3-2 con el ngulo de TPS
> El conjunto de solenoides de la caja de cambios/ entre 10 y 54 grados.
TRS tiene un corto interno al circuito de masa del > P2702 - Cuando el volumen de OD desciende por
sensor de velocidad (tambin debe establecer un debajo de 6, dicho volumen se actualiza durante
cdigo P1794 y P0711). un cambio ascendente 2-3 con el ngulo de TPS
Cdigo P1794(58) entre 10 y 54 grados.
> Masa de sensor de velocidad en abierto o en corto > P2703 - Cuando el volumen de UD desciende por
(la masa del sensor de velocidad es diferente de la debajo de 11, dicho volumen se actualiza durante
masa del chasis) un cambio descendente 4-3 con el ngulo de TPS
entre 30 y 54 grados.
> Cableado del sensor de temperatura al TRS
abierto o en corto > P2704 - Cuando el volumen de 4C desciende por
debajo de 30, el volumen del embrague de 4C se
> El conjunto de solenoides de la caja de cambios/ actualiza cuando se realiza un cambio 3-4 con el
TRS tiene un corto interno al circuito de masa del ngulo de la mariposa del acelerador entre 10 y
sensor de velocidad. 54. La temperatura de la caja de cambios debe
> TRS Tambin establecer el cdigo P0713(7C) ser superior a 43 C (110 F). El volumen del
embrague debe estar entre 30 y 85.
> TCM
Cdigo P0735(59) Excluye fallos de tren de engra- Teora de funcionamiento: Los volmenes de
najes que deben ser obvios al realizarse el desmon- lquido de la caja de cambios, necesarios para apli-
taje car los elementos de friccin, son controlados y
> Si se establece el cdigo P0944(35) o cualquier aprendidos continuamente para los controles adap-
DTC de presin de funcionamiento, diagnostique tables. A medida que el material de friccin se
stos antes desgasta, el volumen de lquido necesario para
aplicar el embrague es mayor. Los siguientes son
> Estos cdigos tambin pueden establecerse con volmenes de embrague caractersticos; los embra-
los DTC - P1790(36), P0846(82), P0871(84), gues podran averiarse si los volmenes son supe-
P0845(A2), P0870(A4). Efecte esos diagnsticos riores o inferiores a los especificados a continuacin:
en primer lugar. Volumen de embrague de 2C - entre 25 y 85
> Sensor de velocidad o cableado asociado - tam- Volumen de embrague de OD - entre 30 y 100
bin pueden establecerse los cdigos P0736(50), Volumen de embrague de 4C - entre 30 y 85
P0715(56), o P0720(57) Volumen de embrague de UD - entre 30 y 100
21
Efectos sobre la caja de cambios: Estos cdi- caja de cambios en funcin de la temperatura del
gos por lo general se establecen junto con otros aceite de la caja de cambios. El cdigo solamente es
DTC, lo que indica un problema interno de la caja un cdigo informativo que se establece para ayudar
de cambios. al tcnico a la hora de determinar la causa que
origina el problema de capacidad de conduccin
Causas posibles: informado por el cliente. El cdigo tambin tiene
> Holgura de conjunto de embrague que no cumple por finalidad alertar al tcnico de la necesidad de
con las especificaciones determinar si se ha producido funcionamiento inco-
rrecto del sistema de refrigeracin o si es necesario
> Anillo de muelle fuera de posicin o roto
incorporar un enfriador de caja de cambios de aire a
> Muelle de retroceso roto aceite al vehculo debido a que el cliente conduce
> Fuga hidrulica dentro del circuito de embrague regularmente de forma que recalienta la caja de
con un volumen cercano a cero cambios. Un funcionamiento prolongado por encima
de 116 C (240 F) reducir la durabilidad de la caja
Nombre del cdigo: P1715(65) - Puerto restrin- de cambios, por lo que debe evitarse. Si se corrige el
gido en la posicin T3. desperfecto en el sistema de refrigeracin o se
instala un enfriador de aceite de la caja de cambios
Momento de verificacin: Siempre que el mo- adicional se mejorar la durabilidad de la caja de
tor est en marcha y la vlvula manual se encuen- cambios, especialmente en el caso de clientes que
tra en la posicin T3. utilizan el vehculo en trfico de ciudad o en zonas
Condicin de establecimiento: El cdigo se en obras, con paradas y puestas en marcha frecuen-
establece si se cumplen las condiciones para un tes, arrastrando remolques regularmente o condu-
cdigo 47 cuando la vlvula manual se encuentra en ciendo de forma agresiva en una marcha baja o
la posicin T3. conduciendo regularmente en zonas montaosas.
Teora de funcionamiento: Las condiciones Efectos sobre la caja de cambios: Cdigo

para el establecimiento de un DTC 47 se cumplen informativo solamente. - Se ha activado el esquema
fcilmente estando en la posicin T3. Si se establece de cambios con recalentamiento, no se producen
este cdigo, no existe un problema con la caja de condiciones de modo limp-in. Consulte la descrip-
cambios en s misma. cin del esquema de cambios con recalentamiento.
Efectos sobre la caja de cambios: Cuando se Causas posibles:

establece este cdigo, la caja de cambios cambiar a > Exceso de aceite en la caja de cambios
punto muerto. Si el conductor sita el cambiador en > Fallo de ventilador de refrigeracin del motor
punto muerto y a continuacin nuevamente en
> Termostato del motor agarrotado cerrado
directa, la caja de cambios funcionar normal-
mente. > Radiador corrodo o con suciedad
> Enfriador de la caja de cambios corrodo o con
Causas posibles:
mucha suciedad
> Articulacin manual desajustada, dando lugar a
> Ventilador de la caja de cambios que no funciona
la posicin T3 cuando el cambiador se encuentra
correctamente
en OD.
> Enfriador de aceite de la caja de cambios tapo-
> El conductor apoya la mano sobre la palanca de nado
cambios, dando lugar a la posicin T3.
> La forma de conduccin del cliente requiere re-
Nombre del cdigo: P0218(75) - Funciona- frigeracin adicional de la caja de cambios
miento a alta temperatura activado.
Nombre del cdigo: P0884(76) - Activacin en
Momento de verificacin: Siempre que el mo- velocidad.
tor est en marcha.
Momento de verificacin: Cuando se activa
Condicin de establecimiento: Inmediata- inicialmente el TCM (mdulo de control de la trans-
mente cuando se activa el programa de cambios con misin).
sobrecalentamiento.
Condicin de establecimiento: Si el TCM se
Teora de funcionamiento: Si la temperatura activa y detecta un DTC de PRNDL de marcha de
del aceite de la caja de cambios sube por encima de avance vlida y las rpm de salida estn por encima
116 C (240 F), se activa el programa de cambios de de 800 rpm (aproximadamente 32 km/h o 20 mph)
sobrecalentamiento, consulte Funcionamiento de la se establece este cdigo.
22
Teora de funcionamiento: Si un vehculo Momento de verificacin: Cada 7 milsimas de
pierde la alimentacin al TCM, los solenoides pasa- segundo con el motor en marcha y sin DTC de
rn a su estado de falta de alimentacin elctrica. prdida de cebado.
En su estado de falta de alimentacin elctrica
algunos solenoides estn normalmente venteados o Condicin de establecimiento: No se alcanza
normalmente aplicados. La caja de cambios est una lectura de temperatura de 80F en el perodo de
diseada para estar en 3 marcha con todos los tiempo especificado.
solenoides en este estado. No obstante, si se resta-
Teora de funcionamiento: El sensor de tempe-
blece la alimentacin elctrica, el TCM se activar y
ratura (termistor) se utiliza para detectar la tem-
se reanudar el funcionamiento normal.
peratura del lquido de la caja de cambios. La
Este cdigo identifica que se restableci la alimen-
temperatura del lquido de la caja de cambios puede
tacin elctrica al TCM cuando el selector de mar-
afectar a la calidad del cambio, el enclavamiento del
chas se encontraba en la posicin DRIVE con el
convertidor de par y si deben llevarse a cabo algu-
vehculo circulando a velocidades superiores a 32
nos diagnsticos y cundo. Un sensor de tempera-
km/h (20 MPH). Este cdigo no indica un problema
tura defectuoso puede afectar a los diagnsticos de
con la caja de cambios o el TCM. En cambio, sugiere
OBD II; por lo tanto cuando se detecta un fallo en el
problemas intermitentes en los circuitos de salida
circuito del sensor de temperatura, la temperatura
del interruptor de encendido prot. por fusible, B(+)
de la caja de cambios se basar en un valor de
protegido por fusible o de masa al TCM. Alternati-
temperatura calculado.
vamente, si una persona realiza una maniobra de
rearranque en movimiento, puede establecerse el Efectos sobre la caja de cambios: Cuando se
cdigo. Por lo tanto, es sumamente importante establece el fallo, la temperatura calculada es sus-
investigar este DTC si el vehculo est experimen- tituida por la temperatura medida, aunque el DTC
tando un funcionamiento intermitente en 3 marcha solamente se almacena despus de que se produzca
y un subsiguiente retorno al funcionamiento nor- tres veces consecutivas el fallo.
mal.
Causas posibles:
Efectos sobre la caja de cambios: Sin limp-in,
> Sensor de temperatura
aunque el sntoma pueda ser descrito como un
cdigo limp-in intermitente. El cdigo es exclusiva- > Circuito de cableado de sensor de temperatura.
mente informativo cuando se intenta diagnosticar > TCM
un funcionamiento intermitente de 3 marcha y un
subsiguiente retorno al funcionamiento normal. Nombre del cdigo: P0712(7A) - Sensor de tem-
peratura de la caja de cambios bajo.
Causas posibles:
Momento de verificacin: Cada 7 milsimas de
> Sin problemas si el vehculo se pone en marcha segundo con el motor en marcha y sin DTC de
en NEUTRAL a velocidades superiores a 32 prdida de cebado.
km/h (20 MPH ) y se cambia rpidamente a una
posicin de marcha de avance. Condicin de establecimiento: Voltaje de sa-
> Colocacin rpida de la llave en OFF y a conti- lida del sensor inferior a 0,078v.
nuacin en ON cuando se circula en alguna
marcha de avance. Teora de funcionamiento: El sensor de tempe-
PARA FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE ratura (termistor) se utiliza para detectar la tem-
EN 3 MARCHA Y RETORNO SUBSIGUIENTE peratura del lquido de la caja de cambios. La
AL FUNCIONAMIENTO NORMAL SIN CI- temperatura del lquido de la caja de cambios puede
CLAR LA LLAVE DE ENCENDIDO afectar a la calidad del cambio, el enclavamiento del
> Conexin intermitente de batera directa (B(+) nos diagnsticos y cundo. Un sensor de tempera-
protegido por fusible) entre el TCM (espiga 56 de tura defectuoso puede afectar a los diagnsticos de
conector de 60 vas) y batera. OBD II; por lo tanto cuando se detecta un fallo en el
> Salida de interruptor de encendido protegida por circuito del sensor de temperatura, la temperatura
fusible intermitente entre el TCM (espiga 11 de de la caja de cambios se basar en un valor de
conector de 60 vas) y el interruptor de encendido. temperatura calculado.
> Masa intermitente al TCM (espigas 53 y 57 de
conector de 60 vas). Efectos sobre la caja de cambios: Cuando se
establece el fallo, la temperatura calculada es sus-
Nombre del cdigo: P0711(7A) - Funciona- tituida por la temperatura medida, aunque el DTC
miento del sensor de temperatura de la caja de solamente se almacena despus de que se produzca
cambios. tres veces consecutivas el fallo.
23
Causas posibles: circuito del sensor de temperatura, la temperatura
> Sensor de temperatura de la caja de cambios se basar en un valor de
temperatura calculado.
> Circuito de cableado de sensor de temperatura.
> TCM Efectos sobre la caja de cambios: Cuando se
establece el fallo, la temperatura calculada es sus-
Nombre del cdigo: P0713(7C) - Sensor de tem- tituida por la temperatura medida, aunque el DTC
peratura de la caja de cambios alto. solamente se almacena despus de que se produzca
tres veces consecutivas el fallo.
Momento de verificacin: Cada 7 milsimas de
segundo con el motor en marcha y sin DTC de Causas posibles:
prdida de cebado.
> Sensor de temperatura
Condicin de establecimiento: Voltaje de sa- > Circuito de cableado de sensor de temperatura.
lida del sensor superior a 4,94v. > TCM
Teora de funcionamiento: El sensor de tempe- Nombre del cdigo: P0890(80) Batera conmu-
ratura (termistor) se utiliza para detectar la tem- tada.
peratura del lquido de la caja de cambios. La
temperatura del lquido de la caja de cambios puede Momento de verificacin: Cuando la llave de
afectar a la calidad del cambio, el enclavamiento del encendido se gira de la posicin OFF a la posicin
convertidor de par y si deben llevarse a cabo algu- RUN y/o la llave de encendido se gira de la
nos diagnsticos y cundo. Un sensor de tempera- posicin de START a la posicin RUN.
tura defectuoso puede afectar a los diagnsticos de
OBD II; por lo tanto cuando se detecta un fallo en el Condicin de establecimiento: Este cdigo se
circuito del sensor de temperatura, la temperatura establece si el Mdulo de control de la transmisin
de la caja de cambios se basar en un valor de (TCM) detecta voltaje en alguna de las entradas de
temperatura calculado. conmutador de presin antes de que el TCM excite
el rel.
Efectos sobre la caja de cambios: Cuando se
establece el fallo, la temperatura calculada es sus- Teora de funcionamiento: El rel de control de
tituida por la temperatura medida, aunque el DTC la caja de cambios se utiliza para suministrar
solamente se almacena despus de que se produzca alimentacin elctrica a los solenoides y conmuta-
tres veces consecutivas el fallo. dores de presin cuando la caja de cambios se
encuentra en modo de funcionamiento normal.
Causas posibles: Cuando el rel est desactivado, no se suministra
> Sensor de temperatura alimentacin elctrica y la caja de cambios est en
modo 9limp-in9. La salida del rel es retroalimen-
> Circuito de cableado de sensor de temperatura.
tada al TCM a travs de las espigas 16, 17 y 38. Se
> TCM le denomina Salida de rel de control de la caja de
cambios.
Nombre del cdigo: P0714(7D) - Sensor de Inmediatamente despus de un restablecimiento
temperatura de la caja de cambios intermitente. del controlador (llave de encendido colocada en
Momento de verificacin: Cada 7 milsimas de posicin 9RUN9 o despus de dar arranque al mo-
segundo con el motor en marcha y sin DTC de tor), el TCM verifica que los contactos estn abier-
prdida de cebado. tos comprobando que no existe voltaje en los termi-
nales de salida de rel de control de la caja de
Condicin de establecimiento: Los cambios en cambios. Una vez verificado esto, se comprueba el
la lectura de temperatura superan el cambio voltaje en los conmutadores de presin. En este
mximo admisible. momento no debe haber voltaje en los conmutadores
de presin. El TCM activar entonces el rel.
Teora de funcionamiento: El sensor de tempe-
ratura (termistor) se utiliza para detectar la tem- Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se
peratura del lquido de la caja de cambios. La encender y el sistema de la caja de cambios cam-
temperatura del lquido de la caja de cambios puede biar por defecto a la rutina de Desconexin inme-
afectar a la calidad del cambio, el enclavamiento del diata.
nos diagnsticos y cundo. Un sensor de tempera- Causas posibles:
tura defectuoso puede afectar a los diagnsticos de > Corto a la batera en uno ms de los circuitos de
OBD II; por lo tanto cuando se detecta un fallo en el deteccin de conmutador de presin.
24
> Problemas de conector del TCM. > Filtro de lquido de la caja de cambios incorrec-
> Problemas de conector de solenoides/TRS. tamente instalado (junta instalada en el cuello
del filtro en lugar de dentro del hueco de la
> TCM. bomba, junta sin encajar completamente contra
el alojamiento del hueco de la bomba, cuello del
Nombre del cdigo:
filtro sin acoplar dentro de la bomba, pernos
P0841(81) - Circuito de deteccin de conmutador de
flojos o anillos O daados o que faltan)
presin de LR
P0846(82) - Circuito de deteccin de conmutador de > Anillo de muelle de portador de marcha atrs
presin de 2C desalojado (por lo general se establece con gran
P0871(84) - Circuito de deteccin de conmutador de aceleracin de la mariposa del acelerador par-
presin de OD tiendo con el vehculo detenido)
P0988(88) - Circuito de deteccin de conmutador de > Circuito de deteccin de conmutador de presin
presin de 4C abierto o en corto a masa entre el TCM y el
P0876(90) - Circuito de deteccin de conmutador de conjunto de solenoides/TRS
presin de UD
> Circuito de deteccin de conmutador de presin
Momento de verificacin: Siempre que el mo- en corto a la batera
tor est en marcha. > Conmutador de presin
Condicin de establecimiento: Si uno de los > Pernos del cuerpo de vlvulas flojos
conmutadores de presin est abierto o cerrado > Filtro taponado - fallo interno de la caja de
cuando no debera estarlo en una marcha dada se cambios o el convertidor de par
establece el cdigo apropiado (consulte el cuadro a > Bola de retencin sin asentar o daado.
continuacin).
> Funcionamiento incorrecto de solenoide (si se
Teora de funcionamiento: El sistema de la establece junto con el DTC de solenoide corres-
caja de cambios utiliza cinco conmutadores de pre- pondiente. Por ej.: el del conmutador de presin
sin para monitorizar la presin de lquido en los de 2C se establece con el solenoide de 2C)
circuitos de los embragues de LR, 2C, 4C, UD y OD. > Bomba de aceite (Cdigo P0841(81) solamente)
Los conmutadores de presin se monitorizan conti-
nuamente para comprobar si los estados son correc- > TCM
tos en cada marcha segn se muestra ms adelante.
Nombre del cdigo:
ESTADOS NORMALES DE CONMUTADORES DE PRESION
DE 45RFE/54RFE P0845(A2) Fallo de prueba de presin hidrulica
ENGRA- L/R 2C 4C UD OD
de 2C
NAJE P0870(A4) - Fallo de prueba de presin hidrulica
R ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO de OD
N CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO P0987(A8) - Fallo de prueba de presin hidrulica
1 CERRADO ABIERTO ABIERTO CERRADO ABIERTO
de 4C
P0875(B0) - Fallo de prueba de presin hidrulica
2 ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO ABIERTO
de UD
2 PRINCI- ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO
PAL
Momento de verificacin: En cualquier marcha
de avance con la velocidad del motor por encima de
3 ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO
4 ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO CERRADO

1.000 RPM, poco despus de un cambio y cada
4 PRINCI-
PAL
ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO minuto a partir de entonces.
NOTA: EL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R SE ABRE POR ENCIMA DE 150 RPM DE
SALIDA EN 1 MARCHA Y SE CIERRA POR DEBAJO DE 100 RPM DE SALIDA. Condicin de establecimiento: Inmediatamen-
te despus de cambiar a una marcha de avance, con
la velocidad del motor por encima de 1.000 RPM, el
TCM activa momentneamente la presin de ele-
Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se
mentos a los circuitos de embragues que no tienen
encender y el sistema de la caja de cambios cam-
presin para identificar si el conmutador de presin
biar por defecto a la rutina de Desconexin inme-
correcto se cierra. Si el conmutador de presin no se
diata.
cierra, vuelve a probarse. Si el conmutador de
Causas posibles: presin no se cierra por segunda vez, se establece el
cdigo apropiado.
> Si aparece el cdigo P0944(35), efecte los proce-
dimientos de diagnstico para el cdigo Teora de funcionamiento: El Mdulo de control
P0944(35). de la transmisin (TCM) prueba los conmutadores
25
de presin cuando stos estn desactivados. La impulso inductivo durante la comprobacin de con-
prueba verifica si los conmutadores funcionan co- tinuidad, vuelve a realizar la prueba. Si la prueba
rrectamente (se cerrarn con presin aplicada). El resulta fallida tres veces consecutivas, se establece
TCM verifica si el conmutador se cierra cuando se el cdigo apropiado. Si la prueba del solenoide se
aplica el elemento correspondiente. Si un conmuta- lleva a cabo en respuesta a un error de relacin de
dor no se cierra, vuelve a probarse. Si no supera la engranajes o de conmutador de presin, un fallo
segunda prueba, se establece el cdigo. dar lugar al establecimiento del cdigo apropiado.
Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se Efectos sobre la caja de cambios: La MIL se
encender y el sistema de la caja de cambios cam- encender y el sistema de la caja de cambios cam-
biar por defecto a la rutina de Desconexin inme- biar por defecto a la rutina de Desconexin inme-
diata ordenada diata.
Causas posibles: Causas posibles:

> Sensor de presin de funcionamiento > Circuitos de solenoide abiertos o en corto entre el
> Circuito de deteccin de conmutador de presin TCM y el conjunto de solenoides/TRS.
en corto a la batera entre el TCM y el conjunto de > Circuito de masa abierto.
solenoides/TRS > Problemas de conector del TCM.
> Funcionamiento incorrecto de solenoide (si se > Problema de conector de solenoide/TRS.
establece junto con el DTC de solenoide corres-
pondiente. Por ej.: el del conmutador de presin > Conjunto de solenoides/TRS.
hidrulica de 2C se establece con el del solenoide > TCM
de 2C)
> Presin de aceite baja Nombre del cdigo:
P0868(C9) Presin de funcionamiento baja
> Conmutador de presin P0869(CB) Presin de funcionamiento alta
P0932(CA) Fallo del circuito del sensor de presin
Nombre del cdigo:
de funcionamiento
P0750(C1) - Circuito de solenoide de LR
P0934(CC) - Sensor de presin de funcionamiento
P0755(C2) - Circuito de solenoide de 2C
bajo
P0760(C3) - Circuito de solenoide de OD
P0935(CD) - Sensor de presin de funcionamiento
P0770(C4) - Circuito de solenoide de 4C
alto
P0765(C5) - Circuito de solenoide de UD
P2706(C6) - Circuito de solenoide de MS P0932- Momento de verificacin: Continua-
mente cuando se conduce en una marcha de avance.
Momento de verificacin: Inicialmente en la
puesta en marcha, y a partir de entonces cada 10 Condicin de establecimiento: El TCM moni-
segundos. Tambin se probarn inmediatamente toriza continuamente la salida de presin de funcio-
despus de detectarse un error de relacin de en- namiento del transductor y la compara con la pre-
granajes o de conmutador de presin. sin de funcionamiento deseada. Si la diferencia
entre la salida de presin de funcionamiento del
Condicin de establecimiento: Tres fallos con-
transductor y la presin de funcionamiento deseada
secutivos de pruebas de continuidad de solenoide, o
es de 10 PSI o superior, el DTC se establecer en
un fallo si se realiza una prueba en respuesta a un
aproximadamente 3,57 segundos.
error de relacin de engranajes o de conmutador de
presin. P0934- Momento de verificacin: Condicin de
establecimiento: Continuamente con el motor en
Teora de funcionamiento: Se utilizan seis
marcha y la velocidad de salida superior a 390
solenoides para controlar los elementos de friccin
RPM.
(embragues). La continuidad de los circuitos de
solenoide se prueban peridicamente. Cada sole- Condicin de establecimiento: Este DTC se
noide inactivo es activado durante unas pocas mi- establecer cuando la salida del sensor de presin
lsimas de segundo, y a continuacin es desacti- de funcionamiento es inferior a 0,35 voltios durante
vado. Cada solenoide activo es desactivado durante 1,4 segundos.
unas pocas milsimas de segundo, y a continuacin
es activado. Esta intermitencia de aplicacin de P0935- Momento de verificacin: Continua-
voltaje al solenoide provoca un impulso inductivo, mente con el motor en marcha, velocidad de salida
que puede ser detectado por el TCM. Si el Mdulo de superior a 390 RPM y presin de funcionamiento
control de la transmisin (TCM) no detecta un deseada inferior a 200.
26
Condicin de establecimiento: Este DTC se se establecer el DTC P0932(CA) de error de pre-
establecer cuando la salida del sensor de presin sin de funcionamiento.
de funcionamiento es superior a 4,75 voltios du-
rante 1,4 segundos. Efectos sobre la caja de cambios: El sistema
de caja de cambios cambiar por defecto al control
P0868- Momento de verificacin: Continua- de presin de funcionamiento de ciclo abierto,
mente cuando se conduce en una marcha de avance. dando lugar a un ciclo de servicio de PCS fijo. Este
ciclo de servicio cambiar ligeramente en funcin de
Condicin de establecimiento: El TCM moni- la temperatura y la marcha en curso.
toriza continuamente la salida de presin de funcio-
namiento del transductor y la compara con la pre- Causas posibles:
sin de funcionamiento deseada. Si la salida de > Vlvula reguladora agarrotada
presin de funcionamiento del transductor es de > Solenoide de control de presin
ms de 10 PSI por debajo de la presin de funcio-
> Sensor de presin de funcionamiento
namiento deseada, el DTC se establecer en aproxi-
madamente 2,1 segundos. > Bomba de aceite
> Filtro taponado
P0869- Momento de verificacin: Continua-
> Circuito de alimentacin de 5V al sensor de
mente cuando se conduce en una marcha de avance.
presin de funcionamiento abierto (la lectura del
Condicin de establecimiento: El TCM moni- sensor visualizar un valor constante compren-
toriza continuamente la salida de presin de funcio- dido entre 586 y 655 kPa (85 y 95 PSI))
namiento del transductor y la compara con la pre- > Circuito de la seal del LPS en corto a masa,
sin de funcionamiento deseada. Si la salida de corto a tensin o abierto.
presin de funcionamiento del transductor es supe- > Circuito de alimentacin de 5 voltios en corto a
rior en de ms de 10 PSI por encima de la presin de masa, corto a tensin o abierto.
funcionamiento deseada, el DTC se establecer en
aproximadamente 3,57 segundos. > Masa del sensor en abierto
> TCM
Teora de funcionamiento: La presin de fun-
cionamiento est controlada por el TCM. Es medida Nombre del cdigo: P2620(2C) Circuito de
mediante el Sensor de presin de funcionamiento salida de posicin de mariposa del acelerador de
(LPS) y la regulacin se consigue cambiando el ciclo ETC.
de servicio del Solenoide de control de presin
(PCS). (ciclo de servicio de 5% = solenoide desacti- Momento de verificacin: Continuamente con
vado = presin de funcionamiento mx., ciclo de el encendido en posicin ON.
servicio de 62% = solenoide activado = presin de
Condicin de establecimiento: El Contador de
funcionamiento mn.). El TCM calcula la presin de
entradas de acumulador de pulsos (PAIC) es una
funcionamiento deseada a partir de entradas desde
seal de modulacin de frecuencia conectada por
la caja de cambios y el motor. El TCM calcula la
cable que recibe el TCM desde el controlador del
entrada de torsin a la caja de cambios y la emplea
motor. Cuando la frecuencia transmitida excede los
como entrada principal para el clculo de la presin
lmites especificados, se establecer el DTC.
de funcionamiento deseada. Esto se denomina Pre-
sin de funcionamiento en funcin de torsin. Ade- Teora de funcionamiento: El software del
ms, la presin de funcionamiento se establece a un TCM realiza un seguimiento de la seal de frecuen-
nivel predeterminado de 827 o 931 kPa (120 o 135 cia modulada con un contador denominado PAIC.
PSI) durante cambios y en PARK y NEUTRAL para El PAIC es la seal de frecuencia modulada conec-
garantizar una calidad de cambio uniforme. La tada por cable recibida desde el controlador del
presin de funcionamiento deseada se compara con- motor. Los lmites del contador son: Valor mnimo
tinuamente con la presin de funcionamiento ac- de PAIC = 6, valor mximo de PAIC = 150. Si el
tual. Si la presin de funcionamiento actual se PAIC no se encuentra dentro de estos lmites, el
mantiene uniformemente por encima del objetivo, contador disminuye en (-1). Si el PAIC est fuera de
se establecer el DTC P0869(CB) de presin de lmites se incrementa (+4) el contador FM fuera de
funcionamiento alta. Si la presin de funciona- lmites. Cuando el contador alcanza 250, el TCM
miento actual se mantiene uniformemente por de- establecer el DTC de Circuito de salida de posicin
bajo del objetivo, se establecer el DTC P0868(C9) de mariposa del acelerador del ETC.
de presin de funcionamiento baja. Si se encuentra
permanentemente fuera de lmites, pero no unifor- Efectos sobre la caja de cambios: Sin ilumina-
memente alta o baja, se considera fuera de lmites y cin de la MIL. La caja de cambios no ser situada
27
en el modo limp-in. Si la seal de salida n 1 del TPS > Circuito de salida n 1 del TPS abierto, en corto a
no est presente en el software de EATX, el valor de masa o a tensin
la mariposa del acelerador se obtendr del bus, se
> TCM
utiliza la seal de salida n 1 del APPS o un valor
por defecto. > PCM
Causas posibles:
3.3.9 LISTA DE CODIGOS DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL

MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA (TCCM) DIAGNOSTIC
TROUBLE CODES
(A la lista le siguen descripciones detalladas)
El TCCM puede informar de cualquiera de los siguientes DTC.
NOMBRE DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO LUZ DE ADVER- RECUPERABLE
(DTC) TENCIA DE SER-
VICIO DE 4WD
Indicador de 2WD/AWD abierto APAGADA SI
Indicador de 2WD/AWD en corto a masa APAGADA SI
Indicador de punto muerto abierto APAGADA SI
Indicador de punto muerto en corto a masa APAGADA SI
Indicador de 4WD LO abierto APAGADA SI
Indicador de 4WD LO en corto a masa APAGADA SI
Indicador de 4WD HI abierto APAGADA SI
Indicador de 4WD HI en corto a masa APAGADA SI
Voltaje superior a 12 voltios ENCENDIDA NO
Voltaje inferior a 12 voltios ENCENDIDA NO
Voltaje superior a 5 voltios ENCENDIDA NO
Voltaje inferior a 5 voltios ENCENDIDA NO
Error interno ENCENDIDA NO
Conmutador selector/Caja de transferencia falta de concor- ENCENDIDA SI
dancia
Error de conmutador selector de la caja de la transferencia ENCENDIDA SI
Error de sensor de modo de la caja de la transferencia ENCENDIDA NO
Falta de entrada de freno APAGADA SI
Falta de entrada de velocidad del vehculo APAGADA SI
Falta de entrada del motor APAGADA SI
Falta de mensaje de encendido APAGADA SI
Falta de mensaje de atenuacin de luces APAGADA SI
Falta de mensaje de diferencia de velocidad APAGADA SI
Falta de tipo de caja de cambios ENCENDIDA NO
Falta de tipo de caja de transferencia ENCENDIDA NO
Falta de entrada de posicin de la caja de cambios APAGADA SI
Si un DTC es recuperable puede pasar y apagar la

luz indicadora de SERVICIO DE 4WD en el mismo
ciclo de encendido en que ha fallado antes. De lo
contrario, la luz indicadora de SERVICIO DE 4WD
permanecer encendida hasta que se cicle el encen-
dido.
28
Descripciones de Cdigos de diagnsticos de Momento de verificacin: Continuamente con
fallos (DTC) del Mdulo de control de la caja la llave en posicin ON.
de transferencia (TCCM)
Condicin de establecimiento: Este Cdigo de
Nombre del DTC: Indicador de 2WD/AWD diagnstico de fallo (DTC) se establece siempre que
abierto el Mdulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) detecta un corto a masa en el circuito del
Momento de verificacin: Continuamente con indicador de Punto muerto.
Teora de funcionamiento: El TCCM soporta
Condicin de establecimiento: Este Cdigo de diagnsticos para identificar cualquier abierto o
diagnstico de fallo (DTC) se establece siempre que corto en un circuito de LED. La deteccin de abier-
el Mdulo de control de la caja de transferencia tos solamente funcionar durante una iluminacin
(TCCM) detecta un abierto en el circuito del indica- completa.
dor de 2WD/AWD.
Nombre del DTC: Indicador de 4WD LO abierto
diagnsticos para identificar cualquier abierto o Momento de verificacin: Continuamente con
corto en un circuito de LED. La deteccin de abier- la llave en posicin ON.
tos solamente funcionar durante una iluminacin
completa. Condicin de establecimiento: Este Cdigo de
diagnstico de fallo (DTC) se establece siempre que
Nombre del DTC: Indicador de 2WD/AWD en el Mdulo de control de la caja de transferencia
corto a masa (TCCM) detecta un abierto en el circuito del indica-
dor de 4WD LO.
la llave en posicin ON. Teora de funcionamiento: El TCCM soporta
diagnsticos para identificar cualquier abierto o
Condicin de establecimiento: Este Cdigo de corto en un circuito de LED. La deteccin de abier-
diagnstico de fallo (DTC) se establece siempre que tos solamente funcionar durante una iluminacin
el Mdulo de control de la caja de transferencia completa.
(TCCM) detecta un corto a masa en el circuito del
indicador de 2WD/AWD. Nombre del DTC: Indicador de 4WD LO en corto
a masa
diagnsticos para identificar cualquier abierto o Momento de verificacin: Continuamente con
corto en un circuito de LED. La deteccin de abier- la llave en posicin ON.
tos solamente funcionar durante una iluminacin
completa. Condicin de establecimiento: Este Cdigo de
Nombre del DTC: Indicador de punto muerto el Mdulo de control de la caja de transferencia
abierto (TCCM) detecta un corto a masa en el circuito del
indicador de 4WD LO.
la llave en posicin ON. Teora de funcionamiento: El TCCM soporta
Condicin de establecimiento: Este Cdigo de corto en un circuito de LED. La deteccin de abier-
diagnstico de fallo (DTC) se establece siempre que tos solamente funcionar durante una iluminacin
el Mdulo de control de la caja de transferencia completa.
(TCCM) detecta un abierto en el circuito del indica-
dor de Punto muerto. Nombre del DTC: Indicador de 4WD HI abierto
Teora de funcionamiento: El TCCM soporta Momento de verificacin: Continuamente con

diagnsticos para identificar cualquier abierto o la llave en posicin ON.
corto en un circuito de LED. La deteccin de abier-
tos solamente funcionar durante una iluminacin Condicin de establecimiento: Este Cdigo de
completa. diagnstico de fallo (DTC) se establece siempre que
el Mdulo de control de la caja de transferencia
Nombre del DTC: Indicador de punto muerto en (TCCM) detecta un abierto en el circuito del indica-
corto a masa dor de 4WD HI.
29
Teora de funcionamiento: El TCCM soporta Nombre del DTC: Voltaje superior a 5 voltios
corto en un circuito de LED. La deteccin de abier- Momento de verificacin: Continuamente con
tos solamente funcionar durante una iluminacin la llave en posicin ON.
completa.
Nombre del DTC: Indicador de 4WD HI en corto diagnstico de fallo (DTC) se establece siempre que
a masa el Mdulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) detecta que la alimentacin elctrica del
Momento de verificacin: Continuamente con sensor de modo y el conmutador selector han supe-
la llave en posicin ON. rado 6,0 voltios durante 20 segundos.
Condicin de establecimiento: Este Cdigo de Teora de funcionamiento: Si el TCCM detecta

diagnstico de fallo (DTC) se establece siempre que que la alimentacin elctrica del sistema ha supe-
el Mdulo de control de la caja de transferencia rado el umbral de voltaje alto durante 2 segundos,
(TCCM) detecta un corto a masa en el circuito del no se permitirn cambios de la caja de transferen-
indicador de 4WD HI. cia, pero la comunicacin del TCCM seguir habili-
tada.
diagnsticos para identificar cualquier abierto o Nombre del DTC: Voltaje inferior a 5 voltios
corto en un circuito de LED. La deteccin de abier-
tos solamente funcionar durante una iluminacin Momento de verificacin: Continuamente con
completa. la llave en posicin ON.
Nombre del DTC: Voltaje superior a 12 voltios Condicin de establecimiento: Este Cdigo de
Momento de verificacin: Continuamente con el Mdulo de control de la caja de transferencia
la llave en posicin ON. (TCCM) detecta que la alimentacin elctrica del
sensor de modo y el conmutador selector ha descen-
dido por debajo de 4,0 voltios durante 20 segundos.
el Mdulo de control de la caja de transferencia Teora de funcionamiento: Si el TCCM detecta
(TCCM) detecta que la alimentacin elctrica del que la alimentacin elctrica del sistema ha descen-
sistema ha superado 16,0 voltios durante 2 segun- dido por debajo del umbral de voltaje bajo durante 2
dos. segundos, no se permitirn cambios de la caja de
transferencia, pero la comunicacin del TCCM se-
Teora de funcionamiento: Si el TCCM detecta
guir habilitada.
que la alimentacin elctrica del sistema ha supe-
rado el valor umbral de 16 voltios durante 2 segun- Nombre del DTC: Error interno
dos, no se permitirn cambios de la caja de trans-
ferencia y DTC, pero la comunicacin del TCCM Momento de verificacin: Continuamente con
seguir habilitada. la llave en posicin ON.
Nombre del DTC: Voltaje inferior a 12 voltios Condicin de establecimiento: Este DTC se
establece siempre que el Mdulo de control de la
Momento de verificacin: Continuamente con caja de transferencia (TCCM) detecta un Error de
la llave en posicin ON. suma de verificacin de EEPROM, Error de suma
de verificacin de actualizacin rpida, o error de
integridad de RAM.
el Mdulo de control de la caja de transferencia Teora de funcionamiento: El TCCM monito-
(TCCM) detecta que la alimentacin elctrica del riza constantemente sus procesos internos y si se
sistema ha descendido por debajo de 9,0 voltios produce un error se establecer un DTC. Esto se
durante 2 segundos. hace para garantizar el correcto funcionamiento de
la caja de transferencia.
Teora de funcionamiento: Si el TCCM detecta
que la alimentacin elctrica del sistema ha descen- Nombre del DTC: Error de conmutador selector
dido por debajo del valor umbral de 9 voltios du- de la caja de la transferencia
rante 2 segundos, no se permitirn cambios de la
caja de transferencia y DTC, pero la comunicacin Momento de verificacin: Continuamente con
del TCCM seguir habilitada. la llave en posicin ON.
30
Condicin de establecimiento: Este Cdigo de Momento de verificacin: Continuamente con
diagnstico de fallo (DTC) se establece siempre que la llave en posicin ON.
(TCCM) detecta una entrada del conmutador selec- Condicin de establecimiento: Este Cdigo de
tor de menos de 250 o ms de 14,5k. Este Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) se establece siempre que
diagnstico de fallo (DTC) tambin se establecer el Mdulo de control de la caja de transferencia
siempre que el TCCM detecta una entrada del (TCCM) deja de recibir este mensaje durante 5
conmutador selector de 0,25 voltios o menos, o de 5 segundos.
voltios o ms.
Teora de funcionamiento: Estos datos son
Teora de funcionamiento: El TCCM est ca- necesarios para los cambios de marcha y los cam-
pacitado para diagnosticar un conmutador selector bios en que se ve involucrado punto muerto.
fuera de lmites.
El TCCM tiene un estado de funcionamiento defi- Nombre del DTC: Falta de entrada del motor
nido basado en las resistencias y el voltaje del
conmutador selector. Si el TCCM detecta una resis- Momento de verificacin: Continuamente con
tencia o un voltaje fuera de lmites, no se permitirn la llave en posicin ON.
los cambios de la caja de transferencia.
Nombre del DTC: Error de sensor de modo de la diagnstico de fallo (DTC) se establece siempre que
caja de la transferencia el Mdulo de control de la caja de transferencia
(TCCM) deja de recibir este mensaje durante 5
Momento de verificacin: Continuamente con segundos.
Condicin de establecimiento : Este Cdigo de necesarios para los cambios de marcha y los cam-
diagnstico de fallo (DTC) se establece siempre que bios en que se ve involucrado punto muerto.
(TCCM) detecta alguna de las condiciones siguien- Nombre del DTC: Falta de mensaje de encen-
tes: dido
1. Transicin incorrecta del sensor de modo du-
rante un cambio, y a continuacin intenta 2
veces cambiar por defecto a la posicin 4WD HI
y no puede. Condicin de establecimiento: Este Cdigo de
2. Una posicin del sensor de modo no vlida. diagnstico de fallo (DTC) se establece siempre que
3. El sensor de modo tiene cuatro transiciones el Mdulo de control de la caja de transferencia
incorrectas durante un ciclo de encendido. (TCCM) deja de recibir este mensaje durante 5
segundos.
Teora de funcionamiento: El sensor de modo
consiste en un anillo magntico y cuatro transisto- Teora de funcionamiento: Estos datos se re-
res de efecto Hall que convierten la posicin del eje quieren para todos los cambios de la caja de trans-
del motor en una seal codificada. ferencia.
Nombre del DTC: Falta de entrada de freno Nombre del DTC: Falta de mensaje de atenua-
cin de luces
la llave en posicin ON. Momento de verificacin: Continuamente con
diagnstico de fallo (DTC) se establece siempre que Condicin de establecimiento: Este Cdigo de
el Mdulo de control de la caja de transferencia diagnstico de fallo (DTC) se establece siempre que
(TCCM) deja de recibir este mensaje durante 5 el Mdulo de control de la caja de transferencia
segundos. (TCCM) deja de recibir este mensaje durante 5
segundos.
necesarios para los cambios en los que se ve invo- Teora de funcionamiento: Esta informacin se
lucrado punto muerto. requiere para garantizar que los LED del conmuta-
dor selector se iluminan con la intensidad correcta
Nombre del DTC: Falta de entrada de velocidad (se modula la amplitud de pulso de los LED para
del vehculo controlar la intensidad de iluminacin). Si se pierde
31
esta informacin, el TCCM establecer un DTC e Nombre del DTC: Falta de tipo de caja de cam-
iluminar los LED con su intensidad mxima. bios
Nombre del DTC: Falta de entrada de posicin Momento de verificacin: Continuamente con
de la caja de cambios la llave en posicin ON.
Momento de verificacin: Continuamente con Condicin de establecimiento: Este Cdigo de

la llave en posicin ON. diagnstico de fallo (DTC) se establece siempre que
Condicin de establecimiento: Este Cdigo de (TCCM) deja de recibir este mensaje durante 5
diagnstico de fallo (DTC) se establece siempre que segundos o cuando no se ha ledo el tipo de caja de
el Mdulo de control de la caja de transferencia cambios del bus del vehculo desde la instalacin del
(TCCM) deja de recibir este mensaje durante 5 mdulo.
segundos.
Nombre del DTC: Falta de mensaje de diferencia
Teora de funcionamiento: Estos datos se re- de velocidad
quieren para los cambios de marcha y los cambios
en que se ve involucrado punto muerto.
Nombre del DTC: Conmutador selector/Caja de Condicin de establecimiento: Este Cdigo de
transferencia falta de concordancia diagnstico de fallo (DTC) se establece siempre que
(TCCM) deja de recibir este mensaje desde el m-
dulo de ABS/RWAL durante 5 segundos.
Teora de funcionamiento: La informacin de
velocidad de ruedas desde el mdulo de ABS/RWAL
el Mdulo de control de la caja de transferencia se requiere para impedir un cambio agresivo de la
(TCCM) detecta una falta de concordancia entre el caja de transferencia. El Mdulo de control de la
conmutador selector y la caja de transferencia. caja de transferencia solamente permitir los cam-
bios cuando la diferencia de velocidad entre las
Teora de funcionamiento: El conmutador se-
ruedas delanteras y traseras es inferior a 13 MPH.
lector debe tener una correlacin correcta con la
caja de transferencia para que el funcionamiento
3.3.10 APRENDIZAJE RAPIDO
sea correcto.
Cada conmutador selector de la caja de transferen- La funcin de Aprendizaje rpido adapta los pa-
cia suministra una resistencia al TCCM. Si la rmetros del TCM a las caractersticas de la caja de
resistencia suministrada desde el conmutador se- cambios de un vehculo. Esto brinda al usuario una
mejor calidad de cambio segn se percibe en
lector no coincide con el tipo de caja de transferen-
comparacin con los parmetros iniciales almacena-
cia, el TCCM establecer un DTC y no se permitir
dos en el TCM.
el correcto funcionamiento de la caja de transferen-
Notas acerca de las caractersticas del Aprendi-
cia.
zaje rpido
Nombre del DTC: Falta de tipo de caja de La naturaleza de la funcin de Aprendizaje rpido
transferencia requiere que se tengan en cuenta determinadas
caractersticas.
Momento de verificacin: Continuamente con > El Aprendizaje rpido no debe utilizarse habi-
la llave en posicin ON. tualmente a modo de procedimiento de repara-
cin, a menos que as lo indique un procedimiento
de diagnstico o reparacin. Si el sistema de caja
de cambios presenta un problema que piensa que
es provocado por un CVI no vlido, debe intentar
(TCCM) deja de recibir este mensaje durante 5
volver a realizar el aprendizaje del valor efec-
segundos cuando no se ha ledo el tipo de caja de
tuando la maniobra de conduccin apropiada. En
transferencia del bus del vehculo.
la mayora de los casos, si un Aprendizaje rpido
Teora de funcionamiento: Esto datos son mejora un cambio del vehculo, el vehculo vol-
necesarios para que coincida el conmutador selector ver a tener el mismo problema.
con el tipo de caja de transferencia, a fin de que el > Antes de realizar el Aprendizaje rpido, es im-
funcionamiento sea correcto. prescindible que el vehculo sea cambiado a OD
32
con el motor en marcha y el nivel de aceite volmenes de embrague, que podran dar lu-
correcto. Este paso purgar el aire de los circuitos gar a un calidad de cambio inicial deficiente.
de embrague para evitar valores errneos de
Cambie la caja de cambios a punto muerto.
volmenes de embrague, que podran dar lugar a
un calidad de cambio inicial deficiente. Inmedia- Los frenos deben estar aplicados.
tamente antes de realizar el Aprendizaje rpido, El motor debe funcionar en ralent.
cambie la caja de cambios a todos las marchas de
2 a 3 veces. Para mejorar los resultados, el El ngulo de la mariposa del acelerador (sen-
Aprendizaje rpido debe realizarse con la tempe- sor de TP) debe ser inferior a 3 grados.
ratura del colector de la caja de cambios a unos La posicin de la palanca de cambios debe
32 C (90 F). mantenerse en punto muerto. Despus de cam-
> Si se instala un TCM sin usar en un vehculo con biar a punto muerto la velocidad de ralent del
el motor CALIENTE, el Aprendizaje rpido pro- motor subir hasta 1.600 rpm y la DRBIIIt
vocar que el TCM informe de una temperatura indicar al operador que cambie a OD. No
de aceite calculada fra. Esto obliga a controlar la cambie a OD hasta que la velocidad de ralent
temperatura de aceite calculada empleando la del motor se estabilice en 1.600 rpm.
DRBIIIt. Si la temperatura es inferior a 16 C
(60 F), la caja de cambios debe hacerse funcionar Despus de la instruccin de Cambio a sobre-
en ralent o en una marcha hasta que la tempe- marcha la palanca de cambios debe permane-
ratura sea superior a 16 C (60 F). Si la tempe- cer en OD hasta que la DRBIIIt indique que se
ratura est por encima de 93 C (200 F), la caja ha completado el procedimiento.
de cambios debe enfriarse por debajo de 93 C
(200 F). NOTA: Para evitar la interrupcin del
> Una vez completado el Aprendizaje rpido, la procedimiento, las condiciones mencionadas
primera marcha se acopla en sobremarcha. Des- deben mantenerse durante toda la duracin
pus de realizar el Aprendizaje rpido, site el del mismo.
vehculo en PARK.
La funcin de Aprendizaje rpido deber efec- NOTA: Una vez completado el procedimiento
tuarse: de aprendizaje rpido, debe efectuarse el
Cuando se instala un TCM de servicio nuevo aprendizaje de conduccin de acuerdo con el
Despus de sustituir o acondicionar compo- procedimiento de aprendizaje de conduccin.
nentes internos de la caja de cambios o el
convertidor de par 3.3.11 VOLUMENES DE EMBRAGUE
Si uno o ms de los ndices de volumen de El volumen de embrague de LR se actualiza
embrague (CVI) contienen lecturas distorsio- cuando se realiza un cambio descendente manual a
nadas producto de condiciones anormales. 1 marcha con velocidad del vehculo superior a 40
El procedimiento de aprendizaje rpido se realiza km/h (25 MPH) y un ngulo de la mariposa del
con la DRBIIIt seleccionando Sistema de Caja de acelerador inferior a 5. La temperatura de la caja
cambios, y a continuacin Varios, Aprendizaje de cambios debe estar por encima de 43 C (110 F).
rpido. Siga las instrucciones para el procedi- El volumen del embrague debe estar entre 45 y
miento que aparece en la DRBIIIt. 134. Nota: debe desplazar manualmente la palanca
Para realizar el procedimiento de Aprendizaje de cambios a la posicin LOW (baja).
rpido, deben cumplirse las condiciones siguientes. El volumen del embrague de 2C se actualiza
cuando se realiza un cambio 3-2 con el ngulo de la
NOTA: La temperatura del aceite debe estar mariposa del acelerador entre 10 y 54. La tempe-
entre 16 C (60 F) y 93 C (200 F) Por encima ratura de la caja de cambios debe estar por encima
de 32 C (90 F) para obtener mejores de 43 C (110 F). El volumen del embrague debe
estar entre 25 y 85.
resultados. Cicle la caja de cambios por
El volumen del embrague de 2CA se actualiza
todos las marchas de 2 a 3 veces
cuando se realiza un cambio 4-4 principal con el
inmediatamente antes de efectuar el ngulo de la mariposa del acelerador entre 10 y
Aprendizaje rpido. 54. La temperatura de la caja de cambios debe
Es imprescindible que el nivel de aceite del estar por encima de 43 C (110 F). El volumen del
vehculo sea el correcto. Cambie la caja de embrague debe estar entre 25 y 85.
cambios a OD con el motor en marcha. Este El volumen del embrague de OD se actualiza
paso purgar el aire de los circuitos de los cuando se realiza un cambio 2-3 con el ngulo de la
embragues para evitar valores errneos de mariposa del acelerador entre 10 y 54. La tempe-
33
ratura de la caja de cambios debe ser superior a Compruebe el voltaje de la batera del vehculo. Se
43 C (110 F). El volumen del embrague debe estar requiere un mnimo de 11 voltios para alimentar
entre 30 y 100. debidamente la DRBIIIt.
El volumen del embrague de 4C se actualiza Si todas las conexiones entre la DRBIIIt y el
cuando se realiza un cambio 3-4 con el ngulo de la vehculo u otros dispositivos son correctas y la
mariposa del acelerador entre 10 y 54. La tempe- batera del vehculo tiene carga completa, el fallo de
ratura de la caja de cambios debe ser superior a funcionamiento de la DRBIIIt puede deberse a
43 C (110 F). El volumen del embrague debe estar defectos en un cable o en el cableado del vehculo.
entre 30 y 85. En caso de pantalla en blanco, consulte el manual
El volumen del embrague de UD se actualiza de procedimientos de diagnstico de la carrocera
cuando se realiza un cambio 4-3 con el ngulo de la pertinente.
mariposa del acelerador entre 10 y 54. La tempe-
ratura de la caja de cambios debe ser superior a 3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA
43 C (110 F). El volumen del embrague debe estar
Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de
entre 30 y 100.
condicin.
3.4 USO DE LA DRBIIIT
Si desea obtener instrucciones y ayuda para la
3.5.3 ALGUNOS ELEMENTOS DE LA
lectura de los cdigos de fallos, cmo borrar cdigos VISUALIZACION INDICAN ---
de fallos y otras funciones de la DRBIIIt, consulte Esto es debido al movimiento de la visualizacin
la gua del usuario de la DRBIIIt. de la DRBIIIt una sola lnea hacia arriba o hacia
VISOR DRB III T
abajo. La lnea que se ha desplazado en la pantalla
LENTES REEMPLAZABLES
puede visualizar ---. Utilice la funcin PAGE
DOWN (Av. Pag.) o PAGE UP (Re. Pag.) para
visualizar la informacin.
3.6 SIMULADOR DE LA CAJA DE

TECLAS DE
FUNCION
TECLAS DE
ENTRADA
CAMBIOS (HERRAMIENTA MILLER
LED
N 8333) Y JUEGO DE ADAPTADORES
DE CAJA DE CAMBIOS ELECTRONICA
(HERRAMIENTA MILLER N 8333-1A)
TECLAS DE FLE-
CHA
CONTRASTE con la
tecla YES
ILUMINACION POSTERIOR
con la tecla YES NOTA: Cuando utilice el simulador de la caja
TECLADO de cambios, retire el rel del motor de
LED DE LA TECLA
MAYUSCULA
arranque
*De lo contrario, puede producirse una
3.5 MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT condicin de falta de respuesta del TCM.
*El desmontaje del rel del motor de
Durante un funcionamiento normal, la DRBIIIt arranque tambin evitar que el motor
visualizar uno de los dos nicos mensajes de error: arranque en una marcha.
User-Requested WARM Boot (Rearranque en *El Simulador de la caja de cambios no
caliente solicitado por el usuario) diagnosticar con precisin los fallos
User-Requested COLD Boot (Carga del sis- intermitentes.
tema de explotacin solicitado por el usuario) El simulador de caja de cambios, de fcil instala-
Si la DRBIIIt visualiza cualquier otro mensaje de cin, es un dispositivo electrnico que simula las
error, registre la pantalla completa y llame al Cen- funciones electrnicas de cualquier caja de cambios
tro S.T.A.R.. controlada por EATX o NGC. La funcin bsica de
los simuladores consiste en ayudar al tcnico a la
3.5.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE hora de determinar si existe un problema interno de
la caja de cambios o si el problema radica en el
(PANTALLA EN BLANCO) cableado del vehculo o el mdulo de control. Sola-
Si los LED no se encienden o no se emite ningn mente sirve para problemas elctricos. No ser de
sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay ayuda en la diagnosis de un componente mecnico
conexiones de cables sueltas o cables en mal estado. defectuoso, pero puede indicarle que el mdulo de
34
control y el cableado funcionan correctamente y que 4.2 SEGURIDAD
el problema es interno de la caja de cambios.
Antes de proceder a la instalacin del simulador,
el interruptor de encendido debe estar en posicin 4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD
de bloqueo. Siga todas las instrucciones que se
PARA EL TECNICO
incluyen con el simulador. Si la retroalimentacin
del simulador es dudosa, puede verificar su funcio-
ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN
namiento instalndolo en un vehculo que sepa que
MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO
funciona correctamente. Un vehculo que sepa que
QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE
funciona correctamente se considera un vehculo
que no presenta ningn DTC y que funciona y
REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES
cambia como es debido. SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA EN
Un punto importante a recordar es que el simu- MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE
lador recibe su alimentacin elctrica del circuito de SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE
salida del rel de la caja de cambios. Si el sistema de EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL
la caja de cambios se encuentra en modo Limp-in SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE
(rel abierto), el simulador no funcionar. Esto no ESCAPE DEL TALLER.
indica un problema, sino un sntoma adicional. Si el Antes de proceder con la comprobacin o repara-
simulador no recibe alimentacin elctrica (LED cin del vehculo, aplique el freno de estaciona-
P encendido), esto indica que el problema sigue miento y bloquee las ruedas. Es especialmente
existiendo con el simulador conectado. Esto indica importante bloquear las ruedas en los vehculo con
que el problema reside en el cableado o el mdulo de traccin en las ruedas delanteras: el freno de esta-
control, no en la caja de cambios. cionamiento no sujeta las ruedas con traccin.
La herramienta Miller n 8333-1A comprende Algunas operaciones descritas en este manual
cables adaptadores y los elementos de superposi- requieren la desconexin de racores, mangueras y
cin necesarios para adaptar el simulador a las tubos hidrulicos con fines de inspeccin o compro-
cajas de cambios TE, AE, LE y RLE. bacin. Cuando estn completamente cargados, es-
tos sistemas contienen lquido a alta presin.
Antes de desconectar cualquier racor, manguera o
4 .0 DECLI N ACI ON DE tubo hidrulico, asegrese de que el sistema se
RESPON SABI LI DADES, encuentra totalmente despresurizado.
Al realizar el servicio de un vehculo, use siempre
SEGU RI DAD, proteccin en los ojos y qutese todos los objetos o
ADV ERT EN CI AS adornos metlicos, como correas de reloj o brazale-
tes que puedan provocar un contacto elctrico inad-
vertido.
4.1 DECLINACION DE Al diagnosticar los problemas de un sistema de la
RESPONSABILIDADES caja de cambios, es importante seguir los procedi-
mientos aprobados segn corresponda. Estos proce-
Todas las informaciones, ilustraciones y especifi- dimientos pueden hallarse en la informacin de
caciones contenidas en este manual se basan en la servicio. Es muy importante respetar esos procedi-
informacin ms reciente disponible en el momento mientos para la seguridad de las personas que
de su publicacin. Se reserva el derecho a realizar efectan las pruebas de diagnstico.
cambios en cualquier momento sin aviso previo.
35
4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO FUNCION LIMITE DE EN-
PARA LAS PRUEBAS TRADA
Asegrese de que el vehculo que vaya a probar Voltios 0 - 500 mximo de vol-
tenga la batera completamente cargada. Si no es tios CA
as, pueden producirse cdigos de diagnstico o 0 - 500 voltios CC
mensajes de error falsos. Es sumamente importante Ohmios (resistencia)* 0 -1,12 megaohmios
que el TCM disponga de datos precisos sobre la
posicin de la palanca de cambios. La exactitud de Frecuencia medida 0-10 khz
cualquier DTC hallado en la memoria es dudosa, a Frecuencia generada
menos que se supere sin fallos la prueba de palanca Temperatura -58-1.100 F
de cambios, efectuado con la herramienta de explo- -50-600 C
racin DRBIIIt.
*No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los
4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS ohmios pueden medirse solamente en un circuito
sin voltaje.
El servicio de ciertos componentes del sistema de
la caja de cambios debe realizarse slo en conjunto. El voltaje entre cualquier terminal y la masa no
Si se intenta retirar o reparar algunos subcompo- debe exceder 500v de CC o 500v mximo de CA.
nentes del sistema, podran provocarse daos per- Sea precavido al medir voltajes superiores a 25v
sonales o un funcionamiento inadecuado del sis- CC o 25v CA.
tema. Slo se deben reparar aquellos componentes El circuito que se est verificando deber estar
que tengan procedimientos de instalacin y repara- protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de
cin aprobados en el manual de servicio. circuito.
Use la derivacin de corriente baja para medir

circuitos de hasta 10A. Use la abrazadera de
SOBRE LA DRBIIIT corriente alta para medir circuitos de ms de
10A.
ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER Cuando est comprobando la presencia de voltaje
LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA o corriente, asegrese de que el medidor est
DRBIIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONES funcionando debidamente. Haga una lectura de
SERIAS O POSIBLEMENTE FATALES. LEA un voltaje o corriente conocida antes de aceptar
CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES una lectura de cero.
CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y Al medir corriente, conecte el medidor en serie
ASEGURESE DE HABERLOS con la carga.
COMPRENDIDO. Desconecte el conductor de prueba del cable vivo
antes de desconectar el conductor de prueba
Respete en todo momento las especificaciones de comn.
servicio del fabricante del vehculo.
Cuando est utilizando la funcin de medicin,
No use la DRBIIIt si ha sufrido daos. mantenga la DRBIIIt apartada de los cables de
No utilice los conductores de prueba con el aisla- bobina o bujas para evitar errores de medicin
miento daado o el metal expuesto. debidos a interferencias externas.
Para evitar una descarga elctrica, no toque los
conductores de prueba, las puntas o el circuito
que est verificando.
Seleccione el rango y la funcin correctos para la
comprobacin. No intente medir voltaje o co-
rriente que excedan la capacidad establecida.
No sobrepase los lmites indicados en la tabla.
36
4.3 ADVERTENCIAS car que el problema ha sido reparado y el vehculo
acondicionado correctamente. Siempre haga funcio-
nar y observe el vehculo en las condiciones de
4.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAOS AL conduccin actuales.
Tan importantes como la propia prueba en carre-
VEHICULO tera son las inspecciones preliminares que deben
Antes de desconectar cualquier mdulo de con- llevarse a cabo antes de la misma. Compruebe
trol, asegrese de que el encendido est en posicin siempre el nivel y el estado del lquido antes de
LOCK. De lo contrario, podra ocasionar daos al proceder a la prueba en carretera del vehculo.
mdulo. Determine si se est utilizando un lquido inco-
Cuando verifique el voltaje o la continuidad de rrecto, ya que esto provocar un funcionamiento
cualquier mdulo de control, utilice el extremo de errtico de la caja de cambios.
terminales (no el extremo del cable) del conector. No A continuacin se ofrecen algunos de los proble-
sondee un cable a travs del aislante; eso lo daara mas creados por un nivel de lquido incorrecto:
y finalmente se producira un fallo debido a la Acoplamiento retardado
corrosin.
Accin de cambio deficiente o cambios errticos
Sea prudente cuando realice pruebas elctricas

para prevenir cortos accidentales en los terminales. Ruido excesivo

Tales errores pueden daar los fusibles o los com- Recalentamiento
ponentes. Adems, podra establecerse un segundo El paso siguiente consiste en verificar que la
cdigo de fallo lo cual dificultara el diagnstico del articulacin del cambio est correctamente ajus-
problema original. tada. Si el ajuste del cambiador es incorrecto, pue-
Cuando reemplace un fusible fundido, es impor- den producirse una serie de inconvenientes.
tante utilizar slo un fusible que tenga el amperaje El TCM monitoriza el Sensor de posicin de la
correcto. El uso de un fusible con amperaje dife- palanca de cambios (SLP) en todo momento. Si el
rente al especificado puede producir una sobrecarga ajuste del cambiador es incorrecto, el TCM puede
peligrosa en el sistema elctrico. Si un fusible con el detectar una posicin de la palanca de cambios que
amperaje correcto se vuelve a fundir significa que no es la correcta para la marcha escogida por el
hay un problema en el circuito y que ste debe ser conductor. Esto puede dar lugar al establecimiento
corregido. de un DTC.
Las anomalas que se indican a continuacin
4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN tambin pueden ser el resultado de un cambiador
incorrectamente ajustado o desgastado:
VEHICULO OBJETO DE
Acoplamiento de embrague retardado
RECLAMACION Cambios errticos
Algunas reclamaciones exigirn una prueba de
Vehculo que puede circular en NEUTRAL
conduccin como parte del procedimiento de verifi-
cacin de la reparacin. El objetivo de esta prueba Motor que no puede arrancar en PARK o NEU-
es tratar de reproducir las condiciones de los cdi- TRAL
gos de diagnstico o sntomas. Cambiador que puede cambiarse sin la llave en el
encendido
PRECAUCION: Antes de llevar a cabo las Incapacidad de retirar la llave de encendido en
pruebas de carretera de un vehculo, PARK
asegrese de que se hayan vuelto a Trinquete de estacionamiento que no se acopla
ensamblar todos los componentes. Durante correctamente
el rodaje de prueba, no intente leer la pantalla El cambiador tambin debe ajustarse cuando se
de la DRBIIIT mientras el vehculo esta en reemplaza la caja de cambios, se repara el cuerpo de
movimiento. No cuelgue la DRBIIIT del espejo vlvulas o cualquier componente situado entre la
retrovisor para operarla usted mismo. Cuente palanca de cambios y la caja de cambios.
A continuacin se ofrecen algunas preguntas que
con la ayuda de un asistente para hacer
debera formularse antes de emprender la prueba
funcionar la DRBIIIT. en carretera:
La comprobacin en carretera es un paso esencial
en el proceso de diagnstico que no debe pasarse por La reclamacin o inconveniente es lo que usted
alto. Junto con la informacin de diagnstico obte- piensa que es, basndose en la descripcin de
nida mediante la herramienta de exploracin DR- problema realizada por el conductor?
BIIIt y el inconveniente original comunicado por el La caja de cambios funciona normalmente o
cliente, la prueba en carretera contribuye a verifi- realmente existe un problema?
37
En qu momento se produce el problema? 6 .0 GLOSARI O DE T ERM I N OS
El problema ocurre en una marcha solamente?
A qu temperatura se produce la anomala? 6.1 ACRONIMOS
El vehculo debe permanecer sin utilizar du-
rante la noche para que se produzca el problema? CIRC. -Circuito
La caja de cambios se encuentra en modo Limp- CVI -Indice de volumen de embrague

in? DLC -Conector de enlace de datos
4.3.3 ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR DRBIIIt -Dispositivo de lectura de diagns-

tico
DE PION ELECTRONICO (SI
DTC -Cdigo de diagnstico de fallo
CORRESPONDE)
EATX -Caja de cambios automtica elec-
Cuando se reemplaza el TCM, debe establecerse
trnica
el factor de pin. Nota: El factor de pin es un
nmero fijo que no puede cambiarse ni actualizarse EMCC -Embrague de convertidor modulado
en algunas aplicaciones del vehculo. En caso de que electrnicamente
el factor de pin no se programase, o se progra-
mase incorrectamente, no funcionarn el velocme- FCM -Mdulo de control delantero (parte
tro, el control de velocidad, el bloqueo de puertas en del sistema de IPM)
movimiento y otros dispositivos que funcionan a FEMCC - Embrague del convertidor de par
travs de los controladores del mecanismo de caja modulado electrnicamente comple-
de cambios y de la carrocera. tamente
4.4.4 BOLETINES Y LLAMADAS A IOD - Consumo con encendido en posi-

cin OFF
REVISION
Efecte siempre todas las Llamadas a revisin de IRT -Temporizacin con recuperacin
seguridad y Boletines de servicio tcnico aplicables inteligente
al problema. IPM - Mdulo de alimentacin integrada
ISS -Sensor de velocidad de impulsin
5 .0 H ERRAM I EN TAS Y
LED -Diodo emisor de luz
EQU I POS N ECESARI OS
LPS - Sensor de presin de funciona-
c DRBIIIt (dispositivo de lectura de diagnstico) miento
La DRBIIIt debe utilizar la versin ms actuali- T.I. -Embrague de Baja/marcha atrs
zada.
MIL -Luz indicadora de funcionamiento
c Caja de espigas de diagnstico (herramienta Mi- incorrecto
ller n 8815)
MS - Seleccin mltiple
c Extractor de terminales (herramienta Miller n
3638) NGC - Controlador de prxima genera-
cin (PCM)
c Simulador de la caja de cambios (herramienta
Miller n 8333) OBD -Diagnsticos de a bordo
c Adaptador de presin de funcionamiento (herra- OD - Embrague de sobremarcha
mienta Miller n 8259)
OSS -Sensor de velocidad de salida
c Cables de puente
PCI - Interfaz de comunicaciones progra-
c Luz de prueba mable (sistema de bus del vehculo)
c Ohmimetro PCM -Mdulo de control del mecanismo
c Voltmetro de transmisin
c Indicador de presin de 0 a 2.068 kPa (0 a 300 PCS - Solenoide de control de presin
PSI)
38
PEMCC -Convertidor modulado electrnica- UD -Embrague de submultiplicacin
mente parcialmente
2C - Embrague de 2
REV -Embrague de marcha atrs
4C - Embrague de 4
SSV -Vlvula de conmutacin de sole-
noide 6.2 DEFINICIONES
CONM. -Conmutador Ciclo de OBDII/EURO III - Un ciclo de arranque
TCC -Embrague de convertidor de par y conduccin del vehculo en el que se han efectuado
todos los monitores de diagnstico de una vez por
TCM -Mdulo de control de la transmi- ciclo.
sin Arranque con llave - Un ciclo de arranque y
TCCM - Mdulo de control de la caja de funcionamiento del vehculo de un mnimo de 20
transferencia segundos.
Ciclo de calentamiento - Un ciclo de arranque y
TP -Posicin de mariposa del acelerador funcionamiento del vehculo en el que la tempera-
TRD -Reduccin de torsin tura del refrigerante del motor debe subir como
mnimo a 71 C (160 F) y aumentar como mnimo
TRS -Sensor de posicin de la caja de 22 C (40 F) desde el momento de la puesta en
cambios marcha. Para que se cuente como ciclo de calenta-
TTS - Sensor de temperatura de la caja miento no deben producirse DTC durante ese ciclo.
de cambios
39
NOTAS
40
7 .0
I N FORM ACI ON Y
DI AGN OST I CO
41
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA
CAJA DE TRANSFERENCIA
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

NOTA: En cuanto uno o ms mdulos comuniquen con la DRBIIIt, responda
a la pregunta.
Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el mdulo de control de airbag.
Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el mdulo de control delantero.
Ha podido la DRBIIIt identificar o establecer comunicacin con alguno de los
mdulos?
S Dirjase a 2
Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA.
2 Apague el encendido, colocndolo en la posicin LOCK. Todos

Desconecte los conectores de mazo del TCCM.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
B(+) prot. por fusible en el conector de mazo del TCCM.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa
intensidad de luz con la de una conexin directa a la batera.
Se enciende con intensidad la luz de prueba?
S Dirjase a 3
No Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Si el fusible

Consulte los diagramas de cableado que se encuentran en la
TRANSFERENCIA.
42
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANS-

FERENCIA (Continuacion)
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar cada
circuito de masa en los conectores de mazo del TCCM.
Se enciende la luz de prueba con intensidad para cada circuito de masa?
S Dirjase a 4
No Repare un abierto en el circuito de masa. Consulte los diagramas

de cableado en la Informacin de servicio.
TRANSFERENCIA.
Apague el encendido, colocndolo en la posicin LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCCM.
del osciloscopio.
permanente (PEP).
en el conector del TCCM.
Observe el voltaje visualizado en el osciloscopio de la DRBIIIt.
S Dirjase a 5

TRANSFERENCIA.
Repare
Reemplace el Mdulo de control de la caja de transferencia de
acuerdo con la Informacin de servicio.
TRANSFERENCIA.
43
Sntoma:
CAJA DE CAMBIOS 3.7/5.7L
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN/ST, EN
MARCHA Y ARRANQUE) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START, arran-
que) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA (START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE EN
CORTO
CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS

1 Encendido en posicin ON, motor parado. Todos
pregunta.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el mdulo de control de airbag.
S Dirjase a 2
No Consulte la categora Comunicacin de la carrocera y efecte el
sntoma Fallo de comunicacin del bus PCI.
Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.

Desconecte el conector de mazo del TCM.
de salida (RUN/START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
S Dirjase a 3
No Repare un abierto en el circuito de salida (RUN/START) del

interruptor de encendido prot. por fusible. Consulte la localizacin
de los diagramas de cableado de la Informacin de servicio.
44
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAM-

BIOS 3.7/5.7L (Continuacion)
Retire el rel del motor de arranque del IPM.
de salida (START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
Observe la luz de prueba mientras coloca momentneamente el interruptor de
encendido en posicin START.
S Dirjase a 4
No Repare un abierto en el circuito de salida (START) del interruptor

de encendido prot. por fusible. Consulte los diagramas de cableado
situados en la Informacin de servicio.

Utilice un voltmetro en la escala de milivoltios para medir el voltaje del circuito de
salida (START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
NOTA: Si hay voltaje en este circuito con el interruptor de encendido en
cualquier posicin excepto START, puede existir una condicin de falta de
respuesta.
NOTA: Un voltaje de hasta 0,080 milivoltios puede provocar esta condicin.
NOTA: Compruebe si existen componentes instalados postventa que pudie-
ran provocar esta condicin.
Efecte este paso con el interruptor de encendido en cada posicin excepto START.
Hay voltaje?
S Repare el circuito de salida (START) del interruptor de encendido

prot. por fusible en corto a tensin. Consulte los diagramas de
cableado que se encuentran en la Informacin de servicio.
No Dirjase a 5
Nota: Vuelva a instalar el rel del motor de arranque original.

B(+) prot. por fusible.
S Dirjase a 6
No Repare un abierto en el circuito de salida B(+) del interruptor prot.

por fusible. Consulte los diagramas de cableado situados en la
45

circuito de masa en el conector de mazo del TCM.
Se ilumina la luz de prueba con intensidad en todos los circuitos de masa?
S Dirjase a 7
No Repare un abierto en los circuitos de masa. Compruebe la conexin

principal de masa al bloque del motor y/o el chasis. Consulte los
diagramas de cableado situados en la Informacin de servicio.
del osciloscopio.
permanente (PEP).
Conecte el cable negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del bus
PCI en el conector del TCM.
S Dirjase a 8

8 Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare segn sea necesario. Preste especial atencin a todos los circuitos
de alimentacin elctrica y masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin.
Repare
Reemplace el mdulo de control de la transmisin de acuerdo con
la Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFEC-
TUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
46
CAJ A DE T RAN SFEREN CI A - ELECT RON I CA
Sntoma:
VOLTAJE SUPERIOR A 12 VOLTIOS

Momento de verificacin: Continuamente con el encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: El mdulo de control de la caja de transferencia detecta
que el voltaje de B(+) prot. por fusible sube por encima de 16,0 voltios durante un perodo
de 2 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL SISTEMA DE CARGA

1 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Todos
Aparece algn DTC relacionado con el sistema de carga?
S Consulte la lista de sntomas para problemas relacionados con el
sistema de carga y repare segn sea necesario.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 2
Si no hay DTC relacionados con el sistema de carga ni quedan otras causas posibles,
vea la reparacin.
Repare
Reemplace el mdulo de control de la caja de transferencia.
TRANSFERENCIA.
47
Sntoma:
VOLTAJE INFERIOR A 12 VOLTIOS

que el voltaje de B(+) prot. por fusible desciende por debajo de 9,0 voltios durante un
perodo de 2 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor.
Aparece algn DTC del sistema de carga?
S Antes de continuar repare todos los DTC del sistema de carga del
motor.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 2
2 Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la caja de transferencia. Todos
Ponga en marcha el motor y cicle el conmutador selector de la caja de transferencia
por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
Visualiza la DRBIIIt VOLTAJE INFERIOR A 12 VOLTIOS?
S Dirjase a 3
No Dirjase a 6
48
VOLTAJE INFERIOR A 12 VOLTIOS (Continuacion)

Desconecte el conector de mazo del Mdulo de control de la caja de transferencia.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
B(+) prot. por fusible en el conector de mazo del mdulo de control de la caja de
transferencia.
S Dirjase a 4
No Repare un abierto o resistencia alta en el circuito B(+) prot. por

fusible. Si el fusible est abierto asegrese de comprobar si existe
un corto a masa.
TRANSFERENCIA.

Mida la resistencia entre masa y el circuito B(+) prot. por fusible.
S Repare el circuito B(+) prot. por fusible en corto a masa.

TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 5
Repare
Reemplace y programe el mdulo de control de la caja de transfe-
rencia segn la Informacin de servicio.
TRANSFERENCIA.
6 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los
conectores especficos de este circuito.
Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.
TRANSFERENCIA.
No Prueba completa.
49
Sntoma:
INDICADOR DE 2WD/AWD ABIERTO
INDICADOR DE 2WD/AWD ABIERTO

Condicin de establecimiento: El Mdulo de control de la caja de transferencia detecta un
abierto en el circuito del indicador de 2WD/AWD.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 2WD/AWD ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE
ABIERTO
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

Visualiza la DRBIIIt INDICADOR DE 2WD/AWD ABIERTO?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 7

Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
Mida la resistencia del circuito del indicador de 2WD/AWD desde el conector de mazo
del Mdulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador
selector de la caja de transferencia.
S Repare un abierto en el circuito del indicador de 2WD/AWD.

TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 3
50
INDICADOR DE 2WD/AWD ABIERTO (Continuacion)

de salida del interruptor de encendido prot. por fusible.
S Dirjase a 4
No Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del

interruptor de encendido prot. por fusible. Si el fusible est
abierto, asegrese de comprobar si existe un corto a masa y repare
segn sea necesario.
TRANSFERENCIA.

Mida el voltaje del circuito del indicador de 2WD/AWD.
Est el voltaje por encima de 0,5 voltios?
S Repare el circuito del indicador de 2WD/AWD en corto a tensin.

TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 5

Mientras monitoriza el indicador de 2WD, conecte momentneamente un cable de
puente entre el circuito del indicador de 2WD/AWD y masa.
Se ilumina el indicador de 2WD/AWD?
S Dirjase a 6
No Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia
segn la Informacin de servicio.
TRANSFERENCIA.
Repare
TRANSFERENCIA.
51
INDICADOR DE 2WD/AWD ABIERTO (Continuacion)

TRANSFERENCIA.
No Prueba completa.
52
Sntoma:
INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A MASA
INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A MASA

corto a masa en el circuito del indicador de 2WD/AWD.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 2WD/AWD ABIERTO
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A TENSION

Visualiza la DRBIIIt INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A MASA?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 7

Mida la resistencia del circuito del indicador de 2WD/AWD desde el conector de mazo
S Repare un abierto en el circuito del indicador de 2WD/AWD.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 3
53
INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A MASA (Continuacion)

Mida la resistencia entre masa y el circuito del indicador de 2WD/AWD.
S Repare el circuito del indicador de 2WD/AWD en corto a masa.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 4

Mida el voltaje del circuito del indicador de 2WD/AWD.
S Repare el circuito del indicador de 2WD/AWD en corto a tensin.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 5

Mida la resistencia entre el circuito del indicador de 2WD/AWD en el conector de
mazo del Mdulo de control de la caja de transferencia.
S Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 6
Repare
TRANSFERENCIA.
54
INDICADOR DE 2WD/AWD EN CORTO A MASA (Continuacion)

TRANSFERENCIA.
No Prueba completa.
55
Sntoma:
INDICADOR DE 4WD HI ABIERTO
INDICADOR DE 4WD HI ABIERTO

abierto en el circuito del indicador de 4WD HI.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD HI ABIERTO
ABIERTO
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD HI EN CORTO A TENSION

Visualiza la DRBIIIt INDICADOR DE 4WD HI ABIERTO?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 7

Mida la resistencia del circuito del indicador de 4WD HI desde el conector de mazo
S Repare un abierto en el circuito del indicador de 4WD HI.

TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 3
56
INDICADOR DE 4WD HI ABIERTO (Continuacion)

S Dirjase a 4

segn sea necesario.
TRANSFERENCIA.

Mida el voltaje del circuito del indicador de 4WD HI.
S Repare el circuito del indicador de 4WD HI en corto a tensin.

TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 5

Mientras monitoriza el indicador de 4WD HI, conecte momentneamente un cable de
puente entre el circuito del indicador de 4WD HI y masa.
Se ilumina el LED de 4WD HI?
S Dirjase a 6
No Reemplace el conmutador selector de la caja de transferencia.
TRANSFERENCIA.
Repare
TRANSFERENCIA.
57
INDICADOR DE 4WD HI ABIERTO (Continuacion)

TRANSFERENCIA.
No Prueba completa.
58
Sntoma:
INDICADOR DE 4WD HI EN CORTO A MASA
INDICADOR DE 4WD HI EN CORTO A MASA

corto a masa en el circuito del indicador de 4WD HI.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD HI ABIERTO
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD HI EN CORTO A MASA
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD HI EN CORTO A TENSION

Visualiza la DRBIIIt INDICADOR DE 4WD HI EN CORTO A MASA?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 7

Mida la resistencia del circuito del indicador de 4WD HI desde el conector de mazo
S Repare un abierto en el circuito del indicador de 4WD HI.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 3
59
INDICADOR DE 4WD HI EN CORTO A MASA (Continuacion)

Mida la resistencia entre masa y el circuito del indicador de 4WD HI.
S Repare el circuito del indicador de 4WD HI en corto a masa.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 4

Mida el voltaje del circuito del indicador de 4WD HI.
S Repare el circuito del indicador de 4WD HI en corto a tensin.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 5

Mida la resistencia entre masa y el circuito del indicador de 4WD HI.

TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 6
Repare
TRANSFERENCIA.
Mueva el cableado mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
TRANSFERENCIA.
No Prueba completa.
60
Sntoma:
INDICADOR DE 4WD LO ABIERTO
INDICADOR DE 4WD LO ABIERTO

abierto en el circuito del indicador de 4WD LO.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD LO ABIERTO
ABIERTO
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD LO EN CORTO A TENSION

Visualiza la DRBIIIt INDICADOR DE 4WD LO ABIERTO?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 7

Mida la resistencia del circuito del indicador de 4WD LO desde el conector de mazo
S Repare un abierto en el circuito del indicador de 4WD LO.

TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 3
61
INDICADOR DE 4WD LO ABIERTO (Continuacion)

S Dirjase a 4

segn sea necesario.
TRANSFERENCIA.

Mida el voltaje del circuito del indicador de 4WD LO.
S Repare el circuito del indicador de 4WD LO en corto a tensin.

TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 5

Mientras monitoriza el indicador de 4WD LO, conecte momentneamente un cable de
puente entre el circuito del indicador de 4WD LO y masa.
Se ilumina el indicador de 4WD LO?
S Dirjase a 6
TRANSFERENCIA.
Repare
TRANSFERENCIA.
62
INDICADOR DE 4WD LO ABIERTO (Continuacion)

TRANSFERENCIA.
No Prueba completa.
63
Sntoma:
INDICADOR DE 4WD LO EN CORTO A MASA
INDICADOR DE 4WD LO EN CORTO A MASA

corto a masa en el circuito del indicador de 4WD LO.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD LO ABIERTO
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD LO EN CORTO A MASA
CIRCUITO DEL INDICADOR DE 4WD LO EN CORTO A TENSION

Visualiza la DRBIIIt INDICADOR DE 4WD LO EN CORTO A MASA?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 7

Mida la resistencia del circuito del indicador de 4WD LO desde el conector de mazo
S Repare un abierto en el circuito del indicador de 4WD LO.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 3
64
INDICADOR DE 4WD LO EN CORTO A MASA (Continuacion)

Mida la resistencia entre masa y el circuito del indicador de 4WD LO.
S Repare el circuito del indicador de 4WD LO en corto a masa.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 4

Mida el voltaje del circuito del indicador de 4WD LO.
S Repare el circuito del indicador de 4WD LO en corto a tensin.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 5

Mida la resistencia entre masa y el circuito del indicador de 4WD LO.

TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 6
Repare
TRANSFERENCIA.
TRANSFERENCIA.
No Prueba completa.
65
Sntoma:

Condicin de establecimiento: El Mdulo de control de la caja de transferencia detecta
que el voltaje de la alimentacin elctrica de 5 voltios sube por encima de 6,0 voltios
durante un perodo de 2 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO AL CONTROL A O B DEL MOTOR DE
CAMBIO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A TENSION

Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del PCM.
Aparece algn DTC del sistema de carga?
S Antes de continuar repare todos los DTC del sistema de carga del
PCM.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 2
Visualiza la DRBIIIt Voltaje superior a 5 voltios?
S Dirjase a 3
No Dirjase a 6
66
VOLTAJE SUPERIOR A 5 VOLTIOS (Continuacion)

Desconecte el conector de mazo del sensor de modo de la caja de transferencia.
Desconecte el conector de mazo del motor de cambio de la caja de transferencia.
Mida la resistencia entre el circuito de alimentacin de 5 voltios y los circuitos A y B
de control del motor de cambio.
Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios entre el circuito de alimentacin de 5
voltios y alguno de los circuitos A o B?
S Repare el circuito de alimentacin de 5 voltios en corto al circuito
del control A o B del motor de cambio.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 4

Desconecte el conector de mazo del conmutador selector de modo de la caja de
transferencia.
Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios en el conector de mazo del
conmutador selector de la caja de transferencia y el conector de mazo del sensor de
modo de la caja de transferencia.
Est el voltaje por encima de 0,5 voltios en algn conector de mazo?
S Repare el circuito de alimentacin de 5 voltios en corto a tensin.

TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 5
Repare
TRANSFERENCIA.
TRANSFERENCIA.
No Prueba completa.
67
Sntoma:

que el voltaje de alimentacin de 5 voltios desciende por debajo de 4,0 voltios durante un
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA

Visualiza la DRBIIIt VOLTAJE INFERIOR A 5 VOLTIOS?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 6

transferencia.
conmutador selector de modo de la caja de transferencia y el conector de mazo del
sensor de modo de la caja de transferencia.
Esta el voltaje por debajo de 4,0 voltios en algn circuito de alimentacin de 5
voltios?
S Dirjase a 3
No Prueba completa.
68
VOLTAJE INFERIOR A 5 VOLTIOS (Continuacion)

transferencia.
Mida la resistencia de ambos circuitos de alimentacin de 5 voltios desde los
conectores de mazo de el mdulo de control de la caja de transferencia al conector de
mazo del sensor de modo de la caja de transferencia y el conector de mazo del
conmutador selector de modo de la caja de transferencia.
Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios en alguno de los circuitos de
alimentacin de 5 voltios?
S Repare un abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios.

TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 4

transferencia.
Mida la resistencia entre masa y ambos circuitos de alimentacin de 5 voltios.
Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios en alguno de los circuitos de
alimentacin de 5 voltios?
S Repare el circuito de alimentacin de 5 voltios en corto a masa.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 5
Repare
TRANSFERENCIA.
TRANSFERENCIA.
No Prueba completa.
69
Sntoma:
ERROR INTERNO
CAUSAS POSIBLES

Repare
TRANSFERENCIA.
70
Sntoma:
FALTA DE ENTRADA DE FRENO
FALTA DE ENTRADA DE FRENO

Condicin de establecimiento: Cuando el mdulo de control de la caja de transferencia
deja de recibir un mensaje de bus con el estado del freno durante un perodo de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL MOTOR

Aparece algn DTC de comunicacin?
S Consulte la categora Comunicacin y efecte el sntoma apro-
piado.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 2
Visualiza la DRBIIIt FALTA DE ENTRADA DE FRENO?

piado. Nota: Si no se encuentran problemas de comunicacin,
reemplace y programe el mdulo de control de la caja de transfe-
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 3
TRANSFERENCIA.
No Prueba completa.
71
Sntoma:
FALTA DE ENTRADA DE RPM DEL MOTOR
FALTA DE ENTRADA DE RPM DEL MOTOR

deja de recibir un mensaje de bus con las RPM del motor durante un perodo de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE COMUNICACION

piado.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 2
Visualiza la DRBIIIt FALTA DE RPM DEL MOTOR?

TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 3
TRANSFERENCIA.
No Prueba completa.
72
Sntoma:
FALTA DE MENSAJE DE ENCENDIDO
FALTA DE MENSAJE DE ENCENDIDO

Condicin de establecimiento: Esta condicin se produce cuando el Mdulo de control de
la caja de transferencia deja de recibir un mensaje de bus con el estado del encendido
CAUSAS POSIBLES

Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del CTM (Durango y Dakota) o del grupo de
instrumentos (furgn Ram).

piado.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 2
2 Utilice la DRB III para registrar y borrar los DTC del mdulo de control de la caja de Todos
transferencia.
Visualiza la DRBIIIt FALTA DE MENSAJE DE ENCENDIDO?

TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 3
73
FALTA DE MENSAJE DE ENCENDIDO (Continuacion)

TRANSFERENCIA.
No Prueba completa.
74
Sntoma:
FALTA DE MENSAJE DE ATENUACION DE LUCES
FALTA DE MENSAJE DE ATENUACION DE LUCES

Condicin de establecimiento: Esta condicin se produce cuando el Mdulo de control de
la caja de transferencia deja de recibir un mensaje de bus para atenuacin de luces durante
un perodo de 5 segundos. Las luces se iluminan con la intensidad correcta mediante
Modulacin de amplitud de pulso (PWM). Si se establece este DTC las luces se iluminarn
con intensidad diurna.
CAUSAS POSIBLES

Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del CTM (Durango y Dakota) o del grupo de
instrumentos (furgn Ram).
piado.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 2
transferencia.
Visualiza la DRBIIIt FALTA DE MENSAJE DE ATENUACION DE LUCES?
reemplace y programe el Mdulo de control de la caja de transfe-
rencia.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 3
75
FALTA DE MENSAJE DE ATENUACION DE LUCES (Continuacion)

TRANSFERENCIA.
No Prueba completa.
76
Sntoma:
FALTA DE MENSAJE DE DIFERENCIA DE VELOCIDAD
FALTA DE MENSAJE DE DIFERENCIA DE VELOCIDAD

Momento de verificacin: Cuando el mdulo de control de la caja de transferencia ha
recibido una solicitud de cambio con la velocidad del vehculo superior a 0 MPH.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer cuando el Mdulo de control de la
caja de transferencia deja de recibir el mensaje de ABS/RWAL durante 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL ABS/RWAL
MODULO DE ABS/RWAL

1 Utilice la DRBIII para comprobar si existen otros DTC de ABS/RWAL. Todos
Aparece algn DTC relacionado con ABS/RWAL?
S Repare todos los DTC del ABS o RWAL.

TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 2
2 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. Todos

Aparece algn DTC de comunicacin del vehculo?

piado.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 3
transferencia.
Visualiza la DRBIIIt FALTA DE MENSAJE DE DIFERENCIA DE VELOCIDAD?
S Reemplace y programe el mdulo de control de la caja de transfe-

TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 4
77
FALTA DE MENSAJE DE DIFERENCIA DE VELOCIDAD (Continuacion)

conectores. Preste especial atencin a terminales corrodos y a todos los circuitos de
alimentacin elctrica y masa. Repare segn sea necesario.
Verifique el nivel de actualizacin rpida del controlador y actualice el controlador si
hay disponible.
Compruebe si existen algn Boletn de servicio tcnico (TS) y S.T.A.R. ON-LINE en
busca de causas posibles aplicables.
Repare
Reemplace y programe el Mdulo de ABS o RWAL segn la
TRANSFERENCIA.
78
Sntoma:
FALTA DE TIPO DE CAJA DE TRANSFERENCIA
FALTA DE TIPO DE CAJA DE TRANSFERENCIA

deja de recibir un mensaje de bus que identifica el tipo de caja de transferencia durante un
CAUSAS POSIBLES

piado.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 2
transferencia.
Visualiza la DRBIIIt FALTA DE TIPO DE CAJA DE TRANSFERENCIA?
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 3
79
FALTA DE TIPO DE CAJA DE TRANSFERENCIA (Continuacion)

TRANSFERENCIA.
No Prueba completa.
80
Sntoma:
FALTA DE ENTRADA DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
FALTA DE ENTRADA DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS

deja de recibir un mensaje de bus con la posicin de la caja de cambios durante un perodo
de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
PRESENCIA DE DTC DE COMUNICACION DEL PCM
PRESENCIA DE DTC DE LA CAJA DE CAMBIOS

1 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del grupo de instrumentos. Todos
Aparece algn DTC del grupo de instrumentos?
S Antes de continuar, repare todos los DTC del grupo de instrumen-

tos.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 2

Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios.
Aparece algn DTC de la caja de cambios?
S Antes de continuar repare todos los DTC de la caja de cambios.

TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 3

piado.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 4
81
FALTA DE ENTRADA DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS (Continuacion)

Visualiza la DRBIIIt FALTA DE ENTRADA DE POSICION DE LA CAJA DE
CAMBIOS?
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 5
TRANSFERENCIA.
No Prueba completa.
82
Sntoma:
FALTA DE TIPO DE CAJA DE CAMBIOS
FALTA DE TIPO DE CAJA DE CAMBIOS

Condicin de establecimiento: Esta condicin se produce cuando el mdulo de control de
la caja de transferencia deja de recibir un mensaje de bus con el tipo de caja de cambios
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE OTROS DTC
Instrucciones de reparacin:
PRESENCIA DE OTROS DTC

Consulte la categora Comunicacin y efecte el sntoma apropiado.
Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA.
83
Sntoma:
FALTA DE ENTRADA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
FALTA DE ENTRADA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

deja de recibir un mensaje de bus con la velocidad del vehculo durante un perodo de 5
segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE COMUNICACION DEL PCM
VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

1 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de Calibracin del grupo de instrumentos. Todos
Seleccione el indicador del velocmetro.
El velocmetro debe coincidir con los puntos siguientes.
Velocmetro: 0, 20, 55, 75
Ha respondido el indicador del velocmetro correctamente a los puntos de calibra-
cin?
S Dirjase a 2
No Reemplace el grupo de instrumentos de acuerdo con la Informa-

cin de servicio.
TRANSFERENCIA.

S Consulte la lista de sntomas en la categora Comunicacin y

efecte el sntoma apropiado.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 3
84
FALTA DE ENTRADA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (Continuacion)

Visualiza la DRBIIIt FALTA DE ENTRADA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO?
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 4
TRANSFERENCIA.
No Prueba completa.
85
Sntoma:
INDICADOR DE PUNTO MUERTO ABIERTO
INDICADOR DE PUNTO MUERTO ABIERTO

Condicin de establecimiento: El mdulo de control de la caja de transferencia detecta un
abierto en el circuito del indicador de Punto muerto.
CAUSAS POSIBLES
ABIERTO
CIRCUITO DEL INDICADOR DE PUNTO MUERTO ABIERTO
CIRCUITO DEL INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A TENSION

Visualiza la DRBIIIt INDICADOR DE PUNTO MUERTO ABIERTO?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 7

Mida la resistencia del circuito del indicador de Punto muerto desde el conector de
mazo del Mdulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del
conmutador selector de la caja de transferencia.
S Repare un abierto en el circuito del indicador de Punto muerto.

TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 3
86
INDICADOR DE PUNTO MUERTO ABIERTO (Continuacion)

S Dirjase a 4

segn sea necesario.
TRANSFERENCIA.

Mida el voltaje del circuito del indicador de Punto muerto en el conector de mazo del
S Repare el circuito del indicador de Punto muerto en corto a
tensin.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 5

Mientras monitoriza el indicador de Punto muerto, conecte momentneamente un
cable de puente entre el circuito del indicador de Punto muerto y masa.
Se ilumina el indicador de Punto muerto?
S Dirjase a 6
TRANSFERENCIA.
Repare
TRANSFERENCIA.
87
INDICADOR DE PUNTO MUERTO ABIERTO (Continuacion)

TRANSFERENCIA.
No Prueba completa.
88
Sntoma:
INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A MASA
INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A MASA

corto a masa en el circuito del indicador de Punto muerto.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DEL INDICADOR DE PUNTO MUERTO ABIERTO
CIRCUITO DEL INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A MASA
CIRCUITO DEL INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A TENSION

Visualiza la DRBIIIt INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A MASA?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 7

Mida la resistencia del circuito del indicador de Punto muerto desde el conector de
mazo del Mdulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del
S Repare un abierto en el circuito del indicador de Punto muerto.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 3
89
INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A MASA (Continuacion)

Mida la resistencia entre masa y el circuito del indicador de Punto muerto.
S Repare el circuito del indicador de Punto muerto en corto a masa.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 4

Mida el voltaje del circuito del indicador de punto muerto.
S Repare el circuito del indicador de Punto muerto en corto a
tensin.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 5

Mida la resistencia entre masa y el circuito del indicador de Punto muerto en el
conector de mazo del Mdulo de control de la caja de transferencia.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 6
Repare
TRANSFERENCIA.
90
INDICADOR DE PUNTO MUERTO EN CORTO A MASA (Continuacion)

TRANSFERENCIA.
No Prueba completa.
91
Sntoma:
CONMUTADOR SELECTOR/CAJA DE TRANSFERENCIA FALTA
DE CONCORDANCIA
CONMUTADOR SELECTOR/CAJA DE TRANSFERENCIA FALTA DE CONCOR-

DANCIA
Momento de verificacin: Encendido en posicin ON, con el motor en marcha.
Condicin de establecimiento: Cuando se selecciona la posicin por defecto (2WD/ AWD)
del conmutador selector de la caja de transferencia, el mdulo de control de la caja de
transferencia lleva a cabo una rutina de diagnstico para verificar que el conmutador
selector de la caja de transferencia correcto se encuentra en su sitio.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE OTROS DTC DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
VERIFICACION DEL TIPO DE MODULO 233/2WD
VERIFICACION DEL TIPO DE MODULO 244/AWD
VERIFICACION DEL CONMUTADOR SELECTOR 233/2WD
VERIFICACION DEL CONMUTADOR SELECTOR 244/AWD
CIRCUITO DE SELECCION DE MODO ABIERTO
CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA 233/2WD
CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA 244/AWD

1 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Todos
Aparece algn DTC relacionado con el sistema de carga?

sistema de carga y repare segn sea necesario.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 2
92
CONMUTADOR SELECTOR/CAJA DE TRANSFERENCIA FALTA DE CONCORDAN-

CIA (Continuacion)
2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia. Todos
Aparece algn DTC de la Caja de transferencia?
S Si hay otros DTC establecidos en el mdulo de control de la caja de

transferencia, diagnostique stos primero.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 3
Visualiza la DRBIIIt FALTA DE CONCORDANCIA DE CONMUTADOR
SELECTOR/CAJA DE TRANSFERENCIA?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 14
4 Identifique y registre el tipo de caja de transferencia utilizando la etiqueta de Todos

identificacin de la caja de transferencia.
Qu tipo de caja de transferencia se indica?
233 / 2WD
Dirjase a 5
244 / AWD
Dirjase a 8
5 Identifique el tipo de caja de transferencia utilizando la DRBIIIt. Todos

Compare la identificacin de la etiqueta de la caja de transferencia con la identifi-
cacin de la DRBIIIt.
Ambas identificaciones corresponden a una caja de transferencia 233/2WD?
S Dirjase a 6
No Reprograme el mdulo para el tipo de caja de transferencia
233/2WD.
TRANSFERENCIA.
6 Identifique visualmente el tipos de conmutador selector de la caja de transferencia. Todos

El conmutador selector indica 2WD/4HI/4LO?
S Dirjase a 7
No Reemplace el conmutador selector para el tipo de caja de transfe-

rencia 233/2WD.
TRANSFERENCIA.
93

CIA (Continuacion)
NOTA: El conmutador selector debe estar en la posicin 2WD.
Mida la resistencia entre los circuitos de seleccin de modo y de alimentacin de 5
voltios en el conector de conmutador selector de la caja de transferencia.
Est la resistencia entre 5.200 y 5.950 ohmios?
S Dirjase a 11

233/2WD.
TRANSFERENCIA.
8 Identifique el tipo de caja de transferencia utilizando la DRBIIIt. Todos

Compare la identificacin de la etiqueta de la caja de transferencia con la identifi-
cacin de la DRBIIIt.
Ambas identificaciones corresponden a una caja de transferencia 244/AWD?
S Dirjase a 9
No Reprograme el mdulo para el tipo de caja de transferencia
244/AWD.
TRANSFERENCIA.
9 Identifique visualmente el tipos de conmutador selector de la caja de transferencia. Todos

El conmutador selector indica AWD/4HI/4LO?
S Dirjase a 10
No Reemplace el conmutador selector para el tipo de caja de transfe-

rencia 244/AWD.
TRANSFERENCIA.

NOTA: El conmutador selector debe estar en la posicin AWD.
Mida la resistencia entre los circuitos de seleccin de modo y de alimentacin de 5
voltios en el conector de conmutador selector de la caja de transferencia.
Est la resistencia entre 3.050 y 3.600 ohmios?
S Dirjase a 11
244/AWD.
TRANSFERENCIA.
94

CIA (Continuacion)
Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios desde el conector de mazo
del mdulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador
S Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de alimentacin
de 5 voltios.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 12

Mida la resistencia del circuito de seleccin de modo desde el conector de mazo del
mdulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador
S Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de seleccin de

modo.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 13
Repare
TRANSFERENCIA.
TRANSFERENCIA.
No Prueba completa.
95
Sntoma:
ERROR DE SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
ERROR DE SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

Condicin de establecimiento: Siempre que el mdulo de control de la caja de transfe-
rencia detecta alguna de las condiciones siguientes: 1. El Sensor de modo tiene una
transicin incorrecta durante un cambio, lo intenta y falla dos veces y se sita por defecto
en la posicin 4WD HI. 2. Una posicin no vlida del sensor de modo. 3. El Sensor de modo
tiene cuatro transiciones fallidas durante un ciclo de encendido.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DEL SENSOR DE MODO ABIERTO
CIRCUITO MASA DEL SENSOR DE MODO ABIERTO
CIRCUITO DEL SENSOR DE MODO EN CORTO A MASA
CIRCUITO DEL SENSOR DE MODO EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE MODO ABIERTO
SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

Visualiza la DRBIIIt ERROR DE SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANS-
FERENCIA?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 9

Mida la resistencia de los circuitos A, B, C y D del sensor de modo desde el conector
de mazo del Mdulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del
S Repare el abierto en el circuito A/B/C/D del sensor de modo.

TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 3
96
ERROR DE SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA (Continuacion)

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de modo desde el conector de mazo
del Mdulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del sensor de
modo de la caja de transferencia.
S Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de modo.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 4

Mida la resistencia entre masa y los circuitos A, B, C y D del sensor de modo en el
conector de mazo del Mdulo de control de la caja de transferencia.
S Repare el circuito A/B/C/D del sensor de modo en corto a masa.

TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 5

Mida la resistencia de los circuitos A, B, C y D del sensor de modo desde el conector
de mazo del mdulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del
S Repare el circuito A/B/C/D del sensor de modo en corto a tensin.

TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 6

Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios del sensor de modo desde
el conector de mazo del Mdulo de control de la caja de transferencia al conector de
mazo del sensor de modo de la caja de transferencia.
S Repare un abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios del
sensor de modo.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 7
97
ERROR DE SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA (Continuacion)

7 Reemplace el sensor de modo de la caja de cambios segn la Informacin de servicio. Todos
Accione la caja de transferencia en todas las marchas.
Se ha establecido el DTC de Error de sensor de modo de la caja de transferencia?
S Dirjase a 8
No Prueba completa
TRANSFERENCIA.
Repare
TRANSFERENCIA.
TRANSFERENCIA.
No Prueba completa.
98
Sntoma:
ERROR DE CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFE-
RENCIA
ERROR DE CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

Condicin de establecimiento: Este DTC se establece siempre que el Mdulo de control de
la caja de transferencia (TCCM) detecta una entrada del conmutador selector de menos de
250 ohmios o ms de 14,5 k-ohmios. Este DTC tambin se establecer siempre que el
TCCM detecta una entrada del conmutador selector de 0,25 voltios o menos o de 5 voltios
o ms.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SELECCION DE MODO ABIERTO
CIRCUITO DEL SELECCION DE MODO EN CORTO A MASA
CIRCUITO DEL SELECCION DE MODO EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL CONMUTADOR SELECTOR ABIERTO

Visualiza la DRBIIIt ERROR DE CONMUTADOR SELECTOR DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 8

Mida la resistencia del circuito de seleccin de modo desde el conector de mazo del
Mdulo de control de la caja de transferencia al conector de mazo del conmutador
S Repare el abierto en el circuito de seleccin de modo.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 3
99

(Continuacion)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de seleccin de modo.
S Repare el circuito de seleccin de modo en corto a masa.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 4

Mida el voltaje del circuito de seleccin de modo.
S Repare el circuito de seleccin de modo en corto a tensin.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 5

Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios del conmutador selector
desde el conector de mazo del mdulo de control de la caja de transferencia al conector
de mazo del conmutador selector de la caja de transferencia.
S Repare un abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios del

conmutador selector.
TRANSFERENCIA.
No Dirjase a 6

Mida la resistencia entre el circuito de alimentacin de 5 voltios y el circuito de
seleccin de modo en el conector de mazo del mdulo de la caja de transferencia.
Est la resistencia entre 200 ohmios y 15,5 k-ohmios en todas las posiciones del
conmutador selector?
S Dirjase a 7

TRANSFERENCIA.
100

(Continuacion)
Repare
TRANSFERENCIA.
TRANSFERENCIA.
No Prueba completa.
101
CAJ A DE CAM BI OS - RFE
Sntoma:
P0122-TPS/APPS BAJO
P0122-TPS/APPS BAJO
Momento de verificacin: Continuamente con el encendido en posicin ON y el motor en
marcha.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si el voltaje de TPS monitorizado
cae por debajo de 0,078 voltios durante un perodo de 0,48 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL TPS DEL MOTOR
ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO DE LA SEAL DEL TPS

1 NOTA: El nivel de lquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de lquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuacin, compruebe y ajuste el nivel de lquido segn la Informacin
de servicio.
NOTA: Efecte siempre los diagnsticos con la batera completamente
cargada para evitar el diagnstico de sntomas falsos.
Utilice la DRBIII para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del
motor, antes de llevar a cabo la diagnosis de sntomas de la transmisin.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
Utilizando el diagrama de cableado/esquemtico como gua, inspeccione el cableado
y los conectores. Repare segn sea necesario.
Efecte la prueba de posicin de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de sntomas para el cdigo P0706 Comprobacin de seal del
cambiador.
Para los DTC de relacin de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehculo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualizacin del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del soft-
ware en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.
Efecte este procedimiento antes de la diagnosis de sntomas.
Contine
Dirjase a 2
102
P0122-TPS/APPS BAJO (Continuacion)

2 Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor. Todos
Aparece algn DTC relacionado con TPS del motor?
S Consulte la categora Mecanismo de transmisin y efecte el

sntoma apropiado.
No Dirjase a 3
3 Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios para leer el voltaje del TPS. Todos
Est el voltaje del TPS por debajo de 0,5 voltios?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 6

Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios para registrar el voltaje del TPS.
Mientras sondea a la inversa el conector de mazo del TCM, mida el voltaje del circuito
de la seal del TPS.
Compare las lecturas de voltaje entre la DRBIIIt y el multmetro digital.
Difieren las mediciones de voltaje en menos de 0,1 voltios una de otra?
S Repare la resistencia alta del circuito de la seal del TPS entre el

conector de mazo del TCM y el empalme.
No Dirjase a 5
Repare
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Preste especial atencin al punto donde el empalme de los circuitos de la seal y de
masa del TPS se separa de los circuitos del motor.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
No Prueba completa.
103
Sntoma:
P0122-TPS/APPS BAJO (5.7L)
P0122-TPS/APPS BAJO (5.7L)

marcha.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si el voltaje de TPS monitorizado
cae por debajo de 0,078 voltios durante un perodo de 0,48 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE TPS/APPS DEL MOTOR
CIRCUITO DE SALIDA DE APPS N 1 ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE APPS N 1 EN CORTO A MASA
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
104
P0122-TPS/APPS BAJO (5.7L) (Continuacion)

Aparece algn DTC relacionado con TPS/APPS del motor?

sntoma apropiado.
No Dirjase a 3

Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-
CIMIENTO.
NOTA: Este contador solamente es aplicable al ltimo DTC establecido.
El contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0122 est en 2
o menos?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 8

Desconecte el conector de mazo del PCM
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE
SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM, SE DAARAN LOS
TERMINALES DEL PCM PROVOCANDO UNA CONEXION DEFICIENTE
ENTRE TERMINAL Y ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL
MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Mida la resistencia del circuito de salida del APPS n 1 desde el conector de mazo del
TCM al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815.
S Repare un abierto en el circuito de salida del APPS n 1.

No Dirjase a 5

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del APPS n 1.
S Repare el circuito de salida del APPS n 1 en corto a masa.

No Dirjase a 6
105
P0122-TPS/APPS BAJO (5.7L) (Continuacion)

Reemplace el mdulo de control de la transmisin de acuerdo con la Informacin de
servicio.
Reaparece el DTC P0122-TPS/APPS BAJO?
S Dirjase a 7
No Prueba completa
Repare
Reemplace el mdulo de control de la caja de cambios de acuerdo
DTC.
No Prueba completa.
106
Sntoma:
P0123-TPS/APPS ALTO
P0123-TPS/APPS ALTO
marcha.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el voltaje de TPS monitorizado
sube por encima de 4,94 voltios durante un perodo de 0,48 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO AL TCM
CIRCUITO DE LA SEAL DEL TPS ABIERTO AL TCM

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
107
P0123-TPS/APPS ALTO (Continuacion)


sntoma apropiado.
No Dirjase a 3
3 Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios para leer el voltaje del TPS. Todos
Es el voltaje del TPS superior a 4,5 voltios?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 7

Desconecte el conector de mazo del TPS.
Mida la resistencia del circuito de la seal del TPS desde el conector de mazo del TCM
al conector de mazo del TPS.
S Dirjase a 5
No Repare el abierto en el circuito de la seal del TPS entre el

Desconecte el conector de mazo del TPS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del TPS
y el conector de mazo del mdulo de control de la caja de cambios.
S Dirjase a 6
No Repare el abierto en el circuito de masa del sensor entre el
Repare
108
P0123-TPS/APPS ALTO (Continuacion)

Preste especial atencin al punto donde el empalme de los circuitos de la seal y de
masa del TPS se separa de los circuitos del motor.
DTC.
No Prueba completa.
109
Sntoma:
P0122-TPS/APPS ALTO (5.7L)
P0122-TPS/APPS ALTO (5.7L)

marcha.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el voltaje de TPS monitorizado
sube por encima de 4,94 voltios durante un perodo de 0,48 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE APPS N 1 ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE APPS N 1 EN CORTO A TENSION

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
110
P0122-TPS/APPS ALTO (5.7L) (Continuacion)


sntoma apropiado.
No Dirjase a 3

CIMIENTO.
o menos?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 8

Mida la resistencia del circuito de salida del APPS n 1 desde el conector de mazo del
S Repare un abierto en el circuito de salida del APPS n 1.

No Dirjase a 5
111
P0122-TPS/APPS ALTO (5.7L) (Continuacion)

Retire el rel de control de la caja de cambios.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de salida del TPS n 1.
S Repare el circuito de salida del APPS n 1 en corto a tensin.

No Dirjase a 6

servicio.
Reaparece el DTC P0123-TPS/APPS ALTO?
S Dirjase a 7
No Prueba completa
Repare
DTC.
No Prueba completa.
112
Sntoma:
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE
marcha.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer con un ngulo de la mariposa del
acelerador comprendido entre 6 y 120,6 con un cambio de 5 o superior en 7,0
milisegundos.
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
113
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE (Continuacion)


sntoma apropiado.
No Dirjase a 3

Con la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, monitorice el voltaje del TPS en
el paso siguiente.
Abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador mientras comprueba si se
producen cambios de voltaje errticos.
El voltaje del TPS ha cambiado de forma gradual y uniforme?
S Dirjase a 4
No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador segn

conectores. Preste especial atencin a terminales corrodos y a todos los circuitos de
alimentacin elctrica y masa. Repare segn sea necesario.
DTC.
Repare
114
Sntoma:
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE (5.7L)
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE (5.7L)

marcha.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer con un ngulo de la mariposa del
acelerador comprendido entre 6 y 120,6 con un cambio de 5 o superior en 7,0
milisegundos.
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
115
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE (5.7L) (Continuacion)


sntoma apropiado.
No Dirjase a 3

CIMIENTO.
o menos?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 7

Con la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, monitorice el voltaje del
TPS/APPS en el paso siguiente.
Abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador mientras comprueba si se
producen cambios de voltaje errticos del APPS/TPS.
El voltaje del APPS/TPS cambia de forma gradual y uniforme?
S Dirjase a 5
No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador segn


servicio.
Reaparece el DTC P0124-TPS/APPS INTERMITENTE?
S Dirjase a 6
No Prueba completa
Repare
116
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE (5.7L) (Continuacion)

DTC.
No Prueba completa.
117
Sntoma:
P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO
P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO

Momento de verificacin: Siempre que el motor est en funcionamiento.
Condicin de establecimiento: Inmediatamente al activarse un programa de cambio de
sobrecalentamiento cuando la temperatura de aceite de la caja de cambios alcanza 116 C
o 240 F.
CAUSAS POSIBLES
SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR
FLUJO DE LA BOMBA DE ACEITE DE LA TRANSMISION
FUNCIONAMIENTO A ALTA TEMPERATURA ACTIVADO

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
118
P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO (Continuacion)

2 Efecte la prueba de Flujo de la bomba de aceite segn la Informacin de servicio. Todos
Se ha superado la prueba de Flujo de la bomba de aceite?
S Dirjase a 3
No Repare la causa de un flujo bajo de la bomba de aceite de la caja de

cambios o de falta de flujo. Para informarse sobre el procedimiento
de reparacin apropiado, consulte la Informacin de servicio.
3 Efecte los diagnsticos del sistema de refrigeracin del motor de acuerdo con la Todos
Funciona correctamente el sistema de refrigeracin del motor ?
S Dirjase a 4
No Repare la causa del recalentamiento del motor. Para informarse
sobre el procedimiento de reparacin apropiado, consulte la Infor-
macin de servicio.
4 Este DTC es un DTC informativo para ayudar al tcnico en la diagnosis de Todos

reclamaciones relacionadas con calidad del cambio.
Este DTC indica que la transmisin ha estado funcionando con el esquema de
cambios de 9Recalentamiento9 lo que puede dar lugar a una reclamacin del cliente.
Las condiciones de conduccin del cliente pueden indicar la necesidad de utilizar un
enfriador de aceite de la transmisin adicional.
Repare
Repare la causa del recalentamiento de la caja de cambios. Para
informarse sobre el procedimiento de reparacin apropiado, con-
sulte la Informacin de servicio. Asegrese de consultar cualquier
TSB aplicable a este problema.
119
Sntoma:
P0604-INTERNO DEL TCM

Condicin de establecimiento: Siempre que el Mdulo de control de la caja de cambios
(TCM) detecta un problema interno del controlador.
CAUSAS POSIBLES

Repare
El Mdulo de control de la caja de cambios est informando de
errores internos y debe reemplazarse. Consulte la Informacin de
servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDI-
MIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
120
Sntoma:

CAUSAS POSIBLES

Repare
errores internos y debe reemplazarse. UTILICE LA DRBIIIt
PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE
RAPIDO.
121
Sntoma:
P0613-FALLO INTERNO DEL TCM
P0613-FALLO INTERNO DEL TCM

CAUSAS POSIBLES

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar los
cuatro circuitos de masa en el conector de mazo del TCM.
La luz de prueba se ilumina con intensidad en los cuatro circuitos de masa?
S Dirjase a 2
No Repare el o los circuitos de masa segn sea necesario. Compruebe
la conexin de masa principal al bloque del motor y/o chasis.
Repare
errores internos y debe reemplazarse. UTILICE LA DRBIIIt
PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE
RAPIDO.
122
Sntoma:
P0706-COMPROBACION DE SEAL DEL CAMBIADOR
P0706-COMPROBACION DE SEAL DEL CAMBIADOR

Condicin de establecimiento: 3 apariciones de un cdigo de PRNDL no vlido en un
arranque del encendido que dura ms de 0,1 segundo.
CAUSAS POSIBLES
CAMBIADOR DESAJUSTADO
CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS EN CORTO A TENSION
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
123
P0706-COMPROBACION DE SEAL DEL CAMBIADOR (Continuacion)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
2 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de posicin de la palanca de cambios. Todos

Seleccione un resultado de prueba entre los siguientes:
La prueba se supera:
Dirjase a 3
No se supera la prueba con DTC:
Dirjase a 4
No se supera la prueba sin DTC:

Dirjase a 23
DTC.
No Prueba completa.
124

Retire el rel del motor de arranque.
NOTA: Si no se retira el rel del motor de arranque se puede producir una
condicin de falta de respuesta del TCM.
Instale el simulador de la transmisin, herramienta Miller n 8333.
Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de posicin de la palanca de cambios.
Cuando la DRBIIIt le indique que debe poner el selector de marchas en una posicin
en particular, debe hacerlo empleando el conmutador del selector en el Simulador de
la caja de cambios.
El LED para la posicin de marcha en cuestin debe iluminarse en el Simulador de
la caja de cambios antes de pulsar 9ENTER9 en la DRBIIIt.
NOTA: Cuando la DRBIIIt solicita que sea oprimido el botn de O/D OFF,
debe utilizar el botn de O/D OFF en el vehculo o no se superar la Prueba
de posicin de palanca de cambios con un cdigo 11 de error de la palanca
de cambios.
Se ha superado la prueba de Posicin de la palanca de cambios?
S Dirjase a 5
No Dirjase a 6
NOTA: Antes de continuar, asegrese de desconectar el Simulador de la
transmisin y de volver a conectar todos los conectores desconectados.

Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de
6 Utilice la DRBIII para observar los circuitos de deteccin del TRS en la pantalla Todos
Entradas/Salidas. (C1 al C5)
Desplace la palanca de cambios de P a L, detenindose momentneamente en cada
una de las posiciones de marcha. Controle si alguno de los circuitos no cambia de
estado.
Elija el que no ha cambiado de estado.
Deteccin de T1 del TRS (C4)

Dirjase a 7
Dirjase a 10

Dirjase a 13
Dirjase a 16

Dirjase a 19
125

Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Mida la resistencia del circuito de deteccin de T1 del TRS desde el conector de mazo
del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisin/TRS.
S Repare el circuito de deteccin de T1 del TRS abierto.
No Dirjase a 8

TRS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin de T1 del TRS.
S Repare el circuito de deteccin de T1 del TRS en corto a masa.
No Dirjase a 9

TRS.
Mida el voltaje del circuito de deteccin de T1 del TRS.
S Repare el circuito de deteccin de T1 del TRS en corto a tensin.

No Dirjase a 22

TRS.
del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.
S Repare un abierto en el circuito de deteccin de T2 del TRS.

No Dirjase a 11
126

TRS.
No Dirjase a 12

TRS.
No Dirjase a 22

TRS.

No Dirjase a 14

TRS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin de T3 del TRS en el conector
de mazo del TCM.
No Dirjase a 15
127

TRS.
Mida el voltaje del circuito de deteccin de T3 del TRS en el conector de mazo del
TCM.
No Dirjase a 22

TRS.

No Dirjase a 17

TRS.

No Dirjase a 18

TRS.

No Dirjase a 22
128

TRS.
No Dirjase a 20

TRS.
No Dirjase a 21

TRS.

No Dirjase a 22
Repare
129

Repare
Ajuste el cambiador segn la Informacin de servicio.
130
Sntoma:
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE
LA CAJA DE CAMBIOS
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE

CAMBIOS
marcha.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer cuando la temperatura de caja de
cambios deseada no alcanze la temperatura normal de funcionamiento dentro de un
intervalo de tiempo dado. Este tiempo es variable en funcin de la temperatura ambiente.
Los tiempos aproximados son de temperatura en la puesta en marcha hasta el calenta-
miento: (-40 F / -40 C - 35 min.) (-20 F / -28 C - 25 min.) (20 F / -6,6 C - 20 min.) (60
F / 15,5 C - 10 min.)
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION
131
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAM-

BIOS (Continuacion)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
2 Utilice la DRB IIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios. Todos
Aparece algn otro DTC relacionado con el sensor de temperatura de la caja de
cambios?
S Consulte la categora Caja de cambios y efecte el sntoma

apropiado.
No Dirjase a 3
3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE- Todos

CIMIENTO para P0711.
Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 7
132
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAM-

BIOS (Continuacion)
condicin de falta de respuesta de la caja de cambios.
Instale el Simulador de la transmisin, herramienta Miller n 8333.
Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de impulsin/
transmisin en OFF.
Utilice la DRBIIIt para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA CAJA DE
CAMBIOS mientras gira el conmutador de voltaje de termistor a las tres posiciones
en el simulador de la caja de cambios.
Compare las lecturas de la DRBIIIt con los nmeros que aparecen en el simulador de
la caja de cambios.
Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con las lecturas de la
DRBIIIt plus ou moins 0,2 voltios?
S Dirjase a 5
No Dirjase a 6
Repare
Repare
DTC.
No Prueba completa.
133
Sntoma:
BAJO
P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO

marcha.
Condicin de establecimiento: El DTC se establecer si el voltaje del sensor de tempera-
tura monitorizado cae por debajo de 0,078 voltios durante un perodo de 0,45 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS EN
CORTO A MASA
134
P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO (Continuacion)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
Aparece algn DTC de sensor de velocidad?

apropiado.
No Dirjase a 3

S Dirjase a 4
No Dirjase a 8
135

transmisin en OFF.
la caja de cambios.
S Dirjase a 5
No Dirjase a 6
Repare

TRS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de temperatura de
la caja de cambios.
S Repare el circuito de la seal del sensor de temperatura de la

transmisin en corto a masa.
No Dirjase a 7
Repare
136

DTC.
No Prueba completa.
137
Sntoma:
ALTO
P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO

marcha.
Condicin de establecimiento: El DTC se establecer cuando el voltaje del sensor de
temperatura monitorizado sube por encima de 4,94 voltios durante un perodo de 0,45
segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS EN
CORTO A TENSION
138
P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO (Continuacion)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2

S Dirjase a 3
No Dirjase a 8

transmisin en OFF.
la caja de cambios.
S Dirjase a 4
No Dirjase a 5
139

Repare

TRS.
Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de temperatura de la
transmisin desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de
solenoides de la transmisin/TRS.
S Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de tempe-

ratura de la caja de cambios.
No Dirjase a 6

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de temperatura de la caja de
cambios en el conector de mazo del TCM.
S Repare el circuito de la seal del sensor de temperatura de la
transmisin en corto a tensin.
No Dirjase a 7
Repare
140

DTC.
No Prueba completa.
141
Sntoma:
INTERMITENTE
P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE

marcha.
Condicin de establecimiento: El DTC se establecer cuando el voltaje del sensor de
temperatura monitorizado flucta o cambia abruptamente dentro de un perodo de tiempo
predeterminado.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
142

(Continuacion)
Aparece algn DTC de Sensor de velocidad y/u otro DTC de Sensor de temperatura?

apropiado.
No Dirjase a 3

S Dirjase a 4
No Dirjase a 7

transmisin en OFF.
la caja de cambios.
DRBIIIt no fluctuantes plus ou moins 0,2 voltios?
S Dirjase a 5
No Dirjase a 6
Repare
Repare
143

(Continuacion)
DTC.
No Prueba completa.
144
Sntoma:
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION

Momento de verificacin: La relacin de engranajes de la caja de cambios es monitorizada
constantemente mientras la caja de cambios se encuentra en una marcha.
Condicin de establecimiento: Si hay un cambio excesivo en las RPM de impulsin en
alguna marcha. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos despus de la identificacin
del problema antes de iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A TEN-
SION
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A TENSION
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
145
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION (Continuacion)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
2 Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento). Todos

Utilice la DRBIII para observar la lectura del sensor de velocidad de impulsin.
Est la lectura del sensor de velocidad de impulsin por debajo de 400 rpm?
S Dirjase a 3
No Dirjase a 12

Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de Velocidad de
Entrada/Salida en la posicin ON y el conmutador giratorio en la posicin 3000/
1000.
Utilice la DRBIIIt para observar las lecturas del sensor de velocidad de impulsin y
de caja de cambios.
Es la lectura de velocidad de salida de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de 1.000
rpm +/-50 rpm?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 5
146

Repare
Reemplace el sensor de velocidad de impulsin segn la Informa-
cin de servicio.

Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsin.
Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de velocidad de impulsin desde
el conector de mazo del TCM al conector de mazo del sensor de velocidad de
impulsin.
S Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de velocidad

de impulsin.
No Dirjase a 6

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de velocidad de
impulsin.
S Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad de impulsin

en corto a masa.
No Dirjase a 7

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de velocidad de impulsin.
S Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad de impulsin
en corto a tensin.
No Dirjase a 8
147

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el conector de
mazo del TCM al conector de mazo del sensor de velocidad de impulsin.
S Repare el circuito de masa del sensor de velocidad abierto.
No Dirjase a 9

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del sensor de velocidad.
S Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a masa.

No Dirjase a 10

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad en el conector de mazo del
TCM.
S Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a
tensin.
No Dirjase a 11
Repare
148

DTC.
No Prueba completa.
149
Sntoma:
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION

Condicin de establecimiento: Si hay un cambio excesivo en las RPM de transmisin en
alguna marcha. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos despus de la identificacin
del problema antes de iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A TEN-
SION
SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
150
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION (Continuacion)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2

PRECAUCION: Apoye debidamente el vehculo y levante todas las ruedas
con traccin separndolas del suelo.
Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).
Coloque el selector de marchas de la transmisin en Drive, y levante el pie del freno.
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS Y PIES APARTA-
DOS DE LAS RUEDAS QUE GIRAN.
Utilice la DRB IIIt para observar las RPM del sensor de velocidad de salida.
La lectura del sensor de velocidad de transmisin est por debajo de 100 RPM?
S Dirjase a 3
No Dirjase a 12
151

Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de Velocidad de
Entrada/Salida en la posicin ON y el conmutador giratorio en la posicin 3000/
1000.
Utilice la DRBIIIt para leer las lecturas de los sensores de velocidad de impulsin y
de salida.
Es la lectura de velocidad de impulsin de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de
1.000 rpm +/-50 rpm?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 5

Repare
Reemplace el sensor de velocidad de caja de cambios segn la

Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de caja de cambios.
Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de velocidad de caja de cambios
desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del sensor de velocidad de caja
de cambios.
S Repare el circuito de la seal de sensor de velocidad de transmi-
sin abierto.
No Dirjase a 6

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de sensor de velocidad de caja
de cambios.
S Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad de caja de
cambios en corto a masa.
No Dirjase a 7
152

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de velocidad de salida.
S Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad de caja de
cambios en corto a tensin.
No Dirjase a 8

mazo del TCM al conector de mazo del sensor de velocidad de caja de cambios.

No Dirjase a 9

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del sensor de velocidad.

No Dirjase a 10
153

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad.
tensin.
No Dirjase a 11
Repare
DTC.
No Prueba completa.
154
Sntoma:
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR

Momento de verificacin: Continuamente con el motor en funcionamiento.
Condicin de establecimiento: El DTC se establecer cuando el Mdulo de control de la
caja de cambios (TCM) detecta unas RPM del motor inferiores a 400 con el motor en
marcha durante al menos 2 segundos. La informacin de RPM se transfiere desde el PCM
a travs del bus de comunicaciones. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos despus
de la identificacin del problema antes de iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL MOTOR
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL ABIERTO AL TCM
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO AL TCM
155
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR (Continuacion)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2

Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor.
Aparecen tambin los DTC P0320, P1391 y/o P1398?
S Consulte la categora Capacidad de conduccin y efecte el sn-

toma apropiado.
No Dirjase a 3
3 Ponga en marcha el motor. Todos

Deje que el motor funcione en ralent.
Utilice la DRBIIIt en Sensores del motor para leer las RPM del motor, y regstrelas.
Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios para leer las RPM del motor, y
regstrelas.
Compare las dos lecturas.
Las dos lecturas difieren en menos de 50 RPM entre s?
No Dirjase a 4
S Dirjase a 7
156
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR (Continuacion)

Desconecte el conector de mazo de CKP.
Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de CKP entre el conector de
mazo de CKP y el conector de mazo del TCM.
S Dirjase a 5
No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de posicin

del cigeal. Preste especial atencin al emplazamiento del em-
palme del circuito de la seal del sensor de posicin del cigeal al
Mdulo de control de la transmisin.

Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el sensor de CKP y el
conector de mazo del TCM.
S Dirjase a 6
No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Preste especial

atencin al emplazamiento del empalme del circuito de masa al
Mdulo de control de la transmisin.
Repare
Reemplace el mdulo de control de la transmisin. UTILICE LA
DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APREN-
DIZAJE RAPIDO.
Preste especial atencin al punto donde el empalme del circuito de la seal de CKP
y el circuito de masa del sensor se separa de los circuitos del motor.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE EATX como
ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC.
No Prueba completa.
157
Sntoma:
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a

Condicin de establecimiento: Si la relacin de las rpm de impulsin con respecto a las
rpm de transmisin no corresponde a la relacin de la marcha en curso. Este DTC puede
tardar hasta cinco minutos despus de la identificacin del problema antes de iluminar la
MIL.
CAUSAS POSIBLES
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS
ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
158
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a (Continuacion)

2 Utilice la DRBIII para comprobar si existen otros DTC de la transmisin Todos
Si aparece alguno de estos DTC, efecte primero sus pruebas respectivas.
Tambin aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794 P0867, P0932, P0868 o
P0869?

apropiado. Si aparece alguno de estos DTC, stos provocarn un
error de relacin de velocidad. Si aparece el cdigo P0944, efecte
primero la prueba para ste.
No Dirjase a 3
3 Utilice la DRBIII para efectuar la Prueba de embrague de 1ra marcha. Siga las Todos
instrucciones de la DRBIII.
Aumente el ngulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS a 30 durante no
ms de unos segundos.
PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.
Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de entrada permanece en
cero?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 5
4 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen. Todos
Compruebe el ajuste de la articulacin del cambio de marchas.
El DTC de Relacin de engranajes intermitente puede establecerse debido a proble-
mas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsin y transmisin y/o en el
circuito de masa del sensor de velocidad.
Compruebe si la conexin del cableado y los conectores de los sensores de velocidad
estn bien y a continuacin efecte una prueba de movimiento utilizando el
Simulador de la transmisin, herramienta Miller n 8333.
Los DTC de relacin de engranajes tambin pueden establecerse bajo condiciones de
temperaturas extremas. Por lo general, esto es debido a un problema interno.
Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o fro extremo.
DTC.
No Prueba completa.
159

5 Repare la caja de cambios segn sea necesario. Si aparece algn DTC de presin de Todos
funcionamiento junto con este DTC, asegrese de inspeccionar la bomba de aceite de
la caja de cambios y el solenoide de control de presin segn la Informacin de
servicio.
Si aparece tambin el DTC P0876 y/o P0875, reemplace el conjunto de solenoides de
la caja de cambios/TRS adems de efectuar las reparaciones internas necesarias.
Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios segn la
160
Sntoma:

MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON CONMUTADOR DE PRESION

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
161

Tambin aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932, P0868 y/o
P0869?

No Dirjase a 3
3 Utilice la DRBIII para efectuar la Prueba de embrague de 2da marcha. Siga las Todos
Aumente el ngulo de la mariposa del acelerador, grados de TPS, a 30 durante no
Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsin permanece en
cero?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 5
DTC.
No Prueba completa.

Aparece tambin el DTC P0845 Conmutador de presin hidrulica de 2C y/o P0846
Conmutador de presin de 2C?
S Reemplace la caja de cambios o el conjunto de solenoides/TRS

No Dirjase a 6
162

6 Repare el problema interno de la caja de cambios segn sea necesario. Si aparece Todos
algn DTC de presin de funcionamiento junto con este DTC, asegrese de inspec-
cionar la bomba de aceite de la caja de cambios y el solenoide de control de presin
la caja de cambios/TRS adems de efectuar las reparaciones internas.
Repare
163
Sntoma:

MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE CONMUTADOR DE PRESION

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
164

Tambin aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932, P0868 o
P0869?

No Dirjase a 3
3 Utilice la DRBIII para efectuar la Prueba de embrague de 3ra marcha. Siga las Todos
cero?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 5
DTC.
No Prueba completa.

Aparece tambin el DTC P0870 Conmutador de presin hidrulica de OD y/o el DTC
P0871 Conmutador de presin de OD?
S Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS

No Dirjase a 6
165

6 Repare o reemplace la transmisin segn sea necesario. Todos
Si se debe reparar la caja de cambios y aparece algn DTC de presin de funciona-
miento junto con este DTC, asegrese de inspeccionar la bomba de aceite de la caja
de cambios y el solenoide de control de presin de acuerdo con la Informacin de
servicio.
NOTA: Si aparece tambin el DTC P0871 y/o P0870, reemplace el conjunto de
solenoides de la caja de cambios/TRS adems de efectuar las reparaciones internas
necesarias.
Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios segn la
166
Sntoma:

MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON CONMUTADOR DE PRESION

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
167

P0869?

No Dirjase a 3

Aparece tambin el DTC P0987 Conmutador de presin hidrulica de 4C y/o el DTC
P0988 Conmutador de presin de 4C?
S Reemplace la caja de cambios o el conjunto de solenoides/TRS

No Dirjase a 4
4 Repare o reemplace la transmisin segn sea necesario de acuerdo con la Informacin Todos
de servicio.
Si se debe reparar la caja de cambios y aparece algn DTC de presin de funciona-
miento junto con este DTC, asegrese de inspeccionar la bomba de aceite de la caja
de cambios y el solenoide de control de presin de acuerdo con la Informacin de
servicio.
la caja de cambios/TRS adems de efectuar las reparaciones internas necesarias.
Repare
168
Sntoma:
P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4 PRINCIPAL
P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4 PRINCIPAL

MIL.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
169
P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4 PRINCIPAL (Continuacion)

2 Utilice la DRBIII para comprobar si existen otros DTC de la transmisin. Todos
P0869?

No Dirjase a 3
3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 2 marcha. Siga las Todos
instrucciones que aparecen en la DRBIIIt para la prueba.
Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 3 marcha. Siga las
instrucciones que aparecen en la DRBIIIt para la prueba.
NOTA: Debe probar los embragues de 2 y 3 para verificar el funciona-
miento del cebado de 4.
ms de unos segundos para cada marcha que se prueba.
NOTA: Mientras utiliza la DRBIIIt para efectuar una prueba de embrague
no aparecern DTC.
Se han superado ambas pruebas de embrague y la velocidad de impulsin perma-
nece en cero?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 5
DTC.
No Prueba completa.
170
P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4 PRINCIPAL (Continuacion)

Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios. Si aparece algn
DTC de presin de funcionamiento junto con este DTC, asegrese
de inspeccionar la bomba de aceite de la caja de cambios y el
solenoide de control de presin de acuerdo con la Informacin de
servicio.
171
Sntoma:
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS

Condicin de establecimiento: Si la relacin de las rpm de salida con respecto a las rpm
de caja de cambios no corresponde a la relacin de la marcha en curso. Este DTC puede
MIL.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
172
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS (Continuacion)

P0869?

No Dirjase a 3
3 Utilice la DRBIII para efectuar la Prueba de embrague de marcha atrs. Siga las Todos
cero?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 5
Compruebe el ajuste del cambiador.
DTC.
No Prueba completa.

Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios. Si aparece algn
de inspeccionar la bomba de aceite de la caja de cambios y el
solenoide de control de presin de acuerdo con la Informacin de
servicio.
173
Sntoma:
P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTI-
DOR DE PAR
P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR

Momento de verificacin: Durante el funcionamiento del embrague del convertidor
modulado electrnicamente (EMCC).
Condicin de establecimiento: La transmisin debe estar en EMCC, con velocidad de
impulsin > 1.750 rpm. El solenoide de TCC/L-R alcanza el ciclo de servicio mximo y no
puede situar las rpm del motor dentro de 60 rpm de la velocidad de impulsin. Tambin
cuando la transmisin est en FEMCC y el motor desliza el TCC > de 100 rpm durante 10
segundos. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos despus de la identificacin del
problema antes de iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADO CON P0750
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS
174

(Continuacion)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Todos

Aparece tambin el DTC P0750?

apropiado.
No Dirjase a 3
3 Utilice la DRBIIIt para leer y REGISTRAR TODOS los DTC de la caja de cambios. Todos
Despus de registrar los DTC, brrelos.
Conduzca el vehculo hasta que la temperatura de la caja de cambios sea de al menos
43C o 110F.
Efecte los pasos siguientes 3 veces.
Conduzca el vehculo a 80 km/h (50 MPH).
Permita que se acople la 4 marcha durante al menos 10 segundos.
Cierre la mariposa del acelerador.
Modifique el ngulo de la mariposa del acelerador hasta que el TPS se encuentre
entre 25 y 29 grados.
NOTA: Si el ngulo de la mariposa supera 30 grados, debe cerrar la mariposa
y volver a intentarlo.
Se ha acoplado el TCC (velocidad del motor aproximadamente igual a velocidad de
impulsin) durante alguno de los intentos?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 5
175

(Continuacion)
DTC.
No Prueba completa.

Aparecen tambin los DTC P1775 y P0841?
S Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de

No Dirjase a 6

Repare
Informacin de servicio. Inspeccione la bomba de aceite primaria
y reemplcela si fuese necesario. Si no se encuentran problemas
en la bomba de aceite, reemplace el conjunto de solenoides de la
caja de cambios/TRS. Reemplace el convertidor de par en cual-
quiera de los casos.
176
Sntoma:
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R

Momento de verificacin: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces
cada 10 segundos. Tambin se probarn inmediatamente despus de detectarse un error de
relacin de engranajes o de conmutador de presin.
Condicin de establecimiento: Despus de tres fallos consecutivos de pruebas de conti-
nuidad de solenoides. Despus de un fallo si se lleva a cabo una prueba en respuesta a un
error de relacin de engranajes o de conmutador de presin.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A TENSION
177
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R (Continuacion)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2

Aparece algn DTC P0890, P0891 o P0888 relacionado con el rel de control de la
caja de cambios?

apropiado.
No Dirjase a 3

Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS PARA P0750 en
0?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 11
178

Observe el LED del solenoide de LR en el Simulador de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de LR.
El LED del solenoide de LR en el simulador de la caja de cambios destella
encendindose y apagndose?
S Dirjase a 5
No Dirjase a 6
Repare

TRS.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de LR desde el conector de
mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de
cambios/TRS.
S Repare el circuito de control del solenoide de L/R abierto.
No Dirjase a 7

TRS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de L/R.
S Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a masa.

No Dirjase a 8
179

TRS.
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de L-R.
S Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a

tensin.
No Dirjase a 9

TRS.
NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario.
caja de cambios.
de salida del rel de control de la transmisin en el conector del mazo del conjunto de
S Dirjase a 10
No Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del rel

de control de la caja de cambios.
Repare
180

DTC.
No Prueba completa.
181
Sntoma:
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C EN CORTO A TENSION
182
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C (Continuacion)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
2 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios. Todos
transmisin?

apropiado.
No Dirjase a 3

Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS PARA P0755 en
0?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 11
183

Observe el LED del solenoide de 2C en el Simulador de la transmisin.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de 2C.
El LED del solenoide de 2C en el Simulador de la transmisin destella encendin-
dose y apagndose?
S Dirjase a 5
No Dirjase a 6
Repare

TRS.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de 2C desde el conector de
mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisin/TRS.
S Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de 2C.

No Dirjase a 7

TRS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de 2C.
S Repare el circuito de control del solenoide de 2C en corto a masa.

No Dirjase a 8
184

TRS.
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de 2C.
S Repare el circuito de control del solenoide de 2C en corto a tensin.

No Dirjase a 9

TRS.
caja de cambios.
S Dirjase a 10

Repare
185

DTC.
S Repare lo necesario
No Prueba completa.
186
Sntoma:
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A TENSION
187
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD (Continuacion)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2

transmisin?

apropiado.
No Dirjase a 3

Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS para P0760 en
0?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 11
188

Retire el rel del motor de arranque del PDC.
Observe el LED del solenoide de OD en el Simulador de la transmisin.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de OD.
El LED del solenoide de OD en el simulador de la transmisin destella encendin-
dose y apagndose?
S Dirjase a 5
No Dirjase a 6
Repare

TRS.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de OD desde el conector de
mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de
cambios/TRS.
S Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de O/D.
No Dirjase a 7

TRS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de O/D.
S Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a masa.

No Dirjase a 8
189

Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de OD.
S Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a

tensin.
No Dirjase a 9

TRS.
caja de cambios.
de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto
de solenoides/TRS.
S Dirjase a 10
Repare
190

DTC.
No Prueba completa.
191
Sntoma:
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A TENSION
192
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD (Continuacion)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2

transmisin?

apropiado.
No Dirjase a 3

Se visualiza el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para el
P0765 en 0?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 11
193

Observe el LED del solenoide de UD en el Simulador de la transmisin.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de UD.
Destella el LED del solenoide de UD en el simulador de la caja de cambios
encendindose y apagndose durante el accionamiento?
S Dirjase a 5
No Dirjase a 6
Repare

TRS.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de UD entre el conector de
mazo del TCM y el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de
cambios/TRS.
S Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de UD.
No Dirjase a 7

Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisin.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de UD.
S Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a masa.

No Dirjase a 8
194

TRS.
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de UD.
S Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a

tensin.
No Dirjase a 9

TRS.
caja de cambios.
S Dirjase a 10

Repare
195

DTC.
No Prueba completa.
196
Sntoma:
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C EN CORTO A TENSION
197

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2

transmisin?

apropiado.
No Dirjase a 3

Se visualiza el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para el
P0770 en 0?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 11
198

Observe el LED del solenoide de 4C en el Simulador de la transmisin, herramienta
Miller n 8333.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de 4C.
El LED del solenoide de 4C en el simulador de la transmisin destella encendin-
dose y apagndose?
S Dirjase a 5
No Dirjase a 6
Repare.

Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de 4C entre el conector de
mazo del TCM y el conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.
S Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de 4C.

No Dirjase a 7

TRS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de 4C.
S Repare el circuito de control del solenoide de 4C en corto a masa.

No Dirjase a 8
199

Desconecte el conector de mazo del mdulo de control de la caja de cambios.
TRS.
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de 4C.
S Repare el circuito de control del solenoide de 4C en corto a tensin.

No Dirjase a 9

TRS.
caja de cambios.
de solenoides/TRS.
S Dirjase a 10
Repare
200

DTC.
No Prueba completa.
201
Sntoma:
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-
SION DE LR
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR

Condicin de establecimiento: Si uno de los conmutadores de presin est abierto o
cerrado cuando no debera estarlo en una marcha determinada, se establecer el cdigo
pertinente.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC P0944 DE PERDIDA DE CEBADO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE PRESION DE L/R
202

(Continuacion)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
caja de cambios?
S Consulte la lista de sntomas y efecte la prueba para el o los DTC

relacionados con el rel de control de la transmisin.
No Dirjase a 3
Aparece el DTC P0944 adems del DTC que est diagnosticando?
S Consulte la lista de sntomas y efecte la prueba para P0944.
No Dirjase a 4

S Dirjase a 5
No Dirjase a 12
203

(Continuacion)
Utilice el Simulador de la transmisin para colocar el conmutador del selector de
conmutador de presin en LR.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de LR mientras
oprime el botn de prueba de conmutador de presin en el simulador de la caja de
cambios.
El estado del conmutador de presin de UD ha cambiado mientras oprima el botn
de prueba de conmutador de presin?
S Dirjase a 6
No Dirjase a 7

Repare

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R desde
el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.
S Repare el abierto en el circuito de deteccin del conmutador de
presin de L/R.
No Dirjase a 8

TRS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de presin
de L/R.
S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R
en corto a masa.
No Dirjase a 9
204

(Continuacion)
TRS.
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R en el
S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R

en corto a tensin.
No Dirjase a 10

TRS.
caja de cambios.
S Dirjase a 11
No Repare el abierto en el circuito de salida del rel de control de la

transmisin. Si el fusible est abierto, asegrese de comprobar si
existe un corto a masa.
Repare
TUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
205

(Continuacion)
Compruebe si el filtro de aceite primario est instalado incorrectamente.
Un anillo de muelle elstico del portador de marcha atrs por lo general establecer
este DTC con una aceleracin importante de la mariposa del acelerador a partir de un
punto de detencin.
DTC.
No Prueba completa.
206
Sntoma:
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C

Momento de verificacin: En cualquier marcha de avance con la velocidad del motor por
encima de 1.000 rpm poco despus de un cambio y cada minuto a partir de entonces.
Condicin de establecimiento: Despus de un cambio a una marcha de avance, con la
velocidad del motor por encima de 1.000 rpm, el TCM activa momentneamente presin de
elemento a los circuitos de embrague que no tienen presin para identificar si el
conmutador de presin correcto se cierra. Si el conmutador de presin no se cierra 2 veces
se establece el DTC.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C ABIERTO
CONEXION DEFICIENTE DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C EN CORTO A TENSION
SUCIEDAD EXCESIVA EN EL COLECTOR DE ACEITE
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
207
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C (Continuacion)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2

Aparece algn DTC P0867, P0932, P0868, P0869 o P0944 relacionado con la presin
de funcionamiento?
S Consulte en la lista de sntomas el o los sntomas relacionados.

No Dirjase a 3

Aparece tambin el DTC P0732 y/o P0846?
No Dirjase a 4

S Dirjase a 5
No Dirjase a 18
208

Caliente la caja de cambios hasta 82 C o 180 F.
Aplique los frenos con firmeza.
Utilice la DRBIII para monitorizar la presin de funcionamiento durante el
siguiente paso.
Mueva la palanca de cambios a cada posicin de marcha y registre la lectura de
presin de funcionamiento. Deje que la presin se estabilice durante al menos 5
segundos en cada marcha.
La presin de funcionamiento permanece en un valor constante entre 585 y 655 Kpa
(85 y 95 PSI)?
S Dirjase a 6
No Dirjase a 10

siguiente paso.
Presione firmemente el conector del sensor de presin de funcionamiento de la
transmisin en direccin a la transmisin.
La presin de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa (30 PSI) al
presionar el conector?
S Desconecte y vuelva a conectar correctamente el conector del

sensor de presin de funcionamiento. Revise los terminales y
repare segn sea necesario.
No Dirjase a 7

Utilice el Simulador de la transmisin para seleccionar la posicin 9OFF9 en el
conmutador de 9Velocidad de impulsin/transmisin9.
siguiente paso.
Utilice el simulador de la transmisin para fijar la perilla giratoria en cada una de las
3 posiciones de presin de funcionamiento.
NOTA: Las tres lecturas de presin de funcionamiento de la DRBIIIt deben
ser constantes y diferir en 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lectura
especificada en el Simulador de la caja de cambios.
La presin de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones?
S Reemplace el sensor de presin de funcionamiento de acuerdo con

la Informacin de servicio.
No Dirjase a 8
209

Desconecte el conector de mazo del sensor de presin de funcionamiento.
del sensor de presin de funcionamiento al conector de mazo del TCM.
No Dirjase a 9

Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin de 5 voltios.

No Dirjase a 17

Instale el Simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333.
Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador de
presin en 2C.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de 2C durante
el paso siguiente.
Mientras pulsa y mantiene pulsado el botn de prueba de conmutador de presin,
mueva el mazo de cableado y los conectores correspondientes al conmutador de
presin de 2C.
Ha cambiado el estado del conmutador de presin de 2C a cerrado y ha permanecido
cerrado durante el movimiento de los cables?
S Dirjase a 11
No Dirjase a 13
11 Retire e inspeccione el colector de aceite de la caja de cambios de acuerdo con la Todos

El colector de aceite de la caja de cambios contiene excesiva suciedad o contamina-
cin?
S Repare la causa de la excesiva suciedad en el colector de aceite de
la transmisin. Para informarse sobre los procedimientos correc-
tos, consulte la Informacin de servicio.
No Dirjase a 12
210

Repare
Repare el problema interno de la transmisin segn sea necesario.
Desensamble e inspeccione el cuerpo de vlvulas y repare o
reemplace segn sea necesario. Si no se encuentran problemas en
el cuerpo de vlvulas, reemplace el conjunto de solenoides de la
transmisin/TRS.

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de 2C desde
el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la
transmisin/TRS.

presin de 2C.
No Dirjase a 14

TRS.
de 2C.
S Repare el circuito del conmutador de presin de 2C en corto a
masa.
No Dirjase a 15
211

TRS.
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de 2C en el
S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de 2C en

corto a tensin.
No Dirjase a 16

TRS.
caja de cambios.
S Dirjase a 17

Repare
212

DTC.
No Prueba completa.
213
Sntoma:
SION DE 2C
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C

pertinente.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PRESION DE 2C
214

(Continuacion)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2

caja de cambios?
S Consulte la lista de sntomas y efecte la prueba para los DTC

No Dirjase a 3

CIMIENTO.
o menos?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 11
215

(Continuacion)
Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador de
presin en 2C.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de 2C mientras
cambios.
El estado del conmutador de presin de 2C ha cambiado mientras oprima el botn
S Dirjase a 5
No Dirjase a 6

Repare

transmisin/TRS.
presin de 2C.
No Dirjase a 7

TRS.
de 2C.
corto a masa.
No Dirjase a 8
216

(Continuacion)
TRS.
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de 2C.

corto a tensin.
No Dirjase a 9

TRS.
caja de cambios.
de solenoides/TRS.
S Dirjase a 10

Repare
217

(Continuacion)
punto de detencin.
DTC.
No Prueba completa.
218
Sntoma:
P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA
P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA

Momento de verificacin: Continuamente mientras se conduce en una marcha de avance.
Condicin de establecimiento: El TCM monitoriza continuamente la salida de presin de
funcionamiento del transductor y la compara con la presin de funcionamiento deseada. Si
la salida de presin de funcionamiento del transductor es de ms de 10 PSI por debajo de
la presin de funcionamiento deseada, el DTC se establecer en aproximadamente 2,1
segundos.
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC RELACIONADOS
CONEXIN DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION EN CORTO A TENSION
FILTRO TAPONADO
219
P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA (Continuacion)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2


apropiado.
No Dirjase a 3

El CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO est en 2 o
menos?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 14
220

Utilice la DRBIIIt para observar la presin de funcionamiento. Presione firmemente
el conector de mazo del sensor de presin de funcionamiento hacia la caja de cambios.
No Dirjase a 5

siguiente paso.
S Dirjase a 6
No Dirjase a 9

Instale el Adaptador de presin de funcionamiento, herramienta Miller n 8259, y el
Indicador de presin, herramienta Miller n C-3293, de 0 a 2.000 kPa (0 a 300 PSI).
Utilice la DRBIIIt para observar la presin de funcionamiento.
Controle la lectura en el Indicador de presin, herramienta Miller n C-3293.
Compare la lecturas de presin de funcionamiento obtenidas por la DRBIIIt y el
Indicador de presin.
La lectura del Indicador de presin de funcionamiento difiere en menos de 34 kPa o
5 PSI con respecto a la lectura de la DRBIIIt?
S Dirjase a 7
No Reemplace el sensor de presin de funcionamiento de acuerdo con

221

7 Retire e inspeccione si el colector de aceite de la transmisin tiene excesiva suciedad Todos
de acuerdo con la informacin de servicio.
Retire e inspeccione el filtro de aceite primario de acuerdo con la Informacin de
servicio.
NOTA: Asegrese de que filtro de aceite primario de la transmisin y/o el
anillo O no est fisurado o partido.
El colector de aceite contiene excesiva suciedad y/o el filtro de aceite primario est
fisurado o taponado?
S Repare el filtro de aceite primario de la transmisin y/o el anillo O
taponado, fisurado o partido. Si el filtro de aceite primario de la
transmisin est taponado, consulte la Informacin de servicio
para informarse sobre el procedimiento de reparacin hidrulica
apropiado.
No Dirjase a 8

Repare
Informacin de servicio. Inspeccione la bomba de aceite segn la
Informacin de servicio y reemplcelo si fuese necesario. Si no se
encuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides de la
caja de cambios/TRS.


No Dirjase a 10

No Dirjase a 11
222

caja de cambios.
TCM.
S Repare el circuito de alimentacin de 5 voltios en corto a tensin.

No Dirjase a 12

Retire el rel de control de la caja de cambios del PDC.
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de control de presin en el
S Repare el circuito de control del solenoide de control de presin en

corto a tensin.
No Dirjase a 13
Repare
223

DTC.
No Prueba completa.
224
Sntoma:
P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA
P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA

Condicin de establecimiento: El PCM monitoriza continuamente la presin de funcio-
namiento real. Si la lectura de presin de funcionamiento real es superior a la presin de
funcionamiento ms alta utilizada nunca en al marcha en curso, mientras el ciclo de
servicio del solenoide de control de presin se encuentra en su valor mximo o cerca del
mismo (que debera dar como resultado una presin de funcionamiento mnima), se
establecer este cdigo.
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC RELACIONADOS
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION EN CORTO A MASA
PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISION - PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA
225
P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA (Continuacion)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios. Todos

P0932.
No Dirjase a 3
3 Para que los resultados de esta prueba sean vlidos la temperatura de la caja de Todos
cambios debe ser al menos 180 F o 82 C.
El CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO est en 2 o
menos?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 13
226

Utilice la DRBIIIt para observar la presin de funcionamiento de la caja de cambios.
Presione firmemente hacia adentro el conector de mazo del sensor de presin de
funcionamiento, en direccin a la transmisin.
presionar el conector del sensor?
No Dirjase a 5

siguiente paso.
S Dirjase a 6
No Dirjase a 8

Instale el Adaptador de presin de funcionamiento, herramienta Miller n 8259, y el
Indicador de presin, herramienta Miller n C-3293, de 0 a 2.000 kPa o de 0 a 300
PSI.
Utilice la DRBIII para monitorizar la presin de funcionamiento.
Observe la lectura en el Indicador de presin, herramienta Miller n C-3293.
Compare la lecturas de presin de funcionamiento obtenidas por la DRBIIIt y el
Indicador de presin.
La lectura del Indicador de presin difiere en menos de 34 kPa o 5 PSI con respecto
a la lectura de la DRBIIIt?
S Dirjase a 7
No Reemplace el sensor de presin de funcionamiento de acuerdo con

227

Repare
Informacin de servicio. Inspeccione la bomba de aceite de la caja
de cambios segn la Informacin de servicio y reemplcela si fuese
necesario. Si no se encuentran problemas, reemplace el conjunto
de solenoides de la caja de cambios/TRS solenoide de control de
presin agarrotado.

del sensor de presin de funcionamiento al conector de mazo del mdulo de control de
la transmisin.

No Dirjase a 9


No Dirjase a 10

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de control de presin desde el
conector de mazo del mdulo de control de la transmisin al conector de mazo del
solenoide/TRS.
S Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de control

de presin.
No Dirjase a 11
228

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de control de
presin.
S Repare el circuito de control del solenoide de control de presin en
corto a masa.
No Dirjase a 12
Repare
DTC.
No Prueba completa.
229
Sntoma:
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD

Condicin de establecimiento: Despus de un cambio a una marcha de avance, con la
velocidad del motor por encima de 1.000 rpm, el TCM activa momentneamente la presin
de elemento a los circuitos de embrague que no tienen presin para identificar si el
conmutador de presin correcto se cierra. Si el conmutador de presin no se cierra 2 veces
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A TENSION
230
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD (Continuacion)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
de funcionamiento?
S Consulte la lista de sntomas y efecte la prueba apropiada.

No Dirjase a 3
No Dirjase a 4

S Dirjase a 5
No Dirjase a 18
231

5 Ponga el motor en marcha. Todos
Aplique los frenos firmemente.
Desplace la palanca de cambios a cada posicin de marcha y registre la lectura de
presin de funcionamiento. Permita que la presin se estabilice durante un mnimo
de 5 segundos en cada posicin de marcha.
La presin de funcionamiento ha permanecido en un valor constante entre 585 y 655
Kpa (85 y 95 PSI)?
S Dirjase a 6
No Dirjase a 10

Utilice la DRBIIIt para observar la presin de funcionamiento mientras presiona
firmemente el conector del sensor de presin de funcionamiento hacia la caja de
cambios.
S Desconecte y vuelva a conectar debidamente el conector de mazo

del sensor de presin de funcionamiento. Inspeccione los termina-
les y repare segn sea necesario.
No Dirjase a 7

NOTA: Si no se retira el rel del motor de arranque puede producirse una
condicin de Falta de respuesta del TCM.
siguiente paso.
Utilice el Simulador de la transmisin para colocar el conmutador del selector en
cada una de las 3 posiciones de presin de funcionamiento.

No Dirjase a 8
232

No Dirjase a 9

No Dirjase a 17

Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de OD durante
el paso siguiente.
Utilice el simulador de la transmisin, herramienta Miller n 8333, para situar el
conmutador selector en O/D.
Mientras oprime el botn de prueba de conmutador de presin, mueva el mazo de
cableado y los conectores correspondientes al conmutador de presin de O/D.
Ha cambiado el estado del conmutador de presin de OD a cerrado y permanecido
cerrado mientras se movan los cables?
S Dirjase a 11
No Dirjase a 13

cin?

No Dirjase a 12
233

Repare
transmisin/TRS.

TRS.
Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de OD desde
el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja
de cambios/TRS.

presin de O/D.
No Dirjase a 14

TRS.
de O/D.
S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de O/D
en corto a masa.
No Dirjase a 15
234

TRS.
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de O/D en el
S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de OD

en corto a tensin.
No Dirjase a 16

TRS.
salida del rel de control de la transmisin en el conector del rel de control de la
transmisin.
de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector de mazo del conjunto
de solenoides de la caja de cambios/TRS.
S Dirjase a 17

Repare
235

DTC.
No Prueba completa.
236
Sntoma:
SION DE OD
P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD

pertinente.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE PRESION DE OD
237

(Continuacion)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2

transmisin?

No Dirjase a 3

S Dirjase a 4
No Dirjase a 11
238

(Continuacion)
conmutador de presin en OD.
Utilice la DRB IIIt para observar el estado del conmutador de presin de OD
mientras oprime el botn de prueba de conmutador de presin en el simulador de la
caja de cambios.
El estado del conmutador de presin de OD ha cambiado mientras oprima el botn
S Dirjase a 5
No Dirjase a 6

Repare

TRS.
caja de cambios.
de salida de rel de la transmisin en el conector de mazo del solenoides y TRS de la
transmisin.
S Dirjase a 7
239

(Continuacion)
TRS.
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de OD en el
S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de OD

en corto a tensin.
No Dirjase a 8

TRS.
Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de OD desde
el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja
de cambios/TRS.
presin de O/D.
No Dirjase a 9

TRS.
de O/D.
S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de O/D

en corto a masa.
No Dirjase a 10
240

(Continuacion)
Repare
Compruebe si el filtro de aceite primario no est instalado correctamente y si existe
un anillo elstico del portador de marcha atrs fuera de sitio, que por lo general
establecer este DTC con aceleracin importante de la mariposa del acelerador a
partir de un punto de detencin.
DTC.
No Prueba completa.
241
Sntoma:
P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD
P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD

Condicin de establecimiento: Despus de cambiar a una marcha de avance, con la
velocidad del motor superior a 1.000 rpm, el TCM activa momentneamente la presin de
elementos a los circuitos de embragues que no tienen presin para identificar si el
conmutador de presin correcto se cierra. Si el conmutador de presin no se cierra 2 veces,
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
PRESENCIA DE DTC DE RELACION DE VELOCIDAD Y/O CONMUTADOR DE PRESION
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A TENSION
242
P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD (Continuacion)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios. Todos
de funcionamiento?
apropiado.
No Dirjase a 3

Aparecen los DTC P0731, P0732, P0733 y/o P0876?
No Dirjase a 4

S Dirjase a 5
No Dirjase a 18
243

5 Ponga el motor en marcha. Todos
Utilice la DRBIIIt para observar la presin de funcionamiento en el paso siguiente.
Desplace la palanca de cambios a cada posicin de marcha y registre la lectura de
presin de funcionamiento. Permita que la presin se estabilice durante un mnimo
de 5 segundos en cada posicin de marcha.
Kpa (85 y 95 PSI)?
S Dirjase a 6
No Dirjase a 10

Presione firmemente hacia adentro el conector del sensor de presin de funciona-
miento, en direccin a la transmisin.
S Desconecte y vuelva a conectar debidamente el conector de mazo

del sensor de presin de funcionamiento. Inspeccione los termina-
les y repare segn sea necesario.
No Dirjase a 7

Utilice el Simulador de la transmisin para colocar la perilla giratoria en cada una de
las 3 posiciones de presin de funcionamiento.

No Dirjase a 8
244

No Dirjase a 9


No Dirjase a 17

Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de UD.
Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador del selector en
UD.
Mientras pulsa y mantiene pulsado el botn de prueba de conmutador de presin,
mueva el mazo de cableado y los conectores correspondientes al conmutador de
presin de UD.
El estado del conmutador de presin de UD ha cambiado a cerrado y se ha
mantenido cerrado mientras se movan los cables?
S Dirjase a 11
No Dirjase a 13

Contiene contaminacin o suciedad excesiva?
No Dirjase a 12
245

Repare
transmisin/TRS.

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de UD desde

presin de UD.
No Dirjase a 14

TRS.
de UD.
S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de UD
en corto a masa.
No Dirjase a 15
246

TRS.
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de UD en el

en corto a tensin.
No Dirjase a 16

TRS.
caja de cambios.
S Dirjase a 17

Repare
247

DTC.
No Prueba completa.
248
Sntoma:
SION DE UD
P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD

Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si el conmutador de presin de UD
se encuentra en el estado incorrecto para la marcha en curso. Por ejemplo, este cdigo se
establecer si el conmutador de presin de UD permanece desactivado con la transmisin
en segunda marcha.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE RELES
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD ABIERTO
CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE PRESION DE UD
249

(Continuacion)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2

Aparece algn DTC P0890, P0891 y/o P0888 relacionado con el rel de control de la
transmisin?

No Dirjase a 3

S Dirjase a 4
No Dirjase a 11
250

(Continuacion)
4 Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Todos
conmutador de presin en UD.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de UD
mientras oprime el botn de prueba de conmutador de presin en el simulador de la
caja de cambios.
S Dirjase a 5
No Dirjase a 6

Repare

TRS.
Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de UD desde
transmisin/TRS.

presin de UD.
No Dirjase a 7

TRS.
de UD.
en corto a masa.
No Dirjase a 8
251

(Continuacion)
TRS.
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de UD.

en corto a tensin.
No Dirjase a 9

TRS.
Conecte un cable de puente entre circuito del rel de control de la caja de cambios y
de solenoides/TRS.
S Dirjase a 10

Repare.
252

(Continuacion)
Compruebe si el filtro de aceite primario no est instalado correctamente y si existe
un anillo elstico del portador de marcha atrs fuera de sitio, que por lo general
establecer este DTC con aceleracin importante de la mariposa del acelerador a
partir de un punto de detencin.
No Prueba completa.
253
Sntoma:
P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD
P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD
Momento de verificacin: Cuando se activa el mdulo de control de la caja de cambios.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el TCM se activa y detecta que
el vehculo se encuentra en una marcha de avance vlida, sin DTC de PRNDL, con una
velocidad de salida superior a 800 RPM, aproximadamente 32Km/h o 20 MPH.
CAUSAS POSIBLES
ACTIVACION EN VELOCIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
254
P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD (Continuacion)

2 Este DTC se establece al inicializarse el TCM cuando el vehculo circula por la Todos
carretera en una marcha de avance vlida.
y los conectores.
NOTA: Compruebe todos los circuitos B(+) prot. por fusible, de salida de
interruptor de encendido prot. por fusible y de masa al TCM por si existe un
corto a masa o un abierto intermitente.
Repare
Repare lo necesario.
255
Sntoma:
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA

Momento de verificacin: Continuamente
Condicin de establecimiento: Este cdigo se establece cuando existen menos de 3 voltios
en los circuitos de salida del rel de control de la transmisin (espigas 16, 17 y 36) en el
Mdulo de control de la transmisin (TCM) cuando el TCM est excitando el rel.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A MASA
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AGARROTADO ABIERTO
256
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA (Continuacion)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2

Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?
S Dirjase a 3
No Dirjase a 11

B(+) prot. por fusible en el conector del rel de control de la transmisin.
S Dirjase a 4
257

Desconecte el rel de control de la transmisin del PDC.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del rel de control de la
transmisin en el conector del rel de control de la transmisin.
S Repare el abierto en el circuito de masa del rel de control de la
transmisin.
No Dirjase a 5

TRS.
transmisin.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar los tres
circuitos de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector de mazo del
TCM.
La luz de prueba se ilumina con intensidad en los tres circuitos?
S Dirjase a 6


Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del rel de control de la caja de
cambios.
S Repare el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios
en corto a masa.
No Dirjase a 7
258

Mida la resistencia del circuito de control del rel de control de la caja de cambios
entre el conector del rel de control de la caja de cambios y el conector de mazo del
TCM.
S Repare un abierto en el circuito de control del rel de control de la
caja de cambios.
No Dirjase a 8

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de control de la
transmisin.
S Repare el circuito de control del rel de control de la caja de

cambios en corto a masa.
No Dirjase a 9

Retire el rel de control de la transmisin
transmisin.
Mida el voltaje del circuito de salida del rel de control de la transmisin en el
S Reemplace el rel de control de la caja de cambios.

No Dirjase a 10
Repare
259

DTC.
No Prueba completa.
260
Sntoma:
P0890-BATERIA CONMUTADA
P0890-BATERIA CONMUTADA
Momento de verificacin: Se gira la llave de encendido de la posicin OFF a la posicin
RUN y/o se gira la llave de encendido de la posicin de arranque a la posicin RUN.
Condicin de establecimiento: Este cdigo se establece si el mdulo de control de la
transmisin (TCM) detecta voltaje en alguna de las entradas de conmutador de presin
antes de que el TCM excite el rel.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION EN CORTO A TENSION

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
261
P0890-BATERIA CONMUTADA (Continuacion)

Es el contador de 9Arranques desde establecimiento igual a cero?
S Dirjase a 3
No Dirjase a 5

TRS.
transmisin.
Mida el voltaje de los circuitos de deteccin de los conmutadores de presin de 2C, 4C,
LR, OD y UD en el conector de mazo del TCM.
Est el voltaje por encima de 0,5 voltios en alguno de los circuitos de deteccin?
S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin en

cuestin en corto a tensin.
No Dirjase a 4
Repare
DTC.
No Prueba completa.
262
Sntoma:
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO

Momento de verificacin: Cuando se gira la llave de encendido de la posicin OFF a la
posicin RUN y/o se gira la llave de encendido de la posicin de arranque a la posicin
RUN.
Condicin de establecimiento: Este cdigo se establece si el Mdulo de control de la
transmisin (TCM) detecta ms de 3 voltios en los terminales del TCM antes de que el
TCM excite el rel.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION EN CORTO A TEN-
SION
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A TEN-
SION
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AGARROTADO EN CERRADO
263
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO (Continuacion)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2

CIMIENTO.
Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?
S Dirjase a 3
No Dirjase a 7

Mida el voltaje en el circuito de control del rel de control de la transmisin en el
conector del rel de control de la transmisin.
S Repare el circuito de control del rel de control de la transmisin

en corto a tensin.
No Dirjase a 4
264
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO (Continuacion)

Mida el voltaje en el circuito de salida del rel de control de la transmisin en el
conector del rel de control de la transmisin.
S Repare el circuito de salida del rel de control de la transmisin en
corto a tensin.
No Dirjase a 5

Mida la resistencia entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del
rel de control de la caja de cambios, espigas 30 y 87, del rel de control de la caja de
cambios.
S Dirjase a 6
No Reemplace el rel de control de la caja de cambios.

Repare
DTC.
No Prueba completa.
265
Sntoma:
P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE FUN-
CIONAMIENTO
P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO

Condicin de establecimiento: El PCM monitoriza continuamente la presin de funcio-
namiento real y la compara con la presin de funcionamiento deseada. Si la lectura de
presin de funcionamiento real es ms de 172,4 kPa (25 psi) ms alta que la presin de
funcionamiento deseada, pero inferior a la presin de funcionamiento ms alta utilizada
alguna vez en la marcha en curso, se establecer este cdigo.
CAUSAS POSIBLES
CONEXION O CABLEADO DEFICIENTE
266

(Continuacion)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2

Aparece algn otro DTC P0934, P0935, P0868 o P0869 relacionado con la presin de
funcionamiento?

apropiado. Si aparece el DTC P0934 y/o P0935, efecte en primer
lugar estas pruebas.
No Dirjase a 3
3 PRECAUCION: Aplique el freno de estacionamiento Todos

PRECAUCION: Aplique firmemente los frenos.
Utilice la DRBIIIt para observar la presin de funcionamiento, la presin de
funcionamiento deseada y los Grados de TPS.
Mientras aplica firmemente los frenos, coloque el cambiador en la posicin R. A
continuacin, oprima lentamente el pedal del acelerador hasta obtener 15 grados de
TPS.
Compare la lectura de presin de funcionamiento con la lectura de Presin de
funcionamiento deseada de la DRBIIIt.
Las lecturas de presin de funcionamiento y presin de funcionamiento deseada
difieren en menos de 34 kPa (5 PSI)?
No Dirjase a 4
S Dirjase a 8
267

(Continuacion)
4 Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de presin de funcionamiento Todos
mientras mueve el mazo de cableado y los conectores pertenecientes al sensor de
presin de funcionamiento y el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS.
Se ha mantenido el voltaje constante mientras se mova el mazo de cableado y los
conectores?
S Dirjase a 5

siguiente paso.
La Presin de funcionamiento flucta hacia arriba y hacia abajo ms de 69 kPa (10
PSI) en alguna de las posiciones?
S Dirjase a 6
No Dirjase a 7
Repare

Repare
Informacin de servicio. Inspeccione la bomba de aceite y reem-
plcela si fuese necesario segn la Informacin de servicio. Si no
se encuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides de
la caja de cambios/TRS debido a un solenoide de control de presin
agarrotado.
268

(Continuacion)
DTC.
No Prueba completa.
269
Sntoma:
P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO
P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO

Momento de verificacin: Continuamente con el motor en marcha y el valor del sensor de
salida superior a 390 RPM.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer cuando la salida del sensor de
presin de funcionamiento es inferior a 0,35 voltios durante 1,4 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO EN CORTO A
MASA
270
P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO (Continuacion)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2

CIMIENTO.
S Dirjase a 3
No Dirjase a 9

Utilice el Simulador de la transmisin para colocar el conmutador giratorio en cada
una de las 3 posiciones de presin de funcionamiento.
Nota: Las lecturas no deben diferir en 14 kPa (2,0 PSI) en la DRBIIIt con respecto
a la lectura de presin especificada en el Simulador de la caja de cambios.
Coincide la presin de funcionamiento de DRBIIIt con las presiones del simulador
de la caja de cambios?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 5
271

Repare
Reemplace el sensor de presin de funcionamiento de acuerdo con

Desconecte el conector del sensor de presin de funcionamiento.
No Dirjase a 6

No Dirjase a 7
7 Coloque el interruptor de encendido en la posicin de bloqueo. Todos

Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de presin de funciona-
miento y masa.
S Repare el circuito de la seal del sensor de presin de funciona-

miento en corto a masa.
No Dirjase a 8
Repare
272

DTC.
No Prueba completa.
273
Sntoma:
P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO
P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO

Momento de verificacin: Continuamente con el motor en marcha, velocidad de salida
superior a 390 RPM y presin de funcionamiento deseada inferior a 200.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si la salida del sensor de presin
de funcionamiento es superior a 4,75 voltios durante 1,4 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO EN CORTO A
TENSION
274
P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO (Continuacion)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2

CIMIENTO.
S Dirjase a 3
No Dirjase a 9

Utilice el Simulador de la transmisin para colocar el conmutador giratorio en cada
una de las 3 posiciones de presin de funcionamiento.
Nota: Las lecturas no deben diferir en 14 kPa (2,0 PSI) en la DRBIIIt con respecto
a la lectura de presin especificada en el Simulador de la caja de cambios.
Coincide la presin de funcionamiento de DRBIIIt con las presiones del simulador
de la caja de cambios?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 5
275

Repare
Reemplace el sensor de presin de funcionamiento de acuerdo con

Mida la resistencia del circuito de masa desde el conector de mazo del sensor de
presin de funcionamiento al conector de mazo del TCM.
S Repare el circuito de masa en abierto.
No Dirjase a 6

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de presin de funcionamiento
desde el conector de mazo del sensor de presin de funcionamiento al conector de
mazo del TCM.
S Repare el abierto en el circuito de la seal del sensor de presin de

funcionamiento.
No Dirjase a 7

salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de la caja de
cambios.
Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de presin de funcionamiento.
S Repare el circuito de la seal del sensor de presin de funciona-
miento en corto a tensin.
No Dirjase a 8
276

Repare
DTC.
No Prueba completa.
277
Sntoma:
P0944-PERDIDA DE CEBADO
P0944-PERDIDA DE CEBADO
Momento de verificacin: Si la caja de cambios patina en alguna marcha de avance y los
conmutadores de presin no indican presin, se lleva a cabo un prueba de prdida de
cebado.
Condicin de establecimiento: Si la transmisin comienza a deslizarse en una marcha de
avance y los conmutadores de presin que deberan estar cerrados estn abiertos, comienza
una prueba de prdida de cebado. Los elementos disponibles son activados por el TCM para
determinar si existe cebado de la bomba. El DTC se establece si ningn conmutador de
presin responde.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO DE PRNDL NO VALIDO
FILTRO DE ACEITE DE LA TRANSMISION
BOMBA DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS
FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE
278
P0944-PERDIDA DE CEBADO (Continuacion)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2

Para comprobar la presin, la transmisin debe estar a la temperatura de funciona-
miento. Las lecturas en una transmisin fra sern ms altas.
Aplique firmemente los frenos y coloque el selector de marchas en marcha atrs.
La presin de funcionamiento est por debajo de 1.034 kPa (150 PSI) o flucta ms
de +/- 69 kPa (10 PSI)?
No Dirjase a 3
S Dirjase a 4
279
P0944-PERDIDA DE CEBADO (Continuacion)

Consulte al cliente si se ha producido un acoplamiento retardado y/o una condicin de
9Falta de traccin9 intermitente.
Si la respuesta del cliente es negativa, borre el DTC y devuelva el vehculo al cliente.
Asegrese de comprobar cualquier TSB o actualizacin rpida del controlador
aplicable.
DTC.
El cliente informa de algn acoplamiento retardado y/o condicin de 9Falta de
traccin9?
S Repare el problema interno de la transmisin segn sea necesario.

Si la inspeccin no revela signos de una fuga por una junta
interna, reemplace la bomba de aceite de la transmisin. Para
informarse sobre el procedimiento de reparacin apropiado, con-
sulte la Informacin de servicio.
No Prueba completa.
4 Utilice la DRBIIIt para efectuar una prueba de posicin de la palanca de cambios. Todos
Siga las instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.
Se ha superado la prueba de posicin de la palanca de cambios?
S Dirjase a 5
No Consulte la categora Caja de cambios y efecte el sntoma
apropiado.

Retire e inspeccione el filtro de aceite primario de acuerdo con la Informacin de
servicio.
Inspeccione el anillo O del filtro de aceite para determinar si presenta daos y si la
instalacin es correcta.
El colector de aceite contiene excesiva suciedad y/o el filtro de aceite est taponado
o el anillo O daado?
S Repare la causa del filtro de aceite de la transmisin taponado o de
una excesiva suciedad; junta instalada en el cuello del filtro en
lugar de en el hueco de la bomba, junta sin encajar completamente
en el alojamiento de la bomba, cuello del filtro que no se acopla
dentro de la bomba. Consulte la Informacin de servicio.
No Dirjase a 6
Repare
Reemplace o reemplace la bomba de aceite de la caja de cambios
segn sea necesario. Para informarse sobre el procedimiento de
reparacin apropiado, consulte la Informacin de servicio.
280
Sntoma:

Condicin de establecimiento: Despus de cambiar a una marcha de avance, con la
velocidad del motor > 1.000 rpm, el TCM activa momentneamente la presin de elementos
a los circuitos de embragues que no tienen presin para identificar si el conmutador de
presin correcto se cierra. Si el conmutador de presin no se cierra 2 veces, se establece el
DTC.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
281

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2

de funcionamiento?
apropiado.
No Dirjase a 3

No Dirjase a 4

S Dirjase a 5
No Dirjase a 18
282

PRECAUCION: Aplique firmemente los frenos.
Con los frenos firmemente aplicados, desplace la palanca de cambios a cada posicin
de marcha y registre la presin de funcionamiento de la caja de cambios para cada
posicin.
Deje que la presin se estabilice durante al menos 5 segundos en cada marcha.
Kpa (85 y 95 PSI)?
S Dirjase a 6
No Dirjase a 10

Utilice la DRBIIIt en Sensores para observar la presin de funcionamiento real.
Mientras observa la Presin de funcionamiento, presione firmemente el conector de
mazo del sensor de presin de funcionamiento hacia la transmisin.
La presin de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa o 30 PSI al
presionar el conector de mazo?
No Dirjase a 7

Utilice el Simulador de la caja de cambios para seleccionar la posicin OFF en el
conmutador de velocidad de impulsin/salida.
siguiente paso.

No Dirjase a 8
283

No Dirjase a 9


No Dirjase a 17

En el Simulador de la transmisin, coloque el conmutador del selector de conmutador
de presin en 4C.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de 4C durante
el paso siguiente.
Presione el botn de prueba de conmutador de presin en el Simulador de la caja de
cambios mientras mueve el cableado correspondiente al conmutador de presin de
4C.
El estado del conmutador de presin de 4C ha cambiado a cerrado y se ha mantenido
cerrado mientras se movan los cables?
S Dirjase a 11
No Dirjase a 13
11 Retire e inspeccione el colector de aceite de la caja de cambios segn la informacin Todos

de servicio.
cin?
No Dirjase a 12
284

Repare
transmisin/TRS.

el conector de mazo del TCM al conector de mazo del solenoide/TRS.
presin de 4C.
No Dirjase a 14

de 4C.
corto a masa.
No Dirjase a 15

caja de cambios.

corto a tensin.
No Dirjase a 16
285

caja de cambios.
de salida de rel de control de la transmisin en el conector de mazo del solenoides y
TRS.
S Dirjase a 17

Repare
DTC.
No Prueba completa.
286
Sntoma:
SION DE 4C

Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si el conmutador de presin de 4C
se encuentra en un estado incorrecto para la marcha actual. Por ejemplo, este cdigo se
establece si el conmutador de presin de 4C se activa mientras la transmisin se encuentra
en segunda marcha.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PRESION DE 4C
287

(Continuacion)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2

caja de cambios?

apropiado.
No Dirjase a 3

CIMIENTO.
o menos?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 11
288

(Continuacion)
conmutador de presin en 4C.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presin de 4C mientras
oprime el botn de prueba del conmutador de presin.
El estado del conmutador de presin de 4C ha cambiado mientras oprima el botn
S Dirjase a 5
No Dirjase a 6

Repare

TRS.
transmisin/TRS.
presin de 4C.
No Dirjase a 7

TRS.
de 4C.
corto a masa.
No Dirjase a 8
289

(Continuacion)
TRS.
caja de cambios.

corto a tensin.
No Dirjase a 9

TRS.
caja de cambios.
S Dirjase a 10

Repare
290

(Continuacion)
punto de detencin.
DTC.
No Prueba completa.
291
Sntoma:
P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO
P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO

Momento de verificacin: Siempre que el encendido est en posicin RUN/START.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece siempre que el Mdulo de control de
la transmisin es desconectado de alimentacin elctrica de la batera (B(+) prot. por
fusible) y/o masa. Tambin se establecer durante un procedimiento de desconexin de
batera de la DRBIIIt y/o procedimiento de Aprendizaje rpido.
CAUSAS POSIBLES
SE DESCONECTO LA BATERIA
DESCONEXION DE LA BATERIA EFECTUADA POR LA DRBIII
SE HA EFECTUADO UN APRENDIZAJE
SE HA REEMPLAZADO O DESCONECTADO EL TCM

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
292
P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO (Continuacion)

2 Este es un DTC informativo solamente. Todos
Este DTC se establece debido a una prdida momentnea de B(+) prot. por fusible y/o
masa al TCM.
Contine viendo las causas posibles para este DTC.
Contine
Dirjase a 3
3 La batera ha sido desconectada, ha perdido su carga o ha sido reemplazada Todos

recientemente?
S Esta es la causa del DTC. Borre el DTC y devuelva el vehculo al

cliente.
No Dirjase a 4
4 Se ha efectuado el procedimiento de desconexin de la batera por la DRBIII? Todos

cliente.
No Dirjase a 5
5 Se ha efectuado un APRENDIZAJE RAPIDO con la DRBIIIt? Todos

cliente.
No Dirjase a 6
6 Se ha reemplazado o desconectado el TCM? Todos

S Si se reemplaza o desconecta el TCM se establecer este DTC.
Borre el DTC y devuelva el vehculo al cliente.
No Dirjase a 7
Preste especial atencin al circuito B(+) prot. por fusible y a todos los circuitos de
masa.
DTC.
No Prueba completa.
293
Sntoma:
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR

Momento de verificacin: Continuamente con la llave de encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: Si no se reciben mensajes de bus desde el Mdulo de
control del mecanismo de transmisin (PCM) durante 10 segundos. Nota: Algn equipa-
miento instalado postventa tambin establecer este DTC. Por ejemplo: arrancadores
remotos y equipos de comunicacin.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE OTROS PROBLEMAS DEL BUS

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
294
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR (Continuacion)

CIMIENTO.
Es el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO igual a cero?
S Dirjase a 3
No Dirjase a 6
3 Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el resto de mdulos del vehculo en Todos
busca de evidencias de un problema en el bus del vehculo.
Los DTC relacionados con el bus en otros mdulos sugieren la existencia de un
problema global del bus del vehculo. Otros sntomas tales como reclamacin de
cliente de funcionamiento intermitente de las caractersticas controladas por el bus
tambin indican un problema en el bus.
Indica la visualizacin de PRNDL No Bus o existe alguna evidencia de un problema
global del bus del vehculo?

piado.
No Dirjase a 4

Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI desde el conector de mazo del PCM al
conector de enlace de datos.
NOTA: SONDEE CUIDADOSAMENTE EL CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS (DLC). SI LOS TERMINALES DEL DLC ESTAN DAADOS LA
CONEXION ENTRE TERMINALES Y ESPIGAS SERA DEFICIENTE.
S Repare el abierto en el circuito del bus PCI entre el PCM y el
conector de enlace de datos.
No Dirjase a 5
Repare
295
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR (Continuacion)

DTC.
S Repare segn sea necesario. Nota: Algn equipamiento instalado
postventa establecer este DTC.
No Prueba completa.
296
Sntoma:
P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3
P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3

Momento de verificacin: Siempre que el cdigo de PRNDL indica Temp3.
Condicin de establecimiento: Este cdigo se establece siempre que se satisfacen las
condiciones para un cdigo P1776 (47) con el cambiador en la zona temp3. Esto da lugar a
un orificio obstruido.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON LA TRANSMISION
HABITOS DE CONDUCCION DEL CLIENTE
CAMBIADOR DESAJUSTADO

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
297
P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3 (Continuacion)

Aparece alguno de los DTC siguientes: P0731, P0732, P0733, P0734, P1736 o P0715?

apropiado.
No Dirjase a 3
3 Compruebe el ajuste del cambiador de acuerdo con la Informacin de servicio. Ajuste Todos
si fuese necesario.
Ha sido necesario ajustador el cambiador?
S Ajuste la articulacin de cambio de acuerdo con la Informacin de
servicio.
No Dirjase a 4
4 Este DTC puede establecerse debido a que el cliente apoya su mano sobre la palanca Todos
de cambios durante la conduccin. La caja de cambios puede situarse en la posicin
T3 si se ejerce una leve presin hacia delante sobre la palanca de cambios.
Cuando esto sucede, el puerto de la alimentacin al embrague queda restringido, la
caja de cambios quedar en punto muerto y se establecer este DTC. El cliente debe
ser informado de que no debe apoyar la mano sobre el cambiador durante la
conduccin.
Este DTC tambin puede establecerse con un simple golpe sobre la palanca de cambio
hacia la posicin de punto muerto durante la aceleracin.
Repare
Este DTC puede establecerse si se ejerce demasiada presin hacia
delante sobre la palanca de cambios cuando sta se encuentra en
la posicin OD. Asegrese de informar de esta circunstancia al
cliente.
298
Sntoma:
P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL
P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL

MIL.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
299
P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL (Continuacion)

Tambin aparece algunos de los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932,
P0868 o P0869?
S Si aparece alguno de estos DTC, stos provocarn un error de

relacin de velocidad. Consulte el sntoma apropiado en la catego-
ra Transmisin. Si aparece el cdigo P0944, efecte primero la
prueba para ste.
No Dirjase a 3
3 Utilice la DRBIII para efectuar la prueba de embrague de 2da marcha principal. Todos
Siga las instrucciones de la DRBIII.
cero?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 5
es buena y a continuacin efecte una prueba de movimiento utilizando el Simulador
de la transmisin, herramienta Miller n 8333.
Los DTC de relacin de engranajes tambin pueden establecerse con temperaturas
extremas. Por lo general esto es provocado por un problema interno. Verifique si el
problema solamente se produce en condiciones de calor o fro extremo.
DTC.
Repare
Repare segn sea necesario. Para informarse sobre el procedi-
miento de reparacin interna apropiado, consulte la Informacin
de servicio.

Repare
Repare la caja de cambios segn sea necesario. Si aparece algn
de inspeccionar la bomba y el solenoide de control de presin de
300
Sntoma:
P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLO-
QUEADA EN LA POSICION DEL TCC

POSICION DEL TCC
Momento de verificacin: Durante un intento de cambio a 1a marcha.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si se realizan tres intentos fallidos
de cambio a 1 marcha en un arranque de encendido dado. Este DTC puede tardar hasta
cinco minutos despus de la identificacin del problema antes de iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A TENSION
301
P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION

DEL TCC (Continuacion)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2


apropiado.
No Dirjase a 3

CIMIENTO.
o menos?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 11
302

cambios.
S Dirjase a 5
No Dirjase a 6
Repare
Inspeccione la vlvula de conmutacin de solenoide de acuerdo con
la Informacin de servicio y repare o reemplace segn sea nece-
sario. Si no se encuentran problemas, reemplace el conjunto de

TRS.
Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de LR desde
presin de LR.
No Dirjase a 7

TRS.
de LR.
S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de LR en
corto a masa.
No Dirjase a 8
303

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de LR en el

corto a tensin.
No Dirjase a 9

TRS.
caja de cambios.
TRS.
S Dirjase a 10

de control de la caja de cambios. Si el fusible est abierto,
asegrese de comprobar si existe un corto a masa.
Repare
304

Este DTC tambin puede establecerse si la vlvula de conmutacin de solenoide
golpea intermitentemente en su hueco en condiciones de temperatura extrema.
DTC.
No Prueba completa.
305
Sntoma:
P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLO-
QUEADA EN LA POSICION DE LR

POSICION DE LR
Momento de verificacin: Continuamente cuando se efecta EMCC - PEMCC o FEMCC
parcial o completo.
Condicin de establecimiento: Si la caja de cambios detecta que el conmutador de presin
de L/R se cierra durante PEMCC o FEMCC. Este DTC se establecer despus de dos
intentos fallidos de efectuar PEMCC o FEMCC y puede tardar hasta cinco minutos a partir
de la identificacin del problema para que se ilumine la MIL.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A TENSION
306

DE LR (Continuacion)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2

S Consulte la lista de sntomas y proceda con el sntoma apropiado.

No Dirjase a 3
3 Antes de continuar, efecte una inspeccin visual de todos los conectores, cableado y Todos
las conexiones del enfriador. Repare segn sea necesario.
CIMIENTO.
S Dirjase a 4
No Dirjase a 11
307

cambios.
El estado del conmutador de presin de LR ha cambiado mientras oprima el botn
S Dirjase a 5
No Dirjase a 6

Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios segn sea
necesario de acuerdo con la Informacin de servicio. Inspeccione la
vlvula de conmutacin de solenoide y reprela o reemplcela
segn sea necesario. Si no se encuentran problemas en la vlvula
de conmutacin de solenoide, reemplace el conjunto de solenoides/
TRS.

TRS.
Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de LR desde

presin de LR.
No Dirjase a 7
308

TRS.
de LR.
corto a masa.
No Dirjase a 8

caja de cambios.
TRS.
Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R en el

corto a tensin.
No Dirjase a 9

TRS.
caja de cambios.
S Dirjase a 10
de control de la caja de cambios. Si el fusible est abierto,
asegrese de comprobar si existe un corto a masa.
309

Repare
Este DTC tambin puede establecerse si la vlvula de conmutacin de solenoide
golpea intermitentemente en su hueco en condiciones de temperatura extrema.
DTC.
No Prueba completa.
310
Sntoma:
P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO
P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO

Momento de verificacin: Despus de almacenarse un error de relacin de velocidad.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si se almacena un DTC de relacin
de velocidad asociado dentro de los 1,3 segundos posteriores a un cambio.
CAUSAS POSIBLES
FALLO DESPUES DE CAMBIO

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
311
P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO (Continuacion)

2 Este DTC se establece junto con un DTC de relacin de velocidad. Todos
Si no hay ningn DTC de relacin de engranajes actual, compruebe los fallos de 1
ciclo.
Repare
Este DTC se establece si se almacena un DTC de relacin de
velocidad asociado dentro de los 1,3 segundos posteriores a un
cambio. Consulte la categora Caja de cambios y efecte el sntoma
de relacin de velocidad apropiado.
312
Sntoma:
P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD
P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD

Momento de verificacin: Durante cambios gestionados por par con ngulo de mariposa
del acelerador por encima de 54 grados. Este sistema tambin se prueba siempre que se
detiene el vehculo y la velocidad del motor est por debajo de 1.000 rpm.
Condicin de establecimiento: Este cdigo se establece cuando el mdulo de control de la
transmisin enva dos mensajes consecutivos de reduccin de par (impulsos de circ. de TRD
a masa) al mdulo de control del mecanismo de transmisin a travs del circuito de enlace
de TRD y el TCM no recibe una confirmacin desde el PCM a travs del bus de
comunicacin.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE REQUERIMIENTO DE GESTION DE PAR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR EN CORTO A TENSION
313
P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD (Continuacion)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2

Aparece tambin alguno de los DTC P1694, P0731, P0732, P0733, P0734 y/o P1736?
S Si aparece alguno de estos DTC, pase por alto el DTC P1793.

Consulte la categora Caja de cambios y efecte el sntoma
apropiado.
No Dirjase a 3

Estn los ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 9
314

Mida la resistencia del circuito de deteccin de solicitud de gestin de par desde el
conector de mazo del TCM al conector de mazo del PCM.
S Repare un abierto en el circuito de deteccin de solicitud de gestin
de par.
No Dirjase a 5

Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin de solicitud de gestin de par.
S Repare el circuito de deteccin de solicitud de gestin de par en
corto a masa.
No Dirjase a 6

Mida el voltaje del circuito de deteccin de solicitud de gestin de par en el conector
de mazo del TCM.
S Repare el circuito de deteccin de solicitud de gestin de par en

corto a tensin.
No Dirjase a 7
7 Coloque el interruptor de encendido en la posicin de bloqueo. Todos

Mida el voltaje del circuito de deteccin de solicitud de gestin de par en el conector
de mazo del TCM.
S Reemplace el mdulo de control de la transmisin de acuerdo con

No Dirjase a 8
315

Repare
Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de
direccin segn la Informacin de servicio. Una vez completada la
prueba de Verificacin del mecanismo de transmisin asegrese
de efectuar la Prueba de verificacin de la caja de cambios 1.
CAJA DE CAMBIOS - VER 2.
DTC.
No Prueba completa.
316
Sntoma:
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD

Momento de verificacin: La relacin de engranajes se controla continuamente mientras
la transmisin est en una marcha.
Condicin de establecimiento: Despus de un restablecimiento del TCM en punto muerto
y una relacin de impulsin con respecto a transmisin de 1 a 2. Este DTC puede tardar
hasta cinco minutos despus de la identificacin del problema para iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
317
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD (Continuacion)

2 Motor en marcha. Palanca de cambios en PARK. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer las RPM de los sensores de velocidad de impulsin y de
salida.
Es la lectura del sensor de velocidad de caja de cambios el doble de la lectura del
sensor de velocidad de impulsin?
S Dirjase a 3
No Dirjase a 8

Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador del selector de
velocidad de Impulsin/Salida en la posicin de 3.000/1.000. Coloque el conmutador
de velocidad de Impulsin/Salida en ON.
Utilice la DRBIIIt para monitorizar las RPM de los sensores de velocidad de
impulsin y de salida.
Es la lectura de velocidad de impulsin de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de
1.000 rpm +/-50 rpm?
S Dirjase a 8
No Dirjase a 4

Desconecte el conector de mazo de los sensores de velocidad de salida e impulsin.
TRS.
mazo del TCM a los conectores de mazo del conjunto de solenoides de la caja de
cambios/TRS y de los sensores de velocidad de impulsin y salida.
La resistencia est por encima de 5,0 ohmios en alguna de las mediciones
anteriores?

No Dirjase a 5
318
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD (Continuacion)

TRS.
Desconecte el conector de mazo de los sensores de velocidad de impulsin y
transmisin.
Mida la resistencia entre el circuito de masa del sensor de velocidad de impulsin y
masa.
No Dirjase a 6

Desconecte el conector de mazo de los sensores de velocidad de impulsin y
transmisin.
Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad.

tensin.
No Dirjase a 7
Repare
DTC.
No Prueba completa.
319
Sntoma:
P2620-CIRCUITO DE SALIDA DE POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR DE ETC
P2620-CIRCUITO DE SALIDA DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR

DE ETC
Condicin de establecimiento: El PAIC (Contador de entradas de acumulador de pulsos)
es una seal de frecuencia modulada conectada por cable que recibe el TCM desde el
controlador del motor. Cuando la frecuencia transmitida supera los lmites especificados,
se establecer el DTC.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE TPS N 1 ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE TPS N 1 EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DE TPS N 1 EN CORTO A TENSION
320
P2620-CIRCUITO DE SALIDA DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR DE

ETC (Continuacion)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2

CIMIENTO.
o menos?
S Dirjase a 3
No Dirjase a 8

Mida la resistencia del circuito de salida del TPS n 1 desde el conector de mazo del
S Repare un abierto en el circuito de salida del TPS n 1.

No Dirjase a 4
321

ETC (Continuacion)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del TPS n 1.
S Repare el circuito de salida del TPS n 1 en corto a masa.

No Dirjase a 5

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de salida del TPS n 1.
S Repare el circuito de salida del TPS n 1 en corto a tensin.

No Dirjase a 6

servicio.
Reaparece el DTC P1620-CIRCUITO DE SALIDA DE POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR DE ETC?
S Dirjase a 7
No Prueba completa
322

ETC (Continuacion)
Repare
punto de detencin.
DTC.
No Prueba completa.
323
Sntoma:
P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO
P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO

Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha. El volumen del
embrague de LR se actualiza durante una cambio descendente 3-1 o 2-1 manual con un
ngulo de la mariposa del acelerador inferior a 5 grados. La temperatura de la caja de
cambios debe ser de al menos 43 C o 110 F.
Condicin de establecimiento: Cuando el volumen del embrague de LR desciende a menos
de 16.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
324
P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO (Continuacion)

2 Utilice la DRBIII para borrar los DTC Todos
NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA
TRANS. deben ser de al menos 43 C o 110 F.
Conduzca el vehculo y realice al menos diez cambios descendentes 3-1 manuales con
la mariposa del acelerador cerrada a partir de velocidades superiores a unos 32 km/h
(20 MPH).
Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE LR.
El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE LR es inferior a 20?
S Dirjase a 3
No Dirjase a 4

Repare
necesario. Consulte la informacin de servicio para informarse del
procedimiento de reparacin apropiado para componentes relacio-
nados con el embrague de LR. Un muelle de retroceso roto o
blando o un anillo de muelle fuera de sitio puede dar lugar a este
problema.
4 NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA Todos
TRANS. deben ser al menos 43 C o 110 F).
Efecte ocho puestas en marcha a las que se les pueda realizar el aprendizaje. Como
puesta en marcha a la que se le puede realizar el aprendizaje se considera: Poner en
marcha el motor. Con el vehculo detenido, acelerar ligeramente hasta 80 km/h (50
MPH), y a continuacin frenar suavemente hasta detener el vehculo. Apagar el
motor.
Utilice la DRBIIIt para registrar el INDICE DE VOL. DE EMBR. (CVI) para todos
los embragues.
Utilice la DRBIIIt para efectuar una DESCONEXION DE BATERIA.
Utilice la DRBIIIt para leer los CVI y comprelos con las lecturas registradas antes
de la DESCONEXION DE BATERIA.
Alguno de los CVI es inferior a 5 o diferente al valor indicado antes de la
DESCONEXION DE BATERIA?
S Dirjase a 5
No Prueba completa.
Repare
325
Sntoma:
P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO

embrague 2C se actualiza durante un cambio descendente 3-2 con un ngulo de la
mariposa del acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la caja de cambios debe
ser de al menos 43 C o 110 F.
Condicin de establecimiento: Cuando el volumen del embrague de 2C desciende a menos
de 5.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
326
P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO (Continuacion)

Conduzca el vehculo a aproximadamente 80 km/h (50 MPH), y a continuacin
oprima el botn de OD OFF. Esto situar el vehculo en tercera marcha.
Efecte al menos diez retiradas 3-2 llevando la mariposa del acelerador a GRADOS
DE TPS comprendidos entre 10 y 54 a velocidades de aproximadamente 80 km/h (50
MPH).
Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 2C.
El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 2C es inferior a 10?
S Dirjase a 3
No Dirjase a 4
Repare
necesario. Consulte la Informacin de servicio para informarse del
nados con el embrague de 2C. Un muelle de retroceso roto o blando
o un anillo de muelle fuera de sitio puede dar lugar a este
problema.
motor.
los embragues.
S Dirjase a 5
No Prueba completa.
Repare
327
Sntoma:
P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE OD INADECUADO
P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE OD INADECUADO

embrague OD se actualiza durante un cambio ascendente 2-3 con un ngulo de la mariposa
del acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la caja de cambios debe ser de al
menos 43 C o 110 F.
Condicin de establecimiento: Cuando el volumen del embrague de OD desciende a
menos de 5.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
328
P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE OD INADECUADO (Continuacion)

Conduzca el vehculo y realice al menos diez cambios ascendentes 2-3 con el ngulo
de la mariposa del acelerador entre 10 y 54 GRADOS DE TPS.
Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE OD.
El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE OD es inferior a 10?
S Dirjase a 3
No Dirjase a 4

Repare
nados con el embrague de OD. Un muelle de retroceso roto o
problema.
motor.
los embragues.
S Dirjase a 5
No Prueba completa.
Repare
329
Sntoma:
P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO
P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO

embrague OD se actualiza durante un cambio descendente 4-3 con un ngulo de la
mariposa del acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la caja de cambios debe
ser de al menos 43 C o 110 F.
Condicin de establecimiento: Cuando el volumen del embrague de UD desciende a
menos de 11.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
330
P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO (Continuacion)

Conduzca el vehculo y realice al menos diez retiradas 4-3 llevando la mariposa del
acelerador a GRADOS DE TPS comprendidos entre 30 y 54 a velocidades de
aproximadamente 80 km/h (50 MPH).
Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE UD.
El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE UD es inferior a 10?
S Dirjase a 3
No Dirjase a 4

Repare
nados con el embrague de UD. Un muelle de retroceso roto o
problema.
motor.
los embragues.
S Dirjase a 5
No Prueba completa.
Repare
331
Sntoma:

embrague 4C se actualiza durante un cambio ascendente 3-4 con un ngulo de la mariposa
del acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la caja de cambios debe ser de al
menos 43 C o 110 F.
Condicin de establecimiento: Cuando el volumen del embrague de 4C desciende a menos
de 5.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2
332
P2704-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 4C INADECUADO (Continuacion)

2 NOTA: Compruebe el nivel de lquido de la transmisin. Si el nivel de Todos
lquido de la transmisin es bajo, repare cualquier fuga de lquido de la
transmisin segn sea necesario y ajuste el nivel de lquido de la transmi-
sin de acuerdo con la Informacin de servicio.
Utilice la DRBIIIt para registrar el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 4C.
Realice al menos diez cambios ascendentes 3-4 con el ngulo de la mariposa del
acelerador entre 10 y 54 grados. La Temperatura de la caja de cambios debe ser de al
menos 43C o 110 F.
Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 4C.
El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 4C es inferior a 10?
S Dirjase a 3
No Dirjase a 4
Repare
Repare la caja de cambios segn sea necesario. Consulte la
Informacin de servicio para informarse de los procedimientos de
reparacin apropiados para componentes relacionados con el em-
brague de 4. Un muelle de retroceso roto o blando o un anillo de
muelle fuera de sitio puede dar lugar a este problema.
4 Efecte ocho arranques de aprendizaje. Como arranque de aprendizaje se entiende: Todos

Poner en marcha el motor. A partir de una posicin de reposo, acelerar ligeramente
hasta alcanzar 80 km/h (50 mph) y, a continuacin, frenar con suavidad hasta detener
el vehculo. Apagar el motor.
los embragues.
Utilice la DRBIIIt para leer los CVI y comprelos con la lectura registrada antes de
la DESCONEXION DE BATERIA.
S Dirjase a 5
No Prueba completa.
Repare
333
Sntoma:
P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS
P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE MS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE MS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE MS EN CORTO A TENSION
SOLENOIDE DE MS
334
P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS (Continuacion)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnstico.
Contine
Dirjase a 2

Aparece algn DTC P0890, P0891 y/o P0888 relacionado con el rel de control de la
transmisin?

apropiado.
No Dirjase a 3

Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS en 0?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 11
335

Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de MS.
Observe el LED del solenoide de MS en el Simulador de la transmisin.
Se enciende o apaga El LED del solenoide en el simulador de la transmisin?
S Dirjase a 5
No Dirjase a 6
Repare

TRS.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de MS desde el conector de
mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisin/TRS.
S Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de MS.

No Dirjase a 7

TRS.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de MS.
S Repare el circuito de control del solenoide de MS en corto a masa.

No Dirjase a 8
336

TRS.
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de MS en el conector de mazo del
TCM.
S Repare el circuito de control del solenoide de MS en corto a

tensin.
No Dirjase a 9

TRS.
TRS.
S Dirjase a 10
Repare
337

y los conectores.
Compruebe cualquier TSB aplicable.
DTC.
No Prueba completa.
338
Sntoma:
*LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL
CAMBIADOR ESTE EN POSICION REVERSE
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE MARCHA ATRAS EN CORTO A TENSION

Coloque la palanca de cambios en la posicin que provoca que se enciendan las luces
de marcha atrs cuando no corresponde.
Se encienden las luces de marcha atrs cuando el cambiador no est en REVERSE?
S Dirjase a 2
No Prueba completa.

Coloque la palanca de cambios en la posicin que provoca que se enciendan las luces
de marcha atrs cuando no deberan hacerlo.
NOTA: Esto provocar que se almacene un DTC en el TCM. Estos DTC
debern borrarse antes de devolver el vehculo al cliente.
Se han apagado las luces de marcha atrs al desconectarse el conector?
S Dirjase a 3
No Dirjase a 4
Repare
Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

TRS.
Mida el voltaje del circuito de alimentacin de luces de marcha atrs en el conector
de mazo de solenoides/TRS.
S Repare el circuito de alimentacin de luces de marcha atrs en
corto a tensin.
No Prueba completa.
339
Sntoma:
*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS ABIERTO
ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS EN CORTO A MASA
BOMBILLAS DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTAS

Site el pie firmemente sobre el pedal de freno.
Coloque la palanca de cambios en la posicin REVERSE.
Funciona alguna de las luces de marcha atrs?
S Prueba completa.
No Dirjase a 2

Presione el botn de prueba de luz de marcha atrs en el simulador de la transmisin
mientras observa las luces de marcha atrs.
Se enciende alguna de las luces de marcha atrs?
S Dirjase a 3
No Dirjase a 4

Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS
4 Retire ambas bombillas de luces de marcha atrs. Todos

Mida la resistencia de ambas bombillas de luces de marcha atrs.
Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios en alguna de las bombillas de marcha
atrs?
S Reemplace al bombilla o bombillas de luces de marcha atrs segn

No Dirjase a 5
340
*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN (Continuacion)

5 Retire la bombilla de la luz de marcha atrs. Todos
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar el
circuito de masa de luces de marcha atrs.
Se ilumina la luz con intensidad?
S Dirjase a 6
No Repare un abierto en el circuito de masa de luces de marcha atrs.

Retire la bombilla de la luz de marcha atrs.
Mida la resistencia del circuito de alimentacin de luces de marcha atrs desde el
enchufe de la luz de marcha atrs al conector de mazo de solenoides/TRS.
S Repare un abierto en el circuito de alimentacin de luces de

marcha atrs.
No Dirjase a 7

Retire las bombillas de las luces de marcha atrs.
TRS.
Mida la resistencia entre el circuito de alimentacin de luz de marcha atrs y masa.
S Repare el circuito de alimentacin de luz de marcha atrs en corto

a masa. Compruebe el fusible de salida (RUN) del interruptor de
encendido prot. por fusible y reemplcelo si fuese necesario.
No Dirjase a 8

S Prueba completa.
No Repare un abierto en el circuito de salida del interruptor de

encendido prot. por fusible. Si el fusible est abierto, asegrese de
comprobar si existe un corto a masa.
341
Sntoma:
*SE PERCIBE UNA SACUDIDA POCO DESPUES DE UNA PARADA
SIN PRESENCIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
AGARROTAMIENTO DE JUNTA DE CORREDERA

1 Este problema por lo general es causado por una condicin de adherencia y Todos
deslizamiento entre la junta de corredera del eje propulsor y el eje de transmisin de
la caja de cambios.
Repare
Compruebe los TSB relacionados con este problema.
342
Sntoma:
*SE PERCIBE UNA SACUDIDA RODANDO EN NEUTRAL SIN PRE-
SENCIA DE DTC

1 Compruebe si existe una actualizacin rpida del TCM o un TSB que trate de este Todos
tema.
Efecte el procedimiento de aprendizaje de conduccin para el elemento del em-
brague de LR.
NOTA: Alguna sacudida en rodadura libre en punto muerto es normal.
Efecte los procedimientos mencionados para reducir unas sacudidas excesivas en
punto muerto.
Repare
Prueba completa.
343
Sntoma:
*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO
MUERTO EN CORTO A MASA

Utilice la DRBIIIt para observar el estado de la entrada del conmutador de posicin
P/N.
Desplace el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, de PARK
(estacionamiento) a 1 y de vuelta a PARK.
Ha visualizado la DRB IIIt P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 3
2 En este momento no se produce la condicin. Todos

y los conectores especficos de estos circuitos.
No Prueba completa.

Desconecte el conector de mazo del conmutador PNP.
Compruebe los conectores - Limpie y repare segn sea necesario
Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador PNP entre el conector de
mazo del PCM y el conector de mazo del conmutador PNP.
S Dirjase a 4
No Repare un abierto en el circuito de deteccin del conmutador de

posicin estacionamiento/punto muerto.
344
*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/

PUNTO MUERTO (Continuacion)
Desconecte el conector de mazo del conmutador PNP.
Compruebe los conectores - Limpie y repare segn sea necesario
Mida la resistencia entre el circuito de deteccin del conmutador PNP y masa.
S Repare el circuito de deteccin del conmutador de posicin
estacionamiento/punto muerto en corto a masa.
No Dirjase a 5
Repare
Reemplace y programe el mdulo de control del segn la Informa-
cin de servicio.
345
Sntoma:
*CALIDAD DE CAMBIO DEFICIENTE
CAUSAS POSIBLES
CALIDAD DE CAMBIO DEFICIENTE

1 NOTA: Un nivel de lquido de la caja de cambios excesivo o insuficiente Todos
puede provocar problemas en la calidad de los cambios. Si el nivel de
lquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuacin, compruebe y
ajuste el nivel de lquido segn la Informacin de servicio.
Si la caja de cambios cambia demasiado pronto cuando est fra, se trata de una
condicin normal. El software del controlador est diseado para proteger la caja de
cambios ante cambios con rpm altas y/o gran torsin durante el funcionamiento en
fro.
Antes de efectuar los diagnsticos de la caja de cambios, compruebe y repare todos los
DTC del motor. Un funcionamiento irregular del TPS o APPS puede provocar un
esquema de cambios anormal o errtico.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del TPS/APPS para determinar si se
produce un cambio de voltaje gradual mientras abre y cierra lentamente la mariposa
del acelerador. Si el cambio de voltaje no es gradual, reemplace el sensor.
consulte la prueba P0706 Comprobacin de seal del cambiador en la categora Caja
de cambios.
Si se ha efectuado una actualizacin del software del controlador, asegrese de
realizar el Procedimiento de aprendizaje de conduccin. Si no se realiza el Procedi-
miento de aprendizaje de conduccin puede producirse un esquema de cambios
anormal o errtico.
NOTA: Compruebe cualquier TSB aplicable.
No Prueba completa.
346
Sntoma:
*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
NIVEL DE LIQUIDO INCORRECTO
VERIFICACION DE CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA
PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISION RUIDO DURANTE LA CONDUCCION
PROBLEMA INTERNO DE LA CAJA DE CAMBIOS - RUIDO CON EL VEHICULO DETENIDO

1 Antes de continuar, compruebe y ajuste el nivel de aceite segn la Informacin de Todos
servicio.
Coloque el vehculo sobre un elevador.
Haga funcionar el vehculo en las condiciones necesarias para reproducir el ruido.
Utilice auriculares de chasis u otro dispositivo adecuado para verificar si el ruido
proviene de la transmisin.
Proviene el ruido de la caja de cambios?
S Dirjase a 2
No Para informarse sobre el procedimiento de reparacin apropiado,
consulte la Informacin de servicio. Consulte cualquier TSB apli-
cable.
2 Compruebe el nivel de lquido de la caja de cambios de acuerdo con la Informacin de Todos

servicio.
NOTA: La caja de cambios no debe estar caliente al comprobar el nivel de
aceite. Cuando la temperatura es inferior a 10 Celsius o 50 Fahrenheit, es
posible que no se vea aceite en la varilla indicadora, incluso aunque la caja
de cambios tenga un nivel de llenado correcto cuando est tibia.
Es el nivel de lquido correcto?
S Dirjase a 3
No Regule el nivel de lquido. Repare la causa del nivel de lquido

incorrecto.
3 Con la palanca de cambios en NEUTRAL, eleve la velocidad del motor y preste Todos
atencin si se produce el ruido.
Nota: Asegrese de que la radio est apagada. El ruido del alternador puede
salir por los altavoces y puede confundirse con un chirrido de la bomba de
la transmisin. Esto puede suceder incluso con el volumen bajo; LA RADIO
DEBE ESTAR APAGADA.
Aumenta o cambia de tono el ruido mientras cambia la velocidad del motor?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 5
347
*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC (Continuacion)

Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios segn sea
necesario de acuerdo con la Informacin de servicio. Preste espe-
cial atencin a los cojinetes en la mitad delantera de la caja de
cambios y si existen signos de desgaste. Si no se encuentran
problemas, reemplace la bomba de aceite primaria.
Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios segn sea
necesario de acuerdo con la Informacin de servicio. Inspeccione
todos los componentes de la caja de cambios en busca de signos de
desgaste. Preste especial atencin a los cojinetes, piones satlite,
etc. Repare o reemplace segn sea necesario.
348
Sntoma:
*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESEN-
CIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
CAJA DE CAMBIOS FRIA
PROBLEMA EN EL BUS

1 Si la transmisin cambia demasiado pronto cuando est fra, esto es normal. Todos
Se ha producido el problema cuando la temperatura de la transmisin era fra?
S El software est diseado para proteger la transmisin ante
cambios de alta torsin y/o altas rpm cuando funciona en fro.
No Dirjase a 2
2 Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el resto de mdulos incluidos en el Todos
bus en busca de signos de problemas del bus, tales como DTC relacionados con el bus
y/o problemas de comunicacin.
Aunque la falta de mensaje de enlace de TRD debe producirse dos veces para que se
establezca el cdigo de fallo, la falta de un mensaje provocar que la caja de cambios
efecte cambios cortos hasta la prxima puesta en marcha. Si el vehculo presenta
algn signo de problema del bus, ste deber repararse primero
Presenta alguno de los otros mdulos presenta signos de problema de bus?
S Consulte la categora para el problema del bus.

No Dirjase a 3
3 Utilice los diagramas esquemticos como gua para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores especficos al circuito de deteccin de solicitud de gestin de par. Mueva los
cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
S Utilice el diagrama de cableado esquemtico como gua para
inspeccionar el cableado y los conectores, y repare segn sea
necesario.
No Prueba completa.
349
Sntoma:
*CAMBIOS BRUSCOS DE LA TRANSMISION DESPUES DE SUSTI-
TUCION O ACTUALIZACION DEL TCM
CAUSAS POSIBLES
*CAMBIOS BRUSCOS DE LA TRANSMISION DESPUES DE SUSTITUCION O ACTUALIZACION
DEL TCM

1 Efecte este procedimiento si la transmisin cambia bruscamente despus de Todos
reemplazar o actualizar el TCM.
La caja de cambios cambia bruscamente despus de una sustitucin o actualizacin
del TCM?
S Efecte el procedimiento de Aprendizaje rpido y de Aprendizaje
de conduccin.
No Prueba completa.
350
Sntoma:
*EL SIMULADOR DE LA TRANSMISION NO SE ENCIENDE

1 NOTA: Si el Simulador de la caja de cambio, herramienta Miller n 8333 no Todos
se activa, esto es un sntoma de que el rel de control de la caja de cambios
est abierto, como sucede en el modo Limp-in, y/o que el simulador no se ha
instalado correctamente en el vehculo.
Nota: compruebe la conexin del cable de masa del simulador.
Repare estos sntomas antes de considerar la reparacin del Simulador de la caja de
cambios, herramienta Miller n 8333.
Contine
Prueba completa.
351
Sntoma:
*VEHICULO QUE NO TIRA, SIN PRESENCIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
VENTILADOR VISCOSO DEL MOTOR
CAJA DE CAMBIOS FRIA
PROBLEMA EN EL BUS

1 NOTA: Un ventilador del motor con transmisin viscosa puede provocar Todos
este problema.
Compruebe si la transmisin viscosa del ventilador del motor funciona correctamente
El ventilador del motor funciona correctamente?
S Dirjase a 2
No Repare el ventilador viscoso del motor de acuerdo con la Informa-

cin de servicio.
2 Si la transmisin cambia demasiado pronto cuando est fra, esto es normal. Todos
Se ha producido el problema cuando la temperatura de la transmisin era fra?
S El software est diseado para proteger la transmisin ante

cambios de alta torsin y/o altas rpm cuando funciona en fro.
No Dirjase a 3
3 Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el resto de mdulos en busca de Todos
signos de problemas del bus, tales como DTC relacionados con el bus y/o problemas
de comunicacin.
Aunque la falta de mensaje de enlace de TRD debe producirse dos veces para que se
establezca un DTC, la falta de un mensaje provocar que la caja de cambios efecte
cambios cortos hasta la prxima puesta en marcha. Si el vehculo presenta algn
signo de problema del bus, ste deber repararse primero
Aparece algn DTC relacionado con el bus o signos de un problema del bus en alguno
de los mdulos?
S Consulte la categora para el problema del bus.
No Prueba completa.
352
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1 APLICABILIDAD
1. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos. Todos
2. Vuelva a conectar todo componente desconectado.
3. Utilice la DRBIII para borrar los DTC.
4. Utilice la DRBIIIt para visualizar la temperatura de la caja de cambios. Arranque y haga
funcionar el motor hasta que la temperatura de la caja de cambios sea CALIENTE, por encima
de 43 centgrados (110 Fahrenheit).
5. Compruebe el lquido de la transmisin y ajstelo si fuese necesario. Consulte la Informacin
de servicio para informarse sobre el procedimiento de llenado de lquido.
6. NOTA: Si el TCM ha sido reemplazado o si la caja de cambios ha sido reparada o
reemplazada, es necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rpido de la
DRBIIIt.
7. Realice una prueba en carretera del vehculo. Utilice la DRBIIIt para observar el TPS.
Realice de quince a veinte cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 3-4, y (44 principal para 545FE
solamente).
8. Efecte estos cambios partiendo de una posicin de estacionamiento hasta alcanzar 97 km/h
(60 mph) con una apertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados.
9. A menos de 40 km/h (25 mph), realice de cinco a ocho retiradas a 1 marcha con la mariposa
del acelerador completamente abierta. Deje que transcurran al menos 5 segundos en 2 y 3
entre cada retirada.
10. Compruebe si aparecen DTC durante la prueba en carretera.
11. NOTA: Utilice el administrador de tareas de OBDII de EATX OBDII para llevar a
cabo el tiempo de Ciclo bueno en cada marcha. Esto confirmar la efectividad de la
reparacin y garantizar que el DTC no ha vuelto a formarse.
12. Efecte una desconexin de batera con la DRBIIIt; esto borrar los DATOS DE
OCURRENCIA DE DTC DE EATX.
Se ha establecido algn cdigo de fallo en la prueba en carretera?
S Consulte la lista de sntomas para informarse de las pruebas de diagns-

tico apropiadas.
353
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA CAJA DE CAMBIOS VER - APLICABILIDAD

2
sea necesario.
2. Si este procedimiento de verificacin se efecta despus de la reparacin de CODIGO DE
FALLO NO REGISTRADO, realice los pasos 3 y 4.
3. Compruebe si el sntoma inicial sigue existiendo. Si no hay cdigos de fallos o el sntoma ya
no existe, la reparacin ha sido satisfactoria y la comprobacin est completa.
4. Si el sntoma inicial an existe o aparece otro sntoma, la reparacin no est completa.
Compruebe cualquier boletn de servicio tcnico o actualizaciones rpidas aplicables y vuelva a
la lista de sntomas, si fuese necesario.
5. Si este procedimiento de verificacin se efecta despus de una reparacin de DTC, efecte
los pasos 6 al 13.
6. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos. Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC
y restablecer todos los valores.
7. Si el PCM no se ha reemplazado, omita los pasos 8 al 10 y contine con la verificacin.
equipado con Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS), los datos de la Clave secreta
debern actualizarse para permitir la puesta en marcha.
9. Para los sistemas ABS y airbag: Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el PCM. Borre
los cdigos de los mdulos del ABS y airbag.
10. Para la alarma antirrobo del SKIS: Conecte la DRBIIIt al con. de enlace de datos. Entre en
Alarma antirrobo, SKIM y Varios. Site el SKIM en el modo de acceso asegurado utilizando el
11. Si el vehculo est equipado con conmutador de posicin de la caja de transferencia, efecte
el paso 12. De lo contrario, contine con el paso 13.
12. Con el interruptor de encendido en posicin ON, coloque la palanca de cambios de la caja de
transferencia en cada posicin de marcha, haciendo una pausa de 15 segundos en cada posicin.
13. Realice una prueba en carretera del vehculo. Si la prueba se realiza para un DTC del A/A,
asegrese de que ste est en funcionamiento durante la siguiente prueba.
14. Conduzca el vehculo durante al menos 5 minutos a 64 km/h (40 mph). Asegrese de que la
caja de cambios cambia correctamente a todas las marchas. Detenga el vehculo en un momento
dado y pare el motor durante un mnimo de 10 segundos.
15. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
Queda algn DTC o sntoma?
S Compruebe cualquier Boletn de servicio tcnico relacionado y/o consulte

354
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS APLICABILIDAD

1. Desconecte todos los cables de puente y vuelva a conectar todos los componentes y conectores Todos
desconectados previamente.
2. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos y borre los DTC
cargada.
4. Gire el conmutador de la caja de transferencia a la posicin deseada.
5. Efecte una conduccin de prueba del vehculo en cada una de las marchas de la caja de
transferencia y asegrese de que el vehculo funciona correctamente en cada una de estas
marchas.
6. NOTA: Para seleccionar el modo 2WD/AWD o el modo 4HI o salir de los mismos, la
velocidad del vehculo debe ser inferior a 88 km/h (55 mph) y todas las ruedas deben
girar a la velocidad del vehculo.
7. PRECAUCION: Si las ruedas delanteras y traseras giran a velocidades diferentes
y se requiere un cambio de la caja de transferencia, sta ltima puede sufrir daos.
8. NOTA: Para seleccionar el modo 4LO o salir del mismo (si est equipado), el
vehculo debe circular a menos de 5 km/h (3 mph) o estar completamente detenido,
con el encendido en posicin ON y el selector de la caja de cambios automtica en
NEUTRAL, o con el embrague aplicado en las cajas de cambios manuales.
9. NOTA: Pulse el botn ahuecado de NEUTRAL (si est equipado) en el conmutador
selector de la caja de transferencia hasta que se ilumine el indicador de NEUTRAL.
10. ADVERTENCIA: Aplique el freno de estacionamiento. Si la caja de cambios est en
NEUTRAL el vehculo podra moverse.
11. NOTA: Para seleccionar la posicin NEUTRAL de la caja de transferencia o salir
de la misma, el vehculo debe estar detenido, la llave de encendido en la posicin ON
con el motor apagado, el pedal de freno aplicado y el selector de la caja de cambios
automtica en NEUTRAL, o el embrague oprimido en las cajas de cambios manuales.
12. Para confirmar que la caja de transferencia est en NEUTRAL, cambie el selector de la caja
de cambios automtica a REVERSE, libere el pedal de freno durante tres segundos o, si se trata
de una caja de cambios manual, cambie a una marcha y suelte lentamente el embrague para
asegurarse de que el vehculo no se mueve.
13. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del Mdulo de control de la caja de transferencia
(TCCM).
Aparece algn DTC de la caja de transferencia?
PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE APLICABILIDAD

LA CAJA DE CAMBIOS
1. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor y la caja de Todos
cambios estn correctamente instalados y conectados. Ensamble y conecte los componentes
segn sea necesario.
2. Compruebe si an existe el sntoma inicial; esto puede requerir una prueba en carretera. Si
el sntoma an existe, vuelva a la lista de sntomas y efecte el sntoma apropiado. Asegrese
de comprobar cualquier Boletn de servicio tcnico aplicable.
3. Utilice la DRBIIIt para borrar cualquier DTC errneo que pueda haberse establecido debido
a un procedimiento de prueba.
An existe el sntoma?
355
NOTAS
356
L
C
A
8.1 LOCALIZACIONES DEL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE L
I
CAMBIOS/MECANISMO DE LA TRANSMISION Z
A
C
I
O
GUARDABARROS DERECHO TCM N
PCM
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
8.2 MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
PARTE
DELANTERA
MODULO DE CONTROL DE
LA CAJA DE TRANSFEREN-
CIA
8.3 SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

SENSOR DE MODO DE
LA CAJA DE TRANSFE-
RENCIA
357
L
O
C
8.4 CONMUTADOR DEL SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T CONMUTADOR DEL SELEC-
E TOR DE LA CAJA DE TRANS-
S FERENCIA
8.5 MOTOR DE CAMBIOS DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
MOTOR DE CAMBIOS DE LA
8.6 LOCALIZACION DE COMPONENTES DE LA CAJA DE CAMBIOS

CONJUNTO DE SOLENOIDE DE LA
CAJA DE CAMBIOS/TRS
SENSOR DE
VELOCIDAD
DE SALIDA
IMPULSION
358
L
8.7 SENSOR DE PRESION DE LINEA DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION O
C
A
L
I
SENSOR DE PRESION DE Z
FUNCIONAMIENTO A
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
359
NOTAS
360
SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR (5.7L/DIESEL C/M FABRICACION NORMAL)

1 K81 20DB/DG SEAL DE APPS N. 2
2 K6 20VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
3 K7 20OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
4 K981 20BR/DG RETORNO DE APPS N. 2
SENSOR DE POSICION DE
PEDAL DEL ACELERADOR
5 K255 20WT/DG SEAL DE APPS N. 1
(5.7L/DIESEL C/M FABRICA- 6 K223 20PK/DB RETORNO DE APPS N. 1
CION NORMAL)
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL E

NEGRO CAV. CIRCUITO FUNCION S
1 K24 18GY/BK SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL P
1 K7 18OR (5.7L) ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS I
G
1 K24 18GY/BK (4.7L/) SEAL DE CKP
A
2 K4 18BK/LB (3.7L/4.7L/ MASA DE SENSOR S
5.7L)
2 K4 20BK/LB (5.9L) MASA DE SENSOR D
SENSOR DE POSICION DEL
CIGEAL 3 K7 18OR (3.7L/4.7L) ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS E
3 K24 18GY/BK (5.7L) SEAL DE CKP
3 K7 20OR (5.9L) ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS C
O
N
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS E
CAV. CIRCUITO FUNCION C
1 - - T
O
R
3 - -
5 Z306 18OR/BK MASA
6 - -
8 - -
DATOS
10 - -
11 - -
13 - -
14 - -
361
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS-MOTOR (DIESEL)

A D1 18VT/BR BUS CCD (+)
DATOS-MOTOR (DIESEL) B D2 18WT/BK BUS CCD (-)
C Z11 14BK/WT MASA
MODULO C1 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL)

1 - -
2 - -
3 - -
4 D1 18VT/BR BUS CCD (+)
5 D2 18WT/BK BUS CCD (-)
6 K65 18OR/RD ALIMENTACION DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
7 K20 18DG CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
8 - -
9 - -
10 - -
11 - -
12 K102 18PK/BK SEAL DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
13 - -
14 K232 18YL SEAL DE APPS
E 15 K21 18BK/RD SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
S 16 - -
P 17 K2 18TN/BK SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL
I MOTOR
18 - -
G
19 K31 18BR CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
A 20 - -
S 21 - -
22 G17 18WT/TN SEAL DEL VELOCIMETRO
D 23 K104 18RD/WT MASA DE SENSOR
E 24 K53 18DB/RD EFECTO HALL
25 Y501 18DB/YL ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
C 26 C18 18DB SEAL DE PRESION DEL A/A
O 27 K6 18VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
28 - -
N
29 Y502 18DG/YL RETORNO DE PRESION/TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
E 30 K118 16WT/DB SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
C 31 G20 18VT/YL DETECCION DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
T 32 K55 18LB/WT SEAL DE SENSOR DE CIRCULACION DE VOLUMEN DE AIRE
O MODULO C1 DE CONTROL 33 K56 18LG/OR RETORNO DE SENSOR DE APPS
R DEL MOTOR (DIESEL) 34 K49 18VT/BK CONMUTADOR DE RALENTI DE APPS
35 - -
36 K14 16RD/WT IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 4
37 - -
38 - -
39 - -
40 K13 16TN IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 3
41 - -
42 K900 18DB/DG ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
43 K9 18LB ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
44 K101 18WT CONMUTADOR DE APPS SIN RALENTI
45 K62 18BR/DB BOMBA IZQUIERDA
46 K58 16BR/DB IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 6
47 - -
48 - -
49 - -
50 K12 16YL/WT IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 2
51 - -
52 K167 18BR/YL MASA DE SENSOR N 1 DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERA-
DOR
53 G910 18VT/RD RETORNO DE SEAL DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
54 K72 18DG/OR SEAL DE SENSOR DE MAP
55 - -
56 K38 16GY IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 5
57 K92 16TN/PK IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N 2
58 - -
59 K91 16TN/RD IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N 1
60 - -
362
MODULO C2 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL)
1 K22 18DR/DB SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERA-
DOR
2 K24 18WT/DG SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
3 K69 18 BR/LB SEAL DE CONTROL DE INYECTOR N 1
4 - -
5 K154 18GY SALIDA DEL RELE N 1 DE BUJIA INCANDESCENTE
6 K152 18WT CONTROL DE RELE N 1 DE BUJIA INCANDESCENTE
7 - -
8 - -
9 - -
10 Y5 18OR SENSOR DE VELOCIDAD DEL VENTILADOR
11 G7 18WT/OR SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
12 G60 18GY/YL DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MO-
TOR
13 - -
14 - -
15 - -
16 D21 18PK TRANSMISION DE SCI
17 - -
18 - -
19 D20 18LG RECEPCION DE SCI
E
S
20 A140 16DG/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
P
21 Z816 16BK/TN MASA I
22 - - G
23 Y3 18WT - A
24 K4 18BK/LB MASA DE SENSOR
S
25 - -
D
MODULO C2 DE CONTROL 26 G8 18 LB/BK SEAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE E
DEL MOTOR (DIESEL) 27 K77 18 BR/WT ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE-
RENCIA C
28 D25 18VT/YL BUS PCI O
29 - - N
E
C
31 - -
T
32 Y135 18LG/BK SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. O
POR FUSIBLE
R
33 - -
34 - -
35 K68 18BR/LG DETECCION DE PRESION DE AIRE DE ADMISION
36 V32 18YL/RD ALIMENTACION DE CONTROL DE VELOCIDAD
38 - -
39 - -
40 A140 16BG/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
41 C13 18DB/OR CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
42 - -
43 Y1 18LG CONTROL DE SOLENOIDE DE CIERRE DE ESTACIONAMIENTO
44 - -
45 - -
46 V37 18RD/YL SEAL DE CONMUTADOR DE C/V
47 K118 18PK/YL SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
48 - -
49 Z816 16BK/TN MASA
363
SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR

1 RD ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
2 WT SEAL DE SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR
3 BK SEAL DE TEMPERATURA DE LIQUIDO DE CAJA DE CAMBIOS
SENSOR DE PRESION DEL 4 BK MASA DE SENSOR

REGULADOR
NEGRO
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION (3.7L/4.7L/5.7L)

1 T52 18RD/BK SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
SENSOR DE VELOCIDAD DE 2 T13 18DB/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
IMPULSION (3.7L/4.7L/5.7L)
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
364
MODULO DE ALIMENTACION
INTEGRADO
RELE DE VENTI-
LADOR DE
CONDENSADOR
RELE DEL A/A
RELE DE FAROS
ANTINIEBLA
RELE DEL CONTROL DEL

MOTOR
RELE DE PEDAL
AJUSTABLE
REPUESTO
E
RELE DE LA CAJA
DE CAMBIOS S
P
RELE DE
REPUESTO
I
DE EMBRA- G
GUE DE A/A A
RELE DE SENSOR S
DE OXIGENO DE
SALIDA (CALIFORNIA)
D
E
REPUESTO
C
O
N
E
RELE DEL MOTOR C
DE ARRANQUE
T
O
R
RELE DE LUZ DE
ESTACIONAMIENTO
RELE DE DES-
EMPAADOR
DE LUNETA
TRASERA

DOR ON/OFF
REPUESTO REPUESTO RELE DE

LIMPIADOR
ON/OFF
365
FUSIBLES (IPM)
FUSI- AMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE FUNCION
BLE N
1 Y133 14RD/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
3 A22 16BK/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 A2 10PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
7 F37 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE
9 A30 10RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
10 Y131 14RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
12 A112 RD/TN (DIESEL) B(+) PROT. POR FUSIBLE
17 F32 18RD/TL B(+) PROT. POR FUSIBLE
18 E1 20TN B(+) PROT. POR FUSIBLE
E
S 20 A1 16RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
P 21 F75 18VT B(+) PROT. POR FUSIBLE
I 22 F35 18RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
G 23 F32 18RD/YL (DIESEL) B(+) PROT. POR FUSIBLE
A
24 A108 18TN/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
S
25 A12 18RD/TN B(+) PROT. POR FUSIBLE
D 26 - -
E 27 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE
28 Y107 20VT/RD SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
C POR FUSIBLE
O 29 F30 18RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
N POR FUSIBLE
E 30 - -
C
31 - -
T
O 32 L7 18BK/YL SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS
R 33 L76 18BK/OR SALIDA DEL RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE
34 Y174 18PK/VT SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR
FUSIBLE
35 A20 20RD/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
37 - -
38 L10 18BR/LG SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
39 INTERNO ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
42 Y148 16BR/YL B(+) PROT. POR FUSIBLE
43 A34 16LB/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
48 F235 18RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
52 F23 18DB/YL SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
53 F14 18LG/YL SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
366
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
85 K30 18PK CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
86 K173 18LG MASA
87 T16 14RD SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
87A - -
NEGRO
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (3.7L/4.7l)

1 Z113 18BK MASA
2 T39 18GY/LB ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
SENSOR DE PRESION DE 3 T38 18VT/TN SEAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO (3.7L/4.7l)
4 - -
E
S
NEGRO
P
I
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (4.7L) G
CAV. CIRCUITO FUNCION A
S
2 K6 18VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS D
SENSOR DE PRESION DE 3 T38 18VT/TN SEAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO E
FUNCIONAMIENTO (4.7L)
4 - -
C
O
N
E
C
T
O
NEGRO
R
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (3.7L/4.7L/5.7L)

1 T14 18LG/WT SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
SALIDA (3.7L/4.7L/5.7L)
367
AZUL OSCURO
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (5.9L)

SALIDA (5.9L)
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (DIESEL)

SENSOR DE VELOCIDAD DE 1 T14 18LG/WT SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
SALIDA (DIESEL)
2 T13 18DB/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
E
S
P
I
G
A
S BLANCO
D CONMUTADOR DE SOBREMARCHA
E CAV. CIRCUITO FUNCION
1 T6 20OR/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF
C 2 Z71 20BK/TN MASA
O
CONMUTADOR DE SOBRE-
N
MARCHA
E
C
T
O
R
368
MODULO 1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - (DIESEL)
1 - -
2 Y135 18LG/BK SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
3 - -
4 K914 18VT/RD MASA DE SENSOR
5 - -
6 T24 18GY/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONA-
MIENTO Y PUNTO MUERTO (T41)
7 - -
8 K24 18GY/BK SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
9 - -
10 - -
11 - -
12 - -
13 - -
14 - -
15 - -
16 - -
MODULO C1 DE CONTROL 17 - -
DEL MECANISMO DE 18 - -
TRANSMISION - (DIESEL) E
19 - -
S
20 - -
P
21 - - I
22 A14 18RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE G
23 K22 18OR/DB SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR A
24 - -
S
25 - -
D
26 - - E
27 - -
28 - - C
29 - -
O
N
30 - -
E
31 Z82 14BK/TN MASA C
32 Z81 14BK/TN MASA T
O
R
369
MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - (JTEC)
1 K93 18TN/OR (3.7L) IMPULSOR DE BOBINA N 3
1 K18 18RD/YL (8.0L) IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1
POR FUSIBLE
3 K94 18TN/LG (3.7L) IMPULSOR DE BOBINA N 4
3 K32 18YL/GY (8.0L) IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 4
5 K96 18TN/LB (3.7L) IMPULSOR DE BOBINA N 6
5 K43 18DG/GY (8.0L) IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 5
6 T24 18BR/YL DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONA-
7 K91 18TN/RD (3.7L) IMPULSOR DE BOBINA N 1
7 K19 18BK/GY (5.9L/8.0L) IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1
8 K24 18GY/BK SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
9 K98 18LB/RD (4.7L) IMPULSOR DE BOBINA N 8
NEGRO 9 K17 18DB/TN (8.0L) IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2
10 K39 18GY/RD IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 3
11 K60 18YL/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 2
12 S28 18YL/BK (3.7L) SEAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE DIRECCION ASISTIDA
13 G113 18OR (5.9L) DETECCION DEL CONMUTADOR DE TOMA DE FUERZA
E 13 A41 14YL (3.7L) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
S POR FUSIBLE
P 14 K77 18BR/WT (5.9L) ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE-
I (CAJA DE TRANSFERENCIA RENCIA
G MANUAL)
A 15 K21 18BK/RD SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
MODULO C1 E CONTROL
S DEL MECANISMO DE 16 K2 18TN/BK SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL
TRANSMISION - (JTEC) MOTOR
D 17 K7 18OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
E
18 K44 18TN/YL SEAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
C 19 K59 18VT/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 4
O 20 K40 18BR/WT IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N 1
N 21 K95 18TN/DG (3.7L) IMPULSOR DE BOBINA N 5
E 22 A14 18RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
C
23 K22 18OR/DB SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERA-
T DOR
O
24 K41 18BK/DG SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1
R
25 K141 18TN/WT SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2
26 K241 18LG/RD (CALIFOR- SEAL DE SENSOR DE OXIGENO 2/1
NIA)
27 K1 18DG/RD SEAL DE SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DE COLECTOR
28 - -
29 K341 18TN/WT (CALIFOR- SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO 2/2
NIA)
30 - -
31 Z82 14BK/TN MASA
32 Z81 14BK/TN MASA
370
MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC)
1 K98 18LB/RD CONTROL DE BOBINA N 8
2 - -
3 K97 18BR CONTROL DE BOBINA N 7
4 K28 18GY/LB CONTROL DE INYECTOR N 8
5 K26 18VT/TN CONTROL DE INYECTOR N 7
6 - -
7 - -
8 B222 20DG/WT (5.7L) SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO N. 2
9 Z81 16BK/TN MASA
10 - -
11 Y135 18LG/BK SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
12 A51 16RD/WT (4.7) SALIDA (OFF-RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
PROT. POR FUSIBLE
12 Y135 LG/BK (5.7) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
NEGRO
13 B22 20DG/YL (5.7L) SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO N 1
13 G7 18WT/OR (4.7L) SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
14 - -
15 - -
16 - -
17 - -
E
18 Z82 16BK/TN MASA S
19 - - P
MODULO C1 DE CONTROL
DEL MECANISMO DE 20 G60 18GY/YL SEAL DE PRESION DE ACEITE I
TRANSMISION (NGC) 21 C18 18DB SEAL DE PRESION DEL A/A
G
A
22 G31 18VT/LG SEAL DE AAT
S
23 - -
24 - - D
25 D20 18LG RECEPCION DE SCI (PCM) E
C
27 K6 18VT/WT (4.7L) ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
O
28 - - N
29 A14 18RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE E
30 A41 16YL SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE C
31 K141 18TN/WT SEAL DE O2 1/2
T
O
32 Y213 18PK/LB RETORNO DE O2 DE ENTRADA
R
33 K341 18TN/WT (4.7L) SEAL DE O2 2/2
34 - -
35 - -
37 D15 18WT/DG (4.7L) TRANSMISION DE SCI (TCM)
38 D25 18VT/BR BUS PCI
371
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C2 (DIESEL)
1 T54 18VT SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
2 - -
3 - -
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 K88 18VT/WT CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DEL REGULADOR
9 - -
10 - -
11 K54 18OR/BK CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE CONVERTIDOR DE
PAR
12 - -
13 - -
14 - -
15 - -
16 - -
17 - -
MODULO DE CONTROL DEL 18 - -
MECANISMO DE TRANS-
19 - -
E MISION C2 (DIESEL)
S 20 - -
P 21 T60 18BR CONTROL DE SOLENOIDE DE CAMBIO DE 3-4
I 22 - -
G 23 - -
A
24 - -
S
D 26 - -
E 27 G7 18WT/OR SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
C
29 T25 18LG/RD SEAL DE SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR
O
N 30 K30 18PK CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
E 31 K6 18VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
C 32 - -
T
O
R
372
MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (JTEC)
1 T54 18VT (5.9L/8.0L) SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
2 K26 18VT/TN (5.9L/8.0L) IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 7
3 K115 18TN (8.0L) IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 9
4 K11 18WT/DB IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1
5 K13 18YL/WT IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 3
6 K38 18GY IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 5
7 K97 18BR (4.7L) IMPULSOR DE BOBINA N 7
8 K88 18VT/WT (5.9L) CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DEL REGULADOR
9 K92 18TN/PK (3.7L) IMPULSOR DE BOBINA N 2
BLANCO
10 K20 18DG CAMPO DEL GENERADOR
11 K54 18OR/BK (5.9L) CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE CONVERTIDOR DE
PAR
12 K58 18BR/DB IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 6
13 K28 18GY/LB (5.9L/8.0L) IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 8
14 K116 18WT/DB (8.0L) IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 10
15 K12 18TN IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 2
16 K14 18LB/BR IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 4
17 Y145 18DB/YL CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL CONDENSADOR
DEL MECANISMO DE 19 C18 18DB SEAL DE PRESION DEL A/A
TRANSMISION (JTEC) E
20 - - S
21 T60 18BR (5.9L/8.0L) CONTROL DE SOLENOIDE DE CAMBIO DE 3-4 P
22 - - I
23 G60 18GY/YL SEAL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
G
A
24 - -
S
25 T13 18DB/BK (5.9L8.0L) MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
26 - - D
27 G7 18WT/OR SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO E
28 T14 18LG/WT (5.9L/8.0L) SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
C
29 T25 18LG/RD (5.9L/8.0L) SEAL DE SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR
O
30 K30 18PK (5.9L/8.0L) CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS N
31 K6 18VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS E
32 - - C
T
O
R
373
1 K96 18TN/LB CONTROL DE BOBINA N 6
2 K95 18TN/DG CONTROL DE BOBINA N 5
3 K94 18TN/LG CONTROL DE BOBINA N 4
4 K58 18BR/DB CONTROL DE INYECTOR N 6
5 K38 18GY CONTROL DE INYECTOR N 5
6 F888 18BR/PK (5.7L) CONTROL (+) DE MOTOR DE ETC
7 K93 18TN/OR CONTROL DE BOBINA N 3
8 - -
9 K92 18TN/PK CONTROL DE BOBINA N 3
10 K91 18TN/RD CONTROL DE BOBINA N 1
11 K14 18LB/BR CONTROL DE INYECTOR N 4
12 K13 18YL/WT CONTROL DE INYECTOR N 3
13 K12 18TN CONTROL DE INYECTOR N 2
GRIS 14 K11 18WT/DB CONTROL DE INYECTOR N 1
15 K101 18WT (5.7L) RETORNO DE SENSOR DE TP
16 - -
17 K299 18BR/WT (4.7L) CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 2/1
18 K41 18DK/DG CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/1
19 K20 18DG CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
E 20 K2 18TN/BK SEAL DE ECT
S 21 K22 18OR/DB SEAL DE TP N 1
P 22 - -
I DEL MECANISMO DE
23 K1 18DG/RD SEAL DE MAP
G TRANSMISION (NGC)
A 24 Y205 18BR/WT (5.7L) RETORNO DEL SENSOR DE DETONACION N 1
S 25 K73 18YL/BK (5.7L) SEAL DEL SENSOR DE DETONACIN N 1
26 K77 18BR/WT ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE-
D RENCIA
E 27 K4 18BK/LB MASA DE SENSOR
28 K60 18YL/BK (4.7L) SEAL DE IAC
C
28 K122 18DB/GY (5.7L) SEAL DE TP N 2
O
N 29 K7 18OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
E 30 K21 18BK/RD SEAL DE IAT
C 31 K99 18BR/OR SEAL DE O2 1/1
T 32 K902 18BR/DG RETORNO DE O2 DE SALIDA
O
33 K241 18LG/RD (4.7L) SEAL DE O2 2/1
R
34 K44 18TN/YL SEAL DE CMP
35 K24 18GY/BK SEAL DE CKP
36 K74 18BR/VT (5.7L) SEAL DE SENSOR DE DETONACION N 2
37 Y206 18DB/VT (5.7L) RETORNO DEL SENSOR DE DETONACION N 2
38 K39 18GY/RD CONTROL DE IAC
38 F855 18OR/PK (5.7L) CONTROL (-) DE MOTOR DE ETC
374
MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (DIESEL)
1 - -
2 - -
3 - -
4 V36 18TN/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCI-
DAD
5 V35 18LG/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE
VELOCIDAD
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
14 - -
15 - -
16 - -
DEL MECANISMO DE 18 - -
TRANSMISION (DIESEL)
19 - -
E
S
20 - -
P
21 - - I
22 - - G
23 - - A
S
25 - -
D
26 - - E
27 D15 18WT/DG TRANSMISION DE SCI
28 - - C
29 D6 18PK/LB RECEPCION DE SCI
O
N
E
31 - - C
32 V37 18RD/LG SEAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD T
O
R
375
MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (JTEC)
2 - -
3 K51 18DB/YL CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
DAD
VELOCIDAD
6 - -
7 K73 18YL/BK (3.7L) SEAL DEL SENSOR DE DETONACIN N 1
8 K199 18BR/VT CONTROL DEL CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/1
9 K127 18DB/OR CONTROL DE RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
10 K106 18WT/DG DETECCION DEL CONMUTADOR DE BOMBA DE DETECCION DE
GRIS FUGAS
12 A142 16DG/OR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
13 T6 18OR/WT (5.9L) DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF
13 T10 18YL/DG (5.9L DIE- DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
SEL)
14 K107 18OR CONTROL DEL SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
16 K299 18BR/WT (CALIFOR- CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 2/1
E NIA)
S MODULO C3 DE CONTROL
16 K299 18BR/WT (EXCEPTO CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/2
P DEL MECANISMO DE
CALIFORNIA)
I TRANSMISION (JTEC)
17 - -
G
A 18 K74 18BR/VT (3.7L) SEAL DE SENSOR DE DETONACION N 2
S 19 K31 18BR CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
20 K52 18PK/BK CONTROL DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES
D 21 - -
E
22 - -
C 23 - -
O 24 K29 18WT/PK DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
N 25 K125 18WT/DB FUENTE DEL GENERADOR
E 26 G8 18LB/BK SEAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
C
T
O 28 - -
R 29 D20 18LG RECEPCION DE SCI
31 - -
32 V37 18RD/LG SEAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
376
1 - -
2 - -
3 K51 18DB.YL CONTROL DE RELE DE ASD
4 - -
5 V35 18LG/RD (4.7L) CONTROL DE RESPIRADERO DE C/V
6 Y145 18DB/YL CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL CONDENSADOR
7 V32 18YL/RD (4.7L) ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V
8 K106 18WT/DG (4.7L) CONTROL DE SOLENOIDE DE NVDL
9 K199 18BR/VT CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/2
10 K399 18BR/GY (4.7L) CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 2/2
12 V36 18TN/RD (4.7L) CONTROL DE VACIO DE C/V
BLANCO 13 - -
14 V32 20YL/RD (5.7L) SEAL DEL CONMUTADOR DE FRENO N 2
15 Y215 20YL/PK (5.7L) RETORNO DE CONMUTADOR DE C/V
16 K223 18PK/DB (5.7L) RETORNO DE APPS N 1
17 K981 18BR/DG (5.7L) RETORNO DE APPS N 2
18 V38 20VT/OR (5.7L) SEAL DE CONMUTADOR DE C/V N 2
19 A142 16DG/OR SALIDA DE RELE DE ASD
20 K108 18WT/TN SEAL DE SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP E
MODULO C3 DE CONTROL 21 T24 18BR/YL DETECCION DE T24 DEL TRS (DETECCION DE P/N) S
DEL MECANISMO DE
22 G113 18OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE TOMA DE FUERZA
P
TRANSMISION (NGC) I
23 K29 18WT/PK SEAL DE CONMUTADOR DE FRENO
G
24 - - A
25 K255 18WT/DG (5.7L) SEAL DE APPS N 1 S
26 - -
27 - -
D
E
28 A142 16DG/OR SALIDA DE RELE DE ASD
29 K52 18PK/BK CONTROL DE SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP C
30 S28 18YL/BK SEAL DE CONMUTADOR DE D/A O
31 - - N
32 K118 18PK/YL SEAL DE TEMP. DE BATERIA
E
C
33 G8 18LB/BK SEAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
T
34 V37 18RD/LG SEAL DE CONMUTADOR DE C/V N 1 O
35 K107 18OR SEAL DE CONMUTADOR DE NVLD R
36 K81 18DB/DG (5.7L) SEAL DE APPS N 2
37 K31 18BR CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
38 T752 18DG/OR CONTROL DE RELE DE ARRANQUE
377
1 T60 18BR (4.7L) CONTROL DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
2 T159 18DG/WT (4.7L) CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C
3 Y207 18RD/WT (5.7L) SALIDA DE TPS N 1
4 T140 18VT/LG (4.7L) CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
5 Y208 18DB/YL (5.7L) SALIDA DE APPS N. 1
6 T119 18WT/DB (4.7L) CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C
7 T10 18YL/DG (5.7L) DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
8 T59 18PK (4.7L) CONTROL DEL SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION
9 Y209 18TN/BK (5.7L) MASA DE SENSOR
10 T120 18LG (4.7L) CONTROL DE SOLENOIDE DE LR
11 T118 18YL/DB (4.7L) CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
11 Y210 18YL/RD (5.7L EATX) SEAL DE RPM
12 Z13 16BK/RD (4.7L) MASA
VERDE 13 Z13 16BK/RD (4.7L) MASA
14 Z13 16BK/RD (4.7L) MASA
15 T1 18LG/BK (4.7L) DETECCION DE T1 DEL TRS
16 T3 18VT (4.7L) DETECCION DE T3 DEL TRS
18 K30 18PK (4.7L) CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
E 19 T16 16RD (4.7L) SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
S 20 T48 18DB (4.7L) DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 4C
P 21 T29 18GY (4.7L) DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE SUBMULTIPLICA-
I DEL MECANISMO DE CION
G TRANSMISION (NGC)
22 T9 18OR/BK (4.7L) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA
A
23 - -
S
24 - -
D 25 - -
E 26 T4 18PK/OR (4.7L) DETECCION DE T2 DEL TRS
27 - -
C
28 T16 16RD (4.7L) SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
O
N 29 T50 18DG (4.7L) DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA
ATRAS
E
C 30 T147 18LB (4.7L) DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 2C
T 31 T38 18VT/TN (4.7L) SEAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
O 32 T14 18LG/WT (4.7L) SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
R 33 T52 18RD/BK (4.7L) SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
34 T13 18DB/BK (4.7L) MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
35 T54 18VT (4.7L) SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
36 - -
37 T42 18VT/WT (4.7L) DETECCION DE T42 DEL TRS
38 T16 16RD (4.7L) SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
NEGRO
LUZ DE FRENO/TRASERA/INTERMITENTE-IZQUIERDA
1 Y174 18PK/VT SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSI-
BLE
2 - -
3 Z150 18BK MASA
LUZ DE FRENO/TRASERA/ 4 L24 18WT/LG ALIMENTACION DE LUZ DE FRENO IZQUIERDA

INTERMITENTE-IZQUIERDA 5 L63 18DG/RD IMPULSOR DE LUZ INTERMITENTE TRASERA IZQUIERDA
6 L1 18VT/BK ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
378
NEGRO
LUZ DE FRENO/TRASERA/INTERMITENTE-DERECHA
1 L7 18PK/VT SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS
2 - -
3 Z151 18BK MASA
4 L22 18WT/LG ALIMENTACION DE LUZ DE FRENO DERECHA
LUZ DE FRENO/TRASERA/
INTERMITENTE-DERECHA 5 L62 18DG/RD IMPULSOR DE LUZ INTERMITENTE TRASERA DERECHA
NATURAL
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

1 K7 18OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
2 K22 18OR/DB (4.7L/5.9L) SEAL DE TP N 1
2 K4 18BK/LB (3.7L) MASA DE SENSOR
3 K4 18BK/LB (4.7L/5.9L) MASA DE SENSOR
E
3 K22 18OR/DB (3.7L) SEAL DE TP N 1
SENSOR DE POSICION DE S
LA MARIPOSA DEL ACELE- P
RADOR
I
G
A
S
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (DIESEL) D

CAV. CIRCUITO FUNCION E
1 K104 18RD/WT MASA DE SENSOR
C
2 K101 18WT RETORNO DE SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACE-
LERADOR O
N
3 K232 18YL SEAL DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
SENSOR DE POSICION DE E
MARIPOSA DEL ACELERA- 4 K56 18LG/OR VOLTAJE DE ALIMENTACION C
DOR (DIESEL)
5 K900 18DB/DG MASA DE SENSOR T
6 K49 18VT/BK Sin funcin definida O
R
MODULO C1 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

A1 D25 20VT/DB BUS PCI
A2 - -
NEGRO A3 - -
A4 Y122 20DG/BR INDICADOR DE BAJA DE TRACCION EN LAS 4 RUEDAS
A5 Y123 20DG/OR INDICADOR DE ALTA DE TRACCION EN LAS 4 RUEDAS
A6 Y120 20YL/DG SELECTOR DE MODO
A7 Y116 20YL/GY MASA DEL SENSOR DE MODO
A8 Z366 18BK/RD MASA
B1 - -
B2 - -
B3 - -
DE LA CAJA DE TRANSFE- B4 Y121 20YL/LG INDICADOR DE PUNTO MUERTO
RENCIA
B5 Y187 20RD INDICADOR DE TRACCION EN 2 RUEDAS/TRACCION EN TODAS
LAS RUEDAS
B6 Y112 20YL/BR SENSOR D DE MODO
B7 - -
B8 Z114 20LG/BK MASA DE SENSOR
379
A1 Y114 20YL/VT SENSOR B DE MODO
A2 Y113 20YL/OR SENSOR A DE MODO
GRIS A3 - -
A4 - -
A5 - -
A6 T24 20BR/YL DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONA-
A7 - -
A8 Y117 20YL/DB ALIMENTACION DEL SENSOR DE MODO DE 5 VOLT.
B1 - -
B2 Y115 20YL/WT SENSOR C DE MODO
DE LA CAJA DE TRANSFE- B3 - -
RENCIA B4 - -
B5 - -
B6 - -
B7 - -
B8 Y118 20YL/LB ALIMENTACION DE CONMUTADOR DE SELECTOR DE 5 VOLT.
E
S MODULO C3 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
P CAV. CIRCUITO FUNCION
I A Z21 16BK/LG MASA
G B A34 16LB/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
A MODULO C3 DE CONTROL C Y124 16DG/VT CONTROL A DE MOTOR DE CAMBIOS
S DE LA CAJA DE TRANSFE-
RENCIA D Y125 16DG/WT CONTROL B DE MOTOR DE CAMBIOS
D
E
C
O
N
E
C
T SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
O CAV. CIRCUITO FUNCION
R 1 Y112 18YL/BR SENSOR D DE MODO
2 Y117 18YL/DB ALIMENTACION DEL SENSOR DE MODO DE 5 VOLT.
3 Y114 18YL/VT SENSOR B DE MODO
4 Y116 18YL/GY MASA DEL SENSOR DE MODO
5 Y113 18YL/OR SENSOR A DE MODO
6 Y115 18 YL/WT SENSOR C DE MODO
SENSOR DE MODO DE LA
380
NEGRO
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA (4.7l/5.9L)

1 K77 18BR/WT ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE-
RENCIA
SENSOR DE POSICION DE
LA CAJA DE TRANSFEREN- 2 K4 18BK/LB MASA DE SENSOR
CIA (4.7l/5.9L)
CONMUTADOR DEL SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

1 Y118 20YL/LB ALIMENTACION DE CONMUTADOR DE SELECTOR DE 5 VOLT.
2 Y187 20RD INDICADOR DE TRACCION EN 2 RUEDAS/TRACCION EN TODAS
LAS RUEDAS
3 - -
4 Y121 20YL/LG INDICADOR DE PUNTO MUERTO E
5 Y120 20YL/DG SELECTOR DE MODO S
6 Y189 20OR/BK ALIMENTACION DE LUCES DE TABLERO P
CONMUTADOR DEL SELEC- 7 Y106 20OR/RD SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
I
TOR DE LA CAJA DE TRANS- FUSIBLE G
FERENCIA A
8 Y122 20DG/BR INDICADOR DE BAJA DE TRACCION EN LAS 4 RUEDAS
S
9 Y123 20DG/OR INDICADOR DE ALTA DE TRACCION EN LAS 4 RUEDAS
10 - - D
11 Z358 20BK/YL MASA DEL CONMUTADOR DE SELECTOR DE MODO E
12 - -
C
O
N
E
C
T
O
MOTOR DE CAMBIOS DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
R
1 Y125 16DG/WT CONTROL B DE MOTOR DE CAMBIOS
2 Y124 16DG/VT CONTROL A DE MOTOR DE CAMBIOS
381
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION
1 T1 18LG/BK DETECCION DE T1 DEL TRS
2 T4 18PK/OR DETECCION DE T2 DEL TRS
3 T3 18VT DETECCION DE T3 DEL TRS
4 - -
5 - -
6 Y210 18YL/RD (5.7L) SEAL DE RPM DE EATX
6 K24 18GY/BK (3.7L) SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
8 A41 16YL SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
9 T9 18OR/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA
10 T10 18YL/DG DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
11 A51 16RD/WT SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
12 Y208 18DB/YL (5.7L) SALIDA DE APPS N 1
12 K22 18OR/DB (3.7L) SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERA-
DOR
NEGRO 17 T16 14RD SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
18 T118 18YL/DB CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
19 T119 18WT/DB CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C
E 20 T120 18LG CONTROL DE SOLENOIDE DE LR
S 21 - -
P 22 - -
I 23 - -
G 24 - -
A 25 - -
S 26 - -
27 - -
D 28 B22 20DG/YL (5.7L) SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
E 28 G7 18WT/OR (3.7L) SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
29 T29 18GY DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE SUBMULTIPLICA-
C CION
O 30 T38 18VT/TN SEAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
N 31 - -
E 32 - -
C 33 - -
T 34 - -
O 35 - -
R MODULO DE CONTROL DE
LA TRANSMISION
37 Z13 16BK/RD MASA
39 Z13 16BK/RD MASA
40 T140 18VT/LG CONTROL DE SOLENOIDE MS
41 T41 18BK/WT DETECCION DE T41 DE TRS (C1)
42 T42 18VT/WT DETECCION DE T42 DEL TRS
43 D25 20VT/OR BUS PCI
44 - -
46 D6 18PK/LB TRANSMISION DE SCI
47 T147 18LB DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 2C
48 T48 18DB DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 4C
50 T50 18DG DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA
ATRAS
53 Z113 18BK MASA
55 T59 18PK CONTROL DEL SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION
56 A61 14DG/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
57 Z13 16BK/RD MASA
58 - -
59 T159 18DG/WT CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C
60 T60 18BR CONTROL DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
382
NEGRO SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS (5.9L/DIESEL)
1 L10 18BR/LG SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
2 Y193 20YL/RD CIRC. DE GRUPO DE INSTRUMENTOS ELECTRONICO DE SENSOR
DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS
3 - -
SENSOR DE MARCHA DE LA 5 Y128 20DG/GY ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE GRUPO DE INSTRUMENTOS
CAJA DE CAMBIOS (5.9L/ ELECTRONICO DE SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS
DIESEL)
6 T24 18BR/YL DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONA-
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS (5.9L/8.0L)

4 T25 18LG/RD SEAL DE SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR
5 K88 18VT/WT CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DEL REGULADOR
6 T60 18BR CONTROL DE SOLENOIDE DE CAMBIO DE 3-4
E
CONJUNTO DE SOLENOI- S
7 K54 18OR/BK CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE CONVERTIDOR DE
DES DE LA CAJA DE CAM-
PAR
P
BIOS (5.9L/8.0L) I
G
A
S
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS (3.7/4.7L/5.7L) D

FUSIBLE C
2 T120 18LG CONTROL DE SOLENOIDE DE LR O
3 T24 18BR/YL DETECCION DE T41 DEL TRS N
4 T41 18BK/WT (5.7L) DETECCION DE T41 DEL TRS
E
C
NEGRO 5 T42 18VT/WT DETECCION DE T42 DEL TRS
T
6 L1 18VT/BK ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS O
7 T60 18BR CONTROL DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA R
CONJUNTO DE SOLENOI- ATRAS
DES DE LA CAJA DE 15 T147 18LB DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 2C
CAMBIOS/TRS (3.7/4.7L/5.7L)
16 T9 18OR/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA
CION
21 T140 18VT/LG CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
22 T13 18DB/BK (5.7L) MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
383
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (DIESEL)

SENSOR DE VELOCIDAD 2 K167 18BR/TL MASA DE SENSOR N 1 DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERA-
DEL VEHICULO (DIESEL) DOR
3 G17 18WT/TN SEAL DEL VELOCIMETRO
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
384
10.1 ESQUEMAS DEL SISTEMA DE CAJA DE TRANSFERENCIA
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA MODULO DE SELECTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
CONMUTADOR DE SELEC-
CION DE PUNTO MUERTO
ALIMENTACION DE CONMU-
TADOR DE SELECTOR DE 5 ALIMENTACION DE
VOLT. CONMUTADOR DE
SELECTOR DE 5
VOLT. 4WD LO
4WD HI
SELECTOR DE
2WD/AWD HI
MODO
SELECTOR DE MODO
INDICADOR DE BAJA DE
TRACCION EN LAS 4
RUEDAS
INDICADOR DE BAJA DE TRACCION EN LAS 4
RUEDAS INDICADOR DE ALTA DE
TRACCION EN LAS 4
RUEDAS
INDICADOR DE ALTA DE TRACCION EN LAS 4 RUEDAS
INDICADOR DE TRACCION
EN 2 RUEDAS/TRACCION EN
TODAS LAS RUEDAS
INDICADOR DE TRACCION EN 2 RUEDAS/
TRACCION EN TODAS LAS RUEDAS INDICADOR DE PUNTO
MUERTO
INDICADOR DE PUNTO MUERTO
SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR

DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
MASA DEL CONMUTADOR DE SELECTOR
DE MODO
SEAL DEL CONMUTADOR DEL ATENUADOR
DE LUZ DEL TABLERO PROT. POR FUSIBLE
SENSOR DE MODO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
SENSOR D DE MODO
SENSOR D DE MODO
SENSOR C DE MODO
SENSOR C DE MODO
SENSOR B DE MODO
SENSOR B DE MODO
SENSOR A DE MODO
SENSOR A DE MODO
CONMUTADOR DE POSICION DE
EFECTO HALL DE ESTADO SOLIDO
MASA DEL SENSOR DE MODO
MASA DEL SENSOR DE MODO D
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL
SENSOR DE MODO.
I
ALIMENTACION DEL SENSOR DE MODO DE 5 A
VOLT.
G
CONTROL A DE MOTOR DE CAMBIOS R
A
CAJA DE TRANSFERENCIA M
A
CONTROL B DE MOTOR DE CAMBIOS
S
B(+) PROT. POR FUSIBLE
E
DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION S
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (AUTO.)
DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE PEDAL DE Q
EMBRAGUE (MANUAL)
U
BUS PCI
E
M
MASA DE SENSOR
A
MASA T
I
C
O
S
385
10.2 ESQUEMAS DEL SISTEMA DE MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
10.2.1 EATX 5.7L

CAJA DE CAMBIOS 45RFE /
545RFE (DR)
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM)

IPM
B(+) PROT. POR FUSIBLE DETECCION DE CONMUTADOR

B(+) PROT.
POR FUSIBLE DE SOBREMARCHA OFF
CONTROL DEL RELE DE
RELE DE CON- CONTROL DE LA CAJA DE
TROL DE LA CAMBIOS SALIDA (OFF-RUN-START) DEL
CAJA DE CAM- INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
PROT. POR FUSIBLE
BIOS
SALIDA (START) DEL INTE-
RRUPTOR DE ENCENDIDO
PROT. POR FUSIBLE
CONJUNTO DE SOLENOIDE DE
LA CAJA DE CAMBIOS/TRS SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA MASA
CAJA DE CAMBIOS
SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA MASA
CAJA DE CAMBIOS
MASA
SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA
CAJA DE CAMBIOS
MASA
CONTROL DE SOLENOIDE
DE MS
DE CONTROL DE PRESION SEAL DE SENSOR DE PRESION SENSOR DE PRESION
CONTROL DE SOLENOIDE DE FUNCIONAMIENTO
DE FUNCIONAMIENTO
DE L/R
DE 2C
CONTROL DE SOLENOIDE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
DE 4C
DE UD TRANSMISION DE SCI
CONTROL DE SOLENOIDE A CONECTOR
DE OD RECEPCION DE SCI
DE ENLACE DE
DETECCION DE CONMUTADOR DATOS (DLC)
DE PRESION DE L/R
DETECCION DE CONMUTADOR MODULO DE CONTROL DEL

DE PRESION DE 2C MECANISMO DE TRANSMISION
(PCM-NGC2)
DETECCION DE CONMUTADOR
DE PRESION DE 4C
BUS PCI BUS PCI
DE PRESION DE UD
DETECCION DE CONMUTADOR SEAL DE RPM DE EATX SEAL DE RPM DE EATX

DE PRESION DE OD
SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHI- SEAL DE VELOCIDAD
DETECCION DE T2 DE TRS (C5) CULO N. 2 DEL VEHICULO N. 2
DETECCION DE T1 DE TRS (C4) SALIDA DE APPS N 1 SALIDA DE APPS N. 1
DETECCION DE T3 DE TRS (C3) SALIDA DE TPS N. 1 SALIDA DE TPS N 1
DETECCION DE T42 DE TRS (C2) MASA DE SENSOR

MASA DE SENSOR
DETECCION DE T41 DE TRS (C1)
DETECCION DE SOLICITUD DE GES- DETECCION DE SOLICITUD DE
GESTION DE PAR
D TION DE PAR
DETECCION DEL
I CONMUTADOR DE MASA DE CAJA (EN SOPORTE DE
MONTAJE)
DETECCION DEL CONMU-
A POSICION P/N TADOR DE POSICION P/N
(T41)
(T41)
G
R SEAL DE SENSOR DE TEMPERA-
SENSOR DE TURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
A TEMPERA- MASA DE SENSOR DE VELOCI-
M TURA DE LA DAD SEAL DE SENSOR DE VELOCI-
DAD DE IMPULSION
A CAJA DE SEAL DE SENSOR DE VELOCI-
CAMBIOS DAD DE SALIDA
S
E
ALIMENTACION SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE
S DE LUZ DE MAR- ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
Q CHA ATRAS ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA

ATRAS
U
LUCES DE MARCHA ATRAS IPM
E
M
SENSOR DE SENSOR DE
A VELOCIDAD VELOCIDAD
T DE SALIDA DE IMPULSION
I
C
O
S
386
10.2.2 EATX 3.7L
CAJA DE CAMBIOS 45RFE/545RFE
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM)
SALIDA (START-RUN-OFF) DEL INTERRUPTOR DE

ENCENDIDO
SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCEN-
DIDO
B(+) PROT. POR DETECCION DE CONMUTADOR DE
SOBREMARCHA OFF
FUSIBLE
B(+) PROT. POR FUSIBLE
MASA
CONTROL DE RELE DE LA CAJA
DE CAMBIOS MASA
RELE DE CONTROL DE LA
MASA
CAJA DE CAMBIOS
MASA
CONJUNTO DE SOLENOIDE DE
LA CAJA DE CAMBIOS/TRS SEAL DE SENSOR SENSOR DE PRE-
DE PRESION DE
SALIDA DE RELE DE CONTROL FUNCIONAMIENTO SION DE FUNCIO-
DE LA CAJA DE CAMBIOS
NAMIENTO
SALIDA DE RELE DE CONTROL
DE LA CAJA DE CAMBIOS ALIMENTACION DE 5
VOLTIOS
SALIDA DE RELE DE CONTROL
DE LA CAJA DE CAMBIOS TRANSMISION DE
SCI A CONECTOR DE ENLACE DE
CONTROL DE SOLENOIDE DATOS (DLC)
DE MS RECEPCION DE SCI
CONTROL DE SOLENOIDE A CONECTOR DE ENLACE DE

DE CONTROL DE PRE- DATOS (DLC)
SION
DE L/R MASA DE LA CAJA MODULO DE CONTROL DEL
(EN EL SOPORTE DE MECANISMO DE TRANSMISION
CONTROL DE SOLENOIDE INSTALACION) (PCM)
DE 2C
CONTROL DE SOLENOIDE SEAL DE BUS PCI

DE 4C
SEAL DE BUS PCI
CONTROL DE SOLENOIDE SEAL DEL SENSOR

DE UD DE VELOCIDAD DEL SEAL DE SENSOR
VEHICULO DE VELOCIDAD DEL
CONTROL DE SOLENOIDE VEHICULO
DE OD SEAL DEL SENSOR
SEAL DEL SENSOR
DE POSICION DEL DE POSICION DEL
CIGEAL CIGEAL
DE PRESION DE L/R
DE PRESION DE 2C
DE PRESION DE 4C SENSOR DE
POSICION
DE PRESION DE UD DEL CIGE-
AL
DE PRESION DE OD
MASA DE SENSOR MASA DE SEN-
DETECCION DE T2 DE SOR
TRS (C5)
DETECCION DE T1 DE
TRS (C4)
SEAL DEL SENSOR DE
DETECCION DE T3 DE POSICION DE MARIPOSA
TRS (C3) DEL ACELERADOR
DETECCION DE T42 DE ALIMENTACION DE 5

SENSOR DE VOLTIOS
TRS (C2) POSICION DE
LA MARIPOSA DEL ACELE- SEAL DEL SENSOR DE
DETECCION DE T41 DE RADOR
POSICION DE MARIPOSA
TRS (C1) DEL ACELERADOR
DETECCION DE SOLICITUD DETECCION DE SOLICI-
TUD DE GESTION DE D
DE GESTION DE PAR PAR
DETECCION DEL CON- I
MUTADOR DE POSI- DETECCION DEL
CION P/N (T41) CONMUTADOR DE A
POSICION P/N (T41)
SENSOR DE
SEAL DE SENSOR DE G
TEMPERATURA DE LA
TEMPERA-
TURA DE LA
CAJA DE CAMBIOS
SEAL DE SENSOR DE VELO-
R
MASA DE SENSOR DE
CAJA DE
CAMBIOS VELOCIDAD CIDAD DE IMPULSION A
SEAL DE SENSOR DE VELO-
ALIMENTACION CIDAD DE SALIDA M
DE LUZ DE MAR-
CHA ATRAS
LUCES DE
MARCHA
A
ATRAS RELE DEL ARRAN- S
QUE
SALIDA (START) DEL INTE- E

RRUPTOR DE ENCENDIDO S
PROT. POR FUSIBLE
Q
SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR U
DE ENCENDIDO PROT. POR FUSI- SENSOR DE VELO- SENSOR DE VELOCI-
BLE CIDAD DE SALIDA DAD DE IMPULSION E
M
A
T
I
C
O
S
387
NOTAS
388
CU ADROS Y GRAFI COS
1 1 .0 CU ADROS Y GRAFI COS C
U
A
11.1 ESTADOS DEL CONMUTADOR DE PRESION D
R
ESTADOS NORMALES DE CONMUTADORES DE PRESION DE
45RFE/54RFE O
S
ENGRA- L/R 2C 4C UD OD
NAJE
Y
R ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
N CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO G

1 CERRADO ABIERTO ABIERTO CERRADO ABIERTO R
2 ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO ABIERTO
A
F
2 PRINCI- ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO
PAL I
C
3 ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO
O
4 ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO CERRADO
S
4 PRINCI- ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO
PAL
NOTA: EL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R SE ABRE POR ENCIMA DE 150 RPM DE

SALIDA EN 1 MARCHA Y SE CIERRA POR DEBAJO DE 100 RPM DE SALIDA.
11.2 CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS

CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS
INFORMADOS POR LA DRBIIIT
CODIGO DE CONMUTADOR AGARROTADO POSICION
ERROR
1 T41/C1 AGARROTADO ABIERTO
11 BLOQUEO DE OD AGARROTADO ABIERTO
12 BLOQUEO DE OD AGARROTADO CERRADO
11.3 CONMUTADOR DE SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS
ESTADOS DE CONMUTADOR DE TRS DE 45RFE/545RFE

TRS ESTACIO- TMP 1 REV TMP 2 N1 N2 TMP 3 D TMP 4 2 TMP 5 L
NAMIENTO
T1 (C4) ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO
T2 (C5) CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO
T3 (C3) ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO
T41 (C1) CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
T42 (C2) CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
389
NOTAS
390
1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 SISTEMA DE AIRBAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

3.1.1 AIRBAG DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.1.2 MUELLE DE RELOJ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.1.3 AIRBAG DEL ACOMPAANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.1.4 CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE . . . . . . .4
3.1.5 TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.1.6 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL
(SIACM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.1.7 AIRBAG DE CORTINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.1.8 HERRAMIENTAS ESPECIALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.1.9 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS DEL AIRBAG . . . . . . . . . .6
3.1.9.1 CODIGOS ACTIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.1.9.2 CODIGOS ALMACENADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.2 SISTEMA DE AUDIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.2.1 CONTROLES DE RADIO REMOTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.2.2 AMPLIFICADOR (SISTEMA PREMIUM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.3 COMUNICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.4 BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE (CMTC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
3.4.1 VISUALIZACION DE INFORMACI0N DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . .10
3.4.2 CENTRO DE INFORMACION ELECTRONICA DEL VEHICULO
(EVIC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
3.5 SISTEMA DE PUERTA ENTREABIERTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
3.6 SISTEMAS TERMOELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
3.7 SISTEMA DE ILUMINACION EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
3.8 MODULO DE CONTROL DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
3.8.1 ALIMENTACIONES ELECTRICAS CONTROLADAS . . . . . . . . . . . . . .14
3.8.2 CONTROLES DE RELES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
3.8.3 ENTRADAS ELECTRICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
3.9 SISTEMAS DE CALEFACCION Y A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.9.1 DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.9.2 CONTROLES DE SISTEMAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.9.3 MODIFICACIONES DE SISTEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.9.4 DIAGNOSTICOS DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
3.10 GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
3.10.1 AUTOCOMPROBACION DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
3.11 ILUMINACION INTERIOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
3.12 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/APERTURA A DISTANCIA . . . .20
3.12.1 BLOQUEO AUTOMATICO DE PUERTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
3.12.2 BLOQUEO/DESBLOQUEO CENTRALIZADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
3.12.3 INHIBICION DE BLOQUEO DE PUERTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
3.12.4 RESPUESTA PERFECCIONADA EN CASO DE ACCIDENTE. . . . . . .20
3.13 APERTURA A DISTANCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
3.14 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . .21
i
3.15 LIMPIAPARABRISAS Y LAVAPARABRISAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
3.16 USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
3.17 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . .21
3.17.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
3.17.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .22
4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

4.2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . .22
4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . .23
4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . .23
4.3 ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
AIRBAG
ACELEROMETRO 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
ACELEROMETRO 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
FALLO INTERNO 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
IMPULSOR DE SALIDA 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
SENSOR DE SEGURIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
ENERGIA DE ENCENDIDO ALMACENADA 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
ENERGIA DE ENCENDIDO ALMACENADA 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
FALTA DE CONCORDANCIA DE CALIBRACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE
INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
ERROR DE CONFIGURACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN
CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA
BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO . . . . . . . . . . .66
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO . . . . . . . . .69
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . . . .72
ii
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . .75
INVESTIGACION DE SIACM IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
INVESTIGACION DE SIACM DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN - START . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN SOLAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . .86
FALTA DE VIN ORIGINAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89
MODULO SIN CONFIGURAR PARA SAB. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SIACM IZQUIERDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96
FALTA DE TRANSMISION DE PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
FALTA DE MENSAJE DEL SIACM DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101
CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE ABIERTO . . . . . . . . . .103
CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA
BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106
CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE EN
CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109
CIRCUITO DE INDICADOR OFF DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA
BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112
CIRCUITO DE INDICADOR OFF DEL ACOMPAANTE EN CORTO A MASA. . . . . .115
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAANTE
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .119
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAANTE EN
CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA
BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAANTE EN CORTO A
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL ACOMPAANTE ABIERTO. . . . . . . .131
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO . . . . . .134
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . .137
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . .140
AUDIO
TODOS LOS CANALES EN CORTO ENTRE SI O A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143
TODAS LAS ENTRADAS SIN ACTIVIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .144
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO - SISTEMA DE AUDIO PREMIUM . . . . . . . . . . .146
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO SISTEMA DE AUDIO BASICO . . . . . . . . . . . . .148
REPRODUCTOR DE CASETES QUE NO FUNC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
FALLO MECANICO DEL CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
*CONMUTADOR DE AM/FM QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
*ALGUN CONMUTADOR DE PRESELECCION DE ESTACION QUE NO
FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
*BALANCE (EQUILIBRIO) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
*CONMUTADOR DE EXPULSION DE CD QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . .151
*ECUALIZADOR QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
*FADER (ATENUADOR) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
*CONMUTADOR DE FF/RW QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
*CONMUTADORES DE HOUR/MINUTE (HORA/MINUTO) QUE NO
FUNCIONAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
*CONMUTADOR DE PAUSA/REPRODUCCION QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . .151
*CONMUTADOR DE PWR (ALIMENTACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . .151
*CONMUTADOR DE SCAN (EXPLORACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . .151
*CONMUTADOR DE SEEK (BUSQUEDA) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . .151
iii
*CONMUTADOR DE SET (FIJACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
*CONMUTADOR DE EJECT (EXPULSION) DE CINTA QUE NO FUNCIONA . . . . . .151
*CONMUTADOR DE TIME (HORA) QUE NO FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
*CONMUTADOR DE TUNE (SINTONIZACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . .151
FALLO DE REPRODUCCION DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153
FALLO DE LECTURA DE CD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154
TEMPERATURA DE CD ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155
CANALES DE PUERTAS Y/O TRASEROS EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . .156
CANALES DE PUERTAS DELANTERAS EN CORTO ENTRE SI O A MASA . . . . . .159
CANALES DELANTEROS DEL T/I EN CORTO ENTRE SI O A MASA. . . . . . . . . . . .162
CANAL DE PUERTA Y T/I DELANTERO IZQUIERDO Y/O DERECHO EN
CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .165
CANALES DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA Y TRASERO IZQUIERDO EN
CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .169
CANALES DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA Y TRASERO DERECHO EN
CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .171
CANAL DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . .173
CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA
IZQUIERDA EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174
CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y TRASERO IZQUIERDO EN
CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .176
DERECHA EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .178
CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y TRASERO DERECHO EN
CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .180
CANAL DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . .182
ENTRADA DELANTERA IZQUIERDA SIN ACTIVIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183
CANAL TRASERO IZQUIERDO EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185
ENTRADA TRASERA IZQUIERDA SIN ACTIVIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .186
NIVEL DE VOLTAJE BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188
FALTA DE CONEXION DE ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .189
FALLO DE PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA SISTEMA DE AUDIO BASICO . . . . . . .191
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA SISTEMA DE AUDIO PREMIUM . . . . .194
ALTAVOCES TRASEROS EN CORTO ENTRE SI O A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE RADIO REMOTO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE RADIO REMOTO AGARROTADO. . . . . . . . . . . .201
CANALES DE PUERTA DELANTERA DERECHA Y TRASERO IZQUIERDO EN
CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .204
CANALES DE PUERTA DELANTERA DERECHA Y TRASERO DERECHO EN
CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .206
CANAL DE PUERTA DELANTERA DERECHA EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . .208
CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA
IZQUIERDA EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .209
CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y TRASERO IZQUIERDO EN
CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA
DERECHA EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213
CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y TRASERO DERECHO EN
CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215
CANAL DELANTERO DERECHO DEL T/I EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . .217
ENTRADA DELANTERA DERECHA SIN ACTIVIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .218
iv
CANALES DERECHO DEL T/I Y AMBOS TRASEROS
EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220
CANAL TRASERO DERECHO EN CORTO A TRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222
ENTRADA TRASERA DERECHA SIN ACTIVIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE SOFTWARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225
*PRUEBA PREVIA DE AMPLIFICADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
TIMBRE
*TIMBRE QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .227
*TIMBRE QUE SUENA CON PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA Y LLAVE
RETIRADA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228
*TIMBRE DE LLAVE EN ENCENDIDO Y PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA QUE
NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .229
*PROBLEMA DE TIMBRE DE ADVERTENCIA DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .231
COMUNICACIONES
FCM - BUS EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .232
FCM - BUS EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .232
FCM - FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234
FCM FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE CARGADOR DE ARRANQUE
INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234
FCM FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE MEMORIA
RAPIDA INTERNA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234
FCM FALLO INTERNO DEL BUS PCI FALLO EN BUCLE . . . . . . . . . . . . . . . . . .234
FCM - NO SE RECIBEN MENSAJES DEL MIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .236
FCM - NO SE RECIBEN MENSAJES DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .237
FCM APRENDIZAJE DEL VIN INCORRECTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .239
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG . . . . . . .240
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL AMPLIFICADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .242
*FALTA DE RESPUESTA DESDA LA BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE . . .244
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . .246
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE . . . .248
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (SCI SOLAMENTE) - DIESEL
SOLAMENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .250
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DELANTERO. . . . . .252
*FALTA DE RESPUESTA DESDE HVAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . .256
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE . . . .260
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - JTEC . . . . . . . . . . . . . . . . . .262
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - NGC . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI DE PCM SOLAMENTE) - NGC . . .266
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) - DIESEL
SOLAMENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .269
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) - JTEC . . . . . . . . . . .271
*FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE
CENTINELA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .278
TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
v
CAMBIOS 3.7/5.7L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .282
CAMBIOS 4.7L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .288
BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE

FALTA DE MENSAJES DEL BUS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291
FALLO INTERNO DE CMTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292
DESIMANTE LA BRUJULA SEGUN EL MANUAL DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . .293
FCM ERROR DE CONFIGURACION DE TEMP. AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . .294
FCM ENTRADA DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . .295
FCM ENTRADA DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE EN ABIERTO . . . . . . . . . . . .297
FIJACION DE VARIACION DE LA BRUJULA SEGUN LA INFORMACION DE
SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299
*CONSUMO MEDIO DE COMBUSTIBLE IMPRECISO O INCORRECTO . . . . . . . . .300
*DISTANCIA HASTA DEPOSITO VACIO IMPRECISA O INCORRECTA . . . . . . . . . . .300
*TIEMPO TRANSCURRIDO CON ENCENDIDO ON IMPRECISO O
INCORRECTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .300
*CUENTAKILOMETROS PARCIAL IMPRECISO O INCORRECTO . . . . . . . . . . . . . . .300
*CMTC O EVIC QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301
*FALLO DE PRUEBA DE LA BRUJULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302
*VISUALIZACION DE TEMPERATURA IMPRECISA O QUE NO FUNCIONA . . . . . .303
PUERTA ENTREABIERTA
*CIRCUITO DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA ABIERTO . . . . . . . . .304
*CIRCUITO DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA EN CORTO A
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA ABIERTO . . . . . .306
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA EN CORTO A
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308
*CIRCUITO DE PUERTA DEL ACOMPAANTE ENTREABIERTA EN CORTO A
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309
*CIRC. DE PUERTA DEL ACOMPAANTE ENTREABIERTA ABIERTO . . . . . . . . . . .310
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA ABIERTO . . . . . . .311
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA EN CORTO A
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313
SISTEMAS TERMICOS ELECTRICOS

CIRC. DE CONTROL DE RELE DE DESEMP. EN CORTO A LA BAT. . . . . . . . . . . . .314
ILUMINACION EXTERIOR
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .316
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .318
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .319
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .321
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .322
vi
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE DELANTERO
DERECHO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE DELANTERO DERECHO
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .324
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA BAJO . . . . . . .325
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA ABIERTO . . . .326
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA BAJO . . . . . . . . . . . .327
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA ABIERTO . . . . . . . . .328
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE FRENO IZQUIERDA BAJO . . . . . . . . . . . .329
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE FRENO IZQUIERDA ABIERTO . . . . . . . . .330
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE IZQUIERDO
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .331
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE ARRASTRE DE REMOLQUE IZQUIERDO
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .332
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE IZQUIERDO
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .333
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ALTO . . .334
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO BAJO . . .335
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .336
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO BAJO . .338
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .339
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO BAJO . . .340
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .341
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA BAJO . . . . . . . .342
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA ABIERTO . . . . .343
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA BAJO . . . . . . . . . . . . .344
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA ABIERTO . . . . . . . . . .345
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE FRENO DERECHA BAJO . . . . . . . . . . . . .346
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE FRENO DERECHA ABIERTO . . . . . . . . . .347
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE DERECHO
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .348
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .349
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .350
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE FAROS ABIERTO . . . . . . . .351
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE FAROS EN CORTO . . . . . .353
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE EMERGENCIA
INTERMITENTE ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .354
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE EMERGENCIA
INTERMITENTE EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .356
CALEFACCION Y A/A
FALLO DE CONMUTADOR DEL A/A (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .357
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .357
FALLO DE CONMUTADOR DE DESEMPAADOR (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . .357
FALLO DE CONMUTADOR DE RECIRC. (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .357
FALLO DE CONMUTADOR DEL A/A (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
FALLO DE RECEPCION DE ATENUACION DE LUZ DE FONDO
(ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
vii
CORRIENTE EXCESIVA DE MEZCLA (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
FALLO DE CONMUTADOR DE DESEMPAADOR (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . .359
FALLO DE RECEPCION DE INDICADOR DEL MOTOR (ALMACENADO) . . . . . . . .359
CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR ABIERTO
(ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR EN CORTO
(ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
FALLO DE PRUEBA EN BUCLE (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
CORRIENTE EXCESIVA DE MODO 1 (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
CORRIENTE EXCESIVA DE MODO 2 (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
FALLO DE COMUNICACION DEL PCM (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
CORRIENTE EXCESIVA DE RECIRCULACION (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . .359
FALLO DE CONMUTADOR DE RECIRC. (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
FALLO DE RECEP. DE PRESION DE REFRIGERANTE (ALMACENADO) . . . . . . . .359
FALLO DE TRANSMISION (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
FALLO DE RECEPCION DE VIN (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
CORRIENTE EXCESIVA DE ZONA (ALMACENADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
PRUEBA DE CIRC. DE ACC. SUPERADA. DTC DE CORRIENTE EXCESIVA
ACTIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
CIRCUITO DE MEZCLA EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
CIRCUITO DE MEZCLA EN CORTO A ENC. O BAT.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
IMPULSOR COMUN EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
IMPULSOR COMUN EN CORTO A ENC. O BAT.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
CIRCUITO DE MODO 1 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
CIRCUITO DE MODO 1 EN CORTO A ENC. O BAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
CIRCUITO DE MODO 2 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
CIRCUITO DE MODO 2 EN CORTO A ENC. O BAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
CIRCUITO DE RECIRC. EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
CIRCUITO DE RECIRC. EN CORTO A ENC. O BAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
CORTO DEMASIADO COMPLEJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
CIRCUITO DE ZONA EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
CIRCUITO DE ZONA EN CORTO A ENC. O BAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
FALLO DE RECEPCION DE ATENUACION DE LUZ DE FONDO (ACTIVO) . . . . . . .371
FALLO DE CALIBRACION DE MEZCLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373
FALLO DE CALIBRACION DE MODO 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373
FALLO DE CALIBRACION DE MODO 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373
FALLO DE CALIBRACION DE RECIRCULACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373
FALLO DE CALIBRACION DE ZONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373
CORRIENTE EXCESIVA DE MEZCLA (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377
CORRIENTE EXCESIVA DE MODO 1 (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377
CORRIENTE EXCESIVA DE MODO 2 (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377
CORRIENTE EXCESIVA DE RECIRCULACION (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377
CORRIENTE EXCESIVA DE ZONA (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377
VENTILADOR QUE NO FUNCIONA EN ALTA VEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .379
FALLO DE SENSOR DE PRUEBA DE ENFRIAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380
FALLO DE TIEMPO DE ENFRIAMIENTO EXCESIVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380
PRUEBA DE ENFRIAMIENTO DEMASIADO FRIO PARA ARRANCAR . . . . . . . . . . .382
CIRC. DE CONTROL DE RELE DE DESEMP. EN CORTO A LA BAT. . . . . . . . . . . . .386
FALLO DE RECEPCION DE INDICADOR DEL MOTOR (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . .387
FALLO DE COMUNICACION DEL PCM (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .387
FALLO DE RECEPCION DE PRESION DE REFRIGERANTE (ACTIVO) . . . . . . . . . .387
FALLO DE RECEPCION DE VIN (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .387
viii
(ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .389
(ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .391
FALLO DE PRUEBA EN BUCLE (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .393
FALLO DE TRANSMISION (ACTIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .394
*ILUMINACION DE CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR QUE NO FUNCIONA . . . .396
*INDICADOR DE ESTADO DE A/A DESTELLANDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .398
*INDICADOR DE ESTADO DE EBL DESTELLANDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .398
*INDICADOR DE ESTADO DEL A/A QUE NO SE ILUMINA CONTROL DE A/A Y
CALEFACTOR SIN CONM. DE EBL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
*FUNCIONAMIENTO DE PUERTA DE MEZCLA/MODO/RECIRC. INCORRECTO
ZONA DOBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .401
ZONA UNICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .404
*MOTOR DEL AVENTADOR QUE NO FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .407
*VELOCIDADES DE MOTOR DEL AVENTADOR INCORRECTAS . . . . . . . . . . . . . . .410
*PRUEBA DE SISTEMA HVAC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .412
ENCENDIDO, ALIMENTACION ELECTRICA, ACCESORIOS

VOLTAJE DE BATERIA 1 ABIERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .415
VOLTAJE DE BATERIA 2 ABIERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .416
VOLTAJE DE BATERIA ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .417
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .418
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .420
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL CLAXON ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . .420
FALTA DE CONCORDANCIA DE RUN/START DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . .422
*CLAXONES QUE NO FUNCIONAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .423
GRUPO DE INSTRUMENTOS
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DEL ABS ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DEL ABS EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . .426
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG EN
CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE MIL ABIERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE MIL EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE ESPERA PARA ARRANCAR
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE ESPERA PARA ARRANCAR EN
CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .429
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL ACM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .429
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL FCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .429
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SKIM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .429
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL TCCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .429
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .429
VOLTAJE DE BATERIA ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .431
CIRCUITO DE SALIDA DE BTSI EN CORTO O ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .432
VALOR INCORRECTO DEL ODOMETRO DETECTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .434
FALLO DE CARGADOR DE ARRANQUE DE MODULO INTERNO . . . . . . . . . . . . . .435
ix
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE MEMORIA RAPIDA DE MODULO
INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .435
FALLO INTERNO DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .436
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .437
ERROR DE SUMA DE VERIFICACION DE VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .439
VIN PREVIAMENTE ALMACENADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .439
*TODOS LOS INDICADORES QUE NO FUNCIONAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .441
*ALGUN INDICADOR DE PCI QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .444
*INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENO SIEMPRE ENCENDIDO . . . . . . . . . . .446
*INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENO QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . .448
*UN INDICADOR QUE NO FUNCIONA MOTORES DE GASOLINA . . . . . . . . . . . .450
*INDICADOR DE ADVERTENCIA DE CINTURON DE SEGURIDAD SIEMPRE
APAGADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .451
APAGADO CABINA DE SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .452
ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .453
ENCENDIDO CABINA DE SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .454
ILUMINACION INTERIOR
MIC-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARGA EN CORTO O ABIERTO . . . . . . . .456
MIC-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE TECHO/CORTESIA EN CORTO O
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .457
MIC-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE GUANTERA/MAPAS EN CORTO O
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458
CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/RKE

CIRCUITO DE SALIDA DE BLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS EN CORTO A
MASA O A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .459
CIRCUITO DE SALIDA DE DESBLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS EN CORTO A
MASA O A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DEL
CONDUCTOR EN CORTO (CON VTSS SOLAMENTE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .466
ENTRADA DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DEL CONDUCTOR
AGARROTADO (CON VTSS SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .468
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL
CONDUCTOR ABIERTO O EN CORTO A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .470
CONDUCTOR EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .473
CONDUCTOR AGARROTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .475
CIRCUITO DE SALIDA DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN
CORTO A MASA O A TENSION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .477
ACOMPAANTE ABIERTO O EN CORTO A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .480
ACOMPAANTE EN CORTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .483
ACOMPAANTE AGARROTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .485
PILA DE LLAVERO DE RKE BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .487
ENLACE DE COMUNICACION DE MODULO DE RKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .488
*NINGUNA CERRADURA DE PUERTA FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .489
x
*BLOQUEO AUTOMATICO (EN MOVIMIENTO) DE PUERTAS QUE NO
FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .490
*CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . .491
*CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA QUE NO ARMA Y/O
DESARMA LA ALARMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .491
*INHIBICION DE BLOQUEO DE PUERTAS QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . .493
*PUERTAS IZQUIERDAS QUE NO SE BLOQUEAN NI DESBLOQUEAN CABINA
CUADRUPLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .494
*UN MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . .496
*PUERTAS DERECHAS QUE NO SE BLOQUEAN NI DESBLOQUEAN CABINA
CUADRUPLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .497
*RKE QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .499
SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO

*LA ALARMA SE DISPARA POR SI SOLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .501
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO DISPARA EL VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .502
*FAROS QUE NO DESTELLAN CUANDO SE DISPARA LA ALARMA . . . . . . . . . . . .503
*CLAXON QUE NO SUENA CUANDO SE DISPARA LA ALARMA . . . . . . . . . . . . . . .504
*PUERTA TRASERA IZQUIERDA QUE NO DISPARA EL VTSS (4 PUERTAS) . . . . .505
*PUERTA DEL ACOMPAANTE QUE NO DISPARA EL VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . .506
*PUERTA TRASERA DERECHA QUE NO DISPARA EL VTSS (4 PUERTAS) . . . . . .507
*EL VTSS NO SE ARMA CORRECTAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .508
LIMPIAPARABRISAS Y LAVAPARABRISAS
FCM-FALLO DEL CIRCUITO DE SENSOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR . . . .510
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE BOMBA DEL LAVADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . .512
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE BOMBA DEL LAVADOR ABIERTO . . . . . . . . . . . . .514
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF ALTO . . . . . . . . . .516
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF BAJO . . . . . . . . . .517
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF ABIERTO . . . . . . .518
FCM-FUNCIONAMIENTO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE REPOSO DE
LIMPIADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .519
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VELOCIDAD DE LIMPIADOR ALTO . . .522
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VELOCIDAD DE LIMPIADOR BAJO . . .523
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VELOCIDAD DE LIMPIADOR
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .524
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE SELECCIN DE LUZ DE FAROS-LAVADO-MIC EN
CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .525
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR ABIERTO . . . .527
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR EN CORTO. . .529
PRUEBAS DE VERIFICACIN
PRUEBAS DE VERIFICACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .531
8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .539
8.1 SISTEMA DE AIRBAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .539

8.2 AUDIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .540
8.2.1 AMPLIFICADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .540
8.3 CALEFACCION Y A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .540
8.4 GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .541
8.5 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/RKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .541
8.5.1 CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA . . . . . . . . . . . . . . .541
8.5.2 MODULO DE RKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .541
xi
9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .543
CONTROL C1 DE A/A Y CALEFACTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .543

CONTROL C2 DE A/A Y CALEFACTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .543
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .544
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG-IMPACTO LATERAL IZQUIERDO . . . . . . . . .544
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG-IMPACTO LATERAL DERECHO. . . . . . . . . . .544
CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .545
CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE CORTINA IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .545
CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .545
CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE CORTINA DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .545
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .546
AMPLIFICADOR DE AUDIO C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .546
AMPLIFICADOR DE AUDIO C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .546
ACCIONADOR DE PUERTA DE MEZCLA (UNA ZONA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .547
MOTOR DEL VENTILADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .547
BLOQUE DE RESISTORES DEL MOTOR DEL VENTILADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . .547
SOLENOIDE DE BLOQUEO DE LA PALANCA DE LA CAJA DE CAMBIOS
ACCIONADO POR EL PEDAL DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .547
C200 - (HVAC A T/I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .548
C200 - GRIS (T/I A HVAC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .548
C203 - NEGRO (T/I A COLUMNA DE DIRECCION). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .549
C203 NEGRO (COLUMNA DE DIRECCION A T/I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .550
C204 AMARILLO (T/I A COLUMNA DE DIRECCION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .550
C204 AMARILLO (COLUMNA DE DIRECCION A T/I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .551
C200 - (CARROCERIA A T/I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .551
C220 - BLANCO (T/I A CARROCERIA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552
C308 - (CARROCERIA A T/I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552
C308 - BLANCO (T/I A CARROCERIA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553
MUELLE DE RELOJ C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553
MUELLE DE RELOJ C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553
MUELLE DE RELOJ - C5 (RADIO REMOTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553
BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE (EXCEPTO BASICO). . . . . . . . . . . . . . . .554
CONTROLADOR C1 DE FRENOS ANTIBLOQUEO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .554
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA-CONDUCTOR (PREMIUM) . . . . .554
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555
LUZ DE TECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA-CONDUCTOR (BASICO) . . . . . . . . .555
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA-TRASERA IZQUIERDA (BASICO) . .555
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA-ACOMPAANTE (BASICO) . . . . . . .556
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA-TRASERA DERECHA (BASICO) . . .556
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL
CONDUCTOR/ENTREABIERTA(EXCEPTO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .556
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA
IZQUIERDA/ENTREABIERTA (EXCEPTO BASICO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .556
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL
ACOMPAANTE/ENTREABIERTA-(EXCEPTO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .557
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA
DERECHA/ENTREABIERTA (EXCEPTO BASICO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .557
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA-ACOMPAANTE . . . . . . . . . . . . . . .557
ACCIONADOR DE PUERTA DE MEZCLA DEL CONDUCTOR (ZONA DOBLE) . . . .557
MODULO C1 DE PUERTA DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .558
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .559
xii
SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .560
FARO ANTINIEBLA IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .560
FARO ANTINIEBLA DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .560
CONMUTADOR Y LUZ DE LA GUANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .560
CONMUTADOR DE FAROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .561
FARO IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .561
CONMUTADOR DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .561
CLAXON DE TONO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .561
CLAXON DE TONO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .562
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .562
GRUPO DE INSTRUMENTOS - C1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .563
GRUPO DE INSTRUMENTOS - C2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .563
GRUPO DE INSTRUMENTOS - C3 - BLANCO 26 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .564
FUSIBLES (IPM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .566
MODULO DE ALIMENTACION INTEGRADO (FCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .567
RELE DE FAROS ANTINIEBLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .568
RELE DE ESPEJO TERMICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .568
RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .568
RELE DE INTERMITENTE IZQUIERDO DE ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . .568
RELE DE INTERMITENTE DERECHO DE ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . . .568
RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .568
RELE DE LIMPIADOR ON/OFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .568
MODULO C1 DE ALIMENTACION INTEGRADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .569
ACCIONADOR 1 DE PUERTA DE MODO (TABLERO A SUELO) . . . . . . . . . . . . . . . .572
ACCIONADOR 2 DE PUERTA DE MODO (DESEMPAADOR A SUELO) . . . . . . . . .572
CONMUTADOR MULTIFUNCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .573
LUZ DE INTERMITENTE/ESTACIONAMIENTO DELANTERA IZQUIERDA . . . . . . . .573
ACCIONADOR DE PUERTA DE MEZCLA DEL ACOMPAANTE (ZONA DOBLE) . .573
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . .574
MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - (JTEC) . . . . .576
RADIO (BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .577
RADIO (PREMIUM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .577
ACCIONADOR DE PUERTA DE RECIRCULACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .578
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO-IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .578
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO-DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .578
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .578
ALTAVOZ-PARTE CENTRAL DE TABLERO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . .578
ALTAVOZ-PUERTA DELANTERA IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .579
ALTAVOZ-PARTE IZQUIERDA DE TABLERO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . .579
ALTAVOZ-TRASERO IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .579
ALTAVOZ-PUERTA DELANTERA DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .579
ALTAVOZ-PARTE DERECHA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . .579
ALTAVOZ-TRASERO DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .580
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . .580
CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .580
REDUCTOR DE TENSION DE CINTURON DE SEGURIDAD
(CABINA DE SERIE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .580
xiii
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .580
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .581
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .583
MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .584
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .585
10.1 SISTEMA DE AIRBAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .585

10.2 SISTEMA DE AUDIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .586
10.2.1 SISTEMA DE AUDIO PREMIUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .586
10.2.2 SISTEMA DE AUDIO BASICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .587
10.2.3 CONTROLES DE RADIO REMOTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .588
10.3 COMUNICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .589
10.3.1 COMUNICACON DE BUS PCI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .589
10.3.2 COMUNICACION DEL PCM - JTEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .590
10.3.3 COMUNICACION DEL PCM - NGC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .590
10.3.4 COMUNICACION DEL ECM - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .591
10.4 SISTEMA DE PUERTA ENTREABIERTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .592
10.5 SISTEMAS TERMOELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .593
10.5.1 SISTEMA DE ESPEJO TERMICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .593
10.6 LUCES EXTERIORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .594
10.7 SISTEMA DE CALEFACCION Y A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .595
10.8 ENCENDIDO, ALIMENTACION ELECTRICA, ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . . .596
10.8.1 SISTEMA DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .596
10.9 GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .597
10.10 CONSOLA DE TECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .598
10.11 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .599
10.12 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .600
10.13 LIMPIAPARABRISAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .601
11.0 CUADROS Y GRAFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .603
11.1 CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .603
xiv
1 .0 I N T RODU CCI ON 1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS
PARA LA LOCALIZACION Y
Los procedimientos de este manual incluyen to-
das las especificaciones, instrucciones y grficos
RESOLUCION DE AVERIAS
necesarios para diagnosticar problemas del sistema La diagnosis del sistema de carrocera se realiza
de carrocera del 2003. Los diagnsticos de este en seis pasos bsicos:
manual se basan en la condicin o sntoma de fallo
Verificacin de la reclamacin
presente en el momento de efectuar la diagnosis.
Al escoger el recorrido para realizar los diagns- Verificacin de cualquier sntoma relacionado con
ticos, srvase seguir las recomendaciones que se el mismo
ofrecen a continuacin. Anlisis del sntoma
Identificacin del problema
1. En primer lugar asegrese de que la DRBIIIt

establece comunicacin con los mdulos apropia- Reparacin del problema identificado
dos; es decir, si la DRBIIIt visualiza un mensaje Verificacin de funcionamiento adecuado
de Falta de respuesta o una condicin de Se-
al +/- de bus en abierto, antes de continuar
primero debe diagnosticar esto.
2 .0 I DEN T I FI CACI ON DEL
SI ST EM A
2. Lea los DTC (cdigos de diagnstico de fallos)
empleando la DRBIIIt. Los sistemas del vehculo que forman parte del
sistema de carrocera son los siguientes:
3. Si no aparece ningn DTC, identifique la recla-
macin del cliente. Airbag
Audio (con amplificador en los sistemas Pre-
4. Una vez identificado el DTC o la reclamacin del
mium)
cliente, localice la prueba correspondiente en el
Indice de materias y comience a diagnosticar el Timbre
sntoma. Comunicacin
Las ilustraciones con la localizacin de componen- Sistema de puerta entreabierta
tes se encuentran en la seccin 8.0. Las referencias Sistema trmico elctrico
de espigas de conectores se encuentran en la seccin
Iluminacin exterior
9.0. Los diagramas esquemticos se encuentran en
la seccin 10.0. Calefaccin y A/A
Un * antes de la descripcin del sntoma indica una Claxon
reclamacin del cliente. Grupo de instrumentos
Cuando sea necesario efectuar reparaciones, con- Iluminacin interior
sulte el manual de servicio correspondiente para
Asiento con memoria
informarse acerca de los procedimientos de desmon-
taje y reparacin apropiados. Consola de techo
Los procedimientos de diagnstico se modifican Cerraduras de puertas automticas/RKE
todos los aos. Pueden agregarse nuevos sistemas Elevalunas elctricos
de diagnstico, o mejorarse los sistemas ya existen-
Sistema de seguridad antirrobo del vehculo
tes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN

(VTSS)
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO DEL VE-
HICULO, LEA ESTE MANUAL. Le recomendamos Limpiaparabrisas y lavaparabrisas
pasar revista a todo el manual, para familiarizarse
con todos los procedimientos de diagnosis nuevos y
los que hayan cambiado.
3 .0 DESCRI PCI ON DEL
Este manual refleja muchos cambios sugeridos SI ST EM A Y OPERACI ON
por lectores de versiones anteriores. Si desea reali- FU N CI ON AL
zar algn comentario o recomendacin despus de
leerlo, srvase completar el formulario incluido al El sistema de carrocera DR 2003 se compone de
dorso del manual y envirnoslo a vuelta de correo. una combinacin de mdulos que se comunican a
travs del bus PCI (Sistema multiplexado de inter-
1.1 ALCANCE DEL SISTEMA faz de comunicaciones programable). A travs del
bus PCI, la informacin sobre el funcionamiento de
Este manual de procedimientos de diagnstico los componentes y circuitos del vehculo se trans-
cubre todos los vehculos furgones Ram DR 2003. mite rpidamente al mdulo, o mdulos apropiados.
1
Todos los mdulos reciben toda la informacin corto a masa. Si la luz se enciende y permanece
transmitida en el bus, incluso en el caso de que un encendida durante un perodo superior a 6-8 segun-
mdulo no necesite esa informacin para desempe- dos y a continuacin se apaga, por lo general existe
ar su funcin. Slo responder a mensajes dirigi- un problema intermitente en el sistema.
dos a l mediante un proceso de codificacin binaria.
Este mtodo de transmisin de datos reduce de ADVERTENCIA: EL MODULO DE CONTROL
forma significativa la complejidad del cableado del DE AIRBAG CONTIENE EL SENSOR DE
vehculo, as como el tamao de los mazos de
IMPACTOS, QUE HABILITA AL SISTEMA
cableado. Toda la informacin relativa al funciona-
PARA DESPLEGAR LOS AIRBAG. ANTES DE
miento de todos los sistemas es organizada, contro-
INTENTAR DIAGNOSTICAR O REALIZAR EL
lada y comunicada por medio del bus PCI. Todo esto
se describe en la seccin Comunicaciones del veh-
SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL
culo de esta informacin general. SISTEMA DE AIRBAG O RELACIONADO CON
EL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA
3.1 SISTEMA DE AIRBAG DE DIRECCION O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS DEBE PRIMERO DESCON-
El sistema de airbag est diseado para propor- ECTAR Y AISLAR EL CABLE NEGATIVO
cionar mayor proteccin al conductor y al acompa- (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION,
ante en caso de que el vehculo se vea involucrado ESPERE DOS MINUTOS PARA QUE SE
en una colisin frontal. Este sistema brinda una DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL
mxima eficacia cuando se utiliza junto con el SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON EL
sistema de cinturn de seguridad.
SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA
En algunos modelos el ACM soporta los tensores
de cinturn de seguridad, en conmutador OFF de
SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
airbag del acompaante, y otros mdulos de control AIRBAG. DE LO CONTRARIOPODRIA DAR
de airbag de impacto lateral. Puede que sea nece- COMO RESULTADO EL DESPLIEGUE
sario utilizar la DRBIIIt para reconfigurar el ACM ACCIDENTAL DEL AIRBAG CON EL
en funcin del equipamiento del vehculo. CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES
El Mdulo de control de airbag (ACM) es un PERSONALES.
mdulo electrnico que monitoriza si el sistema de
airbag funciona correctamente, almacena Cdigos NUNCA GOLPEE NI DE PUNTAPIES AL
de diagnstico de fallos (DTC), controla la luz de MODULO DE CONTROL DE AIRBAG, YA QUE
advertencia de airbag y contiene el sensor y el
ESTO PODRIA DAAR EL SENSOR DE
accionador responsable del despliegue de los airbag.
No existen sensores de impactos externos. El ACM
IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRACION.
est instalado en un soporte especial que se fija al SI AL EFECTUAR EL SERVICIO EL MODULO
suelo del furgn en la parte inferior del tablero de DE CONTROL DE AIRBAG CAYESE AL
instrumentos. Est situado delante de la consola. El SUELO DE FORMA ACCIDENTAL, EL
ACM proporciona informacin de diagnstico (DTC) MODULO DEBERA DESECHARSE Y
a los tcnicos mediante la DRBIIIt a travs del bus REEMPLAZARSE POR UNA UNIDAD NUEVA.
PCI. Algunos circuitos se someten a prueba cons- El DR 2003 dispondr de dos mdulos de control
tantemente, mientras que otros se verifican slo en de airbag. Cada ACM est calibrado especfica-
determinadas circunstancias. La luz de advertencia mente para un tipo de carrocera, servicio ligero o
es impulsada a travs de mensajes enviados al servicio pesado. Para determinar el tipo de carroce-
Grupo de instrumentos electromecnicos (EMIC) ra el ACM monitoriza el bus PCI en busca de un
desde el ACM a travs del bus PCI. mensaje que contiene el VIN completo. El ACM
La luz de advertencia AIRBAG es la nica forma utiliza el 6to dgito del VIN para identificar si el
que tiene el cliente de observar algn sntoma de vehculo es de servicio pesado o servicio ligero. El
funcionamiento incorrecto del sistema. Cada vez 6to dgito del VIN ser un nmero 1 para un
que la llave de encendido se coloca en la posicin vehculo de servicio ligero y un 2, 3 4 para un
RUN, el mdulo de control de airbag efecta una vehculo de servicio pesado. Si el 6to dgito del
verificacin de la bombilla encendiendo la luz de mensaje de VIN del bus PCI corresponde al tipo de
advertencia de AIRBAG de 6 a 8 segundos. Si la luz carrocera del ACM, el VIN quedar almacenado
permanece apagada, significa que el ACM ha veri- dentro de 5,6 segundos despus de colocar el encen-
ficado el sistema y no ha encontrado ningn funcio- dido en posicin ON. Una vez almacenado el VIN, el
namiento incorrecto. Si la luz permanece encen- ACM verifica el mensaje de VIN del bus PCI dentro
dida, significa que puede haber un cdigo activo en de 2,6 segundos despus de colocar el encendido en
el sistema o que el circuito que acciona la luz est en posicin ON.
2
Si no se reciben dos mensajes vlidos coincidentes 3.1.3 AIRBAG DEL ACOMPAANTE
de VIN del bus PCI dentro de 5,6 segundos, el ACM
Cuando recibe la seal elctrica apropiada, el
establecer un DTC de Falta de mensaje de VIN
inflador o infladores descargan el gas que contienen
original.
directamente dentro del cojn. El mdulo de airbag
Si los tipos de mdulo de ACM y PCM, 6to
no puede repararse y debe ser reemplazado en caso
carcter del VIN, servicio ligero o servicio pesado,
de desplegarse o de sufrir algn tipo de avera.
no coinciden se establecer el DTC Falta de concor-
dancia de calibracin. ADVERTENCIA: EL MODULO DE AIRBAG
PRECAUCION: Por lo tanto, debe evitarse DEL ACOMPAANTE CONTIENE GAS
siempre la prctica de intercambiar ARGON PRESSURIZADO A 17.236,89 Kpa
(permutar) mdulos de control de airbag, (2.500 PSI). NO INTENTE DESMONTAR UN
grupos de instrumentos, mdulos de control MODULO DE AIRBAG NI MANIPULAR SU
del mecanismo de transmisin y otros INFLADOR. NO LO PERFORE, INCINERE, NI
mdulos electrnicos de este vehculo con PONGA EN CONTACTO CON LA
los que se retiraron de otro vehculo. ELECTRICIDAD. NO LO GUARDE A
TEMPERATURAS SUPERIORES A 93 C (200
3.1.1 AIRBAG DEL CONDUCTOR F). REEMPLACE LOS COMPONENTES DEL
SISTEMA DE AIRBAG UNICAMENTE POR
La cubierta tapizada protectora del airbag es la
parte ms visible del sistema de airbag del lado del
LAS PIEZAS ESPECIFICADAS EN EL
conductor. La cubierta tapizada protectora se ajusta CATALOGO DE PIEZAS MOPAR. LAS PIEZAS
a la parte frontal del mdulo de airbag y forma una SUSTITUTAS PUEDEN PARECER
cubierta decorativa en el centro del volante de INTERCAMBIABLES, PERO LAS
direccin. El mdulo est instalado directamente en DIFERENCIA INTERNAS PUEDEN DAR
el volante de direccin. Debajo de la cubierta tapi- LUGAR A QUE SE REDUZCA LA
zada se encuentran el conmutador del claxon, el PROTECCION OFRECIDA A LOS
cojn del airbag y sus componentes de apoyo. El OCUPANTES. LOS DISPOSITIVOS DE
mdulo de airbag contiene una caja a la cual se fijan FIJACION, TORNILLOS Y PERNOS
y sellan el cojn y el inflador hbrido. El mdulo de UTILIZADOS ORIGINALMENTE PARA LOS
airbag no puede repararse y debe ser reemplazado COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRBAG
en caso de desplegarse o de sufrir algn tipo de
DISPONEN DE REVESTIMIENTOS
avera.
ESPECIALES Y ESTAN DISEADOS
3.1.2 MUELLE DE RELOJ ESPECIFICAMENTE PARA EL SISTEMA DE
AIRBAG. NUNCA DEBEN REEMPLAZARSE
El muelle de reloj est instalado en la columna de
POR NINGUN TIPO DE SUSTITUTO. SIEMPRE
direccin, detrs del volante. Este conjunto se com-
pone de un alojamiento de plstico que contiene una
QUE SEA NECESARIO UN DISPOSITIVO DE
cinta plana electroconductiva tipo bucle que se FIJACION NUEVO, REEMPLACELO POR EL
enrolla y desenrolla con la rotacin del volante de DISPOSITIVO DE FIJACION
direccin. El muelle de reloj se utiliza para mante- CORRESPONDIENTE QUE SE
ner un circuito elctrico continuo entre el cableado PROPORCIONA EN EL PAQUETE DE
del tablero de instrumentos, el airbag del conductor, SERVICIO O POR EL ESPECIFICADO EN EL
el claxon y los conmutadores de control de velocidad CATALOGO DE PIEZAS MOPAR.
del vehculo, si est equipado. Al reinstalarlo en la
columna de direccin despus de un desmontaje de
servicio, el muelle de reloj debe quedar correcta-
mente centrado, o de lo contrario se daar. El
muelle de reloj no puede repararse, deber reem-
plazarse.
3
3.1.4 CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG ADVERTENCIA: SI SE IGNORA LA LUZ DE
ADVERTENCIA DE AIRBAG DEL TABLERO
DEL ACOMPAANTE
DE INSTRUMENTOS PODRIA SIGNIFICAR
El conmutador ON-OFF de airbag del acompa- QUE EL CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG
ante permite al usuario activar o desactivar el
DEL ACOMPAANTE FUNCIONA Y QUE EL
funcionamiento del airbag del acompaante. El
AIRBAG PODRIA DESPLEGARSE EN CASO
indicador OFF se iluminar siempre que el conmu-
DE PRODUCIRSE UN IMPACTO. SI LA LUZ
tador se coloca en posicin OFF, y durante 2 segun-
dos al colocar el encendido en posicin ON a modo
DE ADVERTENCIA DE AIRBAG SE
de comprobacin de la bombilla. El conjunto del ENCIENDE DURANTE LA CONDUCCION, EL
conmutador est instalado en el centro del tablero AJUSTE DEL CONMUTADOR ON-OFF DEL
de instrumentos para que el indicador OFF pueda AIRBAG SEGUIRA APLICANDOSE PARA ESE
ser visto por todos los ocupantes del asiento delan- CICLO DE LLAVE. SI LA LUZ DE
tero. ADVERTENCIA DE AIRBAG VUELVE A
ENCENDERSE EN EL CICLO DE LLAVE
ADVERTENCIA: COMPRUEBE SIEMPRE LA SIGUIENTE Y PERMANECE ILUMINADA
POSICION DEL CONMUTADOR ON-OFF DE DURANTE MAS DE 6 A 8 SEGUNDOS, EL
ACM CAMBIARA POR DEFECTO A AIRBAG
AIRBAG DEL ACOMPAANTE ANTES DE
DEL ACOMPAANTE ON.
CONDUCIR EL VEHICULO. UN
CONMUTADOR EN LA POSICION 3.1.5 TENSOR DE CINTURON DE
EQUIVOCADA INCREMENTA EL RIESGO DE
SUFRIR LESIONES DE GRAVEDAD O LA SEGURIDAD
MUERTE EN CASO DE COLISION. Los sistemas de cinturn de seguridad delanteros
Para accionarlo, inserte la llave en la ranura para incorporan Mdulos de tensor (SBT). En el mo-
la llave del conmutador, empuje la llave hacia aden- mento en que se produce un impacto, cada tensor
tro para liberar el vstago interno, y grela a la utiliza un dispositivo pirotcnico que se dispara
posicin deseada del conmutador. El vstago de fija- junto con los airbag para retraer rpidamente los
cin con carga de muelle impide que el usuario deje la cinturones de seguridad. Al eliminarse la holgura,
se reducir el movimiento hacia delante de los
llave en el conmutador. Cuando no tiene fuerza
ocupantes en un impacto, disminuyendo al mismo
aplicada, la llave es expulsada de forma automtica.
tiempo la posibilidad de que contacten con compo-
La llave de encendido es la nica llave u objeto que
nentes interiores. Cuando un impacto despliega los
puede insertarse dentro del conmutador.
airbag, el conjunto de tensores de cinturones de
seguridad deber reemplazarse.
NOTA: No gire el conmutador ON-OFF con el El mdulo de ACM monitoriza la resistencia de
encendido en posicin ON. los circuitos de tensores de cinturn de seguridad y,
El ACM monitoriza continuamente la resistencia en caso de encontrar algn problema, establece
de los circuitos del conmutador ON-OFF del airbag DTC activos y almacenados.
del acompaante para identificar la posicin del
conmutador y proporcionar diagnsticos de los cir- 3.1.6 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG
cuitos. La resistencia de la posicin ON del conmu- DE IMPACTO LATERAL (SIACM)
tador ON-OFF es de 175 a 190 ohmios, mientras
Los airbag de cortina suplementarios del conduc-
que la resistencia de la posicin OFF es de 820 a 870
tor y acompaante delantero proporcionan protec-
ohmios. Si los circuitos del conmutador ON/OFF
cin ante impactos laterales a los ocupantes de los
estn abiertos, en corto a masa o a la batera, el asientos delanteros y traseros. Cada airbag de cor-
ACM establecer DTC activos y almacenados. tina dispone de su propio Mdulo de control de
Cuando recibe un cdigo de diagnstico de fallo del airbag de impacto lateral (SIACM) para proporcio-
conmutador, el ACM encender la luz indicadora de nar deteccin de impactos y despliegue de forma
advertencia de airbag del grupo de instrumentos. independiente. Los SIACM estn situados en los
Siempre que el indicador de advertencia de airbag montantes B izquierdo y derecho, justo debajo del
est iluminado, el ACM debe ser el primer mdulo retractor del cinturn de seguridad. El SIACM lleva
que debe investigarse. a cabo autodiagnsticos y pruebas de circuitos para
determinar si el sistema funciona correctamente. Si
en las pruebas se encuentran problemas, el SIACM
establecer tanto cdigos de diagnstico de fallos
activos como almacenados. Los resultados de la
4
prueba del sistema son transmitidos al ACM a repararse y debe ser reemplazado en caso de des-
travs del bus PCI una vez por segundo. Si el plegarse o de sufrir algn tipo de avera.
mensaje de estado de la luz de advertencia de algn
SIACM contiene una solicitud de luz encendida, el ADVERTENCIA:ELAIRBAGDECORTINACON-
ACM establece un DTC activo. Al mismo tiempo, al
TIENE UN GAS INERTE PRESURIZADO A
establecerse el DTC el ACM enva un mensaje a
17.236,89 Kpa (2.500 PSI). NO INTENTE
travs del bus PCI al Grupo de instrumentos mec-
nicos (MIC) solicitando que se encienda la luz de DESMONTAR UN MODULO DE AIRBAG NI
advertencia de airbag. Al efectuar el servicio o MANIPULAR SU INFLADOR. NO LO
manipular el SIACM, acate todas las advertencias y PERFORE, INCINERE,NI PONGA EN
precauciones relativas al ACM. El SIACM no puede CONTACTO CON LA ELECTRICIDAD. NO LO
repararse y deber reemplazarse si de forma acci- GUARDE A TEMPERATURAS SUPERIORES A
dental llegase a caerse. 93 C (200 F). REEMPLACE LOS COMPO-
NENTES DEL SISTEMA DE AIRBAG
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE AIRBAG ES
UNICAMENTE POR LAS PIEZAS
UNAUNIDADELECTROMECANICASENSIBLE-
ESPECIFICADAS EN EL CATALOGO DE
Y COMPLEJA. ANTES DE INTENTAR
PIEZAS MOPAR DE CHRYSLER. LA PIEZAS
DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO
SUSTITUTAS PUEDEN PARECER INTER-
DE ALGUN COMPONENTE DEL SISTEMA DE
CAMBIABLES, PERO LAS DIFERENCIAS
AIRBAG O DE COMPONENTES
INTERNASPUEDEN DAR LUGAR A QUE SE
RELACIONADOS CON EL VOLANTE DE
REDUZCA LA PROTECCION OFRECIDA A
DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O
LOS OCUPANTES. LOS DISPOSITIVOS DE
EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, PRIMERO
FIJACION, TORNILLOS Y PERNOS
DEBE DESCONECTAR Y AISLAR EL CABLE
UTILIZADOS ORIGINALMENTE EN LOS
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A
COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRBAG
CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
CUENTAN CON REVESTIMIENTOS
PARA QUE SE DESCARGUE EL
ESPECIALES Y ESTAN ESPECIFICAMENTE
CONDENSADOR ANTES DE CONTINUAR
DISEADOS PARA EL SISTEMA DE AIRBAG.
CON EL SERVICIO DEL SISTEMA. ESTA ES
NUNCA DEBEN REEMPLAZARSE POR
LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR
NINGUN TIPO DE SUSTITUTO. SIEMPRE QUE
EL SISTEMA DE AIRBAG. DE LO
SEA NECESARIO UN DISPOSITIVO DE
CONTRARIO, PODRIA DAR COMO
FIJACION NUEVO, REEMPLACELO POR EL
RESULTADO EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL
DISPOSITIVO DE FIJACION
DEL AIRBAG CON EL CONSIGUIENTE
CORRESPONDIENTE QUE SE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
PROPORCIONA EN EL PAQUETE DE
NUNCA GOLPEE NI DE PUNTAPIES AL
SERVICIO O POR EL ESPECIFICADO EN EL
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG, YA QUE
CATALOGO DE PIEZAS MOPAR.
ESTO PODRIA DAAR EL SENSOR DE
IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRACION. 3.1.8 HERRAMIENTAS ESPECIALES
SI UN MODULO DE CONTROL DE AIRBAG
En algunas pruebas de diagnstico de airbag se
CAE AL SUELO ACCIDENTALMENTE
utilizan herramientas especiales, la herramienta de
DURANTE EL SERVICIO, EL
carga 8310 y 8443, para comprobar los circuitos de
MODULODEBERA DESECHARSE Y cebo elctrico. Las herramientas de carga contienen
REEMPLAZARSE POR UNA UNIDAD NUEVA. cargas resistivas fijas, puentes y adaptadores. Las
cargas fijas se conectan a cables y estn montadas
3.1.7 AIRBAG DE CORTINA en una caja de almacenamiento. Los cables pueden
Los airbag de cortina derecho e izquierdo estn conectarse directamente a algunos conectores del
situados en el borde externo del techo debajo del sistema de airbag. Los puentes se utilizan para
forro del techo, justo encima de las aberturas de las convertir los conectores de cables de la herramienta
puertas. Cuando recibe la seal elctrica apropiada, de carga para otros conectores del sistema de air-
el inflador o infladores descargan el gas que contie- bag. Los adaptadores se conectan al conector de
nen directamente dentro del cojn. Al producirse el mazo del mdulo para abrir las pinzas de cortocir-
despliegue, la cortina se desprender abriendo el cuito y proteger el terminal del conector durante la
forro del techo y permitiendo que el airbag de comprobacin. Cuando utilice la herramienta de
cortina se despliegue completamente entre el forro carga, siga todos los procedimientos en materia de
del techo y el asiento. El airbag de cortina no puede seguridad descritos en la informacin de servicio
5
para descon nectar los componentes del sistema de Con la excepcin de cdigos de fallos o funciona-
airbag. Inspeccione el cableado, el conector y los mientos incorrectos de la luz de advertencia, cuando
terminales en busca de daos o desalineacin. Sus- se detecta un funcionamiento incorrecto, la luz de
tituya la herramienta de carga de airbag por un airbag permanece encendida durante un mnimo de
airbag de conductor o acompaante, airbag de cor- 12 segundos o mientras dure el funcionamiento
tina, muelle de reloj, o tensor de cinturn de segu- incorrecto.
ridad (utilice un puente si fuese necesario). A con-
tinuacin, siga todas las precauciones en materia de 3.1.9.2 CODIGOS ALMACENADOS
seguridad descritos en la informacin de servicio Los cdigos del airbag se almacenan automtica-
para conectar componentes del sistema de airbag. mente en la memoria del ACM despus de un
Lea los DTC activos del mdulo. Si el mdulo minuto de producirse o al colocar el encendido en
informa que NO HAY DTC ACTIVOS, se ha reti- posicin OFF. La excepcin a esta regla es el cdigo
rado el componente defectuoso del sistema y deber de Prdida de encendido (RUN solamente) que es
reemplazarse. Si el DTC sigue siendo activo, conti- un cdigo activo exclusivamente.
ne este proceso hasta que se hayan probado todos Un cdigo almacenado indica que en algn mo-
los componentes del circuito. A continuacin, desco- mento se ha producido un cdigo activo. Sin em-
necte el conector del mdulo y conecte el adaptador bargo, aunque ese cdigo tal vez no est presente
complementario al conector del mdulo. Con todos como cdigo activo, podra haber otro cdigo activo.
los airbag desconectados y el adaptador instalado, Un cdigo de fallo indica que en algn momento
el cableado de cebo elctrico puede probarse para ha habido un cdigo activo. Sin embargo, aunque
determinar si existen circuitos abiertos o en corto. ese cdigo tal vez no est presente como cdigo
activo, podra haber otro cdigo activo.
3.1.9 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE Un minuto es el tiempo mnimo de visualizacin
FALLOS DEL AIRBAG de cualquier cdigo, incluso si el cdigo ha durado
menos. Por lo tanto, un cdigo que haya durado 2
Los cdigos de diagnstico de fallos del airbag se
minutos 13 segundos, por ejemplo, se visualizar 3
dividen en cdigos activos y cdigos almacenados.
minutos.
En caso de existir ms de un cdigo, deber darse
En caso de detectarse un funcionamiento inco-
prioridad de diagnstico a los cdigos activos.
rrecto, se almacenar un cdigo de diagnstico de
Cada cdigo de diagnstico de fallo se diagnostica
fallo que permanecer almacenado. Cuando este
siguiendo un procedimiento de prueba especfico. funcionamiento incorrecto deja de existir, se inicia
Los procedimientos de pruebas de diagnstico con- una cuenta de ciclos de encendido para ese cdigo.
tienen instrucciones paso a paso para determinar la Si la cuenta de ciclos de encendido alcanza el
causa de los cdigos de fallos. No es necesario nmero 100 sin que se reproduzca ese funciona-
realizar todas las pruebas de este manual para miento incorrecto, se borrar el cdigo de diagns-
diagnosticar un cdigo de fallo individual. tico de fallo y el contador de ciclos de encendido se
Comience siempre leyendo los cdigos de diagns- pondr a cero. Si vuelve a producirse el funciona-
tico de fallos utilizando la DRBIIIt. miento incorrecto antes de que la cuenta alcance el
Los cdigos de diagnstico de fallos activos del nmero 100, se restablecer el contador de ciclos de
sistema de airbag no son permanentes y cambiarn encendido y el cdigo de diagnstico de fallo conti-
en el momento en que la causa del cdigo se corrija. nuar siendo un cdigo almacenado.
En ciertos procedimientos de prueba de este ma- Si un funcionamiento incorrecto no est activo en
nual, los cdigos de diagnstico de fallos se emplean el momento en que se efecta el procedimiento de
como herramientas de diagnstico. prueba de diagnstico, la prueba de diagnstico de
cdigos activos no localizar el origen del fallo. En
3.1.9.1 CODIGOS ACTIVOS tal caso, el cdigo almacenado puede indicar que
El cdigo pasar a ser activo tan pronto como se debe inspeccionarse cierta zona.
detecte el funcionamiento incorrecto y se almace- Mientras efecta la siguiente inspeccin, man-
nar al cabo de un minuto de producirse o al colocar tngase a una distancia segura de todos los airbag.
la llave en posicin OFF, segn lo que suceda antes. Si no se encuentra ningn fallo evidente, borre los
Un cdigo de fallo activo indica un funcionamiento cdigos de fallo y con el encendido en posicin ON
incorrecto recurrente. Esto significa que el defecto mueva el mazo de cables y los conectores y gire el
est presente cada vez que el mdulo de control de volante de direccin totalmente de un tope a otro.
airbag verifica ese circuito o funcin. Es imposible Mientras trabaja en el sistema, vuelva a verificar
borrar un cdigo activo; los cdigos activos se borran peridicamente si hay cdigos. Este procedimiento
por s mismos de forma automtica una vez corre- quiz revele un funcionamiento incorrecto difcil de
gida la causa de dicho cdigo. localizar.
6
3.2 SISTEMA DE AUDIO La localizacin y resolucin de averas de este cir-
cuito es bastante sencilla. El circuito debe estar com-
El receptor de radio instalado en fbrica tiene pleto desde los conmutadores de la columna de direc-
capacidad de comunicacin con la red del bus de cin al MIC. La masa debe estar completa de forma
datos de Interfaz de comunicaciones programable que los conmutadores puedan causar una cada de
(PCI). Las entradas del bus PCI a la radio se voltaje que pueda ser detectada por el MIC. El circuito
utilizan para atenuacin de la VF y controles remo- pasa a travs del muelle de reloj, de forma que es
tos del volante de la direccin. Todas las radios necesario verificar la continuidad a travs del mismo.
tienen capacidad de visualizacin de fallos y permi-
ten determinadas pruebas de accionamiento em- 3.2.2 AMPLIFICADOR (SISTEMA
pleando la DRBIIIt. Cuando intente llevar a cabo
PREMIUM)
diagnsticos del bus PCI, el primer paso consiste en
identificar la radio equipada en el vehculo. El amplificador de radio Premium utiliza un
Cuando intente localizar y resolver cortos en microprocesador para procesar las Seales digitales
salidas o mensajes de error de salida tenga en de audio (DSP) y los diagnsticos del sistema. La
cuenta lo siguiente: DSP proporciona una coordinacin ms precisa y
En las radios que no disponen de un amplificador consistente de la ecualizacin del sistema de audio
externo, el trmino salida hace referencia a la va en el interior del vehculo. El amplificador del DR
entre la radio y el altavoz. Este tipo de circuito Ram 2003 dispone de seis canales para brindar una
puede ser monitorizado en todo su recorrido a calidad de sonido superior.
travs de la conexin del altavoz por el conjunto de El amplificador lee el VIN del bus PCI y se
la radio. Cuando con este tipo de sistema la radio establece por s mismo para adaptarse al vehculo.
visualiza un DTC de salida en corto, es posible que Si el amplificador no lee correctamente el VIN,
el fallo est en el altavoz, la radio o el cableado. enviar cuatro pitidos a los altavoces del vehculo al
En las radios que disponen de un amplificador colocarse el encendido en posicin ON. Un amplifi-
externo, el trmino salida hace referencia al circuito cador de recambio puede emitir los pitidos en la
entre el conector de la radio y el amplificador. La primera activacin, pero si estos pitidos se oyen
radio slo es capaz de monitorizar esta porcin del despus de colocar el encendido en posicin ON por
circuito y no controla el circuito entre el amplifica- primera vez, deber utilizarse la DRBIIIt para
dor y los altavoces. En consecuencia, en este tipo de verificar si el amplificador est conectado al bus
sistema un DTC de salida en corto slo puede PCI y si el VIN recibido del bus PCI es correcto.
referirse a este circuito. Este DTC no puede ser El amplificador, el cableado a los altavoces y los
provocado por un altavoz defectuoso. altavoces funcionan de forma independiente de la
radio. El microprocesador del amplificador soporta
3.2.1 CONTROLES DE RADIO REMOTOS varias funciones de diagnstico. Mediante la DRBIIIt
pueden efectuarse pruebas que servirn para diag-
Estas radios pueden controlarse mediante con-
nosticar problemas del sistema de audio. La DRBIIIt
mutadores de radio remotos (opcional). Estos con-
puede visualizar mensajes de fallos cuando se detecta
mutadores estn situados en la parte posterior del
un problema de entrada o salida al amplificador. El
volante de direccin. Se utilizan para controlar las
amplificador puede detectar cortos en el cableado y
funciones de modo, preseleccin, bsqueda ade-
sugerir en qu cables es probable que se encuentre el
lante, bsqueda atrs, mayor volumen y menor
corto. El amplificador puede enviar seales de prueba
volumen.
que pueden utilizarse para confirmar que el amplifi-
Estas funciones representan entradas al Grupo
cador, los altavoces y el cableado a los altavoces
de instrumentos (MIC) y pueden ser ledas por la
funcionan correctamente. El amplificador tambin
DRBIIIt. Los conmutadores constituyen una seal
puede utilizarse para probar si la radio le est
multiplexada al MIC. El circuito MUX de control de
enviando seales de audio. La DRBIIIt puede utili-
la radio es una lnea de cinco voltios que se conecta
zarse para confirmar que la configuracin de ecuali-
a masa a travs de resistores de diferentes valores
zacin del amplificador corresponde al vehculo, en
incorporados en los conmutadores. Esto provoca
caso de que exista algn problema de calidad de
una cada de voltaje que es detectada por el MIC y
sonido. Uso de la DRBIIIt para efectuar los diagns-
ste enva un mensaje especfico a la radio a travs
ticos del sistema de audio se puede determinar la
del circuito del bus PCI. La radio responde entonces
naturaleza del problema.
a dicho mensaje.
7
Las pruebas de diagnstico del amplificador pue- mdulos transmitiendo el voltaje sube a aproxima-
den efectuarse mediante la DRBIIIt: damente siete voltios y medio.
Prueba de tono continuo - Esta prueba enviar Los mensajes del bus se transmiten a una veloci-
un tono continuo a cada altavoz y verificar la dad media de 10.800 bits por segundo. Dado que
integridad de un canal individual. solamente hay presencia de voltaje cuando los m-
Prueba de amplificador de PCI - Esta prueba dulos transmiten y el mensaje solamente tiene
detectar un fallo del bus PCI o de suma de verifi- aproximadamente 500 milsimas de segundo, no
cacin. tiene efectividad alguna intentar medir la actividad
Prueba de entrada - Esta prueba detecta la del bus con un voltmetro convencional. El mtodo
actividad en los canales de entrada de los amplifi- preferido es la utilizacin del osciloscopio de la
cadores desde la radio. DRBIIIt. La seleccin de la onda cuadrada de 12
Prueba de salida de altavoces - Esta prueba voltios en la escala de 20 voltios ofrece una buena
detecta la actividad en los canales de salida del visin de la actividad del bus. El voltaje en el bus
amplificador a los altavoces. debe fluctuar entre cero y aproximadamente siete
voltios y medio. Consulte la figura para ver algunas
3.3 COMUNICACION visualizaciones tpicas.
Los modos de fallo del bus PCI pueden desglo-
La Interfaz de comunicaciones programable o bus sarse en dos categoras. Fallo completo de comuni-
PCI es una red multiplexada de un solo cable capaz cacin del bus PCI y falta de respuesta de un
de soportar mensajes codificados binarios compar- mdulo en particular. Entre las causas de un fallo
tidos entre varios mdulos. El circuito del bus PCI completo de comunicacin del bus PCI se encuen-
est identificado como D25. Al violeta pueden aa- tran un corto a masa o a la batera en el circuito del
dirse colores adicionales de trazadores a fin de bus PCI. La falta de respuesta de un mdulo en
poder distinguir entre conexiones de diferentes m- particular puede deberse a un circuito del bus PCI
dulos. Los mdulos estn cableados en paralelo. Las abierto en el mdulo, o un circuito de masa o de
conexiones en el mazo se realizan por medio de batera abierto al mdulo afectado.
empalmes. Los sntomas de un fallo completo de comunica-
En este vehculo se utilizan los mdulos siguien- cin del bus PCI incluyen los siguientes, sin limi-
tes: tarse a los mismos:
Mdulo de control delantero Todos los indicadores del EMIC que permanecen
Mdulo de control de airbag en cero
Mdulo de control de airbag de impacto lateral Todos los avisadores del EMIC iluminados
izquierdo Iluminacin de fondo del EMIC al mximo de
Mdulo de control de airbag de impacto lateral intensidad
derecho Lneas de puntos en la visualizacin de tempera-
Controlador de frenos antibloqueo tura ambiente de la consola de techo
Mdulo de control de A/A y calefactor Falta de respuesta desde algn mdulo incluido
en el bus PCI (excepto el ECM/PCM)
Mdulo de control del mecanismo de transmisin
(Gasolina y diesel) Falta de arranque (si est equipado con inmovi-
Mdulo de control del motor (diesel solamente) lizador con llave centinela)
Los sntomas de fallo de un mdulo en particular
Radio pueden incluir una o ms de las circunstancias
Amplificador (si est equipado) mencionadas. La diferencia radicar en que al me-
nos uno o ms mdulos respondern a la DRBIIIt.
Mdulo de control de la transmisin
La diagnosis comienza por la identificacin de
Mdulo de control de la caja de transferencia (si sntomas. Si se sospecha de un fallo de comunica-
est equipado) cin del bus PCI, empiece por identificar los mdu-
Mdulo de inmovilizador con llave centinela los con que est equipado el vehculo y a continua-
cin intente obtener una respuesta de estos
Brjula y miniordenador de viaje (si est equi- mdulos empleando la DRBIIIt. Si alguno de los
pado) mdulos responde, el fallo no est en todo el bus,
Grupo de instrumentos electromecnicos sino que puede ser causado por el circuito del bus
Cada mdulo proporciona su propia polarizacin PCI de uno o ms mdulos o por los circuitos de
y terminacin para transmitir y recibir mensajes. alimentacin y masa. La DRBIIIt puede visualizar
Cuando no hay mdulos transmitiendo el voltaje del SEAL DE BUS EN ABIERTO o FALTA DE
bus es de cero voltios, mientras que cuando hay RESPUESTA para indicar un problema de comu-
8
nicacin. Estos mismos mensajes se visualizarn si NOTA: El DR 2003 tendr diferentes
el vehculo no est equipado con ese mdulo en configuraciones de controlador en funcin de
particular. El mensaje de error CCD y un mensaje las combinaciones de motor, caja de cambios
por defecto utilizado por la DRBIIIt y de ninguna y control electrnico de mariposa del
forma indica si el bus PCI es operativo o no. El acelerador. Ser necesario que identifique qu
mensaje solamente representa una indicacin de
controlador se est utilizando en el vehculo
que un mdulo no responde o que el vehculo no est
equipado con un mdulo en particular.
que requiere servicio. El motor 3.7L utilizar un
controlador del mecanismo de transmisin
JTEC con un mdulo de control de la caja de
cambios. El motor 5.7L utilizar un nuevo
controlador del mecanismo de transmisin
(PCM) NGCII con un controlador de la caja de
cambios EATX. Nota: El controlador NGCII no
es el mismo que el controlador NGCI. El
controlador NGCI combina los controles del
motor y la caja de cambios en un nico mdulo
y se utiliza en el motor 4.7L. El controlador
NGCII incorporar los controles de motor y de
mariposa del acelerador electrnicos en un
nico mdulo. Las funciones de la caja de
cambios sern controladas por un mdulo de
control de la transmisin separado.
CONTROLADOR NGC
Algunos de los cambios que encontrar sern
varios cdigos de diagnstico de fallos
nuevos y procedimientos de diagnstico de
apoyo que reflejarn la nueva tecnologa de
mdulos combinados. El PCM dispondr de
cuatro conectores identificados por el color,
C1 a C4, (C1-NEGRO, C2-GRIS, C3-BLANCO,
C4-VERDE). Cada conector del PCM tendr 38
espigas. Dos nuevas herramientas se utilizan
para sondear y reparar los conectores del
nuevo PCM. La herramienta Miller n 3638,
extractor de terminales, y la herramienta Miller
n 8815, caja de espigas de diagnstico. La
herramienta Miller n 3638 est diseada para
soltar los terminales de los conectores de
mazo del PCM. Para soltar los terminales de
conector del mazo deber utilizarse la
herramienta Miller n 3638 o de lo contrario se
producirn daos en el conector del mazo o
los terminales. La herramienta Miller n 8815
ha sido diseada para sondear los conectores
del mazo del PCM. Para sondear los
terminales del PCM deber utilizarse la
herramienta Miller n 8815, o de lo contrario se
producirn daos en los terminales dando
lugar a una conexin deficiente entre terminal
y espiga. Tambin existen unas pruebas de
verificacin y procedimientos de sustitucin
del mdulo nuevos para el PCM.
9
3.4 BRUJULA Y MINIORDENADOR DE BOTON US/M
El botn US/M se utiliza para cambiar la visua-
VIAJE (CMTC)
lizacin entre unidades de medicin Inglesas y
Cuando est equipado, la Brjula y miniordena- Mtricas.
dor de viaje (CMTC) est situado en la consola de BOTON STEP
techo. La CMTC complementa los instrumentos El botn STEP puede utilizarse en una de las
convencionales del vehculo. La CMTC utiliza una formas siguientes:
pantalla Fluorescente al vaco (VF) para proporcio- 1. Para seleccionar secuencialmente una de las 4
nar al conductor del vehculo un rumbo de la visualizaciones o la pantalla en blanco en el
brjula, la temperatura exterior, el consumo medio orden siguiente:
de combustible, la distancia hasta depsito vaco, el
cuentakilmetros parcial y el tiempo transcurrido Consumo medio de combustible
con el encendido en posicin ON. Si est equipado, Distancia hasta deposito vaco
la CMTC tambin est disponible con un Disposi- Cuentakilmetros parcial
tivo de apertura de puerta de garaje universal Tiempo transcurrido
(UGDO) incorporado, conocido como HomeLinkt.
OFF (en blanco)
Los botones de funcin de la CMTC est rotulados
como C/T, RESET, STEP y US/M. Los tres botones 2. Para fijar la zona de variacin magntica cuando
del UGDO estn rotulados con puntos que indican en la pantalla VF se indica VARIACION = X (X =
el nmero de canal. 1 - 15).
La mayor parte de la informacin para la visua- BOTON RESET
lizacin de la CMTC se recibe a travs del bus PCI. El botn RESET tiene dos funciones diferentes:
La CMTC enva y recibe datos a travs del bus PCI,
1. Borrar las funciones de viaje que pueden resta-
mediante su comunicacin con el NGC (3.7L, 5.9L y
blecerse
8.0L), NGC (4.7L y 5.7L) o el PCM y el grupo de
instrumentos. 2. Entrar y salir del modo de diagnstico
Pulsando una vez el botn RESET se borra la
3.4.1 VISUALIZACION DE INFORMACI0N funcin de viaje que est visualizndose en ese
momento y la CMTC enva un solicitud de pitido al
DEL VEHICULO grupo de instrumentos por medio del bus PCI. Si se
La CMTC proporciona las siguientes funciones: vuelve a pulsar el botn RESET antes de que
Direccin de la brjula transcurran 3 segundos, la CMTC restablecer TO-
DAS las funciones de viaje y se enviar otra solici-
Temperatura exterior tud de pitido al grupo de instrumentos. Las funcio-
Tiempo transcurrido con encendido en posicin ON nes de viaje que pueden restablecerse son:
Distancia hasta deposito vaco Consumo medio de combustible
Consumo medio de combustible Cuentakilmetros parcial
Cuentakilmetros parcial Tiempo transcurrido

La CMTC no visualizar informacin para nin- Slo se producir un restablecimiento si una de
guna de las pantallas para las que no reciba datos las funciones de viaje que puede restablecerse est
apropiados del bus PCI. Consulte la lista de snto- visualizndose en ese momento.
mas en la seccin Consola de techo en busca de El mdulo de CMTC enviar una solicitud de
problemas relacionados con la CMTC. pitido al grupo de instrumentos.
La CMTC recibe los mensajes siguientes desde el Si se pulsan simultneamente los botones RE-
grupo de instrumentos: SET y C/T mientras se gira el encendido de OFF a
ON, la CMTC entrar en el modo de autodiagns-
Verificacin de estado US/Mtrico
tico.
Estado de intensidad de iluminacin de pantalla
VF y luces exteriores BOTON DE BRUJULA Y TEMPERATURA
(C/T)
Datos del cuentakilmetros parcial Accionando el botn de Brjula y temperatura
Datos de tiempo transcurrido con encendido en ON (C/T), la CMTC visualizar la informacin relativa
Consumo medio de combustible a la brjula y temperatura. Esta funcin funcionar
desde otra visualizacin de informacin de viaje. La
Distancia hasta deposito vaco CMTC visualiza simultneamente el rumbo de la
La CMTC recibe el mensaje siguiente desde el brjula y la temperatura exterior. La informacin
PCM: relativa a la temperatura exterior se recibe a travs
Velocidad del vehculo del bus PCI desde el FCM.
10
El mdulo de CMTC detecta y calcula interna- visualizar la zona de variacin almacenada en la
mente el rumbo de la brjula. memoria y la palabra VARIANCE.
FUNCIONES DE VISUALIZACION DE INFOR- Utilice el botn STEP para seleccionar el nmero
MACION DE VIAJE de zona de variacin correcto, del 1 al 15.
Utilizando el botn STEP har que la CMTC Una vez seleccionado el nmero de zona correcto,
cambie entre modos de funcionamiento y visualice pulse momentneamente y suelte el botn RE-
la informacin apropiada en funcin de los datos SET. La zona de variacin queda entonces alma-
recibidos del bus PCI. cenada en la memoria y la CMTC reanuda el
funcionamiento normal. .
FUNCIONAMIENTO DE LA BRUJULA
Al colocar el encendido en posicin ON, si la
informacin de calibracin almacenada en la memo-
ria de la CMTC se encuentra dentro de la escala
normal, la CMTC llevar a cabo el modo de Auto-
calibracin lenta. En este modo, la CMTC compensa
continuamente el lento cambio del campo magn-
tico del vehculo. El mdulo de la brjula detecta
cambios en el magnetismo del vehculo y realiza las
correcciones internas apropiadas para garantizar
que se visualiza la direccin correcta.
No obstante, si al colocar el encendido en posicin
ON la informacin de calibracin almacenada en la CALIBRACION DE LA BRUJULA
memoria de la CMTC no se encuentra dentro de la El mdulo de la brjula dispone de dos tipos de
escala normal, la CMTC entrar en el modo de autocalibracin; cal. lenta y cal. rpida. La cal.
Autocalibracin rpida. Junto con la temperatura lenta asegura que durante el funcionamiento nor-
se visualizar CAL. mal del vehculo la brjula lleva a cabo funciones de
La activacin automtica del modo de Autocali- autocalibracin para mantener los sensores de la
bracin rpida tambin se producir cuando la brjula en su escala de funcionamiento correcta.
CMTC se ve sometido a altos niveles de potencia de Siempre que el encendido est en posicin ON y la
campo magntico, lo que har que todas las lecturas CMTC recibe datos del bus PCI que indican que las
de la brjula sean errneas durante un perodo RPM son superiores a cero, la autocalibracin se
continuado de cinco (5) minutos. Durante la Auto- efecta continuamente.
calibracin rpida, junto con la temperatura se Si la informacin relativa a calibracin almace-
visualizar CAL. nada en la memoria del mdulo de la brjula no se
La Autocalibracin rpida tambin puede reali- encuentra dentro de la escala normal despus un
zarse manualmente, pulsando y manteniendo pul- ciclo de puesta en marcha, la brjula visualizar
sado el botn RESET durante 10 segundos en el CAL. La CMTC entrar en el modo de cal. rpida
modo de visualizacin de brjula y temperatura. hasta completarse la calibracin.
Para que la brjula entre en el modo de Calibra-
AJUSTE DE ZONA DE VARIACION MAGNE- cin manual, efecte los pasos siguientes:
TICA
Conduzca el vehculo a una zona apartada de
La variacin es la diferencia entre el norte mag-
objetos metlicos voluminosos o tendidos elctri-
ntico y el norte geogrfico. Para que la brjula
cos areos.
funcione correctamente, debe fijarse la zona de
variacin correcta. Para informarse de la zona co- Asegrese de que se ha seleccionado la zona de
rrecta, consulte el mapa de Zonas de variacin. Para variacin correcta. Consulte Ajuste de zona de
comprobar o modificar la zona de variacin, siga variacin magntica.
estos pasos: El interruptor de encendido debe estar en posi-
cin ON y la visualizacin de la CMTC no debe
El interruptor de encendido debe estar en posi- estar en blanco.
cin ON y la visualizacin de la CMTC no debe
Pulse el botn C/T para acceder a la visualizacin
estar en blanco.
de brjula y temperatura.
Si los datos de brjula y temperatura no se estn Pulse y mantenga pulsado el botn RESET hasta
visualizando en ese momento, pulse moment- que se visualice CAL, y a continuacin suelte el
neamente y suelte el botn C/T para visualizar la botn.
informacin de brjula y temperatura.
Conduzca lentamente, a menos de 8 KM/H (5
Pulse y mantenga pulsado el botn RESET hasta MPH) realizando al menos 1 crculo completo de
que se visualice VARIACION = XX. La CMTC 360 grados.
11
CAL permanecer iluminado para alertar al con- ATS cambia a medida que la temperatura exterior
ductor que la brjula se encuentra en el modo de sube o baja. El FCM O NGC detecta el cambio en el
calibracin. voltaje de referencia a travs del resistor del ATS.
Una vez completada la calibracin, CAL se apa- Basndose en la resistencia del ATS, el FCM o NGC
gar. est programado para efectuar la correspondencia a
Si la brjula est en blanco, parece no poder una temperatura especfica. El FCM o NGC alma-
calibrarse o visualiza indicaciones falsas, es posible cena y filtra los datos de temperatura ambiente y
que sea necesario desimantar el vehculo. Consulte transmite estos datos a la CMTC a travs del bus
Procedimiento de desimantacin de la brjula en el PCI. El ATS no puede regularse ni repararse; si est
Manual de servicio. defectuoso o daado, deber reemplazarse.
AUTOCOMPROBACIONES DE DIAGNOS- CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE

TICO TEMPERATURA AMBIENTE
La CMTC est capacitada para efectuar una La funcin de temperatura exterior es soportada
autocomprobacin de diagnstico en sus funciones por el Sensor de temperatura ambiente (ATS), un
internas. Los diagnsticos de la CMTC pueden circuito de masa y seal conectado por cable al FCM
efectuarse utilizando una DRBIIIt o empleando el o NGC y a la pantalla de la CMTC.
procedimiento siguiente: Si la visualizacin de la CMTC indica 54 C (130
F) o el circuito de deteccin del ATS est en corto a
1. Con el interruptor de encendido en la posicin
masa, la temperatura visualizada ser 54 C (130
OFF, oprima y suelte los botones RESET y C/T.
F) para indicar que existe un circuito en CORTO.
2. Coloque el interruptor de encendido en la posi- Si la visualizacin de la CMTC indica 40 C (-40
cin ON. F) o el circuito de deteccin del ATS est abierto, la
3. Contine manteniendo pulsados ambos botones temperatura visualizada ser 40 C (-40 F) para
hasta que se visualicen las versiones de soft- indicar que existe un circuito ABIERTO.
ware, y a continuacin suelte los botones. Si existe un circuito ABIERTO o en CORTO, esto
deber repararse antes de probar la VFD de la
4. Todos los segmentos de VFD se iluminarn de 2
CMTC.
a 4 segundos. Compruebe si hay segmentos que
El ATS es soportado por el FCM. Los DTC de
no se iluminan o que estn iluminados en todo
sensor de temperatura ambiente se registrarn en
momento.
el FCM. El ATS puede diagnosticarse empleando la
5. Una vez completada la autocomprobacin, la prueba del sensor que se ofrece a continuacin.
CMTC visualizar uno de los mensajes siguien- Pruebe los circuitos del ATS empleando los diagns-
tes: ticos del manual de procedimientos de diagnosis de
la carrocera. Si la CMTC supera la autocomproba-
AUTOCOMPROBACION SUPERADA cin, y se confirma que el ATS, los circuitos y las
AUTOCOMPROBACION FALLIDA comunicaciones del bus PCI son correctos, pero la
NO SE RECIBEN MENSAJES DE J1850 visualizacin de temperatura de la CMTC no fun-
6. Para salir del modo de autocomprobacin, ciona o es incorrecta, reemplace el FCM o NGC
oprima el botn RESET o cicle el interruptor de segn sea necesario.
encendido y la CMTC reanudar el funciona- PRUEBA DEL SENSOR DE TEMPERATURA
miento normal. AMBIENTE
Si se visualiza un fallo de comunicacin, consulte
1. Coloque el encendido en posicin OFF.
la lista de sntomas. Si se visualiza AUTOCOM-
PROBACION FALLIDA, la CMTC deber reempla- 2. Desconecte el conector de mazo del ATS.
zarse. 3. Mida la resistencia del ATS empleando los valo-
res min. y mx. siguientes:
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
La temperatura del aire ambiental es monitori- 0 C (32 F) Resistencia del sensor = 29,33 35,99
zada por el FCM o el NGC y visualizada por la kiloohmios
CMTC. Para los vehculos equipados con motor 10 C (50 F) Resistencia del sensor = 17,99
3.7L, 5.9L y 8.0L, el FCM recibe una entrada 21,81 kiloohmios
conectada por cable desde el Sensor de temperatura 20 C (68 F) Resistencia del sensor = 11,37
ambiente (ATS). Para los vehculos equipados con 13,61 kiloohmios
motor 4.7L y 5.7L, el NGC recibe la entrada conec-
tada por cable desde el ATS. 25 C (77 F) Resistencia del sensor = 9,12 10,86
El ATS es un resistor variable que funciona en un kiloohmios
circuito de seal de referencia de 5 voltios conectado 30 C (86 F) Resistencia del sensor = 7,37 8,75
por cable desde el FCM o NGC. La resistencia en el kiloohmios
12
40 C (104 F) Resistencia del sensor = 4,90 5,75 DESBLOQUEO A DISTANCIA DE PUERTA
kiloohmios DEL CONDUCTOR CON 1 PULSACION
La lectura de resistencia del sensor debe encon- (pulse el botn STEP para seleccionar)
trarse entre estos valores mn. y mx. Si los valores TOQUE DE CLAXON CON BLOQUEO (pulse
de resistencia no son correctos, reemplace el sensor. el botn STEP para seleccionar)
3.4.2 CENTRO DE INFORMACION DESTELLO DE LUCES CON BLOQUEO/

DESBLOQUEO? (pulse el botn STEP para
ELECTRONICA DEL VEHICULO seleccionar S o No)
(EVIC) RETARDO DE FAROS (pulse el botn STEP
Cuando est equipado, el centro de informacin para seleccionar el retardo deseado)
electrnica del vehculo est situado en la consola INTERVALO DE SERVICIO (pulse el botn
de techo. El EVIC desempea todas las mismas STEP para seleccionar los intervalos de dis-
funciones que una Brjula y miniordenador de viaje tancia)
(CMTC). El EVIC tambin proporciona adverten- RESTABLECIMIENTO DE DISTANCIA DE
cias e informacin adicional al conductor, una inter- SERVICIO (pulse el botn STEP para seleccio-
faz para habilitar e inhabilitar caractersticas pro- nar S o No)
gramables del vehculo y visualiza mensajes del
sistema de memoria. El Dispositivo de apertura de APRENDIZAJE DE LLAVEROS DE APER-
puerta de garaje universal (UGDO) conocido como TURA A DISTANCIA (Pulse el botn STEP
HomeLinkt est incorporado en el EVIC. Los boto- para seleccionar S o No)
nes de funciones del EVIC estn rotulados MENU, Para obtener detalles completos sobre el funcio-
STEP (cambio) C/T y RESET (restablecimiento). namiento del EVIC y las caractersticas programa-
Todas las caractersticas del EVIC son las mismas bles por el cliente, consulte el Manual de servicio o
que las de la CMTC, con las caractersticas adicio- el Manual del propietario. El resto de caractersti-
nales siguientes: cas del EVIC son las mismas que las de la CMTC.
Para obtener informacin relativa a Temperatura
MENSAJES DE ADVERTENCIA: Cuando exterior, Calibracin de la brjula y Zona de varia-
existen las condiciones apropiadas, el EVIC vi- cin, consulte la informacin de Brjula y minior-
sualiza los smbolos y mensajes de advertencia denador de viaje en esta seccin. Consulte la lista de
siguientes: Cada mensaje va acompaado por sntomas en la seccin Consola de techo de este
una serie de pitidos. manual en busca de problemas relacionados con el
INTERMITENTES ENCENDIDOS (con gr- EVIC.
fico) TRASMISOR UNIVERSAL HOMELINKt
INTERMITENTES APAGADOS (con grfico) Si est equipado, el transmisor universal Home-
Linkt est incorporado en la consola de techo. Para
EFECTUAR SERVICIO mayor seguridad puede accionar sistemas de segu-
PUERTA ABIERTA (una o ms, con grfico) ridad privados que utilizan seales codificadas que
son conocidas genricamente como Cdigos rotati-
LIQUIDO LAVADOR BAJO (con grfico) vos. El visor de la consola de techo proporciona una
PILA DE LLAVERO DE RKE BAJA retroalimentacin visual al conductor, que muestra
al conductor qu botn de canal del transmisor
LUZ APAGADA (con grfico) para faro, inter- HomeLinkt ha sido pulsado. HomeLink puede
mitente y luz de freno aprender y almacenar hasta tres cdigos diferentes
CARACTERISTICAS PROGRAMABLES de radiofrecuencia de transmisores utilizados para
POR EL CLIENTE: Pulse el botn MENU para accionar dispositivos de apertura de puerta de ga-
seleccionar una de las visualizaciones siguientes: raje, accesos asegurados e iluminacin de seguri-
dad. Los botones de HomeLinkt estn marcados
IDIOMA (pulse el botn STEP para seleccionar
con uno, dos o tres puntos. Para obtener informa-
uno de los 5 idiomas)
cin completa, consulte Transmisor universal en el
VALOR US o METRICO (pulse el botn STEP Manual de servicio o en el Manual del propietario.
para cambiar entre unidades US o Mtricas)
BLOQUEO AUTOMATICO DE PUERTAS 3.5 SISTEMA DE PUERTA ENTREABIERTA
(pulse el botn STEP para seleccionar S o No)
El estado de puerta entreabierta es utilizado
DESBLOQUEO AUTOMATICO AL SALIR como una entrada para diversos mdulos de control
DEL VEHICULO (pulse el botn STEP para del vehculo. La DRBIIIt visualizar el estado de
seleccionar S o No) los conmutadores de puerta entreabierta en
13
Entradas/Salidas. Es importante sealar que tradas y en su programacin, el FCM utiliza impul-
cuando una puerta est cerrada, el estado del con- sores de lado de alta para proporcionar
mutador en la DRBIIIt ser ABIERTO, y cuando la alimentaciones elctricas directas, e impulsores de
puerta est abierta, el estado del conmutador ser lado de baja para proporcionar control de rels para
CERRADO. Durante la diagnosis, si una puerta algunos de los sistemas elctricos ms importantes
est cerrada y la DRBIIIt visualiza el estado del del vehculo.
conmutador como CERRADO, esto indica que hay El FCM proporciona las siguientes caractersti-
un circuito de puerta entreabierta en corto. Si la cas:
puerta est abierta y la DRBIIIt visualiza que el Alimentaciones controladas:
estado del conmutador es ABIERTO, esto indica que
hay un circuito de puerta entreabierta abierto. Luces de freno
Alimentacin elctrica de faros
3.6 SISTEMAS TERMOELECTRICOS Intermitentes (delanteros y traseros)
RELE DE ESPEJOS TERMICOS Motor de bomba de lavaparabrisas

Un botn situado en la unidad de control de Controles de rels
HVAC controla el rel de espejos trmicos, que se
encuentra en el IPM. El control de HVAC excita este Rel de pedales ajustables (si est equipado)
rel conectando a masa el circuito de control del rel Rel de faros antiniebla (cuando est equipado)
de espejos trmicos. El circuito de control del rel se Rel de claxon
monitoriza continuamente para detectar desperfec-
Rel de luz de estacionamiento
tos que el HVAC informar como DTC.

Rels de arrastre de remolque
3.7 SISTEMA DE ILUMINACION Rel de limpiador ON/OFF
EXTERIOR Rel de alta/baja velocidad de limpiador
El grupo de instrumentos monitoriza el conmuta- Entradas elctricas

dor de faros y el conmutador multifuncin en su Alimentacin de batera de mdulos
lnea MUX. El grupo de instrumentos enva un
Masa de potencia
mensaje de bus PCI al Mdulo de control delante-

ro(FCM) para encender los faros cuando el interrup- Estado de posicin RUN o START del interruptor
tor de encendido est en ON y cuando se produce un de encendido
fallo de circuito abierto o en corto en la entrada del Bus PCI
conmutador de faros al grupo de instrumentos. Si
Conmutador de reposo de limpiador
las luces exteriores quedan encendidas con el inte-
rruptor de encendido en las posicin OFF durante Conmutador de nivel de lquido lavador
ms de 5 minutos, el FCM apagar las luces exte- Sensor de temperatura ambiente
riores. Esta caracterstica impide que se descargue Deteccin de conexin de (+) de batera
la batera en caso de las luces exteriores queden
encendidas. 3.8.1 ALIMENTACIONES ELECTRICAS
3.8 MODULO DE CONTROL DELANTERO CONTROLADAS
El Mdulo de control delantero (FCM) es un Alimentacin elctrica de los faros
centro de interfaz y control elctrico basado en un El conmutador de faros es una entrada directa al
microprocesador situado en el compartimiento del grupo de instrumentos, que tambin se conoce como
motor. Cuando est combinado con el Centro de Nodo de control de cabina (CCN). El grupo de
distribucin de tensin (PDC), se denomina Mdulo instrumentos enva un mensaje de bus de Interfaz
de alimentacin integrado (IPM). El IPM, mediante de comunicaciones programable (PCI) al FCM in-
sus fusibles y rels, proporciona la distribucin de formando si se produce un cambio en el estado del
alimentacin elctrica y seal a la mayor parte del conmutador de faros. El FCM entonces suministra o
vehculo. El FCM recibe entradas de resistencia desactiva la alimentacin elctrica (en funcin del
multiplexada y analgicas conectadas por cable, as mensaje de bus) a los faros a travs de cuatro
como entradas electrnicas digitales, desde otros circuitos sin fusibles. Estos circuitos son controla-
mdulos electrnicos incluidos en el sistema elc- dos electrnicamente y monitorizados continua-
trico del vehculo a travs de su conexin con el IPM mente para detectar desperfectos. Se suministra
y la red del bus de datos de Interfaz de comunica- alimentacin a cada filamento en un circuito sepa-
ciones programable (PCI). Basndose en estas en- rado. En el caso de vehculos equipados con Luces
14
de funcionamiento diurno (DRL), el FCM dismi- conmutador del claxon, que est conectado por cable
nuye electrnicamente el voltaje de los faros para al grupo de instrumentos, cuando se solicita el modo
proporcionar los niveles de iluminacin deseada. de emergencia desde RKE o por razones de seguri-
dad antirrobo del vehculo (si est equipado). El
Motor de la bomba del lavador circuito de control del rel se monitoriza continua-
El conmutador del lavador es una entrada directa mente para detectar desperfectos que el FCM infor-
al grupo de instrumentos. El grupo de instrumentos
mar como DTC.
enva un mensaje de bus PCI al FCM informndole
de una solicitud de lavado. El motor del lavador Rel de luz de estacionamiento
recibe entonces alimentacin elctrica a travs del El conmutador de luz de estacionamiento es una
control del lado de baja dentro del FCM. entrada directa al grupo de instrumentos. El grupo
Este circuito es controlado electrnicamente y de instrumentos enva una solicitud a travs del bus
monitorizado continuamente para detectar desper- PCI al FCM para que active el rel de luz de
fectos. Adems, el FCM protege electrnicamente el
estacionamiento. El rel de luz de estacionamiento
motor de la bomba del lavador contra voltajes del
recibe entonces alimentacin elctrica a travs del
sistema que superan los 16 voltios desconectando de
circuito de control del lado de baja. Este circuito es
forma automtica el circuito del lado de baja.
controlado electrnicamente y monitorizado conti-
Si el FCM recibe una solicitud prolongada de
nuamente para detectar desperfectos.
lavado, con una duracin de 30 segundos o ms,
tratar dicha solicitud como una condicin de con- Rel de alta/baja velocidad de limpiador
mutador agarrotado y desactivar el motor de la El conmutador de limpiador es una entrada di-
bomba del lavador. El FCM no reactivar el motor recta al grupo de instrumentos. El grupo de instru-
de la bomba del lavador hasta que se produzca una mentos enva una solicitud a travs del bus PCI al
pausa de al menos dos segundos en la solicitud de FCM para que active el rel de alta/baja velocidad
lavado proveniente del grupo de instrumentos. de limpiador. El rel conmuta la alimentacin elc-
trica entre baja velocidad y alta velocidad del motor
3.8.2 CONTROLES DE RELES del limpiador. El rel de alta/baja velocidad de
limpiador es accionado entonces a travs del cir-
Rel de pedales ajustables cuito de control del lado de baja. Este circuito es
Cuando no est activado, el rel de pedales ajus- controlado electrnicamente y monitorizado conti-
tables, si est equipado, suministra alimentacin nuamente para detectar desperfectos.
elctrica de la batera protegida por fusible al con-
mutador de pedales ajustables. Si el FCM recibe un Rel de limpiador ON/OFF
mensaje de bus que indica que el vehculo est en El conmutador de limpiador es una entrada di-
marcha atrs o que el control de crucero est recta al grupo de instrumentos. El grupo de instru-
activado, aplicar una masa al circuito de control mentos enva una solicitud a travs del bus PCI al
del rel de pedales ajustables. La masa activar el FCM para que active el rel de alta/baja velocidad
rel, que abrir el circuito de alimentacin elctrica de limpiador. El rel de alta/baja velocidad de
al conmutador de pedales ajustables. El circuito de limpiador es entonces accionado a travs del cir-
control del rel se monitoriza continuamente para cuito de control del lado de baja. Este rel conmuta
detectar desperfectos que el FCM informar como la alimentacin elctrica al rel de alta/baja veloci-
DTC. dad de limpiador. Este circuito es controlado elec-
trnicamente y monitorizado continuamente para
Rel de faros antiniebla detectar desperfectos.
Si est equipado, el conmutador de faros antinie-
bla es una entrada directa al grupo de instrumen- 3.8.3 ENTRADAS ELECTRICAS
tos. El grupo de instrumentos enva una solicitud de
bus PCI al FCM para que active el rel de faros Alimentacin de batera de mdulos
antiniebla. El rel de faros antiniebla recibe enton- Entrada de 12 Voltios para todas las funciones del
ces alimentacin elctrica a travs del control del FCM excepto el funcionamiento de los faros.
lado de baja del FCM. Este circuito es controlado
electrnicamente y monitorizado continuamente Masa de alimentacin
para detectar desperfectos. Fuente de masa para todas las funciones del FCM
Rel de claxon Estado de posicin RUN o START

El FCM controla el rel de claxon, que se encuen- del interruptor de encendido
tra en el interior del IPM, a travs de mensajes de Entrada de 12 voltios para informar al FCM del
bus PCI desde el grupo de instrumentos. Estos estado del interruptor de encendido para funciones
mensajes de bus se enviarn cuando se oprime el relaciones con el FCM.
15
Bus PCI Utiliza una entrada desde el sensor de tempera-
Entrada de aproximadamente 7,5 voltios para tura del evaporador para evitar que se congele el
permitir al FCM comunicar con otros mdulos in- evaporador manteniendo al mismo tiempo unas
cluidos en el bus PCI. prestaciones ptimas de la refrigeracin
Proporciona una solicitud de A/A al Mdulo de
Conmutador de reposo de limpiador
control del mecanismo de transmisin (PCM) a
Entrada de masa utilizada para determinar la
travs del bus PCI cuando se quiere que funcione
posicin de reposo de los limpiadores. La masa
el compresor
tambin se utiliza a modo de retroalimentacin al
FCM para determinar el modo de funcionamiento Controla el funcionamiento del motor del venti-
de los limpiadores. lador, proporcionando cuatro velocidades del
mismo (baja, M1, M2 y alta)
Conmutador de nivel de lquido lavador Controla el funcionamiento de los espejos trmi-
Entrada de masa desde el conmutador de nivel de cos (si est equipado).
lquido lavador que se cierra cuando el nivel de Controla el funcionamiento del accionador de
lquido lavador es bajo. puertas electrnico
Deteccin de conexin de (+) de batera Un sistema de control simplificado para el
Alimentacin de 12 voltios utilizada para moni- funcionamiento de los accionadores de
torizar la conexin de batera al IPM. La conexin control de modo, recirculacin y tempera-
de batera al IPM utiliza un conmutador interno tura proporciona un posicionamiento efec-
para comprobar la integridad de la conexin y que el tivo sin la complejidad de la retroalimen-
cierre de Seguridad de posicin del conector (CPA) tacin de los sensores de posicin. El
est acoplado. Si el CPA no est correctamente mdulo de control de A/A y calefactor co-
acoplado, se enva un voltaje al FCM para que sea noce el nmero de revoluciones del accio-
interpretado como un conector sin encajar, estable- nador de funcionamiento requerido para
ciendo un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC). proporcionar el recorrido completo de la
puerta, y el nmero de pulsos del conmu-
3.9 SISTEMAS DE CALEFACCION Y A/A tador del accionador por revolucin. Utili-
zando estos parmetros, el mdulo de con-
trol de A/A y calefactor hace funcionar el
3.9.1 DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA accionador durante el nmero de pulsos de
Dependiendo del modelo, en estos vehculos hay conmutador que corresponde a la posicin
disponibles un sistema HVAC de zona nica o de deseada de la puerta. Para mantener la
zona doble. precisin, el sistema se recalibra por s
mismo peridicamente en las condiciones
conocidas de recorrido completo y cero.
3.9.2 CONTROLES DE SISTEMAS
El Mdulo de control del calefactor: El sistema HVAC de zona nica utiliza:
un accionador electrnico de puerta de mezcla de
Puede investigarse completamente empleando la
DRBIIIt dos cables
dos accionadores electrnicos de puerta de modo
Se comunica a travs de la red de bus del sistema
de dos cables
multiplexado de Interfaz de comunicaciones pro-
un accionador electrnico de puerta de recircula-
gramable (PCI).
cin de dos cables
Controla el funcionamiento del motor del venti-
lador, proporcionando cuatro velocidades del El sistema HVAC de zona doble utiliza:
mismo (baja, M1, M2 y alta) dos accionadores electrnicos de puerta de mezcla
Controla el funcionamiento de los espejos trmi- de dos cables
cos (si est equipado) dos accionadores electrnicos de puerta de modo
Controla el funcionamiento del accionador de de dos cables

puertas electrnico. un accionador electrnico de puerta de recircula-
cin de dos cables
Mdulo de control de A/A y calefactor:
Puede investigarse completamente empleando la 3.9.3 MODIFICACIONES DE SISTEMAS
DRBIIIt. El sistema HVAC del modelo DR 2003 se mantiene
Se comunica a travs de la red de bus del sistema en mayor medida como una continuacin del 2002.
multiplexado de Interfaz de comunicaciones pro- Dentro de las modificaciones al sistema HVAC 2003
gramable (PCI). se incluye:
16
Una opcin de calefactor solamente para vehcu- La funcin de Recalibracin de puertas de HVAC:
los seleccionados Se acciona con la DRBIIIt
Un cambio en el funcionamiento del indicador de Monitoriza los fallos de recorrido de puertas.
estado del conmutador de modo de A/A cuando se Los fallos se visualizan en la DRBIIIt como
efecta la prueba de enfriamiento del A/A. Para mensajes de prueba solamente despus de llevar
ms informacin, consulte la Prueba de enfria- a cabo la prueba
miento del A/A en 3.9.4 Diagnsticos del sistema. Los fallos no se visualizarn en la DRBIIIt en
Un cambio en el funcionamiento del indicador de forma de cdigos de diagnstico de fallos
estado de conmutador de modo EBL cuando se Provocar que el indicador de estado de conmu-
efecta la recalibracin de puertas de HVAC. tador de modo de EBL destelle mientras se est
Para ms informacin, consulte Funcin de reca- realizando la prueba
libracin de puertas de HVAC en 3.9.4 Diagns-
ticos del sistema. Si la prueba resulta fallida, el indicador de
estado continuar destellando hasta que
3.9.4 DIAGNOSTICOS DEL SISTEMA se supere la prueba o se cicle el interruptor
de encendido. Tambin impedir que el
La deteccin de fallos se consigue mediante Cdigos
indicador de estado del conmutador de
de diagnstico de fallos (DTC) activos y almacena-
modo de A/A indique el estado de funcio-
dos.
namiento del A/A. No obstante, el conmu-
Los DTC son visualizados por la DRBIIIt. tador de modo de A/A continuar funcio-
Los DTC activos corresponden a fallos que exis- nando en este estado.
ten en ese momento en el sistema. Para poder Prueba de Circuito de accionador:
borrar este tipo de DTC es preciso reparar la
Se acciona con la DRBIIIt
causa del fallo.
Monitoriza si hay circuitos de accionador en
DTC almacenados son aqullos que se han pro- corto.
ducido en el sistema desde que el mdulo de
Permite que durante el servicio se diagnostiquen,
control de A/A y calefactor ha recibido el ltimo
localicen y resuelvan hasta tres cortos que se
mensaje de 9borrar info. de diagnstico9.
produzcan simultneamente
Prueba de enfriamiento del A/A: Complementa los diagnsticos continuos del sis-
Se acciona con la DRBIIIt tema de impulsin de accionador
Comprueba el funcionamiento del sistema de A/A Los fallos se visualizan en la DRBIIIt como
basndose en la entrada del sensor de tempera- mensajes de prueba solamente despus de llevar
tura del evaporador a cabo la prueba
Los fallos no se visualizarn en la DRBIIIt en
No funcionar si la temperatura ambiente es
forma de cdigos de diagnstico de fallos
inferior a 12,7 C (55 F)
Se superar si la temperatura del evaporador Cuando realice la Prueba de circuito de accionador
disminuye 6,7 C (20 F) antes de que transcu- PRECAUCION: Para garantizar una correcta
rran dos minutos desde el inicio de la prueba diagnosis, repare en primer lugar todos los
Los fallos se visualizan en la DRBIIIt como mensajes de Corto demasiado complejo, en
mensajes de prueba solamente despus de llevar segundo lugar todos los mensajes
a cabo la prueba relacionados con Circuitos de impulsor de
Los fallos no se visualizarn en la DRBIIIt en puerta comn, y por ltimo el resto de
forma de cdigos de diagnstico de fallos mensajes relacionados con Impulsores de
Provocar que el indicador de estado de modo de puertas.
A/A destelle mientras se est realizando la prueba PRECAUCION: La DRBIIIT puede visualizar
hasta tres mensajes de Prueba de circuito de
Si la prueba resulta fallida, el indicador de
accionador al mismo tiempo. Despus de
estado continuar destellando hasta que
se supere la prueba o se cicle el interruptor reparar cada mensaje de Prueba de circuito
de encendido. Tambin impedir que el de accionador, cicle el interruptor de
indicador de estado del conmutador de encendido y a continuacin vuelva a realizar
modo de EBL indique el estado de funcio- la Prueba de circuito de accionador para
namiento del EBL. No obstante, el conmu- asegurarse de que no existen mensajes
tador de modo de EBL continuar funcio- nuevos.
nando en este estado.
17
El mensaje de Corto demasiado complejo: PCI, visualizar informacin del motor y visualizar
determinadas entradas empleando la DRBIIIt.
Indica que no puede efectuarse una deter- Los sistemas que se indican a continuacin son
minacin especfica de las lneas que estn controlados ya sea completamente por el grupo de
en corto instrumentos, o conjuntamente con otras entradas
Es provocado por ms de tres impulsores conectadas por cable o recibidas a travs del bus
que estn en corto en la misma direccin. PCI:
Por ejemplo, cuatro impulsores en corto a Advertencias audibles
masa, o dos o ms impulsores en corto con
al menos uno de ellos en corto a la batera/ Control de luz de freno
encendido y uno en corto a masa. Bloqueo de palanca de caja de cambios accionado
Los mensajes que visualizan: por el pedal del freno (BTSI)
Impulsor/Circuito XXX en corto al Control de la luz de carga

encendido/batera se establecern asocia- Cierre centralizado
dos a un impulsor
Inhibicin de bloqueo de puertas
Impulsor/Circuito XXX en corto a masa se
establecern asociados a un impulsor Respuesta mejorada ante accidentes
Los dos mismos impulsores/circuitos en Control de la iluminacin exterior
corto al encendido/batera, as como en Iluminacin exterior a prueba de fallos
corto a masa, indican que dos circuitos de
impulsor de accionador estn en corto en- Control de asientos trmicos
tre s. Control de claxon
Si la prueba ahora se supera, entonces deber Control de luces interiores
procederse con el borrado de fallos y con la
pruebas del sistema de Recalibracin de puertas Luces interiores Respuesta perfeccionada en
de HVAC a modo de comprobacin final de la caso de accidente
aptitud del sistema.
Desconexin de la carga de luces interiores
3.10 GRUPO DE INSTRUMENTOS Control de indicador de fallos de lmparas
El grupo de instrumentos del modelo DR es un Control de atenuacin de luces del tablero

nuevo tipo de mdulo de control que incluye el Modo desfile
hardware y software necesarios para funcionar
como grupo de instrumentos y mdulo de control de Cerraduras automticas
la carrocera. El grupo de instrumentos aloja el Apertura a distancia (RKE)
velocmetro, tacmetro, indicador de combustible,
indicador de temperatura del refrigerante, indica- Interfaz de conmutador de radio remoto
dor de presin de aceite e indicador de voltaje. El Bloqueo de puertas en movimiento
grupo de instrumentos sita todos los indicadores a
partir de mensajes del bus PCI recibidos desde el Control de luces de advertencia de emergencia e
PCM. El grupo de instrumentos contiene determi- intermitentes
nadas luces indicadoras de advertencia, en funcin
Sincronizacin de pantallas fluorescentes al vaco
del tipo de motor y equipamiento opcional. Algunas
luces indicadoras son entradas conectadas por cable Sistema de seguridad antirrobo del vehculo
mientras que otras son controladas mediante men- (VTSS)
sajes del bus PCI. El generador de tonos de timbre
de advertencia est contenido en el grupo de instru-
mentos. El grupo de instrumentos incluye una pan-
talla Fluorescente al vaco (VF) para el PRNDL y
los cuentakilmetros total y parcial. La VF tambin
visualizar mensajes de advertencia como puerta
entreabierta, nivel de lquido lavador bajo, horas de
funcionamiento del motor y falta de comunicacin
del bus. El grupo de instrumentos est capacitado
para almacenar DTC, comunicarse a travs del bus
18
PRECAUCION: Los grupos de instrumentos Para obtener informacin completa sobre descrip-
usados en este modelo se configuran a s cin y funcionamiento del grupo de instrumentos,
mismos automticamente para obtener consulte la seccin Grupo de instrumentos del ma-
compatibilidad con las funciones y equipos nual de servicio de DR. Para obtener informacin
opcionales del vehculo en el que se instalan relativa a sistemas tales Limpiador/Lavador, RKE,
Iluminacin, etc., consulte las secciones correspon-
inicialmente. El grupo de instrumentos se
dientes a esos ttulos en esta publicacin y el
programa para esta funcin incorporando en Manual de servicio de DR.
la memoria electrnica el nmero de
Identificacin del vehculo (VIN) y otra 3.10.1 AUTOCOMPROBACION DE
informacin fundamental para el buen
funcionamiento del grupo de instrumentos. DIAGNOSTICO
El aprendizaje de esta informacin El grupo de instrumentos est capacitado para
incorporada se realiza mediante los efectuar una autocomprobacin de diagnstico.
mensajes electrnicos recibidos desde otros Esta autocomprobacin puede iniciarse manual-
mdulos electrnicos del vehculo por el bus mente pulsando y manteniendo pulsado el botn de
puesta a cero del cuentakilmetros parcial mientras
de datos de Interfaz de comunicaciones
se cicla el encendido de la posicin OFF a ON. Esta
programable (PCI) y a travs de ciertas autocomprobacin tambin puede iniciarse em-
entradas conectadas por cables cuando el pleando la DRBIIIt. Durante la autocomprobacin
grupo de instrumentos se conecta se iluminarn todas las luces indicadoras controla-
elctricamente al vehculo. das por el bus PCI. El velocmetro, tacmetro,
indicador de combustible, indicador de presin de
Una vez configurada, la memoria del grupo de aceite, indicador de temperatura del refrigerante e
instrumentos puede daarse irreparablemente indicador de voltaje sern situados en sus puntos de
y pueden producirse ciertos errores de calibracin. La pantalla VF iluminar todos los
configuracin irreversibles si el grupo de segmentos y tambin visualizar la versin del
instrumentos se conecta elctricamente a otro software. El timbre sonar. Una vez completada la
vehculo o si se conecta un mdulo autocomprobacin, el grupo de instrumentos reanu-
electrnico de otro vehculo que proporciona dar el funcionamiento normal. La autocomproba-
al grupo de instrumentos datos (incluidos cin se detendr si el interruptor de encendido se
valores del cuentakilmetros) que originan coloca en posicin OFF, o el grupo de instrumentos
conflictos con los que se aprendieron y detecta ms de 0 (cero) RPM del motor.
almacenaron previamente.
3.11 ILUMINACION INTERIOR
Por lo tanto, debe evitarse siempre la
El grupo de instrumentos controla las luces inte-
prctica de intercambiar (permutar) grupos
riores y de cortesa. El grupo de instrumentos activa
de instrumentos y otros mdulos las luces de cortesa cuando un conmutador de luz
electrnicos de este vehculo con los que se de techo se pone en posicin ON o se abre una
retiraron de otro vehculo. Si no se observa puerta. El grupo de instrumentos tambin monito-
esta precaucin, pueden producirse daos al riza la salida de las luces de mapas y de la guantera.
grupo de instrumentos, que no son Las luces de carga estn controladas por el grupo de
reembolsables bajo los trminos de la instrumentos, que recibe un mensaje de salida
garanta del producto. Los grupos de desde el conmutador de faros para encender las
instrumentos de recambio se proporcionarn luces. El grupo de instrumentos proporciona una
con el VIN correcto y los valores certificados caracterstica de proteccin de la batera apagando
del cuentakilmetros y las horas del motor las luces interiores cuando una puerta o luz de
incorporadas en la memoria del grupo de cortesa/mapas queda abierta o encendida.
instrumentos, pero por otra parte se
configurarn automticamente para obtener
compatibilidad con las funciones y equipos
opcionales del vehculo en el que se instalan
inicialmente.
19
3.12 CERRADURAS DE PUERTAS 3.12.3 INHIBICION DE BLOQUEO DE
AUTOMATICAS/APERTURA A PUERTAS
DISTANCIA Cuando la llave se encuentra en el encendido, en
cualquier posicin, y se abre alguna puerta delan-
El grupo de instrumentos controla directamente tera, se inhabilitan las funciones de BLOQUEO de
los motores de cerraduras de puertas automticas los conmutadores de cerraduras de puertas. Las
en respuesta al accionamiento de los conmutadores funciones de desbloqueo continan operativas. Esto
de cerraduras de puertas o el mdulo de RKE. El evita que pueda cerrarse el vehculo con las llaves
grupo de instrumentos monitoriza la activacin de en el encendido. El transmisor de RKE seguir
los motores de cerraduras de puertas y establecer bloqueando las puertas de la forma habitual.
cdigos de diagnstico de fallos cuando existe un
abierto o un corto. Cuando se produce una entrada
3.12.4 RESPUESTA PERFECCIONADA EN
de bloqueo o desbloqueo desde un conmutador o
solicitud de RKE, el grupo de instrumentos activar CASO DE ACCIDENTE
el impulsor apropiado durante 300 milsimas de Cuando se detecta un despliegue de airbag a
segundo. Si la solicitud de bloqueo o desbloqueo del travs del bus PCI, el grupo de instrumentos:
conmutador se mantiene activa, sta ser ignorada
Inhabilitar inmediatamente la salida de bloqueo
hasta que el conmutador vuelva a desactivarse. Los
de puertas automticas.
conmutadores de cerraduras son dispositivos con
entradas de resistencia multiplexadas conectadas Desbloquear todas las puertas activando la sa-
por cable al grupo de instrumentos. lida de desbloqueo de puertas durante aproxima-
damente 300 milsimas de segundo.
3.12.1 BLOQUEO AUTOMATICO DE Despus de accionar la salida de desbloqueo de
puertas, permite la activacin de los motores de
PUERTAS cerraduras de puertas en caso de que la entrada
El grupo de instrumentos bloquear automtica- de bloqueo de puertas haya estado inactiva (no
mente todas las puertas cuando la velocidad del errtica) durante 2 segundos desde la recepcin
vehculo es superior a 15 MPH (24 KMH), la posi- del mensaje de despliegue de airbag.
cin de la mariposa del acelerador excede el 10 por
ciento y todas las puertas estn cerradas. Si se abre 3.13 APERTURA A DISTANCIA
una puerta, la caracterstica de bloqueo automtico
de puertas se restablecer y el grupo de instrumen- La caracterstica de Apertura a distancia (RKE)
tos bloquear las puertas cuando se cumplan las se utiliza para controlar las cerraduras de puertas
condiciones mencionadas. Esta caracterstica puede automticas y la caracterstica de emergencia em-
programarla el cliente o empleando la DRBIIIt. pleando un transmisor (llavero) remoto y un recep-
tor situado dentro del grupo de instrumentos. La
3.12.2 BLOQUEO/DESBLOQUEO caracterstica de RKE del grupo de instrumentos
controla el desbloqueo de puerta del conductor,
CENTRALIZADO
bloqueo/desbloqueo de todas las puertas, toque de
El grupo de instrumentos bloquear todas las claxon habilitado/inhabilitado, claxon ptico
puertas cuando se activa el conmutador de cilindro habilitado/inhabilitado, entrada iluminada, la ca-
de cerradura a la posicin de Bloqueo. . Cuando el racterstica de emergencia, inicia la programacin
grupo de instrumentos recibe una solicitud de des- por parte del cliente y el armado/desarmado del
bloqueo desde el conmutador de cilindro de cerra- sistema de seguridad antirrobo del vehculo.
dura del conductor, solamente se desbloquear esa Cuando se recibe un mensaje de bloqueo vlido
puerta. Si el grupo de instrumentos recibe una desde el receptor, el grupo de instrumentos:
segunda solicitud antes de que transcurra un pe-
Arma el sistema de seguridad antirrobo del veh-
rodo de 5 segundos, desbloquear tambin el resto
culo (si est equipado y se cumplen todas las
de puertas. La entrada iluminada se activar du-
condiciones).
rante el desbloqueo de puertas.
Desactiva la caracterstica de entrada iluminada.
Activa los motores de cerraduras de puertas.
Transmite un mensaje de bus PCI al FCM para
llevar a cabo el toque de claxon.
20
Cuando se recibe un cdigo de desbloqueo vlido El estado de ejecucin de la alarma durar 18
desde el receptor, el grupo de instrumentos: minutos, y una vez transcurrido este perodo se
Desarma el sistema de seguridad antirrobo del detendr y volver al estado de armado. Una carac-
vehculo (si est equipado y ha sido fijado previa- terstica de aviso de forzamiento alertar al usuario
mente). de que la alarma se ha disparado en su ausencia, al
volver al vehculo, haciendo destellar el indicador
Activa la entrada iluminada y la luz de carga.
del VTSS durante 30 segundos despus de desar-
Activa el motor de desbloqueo de puerta del marse el sistema.
conductor (si ha sido programado por el cliente Todos los conmutadores correspondientes al sis-
para desbloqueo de puerta del conductor sola- tema VTSS pueden monitorizarse utilizando la DR-
mente). BIIIt. La DRBIIIt tambin es muy til a la hora de
Transmite un mensaje de bus PCI al FCM para el determinar la causa de una reclamacin del cliente
aviso ptico. relativa a la alarma que se desactiva sin motivo
aparente mostrando mediante visualizacin la l-
3.14 SISTEMA DE SEGURIDAD tima alarma de VTSS provocada.
ANTIRROBO DEL VEHICULO
3.15 LIMPIAPARABRISAS Y
El grupo de instrumentos controla el Sistema de LAVAPARABRISAS
seguridad antirrobo del vehculo (VTSS). Cuando el
VTSS est armado, monitoriza el estado del encen- El grupo de instrumentos controla el sistema de
dido y de los conmutadores de puerta entreabierta. limpiador y lavador. El grupo de instrumentos re-
Si se dispara la alarma, el claxon del vehculo cibe una seal desde la posicin de barrido del
sonar y destellarn las luces exteriores y el indi- conmutador multifuncin. El grupo de instrumen-
cador del VTSS situado en el grupo de instrumentos enva el mensaje al Mdulo de control delantero
tos. (FCM), solicitando que se enciendan los
El grupo de instrumentos habilitar la caracte- limpiadores/lavadores. Dos rels, el rel de alta/
rstica de VTSS una vez que ha recibido mensajes baja velocidad y el rel ON/OFF, tambin controlan
de bus PCI desde el mdulo de inmovilizador con los limpiadores. Ambos rels estn situados en el
llave centinela y tambin ha detectado que el con- PDC o el Mdulo de alimentacin integrado.
mutador de cilindro de cerradura de puerta del
conductor se est cambiando a la posicin de blo- 3.16 USO DE LA DRBIIIT
queo o desbloqueo.
El armado del sistema se produce siguiendo el Si desea obtener instrucciones y ayuda para la
orden de salida habitual, que consiste en retirar la lectura de los cdigos de fallos, sobre cmo borrar
llave del encendido, abrir la puerta pulsando el cdigos de fallos y otras funciones de la DRBIIIt,
botn de cerradura automtica y cerrar la puerta consulte la gua del usuario de la DRBIIIt.
empleando el conmutador de cilindro de cerradura,
o pulsando el botn de bloqueo de RKE. Una vez 3.17 PANTALLA EN BLANCO Y
cerradas todas las puertas, el indicador del VTSS MENSAJES DE ERROR DE LA
destellar rpidamente durante diecisis segundos
DRBIIIT
indicando que el proceso de pre-armado est en
curso, y una vez finalizado ste destellar ms Durante un funcionamiento normal, la DRBIIIt
lentamente indicando que el sistema se encuentra visualizar uno de los dos nicos mensajes de error:
armado. Si durante el proceso de pre-armado se
User-Requested WARM Boot (Rearranque en
abre una puerta, se coloca el encendido en posicin
caliente solicitado por el usuario)o User-
RUN/START o si se pulsa un botn de desbloqueo
Requested COLD Boot (Carga del sistema de
de RKE, el sistema saldr del proceso de pre-
explotacin solicitado por el usuario).
armado.
El desarmado puede producirse mediante un des-
bloqueo de RKE, colocando el encendido en posicin
ON con una llave centinela vlida o desbloqueando
el vehculo mediante un conmutador de cilindro de
cerradura.
21
Si la DRBIIIt visualiza cualquier otro mensaje de 3.17.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA
error, registre la pantalla completa y llame al Cen-
Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de
tro STAR. A continuacin tiene un ejemplo de men-
saje de error.
condicin.
User-Requested WARM Boot (Rearranque en
DRB III T
caliente solicitado por el usuario) pulsando VISOR
MORE y NO al mismo tiempo. LENTE REEMPLA-

ZABLE
ver: 2.29
fecha: 1 Oct 93
archivo: key_itf.cc
fecha: Jan 12 1994 TECLAS DE TECLAS DE ENTRADA
lnea: 544 FUNCION
err: 0x1 LED

Rearranque en caliente solicitado por el
usuario TECLAS DE CUR-
SOR CONTRASTE con la
Pulse la tecla MORE para conmutar entre

tecla YES
ILUMINACION POSTE-
este mensaje RIOR con la tecla YES
y la pantalla de aplicacin. TECLADO
Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar NUMERICO
la informacin. LED DE LA TECLA
MAYUSCULA
o User-Requested COLD Boot (Carga del sistema

de explotacin solicitado por el usuario) pulsando 4 .0 DECLI N ACI ON DE
MORE y YES al mismo tiempo. RESPON SABI LI DADES,
ver: 2.29 SEGU RI DAD,
fecha: 1 Oct 99 ADV ERT EN CI AS
archivo: keyhndi.cc
fecha: Mar 8 2000
lnea: 1297 4.1 DECLINACION DE
err: 0x1
User-Requested COLD Boot RESPONSABILIDADES
Pulse la tecla MORE para conmutar entre Todas las informaciones, ilustraciones y especifi-
este mensaje caciones contenidas en este manual se basan en la
y la pantalla de aplicacin. informacin ms reciente disponible en el momento
Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar de su publicacin. Se reserva el derecho a realizar
la informacin. cambios en cualquier momento sin aviso previo.
3.17.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE 4.2 SEGURIDAD

Si los LED no se encienden o no se emite ningn
sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay
conexiones de cables sueltas o cables en mal estado.
Compruebe el voltaje de la batera del vehculo PARA EL TECNICO
(cavidad 16 del conector de enlace de datos). Se
requiere un mnimo de 11 voltios para alimentar ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN
debidamente la DRBIIIt. Compruebe si las conexio- MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO
nes de masa son correctas en las cavidades 4 y 5 del QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE
DLC. REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES
Si todas las conexiones entre la DRBIIIt y el
SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA EN
vehculo u otros dispositivos son correctas y la
MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE
batera del vehculo tiene carga completa, el fallo de
funcionamiento de la DRBIIIt puede deberse a SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE
defectos en un cable o en el cableado del vehculo. EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL
SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE
ESCAPE DEL TALLER.
22
Antes de proceder con la comprobacin o repara- Para evitar una descarga elctrica, no toque los
cin del vehculo, aplique el freno de estaciona- conductores de prueba, las puntas o el circuito
miento y bloquee las ruedas. En el caso de vehculos que est verificando.
con traccin delantera, es particularmente impor-
Seleccione el rango y la funcin correctos para la
tante bloquear las ruedas, ya que el freno de esta-
comprobacin. No intente medir voltaje o co-
cionamiento no frena las ruedas motrices.
rriente que excedan la capacidad establecida.
Al realizar el servicio de un vehculo, use siempre
proteccin en los ojos y qutese todos los objetos o No sobrepase los lmites comprendidos en la
adornos metlicos, como anillos, correas de reloj o siguiente tabla:
brazaletes que puedan provocar un contacto elc- FUNCION LIMITE DE EN-
trico inadvertido. TRADA
Al diagnosticar un problema del sistema de carro-
Voltios 0 - 500 mximo de vol-
cera, es importante seguir los procedimientos apro-
tios CA
bados segn corresponda. Estos procedimientos
0 - 500 mximo de vol-
pueden hallarse en esta seccin de Informacin
tios CC
General o dentro de los procedimientos del manual
de servicio. Es muy importante respetar esos pro- Ohmios (resistencia)* 0 -1,12 megaohmios
cedimientos para la seguridad de las personas que Frecuencia medida 0 - 10 kHz
efectan las pruebas de diagnstico. Frecuencia generada
4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO Temperatura -58 - 1.100 F

-50 - 600 C
PARA LAS PRUEBAS
* No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los
Asegrese de que el vehculo que vaya a probar ohmios pueden medirse solamente en un cir-
tenga la batera completamente cargada. Si no es cuito sin alimentacin.
as, pueden producirse cdigos de diagnstico o
mensajes de error falsos. El voltaje entre cualquier terminal y la masa no
debe exceder 500 voltios de CC o 500 voltios
4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS mximo de CA.
El servicio de ciertos componentes del sistema de Sea precavido al medir voltajes mayores de 25
carrocera debe realizarse slo en conjunto. Si se voltios CC o 25 voltios CA.
intenta retirar o reparar algunos subcomponentes
del sistema, podran provocarse daos personales o Use la derivacin de corriente baja para medir
un funcionamiento inadecuado del sistema. Slo se circuitos de hasta 10A. Use la abrazadera de
deben reparar aquellos componentes que tengan corriente alta para medir circuitos de ms de
procedimientos de instalacin y reparacin aproba- 10A.
dos en el manual de servicio. Cuando est comprobando la presencia de voltaje
o corriente, asegrese de que el medidor est
4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD funcionando debidamente. Haga una lectura de
SOBRE LA DRBIIIT un voltaje o corriente conocida antes de aceptar
una lectura de cero.
ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER Al medir corriente, conecte el medidor en serie
LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA con la carga.
DRBIIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONES Desconecte el conductor de prueba del cable vivo
SERIAS O POSIBLEMENTE FATALES. LEA antes de desconectar el conductor de prueba
CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES comn.
CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y
LAS PRECAUCIONES Y ASEGURESE DE Cuando est utilizando la funcin de medicin,
HABERLOS COMPRENDIDO. mantenga la DRBIIIt apartada de los cables de
bobina o bujas para evitar errores de medicin
Respete en todo momento las especificaciones de debidos a interferencias externas.
servicio del fabricante del vehculo.
No use la DRBIIIt si ha sufrido daos.
No utilice los conductores de prueba con el aisla-
miento daado o el metal expuesto.
23
4.3 ADVERTENCIAS 6 .0 GLOSARI O DE T ERM I N OS
ABS Sistema de frenos antibloqueo
4.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAOS AL ACM Mdulo de control de airbag
VEHICULO ACT accionador
Antes de desconectar cualquier mdulo de control, AECM Mdulo de control electrnico de air-
asegrese de que el encendido est en posicin OFF. bag (ACM)
De lo contrario, podra ocasionar daos al mdulo.
Cuando verifique el voltaje o la continuidad de ASDM Mdulo de diagnstico del sistema
cualquier mdulo de control, utilice el extremo de de airbag (ACM)
terminales (no el extremo del cable) del conector. No BCM Mdulo de control de la carrocera
sondee un cable a travs del aislante; eso lo daara BTSI Bloqueo de palanca de caja de cam-
y finalmente se producira un fallo debido a la bios accionado por el pedal del freno
corrosin. Sea prudente cuando realice pruebas
elctricas para prevenir cortos accidentales en los CAB Controlador de frenos antibloqueo
terminales. Tales errores pueden daar los fusibles CMTC Brjula y miniordenador de viaje
o los componentes. Adems, podra establecerse un CPA Seguridad de posicin de conector
segundo cdigo de fallo lo cual dificultara el diag-
nstico del problema original. DAB Airbag del conductor
DLC Conector de enlace de datos
4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN DTC Cdigo de diagnstico de fallo
VEHICULO OBJETO DE EBL Luz elctrica trasera (desempaador
RECLAMACION de luneta trasera)
Algunas reclamaciones exigirn una prueba de ECM Mdulo de control del motor
conduccin como parte del procedimiento de verifi- EVIC Centro de informacin electrnica
cacin de la reparacin. El objetivo de esta prueba del vehculo
es tratar de reproducir las condiciones de los cdi- FCM Mdulo de control delantero
gos de diagnstico o sntomas.
HVAC Calefaccin, ventilacin, aire acondi-
cionado
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO
LAS PRUEBAS DE CARRETERA DE UN IC Grupo de instrumentos (MIC)
VEHICULO, ASEGURESE DE QUE TODOS IPM Mdulo de alimentacin integrado
LOS COMPONENTES SE HAYAN VUELTO A T/C Tablero de conexiones
ENSAMBLAR. DURANTE EL RODAJE DE MIC Grupo de instrumentos mecnicos
PRUEBA, NO INTENTE LEER LA PANTALLA
NGC Controlador de nueva generacin
DE LA DRBIIIT MIENTRAS EL VEHICULO
ESTE EN MOVIMIENTO. NO CUELGUE LA ODO Odmetro
DRBIIIT DEL ESPEJO RETROVISOR PARA ORC Controlador de sujecin de ocupan-
OPERARLA USTED MISMO. CUENTE CON LA tes
AYUDA DE UN ASISTENTE PARA HACER PAB Airbag del acompaante
FUNCIONAR LA DRBIIIT.
PCI Interfaz de comunicaciones progra-
mable (bus de comunicacin del ve-
hculo)
5 .0 H ERRAM I EN TAS Y PCM Mdulo de control del mecanismo de
EQU I POS N ECESARI OS transmisin
PDC Centro de distribucin de tensin
DRBIIIt (Dispositivo de lectura de diagnstico)
Cables de puente PWM Modulado por amplitud de pulso
Ohmimetro RKE Apertura a distancia
Voltmetro RX Recepcin
Luz de prueba
8310 Herramienta de carga de airbag SBS Conmutador de cinturn de seguri-
8443 Herramienta de carga de sistema de airbag dad
SRS
24
SBT Tensor de cinturn de seguridad TCM Mdulo de control de la transmisin
SIACM Mdulo de control de airbag de im- TX transmisin
pacto lateral UGDO Dispositivo de apertura de puerta
SKIM Mdulo de inmovilizador con llave de garaje universal
centinela VFD Pantalla fluorescente al vaco
SKIS Sistema inmovilizador con llave cen- VTSS Sistema de seguridad antirrobo del
tinela vehculo
SRS Sistema de sujecin suplementario
SUV Vehculo utilitario deportivo
TCCM Mdulo de control de la caja de
transferencia
25
NOTAS
26
7 .0
I N FORM ACI ON Y
DI AGN OST I CO
27
AI RBAG
Lista de sntomas:
ACELEROMETRO 1
ACELEROMETRO 2
FALLO INTERNO 1
IMPULSOR DE SALIDA 1
SENSOR DE SEGURIDAD
ENERGIA DE ENCENDIDO ALMACENADA 1

estas pruebas ser PRUEBA INTERNA DE MO-
DULO.
ACELEROMETRO 1
Momento de verificacin: Cuando el encendido est en posicin ON, los diagnsticos de a
bordo del mdulo realizan pruebas de los circuitos internos continuamente.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el mdulo identifica un circuito
interno fuera de lmites.
ACELEROMETRO 2
FALLO INTERNO 1
IMPULSOR DE SALIDA 1
28
AI RBAG
ACELEROMETRO 1 (Continuacion)
SENSOR DE SEGURIDAD
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el mdulo identifica un sensor
de seguridad fuera de lmites.

bordo del ACM realizan pruebas de los circuitos internos continuamente.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el ACM identifica un circuito

bordo del ACM realizan pruebas de los circuitos internos continuamente.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el ACM identifica un circuito
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG - ACM
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO - LSIACM
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO - RSIACM
29
AI RBAG
ACELEROMETRO 1 (Continuacion)

Asegrese de que la batera est completamente cargada.
ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO CAE AL SUELO,
DEBERA REEMPLAZARSE.
NOTA: Durante esta prueba, los mdulos de AECM y ORC se mencionarn
como ACM.
De la lista que se ofrece a continuacin, seleccione el mdulo correspondiente que
informa de este cdigo de diagnstico de fallo.
SELECCIONE UNO:
ACM DTC ACTIVO o ALMACENADO
ADVERTENCIA: ANTES DE CONTINUAR, ASEGURESE DE
QUE LA BATERIA ESTA DESCONECTADA Y A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS. Reemplace el mdulo de control
de airbag de acuerdo con las instrucciones de servicio.
Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE AIRBAG - VER 1.
SIACM IZQUIERDO DTC ACTIVO o ALMACENADO
de airbag de impacto lateral izquierdo de acuerdo con las instruc-
ciones de servicio.
SIACM DERECHO DTC ACTIVO o ALMACENADO

de airbag de impacto lateral derecho de acuerdo con la informa-
cin de servicio.
NOTA: Cuando vuelva a conectar componentes del sistema airbag, el

encendido debe estar en posicin OFF y la batera desconectada.
30
AI RBAG
Lista de sntomas:
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG EN CORTO

pruebas ser PRUEBA DE INDICADOR DE AD-
VERTENCIA DE AIRBAG.
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO

Momento de verificacin: Cuando el encendido est en posicin ON, el ACM monitoriza el
bus PCI en busca de un mensaje desde el MIC que contenga el estado del indicador de
advertencia de airbag. El MIC transmite el mensaje una vez al colocarse el encendido en
posicin ON, al producirse un cambio en el estado de la luz, o en respuesta al mensaje de
luz del ACM.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el estado del indicador es
ABIERTO durante 2 o 3 mensajes consecutivos, o 2 o 3 segundos.
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG EN CORTO

advertencia de airbag. El MIC transmite el mensaje una vez al colocarse el encendido en
posicin ON, al producirse un cambio en el estado de la luz, o en respuesta al mensaje de
luz del ACM.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el estado del indicador es EN
CORTO durante 2 3 mensajes consecutivos, o 2 3 segundos.
CAUSAS POSIBLES
MIC, FALLO DE COMUNICACION
INDICADOR DE ADVERTENCIA
ACM, INDICADOR DE ADVERTENCIA
CODIGO ALMACENADO O PROBLEMA INTERMITENTE
PRESENCIA DE CODIGO ACTIVO
31
AI RBAG
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO (Continuacion)

como ACM.
SELECCIONE DTC ACTIVO o ALMACENADO:
ACM DTC ACTIVO
Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 5

2 Utilice la DRB IIIt para asegurarse de que existe comunicacin del bus PCI con el Todos
grupo de instrumentos.
Se comunica el grupo de instrumentos a travs del bus PCI?
S Dirjase a 3
No Consulte la categora COMUNICACION y seleccione el sntoma

relacionado SEAL +/- DEL BUS DEL GRUPO DE INSTRU-
MENTOS EN ABIERTO.
Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -
VER 1.
3 Utilice la DRB IIIt para seleccionar SUJECIONES PASIVAS, AIRBAG y VISUALI- Todos
ZACION DE MONITORES.
Utilice la DRBIIIt para leer la pantalla de MONITOR DE LUZ DE ADVERTENCIA.
Seleccione el ESTADO DE LUZ visualizado en la pantalla de monitores de la DRB.
Visualiza la DRBIIIt ESTADO DE LUZ: CORRECTO?
S Dirjase a 4
No Reemplace el grupo de instrumentos.

VER 1.
4 ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO- Todos

NECTE LA BATERIA Y ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTINUAR.
Repare
Reemplace el mdulo de control de airbag de acuerdo con las
instrucciones de servicio. ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MO-
MENTO EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG CAE AL
SUELO, DEBERA REEMPLAZARSE.
32
AI RBAG
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO (Continuacion)

5 Retire toda herramienta especial o cable de puente y vuelva a conectar todos los Todos
conectores desconectados previamente, excepto la batera.
NOTA: Asegrese de que la batera est completamente cargada.
Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar todos los DTC de todos los mdulos.
Todos los cdigos activos deben resolverse antes de diagnosticar los cdigos almace-
nados.
Mientras efecta los pasos siguientes, mantenga una distancia segura de todos los
airbag.
Utilice la DRBIIIt para monitorizar si existen cdigos activos mientras recorre el
sistema.
NOTA: Si el vehculo est equipado con conmutador ON/OFF de airbag del
acompaante, lea los DTC en todas las posiciones del conmutador.
Mueva el mazo de cableado y conectores del sistema de airbag apropiado y gire el
volante de direccin de un tope a otro.
NOTA: Compruebe los conectores Limpie y repare segn sea necesario.
Acaba de intentar simular la condicin que estableci inicialmente el mensaje de
cdigo de fallo.
Las siguientes comprobaciones adicionales pueden ayudarle a identificar un posible
problema intermitente:
- Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe
si existe algn terminal roto, doblado, desplazado hacia fuera, separado o contami-
nado.
- Inspeccione visualmente los mazos asociados. Compruebe si hay algn cable
excoriado, horadado, pinzado o parcialmente roto.
- Consulte los diagramas de cableado y boletines de servicio tcnicos aplicables.
Pasa a ser activo el DTC?
S Seleccione el sntoma apropiado de la Lista de sntomas.
No En este momento no se detecta ningn problema. Borre todos los
cdigos antes de devolver el vehculo al cliente.
33
AI RBAG
Sntoma:
FALTA DE CONCORDANCIA DE CALIBRACION
FALTA DE CONCORDANCIA DE CALIBRACION

Momento de verificacin: Al colocar el encendido en posicin ON y con al menos una
alimentacin superior a 8,3 voltios, el ACM compara el 6to dgito del mensaje de VIN del
bus con el 6to dgito del VIN almacenado en la memoria del ACM. (1) Servicio ligero y (2,
3 4) para servicio pesado.
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si el 6to dgito del VIN del mensaje
del bus PCI y el VIN almacenado en el ACM no coinciden.
CAUSAS POSIBLES
PCM, FALLO DE COMUNICACION DEL PCI
NUMEROS DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO DEL PCM INCORRECTOS O AUSENTES
FALTA DE CONCORDANCIA DE CALIBRACION DEL ACM

como ACM.
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 5


Conecte la DRB al conector de enlace de datos y seleccione SUJECIONES PASIVAS,
AIRBAG, PRUEBA DE SISTEMA.
Utilice la DRB IIIt para leer la prueba de sistema.
Visualiza la DRB PCM activo en el bus?
S Dirjase a 3

relacionado.
34
AI RBAG
FALTA DE CONCORDANCIA DE CALIBRACION (Continuacion)

3 Utilice la DRB para seleccionar, MOTOR, VARIOS, FUNCIONES VARIAS y, a Todos
continuacin, COMPROBACION DE VIN, y lea el nmero de identificacin del
vehculo en el mdulo de control del mecanismo de transmisin.
Compare el VIN que aparece en la pantalla de la DRB con la placa VIN del vehculo.
Coinciden la placa VIN y el VIN del PCM?
S Dirjase a 4
No Reemplace el mdulo de control del mecanismo de transmisin y

progrmelo con el nmero de identificacin del vehculo correcto.

Desconecte los conectores del mdulo de control de airbag.
Conecte el adaptador de la herramienta de carga apropiada al conector o conectores
del mdulo de control de airbag.
ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON, A CONTI-
NUACION VUELVA A CONECTAR LA BATERIA.
Mida los voltajes de los circuitos RUN y RUN-START entre el adaptador del ACM de
la herramienta de carga y masa.
Est el circuito RUN o RUN-START por encima de 8,3 voltios?
S Reemplace el mdulo de control de airbag de acuerdo con la
Informacin de servicio. ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MO-
No Repare el voltaje bajo en el circuito RUN y RUN-START.

35
AI RBAG
FALTA DE CONCORDANCIA DE CALIBRACION (Continuacion)

nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
36
AI RBAG
Sntoma:
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INS-
TRUMENTOS
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

Momento de verificacin: Una vez completada la prueba de bombillas del MIC, el ACM
compara la solicitud de luz por parte del ACM, encendida o apagada, y el mensaje de luz
encendida por parte del MIC, encendida o apagada, y los mensajes del bus PCI. Cada
mensaje se transmite una vez por segundo o cuando se produce un cambio en el estado de
la luz.
Condicin de establecimiento: Si los mensajes de la solicitud de luz por parte del ACM,
encendida o apagada, y de luz encendida por parte del MIC, encendida o apagada, no
coinciden, se establece el cdigo.
CAUSAS POSIBLES
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DEL MIC
ACM, FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

como ACM.
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 5


Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del MIC.
La DRBIIIt visualiza algn cdigo de diagnstico activo?
S Para informarse sobre los problemas relacionados con el grupo de

instrumentos, consulte la lista de sntomas.
No Dirjase a 3
37
AI RBAG

(Continuacion)
3 Utilice la DRBIIIt para seleccionar SUJECIONES PASIVAS, AIRBAG, VISUALI- Todos
ZACION DE MONITORES y ESTADO DE LUZ DE ADVERTENCIA.
Accione la llave de encendido y observe los monitores de LUZ ENCENDIDA POR
MIC y SOL. DE LUZ POR ACM despus de la prueba de indicadores de 6 a 8
segundos.
Los monitores de LUZ ENCENDIDA POR MIC y de REQ. DE LUZ POR ACM
coinciden?
S Dirjase a 4
No Reemplace el grupo de instrumentos mecnicos.

VER 1.
4 ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTA DESCONEC- Todos

TADA Y, A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTI-
NUAR.
Repare
nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.

38
AI RBAG
Sntoma:
ERROR DE CONFIGURACION
ERROR DE CONFIGURACION
Momento de verificacin: Cuando el encendido est en posicin ON, el Mdulo de control
de airbag de impacto lateral monitoriza si los terminales de cebo elctrico sin utilizar
presentan una resistencia de circuito de cebo elctrico vlida.
Condicin de establecimiento: Cuando el SIACM detecta una resistencia de circuito de
cebo elctrico vlida a travs de los terminales sin utilizar.
CAUSAS POSIBLES
SELECCIONE EL MODULO QUE INFORMA DEL DTC
CABLEADO INCORRECTO DE CONECTOR DE SIACM IZQUIERDO
CABLEADO INCORRECTO DE CONECTOR DE SIACM DERECHO
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO LSIACM

como ACM.
SELECCIONE UNO:
SIACM IZQUIERDO DTC ACTIVO

Dirjase a 2
SIACM IZQUIERDO DTC ALMACENADO
Dirjase a 4
SIACM DERECHO DTC ACTIVO

Dirjase a 3
SIACM DERECHO DTC ALMACENADO
Dirjase a 4

39
AI RBAG
ERROR DE CONFIGURACION (Continuacion)

Desconecte el conector del SIACM izquierdo.
del conector del SIACM izquierdo.
El cableado del conector est correcto?
S Reemplace el mdulo de control de airbag de impacto lateral
izquierdo de acuerdo con las instrucciones de servicio. ADVER-
TENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO DE CON-
TROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL CAE AL SUELO,
No Restablezca el cableado del conector del mdulo de control de
airbag de impacto lateral izquierdo.

Desconecte el conector del SIACM derecho.
Utilice el diagrama esquemtico para verificar el cableado del conector del SIACM
derecho.
del conector del SIACM derecho.
El cableado del conector est correcto?

derecho de acuerdo con las Instrucciones de servicio. ADVERTEN-
CIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO DE CONTROL DE
AIRBAG DE IMPACTO LATERAL CAE AL SUELO, DEBERA
REEMPLAZARSE.
No Restablezca el cableado del conector del mdulo de control de
airbag de impacto lateral derecho.
40
AI RBAG
ERROR DE CONFIGURACION (Continuacion)

nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
41
AI RBAG
Sntoma:
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO

Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON, el SIACM monitoriza la
resistencia de los circuitos de cebo elctrico de cortina.
Condicin de establecimiento: Cuando el SIACM detecta un circuito abierto o resistencia
alta en los circuitos de cebo elctrico de cortina.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DE CORTINA ABIERTO
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA ABIERTO
SIACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO

1 Asegrese de que la batera est completamente cargada. Todos
como ACM.
SELECCIONE UNO:
Dirjase a 2

Dirjase a 4
Dirjase a 2

Dirjase a 4
42
AI RBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO (Continuacion)

ADVERTENCIA: NO DEPOSITE UN AIRBAG DE CORTINA SIN DESPLE-
GAR MIRANDO HACIA ABAJO SOBRE UNA SUPERFICIE SOLIDA, YA QUE
PUEDE SALIR DISPARADO EN CASO DE PRODUCIRSE UN DESPLIEGUE
ACCIDENTAL Y PODRIA PRODUCIR HERIDAS GRAVES O MORTALES.
Desconecte el conector de airbag de cortina.
Conecte la herramienta de carga apropiada al conector de airbag de cortina.
ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON, Y A CON-
TINUACION VUELVA A CONECTAR LA BATERIA.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos del SIACM.
Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO?
S Dirjase a 3
No Reemplace el airbag de cortina de acuerdo con la informacin de

servicio.

Desconecte el puente de la herramienta de carga de airbag.
Desconecte el conector del mdulo de control de airbag de impacto lateral.
Conecte el adaptador de la herramienta de carga apropiada al conector del mdulo de
control de airbag de impacto lateral.
Mida la resistencia de los circuitos de lnea 1 y lnea 2 de cebo elctrico 1 de cortina
entre el adaptador de SIACM de la herramienta de carga y el conector de airbag de
cortina.
La resistencia est por debajo de 1,0 ohmios en ambos circuitos?
S Reemplace el mdulo de control de airbag de impacto lateral de
acuerdo con la Informacin de servicio. ADVERTENCIA: SI EN
ALGUN MOMENTO EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG
DE IMPACTO LATERAL CAE AL SUELO, DEBERA REEMPLA-
ZARSE.
No Repare el abierto o la resistencia alta en los circuitos de lnea 1 o
lnea 2 de cebo elctrico 1 de airbag de cortina.
43
AI RBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO (Continuacion)

nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
44
AI RBAG
Sntoma:
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO

Momento de verificacin: Cuando el encendido est en posicin ON, el SIACM monitoriza
la resistencia entre los circuitos de cebo elctrico de cortina.
Condicin de establecimiento: Cuando el SIACM detecta una resistencia baja entre los
circuitos de cebo elctrico de cortina.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DE CORTINA EN CORTO
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA EN CORTO A LA LINEA 2
SIACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO

como ACM.
SELECCIONE UNO:
Dirjase a 2

Dirjase a 4
Dirjase a 2

Dirjase a 4
45
AI RBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO (Continuacion)

Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN
CORTO?
S Dirjase a 3
servicio.

Conecte el adaptador de la herramienta de carga apropiada al conector del SIACM.
Mida la resistencia entre los circuitos de lnea 1 y lnea 2 de cebo elctrico 1 de cortina
en el conector de airbag de cortina.
Est la resistencia por debajo de 10 K-ohmios?
S Repare la lnea 1 de cebo elctrico 1 de cortina en corto al circuito

de la lnea 2.
No Reemplace el mdulo de control de airbag de impacto lateral de

acuerdo con las Instrucciones de servicio. ADVERTENCIA: SI EN
ZARSE.
46
AI RBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO (Continuacion)

nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
47
AI RBAG
Sntoma:
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA

Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON, el SIACM monitoriza el
voltaje de los circuitos de cebo elctrico de cortina.
Condicin de establecimiento: Cuando el SIACM detecta voltaje alto en los circuitos de
cebo elctrico de cortina.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DE LA CORTINA EN CORTO A LA BATERIA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA
SIACM, CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA

como ACM.
SELECCIONE UNO:
Dirjase a 2

Dirjase a 4
Dirjase a 2

Dirjase a 4
48
AI RBAG
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA (Continuacion)

La DRBIIIt visualiza CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA
BATERIA?
S Dirjase a 3
servicio.

Conecte el adaptador de SIACM de la herramienta de carga apropiada al conector del
SIACM.
Mida el voltaje de los circuitos de lnea 1 y lnea 2 de cebo elctrico 1 de cortina entre
el conector del airbag de cortina y masa.
Hay voltaje en alguno de los circuitos?
S Repare la lnea 1 o lnea 2 de cebo elctrico de cortina 1 en corto a

la batera.

ZARSE.
49
AI RBAG
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA (Continuacion)

nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
50
AI RBAG
Sntoma:
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA

Momento de verificacin: Cuando el encendido est en posicin ON, el SIACM monitoriza
la resistencia de los circuitos de cebo elctrico de cortina.
Condicin de establecimiento: Cuando el SIACM detecta un corto a masa en los circuitos
de cebo elctrico de cortina.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DE CORTINA EN CORTO A MASA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA 1 EN CORTO A MASA
SIACM, CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA

como ACM.
SELECCIONE UNO:
Dirjase a 2

Dirjase a 4
Dirjase a 2

Dirjase a 4
51
AI RBAG
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA (Continuacion)

La DRBIIIt visualiza CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA?
S Dirjase a 3
No Reemplace el airbag de cortina de acuerdo con las instrucciones de

servicio.

SIACM.
Mida la resistencia de los circuitos de lnea 1 y lnea 2 de cebo elctrico 1 de cortina
entre el conector de cebo elctrico de cortina y masa.
La resistencia est por debajo de 10 k-ohmios en alguno de los circuitos?
S Repare la lnea 1 o lnea 2 de cebo elctrico 1 de cortina en corto a
masa.

ZARSE.
52
AI RBAG
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA (Continuacion)

nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
53
AI RBAG
Sntoma:
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CON-
DUCTOR ABIERTO
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR

ABIERTO
Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON, el ACM monitoriza la
resistencia de los circuitos de tensor de cinturn de seguridad del conductor.
Condicin de establecimiento: El ACM ha detectado un circuito abierto o resistencia alta
en los circuitos de tensor de cinturn de seguridad del conductor.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITOS DE SBT DEL CONDUCTOR ABIERTOS
CIRCUITOS DE LINEA 1 O LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CON-
DUCTOR ABIERTO
ACM, CIRCUITOS DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ABIERTOS

como ACM.
ACM DTC ACTIVO
Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 4
54
AI RBAG
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ABIERTO

(Continuacion)
ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO-
Desconecte el SBT del conductor.
Conecte la herramienta de carga apropiada al conector de SBT del conductor.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos.
Visualiza la DRB IIIt CIRCUITO DE SBT DEL CONDUCTOR ABIERTO?
S Dirjase a 3
No Reemplace el tensor de cinturn de seguridad del conductor de


Desconecte el conector del mdulo de control de airbag.
control de airbag.
Desconecte el conector de SBT del conductor de la herramienta de carga.
Mida la resistencia de los circuitos de lnea 1 y lnea 2 de SBT del conductor entre el
adaptador de la herramienta de carga y el conector de SBT del conductor.
Est la resistencia por debajo de 1,0 ohmios en ambos circuitos?
No Repare el abierto o la resistencia alta en el circuito de lnea 1 o
lnea 2 de tensor de cinturn de seguridad del conductor.
55
AI RBAG
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ABIERTO

(Continuacion)
nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
56
AI RBAG
Sntoma:
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CON-
DUCTOR EN CORTO

CORTO
Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON, el ACM monitoriza la
resistencia de los circuitos de tensor de cinturn de seguridad del conductor
Condicin de establecimiento: El ACM ha detectado resistencia baja en los circuitos de
tensor de cinturn de seguridad del conductor.
CAUSAS POSIBLES
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO
LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA LI-
NEA 2
ACM, CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO

como ACM.
ACM DTC ACTIVO
Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 4
57
AI RBAG

CORTO (Continuacion)
Desconecte el conector de SBT del conductor.
La DRBIIIt visualiza CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DEL CONDUCTOR EN CORTO?
S Dirjase a 3


control de airbag.
Desconecte la herramienta de carga del conector de SBT del conductor.
Mida la resistencia entre el circuito de la lnea 1 y lnea 2 de SBT del conductor en
el conector de SBT del conductor.
S Repare el circuito de lnea 1 de tensor de cinturn de seguridad del
conductor en corto al circuito de lnea 2 de tensor de cinturn de
seguridad del conductor.
No Reemplace el mdulo de control de airbag de acuerdo con la

58
AI RBAG

nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
59
AI RBAG
Sntoma:
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN
CORTO A LA BATERIA
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA

BATERIA
Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON, el ACM monitoriza el voltaje
de los circuitos de tensor de cinturn de seguridad del conductor.
Condicin de establecimiento: El ACM ha detectado voltaje alto en los circuitos de tensor
de cinturn de seguridad del conductor.
CAUSAS POSIBLES
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
LINEA 1 O LINEA 2 DE SBT DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
ACM, CIRCUITOS DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A
LA BATERIA

como ACM.
ACM DTC ACTIVO
Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 4
60
AI RBAG
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATE-

RIA (Continuacion)
Desconecte el conector del tensor de cinturn de seguridad del conductor.
La DRBIIIt visualiza TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUC-
TOR EN CORTO A LA BATERIA?
S Dirjase a 3


control de airbag.
Mida el voltaje de los circuitos de la lnea 1 y lnea 2 de SBT del conductor entre el
conector de SBT del conductor y masa.
S Repare los circuitos de lnea 1 o lnea 2 de tensor de cinturn de

seguridad del conductor en corto a la batera.

61
AI RBAG
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATE-

RIA (Continuacion)
nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
62
AI RBAG
Sntoma:
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN
CORTO A MASA
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A

MASA
Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON, el ACM monitoriza el voltaje
de los circuitos de tensor de cinturn de seguridad del conductor.
Condicin de establecimiento: El ACM ha detectado un corto a masa en los circuitos de
tensor de cinturn de seguridad del conductor.
CAUSAS POSIBLES
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
ACM, CIRCUITOS DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A
MASA

como ACM.
ACM DTC ACTIVO
Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 4
63
AI RBAG

(Continuacion)
Desconecte el conector de SBT del conductor.
La DRBIIIt visualiza TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUC-
TOR EN CORTO A MASA?
S Dirjase a 3

acuerdo con la informacin de servicio.

Desconecte el conector del mdulo de control de airbag
control de airbag.
Mida la resistencia de los circuitos de lnea 1 y lnea 2 de SBT del conductor entre el
conector de SBT del conductor y masa.
S Repare los circuitos de lnea 1 o lnea 2 de tensor de cinturn de
seguridad del conductor en corto a masa.

LA CAJA DE CAMBIOS - VER 1.
64
AI RBAG

(Continuacion)
nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
65
AI RBAG
Sntoma:
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR
ABIERTO
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO

Momento de verificacin: Cuando el encendido est en posicin ON, el ACM monitoriza la
resistencia de los circuitos del cebo elctrico n 1 del conductor.
Condicin de establecimiento: El ACM detecta un circuito abierto o resistencia alta en los
circuitos del cebo elctrico n 1 del conductor.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DEL CONDUCTOR EN ABIERTO
CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO DE MUELLE DE RELOJ ABIERTOS
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO

como ACM.
ACM DTC ACTIVO
Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 5
66
AI RBAG

(Continuacion)
ADVERTENCIA: NO DEPOSITE EL AIRBAG SIN DESPLEGAR MIRANDO
HACIA ABAJO SOBRE UNA SUPERFICIE SOLIDA, YA QUE PUEDE SALIR
DISPARADO EN CASO DE PRODUCIRSE UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL,
Y PODRIA PRODUCIRLE LESIONES DE GRAVEDAD O MORTALES.
Desconecte el airbag del conductor.
Conecte la herramienta de carga apropiada a los conectores de airbag del conductor.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC activos de airbag.
Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
ABIERTO?
S Dirjase a 3
No Reemplace el airbag del conductor de acuerdo con la informacin
de servicio.

Desconecte el conector del muelle de reloj.
Conecte la herramienta de carga apropiada al conector del muelle de reloj.
Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
ABIERTO?
S Dirjase a 4
No Reemplace el muelle de reloj de acuerdo con la informacin de

servicio.

control de airbag.
Desconecte la herramienta de carga del conector del muelle de reloj.
Mida la resistencia del circuito de lnea 1 y lnea 2 del cebo elctrico n 1 del conductor
entre el adaptador del ACM y el conector del muelle de reloj.
S Reemplace el mdulo de control de airbag de acuerdo con las

lnea 2 del cebo elctrico n 1 del conductor.
67
AI RBAG

(Continuacion)
nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
68
AI RBAG
Sntoma:
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR EN
CORTO
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO

cebo elctrico 1 del conductor.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA LINEA 2
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO

como ACM.
ACM DTC ACTIVO
Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 5
69
AI RBAG

(Continuacion)
Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN
CORTO?
S Dirjase a 3
No Reemplace el airbag del conductor.

CORTO?
S Dirjase a 4
No Reemplace el muelle de reloj.


control de airbag.
Mida la resistencia entre la lnea 1 y la lnea 2 de cebo elctrico 1 del conductor en el
conector de muelle de reloj.
S Repare el circuito de lnea 1 de cebo elctrico 1 del conductor en

corto al circuito de lnea 2 de cebo elctrico 1 del conductor.
No Reemplace el mdulo de control de airbag de acuerdo con las
70
AI RBAG

(Continuacion)
nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
71
AI RBAG
Sntoma:
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA

Condicin de establecimiento: El ACM ha detectado voltaje alto en los circuitos del cebo
elctrico n 1 del conductor.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA
BATERIA
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A
LA BATERIA
ACM, CIRCUITOS DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA

como ACM.
SELECCIONE DTC DEL ACM ACTIVO o ALMACENADO:
ACM DTC ACTIVO
Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 5
72
AI RBAG
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA (Continuacion)

CORTO A LA BATERIA?
S Dirjase a 3
de servicio.

CORTO A LA BATERIA?
S Dirjase a 4
No Reemplace el muelle de reloj de acuerdo con la informacin de

servicio.
73
AI RBAG
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA (Continuacion)

ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO DE CONTROL DE
AIRBAG CAE AL SUELO, DEBERA REEMPLAZARSE.
control de airbag.
Mida el voltaje del circuito de lnea 1 y lnea 2 de cebo elctrico 1 del conductor entre
el conector de muelle de reloj y masa.
S Repare los circuitos de lnea 1 o lnea 2 de cebo elctrico 1 del

conductor en corto a la batera.

nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.

74
AI RBAG
Sntoma:
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA

cebo elctrico 1 del conductor.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A
MASA
ACM, CIRCUITOS DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA

como ACM.
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 5

75
AI RBAG
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA (Continuacion)

Desconecte el mdulo de airbag del conductor.
CORTO A MASA?
S Dirjase a 3
de servicio.

CORTO A MASA?
S Dirjase a 4
No Reemplace el muelle de reloj.


control de airbag.
Mida la resistencia de los circuitos de lnea 1 y lnea 2 del cebo elctrico n 1 del
conductor entre el conector del muelle de reloj y masa.
S Repare los circuitos de lnea 1 o lnea 2 del cebo elctrico n 1 del
conductor en corto a masa.
76
AI RBAG
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA (Continuacion)

nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
77
AI RBAG
Sntoma:
INVESTIGACION DE SIACM IZQUIERDO

Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON, el ACM monitoriza el bus PCI
en busca de un mensaje de estado de SIACM izquierdo que contenga el requerimiento de
luz de advertencia de airbag 9ON u OFF9. El mensaje de estado se enva al ACM una vez
por segundo o al producirse algn cambio en los DTC activos.
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si el ACM recibe un mensaje de
estado de Luz encendida desde el SIACM izquierdo. NOTA: Esto indica que haba un cdigo
de diagnstico de fallo activo en el SIACM izquierdo.
CAUSAS POSIBLES
ACM, SIN DTC ACTIVOS DEL SIACM IZQUIERDO

como ACM.
ACM DTC ACTIVO
Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 4

Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos del SIACM izquierdo.
La DRBIIIt ha visualizado algn DTC activo?
SIACM izquierdo.
No Dirjase a 3
78
AI RBAG
INVESTIGACION DE SIACM IZQUIERDO (Continuacion)

Repare
nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.

79
AI RBAG
Sntoma:
INVESTIGACION DE SIACM DERECHO

en busca de un mensaje de estado de SIACM derecho que contenga el requerimiento de
indicador de advertencia de airbag ON - OFF. El mensaje de estado se enva al ACM una
vez por segundo o al producirse algn cambio en los DTC activos.
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si el ACM recibe un mensaje de
estado de Luz encendida desde el SIACM derecho. NOTA: Esto indica que hay un cdigo de
diagnstico de fallo activo en el SIACM derecho.
CAUSAS POSIBLES
SIN DTC ACTIVOS DEL SIACM DERECHO

como ACM.
ACM DTC ACTIVO
Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 4

Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos del SIACM derecho.
La DRBIIIt ha visualizado algn DTC activo?
SIACM derecho.
No Dirjase a 3
80
AI RBAG
INVESTIGACION DE SIACM DERECHO (Continuacion)

Repare
nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.

81
AI RBAG
Sntoma:
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN - START
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN - START

Momento de verificacin: Con el encendido en posicin RUN o START, el ACM monitoriza
el circuito RUN-START para comprobar si el voltaje del sistema es correcto.
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si el voltaje en el circuito RUN
START cae por debajo de aproximadamente 4,5 voltios para el ACM o 6,7 voltios para el
SIACM.
CAUSAS POSIBLES
COMPONENTE DEL SISTEMA AIRBAG EN CORTO A MASA
CIRCUITO RUN-START DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ABIERTO
CIRCUITO RUN-START DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
ACM, CIRCUITO RUN-START DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FU-
SIBLE ABIERTO
RUN-START DE MODULO EN CORTO A MASA
RSIACM, PERDIDA DE VOLTAJE DE POSICION RUN - VOLTAJE DE ENCENDIDO
LSIACM, VOLTAJE BAJO EN POSICION RUN - VOLTAJE DE ENCENDIDO

como ACM.
De la lista que se ofrece a continuacin, seleccione el mdulo y tipo de DTC
correspondientes para este cdigo de diagnstico de fallo.
SELECCIONE UNO:
ACM DTC ACTIVO
Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 6
Dirjase a 7

Dirjase a 8
82
AI RBAG
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN - START (Continuacion)

Retire e inspeccione el fusible RUN-START de airbag.
S Dirjase a 3
No Dirjase a 4

Mida la resistencia del circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido
prot. por fusible entre el fusible RUN-START de airbag y masa.
Mientras observa el ohmimetro, desconecte cada componente del sistema airbag del
circuito RUN START, uno por uno.
NOTA: Consulte la informacin de servicio y los diagramas esquemticos
del sistema para identificar el componente o componentes en el circuito
RUN - START.
La resistencia est por encima de 10 k-ohmios:
S - despus de retirar un componente?
Reemplace el componente del sistema airbag en corto de acuerdo
con las instrucciones de servicio y reemplace el fusible de RUN
START de airbag. ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO
EL MODULO CAE AL SUELO, DEBERA REEMPLAZARSE.
No - despus de retirar todos los componentes?

Repare el circuito de salida RUN-START del encendido prot. por
fusible en corto a masa y reemplace el fusible de RUN-START de
airbag.

Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido entre el fusible de
RUN-START de airbag y masa.
El voltaje est por encima de aproximadamente 4,5 voltios?
S Dirjase a 5
No Repare el abierto en el circuito RUN-START de salida del inte-

rruptor de encendido.
83
AI RBAG

Vuelva a instalar el fusible RUN-START de airbag retirado previamente.
Mida el voltaje del circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot.
por fusible entre el conector del mdulo de control de airbag y masa.
No Repare el abierto en el circuito RUN-START de salida del inte-

rruptor de encendido prot. por fusible.
nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.

84
AI RBAG

Repare
Reemplace el mdulo de control de airbag de impacto lateral
izquierdo de acuerdo con las instrucciones de servicio. ADVER-
TENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO CAE AL

Repare
Reemplace el mdulo de control de airbag de impacto lateral
derecho de acuerdo con la Informacin de servicio. ADVERTEN-
CIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO CAE AL SUELO,
85
AI RBAG
Sntoma:
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN SOLAMENTE
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN SOLAMENTE

Momento de verificacin: Con el encendido en posicin RUN, el mdulo monitoriza el
circuito de RUN solamente para comprobar si el voltaje del sistema es correcto.
Condicin de establecimiento: Si el voltaje en el circuito de RUN solamente cae por debajo
de 4,5 voltios, se establecer el cdigo.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO RUN DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
CIRCUITO RUN DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
ACM, CIRCUITO DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
COMPROBACION DE CIRCUITO RUN EN CORTO
CIRCUITO DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDA POR FUSIBLE
EN CORTO A MASA
ACM, CIRCUITO RUN DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE EN CORTO A MASA

como ACM.
ACM DTC ACTIVO
Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 8

Retire e inspeccione el fusible del circuito RUN de airbag.
S Dirjase a 3
No Dirjase a 5
86
AI RBAG
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN SOLAMENTE (Continuacion)

3 Retire el fusible RUN de airbag. Todos
Mida la resistencia del circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por
fusible entre el fusible de RUN y masa.
La resistencia est por debajo de 10,0 ohmios?
S Dirjase a 4
No Reemplace el fusible defectuoso.


Mida la resistencia del circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por
fusible entre el conector del ACM y masa.
La resistencia est por debajo de 10 K-ohmios?
S Repare el circuito RUN de salida del interruptor de encendido

prot. por fusible en corto a masa y reemplace el fusible RUN de
airbag.
No Reemplace el Mdulo de control de airbag de acuerdo con las

Instrucciones de servicio y reemplace el fusible de RUN sola-
mente. ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MO-
DULO DE CONTROL DE AIRBAG CAE AL SUELO, DEBERA
REEMPLAZARSE.

Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido entre el fusible del
circuito RUN de airbag y masa.
S Dirjase a 6
No Repare el abierto en el circuito de salida (RUN) del interruptor de

encendido.

Vuelva a instalar el fusible de RUN de airbag.
Mida el voltaje del circuito RUN de salida del interruptor de encendido prot. por
fusible en el conector del mdulo de control de airbag.
S Dirjase a 7
No Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida (RUN)
del interruptor de encendido prot. por fusible.
87
AI RBAG
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN SOLAMENTE (Continuacion)

Repare
nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.

88
AI RBAG
Sntoma:
FALTA DE VIN ORIGINAL
FALTA DE VIN ORIGINAL

Momento de verificacin: La primera vez que se activa un ACM nuevo, ste monitoriza el
bus PCI en busca de dos mensajes de VIN idnticos consecutivos. El VIN completo queda
entonces permanentemente almacenado en la memoria y el 6to dgito se utiliza para
identificar un vehculo de servicio ligero (1) o de servicio pesado (2, 3 4).
Condicin de establecimiento: Si el ACM no recibe dos mensajes de VIN idnticos
consecutivos dentro de 5,6 segundos. El DTC activo se borrar cuando se reciban dos
mensajes de VIN idnticos consecutivos.
CAUSAS POSIBLES
PCM, FALLO DE COMUNICACION DEL PCI
NUMEROS DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO DEL PCM INCORRECTOS O AUSENTES
FALTA DE CONCORDANCIA DE CALIBRACION DEL ACM

como ACM.
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 6


Conecte la DRB al conector de enlace de datos y seleccione SUJECIONES PASIVAS,
AIRBAG, PRUEBA DE SISTEMA.
Utilice la DRB IIIt para leer la prueba de sistema.
Visualiza la DRB PCM activo en el bus?
S Dirjase a 3
relacionado.
89
AI RBAG
FALTA DE VIN ORIGINAL (Continuacion)

3 Utilice la DRB para seleccionar, MOTOR, VARIOS, FUNCIONES VARIAS y, a Todos
continuacin, COMPROBACION DE VIN, y lea el nmero de identificacin del
vehculo en el mdulo de control del mecanismo de transmisin.
Compare el VIN que aparece en la pantalla de la DRB con la placa VIN del vehculo.
Coinciden la placa VIN y el VIN del PCM?
S Dirjase a 4
No Reemplace el mdulo de control del mecanismo de transmisin y

progrmelo con el nmero de identificacin del vehculo correcto.

Conecte el adaptador de la herramienta de carga apropiada al conector o conectores
del mdulo de control de airbag.
Mida los voltajes de los circuitos RUN y RUN-START entre el adaptador del ACM de
la herramienta de carga y masa.
Est el circuito RUN o RUN-START por encima de 8,3 voltios?
S Dirjase a 5
No Repare el voltaje bajo en el circuito RUN y RUN-START.

Repare
Reemplace el mdulo de control de airbag de acuerdo con la
90
AI RBAG
FALTA DE VIN ORIGINAL (Continuacion)

nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
91
AI RBAG
Sntoma:
MODULO SIN CONFIGURAR PARA SAB
MODULO SIN CONFIGURAR PARA SAB

en busca de mensajes desde los mdulos de control de airbag de impacto lateral izquierdo
y derecho.
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si el ACM detecta un mdulo de
control de airbag de impacto lateral activo en el bus PCI y el ACM no est configurado para
airbag laterales.
CAUSAS POSIBLES
MODULO SIN CONFIGURAR
ACM SIN CONFIGURAR PARA AIRBAG LATERALES

como ACM.
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 4

2 Utilice la DRB para seleccionar VARIOS y a continuacin CONFIGURACION DE Todos

AIRBAG LATERALES.
Luego pulse el botn de continuacin para visualizar el estado actual del airbag
lateral.
Visualiza la DRBIIIt el estado actual como ACM SIN AIRBAG LATERAL?
S Utilice la DRB para seleccionar ACM CON AIRBAG LATERALES

para configurar el ACM para Airbag laterales.
No Dirjase a 3
92
AI RBAG
MODULO SIN CONFIGURAR PARA SAB (Continuacion)

Repare
nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.

93
AI RBAG
Sntoma:
FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

advertencia de airbag. El MIC transmite el mensaje una vez al colocar el encendido en
posicin ON, al producirse un cambio en el estado de la luz, o en respuesta a un mensaje
del ACM.
Condicin de establecimiento: Si el mensaje del MIC no se recibe durante 10 segundos
consecutivos, se establece el cdigo.
CAUSAS POSIBLES
MIC, FALLO DE COMUNICACION
ACM, FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

como ACM.
ACM DTC ACTIVO
Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 4

Utilice la DRB IIIt para asegurarse de que existe comunicacin del bus PCI con el
Se comunica el grupo de instrumentos a travs del bus PCI?
S Dirjase a 3

relacionado SEAL +/- DEL BUS DEL GRUPO DE INSTRU-
MENTOS EN ABIERTO.
94
AI RBAG
FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS (Continuacion)

Repare

nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.

95
AI RBAG
Sntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SIACM IZQUIERDO

en busca del mensaje de estado del mdulo de control de airbag de impacto lateral
izquierdo. El SIACM izquierdo transmite el mensaje de estado al ACM en intervalos de 1
segundo.
Condicin de establecimiento: Si el ACM no detecta un mensaje de estado del SIACM
izquierdo en el bus PCI durante 10 segundos se establece el cdigo.
CAUSAS POSIBLES
ACM, FALTA DE MENSAJES DEL SIACM IZQUIERDO

como ACM.
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 4
2 Utilice la DRBIIIt para seleccionar SUJECIONES PASIVAS, AIRBAG LATERAL, y Todos

a continuacin LADO IZQUIERDO del men de la DRB.
Visualiza la DRBIIIt FALTA DE RESPUESTA o SEAL +/- DEL BUS EN
ABIERTO?
S Consulte la categora Comunicacin para el sntoma relacionado.
No Dirjase a 3

Repare
96
AI RBAG
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SIACM IZQUIERDO (Continuacion)

nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
97
AI RBAG
Sntoma:
FALTA DE TRANSMISION DE PCI
FALTA DE TRANSMISION DE PCI

Momento de verificacin: Cuando el encendido est en posicin ON y el mdulo trans-
mitiendo informacin a travs del bus PCI.
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si los diagnsticos de a bordo no
pueden detectar el mdulo transmitiendo informacin en el bus PCI durante 4 segundos
consecutivos. NOTA: Cualquier fallo del bus PCI provocar el establecimiento de un cdigo
almacenado.
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG - ACM
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO - RSIACM
98
AI RBAG
FALTA DE TRANSMISION DE PCI (Continuacion)

SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO CAE AL SUELO, DEBERA REEMPLA-
ZARSE.
De la lista que se ofrece a continuacin, seleccione el mdulo y tipo de DTC
correspondientes para este cdigo de diagnstico de fallo.
como ACM.
Seleccione el mdulo y tipo de DTC correspondiente
ACM - ACTIVO
ADVERTENCIA: ANTES DE CONTINUAR, COLOQUE EL EN-
CENDIDO EN POSICION OFF, DESCONECTE LA BATERIA Y
ESPERE DOS MINUTOS. Reemplace el mdulo de control de
airbag de acuerdo con las instrucciones de servicio.
ACM - ALMACENADO
Dirjase a 2
SIACM IZQUIERDO ACTIVO

airbag de impacto lateral izquierdo de acuerdo con las instruccio-
nes de servicio.
SIACM IZQUIERDO ALMACENADO
Dirjase a 2
SIACM DERECHO ACTIVO

airbag de impacto lateral derecho de acuerdo con la Informacin
de servicio.
SIACM DERECHO ALMACENADO

Dirjase a 2
99
AI RBAG
FALTA DE TRANSMISION DE PCI (Continuacion)

nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
100
AI RBAG
Sntoma:
FALTA DE MENSAJE DEL SIACM DERECHO

en busca del mensaje de estado del mdulo de control de airbag de impacto lateral derecho.
El SIACM derecho transmite el mensaje de estado al ACM en intervalos de 1 segundo.
Condicin de establecimiento: Si el ACM no detecta un mensaje de estado del SIACM
derecho en el bus PCI durante 10 segundos, se establece el cdigo.
CAUSAS POSIBLES
ACM, FALTA DE MENSAJES DEL SIACM DERECHO

como ACM.
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 4

2 Utilice la DRBIIIt para seleccionar AIRBAG LATERAL y AIRBAG LATERAL Todos

DERECHO del men de la DRBIIIt.
Visualiza la DRBIIIt FALTA DE RESPUESTA o SEAL +/- DEL BUS EN
ABIERTO?
S Consulte la categora COMUNICACION para el sntoma relacio-

nado.
No Dirjase a 3
101
AI RBAG
FALTA DE MENSAJE DEL SIACM DERECHO (Continuacion)

Repare

nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.

102
AI RBAG
Sntoma:
CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE
ABIERTO
CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE ABIERTO

Momento de verificacin: Cuando el encendido est en posicin ON, el circuito de
deteccin de conmutador MUX de PAB suministra un impulso de 3 a 10 ms cada 100 ms
a travs del resistor del conmutador ON u OFF al circuito de retorno de conmutador MUX.
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si el ACM detecta un abierto o
resistencia alta en el circuito de deteccin de conmutador MUX de PAB o en el circuito de
retorno de conmutador MUX de PAB.
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE EQUIPAMIENTO
CONMUTADOR DESCONECTADO
CONMUTADOR ON-OFF DE PAB ABIERTO
CIRCUITO DE CONMUTADOR MUX DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE ABIERTO
ACM, CIRCUITO DE CONMUTADOR ON-OFF DEL ACOMPAANTE ABIERTO

como ACM.
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 6

2 Est este vehculo equipado con conmutador ON-OFF de airbag del acompaante? Todos
S Dirjase a 3
No Con la DRBIIIt en VARIOS, lea el estado actual de Configuracin

para conmutador ON-OFF de airbag. Introduzca el nmero 1 y
pulse ENTER para reconfigurar el ACM para SIN CONMUTA-
DOR ON/OFF DE AIRBAG.
103
AI RBAG
CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE ABIERTO (Continuacion)

3 Acceda al conector del conmutador ON-OFF de airbag del acompaante. Todos
Est el conmutador ON-OFF de airbag del acompaante conectado al mazo del
tablero?
S Dirjase a 4
No Conecte el conmutador ON-OFF de airbag del acompaante al

conector de mazo del tablero.

Desconecte el conmutador ON-OFF de airbag del acompaante.
Mida la resistencia del conmutador ON-OFF de PAB entre los terminales 1 y 2 en
ambas posiciones del conmutador.
Las especificaciones de resistencia del conmutador son: posicin ON = 175,0 a 190,0
ohmios y posicin OFF = 820,0 a 870,0 ohmios.
Se encuentra la resistencia dentro de estos mrgenes en ambas posiciones del
conmutador?
S Dirjase a 5
No Reemplace el conmutador ON-OFF de airbag del acompaante de

5 Desconecte los conectores del mdulo de control de airbag. Todos

control de airbag.
Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador MUX de PAB entre el
adaptador del ACM y el conector del conmutador ON-OFF de PAB.
Mida la resistencia del circuito de retorno de conmutador MUX de PAB entre el
adaptador de ACM y el conector del conmutador ON-OFF de PAB.
Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios en ambos circuitos?
S ADVERTENCIA: ANTES DE CONTINUAR, ASEGURESE DE
de airbag de acuerdo con las instrucciones de servicio.
No Repare el abierto en los circuitos de conmutador MUX de airbag
del acompaante.
104
AI RBAG
CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE ABIERTO (Continuacion)

nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
105
AI RBAG
Sntoma:
CORTO A LA BATERIA
CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA

BATERIA
deteccin de conmutador MUX suministra un impulso de 3 a 10 ms cada 100 ms a travs
del resistor del conmutador al circuito de retorno de conmutador MUX. Cuando el cdigo
est activo, el ACM inhabilitar el indicador mientras dure el ciclo de encendido.
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si el ACM detecta voltaje cons-
tante por encima de aproximadamente 4,0 voltios en los circuitos de conmutador MUX de
PAB.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONMUTADOR ON-OFF DE PAB EN CORTO
CONMUTADOR ON-OFF DE PAB EN CORTO
CIRCUITO DE CONMUTADOR MUX DE PAB EN CORTO A LA BATERIA
ACM, CIRCUITO DE CONMUTADOR ON-OFF DE PAB EN CORTO

como ACM.
ACM DTC ACTIVO
Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 6
106
AI RBAG
CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA BATERIA

(Continuacion)
S Dirjase a 3


Mida la resistencia del conmutador ON-OFF de PAB entre los terminales 1 y 4, y 2
y 4.
Est la resistencia por debajo de 10 k-ohmios en alguna prueba?
S Reemplace el conmutador ON-OFF de airbag del acompaante de

No Dirjase a 4
4 Mida la resistencia del conmutador ON-OFF de PAB entre los terminales 1 y 2 en Todos
conmutador?
S Dirjase a 5

Mida el voltaje en los circuitos de deteccin de conmutador MUX de PAB y de retorno
de conmutador MUX de PAB en el conector del conmutador ON-OFF de PAB.
S Repare los circuitos de conmutador MUX de airbag del acompa-

ante en corto a la batera.

Instrucciones de servicio. ADVERTENCIA: ASEGURESE DE
QUE LA BATERIA ESTE DESCONECTADA Y, A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTINUAR.
107
AI RBAG
CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA BATERIA

(Continuacion)
nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
108
AI RBAG
Sntoma:
CORTO A MASA
CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE EN CORTO A MASA

deteccin de conmutador MUX de PAB suministra un impulso de 3 a 10 ms cada 100 ms
a travs del resistor del conmutador ON u OFF al circuito de retorno de conmutador MUX.
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si el ACM detecta resistencia baja
en el circuito de deteccin de conmutador MUX de PAB.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONMUTADOR ON-OFF DE PAB EN CORTO
CONMUTADOR ON-OFF DE PAB EN CORTO
CIRCUITO DE CONMUTADOR MUX DE PAB EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONMUTADOR MUX DE PAB EN CORTO ENTRE SI
ACM, CONECTOR DE CONMUTADOR ON-OFF DE PAB

como ACM.
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO
Dirjase a 7

S Dirjase a 3
109
AI RBAG

(Continuacion)
Mida la resistencia del conmutador ON-OFF de PAB entre los terminales 1 y 3, y 2
y 3.
Est la resistencia por debajo de 10 k-ohmios en alguna prueba?
S Reemplace el conmutador ON-OFF de airbag del acompaante de
No Dirjase a 4
4 Mida la resistencia del conmutador ON-OFF de PAB entre los terminales 1 y 2 en Todos
conmutador?
S Dirjase a 5
5 Desconecte los conectores del mdulo de control de airbag. Todos

control de airbag.
Mida la resistencia del circuito de deteccin de conmutador MUX de PAB entre el
conector del conmutador ON-OFF de PAB y masa.
S Repare el circuito de deteccin del conmutador MUX de airbag del
acompaante en corto a masa.
No Dirjase a 6
6 Mida la resistencia entre los circuitos de deteccin de conmutador MUX de PAB y de Todos
retorno de conmutador MUX de PAB en el conector del conmutador ON-OFF de PAB.
Est la resistencia en alguno de los circuitos por debajo de 10 k-ohmios?
S Repare los circuitos de conmutador MUX de airbag del acompa-

ante en corto entre s.
Instrucciones de servicio. ADVERTENCIA: ASEGURESE DE
QUE LA BATERIA ESTE DESCONECTADA Y, A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTINUAR.
110
AI RBAG

(Continuacion)
nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
111
AI RBAG
Sntoma:
CIRCUITO DE INDICADOR OFF DEL ACOMPAANTE EN CORTO A
LA BATERIA
CIRCUITO DE INDICADOR OFF DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA BATE-

RIA
circuito de impulsor de indicador de PAB en busca de voltaje desde el circuito del indicador
de conmutador ON-OFF de PAB.
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si el ACM detecta voltaje de la
batera en el circuito de impulsor de indicador de PAB.
CAUSAS POSIBLES
INDICADOR DE CONMUTADOR ON-OFF DE PAB EN CORTO.
INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE EN CORTO AL CIRCUITO RUN-START PROT.
POR FUSIBLE.
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA
BATERIA
ACM, CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE PAB EN CORTO A LA BATERIA

como ACM.
ACM DTC ACTIVO
Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 6
112
AI RBAG
CIRCUITO DE INDICADOR OFF DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA BATERIA

(Continuacion)
S Dirjase a 3


Mida la resistencia entre los terminales 3 y 4 del conmutador ON-OFF de PAB.
S Dirjase a 4

Mida el voltaje en el circuito de impulsor de indicador de airbag del acompaante
entre el conector del conmutador ON-OFF de PAB y masa.
S Dirjase a 5
No ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO DE

CONTROL DE AIRBAG CAE AL SUELO, DEBERA REEMPLA-
ZARSE. Reemplace el Mdulo de control de airbag de acuerdo con
las Instrucciones de servicio.
5 Retire el fusible del circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido Todos
prot. por fusible.
Mida el voltaje en el circuito de impulsor de indicador de airbag del acompaante en
el conector del conmutador ON-OFF de PAB.
S Repare el circuito de impulsor de indicador de airbag del acompa-

ante en corto a la batera.
No Repare el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de

encendido prot. por fusible en corto al circuito de impulsor de
indicador de PAB.
113
AI RBAG
CIRCUITO DE INDICADOR OFF DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA BATERIA

(Continuacion)
nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
114
AI RBAG
Sntoma:
CIRCUITO DE INDICADOR OFF DEL ACOMPAANTE EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE INDICADOR OFF DEL ACOMPAANTE EN CORTO A MASA

circuito de impulsor de indicador de PAB en busca de voltaje desde el circuito del indicador
de conmutador ON-OFF de PAB.
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si el ACM no puede detectar
voltaje en el circuito de impulsor de indicador de PAB.
CAUSAS POSIBLES
CODIGOS ACTIVOS DE RUN-START DE ACM
SALIDA RUN-START DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
CONMUTADOR DESCONECTADO
INDICADOR DE PAB ON-OFF ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE EN CORTO
ACM, CIRCUITO DE INDICADOR ON OFF DEL ACOMPAANTE ABIERTO

como ACM.
ACM DTC ACTIVO
Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 9
115
AI RBAG

(Continuacion)
2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos del mdulo de control de airbag. Todos
Visualiza la DRBIIIt PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN - START?
S Consulte la Lista de sntomas para problemas relacionados con la

prueba del cdigo de diagnstico activo Prdida de encendido en
posicin RUN-START.
No Dirjase a 3
S Dirjase a 4
4 Acceda al conector del conmutador ON-OFF de airbag del acompaante. Todos

Est el conmutador ON-OFF de airbag del acompaante conectado al mazo del
tablero?
S Dirjase a 5
No Conecte el conmutador ON-OFF de airbag del acompaante al
conector de mazo del tablero.

Desconecte el conector del conmutador ON-OFF del acompaante.
Mida el voltaje en el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido
prot. por fusible entre el conector del conmutador ON-OFF de PAB y masa.
S Dirjase a 6
No Repare el abierto en el circuito de salida (RUN-START) del

interruptor de encendido prot. por fusible.

Mida la resistencia entre los terminales 3 y 4 del conmutador ON-OFF de PAB.
Es la resistencia de aproximadamente 14 ohmios?
S Dirjase a 7
116
AI RBAG

(Continuacion)
7 Desconecte el conector del mdulo de control de airbag. Todos
Conecte el adaptador del ACM de la herramienta de carga apropiada al conector o
conectores del mdulo de control de airbag.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de indicador de PAB entre el ACM y el
conector del conmutador ON-OFF de PAB.
S Dirjase a 8
No Repare el abierto en el circuito de impulsor de indicador de airbag

del acompaante.
8 Mida la resistencia del circuito de impulsor de indicador de PAB entre el conector del Todos
conmutador ON-OFF de PAB y masa.
S Repare el circuito de impulsor de indicador de airbag del acompa-

ante en corto a masa.
No ADVERTENCIA: ANTES DE CONTINUAR, COLOQUE EL EN-

airbag de acuerdo con las instrucciones de servicio.
117
AI RBAG

(Continuacion)
nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
118
AI RBAG
Sntoma:
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL
ACOMPAANTE ABIERTO

ABIERTO
resistencia de los circuitos de tensor de cinturn de seguridad del acompaante.
en los circuitos de tensor de cinturn de seguridad del acompaante.
CAUSAS POSIBLES
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAANTE ABIERTO
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPA-
ANTE ABIERTO
ACM, CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAANTE ABIERTO

como ACM.
ACM DTC ACTIVO
Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 4
119
AI RBAG

ABIERTO (Continuacion)
Desconecte el conector de SBT del acompaante.
Conecte la herramienta de carga apropiada y el puente al conector de SBT del
acompaante.
Visualiza la DRB IIIt CIRCUITO DE SBT DEL ACOMPAANTE ABIERTO?
S Dirjase a 3
No Reemplace el tensor de cinturn de seguridad del acompaante


Conecte el adaptador de la herramienta de carga apropiada al conector del ACM.
Desconecte el puente de la herramienta de carga del conector de SBT del acompa-
ante.
Mida la resistencia de los circuitos de lnea 1 y lnea 2 de tensor de cinturn de
seguridad del acompaante entre el adaptador de la herramienta de carga y el
conector de SBT del acompaante.
Est la resistencia por debajo de 1,0 ohmios en alguno de los circuitos?


lnea 2 de tensor de cinturn de seguridad del acompaante.
120
AI RBAG

nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
121
AI RBAG
Sntoma:
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL
ACOMPAANTE EN CORTO

EN CORTO
resistencia de los circuitos de tensor de cinturn de seguridad del acompaante.
tensor de cinturn de seguridad del acompaante.
CAUSAS POSIBLES
LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA
LINEA 2
CIRCUITOS DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAANTE EN CORTO
ACM, CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAANTE EN CORTO

como ACM.
ACM DTC ACTIVO
Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 4
122
AI RBAG

Desconecte el conector del tensor de cinturn de seguridad del acompaante.
Conecte la herramienta de carga apropiada al conector del tensor de cinturn de
seguridad del acompaante.
Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DEL ACOMPAANTE EN CORTO?
S Dirjase a 3

control de airbag.
Desconecte la herramienta de carga del conector del tensor de cinturn de seguridad
del acompaante.
Mida la resistencia entre el circuito de lnea 1 y lnea 2 de SBT del acompaante en
el conector de SBT del acompaante.
S Repare el circuito de lnea 1 de SBT del acompaante en corto al

circuito de lnea 2 de SBT del acompaante.
123
AI RBAG

nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
124
AI RBAG
Sntoma:
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAANTE EN
CORTO A LA BATERIA

LA BATERIA
voltaje de los circuitos de tensor de cinturn de seguridad del acompaante.
Condicin de establecimiento: El ACM ha detectado voltaje alto en los circuitos de tensor
de cinturn de seguridad del acompaante.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITOS DE SBT DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA BATERIA
LINEA 1 O LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAANTE EN
CORTO A LA BATERIA
ACM, SBT DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA BATERIA

como ACM.
ACM DTC ACTIVO
Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 4
125
AI RBAG

BATERIA (Continuacion)
Visualiza la DRB IIIt SBT DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA BATERIA?
S Dirjase a 3


control de airbag.
del acompaante.
Mida el voltaje de los circuitos de la lnea 1 y lnea 2 de SBT del acompaante entre
el conector de SBT del acompaante y masa.
S Repare la lnea 1 o lnea 2 del tensor de cinturn de seguridad del
acompaante en corto a la batera.
126
AI RBAG

BATERIA (Continuacion)
nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
127
AI RBAG
Sntoma:
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAANTE EN
CORTO A MASA

MASA
voltaje de los circuitos de tensor de cinturn de seguridad del acompaante.
tensor de cinturn de seguridad del acompaante.
CAUSAS POSIBLES
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMP. EN CORTO A MASA
LINEA 1 O LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAANTE EN
CORTO A MASA
ACM, SBT DEL ACOMPAANTE EN CORTO A MASA

como ACM.
ACM DTC ACTIVO
Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 4
128
AI RBAG
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAANTE EN CORTO A MASA

(Continuacion)
Visualiza la DRB IIIt SBT DEL ACOMPAANTE EN CORTO A MASA?
S Dirjase a 3


Desconecte el conector del mdulo de control de airbag
control de airbag.
del acompaante.
Mida la resistencia de los circuitos de lnea 1 y lnea 2 de SBT del acompaante entre
el conector de SBT del acompaante y masa.
Est la resistencia por debajo de 10 k-ohmios en alguno de los circuitos?
S Repare la lnea 1 o lnea 2 de SBT del acompaante en corto a
masa.

129
AI RBAG
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAANTE EN CORTO A MASA

(Continuacion)
nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
130
AI RBAG
Sntoma:
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL ACOMPAANTE
ABIERTO
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL ACOMPAANTE ABIERTO

resistencia de los circuitos del cebo elctrico n 1 del acompaante.
en los circuitos del cebo elctrico n 1 del acompaante.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DEL ACOMPAANTE ABIERTO
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL ACOMPAANTE ABIERTO
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL ACOMPAANTE ABIERTO

como ACM.
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 4

131
AI RBAG

(Continuacion)
Desconecte el airbag del acompaante.
Conecte la herramienta de carga apropiada al conector de airbag del acompaante.
Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAANTE
ABIERTO?
S Dirjase a 3
No Reemplace el airbag del acompaante de acuerdo con la informa-
cin de servicio.

control de airbag.
Desconecte la herramienta de carga del conector del airbag del acompaante.
Mida la resistencia del circuito de lnea 1 y lnea 2 del cebo elctrico n 1 del
acompaante entre el adaptador del ACM y el conector del airbag del acompaante.

No Repare el abierto o la resistencia alta en los circuitos de lnea 1 o

lnea 2 de cebo elctrico 1 del acompaante.
132
AI RBAG

(Continuacion)
nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
133
AI RBAG
Sntoma:
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL ACOMPAANTE EN
CORTO
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO

resistencia de los circuitos del cebo elctrico n 1 del acompaante.
cebo elctrico 1 del acompaante.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE EN CORTO
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA LINEA 2
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO

como ACM.
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 4

134
AI RBAG

(Continuacion)
Desconecte el airbag del acompaante.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos del airbag.
EN CORTO?
S Dirjase a 3
cin de servicio.

control de airbag.
Mida la resistencia entre el circuito de la lnea 1 de cebo elctrico 1 del acompaante
y la lnea 2 del cebo elctrico 1 en el conector del airbag del acompaante.
S Repare el circuito de lnea 1 de cebo elctrico 1 del acompaante en

corto al circuito de lnea 2 de cebo elctrico 1 del acompaante.
135
AI RBAG

(Continuacion)
nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
136
AI RBAG
Sntoma:
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA BATE-
RIA
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA BATERIA

voltaje de los circuitos del cebo elctrico n 1 del acompaante.
Condicin de establecimiento: El ACM ha detectado voltaje alto en los circuitos de cebo
elctrico 1 del acompaante.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA BATERIA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA BATERIA
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A LA BATERIA

como ACM.
ACM DTC ACTIVO

Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 4

137
AI RBAG

(Continuacion)
Desconecte el conector de airbag del acompaante.
EN CORTO A LA BATERIA?
S Dirjase a 3
cin de servicio.

control de airbag.
Mida el voltaje del circuito de lnea 1 y lnea 2 del cebo elctrico n 1 del acompaante
entre el conector del airbag del acompaante y masa.
S Repare el circuito de lnea 1 o lnea 2 de cebo elctrico 1 del

acompaante en corto a la batera.

138
AI RBAG

(Continuacion)
nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
139
AI RBAG
Sntoma:
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A MASA
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A MASA

resistencia de los circuitos del cebo elctrico n 1 del acompaante para determinar si es
baja.
cebo elctrico 1 del acompaante.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LINEA 1 Y LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL ACOMPAANTE EN
CORTO A MASA
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A MASA

NOTA: Conecte la herramienta de carga apropiada a los conectores de
airbag del acompaante.
ACM DTC ACTIVO
Dirjase a 2
ACM DTC ALMACENADO

Dirjase a 4
140
AI RBAG
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A MASA (Continuacion)

Desconecte el conector de airbag del acompaante.
EN CORTO A MASA?
S Dirjase a 3
cin de servicio.

control de airbag.
Mida la resistencia del circuito de lnea 1 o lnea 2 del cebo elctrico n 1 del
acompaante entre el conector del mdulo de airbag del acompaante y masa.
S Repare el circuito de lnea 1 y lnea 2 del cebo elctrico n 1 del

141
AI RBAG
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAANTE EN CORTO A MASA (Continuacion)

nados.
airbag.
sistema.
cdigo de fallo.
nado.
142
AU DI O
Sntoma:
TODOS LOS CANALES EN CORTO ENTRE SI O A MASA
TODOS LOS CANALES EN CORTO ENTRE SI O A MASA

Momento de verificacin: Cuando la DRBIIIt efecta la prueba de Salida de altavoz.
Condicin de establecimiento: Cada canal del amplificador est en corto entre s o a masa.
CAUSAS POSIBLES
TODOS LOS CANALES EN CORTO A MASA
CANALES DE ALTAVOZ EN CORTO ENTRE SI
AMPLIFICADOR

1 NOTA: La condicin del fallo debe estar presente para continuar la diagno- Todos
sis. Antes de continuar con la diagnosis, utilice la DRBIII para efectuar la
Prueba previa de amplificador a fin de confirmar que la condicin del fallo
est presente.
NOTA: Inspeccione el conector de mazo y los terminales del amplificador en
busca de daos que pudieran provocar que varios terminales/circuitos
contacten entre s. Repare segn sea necesario.
Desconecte el conector C2 de mazo del amplificador.
Mida la resistencia entre masa y cada uno de los circuitos (+) y (-) de altavoz (12
circuitos en total).
Est la resistencia por debajo de 1.000 ohmios en alguna de las mediciones?
S Repare los circuitos cuya medicin sea inferior a 1.000 ohmios en
corto a masa.
VER 1.
No Dirjase a 2

Desconecte cada conector de mazo de altavoz (7 en total).
Mida la resistencia entre cada uno de los circuitos (+) y (-) de altavoz y cada uno de
los otros circuitos de altavoz.
Est la resistencia por debajo de 1.000 ohmios en alguna de las mediciones?
S Repare los circuitos cuya medicin sea inferior a 1.000 ohmios en

corto entre s.
VER 1.
No Reemplace el amplificador de acuerdo con la Informacin de

servicio.
VER 1.
143
AU DI O
Sntoma:
TODAS LAS ENTRADAS SIN ACTIVIDAD
TODAS LAS ENTRADAS SIN ACTIVIDAD

Momento de verificacin: Cuando la DRBIIIt efecta la prueba de Entrada de altavoz.
Condicin de establecimiento: El amplificador no detecta actividad en alguno de los
circuitos de entrada.
CAUSAS POSIBLES
(+) CIRCUITO EN CORTO A MASA
(-) CIRCUITO EN CORTO A MASA
CIRCUITOS DE ALTAVOZ ABIERTOS
AMPLIFICADOR
RADIO

sis. Antes de continuar con la diagnosis, utilice la DRBIIIt para efectuar la
prueba previa de amplificador a fin de confirmar que la condicin del fallo
est presente.
Desconecte el conector C1 del mazo del amplificador.
Desconecte el conector de mazo de la radio.
Mida la resistencia entre masa y cualquier circuito (+) de altavoz.
Est la resistencia por debajo de 1000,0 (1K) ohmios?
S Repare el circuito (+) de altavoz en corto a masa.
VER 1.
No Dirjase a 2

Mida la resistencia entre masa y cualquier circuito (-) de altavoz.
S Repare el circuito (-) de altavoz en corto a masa.
VER 1.
No Dirjase a 3
144
AU DI O
TODAS LAS ENTRADAS SIN ACTIVIDAD (Continuacion)

Mida la resistencia de cada uno de los circuitos (+) y (-) de altavoz entre la radio y el
amplificador.
Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios en cada circuito?
S Dirjase a 4
No Repare un abierto en los circuitos de altavoz.

VER 1.

Vuelva a conectar el conector de mazo de la radio.
Coloque el encendido en posicin ON y encienda la radio sintonizada en una emisora
de radio que sepa que es buena, o haga funcionar el reproductor de cintas o CD.
Suba el control de volumen de la radio al menos 25 posiciones.
Con el voltmetro en la escala de voltaje CA, mida el voltaje de cada circuito de
altavoz en el conector C1 del amplificador.
NOTA: Efecte esta prueba en cada circuito de altavoz.
Es el voltaje de al menos 120mV CA (0,12 voltios CA) en cada circuito de altavoz?
S Reemplace el amplificador de acuerdo con la Informacin de
servicio.
VER 1.
No Reemplace la radio.
VER 1.
145
AU DI O
Sntoma:
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO - SISTEMA DE AUDIO PREMIUM
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO - SISTEMA DE AUDIO PREMIUM

Momento de verificacin: Encendido en posicin RUN y fusible de IOD instalado.
Condicin de establecimiento: La radio ha detectado un corto en la salida durante ms de
10 segundos.
CAUSAS POSIBLES
DETERMINE EL FALLO
SECCION DE ALTAVOCES DEL AMPLIFICADOR DE POTENCIA
CIRCUITOS (+) Y (-) DEL ALTAVOZ EN CORTO ENTRE SI
SECCION DE ALTAVOCES DE LA RADIO

Encienda la radio.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del sistema de audio.
Cicle el interruptor de encendido de OFF a ON y espere 10 segundos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del sistema de audio.
La DRBIIIt visualiza TODAS LAS SALIDAS EN CORTO?
S Dirjase a 2
No Consulte los diagramas de cableado que se encuentran en la

Informacin de servicio como ayuda para aislar un posible corto
intermitente.
VER 1.

Desconecte el conector de mazo del amplificador de potencia.
Encienda la radio.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del sistema de audio.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
S Dirjase a 3
No Reemplace el amplificador de potencia de acuerdo con la Informa-
cin de servicio.
VER 1.
146
AU DI O
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO - SISTEMA DE AUDIO PREMIUM (Continuacion)

VER 1.
No Dirjase a 4


VER 1.
No Dirjase a 5

Mida la resistencia entre cada circuito (+) de altavoz y cada circuito (-) de altavoz.
Est la resistencia por debajo de 1.000 (1K) ohmios en alguna de las mediciones?
S Repare los circuitos de altavoz en corto entre s.

VER 1.
No Dirjase a 6

Repare
Reemplace la radio.
VER 1.
147
AU DI O
Sntoma:
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO SISTEMA DE AUDIO BASICO
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO SISTEMA DE AUDIO BASICO

10 segundos.
CAUSAS POSIBLES
DETERMINE EL FALLO
ALTAVOZ DELANTERO EN CORTO
ALTAVOZ TRASERO EN CORTO

Encienda la radio.
S Dirjase a 2
intermitente.
VER 1.
148
AU DI O
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO SISTEMA DE AUDIO BASICO (Continuacion)

NOTA: Efecte este procedimiento despus de desconectar cada conector de
altavoz delantero.
Desconecte cada conector de mazo de altavoz delantero uno a uno.
Encienda la radio.
Visualiza la DRBIIIt TODAS LAS SALIDAS EN CORTO con todos los altavoces
desconectados?
S Dirjase a 3
No Reemplace el altavoz que al desconectarse no ha provocado que
vuelva a establecerse el DTC.
VER 1.

altavoz trasero.
Desconecte cada conector de mazo de altavoz trasero uno a uno.
Encienda la radio.
La DRBIIIt visualiza TODAS LAS SALIDAS EN CORTO con todos los altavoces
traseros desconectados?
S Dirjase a 4

VER 1.

Desconecte el conector de mazo de altavoz delantero y trasero.
Mida la resistencia entre masa y cada circuito (+) de altavoz.
VER 1.
No Dirjase a 5

Mida la resistencia entre masa y cada circuito (-) de altavoz.

VER 1.
No Dirjase a 6
149
AU DI O
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO SISTEMA DE AUDIO BASICO (Continuacion)

VER 1.
No Dirjase a 7

Repare
Reemplace la radio.
VER 1.
150
AU DI O
Lista de sntomas:
REPRODUCTOR DE CASETES QUE NO FUNC.
FALLO MECANICO DEL CD
*CONMUTADOR DE AM/FM QUE NO FUNCIONA
*ALGUN CONMUTADOR DE PRESELECCION DE ESTACION QUE
NO FUNCIONA
*BALANCE (EQUILIBRIO) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE EXPULSION DE CD QUE NO FUNCIONA
*ECUALIZADOR QUE NO FUNCIONA
*FADER (ATENUADOR) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE FF/RW QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADORES DE HOUR/MINUTE (HORA/MINUTO) QUE NO
FUNCIONAN
*CONMUTADOR DE PAUSA/REPRODUCCION QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE PWR (ALIMENTACION) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE SCAN (EXPLORACION) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE SEEK (BUSQUEDA) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE SET (FIJACION) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE EJECT (EXPULSION) DE CINTA QUE NO FUN-
CIONA
*CONMUTADOR DE TIME (HORA) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE TUNE (SINTONIZACION) QUE NO FUNCIONA

pruebas ser REPRODUCTOR DE CASETES
QUE NO FUNC.
REPRODUCTOR DE CASETES QUE NO FUNC.

Momento de verificacin: Continuamente con el encendido en posicin ON y la radio
encendida.
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si la radio detecta un fallo interno
del casete.
FALLO MECANICO DEL CD

Momento de verificacin: Continuamente con el encendido en posicin ON y el reproduc-
tor de CD encendido.
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si la radio detecta un fallo
mecnico del CD.
151
AU DI O
REPRODUCTOR DE CASETES QUE NO FUNC. (Continuacion)
CAUSAS POSIBLES
FALLO INTERNO

1 NOTA: Si se establece un DTC, brrelo e intente volver a establecer el DTC. Todos
Si el DTC vuelve a establecerse, siga esta prueba.
Este es un fallo interno de la radio.
Vea la reparacin
Repare
Reemplace la radio.
VER 1.
152
AU DI O
Sntoma:
FALLO DE REPRODUCCION DE CD
Momento de verificacin: Continuamente con el encendido en posicin ON y el repro-
ductor de CD de la radio encendido.
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si se instala un CD que no est
formateado como un CD de msica, o que est rayado o sucio, de forma que la radio no
puede reproducir el CD.
CAUSAS POSIBLES

1 Reemplace el CD que presenta el problema por un CD de msica que se sepa que est Todos
en buen estado, limpio y que no est rayado.
Encienda el reproductor de CD de la radio.
Visualiza la DRBIIIt FALLO DE REPRODUCCION DE CD?
S Reemplace la radio.
VER 1.
No Prueba completa.
153
AU DI O
Sntoma:
FALLO DE LECTURA DE CD
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si se instala en el reproductor de
CD de la radio un disco que no est formateado como CD de msica.
CAUSAS POSIBLES

1 Reemplace el CD que presenta el problema por un CD de msica que se sepa que est Todos
en buen estado, limpio y que no est rayado.
Encienda el reproductor de CD de la radio.
La DRBIIIt visualiza FALLO DE LECTURA DE CD?
VER 1.
No Prueba completa.
154
AU DI O
Sntoma:
TEMPERATURA DE CD ALTA
TEMPERATURA DE CD ALTA
Condicin de establecimiento: El cdigo se establecer si la temperatura en el interior del
reproductor de CD de la radio est por encima de +70 C (+156 F).
CAUSAS POSIBLES
FALLO DE TEMPERATURA ALTA

1 Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del sistema de audio. Todos
Ponga en marcha el motor y permita que el motor alcance la temperatura de
funcionamiento normal.
Si el vehculo ha estado expuesto a luz solar fuerte o fro intenso, site el vehculo
bajo techo y abra las puertas para permitir que se estabilice la temperatura interior.
El reproductor de CD de la radio funcionar con temperaturas comprendidas entre
-23 C y 70 C (-10 F y +156 F).
La DRBIIIt visualiza TEMPERATURA DE CD ALTA?
VER 1.
No Prueba completa.
155
AU DI O
Sntoma:
CANALES DE PUERTAS Y/O TRASEROS EN CORTO A MASA
CANALES DE PUERTAS Y/O TRASEROS EN CORTO A MASA

Condicin de establecimiento: Cada canal de puerta delantera y/o trasero del amplifica-
dor est en corto entre s o a masa.
CAUSAS POSIBLES
AMPLIFICADOR
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA EN CORTO A MASA
ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA EN CORTO A MASA
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA.
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA EN CORTO A MASA
ALTAVOZ TRASERO DERECHO
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA EN CORTO A MASA

est presente.
Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) de altavoz de puerta delantera
derecha.
Est la resistencia por encima de 1.000 ohmios?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 8

izquierda.
S Dirjase a 3
No Dirjase a 7
156
AU DI O
CANALES DE PUERTAS Y/O TRASEROS EN CORTO A MASA (Continuacion)

Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) de altavoz de puerta trasera derecha.
S Dirjase a 4
No Dirjase a 6

Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) de altavoz de puerta trasera izquierda.
servicio.
VER 1.
No Dirjase a 5

Desconecte el conector de mazo del altavoz trasero izquierdo.
Mida la resistencia entre masa y ambos circuitos de altavoz de puertas trasera
izquierda.
Est la resistencia por debajo de 1.000 ohmios en cada medicin?
S Repare el circuito de altavoz cuya medicin sea inferior a 1.000
ohmios en corto a masa.
VER 1.
No Reemplace el altavoz trasero izquierdo de acuerdo con la Informa-
cin de servicio.
VER 1.

Desconecte el conector de mazo del altavoz de puerta trasera derecha.
Mida la resistencia entre masa y ambos circuitos de altavoz de puerta trasera
derecha.

VER 1.
No Reemplace el altavoz trasero derecho de acuerdo con la Informa-
cin de servicio.
VER 1.
157
AU DI O
CANALES DE PUERTAS Y/O TRASEROS EN CORTO A MASA (Continuacion)

Desconecte el conector de mazo del altavoz de la puerta delantera izquierda.
Mida la resistencia entre masa y ambos circuitos de altavoz de puerta delantera
izquierda.
VER 1.
No Reemplace el altavoz delantero izquierdo de acuerdo con la Infor-

macin de servicio.
VER 1.

Desconecte el conector de mazo del altavoz de la puerta delantera derecha.
derecha.

VER 1.
No Reemplace el altavoz delantero derecho de acuerdo con la Infor-
macin de servicio.
VER 1.
158
AU DI O
Sntoma:
CANALES DE PUERTAS DELANTERAS EN CORTO ENTRE SI O A
MASA
CANALES DE PUERTAS DELANTERAS EN CORTO ENTRE SI O A MASA

Condicin de establecimiento: Cada canal de puerta delantera del amplificador est en
corto entre s o a masa.
CAUSAS POSIBLES
AMPLIFICADOR
CIRCUITO DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA EN CORTO A MASA
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA EN CORTO ENTRE SI - PRUEBA 1

est presente.
Acceda y desconecte el conector de mazo del altavoz de puerta delantera derecha.
Utilice la DRBIII para efectuar la Prueba previa de amplificador.
La condicin del fallo sigue existiendo?
S Dirjase a 2

macin de servicio.
VER 1.

Acceda y desconecte el conector de mazo del altavoz de puerta delantera izquierda.
S Dirjase a 3

macin de servicio.
VER 1.
159
AU DI O

(Continuacion)
Acceda y desconecte los conectores de mazo de altavoz de puerta delantera derecha
y delantera izquierda.
Mida la resistencia entre masa y cada uno de los 4 circuitos de altavoz de puerta
delantera.
Est la resistencia por encima de 1.000 ohmios en cada medicin?
S Dirjase a 4
No Repare el circuito de altavoz de puerta delantera cuya medicin

sea inferior a 1.000 ohmios en corto a masa.
VER 1.

En el conector C2 de mazo del amplificador, mida la resistencia entre el circuito (-) del
altavoz delantero izquierdo y los circuitos siguientes: (+) de altavoz delantero
izquierdo, (-) de altavoz delantero derecho y (+) de altavoz delantero derecho.
S Dirjase a 5
No Repare los circuitos de altavoz de puerta delantera que estn en

corto entre s.
VER 1.

En el conector C2 de mazo del amplificador, mida la resistencia entre el circuito (+)
del altavoz delantero izquierdo y los circuitos siguientes: (-) de altavoz delantero
derecho y (+) de altavoz delantero derecho.
S Dirjase a 6
corto entre s.
VER 1.
160
AU DI O

(Continuacion)
Acceda y desconecte el conector de mazo del altavoz delantero derecho.
del altavoz delantero derecho y el (-) del altavoz delantero derecho.
servicio.
VER 1.

corto entre s.
VER 1.
161
AU DI O
Sntoma:
CANALES DELANTEROS DEL T/I EN CORTO ENTRE SI O A MASA
CANALES DELANTEROS DEL T/I EN CORTO ENTRE SI O A MASA

Condicin de establecimiento: Cada canal de amplificador delantero del T/I est en corto
entre s o a masa.
CAUSAS POSIBLES
AMPLIFICADOR
ALTAVOZ CENTRAL DEL T/I
CIRCUITO DE ALTAVOZ DEL T/I EN CORTO A MASA
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DEL T/I EN CORTO ENTRE SI - PRUEBA 1
ALTAVOZ IZQUIERDO DEL T/I
ALTAVOZ DERECHO DEL T/I

est presente.
Acceda y desconecte el conector de mazo del altavoz derecho del T/I.
S Dirjase a 2
No Reemplace el altavoz derecho del T/I de acuerdo con la Informa-

cin de servicio.
VER 1.
162
AU DI O
CANALES DELANTEROS DEL T/I EN CORTO ENTRE SI O A MASA (Continuacion)

Acceda y desconecte el conector de mazo del altavoz izquierdo del T/I.
S Dirjase a 3
No Reemplace el altavoz izquierdo del T/I de acuerdo con la Informa-

cin de servicio.
VER 1.

Acceda y desconecte el conector de mazo del altavoz central del T/I.
S Dirjase a 4
No Reemplace el altavoz central del T/I de acuerdo con la Informacin

de servicio.
VER 1.

Acceda y desconecte los conectores de mazo del altavoz derecho del T/I, el altavoz
izquierdo del T/I y el altavoz central del T/I.
Mida la resistencia entre masa y cada uno de los 4 circuitos de altavoz del T/I.
S Dirjase a 5
No Repare el circuito de altavoz del T/I cuya medicin sea inferior a

1.000 ohmios en corto a masa.
VER 1.

del altavoz izquierdo del T/I y los circuitos siguientes: (-) de altavoz izquierdo del T/I,
(+) de altavoz derecho del T/I y (-) de altavoz derecho del T/I.
S Dirjase a 6
No Repare los circuitos de altavoz del T/I que estn en corto entre s.
VER 1.
163
AU DI O
CANALES DELANTEROS DEL T/I EN CORTO ENTRE SI O A MASA (Continuacion)

altavoz delantero izquierdo y los circuitos siguientes: (+) de altavoz derecho del T/I y
(-) de altavoz derecho del T/I.
S Dirjase a 7
VER 1.

del altavoz derecho del T/I y el (-) del altavoz derecho del T/I.
servicio.
VER 1.
VER 1.
164
AU DI O
Sntoma:
CANAL DE PUERTA Y T/I DELANTERO IZQUIERDO Y/O DERECHO
EN CORTO A MASA
CANAL DE PUERTA Y T/I DELANTERO IZQUIERDO Y/O DERECHO EN CORTO

A MASA
Condicin de establecimiento: Cada canal izquierdo y/o derecho del T/I y de puerta
delantera del amplificador est en corto entre s o a masa.
CAUSAS POSIBLES
AMPLIFICADOR
ALTAVOZ CENTRAL DEL T/I
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA EN CORTO A MASA
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ IZQUIERDO DEL T/I EN CORTO A MASA
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ IZQUIERDO DEL T/I EN CORTO A MASA
ALTAVOZ IZQUIERDO DEL T/I EN CORTO A MASA
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA EN CORTO A MASA
CIRCUITO (+) DE ALTAVOZ DERECHO DEL T/I EN CORTO A MASA
CIRCUITO (-) DE ALTAVOZ DERECHO DEL T/I EN CORTO A MASA
ALTAVOZ DERECHO DEL T/I EN CORTO A MASA

est presente.
derecha.
S Dirjase a 2
No Dirjase a 11
165
AU DI O
CANAL DE PUERTA Y T/I DELANTERO IZQUIERDO Y/O DERECHO EN CORTO A

MASA (Continuacion)
izquierda.
S Dirjase a 3
No Dirjase a 10

Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) de altavoz izquierdo del T/I.

servicio.
VER 1.
No Dirjase a 4

Desconecte el conector de mazo del altavoz izquierdo del T/I.
Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) de altavoz izquierdo del T/I.
S Dirjase a 5
No Repare el circuito (+) de altavoz izquierdo del T/I en corto a masa.

VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) de altavoz izquierdo del T/I.
S Reemplace el altavoz izquierdo del T/I de acuerdo con la Informa-

cin de servicio.
VER 1.
No Dirjase a 6

Desconecte el conector de mazo del altavoz central del T/I.
Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) de altavoz izquierdo del T/I.
S Dirjase a 7
No Repare el circuito (-) de altavoz izquierdo del T/I en corto a masa.
VER 1.
166
AU DI O

MASA (Continuacion)
Desconecte el conector de mazo del altavoz derecho del T/I.
Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) de altavoz derecho del T/I.
S Dirjase a 8
No Repare el circuito (-) de altavoz derecho del T/I en corto a masa.

VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) de altavoz derecho del T/I.
S Reemplace el altavoz derecho del T/I de acuerdo con la Informa-

cin de servicio.
VER 1.
No Dirjase a 9

Desconecte el conector de mazo del altavoz central del T/I.
Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) de altavoz derecho del T/I.
S Reemplace el altavoz central del T/I de acuerdo con la Informacin
de servicio.
VER 1.
No Repare el circuito (+) de altavoz derecho del T/I en corto a masa.

VER 1.

Desconecte el conector de mazo del altavoz de la puerta delantera izquierda.
izquierda.
VER 1.

macin de servicio.
VER 1.
167
AU DI O

MASA (Continuacion)
Desconecte el conector de mazo del altavoz de la puerta delantera derecha.
derecha.
VER 1.

macin de servicio.
VER 1.
168
AU DI O
Sntoma:
CANALES DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA Y TRASERO IZ-
QUIERDO EN CORTO A TRAVES
CANALES DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA Y TRASERO IZQUIERDO EN

CORTO A TRAVES
Condicin de establecimiento: Cuando los circuitos de altavoz de puerta delantera
izquierda y altavoz delantero izquierdo estn en corto simultneamente.
CAUSAS POSIBLES
CANALES DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA Y TRASERO IZQUIERDO EN CORTO A TRAVES
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA Y TRASERO IZQUIERDO EN
CORTO
AMPLIFICADOR

est presente.
NOTA: Los dos circuitos de altavoz del amplificador estn en corto simul-
tneamente.
Acceda y desconecte los conectores de mazo de altavoz de puerta delantera izquierda
y trasero izquierdo.
Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba previa de amplificador.
S Dirjase a 2
No Reemplace los altavoces de puerta delantera izquierda y trasero

izquierdo de acuerdo con la Informacin de servicio.
VER 1.
169
AU DI O
CANALES DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA Y TRASERO IZQUIERDO EN CORTO

A TRAVES (Continuacion)
Acceda y desconecte el conector de mazo del altavoz trasero izquierdo.
Acceda y desconecte el conector C2 de mazo del amplificador.
Mida la resistencia de los circuitos (+) y (-) de altavoz de puerta delantera izquierda.
Mida la resistencia de los circuitos (+) y (-) de altavoz de puerta trasera izquierda.
Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios en cada medicin?
S Repare los circuitos (+) y (-) de altavoz en corto entre s.
VER 1.

servicio.
VER 1.
170
AU DI O
Sntoma:
CANALES DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA Y TRASERO DE-
RECHO EN CORTO A TRAVES
CANALES DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA Y TRASERO DERECHO EN

CORTO A TRAVES
izquierda y altavoz trasero derecho estn en corto simultneamente.
CAUSAS POSIBLES
CANALES DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA Y TRASERO DERECHO EN CORTO A TRAVES
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA Y TRASERO DERECHO EN
CORTO
AMPLIFICADOR

est presente.
tneamente.
Acceda y desconecte los conectores de mazo de altavoz de puerta delantera izquierda
y trasero derecho.
S Dirjase a 2
No Reemplace los altavoces de puerta delantera izquierda y trasero

derecho de acuerdo con la Informacin de servicio.
VER 1.
171
AU DI O
CANALES DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA Y TRASERO DERECHO EN CORTO

Acceda y desconecte el conector de mazo del altavoz trasero derecho.
Mida la resistencia de los circuitos (+) y (-) de altavoz de puerta trasera derecha.
VER 1.

servicio.
VER 1.
172
AU DI O
Sntoma:
CANAL DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA EN CORTO A TRA-
VES
CANAL DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA EN CORTO A TRAVES

Condicin de establecimiento: Cuando el circuito de altavoz de puerta delantera iz-
quierda est en corto.
CAUSAS POSIBLES
CANAL DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA EN CORTO A TRAVES
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA EN CORTO
AMPLIFICADOR

est presente.
S Dirjase a 2
No Reemplace el altavoz de puerta delantera izquierda de acuerdo con
VER 1.

Desconecte el conector de mazo del altavoz de bajos delantero izquierdo.
S Repare los circuitos (+) y (-) de altavoz de puerta delantera

izquierda en corto entre s.
VER 1.
servicio.
VER 1.
173
AU DI O
Sntoma:
CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y DE PUERTA DE-
LANTERA IZQUIERDA EN CORTO A TRAVES

IZQUIERDA EN CORTO A TRAVES
Condicin de establecimiento: Cuando los circuitos de altavoz delantero izquierdo del T/I
y altavoz de puerta delantera izquierda estn en corto simultneamente.
CAUSAS POSIBLES
CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA EN
CORTO A TRAVES
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA IZ-
QUIERDA EN CORTO
AMPLIFICADOR

est presente.
tneamente.
Acceda y desconecte los conectores de mazo de altavoz delantero izquierdo del T/I y
de puerta delantera izquierda.
S Dirjase a 2
No Reemplace los altavoces delantero izquierdo del T/I y de puerta

delantera izquierda de acuerdo con la Informacin de servicio.
VER 1.
174
AU DI O
CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA

EN CORTO A TRAVES (Continuacion)
Acceda y desconecte el conector de mazo del altavoz delantero izquierdo del T/I.
Mida la resistencia de los circuitos (+) y (-) de altavoz delantero izquierdo del T/I.
VER 1.

servicio.
VER 1.
175
AU DI O
Sntoma:
CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y TRASERO IZ-
CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y TRASERO IZQUIERDO EN

CORTO A TRAVES
y altavoz trasero izquierdo estn en corto simultneamente.
CAUSAS POSIBLES
CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y TRASERO IZQUIERDO EN CORTO A TRAVES
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y TRASERO IZQUIERDO EN
CORTO
AMPLIFICADOR

est presente.
tneamente.
trasero izquierdo.
S Dirjase a 2
No Reemplace los altavoces delantero izquierdo del T/I y trasero

VER 1.
176
AU DI O
CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y TRASERO IZQUIERDO EN CORTO A

TRAVES (Continuacion)
VER 1.

servicio.
VER 1.
177
AU DI O
Sntoma:
CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y DE PUERTA DE-
LANTERA DERECHA EN CORTO A TRAVES

DERECHA EN CORTO A TRAVES
y altavoz de puerta delantera derecha estn en corto simultneamente.
CAUSAS POSIBLES
CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA DERECHA EN CORTO
A TRAVES
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA DERE-
CHA EN CORTO
AMPLIFICADOR

est presente.
tneamente.
de puerta delantera derecha.
S Dirjase a 2
No Reemplace los altavoces delantero izquierdo del T/I y de puerta

delantera derecha de acuerdo con la Informacin de servicio.
VER 1.
178
AU DI O
CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA DERECHA

Mida la resistencia de los circuitos (+) y (-) de altavoz de puerta delantera derecha.
VER 1.

servicio.
VER 1.
179
AU DI O
Sntoma:
CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y TRASERO DERE-
CHO EN CORTO A TRAVES
CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y TRASERO DERECHO EN

CORTO A TRAVES
y altavoz trasero derecho estn en corto simultneamente.
CAUSAS POSIBLES
CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y TRASERO DERECHO EN CORTO A TRAVES
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y TRASERO DERECHO EN CORTO
AMPLIFICADOR

est presente.
tneamente.
trasero derecho.
S Dirjase a 2
No Reemplace los altavoces delantero izquierdo del T/I y trasero

VER 1.
180
AU DI O
CANALES DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I Y TRASERO DERECHO EN CORTO A

VER 1.

servicio.
VER 1.
181
AU DI O
Sntoma:
CANAL DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I EN CORTO A TRAVES

Condicin de establecimiento: Cuando el circuito del altavoz delantero izquierdo del T/I
est en corto.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO DEL T/I EN CORTO
AMPLIFICADOR

est presente.
S Dirjase a 2
No Reemplace el altavoz delantero izquierdo del T/I de acuerdo con la

VER 1.

S Repare los circuitos (+) y (-) del altavoz delantero izquierdo del T/I
en corto entre s.
VER 1.

servicio.
VER 1.
182
AU DI O
Sntoma:
ENTRADA DELANTERA IZQUIERDA SIN ACTIVIDAD
ENTRADA DELANTERA IZQUIERDA SIN ACTIVIDAD

Condicin de establecimiento: El amplificador no detecta actividad en el circuito de
entrada.
CAUSAS POSIBLES
AMPLIFICADOR
RADIO

est presente.
Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) de altavoz delantero izquierdo.
VER 1.
No Dirjase a 2

Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) de altavoz delantero izquierdo.
VER 1.
No Dirjase a 3
183
AU DI O
ENTRADA DELANTERA IZQUIERDA SIN ACTIVIDAD (Continuacion)

Mida la resistencia de cada uno de los circuitos (+) y (-) de altavoz delantero izquierdo
entre la radio y el amplificador.
S Dirjase a 4

VER 1.

altavoz delantero izquierdo en el conector C1 del amplificador.
NOTA: Efecte esta prueba en cada circuito de altavoz delantero izquierdo.
servicio.
VER 1.
VER 1.
184
AU DI O
Sntoma:
CANAL TRASERO IZQUIERDO EN CORTO A TRAVES

Condicin de establecimiento: Cuando el circuito de altavoz trasero izquierdo est en
corto.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITOS DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO EN CORTO
AMPLIFICADOR

est presente.
S Dirjase a 2

cin de servicio.
VER 1.

S Repare los circuitos (+) y (-) de altavoz trasero izquierdo en corto

entre s.
VER 1.

servicio.
VER 1.
185
AU DI O
Sntoma:
ENTRADA TRASERA IZQUIERDA SIN ACTIVIDAD
ENTRADA TRASERA IZQUIERDA SIN ACTIVIDAD

entrada.
CAUSAS POSIBLES
AMPLIFICADOR
RADIO

est presente.
Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) de altavoz trasero izquierdo.
VER 1.
No Dirjase a 2

Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) de altavoz trasero izquierdo.
VER 1.
No Dirjase a 3
186
AU DI O
ENTRADA TRASERA IZQUIERDA SIN ACTIVIDAD (Continuacion)

Mida la resistencia de cada uno de los circuitos (+) y (-) de altavoz trasero izquierdo
S Dirjase a 4

VER 1.

altavoz trasero izquierdo en el conector C1 del amplificador.
NOTA: Efecte esta prueba en cada circuito de altavoz trasero izquierdo.
servicio.
VER 1.
VER 1.
187
AU DI O
Sntoma:
NIVEL DE VOLTAJE BAJO
NIVEL DE VOLTAJE BAJO

Momento de verificacin:
Condicin de establecimiento: La radio detecta un voltaje ms bajo de lo normal.
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE EL SISTEMA DE CARGA
COMPRUEBE EL NIVEL DE VOLTAJE EN LA RADIO
RADIO

1 Reemplace el sistema de carga de acuerdo con la informacin de servicio. Todos
Funciona correctamente el sistema de carga?
S Dirjase a 2
No Consulte la Informacin de servicio apropiada y repare segn sea

necesario.
VER 1.

Mida el voltaje de cada circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del
Es el voltaje de aproximadamente 14 voltios o ms en cada medicin?
S Dirjase a 3
No Repare la resistencia alta en el circuito.
VER 1.
3 Nota: Vuelva a conectar todos los componentes previamente desconectados. Todos

Coloque el encendido en posicin ON y encienda la radio.
Reaparece el DTC?
VER 1.
No Prueba completa.
188
AU DI O
Sntoma:
FALTA DE CONEXION DE ANTENA
FALTA DE CONEXION DE ANTENA

Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON y la radio en el modo de
bsqueda adelante/atrs.
Condicin de establecimiento: Con la radio en el modo de bsqueda o exploracin durante
dos minutos, la radio no detecta una conexin de antena o no recibe una seal de emisora
de radio.
CAUSAS POSIBLES
CONEXION DE ANTENA DEFECTUOSA
PRUEBE LA ANTENA
RADIO

Desconecte el conector de la antena de la radio.
Inspeccione la conexin de antena de la radio.
Est la conexin de antena de la radio limpia y apretada?
S Dirjase a 2
No Repare la conexin de la antena segn sea necesario.
VER 1.
2 Consulte Sistema de audio en la Informacin de servicio y pruebe la antena siguiendo Todos

el procedimiento de servicio.
Est la antena en buen estado?
S Dirjase a 3
No Repare o reemplace el conjunto de antena segn sea necesario.
VER 1.
3 Nota: Vuelva a conectar todos los componentes previamente desconectados. Todos

Coloque el encendido en posicin ON y encienda la radio.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de audio, site la radio en el modo de
exploracin adelante y exploracin atrs y espere aproximadamente 2 minutos antes
de continuar.
Reaparece el DTC?
VER 1.
No Prueba completa.
189
AU DI O
Sntoma:
FALLO DE PCI
FALLO DE PCI
Momento de verificacin: Cuando la DRBIIIt efecta la prueba de amplificador de PCI.
Condicin de establecimiento: Cuando el amplificador detecta un fallo en el conjunto de
circuitos de PCI.
CAUSAS POSIBLES
AMPLIFICADOR
CONDICION INTERMITENTE

est presente.
La condicin del fallo existe?

servicio.
VER 1.
Informacin de servicio como ayuda para identificar una posible
condicin intermitente.
VER 1.
190
AU DI O
Sntoma:
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA SISTEMA DE AUDIO
BASICO
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA SISTEMA DE AUDIO BASICO

10 segundos.
CAUSAS POSIBLES
DETERMINE EL FALLO
ALTAVOZ DELANTERO EN CORTO
ALTAVOZ TRASERO EN CORTO

Encienda la radio.
La DRBIIIt visualiza INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA?
S Dirjase a 2
intermitente.
VER 1.
191
AU DI O

(Continuacion)
altavoz delantero.
Desconecte cada conector de mazo de altavoz delantero uno a uno.
Encienda la radio.
Visualiza la DRBIIIt INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA con todos los
altavoces desconectados?
S Dirjase a 3
VER 1.

altavoz trasero.
Desconecte cada conector de mazo de altavoz trasero uno a uno.
Encienda la radio.
La DRBIIIt visualiza INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA con todos los
altavoces traseros desconectados?
S Dirjase a 4

VER 1.

Mida la resistencia entre masa y cada circuito (+) de altavoz.
VER 1.
No Dirjase a 5

Mida la resistencia entre masa y cada circuito (-) de altavoz.

VER 1.
No Dirjase a 6
192
AU DI O

(Continuacion)
VER 1.
No Dirjase a 7

Repare
Reemplace la radio.
VER 1.
193
AU DI O
Sntoma:
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA SISTEMA DE AUDIO
PREMIUM
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA SISTEMA DE AUDIO PREMIUM

10 segundos.
CAUSAS POSIBLES
DETERMINE EL FALLO
SECCION DE ALTAVOCES DEL AMPLIFICADOR DE POTENCIA

Encienda la radio.
S Dirjase a 2

intermitente.
VER 1.

Encienda la radio.
S Dirjase a 3
No Reemplace el amplificador de potencia de acuerdo con la Informa-
cin de servicio.
VER 1.
194
AU DI O
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA SISTEMA DE AUDIO PREMIUM

(Continuacion)
VER 1.
No Dirjase a 4


VER 1.
No Dirjase a 5


VER 1.
No Dirjase a 6

Repare
Reemplace la radio.
VER 1.
195
AU DI O
Sntoma:
ALTAVOCES TRASEROS EN CORTO ENTRE SI O A MASA
ALTAVOCES TRASEROS EN CORTO ENTRE SI O A MASA

Condicin de establecimiento: Cada canal trasero del amplificador est en corto entre s
o a masa.
CAUSAS POSIBLES
AMPLIFICADOR
ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
CIRCUITO DE ALTAVOZ TRASERO EN CORTO A MASA
CIRCUITOS DE ALTAVOZ TRASERO EN CORTO ENTRE SI - PRUEBA 1
ALTAVOZ TRASERO DERECHO

est presente.
S Dirjase a 2

cin de servicio.
VER 1.

S Dirjase a 3

cin de servicio.
VER 1.
196
AU DI O
ALTAVOCES TRASEROS EN CORTO ENTRE SI O A MASA (Continuacion)

Acceda y desconecte los conectores de mazo de altavoz trasero derecho y trasero
izquierdo.
Mida la resistencia entre masa y cada uno de los 4 circuitos de altavoz trasero.
S Dirjase a 4
No Repare el circuito de altavoz trasero cuya medicin sea inferior a

1.000 ohmios en corto a masa.
VER 1.

izquierdo.
altavoz trasero izquierdo y los circuitos siguientes: (+) de altavoz trasero izquierdo, (-)
de altavoz trasero derecho y (+) de altavoz trasero derecho.
S Dirjase a 5
No Repare los circuitos de altavoz trasero que estn en corto entre s.

VER 1.

izquierdo.
del altavoz trasero izquierdo y los circuitos siguientes: (-) de altavoz trasero derecho
y (+) de altavoz trasero derecho.
S Dirjase a 6
VER 1.

del altavoz trasero derecho y el circuito (-) del altavoz trasero derecho.

servicio.
VER 1.
VER 1.
197
AU DI O
Sntoma:
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE RADIO REMOTO ALTO
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE RADIO REMOTO ALTO

Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: Circuito MUX de control de radio remoto abierto (por
encima de 5,0 voltios).
CAUSAS POSIBLES
DETERMINE EL FALLO
MUELLE DE RELOJ ABIERTO
CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO ABIERTO
GRUPO DE INSTRUMENTOS ABIERTO INTERNO
MUELLE DE RELOJ EN CORTO A TENSION
CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO EN CORTO A TENSION
GRUPO DE INSTRUMENTOS CORTO INTERNO

NOTA: Antes de continuar, asegrese de que la DRB puede comunicar con la
radio.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del grupo de instrumentos.
Cicle el interruptor de encendido de OFF a ON y espere 1 minuto.
Reaparece el DTC?
S Dirjase a 2
No Consulte los diagramas de cableado de la informacin de servicio

como ayuda para identificar un posible corto o abierto intermi-
tente.
VER 1.
198
AU DI O
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE RADIO REMOTO ALTO (Continuacion)

2 ADVERTENCIA: Coloque el encendido en posicin OFF, desconecte la Todos
batera y espere 2 minutos antes de continuar.
PRECAUCION: No deposite el airbag sin desplegar mirando hacia abajo
sobre una superficie slida, ya que puede salir disparado en caso de
producirse un despliegue accidental.
Retire el mdulo de airbag del conductor.
Desconecte uno u otro conector de mazo de conmutador de radio remoto.
Coloque el encendido en posicin ON, y vuelva a conectar la batera.
Mida el voltaje entre el circuito MUX de control de la radio y el circuito de masa en
el conector del conmutador de radio remoto.
S Dirjase a 3
No Dirjase a 5

Desconecte el conector C1 de mazo de muelle de reloj.
Mida el voltaje del circuito MUX de control de la radio en el conector C1 de mazo de
muelle de reloj.
S Dirjase a 4
No Repare el circuito MUX de control de la radio en corto a tensin

entre el muelle de reloj y el empalme. Si est correcto, reemplace
el muelle de reloj.
VER 1.

Desconecte los conectores de mazo del grupo de instrumentos.
Mida el voltaje del circuito MUX de control de la radio en el conector C1 de mazo de
muelle de reloj.
S Repare el circuito MUX de control de la radio en corto a tensin

entre el grupo de instrumentos y el muelle de reloj.
VER 1.
No Reemplace el Grupo de instrumentos de acuerdo con la Informa-

cin de servicio.
VER 1.
199
AU DI O
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE RADIO REMOTO ALTO (Continuacion)

Encienda la radio.
Conecte un cable de puente entre el circuito MUX de control de la radio y el circuito
de masa.
Ha cambiado la radio de estacin?
S Repare un abierto en el circuito de masa o el circuito MUX de
control de la radio entre el muelle de reloj y el empalme. Si est
correcto, reemplace el muelle de reloj.
VER 1.
No Dirjase a 6

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa en el conector C1 de mazo de
muelle de reloj.
S Dirjase a 7

VER 1.

Mida la resistencia del circuito MUX de control de la radio entre el conector del grupo
de instrumentos y el conector C1 del muelle de reloj.
S Dirjase a 8
No Repare un abierto en el circuito MUX de control de la radio entre

el muelle de reloj y el grupo de instrumentos.
VER 1.
Repare
Reemplace el Grupo de instrumentos de acuerdo con la Informa-
cin de servicio.
VER 1.
200
AU DI O
Sntoma:
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE RADIO REMOTO AGARROTADO
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE RADIO REMOTO AGARROTADO

Condicin de establecimiento: El circuito MUX de control de radio remoto est agarro-
tado o en corto a masa durante ms de 30 segundos.
CAUSAS POSIBLES
DETERMINE EL FALLO
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO IZQUIERDO AGARROTADO O EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO DERECHO AGARROTADO O EN CORTO A MASA
CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO EN CORTO A MASA EN EL CONMUTADOR
CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA EN EL CON-
MUTADOR
MUELLE DE RELOJ EN CORTO A MASA
CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO EN CORTO A MASA
GRUPO DE INSTRUMENTOS CORTO INTERNO

NOTA: Antes de continuar, asegrese de que la DRB puede comunicar con la
radio.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del grupo de instrumentos.
Cicle el interruptor de encendido de OFF a ON y espere 1 minuto.
Reaparece el DTC?
S Dirjase a 2
No Consulte los diagramas de cableado de la informacin de servicio
como ayuda para identificar un posible corto o abierto intermi-
tente.
VER 1.
201
AU DI O
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE RADIO REMOTO AGARROTADO (Continuacion)

Desconecte el conector de mazo del conmutador remoto izquierdo de la radio.
Utilice la DRB para entrar en Grupo de instrumentos, a continuacin Sensores, y
observe el voltaje del Conm. de radio remoto.
S Reemplace el conmutador remoto izquierdo de la radio.

VER 1.
No Dirjase a 3

Desconecte el conector de mazo del conmutador remoto derecho de la radio.
S Reemplace el conmutador remoto derecho de la radio.
VER 1.
No Dirjase a 4

S Dirjase a 5
No Dirjase a 6
202
AU DI O
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE RADIO REMOTO AGARROTADO (Continuacion)

NOTA: Asegrese de que ambos conmutadores remotos de la radio estn
desconectados.
Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX de control de la radio en el conector
C5 de mazo de muelle de reloj.
S Repare el circuito MUX de control de la radio en corto a masa entre
el muelle de reloj y los conmutadores remotos de la radio.
VER 1.
No Repare el circuito MUX de control de la radio en corto al circuito

de masa entre el muelle de reloj los conmutadores de radio
remotos.
VER 1.

S Reemplace el muelle de reloj de acuerdo con la Informacin de

servicio.
VER 1.
No Dirjase a 7

Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX de control de la radio.
S Repare el circuito MUX de control de la radio en corto a masa entre

el muelle de reloj y el grupo de instrumentos.
VER 1.

cin de servicio.
VER 1.
203
AU DI O
Sntoma:
CANALES DE PUERTA DELANTERA DERECHA Y TRASERO IZ-
CANALES DE PUERTA DELANTERA DERECHA Y TRASERO IZQUIERDO EN

CORTO A TRAVES
derecha y altavoz trasero izquierdo estn en corto simultneamente.
CAUSAS POSIBLES
CANALES DE PUERTA DELANTERA DERECHA Y TRASERO IZQUIERDO EN CORTO A TRAVES
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA Y TRASERO IZQUIERDO EN
CORTO
AMPLIFICADOR

est presente.
tneamente.
y trasero izquierdo.
S Dirjase a 2
No Reemplace los altavoces de puerta delantera derecha y trasero

VER 1.
204
AU DI O
CANALES DE PUERTA DELANTERA DERECHA Y TRASERO IZQUIERDO EN CORTO

VER 1.

servicio.
VER 1.
205
AU DI O
Sntoma:
CANALES DE PUERTA DELANTERA DERECHA Y TRASERO DERE-
CHO EN CORTO A TRAVES
CANALES DE PUERTA DELANTERA DERECHA Y TRASERO DERECHO EN

CORTO A TRAVES
derecha y altavoz trasero derecho estn en corto simultneamente.
CAUSAS POSIBLES
CANALES DE PUERTA DELANTERA DERECHA Y TRASERO DERECHO EN CORTO A TRAVES
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA Y TRASERO DERECHO EN
CORTO
AMPLIFICADOR

est presente.
tneamente.
y trasero derecho.
S Dirjase a 2
No Reemplace los altavoces de puerta delantera derecha y trasero

VER 1.
206
AU DI O
CANALES DE PUERTA DELANTERA DERECHA Y TRASERO DERECHO EN CORTO A

VER 1.

servicio.
VER 1.
207
AU DI O
Sntoma:
CANAL DE PUERTA DELANTERA DERECHA EN CORTO A TRAVES

Condicin de establecimiento: Cuando el circuito de la puerta delantera derecha est en
corto.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA EN CORTO
AMPLIFICADOR

est presente.
S Dirjase a 2
No Reemplace el altavoz de puerta delantera derecha de acuerdo con

VER 1.

S Repare los circuitos (+) y (-) de altavoz de puerta delantera derecha

en corto entre s.
VER 1.

servicio.
VER 1.
208
AU DI O
Sntoma:
CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y DE PUERTA DELAN-
TERA IZQUIERDA EN CORTO A TRAVES
CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA IZ-

QUIERDA EN CORTO A TRAVES
Condicin de establecimiento: Cuando los circuitos de altavoz delantero derecho del T/I y
altavoz de puerta delantera izquierda estn en corto simultneamente.
CAUSAS POSIBLES
CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA EN CORTO
A TRAVES
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA IZ-
QUIERDA EN CORTO
AMPLIFICADOR

est presente.
tneamente.
Acceda y desconecte los conectores de mazo de altavoz delantero derecho del T/I y de
puerta delantera izquierda.
S Dirjase a 2
No Reemplace los altavoces delantero derecho del T/I y de puerta

delantera izquierda de acuerdo con la Informacin de servicio.
VER 1.
209
AU DI O
CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA

Acceda y desconecte el conector de mazo del altavoz delantero derecho del T/I.
Mida la resistencia de los circuitos (+) y (-) de altavoz delantero derecho del T/I.
VER 1.

servicio.
VER 1.
210
AU DI O
Sntoma:
CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y TRASERO IZ-
CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y TRASERO IZQUIERDO EN

CORTO A TRAVES
altavoz trasero izquierdo estn en corto simultneamente.
CAUSAS POSIBLES
CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y TRASERO IZQUIERDO EN CORTO A TRAVES
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO DEL T/I Y TRASERO IZQUIERDO EN CORTO
AMPLIFICADOR

est presente.
tneamente.
Acceda y desconecte los conectores de mazo de altavoz delantero derecho del T/I y
trasero izquierdo.
S Dirjase a 2
No Reemplace los altavoces delantero derecho del T/I y trasero

VER 1.
211
AU DI O
CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y TRASERO IZQUIERDO EN CORTO A

VER 1.

servicio.
VER 1.
212
AU DI O
Sntoma:
CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y DE PUERTA DELAN-
TERA DERECHA EN CORTO A TRAVES
CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA DERE-

CHA EN CORTO A TRAVES
altavoz de puerta delantera derecha estn en corto simultneamente.
CAUSAS POSIBLES
CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA DERECHA EN CORTO A
TRAVES
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA DERE-
CHA EN CORTO
AMPLIFICADOR

est presente.
tneamente.
Acceda y desconecte los conectores de mazo de altavoz delantero derecho del T/I y de
puerta delantera derecha.
S Dirjase a 2
No Reemplace los altavoces delantero derecho del T/I y de puerta

delantera derecha de acuerdo con la Informacin de servicio.
VER 1.
213
AU DI O
CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y DE PUERTA DELANTERA DERECHA EN

CORTO A TRAVES (Continuacion)
VER 1.

servicio.
VER 1.
214
AU DI O
Sntoma:
CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y TRASERO DERECHO
EN CORTO A TRAVES
CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y TRASERO DERECHO EN CORTO

A TRAVES
altavoz trasero derecho estn en corto simultneamente.
CAUSAS POSIBLES
CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y TRASERO DERECHO EN CORTO A TRAVES
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO DEL T/I Y TRASERO DERECHO EN CORTO
AMPLIFICADOR

est presente.
tneamente.
Acceda y desconecte los conectores de mazo de altavoz delantero derecho del T/I y
trasero derecho.
S Dirjase a 2
No Reemplace los altavoces delantero derecho del T/I y trasero

VER 1.
215
AU DI O
CANALES DELANTERO DERECHO DEL T/I Y TRASERO DERECHO EN CORTO A

VER 1.

servicio.
VER 1.
216
AU DI O
Sntoma:
CANAL DELANTERO DERECHO DEL T/I EN CORTO A TRAVES

Condicin de establecimiento: Cuando el circuito del altavoz delantero derecho del T/I
est en corto.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO DEL T/I EN CORTO
AMPLIFICADOR

est presente.
S Dirjase a 2
No Reemplace el altavoz delantero derecho del T/I de acuerdo con la

VER 1.

S Repare los circuitos (+) y (-) del altavoz delantero derecho del T/I
en corto entre s.
VER 1.

servicio.
VER 1.
217
AU DI O
Sntoma:
ENTRADA DELANTERA DERECHA SIN ACTIVIDAD
ENTRADA DELANTERA DERECHA SIN ACTIVIDAD

entrada.
CAUSAS POSIBLES
AMPLIFICADOR
RADIO

est presente.
Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) de altavoz delantero derecho.
VER 1.
No Dirjase a 2

Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) de altavoz delantero derecho.
VER 1.
No Dirjase a 3
218
AU DI O
ENTRADA DELANTERA DERECHA SIN ACTIVIDAD (Continuacion)

Mida la resistencia de cada uno de los circuitos (+) y (-) de altavoz delantero derecho
S Dirjase a 4

VER 1.

altavoz delantero derecho en el conector C1 del amplificador.
NOTA: Efecte esta prueba en cada circuito de altavoz delantero derecho.
servicio.
VER 1.
VER 1.
219
AU DI O
Sntoma:
CANALES DERECHO DEL T/I Y AMBOS TRASEROS EN CORTO A
TRAVES
CANALES DERECHO DEL T/I Y AMBOS TRASEROS EN CORTO A TRAVES

Condicin de establecimiento: Cuando los circuitos de altavoz derecho del T/I y de ambos
altavoces traseros estn en corto simultneamente.
CAUSAS POSIBLES
CANALES DE ALTAVOZ DERECHO DEL T/I Y AMBOS TRASEROS EN CORTO A TRAVES
CIRCUITOS DE ALTAVOZ DERECHO DEL T/I Y AMBOS TRASEROS EN CORTO A TRAVES
AMPLIFICADOR

est presente.
NOTA: Todos los circuitos de altavoz del amplificador estn en corto
simultneamente.
Acceda y desconecte los conectores de mazo de altavoz derecho del T/I y de ambos
altavoces traseros.
S Dirjase a 2
No Reemplace el altavoz derecho del T/I y ambos altavoces traseros de

VER 1.
220
AU DI O
CANALES DERECHO DEL T/I Y AMBOS TRASEROS EN CORTO A TRAVES

(Continuacion)
Acceda y desconecte ambos conectores de mazo de altavoz trasero.
Mida la resistencia de los circuitos (+) y (-) de altavoz derecho del T/I.
Mida la resistencia de los circuitos (+) y (-) de ambos altavoces traseros.
S Repare todos los circuitos (+) y (-) de altavoz en corto entre s.
VER 1.

servicio.
VER 1.
221
AU DI O
Sntoma:
CANAL TRASERO DERECHO EN CORTO A TRAVES

Condicin de establecimiento: Cuando el circuito de altavoz trasero derecho est en corto.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITOS DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO EN CORTO
AMPLIFICADOR

est presente.
S Dirjase a 2

cin de servicio.
VER 1.

S Repare los circuitos (+) y (-) de altavoz trasero derecho en corto
entre s.
VER 1.

servicio.
VER 1.
222
AU DI O
Sntoma:
ENTRADA TRASERA DERECHA SIN ACTIVIDAD
ENTRADA TRASERA DERECHA SIN ACTIVIDAD

entrada.
CAUSAS POSIBLES
AMPLIFICADOR
RADIO

est presente.
Mida la resistencia entre masa y el circuito (+) de altavoz trasero derecho.
VER 1.
No Dirjase a 2

Mida la resistencia entre masa y el circuito (-) de altavoz trasero derecho.
VER 1.
No Dirjase a 3
223
AU DI O
ENTRADA TRASERA DERECHA SIN ACTIVIDAD (Continuacion)

Mida la resistencia de cada uno de los circuitos (+) y (-) de altavoz trasero derecho
S Dirjase a 4

VER 1.

altavoz trasero derecho en el conector C1 del amplificador.
NOTA: Efecte esta prueba en cada circuito de altavoz trasero derecho.
servicio.
VER 1.
VER 1.
224
AU DI O
Sntoma:
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE SOFTWARE
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE SOFTWARE

Momento de verificacin: Cuando la DRBIIIt efecta la prueba de amplificador de PCI.
Condicin de establecimiento: Cuando el amplificador detecta un fallo en la suma de
verificacin del software.
CAUSAS POSIBLES
AMPLIFICADOR

est presente.
La condicin del fallo existe?

servicio.
VER 1.
Informacin de servicio como ayuda para identificar una posible
condicin intermitente.
VER 1.
225
AU DI O
Sntoma:
*PRUEBA PREVIA DE AMPLIFICADOR
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA PREVIA DE AMPLIFICADOR
NO SE VISUALIZAN MENSAJES DE FALLO

1 NOTA: Efecte esta prueba si en el vehculo existe un problema de falta de Todos
sonido o de sonido deficiente de un altavoz o canal.
Encienda la radio.
Utilice la DRBIIIt para entrar en Carrocera, Sistemas de audio, Amplificador de
audio digital, y a continuacin Pruebas de sistema.
Utilice la DRBIIIt para entrar en alguna prueba de amplificador.
NOTA: La prueba de Tono continuo enviar un tono continuo a cada altavoz.
Esta prueba verificar la integridad de un canal de altavoz individual, pero
no visualizar ningn mensaje de fallo.
NOTA: La Prueba de amplificador de PCI detectar un fallo de PCI o de
suma de verificacin, y visualizar mensajes de fallo.
NOTA: La Prueba de entrada detectar actividad en los canales de entrada
del amplificador, y visualizar mensajes de fallo.
NOTA: La Prueba de salida de altavoz detectar actividad en los canales de
salida del amplificador, y visualizar mensajes de fallo.
Ha visualizado la DRBIIIt un mensaje de fallo?
S Efecte la prueba apropiada correspondiente.
VER 1.
No Si la DRB no visualiza un mensaje de fallo y el vehculo tiene un

problema con un altavoz o canal, consulte los diagramas de
cableado en la Informacin de servicio como ayuda para identificar
un posible abierto en el cableado al altavoz o canal afectado.
VER 1.
226
T I M BRE
Sntoma:
*TIMBRE QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
ACCIONE EL TIMBRE CON LA DRBIIIt
GRUPO DE INSTRUMENTOS TIMBRE QUE NO FUNCIONA

Cierre las puertas.
Utilice la DRBIIIt, para accionar el timbre.
Suena el timbre al accionarlo con la DRB?
S Si el timbre funciona como es debido, compruebe si existen otras

razones para que el timbre no funcione. Consulte la lista de
sntomas para problemas relacionados.
VER 1.

cin de servicio.
VER 1.
227
T I M BRE
Sntoma:
*TIMBRE QUE SUENA CON PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA Y
LLAVE RETIRADA
CAUSAS POSIBLES
ESTADO DE CONM. DE LLAVE EN ENC.
CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO EN CORTO
DETECCION DE CONM. DE LLAVE EN ENCENDIDO EN CORTO A MASA

1 NOTA: Asegrese de que las luces exteriores se encienden y apagan correc- Todos
tamente, y que se encuentran apagadas antes de continuar con esta prueba.
Utilice la DRBIII para seleccionar: Grupo de instrumentos, Entrada/Salida.
Lea el estado del Conm. de llave en enc.
Retire la llave del interruptor de encendido.
Visualiza la DRB III Llave en enc. ABIERTO?
S Reemplace y programe el grupo de instrumentos de acuerdo con la

VER 1.
No Dirjase a 2
2 Desconecte el conector de interruptor de encendido. Todos

Se ha apagado el timbre?
S Compruebe si el cilindro de cerradura de encendido est daado.

Si est correcto, reemplace el interruptor de encendido.
VER 1.
No Dirjase a 3

Desconecte el conector de interruptor de encendido.
Desconecte el conector C1 del grupo de instrumentos.
Mida la resistencia a masa del circuito de deteccin del conmutador de llave en
encendido en el conector del interruptor de encendido.
S Repare el cable de deteccin del conmutador de llave en encendido

en corto a masa.
VER 1.
No Dirjase a 4
Repare
Reemplace y programe el grupo de instrumentos de acuerdo con la
VER 1.
228
T I M BRE
Sntoma:
*TIMBRE DE LLAVE EN ENCENDIDO Y PUERTA DEL CONDUC-
TOR ABIERTA QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
OBSERVE EL ESTADO DEL CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO
CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO ABIERTO
GRUPO DE INSTRUMENTOS - ESTADO DE CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO INCO-
RRECTO

1 Para que el resultado de esta prueba sea vlido, el conmutador de puerta del Todos
conductor entreabierta debe funcionar correctamente.
NOTA: Asegrese de que la llave an est en el interruptor de encendido.
Utilice la DRBIIIt para entrar en Entradas/Salidas del grupo de instrumentos y lea
el estado de Conm. de llave en enc.
Visualiza la DRB: CONM. DE LLAVE EN ENC.: CERRADO?
VER 1.
No Dirjase a 2

Desconecte el conector de mazo del interruptor de encendido.
Apague todas las luces.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa en el conector de mazo del
interruptor de encendido.
S Dirjase a 3
VER 1.
3 Conecte el conector del interruptor de encendido, si est desconectado. Todos

Con el conector del interruptor de encendido conectado, conecte un puente a la
inversa en el circuito de deteccin del conmutador de llave en encendido a masa en
el conector del interruptor de encendido.
Utilice la DRBIIIt para entrar en Entradas/Salidas del grupo de instrumentos y
observe el estado de Conm. de llave en enc.
La DRBIII visualiza Conm. de llave en enc.: Cerrado?
S Reemplace el interruptor de encendido.
VER 1.
No Dirjase a 4
229
T I M BRE
*TIMBRE DE LLAVE EN ENCENDIDO Y PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA QUE

NO FUNCIONA (Continuacion)
Desconecte el conector C1 de mazo del grupo de instrumentos.
Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de llave en encendido
entre el conector del interruptor de encendido y el conector C1 del grupo de
instrumentos.
S Dirjase a 5

llave en encendido.
VER 1.
Repare
Reemplace y programe el grupo de instrumentos de acuerdo con la
VER 1.
230
T I M BRE
Sntoma:
*PROBLEMA DE TIMBRE DE ADVERTENCIA DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO
CAUSAS POSIBLES
CODIGO DE PAIS INCORRECTO PROGRAMADO EN EL GRUPO DE INSTRUMENTOS

1 Nota: Este timbre de advertencia de alta velocidad es para los piases de la costa del Todos
Golfo solamente.
Utilice la DRBIIIt en Varios para comprobar la configuracin de cdigo de pas del
Es el cdigo de pas incorrecto?
S Programe el ajuste de cdigo de pas correcto.
VER 1.
No Reemplace y programe el grupo de instrumentos de acuerdo con la

VER 1.
231
Lista de sntomas:
FCM - BUS EN CORTO A LA BATERIA
FCM - BUS EN CORTO A MASA

pruebas ser FCM - BUS EN CORTO A LA BA-
TERIA.
FCM - BUS EN CORTO A LA BATERIA

Condicin de establecimiento: Siempre que el FCM detecta un corto a la batera en el
circuito del bus PCI.
FCM - BUS EN CORTO A MASA

Condicin de establecimiento: Siempre que el FCM detecta un corto a masa en el circuito
del bus PCI.
CAUSAS POSIBLES
232
FCM - BUS EN CORTO A LA BATERIA (Continuacion)

1 NOTA: Para que este cdigo sea activo, la DRB no debe poder comunicar con Todos
ningn mdulo del vehculo (excepto el PCM/ECM).
NOTA: Borre el cdigo. Si este cdigo sigue establecindose y la DRB an
puede comunicar con el FCM, ser necesario reemplazar el FCM.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-
NEZCA EN FRENTE DEL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.
NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se
producen. La siguiente lista puede serle til a la hora de identificar
condiciones intermitentes.
Con el motor en marcha a temperatura normal de funcionamiento, mueva los mazos
de cableado. Esto es para intentar reproducir la condicin completa del fallo del bus.
Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico aplicable.
Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si
existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos.
Existe alguna de las condiciones mencionadas?
S Repare lo necesario
VER 1.
No Prueba completa.
233
Lista de sntomas:
FCM - FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE EEPROM
FCM FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE CARGADOR DE
ARRANQUE INTERNO
FCM FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE MEMORIA RAPIDA
INTERNA
FCM FALLO INTERNO DEL BUS PCI FALLO EN BUCLE

pruebas ser FCM - FALLO DE SUMA DE VERI-
FICACION DE EEPROM.
FCM - FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE EEPROM

Condicin de establecimiento: Cuando se determina que la suma de verificacin de
memoria de EEPROM es incorrecta.
FCM FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE CARGADOR DE ARRANQUE

INTERNO
cargador de arranque es incorrecta.
FCM FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE MEMORIA RAPIDA INTERNA

memoria rpida es incorrecta.
FCM FALLO INTERNO DEL BUS PCI FALLO EN BUCLE

Condicin de establecimiento: Cuando no se ha superado una prueba de bucle.
CAUSAS POSIBLES
FALLO INTERNO
234
FCM - FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE EEPROM (Continuacion)

Utilice la DRB para borrar los DTC del FCM.
Coloque el encendido en posicin OFF, a continuacin en posicin ON y espere
aproximadamente 1 minuto.
Utilice la DRB para leer los DTC del FCM.
Reaparece el DTC?
VER 1.
No Prueba completa.
235
Sntoma:
FCM - NO SE RECIBEN MENSAJES DEL MIC
FCM - NO SE RECIBEN MENSAJES DEL MIC

Condicin de establecimiento: El FCM no recibe ningn mensaje desde el MIC durante al
menos 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS (MIC)
MODULO DE CONTROL DELANTERO

Utilice la DRB para entrar en Carrocera y, a continuacin, en Grupo de instrumentos
electromecnicos.
Puede la DRB identificar o comunicarse con el grupo de instrumentos (MIC)?
S Dirjase a 2
No Consulte la categora Comunicacin para el sntoma relacionado.

VER 1.
2 Utilice la DRB para borrar los DTC. Todos

Coloque el encendido en posicin ON y espere aproximadamente 1 minuto.
Utilice la DRB para leer los DTC.
Reaparece el DTC?

VER 1.
No Prueba completa.
236
Sntoma:
FCM - NO SE RECIBEN MENSAJES DEL PCM
FCM - NO SE RECIBEN MENSAJES DEL PCM

Condicin de establecimiento: El FCM no recibe ningn mensaje del PCM durante al
menos 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL PCM
INTENTE COMUNICAR CON EL PCM

Utilice la DRB para entrar en MONITORES DE SISTEMAS y a continuacin
EXPLORACION DE MODULO DE J1850.
El PCM est activo en el BUS?
S Borre el DTC. Si el DTC vuelve a establecerse, reemplace el

mdulo de control delantero de acuerdo con la informacin de
servicio.
VER 1.
No Dirjase a 2

Utilice la DRB para intentar comunicar con el PCM.
Puede la DRB comunicar con el PCM?
S Dirjase a 3
No Consulte la categora Comunicacin y efecte el sntoma apro-

piado.
VER 1.
237
FCM - NO SE RECIBEN MENSAJES DEL PCM (Continuacion)

PRECAUCION: SI ES NGC, NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL
PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAA-
RAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA
CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA
HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAG-
NOSIS.
Desconecte la DRBIIIt del DLC.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector del PCM (desde la
herramienta especial n 8815 si es NGC) y el DLC.
S Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de

transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio.

VER 1.
238
Sntoma:
FCM APRENDIZAJE DEL VIN INCORRECTO
FCM APRENDIZAJE DEL VIN INCORRECTO

Condicin de establecimiento: El VIN se programa en el FCM a travs de mensajes del
bus PCI desde el PCM o ECM. Cuando efecta el aprendizaje del VIN, el FCM computa un
dgito de control para comprobar si el VIN aprendido era vlido. Si no es vlido, se
establecer el DTC y no se realizar el aprendizaje del VIN.
CAUSAS POSIBLES
APRENDIZAJE DEL VIN INCORRECTO

Utilice la DRB para borrar los DTC del FCM.
Coloque el encendido en posicin OFF, a continuacin en posicin ON y espere
aproximadamente 1 minuto.
Utilice la DRB para leer los DTC del FCM.
Reaparece el DTC?

VER 1.
No Prueba completa.
239
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE
AIRBAG
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL ACM
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG

Desconecte el conector de mazo del ACM.
Conecte el adaptador de ACM de la herramienta de carga apropiada al conector del
ACM.
Coloque el encendido en posicin ON y, a continuacin, vuelva a conectar la batera.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, sondee el circuito de
salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible y el circuito de salida
(RUN/START) del interruptor de encendido prot. por fusible en el conector del ACM.
NOTA: Un circuito abierto no provocar una condicin de FALTA DE RESPUESTA.
Se ilumina la luz de prueba en ambos circuitos?
S Dirjase a 2
No Repare un abierto en los circuitos de salida (RUN) del interruptor

de encendido prot. por fusible y de salida (RUN/START) del

ACM.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear cada
circuito de masa.
NOTA: Asegrese de que la luz de prueba se conecta al terminal positivo de
la batera.
S Dirjase a 3
Al volver a conectar los componentes del sistema airbag debe colocarse el

encendido en posicin OFF y desconectarse la batera.
240
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG

(Continuacion)
3 Nota: Asegrese de que existe comunicacin del bus PCI con los otros Todos
mdulos. Si no es as, consulte el sntoma Fallo de comunicacin del bus PCI
y repare segn sea necesario.
ACM.
del osciloscopio.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas del mdulo de ampliacin perma-
nente (Pep).
en el conector del ACM.
Informacin de servicio. ADVERTENCIA: Asegrese de que la
batera est desconectada y espere 2 minutos antes de continuar.

241
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL AMPLIFICADOR
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON LA RADIO
AMPLIFICADOR

NOTA: Para que la DRB obtenga una respuesta del amplificador la radio
debe estar encendida.
Utilice la DRB para intentar comunicar con la radio.
Ha podido la DRB identificar o comunicar con la radio?
S Dirjase a 2
No Consulte la lista de sntomas para problemas relacionados con
falta de comunicacin con la radio.
VER 1.

circuitos de masa.
S Dirjase a 3

VER 1.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear ambos
circuitos B(+) prot. por fusible.
S Dirjase a 4
correcto, repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible.
VER 1.
242
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL AMPLIFICADOR (Continuacion)

del osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector del amplificador.
servicio.
VER 1.

VER 1.
243
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDA LA BRUJULA Y MINIORDENADOR
DE VIAJE
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON EL MIC
ABIERTO

Ha podido la DRB identificar o comunicar con el MIC?
S Dirjase a 2
No Consulte la Lista de sntomas para problemas relacionados con

falta de comunicacin con el MIC.
VER 1.

Desconecte el conector de mazo del CMTC.
circuito de masa.
S Dirjase a 3

VER 1.

S Dirjase a 4
No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido

por fusible en abierto.
VER 1.
244
*FALTA DE RESPUESTA DESDA LA BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE

(Continuacion)
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)
prot. por fusible.
S Dirjase a 5
No Repare el circuito B(+) protegido por fusible en abierto.

VER 1.
del osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector de la CMTC.
S Reemplace la brjula y miniordenador de viaje de acuerdo con la
VER 1.

VER 1.
245
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTI-
BLOQUEO
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL CAB
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO

pregunta.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el Mdulo de control de airbag (ACM).
S Dirjase a 2

circuitos de masa.
S Dirjase a 3


S Dirjase a 4

correcto, repare un abierto en el circuito de salida del interruptor
246
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO

(Continuacion)
del osciloscopio.
nente (Pep).
en el conector del CAB.
S Dirjase a 5

Repare
Reemplace el controlador de frenos antibloqueo segn lo indicado
247
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL
SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DE PCI DEL ECM
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR

NOTA: En cuanto uno o ms mdulos comunican con la DRB, responda a la
pregunta.
Utilice la DRB IIIt para entrar en Frenos antibloqueo.
Utilice la DRB IIIt para entrar en Carrocera y, a continuacin, en Grupo de
instrumentos electromecnicos (MIC).
Utilice la DRB IIIt para entrar en Sujeciones pasivas y, a continuacin, en Airbag.
Ha podido establecer comunicacin con alguno de los mdulos?
S Dirjase a 2
No Consulte el sntoma Fallo de comunicacin con el bus PCI en la
categora Comunicacin.
TRANSMISION VER-1 (DIESEL).
248
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE

(Continuacion)
2 Utilice la DRBIIIt para leer los cdigos de diagnstico de fallos del ECM. Esto es para Todos
asegurarse de que la alimentacin y las masas al ECM funcionan correctamente.
NOTA: Si la DRBIIIt no detecta ningn DTC del ECM, siga el recorrido del
sntoma FALTA DE RESPUESTA AL ECM (SCI solamente).
NOTA: Si el vehculo no se pone en marcha y la DRBIIIt visualiza un
mensaje de falta de respuesta, consulte el sntoma apropiado en los proce-
dimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin.
Desconecte los conectores de mazo del ECM.
Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB IIIt.
Fije los conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de
entrada del osciloscopio.
nente (Pep).
Conecte el conductor negro a masa del ECM. Conecte el conductor rojo al circuito del
bus PCI en el conector del ECM.
S Reemplace y programe el mdulo de control del motor de acuerdo

249
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (SCI SOLAMENTE) -
DIESEL SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
INSPECCIONE EL MAZO DE CABLEADO Y CONECTORES
COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL ECM
CIRCUITO O CIRCUITOS DE SCI EN CORTO A MASA
CIRCUITO O CIRCUITOS DE SCI EN CORTO A TENSION
CIRCUITO O CIRCUITOS DE SCI ABIERTOS
CIRCUITO O CIRCUITOS DE SCI EN CORTO ENTRE SI

1 Efecte el sntoma Comprobacin de los circuitos de masa y alimentacin del ECM en Todos
la categora Capacidad de conduccin.
Ha superado el vehculo esta prueba?
S Dirjase a 2

Desconecte la DRB del DLC.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de transmisin de SCI.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de recepcin de SCI.
Est la resistencia por debajo de 10,0 ohmios en ambas mediciones?
S Repare el o los circuitos de SCI en corto a masa.
No Dirjase a 3

Mida el voltaje del circuito de transmisin de SCI en el DLC.
Mida el voltaje del circuito de recepcin de SCI en el DLC.
Est el voltaje por encima de 1,0 voltios en alguna medicin?
S Repare el o los circuitos de SCI en corto a tensin.

No Dirjase a 4
250
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (SCI SOLAMENTE) - DIESEL SOLAMENTE

(Continuacion)
Mida la resistencia del circuito de transmisin de SCI entre el conector de mazo del
ECM y el DLC.
Mida la resistencia del circuito de recepcin de SCI entre el conector de mazo del
ECM y el DLC.
S Dirjase a 5
No Repare un abierto en el o los circuitos de SCI.


Mida la resistencia entre los circuitos de transmisin y recepcin de SCI en el DLC.
S Repare el o los circuitos de SCI en corto entre s.
No Dirjase a 6

Utilizando la Informacin de servicio, inspeccione los circuitos de transmisin y
recepcin de SCI entre el DLC y el ECM.
Compruebe el cableado y los conectores en busca de daos, corrosin u otros
problemas que pudieran provocar la interrupcin del circuito.
Hay evidencias de algn problema?
S Repare el cableado y los conectores segn sea necesario.
No Reemplace y programe el mdulo de control del motor de acuerdo

251
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE-
LANTERO
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON OTRO MODULO

Utilice la DRB para intentar comunicar con el mdulo de control de frenos antiblo-
queo (CAB).
Ha podido la DRB identificar o comunicarse con alguno de los mdulos?
S Dirjase a 2
VER 1.

circuito de masa en el conector del IPM/FCM.
La luz de prueba se ilumina en cada circuito?
S Dirjase a 3
No Repare un abierto en el o los circuitos de masa entre el conector del

IPM y el punto de conexin a masa. Si est correcto, reemplace el
centro de distribucin de tensin.
VER 1.
3 NOTA: Antes de continuar, compruebe el fusible n 50 del IPM en busca de Todos

un abierto.
salida del interruptor de encendido prot. por fusible en el conector del IPM/FCM.
S Dirjase a 4

correcto, reemplace el centro de distribucin de tensin.
VER 1.
252
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DELANTERO

(Continuacion)
del osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector del IPM/FCM.
VER 1.
No Repare un abierto en el circuito del bus PCI. Si est correcto,

reemplace el centro de distribucin de tensin.
VER 1.
253
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE HVAC
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS
ABIERTO
CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR

Utilice la DRB para entrar en Carrocera y, a continuacin Grupo de instrumentos.
Ha podido la DRB identificar o comunicar con el grupo de instrumentos?
S Dirjase a 2
falta de comunicacin con el grupo de instrumentos.
VER 1.

Desconecte el conector C1 de mazo del control de A/A y calefactor.
circuito de masa.
S Dirjase a 3
VER 1.

S Dirjase a 4
VER 1.
254
*FALTA DE RESPUESTA DESDE HVAC (Continuacion)

del osciloscopio.
nente (Pep).
en el conector del control de A/A y calefactor.
S Reemplace el control de A/A y calefactor de acuerdo con la
VER 1.

VER 1.
255
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON OTRO MODULO
CIRCUITOS DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE ABIERTOS
CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO(S)

Utilice la DRB para intentar comunicar con el mdulo de control de frenos antiblo-
queo (CAB).
Ha podido la DRB identificar o comunicarse con alguno de los mdulos?
S Dirjase a 2
VER 1.

Apague todas las luces.
circuito de masa.
S Dirjase a 3

VER 1.

circuitos de salida del interruptor de encendido prot. por fusible.
S Dirjase a 4
No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por

fusible en abierto o en corto. Consulte los diagramas de cableado
VER 1.
256
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS (Continuacion)

Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, sondee cada circuito
S Dirjase a 5
No Repare el circuito B(+) prot. por fusible abierto o en corto. Consulte

los diagramas de cableado en la informacin de servicio.
VER 1.
del osciloscopio.
nente (Pep).
en el conector del grupo de instrumentos.
S Reemplace el Grupo de instrumentos de acuerdo con la Informa-
cin de servicio.
VER 1.

VER 1.
257
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM IZQUIERDO
CAUSAS POSIBLES
INVESTIGACION DEL ACM
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN/START)
ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Sujeciones pasivas.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Airbag y lea los DTC activos.
Se establece el DTC Prdida de encendido en posicin RUN/START?
S Consulte la lista de sntomas y efecte el sntoma Prdida de

encendido (RUN/START).
No Dirjase a 2

Advertencia: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO-
NECTE LA BATERIA Y ESPERE 2 MINUTOS ANTES DE CONTINUAR.
Desconecte el conector de mazo del mdulo de control de airbag de impacto lateral
izquierdo.
SIACM.
circuitos de masa.
la batera.
S Dirjase a 3
Nota: al volver a conectar los componentes del sistema airbag debe colo-
carse el encendido en posicin OFF y desconectarse la batera.
258
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM IZQUIERDO (Continuacion)

3 Advertencia: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO- Todos
izquierdo.
SIACM.
Mida el voltaje del circuito de salida (RUN/START) del interruptor de encendido prot.
por fusible.
S Dirjase a 4

4 NOTA: Asegrese de que existe comunicacin del bus PCI con otros mdu- Todos
los. Si no es as, consulte el sntoma Fallo de comunicacin del bus PCI y
izquierdo.
SIACM.
del osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector del mdulo de control de airbag de impacto lateral izquierdo.
S Reemplace el Mdulo de control de airbag de impacto lateral

izquierdo (LSIACM) segn la Informacin de servicio. ADVER-
TENCIA: Asegrese de que la batera est desconectada y espere
2 minutos antes de continuar.
259
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - DIESEL
SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA PCI DEL PCM

pregunta.
S Dirjase a 2
260
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE

(Continuacion)
2 Utilice la DRB IIIt para leer los cdigos de diagnstico de fallos del PCM. Esto es Todos
para asegurarse de que los circuitos de alimentacin y masa al PCM funcionan
correctamente.
NOTA: Si la DRBIIIt no detecta ningn DTC del PCM, siga el recorrido del
sntoma FALTA DE RESPUESTA AL PCM (SCI solamente).
Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
nente (Pep).
Conecte el conductor negro a masa del PCM. Conecte el conductor rojo al circuito del
bus PCI en el conector del PCM.
S Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el
mdulo de control del mecanismo de transmisin.

261
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - JTEC
CAUSAS POSIBLES

pregunta.
S Dirjase a 2

262
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - JTEC (Continuacion)

2 Utilice la DRB IIIt para leer los cdigos de diagnstico de fallos del PCM. Esto es Todos
para asegurarse de que los circuitos de alimentacin y masa al PCM funcionan
correctamente.
NOTA: Si la DRBIIIt no detecta ningn DTC del PCM, siga el recorrido del
sntoma FALTA DE RESPUESTA AL PCM (SCI solamente).
nente (Pep).
Conecte el conductor negro a masa del PCM. Conecte el conductor rojo al circuito del
bus PCI en el conector del PCM.

263
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - NGC
CAUSAS POSIBLES

pregunta.
Utilice la DRB para entrar en Carrocera y, a continuacin, en Grupo de instrumentos
electromecnicos (MIC).
Utilice la DRB para entrar en Sujeciones pasivas y, a continuacin, en Airbag.
S Dirjase a 2
TRANSMISION (NGC) VER - 1.
264
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - NGC (Continuacion)

2 Utilice la DRB para leer los DTC del mecanismo de transmisin. Esto es para Todos
asegurarse que los circuitos de alimentacin y masa del PCM funcionan correcta-
mente.
NOTA: Si la DRB no detecta ningn DTC del PCM, siga el recorrido del
sntoma FALTA DE RESPUESTA AL PCM (SCI del PCM solamente).
del osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815.

265
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI DE PCM SOLA-
MENTE) - NGC
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI DEL PCM EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI DEL PCM EN CORTO A TENSION
CIRCUITOS DE SCI DEL PCM EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI DEL PCM EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI DEL PCM EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI DEL PCM ABIERTO
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI DEL PCM ABIERTO

1 Efecte el sntoma Comprobacin de circuitos de alimentacin y masa del PCM en la Todos
categora Capacidad de conduccin.
NOTA: Con la DRBIIIt en el modo de herramienta de exploracin genrica,
intente comunicar con el PCM.
NOTA: Si la DRBIIIt puede comunicar con el PCM en el modo de herra-
mienta de exploracin genrica, puede que no sea necesario efectuar este
paso.
S Dirjase a 2

Desconecte la DRB IIIt del DLC.
Mida el voltaje del circuito de transmisin de SCI del PCM en el conector de mazo de
enlace de datos (cav.7).
S Repare un corto a tensin en el circuito de transmisin de SCI del
PCM.
No Dirjase a 3
266
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI DE PCM SOLAMENTE) - NGC

(Continuacion)
Mida el voltaje del circuito de recepcin de SCI del PCM en el conector de mazo de
enlace de datos (cav.12).
S Repare un corto a tensin en el circuito de recepcin de SCI del
PCM.
No Dirjase a 4

Mida la resistencia entre el circuito de transmisin de SCI del PCM y el circuito de
recepcin de SCI del PCM en el conector de mazo de enlace de datos (cav. 7 y 12).
S Repare el corto entre los circuitos de transmisin y recepcin de
SCI del PCM.
No Dirjase a 5

Mida la resistencia entre masa y el circuito de transmisin de SCI del PCM en el
conector de mazo de enlace de datos (cav.7).
S Repare un corto a masa en el circuito de transmisin de SCI del
PCM.
No Dirjase a 6

Mida la resistencia entre masa y el circuito de recepcin de SCI del PCM en el
conector de mazo de enlace de datos (cav.12).
S Repare un corto a masa en el circuito de recepcin de SCI del PCM.

No Dirjase a 7
267
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI DE PCM SOLAMENTE) - NGC

(Continuacion)
Mida la resistencia del circuito de recepcin de SCI del PCM desde el conector de
mazo de enlace de datos (cav. 12) al terminal apropiado de la herramienta especial n
8815.
S Dirjase a 8
No Repare un abierto en el circuito de recepcin de SCI del PCM.

Mida la resistencia del circuito de transmisin de SCI del PCM desde el conector de
mazo de enlace de datos (cav. 7) al terminal apropiado de la herramienta especial n
8815.
S Dirjase a 9
No Repare un abierto en el circuito de transmisin de SCI del PCM.

Repare
Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el
268
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) -
DIESEL SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
INSPECCIONE EL MAZO DE CABLEADO Y CONECTORES
CIRCUITO O CIRCUITOS DE SCI EN CORTO A MASA
CIRCUITO O CIRCUITOS DE SCI EN CORTO A TENSION
CIRCUITO O CIRCUITOS DE SCI ABIERTOS
CIRCUITO O CIRCUITOS DE SCI EN CORTO ENTRE SI

S Dirjase a 2

Est la resistencia por debajo de 10,0 ohmios en ambas mediciones?
S Repare el o los circuitos de SCI en corto a masa.
No Dirjase a 3

Est el voltaje por encima de 1,0 voltios en alguna medicin?
S Repare el o los circuitos de SCI en corto a tensin.

No Dirjase a 4
269
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) - DIESEL SOLAMENTE

(Continuacion)
Mida la resistencia del circuito de transmisin de SCI entre el conector de mazo del
PCM y el DLC.
Mida la resistencia del circuito de recepcin de SCI entre el conector de mazo del
PCM y el DLC.
S Dirjase a 5
No Repare un abierto en el o los circuitos de SCI.


Mida la resistencia entre los circuitos de transmisin y recepcin de SCI en el DLC.
S Repare el o los circuitos de SCI en corto entre s.
No Dirjase a 6

Utilizando la Informacin de servicio, inspeccione los circuitos de transmisin y
recepcin de SCI entre el DLC y el PCM.
Compruebe el cableado y los conectores en busca de daos, corrosin u otros
problemas que pudieran provocar la interrupcin del circuito.
Hay evidencias de algn problema?
S Repare el cableado y los conectores segn sea necesario.
No Utilizando la informacin de servicio, reemplace y programe el

270
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) - JTEC
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI EN CORTO A TENSION
CIRCUITOS DE SCI EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI ABIERTO
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI ABIERTO

NOTA: Con la DRBIIIt en el modo de herramienta de exploracin genrica,
intente comunicar con el PCM.
NOTA: Si la DRBIIIt puede comunicar con el PCM en el modo de herra-
mienta de exploracin genrica, puede que no sea necesario efectuar este
paso.
S Dirjase a 2

S Dirjase a 3
No Dirjase a 4
271
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) - JTEC (Continuacion)

Desconecte el conector de mazo del TCM (si est equipado).
NOTA: Si el vehculo no est equipado con un TCM, responda S a la
pregunta.
S Repare un corto a masa en el circuito de transmisin de SCI.
No Reemplace el mdulo de control de la caja de cambios de acuerdo


Desconecte el conector de mazo del TCM (si est equipado).
S Repare un corto a tensin en el circuito de transmisin de SCI.

No Dirjase a 5

S Repare un corto a tensin en el circuito de recepcin de SCI.

No Dirjase a 6

Mida la resistencia entre el circuito de transmisin de SCI y el circuito de recepcin
de SCI en el conector del PCM.
S Repare el corto entre los circuitos de transmisin de SCI y
recepcin de SCI.
No Dirjase a 7
272
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) - JTEC (Continuacion)

S Repare un corto a masa en el circuito de recepcin de SCI.
No Dirjase a 8

Mida la resistencia del circuito de recepcin de SCI entre el conector C3 del PCM y
el DLC.
S Dirjase a 9
No Repare un abierto en el circuito de recepcin de SCI.

Mida la resistencia del circuito de transmisin de SCI entre el conector C3 del PCM
y el DLC.
S Dirjase a 10
No Repare un abierto en el circuito de transmisin de SCI.
Repare
273
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO
CIRCUITO DE MASA DE LA RADIO ABIERTO
RADIO

pregunta.
S Dirjase a 2

VER 1.

S Dirjase a 3
No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por
fusible abierto o en corto. Consulte los diagramas de cableado que
se encuentran en la Informacin de servicio.
VER 1.

circuitos B(+) prot. por fusible.
S Dirjase a 4
No Repare el abierto o el corto en el circuito B(+) prot. por fusible.
VER 1.
274
*FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO (Continuacion)

circuitos de masa.
S Dirjase a 5

VER 1.
del osciloscopio.
nente (Pep).
en el conector de la radio.
VER 1.

VER 1.
275
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM DERECHO
CAUSAS POSIBLES
INVESTIGACION DEL ACM
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN/START)
ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Sujeciones pasivas.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Airbag y lea los DTC activos.
Se establece el DTC Prdida de encendido en posicin RUN/START?
S Consulte la lista de sntomas y efecte el sntoma Prdida de

encendido (RUN/START).
No Dirjase a 2

Advertencia: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO-
derecho.
SIACM.
circuito de masa.
la batera.
S Dirjase a 3
276
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM DERECHO (Continuacion)

3 Advertencia: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO- Todos
derecho.
SIACM.
Mida el voltaje del circuito de salida (RUN/START) del interruptor de encendido prot.
por fusible.
S Dirjase a 4

4 NOTA: Asegrese de que existe comunicacin del bus PCI con otros mdu- Todos
los. Si no es as, consulte el sntoma Fallo de comunicacin del bus PCI y
derecho.
SIACM.
del osciloscopio.
nente (Pep).
Seleccione F2 para osciloscopio, a continuacin pulse ENTER para seleccionar el
canal.
PCI en el conector del mdulo de control de airbag de impacto lateral derecho.

derecho (RSIACM) segn la Informacin de servicio. ADVERTEN-
CIA: Asegrese de que la batera est desconectada y espere 2
minutos antes de continuar.
277
Sntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR
CON LLAVE CENTINELA
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON EL MIC
ABIERTO
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

Ha podido la DRB identificar o comunicar con el MIC?
S Dirjase a 2
No Consulte la Lista de sntomas para problemas relacionados con

falta de comunicacin con el MIC.
Efecte la VERIFICACION DEL SKIS.

Desconecte el conector de mazo del SKIM.
circuito de masa.
S Dirjase a 3


S Dirjase a 4
278
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE

CENTINELA (Continuacion)
prot. por fusible.
S Dirjase a 5

del osciloscopio.
nente (Pep).
en el conector del SKIM.
S Dirjase a 6

Repare
mdulo de inmovilizador con llave centinela.
279
Sntoma:
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

NOTA: En cuanto establezca comunicacin con uno o ms mdulos, utilice
la DRB IIIt para responder a la pregunta.
Utilice la DRB III para intentar comunicar con el mdulo de control de airbag.
Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el mdulo de control delantero.
Ha podido la DRB IIIt identificar o establecer comunicacin con uno y otro mdulo?
S Dirjase a 2
TRANSFERENCIA.

B(+) prot. por fusible en el conector de mazo del TCCM.
S Dirjase a 3
TRANSFERENCIA.
280
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANS-

FERENCIA (Continuacion)
circuito de masa en los conectores de mazo del TCCM.
Se enciende la luz de prueba con intensidad para cada circuito de masa?
S Dirjase a 4
No Repare un abierto en el circuito de masa. Consulte los diagramas

de cableado en la Informacin de servicio.
TRANSFERENCIA.
Apague el encendido, colocndolo en la posicin LOCK.
Desconecte el conector de mazo del TCCM.
del osciloscopio.
nente (Pep).
en el conector del TCCM.
S Dirjase a 5

TRANSFERENCIA.
Repare
Reemplace el Mdulo de control de la caja de transferencia de
TRANSFERENCIA.
281
Sntoma:
CAJA DE CAMBIOS 3.7/5.7L
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN/ST, EN
MARCHA Y ARRANQUE) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START, arran-
que) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA (START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE EN
CORTO

pregunta.
S Dirjase a 2
No Consulte la categora Comunicacin de la carrocera y efecte el
sntoma Fallo de comunicacin del bus PCI.

de salida (RUN/START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
S Dirjase a 3

interruptor de encendido prot. por fusible. Consulte la localizacin
de los diagramas de cableado de la Informacin de servicio.
282

Retire el rel del motor de arranque del IPM.
de salida (START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
Observe la luz de prueba mientras coloca momentneamente el interruptor de
encendido en posicin START.
S Dirjase a 4
No Repare un abierto en el circuito de salida (START) del interruptor

de encendido prot. por fusible. Consulte los diagramas de cableado
situados en la Informacin de servicio.

Utilice un voltmetro en la escala de milivoltios para medir el voltaje del circuito de
salida (START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
NOTA: Si hay voltaje en este circuito con el interruptor de encendido en
cualquier posicin excepto START, puede existir una condicin de falta de
respuesta.
NOTA: Un voltaje de hasta 0,080 milivoltios puede provocar esta condicin.
NOTA: Compruebe si existen componentes instalados postventa que pudie-
ran provocar esta condicin.
Efecte este paso con el interruptor de encendido en cada posicin excepto START.
Hay voltaje?
S Repare el circuito de salida (START) del interruptor de encendido

prot. por fusible en corto a tensin. Consulte los diagramas de
cableado que se encuentran en la Informacin de servicio.
No Dirjase a 5
Nota: Vuelva a instalar el rel del motor de arranque original.

S Dirjase a 6

283

circuito de masa en el conector de mazo del TCM.
Se ilumina la luz de prueba con intensidad en todos los circuitos de masa?
S Dirjase a 7

del osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector del TCM.
S Dirjase a 8

Repare
284
Sntoma:
CAJA DE CAMBIOS 4.7L
CAUSAS POSIBLES
ABIERTO

pregunta.
Pudo la DRB identificar o establecer comunicacin con ambos mdulos?
S Dirjase a 2
No Consulte la categora Comunicaciones y efecte el sntoma
apropiado.
Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-
BIOS 45RFE/545RFE (NGC) - VER 1.

circuitos de salida del interruptor de encendido prot. por fusible (cav. 11 y 12) en el
terminal apropiado de la herramienta especial n 8815.
S Dirjase a 3
No Repare un abierto en el circuito de salida del interruptor de

encendido prot. por fusible. Consulte los diagramas de cableado
que se encuentran en la informacin de servicio.
285

BIOS 4.7L (Continuacion)
prot. por fusible en el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815.
S Dirjase a 4

circuito de masa en el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815.
Se ilumina la luz en todos los circuitos de masa?
S Dirjase a 5
286

BIOS 4.7L (Continuacion)
del osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815.
S Dirjase a 6

Repare
Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de
transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. UTILICE
LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE
APRENDIZAJE RAPIDO.
CAMBIOS 45RFE/545RFE (NGC) - VER 1.
287
Sntoma:
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI
CAUSAS POSIBLES
DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO EN EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC)
CIRCUITO DEL BUS PCI EN CORTO A VOLTAJE
MODULO EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DEL BUS PCI EN CORTO A MASA
MODULO EN CORTO A MASA

1 Nota: Antes de comenzar determine los mdulos con que est equipado este Todos
vehculo.
Nota: Al intentar comunicar con alguno de los mdulos de este vehculo, la
DRB visualizar 1 de los 2 dos errores diferentes de comunicacin: un
mensaje de FALTA DE RESPUESTA o un mensaje de SEALES +/- DEL BUS
EN ABIERTO.
Utilice la DRB para intentar comunicar con los mdulos de control siguientes:
Mdulo de control del airbag
Mdulo de control delantero
Grupo de instrumentos
Ha podido la DRBIIIt comunicar con uno o ms mdulos?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 3

Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. Compruebe si
existe algn cable con rozamiento, perforado o parcialmente roto.
Nota: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables asociados.
Observe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o
corrodos.
Nota: Si la DRBIIIt no puede comunicar con uno slo de los mdulos,
consulte la lista de categoras en busca del sntoma relacionado.
S Repare el mazo/conectores del cableado segn sea necesario.

VER 1.
No Prueba completa.
288
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI (Continuacion)

Desconecte el conector de mazo del PCM/ECM. Nota: Si est equipado con NGC acate
la precaucin de ms adelante.
Desconecte la DRB desde el conector de enlace de datos (DLC).
Desconecte el cable negativo de la batera.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el Conector enlace de datos (DLC)
y el conector de mazo del PCM/ECM.
S Dirjase a 4

VER 1.
4 NOTA: Vuelva a conectar el conector de mazo del PCM/ECM y el cable Todos

negativo de la batera.
Mida el voltaje del circuito del bus PCI en el conector de enlace de datos (DLC).
S Dirjase a 5
No Dirjase a 6

Utilice un voltmetro para conectar un extremo al circuito del bus PCI en el DLC y el
otro extremo a masa.
Nota: Cuando realice el paso siguiente, coloque el encendido en posicin
OFF (espere un minuto) antes de desconectar cualquier mdulo. Cuando el
mdulo est desconectado, coloque el encendido en posicin ON para
comprobar si existe un corto a tensin.
Mientras observa el voltmetro, desconecte cada mdulo del vehculo uno por uno.
Se mantiene el voltaje constante por encima de 7,0 voltios con todos los mdulos
desconectados?
S Repare un corto a tensin en el circuito del bus PCI.
VER 1.
No Reemplace el mdulo que al ser desconectado ha provocado la

desaparicin del corto a tensin.
VER 1.
289
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI (Continuacion)

Desconecte el cable negativo de la batera.
Utilizando un ohmimetro, conecte un extremo al circuito del bus PCI en el DLC y el
otro extremo a masa.
Mientras observa el ohmimetro, desconecte cada mdulo del vehculo uno por uno.
NOTA: La resistencia a masa total a travs de todos los mdulos habitual-
mente es de 350 a 1.000 ohmios. Cuantos ms mdulos hay en el bus, menor
ser la resistencia total del bus.
Est la resistencia por debajo de 150,0 ohmios con todos los mdulos desconectados?
S Repare un corto a masa en el circuito del bus PCI.
VER 1.
No Reemplace el mdulo que al ser desconectado elimin el corto a

masa.
VER 1.
290
BRU J U LA Y M I N I ORDEN ADOR DE V I AJ E
Sntoma:
FALTA DE MENSAJES DEL BUS
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - PCM
FALTA DE REPUESTA BUS PCI - MIC
CMTC / EVIC

Utilice la DRBIIIt para seleccionar MONITORES DE SISTEMA, y a continuacin
Exploracin de mdulo J1850.
Visualiza la DRBIIIt PCM activo en el Bus?
S Dirjase a 2
No Consulte la categora COMUNICACION para el sntoma relacio-
nado.
VER 1.

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Grupo de instrumentos electromecnicos.
Hay respuesta del grupo de instrumentos?
S Reemplace y configure la CMTC (o EVIC) de acuerdo con la

VER 1.
No Consulte la categora COMUNICACION para el sntoma relacio-

nado.
VER 1.
291
Sntoma:
FALLO INTERNO DE CMTC
CAUSAS POSIBLES

1 Efecte la autocomprobacin de la CMTC. Todos
Pulse y mantenga pulsados los botones C/T y RESET.
NOTA: La autocomprobacin de la CMTC tambin puede efectuarse em-
pleando la DRBIIIt.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocera, CMTC, Prueba de sistema y, a
continuacin Autocomprobacin.
Observe la visualizacin de la DRBIIIt o la CMTC despus de la autocomprobacin.
NOTA: Los procedimientos siguientes tambin corresponden al EVIC.
NOTA: La autocomprobacin de la CMTC tambin puede efectuarse em-
pleando la DRBIIIt.
Efecte la autocomprobacin de la CMTC.
Cuando se visualice el cdigo de fallo FALLO INTERNO DE CMTC, vea la
reparacin.
Repare
Reemplace y programe la CMTC de acuerdo con la Informacin de
servicio.
VER 1.
292
Sntoma:
DESIMANTE LA BRUJULA SEGUN EL MANUAL DE SERVICIO
CAUSAS POSIBLES
DESIMANTE LA BRUJULA

1 NOTA: Una visualizacin de la brjula en blanco indica que es necesario Todos
desimantar el vehculo.
NOTA: Una vez efectuada la desimantacin, el vehculo entrar en Cal.
rpida automtica al colocar el encendido en posicin ON.
NOTA: Asegrese de que la memoria de la brjula tiene almacenada la
variacin correcta de la brjula. Consulte (Ajuste de variacin de la brjula(
en la Informacin de servicio.
Para informarse sobre el procedimiento de Desimantacin de la brjula, consulte
Vea la reparacin para la Prueba de verificacin.
Repare
Cuando se haya completado el Procedimiento de desimantacin,
efecte la Prueba de Verificacin.
VER 1.
293
Sntoma:
FCM ERROR DE CONFIGURACION DE TEMP. AMBIENTE
FCM ERROR DE CONFIGURACION DE TEMP. AMBIENTE

Momento de verificacin: Durante la puesta en marcha.
Condicin de establecimiento: El FCM detecta que hay un sensor de temperatura
ambiente en el circuito de entrada y ha realizado la autoconfiguracin, y otro mdulo est
transmitiendo un mensaje de temp. ambiente redundante.
CAUSAS POSIBLES
CONFIGURACION INCORRECTA

1 NOTA: Este cdigo solamente se establecer si el FCM detecta que otro Todos
mdulo est transmitiendo un mensaje de temp. ambiente redundante.
NOTA: Antes de continuar con esta prueba, diagnostique y repare cualquier
DTC de Comunicacin.
Asegrese de que el vehculo tiene un sensor de temperatura ambiente solamente, y
que est conectado por cable al FCM.
Cicle el encendido para autoconfigurar el FCM.
Reaparece el DTC?
S Asegrese de que el vehculo no est equipado con varios sensores
de temperatura ambiente. Si el vehculo est equipado con NGC,
desconecte el sensor de temp. ambiente del FCM y cicle el
encendido.
VER 1.
No Prueba completa.
294
Sntoma:
FCM ENTRADA DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE BAJA
FCM ENTRADA DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE BAJA

Condicin de establecimiento: El FCM detecta menos de 0,5 voltios en el circuito de la
seal del sensor de temperatura ambiente.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE EN CORTO AL CIRCUITO
DE RETORNO DEL SENSOR

Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente.
Cierre todas las puertas del vehculo.
Observe la visualizacin de la CMTC o el EVIC.
Visualiza la CMTC o el EVIC -40 F (-40 C)?
S Reemplace el sensor de temperatura ambiente.
VER 1.
No Dirjase a 2

Desconecte el conector C3 de mazo del IPM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de temperatura
ambiente.
S Repare el circuito de la seal del sensor de temperatura ambiente
en corto a masa.
VER 1.
No Dirjase a 3
295
FCM ENTRADA DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE BAJA (Continuacion)

Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de temperatura ambiente
y el circuito de masa del sensor.
en corto al circuito de retorno del sensor.
VER 1.

VER 1.
296
Sntoma:
FCM ENTRADA DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE EN ABIERTO
FCM ENTRADA DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE EN ABIERTO

Condicin de establecimiento: El FCM detecta ms de 5,0 voltios en el circuito de la seal
del sensor de temperatura ambiente.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE RETORNO DE SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ABIERTO

1 Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente. Todos
Conecte un cable de puente entre los circuitos de la seal del sensor y de masa del
sensor.
Cierre todas las puertas del vehculo.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el voltaje de Temperatura exterior.
S Reemplace el sensor de temperatura ambiente.
VER 1.
No Dirjase a 2

Mida el voltaje entre el circuito de la seal del sensor de temperatura ambiente y
masa.
en corto a tensin.
VER 1.
No Dirjase a 3
297
FCM ENTRADA DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE EN ABIERTO (Continuacion)

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector C2 de mazo del
IPM y el conector de mazo del sensor.
S Repare un abierto en el circuito de retorno del sensor de tempe-
ratura ambiente.
VER 1.
No Dirjase a 4

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de temperatura ambiente entre
el conector C2 de mazo del IPM y el conector de mazo del sensor.
S Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de tempe-
ratura ambiente.
VER 1.

VER 1.
298
Sntoma:
FIJACION DE VARIACION DE LA BRUJULA SEGUN LA INFORMA-
CION DE SERVICIO
CAUSAS POSIBLES
FIJE LA VARIACION DE LA BRUJULA

1 Para informarse sobre los procedimientos de variacin de la brjula, consulte la Todos
Vea la reparacin para la Prueba de verificacin.
Repare
Cuando se haya completado el Procedimiento de variacin de la
brjula, efecte la Prueba de verificacin.
VER 1.
299
Lista de sntomas:
*CONSUMO MEDIO DE COMBUSTIBLE IMPRECISO O INCO-
RRECTO
*DISTANCIA HASTA DEPOSITO VACIO IMPRECISA O INCO-
RRECTA
*TIEMPO TRANSCURRIDO CON ENCENDIDO ON IMPRECISO O
INCORRECTO
*CUENTAKILOMETROS PARCIAL IMPRECISO O INCORRECTO

pruebas ser *CONSUMO MEDIO DE COMBUS-
TIBLE IMPRECISO O INCORRECTO.
CAUSAS POSIBLES
CMTC / EVIC

1 NOTA: Antes de continuar con esta prueba, diagnostique y repare cualquier Todos
DTC del FCM, PCM o de Comunicacin.
NOTA: Asegrese de que la CMTC ha sido configurada para el tamao
correcto de depsito de combustible. Utilice la DRBIIIt para verificar o
modificar la configuracin de tamao del depsito de combustible.
Efecte la autocomprobacin de la CMTC.
La autocomprobacin puede efectuarse con la DRBIIIt o manualmente empleando el
procedimiento siguiente:
Pulse y mantenga pulsados los botones RESET y C/T.
Mantenga pulsados ambos botones hasta que se visualice la versin del software, y
a continuacin suelte los botones.
Observe la visualizacin de la CMTC una vez completada la autocomprobacin.
Ha visualizado el EVIC 9AUTOCOMPROBACION FALLIDA9?
S Reemplace y configure la CMTC (o EVIC) de acuerdo con la

VER 1.
No Prueba completa.
300
Sntoma:
*CMTC O EVIC QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
ABIERTO
BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE / EVIC

1 NOTA: Antes de continuar, diagnostique y repare cualquier DTC del MIC, Todos
FCM o PCM de Comunicacin.
Desconecte el conector de mazo de la consola de techo.
Mida el voltaje entre el circuito B(+) prot. por fusible y masa.
S Dirjase a 2

VER 1.

Mida el voltaje entre el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por
fusible y masa.
El voltaje est por debajo de 10,5 voltios?
S Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido
VER 1.
No Dirjase a 3

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa de la CMTC.
S Repare el circuito de masa en abierto.

VER 1.
No Reemplace y configure la CMTC (o EVIC) de acuerdo con la

VER 1.
301
Sntoma:
*FALLO DE PRUEBA DE LA BRUJULA
CAUSAS POSIBLES

1 Efecte la autocomprobacin de CMTC/EVIC. Todos
Pulse y mantenga pulsado los botones RESET y C/T mientras coloca el encendido en
posicin ON.
NOTA: Esta prueba tambin puede realizarse empleando la DRBIIIt.
Visualiza la CMTC/EVIC o DRBIIIt 9AUTOCOMPROBACION NO SUPERADA9?
S Reemplace la CMTC de acuerdo con la Informacin de servicio.

VER 1.
No Prueba completa.
302
Sntoma:
*VISUALIZACION DE TEMPERATURA IMPRECISA O QUE NO
FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE / EVIC

DTC del FCM, CMTC, PCM o de Comunicacin.
NOTA: El Sensor de temperatura ambiente est conectado por cable al FCM
(con motor 3.7L, 5.9L, 8.0L), o al NGC (con motor 4.7L, 5.7L). La informacin
de temperatura ambiente se transmite a la CMTC o al EVIC a travs del bus
PCI.
Mida la resistencia del sensor de temperatura ambiente empleando los valores de
temperatura y resistencia siguientes:
10 C (50 F) Resistencia del sensor = 17,99 21,81 kiloohmios
20, C (68 F) Resistencia del sensor = 11,37 13,61 kiloohmios
25, C (77 F) Resistencia del sensor = 9,12 10,88 kiloohmios
Resistencia del sensor 30 C (86 F) = 7,37 8,75 kiloohmios
La medicin de resistencia del sensor de temperatura ambiente se encuentra entre
las especificaciones mn. y mx.?
S Dirjase a 2
No Reemplace el sensor de temperatura ambiente.
VER 1.
2 Efecte la autocomprobacin de CMTC/EVIC. Todos

Pulse y mantenga pulsados los botones C/T y RESET.
NOTA: La autocomprobacin tambin puede efectuarse empleando la DR-
BIIIt.
Observe la visualizacin de la CMTC o el EVIC al finalizar la autocomprobacin.
Visualiza la CMTC o el EVIC Autocomprobacin superada?
S Prueba completa.
No Reemplace y configure la CMTC (o EVIC) de acuerdo con la
VER 1.
303
PU ERTA EN T REABI ERTA
Sntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA
ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA
ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA
ABIERTO
GRUPO DE INSTRUMENTOS- PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA EN ABIERTO

1 Desconecte el conector del conmutador de puerta del conductor entreabierta. Todos
Conecte un cable de puente entre el circuito de deteccin y el circuito de masa.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del CONM. DE PUERTA
DEL COND. ENTREABIERTA.
Visualiza la DRB IIIt CERRADO?
S Reemplace el conmutador de puerta del conductor entreabierta.

VER 1.
No Dirjase a 2

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para probar la
continuidad del circuito de masa.
S Dirjase a 3
No Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de puerta

del conductor entreabierta.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de puerta del conductor
entreabierta entre el conector del grupo de instrumentos y el conector del conmutador
de puerta entreabierta.
S Dirjase a 4
No Repare el abierto en el circuito de deteccin del conmutador de

puerta del conductor entreabierta.
VER 1.
Repare
Reemplace el grupo de instrumentos.
304
Sntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA EN
CORTO A MASA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTRE-
ABIERTA EN CORTO A MASA
GRUPO DE INSTRUMENTOS- PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA EN CORTO

1 Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del CONM. DE PUERTA Todos
DEL COND. ENTREABIERTA.
Mientras observa la DRBIIIt, desconecte el conector de mazo del conmutador de
puerta del conductor entreabierta.
Ha cambiado el estado del conmutador de CERRADO a ABIERTO?
S Reemplace el conmutador de puerta del conductor entreabierta.
VER 1.
No Dirjase a 2
2 Desconecte el conector de mazo del conmutador de puerta del conductor entreabierta. Todos
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito
de deteccin del conmutador de puerta del conductor entreabierta y pruebe si existe
un corto a masa.
S Repare el circuito de deteccin de conmutador de puerta del
conductor entreabierta en corto a masa.
VER 1.
No Dirjase a 3
Repare
VER 1.
305
Sntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTRE-
ABIERTA ABIERTO
GRUPO DE INSTRUMENTOS- PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA EN ABIERTO

1 Desconecte el conector del conmutador de puerta trasera izquierda entreabierta. Todos
Utilice la DRB IIIt en Entradas/Salidas para leer el estado de CONM. DE PUERTA
T.I. ENTREABIERTA.
S Reemplace el conmutador de puerta trasera izquierda entre-
abierta.
VER 1.
No Dirjase a 2
2 Desconecte el conector del conmutador de puerta trasera izquierda entreabierta. Todos

de masa.
S Dirjase a 3
No Repare un abierto en el circuito de masa del conector del conmu-

tador de puerta trasera izquierda entreabierta.
VER 1.
3 Desconecte el conector de mazo del conmutador de puerta trasera izquierda entre- Todos
abierta.
Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de puerta trasera
izquierda entreabierta entre el conector C1 del grupo de instrumentos y el conector
del conmutador de puerta entreabierta.
S Dirjase a 4

puerta trasera izquierda entreabierta.
VER 1.
306
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA ABIERTO

(Continuacion)
Repare
VER 1.
307
Sntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
EN CORTO A MASA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTRE-
GRUPO DE INSTRUMENTOS- PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA EN CORTO

1 Utilice la DRB IIIt en Entradas/Salidas para leer el estado de CONM. DE PUERTA Todos
T.I. ENTREABIERTA.
Mientras observa la DRB IIIt, desconecte el conector de mazo del conmutador de
puerta trasera izquierda entreabierta.
S Reemplace el conmutador de puerta entreabierta.
VER 1.
No Dirjase a 2
2 Desconecte el conector de mazo del conmutador de puerta trasera izquierda entre- Todos
abierta.
de deteccin del conmutador de puerta trasera izquierda entreabierta y pruebe si
S Repare el circuito de deteccin del conmutador de puerta trasera
izquierda entreabierta en corto a masa.
VER 1.
No Dirjase a 3
Repare
VER 1.
308
Sntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA DEL ACOMPAANTE ENTREABIERTA EN
CORTO A MASA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PUERTA DEL ACOMPAANTE ENTREABIERTA EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DE ACOMPAANTE ENTRE-
GRUPO DE INSTRUMENTOS - PUERTA DEL ACOMPAANTE ENTREABIERTA EN CORTO

DEL ACOMP. ENTREABIERTA.
puerta del acompaante entreabierta.
S Reemplace el conmutador de puerta del acompaante entre-
abierta.
VER 1.
No Dirjase a 2
2 Desconecte el conector de mazo del conmutador de puerta del acompaante entre- Todos
abierta.
de deteccin del conmutador de puerta del conductor entreabierta y pruebe si existe
un corto a masa.
S Repare el circuito de deteccin de conmutador de puerta del
acompaante entreabierta en corto a masa.
VER 1.
No Dirjase a 3
Repare
VER 1.
309
Sntoma:
*CIRC. DE PUERTA DEL ACOMPAANTE ENTREABIERTA
ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PUERTA DEL ACOMPAANTE ENTREABIERTA
CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL ACOMPAANTE ENTREABIERTA
ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL ACOMPA-
ANTE ABIERTO
GRUPO DE INSTRUMENTOS - PUERTA DEL ACOMPAANTE ENTREABIERTA EN ABIERTO

1 Desconecte el conector del conmutador de puerta del acompaante entreabierta. Todos
DEL ACOMP. ENTREABIERTA.
S Reemplace el conmutador de puerta del acompaante entre-

abierta.
VER 1.
No Dirjase a 2

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para probar la
continuidad del circuito de masa.
S Dirjase a 3
No Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de puerta

del acompaante entreabierta.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de puerta del acompa-
ante entreabierta entre el conector del grupo de instrumentos y el conector del
conmutador de puerta entreabierta.
S Dirjase a 4

puerta del acompaante entreabierta.
VER 1.
Repare
310
Sntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA
ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA
CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA
ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTRE-
ABIERTA ABIERTO
GRUPO DE INSTRUMENTOS- PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA EN ABIERTO

1 Desconecte el conector del conmutador de puerta trasera derecha entreabierta. Todos
T.D. ENTREABIERTA.
S Reemplace el conmutador de puerta trasera derecha entreabierta.
VER 1.
No Dirjase a 2
2 Desconecte el conector del conmutador de puerta trasera derecha entreabierta. Todos

de masa.
S Dirjase a 3
No Repare un abierto en el circuito de masa del conector del conmu-

tador de puerta trasera derecha entreabierta.
VER 1.
3 Desconecte el conector de mazo del conmutador de puerta trasera derecha entre- Todos
abierta.
Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de puerta trasera
derecha entreabierta entre el conector C1 del grupo de instrumentos y el conector del
conmutador de puerta entreabierta.
S Dirjase a 4

puerta trasera derecha entreabierta.
VER 1.
311
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA ABIERTO

(Continuacion)
Repare
VER 1.
312
Sntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA EN
CORTO A MASA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTRE-
GRUPO DE INSTRUMENTOS- PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA EN CORTO

T.D. ENTREABIERTA.
puerta trasera derecha entreabierta.
S Reemplace el conmutador de puerta entreabierta.
VER 1.
No Dirjase a 2
2 Desconecte el conector de mazo del conmutador de puerta trasera derecha entre- Todos
abierta.
de deteccin del conmutador de puerta trasera derecha entreabierta y pruebe si
S Repare el circuito de deteccin de conmutador de puerta trasera
derecha entreabierta en corto a masa.
VER 1.
No Dirjase a 3
Repare
VER 1.
313
SI ST EM AS T ERM I COS ELECT RI COS
Sntoma:
CIRC. DE CONTROL DE RELE DE DESEMP. EN CORTO A LA BAT.

Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON y el conmutador de EBL
oprimido.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el Mdulo de control de A/A y
calefactor detecta excesiva corriente en el circuito de control del rel de espejos trmicos.
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DE HVAC
RELE DE ESPEJOS TERMICOS EN CORTO A LA BATERIA
MODULO DE ALIMENTACION INTEGRADO EN CORTO A LA BATERIA
CONTROL DE RELE DE ESPEJOS TERMICOS EN CORTO A LA BATERIA
MODULO DE CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR

Oprima el conmutador de EBL en el mdulo de control de A/A y calefactor.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC activos.
Visualiza la DRBIIIt CIRC. DE CONTROL DE RELE DE DESEMPAADOR EN
CORTO A LA BAT.?
S Dirjase a 2
No Utilice el diagrama de cableado/esquemtico como gua para
inspeccionar el cableado y los conectores. Consulte cualquier
informacin de Lnea directa o Boletn de servicio tcnico aplica-
ble.
VER 1.

Retire e instale un rel que sepa que est en buen estado en lugar del rel de espejos
trmicos.
Oprima el conmutador de EBL en el mdulo de control de A/A y calefactor.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC activos.
Visualiza la DRBIIIt CIRC. DE CONTROL DE RELE DE DESEMPAADOR EN
CORTO A LA BAT.?
S Dirjase a 3
No Reemplace el rel de espejos trmicos de acuerdo con la Informa-

cin de servicio.
VER 1.
314
SI ST EM AS T ERM I COS ELECT RI COS
CIRC. DE CONTROL DE RELE DE DESEMP. EN CORTO A LA BAT. (Continuacion)

Retire el rel de espejos trmicos del mdulo de alimentacin integrado.
Desconecte el conector C5 de mazo del mdulo de alimentacin integrado.
Mida el voltaje del circuito de control del rel de espejos trmicos en el mdulo de
alimentacin integrado C5 con el encendido en posicin OFF y ON.
S Reemplace el mdulo de alimentacin integrado de acuerdo con la
VER 1.
No Dirjase a 4

Desconecte el conector C1 de mazo del Mdulo de control de A/A y calefactor.
Mida el voltaje del circuito de control del rel de espejos trmicos en el conector del
Mdulo de control de A/A y calefactor con el encendido en posicin OFF y ON.
S Repare el circuito de control del rel de espejos trmicos en corto a
la batera.
VER 1.
No Reemplace el Mdulo de control de A/A y calefactor de acuerdo con

VER 1.
315
I LU M I N ACI ON EX T ERI OR
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA
DELANTEROS ALTO

ALTO
Condicin de establecimiento:
CAUSAS POSIBLES
RELE DE FAROS ANTINIEBLA

Utilice la DRBIIIt para borrar todos los DTC del FCM.
Encienda los faros antiniebla.
Utilice la DRBIIIt para leer la informacin del DTC.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de rel de faros antiniebla delanteros alto?
S Dirjase a 2
No La condicin que ocasiona este sntoma no se produce en este
momento. Inspeccione el cableado relacionado en busca de una
posible condicin intermitente. Compruebe si existen cables exco-
riados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
VER 1.

Retire e instale un rel que sepa que est en buen estado en lugar del rel de faros
antiniebla.
Los faros antiniebla funcionan con normalidad?
S Reemplace el rel de faros antiniebla.

VER 1.
No Dirjase a 3
316
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS ALTO

(Continuacion)
Retire el rel de faros antiniebla del IPM.
Mida el voltaje del circuito de control del rel de faros antiniebla y masa.
S Reemplace el Mdulo de alimentacin integrado.
VER 1.
No Reemplace el mdulo de control delantero.

VER 1.
317
Sntoma:
DELANTEROS BAJO
CAUSAS POSIBLES
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION

Encienda los faros antiniebla delanteros.
Utilice la DRB IIIt para leer la informacin de DTC.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de rel de faros antiniebla delanteros bajo?
S Dirjase a 2
No En este momento la condicin que provocaba el sntoma no se
produce. Inspeccione el cableado relacionado en busca de un
posible problema intermitente. Compruebe si hay algn cable
rozado, perforado o parcialmente roto.
VER 1.

Instale un rel que se sepa que est en buen estado en lugar del rel de faros
antiniebla.
Accione los faros antiniebla.
S Dirjase a 3
No Reemplace el rel de faros antiniebla.

VER 1.

Retire el rel de faros antiniebla.
Retire el FCM del IPM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de faros antiniebla en
el IPM.
S Reemplace el Centro de distribucin de tensin (PDC).
VER 1.

VER 1.
318
Sntoma:
DELANTEROS ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
RELE AUSENTE
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE FAROS ANTINIEBLA ABIERTO

Encienda los faros antiniebla delanteros.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de rel de faros antiniebla delanteros abierto?
S Dirjase a 2

VER 1.

Compruebe el IPM para asegurarse de que existe el rel de faros antiniebla.
Existe el rel de faros antiniebla?
S Dirjase a 3
No Reemplace el rel de faros antiniebla ausente.

VER 1.

Instale un rel que sepa que est en buen estado en lugar del rel de faros antiniebla.
Encienda los faros antiniebla.
S Reemplace el rel de faros antiniebla.
VER 1.
No Dirjase a 4
319

Retire el rel de faros antiniebla.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible del rel de faros antiniebla.
Est el voltaje por encima de 10 voltios?
S Reemplace el mdulo de control delantero.

VER 1.
No Repare el circuito de salida del rel de faros antiniebla.
VER 1.
320
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE DELANTERO IZ-
QUIERDO BAJO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO EN CORTO A MASA

Encienda el intermitente delantero izquierdo.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de intermitente delantero izquierdo bajo?
S Dirjase a 2
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de intermitente delantero
izquierdo.
S Dirjase a 3
No Repare el circuito de impulsor de intermitente delantero izquierdo

en corto a masa.
VER 1.

Desconecte el conector del FCM.
izquierdo en el IPM.
VER 1.

VER 1.
321
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE DELANTERO IZ-
QUIERDO ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE DELANTERO IZQUIERDO ABIERTO

Encienda el intermitente delantero izquierdo.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de intermitente delantero izquierdo abierto?
S Dirjase a 2
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de salida de intermitente delantero izquierdo.
S Repare el abierto del circuito de salida de intermitente delantero
izquierdo.
VER 1.
No Dirjase a 3

Desconecte el conector de mazo del FCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de intermitente delantero
izquierdo.
S Reemplace el Centro de distribucin de tensin.

VER 1.

VER 1.
322
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE DELANTERO DE-
RECHO BAJO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INTERMITENTE DELANTERO DERECHO EN CORTO A MASA

Encienda el intermitente delantero derecho.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de intermitente delantero derecho bajo?
S Dirjase a 2
VER 1.

derecho.
S Dirjase a 3
No Repare el circuito de impulsor de intermitente delantero derecho

en corto a masa.
VER 1.

derecho en el IPM.
VER 1.

VER 1.
323
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE DELANTERO DE-
RECHO ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE SEAL DE GIRO DELANTERA DERECHA ABIERTO

Encienda el intermitente delantero derecho.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de intermitente delantero derecho abierto?
S Dirjase a 2
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de salida de intermitente delantero derecho.
S Repare el abierto del circuito de salida de intermitente delantero
derecho.
VER 1.
No Dirjase a 3

Desconecte el FCM del IPM.
Mida la resistencia del circuito de salida de intermitente delantero derecho.

VER 1.

VER 1.
324
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA
BAJO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA EN CORTO A MASA

Encienda las luces de carretera.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de luz de carretera izquierda bajo?
S Dirjase a 2
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de luz de carretera izquierda.
S Dirjase a 3
No Repare el circuito de salida de luz de carretera izquierda en corto

a masa.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de luz de carretera izquierda en
el IPM.

VER 1.

VER 1.
325
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA
ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA ABIERTO

Encienda las luces de carretera.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de luz de carretera izquierda abierto?
S Dirjase a 2
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de salida de luz de carretera izquierda.
S Repare un abierto en el circuito de salida de luz de carretera
izquierda.
VER 1.
No Dirjase a 3

Mida la resistencia del circuito de salida de luz de carretera izquierda.

VER 1.

VER 1.
326
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA BAJO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA EN CORTO A MASA

Encienda las luces de cruce.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de luz de cruce izquierda bajo?
S Dirjase a 2

VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de luz de cruce izquierda.
S Dirjase a 3
No Repare el circuito de salida de luz de cruce izquierda en corto a
masa.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de luz de cruce izquierda en el
IPM.

VER 1.
VER 1.
327
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA
ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA ABIERTO

Encienda las luces de cruce.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de luz de cruce izquierda abierto?
S Dirjase a 2
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de salida de luz de cruce izquierda.
S Repare un abierto en el circuito de salida de luz de cruce izquierda.
VER 1.
No Dirjase a 3

Mida la resistencia del circuito de salida de luz de cruce izquierda.

VER 1.
VER 1.
328
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE FRENO IZQUIERDA BAJO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUZ DE FRENO IZQUIERDA EN CORTO A MASA

Accione las luces de freno.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de luz de freno izquierda bajo?
S Dirjase a 2

VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin de luz de freno izquierda.
S Dirjase a 3
No Repare el circuito de alimentacin de luz de freno izquierda en
corto a masa.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin de luz de freno izquierda
en el IPM.

VER 1.
VER 1.
329
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE FRENO IZQUIERDA
ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUZ DE FRENO IZQUIERDA ABIERTO

Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de luz de freno izquierda abierto?
S Dirjase a 2
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de alimentacin de luz de freno izquierda.
S Repare un abierto en el circuito de alimentacin de luz de freno
izquierda.
VER 1.
No Dirjase a 3

Mida la resistencia del circuito de alimentacin de luz de freno izquierda.

VER 1.

VER 1.
330
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ARRASTRE DE REMOL-
QUE IZQUIERDO ALTO
CAUSAS POSIBLES

Accione las luces de arrastre de remolque.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida del rel de arrastre de remolque izquierdo alto?
S Dirjase a 2
VER 1.

Mida el voltaje del circuito de control del rel de arrastre de remolque y masa.

VER 1.

VER 1.
331
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE ARRASTRE DE REMOLQUE
IZQUIERDO BAJO
CAUSAS POSIBLES

Indica la DRBIIIt: Circuito de salida del rel de arrastre de remolque izquierdo
bajo?
S Prueba completa.
VER 1.
332
Sntoma:
QUE IZQUIERDO ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE ABIERTO

Indica la DRBIIIt: Circuito de salida del rel de arrastre de remolque izquierdo
abierto?
S Dirjase a 2
VER 1.

Compruebe el IPM para asegurarse de que existe el rel de arrastre de remolque
izquierdo.
Existe el rel de arrastre de remolque?
S Dirjase a 3
No Reemplace el Mdulo de alimentacin integrado.

VER 1.

Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible del rel de arrastre de remolque en
el IPM.

VER 1.
No Repare el circuito de salida del rel luz de remolque.
VER 1.
333
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONA-
MIENTO ALTO
CAUSAS POSIBLES
RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO

Encienda las luces de estacionamiento.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida del rel de luz de estacionamiento alto?
S Dirjase a 2
VER 1.

Retire e instale un rel que se sepa que est en buen estado en lugar del rel de luz
de estacionamiento.
Las luces de estacionamiento funcionan normalmente?
S Reemplace el rel de luz de estacionamiento.
VER 1.
No Dirjase a 3

Retire el rel de luz de estacionamiento desde el IPM.
Mida el voltaje del circuito de control del rel de luz de estacionamiento y masa.

VER 1.
VER 1.
334
Sntoma:
MIENTO BAJO
CAUSAS POSIBLES

Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de rel de luz de estacionamiento bajo?
S Dirjase a 2
VER 1.

Instale un rel que se sepa que est en buen estado en lugar del rel de luz de
estacionamiento.
Accione las luces de estacionamiento.
S Dirjase a 3
No Reemplace el rel de luz de estacionamiento.

VER 1.

Retire el rel de luz de estacionamiento.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de luz de estaciona-
miento en el IPM.
VER 1.

VER 1.
335
Sntoma:
MIENTO ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
RELE AUSENTE
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ABIERTO

Indica la DRBIIIt: Circuito de salida del rel de luz de estacionamiento abierto?
S Dirjase a 2

VER 1.

Compruebe el IPM para asegurarse de que el rel de luz de estacionamiento est
presente.
Est el rel de luz de estacionamiento presente?
S Dirjase a 3
No Reemplace el rel de luz de estacionamiento ausente.
VER 1.

Instale un rel que sepa que est en buen estado en lugar del rel de luz de
estacionamiento.
S Reemplace el rel de luz de estacionamiento.
VER 1.
No Dirjase a 4
336
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ABIERTO

(Continuacion)
Retire el rel de luz de estacionamiento.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible del rel de luz de estacionamiento.

VER 1.
No Repare el circuito de salida de rel de luz de estacionamiento.
VER 1.
337
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE TRASERO IZ-
QUIERDO BAJO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO EN CORTO A MASA

Accione los intermitentes izquierdos.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de intermitente trasero izquierdo bajo?
S Dirjase a 2
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de intermitente trasero
izquierdo.
S Dirjase a 3
No Repare el circuito de impulsor de intermitente trasero izquierdo

en corto a masa.
VER 1.

izquierdo en el IPM.
VER 1.

VER 1.
338
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE TRASERO IZ-
QUIERDO ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE TRASERO IZQUIERDO ABIERTO

Accione el intermitente trasero izquierdo.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de intermitente trasero izquierdo abierto?
S Dirjase a 2
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de salida de intermitente trasero izquierdo.
S Repare el abierto en el circuito de salida de intermitente trasero
izquierdo.
VER 1.
No Dirjase a 3

Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de intermitente trasero
izquierdo.

VER 1.

VER 1.
339
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE TRASERO DERE-
CHO BAJO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO EN CORTO A MASA

Accione el intermitente trasero derecho.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de intermitente trasero derecho bajo?
S Dirjase a 2
VER 1.

derecho.
S Dirjase a 3
No Repare el circuito de impulsor de intermitente trasero derecho en

corto a masa.
VER 1.

derecho en el IPM.
VER 1.

VER 1.
340
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE TRASERO DERE-
CHO ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERMITENTE TRASERO DERECHO ABIERTO

Accione el intermitente trasero derecho.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de intermitente trasero derecho abierto?
S Dirjase a 2
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de salida de intermitente trasero derecho.
S Repare el abierto en el circuito de salida de intermitente trasero
derecho.
VER 1.
No Dirjase a 3

Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de intermitente trasero derecho.

VER 1.

VER 1.
341
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA
BAJO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA EN CORTO A MASA

Accione las luces de carretera de los faros.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de luz de carretera derecha bajo?
S Dirjase a 2
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de luz de carretera derecha.
S Dirjase a 3
No Repare el circuito de salida de luz de carretera derecha en corto a

masa.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de luz de carretera derecha en
el IPM.

VER 1.

VER 1.
342
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA
ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA ABIERTO

Accione las luces de carretera de los faros.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de luz de carretera derecha abierto?
S Dirjase a 2
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de salida de luz de carretera derecha.
S Repare un abierto en el circuito de salida de luz de carretera
derecha.
VER 1.
No Dirjase a 3

Mida la resistencia del circuito de salida de luz de carretera derecha.

VER 1.

VER 1.
343
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA BAJO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA EN CORTO A MASA

Accione las luces de cruce de los faros.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de luz de cruce derecha bajo?
S Dirjase a 2

VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de luz de cruce derecha.
S Dirjase a 3
No Repare el circuito de salida de luz de cruce derecha en corto a
masa.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de luz de cruce derecha en el
IPM.

VER 1.
VER 1.
344
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA
ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA ABIERTO

Accione las luces de cruce de los faros.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de luz de cruce derecha abierto?
S Dirjase a 2
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de salida de luz de cruce derecha.
S Repare un abierto en el circuito de salida de luz de cruce derecha.
VER 1.
No Dirjase a 3

Mida la resistencia del circuito de salida de luz de cruce derecha.

VER 1.
VER 1.
345
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE FRENO DERECHA BAJO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUZ DE FRENO DERECHA EN CORTO A MASA

Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de luz de freno derecha bajo?
S Dirjase a 2

VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin de luz de freno derecha.
S Dirjase a 3
No Repare el circuito de alimentacin de luz de freno derecha en corto
a masa.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin de luz de freno derecha
en el IPM.

VER 1.
VER 1.
346
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE FRENO DERECHA
ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUZ DE FRENO DERECHA ABIERTO

Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de luz de freno derecha abierto?
S Dirjase a 2
VER 1.

Desconecte el conector C4 de mazo del IPM
Mida la resistencia del circuito de alimentacin de luz de freno derecha.
S Repare un abierto en el circuito de alimentacin de luz de freno
derecha.
VER 1.
No Dirjase a 3

Mida la resistencia del circuito de alimentacin de luz de freno derecha.

VER 1.

VER 1.
347
Sntoma:
QUE DERECHO ALTO
CAUSAS POSIBLES

Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de rel de arrastre de remolque derecho alto?
S Dirjase a 2
VER 1.

Mida el voltaje del circuito de control de accesorios y masa.

VER 1.

VER 1.
348
Sntoma:
QUE DERECHO BAJO
CAUSAS POSIBLES

Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de rel de arrastre de remolque derecho bajo?
S Dirjase a 2
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de arrastre de
remolque derecho en el IPM.

VER 1.

VER 1.
349
Sntoma:
QUE DERECHO ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE LUCES DE REMOLQUE ABIERTO

Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de rel de arrastre de remolque derecho
abierto?
S Dirjase a 2
VER 1.

Compruebe el IPM para asegurarse de existe el rel de arrastre de remolque derecho.
Existe el rel de arrastre de remolque?
S Dirjase a 3
No Reemplace el Mdulo de alimentacin integrado.

VER 1.

Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible del rel de arrastre de remolque en
el IPM.

VER 1.
No Repare el circuito de salida del rel luz de remolque.
VER 1.
350
Sntoma:
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE FAROS
ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE FAROS
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE FAROS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FAROS ABIERTO

Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC del MIC.
Encienda los faros.
Indica la DRBIIIt: Circuito de entrada de conmutador de faros abierto?
S Dirjase a 2

VER 1.
2 Desconecte el conector de conmutador de faros. Todos

Conecte un cable de puente entre el circuito y de deteccin del conmutador MUX de
faros del conmutador multifuncin.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del conmutador de faros.
Visualiza la DRBIIIt 0,0 voltios?
S Reemplace el conmutador de faros.

VER 1.
No Dirjase a 3

Desconecte el conector del conmutador multifuncin del lado izquierdo.
Mida la resistencia del circuito del conmutador MUX de faros.
S Dirjase a 4
No Repare el circuito MUX del conmutador de faros abierto.

VER 1.
351
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE FAROS ABIERTO

(Continuacion)
Desconecte el conector del conmutador multifuncin del lado izquierdo.
Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de faros.
S Reemplace el grupo de instrumentos.
VER 1.
No Repare el abierto del circuito de deteccin del conmutador de faros.

VER 1.
352
Sntoma:
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE FAROS EN
CORTO
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE FAROS
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE FAROS EN CORTO A MASA

Encienda los faros.
Indica la DRBIIIt: Circuito de entrada de conmutador de faros en corto?
S Dirjase a 2
VER 1.

Visualiza la DRBIIIt Conmutador de faros 5,0 voltios?
S Dirjase a 3
No Reemplace el conmutador de faros.
VER 1.

Desconecte el conector de conmutador de faros.
Mida la resistencia a masa del circuito de conmutador MUX de faros.
S Repare el circuito del conmutador MUX de faros en corto a masa.

VER 1.
VER 1.
353
Sntoma:
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE EMERGEN-
CIA INTERMITENTE ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR MULTIFUNCION
DETECCION DE CONMUTADOR DE SELECCION DE LUZ DE CRUCE O CARRETERA/
INTERMITENTES/LIMPIADOR
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CONMUTADOR DE INTERMITENTES

Accione las luces de emergencia.
Indica la DRBIIIt: Circuito de entrada de conmutador de emergencia intermitente
abierto?
S Dirjase a 2

VER 1.
2 Desconecte el conector del conmutador multifuncin. Todos

Mida el voltaje del conmutador multifuncin entre el circuito de deteccin y el circuito
de alimentacin.
La lectura de voltaje es de 0,0 voltios?
S Reemplace el conmutador multifuncin.

VER 1.
No Dirjase a 3

Desconecte el conector del conmutador multifuncin.
Mida la resistencia del circuito de deteccin de seleccin de luz de cruce o carretera/
intermitentes/limpiador.
S Dirjase a 4
No Repare el circuito de deteccin de seleccin de luz de cruce o
carretera/intermitentes/limpiador.
VER 1.
354
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE EMERGENCIA INTERMITENTE

Mida la resistencia del circuito de alimentacin del conmutador de intermitentes.
VER 1.
No Repare el circuito de alimentacin del conmutador de intermiten-

tes.
VER 1.
355
Sntoma:
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE EMERGEN-
CIA INTERMITENTE EN CORTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE SELECCION DE LUZ DE CRUCE O
CARRETERA/INTERMITENTES/LIMPIADOR EN CORTO A MASA

Accione las luces de emergencia.
Indica la DRBIIIt: Circuito de entrada de conmutador de emergencia intermitente
en corto?
S Dirjase a 2

VER 1.
2 Desconecte el conector del conmutador multifuncin. Todos

Visualiza la DRBIIIt Conmutador multifuncin 5,0 voltios?
S Dirjase a 3
No Reemplace el conmutador multifuncin.
VER 1.

Mida la resistencia a masa del circuito de deteccin del conmutador de seleccin de
luz de cruce o carretera/intermitentes/limpiador.
S Repare el circuito de deteccin del conmutador de seleccin de luz
de cruce o carretera/intermitentes/limpiador.
VER 1.
VER 1.
356
CALEFACCI ON Y A/A
Lista de sntomas:
FALLO DE CONMUTADOR DEL A/A (ACTIVO)
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION (ACTIVO)
FALLO DE CONMUTADOR DE DESEMPAADOR (ACTIVO)
FALLO DE CONMUTADOR DE RECIRC. (ACTIVO)

pruebas ser FALLO DE CONMUTADOR DEL
A/A (ACTIVO).
FALLO DE CONMUTADOR DEL A/A (ACTIVO)

Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el conmutador ON/OFF del A/A
se mantiene cerrado durante 10 minutos.
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION (ACTIVO)

Momento de verificacin: En cada activacin (cinco segundos despus de colocar el
encendido en posicin ON).
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si la suma de verificacin
calculada no coincide con el valor almacenado.
FALLO DE CONMUTADOR DE DESEMPAADOR (ACTIVO)

Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el conmutador de EBL
permanece cerrado durante 10 minutos.
FALLO DE CONMUTADOR DE RECIRC. (ACTIVO)

Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el conmutador MAX ON/OFF se
mantiene cerrado durante 10 minutos.
CAUSAS POSIBLES
357
CALEFACCI ON Y A/A
FALLO DE CONMUTADOR DEL A/A (ACTIVO) (Continuacion)

1 Vea la reparacin Todos
Repare
Reemplace el mdulo de control de A/A y calefactor de acuerdo con
VER 1.
358
CALEFACCI ON Y A/A
Lista de sntomas:
FALLO DE CONMUTADOR DEL A/A (ALMACENADO)
(ALMACENADO)
CORRIENTE EXCESIVA DE MEZCLA (ALMACENADO)
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION (ALMACENADO)
FALLO DE CONMUTADOR DE DESEMPAADOR (ALMACENADO)
FALLO DE RECEPCION DE INDICADOR DEL MOTOR (ALMACE-
NADO)
CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR
ABIERTO (ALMACENADO)
EN CORTO (ALMACENADO)
FALLO DE PRUEBA EN BUCLE (ALMACENADO)
CORRIENTE EXCESIVA DE MODO 1 (ALMACENADO)
FALLO DE COMUNICACION DEL PCM (ALMACENADO)
CORRIENTE EXCESIVA DE RECIRCULACION (ALMACENADO)
FALLO DE CONMUTADOR DE RECIRC. (ALMACENADO)
FALLO DE RECEP. DE PRESION DE REFRIGERANTE (ALMACE-
NADO)
FALLO DE TRANSMISION (ALMACENADO)
FALLO DE RECEPCION DE VIN (ALMACENADO)
CORRIENTE EXCESIVA DE ZONA (ALMACENADO)

pruebas ser FALLO DE CONMUTADOR DEL
A/A (ALMACENADO).
FALLO DE CONMUTADOR DEL A/A (ALMACENADO)

Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el conmutador ON/OFF del A/A
se mantiene cerrado durante 10 minutos.
FALLO DE RECEPCION DE ATENUACION DE LUZ DE FONDO (ALMACENADO)

Condicin de establecimiento: Si el mdulo de control de A/A y calefactor no recibe el
mensaje de la funcin de atenuacin desde el grupo de instrumentos durante ms de 5
segundos, la iluminacin de fondo del mdulo de control de A/A y calefactor cambiar por
defecto a la intensidad mxima y se establecer el DTC.
359
CALEFACCI ON Y A/A
FALLO DE CONMUTADOR DEL A/A (ALMACENADO) (Continuacion)
CORRIENTE EXCESIVA DE MEZCLA (ALMACENADO)

Momento de verificacin: Cuando se requiere movimiento del accionador.
calefactor detecta un consumo de corriente excesivo en alguno de los circuitos de impulsor
de puerta mientras intenta impulsar el accionador de mezcla (zona nica) o de mezcla del
acompaante (zona doble). Solamente puede establecerse un DTC de corriente excesivo por
ciclo de encendido.
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION (ALMACENADO)

Momento de verificacin: En cada activacin (cinco segundos despus de colocar el
encendido en posicin ON).
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si la suma de verificacin
calculada no coincide con el valor almacenado.
FALLO DE CONMUTADOR DE DESEMPAADOR (ALMACENADO)

Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el conmutador de EBL
permanece cerrado durante 10 minutos.
FALLO DE RECEPCION DE INDICADOR DEL MOTOR (ALMACENADO)

Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el Mdulo de control del A/A y
calefactor no recibe el mensaje desde el PCM durante ms de 5 segundos. Este mensaje
proporciona voltaje de la batera, Temperatura de la batera y Temperatura de refrigerante
del motor.

(ALMACENADO)
calefactor detecta un voltaje por encima de 4,9 voltios en el circuito de la seal del sensor
de temperatura del evaporador.

(ALMACENADO)
calefactor detecta un voltaje por debajo de 0,06 voltios en el circuito de la seal del sensor
360
CALEFACCI ON Y A/A
FALLO DE PRUEBA EN BUCLE (ALMACENADO)

Momento de verificacin: Cuando el mdulo de control de A/A y calefactor efecta una
prueba en bucle interna.
Condicin de establecimiento: Si el mdulo de control de A/A y calefactor no enva un
mensaje, o no llega ninguno de los mensajes esperados durante 5 segundos, se lleva a cabo
una prueba en bucle interna. Si la prueba en bucle interna resulta fallida, se establecer
el DTC.

de puerta mientras intenta impulsar este accionador. Solamente puede establecerse un
DTC de corriente excesivo por ciclo de encendido.

FALLO DE COMUNICACION DEL PCM (ALMACENADO)

proporciona RPM del motor y Velocidad del vehculo.
CORRIENTE EXCESIVA DE RECIRCULACION (ALMACENADO)

FALLO DE CONMUTADOR DE RECIRC. (ALMACENADO)

Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el conmutador MAX ON/OFF se
mantiene cerrado durante 10 minutos.
361
CALEFACCI ON Y A/A
FALLO DE RECEP. DE PRESION DE REFRIGERANTE (ALMACENADO)

Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el mdulo de control de A/A y
calefactor no recibe el mensajes de presin de refrigerante desde el PCM durante ms de
20 segundos.
FALLO DE TRANSMISION (ALMACENADO)

Momento de verificacin: Cuando el encendido est en posicin ON.
calefactor es incapaz de enviar un mensaje de bus PCI.
FALLO DE RECEPCION DE VIN (ALMACENADO)

calefactor no recibe el mensaje con el VIN desde el PCM durante ms de 5 segundos.
CORRIENTE EXCESIVA DE ZONA (ALMACENADO)

de puerta mientras intenta impulsar el accionador de mezcla del conductor (zona doble).
Solamente puede establecerse un DTC de corriente excesiva por ciclo de encendido.
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DE HVAC Y MENSAJES DE FALLO DE PRUEBA DEL SISTEMA
PRUEBA DE CODIGOS ALMACENADOS COMPLETA
362
CALEFACCI ON Y A/A

1 NOTA: Antes de diagnosticar los DTC almacenados deben resolverse los Todos
DTC activos.
NOTA: Siempre que un DTC se convierta en activo, o se visualice un mensaje
de fallo de Prueba de enfriamiento, Prueba de circuito de accionador o
Recalibracin de puertas, proceda con la pregunta final.
Coloque el control de seleccin de modo a la posicin de tablero.
Confirme que el motor del ventilador funciona correctamente en todas las velocida-
des. Antes de continuar con esta prueba, diagnostique y repare todos los fallos
relacionados con el ventilador.
Para vehculos sin A/A, omita los prximos 6 pasos de este procedimiento.
Coloque el control del ventilador en la posicin de baja velocidad.
Asegrese de que el conmutador del A/A se encuentra en posicin OFF (indicador de
estado sin iluminar).
Coloque el control del ventilador en posicin OFF.
Coloque el control del ventilador en la posicin de alta velocidad.
PRECAUCION: Para probar el sistema de A/A, la temperatura del evapora-
dor debe superar los 12,7 C (55 F) y la temperatura ambiente en la zona de
trabajo debe superar los 21,1 C (70 F).
Utilice la DRBIIIt en HVAC, Pruebas de sistema para accionar la Prueba de
enfriamiento de A/A. Deje transcurrir un minuto para que se complete la prueba.
Si no lo haba hecho antes, ponga en marcha el motor.
Fije el control de mezcla o mezcla del conductor (zona doble) en la posicin de fro
mximo.
Si est equipado, fije el control de mezcla del acompaante en la posicin de fro
mximo.
Observe la DRB IIIt en busca de DTC activos de HVAC durante los pasos de la
prueba siguiente.
Si est equipado, oprima el conmutador de A/A a ON, espere 30 segundos, y a
continuacin sitelo en OFF.
En los sistemas de zona doble, presione el conmutador MAX a ON, espere 30
segundos, y a continuacin sitelo en OFF.
Si est equipado, oprima el conmutador de EBL a ON, espere 30 segundos, y a
Desplace el control de mezcla o mezcla del conductor (zona doble) de fro mximo a
calor mximo, espere 30 segundos, y a continuacin vuelva a situarlo en fro mximo.
Si est equipado, desplace el control de mezcla del acompaante de fro mximo a
Gire el control de seleccin de modo a la posicin de desempaador, espere 30
segundos, y a continuacin sitelo en la posicin de tablero (zona doble) o en la
posicin de tablero MAX (zona nica).
Utilice la DRBIIIt en HVAC, Pruebas de sistema, para accionar la Prueba de circuito
de accionador.
Utilice la DRBIIIt en HVAC, Pruebas de sistema, para accionar la Prueba de
recalibracin de puertas de HVAC.
Visualiza la DRBIIIt algn DTC de HVAC o mensajes de fallo de Prueba de sistema?
S Vuelva a la Lista de sntomas y escoja los sntomas.

VER 1.
No En este momento no se encuentra ningn problema.

VER 1.
363
CALEFACCI ON Y A/A
Lista de sntomas:
PRUEBA DE CIRC. DE ACC. SUPERADA. DTC DE CORRIENTE
EXCESIVA ACTIVOS
CIRCUITO DE MEZCLA EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE MEZCLA EN CORTO A ENC. O BAT.
IMPULSOR COMUN EN CORTO A MASA
IMPULSOR COMUN EN CORTO A ENC. O BAT.
CIRCUITO DE MODO 1 EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE MODO 1 EN CORTO A ENC. O BAT.
CIRCUITO DE RECIRC. EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RECIRC. EN CORTO A ENC. O BAT.
CORTO DEMASIADO COMPLEJO
CIRCUITO DE ZONA EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ZONA EN CORTO A ENC. O BAT.

pruebas ser PRUEBA DE CIRC. DE ACT SUPE-
RADA, DTC DE CORRIENTE EXCESIVA ACTI-
VOS.
PRUEBA DE CIRC. DE ACC. SUPERADA. DTC DE CORRIENTE EXCESIVA

ACTIVOS
Momento de verificacin: Cuando se efecta la Prueba de circuito de accionador.
Condicin de establecimiento: Si dos o ms lneas de impulsin estn en corto entre s.
CIRCUITO DE MEZCLA EN CORTO A MASA

Condicin de establecimiento: Este mensaje se establecer si el Control de A/A y
calefactor detecta un corto bajo en el circuito de impulsor de puerta de mezcla (zona nica)
o en el circuito de impulsor de puerta de mezcla del acompaante (zona doble).
CIRCUITO DE MEZCLA EN CORTO A ENC. O BAT.

calefactor detecta un corto alto en el circuito de impulsor de puerta de mezcla (zona nica)
o en el circuito de impulsor de puerta de mezcla del acompaante (zona doble).
364
CALEFACCI ON Y A/A
PRUEBA DE CIRC. DE ACC. SUPERADA. DTC DE CORRIENTE EXCESIVA ACTIVOS

(Continuacion)
IMPULSOR COMUN EN CORTO A MASA

calefactor detecta un corto bajo en el circuito de impulsor de puerta comn.
IMPULSOR COMUN EN CORTO A ENC. O BAT.

calefactor detecta un corto alto en el circuito de impulsor de puerta comn.

calefactor detecta un corto bajo en el circuito de impulsor de puerta de modo 1.

calefactor detecta un corto alto en el circuito de impulsor de puerta de modo 1.

calefactor detecta un corto bajo en el circuito de impulsor de puerta de modo 2.

calefactor detecta un corto alto en el circuito de impulsor de puerta de modo 2.
CIRCUITO DE RECIRC. EN CORTO A MASA

calefactor detecta un corto bajo en el circuito de impulsor de puerta de recirculacin.
CIRCUITO DE RECIRC. EN CORTO A ENC. O BAT.

calefactor detecta un corto alto en el circuito de impulsor de puerta de recirculacin.
365
CALEFACCI ON Y A/A

(Continuacion)
CORTO DEMASIADO COMPLEJO

calefactor detecta que hay ms de tres impulsores en corto en la misma direccin (por
ejemplo, cuatro impulsores, todos en corto a masa) o si dos o ms impulsores estn en corto
con al menos un impulsor en corto al encendido/batera y un impulsor en corto a masa.
CIRCUITO DE ZONA EN CORTO A MASA

calefactor detecta un corto bajo en el circuito de impulsor de puerta de mezcla del conductor
(zona doble).
CIRCUITO DE ZONA EN CORTO A ENC. O BAT.

calefactor detecta un corto alto en el circuito de impulsor de puerta de mezcla del conductor
(zona doble).
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE IMPULSOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO BAJO
ACCIONADOR DE PUERTA EN CORTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO ALTO
PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO
CIRCUITOS DE IMPULSOR DE PUERTA EN CORTO ALTO
CIRCUITOS DE IMPULSOR DE PUERTA EN CORTO BAJO
CIRCUITOS DE IMPULSOR DE PUERTA EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITOS DE IMPULSOR DE PUERTA EN CORTO A CIRCUITO DE IMPULSOR DE PUERTA
COMUN
ACCIONADORES DE PUERTA EN CORTO
366
CALEFACCI ON Y A/A

(Continuacion)
1 PRECAUCION: Para garantizar una diagnosis correcta, repare primero los Todos
mensajes de Corto demasiado complejo, a continuacin todos los mensajes
relacionados con circ. de impulsor de puerta comn, y por ltimo el resto de
mensajes.
PRECAUCION: La DRBIIIt puede visualizar hasta tres mensajes de Prueba
de circuito de accionador al mismo tiempo. Despus de reparar cada
mensaje de Prueba de circuito de accionador, cicle el interruptor de
encendido, y a continuacin vuelva a efectuar la Prueba de circuito de
accionador para asegurarse de que no existen mensajes nuevos.
PRECAUCION: Si hay DTC de corriente excesiva activos y la DRBIIIt
Visualiza Prueba de circuito de accionador superada, cuando se le pregunte
Qu mensaje de Prueba de circuito de accionador existe, proceda con
Prueba de circ. de acc. superada, DTC de corriente excesiva activos.
Qu mensaje de Prueba de circuito de accionador existe?
Impulsor XXX/Circ. en corto a masa

Dirjase a 2
Impulsor XXX/Circ. en corto a enc. o bat.

Dirjase a 4
Corto demasiado complejo
Dirjase a 6
Imp. XXX/Circ. en corto a masa y a enc. o bat.

Dirjase a 8
Prueba de cir. de acc. Superada, DTC de corriente excesiva activos
Dirjase a 8

Desconecte el conector C1 de mazo de control de A/A y calefactor.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de puerta que corresponda.
S Repare el circuito de impulsor de puerta en corto a masa.
VER 1.
No Dirjase a 3

Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de puerta comn y el circuito de
impulsor de puerta correspondiente.
S Reemplace el accionador de puerta de acuerdo con la Informacin
de servicio.
VER 1.
No Dirjase a 5
367
CALEFACCI ON Y A/A

(Continuacion)
Mida el voltaje entre el circuito de impulsor de puerta que corresponda y masa.
S Repare el circuito de impulsor de puerta en corto a tensin.
VER 1.
No Dirjase a 5

Asegrese de que el conector C1 de mazo de control de A/A y calefactor est conectado
al Mdulo de control de A/A y calefactor.
de accionador.
Qu mensaje visualiza la DRBIIIt?
El mismo que al comienzo de la prueba.

VER 1.
Diferente mensaje que al comienzo de la prueba.

Utilice los diagramas de cableado como gua para inspeccionar el
cableado y los conectores en busca de condiciones que pudieran
provocar que un corto intermitente establezca el mensaje de
prueba original. Repare segn sea necesario. Si la DRB visualiza
un mensaje para un circ. de impulsor de puerta diferente, vuelva
a efectuar la prueba 1 de este sntoma.
VER 1.

Mida el voltaje entre cada uno de los circuitos de impulsor de puerta y masa.
Hay presencia de voltaje en alguno de los circuitos?
S Repare todos los circuitos de impulsor de puerta con presencia de
voltaje en corto a tensin.
VER 1.
No Dirjase a 7

Mida la resistencia entre masa y cada uno de los circuitos de impulsor de puerta.
Est la resistencia por debajo de 10 K-ohmios en alguno de los circuitos?
S Repare todos los circuitos de impulsor de puerta cuya resistencia
sea inferior a 10 k-ohmios en corto a masa.
VER 1.
No Dirjase a 8
368
CALEFACCI ON Y A/A

(Continuacion)
NOTA: Si los mensajes de Prueba de circuito de accionado, visualizados en
la DRBIIIt, identifican qu circuitos estn en corto entre s, entonces
solamente mida la resistencia entre esos circuitos. De lo contrario, proceda
de la siguiente forma:
Mida la resistencia entre el circ. de impulsor de puerta de recirculacin y el circ. de
impulsor de puerta de mezcla, el circ. de impulsor de puerta de modo 1, el circ. de
impulsor de puerta de modo 2 y, si corresponde, el circ. de impulsor de puerta de
mezcla del acompaante.
Mida la resistencia entre el circ. de impulsor de puerta de mezcla y el circ. de
impulsor de puerta de modo 1, el circ. de impulsor de puerta de modo 2 y, si
corresponde, el circ. de impulsor de puerta de mezcla del acompaante.
Mida la resistencia entre el circ. de impulsor de puerta de modo 1 y el circ. de
impulsor de puerta de modo 2 y, si corresponde, el circ. de impulsor de puerta de
mezcla del acompaante.
Mida la resistencia entre el circ. de impulsor de puerta de modo 2 y, si corresponde,
el circ. de impulsor de puerta de mezcla del acompaante.
S Repare los circuitos de impulsor de puerta cuya resistencia sea

inferior a 10 k-ohmios en corto entre s.
VER 1.
No Dirjase a 9

Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de puerta comn y cada uno de los
circuitos de impulsor de puerta restantes.
Est la resistencia por debajo de 30,0 ohmios en alguno de los circuitos?
S Dirjase a 10
No Dirjase a 11

Desconecte todo conector de mazo de accionador de puerta cuyo valor de resistencia
del circuito sea inferior a 30,0 ohmios.
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de puerta comn y cada circuito de
S Repare los circuitos de impulsor de puerta cuya resistencia sea
inferior a 10 k-ohmios en corto al circuito de impulsor de puerta
comn.
VER 1.
No Reemplace todos los accionadores de puerta con una resistencia
inferior a 30,0 ohmios de acuerdo con la Informacin de servicio.
VER 1.
369
CALEFACCI ON Y A/A

(Continuacion)
Asegrese de que el conector C1 de mazo de control de A/A y calefactor est conectado
al Mdulo de control de A/A y calefactor.
de accionador.
Qu mensaje visualiza la DRBIIIt?
El mismo que al comienzo de la prueba.
VER 1.
Diferente mensaje que al comienzo de la prueba.

Utilice los diagramas de cableado como gua para inspeccionar el
cableado y los conectores en busca de condiciones que pudieran
provocar que un corto intermitente establezca el mensaje de
prueba original. Repare segn sea necesario. Si la DRB visualiza
un mensaje para un circ. de impulsor de puerta diferente, vuelva
a efectuar la prueba 1 de este sntoma.
VER 1.
370
CALEFACCI ON Y A/A
Sntoma:
(ACTIVO)
FALLO DE RECEPCION DE ATENUACION DE LUZ DE FONDO (ACTIVO)

Condicin de establecimiento: Si el mdulo de control de A/A y calefactor no recibe el
mensaje de la funcin de atenuacin desde el grupo de instrumentos durante ms de 5
segundos, la iluminacin de fondo del mdulo de control de A/A y calefactor cambiar por
defecto a la intensidad mxima y se establecer el DTC.
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS (MIC)
EL MENSAJE DE ATENUACION NO SE VE CON LA FRECUENCIA ESPERADA
MIC - FALTA DE MENSAJE DE ATENUACION AL MODULO DE CONTROL DE A/A Y CALEFAC-
TOR

Utilice la DRBIIIt en Carrocera, Grupo de instrumentos electromecnicos (MIC) y
lea los DTC.
La DRBIIIt visualiza algn DTC?
S Consulte la categora Grupo de instrumentos en busca de sntomas

relacionados.
VER 1.
No Dirjase a 2

Coloque el conmutador de faros en posicin ON.
Coloque el control del ventilador en baja velocidad.
Si est equipado, presione el conmutador de A/A a ON.
Si est equipado, presione el conmutador de EBL a ON.
Si est equipado, presione el conmutador MAX a ON.
Gire el conmutador de la luz de techo y carga en ambas direcciones mientras observa
los indicadores de estado de A/A (si est equipado), EBL (si est equipado) y MAX (si
est equipado) en el mdulo de control de A/A y calefactor.
Se atenan y aumentan su intensidad respectivamente los indicadores de estado al
girar el conmutador?
S En este momento no se encuentra ningn problema.

VER 1.
No Dirjase a 3
371
CALEFACCI ON Y A/A
FALLO DE RECEPCION DE ATENUACION DE LUZ DE FONDO (ACTIVO)

(Continuacion)
Utilice la DRB IIIt en Visualizacin de monitores, Mensajes del bus PCI, y observe
si aparece Mens. de atenuacin de VF Presente.
Visualiza la DRB: Mens. de aten. de VF Presente: S?
S Reemplace el mdulo de control de A/A y calefactor de acuerdo con

VER 1.
No Reemplace el grupo de instrumentos segn lo indicado en la

VER 1.
372
CALEFACCI ON Y A/A
Lista de sntomas:
FALLO DE CALIBRACION DE MEZCLA
FALLO DE CALIBRACION DE MODO 1
FALLO DE CALIBRACION DE RECIRCULACION
FALLO DE CALIBRACION DE ZONA

pruebas ser FALLO DE CALIBRACION DE
MEZCLA.
FALLO DE CALIBRACION DE MEZCLA

Momento de verificacin: Cuando se efecta la recalibracin de puertas de HVAC.
Condicin de establecimiento: Si la extensin de impulsin de la puerta de mezcla (zona
nica) o de mezcla del acompaante (zona doble) se encuentra fuera de los lmites de
tolerancia debido a: circuitos elctricos de accionador de puerta abiertos; un accionador de
puerta defectuoso; una articulacin de puerta rota; una puerta desplazada hacia arriba;
circuitos elctricos de accionador de puerta en corto a tensin o en corto a masa. Un corto
a tensin o a masa en los circuitos elctricos de accionador de puerta tambin establecer
un fallo de corriente excesiva de accionador de puerta.

Condicin de establecimiento: Si la extensin de impulsin de la puerta de modo 1 se
encuentra fuera de los lmites de tolerancia debido a: circuitos elctricos de accionador de
puerta abiertos; un accionador de puerta defectuoso; una articulacin de puerta rota; una
puerta desplazada hacia arriba; circuitos elctricos de accionador de puerta en corto a
tensin o en corto a masa. Un corto a tensin o a masa en los circuitos elctricos de
accionador de puerta tambin establecer un fallo de corriente excesiva de accionador de
puerta.

Condicin de establecimiento: Si la extensin de impulsin de la puerta de modo 2 se
encuentra fuera de los lmites de tolerancia debido a: circuitos elctricos de accionador de
puerta abiertos; un accionador de puerta defectuoso; una articulacin de puerta rota; una
puerta desplazada hacia arriba; circuitos elctricos de accionador de puerta en corto a
masa. Un corto a tensin o a masa en los circuitos elctricos de accionador de puerta
tambin establecer un fallo de corriente excesiva de accionador de puerta.
373
CALEFACCI ON Y A/A
FALLO DE CALIBRACION DE MEZCLA (Continuacion)
FALLO DE CALIBRACION DE RECIRCULACION

Condicin de establecimiento: Si la extensin de impulsin de la puerta de recirculacin
se encuentra fuera de los lmites de tolerancia debido a: circuitos elctricos de accionador
de puerta abiertos; un accionador de puerta defectuoso; una articulacin de puerta rota;
una puerta desplazada hacia arriba; circuitos elctricos de accionador de puerta en corto a
masa. Un corto a tensin o a masa en los circuitos elctricos de accionador de puerta
tambin establecer un fallo de corriente excesiva de accionador de puerta.
FALLO DE CALIBRACION DE ZONA

Condicin de establecimiento: Si la extensin de impulsin de la puerta de mezcla del
conductor (zona doble) se encuentra fuera de los lmites de tolerancia debido a: circuitos
elctricos de accionador de puerta abiertos; un accionador de puerta defectuoso; una
articulacin de puerta rota; una puerta desplazada hacia arriba; circuitos elctricos de
accionador de puerta en corto a masa. Un corto a tensin o a masa en los circuitos elctricos
de accionador de puerta tambin establecer un fallo de corriente excesiva de accionador
de puerta.
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN MENSAJES DE FALLO DE PRUEBA DE CIRCUITO DE ACCIONADOR
CIRCUITO DE IMPULSOR DE ACCIONADOR DE PUERTA ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE PUERTA COMUN ABIERTO
ACCIONADOR DE PUERTA
ACCIONADOR DE PUERTA/ARTICULACION/PUERTA

1 NOTA: Antes de diagnosticar mensajes de fallo de Calibracin, deben Todos
repararse todos los mensajes de fallo de Prueba de circuito de accionador y
DTC de corriente excesiva.
de accionador.
Visualiza la DRBIIIt algn mensaje de Prueba de circuito de accionador?

VER 1.
No Dirjase a 2
374
CALEFACCI ON Y A/A

Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de HVAC.
Visualiza la DRB IIIt algn DTC de HVAC?
VER 1.
No Dirjase a 3

Desconecte el conector C1 de mazo del mdulo de control de A/A y calefactor.
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de puerta comn y el circuito de
S Dirjase a 4
No Dirjase a 6

Desconecte el conector de mazo de accionador de puerta que corresponda.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de puerta correspondiente entre el
conector C1 de mazo del mdulo de control de A/A y calefactor y el conector de mazo
de accionador de puerta.
S Dirjase a 5
No Repare un abierto en el circuito de impulsor de puerta correspon-
diente.
VER 1.

Desconecte el conector de mazo de accionador de puerta que corresponda.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de puerta comn entre el conector de
mazo del accionador de puerta correspondiente y el conector C1 de mazo del mdulo
de control de A/A y calefactor.
S Reemplace el accionador de puerta correspondiente de acuerdo con
VER 1.
No Repare un abierto en el circuito de impulsor de puerta comn.

VER 1.
375
CALEFACCI ON Y A/A

Retire el accionador de puerta correspondiente del conjunto de caja de A/A y
calefactor.
Desconecte el conector de mazo de accionador de puerta.
Intente girar el accionador de puerta manualmente en ambas direcciones.
Inspeccione el conjunto de caja del A/A y calefactor para determinar si la articulacin
del accionador est rota o falta.
Inspeccione la articulacin y el accionador para determinar si faltan dientes o estn
rotos.
Compruebe si las puertas presentan agarrotamiento o prdida de recorrido completo.
Se encuentran el accionador de puerta, la articulacin y la puerta en buen estado y
funcionan correctamente?

VER 1.
No Repare segn sea necesario de acuerdo con la Informacin de

servicio.
VER 1.
376
CALEFACCI ON Y A/A
Lista de sntomas:
CORRIENTE EXCESIVA DE MEZCLA (ACTIVO)
CORRIENTE EXCESIVA DE MODO 1 (ACTIVO)
CORRIENTE EXCESIVA DE RECIRCULACION (ACTIVO)
CORRIENTE EXCESIVA DE ZONA (ACTIVO)

pruebas ser CORRIENTE EXCESIVA DE MEZ-
CLA (ACTIVO).
CORRIENTE EXCESIVA DE MEZCLA (ACTIVO)

de puerta mientras intenta impulsar el accionador de mezcla (zona nica) o de mezcla del
acompaante (zona doble). Solamente puede establecerse un DTC de corriente excesivo por
ciclo de encendido.


CORRIENTE EXCESIVA DE RECIRCULACION (ACTIVO)

377
CALEFACCI ON Y A/A
CORRIENTE EXCESIVA DE MEZCLA (ACTIVO) (Continuacion)
CORRIENTE EXCESIVA DE ZONA (ACTIVO)

de puerta mientras intenta impulsar el accionador de mezcla del conductor (zona doble).
Solamente puede establecerse un DTC de corriente excesiva por ciclo de encendido.
CAUSAS POSIBLES
EFECTUE LA PRUEBA DE CIRCUITO DE ACCIONADOR

1 Vea la reparacin Todos
Repare
Utilice la DRBIIIt en HVAC, Pruebas de sistema, para accionar la
Prueba de circuito de accionador. Lea el los mensajes de Prueba de
circuito de accionador. Vuelva a la Lista de sntomas y escoja el o
los sntomas.
Si dos o ms lneas de impulsin estn en corto entre s cuando se
efecta la Prueba de circ. de accionador, la DRBIIIt puede
visualizar Prueba de circ. de accionador superada, aunque los
DTC de corriente excesiva sean activos. Si sucede esto, consulte el
sntoma Prueba de circ. de acc. superada, DTC de corriente
excesiva activos.
VER 1.
378
CALEFACCI ON Y A/A
Sntoma:
VENTILADOR QUE NO FUNCIONA EN ALTA VEL.
VENTILADOR QUE NO FUNCIONA EN ALTA VEL.

Momento de verificacin: Cuando se efecta la prueba de enfriamiento.
Condicin de establecimiento: Este mensaje se visualizar si el aventador no est
funcionando a alta velocidad mientras se lleva a cabo la prueba de enfriamiento.
CAUSAS POSIBLES
NO SE CUMPLEN LAS CONDICIONES DE CONFIGURACION DE LA PRUEBA
AVENTADOR/CIRCUITOS RELACIONADOS

S Vuelva a la Lista de sntomas y escoja el o los sntomas. Una vez
completada la reparacin, utilice la DRBIIIt para borrar el o los
DTC. Cicle el interruptor de encendido. Ponga en marcha el motor.
Fije el control del ventilador en alta velocidad. Utilice la DRBIIIt
para accionar la Prueba de enfriamiento.
VER 1.
No Dirjase a 2
2 Se ha fijado el control del ventilador en alta velocidad durante todo el tiempo de Todos
accionamiento de la prueba de enfriamiento?
S Compruebe si existen problemas de funcionamiento en el motor

del ventilador y los circuitos relacionados. Repare segn sea
necesario. Una vez completada la reparacin, ponga en marcha el
motor. Fije el control del ventilador en alta velocidad. Utilice la
DRBIIIt para accionar la Prueba de enfriamiento.
VER 1.
No Ponga en marcha el motor. Fije el control del ventilador en alta
velocidad. Utilice la DRBIIIt para accionar la Prueba de enfria-
miento.
VER 1.
379
CALEFACCI ON Y A/A
Lista de sntomas:
FALLO DE SENSOR DE PRUEBA DE ENFRIAMIENTO
FALLO DE TIEMPO DE ENFRIAMIENTO EXCESIVO

pruebas ser FALLO DE SENSOR DE PRUEBA
DE ENFRIAMIENTO.
FALLO DE SENSOR DE PRUEBA DE ENFRIAMIENTO

Condicin de establecimiento: Este mensaje se visualizar si se detecta un fallo en el
sensor de temperatura del evaporador o circuito cuando se lleva a cabo la prueba de
enfriamiento.
FALLO DE TIEMPO DE ENFRIAMIENTO EXCESIVO

Condicin de establecimiento: Este mensaje se visualizar si el sistema de A/A no puede
hacer descender la temperatura del evaporador 6,7 C (20 F) dentro de un minuto.
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DEL PCM
COMPROBACION DEL SISTEMA DE A/A

1 PRECAUCION: La temperatura del evaporador debe estar por encima de Todos
12,7 C (55 F) para probar el funcionamiento del sistema del A/A.

VER 1.
No Dirjase a 2
380
CALEFACCI ON Y A/A
FALLO DE SENSOR DE PRUEBA DE ENFRIAMIENTO (Continuacion)

2 PRECAUCION: La temperatura del evaporador debe estar por encima de Todos
12,7 C (55 F) para probar el funcionamiento del sistema del A/A.
Utilice la DRB IIIt para comprobar si existe algn DTC del PCM.
Aparece algn DTC?
S Consulte la Informacin de diagnstico del mecanismo de trans-
misin. Una vez completada la reparacin, utilice la DRBIIIt para
borrar el o los DTC. Cicle el interruptor de encendido. Ponga en
marcha el motor. Fije el control del ventilador en alta velocidad.
Utilice la DRBIIIt para accionar la Prueba de enfriamiento.
VER 1.
No Para mayor informacin relativa a diagnsticos relacionados con
la prueba de enfriamiento y procedimientos de comprobacin,
consulte la Informacin de servicio.
VER 1.
381
CALEFACCI ON Y A/A
Sntoma:
PRUEBA DE ENFRIAMIENTO DEMASIADO FRIO PARA ARRAN-
CAR
PRUEBA DE ENFRIAMIENTO DEMASIADO FRIO PARA ARRANCAR

Condicin de establecimiento: Este mensaje se visualiza si el mdulo de control de A/A y
calefactor detecta una temperatura del evaporador por debajo de 12,7 C (55 F) al ejecutar
la prueba de enfriamiento.
CAUSAS POSIBLES
TEMPERATURA DEL EVAPORADOR DEMASIADO BAJA
SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR
ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
RESISTENCIA ALTA EN CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVA-
PORADOR

1 PRECAUCION: Para probar el funcionamiento del sistema de A/A, la tem- Todos
peratura ambiente en la zona de trabajo debe ser superior a 21,1 C (70 F).
Apague el A/A.
Fije el ventilador a alta velocidad. Deje funcionar el ventilador durante 5 minutos
para asegurarse de que la temperatura del sensor de temperatura del evaporador
est por encima de 12,7 C (55 F).
Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba de enfriamiento.
Visualiza la DRB IIIt: Prueba de enfriamiento demasiado fro para arrancar?
S Dirjase a 2
No Efecte la comprobacin adicional que sea necesaria.

VER 1.
382
CALEFACCI ON Y A/A
PRUEBA DE ENFRIAMIENTO DEMASIADO FRIO PARA ARRANCAR (Continuacion)

VER 1.
No Dirjase a 3

Aparece algn DTC?
S Consulte la Informacin de diagnsticos del mecanismo de trans-
misin. Una vez completada la reparacin, utilice la DRBIIIt para
borrar el o los DTC. Cicle el interruptor de encendido. Ponga en
marcha el motor. Fije el control del ventilador en alta velocidad.
Utilice la DRBIIIt para accionar la Prueba de enfriamiento.
VER 1.
No Dirjase a 4

Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura del evaporador.
Utilice la DRB IIIt en Visualizacin de sensores para leer el voltaje del sensor de
temperatura del evaporador.
S Dirjase a 5
No Dirjase a 6
383
CALEFACCI ON Y A/A

Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de temperatura del
evaporador y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de
S Reemplace el sensor de temperatura del evaporador de acuerdo
con la Informacin de servicio. Una vez completada la reparacin,
ponga en marcha el motor. Fije el control del ventilador en alta
miento.
VER 1.
No Dirjase a 6
6 NOTA: Asegrese de que el conector de mazo del sensor de temperatura del Todos
evaporador est conectado al sensor de temperatura del evaporador.
NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro llegan hasta los termina-
les en el conector y que existe buena conexin entre los terminales y cables.
NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro estn conectados respe-
tando la polaridad correcta.
Sondee a la inversa el circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del sensor
de temperatura del evaporador y el conector C1 de mazo del mdulo de control de A/A
y calefactor.
S Dirjase a 7
No Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor. Una

vez completada la reparacin, ponga en marcha el motor. Fije el
control del ventilador en alta velocidad. Utilice la DRBIIIt para
accionar la Prueba de enfriamiento.
VER 1.
384
CALEFACCI ON Y A/A

7 NOTA: Asegrese de que el conector de mazo del sensor de temperatura del Todos
evaporador est conectado al sensor de temperatura del evaporador.
NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro llegan hasta los termina-
les en el conector y que existe buena conexin entre los terminales y cables.
NOTA: Asegrese de que los cables del voltmetro se conectan de forma que
la polaridad sea positiva.
Sondee a la inversa el circuito de la seal del sensor de temperatura del evaporador
entre el conector de mazo del sensor de temperatura del evaporador y el conector C1
de mazo del mdulo de control de A/A y calefactor.

VER 1.
No Repare la resistencia alta en el circuito de la seal del sensor de

temperatura del evaporador. Una vez completada la reparacin,
ponga en marcha el motor. Fije el control del ventilador en alta
miento.
VER 1.
385
CALEFACCI ON Y A/A
Sntoma:

Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON y el conmutador de EBL
oprimido.
calefactor detecta excesiva corriente en el circuito de control del rel de espejos trmicos.
CAUSAS POSIBLES

1 Vea la reparacin. Todos
Repare
Consulte el sntoma Circ. de control de rel de desemp. en corto a
la bat. en la Categora Sistemas elctricos trmicos.
VER 1.
386
CALEFACCI ON Y A/A
Lista de sntomas:
FALLO DE RECEPCION DE INDICADOR DEL MOTOR (ACTIVO)
FALLO DE COMUNICACION DEL PCM (ACTIVO)
FALLO DE RECEPCION DE PRESION DE REFRIGERANTE (ACTI-
VO)
FALLO DE RECEPCION DE VIN (ACTIVO)

pruebas ser FALLO DE TRANSMISION DE
INDICADOR DEL MOTOR (ACTIVO).
FALLO DE RECEPCION DE INDICADOR DEL MOTOR (ACTIVO)

proporciona voltaje de la batera, Temperatura de la batera y Temperatura de refrigerante
del motor.
FALLO DE COMUNICACION DEL PCM (ACTIVO)

proporciona RPM del motor y Velocidad del vehculo.
FALLO DE RECEPCION DE PRESION DE REFRIGERANTE (ACTIVO)

calefactor no recibe el mensajes de presin de refrigerante desde el PCM durante ms de
20 segundos.
FALLO DE RECEPCION DE VIN (ACTIVO)

calefactor no recibe el mensaje con el VIN desde el PCM durante ms de 5 segundos.
387
CALEFACCI ON Y A/A
FALLO DE RECEPCION DE INDICADOR DEL MOTOR (ACTIVO) (Continuacion)
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN OTROS DTC DE HVAC
PCM FALTA DE MENSAJES AL MODULO DE CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR

Visualiza la DRB IIIt otros DTC de HVAC?
VER 1.
No Dirjase a 2

Aparece algn DTC?
S Consulte la informacin de diagnstico del mecanismo de trans-

misin.
VER 1.
No Dirjase a 3

Utilice la DRB en HVAC, Visualizacin de monitores, Mensajes del bus PCI y observe
si aparece el mensaje correspondiente y el valor visualizado (Presin de lado de alta
de A/A: XX, Vel. del veh.: XX, RPM del motor: XX, Temp. de refrigerante: XX, Volt. de
bat.: XX, Temp. de bat.: XX, Mens. de VIN Pres.: SI).
Visualiza la DRB FALTA DE RESPUESTA despus del mensaje correspondiente?
S Consulte el sntoma *Falta de respuesta desde el PCM (bus PCI)

en la categora Comunicacin.
VER 1.
No Reemplace el mdulo de control de A/A y calefactor de acuerdo con
VER 1.
388
CALEFACCI ON Y A/A
Sntoma:
ABIERTO (ACTIVO)

(ACTIVO)
calefactor detecta un voltaje por encima de 4,9 voltios en el circuito de la seal del sensor
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR EN CORTO
ALTO
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO

Mida el voltaje entre el circuito de la seal del sensor de temperatura del evaporador
y masa.
S Repare el circuito de la seal del sensor de temperatura del
evaporador en corto a tensin.
VER 1.
No Dirjase a 2
389
CALEFACCI ON Y A/A
CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR ABIERTO (ACTIVO)

(Continuacion)
NOTA: Asegrese de que el conector C1 de mazo del control de A/A y
calefactor est conectado al mdulo de control de A/A y calefactor.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de temperatura del
evaporador y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de
S Reemplace el sensor de temperatura del evaporador segn la

VER 1.
No Dirjase a 3

Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de temperatura del evaporador
entre el conector C1 de mazo del mdulo de control de A/A y calefactor y el conector
de mazo del sensor de temperatura del evaporador.
S Dirjase a 4
No Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de tempe-

ratura del evaporador.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector C1 de mazo del
mdulo de control de A/A y calefactor y el conector de mazo del sensor de temperatura
del evaporador.
VER 1.
No Repare un abierto en el circuito de masa del sensor.
VER 1.
390
CALEFACCI ON Y A/A
Sntoma:
EN CORTO (ACTIVO)

(ACTIVO)
calefactor detecta un voltaje por debajo de 0,06 voltios en el circuito de la seal del sensor
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR EN CORTO AL
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR

Visualiza la DRB IIIt: 4,9 voltios o ms?
S Reemplace el sensor de temperatura del evaporador segn la

VER 1.
No Dirjase a 2

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de temperatura del
evaporador.
Est la resistencia por encima de 10 k-ohmios?
S Dirjase a 3
No Repare el circuito de la seal del sensor de temperatura del

evaporador en corto a masa.
VER 1.
391
CALEFACCI ON Y A/A
CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR EN CORTO (ACTI-

VO) (Continuacion)
Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de temperatura del
evaporador y el circuito de masa del sensor.
Est la resistencia por encima de 10 k-ohmios?
VER 1.
No Repare el circuito de la seal del sensor de temperatura del

evaporador en corto al circuito de masa del sensor.
VER 1.
392
CALEFACCI ON Y A/A
Sntoma:
FALLO DE PRUEBA EN BUCLE (ACTIVO)
FALLO DE PRUEBA EN BUCLE (ACTIVO)

Momento de verificacin: Cuando el mdulo de control de A/A y calefactor efecta una
prueba en bucle interna.
Condicin de establecimiento: Si el mdulo de control de A/A y calefactor no enva un
mensaje, o no llega ninguno de los mensajes esperados durante 5 segundos, se lleva a cabo
una prueba en bucle interna. Si la prueba en bucle interna resulta fallida, se establecer
el DTC.
CAUSAS POSIBLES

VER 1.

VER 1.
393
CALEFACCI ON Y A/A
Sntoma:
FALLO DE TRANSMISION (ACTIVO)
FALLO DE TRANSMISION (ACTIVO)

Momento de verificacin: Cuando el encendido est en posicin ON.
calefactor es incapaz de enviar un mensaje de bus PCI.
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON EL MODULO DE HVAC
INTENTE COMUNICAR CON EL PCM Y EL MIC

Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el mdulo de HVAC.
Ha podido la DRBIIIt identificar o comunicar con el mdulo de HVAC?
S Dirjase a 2
No Consulte la categora comunicaciones en busca de sntomas rela-
cionados.
VER 1.


VER 1.
No Dirjase a 3

Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el PCM.
Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el MIC.
Ha podido la DRBIIIt identificar o comunicar con el PCM y el MIC?
S Dirjase a 4
No Consulte la categora comunicaciones en busca de sntomas rela-
cionados.
VER 1.
394
CALEFACCI ON Y A/A
FALLO DE TRANSMISION (ACTIVO) (Continuacion)

Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC de HVAC.
Accione el interruptor de encendido y espere aproximadamente 1 minuto.
Reaparece el DTC?
VER 1.
No Utilice el diagrama o esquema de cableado como gua para

inspeccionar el cableado y los conectores como ayuda para aislar
una posible condicin intermitente del cableado.
VER 1.
395
CALEFACCI ON Y A/A
Sntoma:
*ILUMINACION DE CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR QUE NO
FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS (MIC)
BOMBILLAS QUE NO FUNCIONAN
CIRCUITO DE IMPULSOR DE LUCES DEL TABLERO ABIERTO

Utilice la DRBIIIt en Carrocera, Grupo de instrumentos electromecnicos (MIC) y
lea los DTC.
La DRBIIIt visualiza algn DTC?
S Consulte la categora Grupo de instrumentos en busca de sntomas
relacionados.
VER 1.
No Dirjase a 2
2 Coloque el conmutador de faros en posicin ON. Todos

Gire el conmutador del techo de la zona de carga a la posicin de mxima intensidad.
PRECAUCION: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare
la intensidad de iluminacin con la de una conexin directa a la batera.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa
el circuito de impulsor de luces del tablero en el conector C1 de mazo del mdulo de
control de A/A y calefactor.
S Dirjase a 3
No Dirjase a 4
3 Para los sistemas de HVAC de zona doble, proceda directamente con la conclusin de Todos
esta prueba y responda S a la pregunta. Para los sistemas de HVAC de zona nica,
proceda de la siguiente forma:
Retire las bombillas que no funcionan del mdulo de control de A/A y calefactor.
NOTA: Si fuese necesario, mantenga la bombilla delante de una lmpara
para ver el filamento.
Inspeccione las bombillas.
Est cada una de las bombillas que no funcionan en buen estado?
VER 1.
No Reemplace las bombillas que no funcionan.

VER 1.
396
CALEFACCI ON Y A/A
*ILUMINACION DE CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR QUE NO FUNCIONA

(Continuacion)
Mida la resistencia del circuito de impulsor de luces del tablero entre el conector C1
de mazo del Control de A/A y calefactor y el conector C3 de mazo del grupo de
instrumentos.
S Reemplace el grupo de instrumentos segn lo indicado en la
VER 1.
No Repare el abierto en el circuito de impulsor de luces del tablero.

VER 1.
397
CALEFACCI ON Y A/A
Lista de sntomas:
*INDICADOR DE ESTADO DE A/A DESTELLANDO
*INDICADOR DE ESTADO DE EBL DESTELLANDO

pruebas ser *INDICADOR DE ESTADO DEL
A/A DESTELLANDO.
CAUSAS POSIBLES
DEBE REALIZARSE LA PRUEBA DE ENFRIAMIENTO DEL A/A
DEBE REALIZARSE LA RECALIBRACION DE PUERTAS DE HVAC

Qu indicador de estado destella en el mdulo de control de A/A y calefactor?
Indicador de estado de A/A

Dirjase a 2
Indicador de estado de EBL

Dirjase a 3
2 PRECAUCION: Para probar el sistema de A/A, la temperatura del evapora- Todos

NOTA: Indicador de estado del A/A puede destellar a dos velocidades
diferentes, dos veces por segundo (velocidad rpida), cuando el control
indica la necesidad de llevar a cabo la Prueba de enfriamiento del A/A, una
vez cada dos segundos (velocidad lenta) durante la prueba de enfriamiento
de A/A.
NOTA: Cuando destella el indicador de estado del A/A, no indicar el estado
de funcionamiento del A/A. Sin embargo, el conmutador del A/A continuar
funcionando normalmente.
NOTA: Cuando destella el indicador de estado del A/A, la luz indicadora de
estado del EBL no funcionar. Sin embargo, el conmutador de EBL conti-
nuar funcionando normalmente.
Coloque el control del ventilador en posicin Alto.
Visualiza la DRBIIIt: Prueba de enfriamiento superada?
S Prueba completa.
No Vuelva a la Lista de sntomas y escoja los sntomas.
VER 1.
398
CALEFACCI ON Y A/A
*INDICADOR DE ESTADO DE A/A DESTELLANDO (Continuacion)

3 NOTA: El indicador de estado del EBL puede destellar a dos velocidades Todos
diferentes, dos veces por segundo (velocidad rpida), cuando el control
indica la necesidad de llevar a cabo la Prueba de recal. de puertas de HVAC,
una vez cada dos segundos (velocidad lenta) durante la prueba de recal. de
puertas de HVAC.
NOTA: Cuando destella el indicador de estado del EBL, no indicar el estado
de funcionamiento del EBL. Sin embargo, el conmutador de EBL continuar
funcionando normalmente.
NOTA: Cuando destella el indicador de estado del EBL, el indicador de
estado del A/A no funcionar. Sin embargo, el conmutador del A/A conti-
nuar funcionando normalmente.
Visualiza la DRBIIIt: Prueba de recalibracin superada?
S Prueba completa.
No Vuelva a la Lista de sntomas y escoja los sntomas.
VER 1.
399
CALEFACCI ON Y A/A
Sntoma:
*INDICADOR DE ESTADO DEL A/A QUE NO SE ILUMINA CON-
TROL DE A/A Y CALEFACTOR SIN CONM. DE EBL
CAUSAS POSIBLES
RECALIBRACION DE PUERTAS DE HVAC FALLIDA

Visualiza la DRBIIIt: Prueba de recalibracin fallida?
VER 1.

VER 1.
400
CALEFACCI ON Y A/A
Sntoma:
*FUNCIONAMIENTO DE PUERTA DE MEZCLA/MODO/RECIRC. IN-
CORRECTO ZONA DOBLE
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DE HVAC ACTIVOS
COMPRUEBE SI EXISTEN MENSAJES DE FALLO DE RECALIBRACION DE PUERTAS DEL
HVAC
ACCIONADOR O ACCIONADORES DE PUERTA/ARTICULACION O ARTICULACIONES/PUERTA
O PUERTAS DE MODO
ACCIONADOR DE PUERTA/ARTICULACION/PUERTA DE MEZCLA DEL ACOMPAANTE
ACCIONADOR DE PUERTA/ARTICULACION/PUERTA DE MEZCLA DEL CONDUCTOR
ACCIONADOR DE PUERTA/ARTICULACION/PUERTA DE RECIRCULACION

de accionador.
VER 1.
No Dirjase a 2

Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del HVAC activos.
La DRBIIIt visualiza algn DTC de HVAC activo?
VER 1.
No Dirjase a 3
401
CALEFACCI ON Y A/A

ZONA DOBLE (Continuacion)
Visualiza la DRBIIIt algn mensaje de fallo de recalibracin de puertas de HVAC?
VER 1.
No Dirjase a 4
4 Qu puerta ha sido identificada como defectuosa por el cliente? Todos

Puertas de modo
Dirjase a 5
Puerta de mezcla del acompaante

Dirjase a 6
Puerta de mezcla del conductor
Dirjase a 7
Puerta de recirculacin
Dirjase a 8

NOTA: La puerta de modo 1 debe de encontrarse al final de su recorrido
fsico en la posicin de tablero para que se pueda dirigir el flujo de aire
correctamente a la puerta de modo 2.
fsico en la posicin de suelo-desempaador para que se pueda dirigir el
flujo de aire correctamente a la puerta de modo 1.
Coloque el control de modo en cada posicin de puerta durante un mnimo de 30
segundos y compruebe el flujo de aire de los respiraderos correspondientes.
El aire sale de los respiraderos correctos para cada posicin de puerta?
S Prueba completa.
No Retire los accionadores de puerta del conjunto de la caja del A/A y

calefactor. Intente girar los accionadores de puerta manualmente
en ambas direcciones. Compruebe si falta alguna articulacin de
accionador de puerta, o si estn desconectadas o rotas. Repare
segn sea necesario de acuerdo con la informacin de servicio.
VER 1.
402
CALEFACCI ON Y A/A

ZONA DOBLE (Continuacion)
Gire el control de modo a la posicin de tablero.
Fije el control de mezcla del acompaante a la posicin de calor mximo.
Desplace el control de mezcla del acompaante a la posicin de fro mximo, en
incrementos de un 25%, mientras comprueba si se producen cambios en la tempera-
tura del flujo de aire proveniente de los respiraderos del tablero del lado del
acompaante.
Vara la temperatura del flujo de aire con respecto a la posicin del control de
mezcla?
S Prueba completa.
No Retire el accionador de puerta del conjunto de la caja del A/A y

calefactor. Intente girar el accionador de puerta manualmente en
ambas direcciones. Compruebe si falta alguna articulacin de
segn sea necesario de acuerdo con la Informacin de servicio.
VER 1.

Fije el control de mezcla del conductor a la posicin de calor mximo.
Desplace el control de mezcla del conductor a la posicin de fro mximo, en
incrementos de un 25%, mientras comprueba si se producen cambios en la tempera-
tura del flujo de aire proveniente de los respiraderos del tablero del lado del
conductor.
mezcla?
S Prueba completa.
VER 1.

Oprima el control MAX a la posicin OFF (LED apagado).
Oprima el control MAX a la posicin ON (LED encendido). A medida que se abre la
puerta de recirculacin dejando entrar el aire de recirculacin debera aumentar el
sonido del aire al circular por los conductos.
Aumenta el sonido de la circulacin de aire despus de pulsar el control MAX a la
posicin ON?
S Prueba completa.

VER 1.
403
CALEFACCI ON Y A/A
Sntoma:
*FUNCIONAMIENTO DE PUERTA DE MEZCLA/MODO/RECIRC. IN-
CORRECTO ZONA UNICA
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DE HVAC ACTIVOS
COMPRUEBE SI EXISTEN MENSAJES DE FALLO DE RECALIBRACION DE PUERTAS DEL
HVAC
ACCIONADOR O ACCIONADORES DE PUERTA/ARTICULACION O ARTICULACIONES/PUERTA
O PUERTAS DE MODO
ACCIONADOR DE PUERTA/ARTICULACION/PUERTA DE MEZCLA
ACCIONADOR DE PUERTA/ARTICULACION/PUERTA DE RECIRCULACION

de accionador.

VER 1.
No Dirjase a 2

Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del HVAC activos.
La DRBIIIt visualiza algn DTC de HVAC activo?

VER 1.
No Dirjase a 3
404
CALEFACCI ON Y A/A

ZONA UNICA (Continuacion)
Visualiza la DRBIIIt algn mensaje de fallo de recalibracin de puertas de HVAC?
VER 1.
No Dirjase a 4
4 Qu puerta ha sido identificada como defectuosa por el cliente? Todos

Puertas de modo
Dirjase a 5
Puerta de mezcla
Dirjase a 6
Puerta de recirculacin
Dirjase a 7

fsico en la posicin de tablero para que se pueda dirigir el flujo de aire
correctamente a la puerta de modo 2.
fsico en la posicin de suelo-desempaador para que se pueda dirigir el
flujo de aire correctamente a la puerta de modo 1.
Coloque el control de modo en cada posicin de puerta durante un mnimo de 30
segundos y compruebe el flujo de aire de los respiraderos correspondientes.
El aire sale de los respiraderos correctos para cada posicin de puerta?
S Prueba completa.
No Retire los accionadores de puerta del conjunto de la caja del A/A y

calefactor. Intente girar los accionadores de puerta manualmente
en ambas direcciones. Compruebe si falta alguna articulacin de
segn sea necesario de acuerdo con la informacin de servicio.
VER 1.
405
CALEFACCI ON Y A/A

ZONA UNICA (Continuacion)
Gire el control de mezcla a la posicin de calor mximo.
Gire el control de mezcla a la posicin de fro mximo, en incrementos de un 25%,
mientras comprueba si se producen cambios en la temperatura del flujo de aire
proveniente de los respiraderos del tablero.
mezcla?
S Prueba completa.

VER 1.

Gire el control de modo a la posicin MAX de tablero. A medida que se abre la puerta
de recirculacin dejando entrar el aire de recirculacin debera aumentar el sonido
del aire al circular por los conductos.
Aumenta el sonido de la circulacin de aire despus de colocar el control a la posicin
de MAX de tablero?
S Prueba completa.

VER 1.
406
CALEFACCI ON Y A/A
Sntoma:
*MOTOR DEL AVENTADOR QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
FUSIBLE DEL IPM N 4
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL MOTOR DEL AVENTADOR EN CORTO A MASA
MOTOR DEL VENTILADOR EN CORTO A MASA
MOTOR DEL VENTILADOR
CIRCUITO DE IMPULSOR DE MOTOR DEL VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL MOTOR DEL AVENTADOR ABIERTO
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ABIERTO

Retire e inspeccione el fusible del IPM n 4.
S Dirjase a 2
No Dirjase a 5

Reemplace el fusible del IPM n 4.
Coloque el aventador en posicin ON y hgalo funcionar en todos los modos y
velocidades.
Funciona correctamente el motor del ventilador sin fundir el fusible?
S Compruebe el circuito de alimentacin de motor del aventador y el

circuito B(+) prot. por fusible en busca de un corto a masa
intermitente. Repare segn sea necesario.
VER 1.
No Dirjase a 3

Desconecte el conector del mazo del motor del aventador.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin del motor del aventador.
S Repare el circuito de alimentacin del motor del aventador en

corto a masa y reemplace el fusible.
VER 1.
No Dirjase a 4
407
CALEFACCI ON Y A/A
*MOTOR DEL AVENTADOR QUE NO FUNCIONA (Continuacion)

Mida la resistencia entre masa y el circuito B(+) prot. por fusible.
S Repare un corto a masa en el circuito B(+) protegido por fusible y

reemplace el fusible.
VER 1.
No Reemplace el motor del ventilador y el fusible segn la Informa-

cin de servicio.
VER 1.

el circuito de alimentacin del motor del ventilador en el conector de mazo del motor
del ventilador.
S Dirjase a 6
No Dirjase a 9

Conecte un cable de puente entre masa y el circuito de impulsor de motor de
ventilador de alta velocidad en el conector de mazo del motor del ventilador.
Funciona el motor del ventilador a alta velocidad?
S Dirjase a 7
No Reemplace el motor del ventilador segn la Informacin de servi-
cio.
VER 1.

Desconecte el conector del mazo del motor del aventador.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de motor del ventilador de alta velocidad
entre el conector C2 de mazo del Mdulo de control de A/A y calefactor y el conector
de mazo de motor del ventilador.
S Dirjase a 8
No Repare un abierto en el circuito de impulsor de motor de ventila-

dor de alta velocidad.
VER 1.
408
CALEFACCI ON Y A/A
*MOTOR DEL AVENTADOR QUE NO FUNCIONA (Continuacion)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa.

VER 1.

VER 1.

el circuito de alimentacin del motor del ventilador en el conector de mazo del
interruptor de encendido.
S Repare un abierto en el circuito de alimentacin del motor del
aventador.
VER 1.
No Dirjase a 10
10 NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare esa Todos
el circuito B(+) prot. por fusible en el conector de mazo del interruptor de encendido.
S Reemplace el interruptor de encendido de acuerdo con la Informa-
cin de servicio.
VER 1.
No Repare el abierto en el circuito B(+) protegido por fusible.

VER 1.
409
CALEFACCI ON Y A/A
Sntoma:
*VELOCIDADES DE MOTOR DEL AVENTADOR INCORRECTAS
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITOS DE IMPULSOR DE MOTOR DEL VENTILADOR EN CORTO A MASA
CIRCUITOS DE IMPULSOR DE MOTOR DEL VENTILADOR EN CORTO A TENSION
CIRCUITOS DE IMPULSOR DE MOTOR DEL VENTILADOR EN CORTO ENTRE SI
MODULO DE CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR - VELOCIDADES INCORRECTAS
CIRCUITOS DE IMPULSOR DE MOTOR DEL VENTILADOR ABIERTO
BLOQUE DE RESISTORES DE MOTOR DEL VENTILADOR VELOCIDAD EN ABIERTO

1 Coloque el control del ventilador en posicin OFF. Todos
Funciona el aventador?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 3

Desconecte el conector de mazo de bloque de resistores de motor del ventilador.
Mida la resistencia entre masa y cada uno de los circuitos de impulsor de motor del
ventilador.
S Repare todos los circuitos de impulsor de motor del ventilador con

una resistencia inferior a 10 k-ohmios en corto a masa.
VER 1.

VER 1.

cada uno de los circuitos de impulsor de motor del ventilador (cavidades 2, 3, 7 y 10)
en el conector C2 de mazo del Mdulo de control de A/A y calefactor.
Se ilumina la luz de prueba con intensidad en cada circuito?
S Dirjase a 4
No Dirjase a 6
410
CALEFACCI ON Y A/A
*VELOCIDADES DE MOTOR DEL AVENTADOR INCORRECTAS (Continuacion)

Mida el voltaje de cada uno de los circuitos de impulsor de motor del aventador
(cavidades 2, 3, 7 y 10).
presencia de voltaje en corto a tensin.
VER 1.
No Dirjase a 5

Mida la resistencia entre el circuito de impulsor motor de ventilador de baja
velocidad y circuito de impulsor de motor del ventilador de alta velocidad, M1 y M2.
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de motor del ventilador M1 y los
circuitos de impulsor de motor del ventilador de alta velocidad y M2.
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de motor del ventilador M2 y el
circuito de impulsor de motor del ventilador de alta velocidad.
Est la resistencia por debajo de 10 K-ohmios entre alguno de los circuitos?
una resistencia inferior a 10 k-ohmios en corto entre s.
VER 1.

VER 1.

Mida la resistencia de cada uno de los circuitos de impulsor de motor del aventador
entre el conector de mazo del bloque de resistores de motor del aventador y el
conector C2 de mazo del mdulo de control de A/A y calefactor.
Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios en cada uno de los circuitos?
S Reemplace el bloque de resistores de motor del aventador segn la
VER 1.
No Repare un abierto en todos los circuitos de impulsor de motor del

ventilador con una resistencia superior a 5 ohmios.
VER 1.
411
CALEFACCI ON Y A/A
Sntoma:
*PRUEBA DE SISTEMA HVAC
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC RELACIONADOS CON HVAC EN EL PCM
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DE HVAC Y MENSAJES DE FALLO DE PRUEBA DEL SISTEMA
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC RELACIONADOS CON HVAC EN EL PCM
PRUEBA DEL SISTEMA DE A/A MANUAL

Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el Mdulo de control del mecanismo
de transmisin (PCM).
Ha sido la DRBIIIt capaz de comunicarse con el PCM?
S Dirjase a 2
No Consulte la categora Comunicacin para el sntoma o sntomas
relacionados.
VER 1.
2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de ordenador del mecanismo de transmisin. Todos
Aparece algn DTC relacionado con HVAC?
S Consulte el Manual de procedimientos de diagnstico del meca-

nismo de transmisin para el sntoma o sntomas relacionados.
VER 1.
No Dirjase a 3
412
CALEFACCI ON Y A/A
*PRUEBA DE SISTEMA HVAC (Continuacion)

3 NOTA: Antes de diagnosticar los DTC almacenados deben resolverse los Todos
DTC activos.
NOTA: Siempre que un DTC se convierta en activo, o se visualice un mensaje
de fallo de Prueba de enfriamiento, Prueba de circuito de accionador o
Recalibracin de puertas, proceda con la pregunta final.
Coloque el control de seleccin de modo a la posicin de tablero.
Confirme que el motor del ventilador funciona correctamente en todas las velocida-
des. Antes de continuar con esta prueba, diagnostique y repare todos los fallos
relacionados con el ventilador.
Para vehculos sin A/A, omita los prximos 6 pasos de este procedimiento.
Asegrese de que el conmutador del A/A se encuentra en posicin OFF (indicador de
estado sin iluminar).
Coloque el control del ventilador en posicin OFF.
PRECAUCION: Para probar el sistema de A/A, la temperatura del evapora-
Si no lo haba hecho antes, ponga en marcha el motor.
Fije el control de mezcla o mezcla del conductor (zona doble) en la posicin de fro
mximo.
Si est equipado, fije el control de mezcla del acompaante en la posicin de fro
mximo.
Observe la DRB IIIt en busca de DTC activos de HVAC durante los pasos de la
prueba siguiente.
Si est equipado, oprima el conmutador de A/A a ON, espere 30 segundos, y a
En los sistemas de zona doble, presione el conmutador MAX a ON, espere 30
segundos, y a continuacin sitelo en OFF.
Si est equipado, oprima el conmutador de EBL a ON, espere 30 segundos, y a
Desplace el control de mezcla o mezcla del conductor (zona doble) de fro mximo a
Si est equipado, desplace el control de mezcla del acompaante de fro mximo a
Gire el control de seleccin de modo a la posicin de desempaador, espere 30
segundos, y a continuacin sitelo en la posicin de tablero (zona doble) o en la
posicin de tablero MAX (zona nica).
de accionador.
Visualiza la DRBIIIt algn DTC de HVAC o mensajes de fallo de Prueba de sistema?

VER 1.
No Dirjase a 4
413
CALEFACCI ON Y A/A
*PRUEBA DE SISTEMA HVAC (Continuacion)

4 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del PCM. Todos
Aparece algn DTC relacionado con HVAC?
S Consulte el Manual de procedimientos de diagnstico del meca-

nismo de transmisin para el sntoma o sntomas relacionados.
VER 1.
No Vuelva a comprobar el funcionamiento del sistema de control de
climatizacin. Para mayor informacin, consulte la Informacin de
servicio.
VER 1.
414
EN CEN DI DO, ALI M EN TACI ON ELECT RI CA, ACCESORI OS
Sntoma:
VOLTAJE DE BATERIA 1 ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE EL FUSIBLE N 13
CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTOS

1 NOTA: Para efectuar esta prueba, este DTC debe ser activo. Si el DTC es Todos
almacenado, brrelo y compruebe si existe una condicin intermitente.
Compruebe el fusible n 13 en el IPM.
S Reemplace el fusible.
VER 1.
No Dirjase a 2

circuitos B(+) prot. por fusible (cavidades 3 y 4).
VER 1.
No Reemplace el Centro de distribucin de tensin (PDC) de acuerdo

VER 1.
415
Sntoma:
VOLTAJE DE BATERIA 2 ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE EL FUSIBLE N 11
CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTOS

S Reemplace el fusible.
VER 1.
No Dirjase a 2

circuitos B(+) prot. por fusible (cavidades 6 y 7).
VER 1.

VER 1.
416
Sntoma:
VOLTAJE DE BATERIA ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO B(+) ABIERTO

(cav. 10).

VER 1.

VER 1.
417
Sntoma:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON ALTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON ALTO

Condicin de establecimiento: Cuando el Mdulo de control delantero detecta una
corriente excesiva en el circuito de control del rel de claxon.
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE

Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC de HVAC.
Utilice la DRBIIIt para accionar el rel de claxon.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del FCM.
CLAXON?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 3

Desconecte el mdulo de control delantero del mdulo de alimentacin integrado.
Utilice un cable de puente prot. por fusible para el paso siguiente.
Conecte momentneamente mediante un puente el circuito de control del rel de
claxon y masa en el conector del FCM.
Suena el claxon?

VER 1.
No Reemplace el mdulo de alimentacin integrado de acuerdo con la

VER 1.
418
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON ALTO (Continuacion)

Inspeccione visualmente los conectores del circuito relacionado. Compruebe si
aplicable.
VER 1.
No Prueba completa.
419
Lista de sntomas:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON BAJO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL CLAXON ABIERTO

pruebas ser CIRCUITO DE CONTROL DE
RELE DE CLAXON BAJO.
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON BAJO

Condicin de establecimiento: Cuando el Mdulo de control delantero detecta un corto en
el circuito de control del rel de claxon.
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL CLAXON ABIERTO

Condicin de establecimiento: Cuando el Mdulo de control delantero detecta un abierto
en el circuito de control del rel de claxon.
CAUSAS POSIBLES
FUSIBLE N 45
DTC INTERMITENTE

Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC de HVAC.
CLAXON?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 4
420
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON BAJO (Continuacion)

S Reemplace el fusible. Compruebe si existe un corto a masa entre el

circuito de salida del rel de claxon desde el IPM a los clxones.
VER 1.
No Dirjase a 3

Reinstale el fusible si fue previamente retirado.
Mida el voltaje del circuito de control de rel de claxon.

VER 1.

VER 1.

Inspeccione visualmente los conectores del circuito relacionado. Compruebe si
aplicable.
VER 1.
No Prueba completa.
421
Sntoma:
FALTA DE CONCORDANCIA DE RUN/START DE ENCENDIDO
CAUSAS POSIBLES

DTC del airbag, MIC o PCM.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar MIC, Monitores y a continuacin Estado del
encendido.
Visualiza la DRBIIIt RUN y START?
S Dirjase a 2
No Reemplace y configure el Grupo de instrumentos de acuerdo con la

VER 1.
2 NOTA: Antes de continuar con esta prueba, asegrese de que la batera est Todos
Mida el voltaje del fusible n 50 del IPM.
S Dirjase a 3
No Reemplace el PDC de acuerdo con la Informacin de servicio.

VER 1.

Mida la resistencia interna del IPM entre el terminal de salida del fusible n 50 y la
espiga 48 del conector del IPM/FCM.
S Reemplace el PDC de acuerdo con la Informacin de servicio.
VER 1.
No Reemplace el FCM de acuerdo con la informacin de servicio.

VER 1.
422
Sntoma:
*CLAXONES QUE NO FUNCIONAN
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DE CLAXON ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CLAXON ABIERTO
CLAXONES
PRESENCIA DE DTC
MUELLE DE RELOJ
FUSIBLE N 45
CONMUTADOR DE CLAXON
MASA DEL CONMUTADOR DE CLAXON
DETECCION DE CONMUTADOR DE CLAXON ABIERTO

CLAXON?
S Consulte la lista de sntomas.

VER 1.
No Dirjase a 2
2 Utilice la DRBIIIt para accionar el rel de claxon. Todos

Funcionan los clxones?
S Dirjase a 3
No Dirjase a 7

Acceda al conmutador de claxon.
Mida la resistencia del circuito de masa del conmutador de claxon.
S Dirjase a 4
No Repare la masa del conmutador de claxon segn sea necesario.

VER 1.
423
*CLAXONES QUE NO FUNCIONAN (Continuacion)

PRECAUCION: NO DEPOSITE EL AIRBAG SIN DESPLEGAR MIRANDO
Acceda al conector del conmutador de claxon.
Conecte un cable de puente momentneamente entre el circuito de deteccin del
conmutador de claxon en el conector del conmutador de claxon y masa.
Suenan los clxones?
S Reemplace el conmutador de claxon.

VER 1.
No Dirjase a 5
5 Desconecte el conector C1 de muelle de reloj. Todos

Conecte un cable de puente momentneamente entre el circuito de deteccin del
conmutador de claxon en el conector del muelle de reloj y masa.
Suenan los clxones?
S Reemplace el muelle de reloj.

VER 1.
No Dirjase a 6
6 Desconecte el conector C1 de muelle de reloj. Todos

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de claxon entre el
conector C1 del muelle de reloj y el conector C1 del grupo de instrumentos.
S Reemplace el Grupo de instrumentos de acuerdo con la Informa-

cin de servicio.
VER 1.

claxon.
VER 1.

S Reemplace el fusible. Compruebe si existe un corto a masa entre el

circuito de salida del rel de claxon desde el IPM a los clxones.
VER 1.
No Dirjase a 8
424
*CLAXONES QUE NO FUNCIONAN (Continuacion)

8 Desconecte un conector de claxon. Todos
de salida del rel de claxon.
S Dirjase a 9
No Dirjase a 10
9 Desconecte los conectores de claxon. Todos

circuito de masa en el conector de claxon.
S Reemplace los clxones.

VER 1.
VER 1.
10 Acceda al conector C1 del IPM. Todos

el circuito de salida del rel de claxon en el conector C1 del IPM.
S Repare un abierto en el circuito de salida del rel de claxon.

VER 1.
No Dirjase a 11

NOTA: La luz de prueba an est conectada al conector C1.
Conecte momentneamente mediante un puente el circuito de control del rel de
claxon y masa en el conector del FCM.

VER 1.
VER 1.
425
GRU PO DE I N ST RU M EN T OS
Lista de sntomas:
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DEL ABS ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DEL ABS EN CORTO
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE
AIRBAG ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE
AIRBAG EN CORTO
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE MIL ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE MIL EN CORTO
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE ESPERA PARA ARRAN-
CAR ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE ESPERA PARA ARRAN-
CAR EN CORTO

pruebas ser CIRCUITO DE SALIDA DE INDI-
CADOR DEL ABS ABIERTO.
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DEL ABS ABIERTO

Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON y con solicitud por parte del
mdulo del ABS de encender el indicador.
Condicin de establecimiento: El estado de retroalimentacin del grupo de instrumentos
en la luz del ABS indica que existe una condicin de circuito abierto. (Por encima de 5,0
voltios en posicin ON).
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DEL ABS EN CORTO

mdulo del ABS de encender el indicador.
en la luz del ABS indica que existe una condicin de circuito en corto. (Por debajo 0,3 voltios
en posicin ON).
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG

ABIERTO
Mdulo de control de airbag de encender el indicador.
en la luz de airbag indica que existe una condicin de circuito abierto. (Por encima de 5,0
voltios en posicin ON).
426
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DEL ABS ABIERTO (Continuacion)
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG EN

CORTO
Mdulo de control de airbag de encender el indicador.
Condicin de establecimiento: El estado de retroalimentacin de la luz de airbag, en
posicin ON, al grupo de instrumentos est por debajo de 0,3 voltios.
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE MIL ABIERTO

mdulo del mecanismo de transmisin.
en la luz MIL indica que existe una condicin de circuito abierto. (Por encima de 5,0 voltios
en posicin ON).
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE MIL EN CORTO

mdulo del mecanismo de transmisin.
en la luz MIL indica que existe una condicin de circuito en corto. (Por debajo 0,3 voltios
en posicin ON).
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE ESPERA PARA ARRANCAR

ABIERTO
mdulo del control del motor.
en la luz de espera para arrancar indica que existe una condicin de circuito abierto. (Por
encima de 5,0 voltios en posicin ON).
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DE ESPERA PARA ARRANCAR EN

CORTO
mdulo del control del motor.
en la luz de espera para arrancar indica que existe una condicin de circuito en corto. (Por
debajo 0,3 voltios en posicin ON).
CAUSAS POSIBLES
427
CIRCUITO DE SALIDA DE INDICADOR DEL ABS ABIERTO (Continuacion)

1 NOTA: Diagnostique y repare cualquier DTC del PCM (ECM si est equi- Todos
pado con motor diesel) o Comunicacin antes de proceder con esta prueba.
NOTA: Si el indicador que se est diagnosticando funciona durante la
comprobacin de bombilla del grupo de instrumentos, consulte la categora
de sistema apropiada para informarse sobre los diagnsticos.
Los LED indicadores del grupo de instrumentos no pueden reemplazarse, consulte la
reparacin.
Repare
Reemplace y configure el Grupo de instrumentos de acuerdo con la
VER 1.
428
Lista de sntomas:
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL ABS
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL ACM
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL FCM
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SKIM
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL TCCM
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL TCM

pruebas ser NO SE RECIBEN MENSAJES DEL
ABS.
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL ABS

Condicin de establecimiento: El MIC no recibe ningn mensaje del mdulo (CAB) del
ABS durante al menos 5 segundos.
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL ACM

Condicin de establecimiento: El MIC no recibe ningn mensaje del ACM durante al
menos 5 segundos.
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL FCM

Condicin de establecimiento: El MIC no recibe ningn mensaje del FCM durante al
menos 5 segundos.
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SKIM

Condicin de establecimiento: El MIC no recibe ningn mensaje del SKIM durante al
menos 5 segundos.
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL TCCM

Condicin de establecimiento: El MIC no recibe ningn mensaje del TCCM durante al
menos 5 segundos.
429
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL ABS (Continuacion)
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL TCM

Condicin de establecimiento: El MIC no recibe ningn mensaje del TCM durante al
menos 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS

1 Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el mdulo correspondiente al DTC Todos
establecido.
La DRBIIIt ha podido identificar o comunicar con el mdulo en cuestin?
S Dirjase a 2
No Consulte la categora Comunicacin para sntomas relacionados.
VER 1.
2 NOTA: Si se trata de un DTC activo, responda s a la pregunta. Todos

Cicle el encendido y espere aproximadamente 1 minuto.
Ha vuelto a establecerse el DTC?

VER 1.
No En este momento la condicin no se produce. Observe los parme-
tros de la DRBIIIt mientras mueve el mazo de cableado relacio-
nado. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplica-
ble. Inspeccione visualmente los terminales de conector y mazo de
cableado relacionado.
VER 1.
430
Sntoma:

Condicin de establecimiento: El grupo de instrumentos detecta el encendido en posicin
ON, pero no hay presencia de voltaje de la batera.
CAUSAS POSIBLES

NOTA: Para proceder con esta prueba, el DTC debe ser activo.
prot. por fusible.
VER 1.
VER 1.
431
Sntoma:
CIRCUITO DE SALIDA DE BTSI EN CORTO O ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE BTSI EN CORTO O ABIERTO

Momento de verificacin: Con el encendido en posicin UNLOCK o ON y con el pedal de
freno aplicado. (Reclamacin del cliente: El vehculo puede cambiarse para salir de PARK
sin oprimirse el pedal de freno.)
Condicin de establecimiento: El grupo de instrumentos detecta un 909 o un valor bajo en
el circuito de entrada para el BTSI en posicin ON.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL TCM
CIRCUITO DE MASA DEL SOLENOIDE DE BTSI ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE BTSI ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE BTSI EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SO-
LENOIDE DE BTSI
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE BTSI EN CORTO A MASA
SOLENOIDE DE BTSI

La DRBIIIt visualiza algn DTC del TCM?
S Consulte Caja de cambios en busca de un sntoma o sntomas

relacionados.
VER 1.
No Dirjase a 2

Desconecte el conector de mazo del solenoide de BTSI.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del solenoide de BTSI.
S Repare un abierto en el circuito de control de masa del solenoide de

BTSI.
VER 1.
No Dirjase a 3
432
CIRCUITO DE SALIDA DE BTSI EN CORTO O ABIERTO (Continuacion)

Mida la resistencia entre el circuito de control de solenoide de BTSI y el circuito de
masa de solenoide de BTSI.
S Repare el circuito de control del solenoide de BTSI en corto al
circuito de masa del solenoide de BTSI.
VER 1.
No Dirjase a 4

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de BTSI.
S Repare el circuito de control del solenoide BTSI en corto a masa.
VER 1.
No Dirjase a 5

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de BTSI entre el conector del
solenoide y el conector C1 del grupo de instrumentos.
S Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de BTSI.
VER 1.
No Dirjase a 6

de control de solenoide de BTSI.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de BTSI.
S Reemplace el solenoide de BTSI de acuerdo con la Informacin de
servicio.
VER 1.

VER 1.
433
Sntoma:
VALOR INCORRECTO DEL ODOMETRO DETECTADO
VALOR INCORRECTO DEL ODOMETRO DETECTADO

Momento de verificacin: Durante la puesta en marcha.
Condicin de establecimiento: Si el grupo de instrumentos detecta que la memoria de
valor del odmetro ha sido alterada, se establecer este cdigo. Cuando se establece este
cdigo la VF del odmetro visualiza [ - - ].
CAUSAS POSIBLES

1 PRECAUCION: No intente intercambiar un grupo de instrumentos de un Todos
vehculo a otro. Ya que podra daarse la configuracin o la memoria del
mdulo. Consulte Precaucin del grupo de instrumentos en la Informacin
de servicio.
NOTA: Cuando se establece este cdigo el odmetro de VF visualiza guiones
(- -).
NOTA: Si se ha reemplazado el PCM, programe el mdulo nuevo con el VIN
correcto.
Asegrese de que el grupo de instrumentos no ha sido daado o previamente
instalado en un vehculo diferente.
Accione el encendido.
Reaparece el DTC?
S Reemplace y configure el Grupo de instrumentos de acuerdo con la
VER 1.
No Prueba completa.
434
Lista de sntomas:
FALLO DE CARGADOR DE ARRANQUE DE MODULO INTERNO
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE MEMORIA RAPIDA DE
MODULO INTERNO

pruebas ser FALLO DE PROGRAMA CARGA-
DOR DE ARRANQUE DE MODULO INTERNO.
FALLO DE CARGADOR DE ARRANQUE DE MODULO INTERNO

Momento de verificacin: En la activacin para el mdulo.
Condicin de establecimiento: Si el valor de suma de verificacin no coincide con el valor
calculado.
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE MEMORIA RAPIDA DE MODULO

INTERNO
Momento de verificacin: En la activacin para el mdulo.
Condicin de establecimiento: Si el valor de suma de verificacin no coincide con el valor
calculado. Indica que la memoria interna del grupo de instrumentos est alterada.
CAUSAS POSIBLES

1 Cuando existe este cdigo, debe reemplazarse el grupo de instrumentos. Todos
Repare
Reemplace y configure el Grupo de instrumentos de acuerdo con la
VER 1.
435
Sntoma:
FALLO INTERNO DEL BUS PCI
FALLO INTERNO DEL BUS PCI

Momento de verificacin: Continuo
Condicin de establecimiento: El grupo de instrumentos no supera la prueba en bucle en
el bus PCI.
CAUSAS POSIBLES

1 NOTA: Si se trata de un DTC activo, responda s a la pregunta. Todos
Cicle el encendido y espere aproximadamente 1 minuto.
Reaparece el DTC?

VER 1.
No Prueba completa.
436
Sntoma:

Condicin de establecimiento: El MIC no recibe ningn mensaje del PCM durante al
menos 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES

NOTA: Para proceder con esta prueba, el DTC debe ser activo.
Utilice la DRB para entrar en MONITORES DE SISTEMAS y a continuacin
EXPLORACION DE MODULO DE J1850.
El PCM est activo en el BUS?
S Borre el DTC. Si vuelve a establecerse, reemplace el grupo de

instrumentos de acuerdo con la Informacin de servicio.
VER 1.
No Dirjase a 2

Utilice la DRB para intentar comunicar con el PCM.
Puede la DRB comunicar con el PCM?
S Dirjase a 3
No Consulte la categora Comunicacin y efecte el sntoma apro-

piado.
VER 1.
437
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL PCM (Continuacion)

PRECAUCION: SI ES NGC, NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL
PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAA-
RAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA
CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA
HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAG-
NOSIS.
Desconecte la DRBIIIt del DLC.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector del PCM (desde la
herramienta especial n 8815 si es NGC) y el DLC.
S Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de

transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio.
VER 1.

VER 1.
438
Lista de sntomas:
ERROR DE SUMA DE VERIFICACION DE VIN
VIN PREVIAMENTE ALMACENADO

estas pruebas ser ERROR DE SUMA DE VERI-
FICACION DE VIN.
ERROR DE SUMA DE VERIFICACION DE VIN

Condicin de establecimiento: Una vez que el grupo de instrumentos aprende el VIN
vlido y se transmite otro VIN vlido mediante el bus. El grupo de instrumentos decodifica
el VIN transmitido por el PCM mediante el bus. Si el VIN es vlido el grupo de
instrumentos almacena la informacin. Si la informacin del VIN no coincide con el valor
codificado, se establece un fallo.
VIN PREVIAMENTE ALMACENADO

Condicin de establecimiento: Una vez que el grupo de instrumentos aprende el VIN
vlido y se transmite otro VIN vlido mediante el bus, este cdigo slo puede establecerse
si se ha permutado o intercambiado el PCM o MIC de un vehculo a otro. El VIN est
grabado en el grupo de instrumentos y en el PCM y no puede utilizarse en ningn otro
vehculo.
CAUSAS POSIBLES
439
ERROR DE SUMA DE VERIFICACION DE VIN (Continuacion)

1 NOTA: El V.I.N. se graba en la memoria del grupo de instrumentos durante Todos
el proceso de produccin y no puede modificarse. No intercambie un
grupo de instrumentos de un vehculo a otro. Consulte Precaucin del
grupo de instrumentos en la Informacin de servicio.
NOTA: Este cdigo slo se establecer si el PCM se ha intercambiado de
otro vehculo a ste.
Si algn componente ha sido intercambiado, reinstale las piezas originales.
Accione el encendido.
Si se vuelve a establecer este cdigo, vea la reparacin.
Repare
VER 1.
440
Sntoma:
*TODOS LOS INDICADORES QUE NO FUNCIONAN
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI
BUS PCI MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
BUS PCI - GRUPO DE INSTRUMENTOS
CIRCUITO DE SALIDA (UNLOCK/RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDA POR
FUSIBLE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE MASA DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA (RUN/START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA (RUN/START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA (UNLOCK/RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSI-
BLE ABIERTO

1 NOTA: Diagnostique y repare cualquier DTC del MIC, PCM (ECM si est Todos
equipado con motor diesel) o Comunicacin antes de proceder con esta
prueba.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Monitores de sistema, y a continuacin Explo-
racin de mdulo J1850.
La DRBIIIt visualiza MIC PRESENTE en el BUS?
S Dirjase a 2
No Consulte la categora COMUNICACION y efecte el sntoma

apropiado.
VER 1.

Utilice la DRB III(r) para seleccionar Carrocera, MIC, PRUEBAS DE SISTEMA,
Monitor del PCM.
Visualiza la DRB IIIt PCM INACTIVO en el BUS?
S Consulte la categora COMUNICACION y efecte el sntoma
apropiado.
VER 1.
No Dirjase a 3
441
*TODOS LOS INDICADORES QUE NO FUNCIONAN (Continuacion)

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocera, MIC, VISUALIZACION DE MO-
DULO.
La DRBIIIt visualiza Falta de respuesta desde el MIC?
S Consulte la categora COMUNICACION y efecte el sntoma

apropiado.
VER 1.
No Dirjase a 4

Inspeccione el fusible n 20 del PDC
Si el fusible est abierto, reemplcelo por uno del amperaje correcto.
Coloque el encendido en posicin ON durante un minuto.
Inspeccione el fusible n 20 del PDC
S Repare el circuito de salida (UNLOCK/RUN) del interruptor de

encendido prot. por fusible en corto a masa.
VER 1.
No Dirjase a 5

Retire e inspeccione el fusible n 29 en el PDC.
Si el fusible est abierto, reemplcelo por uno del amperaje correcto.
Coloque el encendido en posicin ON durante un minuto.
Retire e inspeccione el fusible n 29 en el PDC.
S Repare el circuito de salida (RUN-START) del interruptor de
encendido prot. por fusible en corto a masa.
VER 1.
No Dirjase a 6

Mida el voltaje entre el circuito de salida (UNLOCK/RUN) del interruptor de
encendido prot. por fusible y masa.
S Repare un abierto en el circuito de salida (UNLOCK/RUN) del
VER 1.
No Dirjase a 7
442
*TODOS LOS INDICADORES QUE NO FUNCIONAN (Continuacion)

Mida el voltaje entre el circuito de salida (RUN/START) del interruptor de encendido
prot. por fusible y masa.
S Repare un abierto en el circuito de salida (RUN/START) del
VER 1.
No Dirjase a 8

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del grupo de instrumentos.

VER 1.
No Repare un abierto en el circuito de masa del grupo de instrumen-

tos.
VER 1.
443
Sntoma:
*ALGUN INDICADOR DE PCI QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
NO SE RECIBEN MENSAJES DE INDICADOR
FALTA DE RESPUESTA - GRUPO DE INSTRUMENTOS
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMI-
SION

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Monitores de sistema, y a continuacin Explo-
racin de mdulo J1850.
La DRBIIIt visualiza MIC PRESENTE en el BUS?
S Dirjase a 2
No Consulte la categora COMUNICACION y efecte el sntoma
apropiado.
VER 1.

Utilice la DRBIIIt para seleccionar MIC y, a continuacin, VISUALIZACION DE
MODULO.
La DRBIIIt visualiza Falta de respuesta desde el MIC?
S Consulte la Lista de sntomas para problemas relacionados con

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL GRUPO DE INSTRUMEN-
TOS.
VER 1.
No Dirjase a 3

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocera, MIC, MONITORES, MONITORES
DE BUS PCI.
Visualiza la DRB IIIt PCM INACTIVO en el BUS?
S Consulte la Lista de sntomas para problemas relacionados con

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE TRANSMISION.
VER 1.
No Dirjase a 4
444
*ALGUN INDICADOR DE PCI QUE NO FUNCIONA (Continuacion)

DTC del PCM o BCM.
Efecte la autocomprobacin del grupo de instrumentos.
Pulse y mantenga pulsado el botn del contador de trayecto mientras gira el
encendido de la posicin OFF a ON.
Observe el indicador en cuestin.
El indicador se ha iluminado?
S Consulte la categora apropiada de la Informacin de servicio para
diagnosticar el sistema relacionado.
VER 1.

VER 1.
445
Sntoma:
*INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENO SIEMPRE ENCEN-
DIDO
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS EN
CORTO A MASA
CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO EN CORTO
A MASA
MODULO DE CONTROL

DTC del MIC, Frenos o Comunicacin.
Desconecte el conector de mazo del conmutador de nivel de lquido de frenos.
Mida la resistencia del conmutador de nivel de lquido de frenos entre las espigas 1
y 2.
La resistencia es inferior a 900 ohmios?

VER 1.
No Dirjase a 2

Desconecte el conector de mazo del mdulo CAB, (C2 para vehculos equipados con
ABS).
Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de nivel de
lquido de frenos.
S Repare el circuito de deteccin del conmutador de nivel de lquido

de frenos en corto a masa.
VER 1.
No Dirjase a 3
446
*INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENO SIEMPRE ENCENDIDO

(Continuacion)
Desconecte el conector de mazo del conmutador de freno de estacionamiento.
Observe el indicador de advertencia de freno.
El indicador de advertencia de freno se enciende brevemente y despus se apaga?
S Reemplace el conmutador de freno de estacionamiento de acuerdo
VER 1.
No Dirjase a 4

Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de freno de
estacionamiento.
S Repare el circuito de deteccin del conmutador de freno de esta-
cionamiento en corto a masa.
VER 1.
No Dirjase a 5

Vuelva a conectar el conector o conectores previamente desconectados.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de nivel
de lquido.
La DRBIIIt visualiza Cerrado?
S Reemplace el mdulo CAB de acuerdo con la Informacin de
servicio.
VER 1.
VER 1.
447
Sntoma:
*INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENO QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS ABIERTO
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS ABIERTO
CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO ABIERTO
MODULO DE CONTROL

DTC del MIC, del ABS o de Comunicacin.
El indicador de advertencia de freno solamente no funciona con el freno de
estacionamiento aplicado?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 4
2 Desconecte el conector de mazo del conmutador de freno de estacionamiento. Todos

Conecte un cable de puente entre el circuito de deteccin del conmutador de freno de
estacionamiento y masa.
Observe el indicador de FRENO.
El indicador de FRENO se ha iluminado?
S Reemplace el conmutador de freno de estacionamiento de acuerdo

VER 1.
No Dirjase a 3

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de freno de estaciona-
miento.

freno de estacionamiento.
VER 1.

VER 1.
448
*INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENO QUE NO FUNCIONA (Continuacion)

Conecte un cable de puente entre la cavidad 1 y la cavidad 2.
El indicador de advertencia de freno se ilumina?
VER 1.
No Dirjase a 5

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de nivel de
lquido de freno.
S Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de nivel
de lquido de frenos.
VER 1.
No Dirjase a 6

Desconecte el conector de mazo del mdulo del ABS, (C2 para vehculos equipados con
ABS).
Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de nivel de lquido de
frenos.
nivel de lquido de frenos.
VER 1.
No Dirjase a 7

Desconecte el conector de mazo del CAB, (C2 para vehculos equipados con ABS).
Conecte un cable de puente entre el circuito de deteccin del conmutador de nivel de
lquido de frenos y masa.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de nivel
de lquido.
La DRBIIIt visualiza Cerrado?
VER 1.
No Reemplace el mdulo CAB de acuerdo con la Informacin de
servicio.
VER 1.
449
Sntoma:
*UN INDICADOR QUE NO FUNCIONA MOTORES DE GASOLINA
CAUSAS POSIBLES
DTC DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

La DRBIIIt visualiza algn DTC del PCM?
S Consulte la categora CAPACIDAD DE CONDUCCION y efecte
el sntoma apropiado.
VER 1.
No Dirjase a 2

Efecte la autocomprobacin del grupo de instrumentos.
NOTA: La autocomprobacin puede iniciarse manualmente pulsando y
manteniendo pulsado el botn de restablecimiento del contador de trayecto
mientras coloca el encendido en posicin ON, o empleando la DRBIIIt.
Observe el indicador afectado mientras el grupo de instrumentos realiza la autocom-
probacin.
Los indicadores debern situarse en los puntos de calibracin siguientes:
Velocmetro MPH: 0, 20, 60, 90
Tacmetro gasolina: 0, 1000, 3000, 6000
Combustible: E(vaco), 1/4, 1/2, 3/4, F(lleno)
Refrigerante: COLD (fro), 1/4, 1/2, 3/4, HI(alto)
Voltios: 6, 9, 12, 15, 17
El indicador afectado funciona correctamente?
S En este momento la condicin no se produce. Observe los parme-
tros de la DRBIIIt mientras mueve el mazo de cableado relacio-
nado. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplica-
ble. Inspeccione visualmente los terminales de conector y mazo de
cableado relacionado.
VER 1.
VER 1.
450
Sntoma:
*INDICADOR DE ADVERTENCIA DE CINTURON DE SEGURIDAD
SIEMPRE APAGADO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD EN CORTO A
MASA

Desconecte el conector de mazo del conmutador de cinturn de seguridad.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de cinturn
de seguridad.
S Repare el circuito de deteccin del conmutador de cinturn de

seguridad en corto a masa.
VER 1.

VER 1.
451
Sntoma:
SIEMPRE APAGADO CABINA DE SERIE
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD EN CORTO A
MASA

Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de cinturn
de seguridad.
S Repare el circuito de deteccin del conmutador de cinturn de

seguridad en corto a masa.
VER 1.

VER 1.
452
Sntoma:
SIEMPRE ENCENDIDO
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD ABIERTO

Observe el indicador de advertencia del cinturn de seguridad.
Se ha encendido el indicador de advertencia del cinturn de seguridad durante
aproximadamente 4 segundos y a continuacin se ha apagado?
S Reemplace el conmutador de cinturn de seguridad de acuerdo con
VER 1.
No Dirjase a 2

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de cinturn de
seguridad.
S Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de

cinturn de seguridad.
VER 1.
No Dirjase a 3

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de cinturn de seguridad
entre el conector C1 del grupo de instrumentos y el conector del conmutador de

VER 1.
VER 1.
453
Sntoma:
SIEMPRE ENCENDIDO CABINA DE SERIE
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA (RUN/ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
REDUCTOR DE TENSION DEL CINTURON DE SEGURIDAD
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD ABIERTO

Desconecte el conector de mazo del reductor de tensin del cinturn de seguridad.
Mida el voltaje entre el circuito de salida (RUN/ACC) del interruptor de encendido
prot. por fusible y masa en el conector de mazo del reductor de tensin.
S Dirjase a 2
No Repare un abierto en el circuito de salida (RUN/ACC) del inte-
rruptor de encendido prot. por fusible.
VER 1.

Asegrese de que el conector de mazo del reductor de tensin del cinturn de
seguridad est conectado.
Mida el voltaje entre el circuito de deteccin del conmutador del cinturn de
seguridad y masa en el conector de mazo del reductor de tensin el cinturn de
seguridad (cavidad 2).
S Dirjase a 3
No Reemplace el reductor de tensin del cinturn de seguridad de
VER 1.
454
*INDICADOR DE ADVERTENCIA DE CINTURON DE SEGURIDAD SIEMPRE ENCEN-

DIDO CABINA DE SERIE (Continuacion)
Observe el indicador de advertencia del cinturn de seguridad.
Se enciende el indicador de advertencia de cinturn de seguridad?
S Reemplace el conmutador de cinturn de seguridad de acuerdo con
VER 1.
No Dirjase a 4

Mida la resistencia entre masa y el circuito del conmutador de cinturn de seguridad.
S Dirjase a 5
No Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de cinturn de seguridad
entre el conector C1 del grupo de instrumentos y el conector del conmutador de
VER 1.

VER 1.
455
I LU M I N ACI ON I N T ERI OR
Sntoma:
MIC-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARGA EN CORTO O
ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE FAROS
CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CARGA EN CORTO A MASA

Encienda las luces de carga.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de luz de carga en corto o abierto?
S Dirjase a 2
VER 1.

S Dirjase a 3
VER 1.

Mida la resistencia a masa del circuito de salida de luz de carga.
S Repare el circuito de salida de luz de carga.

VER 1.
VER 1.
456
Sntoma:
MIC-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE TECHO/CORTESIA EN
CORTO O ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE FAROS
CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CORTESIA EN CORTO A MASA

Encienda la luz de techo.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de luz de cortesa/techo en corto o abierto?
S Dirjase a 2
VER 1.

S Dirjase a 3
VER 1.

Mida la resistencia a masa del circuito de salida de luz de cortesa.
S Repare el circuito de salida de luz de cortesa.

VER 1.
VER 1.
457
Sntoma:
MIC-CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE GUANTERA/MAPAS EN
CORTO O ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE GUANTERA-MAPAS EN CORTO A MASA

Encienda las luces de la guantera.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de luz de guantera/mapas en corto o abierto?
S Dirjase a 2
VER 1.

Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de guantera.
Mida la resistencia a masa del circuito de salida de luz de guantera.
S Repare el circuito de salida de luz de guantera/mapas.

VER 1.

VER 1.
458
CERRADU RAS DE PU ERTAS AU T OM AT I CAS/RK E
Sntoma:
CIRCUITO DE SALIDA DE BLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS EN
CORTO A MASA O A TENSION
CIRCUITO DE SALIDA DE BLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS EN CORTO A

MASA O A TENSION
Momento de verificacin: Siempre que el grupo de instrumentos est activo.
Condicin de establecimiento: El grupo de instrumentos monitoriza los circuitos de salida
de bloqueo de puerta y cuando uno de ellos est en corto a masa o a tensin, se establecer
este cdigo. Este cdigo slo se establecer cuando se accionan las cerraduras de las
puertas.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
IMPULSOR DE BLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS IZQUIERDAS EN CORTO A IMPULSOR DE
DESBLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS IZQUIERDAS
IMPULSOR DE BLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS DERECHAS A IMPULSOR DE DESBLO-
QUEO DE PUERTA DE PUERTAS DERECHAS
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS IZQUIERDAS EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS DERECHAS EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS DERECHAS EN CORTO A
TENSION
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS IZQUIERDAS EN CORTO A
TENSION
GRUPO DE INSTRUMENTOS EN CORTO

Desplace el interruptor de encendido de ON a OFF.
Accione las cerraduras de puertas varias veces desde el conmutador de cerradura de
puerta mientras monitoriza la DRB IIIt.
La DRBIIIt visualiza SALIDAS DE BLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS EN
CORTO A MASA O EN CORTO A TENSION?
S Dirjase a 2
inspeccionar el cableado y los conectores. Compruebe si existe un
corto entre el grupo de instrumentos y los motores de cerraduras
de puertas.
VER 1.
459
CIRCUITO DE SALIDA DE BLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS EN CORTO A MASA

O A TENSION (Continuacion)
2 NOTA: Si slo hay un motor que no funciona al accionar las cerraduras de Todos
puertas, desconecte dicho motor y vuelva a probar para comprobar si el
DTC sigue activo. De no ser as, reemplace dicho motor.
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de bloqueo de puerta de puertas
derechas y el circuito de impulsor de desbloqueo de puerta de puertas derechas en el
conector del grupo de instrumentos.
S Repare el circuito de impulsor de bloqueo de puerta de puertas
derechas en corto al circuito de impulsor de desbloqueo de puerta
de puertas derechas (podra ser un motor en corto).
VER 1.
No Dirjase a 3

NOTA: Si se trata de un vehculo de 2 puertas, responda NO a la pregunta y
contine.
izquierdas y el circuito de impulsor de desbloqueo de puerta de trasero izquierdo en
el conector del grupo de instrumentos.

izquierdas en corto al circuito de impulsor de desbloqueo de puerta
de trasero izquierdo (podra ser un motor en corto).
VER 1.
No Dirjase a 4

Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de bloqueo de puerta de
puertas izquierdas en el conector C1 del grupo de instrumentos.

izquierdas en corto a masa. El corto puede darse en el cable de
impulsor de bloqueo de puerta de puertas izquierdas , cable
trasero izquierdo de impulsor de desbloqueo de puerta, cableado
del tablero de instrumentos o uno de los motores del lado iz-
quierdo.
VER 1.
No Dirjase a 5
460
CIRCUITO DE SALIDA DE BLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS EN CORTO A MASA

O A TENSION (Continuacion)
puertas derechas en el conector C1 del grupo de instrumentos.
derechas en corto a masa. El corto puede darse en el cable de
impulsor de bloqueo de puerta de puertas derechas, cable de
impulsor de desbloqueo de puerta de puertas derechas o en un
motor del lado derecho.
VER 1.
No Dirjase a 6
6 Desconecte el conector C1 del grupo de instrumentos. Todos

Mida el voltaje entre masa y el circuito e impulsor de bloqueo de puerta de puertas
derechas.
S Repare el circuito de impulsor de bloqueo o desbloqueo de puerta
de puertas derechas en corto a tensin.
VER 1.
No Dirjase a 7

Mida el voltaje entre masa y el circuito de impulsor de bloqueo de puerta de puertas
izquierdas.

de puertas izquierdas en corto a tensin.
VER 1.
No Dirjase a 8

Repare
VER 1.
461
Sntoma:
CIRCUITO DE SALIDA DE DESBLOQUEO DE TODAS LAS PUER-
TAS EN CORTO A MASA O A TENSION
CIRCUITO DE SALIDA DE DESBLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS EN CORTO

A MASA O A TENSION
Condicin de establecimiento: El grupo de instrumentos monitoriza los circuitos de salida
de desbloqueo de puerta y cuando uno de ellos est en corto a masa o a tensin, se
establecer este cdigo. Este cdigo slo se establecer cuando se accionan las cerraduras
de puertas.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
IMPULSOR DE BLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS DERECHAS A IMPULSOR DE DESBLO-
QUEO DE PUERTA DE PUERTAS DERECHAS
DESBLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS IZQUIERDAS
CIRCUITO DE IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS DERECHAS EN CORTO
A MASA
CIRCUITO TRASERO IZQUIERDO DE IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS DERECHAS EN CORTO
A TENSION
CIRCUITO TRASERO IZQUIERDO DE IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
TENSION
462

MASA O A TENSION (Continuacion)
Espere 30 segundos y a continuacin coloque el encendido en posicin ON.
La DRBIIIt visualiza SALIDA DE DESBLOQUEO DE TODAS LAS PUERTAS EN
CORTO A MASA O EN CORTO A TENSION?
S Dirjase a 2

inspeccionar el cableado y los conectores. Compruebe si existe un
corto entre el grupo de instrumentos y los motores de cerraduras
de puertas.
VER 1.
2 NOTA: Si slo hay un motor que no funciona al accionar las cerraduras de Todos
puertas, desconecte dicho motor y vuelva a probar para comprobar si el
DTC sigue activo. De no ser as, reemplace dicho motor.
derechas y el circuito de impulsor de desbloqueo de puerta de puertas derechas en el

derechas en corto al circuito de impulsor de desbloqueo de puerta
de puertas derechas (podra ser un motor en corto).
VER 1.
No Dirjase a 3

NOTA: Si se trata de un vehculo de 2 puertas, responda NO a la pregunta y
contine.
izquierdas y el circuito de impulsor de desbloqueo de puerta de trasero izquierdo en
el conector del grupo de instrumentos.
izquierdas en corto al circuito de impulsor de desbloqueo de puerta
de trasero izquierdo (podra ser un motor en corto).
VER 1.
No Dirjase a 4
463

Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de desbloqueo de puerta de
puertas derechas en el conector C1 del grupo de instrumentos.
S Repare el circuito de impulsor de desbloqueo de puerta de puertas
derechas en corto a masa. El corto puede darse en el cable de
impulsor de desbloqueo de puerta de puertas derechas, cable de
impulsor de bloqueo de puerta de puertas derechas o en un motor
de cerraduras del lado derecho.
VER 1.
No Dirjase a 5
5 NOTA: Si se trata de un vehculo de 2 puertas, responda NO a la pregunta y Todos

contine.
Mida la resistencia entre masa y el circuito trasero izquierdo de impulsor de
desbloqueo de puerta en el conector C1 del grupo de instrumentos.
S Repare el circuito trasero izquierdo de impulsor de desbloqueo de

puerta en corto a masa. El corto puede darse en el cable trasero
izquierdo de impulsor de desbloqueo de puerta, cable de impulsor
de bloqueo de puerta de puertas izquierdas o en un motor de
cerraduras de puerta del lado izquierdo.
VER 1.
No Dirjase a 6

Mida el voltaje entre masa y el circuito de impulsor de desbloqueo de puerta de
puertas derechas .

de puertas derechas en corto a tensin.
VER 1.
No Dirjase a 7
464

7 NOTA: Si se trata de un vehculo de 2 puertas, responda NO a la pregunta y Todos
contine.
Mida el voltaje entre masa y el circuito trasero izquierdo de impulsor de desbloqueo
de puerta.
izquierdas o el circuito trasero izquierdo de impulsor de desblo-
queo de puerta en corto a tensin.
VER 1.
No Dirjase a 8
Repare
VER 1.
465
Sntoma:
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE
CERRADURA DEL CONDUCTOR EN CORTO (CON VTSS SOLA-
MENTE)
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA

DEL CONDUCTOR EN CORTO (CON VTSS SOLAMENTE)
Momento de verificacin: En todo momento cuando se suministra alimentacin de la
batera al grupo de instrumentos.
Condicin de establecimiento: Cuando el grupo de instrumentos detecta voltaje al
conmutador de cilindro de cerradura del conductor inferior a 0,25 voltios durante ms de
10 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA EN CORTO
CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE CERRADURA DEL CONDUCTOR EN CORTO
GRUPO DE INSTRUMENTOS - - ENTRADA DEL CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA
DEL CONDUCTOR EN CORTO

Accione las cerraduras de puertas varias veces desde el conmutador de cilindro de
cerradura del conductor ciclando la llave hacia la derecha mientras monitoriza la
DRB III.
Visualiza la DRBIII(r) CIR. DE ENTRADA DE CONM. DE CIL. DE CERRADURA
DEL COND. EN CORTO?
S Dirjase a 2

inspeccionar el cableado y los conectores.
VER 1.
2 Desconecte el conector del conmutador de cilindro de cerradura del conductor. Todos

Utilice la DRBIII(r) en Sensores para leer el circuito MUX DE CONM. DE CIL. DE
CERRADURA DEL COND.
S Reemplace el conmutador de cilindro de cerradura.

VER 1.
No Dirjase a 3
466
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DEL

CONDUCTOR EN CORTO (CON VTSS SOLAMENTE) (Continuacion)
Mida la resistencia entre el circuito de conmutador MUX de cilindro de cerradura del
conductor y masa.
S Repare el circuito de conmutador MUX de cilindro de cerradura
del conductor en corto a masa.
VER 1.
No Dirjase a 4
Repare
VER 1.
467
Sntoma:
ENTRADA DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DEL
CONDUCTOR AGARROTADO (CON VTSS SOLAMENTE)
ENTRADA DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DEL CONDUC-

TOR AGARROTADO (CON VTSS SOLAMENTE)
conmutador de cilindro de cerradura del conductor entre 1,3 y 3,75 voltios durante ms de
10 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
GRUPO DE INSTRUMENTOS VOLTAJE DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA
DEL CONDUCTOR INCORRECTO
CIRCUITO DE CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE CERRADURA DEL CONDUCTOR EN
CORTO A MASA PARCIAL
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA AGARROTADO

Accione las cerraduras de puertas varias veces desde el conmutador de cilindro de
cerradura del conductor mientras monitoriza la DRB IIIt.
Visualiza la DRBIIIt ENTRADA DE CONM. DE CIL. DE CERRADURA DEL
COND. AGARROTADA?
S Dirjase a 2

inspeccionar el cableado y los conectores. Compruebe el conmuta-
dor de cilindro de cerradura en busca de una posible condicin de
gripado intermitente.
VER 1.
2 Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el voltaje del CIRC. MUX DE CONM. DE Todos
CIL. DE CERRADURA DEL COND.
Visualiza la DRB IIIt voltaje entre 1,3 y 4,15 voltios?
S Dirjase a 3

VER 1.
468
ENTRADA DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DEL CONDUCTOR

AGARROTADO (CON VTSS SOLAMENTE) (Continuacion)
Mida el voltaje entre el circuito de conmutador MUX de cilindro de cerradura del
conductor y masa.

VER 1.
No Repare el circuito de conmutador MUX de cilindro de cerradura
del conductor en corto a masa parcial.
VER 1.
469
Sntoma:
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE
PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTO O EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA

DEL CONDUCTOR ABIERTO O EN CORTO A TENSION
Condicin de establecimiento: Cuando el grupo de instrumentos detecta que el voltaje al
conmutador de cerradura de puerta del conductor est por encima de 4,85 voltios.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
GRUPO DE INSTRUMENTOS VOLTAJE DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL
CONDUCTOR BAJO
MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA ABIERTO
CABLE DE CONMUTADOR MUX DE CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A
TENSION
GRUPO DE INSTRUMENTOS - VOLTAJE DEMASIADO ALTO
CIRCUITO DE CONMUTADOR MUX DE CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTO
CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS - CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA ABIERTO

Accione las cerraduras de puerta desde el conmutador de cerradura de puerta del
conductor mientras monitoriza la DRBIIIt.
Visualiza la DRBIIIt ENTRADA DE CONM. DE CERRADURA DEL COND. EN
ABIERTO?
S Dirjase a 2

inspeccionar el cableado y los conectores. Compruebe si existen
conexiones flojas en el grupo de instrumentos y el conmutador de
cerraduras de puertas.
VER 1.
470

CONDUCTOR ABIERTO O EN CORTO A TENSION (Continuacion)
2 Utilice la DRBIII en Sensores para leer el voltaje del CONM. DE CIL. DE Todos
CERRADURA DE PUERTA DEL COND.
La lectura de voltaje es:.
Por encima de 5,2 voltios

Dirjase a 3
Entre 4,9 y 5,1 voltios
Dirjase a 5
Menos de 4,8 voltios

VER 1.

Mida el voltaje entre el circuito de conmutador MUX de cerradura de puerta del
conductor y masa.
S Dirjase a 4

VER 1.
4 Desconecte el conector del conmutador de cerradura de puerta del conductor (mdulo Todos
C1 de puerta del conductor).
conductor y masa.
S Repare el circuito MUX de conmutador de cerradura de puerta del
conductor en corto a tensin.
VER 1.
No Reemplace el conmutador de cerradura de puerta.

VER 1.
circuito de masa.
S Dirjase a 6

VER 1.
471

CONDUCTOR ABIERTO O EN CORTO A TENSION (Continuacion)
conductor y masa.
S Dirjase a 7
No Repare el circuito de conmutador MUX de cerradura de puerta del

conductor abierto.
VER 1.
Repare
Reemplace el mdulo de puerta del conductor.
VER 1.
472
Sntoma:
PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO

conmutador de cerradura de puerta del conductor inferior a 0,25 voltios, el circuito de
entrada no es vlido y se establecer este cdigo.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA EN CORTO
CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA EN CORTO
GRUPO DE INSTRUMENTOS - - ENTRADA DEL CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA

Accione las cerraduras de puerta varias veces desde el conmutador de cerradura de
puerta del conductor mientras monitoriza la DRBIIIt.
Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE ENTRADA DE CONM. DE CERRADURA DE
PUERTA DEL COND. EN CORTO?
S Dirjase a 2

VER 1.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el circuito MUX DE CONM. DE CERRA-
DURA DE PUERTA DEL COND.
S Reemplace el mdulo de puerta del conductor.
VER 1.
No Dirjase a 3
473

CONDUCTOR EN CORTO (Continuacion)
Mida la resistencia entre el circuito de conm. MUX de cerradura de puerta del
conductor y masa.
S Repare el circuito de conmutador MUX de cerradura de puerta del
conductor en corto a masa.
VER 1.
No Dirjase a 4
Repare
VER 1.
474
Sntoma:
PUERTA DEL CONDUCTOR AGARROTADO

DEL CONDUCTOR AGARROTADO
conmutador de cerradura de puerta del conductor entre 1,3 y 3,75 voltios durante ms de
20 segundos, se establecer este cdigo.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
GRUPO DE INSTRUMENTOS VOLTAJE DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IN-
CORRECTO
CIRCUITO DE CONMUTADOR MUX DE CERRADURA DE PUERTA EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA AGARROTADO

Accione la cerradura de puerta varias veces desde el conmutador de cerradura de
puerta del conductor mientras monitoriza la DRBIIIt.
Visualiza la DRBIIIt ENTRADA DE CONM. DE CERRADURA DE PUERTA DEL
COND. AGARROTADO
S Dirjase a 2

dor de cerradura de puerta en busca de una posible condicin de
VER 1.
2 Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el voltaje del CONM. DE CIL. DE Todos
CERRADURA DE PUERTA DEL COND.
S Dirjase a 3

VER 1.
475

CONDUCTOR AGARROTADO (Continuacion)
Mida el voltaje entre el circuito MUX de conmutador de cerradura de puerta y masa.
S Reemplace el mdulo de puerta del conductor.

VER 1.
conductor en corto a masa parcial.
VER 1.
476
Sntoma:
CIRCUITO DE SALIDA DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CON-
DUCTOR EN CORTO A MASA O A TENSION
CIRCUITO DE SALIDA DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN

CORTO A MASA O A TENSION
Condicin de establecimiento: El grupo de instrumentos monitoriza el circuito de salida
de desbloqueo de puerta del conductor y cuando uno de ellos est en corto a masa o a
tensin, se establecer este cdigo. Este cdigo slo se establecer cuando se accionan las
cerraduras de las puertas.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
CABLE DELANTERO IZQUIERDO DE IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
MASA
DESBLOQUEO DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
CABLE DE IMPULSOR DE BLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS IZQUIERDAS EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DELANTERO IZQUIERDO DE IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO
A TENSION
MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA

La DRBIIIt visualiza SALIDA DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUC-
TOR EN CORTO A MASA O EN CORTO A TENSION?
S Dirjase a 2

inspeccionar el cableado y los conectores. Compruebe si existe
alguna condicin de corto entre el grupo de instrumentos y el
motor de cerradura de puerta del conductor.
VER 1.
477
CIRCUITO DE SALIDA DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO

A MASA O A TENSION (Continuacion)
Mida la resistencia entre el circuito delantero izquierdo de impulsor de desbloqueo de
puerta y el circuito de impulsor de bloqueo de puerta de puertas izquierdas en el
izquierdas en corto al circuito delantero izquierdo de impulsor de
desbloqueo de puerta (podra ser un motor en corto).
VER 1.
No Dirjase a 3

Mida la resistencia entre masa y el circuito delantero izquierdo de impulsor de
desbloqueo de puerta en el conector C1 del grupo de instrumentos.
S Dirjase a 4
No Dirjase a 7

Desconecte el conector del motor de cerradura de puerta del conductor.
Mida la resistencia entre masa y el circuito delantero izquierdo de impulsor de
desbloqueo de puerta en el conector del grupo de instrumentos.
S Repare el cable delantero izquierdo de impulsor de desbloqueo de
puerta en corto a masa.
VER 1.
No Dirjase a 5

Desconecte el conector del motor de cerradura de puerta del conductor.
puertas izquierdas en el conector del grupo de instrumentos.
S Repare el cable de impulsor de bloqueo de puerta de puertas

izquierdas en corto a masa.
VER 1.
No Dirjase a 6
Repare
Reemplace el motor de cerradura de puerta del conductor.
VER 1.
478
CIRCUITO DE SALIDA DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO

A MASA O A TENSION (Continuacion)
Mida el voltaje entre masa y el circuito delantero izquierdo de impulsor de desbloqueo
de puerta.
izquierdas o el circuito delantero izquierdo de impulsor de desblo-
queo de puerta en corto a tensin.
VER 1.
No Dirjase a 8
Repare
VER 1.
479
Sntoma:
PUERTA DEL ACOMPAANTE ABIERTO O EN CORTO A TENSION

DEL ACOMPAANTE ABIERTO O EN CORTO A TENSION
conmutador de cerradura de puerta del acompaante superior a 4,85 voltios, la entrada no
es vlida y se establecer este cdigo.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
GRUPO DE INSTRUMENTOS VOLTAJE DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL
ACOMPAANTE BAJO
MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA ABIERTO
GRUPO DE INSTRUMENTOS - VOLTAJE DEMASIADO ALTO
CABLE DE CONMUTADOR MUX DE CERRADURA DE PUERTA DEL ACOMPAANTE EN CORTO
A TENSION
CIRCUITO DE CONMUTADOR MUX DE PUERTA DEL ACOMPAANTE ABIERTO
CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS - CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA ABIERTO

Accione las cerraduras de puertas desde el conmutador de cerradura de puerta del
acompaante mientras monitoriza la DRB IIIt.
Visualiza la DRBIIIt ENTRADA DE CONM. DE CERR. DE PUERTA DEL ACOM.
EN ABIERTO?
S Dirjase a 2
inspeccionar el cableado y los conectores. Compruebe si existen
conexiones flojas en el grupo de instrumentos y el conmutador de
cerraduras de puertas.
VER 1.
480

ACOMPAANTE ABIERTO O EN CORTO A TENSION (Continuacion)
2 Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el voltaje de CONM. MUX DE CERRA- Todos
DURA DE PUERTA DEL ACOMP.
La lectura de voltaje es:.
Por encima de 5,2 voltios

Dirjase a 3
Entre 4,9 y 5,1 voltios
Dirjase a 5
Menos de 4,8 voltios

VER 1.

acompaante y masa.
S Dirjase a 4

VER 1.
4 Desconecte el conector del conmutador de cerradura de puerta del acompaante. Todos

acompaante y masa.
S Repare el circuito de conmutador MUX de cerradura de puerta del

acompaante en corto a tensin.
VER 1.
No Prueba completa.

circuito de masa.
S Dirjase a 6

VER 1.

acompaante y masa.
S Dirjase a 7

acompaante abierto.
VER 1.
481

ACOMPAANTE ABIERTO O EN CORTO A TENSION (Continuacion)
Repare
Reemplace el conmutador de cerradura de puerta.
VER 1.
482
Sntoma:
PUERTA DEL ACOMPAANTE EN CORTO

DEL ACOMPAANTE EN CORTO
conmutador de cerradura de puerta del acompaante inferior a 0,25 voltios, el circuito de
entrada no es vlido y se establecer este cdigo.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA EN CORTO
CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA EN CORTO
GRUPO DE INSTRUMENTOS - - ENTRADA DEL CONMUTADOR DE CERRADURA DEL ACOMPA-
ANTE EN CORTO

puerta del acompaante mientras monitoriza la DRBIIIt.
Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE ENTRADA DE CONM. MUX DE CERRA-
DURA DE PUERTA DEL ACOMP. EN CORTO?
S Dirjase a 2

VER 1.
2 Desconecte el conector del conmutador de cerradura de puerta. Todos

Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el circuito DE CONM. MUX DE CERRA-
S Reemplace el conmutador de cerradura de puerta.
VER 1.
No Dirjase a 3
483

ACOMPAANTE EN CORTO (Continuacion)
Mida la resistencia entre el circuito de conm. MUX de cerradura de puerta del
acompaante y masa.
S Repare el circuito de conm. MUX de cerradura de puerta del
VER 1.
No Dirjase a 4
Repare
VER 1.
484
Sntoma:
PUERTA DEL ACOMPAANTE AGARROTADO

DEL ACOMPAANTE AGARROTADO
conmutador de cerradura de puerta del acompaante entre 1,3 y 3,95 voltios durante ms
de 20 segundos, se establecer este cdigo.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
GRUPO DE INSTRUMENTOS VOLTAJE DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IN-
CORRECTO
CIRCUITO DE CONMUTADOR MUX DE CERRADURA DE PUERTA EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA AGARROTADO

puerta del acompaante mientras monitoriza la DRB IIIt.
Visualiza la DRBIIIt ENTRADA DE CONM. DE CERRADURA DEL ACOMP.
AGARROTADA?
S Dirjase a 2

dor de cerradura de puerta en busca de una posible condicin de
VER 1.
2 Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el voltaje de CONM. MUX DE CERRA- Todos
S Dirjase a 3

VER 1.
485

ACOMPAANTE AGARROTADO (Continuacion)
Mida el voltaje entre el circuito MUX de conmutador de cerradura de puerta y masa.
S Prueba completa.
No Repare el circuito de conm. MUX de cerradura de puerta del

VER 1.
486
Sntoma:
PILA DE LLAVERO DE RKE BAJA
PILA DE LLAVERO DE RKE BAJA

Momento de verificacin: Con la activacin de cualquiera de los botones del transmisor de
apertura a distancia (llavero).
Condicin de establecimiento: El mdulo de RKE monitoriza la entrada desde los llaveros
y determina si el voltaje est dentro de la tolerancia. Si el voltaje de la batera del llavero
de RKE cae entre 2,0 y 3,5 voltios, el mdulo de RKE comunicar esto al grupo de
instrumentos que a la vez establecer este cdigo.
CAUSAS POSIBLES
PILAS CON CARGA BAJA
CODIGO ACTIVO
TRANSMISOR SALIDA DE VOLTAJE BAJA

1 Coloque el encendido en posicin ON. Todos
Utilizando el transmisor de RKE, pulse el botn UNLOCK (desbloqueo) seis veces o
ms.
Visualiza la DRBIIIt PILAS DEL LLAVERO DE RKE CON CARGA BAJA
S Dirjase a 2
No El problema es intermitente y no se produce en este momento.
Compruebe los otros transmisores utilizados con este vehculo
para determinar cual de ellos estableci el cdigo. Compruebe el
voltaje de cada pila del LLAVERO y asegrese de que estn por
encima de 2,9 voltios.
VER 1.
2 Pruebe el voltaje de cada pila en el transmisor de RKE. Todos

Es el voltaje en cada pila de 2,9 voltios o ms?
S Reemplace el transmisor de RKE.

VER 1.
No Reemplace las pilas y pulse seis veces el botn de desbloqueo del
transmisor para borrar los DTC.
VER 1.
487
Sntoma:
ENLACE DE COMUNICACION DE MODULO DE RKE
ENLACE DE COMUNICACION DE MODULO DE RKE

Momento de verificacin: Siempre que se aplica alimentacin de la batera al grupo de
instrumentos.
Condicin de establecimiento: El grupo de instrumentos ha aprendido que el vehculo
est equipado con apertura a distancia, pero entonces es incapaz de comunicar con ese
mdulo, se establecer este cdigo. El grupo de instrumentos proporciona alimentacin al
mdulo de RKE y se comunica mediante el bus PCI.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
GRUPO DE INSTRUMENTOS ENLACE ABIERTO
MODULO DE RKE ABIETO

Accione las cerraduras de puertas varias veces desde el transmisor de RKE mientras
observa la DRBIIIt.
Visualiza la DRBIIIt ENLACE DE COM. DEL MODULO DE RKE?
S Dirjase a 2
VER 1.

Retire el grupo de instrumentos.
Reemplace el mdulo de RKE por un mdulo que se sepa que est en buen estado.
Utilice la DRBIIIt para programar el transmisor de RKE.
Accione las cerraduras de puertas mediante el transmisor de RKE.
Responden las cerraduras de puertas correctamente con el transmisor de RKE?
S Reemplace el mdulo de RKE original.

VER 1.

VER 1.
488
Sntoma:
*NINGUNA CERRADURA DE PUERTA FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
FUSIBLE N 22 ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
GRUPO DE INSTRUMENTOS CIRCUITO ABIERTO

La DRBIIIt visualiza algn DTC relacionado con las cerraduras de puertas?
cerraduras de puertas automticas.
VER 1.
No Dirjase a 2
2 Pruebe ambos lados del fusible n 22 en el PDC. Todos

Hay 12 voltios en ambos lados del fusible n 22?
S Dirjase a 3
No Reemplace el fusible si est abierto y vuelva a probar el sistema.
Si se funde el fusible, localice y repare el corto en el grupo de
instrumentos. La alimentacin de 12 voltios al fusible es una
barra colectora en el PDC.
VER 1.
3 Retire el grupo de instrumentos. Todos

Mida el voltaje entre ambos circuitos B+ prot. por fusible y masa (cavidades 1 y 14 en
el conector C1).
Est el voltaje por encima de 10,0 voltios en cada circuito B(+) prot. por fusible?

VER 1.

VER 1.
489
Sntoma:
*BLOQUEO AUTOMATICO (EN MOVIMIENTO) DE PUERTAS QUE
NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE ESTADO DE CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA
CON LA DRB COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DEL PCM
CON LA DRB HABILITE EL BLOQUEO AUTOMATICO DE PUERTAS
GRUPO DE INSTRUMENTOS FALLO DE BLOQUEO AUTOMATICO DE PUERTAS

1 Asegrese de que todas las puertas estn cerradas. Todos
Utilice la DRB IIIt para entrar en Grupo de instrumentos electromecnicos, a
continuacin en Entradas/Salidas y observe todos los estados de puerta entreabierta.
Visualiza la DRB III CERRADO para algn estado de puerta entreabierta?
S Consulte el sntoma para el CIRCUITO DE PUERTA ENTRE-

ABIERTA EN CORTO apropiado en la categora PUERTA EN-
TREABIERTA.
No Dirjase a 2
2 Utilice la DRBIII para leer los DTC de 9Motor9. Todos

Visualiza la DRB III algn DTC relacionado con TPS o VSS?
CAPACIDAD DE CONDUCCION.
No Dirjase a 3
3 Utilice la DRBIIIt para entrar en Grupo de instrumentos electromecnicos, a Todos

continuacin en Varios y observe el estado de bloqueo de puertas en movimiento.
Visualiza la DRB III BLOQUEO DE PUERTAS EN MOVIMIENTO: HABILITADO?
S Dirjase a 4
No Utilice la DRB III para habilitar el bloqueo de puertas en movi-
miento.

Repare
VER 1.
490
Lista de sntomas:
*CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA QUE NO FUN-
CIONA
*CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA QUE NO ARMA
Y/O DESARMA LA ALARMA

pruebas ser *CONMUTADOR DE CILINDRO
DE CERRADURA QUE NO FUNCIONA.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
MASA DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA ABIERTO
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA ABIERTO
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRDURA ABIERTO
GRUPO DE INSTRUMENTOS ABIERTO

Existe algn cdigo de fallo relacionado con Cerraduras de puerta automtica?
VER 1.
No Dirjase a 2
2 Desconecte el conector del conmutador de cilindro de cerradura. Todos

Mida el voltaje entre el circuito MUX de conmutador de cilindro de cerradura y masa.
Est el voltaje entre 4,6 y 5,2 voltios?
S Dirjase a 3
No Dirjase a 4

circuito de masa.
VER 1.

VER 1.
491
*CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA QUE NO FUNCIONA

(Continuacion)
Mida la resistencia del circuito de conmutador MUX de cilindro de cerradura entre el
conector del conmutador y el conector del grupo de instrumentos.
VER 1.
No Repare un abierto en el circuito MUX de conmutador de cilindro de

cerradura.
VER 1.
492
Sntoma:
*INHIBICION DE BLOQUEO DE PUERTAS QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
TIMBRE QUE NO FUNCIONA
INSTRUMENT CLUSTER INHIBICION DE BLOQUEO DE PUERTAS QUE NO FUNCIONA

1 Coloque el encendido en posicin OFF pero deje la llave en el interruptor de Todos
encendido.
Abra la puerta del conductor.
Suena el timbre?

VER 1.
No Consulte el sntoma TIMBRE QUE NO FUNCIONA CON LA
LLAVE EN EL ENCENDIDO Y LA PUERTA DEL CONDUCTOR
ABIERTA en la categora TIMBRE.
VER 1.
493
Sntoma:
*PUERTAS IZQUIERDAS QUE NO SE BLOQUEAN NI DESBLO-
QUEAN CABINA CUADRUPLE
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
GRUPO DE INSTRUMENTOS IMPULSOR DE BLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS IZQUIER-
DAS ABIERTO
CABLE DE IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS IZQUIERDAS ABIERTO
CABLE DE IMPULSOR DE BLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS IZQUIERDAS ABIERTO
MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA


VER 1.
No Dirjase a 2

Conecte un cable de puente entre el circuito de impulsor de desbloqueo de puerta de
puertas izquierdas en el conector C1 del grupo de instrumentos y masa.
Conecte momentneamente un cable de puente prot. por fusible entre el circuito B+
prot. por fusible y el circuito de impulsor de bloqueo de puerta de puertas izquierdas
en el conector C1 del grupo de instrumentos.
Invierta los cables de puente para impulsar los motores en la direccin opuesta.
Se han bloqueado y desbloqueado las puertas izquierdas?
VER 1.
No Dirjase a 3

Desconecte el conector del conmutador de motor de cerradura de puerta del lado
izquierdo/puerta entreabierta.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de bloqueo de puerta de puertas
izquierdas entre el conector C1 del grupo de instrumentos y el conector del motor de
cerradura de puerta.
S Dirjase a 4
No Repare un abierto en el cable de impulsor de bloqueo de puerta de
puertas izquierdas .
VER 1.
494
*PUERTAS IZQUIERDAS QUE NO SE BLOQUEAN NI DESBLOQUEAN CABINA

CUADRUPLE (Continuacion)
izquierdo/puerta entreabierta.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de desbloqueo de puerta de puertas
izquierdas entre el conector C1 del grupo de instrumentos y el conector del motor de
S Dirjase a 5
No Repare un abierto en el cable de impulsor de desbloqueo de puerta

de puertas izquierdas .
VER 1.
Repare
Reemplace el motor de cerradura de puerta.
VER 1.
495
Sntoma:
*UN MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA ABIERTO
COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA

1 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Si existe algn DTC relacionado con cerraduras Todos
de puertas, consulte la lista de sntomas para problemas relacionados con las
Desconecte el conector del conmutador de motor de cerradura de puerta que no
funciona/puerta entreabierta.
Conecte una luz de prueba de 12 voltios entre los circuitos de impulsor de bloqueo de
puerta y de impulsor de desbloqueo de puerta en el conector del motor.
Accione las cerraduras de puertas varias veces a las posiciones bloqueo y desbloqueo
desde el conmutador de bloqueo de puerta y observe la luz de prueba.
Se ha iluminado la luz de prueba con intensidad al accionarse las cerraduras en
ambas direcciones?
S Reemplace el motor de cerradura de puerta.
VER 1.
No Repare el circuito de impulsor de bloqueo de puerta o el circuito de
impulsor de desbloqueo de puerta abierto.
VER 1.
496
Sntoma:
*PUERTAS DERECHAS QUE NO SE BLOQUEAN NI DESBLO-
QUEAN CABINA CUADRUPLE
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
GRUPO DE INSTRUMENTOS IMPULSOR DE BLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS DERE-
CHAS ABIERTO
CABLE DE IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DERECHAS DE PUERTA ABIERTO
CABLE DE IMPULSOR DE BLOQUEO DE PUERTAS DERECHAS ABIERTO
MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA


VER 1.
No Dirjase a 2

Conecte un cable de puente entre el circuito de impulsor de desbloqueo de puerta de
puertas derechas en el conector C1 del grupo de instrumentos y masa.
Conecte momentneamente un cable de puente prot. por fusible entre el circuito B+
prot. por fusible y el circuito de impulsor de bloqueo de puerta de puertas derechas
en el conector C1 del grupo de instrumentos.
Invierta los cables de puente para impulsar los motores en la direccin opuesta.
Se han bloqueado y desbloqueado las puertas derechas?
VER 1.
No Dirjase a 3

derecho/puerta entreabierta.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de bloqueo de puerta de puertas derechas
entre el conector C1 del grupo de instrumentos y el conector del motor de cerradura
de puerta.
S Dirjase a 4
No Repare el circuito de impulsor de bloqueo de puerta de puertas
derechas abierto.
VER 1.
497
*PUERTAS DERECHAS QUE NO SE BLOQUEAN NI DESBLOQUEAN CABINA CUA-

DRUPLE (Continuacion)
derecho/puerta entreabierta.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de desbloqueo de puerta de puertas
derechas entre el conector C1 del grupo de instrumentos y el conector del motor de
S Dirjase a 5
No Repare un abierto en el cable de impulsor de desbloqueo de puerta

de puertas derechas.
VER 1.
Repare
Reemplace el motor o motores de cerradura de puerta.
VER 1.
498
Sntoma:
*RKE QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA DE TRANSMISOR CON APARATO DE PRUEBA
TRANSMISOR DE RKE SIN PROGRAMAR
PRESENCIA DE DTC
TRANSMISOR SIN PROGRAMAR
TRANSMISOR SUSTITUTO
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA RKE ABIERTO
MODULO DE RKE

1 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. Todos
Intente accionar las cerraduras de puertas mediante el transmisor de RKE.
Visualiza la DRBIIIt PILAS DEL LLAVERO DE RKE CON BAJA CARGA?
S Consulte el sntoma PILAS DE LLAVERO DE RKE CON BAJA

CARGA en la categora CERRADURAS DE PUERTAS
AUTOMATICAS/RKE.
No Dirjase a 2
2 Tiene acceso a la herramienta especial Miller 9001 DETECTOR DE RF? Todos

No Dirjase a 3
S Dirjase a 5

Coloque la caja de cambios en la posicin PARK.
Asegrese de que el sistema de seguridad antirrobo del vehculo (si est equipado) se
encuentra en el modo desarmado.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar GRUPO DE INSTRUMENTOS ELECTROME-
CANICOS, VARIOS, PROGRAMACION DE llavero nuevo.
Siga las instrucciones que aparecen en la pantalla de la DRBIII.
El modo de programacin durar 30 segundos. Para salir antes del Modo programa-
cin, pulse PAGE BACK (retroceso de pgina).
Pruebe las cerraduras de las puertas utilizando el transmisor.
Funciona el sistema de RKE ahora correctamente?
S Reparacin completa. Compruebe con el cliente si los otros trans-

misores funcionan correctamente. Puede que tambin tengan que
programarse.
No Dirjase a 4
499
*RKE QUE NO FUNCIONA (Continuacion)

4 Consiga un transmisor que se sepa que funciona bien. Todos
CANICOS, VARIOS, PROGRAMACION DE llavero nuevo.
Siga las instrucciones que aparecen en la pantalla de la DRBIII.
El modo de programacin durar 30 segundos. Para salir antes del Modo programa-
cin, pulse PAGE BACK (retroceso de pgina).
Bloquee y desbloquee el vehculo mediante el transmisor.
Funciona el sistema de RKE ahora correctamente?
S Reemplace el transmisor original y programe todos los transmiso-

res que se utilizan con este vehculo.
No Reemplace el mdulo de apertura a distancia y reprograme todos

los transmisores utilizados en este vehculo.
VER 1.
5 Utilizando el detector de RF 9001, siga las instrucciones de la parte posterior del Todos
aparato de prueba y pruebe el transmisor varias veces.
La medicin de potencia de la seal es 9FUERTE9?
S Dirjase a 6
No Reemplace el transmisor.
6 Coloque el encendido en posicin ON Todos

CANICOS, VARIOS, PROGRAMACION de llavero nuevo. Siga las instrucciones de la
pantalla.
Salga de PROGRAMAR RKE.
Accione las cerraduras de puertas mediante el transmisor de RKE.
Han respondido correctamente las cerraduras de las puertas a las rdenes del
transmisor de RKE?
S Reparacin completa.
No Reemplace el mdulo de apertura a distancia y reprograme todos
los transmisores utilizados en este vehculo.
NOTA: Una vez completadas las reparaciones, asegrese de que hayan sido
programados todos los transmisores que se utilizan con el vehculo.
500
SEGU RI DAD AN T I RROBO DEL V EH I CU LO
Sntoma:
*LA ALARMA SE DISPARA POR SI SOLA
CAUSAS POSIBLES
LA DRB VISUALIZA LA ULTIMA CAUSA DE VTSS

1 Con la DRBIII en Entradas/Salidas, lea el estado de Ultima causa de VTSS. Todos
Se visualiza alguna causa?
S Compruebe si existe un posible problema intermitente con el
circuito indicado por la DRBIIIt.
Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL VTSS - 1A.
No En este momento, la condicin que provoca este sntoma no se

produce. Inspeccione el mazo de cableado relacionado en busca de
un posible problema intermitente. Compruebe si existe algn
cable excoriado, horadado, pinzado o parcialmente roto.
501
Sntoma:
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO DISPARA EL VTSS
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA
VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL VTSS
VTSS NO HABILITADO EN FCM

1 Utilice la DRB IIIt para leer el estado de CONM. DE PUERTA DEL CONDUC. Todos
ENTREABIERTA.
Abra la puerta del conductor.
S Dirjase a 2
No Consulte el sntoma CIRCUITO DE PUERTA DEL CONDUCTOR

ENTREABIERTA ABIERTO en la seccin PUERTA ENTRE-
ABIERTA.
2 Abra la ventanilla de la puerta del conductor. Todos

Utilice el conmutador de cerraduras automticas o el RKE para bloquear todas las
puertas y despus cierre todas las puertas.
Espere aproximadamente 15 segundos para que el indicador del VTSS destelle
lentamente indicando que el sistema de seguridad antirrobo del vehculo est
armado.
Desbloquee manualmente la cerradura de la puerta del conductor.
Intente disparar el VTSS abriendo la puerta del conductor.
Se ha disparado el VTSS al abrir la puerta?
S Prueba completa.
No Dirjase a 3
3 Gire el encendido de la posicin OFF a la posicin LOCK. Todos

Desconecte el cable negativo de la batera, espere 5 segundos y vuelva a conectarlo.
Coloque el encendido en posicin ON durante 10 segundos y a continuacin
nuevamente en OFF en la posicin de bloqueo y retire la llave.
Arme el VTSS e intente disparar el estado de alarma desbloqueando manualmente y
abriendo una puerta.
Se ha disparado el estado de alarma del VTSS al abrir la puerta?
S Prueba completa.
VER 1.
502
Sntoma:
*FAROS QUE NO DESTELLAN CUANDO SE DISPARA LA ALARMA
CAUSAS POSIBLES
DTC DEL FCM O DE FUNCIONAMIENTO DE LUCES EXTERIORES

1 Intente accionar las luces exteriores con el conmutador de faros. Todos
S Consulte la lista de sntomas para problemas relacionados con las

luces exteriores.
VER 1.
503
Sntoma:
*CLAXON QUE NO SUENA CUANDO SE DISPARA LA ALARMA
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
CIRCUITO DE CLAXON
GRUPO DE INSTRUMENTOS VTSS

CLAXON?
S Consulte la categora Encendido, Alimentacin elctrica, Acceso-

rios en busca de sntomas relacionados.
No Dirjase a 2
2 El claxon funciona desde el botn del claxon? Todos

VER 1.
No Consulte el sntoma clxones que no funcionan en la categora
Encendido, Alimentacin elctrica, Accesorios.
504
Sntoma:
*PUERTA TRASERA IZQUIERDA QUE NO DISPARA EL VTSS (4
PUERTAS)
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE PUERTA DEL ACOMPAANTE ENTREABIERTA

1 Utilice la DRB IIIt para leer el estado del CONM. DE PUERTA DEL ACOMP. Todos
ENTREABIERTA.
Abra la puerta trasera izquierda.
S Dirjase a 2
No Consulte el sntoma CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZ-
QUIERDA ENTREABIERTA ABIERTO en la seccin PUERTA
ENTREABIERTA.
2 Abra la ventanilla de la puerta trasera izquierda. Todos

armado.
Desbloquee manualmente la cerradura de la puerta trasera izquierda.
Intente disparar el VTSS abriendo la puerta trasera izquierda.
S Prueba completa.
No Dirjase a 3

S Prueba completa.

VER 1.
505
Sntoma:
*PUERTA DEL ACOMPAANTE QUE NO DISPARA EL VTSS
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE PUERTA DEL ACOMPAANTE ENTREABIERTA

ENTREABIERTA.
Abra la puerta del acompaante.
S Dirjase a 2
No Consulte el sntoma CIRCUITO DE PUERTA DEL ACOMPA-

ANTE ENTREABIERTA ABIERTO en la seccin PUERTA EN-
TREABIERTA.
2 Abra la ventanilla de la puerta del acompaante. Todos

armado.
Desbloquee manualmente la cerradura de la puerta del acompaante.
Intente disparar el VTSS abriendo la puerta del acompaante.
S Prueba completa.
VER 1.
No Dirjase a 3

S Prueba completa.
VER 1.
506
Sntoma:
*PUERTA TRASERA DERECHA QUE NO DISPARA EL VTSS (4
PUERTAS)
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE CIRCUITO DE PUERTA DEL ACOMPAANTE ENTRE-
ABIERTA

ENTREABIERTA.
Abra la puerta trasera derecha.
S Dirjase a 2
No Consulte el sntoma CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERE-

CHA ENTREABIERTA ABIERTO en la seccin PUERTA ENTRE-
ABIERTA.
2 Abra la ventanilla de la puerta trasera derecha. Todos

armado.
Desbloquee manualmente la cerradura de la puerta trasera derecha.
Intente disparar el VTSS abriendo la puerta trasera derecha.
S Prueba completa.
No Dirjase a 3

S Prueba completa.
VER 1.
507
Sntoma:
*EL VTSS NO SE ARMA CORRECTAMENTE
CAUSAS POSIBLES
VTSS SIN HABILITAR
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC E INHIBIDORES DE ARMADO DEL VTSS
COMPRUEBE SI EXISTE FALTA DE RESPUESTA DEL SKIM
MASA DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA ABIERTO
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA ABIERTO
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRDURA ABIERTO
GRUPO DE INSTRUMENTOS - CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE CERRADURA ABIERTO

nuevamente a OFF en la posicin de bloqueo y retire la llave.
Cierre todas las puertas.
Utilice la llave para bloquear el vehculo con el conmutador de cilindro de cerradura
de puerta del conductor y observe el indicador del VTSS.
El indicador del VTSS ha destellado rpidamente, y a continuacin ms lentamente
indicando que el VTSS est armado?
S Dirjase a 2
No Dirjase a 3
2 Desbloquee el vehculo para desarmar el VTSS. Todos

Asegrese de que todas las puertas estn cerradas.
Utilice el llavero de RKE para bloquear el vehculo y observe el indicador del VTSS.
El indicador del VTSS ha destellado rpidamente, y a continuacin ms lentamente
indicando que el VTSS est armado?
S Prueba completa.
No Reemplace y programe el Grupo de instrumentos de acuerdo con la
VER 1.
3 Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el SKIM. Todos

Se comunica la DRBIIIt con el SKIM?
S Dirjase a 4
No Consulte la categora Comunicaciones para informarse sobre el

sntoma o sntomas relacionados.
508
*EL VTSS NO SE ARMA CORRECTAMENTE (Continuacion)

4 Asegrese que las puertas estn cerradas. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos y estado del conmutador de puerta
entreabierta.
Visualiza la DRB IIIt algn DTC relacionado o de conmutadores cerrados?
S Consulte la Lista de sntomas y diagnostique el sntoma apropiado

en la categora relacionada o de PUERTAS ENTREABIERTAS.
No Dirjase a 5

Utilice la DRBIIIt, para leer el voltaje del conmutador MUX de cilindro de cerradura
del conductor mientras gira la llave en el cilindro de cerradura de puerta del
conductor.
Ha cambiado el voltaje del circ. MUX aproximadamente 5,0 voltios a 4,0 para el
bloqueo y 2,4 voltios para el desbloqueo?
S Reemplace y programe el Grupo de instrumentos de acuerdo con la

VER 1.
No Dirjase a 6

Mida el voltaje entre el circuito MUX de conmutador de cilindro de cerradura y masa.
Est el voltaje entre 4,6 y 5,2 voltios?
S Dirjase a 7
No Dirjase a 8

circuito de masa.


Mida la resistencia del circuito de conmutador MUX de cilindro de cerradura entre el
conector del conmutador y el conector del grupo de instrumentos.

No Repare un abierto en el circuito MUX de conmutador de cilindro de
cerradura.
509
LI M PI APARABRI SAS Y LAVAPARABRI SAS
Sntoma:
FCM-FALLO DEL CIRCUITO DE SENSOR DE NIVEL DE LIQUIDO
LAVADOR
FCM-FALLO DEL CIRCUITO DE SENSOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR

Condicin de establecimiento: El FCM detecta un voltaje de circuito de conmutador de
nivel de lquido lavador por debajo de 0,05 voltios o por encima de 5,0 voltios.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR
CIRCUITO DE LA SEAL DE SENSOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEAL DE CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR EN CORTO A
MASA

Desconecte el conector del mazo del conmutador de nivel de lquido lavador.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer los voltios del conmutador de nivel
de lquido lavador.
Visualiza la DRBIIIt menos de 1 voltio?
S Reemplace el conmutador de nivel de lquido lavador de acuerdo

VER 1.
No Dirjase a 2

Mida la resistencia del circuito de la seal del conmutador de nivel de lquido lavador.
S Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de nivel de

lquido lavador.
VER 1.
No Dirjase a 3
510
FCM-FALLO DEL CIRCUITO DE SENSOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR

(Continuacion)
Mida la resistencia del circuito de la seal del conmutador de nivel de lquido lavador.
S Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de nivel
de lquido lavador.
VER 1.
No Dirjase a 4

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del conmutador de nivel de
lquido lavador.
S Repare el circuito de la seal del conmutador de nivel de lquido
lavador en corto a masa.
VER 1.
No Reemplace el Mdulo de control delantero (FCM) de acuerdo con la

VER 1.
511
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE BOMBA DEL LAVADOR BAJO
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE BOMBA DEL LAVADOR BAJO

Condicin de establecimiento: El FCM detecta menos de 0,05 voltios en el circuito del
motor de bomba de lavador.
CAUSAS POSIBLES
MOTOR DE BOMBA DE LAVADOR - DELANTERO
CIRCUITO DE CONTROL DE MOTOR DE BOMBA DEL LAVADOR EN CORTO A MASA

Accione el lavador/limpiador.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de bomba de lavador bajo?
S Dirjase a 2

VER 1.

Desconecte el motor de bomba de lavador - conector de mazo delantero.
Visualiza la DRBIIIt: Circuito de salida de bomba de lavador abierto?
S Reemplace el motor de bomba de lavador delantero de acuerdo con
VER 1.
No Dirjase a 3
512
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE BOMBA DEL LAVADOR BAJO (Continuacion)

Desconecte el conector de mazo de motor de bomba de lavador.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del motor de bomba del lavador.
S Repare el circuito de control de motor de bomba del lavador en
corto a masa.
VER 1.
No Dirjase a 4

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del motor de bomba de lavador
del IPM.
S Reemplace el Centro de distribucin de tensin (PDC) de acuerdo
VER 1.

VER 1.
513
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE BOMBA DEL LAVADOR ABIERTO
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE BOMBA DEL LAVADOR ABIERTO

Condicin de establecimiento: El FCM detecta menos de 5,0 voltios en el circuito de
control del motor de bomba de lavador.
CAUSAS POSIBLES
MOTOR DE BOMBA DE LAVADOR
CIRCUITO DE MASA DE MOTOR DE BOMBA DE LAVADOR ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DE BOMBA DEL LAVADOR ABIERTO

Accione el lavador/limpiador.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de bomba de lavador abierto?
S Dirjase a 2

VER 1.

Visualiza la DRBIIIt: Circuito de salida de bomba de lavador bajo?
S Reemplace el motor de bomba de lavador delantero de acuerdo con

VER 1.
No Dirjase a 3
514
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE BOMBA DEL LAVADOR ABIERTO (Continuacion)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del motor de bomba de lavador.
S Repare un abierto en el circuito de masa del motor de bomba de

lavador.
VER 1.
No Dirjase a 4

Mida la resistencia del circuito de control de motor de la bomba del lavador.
S Repare un abierto en el circuito de control del motor de bomba de

lavador.
VER 1.
No Dirjase a 5

Mida la resistencia interna del circuito de control de motor de bomba de lavador del
IPM.

VER 1.

VER 1.
515
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF
ALTO
CAUSAS POSIBLES
RELE DE LIMPIADOR ON/OFF
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION EN CORTO A TENSION INTERNO

Active y desactive los limpiadores.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de rel de limpiador ON-OFF alto?
S Dirjase a 2

VER 1.

Retire el rel de limpiador ON/OFF desde el IPM.
Active el conmutador de limpiador en todas las velocidades.
Visualiza la DRBIIIt: Circuito de salida de rel de limpiador ON/OFF alto?
S Reemplace el rel de limpiador ON/OFF de acuerdo con la Infor-

macin de servicio.
VER 1.
No Dirjase a 3

Mida el voltaje entre el circuito de control de rel de limpiador ON/OFF y masa en el
IPM.

VER 1.
VER 1.
516
Sntoma:
BAJO
CAUSAS POSIBLES

Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de rel de limpiador ON/OFF bajo?
S Dirjase a 2
VER 1.

Instale un rel de sustitucin en lugar del rel de ON/OFF del limpiador.
Visualiza la DRBIIIt: Circuito de salida de rel de limpiador ON/OFF bajo?
S Dirjase a 3
No Reemplace el rel de limpiador ON/OFF de acuerdo con la Infor-

macin de servicio.
VER 1.

Retire el rel de limpiador ON/OFF.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de rel de limpiador ON/OFF
en el IPM.
VER 1.

VER 1.
517
Sntoma:
ABIERTO
CAUSAS POSIBLES

Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de rel ON-OFF de limpiador abierto?
S Dirjase a 2
VER 1.

Instale un rel de sustitucin en lugar del rel de ON/OFF del limpiador.
Visualiza la DRBIIIt: Circuito de salida de rel de limpiador ON/OFF abierto?
S Dirjase a 3
No Reemplace el rel de limpiador ON/OFF de acuerdo con la Infor-

macin de servicio.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de control de rel de limpiador ON/OFF en el IPM.

VER 1.

VER 1.
518
Sntoma:
FCM-FUNCIONAMIENTO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE
REPOSO DE LIMPIADORES
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR DE REPOSO DE MOTOR DE LIMPIADOR ABIERTO
MOTOR DEL LIMPIADOR
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR EN CORTO A TEN-
SION
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR ABIERTO

Indica la DRBIIIt: Funcionamiento de entrada del conmutador de reposo del
limpiador?
S Dirjase a 2

VER 1.

Desconecte el conector de mazo de motor de limpiador.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de reposo de
motor de limpiador.
S Repare un abierto en el circuito de masa de conmutador de reposo

de motor de limpiador.
VER 1.
No Dirjase a 3
519
FCM-FUNCIONAMIENTO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIA-

DORES (Continuacion)
Mida la resistencia interna del motor de limpiador entre la espiga 1 y 2 del terminal.
S Reemplace el motor de limpiador delantero de acuerdo con la

VER 1.
No Dirjase a 4

Mida el voltaje entre el circuito de deteccin de conmutador de reposo de limpiador y
masa.
S Repare el circuito de deteccin de conmutador de reposo de

limpiador en corto a tensin.
VER 1.
No Dirjase a 5

Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin de conmutador de reposo de
limpiador.
S Repare el circuito de deteccin de conmutador de reposo de

limpiador en corto a masa.
VER 1.
No Dirjase a 6

Mida la resistencia del circuito de deteccin de conmutador de reposo del limpiador.
S Repare un abierto en el circuito de deteccin de conmutador de

reposo de limpiador.
VER 1.
No Dirjase a 7
520
FCM-FUNCIONAMIENTO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIA-

DORES (Continuacion)
Mida la resistencia interna del circuito de deteccin de conmutador de reposo de
limpiador.
VER 1.

VER 1.
521
Sntoma:
FCM-CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VELOCIDAD DE LIMPIA-
DOR ALTO
CAUSAS POSIBLES
RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION EN CORTO A TENSION INTERNO

Accione los limpiadores en todas las posiciones de velocidad.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de rel de velocidad del limpiador alto?
S Dirjase a 2

VER 1.

Retire el rel de alta/baja de limpiador desde el IPM.
Visualiza la DRBIIIt: Circuito de salida de rel de velocidad del limpiador abierto?
S Reemplace el rel de alta/baja de limpiador de acuerdo con la

VER 1.
No Dirjase a 3

Mida la resistencia entre el circuito de control de rel de alta/baja de limpiador y
masa en el IPM.

VER 1.
VER 1.
522
Sntoma:
DOR BAJO
CAUSAS POSIBLES

Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de rel de velocidad del limpiador bajo?
S Dirjase a 2

VER 1.

Instale un rel de sustitucin en lugar del rel de alta/baja de limpiador.
Visualiza la DRBIIIt: Circuito de salida de rel de velocidad del limpiador bajo?
S Dirjase a 3
No Reemplace el rel de alta/baja de limpiador de acuerdo con la
VER 1.

Retire el rel de alta/baja de limpiador.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de rel de alta/baja de
limpiador en el IPM.

VER 1.
VER 1.
523
Sntoma:
DOR ABIERTO
CAUSAS POSIBLES

Utilice la DRB III t para borrar todos los DTC del FCM.
Indica la DRBIIIt: Circuito de salida de rel de velocidad del limpiador abierto?
S Dirjase a 2
VER 1.

Instale un rel de sustitucin en lugar del rel de alta/baja de limpiador.
Visualiza la DRBIIIt: Circuito de salida de rel de velocidad del limpiador abierto?
S Dirjase a 3
No Reemplace el rel de alta/baja de limpiador de acuerdo con la

VER 1.

Mida la resistencia del circuito de control de alta/baja de limpiador en el IPM.
VER 1.

VER 1.
524
Sntoma:
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE SELECCIN DE LUZ DE FAROS-
LAVADO-MIC EN CORTO
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE SELECCIN DE LUZ DE FAROS-LAVADO-

MIC EN CORTO
Condicin de establecimiento: El grupo de instrumentos detecta menos de 0,05 voltios en
el circuito de alimentacin del conmutador de seleccin de luz de faros/lavador.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CONMUTADOR DE SELECCION DE LUZ DE FAROS/
LAVADOR EN CORTO A MASA

Encienda los limpiadores.
Indica la DRBIIIt: Circuito de entrada de luz de faros-lavador en corto?
S Dirjase a 2

VER 1.

Desconecte el conector de mazo del conmutador multifuncin.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer los voltios del conm. de luz de faros - lavador.
La DRBIIIt visualiza aproximadamente 4,5 voltios?
S Reemplace el conmutador multifuncin de acuerdo con la Infor-
macin de servicio.
VER 1.
No Dirjase a 3
525
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE SELECCIN DE LUZ DE FAROS-LAVADO-MIC EN

Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin de conmutador de
seleccin de luz de faros/lavador.
S Repare el circuito alimentacin de conmutador de seleccin de luz
de faros/lavador en corto a masa.
VER 1.

VER 1.
526
Sntoma:
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR
ABIERTO
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR ABIERTO

Condicin de establecimiento: El grupo de instrumentos detecta ms de 5,0 voltios en el
circuito del conmutador multifuncin.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUIO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR INTERMITENTE ABIERTO

Indica la DRBIIIt: Circuito de entrada de conmutador de limpiador abierto?
S Dirjase a 2
VER 1.

Asegrese de que el conmutador multifuncin se encuentre en posicin OFF.
Mida la resistencia interna del conmutador multifuncin entre la cavidad 2 y la
cavidad 4.
La medicin del conmutador multifuncin supera los 5,0 ohmios?

macin de servicio.
VER 1.
No Dirjase a 3
527
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR ABIERTO

(Continuacion)
Mida la resistencia del circuito de deteccin de conmutador de limpiador intermi-
tente.
S Repare un abierto en el circuito de deteccin de conmutador de
limpiador intermitente.
VER 1.

VER 1.
528
Sntoma:
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR
EN CORTO
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR EN CORTO

Condicin de establecimiento: El grupo de instrumentos detecta que el voltaje del circuito
del conmutador multifuncin es inferior a 0,05 voltios.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR INTERMITENTE EN CORTO A
MASA

Indica la DRBIIIt: Circuito de entrada de conmutador de limpiador en corto?
S Dirjase a 2

VER 1.

Visualiza la DRBIIIt: Circuito de entrada de conmutador de limpiador abierto?
macin de servicio.
VER 1.
No Dirjase a 3
529
MIC-CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR EN CORTO

(Continuacion)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin de conmutador de limpiador
intermitente.
S Repare el circuito de deteccin del conmutador de limpiador
intermitente en corto a masa.
VER 1.

VER 1.
530
PRUEBAS DE VERIFICACIN
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS 45RFE/545RFE (NGC) - APLICABILIDAD
VER 1.
1. NOTA: Una vez completada la Prueba de verificacin de la caja de cambios deber Todos
efectuarse la Prueba de verificacin del mecanismo de transmisin.
2. Conecte la DRBIIIt al Conector de enlace de datos (DLC).
3. Vuelva a conectar todos los componentes desconectados.
4. Utilice la DRBIIIt para efectuar una DESCONEXION DE BATERIA. De esta forma se
borrarn los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX
5. Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de la caja de cambios y el motor.
6. NOTA: Si el PCM ha sido reemplazado o si la caja de cambios ha sido reparada o
DRBIIIt.
7. Utilice la DRBIIIt para visualizar la Temperatura de la caja de cambios. Ponga en marcha
el motor y djelo funcionar hasta que la temperatura de la caja de cambios sea CALIENTE, por
encima de 43 C o 110 F.
8. Compruebe el nivel de lquido de la caja de cambios y ajstelo si fuese necesario. Para
informarse sobre el procedimiento de llenado de lquido, consulte la Informacin de servicio.
9. Realice una prueba en carretera del vehculo.
10. Efecte los cambios siguientes comenzando por una puesta en marcha con el vehculo
detenido con una apertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados hasta una
velocidad de 97 Km/h o 60 MPH; realice de quince a veinte cambios ascendentes de 1 a 2, 2 a
3, 3 a 4 y para la 545RFE, de 4 a 4 principal.
11. Efecte los cambios siguientes con velocidades inferiores a 40 km/h o 25 MPH; realice de
cinco a ocho cambios descendentes a 1 marcha con la mariposa del acelerador completamente
abierta. Permita que transcurran al menos 5 segundos en 2 y 3 marcha entre cada reduccin.
13. NOTA: Utilice el administrador de tareas del OBDII de EATX para llevar a cabo un
tiempo de ciclo bueno en cada marcha. Esto confirmar la efectividad de la repara-
cin y garantizar que el DTC no ha vuelto a formarse.
Se ha establecido algn Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) durante la prueba en carretera?
tico apropiadas.
531
PRUEBAS DE VERIFICACIN (Continuacion)
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION (NGC) VER - 1 APLICABILIDAD

1. NOTA: Si este vehculo est equipado con sistema NGCII de motor 5.7L y los Todos
sensores de APP, el PCM o el conjunto de mariposa del acelerador han sido
reemplazados, utilice DRBIIIt en el Men Varios para efectuar la funcin APREN-
DIZAJE DE ETC.
2. NOTA: Un vez completada la Prueba de verificacin del mecanismo de transmisin
deber efectuarse la prueba de verificacin de la caja de cambios.
3. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y
kilometraje correctos, se establecer un DTC en el mdulo del ABS, el mdulo de
airbag y el SKIM.
4. NOTA: Si el vehculo est equipado con sistema inmovilizador con llave centinela,
los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la informacin relativa a
programacin del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la informacin
de servicio.
5. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la
reparacin han sido instalados y conectados correctamente.
6. Inspeccione el aceite del motor para determinar si presenta contaminacin por combustible.
Reemplace el aceite y filtro segn sea necesario.
7. Intente poner en marcha el motor.
8. Si la condicin de fallo en el arranque an existe, consulte la Lista de sntomas y efecte la
comprobacin de diagnstico segn sea necesario. Consulte los boletines de servicio tcnico
aplicables.
9. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar su funcionamiento.
10. Utilice la DRB IIIt para confirmar que no existe ningn DTC ni indicadores secundarios y
que todos los componentes funcionen correctamente.
Queda algn DTC o sntoma?

532
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1 APLICABILIDAD

1. Conecte la DRB IIIt al conector de enlace de datos. Todos
2. Vuelva a conectar todo componente desconectado.
3. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
4. Utilice la DRB IIIt para visualizar la Temperatura de la transmisin. Arranque y haga
funcionar el motor hasta que la Temperatura de la transmisin sea CALIENTE, por encima de
43 centgrados (110 Fahrenheit).
5. Compruebe el lquido de la transmisin y ajstelo si fuese necesario. Consulte la Informacin
de servicio para informarse sobre el procedimiento de llenado de lquido.
6. NOTA: Si el TCM ha sido reemplazado o si la transmisin ha sido reparada o
DRB IIIt.
7. Realice una prueba en carretera del vehculo. Utilice la DRBIIIt para observar el TPS.
Realice de quince a veinte cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 3-4, y (44 principal para 545FE
solamente).
8. Efecte estos cambios partiendo de una posicin de estacionamiento hasta alcanzar 97 km/h
(60 mph) con una apertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados.
9. A menos de 40 km/h (25 mph), realice de cinco a ocho retiradas a 1 marcha con la mariposa
del acelerador completamente abierta. Deje que transcurran al menos 5 segundos en 2 y 3
entre cada retirada.
11. NOTA: Utilice el administrador de tareas de OBDII de EATX OBDII para llevar a
cabo el tiempo de Ciclo bueno en cada marcha. Esto confirmar la efectividad de la
reparacin y garantizar que el DTC no ha vuelto a formarse.
12. Efecte una Desconexin de batera con la DRBIIIt; de esta forma se borrarn los DATOS
DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX.
Se ha establecido algn cdigo de fallo en la prueba en carretera?
tico apropiadas.
533
PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1 APLICABILIDAD

1. Coloque el encendido en posicin OFF. Todos
2. Conecte todos los componentes y conectores previamente desconectados.
cargada.
4. Asegrese de que el encendido se encuentre en posicin ON, y utilice la DRBIIIt para borrar
todos los Cdigos de diagnstico de fallos de TODOS los mdulos. Ponga en marcha el motor,
permita que funcione durante 2 minutos y accione completamente el sistema con funciona-
miento incorrecto.
ON y utilice la DRB III para leer los DTC de TODOS los mdulos.
6. Si aparece algn cdigo de diagnstico de fallos, vuelva a la Lista de sntomas y localice y
resuelva el sntoma nuevo o recurrente.
7. Si no aparecen DTC despus de colocar el encendido en posicin ON, efecte una prueba en
carretera del vehculo durante un mnimo de 5 minutos. Efecte varias frenadas con antiblo-
queo.
8. Precaucin: Antes de efectuar la prueba en carretera asegrese de disponer de
capacidad de frenado.
9. De nuevo, utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Si se ha establecido algn DTC, vuelva a la
Lista de sntomas.
10. Si no existen cdigos de diagnstico de fallos (DTC) y no se puede reproducir el problema que
aduce el cliente, la reparacin est completa.
PRUEBA DE VERIFICACION DE AIRBAG - VER 1 APLICABILIDAD

1. Retire cualquier herramienta especial o cable de puente y vuelva a conectar todos los Todos
componentes y conectores previamente desconectados, excepto la batera.
2. ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON Y, A CONTINUA-
CION VUELVA A CONECTAR LA BATERIA.
3. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos; utilice la versin ms actualizada del
software disponible.
4. Utilice la DRBIIIt para borrar todos los cdigos almacenados en todos los mdulos del
sistema airbag.
5. Coloque el encendido en posicin OFF, y espere 15 segundos antes colocarlo en ON.
6. Espere un minuto, lea los cdigos activos y si no hay ninguno lea los cdigos almacenados.
7. Nota: Si el vehculo est equipado con conmutador ON/OFF de airbag, lea los DTC en todas
las posiciones del conmutador.
8. Nota: Lea los DTC en todos los mdulos relacionados con el sistema airbag.
9. Si la DRBt visualiza algn cdigo activo o almacenado, vuelva a la lista de sntomas y siga
el recorrido especificado para ese cdigo de fallo. Si no aparecen cdigos activos o almacenados,
la reparacin est completa.
Aparece algn DTC o an aparece el problema original?
S La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado de la lista.
534
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA - VER 1 APLICABILIDAD

2. NOTA: Si se ha reemplazado el SKIM, PCM o FCM, consulte la Informacin de
servicio para informarse de los procedimientos de programacin correctos.
3. Si se ha reemplazado el grupo de instrumentos, desconecte el cable negativo de la batera
durante 5 segundos para desconectar el FCM, y a continuacin vuelva a conectarlo y coloque el
encendido en posicin ON durante 15 segundos para realizar el aprendizaje del VIN.
4. Si se ha reemplazado el grupo de instrumentos y el vehculo est equipado con VTSS, cicle
la llave en el conmutador de cilindro de cerradura de puerta de conductor para habilitar el
VTSS.
5. Programe la medida de neumticos, el cdigo de pas, parmetros de ecual. de la radio y todos
los transmisores de RKE (si se ha reemplazado el mdulo de RKE) y otras opciones segn sea
necesario.
6. Si se han reparado los circuitos de accionador de puerta del HVAC, utilice la DRBIIIt en
HVAC, Pruebas del sistema para seleccionar la Prueba de circuito de accionador.
7. Si se ha reemplazado algn accionador de puerta de HVAC o reparado alguna articulacin de
puerta, utilice la DRB IIIt en HVAC, Pruebas de sistema para seleccionar Recalibracin de
puertas de HVAC.
8. Asegrese de que todos los accesorios estn apagados y que la batera est completamente
cargada.
9. Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar todos los DTC de TODOS los mdulos. Ponga en
marcha el motor y djelo funcionar durante 2 minutos. Accione todas las funciones del sistema
que ha provocado el problema original.
ON y utilice la DRBIIIt para leer los DTC de TODOS los mdulos.
Aparece algn DTC o an aparece el problema original?
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA CAJA DE CAMBIOS VER - APLICABILIDAD

1
sea necesario.
2. Inspeccione el aceite del motor para determinar si presenta contaminacin. Si se sospecha de
contaminacin por aceite, cambie el aceite y el filtro.
3. Si el PCM no ha sido reemplazado, omita los pasos 4 al 6 y contine la verificacin.
equipado con Mdulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), debern actualizarse los
datos de Clave secreta para permitir la puesta en marcha.
5. Para los sistemas ABS y airbag: Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el PCM. Borre
los cdigos de los mdulos del ABS y airbag.
6. Para la alarma antirrobo del SKIM: Conecte la DRB IIIt al con. de enlace de datos. Entre en
Alarma antirrobo, SKIM, Varios y site el SKIM en modo de acceso asegurado utilizando el
7. Intente poner en marcha el motor.
El vehculo sigue sin poder arrancarse o queda algn DTC o sntoma?

535
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER-1 (DIE- APLICABILIDAD

SEL)
1. Antes de continuar, borre los DTC. Todos

2. Compruebe si existe alguna de las condiciones siguientes.
3. Se ha desconectado o reemplazado el ECM.
4. Se ha desconectado la alimentacin de batera.
5. Se ha desconectado o reemplazado el APPS.
6. Si existe alguna de estas condiciones, efecte los pasos siguientes; de lo contrario dirjase al
paso 8.
7. Procedimiento de programacin del APPS: Vuelva a ensamblar todos los componentes.
Coloque la llave de encendido en posicin ON o RUN. Sin poner en marcha el motor, presione
lentamente el pedal del acelerador hasta llegar al suelo, y a continuacin sultelo lentamente.
8. Este paso debe realizarse (slo una vez) para asegurarse de que la calibracin del sensor de
posicin del acelerador ha sido programada en el ECM.
9. PRECAUCION: No intente ajustar tornillos ni desensamblar el sensor de APPS.
Estas configuraciones se establecen en fbrica y no deben modificarse.
10. Si se ha reemplazado el PCM haga lo siguiente: (De lo contrario, dirjase al paso 12).
11. NOTA: Si se ha reemplazado el mdulo de control del mecanismo de transmisin
y no se han programado el VIN y kilometraje correctos, se establecer un DTC en los
mdulos del ABS y airbag.
12. Para los sistemas ABS y Airbag: Accin: Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el
PCM. Borre los cdigos de los mdulos de ABS y Airbag.
13. Si no se ha reemplazado el PCM haga lo siguiente.
14. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor estn
conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes segn sea necesario.
15. Intente poner el motor en marcha.
16. Si el motor no se pone en marcha, busque cualquier Boletn de servicio tcnico relacionado
con este problema. Si fuese necesario, vuelva a la Lista de sntomas.
17. Si no existe ningn DTC y todos los componentes funcionan correctamente, la reparacin
est completa.
Aparece algn DTC?
536
VERIFICACION DEL SKIS APLICABILIDAD

1. Vuelva a conectar todos los componentes y conectores desconectados previamente. Todos
2. Obtenga el Nmero de identificacin personal (PIN) del vehculo asignado al SKIM original.
Este nmero puede obtenerse de la factura del vehculo o del centro de asistencia al cliente de
Chrysler (1-800-992-1997).
3. NOTA: Cuando introduzca el PIN, tenga cuidado porque el SKIM slo permitir
realizar 3 intentos consecutivos para introducir el PIN correcto. Si se introducen 3
PIN incorrectos de forma consecutiva, el SKIM bloquear la DRB durante 1 hora.
4. Para salir del bloqueo, la llave de encendido debe permanecer continuamente en la posicin
RUN durante una hora. Apague todos los accesorios y, si fuese necesario, conecte un cargador
de batera.
5. Utilice la DRB para seleccionar Alarma antirrobo, SKIM y Varios. A continuacin, seleccione
el procedimiento deseado y siga los pasos que se visualicen.
6. Si se ha reemplazado el SKIM, asegrese de que todas las llaves de encendido del vehculo
estn programadas para el SKIM nuevo.
7. NOTA: Antes de devolver el vehculo al cliente, realice una exploracin de mdulos
para asegurarse de que todos los DTC hayan sido borrados. Borre cualquier DTC que
encuentre.
8. Utilice la DRB para borrar todos los DTC. Efecte 5 ciclos de la llave de encendido dejndola
en ON durante al menos 90 segundos por ciclo.
9. Utilice la DRB para leer los DTC del SKIM.
Existe algn DTC del SKIM?
537
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS APLICABILIDAD

2. Conecte la DRB IIIt al conector de enlace de datos y borre los DTC
cargada.
4. Gire el conmutador de la caja de transferencia a la posicin deseada.
5. Efecte una conduccin de prueba del vehculo en cada una de las marchas de la caja de
transferencia y asegrese de que el vehculo funciona correctamente en cada una de estas
marchas.
6. NOTA: Para seleccionar el modo 2WD/AWD o el modo 4HI o salir de los mismos, la
velocidad del vehculo debe ser inferior a 88 km/h (55 mph) y todas las ruedas deben
girar a la velocidad del vehculo.
7. PRECAUCION: Si las ruedas delanteras y traseras giran a velocidades diferentes
y se requiere un cambio de la caja de transferencia, sta ltima puede sufrir daos.
8. NOTA: Para seleccionar el modo 4LO o salir del mismo (si est equipado), el
vehculo debe circular a menos de 5 km/h (3 mph) o estar completamente detenido,
con el encendido en posicin ON y el selector de la caja de cambios automtica en
NEUTRAL, o con el embrague aplicado en las cajas de cambios manuales.
9. NOTA: Pulse el botn ahuecado de NEUTRAL (si est equipado) en el conmutador
selector de la caja de transferencia hasta que se ilumine el indicador de NEUTRAL.
10. ADVERTENCIA: Aplique el freno de estacionamiento. Si la caja de cambios est en
NEUTRAL el vehculo podra moverse.
11. NOTA: Para seleccionar la posicin NEUTRAL de la caja de transferencia o salir
de la misma, el vehculo debe estar detenido, la llave de encendido en la posicin ON
con el motor apagado, el pedal de freno aplicado y el selector de la caja de cambios
automtica en NEUTRAL, o el embrague oprimido en las cajas de cambios manuales.
12. Para confirmar que la caja de transferencia est en NEUTRAL, cambie el selector de la caja
de cambios automtica a REVERSE, libere el pedal de freno durante tres segundos o, si se trata
de una caja de cambios manual, cambie a una marcha y suelte lentamente el embrague para
asegurarse de que el vehculo no se mueve.
13. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del Mdulo de control de la caja de transferencia
(TCCM).
Aparece algn DTC de la caja de transferencia?
PRUEBA DE VERIFICACION DEL VTSS - 1A APLICABILIDAD

1. Abra la puerta del conductor y baje la ventanilla. Todos
2. Retire la llave del encendido (pero mantngala a mano).
3. Bloquee las puertas con el transmisor de RKE o el conmutador de cerraduras de puertas
automticas.
4. Cierre todas las puertas y observe la luz indicadora del VTSS.
5. Si la luz indicadora del VTSS destella rpidamente y aproximadamente 15 segundos
despus pasa a destellar ms lentamente, esto indica que el sistema est armado.
6. Si el indicador no destella de la forma descrita, existe un problema con el sistema.
Seleccione el sntoma de Identificacin del VTSS de la Lista de sntomas para la localizacin y
resolucin de averas.
7. - Desbloquee manualmente la puerta del conductor y brala para verificar si se dispara el
estado de alarma.
Ha destellado la luz indicadora del VTSS segn lo especificado y se ha disparado y funcionado
correctamente la alarma?
S La reparacin est completa.
No La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado.
538
L
C
A
8.1 SISTEMA DE AIRBAG L
I
SALIDA (RUN SOLA- Z
MENTE) DEL INTE- A
AIRBAG DEL ACOMPAANTE SALIDA (RUN SOLAMENTE) C
RRUPTOR DE
DEL INTERRUPTOR DE I
AIRBAG DEL CON- ENCENDIDO PROT.
ENCENDIDO O
DUCTOR POR FUSIBLE
N
D
FUSIBLE 52 E
C
O
M
FUSIBLE 53 P
O
N
SALIDA (RUN- E
START) DEL N
CONMUTADOR INTERRUPTOR T
ON-OFF DE AIR- DE ENCENDIDO E
MODULO DE CONTROL DE BAG DEL ACOM- SALIDA DEL INTERRUP- PROT. POR S
AIRBAG PAANTE TOR DE ENCENDIDO FUSIBLE
(RUN-START)
CONECTOR DE 4 VIAS AMA-

RILLO DE MUELLE DE CONECTOR DE TEN-
RELOJ MODULO DE CONTROL DE AIR- SOR DE CINTURON
BAG DE IMPACTO LATERAL DE SEGURIDAD
VOLANTE DE
DIRECCION
TENSOR DE CINTU-
RON DE SEGURIDAD
CONECTOR DE
CEBO ELECTRICO
AIRBAG DE CORTINA DE AIRBAG DE
CORTINA
539
L
O
C
8.2 AUDIO
A
L
I
8.2.1 AMPLIFICADOR
Z
A
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O PARTE DELANTERA
N
E ABERTURA DE LA
N GUANTERA
T
E
AMPLIFICADOR (A TRAVES
S
DE LA ABERTURA DE LA
GUANTERA)
8.3 CALEFACCION Y A/A
ACCIONADOR DE PUERTA
DE MEZCLA (ACOMPAAN-
TE, ZONA DOBLE) ACCIONADOR DE PUERTA
DE RECIRCULACION
ACCIONADOR 1 DE PUERTA SENSOR DE TEMPERATURA

DE MODO (TABLERO A DEL EVAPORADOR
SUELO)
ACCIONADOR 2 DE PUERTA
DE MODO (DESEMPAADOR
MOTOR DEL BLOQUE DE
A SUELO)
VENTILADOR RESISTORES
ACCIONADOR DE DEL MOTOR
PUERTA DE MEZ- DEL VENTILA-
CLA (ZONA UNICA/ DOR
CONDUCTOR, ZONA
DOBLE)
CONECTOR DE
VISTA DESDE EL HABITACULO MAZO C200
540
L
8.4 GRUPO DE INSTRUMENTOS O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
D
E
C
O
8.5 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/RKE M
P
O
8.5.1 CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA N
E
N
CONMUTADOR DE CILIN- T
DRO DE CERRADURA E
S
CONECTOR DE CONMUTADOR DE
CILINDRO DE CERRADURA
8.5.2 MODULO DE RKE
CONECTOR C1 GRIS CONECTOR C2 GRIS CONECTOR C3 BLANCO
MODULO DE APERTURA A
DISTANCIA
541
NOTAS
542
CONTROL C1 DE A/A Y CALEFACTOR
1 F15 20DB SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
NEGRO FUSIBLE
2 Z120 20WT/BK MASA
3 C57 20DB/GY MASA DE SENSOR
4 C33 20DB/RD IMPULSOR DE PUERTA DE MODO 2
5 - -
6 C12 20LG/BK SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR
7 - -
8 Y165 20OR/YL IMPULSOR DE LUCES DE TABLERO
9 C62 20DB/PK IMPULSOR DE PUERTA DE MEZCLA
10 C35 20DG/YL IMPULSOR DE PUERTA DE MODO 1
11 C34 20DB/WT IMPULSOR DE PUERTA COMUN
12 C32 20GY/DB IMPULSOR DE PUERTA DE RECIRCULACION
13 C46 20YL/LG IMPULSOR DE PUERTA DE MEZCLA DEL ACOMPAANTE
14 - -
15 C16 20LB/YL CONTROL DE RELE DE ESPEJO TERMICO
16 D25 20VT/LG BUS PCI
E
S
P
NEGRO I
1 - -
G
2 C4 16TN IMPULSOR DE MOTOR DEL VENTILADOR DE BAJA VEL. A
3 C6 14LB IMPULSOR DE MOTOR DEL VENTILADOR M2 S
4 - -
CONTROL C2 DE A/A Y CALEFACTOR 5 Z37 10BK/DB MASA
D
E
6 - -
7 C5 16LG IMPULSOR DEL MOTOR DEL VENTILADOR M1 C
8 - - O
9 - - N
10 C7 10BK/TN IMPULSOR DE MOTOR DEL VENTILADOR DE ALTA VEL.
E
C
T
O
R
543
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG
1 - -
2 - -
3 - -
4 Z6 18BK/PK MASA
5 R45 18DG/LB LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
6 R43 18BK/LB LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
7 R42 18BK/YL LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAANTE
AMARILLO 8 R44 18DG/YL LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAANTE
9 R53 18LG/YL LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DERECHO
10 R55 18LG/DG LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DERECHO
11 R56 18LB/DG LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD IZQUIERDO
12 R54 18LB/YL LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD IZQUIERDO
13 - -
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG POR FUSIBLE
15 F23 18DB/YL SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
16 - -
17 - -
18 - -
E 19 R4 18BR/YL RETORNO DE CONMUTADOR MUX DE AIRBAG DEL ACOMPA-
S ANTE
P 20 R5 18VT/YL DETECCION DE CONMUTADOR MUX DE AIRBAG DEL ACOMPA-
I ANTE
G 21 D25 20VT/DG BUS PCI
A
22 R166 18LG/TN IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE
S
23 - -
D
E
AMARILLO
C MODULO DE CONTROL DE AIRBAG-IMPACTO LATERAL IZQUIERDO
O CAV. CIRCUITO FUNCION
N 1 F14 18LG/YL SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
E POR FUSIBLE
C 2 Z11 18BK/WT MASA
T 3 R77 18LB/BR LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDO
O MODULO DE CONTROL DE AIRBAG- 4 R75 18LB/OR LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDO
R IMPACTO LATERAL IZQUIERDO
5 Z11 18BK/WT MASA
6 - -
7 - -
8 D25 20DB/VT BUS PCI
AMARILLO
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG-IMPACTO LATERAL DERECHO
POR FUSIBLE
2 - -
3 R76 18LB/WT LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHO
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG- 4 R74 18LB/YL LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHO
IMPACTO LATERAL DERECHO
5 Z29 18BK/PK MASA
6 - -
7 - -
8 D25 20DB/VT BUS PCI
544
AMARILLO
CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR

1 R45 BK LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
2 R43 BK LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL

CONDUCTOR
AMARILLO
CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE CORTINA IZQUIERDO

1 R75 18LB/OR LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDO
E
2 R77 18LB/BR LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDO
S
P
CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE
CORTINA IZQUIERDO
I
G
A
S
D
E
AMARILLO
C
O
N
CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE E
CAV. CIRCUITO FUNCION C
1 R42 18BK/YL LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAANTE T
2 R44 18DG/YL LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAANTE
O
R
CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL
ACOMPAANTE
AMARILLO
CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE CORTINA DERECHO

1 R74 18LB/YL LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHO
2 R76 18LB/WT LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHO
CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE

CORTINA DERECHO
545
NEGRO

1 G31 20VT/LG (NGC) SEAL DE AAT
1 G31 20VT/LG SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
SENSOR DE TEMPERATURA
AMBIENTE 2 Y137 20VT/LB MASA DE SENSOR
2 K4 20VT/LB (NGC) MASA DE SENSOR
AMPLIFICADOR DE AUDIO C1
1 X53 20DG (+) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO
GRIS
2 X55 20BR/RD (-) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO
3 X57 20BR/LB (-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
4 Z115 18DB/BK MASA
5 X60 20DG/RD SALIDA DE RADIO DE 12 VOLTIOS
6 X56 20DB/RD (-) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO
AMPLIFICADOR DE AUDIO C1 7 X54 20VT (+) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO

8 X51 20BR/YL (+) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
E
9 X58 20DB/OR (-) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO
S
P 10 X52 20DB/WT (+) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO
I 11 Z126 18BK/DB MASA
G 12 D25 20VT/GY BUS PCI
A
S
D CAV. CIRCUITO FUNCION
E 1 F75 18VT B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 - -
C 3 - -
O
4 X91 18WT/BK (-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
N
GRIS
E 5 X82 18LB/VT (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA
C 6 X87 18LG/RD (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
T 7 X84 18OR/BK (+) DE ALTAVOZ DERECHO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
O 8 X83 18YL/RD (-) DE ALTAVOZ IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
R
9 F75 18VT B(+) PROT. POR FUSIBLE
10 - -
11 - -
12 X93 18WT/RD (+) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
13 X92 18TN/BK (-) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO
14 X94 18TN/VT (+) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO
15 X80 18LB/BK (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA
16 X85 18LG/DG (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
17 X86 18OR/RD (-) DE ALTAVOZ DERECHO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
18 X81 18YL/BK (+) DE ALTAVOZ IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
546
ACCIONADOR DE PUERTA DE MEZCLA (UNA ZONA)

ACCIONADOR DE PUERTA 1 C34 20DB/WT IMPULSOR DE PUERTA COMUN
DE MEZCLA (UNA ZONA)
2 C62 20DB/PK IMPULSOR DE PUERTA DE MEZCLA
NEGRO


2 C1 10DG ALIMENTACION DE MOTOR DEL VENTILADOR
E
S
NEGRO P
I
BLOQUE DE RESISTORES DEL MOTOR DEL VENTILADOR G
CAV. CIRCUITO FUNCION A
1 C5 16LG IMPULSOR DEL MOTOR DEL VENTILADOR M1 S
3 C4 16TN IMPULSOR DE MOTOR DEL VENTILADOR DE BAJA VEL.
D
BLOQUE DE RESISTORES DEL E
MOTOR DEL VENTILADOR 4 C6 14LB IMPULSOR DE MOTOR DEL VENTILADOR M2
C
O
N
E
C
NEGRO
T
O
SOLENOIDE DE BLOQUEO DE LA PALANCA DE LA CAJA DE CAMBIOS ACCIONADO POR EL PEDAL
R
DEL FRENO
SOLENOIDE DE BLOQUEO DE LA
1 Y204 18OR/WT CONTROL DE SOLENOIDE DE BTSI
PALANCA DE LA CAJA DE CAMBIOS
ACCIONADO POR EL PEDAL DEL 2 Z123 18BK/OR MASA
FRENO
547
C200 - (HVAC A T/I)
CAV. CIRCUITO
1 C7 10BK/TN
2 C34 20DB/WT
3 C4 16TN
4 C32 20GY/DB
5 C6 14LB
6 C5 16LG
7 C1 10DG
8 C33 20DB/RD
9 C12 20LG/BK (A/A SOLA-
MENTE)
10 C57 20DB/GY (A/A SOLA-
MENTE)
11 C62 20DB/PK
12 C46 20YL/LG (ZONA DO-
BLE)
13 C35 20DG/YL
C200 - GRIS (T/I A HVAC)

CAV. CIRCUITO
1 C7 10BK/TN
E 2 C34 20DB/WT
S GRIS
3 C4 16TN
P
4 C32 20GY/DB
I
G 5 C6 14LB
A 6 C5 16LG
S 7 C1 12DG
8 C33 20DB/RD
D
9 C12 20LG/BK
E
10 C57 20DB/GY
C 11 C62 20DB/PK
O 12 C46 20YL/LG
N 13 C35 20DG/YL
E
C
T
O
R
548
C203 - NEGRO (T/I A COLUMNA DE DIRECCION)
CAV. CIRCUITO
A1 A1 16RD
A2 G26 20LB
A3 A2 12PK/BK
A4 A51 16RD/WT
A5 A31 14 BK/WT
A6 C1 12DG
B1 Z42 20BK/DG
B2 A22 16BK/OR
B3 A41 16YL
B4 A38 16OR
B5 X3 20BK/RD
B6 X20 20GY/WT (SLT+)
B7 V37 20RD/LG
B8 K4 20BK/LB
B9 V38 20VT/OR
B10 -
B11 Y109 20VT/OR
B12 Y108 20VT/BR
NEGRO
C1 Y110 20WT/VT
C2 V8 20VT E
C3 D25 20VT/WT (EXCEPTO S
BASICO) P
C4 Y135 20LG/BK I
C5 Z110 20BK/GY (EXCEPTO
G
BASICO) A
C6 A14 20RD/WT
S
C7 -
D
C8 - E
C9 -
C10 Z5 20BK/LB C
D1 -
O
N
D2 -
E
D3 A30 12RD/WT C
D4 Y131 14RD/WT T
D5 A21 16DB O
D6 F1 12 DB (EXCEPTO BA-
R
SICO)
549
C203 NEGRO (COLUMNA DE DIRECCION A T/I)
CAV. CIRCUITO
A1 A1 16RD
A2 G26 20LB
A3 A2 12PK/BK
A4 A51 16RD/WT
A5 A31 14BK/WT
A6 C1 12DG
B1 Z42 20BK/DG
B2 A22 16BK/OR
B3 A41 16YL
B4 A38 16OR
B5 X3 20BK/RD
B6 X20 20GY/WT (SLT+)
B7 V37 20RD/LG
B8 K4 20BK/LB
B9 V38 20VT/OR
B10 -
B11 Y109 20VT/OR
B12 Y108 20VT/BR
NEGRO C1 Y110 20WT/VT

E C2 V8 20VT
S C3 D25 20VT/WT
P C4 Y135 20LG/BK
I
C5 Z110 20BK/GY
G
A C6 A14 20RD/WT
S C7 -
C8 -
D C9 -
E
C10 Z5 20BK/LB
C C11 -
O C12 -
N D1 -
E D2 -
C
D3 A30 12RD/WT
T
O D4 Y131 14DB/RD
R D5 A21 16DB
D6 F1 12DB
D7 -
D8 -
AMARILLO
C204 AMARILLO (T/I A COLUMNA DE DIRECCION)

CAV. CIRCUITO
1 R43 18BK/LB
2 R45 18DG/LB
550
AMARILLO
C204 AMARILLO (COLUMNA DE DIRECCION A T/I)

CAV. CIRCUITO
1 R43 18BK/LB
2 R45 18DG/LB
C200 - (CARROCERIA A T/I)

CAV. CIRCUITO
1 Y105 20BR/RD
2 X91 18WT/BK
3 F32 18RD/YL
4 X87 18LG/RD
5 G75 20TN
6 G77 20VT/OR
7 X85 18LG/DG
8 G10 20LG/RD
9 G73 20LG/OR (EXCEPTO
BASICO)
10 X93 18WT/RD E
11 -
S
P
12 D25 20DB/VT
I
13 - G
14 - A
15 - S
16 Z11 18 BK/WT
D
17 Y157 18TN/PK (EXCEPTO
BASICO)
E
18 P97 20WT/DG (EXCEPTO
BASICO)
C
O
19 -
N
20 P55 18DB (EXCEPTO BA- E
SICO)
C
21 - T
22 F21 12TN (EXCEPTO BA- O
SICO) R
23 R56 18LB/DG
24 R54 18LB/YL
551
C220 - BLANCO (T/I A CARROCERIA)
CAV. CIRCUITO
1 Y105 20BR/RD
2 X91 18WT/BK
3 F32 18RD/YL
4 X87 18LG/RD
5 G75 20TN
6 G77 20VT/OR
7 X85 18LG/DG
8 G10 20LG/RD
BLANCO
9 G73 20LG/OR
10 X93 18WT/RD
11 Y201 18TN/OR
12 D25 20DB/VT
13 -
14 -
15 -
16 BK/WT
17 Y157 18TN/PK
18 P97 20WT/DG
19 -
E 20 P55 18DB
S 21 -
P 22 F21 12TN
I
23 R56 18LB/DG
G
A 24 R54 18LB/YL
S
D C308 - (CARROCERIA A T/I)

CAV. CIRCUITO
E
1 G74 20TN/RD
C 2 G72 20DG/OR (EXCEPTO
O BASICO)
N 3 -
E 4 X80 18LB/BK
C 5 P96 20WT/LG (EXCEPTO
T BASICO)
O 6 G76 20TN/YL
R
7 -
8 Y200 18TN/VY (EXCEPTO
BASICO)
9 Y156 18TN/WT (EXCEPTO
BASICO)
10 Y107 20VT/RD (EXCEPTO
BASICO)
11 R53 18LG/YL
12 R55 18LG/DG
13 -
14 X94 18TN/VT
15 X92 18TN/BK
16 -
17 -
18 -
19 X82 18LB/RD
552
C308 - BLANCO (T/I A CARROCERIA)
CAV. CIRCUITO
1 G74 20TN/RD
2 G72 20DG/OR
3 -
4 X80 18LB/BK
5 P96 20WT/LG
BLANCO 6 G76 20TN/YL
7 -
8 Y200 18TN/VT
9 Y156 18TN/WT
10 Y107 20VT/RD
11 R53 18LG/YL
12 R55 18LG/DG
13 -
14 X94 18TN/VT
15 X92 18TN/BK
16 -
17 -
18 -
19 X82 18LB/VT
E
S
MUELLE DE RELOJ C1 P
I
1 Z5 20BK/LB MASA G
2 X20 20GY/WT MUX DE CONTROL DE RADIO A
3 V38 20VT/OR (5.7L) SEAL DE CONMUTADOR DE C/V N 2 S
MUELLE DE RELOJ C1
D
E
6 X3 20BK/RD DETECCION DE CONMUTADOR DE CLAXON
C
O
AMARILLO
N
E
MUELLE DE RELOJ C2
C
T
1 - - O
2 - - R
3 R43 18BK/LB LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
MUELLE DE RELOJ C2
4 R45 18DG/LB LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
MUELLE DE RELOJ - C5 (RADIO REMOTA)

ILUSTRACION NO DISPONI-
BLE 1 Z5 22BK/LB MASA
2 X20 22GY (SIN ETC) MUX DE CONTROL DE RADIO
2 X20 22RD/BK (CON ETC) MUX DE CONTROL DE RADIO
553
NEGRO
BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE (EXCEPTO BASICO)
1 - -
POR FUSIBLE
3 Z104 20BK/OR MASA
BRUJULA Y MINIORDENADOR DE
4 F32 20RD/YL B(+) PROT. POR FUSIBLE
VIAJE (EXCEPTO BASICO)
5 D25 20VT BUS PCI
6 - -
CONTROLADOR C1 DE FRENOS ANTIBLOQUEO

1 B113 20RD/VT SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA (+)
2 B222 20DG/WT (EXCEPTO SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO N 2
ABS 4 RUEDAS)
NEGRO 3 D25 20VT/BK BUS PCI

FUSIBLE
5 - -
6 Z102 12BK/VT MASA
E 7 A10 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE
S
P CONTROLADOR C1 DE FRENOS
I ANTIBLOQUEO 9 K29 20WT/PK DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENOS
G 10 D6 18PK/LB RECEPCION DE SCI
A 11 G9 20GY/BK DETECCION DE CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
S 12 G7 20WT/OR (EXCEPTO SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO N 1
4.7L ABS/5.7L ABS)
D 12 B22 20DG/YL (4.7L ABS/ SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO N 1
E 5.7 ABS)
13 Z101 12BK/PK MASA
C
O
N
E
C NEGRO
T
O
R CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA-CONDUCTOR (PREMIUM)
1 G73 20LG/OR CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE CERRADURA DEL CONDUC-
CONMUTADOR DE CILINDRO DE TOR
CERRADURA-CONDUCTOR (PRE- 2 Z70 20BK/LG MASA
MIUM)
554
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
1 - -
3 - -
5 Z306 18OR/BK MASA
6 - -
8 - -
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS 9 D6 18PK/LB RECEPCION DE SCI (TCM)
10 - -
11 - -
13 - -
14 - -
NEGRO
E
LUZ DE TECHO
S
P
1 - - I
2 M20 20BR IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA G
LUZ DE TECHO
3 F32 18RD/YL B(+) PROT. POR FUSIBLE A
S
D
E
NEGRO
C
O
N
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA-CONDUCTOR (BASICO)
E
C
T
1 G75 20TN DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN-
CONMUTADOR DE PUERTA TREABIERTA
O
ENTREABIERTA-CONDUCTOR (BASICO) R
2 Z314 20BK/LG MASA
NEGRO
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA-TRASERA IZQUIERDA (BASICO)

1 G77 20VT/OR DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA
ENTREABIERTA-TRASERA
2 Z75 20BK MASA
IZQUIERDA (BASICO)
555
NEGRO
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA-ACOMPAANTE (BASICO)

1 G74 20TN DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL ACOMPAANTE
CONMUTADOR DE PUERTA
ENTREABIERTA
ENTREABIERTA-ACOMPAANTE
(BASICO) 2 Z351 20BK/LG MASA
NEGRO
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA-TRASERA DERECHA (BASICO)

1 G76 20VT/OR DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA
ENTREABIERTA
ENTREABIERTA-TRASERA DERECHA
(BASICO) 2 Z74 20BK MASA
E
S
P
I
G
A NEGRO
S
D CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUCTOR/

E ENTREABIERTA(EXCEPTO BASICO)
C 1 G75 20TN DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN-

TREABIERTA
O
N 2 Z314 20BK/LG MASA
E 3 P55 18 DB IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
CONMUTADOR DE MOTOR DE
C CERRADURA DE PUERTA DEL CON- 4 Y157 18TN/PK IMPULSOR DE BLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS IZQUIERDAS
T DUCTOR /ENTREABIERTA (EXCEPTO
O BASICO)
R
NEGRO
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA/ENTREABIERTA

(EXCEPTO BASICO)
ENTREABIERTA
2 Z75 20BK MASA
CONMUTADOR DE MOTOR DE 3 Y201 18TN/OR IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
CERRADURA DE PUERTA TRASERA
IZQUIERDA/ENTREABIERTA (EXCEP-
4 Y157 18TN/PK IMPULSOR DE BLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS IZQUIERDAS
TO BASICO)
556
NEGRO
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL ACOMPAANTE/ENTREABIERTA-

(EXCEPTO BASICO)
1 G74 20TN/RD DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL ACOMPAANTE
ENTREABIERTA
2 Z351 20BK/LG MASA
CONMUTADOR DE MOTOR DE 3 Y156 18TN/WT IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS DERECHAS
CERRADURA DE PUERTA DEL
ACOMPAANTE/ 4 Y200 18TN/VT IMPULSOR DE BLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS DERECHAS
ENTREABIERTA(EXCEPTO BASICO)
NEGRO
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA DERECHA/ENTREABIERTA

(EXCEPTO BASICO)
1 G76 20VT/OR DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA E
ENTREABIERTA
S
2 Z74 20BK MASA P
CONMUTADOR DE MOTOR DE
CERRADURA DE PUERTA TRASERA 3 Y156 18TN/OR IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS DERECHAS I
DERECHA/ENTREABIERTA (EXCEP- 4 Y200 18TN/PK IMPULSOR DE BLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS DERECHAS G
TO BASICO) A
S
D
E
C
BLANCO
O
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA-ACOMPAANTE
N
E
1 P96 20WT/LG CONMUTADOR MUX DE CERRADURA DE PUERTA DEL ACOMPA- C
ANTE
T
2 Y107 20VT/RD SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. O
POR FUSIBLE
R
3 - -
CONMUTADOR DE CERRADURA DE 4 - -
PUERTA-ACOMPAANTE 5 Z74 20BK/LG MASA
6 - -
ACCIONADOR DE PUERTA DE MEZCLA DEL CONDUCTOR (ZONA DOBLE)

1 C34 20DB/WT IMPULSOR DE PUERTA COMUN
ACCIONADOR DE PUERTA DE MEZ-
CLA DEL CONDUCTOR (ZONA 2 C62 20DB/PK IMPULSOR DE PUERTA DE MEZCLA
DOBLE)
557
MODULO C1 DE PUERTA DEL CONDUCTOR
1 Q28 14DG/WT IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA (ABAJO)
2 Q18 14GY/BK IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA (ARRIBA)
AZUL 3 Q16 14BR/WT CONMUTADOR MAESTRO DE VENTANILLA DELANTERA DERECHA

(ARRIBA)
4 Q17 14DB/WT IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA (ARRIBA)
5 Q11 14LB IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA IZQUIERDA (ARRIBA)
6 Q26 14VT/WT CONMUTADOR MAESTRO DE VENTANILLA DELANTERA DERECHA
(ABAJO)
MODULO C1 DE PUERTA DEL CON-
DUCTOR 7 P97 20WT/DG CONMUTADOR MUX DE CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUC-
TOR
8 Z67 14BK MASA
9 F21 14TN SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
10 Q27 14RD/BK IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA (ABAJO)
11 Z75 20BK MASA
12 Q21 14WT IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA IZQUIERDA (ABAJO)
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
558
1 K22 18DR/DB SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERA-
DOR
2 K24 18WT/DG SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
3 K69 18 BR/LB SEAL N 1 DE CONTROL DE INYECTOR
4 - -
5 K154 18GY SALIDA DEL RELE N 1 DE BUJIA INCANDESCENTE
6 K152 18WT CONTROL DE RELE N 1 DE BUJIA INCANDESCENTE
7 - -
8 - -
9 - -
10 Y5 18OR SENSOR DE VELOCIDAD DE VENTILADOR
11 G7 18WT/OR SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
12 G60 18GY/YL DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MO-
TOR
13 - -
14 - -
15 - -
17 - -
18 - -
19 D20 18LG RECEPCION DE SCI
E
S
P
21 Z816 16BK/TN MASA I
22 - - G
23 Y3 18WT - A
S
25 - -
D
MODULO C2 DE CONTROL DEL 26 G8 18 LB/BK SEAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE E
MOTOR (DIESEL)
27 K77 18 BR/WT ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE-
RENCIA C
28 D25 18VT/YL BUS PCI O
29 - - N
E
C
31 - -
T
32 Y135 18LG/BK SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. O
POR FUSIBLE
R
33 - -
34 - -
35 K68 18BR/LG SENSOR DE PRESION DE AIRE DE ENTRADA
37 K29 18WT/PK DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENOS
38 - -
39 - -
40 A140 16BG/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
42 - -
43 Y1 18LG CONTROL DE SOLENOIDE DE CIERRE DE ESTACIONAMIENTO
44 - -
45 - -
46 V37 18RD/YL SEAL DE CONMUTADOR DE C/V
47 K118 18PK/YL SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
48 - -
559

SENSOR DE TEMPERATURA DEL

1 C57 20DB/GY MASA DE SENSOR
EVAPORADOR 2 C12 20LG/BK SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR
GRIS
FARO ANTINIEBLA IZQUIERDO

A Z144 18BK/OR MASA
FARO ANTINIEBLA IZQUIERDO B L39 18VT/LB SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA
E
S
BLANCO
P
I FARO ANTINIEBLA DERECHO
A
A Z144 18BK/OR MASA
S
FARO ANTINIEBLA DERECHO B L39 18LB SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA
D
E
C
O
N NEGRO
E
C CONMUTADOR Y LUZ DE LA GUANTERA
T CAV. CIRCUITO FUNCION
O 1 M11 20PK/LB MASA DE LUZ DE CORTESIA
R
CONMUTADOR Y LUZ DE LA GUAN- 2 F32 18RD/YL B(+) PROT. POR FUSIBLE
TERA
560
NEGRO
CONMUTADOR DE FAROS
1 - -
2 - -
3 Y163 20OR/WT CONTROL DE ILUMINACION DE CONMUTADOR DE FAROS
4 Z214 20LB/BK MASA
5 L39 20LB SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA
6 Y111 20VT/WT SEAL DE ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO
7 Y167 20WT/DB RETORNO DE CONMUTADOR DE FAROS
CONMUTADOR DE FAROS
8 Y126 20VT/YL SEAL DE CONMUTADOR DE FAROS
AZUL
FARO IZQUIERDO
1 Y171 18WT/DG SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA
S
P
2 Z141 18BK/LB MASA
I
FARO IZQUIERDO 3 Y170 18WT/LG SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA G
A
S
D
E
CONMUTADOR DE CLAXON C
ILUSTRACION NO DISPONI- CAV. CIRCUITO FUNCION O
BLE 1 X3 20BK/RD DETECCION DE CONMUTADOR DE CLAXON N
2 - -
E
C
T
O
R
NEGRO
CLAXON DE TONO ALTO

1 X2 18DG/RD SALIDA DE RELE DEL CLAXON
2 Z307 18BK/WT MASA
CLAXON DE TONO ALTO
561
NEGRO
CLAXON DE TONO BAJO

2 Z308 18BK/BR MASA
CLAXON DE TONO BAJO
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
NEGRO 1 A2 12PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
3 A21 16DB SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
4 A1 16RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
5 G26 20LB DETECCION DE CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO
E 6 Z42 20BK/DG MASA
S 7 A22 16BK/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
P
8 C1 12DG ALIMENTACION DE MOTOR DEL VENTILADOR
I
G 9 A31 14DB SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
A
S 10 F1 10BR/RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
D 11 Y131 14RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
E INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 12 A30 10CK/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
13 A41 16YL SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
C POR FUSIBLE
O 14 A38 16OR SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
N FUSIBLE
E
C
T
O
R
562
GRUPO DE INSTRUMENTOS - C1
2 Y200 18TN/VT IMPULSOR DE BLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS DERECHAS
3 Y204 18OR/WT CONTROL DE SOLENOIDE DE BTSI
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
GRIS 10 G10 20LG/RD DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
11 Y156 18TN/WT IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS DERECHAS
12 Y201 18TN/OR IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
13 Z105 18TN/BK MASA
15 Y157 18TN/PK IMPULSOR DE BLOQUEO DE PUERTA DE PUERTAS IZQUIERDAS
GRUPO DE INSTRUMENTOS - C1
16 - -
17 X3 20BK/RD DETECCION DE CONMUTADOR DE CLAXON
18 G75 20TN DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN-
TREABIERTA
ENTREABIERTA
E
S
20 G76 20TN/YL DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA
ENTREABIERTA
P
I
21 G74 20TN/RD DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL ACOMPAANTE
ENTREABIERTA
G
A
22 - -
S
23 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENOS
24 G26 20LB DETECCION DE CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO D
25 P55 18DB IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA E
26 - -
C
O
GRUPO DE INSTRUMENTOS - C2 N
1 Y109 20VT/OR ALIMENTACION DE CONMUTADOR DE SELECCION DE LUZ DE
C
FAROS/LAVADOR T
2 P96 20WT/LG CONMUTADOR MUX DE CERRADURA DE PUERTA DEL ACOMPA-
O
ANTE R
3 P97 20WT/DG CONMUTADOR MUX DE CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUC-
TOR
GRIS
4 Y111 20VT/WT SEAL DE ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO
5 Y126 20VT/YL RETORNO DE CONMUTADOR DE FAROS
6 G72 20DG/OR CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE CERRADURA DEL ACOMPA-
ANTE
7 G73 20LG/OR CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE CERRADURA DEL CONDUC-
TOR
GRUPO DE INSTRUMENTOS - C2 8 Y110 20WT/VT ALIMENTACION DE CONMUTADOR DE INTERMITENTES

9 - -
10 - -
11 V8 20VT DETECCION DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR INTERMITENTE
12 X20 20GY/WT (PREMIUM) MUX DE CONTROL DE RADIO
13 - -
14 Y193 20YL/RD MUX DE SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS.
15 - -
16 - -
563
GRUPO DE INSTRUMENTOS - C3 - BLANCO 26 VIAS
1 M3 20 PK/DB IMPULSOR DE LUZ DE CARGA
2 - -
3 M20 20BR IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
4 M11 20PK/LB MASA DE LUZ DE CORTESIA
5 - -
6 Y165 20OR/YL IMPULSOR DE LUCES DEL TABLERO
7 - -
8 Y108 20VT/BR RETORNO DE CONMUTADOR DE SELECCION DE LUZ DE CRUCE O
CARRETERA/INTERMITENTES/LIMPIADOR
9 Y167 20WT/DB RETORNO DE CONMUTADOR DE FAROS
10 Y128 20DG/GY ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE GRUPO DE INSTRUMENTOS
BLANCO ELECTRONICO DE SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAM-
BIOS
11 Z202 20LB/BK MASA
12 Z203 20VT/BK MASA
13 Y105 20BK/RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
GRUPO DE INSTRUMENTOS C3 14 E1 20TN B(+) PROT. POR FUSIBLE
15 P131 20RD/DG (ELECTRI- ALIMENTACION DE CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO
CO 4X4)
16 Y189 20OR/BK (SLT+) ALIMENTACION DE LUCES DEL TABLERO
E 17 Y161 20OR/RD (ELECTRI- ALIMENTACION DE LUCES DEL TABLERO
S CO 4X4)
P 18 Y163 20OR/WT CONTROL DE ILUMINACION DE CONMUTADOR DE FAROS
I
19 Y166 20OR/DB IMPULSOR DE LUCES DEL TABLERO
G
A 20 - -
S 21 D25 20VT/YL BUS PCI
22 G11 20WT/LG DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
D 23 Z106 20LG/BK MASA
E
24 A51 16RD/WT SALIDA (OFF-RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
C 25 Y107 20VT/RD SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
O
N 26 M1 18PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
E
C
T
O
R
564
RELE DE VENTI-
LADOR DE
CONDENSADOR
RELE DEL A/A
RELE DE FAROS
ANTINIEBLA
RELE DEL CON-

TROL DEL MOTOR
RELE DE PEDAL
AJUSTABLE
REPUESTO
E
RELE DE LA CAJA
DE CAMBIOS
S
P
RELE DE EMBRA-
GUE DE A/A I
G
REPUESTO A
RELE DE SENSOR DE S
OXIGENO DE SALIDA
(CALIFORNIA) D
E
REPUESTO
C
O
N
E
RELE DEL MOTOR
DE ARRANQUE
C
T
O
R
RELE DE LUZ DE
ESTACIONAMIENTO
RELE DE DES-
EMPAADOR
DE LUNETA
TRASERA

DOR ON/OFF
REPUESTO REPUESTO RELE DE LIM-

PIADOR ON/OFF
565
FUSIBLES (IPM)
FUSI- AMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE FUNCION
BLE N
1 40A Y133 14RD/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 30A INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE
3 30A A22 16BK/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 40A A2 10PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
6 40A A10 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE
7 50A F37 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE
9 40A A30 10RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
10 40A Y131 14RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
12 40A A112 RD/TN (DIESEL) B(+) PROT. POR FUSIBLE
17 15A F32 18RD/TL B(+) PROT. POR FUSIBLE
18 15A E1 20TN B(+) PROT. POR FUSIBLE
19 20A A14 18RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
E
S 20 25A A1 16RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
P 21 20A F75 18VT B(+) PROT. POR FUSIBLE
I 22 20A F35 18RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
G 23 20A F32 18RD/YL (DIESEL) B(+) PROT. POR FUSIBLE
A
24 15A A108 18TN/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
S
25 20A A12 18RD/TN B(+) PROT. POR FUSIBLE
D 26 25A INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE
E 27 15A INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE
28 10A Y107 20VT/RD SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
C
29 20A F30 18RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
O
N 30 - - -
E 31 - - -
C 32 10A L7 18BK/YL SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS
T 33 10A L76 18BK/OR SALIDA DEL RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE
O
34 10A Y174 18PK/VT SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
R
35 10A A20 20RD/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
37 - - -
38 15A L10 18BR/LG SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
39 25A INTERNO ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
42 20A Y148 16BR/YL B(+) PROT. POR FUSIBLE
43 25A A34 16LB/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
48 20A F235 18RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
51 20A M1 18PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
52 20A F23 18DB/YL SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
53 20A F14 18LG/YL SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
566
MODULO DE ALIMENTACION INTEGRADO (FCM)
1 Y169 IMPULSOR DE LUZ DE CRUCE DERECHA
2 Y170 IMPULSOR DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA
5 V10 DETECCION DE MOTOR DE BOMBA DEL LAVADOR
8 Y168 IMPULSOR DE LUZ DE CARRETERA DERECHA
9 Y171 IMPULSOR DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA
11 - -
12 Z21 MASA
13 - -
14 INTERNO CONTROL DEL RELE DE INTERMITENTE IZQUIERDO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
15 INTERNO CONTROL DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
16 - -
17 INTERNO CONTROL DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF
18 INTERNO CONTROL DEL RELE DE FAROS ANTINIEBLA
19 L62 IMPULSOR DE LUZ INTERMITENTE TRASERA DERECHA
20 - - E
21 - - S
22 L1 ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
P
I
23 - -
G
24 - - A
25 - - S
26 - -
27 Z2 MASA
D
E
28 G29 DETECCION DE CONMUTADOR DE LIQUIDO LAVADOR
29 G31 SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE C
30 Z12 MASA O
31 Z21 MASA N
32 INTERNO CONTROL DE RELE DE CLAXON
E
C
33 - -
T
34 INTERNO CONTROL DE RELE INTERMITENTE DERECHO DE ARRASTRE DE REMOLQUE O
35 INTERNO CONTROL DE RELE DE PEDAL AJUSTABLE R
36 - -
37 INTERNO CONTROL DE RELE DE VELOCIDAD DEL LIMPIADOR
38 D25 BUS PCI
39 - -
40 - -
41 L22 IMPULSOR DE LUZ DE FRENO DERECHA
42 L61 IMPULSOR DE LUZ INTERMITENTE DELANTERA IZQUIERDA
43 L24 IMPULSOR DE LUZ DE FRENO IZQUIERDA
44 L63 IMPULSOR DE LUZ INTERMITENTE TRASERA IZQUIERDA
45 L60 IMPULSOR DE LUZ INTERMITENTE DELANTERA DERECHA
46 Y137 MASA DE SENSOR
47 Z12 MASA
48 INTERNO SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
49 V5 DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR
567
86 INTERNO CONTROL DEL RELE DE FAROS ANTINIEBLA
87 L39 18LB SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA
87A - -
RELE DE ESPEJO TERMICO

85 INTERNO SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
87 F121 16TN/BK SALIDA DE RELE DE ESPEJO TERMICO
87A - -

86 INTERNO CONTROL DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
E 87 INTERNO SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
S 87A - -
P
I
G RELE DE INTERMITENTE IZQUIERDO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
A CAV. CIRCUITO FUNCION
S 30 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE
D
E 86 INTERNO CONTROL DEL RELE DE INTERMITENTE IZQUIERDO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
87 Y141 18YL/PK SALIDA DEL RELE DE GIRO IZQUIERDO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
C 87A - -
O
N
E RELE DE INTERMITENTE DERECHO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
C CAV. CIRCUITO FUNCION
T 30 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE
O 85 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE
R 86 INTERNO CONTROL DE RELE INTERMITENTE DERECHO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
87 Y140 18WT/PK SALIDA DEL RELE DE INTERMITENTE DERECHO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
87A - -

30 INTERNO CONTROL DE LIMPIADOR
85 INTERNO CONTROL DE RELE DE VELOCIDAD DEL LIMPIADOR
87 V4 16RD/YL SALIDA DE VELOCIDAD ALTA DEL RELE DEL LAVADOR
87A V3 16BR/WT SALIDA DE VELOCIDAD BAJA DEL RELE DEL LAVADOR

30 INTERNO CONTROL DE LIMPIADOR
85 INTERNO CONTROL DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF
87A Z316 12BK/OR MASA
568
MODULO C1 DE ALIMENTACION INTEGRADO
1 A112 12RD/TN (DIESEL) B(+) PROT. POR FUSIBLE
POR FUSIBLE
3 - -
FUSIBLE
5 Y141 18DG/WT SALIDA DEL RELE DE INTERMITENTE IZQUIERDO DE ARRASTRE
DE REMOLQUE
6 - -
7 Y140 18WT/PK SALIDA DEL RELE DE INTERMITENTE DERECHO DE ARRASTRE DE
REMOLQUE
8 Y131 14RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
10 L7 18BK/YL SALIDA DEL RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE
11 A21 16DB SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
13 F32 18RD/YL B(+) PROT. POR FUSIBLE
MODULO C1 DE ALIMENTACION
INTEGRADO 15 A64 16DG/WT (EXCEPTO SALIDA DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
4.7L)
16 A108 18TN/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE E
17 L76 18BK/OR SALIDA DEL RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FU- S
SIBLE P
18 F32 18RD/YL B(+) PROT. POR FUSIBLE I
19 Y174 18PK/VT SALIDA DEL RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FU-
G
SIBLE A
20 - -
S
21 - -
D
22 - - E
23 Y145 18DB/YL CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL CONDENSADOR
24 Y135 18LG/BK SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. C
POR FUSIBLE O
25 K31 18BR (EXCEPTO 4.7L) CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE N
26 - -
E
C
T
MODULO C2 DE ALIMENTACION INTEGRADO O
CAV. CIRCUITO FUNCION R
1 A30 10RD/WT (EXCEPTO B(+) PROT. POR FUSIBLE
BASICO)
2 A34 16LB/RD (ETC) B(+) PROT. POR FUSIBLE
BLANCO 3 Y148 18YL/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 A61 14DG/BK (3.9L/5.7L/ SALIDA DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
5.9L)
5 F37 12RD/LB (EXCEPTO B(+) PROT. POR FUSIBLE
BASICO)
6 A2 10PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
9 A12 18RD/TN B(+) PROT. POR FUSIBLE
MODULO C2 DE ALIMENTACION 10 A22 16BK/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
INTEGRADO
11 - -
12 F30 18RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
13 F75 18VT (EXCEPTO BA- B(+) PROT. POR FUSIBLE
SICO)
14 A1 16RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
15 - -
569
1 V10 20BR DETECCION DE MOTOR DE BOMBA DEL LAVADOR
2 L62 18BR/RD IMPULSOR DE LUZ INTERMITENTE TRASERA DERECHA
3 Z21 18BK/LG MASA
4 D25 20VT/PK BUS PCI
5 Z12 16BK/TN MASA
VERDE
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
MODULO C3 DE ALIMENTACION 12 - -
INTEGRADO
13 - -
14 G31 20VT/LG (EXCEPTO SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
BASICO)
15 - -
16 L61 18LG IMPULSOR DE LUZ INTERMITENTE DELANTERA IZQUIERDA
17 L24 18WT/LG IMPULSOR DE LUZ DE FRENO IZQUIERDA
18 L63 18DG/RD IMPULSOR DE LUZ INTERMITENTE TRASERA IZQUIERDA
19 L60 18LG/TN IMPULSOR DE LUZ INTERMITENTE DELANTERA DERECHA
E
S 20 Y137 20VT/LB MASA DE SENSOR
P
I
G MODULO C4 DE ALIMENTACION INTEGRADO
A
S 1 Z2 18BK/LG MASA
2 L22 18LB/WT IMPULSOR DE LUZ DE FRENO DERECHA
D 3 - -
E 4 - -
5 - -
C
O NEGRO
6 - -
N 7 - -
E 8 - -
C 9 - -
T
10 - -
O
R 11 Y134 20GY/RD (3.7L/5.9L) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
MODULO C4 DE ALIMENTACION 11 K173 20LG (DIESEL) MASA
INTEGRADO
12 V5 20DG DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR
13 - -
14 - -
15 G29 20BK/TN DETECCION DE CONMUTADOR DE LIQUIDO LAVADOR
POR FUSIBLE
17 - -
18 - -
19 - -
20 - -
570
1 A38 16OR SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
2 K173 18LG (GAS. EX- MASA
CEPTO 5.9L)
2 K173 18LG (5.9L) MASA
2 K173 20LG (DIESEL) MASA
3 - -
FUSIBLE
5 C23 16DG SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL CONDENSADOR
6 F15 20DB (DIESEL) SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
7 G115 20YL/WT (DIESEL) B(+) PROT. POR FUSIBLE
8 Z316 12BK/OR MASA
9 - -
10 - -
11 C13 18DB/OR CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A
12 - -
13 A42 18DG (CALIFORNIA) SALIDA DEL RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
14 Z114 18BK/LG (DIESEL) MASA
MODULO C5 DE ALIMENTACION 15 Y135 18LG/BK (DIESEL) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
INTEGRADO POR FUSIBLE
E
S
P
17 F121 16TN/BK SALIDA DEL RELE DE ESPEJO TERMICO I
18 C3 18DB/BK SALIDA DEL RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A G
19 - - A
20 - -
S
D
22 V4 16RD/YL SALIDA DE VELOCIDAD ALTA DEL RELE DEL LAVADOR E
23 F23 18DB/YL B(+) PROT. POR FUSIBLE
24 F14 18LG/YL SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. C
POR FUSIBLE O
25 - - N
26 F15 20DB (GAS.) SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
E
FUSIBLE C
26 Y106 20OR/RD (CAJA DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
T
TRANSFERENCIA ELEC- FUSIBLE O
TRICA) R
571
1 T40 14BR SALIDA DEL RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
2 V3 16BR/WT SALIDA DEL VELOCIDAD BAJA DEL RELE DEL LAVADOR
3 Y105 20BR/RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
5 - -
6 Y171 18WT/DG IMPULSOR DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA
7 Y168 18WT/LB IMPULSOR DE LUZ DE CARRETERA DERECHA
8 - -
9 A64 16DG/WT SALIDA DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
GRIS
10 - -
12 K127 18DB/OR (CALIFOR- CONTROL DE RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
NIA)
13 - -
14 - -
15 Y170 18WT/LG IMPULSOR DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA
16 Y153 18DB/RD SALIDA DEL RELE DE PEDAL AJUSTABLE
MODULO C7 DE ALIMENTACION 17 - -
INTEGRADO 18 - -
E 19 K31 18BR -
S
20 L39 18LB (FAROS ANTI- SALIDA DEL RELE DE FAROS ANTINIEBLA
P NIEBLA)
I
G FUSIBLE
A
22 Y169 18WT/TN IMPULSOR DE LUZ DE CRUCE DERECHA
S
23 T24 18BR/YL (EXCEPTO DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONA-
NGC) MIENTO Y PUNTO MUERTO (T41)
D
E 23 T752 18DG/OR (NGC)
24 E1 20TN B(+) PROT. POR FUSIBLE
C 25 A141 18DG/WT (EXCEPTO SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
O NGC)
N 26 - -
E
C
T
O
R
ACCIONADOR 1 DE PUERTA DE MODO (TABLERO A SUELO)
ACCIONADOR 1 DE PUERTA DE 1 C34 20DB/WT IMPULSOR DE PUERTA COMUN
MODO (TABLERO A SUELO)
2 C35 20DG/YL IMPULSOR 1 DE PUERTA DE MODO
ACCIONADOR 2 DE PUERTA DE MODO (DESEMPAADOR A SUELO)

ACCIONADOR 2 DE PUERTA DE 1 C34 20DB/WT IMPULSOR DE PUERTA COMUN
MODO (DESEMPAADOR A SUELO)
2 C33 20DB/RD IMPULSOR 2 DE PUERTA DE MODO
572
NEGRO CONMUTADOR MULTIFUNCION

1 Y109 20VT/OR SEAL DE CONMUTADOR DE SELECCION DE LUZ DE FAROS/
LAVADOR
2 Y108 20VT/BR RETORNO DE CONMUTADOR DE SELECCION DE LUZ DE CRUCE O
CARRETERA/INTERMITENTES/LIMPIADOR
3 Y110 20WT/VT SEAL DE CONMUTADOR DE INTERMITENTES
4 V8 20VT SEAL DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR INTERMITENTE
MARRON
LUZ DE INTERMITENTE/ESTACIONAMIENTO DELANTERA IZQUIERDA
1 L61 18LG IMPULSOR DE LUZ INTERMITENTE DELANTERA IZQUIERDA
LUZ DE INTERMITENTE/ 2 Y174 18PK/VT SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSI-
ESTACIONAMIENTO DELANTERA BLE
IZQUIERDA 3 Z148 18DB/BK MASA
E
S
ACCIONADOR DE PUERTA DE MEZCLA DEL ACOMPAANTE (ZONA DOBLE) P
I
ACCIONADOR DE PUERTA DE MEZ- 1 C34 20DB/WT IMPULSOR DE PUERTA COMUN G
CLA DEL ACOMPAANTE (ZONA
2 C46 20YL/LG IMPULSOR DE PUERTA DE MEZCLA DEL ACOMPAANTE A
DOBLE)
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
573
1 - -
2 - -
3 - -
DAD
VELOCIDAD
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
14 - -
15 - -
16 - -
MODULO C3 DE CONTROL DEL 17 - -
MECANISMO DE TRANSMISION - 18 - -
E (DIESEL)
19 - -
S
20 - -
P
I 21 - -
G 22 - -
A 23 - -
S 24 K29 18WT/PK DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENOS
25 - -
D
E 26 - -
27 D15 18WT/DG TRANSMISION DE SCI
C 28 - -
O 29 D6 18PK/LB RECEPCION DE SCI
N
E
C 31 - -
T 32 V37 18RD/LG SEAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
O
R
574
1 K98 18LB/RD CONTROL DE BOBINA N 8
2 - -
3 K97 18BR CONTROL DE BOBINA N 7
4 K28 18GY/LB CONTROL DE INYECTOR N 8
5 K26 18VT/TN CONTROL DE INYECTOR N 7
6 - -
7 - -
8 B222 20DG/WT (5.7L) SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO N 2
9 Z81 16BK/TN MASA
10 - -
11 Y135 18LG/BK SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
12 A51 16RD/WT (4.7) SALIDA (OFF-RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
PROT. POR FUSIBLE
12 Y135 LG/BK (5.7) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
NEGRO
13 B22 20DG/YL (5.7L) SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO N 1
14 - -
15 - -
16 - -
17 - -
E
18 Z82 16BK/TN MASA S
19 - - P
MODULO C1 DE CONTROL DEL 20 G60 18GY/YL SEAL DE PRESION DE ACEITE I
MECANISMO DE TRANSMISION G
(NGC) 21 C18 18DB SEAL DE PRESION DEL A/A
A
22 G31 18VT/LG SEAL DE AAT
S
23 - -
24 - - D
25 D20 18LG RECEPCION DE SCI (PCM) E
C
27 K6 18VT/WT (4.7L) ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
O
28 - - N
29 A14 18RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE E
30 A41 16YL SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE C
31 K141 18TN/WT SEAL DE O2 1/2
T
O
32 Y213 18PK/LB RETORNO DE O2 DE ENTRADA
R
33 K341 18TN/WT (4.7L) SEAL DE O2 2/2
34 - -
35 - -
37 D15 18WT/DG (4.7L) TRANSMISION DE SCI (TCM)
575
MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - (JTEC)
2 - -
4 V36 18TN/RD CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCI-
DAD
5 V35 18LG/RD CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE
VELOCIDAD
6 - -
7 K73 18YL/BK (3.7L) SEAL DEL SENSOR DE DETONACIN N 1
8 K199 18BR/VT CONTROL DEL CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/1
9 K127 18DB/OR CONTROL DE RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
10 K106 18WT/DG DETECCION DE CONMUTADOR DE BOMBA DE DETECCION DE FU-
GAS
GRIS
12 A142 16DG/OR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
13 T10 18YL/DG (5.9L DIE- DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
SEL)
14 K107 18OR CONTROL DEL SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
16 K299 18BR/WT (CALIFOR- CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 2/1
E NIA)
S
MODULO C3 DE CONTROL DEL 16 K299 18BR/WT (EXCEPTO CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/2
P CALIFORNIA)
MECANISMO DE TRANSMISION -
I (JTEC)
17 - -
G
A 18 K74 18BR/VT (3.7L) SEAL DE SENSOR DE DETONACION N 2
S 19 K31 18BR CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
20 K52 18PK/BK CONTROL DE SOLENOIDE DE EMISIONES VOLATILES
D 21 - -
E
22 - -
C 23 - -
O 24 K29 18WT/PK DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENOS
N 25 K125 18WT/DB FUENTE DEL GENERADOR
E 26 G8 18LB/BK SEAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
C
T
O 28 - -
R 29 D20 18LG RECEPCION DE SCI
31 - -
576
RADIO (BASICO)
POR FUSIBLE
3 Y166 20OR/DB IMPULSOR DE LUCES DE TABLERO
4 - -
5 - -
6 - -
GRIS
7 X82 18LB/VT (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA
10 X87 18LG/RD (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
11 Z9 18BK/DG MASA
RADIO (BASICO) 12 M1 18PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
13 - -
14 D25 20VT/LB BUS PCI
15 - -
16 - -
17 - -
19 X91 18WT/BK (-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
E
20 X92 18TN/BK (-) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO S
21 X94 18TN/VT (+) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO P
22 Z9 18BK/DG MASA I
G
A
RADIO (PREMIUM) S
1 M1 18PK B(+) PROT. POR FUSIBLE D
E
POR FUSIBLE
3 Y166 20OR/DB IMPULSOR DE LUCES DEL TABLERO
C
O
4 - -
N
5 - - E
6 - - C
GRIS
7 X54 20VT (+) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO T
8 X56 20DB/RD (-) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO
O
R
9 X55 20BR/RD (-) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO
10 X53 20DG (+) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO
11 Z9 18BK/DG MASA
RADIO (PREMIUM) 12 M1 18PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
13 X60 20DG/RD SALIDA DE 12 VOLTIOS DE LA RADIO
14 D25 20VT/LB BUS PCI
15 - -
16 - -
17 - -
18 X51 20BR/YL (+) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
19 X57 20BR/LB (-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
20 X58 20DB/OR (-) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO
21 X52 20DB/WT (+) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO
22 Z9 18BK/DG MASA
577
ACCIONADOR DE PUERTA DE RECIRCULACION

ACCIONADOR DE PUERTA DE 1 C34 20DB/WT IMPULSOR DE PUERTA COMUN
RECIRCULACION 2 C32 20GY/DB IMPULSOR DE PUERTA DE RECIRCULACION
NEGRO
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO-IZQUIERDO

1 X20 22GY (EXCEPTO ETC) CIR. MUX DE CONTROL DE RADIO
1 X20 22RD/BK (ETC) CIR. MUX DE CONTROL DE RADIO
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO- 2 Z5 22BK/LB MASA
IZQUIERDO
E
S NEGRO
P
I CONMUTADOR DE RADIO REMOTO-DERECHO
A 1 X20 22GY (EXCEPTO ETC) CIR. MUX DE CONTROL DE RADIO
S 1 X20 22RD/BK (ETC) CIR. MUX DE CONTROL DE RADIO
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO- 2 Z5 22BK/LB MASA
D DERECHO
E
C
O
N
E NEGRO MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
C CAV. CIRCUITO FUNCION
T 1 - -
O 2 D25 20VT/WT BUS PCI
R 3 - -
MODULO DE INMOVILIZADOR CON
LLAVE CENTINELA
POR FUSIBLE
5 Z110 20BK/GY MASA
BLANCO
ALTAVOZ-PARTE CENTRAL DE TABLERO DE INSTRUMENTOS

1 X83 20YL/RD (-) DE ALTAVOZ IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
ALTAVOZ-PARTE CENTRAL DE
TABLERO DE INSTRUMENTOS 2 X84 20OR/BK (+) DE ALTAVOZ DERECHO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
578
BLANCO
ALTAVOZ-PUERTA DELANTERA IZQUIERDA

2 - -
ALTAVOZ-PUERTA DELANTERA
3 X87 18LG/RD (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
IZQUIERDA
NEGRO
ALTAVOZ-PARTE IZQUIERDA DE TABLERO DE INSTRUMENTOS

1 X81 18YL/BK (+) DE ALTAVOZ IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
ALTAVOZ-PARTE IZQUIERDA DE
2 X83 18YL/RD (-) DE ALTAVOZ IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
TABLERO DE INSTRUMENTOS
E
S
P
I
BLANCO G
A
ALTAVOZ-TRASERO IZQUIERDO
S
D
E
2 - -
ALTAVOZ-TRASERO IZQUIERDO
3 X91 18WT/BK (-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO C
O
N
E
C
T
O
BLANCO R
ALTAVOZ-PUERTA DELANTERA DERECHA

2 - -
ALTAVOZ-PUERTA DELANTERA
DERECHA 3 X82 18LB/VT (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA
NEGRO
ALTAVOZ-PARTE DERECHA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS

1 X84 18OR/BK (+) DE ALTAVOZ DERECHO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
ALTAVOZ-PARTE DERECHA DEL
2 X86 18OR/RD (-) DE ALTAVOZ DERECHO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
TABLERO DE INSTRUMENTOS
579
BLANCO
ALTAVOZ-TRASERO DERECHO
1 X94 18TN/VT (+) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO
2 - -
ALTAVOZ-TRASERO DERECHO 3 X92 18TN/BK (-) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO
GRIS OSCURO
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR

1 Z237 20BK/OR MASA
2 G10 20LG/RD DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
CONMUTADOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
E
S
P CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE
I AZUL CAV. CIRCUITO FUNCION
G 1 R5 18VT/YL DETECCION DE CONMUTADOR MUX DE AIRBAG DEL ACOMPA-
A ANTE
S 2 R4 18BR/YL RETORNO DE CONMUTADOR MUX DE AIRBAG DEL ACOMPA-
ANTE
D 3 R166 18LG/TN IMPULSOR DE INDICADOR DE AIRBAG DEL ACOMPAANTE
E 4 F14 18LG/YL SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
CONMUTADOR ON-OFF DE AIRBAG
POR FUSIBLE
DEL ACOMPAANTE
C 5 - -
O 6 - -
N
E
C
T
O
R
REDUCTOR DE TENSION DE CINTURON DE SEGURIDAD (CABINA DE SERIE)
REDUCTOR DE TENSION DE CINTU- 1 Y105 20BR/RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
RON DE SEGURIDAD (CABINA DE POR FUSIBLE
SERIE)
2 G10 20LG/RD DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
AMARILLO
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD IZQUIERDO

1 R54 18LB/YL LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD IZQUIERDO
2 R56 18LB/DG LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD IZQUIERDO
TENSOR DE CINTURON DE SEGURI-
DAD IZQUIERDO
580
AMARILLO
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD DERECHO

1 R53 18LG/YL LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DERECHO
2 R55 18LG/DG LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DERECHO
TENSOR DEL CINTURON DE SEGU-
RIDAD DERECHO

A1 D25 20VT/DB BUS PCI
A2 - -
NEGRO A3 - -
A4 Y122 20DG/BR INDICADOR DE BAJA DE TRACCION EN LAS 4 RUEDAS
A5 Y123 20DG/OR INDICADOR DE ALTA DE TRACCION EN LAS 4 RUEDAS
A6 Y120 20YL/DG SELECTOR DE MODO
A7 Y116 20YL/GY MASA DEL SENSOR DE MODO
A8 Z366 18BK/RD MASA
B1 - - E
B2 - - S
B3 - -
P
MODULO C1 DE CONTROL DE LA I
CAJA DE TRANSFERENCIA B4 Y121 20YL/LG INDICADOR DE PUNTO MUERTO
G
B5 Y187 20RD INDICADOR DE TRACCION EN 2 RUEDAS/TRACCION EN TODAS A
LAS RUEDAS
S
B6 Y112 20YL/BR SENSOR D DE MODO
B7 - - D
B8 Z114 20LG/BK MASA DE SENSOR E
C
MODULO C2 DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA O
CAV. CIRCUITO FUNCION N
A1 Y114 20YL/VT SENSOR B DE MODO E
A2 Y113 20YL/OR SENSOR A DE MODO
C
T
GRIS A3 - -
O
A4 - - R
A5 - -
A6 T24 20BR/YL DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONA-
A7 - -
A8 Y117 20YL/DB ALIMENTACION DEL SENSOR DE MODO DE 5 VOLT.
B1 - -
B2 Y115 20YL/WT SENSOR C DE MODO
MODULO C2 DE CONTROL DE LA B3 - -
B4 - -
B5 - -
B6 - -
B7 - -
B8 Y118 20YL/LB ALIMENTACION DE CONMUTADOR DE SELECTOR DE 5 VOLT.
581

A Z21 16BK/LG MASA
MODULO C3 DE CONTROL DE LA
B A34 16LB/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
C Y124 16DG/VT CONTROL A DE MOTOR DE CAMBIOS
D Y125 16DG/WT CONTROL B DE MOTOR DE CAMBIOS
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
582
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION
4 - -
5 - -
6 Y210 18YL/RD (5.7L) SEAL DE RPM DE EATX
6 K24 18GY/BK (3.7L) SEAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
FUSIBLE
9 T9 18OR/BK DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA
10 T10 18YL/DG DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
11 A51 16RD/WT SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
12 Y208 18DB/YL (5.7L) SALIDA DE APPS N 1
12 K22 18OR/DB (3.7L) SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERA-
DOR
15 K30 19PK CONTROL DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
NEGRO 17 T16 14RD SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
20 T120 18LG CONTROL DE SOLENOIDE DE LR
E
21 - -
S
22 - -
P
23 - -
I
24 - -
G
25 - -
A
26 - -
S
27 - -
28 B22 20DG/YL (5.7L) SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
D
E
CION C
30 T38 18VT/TN SEAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO O
31 - - N
32 - - E
33 - - C
34 - - T
35 - - O
MODULO DE CONTROL DE LA
36 T16 14RD SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS R
TRANSMISION
37 Z13 16BK/RD MASA
39 Z13 16BK/RD MASA
40 T140 18VT/LG CONTROL DE SOLENOIDE MS
41 T41 18BK/WT DETECCION DE T41 DE TRS (C1)
42 T42 18VT/WT DETECCION DE T42 DEL TRS
43 D25 20VT/OR BUS PCI
44 - -
46 D6 18PK/LB TRANSMISION DE SCI
47 T147 18LB DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 2C
ATRAS
53 Z113 18BK MASA
56 A61 14DG/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
57 Z13 16BK/RD MASA
58 - -
60 T60 18BR CONTROL DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
583
NEGRO
MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO
1 - -
2 V5 20DG DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR
3 Z247 20BK/LB MASA
4 Z44 18BK/DG MASA
MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO 5 V3 16BR/WT SALIDA DE VELOCIDAD BAJA DEL RELE DEL LAVADOR
6 V4 16RD/YL SALIDA DE VELOCIDAD ALTA DEL RELE DEL LAVADOR
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
584
10.1 SISTEMA DE AIRBAG
MODULO DE CONTROL DE
AIRBAG
Masa
MUELLE DEL RELOJ - C2
Lnea 2 de cebo elctrico 1 del conductor
CEBO ELECTRICO 1
Lnea 1 de cebo elctrico 1 del conductor DE AIRBAG DEL
CONDUCTOR
Lnea 1 de cebo elctrico 1 del acompaante

CEBO ELECTRICO 1
DE AIRBAG DEL
Lnea 2 de cebo elctrico 1 del acompaante
ACOMPAANTE
Lnea 2 de tensor de cinturn de seguridad derecho
TENSOR DEL CIN-

Lnea 1 de tensor de cinturn de seguridad derecho TURON DE SEGURI-
DAD DERECHO
Lnea 1 de tensor de cinturn de seguridad izquierdo
TENSOR DE CINTU-
Lnea 2 de tensor de cinturn de seguridad izquierdo RON DE SEGURI-
DAD IZQUIERDO
FUSIBLE DE IPM
SALIDA(RUN-START)DEL INTERRUP-
53
Salida(RUN-START)Idel interruptor de encendido prot. por fusible TOR DE ENCENDIDO
A INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
FUSIBLE DE IPM SALIDA(RUN)DEL INTERRUPTOR DE
Salida(RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible 52 ENCENDIDO
A INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
Salida(RUN-START)del interruptor de
encendido prot. por fusible
Retorno del conmutador MUX de airbag del acompaante
Deteccin del conmutador MUX de airbag del acompaante

CONMUTADOR
Bus PCI ON-OFF DE AIRBAG
A PCM
DEL ACOMPAANTE
A MIC
A CONECTOR DE
ENLACE DE DATOS
D
Impulsor del indicador de airbag del acompaante
I
A
MODULO DE CON- G
MODULO DE CONTROL TROL DE AIRBAG
R
DE AIRBAG DE IMPACTO DE IMPACTO LATE-
LATERAL IZQUIERDO RAL DERECHO A
Salida(RUN-START)del interruptor de encen- Salida(RUN-START)del interruptor de encen-
dido prot. por fusible dido prot. por fusible
M
A
Bus PCI Bus PCI S
Lnea 2 de cebo elctrico Lnea 2 de cebo elctrico E

1 de cortina izquierdo 1 de cortina derecho
CEBO ELEC- CEBO ELEC- S
TRICO DE TRICO DE
Lnea 1 de cebo elctrico Lnea 1 de cebo elctrico
Q
AIRBAG DE AIRBAG DE
1 de cortina izquierdo CORTINA CORTINA 1 de cortina derecho U
IZQUIERDO DERECHO E
Masa Masa M
A
Masa T
I
C
O
S
585
10.2 SISTEMA DE AUDIO
10.2.1 SISTEMA DE AUDIO PREMIUM
AMPLIFICADOR
FUSIBLE DE IPM
N 21
B(+) PROT. POR

FUSIBLE DE PTC N 2 FUSIBLE
RADIO
IPM N 51
ALTAVOZ IZQUIERDO DEL T/I (+)

B(+) PROT. POR ALTAVOZ
FUSIBLE IZQUIERDO DEL
ALTAVOZ IZQUIERDO DEL T/I (-) T/I
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCEN-

DIDO PROT. POR FUSIBLE
IMPULSOR DE LUCES DE ALTAVOZ CEN-

A EMIC
TABLERO TRAL DEL T/I
ALTAVOZ DERECHO
BUS PCI DEL T/I (+)
BUS PCI
ALTAVOZ DERE-
CHO DEL T/I
ALTAVOZ DERECHO DEL T/I (-)
SALIDA DE RADIO DE 12V
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (+)

ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (-)
ALTAVOZ DE
PUERTA DELAN-
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (+) ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (-) TERA DERECHA
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (+)
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (-)

ALTAVOZ TRASERO DERECHO (-)
ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO (+)
ALTAVOZ TRA-
SERO DERECHO
ALTAVOZ TRASERO DERECHO (+)
ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO (-)
D ALTAVOZ TRASERO DERECHO (-)
I
A ALTAVOZ TRASERO DERECHO (+) ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (+)
G
ALTAVOZ DE
R PUERTA DELAN-
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (-)
A TERA IZQUIERDA
M
MASA
A
S
MASA
E ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO (-)
S MASA ALTAVOZ TRA-

SERO IZQUIERDO
Q ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO (+)
U
E
M
A
T
I
C
O
S
586
10.2.2 SISTEMA DE AUDIO BASICO
ANTENA
RADIO
PTC N 2 Altavoz delantero izquierdo (+)
ALTAVOZ DE
Altavoz delantero izquierdo (-) PUERTA DELAN-
Salida del interruptor de encendido prot. TERA IZQUIERDA
por fusible
FUSIBLE DE IPM
B(+) prot. por fusible
N 51
Altavoz delantero derecho (+)
Impulsor de luces del tablero ALTAVOZ DE

A EMIC Altavoz delantero derecho (-) PUERTA DELAN-
TERA DERECHA
Bus PCI
A DLC Y OTROS
MODULOS
Masa
Altavoz trasero izquierdo (+)
ALTAVOZ TRA-
SERO
Altavoz trasero izquierdo (-) IZQUIERDO
D
I
A
G
R
A
Altavoz trasero derecho (+)
M
A
ALTAVOZ TRA- S
SERO DERE-
Altavoz trasero derecho (-) CHO
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
587
10.2 SISTEMA DE AUDIO (Continuacion)
10.2.3 CONTROLES DE RADIO REMOTOS
MUELLE DE CONMUTADOR DE
GRUPO DE INSTRU-
RELOJ RADIO REMOTO
MENTOS (ETC)
IZQUIERDO
Cir. MUX de control de radio Cir. MUX de control de radio
Masa
CONMUTADOR DE
RADIO REMOTO
DERECHO
Masa
RADIO
Bus PCI Bus PCI
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
588
10.3 COMUNICACION
10.3.1 COMUNICACON DE BUS PCI
MODULO DE MODULO DE ALI-

CONTROL MENTACION INTE-
DELANTERO GRADO
(FCM)
BUS PCI CONTROLADOR DE

FRENOS ANTIBLO-
BUS PCI QUEO (CAB)
BUS PCI
GRUPO DE INSTRUMEN-
TOS ELECTROMECANI-
COS (EMIC)
MODULO DE CON-
MODULO DE CONTROL BUS PCI BUS PCI TROL DE LA CAJA DE
DE AIRBAG (ORC) TRANSFERENCIA
(TCCM) (SI ESTA
EQUIPADO)
BUS PCI BRUJULA/

CONTROL DE A/A Y BUS PCI
MINIORDENADOR
CALEFACTOR (HVAC)
DE VIAJE (SI ESTA
EQUIPADO)
RADIO PCI (SI ESTA BUS PCI

BUS PCI AMPLIFICADOR (SI
EQUIPADO)
ESTA EQUIPADO)
MODULO DE CONTROL MODULO DE CON-

DE AIRBAG DE IMPACTO BUS PCI BUS PCI TROL DE LA TRANS-
LATERAL IZQUIERDO MISION (TCM) (SI
(LSIACM) ESTA EQUIPADO)
*NGC
MODULO DE CONTROL MODULO DE CON-
DE AIRBAG DE IMPACTO BUS PCI TROL DEL MECA-
LATERAL DERECHO BUS PCI NISMO DE D
(RSIACM) TRANSMISION (PCM) I
A
G
BUS PCI MODULO DE INMO- R
CONECTOR DE ENLACE BUS PCI VILIZADOR CON A
DE DATOS LLAVE CENTINELA
M
(SKIM)
A
S
B(+) PROT.
MASA MASA POR FUSIBLE MODULO DE CON-
BUS PCI TROL DEL MOTOR E
(ECM)-(SOLO DIE-
SEL)
S
FUSIBLE DE Q
IPM N51
U
MODULO DE CONTROL E
BUS PCI DEL MECANISMO DE M
TRANSMISION (PCM) (DIE-
SEL SOLAMENTE) A
T
I
C
O
S
589
10.3 COMUNICACION (Continuacion)
10.3.2 COMUNICACION DEL PCM - JTEC
MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANS-
MISION
TRANSMISION DE SCI
A DLC
RECEPCION DE SCI
10.3.3 COMUNICACION DEL PCM - NGC

MECANISMO DE TRANSMISION
DATOS
Trans. de SCI (PCM)
D
I
A
G
R
Recep. de SCI (PCM)
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
590
10.3.4 COMUNICACION DEL ECM - DIESEL

MOTOR
DATOS
Trans. de SCI (PCM)
Recep. de SCI (PCM)
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
591
10.4 SISTEMA DE PUERTA ENTREABIERTA
DEL CONDUCTOR ENTRE-
ABIERTA
GRUPO DE INSTRUMENTOS Deteccin de conmutador de puerta del conductor entreabierta
DEL ACOMPAANTE ENTRE-
ABIERTA
Deteccin de conmutador de puerta del acompaante entreabierta
TRASERA IZQUIERDA
ENTREABIERTA (CABINA
QUAD)
Deteccin del conmutador de puerta trasera izquierda entreabierta
TRASERA DERECHA ENTRE-
ABIERTA (CABINA QUAD)
Deteccin del conmutador de puerta trasera derecha entreabierta
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
592
10.5 SISTEMAS TERMOELECTRICOS
10.5.1 SISTEMA DE ESPEJO TERMICO
ENCENDIDO PROT. POR

FUSIBLE-RUN
FUSIBLE 27 DE
FUSIBLE 36 DE
15A
10A
INTEGRADO
RELE DE ESPEJO TERMICO
Salida de rel de espejo trmico Control de rel de espejo trmico
Masa Masa
D
I
A
G
R
A
ESPEJO AUTOMATICO ESPEJO AUTOMATICO MODULO DE CONTROL DE
IZQUIERDO DERECHO A/A Y CALEFACTOR M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
593
10.6 LUCES EXTERIORES
GRUPO DE INSTRUMEN-
TOS
CONMUTADOR
DE FAROS
0 OFF
1 ESTACIONAMIENTO
2 FARO
3 ANTINIEBLA
4 CARGA
5 TECHO
6 FUNERAL
7 ATENUACION 6
8 ATENUACION 5
9 ATENUACION 4
10 ATENUACION 3
11 ATENUACION 2
Deteccin de conmutador de faros 12 ATENUACION 1
Conmutador MUX de faro
Seal del atenuador de luces del tablero
Impulsor de luces del tablero Masa
A RELE DE FAROS ANTI- Rel de faros antiniebla

NIEBLA EN EL MODULO
DE ALIMENTACION
INTEGRADO
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
594
10.7 SISTEMA DE CALEFACCION Y A/A
MODULO DE CONTROL DE IPM

INTERRUPTOR DE
A/A Y CALEFACTOR ENCENDIDO
Salida (RUN) del interruptor de Salida (RUN) del inte-
encendido prot. por fusible GASOLINA rruptor de encendido
prot. por fusible
EMIC DIESEL FUSIBLE 36
Impulsor de luces del

tablero Alimentacin del motor del ventilador
UNIDAD DE HVAC
Bus PCI
A DLC
CONECTOR EN
MOTOR DEL VENTI-
LINEA C200
LADOR
A IPM DEL CONTROL DEL
RELE DEL DESEMPAADOR
PROT. POR FUSIBLE
Impulsor del motor del ventilador alto
Impulsor del motor del ventilador M2
BLOQUE DE RESIS-
TORES DEL MOTOR
Impulsor del motor del ventilador M1 DEL VENTILADOR
Impulsor del motor del ventilador bajo
Masa (Motor del

ventilador)
Impulsor de puerta comn
PUERTA DE RECIRCULACION
Impulsor de puerta de recirculacin
PUERTA DE MODO 1 (PANEL A SUELO)
Impulsor 1 de puerta de modo
PUERTA DE MODO 2
(DESEMPAADOR A SUELO)
Impulsor 2 de puerta de modo
D
I
PUERTA DE MEZCLA (ZONA UNICA/ A
CONDUCTOR [ZONA DOBLE])
G
Impulsor de puerta de mezcla R
A
PUERTA DE MEZCLA (ACOMPA- M
ANTE [ZONA DOBLE])
A
Impulsor de puerta de mezcla del acompaante S
Seal del sensor de temperatura del evaporador E

SENSOR DE
TEMPERATURA
S
Masa del sensor DEL EVAPORA- Q
DOR U
Masa (Modo) E
M
*VEHICULOS EQUIPADOS A
CON A/A T
I
C
O
S
595
10.8 ENCENDIDO, ALIMENTACION ELECTRICA, ACCESORIOS
10.8.1 SISTEMA DE CLAXON
20 AMP FUSIBLE 45
INTEGRADO
RELE DE
CLAXON (TAR-
JETA DE CIR-
CUITOS
CONTROL INTERNOS)
DE RELE DE
CLAXON
MODULO DE CONTROL
BUS PCI
DELANTERO
SALIDA DE
RELE DEL
A DLC Y CLAXON
OTROS
MODULOS
DETECCION DE
CONMUTADOR CLAXON DE CLAXON DE
DE CLAXON
TONO ALTO TONO BAJO
MUELLE DE RELOJ
CONMUTADOR
DE CLAXON
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
596
10.9 GRUPO DE INSTRUMENTOS
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
Salida del interruptor de encendido prot. por fusible

(UNLOCK/RUN) Bus PCI
A BUS PCI
MODULO DE
ALIMENTACION
INTEGRADO
Salida del conmutador de luz A TERCERA LUZ
A FUSIBLE 18
de frenos DE FRENO/LUZ DE
B(+) B(+) prot. por fusible CARGA
15A
FUSIBLE 22 A CONMUTADORES
B(+) prot. por fusible Impulsor de luces del tablero
DE ASIENTO TER-
20A MICO
PTC N2 Impulsor de luces del tablero

A LA RADIO
A INTE- Salida(RUN/ACC)del interruptor de encendido prot. por
RRUPTOR 4,5A fusible
DE ENCEN- REDUCTOR DEL TENSOR DE Impulsor de luces del tablero
DIDO CINTURON DE SEGURIDAD CONTROL DE A/A Y
CALEFACTOR
Deteccin de conmutador
de cinturn de seguridad Impulsor de luces del tablero
A CONMUTADOR
MULTIFUNCION
Masa
Impulsor de luces del tablero
A CONMUTADOR DEL
SELECTOR DE LA
CONMUTADOR DE CINTU- CAJA DE TRANSFE-
RON DE SEGURIDAD RENCIA
Alimentacin del conmutador de
A CONMUTADORES
Deteccin del conmutador de freno de estacionamiento asiento trmico
DE ASIENTO TER-
MICO
CONMUTADOR DE FRENO Impulsor de luz de carga

DE ESTACIONAMIENTO A TERCERA LUZ DE
FRENO/LUZ DE
Deteccion del interruptor de llave de encendido en posicin CARGA
A INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO Impulsor de luz de cortesa
B(+) prot. por fusible A LUZ DE TECHO
A LA RADIO
Cir. MUX de control de radio

A MUELLE DE RELOJ
Impulsor de luz de cortesa
A CONMUTADOR Y
LUZ DE GUANTERA
D
Control de solenoide de BTSI I
Control de rel de claxon
A MUELLE DE A
SOLENOIDE DE BLOQUEO DE LA
PALANCA DE LA CAJA DE CAMBIOS
RELOJ G
ACCIONADO POR EL PEDAL DEL FRENO
Masa Salida (RUN/START) del interruptor
R
de encendido prot. por fusible A
A FUSIBLE N28
Masa DE IPM M
A
Masa S
Seal del atenuador de luces A CONMUTADOR
del tablero MULTIFUNCION
E
S
Masa
Alimentacin de 5 voltios del sensor de Q
posicin de la caja de cambios U
E
SENSOR DE POSI-
CION DE LA CAJA M
DE CAMBIOS MUX de sensor de posicin de la caja de cambios
A
T
I
C
O
S
597
10.10 CONSOLA DE TECHO

IPM
FUSIBLE 17
B(+) prot. por fusible Bus PCI
N 72F A BUS PCI
A B(+)
15A
FUSIBLE 28
A INTE-
RRUPTOR UGDO
DE ENCEN-
DIDO 10A
ESPEJO DIURNO/NOCTURNO AUTOMATICO
Masa
Masa
Alimentacin de luz de marcha atrs
A CONMUTADOR DE LUZ DE
MARCHA ATRAS O TRS
ICM
Seal de sensor de temperatura ambiente

(3.7L, 5.9L, 8.0L)
MODULO DE CON-
TROL DELANTERO
Bus PCI
Masa de sensor
(3.7L, 5.9L, 8.0L)
D
I PCM
A
G
R
A Seal de AAT
(4.7L, 5.7L)
M
A
S
E Bus PCI
S Masa de sensor
Q (4.7L, 5.7L)
U
E
M
A
T
I
C
O
S
598
10.11 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS
CONMUTADOR DE CERRA-
DURA DE PUERTA DEL CON-
DUCTOR (EN MODULO)
Conmutador MUX de cerradu-
ras de puerta del conductor Impulsor de bloqueo de puerta de puertas derechas
GRUPO DE INSTRU-
MENTOS
Impulsor de desbloqueo de puerta de puertas derechas
MODULO
Impulsor de bloqueo de puerta de puertas izquierdas
DE RKE
CONMUTADOR DE CILIN-
DRO DE CERRADURA DEL
CONDUCTOR
Conmutador MUX de cilindro de
cerradura del conductor
CONDUCTOR ACOMPAANTE
Impulsor de desbloqueo de puerta de
puertas izquierdas
T.I. 4 PUERTAS T.D. 4 PUERTAS
Impulsor de desbloqueo de puerta de tra-

sera izquierda
CONMUTADOR DE CERRA- B(+) prot. por fusible

DURA DE PUERTA DEL
ACOMPAANTE
Conmutador MUX de cerradura
de puerta del acompaante
B(+) prot. por fusible D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
599
10.12 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
ENCENDIDO (RUN-
START) BATERIA
FUSIBLE FUSIBLE 45
PTC N 1 FUSIBLE 22
FUSIBLE 19 15 DE DE 20A
DE 7,5A DE 20A
DE 10A RELE DE LUZ DE 50A RELE DE CLAXON
ESTACIONAMIENTO (INTERNO)
MODULO DE
ALIMENTACION
INTEGRADO
CONTROL DE RELE DE LUZ CONTROL DE RELE DE

DE ESTACIONAMIENTO CLAXON MODULO
DE CON-
SALIDA DE LUZ DE SALIDA DE LUZ DE TROL
BUS PCI CARRETERA IZQUIERDA CARRETERA DERECHA DELAN-
TERO
SALIDA (RUN-START) DE B(+) PROT.

INTERRUPTOR DE
MODULO DE ENCENDIDO PROT. POR POR FUSIBLE
FUSIBLE
INMOVILIZADOR
CON LLAVE MASA BUS PCI
CENTINELA
A DLC Y OTROS
MODULOS
FARO IZQUIERDO FARO DERECHO
BUS PCI B(+) PROT. POR

FUSIBLE
D
I DETECCION DE DETECCION DE DETECCION DE DETECCION DE
CONMUTADOR MUX CONMUTADOR DE CONMUTADOR DE CONMUTADOR DE CONMUTADOR DE
A PUERTA TRASERA
DE CILINDRO DE PUERTA DEL CON- PUERTA TRASERA PUERTA DEL ACOM-
G CERRADURA DEL DUCTOR ENTRE- IZQUIERDA ENTRE- PAANTE ENTRE- DERECHA ENTRE-
R CONDUCTOR ABIERTA ABIERTA ABIERTA ABIERTA
A
M
A
S CONMUTADOR CONMUTADOR CONMUTADOR
CONMUTADOR
DE MOTOR DE DE MOTOR DE
DE MOTOR DE DE MOTOR DE
CONMUTA- CERRADURA DE CERRADURA DE
E CERRADURA DE CERRADURA DE
DOR DE PUERTA TRA- PUERTA TRA-
PUERTA DEL PUERTA DEL
S CILINDRO DE
CONDUCTOR/ SERA SERA
CERRADURA ACOMPAANTE/ DERECHA/
Q ENTREABIERTA IZQUIERDA/ ENTREABIERTA
DEL CON- ENTREABIERTA ENTREABIERTA
U DUCTOR (CABINA QUAD)
(CABINA QUAD)
E
M
A
T
I
C
O
S
600
10.13 LIMPIAPARABRISAS
GRUPO DE INSTRUMEN-
TOS
Deteccin de conmutador de limpiapor intermitente
Alimentacin del conmutador de luces intermitentes
Deteccin del conmutador de seleccin de luz cruce o

carretera /intermitentes/limpiador
CONMUTADOR MULTIFUN-
CION
1 LUZ DE CARRETERA
Alimentacin del conmutador de seleccin de luz de faros/ 2 CLAXON OPTICO
lavador 3 LAVADOR
4 INTERMITENTE DERECHO
5 INTERMITENTE
IZQUIERDO D
6 EMERGENCIA I
7 CARRETERA
8 CRUCE A
9 LIMPIADOR 5 G
10 LIMPIADOR 4 R
11 LIMPIADOR 3
12 LIMPIADOR 2
A
13 LIMPIADOR 1 M
14 OFF A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
601
NOTAS
602
CU ADROS Y GRAFI COS
1 1 .0 CU ADROS Y GRAFI COS C
U
A
11.1 CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLOS D
R
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLOS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS O
DTC DESCRIPCION S
01 Circuito de salida del indicador de advertencia de airbag en corto
02 Circuito del indicador de advertencia de airbag en corto
03 Circuito de salida de indicador de ABS en corto Y
04 Circuito de salida de indicador de ABS abierto
05 Circuito de salida de indicador de MIL en corto G
06 Circuito de salida de indicador de MIL abierto
07 Espera para iniciar el circuito de salida del indicador en corto
R
08 Espera para iniciar el circuito de salida del indicador abierto A
0B Circuito de salida de BTSI en corto o abierto F
0C Circuito de entrada del conmutador de PRNDL en corto I
0D Circuito de entrada del conmutador de PRNDL abierto
20 Circuito de entrada del atenuador del panel en corto
C
21 Circuito de entrada del atenuador del panel abierto O
22 Circuito de entrada del conmutador de faros en corto S
23 Circuito de entrada del conmutador de faros abierto
24 Circuito de entrada de conmutador de emergencia intermitente en corto
25 Circuito de entrada de conmutador de emergencia intermitente abierto
26 Circuito de salida del panel de iluminacin en corto o abierto
27 Circuito de salida de luces de techo/cortesa en corto o abierto
28 Circuito de salida de luces de guantera/mapas en corto o abierto
29 Circuito de salida de luz de carga en corto o abierto
40 Circuito de entrada del conmutador de limpiador en corto
41 Circuito de entrada del conmutador de limpiador abierto
42 Circuito de entrada de luz de faros/lavador en corto
60 Circuito de entrada de conmutador de bloqueo de puerta del acompaante en corto
61 Circuito de entrada del conmutador de bloqueo de puerta del acompaante en corto a
voltaje
62 Circuito de entrada de conmutador de bloqueo de puerta del acompaante agarrotado
63 Circuito de entrada de conmutador de bloqueo de puerta del conductor en corto
64 Circuito de entrada de conmutador de bloqueo de puerta del conductor en corto a vol-
taje
65 Circuito de entrada de conmutador de bloqueo de puerta del conductor agarrotado
66 Todos los circuitos de salida de bloqueo de puertas en corto a masa o voltaje
67 Todos los circuitos de salida de desbloqueo de puertas en corto a masa o voltaje
68 Circuito de salida de desbloqueo de puertas del conductor en corto a masa o voltaje
69 Circuito de entrada de conmutador de bloqueo de puerta del acompaante en corto
6B Circuito de entrada de conmutador de bloqueo de puerta del acompaante agarrotado
6C Circuito de entrada de conmutador de bloqueo de puerta del conductor en corto
6E Circuito de entrada de conmutador de bloqueo de puerta del conductor agarrotado
80 Se ha encontrado un valor de cuentakilmetros incorrecto
81 Circuito de conmutador de radio remoto alto
82 Circuito de conmutador de radio remoto agarrotado
A0 Fallo de suma de verificacin de memoria rpida de mdulo interno
A1 fallo de cargador de arranque de mdulo interno
A3 Voltaje de la BATERIA abierto
A4 Verificacin de racionalidad del circuito de encendido RUN/START
A5 No se reciben mensajes del TCCM
A6 Verificacin de racionalidad del circuito de encendido UNLOCK
A7 Error de suma de verificacin de VIN
A8 VIN guardado previamente
A9 Fallo interno del bus PCI
AA No se reciben mensajes del PCM
AB No se reciben los mensajes del TCM
CA No se reciben los mensajes del ABS
AD No se reciben los mensajes del FCM
AE No se reciben los mensajes del ACM
AF No se reciben los mensajes del SKIM
B0 Batera de llave de RKE baja
B1 Enlace de comunicacin del mdulo de RKE
B2 Falta de concordancia del grupo de instrumentos
00 HECHO
603
NOTAS
604
I N DI CE DE LOCALI Z ACI ON DE GRU POS
Introduccin
0 Lubricacin y mantenimiento
0a Programas de mantenimiento
2 Suspensin
3 Diferencial y sistema de transmisin
5 Frenos
6 Embrague
7 Refrigeracin
8A Sistema de audio
8B Timbre / zumbador
8E Mdulos de control electrnicos
8F Sistemas del motor
8G Sistemas trmicos electricos
8H Claxon
8I Control del encendido
8J Grupo de instrumentos
8L Luces
8M Sistemas de mensajes
8N Sistemas elctricos
8O Sistemas de sujecin
8P Control de velocidad
8Q Sistema de seguridad antirrobo del vehculo
8R Limpiaparabrisas / lavadores
8W Sistema de cableado
9 Motor
11 Sistema de escape
13 Bastidor y parachoques
14 Sistema de combustible
19 Direccin
21 Transmisin y caja de cambios
22 Ruedas y neumticos
23 Carrocera
24 Calefaccin y aire acondicionado
25 Control de emisiones
Impresos para comentarios sobre el Manual de servicio (Parte posterior del manual)
DR INTRODUCCION 1
INTRODUCCION
I N DI CE
pagina pagina
ETIQUETA DE CERTIFICADO DE SEGURIDAD IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS DE

DEL VEHICULO FIJACION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...1 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO USO DE DISPOSITIVOS DE FIJACION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...1 DESCRIPCION - USO DE LOS DISPOSITIVOS
INFORMACION DE CONTROL DE EMISIONES DE FIJACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
DEL VEHICULO (VECI) REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...3 DESCRIPCION - REPARACION DE ORIFICIOS
PLACA DE CODIGO DE LA CARROCERIA ROSCADOS ..........................9
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...3 SISTEMA METRICO
CONTROL INTERNACIONAL DE VEHICULOS Y DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
SIMBOLOS DE VISUALIZACION REFERENCIAS DE TORSION
DESCRIPCION - SIMBOLOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
INTERNACIONALES . . . . . . . . . . . . . . . . . ...6
ET I QU ETA DE CERT I FI CADO

DE SEGU RI DAD DEL V EH I -
CU LO
DESCRIPCION
Cada uno de los vehculos de DaimlerChrysler Cor-
poration lleva una etiqueta de certificado de seguri-
dad (Fig. 1). Dicha etiqueta certifica que el vehculo
cumple con las normas federales de seguridad aplica-
bles a los vehculos a motor. La etiqueta tambin
indica:
Mes y ao de fabricacin del vehculo.
Estipulacin de peso bruto del vehculo (GVWR).
Las estipulaciones de peso bruto de los ejes delantero
y trasero (GAWR) se basan en un tamao mnimo de Fig. 1 ETIQUETA DE CERTIFICACION DE
llanta y en la presin mxima de inflado del neum- SEGURIDAD DEL VEHICULO - CARACTERISTICA
tico en fro.
Nmero de identificacin del vehculo (VIN). N U M ERO DE I DEN T I FI CACI ON
Tipo de vehculo.
Tipo de ruedas traseras.
DEL V EH I CU LO
Cdigo de barras.
Mes, da y hora (MDH) del ensamblaje final.
DESCRIPCION
Cdigos de pintura y tapizado.
Pas de origen.
CODIGO VIN Y LOCALIZACIONES
La etiqueta se encuentra en el lado de cierre de la La placa del Nmero de identificacin del vehculo
puerta del conductor. (VIN) est situada en la gua inferior del parabrisas,
cerca del pilar A izquierdo (Fig. 2). El VIN contiene
17 caracteres que proporcionan datos relativos al
vehculo. Consulte el cuadro de descodificacin del
VIN para determinar la identificacin de un vehcu-
lo.
2 INTRODUCCION DR
El VIN tambin est impreso en:

La placa de cdigo de la carrocera.
La placa de identificacin de equipamiento.
La etiqueta de certificacin de seguridad del
vehculo.
El larguero del bastidor.
A fin de proteger al consumidor contra posibles
robos y fraudes, el fabricante est obligado a incluir
un dgito de control en la novena posicin del VIN. El
dgito de control es utilizado por el fabricante y orga-
nismos gubernamentales para verificar la autentici-
dad del vehculo y la documentacin oficial. La
frmula para utilizar este dgito de control no se
pone en conocimiento del pblico en general.
Fig. 2 LOCALIZACION DEL VIN

1 - PANEL DEL SALPICADERO
2 - PLACA DE CODIGO VIN
POSICION INTERPRETACION CODIGO = DESCRIPCION

1 Pas de origen 1 = Fabricado por DaimlerChrysler Corporation
3 = Fabricado por DaimlerChrysler Corporation de
Mxico
2 Marca D = Dodge
3 Tipo de vehculo 2 = Incompleto con airbag lateral
2 = Furgn con airbag lateral
6 = Incompleto sin airbag lateral
7 = Furgn sin airbag lateral
4 Estipulacin de peso bruto del vehculo G = 2.268-2.722 kg (5.001-6.000 lbs.)
H= 2.701-3.150 kg (6.001-7.000 lbs.)
J = 3.150-3.600 kg (7,001-8,000 lbs.)
K = 3.150-4.050 kg (7,001-9,000 lbs.)
L = 4.050-4.500 kg (9.001-10.000 lbs.)
M = 4.500-6.300 kg (10.001-14.000 lbs.)
W = Autobuses/Vehculos incompletos con frenos
hidrulicos
5 Lnea del vehculo A = Camioneta Ram 4X2
U = Camioneta Ram 4X4
6 Serie 1 = 1500
2 = 2500
3 = 3500 sin ruedas traseras dobles
4 = 3500 con ruedas traseras dobles
7 Estilo de carrocera 6 = Cabina convencional
8 = Cabina Quad con puertas traseras completas
8 Motor K = 3.7L 6 cil. gasolina MPI
N = 4.7L 8 cil. gasolina MPI
D = 5.7L 8 cil. gasolina SMPI
6 = 5.9L 6 cil. turbodiesel
C = 5.9L 6 cil. turbodiesel de alta potencia
W = 8.0L 10 cil. gasolina MPI
Z = 5.9L 8 cil. gasolina SMPI de servicio ligero
DR INTRODUCCION 3
POSICION INTERPRETACION CODIGO = DESCRIPCION

9 Dgito de control 0 al 9 X
10 Ao de modelo 3 = 2003
11 Localizacin de la planta S = Dodge City
G = Saltillo
J = St. Louis (North)
12 al 17 Secuencia de fabricacin del vehculo
I N FORM ACI ON DE CON T ROL

DE EM I SI ON ES DEL V EH I CU LO
(V ECI )
DESCRIPCION
Todos los modelos poseen una Etiqueta de informa-
cin de control de emisiones del vehculo (VECI).
DaimlerChrysler siempre instala la etiqueta en el
compartimento del motor (Fig. 3). La etiqueta no
puede retirarse sin que se arruine la informacin y se
destruya.
La etiqueta contiene las especificaciones de las
emisiones del vehculo y los recorridos de las man-
gueras de vaco. Todas las mangueras se deben conec-
tar y guiar de acuerdo a esta etiqueta.
La etiqueta tambin contiene un diagrama esque-
mtico de vaco del motor. Existen unas etiquetas
Fig. 3 ETIQUETA DE INFORMACION SOBRE
exclusivas para los vehculos fabricados para la venta
CERTIFICACION DE EMISIONES DEL VEHICULO
en el estado de California y en Canad. Las etiquetas
1 - ETIQUETA DE LOCALIZACION DEL VECI
canadienses estn escritas tanto en ingls como en 2 - SOPORTE DEL RADIADOR
francs.
La etiqueta VECI contiene lo siguiente: PLACA DE CODI GO DE LA
Familia y cilindrada del motor CARROCERI A
Familia de emisiones voltiles
Diagrama esquemtico del sistema de control de DESCRIPCION
emisiones La placa de cdigo de la carrocera (Fig. 5) est
Certificacin de cumplimiento situada en el larguero del guardabarros hidroformado
Especificaciones de distribucin del motor (si es delantero derecho, justo detrs del conjunto del faro
regulable) (Fig. 4). En la placa de cdigo de la carrocera hay
siete lneas de informacin. Las lneas 5, 6 y 7 no se
Velocidades de ralent (si es regulable)
utilizan para definir informacin de servicio. La
Bujas y luz informacin se lee de izquierda a derecha, comen-
zando por la lnea 4 en el centro de la placa, hasta la
lnea 1 en la parte inferior de la placa.
El ltimo cdigo impreso en la placa de cdigo del
vehculo estar seguido por la palabra END (fin).
Cuando se requieren dos placas de cdigo del veh-
culo, los ltimos espacios disponibles de la primera
placa presentarn impresas las letras CTD (conti-
na).
Cuando es necesaria una segunda placa, los prime-
ros cuatro espacios de cada hilera no se utilizarn
debido a que las placas se superponen.
4 INTRODUCCION DR
PLACA DE CODIGO DE LA CARROCERIA LINEA

4
DIGITOS 1 AL 12
Nmero de pedido del vehculo
DIGITOS 13, 14, Y 15

Cdigos de la caja de cambios
DGT = Automtica de 4 velocidades (46RE)
DG4 = Automtica de 4 velocidades (45RFE)
DGP = Automtica de 4 velocidades (47RE)
DG8 = Automtica de 4 velocidades (48RE)
DDC = Manual de 5 velocidades (NVG3500)
DDP = Manual de 5 velocidades (NVG4500)
DEE = Manual de 6 velocidades (NVG5600)
DIGITOS 16, 17, Y 18

Casco de lnea del automvil
DR1 = 1500 4 X 2
Fig. 4 LOCALIZACION DE LA PLACA DE CODIGO DR6 = 1500 4 X 4
DE CARROCERIA
DR2 = 2500 4 X 2
1 - GUARDABARROS
2 - TRAVESAO DEL RADIADOR DR7 = 2500 4 X 4
3 - LARGUERO DE GUARDABARROS HIDROFORMADO
4 - REMACHE (2) DR3 = 3500 4 X 2
5 - PLACA DE CODIGO DE CARROCERIA DR8 = 3500 4 X 4
DIGITO 19
Clase por precio
L = Baja
H = Lnea alta
DIGITOS 20 Y 21
Tipo de carrocera
41 = Furgn Ram cabina Quad, caja corta
42 = Furgn Ram cabina Quad, caja larga
61 = Furgn Ram cabina de serie, caja corta
62 = Furgn Ram cabina de serie, caja larga
PLACA DE CODIGO DE LA CARROCERIA LINEA

Fig. 5 PLACA DE CODIGO DE CARROCERIA
3
1 - PINTURA PRIMARIA
2 - PINTURA SECUNDARIA
3 - CODIGO DE CAJA DE CAMBIOS DIGITOS 1, 2 Y 3
4 - NUMERO DE MODELO DEL VEHICULO
5 - CODIGO DEL MOTOR
Procedimiento de pintura
6 - CODIGO DE TAPIZADO INTERIOR APA = Tono nico
7 - NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO
8 - CODIGO DE PORTON TRASERO AP9 = Especial
9 - CODIGO DE LA CAJA DE CARGA
10 - CODIGO DE TAPIZADO DEL PORTON TRASERO
APD = Dos tonos (ruptura de color inferior)
11 - SECUENCIA DE CARROCERIA EN BLANCO
12 - CODIGO DE MERCADO DIGITO 4
13 - CODIGO DE CATEGORIA
14 - PROCEDIMIENTO DE PINTURA Espacio en blanco
15 - NUMERO DE PEDIDO DEL VEHICULO
DR INTRODUCCION 5
DIGITOS 5 AL 8 DIGITO 5
Pintura primaria Cdigo de mercado
(consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PINTURA - B = Internacional
ESPECIFICACIONES para informarse sobre los C = Canad
cdigos de color).
M = Mxico
DIGITO 9 U = Estados Unidos
Espacio en blanco DIGITO 6
DIGITOS 10 AL 13 Espacio en blanco
Pintura secundaria DIGITOS 7 AL 23
DIGITO 14 Nmero de identificacin del vehculo (VIN)
Espacio en blanco (Consulte DATOS DEL VEHICULO/INFORMA-
CION DEL VEHICULO/NUMERO DE IDENTIFICA-
DIGITOS 15 AL 18 CION DEL VEHICULO - DESCRIPCION) para
informarse del desglose correcto del cdigo VIN.
Cdigo de tapizado interior
DIGITO 19 PLACA DE CODIGO DE LA CARROCERIA LINEA

1
Espacio en blanco
DIGITOS 1 AL 6 Secuencia de montaje de carrocera en
DIGITOS 20, 21, Y 22 blanco
Cdigo del motor
EKG = 3.7L 6 cil. gasolina MPI DIGITO 7
EVA = 4.7L 8 cil. gasolina MPI Espacio en blanco
EZA = 5.7L 8 cil. gasolina SMPI DIGITO 8 Cdigo de tapizado de portn trasero
EML = 5.9L 8 cil. gasolina SMPI
ETC = 5.9L 6 cil. Cummins turbodiesel DIGITO 9
ETH = 5.9L 6 cil. turbodiesel Cummins de alta Espacio en blanco
potencia
DIGITOS 10 AL 12 Cdigo de caja de carga
EWA = 8.0L 10 cil. gasolina MPI
PLACA DE CODIGO DE LA CARROCERIA LINEA DIGITO 13

2 Espacio en blanco
DIGITO 1 Espacio en blanco DIGITOS 14 AL 16 Cdigo de portn trasero
DIGITOS 2 Y 3 Cdigo de categora. (Se usa para manufac-

turacin.)
DIGITO 4
Espacio en blanco
6 INTRODUCCION DR
SIMBOLOS INTERNACIONALES
1 Luz de carretera 13 Lavador de luneta trasera
2 Faros antiniebla 14 Combustible
3 Faros, luces de estacionamiento, luces del tablero 15 Temperatura de refrigerante del motor
4 Seal de giro 16 Estado de carga de la batera
5 Advertencia de emergencia 17 Aceite del motor
6 Lavaparabrisas 18 Cinturn de seguridad
7 Limpiaparabrisas 19 Fallo de frenos
8 Limpiaparabrisas y lavaparabrisas 20 Freno de estacionamiento
9 Desempaado y descongelacin del parabrisas 21 Cap delantero
10 Ventilador de ventilacin 22 Maletero (tapa del maletero)
11 Desempaador de luneta trasera 23 Claxon
12 Limpiador de luneta trasera 24 Encendedor
CON T ROL I N T ERN ACI ON AL cabeza de un perno determinan su identificacin. La

clase de resistencia real de un perno corresponde al
DE V EH I CU LOS Y SI M BOLOS nmero de lneas ms 2. Las resistencias de perno
DE V I SU ALI Z ACI ON mtricas ms comnmente utilizadas son 9,8 y 10,9.
El nmero de identificacin de clase de resistencia
DESCRIPCION - SIMBOLOS INTERNACIONALES mtrica est impreso en la cabeza del perno. Cuanto
ms alto sea el nmero de clase, mayor ser la resis-
Los smbolos grficos que se ilustran en el cuadro tencia del perno. Algunas tuercas mtricas tienen
de Smbolos internacionales de control y visualizacin grabadas una clase de resistencia de un solo dgito en
siguiente se utilizan para identificar diversos controla cara de la tuerca. Consulte los cuadros de Identi-
les de instrumentos. Los smbolos corresponden a los ficacin y de Resistencia de dispositivos de fijacin
controles y visualizaciones situados en el tablero de (Fig. 6) y (Fig. 7).
instrumentos.
I DEN T I FI CACI ON DE DI SPOSI -

T I V OS DE FI J ACI ON
DESCRIPCION
Los grados de resistencia de un perno SAE varan
entre el grado 2 y el grado 8. Cuanto ms alto sea el
nmero de grado, mayor ser la resistencia del
perno. Las lneas marcadas en la parte superior de la
DR INTRODUCCION 7
Marcas del perno y torsin mtrico
Clase de acero comercial
Marcas de cabeza de perno
Tamao del
Torsin Torsin Torsin
cuerpo
Dimetro Hierro fundido Aluminio Hierro fundido Aluminio Hierro fundido Aluminio
mm Nm lbs. pie Nm lbs. pie Nm lbs. pie Nm lbs. pie Nm lbs. pie Nm lbs.pie
6 9 5 7 4 14 9 11 7 14 9 11 7
7 14 9 11 7 18 14 14 11 23 18 18 14
8 25 18 18 14 32 23 25 18 36 27 28 21
10 40 30 30 25 60 45 45 35 70 50 55 40
12 70 55 55 40 105 75 80 60 125 95 100 75
14 115 85 90 65 160 120 125 95 195 145 150 110
16 180 130 140 100 240 175 190 135 290 210 220 165
18 230 170 180 135 320 240 250 185 400 290 310 230
Marcas del perno y valores de torsin segn uso en EE.UU.
Nmero de grado SAE
Marcas de cabeza de perno

Estas son todas de 3 lneas grado 5 SAE
Torsin de perno perno de grado 5 Torsin de perno perno de grado 8
Tamao del
Hierro fundido Aluminio Hierro fundido Aluminio
cuerpo
Nm lbs. pie Nm lbs. pie Nm lbs. pie Nm lbs. pie
1/4-20 9 7 8 6 15 11 12 9
-28 12 9 9 7 18 13 14 10
5/16-18 20 15 16 12 30 22 24 18
-24 23 17 19 14 33 24 25 19
3/8-16 40 30 25 20 55 40 40 30
-24 40 30 35 25 60 45 45 35
7/16-14 60 45 45 35 90 65 65 50
-20 65 50 55 40 95 70 75 55
1/2-13 95 70 75 55 130 95 100 75
-20 100 75 80 60 150 110 120 90
9/16-12 135 100 110 80 190 140 150 110
-18 150 110 115 85 210 155 170 125
5/8-11 180 135 150 110 255 190 205 150
-18 210 155 160 120 290 215 230 170
3/4-10 325 240 255 190 460 340 365 270
-16 365 270 285 210 515 380 410 300
7/8-9 490 360 380 280 745 550 600 440
-14 530 390 420 310 825 610 660 490
1-8 720 530 570 420 1100 820 890 660
-14 800 590 650 480 1200 890 960 710
Fig. 6 IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS DE FIJACION

8 INTRODUCCION DR
COMO DETERMINAR LA RESISTENCIA DEL PERNO
Marca Clase Marca Clase
Perno de cabeza Perno esprrago

hexagonal
Nmero de
cabeza de perno
Sin marca
Sin marca
Perno hexagonal con

reborde
Perno hexagonal con
arandela Ranurado
Sin marca
Perno de
cabeza hexago-
nal
Dos lneas en relieve
Perno hexagonal
con reborde
Perno hexagonal
con arandela
Dos lneas en relieve Perno soldado
Perno de cabeza
hexagonal
Tres lneas en relieve
Perno de
cabeza hexago-
nal
Cuatro lneas en relieve
Fig. 7 RESISTENCIA DEL DISPOSITIVO DE FIJACION

DR INTRODUCCION 9
U SO DE DI SPOSI T I V OS DE positivos de fijacin (tuercas, pernos, etc.) para su

posterior reinstalacin. Si el dispositivo de fijacin no
FI J ACI ON puede recuperarse, deber usarse un dispositivo de
fijacin con una especificacin equivalente.
DESCRIPCION - USO DE LOS DISPOSITIVOS
DE FIJACION
REPARACI ON DE ORI FI CI OS
ADVERTENCIA: EL USO DE DISPOSITIVOS DE ROSCADOS
FIJACION INCORRECTOS PODRIA OCASIONAR
DAOS EN LOS COMPONENTES O LESIONES PER- DESCRIPCION - REPARACION DE ORIFICIOS
SONALES.
ROSCADOS
En este manual de servicio, los dispositivos de fija- La mayor parte de los orificios roscados deteriora-
cin y las referencias de especificaciones de torsin se dos pueden repararse empleando un Helicoilt. Para
identifican en formato SAE y en el sistema mtrico. los procedimientos de reparacin y aplicacin siga las
recomendaciones del fabricante del vehculo o de
Durante cualquier procedimiento de manteni-
Helicoilt.
miento o reparacin, es importante recuperar los dis-
10 INTRODUCCION DR
SI ST EM A M ET RI CO
DESCRIPCION
El sistema mtrico se basa en cantidades de: uni-
dades, decenas, centenas, miles y millones.
El siguiente cuadro le resultar til para convertir
unidades mtricas en unidades equivalentes de los
sistemas de medida ingls y SAE, o viceversa.
FORM U LAS DE CON V ERSI ON Y VALORES EQU I VALEN T ES
MULTIPLIQUE POR PARA OBTENER MULTIPLIQUE POR PARA OBTENER

lbs. pulg. x = Newton-Metros Nm x 8,851 = lbs. pulg.
0,11298 (Nm)
lbs. pie x = Newton-Metros Nm x = lbs. pie
1,3558 (Nm) 0,7376
Pulgadas Hg (60 F) x 3,377 = Kilopascales (kPa) kPa x = Pulgadas Hg
0,2961
psi x 6,895 = Kilopascales (kPa) kPa x 0,145 = psi
Pulgadas x 25,4 = Milmetros (mm) mm x = Pulgadas
0,03937
Pies x = Metros (m) m x 3,281 = Pies
0,3048
Yardas x = Metros m x = Yardas
0,9144 1,0936
mph x = Kilometros por km/h x = mph
1,6093 hora (km/h) 0,6214
Pies por Segundo x = Metros por Segun- M/S x 3,281 = Pies por Segundo
0,3048 do (M/S)
mph x = Metros por Segun- M/S x 2,237 = mph
0,4470 do (M/S)
Kilmetros por Hora x = Metros por Segun- M/S x 3,600 Kilmetros por Hora
(km/h) 0,27778 do (M/S) (km/h)
EQU I VALEN CI AS COM U N ES DEL SI ST EM A M ET RI CO
1 pulgada = 25 milmetros 1 pulgada cbica = 16 centmetros cbicos

1 pie = 0,3 metros 1 pie cbico = 0,03 metros cbicos
1 yarda = 0,9 metros 1 yarda cbica= 0,8 metros cbicos
1 milla = 1,6 kilmetros
Consulte el Cuadro de conversin del sistema

mtrico para convertir los valores de torsin a
Newton por metro (Nm). Tambin puede utilizar el
cuadro para realizar conversiones entre milmetros
(mm) y pulgadas (pulg.) (Fig. 8).
DR INTRODUCCION 11
lbs. pulg a Nm Nm a lbs. pulg
lbs. Nm lbs. Nm lbs. Nm lbs. Nm lbs. Nm Nm lbs. Nm lbs. Nm lbs. Nm lbs. Nm lbs.
pulg. pulg. pulg. pulg. pulg. pulg. pulg. pulg. pulg. pulg.
2 0,2260 42 4,7453 82 9,2646 122 13,7839 162 18,3032 0,2 1,7702 4,2 37,1747 8,2 72,5792 12,2 107,9837 16,2 143,3882
4 0,4519 44 4,9713 84 9,4906 124 14,0099 164 18,5292 0,4 3,5404 4,4 38,9449 8,4 74,3494 12,4 109,7539 16,4 145,1584
6 0,6779 46 5,1972 86 9,7165 126 14,2359 166 18,7552 0,6 5,3107 4,6 40,7152 8,6 76,1197 12,6 111,5242 16,6 146,9287
8 0,9039 48 5,4232 88 9,9425 128 14,4618 168 18,9811 0,8 7,0809 4,8 42,4854 8,8 77,8899 12,8 113,2944 16,8 148,6989
10 1,1298 50 5,6492 90 10,1685 130 14,6878 170 19,2071 1 8,8511 5 44,2556 9 79,6601 13 115,0646 17 150,4691
12 1,3558 52 5,8751 92 10,3944 132 14,9138 172 19,4331 1,2 10,6213 5,2 46,0258 9,2 81,4303 13,2 116,8348 17,2 152,2393
14 1,5818 54 6,1011 94 10,6204 134 15,1397 174 19,6590 1,4 12,3916 5,4 47,7961 9,4 83,2006 13,4 118,6051 17,4 154,0096
16 1,8077 56 6,3270 96 10,8464 136 15,3657 176 19,8850 1,6 14,1618 5,6 49,5663 9,6 84,9708 13,6 120,3753 17,6 155,7798
18 2,0337 58 6,5530 98 11,0723 138 15,5917 178 20,1110 1,8 15,9320 5,8 51,3365 9,8 86,7410 13,8 122,1455 17,8 157,5500
20 2,2597 60 6,7790 100 11,2983 140 15,8176 180 20,3369 2 17,7022 6 53,1067 10 88,5112 14 123,9157 18 159,3202
22 2,4856 62 7,0049 102 11,5243 142 16,0436 182 20,5629 2,2 19,4725 6,2 54,8770 10,2 90,2815 14,2 125,6860 18,5 163,7458
24 2,7116 64 7,2309 104 11,7502 144 16,2696 184 20,7889 2,4 21,2427 6,4 56,6472 10,4 92,0517 14,4 127,4562 19 168,1714
26 2,9376 66 7,4569 106 11,9762 146 16,4955 186 21,0148 2,6 23,0129 6,6 58,4174 10,6 93,8219 14,6 129,2264 19,5 172,5970
28 3,1635 68 7,6828 108 12,2022 148 16,7215 188 21,2408 2,8 24,7831 6,8 60,1876 10,8 95,5921 14,8 130,9966 20 177,0225
30 3,3895 70 7,9088 110 12,4281 150 16,9475 190 21,4668 3 26,5534 7 61,9579 11 97,3624 15 132,7669 20,5 181,4480
32 3,6155 72 8,1348 112 12,6541 152 17,1734 192 21,6927 3,2 28,3236 7,2 63,7281 11,2 99,1326 15,2 134,5371 21 185,8736
34 3,8414 74 8,3607 114 12,8801 154 17,3994 194 21,9187 3,4 30,0938 7,4 65,4983 11,4 100,9028 15,4 136,3073 22 194,7247
36 4,0674 76 8,5867 116 13,1060 156 17,6253 196 22,1447 3,6 31,8640 7,6 67,2685 11,6 102,6730 15,6 138,0775 23 203,5759
38 4,2934 78 8,8127 118 13,3320 158 17,8513 198 22,3706 3,8 33,6342 7,8 69,0388 11,8 104,4433 15,8 139,8478 24 212,4270
40 4,5193 80 9,0386 120 13,5580 160 18,0773 200 22,5966 4 35,4045 8 70,8090 12 106,2135 16 141,6180 25 221,2781
lbs. pie a Nm Nm a lbs. pie
lbs. Nm lbs. Nm lbs. Nm lbs. Nm lbs. Nm Nm lbs. Nm lbs. Nm lbs. Nm lbs. Nm lbs. pie
pie pie pie pie pie pie pie pie pie
1 1,3558 21 28,4722 41 55,5885 61 82,7049 81 109,8212 1 0,7376 21 15,9888 41 30,2400 61 44,9913 81 59,7425
2 2,7116 22 29,8280 42 56,9444 62 84,0607 82 111,1770 2 1,4751 22 16,2264 42 30,9776 62 45,7289 82 60,4801
3 4,0675 23 31,1838 43 58,3002 63 85,4165 83 112,5328 3 2,2127 23 16,9639 43 31,7152 63 46,4664 83 61,2177
4 5,4233 24 32,5396 44 59,6560 64 86,7723 84 113,8888 4 2,9502 24 17,7015 44 32,4527 64 47,2040 84 61,9552
5 6,7791 25 33,8954 45 61,0118 65 88,1281 85 115,2446 5 3,6878 25 18,4391 45 33,1903 65 47,9415 85 62,6928
6 8,1349 26 35,2513 46 62,3676 66 89,4840 86 116,6004 6 4,4254 26 19,1766 46 33,9279 66 48,6791 86 63,4303
7 9,4907 27 36,6071 47 63,7234 67 90,8398 87 117,9562 7 5,1629 27 19,9142 47 34,6654 67 49,4167 87 64,1679
8 10,8465 28 37,9629 48 65,0793 68 92,1956 88 119,3120 8 5,9005 28 20,6517 48 35,4030 68 50,1542 88 64,9545
9 12,2024 29 39,3187 49 66,4351 69 93,5514 89 120,6678 9 6,6381 29 21,3893 49 36,1405 69 50,8918 89 65,6430
10 13,5582 30 40,6745 50 67,7909 70 94,9073 90 122,0236 10 7,3756 30 22,1269 50 36,8781 70 51,6293 90 66,3806
11 14,9140 31 42,0304 51 69,1467 71 96,2631 91 123,3794 11 8,1132 31 22,8644 51 37,6157 71 52,3669 91 67,1181
12 16,2698 32 43,3862 52 70,5025 72 97,6189 92 124,7352 12 8,8507 32 23,6020 52 38,3532 72 53,1045 92 67,8557
13 17,6256 33 44,7420 53 71,8583 73 98,9747 93 126,0910 13 9,5883 33 24,3395 53 39,0908 73 53,8420 93 68,5933
14 18,9815 34 46,0978 54 73,2142 74 100,3316 94 127,4468 14 10,3259 34 25,0771 54 39,8284 74 54,5720 94 69,3308
15 20,3373 35 47,4536 55 74,5700 75 101,6862 95 128,8026 15 11,0634 35 25,8147 55 40,5659 75 55,3172 95 70,0684
16 21,6931 36 48,8094 56 75,9258 76 103,0422 96 130,1586 16 11,8010 36 26,5522 56 41,3035 76 56,0547 96 70,8060
17 23,0489 37 50,1653 57 77,2816 77 104,3980 97 131,5144 17 12,5386 37 27,2898 57 42,0410 77 56,7923 97 71,5435
18 24,4047 38 51,5211 58 78,6374 78 105,7538 98 132,8702 18 13,2761 38 28,0274 58 42,7786 78 57,5298 98 72,2811
19 25,7605 39 52,8769 59 79,9933 79 107,1196 99 134,2260 19 14,0137 39 28,7649 59 43,5162 79 58,2674 99 73,0187
20 27,1164 40 54,2327 60 81,3491 80 108,4654 100 135,5820 20 14,7512 40 29,5025 60 44,2537 80 59,0050 100 73,7562
pulg. a mm mm a pulg.
pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg.
0,01 0,254 0,21 5,334 0,41 10,414 0,61 15,494 0,81 20,574 0,01 0,00039 0,21 0,00827 0,41 0,01614 0,61 0,02402 0,81 0,03189
0,02 0,508 0,22 5,588 0,42 10,668 0,62 15,748 0,82 20,828 0,02 0,00079 0,22 0,00866 0,42 0,01654 0,62 0,02441 0,82 0,03228
0,03 0,762 0,23 5,842 0,43 10,922 0,63 16,002 0,83 21,082 0,03 0,00118 0,23 0,00906 0,43 0,01693 0,63 0,02480 0,83 0,03268
0,04 1,016 0,24 6,096 0,44 11,176 0,64 16,256 0,84 21,336 0,04 0,00157 0,24 0,00945 0,44 0,01732 0,64 0,02520 0,84 0,03307
0,05 1,270 0,25 6,350 0,45 11,430 0,65 16,510 0,85 21,590 0,05 0,00197 0,25 0,00984 0,45 0,01772 0,65 0,02559 0,85 0,03346
0,06 1,524 0,26 6,604 0,46 11,684 0,66 16,764 0,86 21,844 0,06 0,00236 0,26 0,01024 0,46 0,01811 0,66 0,02598 0,86 0,03386
0,07 1,778 0,27 6,858 0,47 11,938 0,67 17,018 0,87 22,098 0,07 0,00276 0,27 0,01063 0,47 0,01850 0,67 0,02638 0,87 0,03425
0,08 2,032 0,28 7,112 0,48 12,192 0,68 17,272 0,88 22,352 0,08 0,00315 0,28 0,01102 0,48 0,01890 0,68 0,02677 0,88 0,03465
0,09 2,286 0,29 7,366 0,49 12,446 0,69 17,526 0,89 22,606 0,09 0,00354 0,29 0,01142 0,49 0,01929 0,69 0,02717 0,89 0,03504
0,10 2,540 0,30 7,620 0,50 12,700 0,70 17,780 0,90 22,860 0,10 0,00394 0,30 0,01181 0,50 0,01969 0,70 0,02756 0,90 0,03543
0,11 2,794 0,31 7,874 0,51 12,954 0,71 18,034 0,91 23,114 0,11 0,00433 0,31 0,01220 0,51 0,02008 0,71 0,02795 0,91 0,03583
0,12 3,048 0,32 8,128 0,52 13,208 0,72 18,288 0,92 23,368 0,12 0,00472 0,32 0,01260 0,52 0,02047 0,72 0,02835 0,92 0,03622
0,13 3,302 0,33 8,382 0,53 13,462 0,73 18,542 0,93 23,622 0,13 0,00512 0,33 0,01299 0,53 0,02087 0,73 0,02874 0,93 0,03661
0,14 3,556 0,34 8,636 0,54 13,716 0,74 18,796 0,94 23,876 0,14 0,00551 0,34 0,01339 0,54 0,02126 0,74 0,02913 0,94 0,03701
0,15 3,810 0,35 8,890 0,55 13,970 0,75 19,050 0,95 24,130 0,15 0,00591 0,35 0,01378 0,55 0,02165 0,75 0,02953 0,95 0,03740
0,16 4,064 0,36 9,144 0,56 14,224 0,76 19,304 0,96 24,384 0,16 0,00630 0,36 0,01417 0,56 0,02205 0,76 0,02992 0,96 0,03780
0,17 3,318 0,37 9,398 0,57 14,478 0,77 19,558 0,97 24,638 0,17 0,00669 0,37 0,01457 0,57 0,02244 0,77 0,03032 0,97 0,03819
0,18 4,572 0,38 9,652 0,58 14,732 0,78 19,812 0,98 24,892 0,18 0,00709 0,38 0,01496 0,58 0,02283 0,78 0,03071 0,98 0,03858
0,19 4,826 0,39 9,906 0,59 14,986 0,79 20,066 0,99 25,146 0,19 0,00748 0,39 0,01535 0,59 0,02323 0,79 0,03110 0,99 0,03898
0,20 5,080 0,40 10,160 0,60 15,240 0,80 20,320 1,00 25,400 0,20 0,00787 0,40 0,01575 0,60 0,02362 0,80 0,03150 1,00 0,03937
Fig. 8 CUADRO DE CONVERSION DEL SISTEMA METRICO

12 INTRODUCCION DR
REFEREN CI AS DE T ORSI ON
DESCRIPCION
Los Cuadros de torsin individuales aparecen en
muchos de los grupos. Para informarse sobre las refe-
rencias de torsin que no figuren en los cuadros de
torsin individuales, consulte el Cuadro de especifica-
ciones de torsin convencional (Fig. 9).
T ORSI ON ESPECI FI CADA PARA PERN OS DE SERI E
Clase Dimetro Paso en Torsin especificada

en mm mm Perno de cabeza hexagonal Perno hexagonal con reborde
Nm kgf-cm lbf-pie Nm kgf-cm lbf-pie
6 1 5 55 48 lbf- 6 60 52 lbf-
pulg. pulg.
8 1,25 12.5 130 9 14 145 10
4T 10 1,25 26 260 19 29 290 21
12 1,25 47 480 35 53 540 39
14 1,5 74 760 55 84 850 61
16 1,5 115 1.150 83
6 1 6,5 65 56 lbf- 7,5 75 65 lbf-
pulg. pulg.
8 1,25 15,5 160 12 17,5 175 13
5T 10 1,25 32 330 24 36 360 26
12 1,25 59 600 43 65 670 48
14 1,5 91 930 67 100 1.050 76
16 1,5 140 1.400 101
6 1 8 80 69 lbf- 9 90 78 lbf-
pulg. pulg.
8 1,25 19 195 14 21 210 15
6T 10 1,25 39 400 29 44 440 32
12 1,25 71 730 53 80 810 59
14 1,5 110 1.100 80 125 1.250 90
16 1,5 170 1.750 127
6 1 10,5 110 8 12 120 9
8 1,25 25 260 19 28 290 21
7T 10 1,25 52 530 38 58 590 43
12 1,25 95 970 70 105 1.050 76
14 1,5 145 1.500 108 165 1.700 123
16 1,5 230 2.300 166
8 1,25 29 300 22 33 330 24
8T 10 1,25 61 620 45 68 690 50
12 1,25 110 1.100 80 120 1.250 90
8 1,25 34 340 25 37 380 27
9T 10 1,25 70 710 51 78 790 57
12 1,25 125 1.300 94 140 1.450 105
8 1,25 38 390 28 42 430 31
10T 10 1,25 78 800 58 88 890 64
12 1,25 140 1.450 105 155 1.600 116
8 1,25 42 430 31 47 480 35
11T 10 1,25 87 890 64 97 990 72
12 1,25 155 1.600 116 175 1.800 130
Fig. 9 ESPECIFICACIONES DE TORSION
DR LUBRICACION Y MANTENIMIENTO 0-1
LUBRICACION Y MANTENIMIENTO
I N DI CE
pagina pagina
SIMBOLOS INTERNACIONALES DESCRIPCION - EJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....1 DESCRIPCION - TRANSMISION MANUAL . . . . 5
TIPOS DE LIQUIDO DESCRIPCION - LIQUIDO DE CAJA DE
DESCRIPCION CAMBIOS AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
DESCRIPCION - REQUISITOS FUNCIONAMIENTO
REFERENTES AL COMBUSTIBLE - OPERACION - LIQUIDO DE TRANSMISION
MOTOR DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....1 AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
DESCRIPCION - ACEITE Y LUBRICANTES CAPACIDADES DE LIQUIDOS
DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....2 ESPECIFICACIONES
DESCRIPCION - LIQUIDO DE LA CAPACIDADES DE LIQUIDOS . . . . . . . . . . . . . 6
DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . . . ....3 PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....3 ARRANQUE CON PUENTE
DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
NV241 GENII . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....4 ARRANQUE CON PUENTE . . . . . . . . . . . . . . 14
DESCRIPCION CAJA DE ELEVACION
TRANSFERENCIA - NV271 . . . . . . . . . . . ....5 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS - ELEVAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
NV243 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....5 REMOLQUE
DESCRIPCION - CAJA DE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
TRANSFERENCIA - NV273 . . . . . . . . . . . ....5 REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
SI M BOLOS I N T ERN ACI ON A- T I POS DE LI QU I DO

LES
DESCRI PCI ON
DESCRIPCION
DaimlerChrysler Corporation utiliza smbolos DESCRIPCION - REQUISITOS REFERENTES AL
internacionales para identificar las localizaciones de
inspeccin y llenado de lubricante y lquido en el
COMBUSTIBLE - MOTOR DIESEL
compartimiento del motor (Fig. 1).
DESCRIPCION
ADVERTENCIA: No utilice alcohol o gasolina como
LIQUIDO DE FRENOS
ACEITE DE MOTOR aditivo del combustible. En determinadas circuns-
tancias stos pueden ser peligrosos, o explosivos
si se mezclan con combustible diesel.
LIQUIDO PARA TRANSMI-
LIQUIDO DE DIRECCION
SIONES AUTOMATICAS
ASISTIDA Utilice combustible diesel de buena calidad de un
proveedor reconocido en su furgn Dodge. Para un
LIQUIDO DEL LAVAPARABRI-
uso continuado durante todo el ao, el combustible
REFRIGERANTE DEL SAS diesel nmero 2, que responda a la especificacin
MOTOR
D-975 de ASTM, brindar unas buenas prestaciones.
Si el vehculo funciona sometido a temperaturas
extremadamente fras (por debajo de 0 F/-18 C), o si
Fig. 1 SIMBOLOS INTERNACIONALES ha de funcionar con temperaturas ms bajas de las
habituales durante perodos prolongados, utilice el
combustible diesel no. 2 climatizado o diluya el com-
bustible diesel no. 2 con 50% de combustible diesel
no. 1. De esta forma se brindar una mayor protec-
0-2 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO DR
cin contra la gelificacin o taponamiento por cera de VISCOSIDAD SAE

los filtros de combustible. El grado de viscosidad SAE se utiliza para especi-
El combustible diesel rara vez se encuentra com- ficar la viscosidad del aceite de motor. Utilice slo
pletamente libre de agua. Para evitar fallos en el sis- aceites de motor de viscosidades mltiples, tales
tema de combustible, entre otros la congelacin de como 5W-30 10W-30. Estos aceites se especifican
conductos de combustible en invierno, drene el agua con un grado de viscosidad SAE doble que indica la
acumulada en el separador de combustible y agua gama de viscosidades para temperaturas que van de
utilizando el drenaje destinado a tal fin. Si utiliza fra a caliente. Seleccione el aceite de motor que
combustible de buena calidad y sigue las recomenda- mejor se adapte a su margen concreto de tempera-
ciones mencionadas en materia de tiempo fro, no tura y variacin (Fig. 2).
ser necesario utilizar acondicionadores de combusti- Es preferible aceite de motor SAE 5W-30. Los
ble en su vehculo. Si hay disponible en su zona, el aceites de motor SAE 5W-30 mejoran el arranque del
combustible diesel Premium de alto cetanaje puede motor a bajas temperaturas y ayudan a la economa
mejorar las prestaciones de arranque en fro y calen- de combustible.
tamiento.
DESCRIPCION - ACEITE Y LUBRICANTES DEL

GRADOS DE VISCOSIDADES DEL ACEITE DE MOTOR
MOTOR
ADVERTENCIA: EL ACEITE DE MOTOR NUEVO O
USADO PUEDE PRODUCIR IRRITACION EN LA
PIEL. EVITE EL CONTACTO PROLONGADO O REI-
TERADO DE LA PIEL CON EL ACEITE DE MOTOR.
LOS CONTAMINANTES DEL ACEITE DE MOTOR Margen de temperatura previsto antes del prximo cambio de aceite
USADO GENERADOS POR LA COMBUSTION
INTERNA, PUEDEN SER PELIGROSOS PARA SU
SALUD. LAVE A FONDO LA PIEL EXPUESTA CON
AGUA Y JABON. NO LAVE LA PIEL EMPLEANDO Fig. 2 TEMPERATURA Y VISCOSIDAD DE ACEITE
GASOLINA, COMBUSTIBLE DIESEL, DILUYENTE O DEL MOTOR
DISOLVENTES, YA QUE PODRIAN PROVOCAR ACEITE CON CONSERVACION DE ENERGIA
PROBLEMAS DE SALUD. NO GENERE CONTAMI-
Para los motores de gasolina se recomienda utilizar
NACION, DESECHE CORRECTAMENTE EL ACEITE
un aceite de tipo conservacin de la energa. La
DE MOTOR USADO. CONTACTE CON SU CONCE-
designacin ENERGY CONSERVING (CONSERVA-
SIONARIO O CON UN ORGANISMO GUBERNAMEN-
DOR DE ENERGIA) se encuentra en la etiqueta del
TAL PARA INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DE
recipiente de aceite del motor.
RECOLECCION DE SU AREA.
Cuando sea necesario efectuar el servicio, Daimler-

IDENTIFICACION DEL RECIPIENTE
Chrysler Corporation recomienda utilizar nicamente Para ayudar a la correcta eleccin del aceite del
piezas, lubricantes y productos qumicos de la marca motor se han adoptado notaciones de identificacin
Mopart. Mopart suministra los productos con la convencionales del aceite de motor. Las inscripciones
mejor tecnologa para efectuar el servicio de los veh- de identificacin se encuentran en la etiqueta de la
culos de DaimlerChrysler Corporation. parte frontal de las botellas de plstico y en la parte
Unicamente se deben emplear lubricantes que superior de las latas de aceite de motor (Fig. 3).
cumplan con los requisitos definidos por las siguien- Este smbolo significa que este aceite ha sido certi-
tes organizaciones. ficado por American Petroleum Institute (API). Dai-
Sociedad de Ingenieros de la Industria Automo- mlerChrysler slo recomienda aceites de motor con
triz, Society of Automotive Engineers, (SAE) certificacin API (GF-3) que cumplan con los requisi-
Instituto del Petrleo de los EE.UU., American tos de Material Standard MS-6395. Utilice aceite
Petroleum Institute (API) Mopar o uno equivalente que cumpla con la especifi-
Instituto Nacional de Grasas Lubricantes, Natio- cacin MS-6395.
nal Lubricating Grease Institute, (NLGI)
GRADO API DE SERVICIO CERTIFICADO

Utilice un aceite de motor con certificacin API
(GF-3). MOPARt proporciona aceites de motor segn
la Normativa de material MS-6395 (Material Stan-
dard MS-6395) que cumplen o superan este requisito.
LUBRICANTES Y ACEITES ESPECIALIZADOS

Algunos procedimientos de mantenimiento o de
reparacin pueden requerir el uso de lubricantes o
aceites especializados. Consulte las secciones apropia-
das para la aplicacin correcta de estos lubricantes
en este manual.
DESCRIPCION - LIQUIDO DE LA DIRECCION

ASISTIDA
Fig. 3 SIMBOLO API En el sistema de direccin asistida se requiere
ACEITES DE MOTOR SINTETICO lquido para caja de cambios automtica ATF +4 de
Existen una cierta cantidad de aceites de motor Mopart. Si reemplaza este lquido por otro se puede
que se estn promocionando como aceites de motor producir un fallo del sistema de direccin asistida.
sintticos o semisintticos. Si decide utilizar este tipo El lquido para caja de cambios automtica de
de productos, utilice nicamente aquellos aceites Mopart, ATF +4, cuando es nuevo es de color rojo.
que cumplan con las normas de viscosidad SAE y Tiene una tintura de ese color para poder diferen-
American Petroleum Institute (API). Siga el pro- ciarlo de otros lquidos utilizados en el vehculo, como
grama de servicio que describe mejor su tipo de con- el aceite de motor o el anticongelante. El color rojo no
duccin. es permanente ni es indicativo del estado del lquido.
A medida que el vehculo va circulando, el ATF
MATERIALES AGREGADOS AL ACEITE DEL MOTOR comienza a tornarse de un color ms oscuro, hasta
El fabricante no recomienda la utilizacin de nin- que finalmente se vuelve de color marrn. Esto es
gn tipo de aditivo al aceite de motor especificado. normal. El ATF+4 tambin tiene un olor particular
que puede cambiar con el tiempo. A consecuencia de
LUBRICANTES PARA ENGRANAJES esto, ni el olor ni el color pueden ser indicativos del
Las clasificaciones SAE tambin son aplicables a estado del lquido o de la necesidad de cambiarlo.
los lubricantes para engranajes multigrado. La clasi-
ficacin del API, adems, define el uso de los lubri- DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL MOTOR
cantes. Por ejemplo, API GL-5 y SAE 75W-90.
ADVERTENCIA: EL ANTICONGELANTE ES UN
LUBRICANTES Y GRASAS REFRIGERANTE A BASE DE ETILENGLICOL QUE
El NLGI clasifica la grasa lubricante por su calidad RESULTA NOCIVO EN CASO DE INGERIRSE O
y uso. Todos los productos aprobados tienen el sm- INHALARSE. EN CASO DE INGESTION, BEBA DOS
bolo NLGI (Fig. 4) en la etiqueta. En la parte inferior VASOS DE AGUA E INDUZCA EL VOMITO. EN
del smbolo NLGI estn impresas las letras de iden- CASO DE INHALACION, DIRIJASE A UNA ZONA
tificacin de uso y de calidad. El lubricante para coji- DONDE PUEDA RESPIRAR AIRE FRESCO BUSQUE
netes de rueda est identificado por la letra G. El ATENCION MEDICA DE INMEDIATO. NO LO ALMA-
lubricante del chasis est identificado por la letra L. CENE EN RECIPIENTES ABIERTOS O SIN SU
La letra impresa a continuacin de la letra de uso DEBIDA ROTULACION. SI HA ENTRADO EN CON-
indica la calidad del lubricante. Los smbolos siguien- TACTO CON ETILENGLICOL, LAVE A FONDO LA
tes indican la calidad superior. PIEL Y LA ROPA. MANTENGASE FUERA DEL
ALCANCE DE LOS NIOS. ELIMINE EL REFRIGE-
RANTE A BASE DE GLICOL DE FORMA ADE-
CUADA. CONTACTE CON SU CONCESIONARIO O
CON UN ORGANISMO GUBERNAMENTAL PARA
INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DE RECOLEC-
CION DE SU AREA. NO ABRA UN SISTEMA DE
REFRIGERACION CON EL MOTOR A TEMPERA-
TURA DE FUNCIONAMIENTO O CALIENTE SOME-
TIDO A PRESION, YA QUE ESTA PRACTICA PODRIA
DAR LUGAR A LESIONES PERSONALES AL REALI-
Fig. 4 SIMBOLO NLGI ZAR SERVICIOS RELACIONADOS CON EL COM-
1 - COJINETES DE RUEDA PARTIMIENTO DEL MOTOR, MANTENGASE
2 - LUBRICACION DEL CHASIS APARTADO EL VENTILADOR DE REFRIGERACION
3 - CHASIS Y COJINETES
DEL RADIADOR, YA QUE PODRIAN PRODUCIRSE
LESIONES PERSONALES.
PRECAUCION: No se recomienda el uso de refrige- tir el plstico y ablandar la soldadura. El aumento de

rantes a base de glicol propileno, ya que proporcio- la temperatura puede dar lugar a detonaciones del
nan una menor proteccin anticongelante y una motor. Adems, un 100 por ciento de glicoletileno se
menor proteccin contra la corrosin. congela a -22 C (-8 F).
Glicoletileno y agua a partes iguales-Esta es la
El sistema de refrigeracin est diseado en base mezcla recomendada, protege contra la congelacin
al refrigerante. El refrigerante debe aceptar calor hasta -37 C (-34 F). La concentracin de anticonge-
proveniente del metal del motor, en la zona de la lante siempre debe ser de un mnimo del 44 por
culata de cilindros cerca de las vlvulas de escape y ciento, durante todo el ao y en todo tipo de clima. Si
del bloque del motor. El refrigerante transporta el el porcentaje es inferior, las piezas del motor pueden
calor al radiador, donde los tubos y aletas del radia- resultar erosionadas por cavitacin. La proteccin
dor pueden expulsarlo al aire. mxima contra la congelacin se obtiene con una con-
El uso de bloques de cilindros, culatas y bombas de centracin del 68 por ciento de anticongelante, lo que
agua de aluminio requiere una proteccin especial impide la congelacin hasta 67,7 C (-90 F). Un
contra la corrosin. Se recomienda el uso de anticon- porcentaje mayor se congelar a temperaturas ms
gelante y refrigerante, con frmula para 5 aos o altas. Asimismo, un porcentaje mayor de anticonge-
160.000 km (100.000 millas) (MS-9769) de Mopart, o lante puede provocar recalentamiento del motor
el refrigerante equivalente a base de glicoletileno con debido a que el calor especfico del anticongelante es
inhibidores de corrosin (llamados HOAT por Hybrid menor que el del agua.
Organic Additive Technology [Tecnologa de aditivos
orgnicos hbridos]). Este refrigerante ofrece la mejor PRECAUCION: Las mezclas de anticongelante ms
refrigeracin del motor sin producir corrosin, cuando ricas no pueden medirse empleando los equipos de
se mezcla un 50% de glicoletileno y un 50% de agua campo normales y pueden dar lugar a problemas
destilada para obtener un punto de congelacin de asociados con un 100 por cien de glicoletileno.
-37 C (-35 F). Si el refrigerante pierde coloracin o
se ensucia, drene, enjuague y reemplace por una
nueva solucin de refrigerante con la mezcla apro- SELECCION DE REFRIGERANTE Y ADITIVOS
piada.
NOTA: Para identificar si se trata de refrigerante
PRECAUCION: El anticongelante y refrigerante, con HOAT o no HOAT, consulte la botella de refrigerante
frmula para 5 aos o 160.000 km (100.000 millas) del vehculo. El refrigerante no HOAT es de color
(MS-9769) de MoparT no puede mezclarse con nin- verde.
gn otro tipo de refrigerante. La mezcla de refrige-
rantes que no sea la especificada (que no sea El uso de bloques, culatas de cilindros y bombas de
HOAT u otros HOAT) puede producir daos en el agua de aluminio requiere una proteccin especial
motor, que puede que no estn cubiertos por la contra la corrosin. Slo se recomienda el uso de
garanta del vehculo nuevo, y puede brindar una anticongelante y refrigerante, con frmula para 5
menor proteccin contra la corrosin. aos o 160.000 km (100.000 millas) de Mopart (refri-
gerante a base de glicoletileno con inhibidores de
corrosin llamado HOAT (Hybrid Organic Additive
PRESTACIONES DEL REFRIGERANTE Technology) o Tecnologa de aditivos orgnicos hbri-
La mezcla necesaria de glicoletileno (anticongelan- dos). Este refrigerante ofrece la mejor refrigeracin
te) y agua depende del clima y las condiciones de fun- del motor sin producir corrosin, cuando se mezcla
cionamiento del vehculo. A continuacin se describen un 50% de glicoletileno y 50% de agua destilada para
las prestaciones del refrigerante de diferentes mez- obtener un punto de congelacin de -37 C (-35 F). Si
clas: el refrigerante pierde coloracin o se ensucia, drene,
Agua pura-El agua puede absorber ms calor que enjuague y reemplace por una nueva solucin de
una mezcla de glicoletileno y agua. Esto es slo apli- refrigerante con la mezcla apropiada.
cable a la transferencia de calor. Adems el agua se
congela a temperaturas ms altas y propicia la corro- PRECAUCION: No utilice aditivos de refrigerante
sin. que afirman mejorar la refrigeracin del motor.
100 por ciento de glicoletileno-Los aditivos
inhibidores de la corrosin en el glicoletileno necesi-
tan la presencia de agua para disolverse. Sin agua,
DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS - NV241
estos aditivos forman sedimentos en el sistema. Estos GENII
funcionan como aislamiento provocando que la tem- El lubricante recomendado para la caja de transfe-
peratura pueda subir hasta 149 C (300 F). Esta rencia NV241 GENII es el lquido para la caja de
temperatura es lo bastante elevada como para derre- cambios automtica de Mopart, Mopart ATF +4.
DESCRIPCION CAJA DE TRANSFERENCIA - NV5600 - Lubricante de la caja de cambios

manual Mopart, Mopart Manual Transmission
NV271
Lubricant
El lubricante recomendado para la caja de transfe-
rencia NV271 es el lquido para la caja de cambios
automtica de Mopart, Mopart ATF +4.
DESCRIPCION - LIQUIDO DE CAJA DE CAM-
BIOS AUTOMATICA
DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS - NV243
NOTA: Consulte Procedimientos de servicio en este
El lubricante recomendado para la caja de transfe-
grupo para informarse sobre los procedimientos de
rencia NV243 GENII es el lquido para la caja de
cambios automtica de Mopart, Mopart ATF +4. comprobacin del nivel de lquido.
Se recomienda usar el lquido para caja de cambios

DESCRIPCION - CAJA DE TRANSFERENCIA - automtica de Mopart, Mopart ATF +4 para las
NV273 cajas de cambios automticas de DaimlerChrysler.
El lubricante recomendado para la caja de transfe- NO se recomienda el uso del lquido Dexron
rencia NV273 es el lquido para la caja de cambios II. El uso de un lquido incorrecto puede oca-
automtica de Mopart, Mopart ATF +4. sionar vibraciones en el embrague.
El lquido para caja de cambios automtica de
DESCRIPCION - EJE Mopart, Mopart ATF +4, cuando es nuevo es de color
rojo. Tiene una tintura de ese color para poder dife-
NOTA: DaimlerChrysler recomienda la utilizacin de renciarlo de otros lquidos utilizados en el vehculo,
lubricantes MoparT o de igual calidad. como el aceite de motor o el anticongelante. El color
rojo no es permanente ni es indicativo del estado del
lquido. A medida que el vehculo va circulando, el
EJE DELANTERO
ATF comienza a tornarse de un color ms oscuro,
C205F - Lubricante para engranajes Mopart hasta que finalmente se vuelve de color marrn. Esto
75W-90, Mopart Gear Lubricant 75W-90 es normal. El ATF+4 tambin tiene un olor particu-
9 1/4 AA - Lubricante sinttico para engranajes lar que puede cambiar con el tiempo. A consecuencia
Mopart 75W-90, Mopart Synthetic Gear Lubricant de esto, ni el olor ni el color pueden ser indicativos
75W-90 del estado del lquido o de la necesidad de cambiarlo.
EJE TRASERO
ADITIVOS DE LIQUIDOS
9 1/4 - Lubricante sinttico para engranajes
DaimlerChrysler no recomienda bajo ningn con-
Mopart 75W-140, Mopart Synthetic Gear Lubricant
cepto el agregado de ningn lquido de caja de cam-
75W-140
bios que no sea uno de los lquidos para caja de
10 1/2 AA - Lubricante sinttico para engranajes
cambios automtica indicados en los prrafos anterio-
res. Las excepciones a esta poltica son el uso de tin-
75W-90
turas especiales que ayudan a detectar fugas de
11 1/2 AA - Lubricante sinttico para engranajes
lquidos.
Existen distintos aditivos y suplementos especiales
75W-90
que afirman mejorar la firmeza o calidad de los cam-
NOTA: Los diferenciales Trac-LokT requieren aditivo bios. Se afirma tambin que estos aditivos y otros,
de desplazamiento limitado en el lubricante. Los mejoran el funcionamiento del embrague del conver-
diferenciales Trac-Rite NO requieren aditivo de tidor e inhiben el recalentamiento, la oxidacin, el
desplazamiento limitado. barniz y los sedimentos. Estos aditivos no cumplen
con los requisitos de DaimlerChrysler, por lo tanto,
no deben usarse. Asimismo, debe evitarse el uso de
DESCRIPCION - TRANSMISION MANUAL sellantes de la caja de cambios, ya que pueden afec-
tar negativamente a la integridad de las juntas.
NOTA: DaimlerChrysler recomienda la utilizacin de
lubricantes MoparT o de igual calidad.
FU N CI ON AM I EN T O
NV3500 - Lubricante de la caja de cambios
manual Mopart, Mopart Manual Transmission OPERACION - LIQUIDO DE TRANSMISION
Lubricant AUTOMATICA
NV4500 - Lubricante sinttico de la caja de cam- El lquido de la transmisin automtica se selec-
bios manual 75W85 Mopart, Mopart Synthetic ciona basndose en diferentes cualidades. El lquido
75W85 Manual Transmission Lubricant debe proporcionar un nivel alto de proteccin para los
componentes internos proporcionando una pelcula de DESCRIPCION ESPECIFICACION

lubricacin entre componentes metlicos adyacentes.
El lquido debe ser trmicamente estable para que DIRECCION ASISTIDA
pueda mantener una viscosidad constante en una Las capacidades de lquido de la direccin asistida depen-
amplia gama de temperaturas. Si la viscosidad per- den de las opciones de motor y chasis, as como de las
manece constante durante la gama de temperaturas opciones de mecanismo de direccin y enfriador. Depen-
de funcionamiento, el funcionamiento de la transmi- diendo del tipo y tamao del enfriador interno, la longitud
y el dimetro interior de los tubos del enfriador o del uso
sin y la sensacin del cambio permanecer cons-
de un enfriador auxiliar, estas capacidades pueden variar.
tante. El lquido de la transmisin tambin debe ser Para informarse sobre los procedimientos correctos de lle-
un buen conductor de calor. El lquido debe absorber nado y purga, consulte el grupo 19, Direccin.
calor de los componentes internos de la transmisin y
transferirlo a la caja de la transmisin. CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA
Llenado de servicio 3,8 litros (4,0 cuartos de
46RE gal.)
CAPACI DADES DE LI QU I DOS Llenado de reparacin 9,9-9,5 litros (19-20 pintas)
46RE L
ESPECI FI CACI ON ES Llenado de servicio - 4X2 - 5,2 litros (11 pintas)
45RFE/545RFE
CAPACIDADES DE LIQUIDOS 4X4 - 6,2 litros (13 pintas)
Llenado de reparacin - 14-16 litros (29-33 pintas)
DESCRIPCION ESPECIFICACION 45RFE/545RFE L
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE L La capacidad de llenado en seco vara segn el tipo y
Caja corta (servicio ligero) 98 litros (26 gal.)* las dimensiones del enfriador interno, longitud y dimetro
interior de los tubos del enfriador, o del uso del enfriador
Caja larga (servicio ligero) 132 litros (35 gal.)* auxiliar, estas cantidades pueden variar. (Consulte el gru-
ACEITE DEL MOTOR CON FILTRO po 21 - TRANSMISION/CAJA DE CAMBIOS/AUTOMATI-
CA/LIQUIDO - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
3.7L 4,7 litros (5,0 cuartos de
gal.) CAJA DE CAMBIOS MANUAL
4.7L 5,6 litros (6 cuartos de gal.) NV3500 4X2 2,3 litros (4,8 pintas)
5.7L 6,6 litros (7,0 cuartos de NV3500 4X4 2,0 litros (4,2 pintas)
gal.) NV4500 3,8 litros (8,0 pintas)
5.9L 4,7 litros (5,0 cuartos de NV5600 4,5 litros (9,5 pintas)
gal.)
8.0L 6,6 litros (7,0 cuartos de NV241 GENII 1,6 litros (3,4 pintas)
gal.)
NV243 1,6 litros (3,4 pintas)
5.9L DIESEL 10,4 litros (11,0 cuartos de
gal.) NV271 1,89 litros (4,0 pintas)
SISTEMA DE REFRIGERACION NV273 1,89 litros (4,0 pintas)
3.7L 15,4 litros (16,2 cuartos de EJE DELANTERO 0,03 litros (1 onza)
gal.)** C205F 1,66 litros (3,5 pintas)
4.7L 15,4 litros (16,2 cuartos de 9 1/4 AA 2,25 litros (4,75 pintas)
gal.)**
EJE TRASERO 0,03 litros (1 onza)
gal..)** 9 1/4 2,32 litros (4,9 pintas)***
10 1/2 AA 2,25 litros (4,75 pintas)
gal.)** 11 1/2 AA 3,62 litros (7,65 pintas)
8.0L 24 litros (24,3 cuartos de *** Con Trac-lok, aada 118 ml (4 onzas.) de aditivo de
gal.)** desplazamiento limitado.
Motor 5.9L diesel 28 litros (29,5 cuartos de ** Incluye 0,9 litros (1,0 cuartos de gal.) para el depsito
gal.)** de refrigerante.
*Se muestran capacidades de rellenado nominales. Puede
observarse alguna variacin de un vehculo a otro debido
a tolerancias de fabricacin y procedimiento de llenado.
PROGRAM AS DE M AN T EN I - Compruebe el solvente del lavaparabrisas y

agregue si fuera necesario.
M I EN T O
Una vez al mes
DESCRIPCION Compruebe la presin de los neumticos y deter-
La informacin sobre los Programas de manteni- mine si el desgaste es anormal o estn daados.
miento no est incluida en esta seccin, se encuentra Inspeccione la batera, limpie y apriete los ter-
en el manual del propietario correspondiente. minales segn sea necesario.
Hay dos programas de mantenimiento que mues- Compruebe los niveles de lquido del depsito de
tran el servicio apropiado para su vehculo. refrigerante, del cilindro maestro de freno, de la
El primero es el programa B. Este es un programa direccin asistida y de la caja de cambios. Agregue
para vehculos que funcionan sometidos a las condi- lquido segn sea necesario.
ciones enumeradas a continuacin y al principio del Compruebe que todas las luces y dems elemen-
programa. tos elctricos funcionan correctamente.
Temperaturas diurnas o nocturnas inferiores a
0 C (32 F). En cada cambio de aceite
Conduccin con paradas y puestas en marcha Cambie el filtro de aceite del motor.
frecuentes. Inspeccione el sistema de escape.
Largos perodos de motor en ralent. Inspeccione las mangueras de los frenos.
Conduccin por caminos con polvo. Inspeccione las juntas homocinticas (si est
Recorridos cortos de menos de 16 km (10 millas). equipado) y los componentes de la suspensin delan-
Ms del 50% de la conduccin se realiza a altas tera.
velocidades continuas en clima caluroso, por encima Verifique el nivel del lquido de la caja de cam-
de 32 C (90 F). bios automtica.
Arrastre de remolque Compruebe el nivel de lquido de la caja de cam-
Servicio de taxi, polica o reparto (servicio bios manual.
comercial). Verifique el nivel de refrigerante, las mangueras
Conduccin campo a travs o en zonas desrticas. y las abrazaderas.
Si est equipado para ello y funciona con Rote los neumticos en cada intervalo de cambio
combustible E-85 (etanol). de aceite que se muestra en el programa A 10.000 km
(6.000 millas) o en intervalos alternos que se mues-
NOTA: La mayora de los vehculos funcionan bajo tran en el programa B 10.000 km (6.000 millas).
las condiciones enumeradas en el programa B.
Programa B
El segundo es el programa A. Se trata de un pro- Siga este programa si el vehculo funciona habi-
grama para vehculos que no funcionan bajo ninguna tualmente sometido a una o ms de las condiciones
de las condiciones enumeradas en el programa B. siguientes.
Utilice el programa que mejor se adapte a sus con- Temperaturas diurnas o nocturnas inferiores a
diciones de conduccin. Cuando se mencionan tiempo 0 C (32 F).
y kilometraje, siga al intervalo que transcurra antes. Conduccin con paradas y puestas en marcha
frecuentes.
PRECAUCION: De no efectuarse las tareas de man-
tenimiento requeridas pueden ocasionarse daos al Largos perodos de motor en ralent.
vehculo. Conduccin por caminos con polvo.
Recorridos cortos de menos de 16 km (10 millas).
En cada parada para repostar combustible Ms del 50% de la conduccin se realiza a altas
velocidades continuas en clima caluroso, por encima
Compruebe el nivel de aceite del motor una vez
de 32 C (90 F).
transcurridos 5 minutos despus de apagar un motor
completamente caliente. Compruebe el nivel de aceite Arrastre de remolque
con el vehculo sobre un terreno nivelado para mejo- Servicio de taxi, polica o reparto (servicio comercial).
rar la precisin de la lectura de nivel de aceite. Agre- Conduccin campo a travs o en zonas desrticas.
gue aceite solamente cuando el nivel est en la marca
Si est equipado para ello y funciona con
ADD (agregar) o MIN o por debajo de ellas.
combustible E-85 (etanol).
Kilmetros 5.000 10.000 14.000 19.000 24.000

(Millas) (3.000) (6.000) (9.000) (12.000) (15.000)
Cambie el aceite del motor y el filtro de X X X X X
aceite del motor.
Lubrique los extremos de barra de acopla- X X
miento exteriores, modelos 2500/3500
(4X4) solamente.
Cambie el lquido del eje trasero. X
Cambie el lquido del eje delantero (4x4). X
Inspeccione los forros de los frenos. X
Inspeccione el filtro del depurador de X
aire del motor y reemplace segn sea
necesario.
Kilmetros 29.000 34.000 38.000 43.000 48.000

(Millas) (18.000) (21.000) (24.000) (27.000) (30.000)
aceite del motor.
Lubrique los extremos de barra de acopla-
miento exteriores, modelos 2500/3500 X X X
(4X4) solamente.
necesario.
Reemplace las bujas. X
Inspeccione la vlvula de PCV y reem- X*
place segn sea necesario.
Vace y rellene de lquido la caja de cam- X
bios automtica, cambie el filtro y ajuste
las bandas (46RE/47RE/48RE).
Vace y rellene de lquido la caja de cambios X
automtica y cambie el filtro del sumidero
principal (45RFE/545RFE solamente).
Kilmetros 53.000 58.000 62.000 67.000 72.000

(Millas) (33.000) (36.000) (39.000) (42.000) (45.000)
aceite del motor.
Lubrique los extremos de barra de acopla- X
miento externos, modelos 2500/3500 (4X4) X
solamente.
necesario.
Kilmetros 77.000 82.000 86.000 91.000 96.000

(Millas) (48.000) (51.000) (54.000) (57.000) (60.000)
aceite del motor.
miento externos, modelos 2500/3500 (4X4) X X
solamente.
Vace y rellene de lquido la caja de cambios. X
Inspeccione los forros de los frenos. X X
necesario.
Reemplace los cables del encendido X
(5.7L/5.9/8.0L).
Vace y rellene de lquido de la caja de X
cambios automtica, cambie el filtro y
ajuste las bandas (46RE/47RE/48RE).
bios automtica y cambie el filtro del sumi-
dero principal (45RFE/545RFE solamente).
Kilmetros 101.000 106.000 110.000 115.000 120.000

(Millas) (63.000) (66.000) (69.000) (72.000) (75.000)
Cambie el aceite del motor y el filtro de X X X X
aceite del motor.
solamente.
aire del motor.
Inspeccione la correa de transmisin con X
tensin automtica y reemplcela si fuese
necesario (3.7L/4.7L/5.7L/5.9L/8.0L)
Kilmetros 125.000 130.000 134.000 139.000 144.000

(Millas) (78.000) (81.000) (84.000) (87.000) (90.000)
aceite del motor.
solamente.
0 - 10 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO DR
Kilmetros 125.000 130.000 134.000 139.000 144.000

(Millas) (78.000) (81.000) (84.000) (87.000) (90.000)
necesario.
necesario (3.7L/4.7L/5.7L/5.9L/8.0L)
dero principal y el filtro de retorno del en-
friador rotatorio (si est equipado) [45RFE/
545RFE solamente].
Kilmetros 149.000 154.000 158.000 160.000 163.000

(Millas) (93.000) (96.000) (99.000) (100.000) (102.000)
Cambie el aceite del motor y el filtro de X X X X
aceite del motor.
solamente.
Vace y reemplace el refrigerante del mo- X
tor.
Vace y reemplace el lquido de la direc- X
cin asistida.
Kilmetros 168.000 173.000 178.000 182.000 187.000 192.000

(Millas) (105.000) (108.000) (111.000) (114.000) (117.000) (120.000)
Cambie el aceite del motor y X X X X X X
el filtro de aceite del motor.
Lubrique los extremos de X X
barra de acoplamiento exter-
X
nos, modelos 2500/3500
(4X4) solamente.
Vace y rellene de lquido la X
caja de cambios.
Cambie el lquido del eje tra- X
X
sero.
Cambie el lquido del eje de- X
X
lantero (4x4).
Inspeccione los forros de los X X
frenos.
DR LUBRICACION Y MANTENIMIENTO 0 - 11
Kilmetros 168.000 173.000 178.000 182.000 187.000 192.000

(Millas) (105.000) (108.000) (111.000) (114.000) (117.000) (120.000)
Inspeccione el filtro del de- X X
purador de aire del motor
y reemplace segn sea ne-
cesario.
Reemplace los cables del X
encendido (5.7L/5.9/8.0L).
Inspeccione la vlvula de X*
PCV y reemplace segn
sea necesario.
Inspeccione la correa de X X
transmisin con tensin auto-
mtica y reemplcela si fue-
se necesario (3.7L/4.7L/5.7L/
5.9L/8.0L)
Vace y rellene de lquido de X
la caja de cambios automti-
ca, cambie el filtro y ajuste
las bandas (46RE/47RE/
48RE).
caja de cambios automtica
y cambie el filtro del sumide-
ro principal (45RFE/545RFE
solamente).
* Este mantenimiento es una recomendacin del La inspeccin y el servicio tambin debern efec-
fabricante al propietario, pero no es necesario para tuarse siempre que se observe o se sospeche que
mantener la garanta de las emisiones. existe un desperfecto. Conserve todos los recibos.
Este mantenimiento no es necesario si previa-
mente se ha reemplazado.
Programa A
Kilmetros 10.000 19.000 29.000 38.000 48.000

(Millas) (6.000) (12.000) (18.000) (24.000) (30.000)
[Meses] [6] [12] [18] [24] [30]
aceite del motor.
Compruebe el nivel de lquido de la caja X
de transferencia.
miento externos, modelos 2500/3500 (4X4) X X X X X
solamente.
Reemplace el filtro del depurador de
X
aire.
Kilmetros 58.000 67.000 77.000 84.000 96.000 106.000

(Millas) (36.000) (42.000) (48.000) (54.000) (60.000) (66.000)
[Meses] [36] [42] [48] [54] [60] [66]
Cambie el aceite del motor y X X X X X
X
Compruebe el nivel de lqui- X
do de la caja de transferen-
cia.
Lubrique los extremos de
X X X X X X
(4X4) solamente.
Vace y reemplace el refrige- X
rante del motor a los 60 me-
ses, independientemente del
kilometraje.
frenos.
Reemplace el filtro del de-
X
purador de aire.
Inspeccione la vlvula de
PCV, reemplcela si fuera X*
necesario.
Reemplace los cables del
X
Kilmetros 115.000 125.000 134.000 144.000 154.000 160.000

(Millas) (72.000) (78.000) (84.000) (90.000) (96.000) (100.000)
[Meses] [72] [78] [84] [90] [96]
X X X X X
(4X4) solamente.
Vace y rellene de lquido la
X
caja de cambios.
Vace y reemplace el refrige-
rante del motor si no se hizo X
a los 60 meses.
Vace y reemplace el lquido X
de la direccin asistida.
frenos.
Reemplace el filtro del de- X
purador de aire.
Kilmetros 115.000 125.000 134.000 144.000 154.000 160.000

(Millas) (72.000) (78.000) (84.000) (90.000) (96.000) (100.000)
[Meses] [72] [78] [84] [90] [96]
sea necesario.
Inspeccione la correa de X
5.9L/8.0L)
Vace y rellene de lquido de
ca, cambie el filtro y ajuste X
48RE).
Vace y rellene de lquido la
ro principal y el filtro de re- X
torno del enfriador rotatorio
(si est equipado) [45RFE/
545RFE solamente].
Kilmetros 163.000 173.000 182.000 192.000

(Millas) (102.000) (108.000) (114.000) (120.000)
[Meses] [102] [108] [114] [120]
Cambie el aceite del motor y el filtro de aceite del mo- X X X X
tor.
Compruebe el nivel de lquido de la caja de transferen- X
cia.
Lubrique los extremos de barra de acoplamiento exter-
X X X X
nos, modelos 2500/3500 (4X4) solamente.
Inspeccione la correa de transmisin con tensin auto- X
mtica y reemplcela si fuese necesario (3.7L/4.7L/5.7L/ X
5.9L/8.0L)
Reemplace el filtro del depurador de aire. X
* Este mantenimiento es una recomendacin del ADVERTENCIA: Cuando trabaja en un vehculo a

fabricante al propietario, pero no es necesario para motor o alrededor del mismo corre el riesgo de
mantener la garanta de las emisiones. sufrir lesiones graves. No efecte tareas de servicio
Este mantenimiento no es necesario si previa- para las que no est preparado o disponga del
mente se ha reemplazado. equipo correcto. Si tiene dudas acerca de su habi-
lidad para efectuar una tarea de servicio, lleve su
La inspeccin y el servicio tambin debern efec-
vehculo a un mecnico competente.
tuarse siempre que se observe o se sospeche que
existe un desperfecto. Conserve todos los recibos.
ARRAN QU E CON PU EN T E Si el indicador de prueba, muestra un color ama-

rillo o brillante, si est equipado.
Si el nivel de lquido de la batera es bajo.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ARRAN-
El estado y la tensin de la correa de transmi-
QUE CON PUENTE sin del generador.
Si hay vapores o fugas de combustible. Corrija si
ADVERTENCIA: REVISE TODAS LAS PRECAUCIO- fuera necesario.
NES DE SEGURIDAD Y ADVERTENCIAS EN LA
SECCION SISTEMA DE BATERIA DEL MANUAL DE PRECAUCION: Si la causa del problema de arran-
SERVICIO. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SIS- que del vehculo averiado es grave, podra daarse
TEMA DE BATERIA/BATERIA - PROCEDIMIENTO el sistema de carga del vehculo auxiliar.
CONVENCIONAL).
NO ARRANQUE CON PUENTE UNA BATERIA (2) Cuando utilice otro vehculo como fuente auxi-
CONGELADA YA QUE PUEDEN PRODUCIRSE liar, aparque el vehculo auxiliar dentro del radio de
LESIONES PERSONALES. alcance de los cables. Apague todos los accesorios,
aplique el freno de estacionamiento, coloque la caja
SI ESTA EQUIPADO, NO ARRANQUE CON
de cambios automtica en PARK (estacionamiento) o
PUENTE UNA BATERIA SIN MANTENIMIENTO
la caja de cambios manual en NEUTRAL (punto
CUANDO EL COLOR DEL INDICADOR DE LA BATE-
muerto) y coloque el interruptor de encendido en
RIA SEA AMARILLO O BRILLANTE.
posicin OFF.
NO ARRANQUE CON PUENTE UN VEHICULO (3) En el vehculo averiado, coloque el selector de
CUANDO EL LIQUIDO DE LA BATERIA SE ENCUEN- cambios en posicin de estacionamiento o punto
TRE POR DEBAJO DE LA PARTE SUPERIOR DE muerto y aplique el freno de estacionamiento. Apague
LAS PLACAS DE PLOMO. todos los accesorios.
NO PERMITA QUE LAS ABRAZADERAS DEL (4) Conecte los cables de puente a la batera auxi-
CABLE DEL PUENTE ENTREN EN CONTACTO liar. La abrazadera ROJA al terminal positivo (+). La
ENTRE SI CUANDO SE CONECTAN A UNA FUENTE abrazadera NEGRA al terminal negativo (-). NO per-
AUXILIAR. mita que las abrazaderas del extremo opuesto de los
NO UTILICE LLAMAS DESCUBIERTAS EN LAS cables se toquen, ya que podra producirse una des-
PROXIMIDADES DE LA BATERIA. carga elctrica. Revise todas las advertencias de este
procedimiento.
QUITESE TODA BISUTERIA METALICA QUE
(5) En el vehculo averiado, conecte la abrazadera
PUDIERA LLEVAR EN MANOS O MUECAS PARA
del cable de puente ROJO al terminal positivo (+).
EVITAR LESIONES POR UNA DESCARGA INTERNA
Conecte la abrazadera NEGRA del cable de puente a
ACCIDENTAL DE LA CORRIENTE DE LA BATERIA.
masa del motor tan cerca como sea posible al punto
CUANDO UTILICE UN DISPOSITIVO AUXILIAR de fijacin del cable de masa.
DE SALIDA ALTA NO PERMITA QUE EL VOLTAJE (6) Ponga en marcha el motor del vehculo que dis-
DE LA BATERIA SUPERE LOS 16 VOLTIOS. CON- pone de la batera auxiliar, djelo en ralent durante
SULTE LAS INSTRUCCIONES QUE SE PROPORCIO- unos minutos y, a continuacin, ponga en marcha el
NAN CON EL DISPOSITIVO UTILIZADO. motor del vehculo con la batera descargada.
SI NO SIGUEN ESTAS INSTRUCCIONES PUEDEN
SUFRIRSE LESIONES PERSONALES. PRECAUCION: No haga girar el motor de arranque
del vehculo averiado durante ms de 15 segundos,
ya que podra recalentarse el motor de arranque y
PRECAUCION: Cuando se utiliza otro vehculo
no funcionar.
como fuente auxiliar, los vehculos no deben entrar
en contacto entre s. Podran daarse los sistemas (7) Deje que la batera del vehculo averiado se
elctricos de ambos vehculos. cargue por lo menos a 12,4 voltios (carga del 75%)
antes de intentar poner en marcha el motor. Si el
motor no arranca en 15 segundos, no insista y djelo
PARA ARRANCAR CON PUENTE UN VEHICULO
enfriar (15 minutos) antes de volver a intentarlo.
AVERIADO:
(1) Levante el cap del vehculo averiado e inspec- DESCONECTE LAS ABRAZADERAS DE LOS CABLES
cione visualmente el compartimiento del motor para DE LA SIGUIENTE FORMA:
determinar: Desconecte de la conexin a masa del motor del
El estado de las abrazaderas de cable de batera, vehculo averiado la abrazadera del cable NEGRO.
lmpiela si es necesario. Cuando utilice un vehculo auxiliar, desconecte
Si la batera est congelada. la abrazadera del cable NEGRO del terminal nega-
tivo de la batera. Desconecte del terminal positivo de GATO DE SUELO

la batera la abrazadera del cable ROJO. Si se coloca debidamente, puede utilizarse un gato
Desconecte del terminal positivo de la batera de suelo para elevar el vehculo (Fig. 6). Soporte el
del vehculo averiado la abrazadera del cable ROJO. vehculo en la posicin elevada con caballetes de gato
en la parte delantera y trasera de los largueros del
bastidor (Fig. 5).
ELEVACI ON
PRECAUCION: No intente elevar el vehculo con un
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ELEVA- gato de suelo situado debajo de:
MIENTO Cuerpo tubular del eje.
Para informarse sobre los procedimientos de eleva- Vigueta lateral de la carrocera.
cin de emergencia del vehculo, consulte el Manual Componentes de la articulacin de la direccin.
del propietario. Palier.
Colector de aceite de la caja de cambios o el
ADVERTENCIA: LOS PUNTOS SEALADOS PARA motor.
LA ELEVACION Y EL LEVANTAMIENTO CON GATO Depsito de combustible.
SON VALIDOS EN EL CASO DE UN VEHICULO Brazo de suspensin delantero.
COMPLETO. CUANDO SE RETIRA UN COMPO-
NENTE DEL CHASIS O DEL MECANISMO DE
TRANSMISION DE UN VEHICULO, SE ALTERA EL NOTA: Utilice nicamente los puntos de elevacin
CENTRO DE GRAVEDAD, Y ALGUNAS CONDICIO- correctos en los largueros de bastidor (Fig. 7) y
NES DE ELEVACION SE VUELVEN INESTABLES. SI (Fig. 8).
SE PRESENTAN TALES CONDICIONES, APOYE
BIEN EL VEHICULO (Fig. 5) O ASEGURELO ELEVACION
CORRECTAMENTE AL DISPOSITIVO DE ELEVA- Un vehculo puede elevarse con:
CION. Un elevador de bastidor de una columna.
Un elevador de chasis de dos columnas.
Un elevador de acceso con el vehculo de tipo
rampa.
NOTA: Cuando se utiliza un elevador de bastidor,

confirme que las planchuelas de los puntos de ele-
vacin se encuentren debidamente situadas (Fig. 6).
Las planchuelas de los puntos de elevacin delan-
teras deben emplazarse contra la pestaa delantera
de los soportes del travesao de la caja de cam-
bios, en la parte inferior del larguero de bastidor
(Fig. 7). Las planchuelas de los puntos de elevacin
verdaderos deben acuarse entre la pestaa delan-
tera del soporte del muelle de lminas y el larguero
de bastidor (Fig. 8). Los caballetes de seguridad
deben colocarse debajo de los largueros de basti-
dor, en los extremos delantero y trasero (Fig. 5).
Fig. 5 Caballetes de seguridad

1 - CABALLETES DE SEGURIDAD
Fig. 8 EMPLAZAMIENTO DE LA PLANCHUELA DE

ELEVACION TRASERA
1 - LARGUERO DE BASTIDOR
2 - PLANCHUELA DE ELEVACION TRASERA
3 - SOPORTE DE INSTALACION DEL MUELLE DE LAMINAS
4 - SOPORTE DE INSTALACION DE LA CAJA
ELEVADOR DE TIPO RAMPA

REM OLQU E
ELEVADOR DE CHASIS DE
DOS COLUMNAS
ELEVADOR DE BASTIDOR
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - REMOLQUE
GATO DE SUELO Para remolcar todos los vehculos, puede utilizarse
un equipo de remolque del tipo de eslinga aprobado
por SAE. Al remolcar un vehculo 4WD empleando
Fig. 6 Emplazamiento de los puntos de apoyo del un dispositivo de elevacin de ruedas, utilice plata-
vehculo formas rodantes debajo del extremo opuesto del veh-
culo. Tambin puede utilizarse un dispositivo de
plataforma plana para transportar un vehculo ave-
riado (Fig. 9).
PARTE DELANTERA
Fig. 7 EMPLAZAMIENTO DE LA PLANCHUELA DE

ELEVACION DELANTERA
1 - MENSULA DE SOPORTE DE LA CARROCERIA
2 - PLANCHUELA DE ELEVACION DELANTERA
3 - SOPORTE DE TRAVESAO DE LA CAJA DE CAMBIOS
4 - LARGUERO DE BASTIDOR
Fig. 9 Vehculos de remolque con equipamiento
aprobado
1 - TIPO ESLINGA
2 - ELEVADOR DE RUEDAS
3 - PLATAFORMA PLANA
Para que la conexin sea correcta cuando se utiliza ANGULO DE LA RAMPA

el mtodo de remolque tipo eslinga por el extremo Si se utiliza un vehculo con equipamiento de
delantero, puede ser necesario utilizar una vigueta remolque en plataforma plana, el ngulo de la rampa
transversal de madera. de aproximacin no debe superar los 15 grados.
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD REMOLQUE CUANDO NO SE DISPONE DE LLAVES

Cuando el vehculo est cerrado y no se dispone de
PRECAUCION: Cuando se remolca un vehculo llaves, utilice un vehculo de remolque con plata-
debern adoptarse las siguientes precauciones de forma plana. En los vehculos 4WD puede utilizase
seguridad: un dispositivo tipo eslinga siempre que todas las
ruedas se separen del suelo empleando plata-
Asegure las partes flojas y salientes.
formas rodantes.
Utilice siempre un sistema de cadena de seguri-
dad que sea independiente del equipo de elevacin y
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN
remolque.
El equipo de remolque no debe entrar en con- LAS CUATRO RUEDAS
tacto con el depsito de combustible del vehculo ave- Chrysler Corporation recomienda que el vehculo se
riado. transporte en dispositivos de plataforma plana. Tam-
No permita que nadie se coloque debajo del veh- bin podr utilizarse un elevador de ruedas o un dis-
culo averiado mientras se encuentre elevado por el positivo tipo eslinga siempre que todas las ruedas
equipo de remolque. estn separadas del suelo empleando platafor-
No permita que viajen personas dentro del veh- mas rodantes.
culo remolcado.
ADVERTENCIA: CUANDO REMOLQUE UN VEHI-
Respete en todo momento las normas estatales y
CULO AVERIADO QUE LLEVE LAS RUEDAS DE
locales en materia de remolque de vehculos.
TRACCION SOBRE UN ELEVADOR DE RUEDAS O
No remolque un vehculo de manera que pudiera
PLATAFORMA RODANTE, ASEGURESE DE QUE LA
poner en peligro la seguridad del operario, peatones
TRANSMISION SE ENCUENTRE EN POSICION
u otros conductores.
PARK (TRANSMISION AUTOMATICA) O EN UNA
Nunca fije cadenas de remolque, ganchos en T,
MARCHA DE AVANCE (TRANSMISION MANUAL).
ganchos en J, o una eslinga de remolque al paracho-
ques, a articulaciones de direccin, a ejes de transmi-
sin o a un agujero del bastidor no reforzado. PRECAUCION: Muchos vehculos estn equipados
No remolque un vehculo que transporte una con contenciones de aire, deflectores y/o paneles
carga pesada. Se puede daar la cabina, la caja de de efecto suelo. Para evitar que se daen los com-
carga o el bastidor. Para transportar un vehculo car- ponentes, se recomienda utilizar un vehculo de
gado utilice un dispositivo de plataforma plana. remolque con elevador de ruedas o un vehculo
para transporte en plataforma plana.
DISTANCIA AL SUELO
PRECAUCION: Si se retiraron las ruedas para
remolcar el vehculo, instale tuercas de orejetas
para retener los tambores de freno o los rotores.
El vehculo remolcado se debe elevar hasta que las

ruedas levantadas estn a un mnimo de 100 mm (4
pulgadas) del suelo. Asegrese de que haya una dis-
tancia adecuada al suelo en el extremo opuesto del
vehculo, especialmente si se va a efectuar el remol-
que sobre terreno desigual o en caminos con pendien-
tes pronunciadas. Si fuera necesario, retire las
ruedas del extremo elevado del vehculo y bjelo, a
fin de aumentar la distancia al suelo en el extremo
opuesto. Instale tuercas de orejetas en los pernos
esprragos de fijacin de las ruedas para retener los
tambores de freno o rotores.
DR PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO 0a - 1
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
I N DI CE
pagina
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO PARA

TODOS LOS MERCADOS EXCEPTO EE.UU.,
CANADA y MEXICO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PROGRAM AS DE M AN T EN I - PRECAUCION: En caso de no cumplir con lo que se

requiere en el mantenimiento, es posible que el
M I EN T O PARA T ODOS LOS vehculo se dae.
M ERCADOS EX CEPT O EE.U U .,
CAN ADA y M EX I CO En cada parada para repostar combustible
Compruebe el nivel de aceite del motor una vez
DESCRIPCION transcurridos 5 minutos despus de apagar un motor
La informacin sobre los programas de manteni- completamente caliente. Compruebe el nivel de aceite
miento no est incluida en esta seccin, sino que se con el vehculo sobre un terreno nivelado para mejo-
encuentra en el manual del propietario correspon- rar la precisin de la lectura de nivel de aceite. Agre-
diente. gue aceite solamente cuando el nivel est en la marca
Hay dos programas de mantenimiento que mues- ADD (agregar) o MIN o por debajo de ellas.
tran el servicio requerido para su vehculo. Compruebe el disolvente del lavaparabrisas y
El primero es el programa B. Este es un programa agregue si fuera necesario.
para vehculos que operan en las condiciones que se
indican a continuacin y al principio del programa. Una vez al mes
Temperaturas diurnas o nocturnas inferiores a Compruebe la presin de los neumticos y deter-
0 C (32 F). mine si el desgaste es anormal o estn daados.
Conduccin con paradas y puestas en marcha Revise la batera, limpie y apriete los terminales
frecuentes. segn sea necesario.
Largos perodos de motor en ralent. Compruebe los niveles de lquido del depsito de
Conduccin por caminos con polvo. refrigerante, del cilindro maestro de freno, de la
Recorridos cortos de menos de 16 km (10 millas). direccin asistida y de la caja de cambios. Agregue
Ms del 50% de la conduccin se realiza a altas lquido segn sea necesario.
velocidades continuas en clima caluroso, por encima Compruebe que todas las luces y dems elemen-
de 32 C (90 F). tos elctricos funcionan correctamente.
Arrastre de remolque
Servicio de taxi, polica o reparto (servicio En cada cambio de aceite
comercial). Cambie el filtro de aceite del motor.
Conduccin campo a travs o en zonas desrti- Inspeccione el sistema de escape.
cas. Inspeccione las mangueras de los frenos.
Si est equipado para ello y funciona con Inspeccione las juntas homocinticas (si est
combustible E-85 (etanol). equipado) y los componentes de la suspensin delan-
tera.
NOTA: Casi todos los vehculos operan en las con- Verifique el nivel del lquido de la caja de cam-
diciones que se indican en el programa B. bios automtica.
Compruebe el nivel de lquido de la caja de cam-
El segundo es el programa A. Este programa es bios manual.
para vehculos que no operan en las condiciones que Verifique el nivel de refrigerante, las mangueras
se indican en el programa B. y las abrazaderas.
Utilice el programa que mejor se adapte a sus con- Rote los neumticos en cada intervalo de cambio
diciones de conduccin. Cuando se mencionan tiempo de aceite que se indica en el programa A, 12.000 km
y kilometraje, siga al intervalo que transcurra antes. (7.500 millas), o en cada intervalo indicado en el pro-
grama B, 10.000 km (6.000 millas).
0a - 2 PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO DR
Programa B
Siga este programa si el vehculo opera habitual-
mente en una o ms de las condiciones siguientes.
Temperaturas diurnas o nocturnas inferiores a
0 C (32 F).
Conduccin con paradas y puestas en marcha
frecuentes.
Largos perodos de motor en ralent.
Conduccin por caminos con polvo.
Recorridos cortos de menos de 16 km (10 millas).
Ms del 50% de la conduccin se realiza a altas
velocidades continuas en clima caluroso, por encima
de 32 C (90 F).
Arrastre de remolque
Servicio de taxi, polica o reparto (servicio
comercial).
Conduccin campo a travs o en zonas desrti-
cas.
Si est equipado para ello y funciona con
combustible E-85 (etanol).
Kilmetros 5.000 10.000 14.000 19.000 24.000

(Millas) (3.000) (6.000) (9.000) (12.000) (15.000)
Cambie el aceite del motor y el filtro. X X X X X
Lubrique los extremos de barra de aco- X X
plamiento externos, modelos 2500/3500
(4X4) solamente.
necesario.
Kilmetros 29.000 34.000 38.000 43.000 48.000

(Millas) (18.000) (21.000) (24.000) (27.000) (30.000)
miento externos, modelos 2500/3500 (4X4) X X X
solamente.
necesario.
bios automtica, cambie el filtro y ajuste
las bandas (46RE/47RE/48RE).
dero principal (45RFE/545RFE solamen-
te).
Kilmetros 53.000 58.000 62.000 67.000 72.000

(Millas) (33.000) (36.000) (39.000) (42.000) (45.000)
solamente.
necesario.
Kilmetros 77.000 82.000 86.000 91.000 96.000

(Millas) (48.000) (51.000) (54.000) (57.000) (60.000)
solamente.
bios.
Inspeccione los forros de los frenos. X X
necesario.
Reemplace los cables del encendido X
(5.7L/5.9/8.0L).
dero principal (45RFE/545RFE solamente).
Kilmetros 101.000 106.000 110.000 115.000 120.000

(Millas) (63.000) (66.000) (69.000) (72.000) (75.000)
Cambie el aceite del motor y el filtro. X X X X
solamente.
aire del motor.
necesario (3.7L/4.7L/5.7L/5.9L/8.0L)
Kilmetros 125.000 130.000 134.000 139.000 144.000

(Millas) (78.000) (81.000) (84.000) (87.000) (90.000)
solamente.
Kilmetros 125.000 130.000 134.000 139.000 144.000

(Millas) (78.000) (81.000) (84.000) (87.000) (90.000)
necesario.
necesario (3.7L/4.7L/5.7L/5.9L/8.0L)
dero principal y el filtro de retorno del en-
friador rotatorio (si est equipado) [45RFE/
545RFE solamente].
Kilmetros 149.000 154.000 158.000 160.000 163.000

(Millas) (93.000) (96.000) (99.000) (100.000) (102.000)
Cambie el aceite del motor y el filtro. X X X X
solamente.
Vace y reemplace el refrigerante del mo- X
tor.
Vace y reemplace el lquido de la direc- X
cin asistida.
Kilmetros 168.000 173.000 178.000 182.000 187.000 192.000

(Millas) (105.000) (108.000) (111.000) (114.000) (117.000) (120.000)
el filtro.
Lubrique los extremos de X X
X
(4X4) solamente.
caja de cambios.
Cambie el lquido del eje tra- X
X
sero.
Cambie el lquido del eje X
X
delantero (4x4).
frenos.
Kilmetros 168.000 173.000 178.000 182.000 187.000 192.000

(Millas) (105.000) (108.000) (111.000) (114.000) (117.000) (120.000)
Inspeccione el filtro del de- X X
purador de aire del motor
y reemplace segn sea ne-
cesario.
sea necesario.
Inspeccione la correa de X X
5.9L/8.0L)
48RE).
ro principal (45RFE/545RFE
solamente).
fabricante para el propietario, pero no es necesario a tuarse siempre que se observe o se sospeche que
los fines de mantener la garanta de las emisiones. existe un desperfecto. Conserve todos los recibos.
mente se ha realizado algn reemplazo.
Programa A
Kilmetros 12.000 24.000 36.000 48.000 60.000
(Millas) (7.500) (15.000) (22.500) (30.000) (37.500)
[Meses] [6] [12] [18] [24] [30]
Verifique el nivel del lquido de la caja de X
transferencia.
miento externos, modelos 2500/3500 (4X4) X X X X X
solamente.
Reemplace el filtro del depurador de X
aire.
Kilmetros 72.000 84.000 96.000 108.000 120.000 132.000

(Millas) (45.000) (52.500) (60.000) (67.500) (75.000) (82.500)
[Meses] [36] [42] [48] [54] [60] [66]
el filtro.
Verifique el nivel del lquido X
de la caja de transferencia.
X X X X X X
(4X4) solamente.
rante del motor a los 60 me-
ses, independientemente del
kilometraje.
frenos.
Reemplace el filtro del de- X
purador de aire.
PCV, reemplcela si fuera
necesario.
Kilmetros 144.000 156.000 160.000 168.000 181.000 192.000

(Millas) (90.000) (97.500) (100.000) (105.000) (112.500) (120.000)
[Meses] [72] [78] [84] [90] [96]
el filtro.
Kilmetros 144.000 156.000 160.000 168.000 181.000 192.000

(Millas) (90.000) (97.500) (100.000) (105.000) (112.500) (120.000)
[Meses] [72] [78] [84] [90] [96]
Lubrique los extremos de X
X X X X
(4X4) solamente.
Verifique el nivel del lquido
X
de la caja de transferencia.
X
caja de cambios.
rante del motor si no se hizo
a los 60 meses.
Vace y reemplace el lquido X
de la direccin asistida.
frenos.
Reemplace el filtro del de- X X
purador de aire.
Reemplace las bujas. X X
Inspeccione la vlvula de X* X*
sea necesario.
Inspeccione la correa de X X X
5.9L/8.0L)
48RE).
ro principal y el filtro de re-
torno del enfriador rotatorio
(si est equipado) [45RFE/
545RFE solamente].
fabricante para el propietario, pero no es necesario a tuarse siempre que se observe o se sospeche que
los fines de mantener la garanta de las emisiones. existe un desperfecto. Conserve todos los recibos.
mente se ha reemplazado.
ADVERTENCIA: Puede sufrir lesiones graves

cuando trabaja en el motor del vehculo o cerca de
l. Realice solamente los trabajos de reparacin
para los cuales cuenta con el conocimiento necesa-
rio y el equipo correcto. Siempre que tenga alguna
duda acerca de su capacidad para realizar una
reparacin de servicio, acuda con su vehculo a un
mecnico competente.
DR SUSPENSION 2-1
SUSPENSION
I N DI CE
pagina pagina
ALINEACION DE RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 DELANTERA - ENLACE/BOBINA . . . . . . . . . . . . 32

DELANTERA - SUSPENSION DELANTERA TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
INDEPENDIENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
ALI N EACI ON DE RU EDAS
INDICE
pagina pagina
ALINEACION DE RUEDAS PROCEDIMIENTO ESTANDAR - AJUSTE DE

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...1 ABLICUIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...5
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...2 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - AJUSTE DE ALABEO, AVANCE DEL
INSPECCION PREVIA A LA ALINEACION . ...2 PIVOTE Y OBLICUIDAD . . . . . . . . . . . . . . . ...5
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL SUSPENSION DE BOBINA/ENLACE DE
MEDICION DE ALTURA - 4WD (LD) . . . . . . ...3 ALINEACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...6
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL ESPECIFICACIONES
AJUSTES DE ALTURA - 4WD (LD) . . . . . . . ...4 ALINEACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...6
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - AJUSTE DE HERRAMIENTAS ESPECIALES
ALABEO Y AVANCE DEL PIVOTE . . . . . . . ...4 ALINEACION DE RUEDAS ............ ...8
ALI N EACI ON DE RU EDAS PRECAUCION: Nunca intente modificar componen-

tes de la suspensin o de la direccin aplicndoles
calor o doblndolos.
DESCRIPCION
AVANCE DE AVANCE ALABEO ALABEO
PIVOTE DE PIVOTE
NOTA: Los componentes de la suspensin que POSITIVO NEGATIVO
POSITIVO NEGATIVO
poseen casquillos de goma y uretano deben ajus-

tarse con el vehculo en su altura normal de mar-
cha. Es importante que los muelles soporten el
peso del vehculo al apretar los dispositivos de fija-
cin. Si los muelles no estn en su posicin normal
de marcha, se ver afectado el confort de la marcha
y se producir el desgaste prematuro de los casqui-
llos.
La alineacin de las ruedas implica lograr una

posicin correcta de las ruedas respecto del vehculo.
Esto se logra mediante ajustes de la suspensin y de
la articulacin de la direccin. La alineacin es fun-
damental para lograr una direccin eficiente, buena Fig. 1 Mediciones de la alineacin de ruedas
estabilidad de la direccin y para reducir a un 1 - PARTE DELANTERA DEL VEHICULO
mnimo el desgaste de los neumticos. Las medicio- 2 - INCLINACION DEL EJE DE LA DIRECCION
3 - PUNTO DE PIVOTE
nes de mayor importancia en la alineacin son el 4 - CONVERGENCIA
avance del pivote, el alabeo y la posicin de oblicui-
dad (Fig. 1).
2-2 ALINEACION DE RUEDAS DR
FUNCIONAMIENTO el descentramiento de la direccin y un desgaste

EL AVANCE DE PIVOTE es la inclinacin excesivo de los neumticos. Este ngulo no puede
hacia adelante o hacia atrs desde una posicin ver- regularse y deben reemplazarse los componentes ave-
tical de la articulacin de la direccin. La inclinacin riados para corregirlo (Fig. 1).
hacia adelante de la parte superior de la articulacin
produce un avance menos positivo. La inclinacin DIAGNOSIS Y COMPROBACION - INSPECCION
hacia atrs de la parte superior de la articulacin PREVIA A LA ALINEACION
produce un mayor avance de pivote positivo. El Antes de comenzar la alineacin de las ruedas, se
avance de pivote positivo mejora la estabilidad de la debern realizar las siguientes inspecciones y correc-
direccin. Este ngulo permite a las ruedas delante- ciones necesarias. Para obtener informacin adi-
ras volver a enderezarse despus de un giro (Fig. 1). cional, consulte el cuadro Diagnosis de la suspensin
EL ALABEO es la inclinacin de la rueda hacia y el sistema de direccin.
adentro o hacia afuera con respecto al centro del (1) Inspeccione el tamao, la presin de aire y el
vehculo. La inclinacin de la parte superior de la desgaste de la banda de rodamiento de los neumti-
rueda hacia adentro produce un alabeo negativo. La cos.
inclinacin de la parte superior de la rueda hacia (2) Inspeccione si los cojinetes de las ruedas delan-
afuera produce un alabeo positivo. Un alabeo inco- teras estn desgastados.
rrecto provocar el desgaste del borde interno o (3) Inspeccione si el descentramiento y el desequi-
externo del neumtico (Fig. 1). librio radial o lateral de las ruedas delanteras es
LA POSICION DE OBLICUIDAD DE LAS excesivo.
RUEDAS es la diferencia existente entre los bordes (4) Inspeccione los pernos de rtula, los puntos de
internos delanteros y los bordes internos traseros de pivote de la articulacin y el mecanismo de la direc-
los neumticos delanteros. La posicin de oblicuidad cin para determinar si estn flojos, speros o aga-
de las ruedas fuera de las especificaciones provocar rrotados.
inestabilidad en la direccin, desgaste desigual en los (5) Inspeccione los componentes de la suspensin
neumticos y que el volante de direccin est descen- para determinar si hacen ruido o estn desgastados.
trado. La posicin de oblicuidad de las ruedas es el (6) En los vehculos 4x4, compruebe la altura de la
ajuste de alineacin final de las ruedas delanteras suspensin (servicio ligero (LD) solamente).
(Fig. 1). (7) Pruebe el vehculo en carretera.
EL ANGULO DE EMPUJE es el ngulo del
eje trasero con respecto a la lnea central del veh-
culo. Un ngulo de empuje incorrecto puede provocar
DI AGN OSI S DE LA SU SPEN SI ON Y EL SI ST EM A DE DI RECCI ON
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
RUIDO DEL EXTREMO 1. Cojinete de rueda flojo o desgas- 1. Reemplace el cojinete de rueda.
DELANTERO tado.
2. Componentes de la direccin o 2. Apriete o reemplace los componentes

la suspensin flojos o desgastados. segn sea necesario.
JUEGO EXCESIVO DE LA 1. Cojinete de rueda flojo o desgas- 1. Reemplace el cojinete de rueda.

DIRECCION tado.

3. Mecanismo de direccin flojo o 3. Reemplace el mecanismo de direccin.
desgastado.
DR ALINEACION DE RUEDAS 2-3
VIBRACION DE LAS RUE- 1. Cojinete de rueda flojo o desgas- 1. Reemplace el cojinete de rueda.
DAS DELANTERAS tado.

3. Neumticos desgastados o des- 3. Reemplace o equilibre los neumticos.
equilibrados.
4. Alineacin. 4. Alinee el vehculo segn las especifica-
ciones.
INESTABILIDAD DEL VE- 1. Cojinete de rueda flojo o desgas- 1. Reemplace el cojinete de rueda.
HICULO tado.

3. Presin de los neumticos. 3. Regule la presin de los neumticos.
ciones.
ESFUERZO EXCESIVO 1. Mecanismo de direccin flojo o 1. Reemplace el mecanismo de direccin.

PARA MOVER LA DIREC- desgastado.
CION
2. Agarrotamiento del acoplador de 2. Reemplace el acoplador.
la columna.
3. Presin de los neumticos. 3. Regule la presin de los neumticos.
ciones.
EL VEHICULO TIRA HA- 1. Presin de los neumticos. 1. Regule la presin de los neumticos.
CIA UN LADO 2. Neumtico. 2. Entrecruce los neumticos delanteros.
ciones.
5. Desviacin de neumtico radial. 5. Rote o reemplace el neumtico segn
sea necesario.
6. Los frenos tiran. 6. Repare el freno segn sea necesario.
7. Muelle flojo o roto. 7. Reemplace el muelle.
8. Altura de marcha para vehculos 8. Mida y ajuste la altura de marcha. (LD
(LD) con 4WD solamente. solamente)
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL (1) Revise los neumticos para que tengan la pre-
sin correcta.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL MEDICION (2) Sacuda la parte delantera del vehculo.
(3) Mida y registre la altura desde el suelo a la
DE ALTURA - 4WD (LD) lnea central de la punta delantera del perno del
La altura de suspensin del vehculo DEBE brazo de mando inferior trasero (Fig. 2).
medirse y ajustarse antes de llevar a cabo el procedi- (4) Mida y registre la altura desde el suelo a la
miento de alineacin de las ruedas. Tambin deber lnea central del vstago delantero (radio de carga
hacerse cuando se hayan reemplazado los componen- esttica) (Fig. 2).
tes de la suspensin delantera. La medicin debe (5) Reste la primera medicin de la segunda medi-
hacerse con el vehculo apoyado y soportando todo su cin. La diferencia entre las dos mediciones debe ser
peso; debe medirse en ambos lados del vehculo. de 58 mm (2,3 pulg.) 3 mm (0,12 pulg.).
(6) Si el valor es mayor que 61 mm (2,4 pulg.), correcta indicada en la especificacin. Eso asegura
apriete el perno de la barra de torsin hasta llegar a que el vehculo mantenga la altura de suspensin
la especificacin. (Consulte el grupo 2 - SUSPEN- adecuada.
SION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDI-
MIENTO CONVENCIONAL). NOTA: Si se ha realizado un ajuste de la altura,
(7) Si el valor es menor que 55 mm (2,1 pulg.), tome nuevamente las mediciones de altura en
afloje el perno de la barra de torsin hasta llegar a la ambos lados del vehculo.
especificacin. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/
ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL). PROCEDIMIENTO ESTANDAR - AJUSTE DE
(8) Repita los pasos anteriores hasta que la altura ALABEO Y AVANCE DEL PIVOTE
de marcha est dentro de las especificaciones.
NOTA: LA MEDICION DE LA ALTURA DE SUSPEN-
SION DE LOS VEHICULOS 4X4 (LD) DEBE REALI-
ZARSE ANTES DE LA ALINEACION.
NOTA: Cuando se aflojan los pernos de pivote del

brazo de mando superior, es habitual que dicho
brazo se desplace automticamente hacia adentro,
en direccin del bastidor, junto con el peso del
vehculo.
Los ajustes de alabeo y avance del pivote implican

el cambio de posicin del brazo de mando superior
junto con las aberturas alargadas de los soportes de
bastidor. Instale la herramienta especial 8876 entre
la parte superior del soporte del brazo de mando
superior y dicho brazo de mando (en los vehculos de
Fig. 2 MEDICION DE ALTURA serie 1500, 4x2 y 4x4). Instale la herramienta espe-
1 - ALTURA DESDE EL SUELO A LA LINEA CENTRAL DEL VAS- cial 8876 entre la parte inferior del soporte del brazo
TAGO DELANTERO (RADIO DE CARGA ESTATICA)
2 - LINEA CENTRAL DE LA PUNTA DELANTERA DEL PERNO de mando superior empujando la herramienta contra
DEL BRAZO DE MANDO INFERIOR TRASERO el bastidor y el brazo de mando superior (en los
3 - LINEA DEL SUELO
modelos de las series 2500 y 3500, 4x2), a fin de que
el brazo de mando superior se desplace hacia afuera
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL AJUSTES y se ajuste correctamente con el vehculo en su altura
DE ALTURA - 4WD (LD) normal de marcha (Fig. 3).
La altura de la suspensin del vehculo se MIDE y
ajusta antes de llevar a cabo el procedimiento de ali-
neacin de las ruedas. (Consulte el grupo 2 - SUS-
PENSION/ALINEACION DE RUEDAS -
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). Tambin
deber hacerse cuando se hayan reemplazado los
componentes de la suspensin delantera. La medicin
debe hacerse con el vehculo apoyado y soportando
todo su peso; debe medirse en ambos lados del veh-
culo.
Para ajustar la altura del vehculo gire el perno de
ajuste de la barra de torsin A LA DERECHA para
elevar el vehculo, y A LA IZQUIERDA para bajar el
vehculo.
PRECAUCION: SIEMPRE eleve el vehculo a la

altura de suspensin correcta; NUNCA baje el veh- Fig. 3 AJUSTE DE AVANCE DE PIVOTE Y ALABEO
culo para conseguir la altura de suspensin 1 - PERNO DE PIVOTE DELANTERO
correcta. Si la altura de suspensin del vehculo es 2 - PERNO DE PIVOTE TRASERO
demasiado alta, baje el vehculo por debajo de lo 3 - ABERTURAS ALARGADAS PARA EL AJUSTE DEL AVANCE
DE PIVOTE Y ALABEO
indicado en la especificacin de altura. A continua- 4 - BRAZO DE MANDO SUPERIOR
cin, eleve el vehculo a la altura de suspensin
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - AJUSTE DE pivote del brazo de mando superior. A continuacin,

mueva el otro perno de pivote del brazo de mando
ABLICUIDAD
superior en la direccin opuesta. Instale la herra-
LA MEDICION DE LA ALTURA DE SUSPEN-
mienta especial 8876 entre la parte superior del
SION 4X4 DEBE REALIZARSE ANTES DE LA ALI-
soporte del brazo de mando superior y dicho brazo
NEACION.
(en la serie 1500, 4x2 y 4x4). Instale la herramienta
El ajuste de la posicin de oblicuidad de las ruedas
especial 8876 entre la parte inferior del soporte del
es el ajuste final.
brazo de mando superior empujando la herramienta
(1) Ponga en marcha el motor y gire las ruedas en
contra el bastidor y el brazo de mando superior (en
ambas direcciones antes de enderezarlas. Fije el
los modelos de las series 2500 y 3500, 4x2), a fin de
volante de direccin con las ruedas en posicin recta
que el brazo de mando superior se desplace hacia
hacia adelante.
afuera y se ajuste correctamente con el vehculo en
(2) Afloje las contratuercas de la barra de acopla-
su altura normal de marcha (Fig. 3).
miento.
Para aumentar el ngulo de avance de pivote posi-
NOTA: Cada rueda delantera deber ajustarse en la tivo, desplace la posicin trasera del brazo de mando
mitad de la posicin completa de oblicuidad indi- superior hacia adentro (hacia el motor). Desplace
cada en la especificacin. De este modo se asegu- ligeramente la parte delantera del brazo de mando
rar que el volante de direccin est centrado superior hacia afuera (en direccin opuesta al motor)
cuando las ruedas estn en posicin recta. hasta obtener el ngulo de alabeo original, usando la
herramienta especial 8876 para mover el brazo de
(3) Ajuste la posicin de oblicuidad de la rueda mando superior y conseguir el ajuste apropiado (Fig.
girando la barra de acoplamiento interna segn sea 3).
necesario (Fig. 4).
(4) Apriete la contratuerca de la barra de acopla- ALABEO
miento con una torsin de 75 Nm (55 lbs. pie). Desplace hacia adentro o hacia afuera ambos per-
(5) Verifique las especificaciones. nos de pivote del brazo de mando superior. Eso modi-
(6) Apague el motor. ficar el ngulo de alabeo de forma significativa y
afectar muy poco el ngulo de avance de pivote,
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE usando la herramienta especial 8876 para mover el
brazo de mando superior y conseguir el ajuste apro-
DE ALABEO, AVANCE DEL PIVOTE Y OBLICUI-
piado (Fig. 3).
DAD Despus de concluir el ajuste, apriete las tuercas
del brazo de mando superior con la especificacin de
NOTA: LA MEDICION DE LA ALTURA DE SUSPEN- torsin que corresponda.
SION DE LOS VEHICULOS 4X4 (LD) DEBE REALI-
ZARSE ANTES DE LA ALINEACION. AJUSTE DE OBLICUIDAD
El ajuste de la posicin de oblicuidad de las ruedas
Para los ajustes de los ngulos de alabeo y avance
es el ajuste final.
de pivote se requiere modificar la posicin del brazo
(1) Ponga en marcha el motor y gire las ruedas en
de mando superior junto con las aberturas alargadas
ambas direcciones antes de enderezarlas. Fije el
de los soportes de bastidor, usando la herramienta
volante de direccin con las ruedas en posicin recta
especial 8876 para desplazar el brazo de mando supe-
hacia adelante.
rior hacia afuera y conseguir el ajuste apropiado (Fig.
(2) Afloje las contratuercas de la barra de acopla-
3).
miento.
NOTA: Cuando se aflojan los pernos de pivote del
NOTA: Cada rueda delantera deber ajustarse en la
brazo de mando superior, es habitual que dicho
mitad de la posicin completa de oblicuidad indi-
brazo se desplace automticamente hacia adentro,
cada en la especificacin. De este modo se asegu-
en direccin del bastidor, junto con el peso del
rar que el volante de direccin est centrado
vehculo.
cuando las ruedas estn en posicin recta.
AVANCE DE PIVOTE (3) Ajuste la posicin de oblicuidad de la rueda

girando la barra de acoplamiento interna segn sea
Al desplazar hacia adentro o hacia afuera la posi-
necesario (Fig. 4).
cin delantera o trasera del brazo de mando superior,
(4) Apriete la contratuerca de la barra de acopla-
cambiar significativamente los ngulos de avance de
miento con una torsin de 75 Nm (55 lbs. pie).
pivote y de alabeo. Para mantener el ngulo de ala-
beo mientras ajusta el avance de pivote, desplace
hacia adentro o hacia afuera uno de los pernos de
Fig. 4 EXTREMO DE LA BARRA DE Fig. 5 LEVA DE AJUSTE DE ALINEACION

ACOPLAMIENTO 1 - REFUERZO DEL SOPORTE
1 - CONTRATUERCA 2 - PERNO DE AJUSTE
2 - BARRA DE ACOPLAMIENTO - INTERNA 3 - LEVA DE AJUSTE
3 - EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO - EXTERNA
POSICION DE OBLICUIDAD: El ajuste de la
(5) Verifique las especificaciones. posicin de oblicuidad de las ruedas es el ajuste final.
(6) Apague el motor. (1) Ponga en marcha el motor y gire las ruedas en
ambas direcciones antes de enderezarlas. Centre y
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL SUSPEN- asegure el volante de direccin y apague el motor.
SION DE BOBINA / ENLACE DE ALINEACION (2) Afloje los pernos de abrazadera del manguito
Antes de hacer la lectura de cada alineacin, debe de ajuste.
sacudirse el vehculo (la parte trasera primero y la (3) Ajuste la posicin de oblicuidad de la rueda
delantera despus). Tome cada parachoques por la derecha con la barra de direccin. Gire el manguito
parte central y sacuda el vehculo, hacia arriba y hasta que la rueda derecha est en la posicin de
hacia abajo, varias veces. Siempre suelte el paracho- CONVERGENCIA correcta. Emplace los pernos de
ques cuando se encuentre en la posicin hacia abajo. abrazadera en la posicin original y apritelos segn
Fije la alineacin del extremo delantero segn las especificaciones. Asegrese de que el reglaje
lo que indican las especificaciones, mientras el de la oblicuidad no cambie durante el apretado
vehculo est con CARGA NORMAL. de las abrazaderas.
ALABEO: El ngulo de alabeo de las ruedas se (4) Ajuste la posicin de oblicuidad de la rueda
establece previamente y no puede ajustarse. izquierda con la barra de acoplamiento en la articu-
AVANCE DEL PIVOTE: Compruebe si el avance lacin izquierda. Gire el manguito hasta que la rueda
de pivote del eje delantero est en el ngulo correcto. izquierda est en la posicin de CONVERGENCIA
Asegrese de que el eje no est doblado ni retorcido. correcta. Emplace los pernos de abrazadera en la
Realice una prueba de carretera del vehculo y gire posicin original y apritelos segn las especificacio-
hacia la derecha e izquierda. Observe el retorno del nes. Asegrese de que el reglaje de la oblicui-
volante de direccin al centro. El retorno ser defi- dad no cambie durante el apretado de las
ciente si el avance de pivote es negativo. abrazaderas.
El avance de pivote puede ajustarse rotando las (5) Compruebe el reglaje de la oblicuidad derecha
levas situadas en el brazo de suspensin inferior (Fig. y enderece el volante de direccin.
5). (6) Pruebe el vehculo en carretera.
ESPECI FI CACI ON ES
ALINEACION
NOTA: Todas las especificaciones de alineacin se
expresan en grados.
ESPECI FI CACI ON ES DES- ESPECIFICACIONES

CRIP-
DES- ESPECIFICACIONES
CION
CRIP-
CION 4X2 140 4,0 0,0 0,10
2500 y 0,05
VEHI- DIS- AVAN- ALA- CON-
3500
CULO TANCIA CE DE BEO VER-
1500 ENTRE PIVOTE ( GENCIA 4X2 160 4,3 0,0 0,10
EJES (3 0,50) TOTAL 2500 y 0,05
mx., ( 0,10) 3500
+0,75 DIFE- 0,4 0,6 0,1
objetivo) RENCIA
4X2 120,5 4,0 0,0 0,10 MAX.
pulg. DER./
IZQ.
4X2 140,5 4,2 0,0 0,10
4X2
pulg.
2500 y
4X2 160,5 4,4 0,0 0,10 3500
pulg.
VEHI- DIS- AVAN- ALA- CON-
VEHI- DIS- AVAN- ALA- CON- CULO TANCIA CE DE BEO VER-
CULO TANCIA CE DE BEO VER- 4X4 ENTRE PIVOTE (0,25 GENCIA
1500 ENTRE PIVOTE ( GENCIA 2500 y EJES (4 0,5) TOTAL
EJES (3 0,50) TOTAL 3500 mn., (0,20
mx., ( 0,10) +0,75 0,10)
+0,75 objetivo)
objetivo)
4X4 140 4,5 0,25 0,10
4X4 120,5 4,2 0,0 0,10 2500 y 0,05
pulg. 3500
4X4 140,5 4,4 0,0 0,10 4X4 160 4,7 0,25 0,10
pulg. 2500 y 0,05
4X4 160,5 4,6 0,0 0,10 3500
pulg. DIFE- 0,5 0,5 0,1
DIFE- 0,40 0,50 0,06 RENCIA
RENCIA MAX.
MAX. DER./
DER./ IZQ.
IZQ. 4X4
4X2 2500 y
1500 3500
DIFE- 0,40 0,60 0,06 DES- ESPECIFICACIONES TRASERAS
RENCIA CRIP-
MAX. CION
DER./ ALABEO CONVERGENCIA TOTAL
IZQ. (-0,10 0,35) (0,30 0,35)
4X4
ANGULO DE EMPUJE 0 0,4
1500
4X2
VEHI- DIS- AVAN- ALA- CON- 4X4
CULO TANCIA CE DE BEO VER- 1500
4X2 ENTRE PIVOTE ( GENCIA
ANGULO DE EMPUJE -0,2 0,2
2500 y EJES (3,25 0,50) TOTAL
4X2
3500 mx., (0,20
4X4
+0,75 0,10)
2500 y 3500
objetivo)
H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES

ALINEACION DE RUEDAS
8876 - HERRAMIENTA DE AJUSTE DE ALABEO Y

AVANCE DEL PIVOTE
DR DELANTERA - SUSPENSION DELANTERA INDEPENDIENTE 2-9
DELAN T ERA - SU SPEN SI ON DELAN T ERA I N DEPEN DI EN T E
INDICE
pagina pagina
DELANTERA - SUSPENSION DELANTERA BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

INDEPENDIENTE DESMONTAJE
DESCRIPCION DESMONTAJE - 4X4 (LD) . . . . . . . . . . . . . . . 23
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DESMONTAJE - 4X2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION
ESPECIFICACIONES INSTALACION - 4X4 (LD) ........... . . . . 24
CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION - 4X2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
HERRAMIENTAS ESPECIALES MUELLE
SUSPENSION DELANTERA . . . . . . . . . . . . . 13 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
CASQUILLOS INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
DESMONTAJE AMORTIGUACION
DESMONTAJE - CASQUILLOS DEL BRAZO DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
DE MANDO INFERIOR - 4WD (LD) . . . . . . . . 14 AMORTIGUACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
DESMONTAJE - CASQUILLO DEL DESMONTAJE
TRAVESAO DE FALSOBASTIDOR DE LA DESMONTAJE - 4X2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
BARRA DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 DESMONTAJE - 4X4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
DESMONTAJE - CASQUILLOS DEL BRAZO INSTALACION
DE MANDO INFERIOR - 2WD (LD) . . . . . . . . 15 INSTALACION - 4X2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
INSTALACION INSTALACION - 4X4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
INSTALACION - CASQUILLOS DEL BRAZO BARRA ESTABILIZADORA
DE MANDO INFERIOR - 4WD (LD) . . . . . . . . 16 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
INSTALACION - CASQUILLO DEL FUNCIONAMIENTO ................. . . . . 27
TRAVESAO DE FALSOBASTIDOR DE LA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
BARRA DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
INSTALACION CASQUILLOS DEL BRAZO CONEXION DEL ESTABILIZADOR
DE MANDO INFERIOR - 2WD (LD) . . . . . . . . 17 DESMONTAJE
MAZA Y COJINETE DESMONTAJE - 4X4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
DESMONTAJE DESMONTAJE - 4X2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
DESMONTAJE - 4X4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 INSTALACION
DESMONTAJE - 4X2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 INSTALACION - 4X4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
INSTALACION INSTALACION - 4X2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
INSTALACION - 4X4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 BARRA DE TORSION
INSTALACION - 4X2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
ARTICULACION FUNCIONAMIENTO ................. . . . . 28
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR . . . 30
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR
ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR . . . . 21 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
2 - 10 DELANTERA - SUSPENSION DELANTERA INDEPENDIENTE DR
DELAN T ERA - SU SPEN SI ON

DELAN T ERA I N DEPEN DI EN T E
DESCRI PCI ON
DESCRIPCION
El diseo de la suspensin delantera permite que
cada rueda se adapte a las distintas superficies de
carretera de modo independiente. Las ruedas se ins-
talan en los conjuntos de maza y cojinete que se ator-
nillan en la articulacin de la direccin. Los cojinetes
de maza de doble hilera estn sellados y lubricados
para toda la vida til. Las articulaciones de la direc-
cin giran (pivotan) en las articulaciones de rtula.
La suspensin delantera se compone de (Fig. 1) y
(Fig. 2):
Amortiguadores
Barra de torsin - 4x4 (LD solamente)
Muelle espiral - 4X2
Fig. 1 SUSPENSION DELANTERA - 4X2
Brazos de mando
1 - BARRA ESTABILIZADORA
Articulaciones de la direccin 2 - BRAZO DE MANDO SUPERIOR
3 - ARTICULACION DE LA DIRECCION
Barra estabilizadora 4 - ROTOR
Articulacin de barra estabilizadora 5 - ADAPTADOR DE PINZA
6 - EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO EXTERNA
Extremos de barra de acoplamiento 7 - ARTICULACION DE BARRA ESTABILIZADORA
8 - BRAZO DE MANDO INFERIOR
Maza y cojinete 9 - CREMALLERA Y PION
Cremallera y pin 10 - MUELLE ESPIRAL
11 - AMORTIGUADOR
Articulaciones de rtula
DR DELANTERA - SUSPENSION DELANTERA INDEPENDIENTE 2 - 11
NOTA: Los componentes de la suspensin que

llos.
DESCRIPCION
El brazo de mando superior se atornilla a los
soportes del bastidor. Los soportes de bastidor tienen
aberturas alargadas que permiten regular los brazos
para el avance de pivote y el alabeo.
El brazo de mando inferior se atornilla a los sopor-
tes de bastidor inferiores y a los pivotes a travs de
los casquillos.
Los brazos de mando estn lubricados para toda la
vida til de los pernos de rtula. El recorrido del
Fig. 2 SUSPENSION DELANTERA - 4x4 (LD brazo de mando (sacudida) se reduce utilizando topes
SOLAMENTE) de goma o uretano. El recorrido del rebote se reduce
1 - BARRA ESTABILIZADORA con los amortiguadores.
2 - BRAZO DE MANDO SUPERIOR
4 - ROTOR
5 - EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO EXTERNA
6 - AMORTIGUADOR
7 - ARTICULACION DE BARRA ESTABILIZADORA
9 - BARRA DE ACOPLAMIENTO INTERNA
10 - CREMALLERA Y PION
NOTA: Los componentes fijados con una tuerca

deben apretarse con la torsin indicada en las
especificaciones.
CUADRO DE TORSION
ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON
DESCRIPCION Nm Lbs. pie Lbs. pulg.

Amortiguador 54 40
Tuerca superior
4X4
Amortiguador 135 100
Perno inferior
4X4
Amortiguador 54 40
Tuerca superior
4X2

Amortiguador 34 25
Perno inferior
4X2
Brazo de suspensin infe- 204 150
rior
Tuercas de bastidor
rior
Tuercas de bastidor
rior Luego, una vuelta adicio- Luego, una vuelta adicio-
Tuerca de la articulacin nal de 90 nal de 90
de rtula
Serie 1500 solamente
rior
Tuerca de la articulacin
de rtula
(HD 4x2 solamente)
Brazo de suspensin su- 132 97
perior
Tuercas de bastidor
(LD)
perior
Tuercas de bastidor
(HD 4x2 solamente)
perior Luego, una vuelta adicio- Luego, una vuelta adicio-
Tuerca de la articulacin nal de 90 nal de 90
de rtula
Serie 1500 solamente
Barra estabilizadora 61 45
Perno del bastidor
Articulacin de barra es- 102 75
tabilizadora
Tuerca del brazo de man-
do inferior
tabilizadora
Tuerca de la barra estabi-
lizadora
Maza y cojinete 163 120
Pernos
(LD)
Pernos
(HD 4x2)
Extremo de la barra de 61 45
acoplamiento Luego, una vuelta adicio- Luego, una vuelta adicio-
Tuerca nal de 90 nal de 90

SUSPENSION DELANTERA
HERRAMIENTA DE DESMONTAJE E INSTALACION

DE CASQUILLOS DE BARRA DE TORSION - 8835
EXTRACTOR - 8677
RECEPTOR E INSERTADOR DE ARTICULACION DE

ROTULA - 8698
JUEGO DE DESMONTAJE E INSTALACION DE
CASQUILLOS 4WD - 8682
PRENSA DE ARTICULACION DE ROTULA - C-4212F
CARGADOR Y DESCARGADOR DE BARRA DE

TORSION - 8686
2WD - HERRAMIENTA DE DESMONTAJE E

INSTALACION DE CASQUILLOS DE BRAZO DE
Fig. 3 DESMONTAJE DEL CASQUILLO DEL
MANDO INFERIOR - 8836
BASTIDOR
CASQU I LLOS 1 - VARILLA ROSCADA
2 - COJINETES
3 - 8682-3 (RECEPTOR)
4 - BASTIDOR
DESM ON TAJ E 5 - 8682-4 (INSERTADOR)
6 - TUERCA
DESMONTAJE - CASQUILLOS DEL BRAZO DE 7 - CASQUILLO
MANDO INFERIOR - 4WD (LD) CASQUILLO DEL BRAZO DE MANDO

(1) Retire el brazo de mando inferior, (consulte el (1) Instale las herramientas de extractor de cas-
grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/BRAZO DE quillos 8682-2 (adaptador), 8682-3 (receptor) y 8682-4
MANDO INFERIOR - DESMONTAJE). (insertador) con la varilla roscada y los dos cojinetes
(2) Asegure el brazo de mando en una mordaza. instalados como se ilustra en la (Fig. 4).
NOTA: En las partes con rosca de la herramienta

debe emplearse una lubricacin para presin
extrema. Eso aumentar la vida til de la herra-
mienta y asegurar el funcionamiento adecuado
durante el proceso de desmontaje e instalacin.
CASQUILLO INSTALADO EN EL BASTIDOR

(1) Instale la herramienta para casquillos 8682-3
(receptor) y 8682-4 (insertador) con la varilla roscada
y los dos cojinetes colocados como se ilustra en la
(Fig. 3) para efectuar el reemplazo del casquillo del
bastidor.
Fig. 4 DESMONTAJE DEL CASQUILLO DEL BRAZO

DE MANDO
1 - 8682-4 (INSERTADOR)
2 - CASQUILLO
4 - 8682-2 (ADAPTADOR)
5 - 8682-3 (RECEPTOR)
6 - COJINETE
7 - VARILLA ROSCADA
DESMONTAJE - CASQUILLO DEL TRAVESAO mienta y asegurar el funcionamiento adecuado

DE FALSOBASTIDOR DE LA BARRA DE TOR-
SION CASQUILLO GRANDE
(1) Retire el travesao de la barra de torsin. (1) Instale las herramientas de extractor de cas-
(Consulte el grupo 13 - BASTIDOR Y PARACHO- quillos 8836-2 (receptor) y 8836-4 (separador) y
QUES/BASTIDOR/TRAVESAO TRASERO - DES- 8836-5 (insertador) con la varilla roscada 8839 y el
MONTAJE). cojinete colocado como se ilustra en la (Fig. 6) para
(2) Asegure el travesao en una mordaza. efectuar el reemplazo del casquillo grande.
(3) Instale las herramientas especiales 8838 (vari-

lla roscada), 8835-1, 8835-4 y 8835-3 como se ilustra
en el grfico a continuacin (Fig. 5).
Fig. 6 CASQUILLO GRANDE DEL BRAZO DE

MANDO INFERIOR - DESMONTAJE
1 - 8836-4 (SEPARADOR)
3 - 8839 (VARILLA ROSCADA)
4 - 8836-2 (RECEPTOR)
CASQUILLO PEQUEO
(1) Instale las herramientas para casquillos 8836-6
(insertador) y 8836-3 (separador) y 8836-2 (receptor)
Fig. 5 CASQUILLO DE TRAVESAO DE BARRA DE con la varilla roscada 8839 y el cojinete colocado
TORSION - DESMONTAJE como se ilustra en la (Fig. 7) para efectuar el reem-
1 - 8838 plazo del casquillo pequeo.
2 - 8835-1
3 - 8835-4
4 - 8835-3
(4) Extraiga el casquillo.
DESMONTAJE - CASQUILLOS DEL BRAZO DE

MANDO INFERIOR - 2WD (LD)
NOTA: Los casquillos del modelo HD 4x2 no se
reparan.
(1) Retire el brazo de mando inferior, (consulte el

grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/BRAZO DE
MANDO INFERIOR - DESMONTAJE).
(2) Asegure el brazo de mando en una mordaza.

CASQUILLO INSTALADO EN EL BASTIDOR

(1) Instale el casquillo nuevo en el bastidor con las

herramientas especiales 8682-3 (receptor) y 8682-1
(insertador) con los dos cojinetes y la varilla roscada
(Fig. 9), asegurndose de orientar el casquillo correc-
tamente como se ilustra en la (Fig. 8).
Fig. 7 CASQUILLO PEQUEO DEL BRAZO DE

MANDO INFERIOR - DESMONTAJE
4 - 8836-2 (RECEPTOR)
I N STALACI ON
INSTALACION - CASQUILLOS DEL BRAZO DE
MANDO INFERIOR - 4WD (LD)
NOTA: Tenga cuidado de orientar adecuadamente
los huecos de los casquillos en la posicin correcta
dentro de un ngulo de 10. En la posicin Fig. 9 INSTALACION DEL CASQUILLO DEL
correcta el hueco largo y delgado del casquillo BASTIDOR
queda orientado hacia afuera y el hueco ancho y 1 - VARILLA ROSCADA
2 - COJINETES
corto hacia adentro (Fig. 8). 3 - 8682-3 (RECEPTOR)
4 - CASQUILLO
CASQUILLO DEL BRAZO DE MANDO

(1) Instale los casquillos nuevos del brazo de
mando en el brazo de mando inferior con las herra-
mientas 8682-1 (insertador), 8682-5 (receptor) y los
dos cojinetes con la varilla roscada (Fig. 10), asegu-
rndose de orientar el casquillo correctamente en el
brazo de mando (Fig. 8).
Fig. 8 CASQUILLO TRASERO DEL BRAZO DE

MANDO INFERIOR
1 - HUECO ANCHO Y CORTO
2 - HACIA ADENTRO DEL VEHICULO
3 - HUECO LARGO Y DELGADO
Fig. 10 INSTALACION DEL CASQUILLO DEL BRAZO Fig. 11 CASQUILLO DE TRAVESAO DE BARRA DE
DE MANDO TORSION - INSTALACION
1 - VARILLA ROSCADA 1 - 8835-2
2 - COJINETES 2 - 8835-4
3 - 8682-1 (INSERTADOR) 3 - 8835-3
4 - CASQUILLO 4 - 8838
5 - BRAZO DE MANDO
6 - 8682-5 (RECEPTOR) (2) Retire el travesao de la mordaza.
7 - TUERCA
(3) Instale el travesao de la barra de torsin.
(1) Extraiga el brazo de mando de la mordaza. (Consulte el grupo 13 - BASTIDOR Y PARACHO-
(2) Instale el brazo de mando inferior. (Consulte el QUES/BASTIDOR/TRAVESAO TRASERO - INSTA-
grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/BRAZO DE LACION).
MANDO INFERIOR - INSTALACION.) (4) Restablezca la altura de marcha del vehculo.
(3) Restablezca la altura de marcha del vehculo, (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION
(consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO- NAL).
NAL). (5) Realice la alineacin de las ruedas. (Consulte el
(4) Realice la alineacin de las ruedas, (consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS
grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
- PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
INSTALACION CASQUILLOS DEL BRAZO DE
INSTALACION - CASQUILLO DEL TRAVESAO MANDO INFERIOR - 2WD (LD)
DE FALSOBASTIDOR DE LA BARRA DE TOR-
NOTA: Los casquillos del modelo HD 4x2 no se
SION reparan.
debe emplearse una lubricacin para presin CASQUILLO GRANDE
mienta y asegurar el funcionamiento adecuado NOTA: En las partes con rosca de la herramienta
durante el proceso de desmontaje e instalacin. debe emplearse una lubricacin para presin
(1) Instale el casquillo nuevo en el travesao con mienta y asegurar el funcionamiento adecuado
las herramientas especiales 8835-2, 8835-4 y 8835-3 durante el proceso de desmontaje e instalacin.
con el cojinete y la varilla roscada 8838 (Fig. 11), ase-
gurndose de orientar el casquillo correctamente. (1) Instale el casquillo nuevo en el brazo de mando
inferior con las herramientas especiales 8836-2
(receptor), 8836-1 (insertador) y 8836-4 (separador),
junto con el cojinete y la varilla roscada 8839 (Fig.
12).
(4) Realice la alineacin de las ruedas, (consulte el

grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS
M AZ A Y COJ I N ET E
DESM ON TAJ E
DESMONTAJE - 4X4
(1) Eleve y apoye el vehculo.
(2) Retire el conjunto de llanta y neumtico.
(3) Retire el rotor y el calibrador de freno. (Consul-
te el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANI-
COS/ROTORES - DESMONTAJE).
Fig. 12 CASQUILLO GRANDE DEL BRAZO DE (4) Retire el sensor de velocidad de rueda de ABS,
MANDO INFERIOR - INSTALACION si est equipado. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/
1 - 8836-1 (INSERTADOR) ELECTRICOS/SENSOR DE VELOCIDAD DE
2 - 8839 (VARILLA ROSCADA) RUEDA DELANTERA - DESMONTAJE).
3 - 8836-2 (RECEPTOR)
4 - 8836-4 (SEPARADOR) (5) Retire la tuerca del semieje.
CASQUILLO PEQUEO NOTA: No golpee la articulacin con un martillo

(1) Instale los casquillos pequeos en el brazo de para retirar el extremo de barra de acoplamiento o
mando inferior con las herramientas 8836-7 (recep- la articulacin de rtula. Podr daar la articulacin
tor), 8836-2 (receptor) y 8836-3 (separador), y el coji- de la direccin.
nete con la varilla roscada 8839 (Fig. 13).
(6) Retire la tuerca del extremo de la barra de aco-
plamiento y extraiga la barra de la articulacin con
la herramienta especial 8677.
(7) Retire la tuerca de la articulacin de rtula
superior y extraiga dicha articulacin de la articula-
cin de la direccin con la herramienta especial 8677.
(8) Tire hacia debajo de la articulacin de la direc-
cin para separar el semieje de la maza y el cojine-
te.
Fig. 13 CASQUILLO PEQUEO DEL BRAZO DE

MANDO INFERIOR - INSTALACION
1 - 8836-2 (RECEPTOR)
(1) Extraiga el brazo de mando de la mordaza.

(2) Instale el brazo de mando inferior. (Consulte el
grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/BRAZO DE
Fig. 14 SEMIEJE/MAZA Y COJINETE
MANDO INFERIOR - INSTALACION.)
(3) Restablezca la altura de marcha del vehculo, 1 - TUERCAS DE INSTALACION DE MAZA Y COJINETE
2 - SEMIEJE
(consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION
DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO- (9) Retire los tres pernos de instalacin de maza y
NAL). cojinete de la articulacin de la direccin (Fig. 14).
(10) Deslice la maza y el cojinete fuera de la arti-

culacin de la direccin (Fig. 14).
(11) Retire el protector contra polvo del freno.
DESMONTAJE - 4X2
(3) Retire el rotor y el calibrador de freno. (Consul-
te el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANI-
COS/ROTORES - DESMONTAJE)
(4) Retire el sensor de velocidad de rueda de ABS,
si est instalado. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/
ELECTRICOS/SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA DELANTERA - DESMONTAJE) (Fig. 15).
(5) Retire los tres pernos de instalacin de la maza
y cojinete de la articulacin de la direccin (Fig. 15).
Fig. 16 MAZA Y COJINETE 4X4
(6) Extraiga el conjunto de maza y cojinete de la
1 - MAZA Y COJINETE
articulacin de la direccin (Fig. 15). 2 - PROTECTOR CONTRA POLVO
(7) Retire el protector contra polvo del freno (Fig. 3 - ARTICULACION DE LA DIRECCION
15). 4 - CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
5 - TUERCA DE INSTALACION DE MAZA Y COJINETE
(3) Instale el rotor y la pinza de freno. (Consulte el

grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/
ROTORES - INSTALACION).
(4) Instale el sensor de velocidad de rueda de ABS,
si est equipado. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/
ELECTRICOS/SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA DELANTERA - INSTALACION).
(5) Instale la tuerca de articulacin de rtula supe-
rior en la articulacin de la direccin y apritela con
una torsin de 54 Nm (40 lbs. pie) (en la serie 1500
se requiere slo una vuelta adicional de 90).
(6) Instale la tuerca del extremo de la barra de
acoplamiento en la articulacin de la direccin y
apritela con una torsin de 61 Nm (45 lbs. pie);
luego, grela otra vuelta de 90.
Fig. 15 MAZA Y COJINETE 4X2 (7) Instale la tuerca del semieje y apritela con
1 - MAZA Y COJINETE una torsin de 251 Nm (185 lbs. pie).
2 - PROTECTOR CONTRA EL POLVO
3 - ARTICULACION DE LA DIRECCION (8) Instale el conjunto de llanta y neumtico. (Con-
4 - SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA sulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUE-
5 - TUERCA DE INSTALACION DE MAZA Y COJINETE DAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
(9) Retire el soporte y baje el vehculo.
I N STALACI ON
INSTALACION - 4X2
INSTALACION - 4X4 (1) Instale el protector contra polvo del freno (Fig.
(1) Instale el protector contra polvo del freno (Fig. 15).
16). (2) Instale la maza y cojinete en la articulacin de
(2) Instale la maza y el cojinete en la articulacin la direccin; apriete los pernos con una torsin de
de la direccin; apriete los pernos con una torsin de 163 Nm (120 lbs. pie) (Fig. 15).
163 Nm (120 lbs. pie) (Fig. 16). (3) Instale el rotor y el calibrador de freno. (Con-
sulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECA-
NICOS/ROTORES - INSTALACION).
(4) Instale el sensor de velocidad de ABS de las
ruedas, si est equipado. (Consulte el grupo 5 - FRE-
NOS/ELECTRICOS/SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA DELANTERA - INSTALACION) (Fig. 15).
(5) Instale el conjunto de llanta y neumtico. (Con-

sulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUE-
DAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
ART I CU LACI ON
DESCRIPCION
La articulacin de la direccin es una pieza nica
de fundicin con patas maquinadas para que se fijen
en las articulaciones de rtula superior e inferior. La
articulacin tiene tambin localizaciones de montaje
maquinadas para los calibradores de freno delantero
y el cojinete de maza.
FUNCIONAMIENTO Fig. 17 ARTICULACION DE LA DIRECCION

La articulacin de la direccin pivota entre las arti- 1 - ARTICULACION DE LA DIRECCION
2 - AMORTIGUACION
culaciones de rtula superior e inferior. Las articula- 3 - SEMIEJE
ciones de la direccin que se fijan a la articulacin 4 - CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO
permiten maniobrar el vehculo. 5 - MAZA Y COJINETE

DESMONTAJE inferior. Separe la articulacin de rtula de la articu-
(1) Eleve y apoye el vehculo. lacin con el extractor 8677 (Fig. 18) y extraiga la
(2) Retire el conjunto de llanta y neumtico. articulacin.
(3) Retire el calibrador, el rotor y el protector de
freno. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULI-
COS/MECANICOS/ROTORES - DESMONTAJE), y el
sensor de velocidad de ruedas de ABS, si est equi-
pado. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/ELECTRICOS/
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
DELANTERA - DESMONTAJE).
(4) Retire la tuerca del semieje delantero (si est
equipado).
(5) Extraiga la tuerca del extremo de la barra de
acoplamiento. Separe la barra de acoplamiento de la
articulacin con el extractor 8677.
PRECAUCION: Cuando instale el extractor 8677

para separar la articulacin de rtula, tenga cui-
dado de no daar la junta de la articulacin de
rtula.
Fig. 18 EXTRACCION DE LA ARTICULACION DE
(6) Retire la tuerca de la articulacin de rtula ROTULA INFERIOR
superior. Separe la articulacin de rtula de la arti- 1 - ARTICULACION DE LA DIRECCION
2 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8677
culacin con el extractor 8677 (Fig. 17).
(8) Retire la maza y el cojinete de la articulacin
de la direccin. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/
DELANTERA/MAZA Y COJINETE - DESMONTA-
JE).
INSTALACION
PRECAUCION: Las conicidades de los esprragos
de articulacin de rtula deben estar LIMPIAS y
SECAS antes de instalar la articulacin. Lmpielas
con alcohol mineral para quitar la tierra y la grasa.
NOTA: Cuando instale la maza y el cojinete con fre- (9) Instale el conjunto de llanta y neumtico. (Con-
nos ABS, coloque la abertura del sensor de veloci- sulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUE-
dad hacia la parte delantera del vehculo. DAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
(1) Instale la maza y el cojinete en la articulacin (11) Realice la alineacin de las ruedas, (consulte
de la direccin; apriete los pernos con una torsin de el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUE-
163 Nm (120 lbs. pie) (LD) o 176 Nm (130 lbs. pie) DAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
(HD, 4x2) (Fig. 19).
(2) Instale la articulacin de la direccin en las
articulaciones de rtula inferior y superior (Fig. ART I CU LACI ON DE ROT U LA
19). I N FERI OR
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ARTICULA-
CION DE ROTULA INFERIOR
NOTA: Si la articulacin de rtula tiene instalada
una conexin para la lubricacin, engrase la articu-
lacin y despus realice una prueba de carretera
del vehculo antes de llevar a cabo la prueba.
(1) Eleve la parte delantera del vehculo. Coloque

caballetes de seguridad apoyados en el suelo debajo
de ambos brazos de mando inferiores, lo ms hacia
afuera posible. Baje el vehculo a fin de que los caba-
lletes sostengan parte o todo el peso del vehculo.
(2) Instale un comparador situado con firmeza en
Fig. 19 ARTICULACION DE LA DIRECCION la parte superior del brazo de mando inferior y ponga
en cero dicho comparador.
2 - BRAZO DE MANDO INFERIOR (3) Coloque el vstago del comparador contra la
3 - TUERCA DE ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR superficie inferior de la articulacin de la direccin.
(3) Instale las tuercas de las articulaciones de NOTA: El vstago del comparador debe quedar per-
rtula superior e inferior. Apriete la tuerca de la arti- pendicular a la superficie mecanizada de la articu-
culacin de rtula superior con una torsin de 54 lacin de la direccin.
Nm (40 lbs. pie) (en la serie 1500 se requiere slo
una vuelta adicional de 90); apriete la tuerca de la (4) Coloque una alzaprima debajo de conjunto de
articulacin de rtula inferior con una torsin de 52 neumticos. Haga palanca hacia arriba sobre el con-
Nm (38 lbs. pie) (en la serie 1500 se requiere slo junto de neumtico.
una vuelta adicional de 90) (LD) o 135 Nm (100 lbs. (5) Si el recorrido excede de 0,5 mm (0,020 pulg.),
pie) (HD 4x2). reemplace la articulacin de rtula inferior. (Consulte
(4) Retire el gato hidrulico del brazo de suspen- el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/ARTICU-
sin inferior. LACION DE ROTULA INFERIOR - DESMONTAJE).
(5) Instale extremo de la barra de acoplamiento y
apriete la tuerca con una torsin de 61 Nm (45 lbs. DESMONTAJE
pie). (1) Retire el conjunto de llanta y neumtico.
(6) Instale el semieje delantero en la maza y el (2) Retire el rotor y la pinza de freno. (Consulte el
cojinete (si est equipado). grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/
(7) Instale la tuerca del semieje y apritela con ROTORES - DESMONTAJE.)
una torsin de 251 Nm (185 lbs. pie) (si est equipa- (3) Desacople la barra de acoplamiento de la arti-
do). culacin de la direccin. (Consulte el grupo 19 -
(8) Instale el sensor de velocidad de rueda de ABS, DIRECCION/ARTICULACION/EXTREMO DE
si est equipado. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/ BARRA DE ACOPLAMIENTO - DESMONTAJE).
ELECTRICOS/SENSOR DE VELOCIDAD DE (4) Retire la articulacin de la direccin (Fig. 20).
RUEDA DELANTERA - INSTALACION), el protec- (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/
tor, el rotor y la pinza de freno. (Consulte el grupo 5 ARTICULACION - DESMONTAJE).
- FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES
- INSTALACION).
INSTALACION
(1) Instale la articulacin de rtula en el brazo de

mando y presinela con las herramientas especiales
C-4212-F (prensa), 8698-1 (insertador) y 8698-3
(receptor) (Fig. 22).
Fig. 20 SEPARACION DE LA ARTICULACION DE

ROTULA INFERIOR
2 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8677
(5) Desplace el semieje hacia un lado y apyelo de

modo que no interfiera (si est equipado).
(6) Extraiga el anillo elstico del brazo de mando
inferior (HD 4x2 solamente)

mienta y asegurar el funcionamiento adecuado Fig. 22 INSTALACION DE ARTICULACION DE
durante el proceso de desmontaje e instalacin. ROTULA INFERIOR
1 - PRENSA C-4212-F
(7) Presione la articulacin de rtula del brazo de 2 - INSERTADOR 8698-1
mando inferior con las herramientas especiales 3 - ARTICULACION DE ROTULA
C-4212F (PRENSA), 8698-2 (RECEPTOR) y 8698-3 5 - RECEPTOR 8698-3
(INSERTADOR) (Fig. 21).
(2) Instale la funda fuelle de la articulacin de
rtula.
(3) Fije con estacas la pestaa de la articulacin de
rtula en cuatro lugares equidistantes entre s,
usando una gubia y un martillo (LD solamente).
(4) Reemplace el anillo elstico (HD 4x2 solamen-
te).
(5) Retire el soporte del semieje e instlelo en su
posicin (si est equipado).
(6) Instale la articulacin de la direccin. (Consulte
el grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/ARTICU-
LACION - INSTALACION.)
(7) Instale el extremo de la barra de acoplamiento
en la articulacin de la direccin. (Consulte el grupo
19 - DIRECCION/ARTICULACION/EXTREMO DE
BARRA DE ACOPLAMIENTO - INSTALACION.)
Fig. 21 DESMONTAJE DE ARTICULACION DE (8) Instale la tuerca del semieje y apritela con
ROTULA INFERIOR una torsin de 251 Nm (185 lbs. pie). (Si est equi-
1 - PRENSA C-4212-F pado).
5 - INSERTADOR 8698-3 (9) Instale el rotor y la pinza de freno. (Consulte el
3 - ARTICULACION DE ROTULA grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/
4 - RECEPTOR 8698-2
(10) Instale el conjunto de llanta y neumtico.

(Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/
RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
(11) Compruebe la altura de marcha del vehculo.
(Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION
DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
NAL).
(12) Realice la alineacin de las ruedas, (consulte
el grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUE-
BRAZ O DE SU SPEN SI ON I N FE-

RI OR
Fig. 23 BRAZO DE MANDO INFERIOR
DESM ON TAJ E
DESMONTAJE - 4X4 (LD) 3 - PERNO DELANTERO
(1) Eleve y apoye el vehculo. 4 - TUERCAS
5 - PERNO TRASERO
(3) Retire la tuerca de la articulacin de rtula DESMONTAJE - 4X2
superior. Separe la articulacin de rtula de la arti-
culacin de la direccin con el extractor 8677.
(4) Extraiga el semieje delantero. (Consulte el
(3) Apoye el brazo de mando inferior sobre su lado
grupo 3 - DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANS-
externo para soportar el peso del vehculo.
MISION/SEMIEJE - DESMONTAJE).
(4) Retire el amortiguador. (Consulte el grupo 2 -
(5) Extraiga la barra de torsin. (Consulte el grupo
SUSPENSION/DELANTERA/AMORTIGUADOR -
2 - SUSPENSION/DELANTERA/BARRA DE TRAC-
DESMONTAJE).
CION - DESMONTAJE).
(5) Instale el compresor de muelles DD-1278 a tra-
(6) Extraiga el perno inferior del amortiguador.
vs del brazo de suspensin inferior, el muelle espiral
(7) Retire la articulacin de la barra estabiliza-
y el orificio del amortiguador en el bastidor. El adap-
dora. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELAN-
tador en forma de campana apoya contra el brazo de
TERA/ARTICULACION DE BARRA
suspensin inferior. Instale la tuerca en la parte
ESTABILIZADORA - DESMONTAJE).
superior de la herramienta instalada en el orificio del
amortiguador.
inferior. Separe la articulacin de rtula de la articu-
(6) Apriete con los dedos la tuerca del compresor
lacin de la direccin con el extractor 8677.
de muelles contra el adaptador en forma de campana
(9) Retire de los soportes del larguero de bastidor
y despus afljela medio giro.
los pernos de pivote del brazo de mando y el brazo de
suspensin (Fig. 23). NOTA: Eso mantendr el muelle en su sitio hasta
que el brazo de suspensin inferior se separe de la
articulacin de la direccin.
(7) Retire la articulacin de la barra estabiliza-

dora. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELAN-
TERA/ARTICULACION DE BARRA
ESTABILIZADORA - DESMONTAJE).
inferior de la articulacin de la direccin.
(9) Instale el extractor de articulacin de rtula
8677 en la articulacin de rtula inferior y extraiga
dicha articulacin de la articulacin de la direccin.
NOTA: No permita que el brazo de mando superior

y la articulacin de la direccin reboten hacia
abajo; ambas piezas deben sostenerse.
(10) Apoye el brazo de mando superior y la articu- (4) Instale el perno inferior del amortiguador y
lacin de la direccin de modo que no interfieran. apritelo con una torsin de 135 Nm (100 lbs. pie).
(11) Retire el soporte del brazo de mando inferior. (5) Instale el semieje delantero. (Consulte el grupo
(12) Apriete el compresor de muelles para dejar un 3 - DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION/
espacio que permita extraer la articulacin de rtula SEMIEJE - INSTALACION).
inferior de la articulacin de la direccin. (6) Inserte la articulacin de rtula superior en la
(13) Afloje la tensin del compresor de muelles len- articulacin de la direccin. Instale la tuerca de
tamente para permitir que el brazo de suspensin retencin y apritela con una torsin de 54 Nm (40
inferior pivote hacia abajo. lbs. pie) (en la serie 1500 se requiere slo una vuelta
(14) Retire el compresor de muelles. adicional de 90).
(15) Retire el muelle espiral y la planchuela aisla- (7) Instale la articulacin de la barra estabiliza-
dora del vehculo (Fig. 26). dora. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELAN-
(16) Rettire los pernos de pivote delantero y tra- TERA/ARTICULACION DE BARRA
sero (Fig. 24). ESTABILIZADORA - INSTALACION).
(17) Retire el brazo de mando inferior. (8) Apriete la tuerca de pivote delantera del brazo
de mando inferior con una torsin de 204 Nm (150
lbs. pie). Apriete el perno de pivote trasero con una
torsin de 204 Nm (150 lbs. pie).
(11) Ajuste la altura de la suspensin delantera y
alinee las ruedas. (Consulte el grupo 2 - SUSPEN-
SION/ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDI-
MIENTO CONVENCIONAL).
INSTALACION - 4X2
(1) Instale el brazo de mando inferior en el veh-
culo.
(2) Instale los pernos de pivote delantero y trasero
Fig. 24 BRAZO DE MANDO INFERIOR - 4X2 del brazo de mando y apritelos con los dedos.
1 - PERNO DE PIVOTE DELANTERO (3) Instale el muelle espiral en la cavidad del bas-
2 - PERNO DE PIVOTE TRASERO tidor. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELAN-
TERA/MUELLE - INSTALACION).
I N STALACI ON (4) Instale el compresor de muelles DD-1278 a tra-
y el orificio del amortiguador en el bastidor.
INSTALACION - 4X4 (LD)
(5) Apriete la tuerca de la herramienta para com-
(1) Coloque el brazo de mando inferior en los
primir el muelle espiral.
soportes del larguero de bastidor. Instale los pernos
(6) Retire el soporte del brazo de mando superior y
de pivote y las tuercas. Apriete las tuercas con los
la articulacin de la direccin.
dedos.
(7) Emplace la articulacin de rtula inferior en la
PRECAUCION: La conicidad del esprrago de la articulacin de la direccin.
articulacin debe estar LIMPIA y SECA antes de (8) Instale la tuerca de retencin en la articulacin
colocar la articulacin. Lmpiela con alcohol mineral de rtula inferior y apritela con una torsin de 52
para quitar la tierra y la grasa. Nm (38 lbs. pie) (en la serie 1500 se requiere sola-
mente una vuelta adicional de 90) o 135 Nm (100
(2) Inserte la articulacin de rtula inferior en la lbs. pie) (servicio pesado (HD) 4x2 solamente).
articulacin de la direccin. Instale la tuerca de (9) Apoye el brazo de mando inferior sobre su lado
retencin y apritela con una torsin de 52 Nm (38 externo para soportar el peso del vehculo.
lbs. pie) (en la serie 1500 se requiere slo una vuelta (10) Retire el compresor de muelles.
adicional de 90). (11) Instale el amortiguador. (Consulte el grupo 2 -
(3) Instale la barra de torsin. (Consulte el grupo 2 SUSPENSION/DELANTERA/AMORTIGUADOR -
- SUSPENSION/DELANTERA/BARRA DE TRAC- INSTALACION.)
CION - INSTALACION). (12) Instale la barra estabilizadora. (Consulte el
grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/ARTICULA-
CION DE BARRA ESTABILIZADORA - INSTALA-

CION).
(13) Retire el soporte del brazo de mando inferior.
(14) Instale el conjunto de llanta y neumtico y
baje el vehculo. (Consulte el grupo 22 - NEUMATI-
COS/LLANTAS/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CON-
VENCIONAL).
(15) Baje el vehculo al suelo para que soporte todo
su peso y apriete los pernos de pivote delantero y tra-
sero del brazo de mando con una torsin de 204 Nm
(150 lbs. pie) (LD) o 285 Nm (210 lbs. pie) (HD 4x2
solamente).
Fig. 25 COMPRESOR DE MUELLES
M U ELLE 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL DD-1278
2 - ADAPTADOR EN FORMA DE CAMPANA
DESMONTAJE (7) Retire la articulacin de la barra estabiliza-

(1) Eleve y apoye el vehculo. dora. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DELAN-
(2) Retire el conjunto de llanta y neumtico delan- TERA/ARTICULACION DE BARRA
tero. ESTABILIZADORA - DESMONTAJE).
(3) Apoye el brazo de mando inferior sobre su lado (8) Retire la tuerca de la articulacin de rtula
externo para soportar el peso del vehculo. inferior de la articulacin de la direccin.
(4) Retire el amortiguador. (Consulte el grupo 2 - (9) Instale el extractor de articulacin de rtula
SUSPENSION/DELANTERA/AMORTIGUADOR - 8677 en la articulacin de rtula inferior y extraiga
DESMONTAJE). dicha articulacin de la articulacin de la direccin.
(5) Instale el compresor de muelles DD-1278 a tra- (10)
y el orificio del amortiguador en el bastidor. El adap- NOTA: No permita que el brazo de mando superior
tador en forma de campana apoya contra el brazo de y la articulacin de la direccin reboten hacia
suspensin inferior. Instale la tuerca en la parte abajo; ambas piezas deben sostenerse.Apoye el
superior de la herramienta instalada en el orificio del brazo de mando superior y la articulacin de la
amortiguador (Fig. 25). direccin y retrelos.
(6) Apriete con los dedos la tuerca del compresor
de muelles contra el adaptador en forma de campana (11) Retire el soporte del brazo de mando inferior.
y despus afljela medio giro. (12) Apriete el compresor de muelles para dejar un
espacio que permita extraer la articulacin de rtula
NOTA: Eso mantendr el muelle en su sitio hasta inferior de la articulacin de la direccin.
que el brazo de suspensin inferior se separe de la
articulacin de la direccin. NOTA: Es posible que sea necesario aflojar el
perno de pivote del brazo de mando para que ste
pueda balancearse hacia abajo.
(13) Afloje la tensin del compresor de muelles len-

tamente para permitir que el brazo de suspensin
inferior pivote hacia abajo.
(14) Retire el compresor de muelles.
(15) Retire el muelle espiral y la planchuela aisla-
dora del vehculo (Fig. 26).
sero del brazo de mando con una torsin de 204 Nm

(150 lbs. pie) (LD) o 285 Nm (210 lbs. pie) (HD 4x2
solamente).
AM ORT I GU ACI ON
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - AMORTIGUA-
CION
El ruido de golpeteo o traqueteo de un amortigua-
dor puede ser provocado por el movimiento entre los
casquillos de instalacin, los componentes de fijacin
o los soportes metlicos. En general, este tipo de
Fig. 26 MUELLE ESPIRAL
ruido puede eliminarse apretando las tuercas de fija-
1 - MUELLE ESPIRAL
cin. Si el ruido persiste, inspeccione si los casquillos
3 - EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO EXTERNO y componentes de fijacin estn daados o gastados.
4 - BRAZO DE MANDO INFERIOR Repare segn sea necesario, si se presenta cualquiera
5 - AMORTIGUACION
de estas condiciones.
Un chirrido proveniente de los amortiguadores
INSTALACION puede originarse en el conjunto de vlvulas hidruli-
(1) Encinte la planchuela aisladora en la parte
cas y puede ser intermitente. Esta condicin no
superior del muelle espiral. Emplace el muelle en el
puede repararse, por lo que el amortiguador debe
hueco del brazo de suspensin inferior. Procure que el
reemplazarse.
muelle espiral est asentado en el hueco.
Los amortiguadores no pueden rellenarse ni ajus-
(2) Instale el compresor de muelles DD-1278 a tra-
tarse. Si se produce un funcionamiento incorrecto, el
amortiguador debe reemplazarse. Para probar un
y el orificio del amortiguador en el bastidor.
amortiguador, sostngalo en posicin vertical y
(3) Apriete la tuerca de la herramienta para com-
empuje el pistn hacia adentro y hacia afuera del
primir el muelle espiral.
cilindro, cuatro o cinco veces. La accin realizada en
(4) Retire el soporte del brazo de mando superior y
cada golpe debe ser suave y uniforme.
la articulacin de la direccin.
Los casquillos de los amortiguadores no necesitan
(5) Emplace la articulacin de rtula inferior en la
ningn tipo de lubricacin. No intente eliminar el
ruido del casquillo lubricndolo. La grasa o los lubri-
(6) Instale la tuerca de retencin en la articulacin
cantes a base de aceites minerales deterioran los cas-
de rtula inferior y apritela con una torsin de 52
quillos.
Nm (38 lbs. pie) (en la serie 1500 se requiere sola-
mente una vuelta adicional de 90) o 135 Nm (100
lbs. pie) (HD 4x2 solamente). DESM ON TAJ E
(7) Retire el compresor de muelles.
(8) Apoye el brazo de mando inferior sobre su lado DESMONTAJE - 4X2
externo para soportar el peso del vehculo. (1) Eleve y apoye el vehculo.
(9) Instale el amortiguador. (Consulte el grupo 2 - (2) Apoye el extremo externo del brazo de mando
SUSPENSION/DELANTERA/AMORTIGUADOR - inferior.
INSTALACION.) (3) Retire la tuerca superior del amortiguador, el
(10) Instale la barra estabilizadora. (Consulte el retn y la arandela de goma.
grupo 2 - SUSPENSION/DELANTERA/ARTICULA- (4) Retire las tuercas inferiores y retire el amorti-
CION DE BARRA ESTABILIZADORA - INSTALA- guador.
CION).
(11) Retire el soporte del brazo de mando inferior. DESMONTAJE - 4X4
(12) Instale el conjunto de llanta y neumtico y (1) Eleve y apoye el vehculo.
baje el vehculo. (Consulte el grupo 22 - NEUMATI- (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico.
COS/LLANTAS/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CON- (3) Apoye el extremo exterior del brazo de mando
VENCIONAL). inferior.
(13) Baje el vehculo al suelo para que soporte todo
su peso y apriete los pernos de pivote delantero y tra-
(4) Retire la tuerca superior del amortiguador, (4) Retire el soporte del extremo exterior del brazo
junto con el aislador y el retenedor (Fig. 27). de mando inferior.
(5) Retire el perno inferior del amortiguador (Fig. (5) Instale el conjunto de llanta y neumtico. (Con-
27). sulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/RUE-
(6) Retire el amortiguador. DAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
BARRA ESTABI LI Z ADORA

DESCRIPCION
La barra estabilizadora se extiende por la parte
delantera del lado de debajo del chasis y se instala
en el larguero del bastidor. Los extremos de la barra
se instalan en el brazo de suspensin inferior. Unos
casquillos aslan todos los puntos de instalacin de la
barra estabilizadora (Fig. 28).
Fig. 27 AMORTIGUADOR DE 4X4

1 - AISLADOR Y RETENEDOR
2 - TUERCA
3 - AMORTIGUADOR
4 - PERNO
I N STALACI ON
INSTALACION - 4X2
NOTA: La tuerca superior del amortiguador debe
reemplazarse o bien, debe utilizarse sellante Mopar
Lock N Seal o LoctiteT 242 en la tuerca existente.
Fig. 28 BARRA ESTABILIZADORA
(1) Instale el retenedor inferior y la virola en el
esprrago del amortiguador. Inserte el amortiguador
FUNCIONAMIENTO
La barra estabilizadora se emplea para reducir al
a travs del orificio del soporte de bastidor.
mnimo el balanceo delantero en los giros. La barra
(2) Instale las tuercas inferiores y apritelas con
ayuda a mantener una posicin horizontal con rela-
una torsin de 34 Nm (25 lbs. pie).
cin a la carretera.
(3) Instale la virola superior, el retenedor y la
tuerca nueva o utilice Mopar Lock N Seal o Loctitet
242 en la tuerca existente del esprrago del amorti-
DESMONTAJE
guador. Apriete la tuerca con una torsin de 54 Nm
NOTA: Para realizar el servicio de la barra estabili-
(40 lbs. pie).
zadora, el vehculo ha de estar calzado sobre un
(4) Retire el soporte del extremo exterior del brazo
elevador. Para instalar la barra estabilizadora la
de mando inferior.
suspensin del vehculo debe estar a la altura de
(5) Baje el vehculo.
contn.
INSTALACION - 4X4 (1) Retire las tuercas superiores de la articulacin
(1) Instale la parte superior del amortiguador en el de la barra estabilizadora y los retenes y arandelas
soporte de bastidor, junto con los aisladores y los de goma (Fig. 29).
retenedores (Fig. 27). (2) Retire del travesao del bastidor los retenes,
(2) Instale la tuerca y apritela con una torsin de los pernos y los retenes de la barra estabilizadora
54 Nm (40 lbs. pie). (Fig. 29) y retire la barra.
(3) Instale la parte inferior del amortiguador en el (3) Si es necesario, retire los casquillos de la barra
brazo de mando inferior y apriete el perno con una estabilizadora.
torsin de 135 Nm (100 lbs. pie) (Fig. 27).
INSTALACION
NOTA: Para realizar el servicio de la barra estabili-
zadora, el vehculo debe estar en un elevador de
acceso con el vehculo. Para instalar la barra esta-
bilizadora, la suspensin del vehculo debe estar a
la altura de contn.
(1) Instale los casquillos en la barra estabilizadora,

si antes se haban retirado.
(2) Emplace la barra estabilizadora en los soportes
del travesao del bastidor e instale el soporte y los
pernos apretndolos con los dedos (Fig. 29).
NOTA: Verifique la alineacin de la barra para ase-

gurarse de que no interfiere con el larguero de bas-
tidor ni con ningn componente del chasis. La Fig. 29 ARTICULACION ESTABILIZADORA
separacin debe ser equidistante a ambos lados. 1 - ARTICULACION ESTABILIZADORA
2 - SOPORTE DE BARRA ESTABILIZADORA
(3) Instale la barra estabilizadora en la articula-
cin de barra estabilizadora e instale las virolas y los I N STALACI ON
retenedores.
(4) Instale las tuercas en la articulacin de la INSTALACION - 4X4
barra estabilizadora y apritelas con una torsin de (1) Instale la articulacin de la barra estabiliza-
38 Nm (27 lbs. pie). dora en el vehculo.
(5) Apriete los soportes en el bastidor con una tor- (2) Instale la tuerca inferior y apritela con una
sin de 61 Nm (45 lbs. pie). torsin de 102 Nm (75 lbs. pie).
(3) Instale y apriete los retenes, las arandelas y la
tuerca superior con una torsin de 38 Nm (27 lbs.
CON EX I ON DEL ESTABI LI Z A- pie).
DOR (4) Retire el soporte y baje el vehculo.
INSTALACION - 4X2
DESM ON TAJ E (1) Instale la articulacin de la barra estabiliza-
dora en el vehculo (Fig. 29).
DESMONTAJE - 4X4 (2) Instale la tuerca inferior y apritela con una
(1) Eleve y apoye el vehculo. torsin de 102 Nm (75 lbs. pie).
(2) Retire la tuerca inferior (Fig. 29). (3) Instale los retenes, las arandelas y la tuerca
(3) Retire la tuerca superior, los retenes y las superior con una torsin de 38 Nm (27 lbs. pie).
arandelas (Fig. 29). (4) Retire el soporte y baje el vehculo.
(4) Retire la articulacin de la barra estabilizadora
del vehculo (Fig. 29).
BARRA DE T ORSI ON
DESMONTAJE - 4X2
(1) Eleve y apoye el vehculo. DESCRIPCION
(2) Retire la tuerca inferior (Fig. 29). La parte delantera de la barra conecta la parte
(3) Retire la tuerca superior, el retn y las arande- posterior del brazo de suspensin inferior. El extremo
las (Fig. 29). trasero de la barra est instalado en un anclaje que
(4) Retire la articulacin de la barra estabilizadora descansa sobre el travesao del bastidor
del vehculo (Fig. 29).
FUNCIONAMIENTO
Las barras de torsin se utilizan para controlar la
altura y calidad de marcha. La altura del vehculo se
ajusta mediante un perno de ajuste de anclaje que
aumenta o disminuye el ngulo de la barra de torsin
Al aumentar o disminuir el ngulo de la barra se
cambia el ngulo de los brazos de suspensin.
DESMONTAJE
PRECAUCION: Las barras de torsin de los lados
derecho e izquierdo NO son intercambiables. Las
barras se identifican con las letras R (derecha) o L
(izquierda) que estn grabadas. Las barras no tie-
nen una parte delantera o trasera y pueden insta-
larse con cualquiera de los extremos hacia
adelante.
(1) Eleve y apoye el vehculo con la suspensin

delantera suspendida.
(2) Retire la placa de deslizamiento de la caja de
transferencia. (Consulte el grupo 13 - BASTIDOR Y
PARACHOQUES/BASTIDOR/PLACA DE DESLIZA-
MIENTO DE CAJA DE TRANSFERENCIA - DES-
MONTAJE). Fig. 31 BARRA DE TORSION
1 - ANCLAJE
NOTA: Cuente y registre la cantidad de vueltas 2 - ACOPLAMIENTO GIRATORIO
3 - BARRA DE TORSION
como referencia para la instalacin. 4 - BRAZO DE MANDO INFERIOR
(3) Marque el reglaje de ajuste de los pernos. INSTALACION

(4) Instale la herramienta especial 8686 en el
brazo de anclaje y el travesao (Fig. 30). PRECAUCION: Las barras de torsin de los lados
(5) Aumente la tensin en la herramienta del derecho e izquierdo NO son intercambiables. Las
brazo de anclaje hasta que se elimine la carga del barras se identifican con las letras R (derecha) o L
perno de ajuste y de la tuerca del ajustador (Fig. 30). (izquierda) que estn grabadas. Las barras no tie-
(6) Gire el perno de ajuste hacia la izquierda para nen una parte delantera o trasera y pueden insta-
retirar el perno y la tuerca del ajustador. larse con cualquiera de los extremos hacia
(7) Retire la herramienta especial 8686, para per- adelante.
mitir descargar la barra de torsin (Fig. 30).
(1) Inserte los extremos de la barra de torsin en
el anclaje y el brazo de suspensin.
(2) Emplace el anclaje en el travesao del bastidor.
(3) Instale la herramienta especial 8686 en el
anclaje y el travesao (Fig. 30).
(4) Aumente la tensin en el anclaje para cargar la
barra de torsin.
(5) Instale el perno de ajuste y la tuerca del ajus-
tador.
(6) Gire el perno de ajuste hacia la derecha
haciendo la cantidad de giros anteriormente regis-
trada.
(7) Retire la herramienta 8686 del travesao de la
barra de torsin (Fig. 30).
PARTE DELANTERA
(8) Instale la placa de deslizamiento de la caja de
transferencia. (Consulte el grupo 13 - BASTIDOR Y
Fig. 30 CARGA Y DESCARGA DE LA BARRA DE PARACHOQUES/BASTIDOR/PLACA DE DESLIZA-
TORSION MIENTO DE CAJA DE TRANSFERENCIA - INSTA-
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8686 LACION).
2 - TRAVESAO (9) Baje el vehculo y ajuste la altura de la suspen-
sin delantera. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/
(8) Retire la barra de torsin y el anclaje. Retire el
ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO
anclaje de la barra de torsin (Fig. 31).
CONVENCIONAL).
(9) Quite toda materia extraa que pudiera encon-
(10) Realice la alineacin de las ruedas. (Consulte
trarse en la barra de torsin que se instala en el
anclaje y el brazo de suspensin.
(10) Inspeccione si estn daados el perno de
ajuste, el cojinete y el acoplamiento giratorio.
ART I CU LACI ON DE ROT U LA

SU PERI OR
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ARTICULA-
CION DE ROTULA SUPERIOR
NOTA: Si la articulacin de rtula tiene instalada
una conexin para la lubricacin, engrase la articu-
lacin y despus realice una prueba de carretera
del vehculo antes de llevar a cabo la prueba.
(1) Eleve la parte delantera del vehculo. Coloque

caballetes de seguridad apoyados en el suelo debajo
de ambos brazos de mando inferiores, lo ms hacia
afuera posible. Baje el vehculo a fin de que los caba-
lletes sostengan parte o todo el peso del vehculo. Fig. 32 JUEGO DE LA ARTICULACION DE ROTULA
(2) Retire los neumticos delanteros. SUPERIOR
(3) Instale un comparador situado con firmeza en 1 - COMPARADOR
el bastidor y ponga en cero dicho comparador. 2 - BRAZO DE MANDO SUPERIOR
3 - HERRAMIENTA DE PALANCA
(4) Emplace el vstago del comparador en el lado 4 - ARTICULACION
superior de la articulacin de rtula superior (Fig. 5 - FUNDA FUELLE DE LA ARTICULACION DE ROTULA
32).
BRAZ O DE SU SPEN SI ON
NOTA: El vstago del comparador debe quedar per-
pendicular a la superficie mecanizada de la articu-
SU PERI OR
lacin de rtula (Fig. 32).
DESMONTAJE
NOTA: Evite hacer palanca o rasgar la funda fuelle (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico.
de la articulacin de rtula cuando realice la com- (3) Retire la tuerca de la articulacin de rtula
probacin del juego libre. superior.
(4) Separe la articulacin de rtula superior de la
(5) Coloque una alzaprima entre la articulacin de articulacin de la direccin con el extractor 8677 (Fig.
la direccin y el brazo de mando superior. Haga 33).
palanca hacia arriba sobre el brazo de mando supe-
rior (Fig. 32). PRECAUCION: Cuando instale el extractor 8677
(6) Si el recorrido se excede de 0,5 mm (0,020 para separar la articulacin de rtula, tenga cui-
pulg.), reemplace el brazo de mando superior puesto dado de no daar la junta de la articulacin de rtu-
que la articulacin de rtula superior est integrada la.
al brazo. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/DE-
LANTERA/BRAZO DE MANDO SUPERIOR - DES-
MONTAJE).
(7) Si la articulacin de rtula superior se encuen-
tra dentro de las especificaciones, vuelta a instalar
los neumticos delanteros. (Consulte el grupo 22 -
NEUMATICOS/LLANTAS/RUEDAS - PROCEDI-
(5) Realice la alineacin de las ruedas. (Consulte el

grupo 2 - SUSPENSION/ALINEACION DE RUEDAS
Fig. 33 SEPARACION DE ARTICULACION DE

ROTULA SUPERIOR
2 - EXTRACTOR
(5) Retire los pernos de pivote del brazo de mando

y retire el brazo de mando (Fig. 34).
Fig. 34 BRAZO DE MANDO SUPERIOR

1 - PERNO DE PIVOTE TRASERO
2 - PERNO DE PIVOTE DELANTERO
INSTALACION
(1) Site el brazo de mando en los soportes del
bastidor. Instale los pernos y apritelos con una tor-
sin de 132 Nm (97 lbs. pie) (LD) o 170 Nm (125
lbs. pie) (HD 4x2 solamente).
(2) Instale la articulacin de rtula en la articula-
cin de la direccin y apriete la tuerca superior de la
misma con una torsin de 54 Nm (40 lbs. pie) (en la
serie 1500 se requiere slo una vuelta adicional de
90).
2 - 32 DELANTERA - ENLACE/BOBINA DR
DELAN T ERA - EN LACE / BOBI N A
INDICE
pagina pagina
DELANTERA - ENLACE/BOBINA DESMONTAJE - DERECHA . . . . . . . . . . . . . . 39

ESPECIFICACIONES INSTALACION
CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 INSTALACION - IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . 39
HERRAMIENTAS ESPECIALES INSTALACION - DERECHA . . . . . . . . . . . . . . 40
9 1/4 AA ..................... . . . . . . . 33 BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
MAZA Y COJINETE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 AMORTIGUACION
ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 AMORTIGUACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 MUELLE
ARTICULACION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 BARRA ESTABILIZADORA
BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
DESMONTAJE
DESMONTAJE - IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . 39
DELAN T ERA - EN LACE / BOBI N A
CUADRO DE TORSION

Amortiguador 54 40
Tuerca superior
Amortiguador 121 89
Perno inferior
rior
Tuercas de bastidor
rior
Tuerca del eje
Brazo de suspensin 149 110
superior
Tuercas de bastidor
DR DELANTERA - ENLACE/BOBINA 2 - 33

perior
Tuerca del eje
Barra estabilizadora 61 45
Perno del bastidor
tabilizadora
Tuerca del brazo de man-
do inferior
tabilizadora
Tuerca de la barra estabi-
lizadora
Pernos
Tuerca del eje Torsin inicial de 179, Torsin inicial de 132,
luego, gire de 5 a 10 ve- luego, gire de 5 a 10 ve-
ces, torsin final de 356 ces, torsin final de 263
Extremo de la barra de 75 55
acoplamiento
Tuerca
NOTA: Los componentes de la suspensin que

llos.
Extractor de esprrago de rueda C-4150A

9 1 / 4 AA
PRENSA DE ARTICULACION DE ROTULA - C-4212F
Extractor C-3894A
EXTRACTOR E INSTALADOR DE ARTICULACION

DE ROTULA - 8445
Fig. 1 Extensin de maza

1 - EXTENSION DE MAZA
2 - MAZA
(4) Retire las pinzas de freno, (consulte el grupo 5

- FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS
DE FRENO DE DISCO - DESMONTAJE).
(5) Retire el pasador de aleta y la tuerca de maza
del semieje (Fig. 2).
CASCO RECEPTOR - 6761
Fig. 2 Pasador de aleta de tuerca de maza

1 - TUERCA DE MAZA
2 - PASADOR DE ALETA
(6) Desconecte de debajo del cap el cable del sen-

JUEGO DE RECEPTOR E INSTALADOR DE sor de velocidad de la rueda con ABS. Retire el cable
ARTICULACION DE ROTULA - 8975 del sensor del bastidor y la articulacin de la direc-
cin, si el vehculo est equipado.
M AZ A Y COJ I N ET E (7) Desplace hacie atrs cada perno de instalacin
de maza y cojinete una distancia de 6,25 mm (1/4 de
DESMONTAJE pulg.) (Fig. 3). A continuacin, golpee ligeramente los
(1) Eleve y apoye el vehculo. pernos con un martillo para aflojar la maza y cojinete
(2) Retire el conjunto de llanta y neumtico. de la articulacin de la direccin.
(3) Retire las tuercas de instalacin de la exten- (8) Retire los pernos de instalacin de maza y coji-
sin de maza y retire la extensin del rotor, si el nete; retire la maza y el cojinete.
vehculo est equipado (Fig. 1).
Fig. 3 Pernos de instalacin del conjunto de maza y Fig. 5 ROTOR Y MAZA/COJINETE

cojinete 1 - COJINETE DE MAZA
2 - ROTOR
1 - CASQUILLO DE ACOPLO Y EXTENSION
2 - ROTOR Y MAZA
3 - ARTICULACION DE LA DIRECCION (11) Retire el sensor de velocidad de rueda (Fig. 6)
del cojinete de maza, si el vehculo est equipado.
(9) Retire de la articulacin de la direccin el con-
junto de rotor (Fig. 4), el protector de frenos y el
separador.
Fig. 6 Sensor de velocidad de rueda

1 - COJINETE DE MAZA
2 - SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
Fig. 4 Rotor y conjunto de maza y cojinete
1 - ROTOR Y MAZA INSTALACION
2 - CONJUNTO DE COJINETES DE LA UNIDAD (1) Instale el sensor de velocidad de la rueda en el
3 - JUNTA
cojinete de maza, si el vehculo est equipado.
(10) Presione hacia afuera los esprragos de la (2) Coloque el rotor en el conjunto de maza y coji-
rueda y los esprragos de la extensin de maza; nete.
separe el rotor de la maza (Fig. 5). (3) Presione los esprragos de la rueda y los esp-
rragos de extensin de maza a travs del lado poste-
rior del rotor y de la pestaa del cojinete de maza
(Fig. 7).
Fig. 8 Separador de maza

1 - PERNOS DE MAZA DE ROTOR
2 - SEPARADOR DE MAZA (EMPLACE LA PARTE PLANA EN LA
PARTE TRASERA)
3 - APLIQUE COMPUESTO ANTIGRIPADO EN LAS ESTRIAS
Fig. 7 Rotor, maza y cojinete, y esprrago

2 - ROTOR
3 - ESPARRAGO
(4) Aplique una cantidad abundante de compuesto

antigripado en las estras del palier delantero.
(5) Inserte los dos pernos de ms atrs, el superior
y el inferior de la maza del rotor en la articulacin de
la direccin. Inserte los pernos a travs del lado pos-
terior de la articulacin, de modo tal que stos salgan
por la parte delantera, como se ilustra.
(6) Emplace el separador de maza (Fig. 8) y el pro-
tector de frenos (Fig. 9) en los pernos recin instala-
dos en la articulacin.
NOTA: Si el vehculo est equipado con sensor de

velocidad de rueda, el protector de frenos debe
emplazarse en el cojinete de maza (Fig. 10).
Fig. 9 Protector de frenos

1 - PROTECTOR DE FRENOS
2 - PERNOS DE COJINETE DE MAZA
mueva el vehculo hasta que el pedal de freno est

firme.

I N FERI OR
DESMONTAJE
(1) Retire el anillo elstico de la articulacin de
rtula inferior (Fig. 11).
Fig. 10 Protector de frenos con sensor de velocidad

de rueda
1 - SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
3 - PROTECTOR
(7) Alinee la maza del rotor con el palier e inserte

parcialmente el eje en las estras de la maza del
rotor.
NOTA: Emplace el cable del sensor de velocidad de

la rueda en la parte superior de la articulacin, si el
vehculo est equipado. Fig. 11 ANILLO ELASTICO INFERIOR
(2) Coloque la herramienta especial 8975 (RECEP-
(8) Alinee los orificios de los pernos en la pestaa
TOR) y 8975-4 (INSERTADOR) con la herramienta
del cojinete de maza con los pernos instalados en la
C-4212-F, como se ilustra, a fin de retirar el perno de
articulacin. Despus, enrosque los pernos en la pes-
rtula inferior (Fig. 12).
taa del cojinete lo suficiente como para mantener en
su sitio el conjunto.
(9) Instale los dems pernos. Apritelos con una
(10) Instale la arandela y la tuerca de eje y apriete
con una torsin inicial de 179 Nm (132 lbs. pie).
(11) Gire el eje de 5 a 10 veces para que asiente el
cojinete de maza.
(12) Apriete los pernos con una torsin final de
356 Nm (263 lbs. pie).
(13) Alinee la tuerca del eje con el siguiente orifi-
cio de pasador de aleta de la parte delantera e ins-
tale un pasador de aleta nuevo en la tuerca del eje.
(14) Instale la pinza de freno (consulte el grupo 5 -
FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE
FRENO DE DISCO - INSTALACION.)
(15) Instale el cable del sensor en la articulacin
Fig. 12 DESMONTAJE DE ARTICULACION DE
de la direccin y el bastidor, si el vehculo est equi-
ROTULA INFERIOR
pado. Conecte el cable del sensor de velocidad del
vehculo situado debajo del cap. 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL
C4212-F
(16) Instale los conjuntos de llanta y neumtico, 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL
(consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/ 8975-2
3 - ARTICULACION
RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). 4 - HERRAMIENTA ESPECIAL
(17) Retire el soporte y baje el vehculo. 8975-4
(18) Aplique los frenos varias veces para asentar
las zapatas de freno y el pistn de las pinzas. No
INSTALACION
(1) Coloque la herramienta especial 8975-1
(INSERTADOR) y 8975-3 (RECEPTOR) con la herra-
mienta C-4212-F, como se ilustra, a fin de instalar el
perno de rtula inferior (Fig. 13).
Fig. 14 DESMONTAJE DE ARTICULACION DE

ROTULA SUPERIOR
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL
C4212-F
6761
3 - ARTICULACION
Fig. 13 INSTALACION DE LA ARTICULACION DE 4 - HERRAMIENTA ESPECIAL
ROTULA INFERIOR 8445-3
C4212-F INSTALACION
2 - HERRAMIENTA ESPECIAL (1) Coloque la herramienta especial 8445-2
8975-1
3 - ARTICULACION DE ROTULA
(INSERTADOR) y 8975-5 (RECEPTOR) con la herra-
4 - ARTICULACION mienta C-4212-F, como se ilustra, a fin de instalar el
5 - HERRAMIENTA ESPECIAL perno de rtula superior (Fig. 15).
8975-3

SU PERI OR
DESMONTAJE
(1) Coloque la herramienta especial 6761 (RECEP-
TOR) y 8445-3 (INSERTADOR) con la herramienta
C-4212-F, como se ilustra, a fin de retirar el perno de
rtula superior (Fig. 14).
Fig. 15 INSTALACION DE ARTICULACION DE

ROTULA SUPERIOR
C4212-F
8445-2
3 - ARTICULACION DE ROTULA
4 - ARTICULACION
8975-5
ART I CU LACI ON (3) Retire la tuerca y el perno situados en el lar-

guero de bastidor y retire el brazo de suspensin
superior.
DESMONTAJE
(1) Retire el cojinete de la maza (consulte el grupo
2 - SUSPENSION/DELANTERA/MAZA Y COJI-
NETE - DESMONTAJE).
(2) Separe el extremo de la barra de acoplamiento
y la barra de direccin del brazo de la articulacin de
la direccin.
(3) Separe de la articulacin la abrazadera y el
cable del sensor del ABS. Para informarse sobre los
procedimientos adecuados, consulte Frenos.
(4) Retire el pasador de aleta de la tuerca del
perno de rtula superior. Retire las tuercas de los
pernos de rtula superior e inferior.
(5) Afloje la articulacin de la direccin golpen-
dola con un martillo de latn.
(6) Separe la articulacin de los estribos del cuerpo
tubular del eje.
Fig. 16 Suspensin de articulacin y espiral
INSTALACION 1 - BARRA ESTABILIZADORA
(1) Coloque la articulacin de la direccin en los 2 - AMORTIGUADOR
3 - MUELLE ESPIRAL
pernos de rtula. 4 - BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR
(2) Instale y apriete la tuerca del perno de rtula 5 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
inferior con una torsin de 47 Nm (35 lbs. pie). No 6 - BARRA DE TRACCION
instale el pasador de aleta todava.
(3) Instale y apriete la tuerca del perno de rtula DESMONTAJE - DERECHA
superior con una torsin de 94 Nm (70 lbs. pie). Des- (1) Eleve y apoye el vehculo.
place la tuerca a la muesca siguiente para alinear el (2) Desconecte el sistema de escape de los colecto-
orificio e instale un pasador de aleta nuevo. res.
(4) Vuelva a apretar la tuerca del perno de rtula (3) Desconecte los soportes de goma del escape
inferior con una torsin de 190217 Nm (140160 situados en el silenciador.
lbs. pie). Desplace la tuerca a la muesca siguiente (4) Apoye la caja de cambios.
para alinear el orificio e instale un pasador de aleta (5) Retire el travesao de la caja de cambios.
nuevo. (6) Baje el sistema de escape a fin de poder
(5) Instale la maza y cojinete (consulte el grupo 2 - ampliar el acceso para retirar el perno superior.
SUSPENSION/DELANTERA/MAZA Y COJINETE - (7) Retire la tuerca y el perno situados en el lar-
INSTALACION). guero de bastidor y retire el brazo de suspensin
(6) Instale el extremo de la barra de acoplamiento superior.
y la barra de direccin al brazo de la articulacin de (8) Retire la tuerca y perno del brazo de suspen-
la direccin. sin superior situados en el soporte del eje.
(7) Instale en la articulacin la abrazadera y el (9) Retire el brazo de suspensin del vehculo.
cable del sensor del ABS. Para informarse sobre los
procedimientos adecuados, consulte Frenos.
I N STALACI ON
BRAZ O DE SU SPEN SI ON INSTALACION - IZQUIERDA

(1) Emplace el brazo de suspensin superior en el
SU PERI OR eje y el larguero de bastidor.
(2) Instale los pernos y apriete las tuercas con los
DESM ON TAJ E dedos.
(3) Retire los soportes y baje el vehculo.
(4) Apriete la tuerca en el soporte del eje con una
DESMONTAJE - IZQUIERDA torsin de 163 Nm (120 lbs. pie). Apriete la tuerca en
el soporte de bastidor con una torsin de 163 Nm
(2) Retire la tuerca y el perno del brazo de suspen-
(120 lbs. pie).
sin superior situados en el soporte del eje (Fig. 16).
INSTALACION - DERECHA INSTALACION

(1) Emplace el brazo de suspensin superior en el (1) Emplace el brazo de suspensin inferior en el
eje y el larguero de bastidor. soporte del eje y el soporte del larguero de bastidor.
(2) Instale los pernos y apriete las tuercas con los (2) Instale el perno trasero y apriete la tuerca
dedos. manualmente.
(3) Vuelva a conectar los soportes de goma del (3) Instale el perno excntrico, la leva y la tuerca
escape en el silenciador. en el eje y alinee las marcas de referencia.
(4) Vuelva a conectar el escape en los colectores. (4) Retire el apoyo y baje el vehculo.
(5) Instale el travesao de la caja de cambios. (5) Apriete la tuerca de leva en el soporte del eje
(6) Retire los soportes y baje el vehculo. con una torsin de 217 Nm (160 lbs. pie). Apriete la
(7) Apriete la tuerca en el soporte del eje con una tuerca trasera en el soporte de bastidor con una tor-
torsin de 163 Nm (120 lbs. pie). Apriete la tuerca en sin de 217 Nm (160 lbs. pie).
el soporte de bastidor con una torsin de 163 Nm
(120 lbs. pie).
AM ORT I GU ACI ON
BRAZ O DE SU SPEN SI ON I N FE- DIAGNOSIS Y COMPROBACION - AMORTIGUA-
RI OR CION
El ruido de golpeteo o traqueteo de un amortigua-
DESMONTAJE dor puede ser provocado por el movimiento entre los
(1) Eleve y apoye el vehculo. casquillos de instalacin, los componentes de fijacin
(2) Pinte o haga marcas de alineacin en los ajus- o los soportes metlicos. En general, este tipo de
tadores de leva y el brazo de suspensin para usar ruido puede eliminarse apretando las tuercas de fija-
como referencia durante la instalacin (Fig. 17). cin. Si el ruido persiste, inspeccione si los casquillos
y componentes de fijacin estn daados o gastados.
Repare segn sea necesario, si se presenta cualquiera
de estas condiciones.
puede originarse en el conjunto de vlvulas hidruli-
cas y puede ser intermitente. Esta condicin no
puede repararse, por lo que el amortiguador debe
reemplazarse.
Los amortiguadores no pueden rellenarse ni ajus-
tarse. Si se produce un funcionamiento incorrecto, el
amortiguador debe reemplazarse. Para probar un
amortiguador, sostngalo en posicin vertical y
empuje el pistn hacia adentro y hacia afuera del
cilindro, cuatro o cinco veces. La accin realizada en
cada golpe debe ser suave y uniforme.
Los casquillos de los amortiguadores no necesitan
ningn tipo de lubricacin. No intente eliminar el
ruido de casquillos lubricndolos. La grasa o los
lubricantes a base de aceites minerales deterioran los
casquillos.
DESMONTAJE
Fig. 17 Leva de ajuste
(1) Retire la tuerca, el retenedor y la arandela del
1 - LEVA DE AJUSTE esprrago superior situado en el compartimiento del
2 - SOPORTE DEL EJE
3 - REFUERZO DEL SOPORTE motor.
4 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR (2) Retire las tres tuercas del soporte de amorti-
guador superior (Fig. 18).
(3) Retire del eje la tuerca, la leva y el perno
excntrico del brazo de suspensin inferior.
(4) Retire la tuerca y el perno del soporte de lar-
guero del bastidor y retire el brazo de suspensin
inferior (Fig. 17).
travs del muelle que est en el compartimiento del

motor.
(2) Instale el perno inferior y apritelo con una tor-
sin de 135 Nm (100 lbs. pie).
(3) Instale el soporte de amortiguador superior y
las tres tuercas. Apriete las tuercas con una torsin
de 75 Nm (55 lbs. pie).
(4) Instale la arandela de goma y el retenedor
superiores. Instale la tuerca del amortiguador supe-
rior y apritela con una torsin de 47 Nm (35 lbs.
pie).
M U ELLE
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. Emplace un gato
hidrulico debajo del eje para sostenerlo.
(2) Pinte o haga marcas de alineacin en los ajus-
tadores de leva del brazo de suspensin inferior y en
el soporte del eje para usar como referencia durante
Fig. 18 Amortiguador y soporte la instalacin.
1 - ARANDELA (3) Retire el brazo de suspensin superior y afloje
2 - RETENEDOR
3 - SOPORTE
los pernos del brazo de suspensin inferior.
4 - RETENEDOR (4) En los modelos 4x4, marque y desconecte el eje
5 - AMORTIGUACION propulsor delantero.
6 - ARANDELA
(5) Desconecte la barra de traccin del soporte de
(3) Retire el perno inferior del soporte del eje (Fig. larguero de bastidor.
19). Retire el amortiguador del compartimiento del (6) Desconecte la barra de direccin del brazo Pit-
motor. man.
(7) Desconecte la articulacin de la barra estabili-
zadora y el amortiguador del eje.
(8) Baje el eje hasta que el muelle se separe del
soporte superior. Retire el muelle espiral.
INSTALACION
(1) Emplace el muelle espiral en la planchuela del
eje.
(2) Eleve el eje a su posicin hasta que el muelle
asiente en el soporte superior.
(3) Conecte las articulaciones de barra estabiliza-
dora y los amortiguadores en el soporte del eje.
Conecte la barra de traccin al soporte del larguero
de bastidor.
(4) Instale el brazo de suspensin superior.
(5) En los modelos 4x4, instale el eje propulsor
delantero en el eje.
(6) Instale la barra de direccin en el brazo Pit-
man y apriete la tuerca con la torsin indicada en las
Fig. 19 Soporte de eje de amortiguador especificaciones. Instale un pasador de aleta nuevo.
1 - AMORTIGUACION (7) Retire los soportes y baje el vehculo.
2 - MUELLE (8) Apriete los siguientes componentes de la sus-
3 - TUERCA INDICADORA pensin con la torsin indicada en las especificacio-
4 - PERNO DE AMORTIGUADOR
nes:
INSTALACION Tuerca entre la articulacin y la barra estabili-
zadora.
(1) Emplace el retenedor y la arandela inferiores
Perno de amortiguador inferior.
en el esprrago superior. Inserte el amortiguador a
Perno de barra de traccin en el soporte del tubo (4) Instale las articulaciones, los retenedores, las
del semieje. arandelas y las tuercas en la barra estabilizadora.
Tuerca de brazo de suspensin superior en el Sostenga el eje de articulacin con una llave y
soporte del eje. apriete las tuercas con una torsin de 37 Nm (27 lbs.
Tuerca de suspensin superior en el soporte de pie).
bastidor. (5) Retire los soportes y baje el vehculo.
Alinee las marcas de referencia del brazo de sus-
pensin inferior y apriete la tuerca excntrica.
Tuerca de suspensin inferior en el soporte de
bastidor.
BARRA ESTABI LI Z ADORA

DESMONTAJE
(2) Sostenga los ejes de la articulacin de la barra
estabilizadora con una llave y retire las tuercas de
articulacin situadas en la barra.
(3) Retire los retenedores y arandelas de las arti-
culaciones de la barra estabilizadora.
(4) Retire las tuercas de articulacin de la barra
estabilizadora de los soportes del eje.
(5) Retire las articulaciones de los soportes de eje
con el extractor C-3894-A (Fig. 20).
(6) Retire las abrazaderas de barra estabilizadora
de los largueros de bastidor y retire la barra estabi-
lizadora.
Fig. 20 Articulacin de barra estabilizadora

1 - EXTRACTOR
2 - ARTICULACION
INSTALACION
(1) Emplace la barra estabilizadora en el larguero
de bastidor e instale las abrazaderas y pernos. Ase-
grese de que la barra est centrada a una distancia
equidistante a ambos lados.
(2) Apriete los pernos de abrazadera con una tor-
(3) Instale las articulaciones en el soporte del eje;
apriete la tuerca con una torsin de 47 Nm (35 lbs.
pie).
DR TRASERO 2 - 43
T RASERO
INDICE
pagina pagina
TRASERO INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 AMORTIGUACION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MUELLE Y DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
AMORTIGUACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
ESPECIFICACIONES MUELLE
CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
CASQUILLOS FUNCIONAMIENTO .............. . . . . . . . 46
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
TOPE DE SACUDIDA ENCASTRES DE LA PUNTA DE MUELLE
PARACHOQUES DE MUELLE AUXILIARES
(3500)
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
T RASERO DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MUELLE Y

AMORTIGUACION
DESCRIPCION El ruido de golpeteo o traqueteo de un amortigua-
La suspensin trasera se compone de: dor puede ser provocado por el movimiento entre los
Amortiguadores casquillos de instalacin, los componentes de fijacin
Topes de suspensin o los soportes metlicos. En general, este tipo de
Barra estabilizadora (opcional) ruido puede eliminarse apretando las tuercas de fija-
Muelles de lminas cin. Si el ruido persiste, inspeccione si los casquillos
Muelle de lminas auxiliar (serie 3500) y componentes de fijacin estn daados o gastados.
Topes de muelle auxiliares (serie 3500) Repare segn sea necesario, si se presenta cualquiera
Eje propulsor de estas condiciones.
PRECAUCION: Un vehculo siempre debe cargarse puede originarse en el conjunto de vlvulas hidruli-
de modo tal que la lnea central del peso se site cas y puede ser intermitente. Esta condicin no
inmediatamente delante del eje trasero. Un vehculo puede repararse, por lo que el amortiguador debe
correctamente cargado proporciona el contacto reemplazarse.
correcto de la rueda delantera con la carretera. Los amortiguadores no pueden rellenarse ni ajus-
Como resultado, se obtiene el mximo de estabili- tarse. Si se produce un funcionamiento incorrecto, el
dad y seguridad en la conduccin del vehculo. La amortiguador debe reemplazarse. Para probar un
distribucin incorrecta del peso puede producir un amortiguador, sostngalo en posicin vertical y
exceso de desgaste de las bandas de rodamiento empuje el pistn hacia adentro y hacia afuera del
de los neumticos, fatiga o fallo de los muelles y cilindro, cuatro o cinco veces. La accin realizada en
una direccin irregular. cada golpe debe ser suave y uniforme.
Los ojos de muelle y los casquillos de los amorti-
guadores no necesitan ningn tipo de lubricacin. No
PRECAUCION: Los componentes de la suspensin
intente eliminar el ruido del casquillo lubricndolo.
(excepto la barra estabilizadora) que utilizan casqui-
La grasa o lubricantes a base de aceites minerales
llos de goma o de uretano deben apretarse con el
deterioran la goma de los casquillos.
vehculo en su altura normal de marcha. Es impor-
Si el vehculo se utiliza en condiciones de funciona-
tante que los muelles soporten el peso del vehculo
miento severas y para todo terreno, debera inspec-
al apretar los dispositivos de fijacin. Si los mue-
cionar los muelles peridicamente. Verifique si hay
lles no estn en su posicin normal de marcha, se
lminas rotas o desplazadas, abrazaderas flojas o que
ver afectado el confort de la marcha y se produ-
faltan, y pernos centrales rotos. Para mayor informa-
cir el desgaste prematuro de los casquillos.
2 - 44 TRASERO DR
cin, consulte el cuadro de Diagnosis de muelles y

amortiguadores.
M U ELLE Y AM ORT I GU ADOR
MUELLE DEBILITADO 1. Lmina rota. 1. Reemplace el muelle.
2. Fatiga de muelle. 2. Reemplace el muelle.
RUIDO DEL MUELLE 1. Pernos de abrazadera de muelle 1. Apriete segn las especificaciones.
flojos.
2. Casquillos desgastados. 2. Reemplace los casquillos.

3. Encastres de punta de muelle 3. Reemplace los encastres de punta de
desgastados o que faltan. muelle.
RUIDO DEL AMORTIGUA- 1. Dispositivo de fijacin de instala- 1. Apriete segn las especificaciones.
DOR cin flojo.
2. Casquillos desgastados. 2. Reemplace el amortiguador.
3. Amortiguador con fuga. 3. Reemplace el amortiguador.
CUADRO DE TORSION

Tuerca inferior
Tuerca superior
Pernos en U de abraza- 149 110
dera de muelle
Tuercas
Muelle 163 120
Tuerca y perno delantero
y trasero
Muelle 163 120
Tuercas traseras de biela
de suspensin de muelle
Tope de suspensin 40 30
Pernos
Topes de muelle auxilia- 41 30
res
CASQU I LLOS (2) Haga pequeos cortes de alivio en el extremo

abocinado hacia arriba de la parte metlica del cas-
quillo, con cuidado de no cortar el muelle. Utilice un
DESMONTAJE
punzn para doblar hacia abajo la parte abocinada
(1) Retire la ballesta del vehculo. del casquillo y poder extraerlo.
DR TRASERO 2 - 45
(3) Emplace el ojo de ballesta en una prensa.

(4) Extraiga el casquillo con un insertador del
tamao adecuado.
INSTALACION
(1) Inserte el casquillo nuevo en el ojo de ballesta
con un insertador del tamao adecuado. El casquillo
debe quedar centrado en el ojo de ballesta.
(2) Fije con una estaca el metal externo del casqui-
llo en al menos seis puntos para fijar el casquillo.
(3) Instale el muelle en el vehculo.
T OPE DE SACU DI DA
DESMONTAJE
(1) Retire los dos pernos que fijan el tope de sus- Fig. 2 TOPE DE MUELLE AUXILIAR (3500)
pensin al soporte (Fig. 1). 1 - TUERCAS
2 - TOPES DE MUELLE AUXILIARES
(2) Retire el tope de suspensin.
INSTALACION
(1) Instale el tope de muelle auxiliar.
(2) Instale la tuerca que fija el tope de muelle
auxiliar al soporte (Fig. 2). Apritela con una torsin
AM ORT I GU ACI ON
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo y apoye el eje.
(2) Retire la tuerca y el perno del amortiguador
superior (Fig. 3).
(3) Retire la tuerca y el perno del amortiguador
inferior.
(4) Retire el amortiguador trasero del vehculo.
Fig. 1 TOPE DE SUSPENSION
1 - PERNOS DE INSTALACION
2 - TOPE DE SUSPENSION
INSTALACION
(1) Instale el tope de suspensin.
(2) Instale los dos pernos que fijan el tope de sus-
pensin al soporte. Apriete los pernos con una torsin
PARACH OQU ES DE M U ELLE

AU X I LI ARES (3 5 0 0 )
DESMONTAJE
(1) Retire la tuerca que fija el tope de muelle auxi-
liar al soporte (Fig. 2). Fig. 3 AMORTIGUADOR
(2) Retire el tope de muelle auxiliar. 1 - TUERCA
2 - EJE
3 - AMORTIGUADOR
INSTALACION
(1) Emplace el amortiguador en los soportes.
2 - 46 TRASERO DR
(2) Instale los pernos entre los soportes y el amor-

tiguador. Instale la tuerca indicadora en el perno
superior y la tuerca en el perno inferior.
(3) Apriete los pernos y las tuercas superiores e
inferiores con una torsin de 135 Nm (100 lbs. pie).
M U ELLE
DESCRIPCION
El sistema de suspensin trasera utiliza muelles de
lminas colectores y un eje propulsor macizo. El
extremo delantero de los muelles est instalado en
las pndolas del larguero de la carrocera mediante
casquillos de goma. El extremo trasero de los muelles
est conectado a la carrocera mediante bielas de sus-
pensin. El muelle y las bielas de suspensin utilizan
casquillos de goma.
FUNCIONAMIENTO
Los muelles controlan la calidad de marcha del
Fig. 4 BALLESTA TRASERA
vehculo y mantienen la altura. Las bielas de suspen-
1 - MUELLE DE LAMINAS
sin permiten que los muelles cambien su longitud 2 - PLACA
mientras el vehculo se desplaza sobre distintas 3 - TUERCAS
superficies de carretera. 4 - TUERCA Y PERNO DELANTERO
5 - PERNOS DE ABRAZADERA DE BALLESTA
6 - GEMELAS
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. INSTALACION
(2) Sostenga el eje con una horma de montaje ade- (1) Emplace la ballesta en el cuerpo tubular del
cuada. semieje, de forma que el perno central de ballesta se
(3) Retire las tuercas, los pernos de la abrazadera inserte en el orificio de posicin situado en el cuerpo
de ballesta y la placa que fija la ballesta al eje (Fig. tubular del eje.
4). (2) Alinee la parte delantera de la ballesta con el
(4) Retire las tuercas y los pernos de las gemelas orificio del perno del soporte delantero. Instale el
delantera y trasera de la ballesta (Fig. 4). perno de pivote y la tuerca del ojo.
(5) Retire la ballesta del vehculo. (3) Alinee la parte trasera de la ballesta en la
gemela e instale el perno y la tuerca.
(4) Apriete los pernos de pivote del ojo de ballesta
delantero y trasero, sin aplicar torsin.
(5) Instale los pernos de abrazadera de ballesta y
las tuercas de retencin.
(6) Retire la horma de montaje utilizada para sos-
tener el eje trasero.
(7) Retire los soportes y baje el vehculo, de forma
que el peso quede sostenido por los neumticos.
(8) Apriete las tuercas de retencin de las abraza-
deras de ballesta con una torsin de 149 Nm (110
lbs. pie).
(9) Apriete las tuercas de los pernos de pivote
delantero y trasero de la ballesta con una torsin de
163 Nm (120 lbs. pie).
DR TRASERO 2 - 47
EN CAST RES DE LA PU N TA DE
M U ELLE
DESMONTAJE
(2) Retire ambos conjuntos de llanta y neumtico
traseros.
(3) Coloque una abrazadera C grande junto al
collarn redobln de muelle y sujete las lminas del
muelle juntas.
PRECAUCION: Cuando trabaje con las abrazaderas

para redoblar los muelles de lminas delanteros,
finalice con la parte delantera antes de comenzar
con la parte trasera y evitar de ese modo lesiones
personales. Fig. 6 SEPARACION DE MUELLES
1 - MUELLE DE LAMINAS TRASERO
(4) Con una alzaprima adecuada para doblar, abra 2 - HERRAMIENTA DE PALANCA
el collarn redobln de muelle (Fig. 5). Si fuese nece-
(6) Si fuese necesario, retire el forro viejo de la
sario, retire los aisladores existentes de los collarines
punta de ballesta (Fig. 7).
redoblones de muelle.
Fig. 7 DESMONTAJE DEL FORRO DE PUNTA DE

Fig. 5 ABRAZADERA C Y ALZAPRIMA
BALLESTA
1 - ABRAZADERA PARA REDOBLAR MUELLES DE LAMINAS
TRASEROS 1 - FORRO DE PUNTA DE BALLESTA
2 - HERRAMIENTA DE PALANCA 2 - MACETA DE GOMA
3 - ABRAZADERA C
INSTALACION
(5) Utilice una alzaprima para separar la lmina (1) Con la alzaprima an instalada entre las lmi-
(Fig. 6). La separacin que quede entre las lminas nas, instale el nuevo forro de punta de ballesta sobre
debe ser suficiente como para retirar el forro viejo (si la lmina.
fuese necesario) e instalar uno de recambio. (2) Con firmeza, asiente el forro de la punta de
ballesta en la lmina. Se puede emplear una abraza-
dera C para comprimir las lminas contiguas (Fig. 8)
que asentarn el pasador de aleta de retencin del
forro en el orificio.
NOTA: EL FORRO DE PUNTA DE BALLESTA

QUEDA CORRECTAMENTE INSTALADO CUANDO
EL PASADOR DE RETENCION APUNTA HACIA EL
PAVIMENTO Y LA PLANCHUELA DE DESGASTE
TOCA EL MUELLE DE LAMINAS.
2 - 48 TRASERO DR
Fig. 8 COLLARIN REDOBLON Fig. 10 MONTAJE DE COLLARIN REDOBLON

1 - ABRAZADERA C 1 - COLLARIN REDOBLON DE MUELLE
2 - ABRAZADERA PARA REDOBLAR MUELLES 2 - ALICATES AJUSTABLES
3 - ABRAZADERA C
(3) Aplique una pequea cantidad de aceite lubri-
cante sobre la planchuela de desgaste del forro de (8) Repita el procedimiento para el otro lado del
punta. vehculo.
(4) Instale todos los forros de punta de ballesta. (9) Instale los conjuntos de llanta y neumtico.
(5) Coloque un aislador del collarn redobln de (10) Baje el vehculo.
muelle en el lado externo de dicho collarn y otro ais-
lador en el lado interno del collarn (Fig. 9).
Fig. 9 AISLADOR DE COLLARIN REDOBLON

1 - AISLADOR DE COLLARIN REDOBLON DE MUELLE
2 - ABRAZADERA C
(6) Con alicates grandes ajustables, cierre el colla-

rn redobln de muelle hasta que el aislador toque el
muelle de lminas (Fig. 10).
PRECAUCION: NO UTILICE UN MARTILLO PARA

CERRAR EL COLLARIN REDOBLON DE MUELLE.
PODRIA DAARSE EL AISLADOR.
(7) Con una alzaprima adecuada para doblar, abra

el collarn redobln de muelle. Si fuese necesario,
retire los aisladores existentes de los collarines redo-
blones de muelle.
DR DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3-1
DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION

I N DI CE
pagina pagina
EJES PROPULSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 EJE TRASERO - 9 1/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81

SEMIEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 EJE TRASERO - 10 1/2 AA . . . . . . . . . . . . . . . . 116
EJE DELANTERO - C205F . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 EJE TRASERO - 11 1/2 AA . . . . . . . . . . . . . . . . 147
EJE DELANTERO- 9 1/4 AA . . . . . . . . . . . . . . . . 53
EJ ES PROPU LSORES
INDICE
pagina pagina
EJES PROPULSORES INSTALACION ..........................9

DIAGNOSIS Y COMPROBACION . .. . . . . . . . . .1 COJINETES CENTRALES
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL . . . . . . . . . .3 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .7 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
HERRAMIENTAS ESPECIALES .. .. . . . . . . . . .7 AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
EJE PROPULSOR DELANTERO ARTICULACIONES UNIVERSALES SENCILLAS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . ...........7 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
INSTALACION ............... ...........8 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
EJE PROPULSOR TRASERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . ...........8
EJ ES PROPU LSORES La vibracin del eje propulsor aumenta cuando se

incrementa la velocidad del vehculo. El desequilibrio
del eje propulsor no causa vibraciones cuando se pro-
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
ducen dentro de una gama de velocidades especfica.
Generalmente esto se debe a articulaciones universa-
VIBRACION DEL EJE PROPULSOR
les defectuosas o a un ngulo incorrecto del eje pro-
Los neumticos ovalados o las llantas desequilibra-
pulsor.
das causarn vibraciones de baja frecuencia.
Los tambores de freno desbalanceados causarn
una vibracin spera de baja frecuencia.
Los soportes del motor flojos o daados pueden
tambin producir vibraciones del sistema de transmi-
sin.
V I BRACI ON ES DEL SI ST EM A DE T RAN SM I SI ON
Condicin de marcha Causa posible Correccin
Ruido en el eje propulsor 1) Capa protectora u otro material 1) Limpie la parte externa del eje y
extrao en el eje. lvela con disolvente.
2) Tornillos de abrazadera de la 2) Instale abrazaderas y tornillos
articulacin universal flojos. nuevos y apritelos con la torsin
indicada.
3) Estribo de articulacin universal 3) Instale un estribo nuevo.
flojo o doblado, o descentramiento
excesivo.
3-2 EJES PROPULSORES DR
Condicin de marcha Causa posible Correccin
4) Angularidad del sistema de 4) Mida y corrija los ngulos del

transmisin incorrecta. sistema de transmisin.
5) Perno central del muelle trasero 5) Afloje los pernos de la articula-
fuera de su asiento. cin universal y coloque el perno
central en su asiento.
6) Cojinetes de la articulacin uni- 6) Instale una articulacin universal
versal desgastados. nueva.
7) Eje propulsor daado o desba- 7) Instale un eje propulsor nuevo.
lanceado.
8) Muelle trasero roto. 8) Instale un muelle trasero nuevo.
9) Descentramiento excesivo o 9) Vuelva a graduar el eje propul-
condicin de desbalanceo. sor, prubelo y evale.
10) Descentramiento excesivo del 10) Vuelva a graduar el eje propul-
eje de mando del pin satlite. sor, prubelo y evale.
11) Desviacin excesiva del estribo 11) Revise y reemplace el estribo
del eje. si fuera necesario.
12) Descentramiento excesivo de 12) Revise o reemplace segn sea
la caja de cambios. necesario.
Ruido de la articulacin universal 1) Tornillos de abrazadera de la 1) Instale abrazaderas y tornillos

articulacin universal flojos. nuevos y apritelos con la torsin
indicada.
2) Falta de lubricacin. 2) Reemplace todas las juntas uni-
versales que sea necesario.
EQUILIBRIO DEL EJE PROPULSOR (8) Ponga en marcha el vehculo y acelere hasta
que se produzca la vibracin. Observe la intensidad y
NOTA: Retirar y graduar nuevamente el eje propul- la velocidad a la que se produce la vibracin. Pare el
sor a 180, con relacin al estribo, puede eliminar motor.
algunas vibraciones. (9) Instale una abrazadera de tornillo en la posi-
cin 1 (Fig. 1).
Si se sospecha que el eje propulsor est desequili-
brado, puede verificarse con el siguiente procedi-
miento:
(1) Eleve el vehculo.
(2) Limpie todos los materiales extraos del eje
propulsor y las articulaciones universales.
(3) Revise el eje propulsor para detectar si faltan
contrapesos, si hay soldaduras rotas y reas curva-
das. Si el eje propulsor est curvado, debe reem-
plazarse.
(4) Revise las articulaciones universales para ase-
gurarse de que no estn desgastadas y que estn
correctamente instaladas y alineadas con el eje.
(5) Verifique la torsin de los tornillos de abraza-
dera de la articulacin universal.
(6) Retire las llantas y los neumticos. Instale las
tuercas de orejeta de las ruedas para retener los tam- Fig. 1 TORNILLO DE ABRAZADERA EN LA
bores o los rotores de freno. POSICION 1
(7) Marque y numere el eje a 15 cm (6 pulg.) del 1 - ABRAZADERA
2 - DESTORNILLADOR
extremo del estribo en cuatro posiciones separadas
90 entre s.
DR EJES PROPULSORES 3-3
(10) Ponga en marcha el motor y vuelva a verificar (16) Instale las llantas y los neumticos. Baje el
las vibraciones. Si la vibracin cambia poco o nada, vehculo.
desplace la abrazadera a una de las otras tres posi-
ciones. Repita la prueba de vibraciones. DESCENTRAMIENTO DEL EJE PROPULSOR
(11) Si no hay diferencia en la vibracin en las (1) Elimine la suciedad, el xido, la pintura y el
dems posiciones, la causa de la vibracin tal vez no material protector de la superficie del eje propulsor
se encuentre en el eje propulsor. en las reas en que el comparador har contacto con
(12) Si la vibracin ha disminuido, instale una el eje.
segunda abrazadera (Fig. 2) y repita la prueba. (2) El comparador debe instalarse perpendicular a
la superficie del eje.
(3) Mida el descentramiento en el centro y en los
extremos del eje, alejndose de la soldadura lo sufi-
ciente como para asegurarse de que el efecto del pro-
ceso de soldadura no influya en las mediciones.
(4) Consulte el cuadro Especificaciones de descen-
tramiento.
(5) Si el descentramiento del eje propulsor est
fuera de las especificaciones, retire el eje propulsor,
grade el eje en 180 y vuelva a instalarlo. Mida nue-
vamente el descentramiento del eje.
(6) Si el descentramiento del eje propulsor se
encuentra ahora dentro de las especificaciones, mar-
que el eje y los estribos para que tengan la orienta-
cin correcta.
(7) Si el descentramiento del eje propulsor est
Fig. 2 DOS TORNILLOS DE ABRAZADERA
fuera de las especificaciones, verifique que el descen-
(13) Si la abrazadera adicional causa una vibra- tramiento de la transmisin o caja de cambios y eje
cin adicional, separe las abrazaderas (6 mm o 1/2 de se encuentre dentro de las especificaciones. Corrija
pulgada por encima y debajo de la marca). Repita la segn sea necesario y vuelva a medir el descentra-
prueba de vibraciones (Fig. 3). miento del eje propulsor.
(8) Reemplace el eje propulsor si el descentra-
miento an excede los lmites.
ESPECI FI CACI ON ES DE DESCEN T RAM I EN T O
Parte delantera del eje 0,50 mm (0,020 pulg.)

Centro del eje 0,63 mm (0,025 pulg.)
Parte trasera del eje 0,50 mm (0,020 pulg.)
note:
Mida el descentramiento delantero y trasero de los
ejes de ms de 76 cm (30 pulg.) de longitud a
aproximadamente 76 mm (3 pulg.) de la soldadura a
cada extremo del tubo del eje. Para longitudes de
tubo de menos de 76 cm (30 pulg.), el descentra-
miento mximo permitido es de 0,50 mm (0,020
Fig. 3 TORNILLOS DE ABRAZADERA SEPARADOS pulg.) para la longitud total del tubo.
1 - 12 mm (12 pulg.)
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
(14) Aumente la distancia entre los tornillos de
abrazadera y repita la prueba hasta que la magnitud ANGULO DEL EJE PROPULSOR
de la vibracin llegue al nivel mnimo. Doble los Este procedimiento se aplica tanto al eje propulsor
extremos sueltos de las abrazaderas de modo que los trasero como al delantero. Para obtener el ngulo
tornillos no se aflojen. delantero de salida (A) del eje propulsor delantero,
(15) Si la magnitud de la vibracin contina siendo coloque el inclinmetro en la superficie mecanizada
inaceptable, aplique los mismos pasos en el extremo de la junta homocintica.
delantero del eje propulsor.
(1) Para verificar la alineacin del sistema de
transmisin, eleve y apoye el vehculo en los ejes lo
ms nivelado posible. Permita que giren las ruedas y

el eje propulsor.
(2) Retire de la articulacin universal todos los
anillos elsticos de los cojinetes externos, si est
equipado, de modo que la base del transportador se
apoye en el plano.
(3) Gire el eje hasta que el cojinete del estribo de
salida de la caja de cambios o caja de transferencia
quede mirando hacia abajo.
NOTA: Efecte las mediciones siempre de la parte

delantera a la trasera y del mismo lado del veh-
culo.
(4) Coloque el inclinmetro 7663 en el cojinete del

estribo (A) paralelo al eje (Fig. 4). Centre la burbuja
en el visor y registre la medicin.
Esta medicin dar el ngulo (A) de salida del
estribo de la caja de cambios.
Fig. 5 ANGULO DEL EJE PROPULSOR (C)

(6) Gire el eje propulsor 90 grados y coloque el
inclinmetro en el cojinete del estribo de la pestaa
gemela del pin, paralelo al eje (Fig. 6). Centre la
burbuja en el visor y registre la medicin.
Esta medicin dar el ngulo de impulsin
(B) de la pestaa gemela del pin.
Fig. 4 ANGULO DE SALIDA (A)

(5) Gire el eje propulsor 90 grados y coloque el
inclinmetro en el cojinete del estribo, paralelo al eje
(Fig. 5). Centre la burbuja en el visor y registre la
medicin. Esta medicin puede tomarse tambin en
el extremo trasero del eje.
Esta medicin dar el ngulo del eje propul-
sor (C).
Fig. 6 ANGULO DE IMPULSION (B)

(7) Reste el valor menor del mayor (C menos A)
para obtener el ngulo de funcionamiento de
salida de la caja de cambios o caja de transferencia.
(8) Reste el valor menor del mayor (C menos B)

para obtener el ngulo de funcionamiento de
impulsin del eje.
Si desea informacin adicional, consulte las reglas
que se indican a continuacin y el ejemplo de la (Fig.
7).
La cancelacin correcta de los ngulos de funcio-
namiento de la junta universal debera estar dentro
de 1.
Angulos de funcionamiento menores que 3.
Angulo de funcionamiento constante de por lo
menos 1/2 grado (eje propulsor).
Nivel horizontal
(A) Estribo de salida = 3,0 4,9 (B) Estribo impulsor de eje = 3,2 4,9
o o
(C) Eje propulsor = 4,9 23,0 (C) Eje propulsor = 4,9 23,2
Angulo de funcionamiento de Angulo de funcionamiento de
salida de la caja de cambios 1,9 impulsin del eje 1,7
Angulo de funcionamiento de salida de la caja de cambios 1,9

Angulo de funcionamiento de impulsin del eje 21,7
Magnitud de cancelacin de la junta universal 0,2
Fig. 7 EJEMPLO DE ANGULO DE JUNTA UNIVERSAL

1 - Angulo de 4,9 (C) 4 - Angulo de 3,0 (A)
2 - Angulo de 3,2 (B) 5 - Estribo de salida
3 - Estribo impulsor
EJE PROPULSOR DE DOS PIEZAS

El procedimiento para medir los ngulos del eje
propulsor correspondientes al eje propulsor de dos
piezas (Fig. 8) es el mismo que se aplica para el eje
propulsor de una pieza.
Fig. 8 ANGULO DE JUNTA UNIVERSAL

1 - LOS ESTRIBOS DEBEN ESTAR EN EL MISMO PLANO
ESPECIFICACIONES

Pernos de cojinete central 54 40 -
Pernos de pestaa de
115 85 -
pin delantero
Pernos de pestaa de
115 85 -
pin trasero
HERRAMIENTAS ESPECIALES
INCLINOMETRO 7663 INSTALADOR 6052

EJ E PROPU LSOR DELAN T ERO
DESMONTAJE
(1) Coloque la caja de cambios y la caja de trans-
ferencia en la posicin de punto muerto.
(3) Retire el tubo de cruce del escape.
(4) Trace una lnea a travs de la pestaa gemela
Hendedor de cojinetes 1130 del eje y el estribo de la pestaa del eje propulsor
(Fig. 9) como referencia para la instalacin.
(7) Retire el eje propulsor.
INSTALACION
(1) Instale el eje propulsor con las marcas de refe-
rencia alineadas.
(2) Instale los pernos de la pestaa gemela de la
caja de transferencia y apritelos con una torsin de
30,5 Nm (22,5 lbs. pie).
(3) Instale los pernos de la pestaa gemela del eje
y apritelos con una torsin de 108 Nm (80 lbs. pie).
(4) Instale la placa de deslizamiento, si est equi-
pado.
(5) Baje el vehculo y efecte una prueba de carre-
tera para verificar la reparacin.
EJ E PROPU LSOR T RASERO

DESMONTAJE
(1) Coloque la transmisin en punto muerto.
(3) Trace una lnea a travs de la pestaa gemela
Fig. 9 PESTAA GEMELA
del pin y el estribo de la pestaa del eje propulsor
1 - PESTAA GEMELA
2 - EJE PROPULSOR
(Fig. 11) como referencia para la instalacin.
3 - ESTRIBO DE LA PESTAA
3 - MARCA DE REFERENCIA
(5) Retire los pernos de la pestaa gemela.

(6) Retire la abrazadera de la cubierta guardapolvo
(Fig. 10) del extremo del eje que corresponde a la
junta homocintica.

1 - EJE PROPULSOR
2 - PESTAA GEMELA
4 - ESTRIBO DE LA PESTAA DEL EJE
(4) Marque el contorno del cojinete central (Fig.

12) sobre el travesao como referencia para la insta-
Fig. 10 CUBIERTA GUARDAPOLVO
lacin, si est equipado.
1 - JUNTA HOMOCINETICA
2 - CAJA DE TRANSFERENCIA
3 - ABRAZADERA DE LA CUBIERTA
4 - EJE PROPULSOR
Fig. 13 EJE PROPULSOR TRASERO

1 - PESTAA GEMELA
2 - EJE PROPULSOR
Fig. 12 COJINETE CENTRAL

COJ I N ET ES CEN T RALES
1 - COJINETE CENTRAL
2 - CUBIERTA GUARDAPOLVO
3 - TUERCAS DE INSTALACION DESMONTAJE
(1) Retire el eje propulsor trasero.
(5) Retire las tuercas de instalacin del cojinete (2) Marque los dos ejes (Fig. 14) como referencia
central, si est equipado. para la instalacin.
(6) Retire los pernos de la pestaa gemela del
estribo del pin.
(7) Deslice la horquilla desplazable para extraerla
del eje de salida de la caja de cambios o caja de
transferencia y retire el eje propulsor.
INSTALACION
(1) Coloque el estribo en el eje de salida de la caja
de cambios o caja de transferencia.
(2) Alinee e instale el cojinete central en el trave-
sao, si fuera necesario, y apriete las tuercas con una
(3) Alinee las marcas de referencia del estribo del
eje propulsor y la pestaa gemela del pin (Fig. 13). Fig. 14 MARCAS DE REFERENCIA
(4) Apriete los pernos de la pestaa gemela del 1 - MARCA DE REFERENCIA
pin con una torsin de 115 Nm (85 lbs. pie). 2 - COJINETE CENTRAL
3 - ABRAZADERA DE FUNDA FUELLE
(3) Retire la abrazadera de la funda fuelle de la

junta de corredera y separe los dos ejes.
(4) Utilice un martillo y un punzn para golpear
ligeramente el deflector a fin de extraerlo del eje
para proporcionar espacio para el hendedor de cojine-
tes.
(5) Coloque el hendedor de cojinetes, herramienta
especial 1130 entre el deflector y el eje.
PRECAUCION: No dae las estras del eje durante

el desmontaje del cojinete central.
3 - 10 EJES PROPULSORES DR
(6) Coloque el eje en la prensa y ejerza presin (2) Con un punzn blando, golpee ligeramente el
sobre el cojinete para extraerlo del eje. exterior del conjunto de tapa de cojinete para soltar
el anillo de muelle.
INSTALACION (3) Retire los anillos elsticos de ambos lados del
estribo (Fig. 15).
NOTA: Se utilizan dos tipos de cojinetes centrales,
que no son intercambiables. Instale el mismo tipo
de cojinete instalado en el vehculo de fbrica.
(1) Instale el nuevo deflector en el eje y llvelo a

su posicin mediante la herramienta instaladora
apropiada.
(2) Instale el nuevo cojinete central en el eje con el
instalador de cojinetes, herramienta 6052. Inserte el
cojinete en el eje con el martillo hasta que calce.
(3) Limpie las estras del eje y aplique una capa de
grasa multiuso.
(4) Alinee las estras maestras y deslice los semie-
jes delantero y trasero para unirlos. Vuelva a colocar
la funda fuelle de la horquilla desplazable e instale
una abrazadera nueva.
(5) Instale el eje propulsor en el vehculo.
AJUSTES Fig. 15 Anillo de muelle

1 - ANILLO ELASTICO
COJINETE CENTRAL
El temblor por deriva es una vibracin que se pro- (4) Instale el estribo en una prensa para ejes o en
duce durante la primera aceleracin despus de una una mordaza con un casquillo de acoplo cuyo dime-
parada. El pico de la vibracin del temblor se pro- tro interno sea lo suficientemente grande como para
duce normalmente cuando el motor transmite el que quepa la tapa del cojinete emplazada debajo del
mayor esfuerzo de rotacin. El temblor es un sntoma estribo.
asociado a los vehculos con eje propulsor de dos pie- (5) Coloque el estribo con la conexin de engrase,
zas. Para disminuir el temblor, baje el cojinete cen- si estuviera instalada, mirando hacia arriba.
tral en incrementos de 3 mm (1/8 pulg.). Utilice (6) Coloque un casquillo de acoplo, cuyo dimetro
material de calce o placas fabricadas. El material de externo sea ms pequeo que la tapa de cojinete
placas debe utilizarse para mantener la compresin superior, sobre la tapa de cojinete superior y ejerza
del aislador de goma alrededor del cojinete. No presin sobre la tapa a travs del estribo para soltar
emplee arandelas. Reemplace los pernos originales la tapa de cojinete inferior (Fig. 16).
por los pernos de longitud aumentada apropiados.
ART I CU LACI ON ES U N I V ERSA-

LES SEN CI LLAS
DESENSAMBLAJE
NOTA: El procedimiento siguiente corresponde a un
eje propulsor equipado con una sola articulacin
universal en el estribo del tubo. Si el eje propulsor
est equipado con un estribo gemelo, para retirar la
articulacin universal del estribo gemelo, despus
de extraer dicha articulacin del estribo del tubo,
sencillamente repita los pasos a continuacin.
Los componentes individuales de las articulaciones

universales no son reparables. Si se desgastan o tie-
nen fugas, debern reemplazarse como conjunto.
DR EJES PROPULSORES 3 - 11
Fig. 16 Extraccin del cojinete por presin Fig. 17 Extraccin del cojinete restante por presin
1 - PRENSA 1 - CRUCETA
2 - CASQUILLO DE ACOPLO 2 - TAPA DE COJINETE
(7) Si la tapa de cojinete no puede extraerse con la MONTAJE

mano despus de ejercer presin, golpee la orejeta del
estribo cerca de la tapa de cojinete a fin de despren- NOTA: El procedimiento siguiente corresponde a un
der la tapa. eje propulsor equipado con una sola articulacin
(8) Para retirar la tapa de cojinete del lado universal en el estribo del tubo. Si el eje propulsor
opuesto, invierta el estribo y enderece la cruceta en est equipado con un estribo gemelo, para retirar la
el orificio abierto. A continuacin, ejerza presin cui- articulacin universal del estribo gemelo, despus
dadosamente sobre el extremo de la cruceta hasta de extraer dicha articulacin del estribo del tubo,
que pueda desmontarse la tapa de cojinete restante sencillamente repita los pasos a continuacin.
(Fig. 17).
(1) Para facilitar la instalacin, aplique grasa de
PRECAUCION: Si durante la instalacin la cruceta o grado 1 2 NLGI para presiones extremas (EP) en el
la tapa de cojinete no estn derechas, la tapa de interior de los huecos de estribo.
cojinete rayar las paredes del hueco del estribo y (2) Coloque la cruceta en el estribo con su conexin
se podr producir una avera. de lubricacin, si est instalada, apuntando hacia
arriba (Fig. 18).
3 - 12 EJES PROPULSORES DR
(6) Repita los paso 3 y paso 4 para instalar la tapa

de cojinete del lado opuesto. Si la articulacin se ha
endurecido o agarrotado, golpee el estribo con un
martillo de metal blando para asentar los cojinetes
de aguja.
(7) Agregue grasa en la conexin de lubricacin, si
estuviera instalada.
(8) Instale el eje propulsor.
Fig. 18 Cruceta en el estribo

1 - CRUCETA
2 - ESTRIBO
(3) Coloque una tapa de cojinete sobre el mun y

alinee la tapa con el hueco del estribo (Fig. 19). Man-
tenga los cojinetes de aguja en posicin vertical en el
conjunto de cojinetes. Si el cojinete de agujas se
apoya en el fondo, se impedir el montaje correcto.
Fig. 19 Instalacin del cojinete en el mun

1 - TAPA DE COJINETE
2 - MUON
(4) Empuje la tapa de cojinete en el hueco del

estribo lo suficiente como para instalar un anillo de
muelle.
(5) Instale un anillo de muelle.
DR SEMIEJE 3 - 13
SEM I EJ E
INDICE
pagina pagina
SEMIEJE JUNTA HOMOCINETICA EXTERIOR

PRECAUCION ............. .. . . . . . . . . . . 13 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
DIAGNOSIS Y COMPROBACION . . . . . . . . . . . 13 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . 13 JUNTA HOMOCINETICA INTERIOR
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . 14 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
ESPECIFICACIONES . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . 15 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
HERRAMIENTAS ESPECIALES . .. . . . . . . . . . . 15
SEM I EJ E TEMBLOR O VIBRACION DURANTE LA ACELERA-

CION
PRECAUCION Este problema podra provenir de una articulacin
de tipo Tripod interna daada o desgastada o de que
PRECAUCION: Nunca sostenga el conjunto de la misma est agarrotada. La alineacin incorrecta
semieje por las fundas fuelle. De esta manera la de las ruedas tambin puede provocar temblores o
funda fuelle podra arrugarse o plegarse y reducirse vibraciones.
su vida til.
Evite forzar un ngulo o tocar las articulaciones VIBRACION A VELOCIDADES DE CARRETERA
homocinticas cuando manipule el semieje. Este problema podra provenir de un desequilibrio
Los semiejes expuestos al cido de la batera, de las ruedas delanteras o descentramiento del con-
lquido de transmisin, lquido de frenos, lquido de junto de llanta y neumtico. Las materias extraas
diferencial o a la gasolina pueden producir un dete- (lodo, etc.) acumuladas en la parte posterior de las
rioro de las fundas fuelles. ruedas tambin producirn vibraciones.
DESMONTAJE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (1) Afloje las tuercas de orejeta y la tuerca de
Verifique la presencia de grasa en la junta homoci- maza mientras el vehculo est con los frenos aplica-
ntica interna y externa. La presencia de grasa es dos.
indicio de daos en la funda fuelle o en la abrazadera (2) Eleve y apoye el vehculo.
de la funda. (3) Retire el conjunto de llanta y neumtico.
(4) Retire la tuerca de maza del semieje.
RUIDO Y / O VIBRACIONES EN LOS GIROS (5) Retire el rotor y la pinza del freno.
El chasquido o las vibraciones en los giros se pue- (6) Coloque un gato hidrulico debajo del brazo de
den producir por daos en las fundas fuelles o en las suspensin inferior y eleve el gato para descargar el
abrazaderas de las fundas tanto de la junta homoci- tope de rebote.
ntica externa como de la articulacin de tipo Tripod (7) Retire el perno del amortiguador inferior.
interna. Esto dar como resultado la prdida de (8) Retire la tuerca de la articulacin de rtula
grasa de la articulacin o su contaminacin lo cual, a superior y separe la rtula con el extractor 8677 (Fig.
su vez, producir una lubricacin inadecuada de la 1).
misma. El ruido podra ser producido tambin por
algn otro componente del vehculo que toque los
semiejes.
RUIDO METALICO SORDO AL ACELERAR

Este ruido puede ser el resultado de una junta
homocintica daada o desgastada. Una funda fuelle
rota o con una abrazadera floja o que falte en la arti-
culacin interna o externa hace posible la prdida de
grasa y daa la junta homocintica.
3 - 14 SEMIEJE DR
INSTALACION
(1) Limpie el hueco de cojinete de la maza, la
superficie de contacto del cojinete de maza y las
estras del semieje.
(2) Aplique una capa ligera de grasa en las estras
de la salida del rbol de transmisin delantero.
(3) Instale el semieje en la articulacin de la direc-
cin (Fig. 3).
Fig. 1 SEPARACION DE LA ARTICULACION DE

ROTULA SUPERIOR
1 - BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR
2 - EXTRACTOR
(9) Desenganche la junta homocintica interna del

anillo elstico del semieje ejerciendo presin con dos
alzaprimas entre la caja de la homocintica y la caja
del eje. Fig. 3 SEMIEJE Y MAZA Y COJINETE
(10) Incline la articulacin de la direccin hacia
1 - TUERCAS DE INSTALACION DE MAZA Y COJINETE
fuera y empuje el semieje fuera de dicha articulacin 2 - SEMIEJE
(Fig. 2).
(4) Instale el semieje en el rbol de transmisin.
PRECAUCION: No dae las roscas de la homocin- Empuje con fuerza para encajar el anillo elstico del
tica externa cuando retira el semieje. rbol de transmisin en la caja de la junta homocin-
tica interna.
(5) Instale la articulacin de rtula superior en la
(6) Instale la tuerca de la articulacin de rtula
superior y apritela segn las especificaciones.
(7) Instale el perno del amortiguador inferior y
apritelo de acuerdo a las especificaciones.
(8) Instale el rotor y las pinzas de freno.
(9) Instale la tuerca de maza del semieje y apri-
tela con una torsin de 251 Nm (185 lbs. pie).
(10) Instale el conjunto de llanta y neumtico.
Fig. 2 ARTICULACION DE LA DIRECCION

2 - AMORTIGUADOR
3 - SEMIEJE
4 - PINZA DE FRENO DE DISCO
5 - MAZA Y COJINETE
(11) Retire el semieje del vehculo.

DR SEMIEJE 3 - 15
ESPECIFICACIONES

Tuerca de semieje 251 185 -
HERRAMIENTAS ESPECIALES (4) Elimine el lubricante para exhibir el anillo de

muelle de la junta homocintica.
(5) Abra el anillo elstico y deslice la junta fuera
del eje (Fig. 5).
INSTALADOR DE ABRAZADERAS C-4975A

J U N TA H OM OCI N ET I CA EX T E-
RI OR
DESMONTAJE
(1) Fije el eje en una mordaza (con mandbulas
blandas) y sujete la junta homocintica.
(2) Retire las abrazaderas con una rueda de corte o
una esmeriladora (Fig. 4). Fig. 5 JUNTA HOMOCINETICA EXTERNA
1 - ANILLO ELASTICO
PRECAUCION: No dae la caja de la junta homoci- 2 - ACANALADURA DE ANILLO DE MUELLE
ntica ni el semieje. 3 - ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE
(6) Extraiga la funda fuelle del eje y deschela.

(7) Haga marcas de alineacin en la pista interna
y la maza, la jaula del cojinete y la cubierta con pin-
tura (Fig. 6).
Fig. 4 LOCALIZACIONES DE ABRAZADERA DE

FUNDA FUELLE
1 - CUBIERTA DE JUNTA HOMOCINETICA
2 - ABRAZADERA
3 - SEMIEJE
4 - ABRAZADERA
5 - CUBIERTA DE LA JUNTA HOMOCINETICA
(3) Deslice la funda fuelle por el eje hacia abajo.

3 - 16 SEMIEJE DR
JAULA DEL COJINETE

GIRE 90, EMPLACE LAS
ABERTURAS LARGAS
ENTRE LAS GUIAS DE
BOLAS Y LEVANTELAS
Fig. 6 ACCESO DEL COJINETE

Fig. 8 JAULA Y GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y
1 - MARCAS DE REFERENCIA
2 - MAZA DE COJINETE MAZA
3 - JAULA DE COJINETE 1 - CUBIERTA
4 - CARTER 2 - GUIA DE RODAMIENTO INTERNA
3 - VENTANA DE LA JAULA
(8) Fije la junta homocintica en posicin vertical
en una mordaza con mandbulas blandas. (13) Gire la pista interna 90 en la jaula y gire la
(9) Empuje hacia abajo en un lado de la jaula de pista y la maza hasta extraerlas de la jaula (Fig.
cojinete para acceder a la bola del lado opuesto. 9).
GIRE LA
MAZA DE
NOTA: Si la junta est apretada, utilice un martillo y COJINETE
un punzn de bronce para aflojar la maza de coji- 90,
EMPLACE
nete. Evite el contacto de la jaula del cojinete con el LOS REBOR-
DES EN LAS
punzn. VENTANAS
DE LA
JAULA Y
(10) Retire la bola de la jaula del cojinete (Fig. GIRE 90
7). HACIA LA
IZQUIERDA
Fig. 9 GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA

INSTALACION
NOTA: Si la junta homocintica externa est des-
gastada, reemplace la junta homocintica y la funda
fuelle completas.
(1) Limpie todos los componentes de la junta

Fig. 7 COJINETE homocintica y el eje.
1 - CUBIERTA (2) Aplique una capa delgada de grasa provista con
2 - GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA la junta y funda fuelle en los componentes de la
3 - JAULA DE COJINETE
4 - BOLA junta homocintica antes de ensamblarlos.
(3) Alinee la gua de rodamiento interna, la jaula y
(11) Repita el paso precedente hasta desmontar las la caja de acuerdo con las marcas de referencia.
seis bolas de la jaula del cojinete. (4) Inserte la gua interna en la jaula (Fig. 10) y
(12) Tire hacia arriba la jaula y la pista interna gire la gua en la jaula.
para extraerlas de la caja (Fig. 8).
DR SEMIEJE 3 - 17
EMPLACE LAS VENTA-
NAS DE LA JAULA
ENTRE LAS GUIAS DE
BOLAS, GIRELAS HACIA
ABAJO Y DESPUES 90
INSERTE LA MAZA DE COJI-

NETE EN LA JAULA DEL
COJINETE, COLOQUE LOS
REBORDES EN LAS VENTA-
NAS Y GIRE LA JAULA 90
HACIA LA DERECHA
Fig. 10 GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA Fig. 12 JAULA DE COJINETE Y CAJA

1 - GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA 1 - GUIA DE RODAMIENTO EXTERNA
2 - JAULA DE COJINETE 2 - VENTANA DE LA JAULA DE COJINETE
3 - CAJA DE LA JUNTA HOMOCINETICA
(5) Gire la gua interna y la maza en la jaula (Fig.
11). (7) Aplique la grasa que viene con la junta y funda
fuelle a las guas de bolas. Distribuya la grasa uni-
formemente entre todas las guas de rodamiento.
(8) Incline la gua interna y maza, y la jaula e ins-
tale las bolas (Fig. 13).
Fig. 11 JAULA Y GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y

MAZA
1 - VENTANAS DE LA JAULA
2 - ANILLO ELASTICO
(6) Inserte la jaula en la caja (Fig. 12). Gire la

jaula 90 en la caja, de modo tal que el agujero esca- Fig. 13 COJINETE DE BOLA
riado grande de la maza del cojinete mira hacia afue- 1 - CUBIERTA DE JUNTA HOMOCINETICA
ra. 2 - GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA
3 - JAULA DE COJINETE
4 - COJINETE
(9) Coloque abrazaderas nuevas en la funda fuelle

nueva y deslcela por el eje hasta su posicin original.
(10) Aplique el resto de la grasa en la junta homo-
cintica y la funda fuelle.
(11) Instale la junta en el eje. Empuje la junta en
el eje hasta que el anillo elstico asiente en la ranura
(Fig. 14).
NOTA: Tire de la junta para comprobar que el anillo

est bien encajado.
3 - 18 SEMIEJE DR
J U N TA H OM OCI N ET I CA I N T E-
RI OR
DESMONTAJE
(1) Fije el eje en una mordaza (con mandbulas
blandas) y sujete la junta homocintica.
(2) Retire las abrazaderas con una rueda de corte o
una esmeriladora (Fig. 16).
PRECAUCION: No dae la cubierta de la junta

homocintica ni el semieje con la rueda de corte o
la esmeriladora.
Fig. 14 JUNTA HOMOCINETICA EXTERNA

1 - ANILLO ELASTICO
2 - CONICIDAD DEL EJE
3 - RANURA DE ANILLO ELASTICO
4 - MAZA DE COJINETE
(12) Coloque la funda fuelle en la junta en su posi-

cin original.
NOTA: Verifique que la funda fuelle no quede tor-

cida y elimine todo exceso de aire.
(13) Fije las dos abrazaderas de la funda fuelle

(Fig. 15) con el instalador de abrazaderas C-4975A.
Coloque la herramienta en el puente de la abraza- Fig. 16 LOCALIZACION DE LA ABRAZADERA DE
dera y apriete la herramienta hasta cerrar sus man- FUNDA FUELLE
dbulas. 1 - CUBIERTA DE JUNTA HOMOCINETICA
2 - ABRAZADERA
3 FUNDA FUELLE
4 - ABRAZADERA
(3) Retire la cubierta del semieje (Fig. 17) y deslice

la funda fuelle por el eje.
Fig. 15 LOCALIZACIONES DE ABRAZADERA DE

FUNDA FUELLE
1 - CUBIERTA DE JUNTA HOMOCINETICA
2 - ABRAZADERA
3 - SEMIEJE
4 - ABRAZADERA
5 - CUBIERTA DE LA JUNTA HOMOCINETICA
Fig. 17 CUBIERTA DE JUNTA HOMOCINETICA
1 FUNDA FUELLE
2 - CUBIERTA
(4) Retire el casquillo de la cubierta.

DR SEMIEJE 3 - 19
(5) Retire el anillo de muelle de articulacin de (4) Ponga la grasa provista con la articulacin y
tipo Tripod (Fig. 18). funda fuelle en la cubierta y la funda.
(5) Recubra la articulacin de tipo Tripod con la
grasa provista.
(6) Instale un casquillo nuevo (Fig. 20) en la
cubierta.
Fig. 18 ANILLO DE MUELLE DE ARTICULACION DE

TIPO TRIPOD
1 - ANILLO DE MUELLE
2 - ARTICULACION DE TIPO TRIPOD
3 - ALICATES
Fig. 20 CASQUILLO DE LA CUBIERTA
(6) Retire la articulacin de tipo Tripod y la funda 1 - CASQUILLO
2 - CUBIERTA
fuelle del semieje.
(7) Limpie y revise que los componentes homocin- (7) Inserte la articulacin de tipo Tripod y el eje en
ticos no tengan un exceso de desgaste o estn daa- la cubierta.
dos. Reemplace la articulacin de tipo Tripod como (8) Coloque la funda fuelle en la articulacin y el
una unidad, nicamente si fuese necesario. eje en su posicin original (Fig. 21).
INSTALACION NOTA: Verifique que la funda fuelle no quede tor-

(1) Limpie todos los componentes de la junta cida y elimine todo exceso de aire.
homocintica y el eje.
(2) Deslice una funda fuelle nueva por el semieje.
(3) Instale la articulacin de tipo Tripod y el anillo
elstico de la articulacin en el semieje (Fig. 19).
Fig. 21 FUNDA FUELLE DE JUNTA HOMOCINETICA

INTERNA
1 - ABRAZADERA
2 - FUNDA FUELLE
3 - ABRAZADERA
Fig. 19 ARTICULACION DE TIPO TRIPOD 4 - EJE
5 - CUBIERTA
HOMOCINETICA
1 FUNDA FUELLE (9) Mida la distancia del extremo de la cubierta al
2 - ARTICULACION DE TIPO TRIPOD extremo de la funda fuelle del eje. Esta medicin
debe ser de 260 mm (10,25 pulg.).
3 - 20 SEMIEJE DR
NOTA: Si la medicin no es correcta, deje entrar

ms o menos aire en la funda fuelle.
(10) Fije las dos abrazaderas de funda fuelle con el

instalador de abrazaderas C-4975A. Coloque la
herramienta en el puente de la abrazadera y apriete
la herramienta hasta cerrar sus mandbulas.
DR EJE DELANTERO - C205F 3 - 21
EJ E DELAN T ERO - C2 0 5 F
INDICE
pagina pagina
EJE DELANTERO - C205F INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . 21 JUNTA DEL PION
FUNCIONAMIENTO ......... ... . . . . . . . . . 21 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
DIAGNOSIS Y COMPROBACION .. . . . . . . . . . 21 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . 25 DIFERENCIAL
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . 26 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . 27 FUNCIONAMIENTO ................. . . . . 42
ESPECIFICACIONES . . . . . . . . ... . . . . . . . . . 35 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
HERRAMIENTAS ESPECIALES . ... . . . . . . . . . 35 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
EJES LATERALES MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL
JUNTAS DE SEMIEJES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 PION SATELITE Y CORONA
COJINETES DE EJE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
EJ E DELAN T ERO - C2 0 5 F El ruido puede producirse durante una situacin de

conduccin determinada. Estas condiciones son: ace-
leracin, desaceleracin, rodadura libre o carga cons-
DESCRIPCION
tante.
El rbol de transmisin consta de una seccin cen-
Al efectuar una prueba en carretera, primero con-
tral de aluminio con un cuerpo tubular del eje que se
duzca el vehculo al menos 8,05 km (5 millas) para
extiende en uno de los lados. El tubo est insertado a
calentar el lquido del eje y luego acelere el vehculo
presin en el crter del diferencial. La fuerza se
hasta alcanzar el margen de velocidad en que el
transfiere desde el eje, por medio de dos ejes de
ruido es mayor. Libere los cambios y deje que el veh-
transmisin homocinticos (de velocidad constante) a
culo marche en rodadura libre dentro del margen de
las mazas de las ruedas. Los ejes de transmisin son
velocidad en que el ruido alcanza la mayor intensi-
idnticos e intercambiables.
dad. Si el ruido cesa o vara de manera considerable:
Verifique si la lubricacin es suficiente.
FUNCIONAMIENTO Verifique la holgura entre los dientes de la
El eje recibe potencia del eje propulsor. El eje pro- corona.
pulsor se conecta al pin satlite que hace girar el Verifique si el engranaje est averiado.
diferencial al engranarse con la corona, que est ator- Se pueden comprobar los piones y engranajes
nillada a la caja del diferencial. La fuerza del motor laterales del diferencial haciendo girar el vehculo.
se transmite a los semiejes a travs del pin herma- Durante la conduccin en lnea recta, generalmente
nado y los engranajes laterales. Los engranajes late- no producen ruido cuando los engranajes no estn
rales estn asegurados por estras a los semiejes. cargados. Estos engranajes se cargan durante los
giros. Un eje de pin satlite engranado que est
DIAGNOSIS Y COMPROBACION desgastado puede producir tambin un chasquido o
golpes.
RUIDO DE ENGRANAJES
La falta de lubricacin, la incorrecta holgura o con- RUIDO DE COJINETES
tacto entre dientes, los engranajes desgastados o ave- Los cojinetes del semieje, el diferencial y el pin
riados o si el portador carece del decalaje y pueden producir ruido cuando estn desgastados o
cuadratura adecuados; pueden producir ruidos en el averiados. Un cojinete en tales condiciones produce
engranaje del eje. un sonido retumbante o un chirrido.
El ruido en los engranajes se produce, por lo gene- Los cojinetes de pin producen un ruido constante
ral, dentro de un determinado margen de velocidad. agudo. Este ruido vara solamente con la velocidad
3 - 22 EJE DELANTERO - C205F DR
del vehculo. El ruido del cojinete del pin se hace Muelles flojos o rotos.
ms agudo porque gira ms rpidamente. Conduzca Cojinetes del semieje averiados.
el vehculo y cargue el diferencial. Si hay ruido de Tuerca del pin satlite floja.
cojinetes, la causa es el cojinete trasero del pin. Si Descentramiento excesivo del estribo del pin
el ruido del cojinete se oye cuando el vehculo marcha Semiejes curvados.
en rodadura libre, la causa es el cojinete delantero Verifique que los componentes del extremo delan-
del pin. tero o los soportes del motor o la transmisin no
El ruido que producen los cojinetes del diferencial estn flojos o averiados. Estos componentes podran
averiados o desgastados es, generalmente, de tono contribuir a provocar lo que parece ser una vibracin
grave. El ruido de los cojinetes del diferencial es en la parte trasera. No pase por alto los accesorios
similar al de los cojinetes del pin. Tambin es de del motor, los soportes y las correas de transmisin.
tono constante y vara nicamente con la velocidad Antes de realizar cualquier reparacin, se debern
del vehculo. revisar todos los componentes del sistema de trans-
Los cojinetes de los semiejes producen ruido o misin.
vibran cuando estn averiados o desgastados. Por lo (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS -
general, el ruido vara cuando los cojinetes estn car- DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)
gados. Pruebe el vehculo en carretera. Gire el veh-
culo bruscamente hacia la derecha y hacia la CHASQUIDO DEL SISTEMA DE TRANSMISION
izquierda. De esta manera, se cargarn los cojinetes Los chasquidos o los sonidos metlicos sordos que
y variar el nivel de ruido. Cuando la avera en el se oyen cuando se realizan cambios de velocidad del
cojinete del eje es leve, el ruido, por lo general, es vehculo (o se embraga) pueden deberse a lo
imperceptible a velocidades superiores a 50 km/h (30 siguiente:
mph). Alta velocidad de ralent.
Funcionamiento del cambio de la transmisin.
GOLPETEO A BAJA VELOCIDAD Soportes del motor, transmisin o caja de cam-
El golpeteo a baja velocidad es generalmente con- bios flojos.
secuencia de una articulacin universal o arandelas Juntas universales desgastadas.
de empuje de engranajes laterales desgastadas. Un Soportes de muelles flojos.
hueco de eje de pin desgastado puede causar tam- Tuerca y estribo del pin satlite flojos.
bin el golpeteo a baja velocidad. Holgura excesiva de la corona.
Excesiva holgura entre los dientes de la corona.
VIBRACIONES La fuente de chasquidos o ruidos metlicos sordos
La vibracin en la parte trasera del vehculo por lo se puede determinar con la ayuda de un asistente.
general es causada por: Eleve el vehculo en un elevador con las ruedas libres
Eje de transmisin averiado. para girar. Instruya al asistente para que efecte
Falta de contrapesos estabilizadores en el eje de cambios con la transmisin. Escuche el ruido. Un
transmisin. estetoscopio de mecnico podra resultar til para
Ruedas desgastadas y desequilibradas. identificar la causa del ruido.
Tuercas de orejeta de la rueda flojas.
Junta universal desgastada.
CU ADRO DE DI AGN OST I COS
Condicin Causas posibles Correccin
Ruido de la llanta 1. Llanta floja. 1. Apriete las tuercas flojas.
2. Cojinete de rueda endurecido, 2. Reemplace el cojinete.

defectuoso.
Ruido en el semieje 1. Cuerpo tubular del eje desali- 1. Inspeccione la alineacin del
neado. cuerpo tubular del eje. Corrija se-
gn sea necesario.
2. Semieje doblado o suspendido. 2. Revise y corrija segn sea ne-

cesario.
3. Juego longitudinal en los cojine- 3. Consulte la informacin sobre
tes de pin. ajuste previo del pin y corrija
segn sea necesario.
4. Demasiada holgura entre los 4. Verifice el ajuste de holgura de
dientes del engranaje y el pin. los dientes del engranaje y el pi-
n. Corrija segn sea necesario.
5. Ajuste incorrecto de los cojine- 5. Regule el ajuste previo de los
tes del pin satlite. cojinetes del pin.
6. Tuerca del estribo del pin flo- 6. Apriete la tuerca del estribo del
ja. pin.
7. Superficies de contacto de dien- 7. Inspeccione y reemplace segn
tes de engranaje desgastadas. sea necesario.
Semieje roto 1. Cuerpo tubular del eje desali- 1. Reemplace el semieje roto des-
neado. pus de corregir la desalineacin
del tubo.
2. Vehculo sobrecargado. 2. Reemplace el eje roto y evite un

peso excesivo sobre el vehculo.
3. Funcionamiento irregular del 3. Reemplace el eje roto y evite o
embrague. corrija el funcionamiento irregular
del embrague.
4. Agarre brusco del embrague. 4. Reemplace el eje roto y revise y
repare el embrague segn sea ne-
cesario.
Diferencial cuarteado 1. Ajuste incorrecto de los cojine- 1. Reemplace la caja e inspeccio-

tes del diferencial. ne los engranajes y los cojinetes
por si existen ms daos. Realice
un ajuste previo correcto de los
cojinetes del diferencial.
2. Holgura excesiva de la corona. 2. Reemplace la caja e inspeccio-

ne los engranajes y los cojinetes
por si existen ms daos. Ajuste
correctamente la holgura entre
dientes de la corona.
3. Vehculo con exceso de carga. 3. Reemplace la caja e inspeccio-
por si existen ms daos. Evite los
excesos de peso en el vehculo.
4. Funcionamiento irregular del 4. Reemplace la caja e inspeccio-
embrague. ne los engranajes y los cojinetes
por si existen ms daos. Evite el
uso irregular del embrague.
Engranajes del diferencial rayados 1. Lubricacin insuficiente. 1. Reemplace los engranajes raya-
dos. Llene el diferencial con el tipo
y cantidad de lquido correctos.
2. Grado de lubricante incorrecto. 2. Reemplace los engranajes raya-

3. Giro excesivo de una llanta y 3. Reemplace los engranajes raya-
neumtico. dos. Inspeccione todos los engra-
najes, huecos de pin y ejes por
si presentan daos. Realice el ser-
vicio segn sea necesario.
Prdida de lubricante 1. Nivel de lubricante demasiado 1. Drene el lubricante hasta el ni-

alto. vel correcto.
2. Juntas del semieje desgastadas. 2. Reemplace las juntas.

3. Crter del diferencial cuarteado. 3. Repare segn sea necesario.
4. Junta de pin desgastada. 4. Reemplace la junta.
5. Estribo desgastado o rayado. 5. Reemplace el estribo y la junta.
6. Tapa del eje incorrectamente 6. Retire, limpie y vuelva a sellar
sellada. la cubierta.
Recalentamiento del eje 1. Nivel de lubricante bajo. 1. Llene el diferencial hasta el nivel
correcto.
2. Grado de lubricante incorrecto. 2. Llene el diferencial con el tipo y

cantidad de lquido correctos.
3. Ajustes previos de cojinete de- 3. Vuelva a efectuar el ajuste pre-
masiado altos. vio de los cojinetes.
4. Holgura entre los dientes de la 4. Vuelva a efectuar el ajuste pre-
corona insuficiente. vio de la corona.
Diente de engranaje roto 1. Sobrecarga. 1. Reemplace los engranajes. Veri-

fique posibles daos en otros en-
granajes y cojinetes.
2. Funcionamiento irregular del 2. Reemplace los engranajes y

embrague. examine si hay daos en las pie-
zas restantes. Evite el funciona-
miento irregular del embrague.
3. Pavimento con placas de hielo. 3. Reemplace los engranajes y ve-
rifique si hay dao en las piezas
restantes.
4. Ajustes incorrectos. 4. Reemplace los engranajes y ve-
restantes. Compruebe que la hol-
gura entre dientes de corona es
correcta.
Ruido en el eje 1. Lubricante insuficiente. 1. Llene el diferencial con el tipo y

2. Ajuste incorrecto de la corona y 2. Compruebe el patrn de contac-
el pin. to entre corona y pin.
3. La corona y el pin no coinci- 3. Reemplace los engranajes por
den. una corona y un pin que coinci-
dan.
4. Dientes desgastados en la coro- 4. Reemplace la corona y el pin.
na y/o el pin.
5. Cojinetes de diferencial flojos. 5. Realice el ajuste previo de los
cojinetes de pin.
6. Cojinetes del diferencial flojos. 6. Realice el ajuste previo de los
cojinetes de diferencial.
7. Corona desalineada o suspendi- 7. Mida el descentramiento de la
da. corona. Reemplace los componen-
tes segn sea necesario.
8. Pernos de tapas de cojinete del 8. Revise los componentes del di-
diferencial flojos. ferencial y reemplcelos segn sea
necesario. Asegrese de que las
tapas de cojinete tengan la torsin
correcta de acuerdo con las espe-
cificaciones.
9. El crter no est mecanizado 9. Reemplace el crter.
como corresponde.
DESMONTAJE
(1) Coloque la caja de cambios en posicin de
punto muerto.
(3) Retire los conjuntos de llanta y neumtico.
(4) Retire los semiejes.
(5) Retire el tubo de cruce del escape.
(6) Marque el eje propulsor delantero y retrelo.
(7) Retire los pernos de instalacin del travesao
de la suspensin (Fig. 1) y retire el travesao.
Fig. 1 TRAVESAO DE LA SUSPENSION

1 - PESTAA DEL PION
2 - SOPORTE DE INSTALACION DEL CUERPO TUBULAR DEL
EJE
3 - PERNOS DEL TRAVESAO
(8) Apoye el eje con un gato hidrulico.

(9) Retire los pernos de instalacin del pin de la
caja del eje (Fig. 2).
Fig. 2 PERNOS DE INSTALACION DEL PION DE Fig. 4 INSTALACION DEL DIFERENCIAL

LA CAJA 1 - INSTALACION DE DIFERENCIAL
1 - PERNOS DE INSTALACION 2 - CARTER DEL DIFERENCIAL
2 - PESTAA DEL PION 3 - PERNOS DE INSTALACION
(10) Retire los pernos de instalacin del cuerpo (12) Baje el eje del vehculo.
tubular del eje (Fig. 3).
INSTALACION
(1) Eleve el eje a su posicin.
(2) Instale los pernos de instalacin del eje y
apriete las tuercas con una torsin de 95 Nm (70 lbs.
pie).
(3) Instale el travesao de la suspensin y los per-
nos. Apriete las tuercas del travesao con una torsin
(4) Instale el eje propulsor delantero con las mar-
cas de referencia alineadas (Fig. 5) y apriete los per-
nos con una torsin de 115 Nm (85 lbs. pie).
Fig. 3 INSTALACION DEL CUERPO TUBULAR DEL

EJE
2 - PERNOS
(11) Retire los pernos de instalacin del crter del

diferencial (Fig. 4).
Fig. 6 ESPACIADOR DE AJUSTE

1 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE
2 - ESPACIADOR DE AJUSTE PREVIO DE COJINETE DE DIFE-
RENCIAL
3 - CORONA
RENCIAL
5 - SEPARADOR APLASTABLE
Si se instala un tren de engranajes nuevo, registre
1 - PESTAA GEMELA
2 - EJE PROPULSOR la variacin de profundidad grabada tanto en el
3 - ESTRIBO DE PESTAA pin satlite original como en el de recambio. Sume
4 - MARCA DE REFERENCIA o reste el espesor de los espaciadores originales para
(5) Instale el tubo de cruce del escape. compensar la diferencia en las variaciones de profun-
(6) Instale los semiejes. didad. Consulte los cuadros de Variacin de la pro-
(7) Compruebe el nivel de lquido del diferencial y fundidad del pin satlite. Tome nota de dnde se
aada si fuese necesario. produce la interseccin de las columnas de marcas
(8) Instale los conjuntos de llanta y neumtico. del pin viejo y del nuevo. La cifra de la intersec-
(9) Retire el apoyo y baje el vehculo. cin representa la variacin en ms o en menos en
que debe compensarse.
Observe el nmero pintado en la cara del pin
AJUSTES
satlite de mando (-1, -2, 0, +1, +2, etc.). Estos nme-
La corona y el pin vienen de fbrica nicamente
ros representan una desviacin en milsimas de pul-
como conjuntos hermanados. Los nmeros que iden-
gadas con respecto al estndar. Si el nmero es
tifican la corona y el pin estn pintados en el eje
negativo, sume ese valor al espesor del espaciador o
del pin satlite y en el lado de la corona. En cada
los espaciadores de profundidad requeridos. Si el
engranaje hay una cifra (+), una cifra () o un cero
nmero es positivo, reste ese valor del espesor del
(0) junto con el nmero de orden (de 01 a 99) del tren
espaciador o espaciadores de profundidad. Si el
de engranajes. El primer nmero representa la mag-
nmero es 0 no se necesitan modificaciones.
nitud (en milsimas de pulgada) de la variacin de
profundidad en relacin a la profundidad estndar de
un pin que lleva grabado el valor (0). Los prximos
dos nmeros corresponden al nmero de orden del
tren de engranajes. La profundidad estndar desde la
lnea central de la corona a la cara posterior del
pin es de 99,690 mm (3,925 pulg.). La profundidad
estndar asegura el mejor patrn de contacto entre
dientes.
La compensacin por la variacin de la profundi-
dad del pin se logra mediante espaciadores selecti-
vos. Los espaciadores se colocan entre el cono del
cojinete del pin trasero y la cabeza del pin sat-
lite. (Fig. 6).
VARI ACI ON DE PROFU N DI DAD DEL PI ON SAT ELI T E
Variacin
de pro- Variacin de profundidad del pin satlite nuevo
fundidad
del pin
satlite 24 23 22 21 0 +1 +2 +3 +4
original
+4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0
+3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001
+2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002
+1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002 20,003
0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002 20,003 20,004
21 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002 20,003 20,004 20,005
22 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002 20,003 20,004 20,005 20,006
23 +0,001 0 20,001 20,002 20,003 20,004 20,005 20,006 20,007
24 0 20,001 20,002 20,003 20,004 20,005 20,006 20,007 20,008
MEDICION Y AJUSTE DE LA PROFUNDIDAD DEL

PION
Las mediciones se toman con las cubetas del pin
y los cojinetes del pin instalados en la caja. Utilice
para ello el juego de reloj comparador de pin, el
bloque de pin 8177, los discos de eje 8541 y el com-
parador C-3339 (Fig. 7).
Fig. 7 RELOJ COMPARADOR DE PROFUNDIDAD DE

PION SATELITE
1 - COMPARADOR
2 - EJE
3 - BLOQUE DE ALTURA DEL PION
4 - CONO
5 - TORNILLO
6 - BLOQUE DEL PION
7 - BLOQUE SCOOTER
8 - DISCO DE EJE
(1) Instale el bloque de altura del pin 6739, el

bloque del pin 8177 y el cojinete trasero del pin
en el tornillo 6741 (Fig. 7).
(2) Inserte los componentes de calibracin de
altura ensamblados, el cojinete trasero y el tornillo
en la caja a travs de las cubetas de cojinete del (5) Monte el comparador C-3339 en el bloque Scoo-
pin (Fig. 8). ter D-115-2 y fije el tornillo de ajuste.
(3) Instale el cojinete del pin delantero y el cono (6) Coloque el bloque Scooter y el comparador en
6740 en el tornillo y apritelo con la mano (Fig. 7). posicin en la caja, de manera que el probador de
cuadrante y el bloque Scooter queden al ras de la
superficie del bloque de altura del pin. Mantenga
el bloque Scooter en su lugar y ponga en cero el com-
parador. Apriete el tornillo de fijacin de la cara del
comparador.
(7) Deslice la sonda del comparador por el espacio
entre el bloque de altura del pin y la barra del eje,
con el bloque Scooter apoyado contra el bloque de
altura del pin (Fig. 10). Deslice la sonda del com-
parador hacia la cresta de la barra del eje y registre
la lectura ms alta.
(8) Seleccione un espaciador igual a la lectura del
comparador ms el nmero de variacin de profundi-
dad del pin satlite de mando grabado en el eje del
pin satlite con el nmero de variacin del signo
opuesto. Por ejemplo, si la variacin de profundidad
Fig. 8 BLOQUE DE ALTURA DEL PION es -2, sume +0,002 pulgadas a la lectura del compa-
rador.
1 - BLOQUE DEL PION
(4) Coloque los discos de eje 8541 en el eje D-115-3

en su posicin en las cunas de los cojinete laterales
de la caja (Fig. 9). Instale las tapas de cojinete de
diferencial en los discos de eje y apriete los pernos de
las tapas conforme a la especificacin.
Fig. 10 MEDICION DE PROFUNDIDAD DE PION

SATELITE
1 - EJE
2 - BLOQUE SCOOTER
3 - COMPARADOR
(9) Retire del crter los componentes del reloj com-

parador de profundidad del pin.
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL DIFERENCIAL

Y HOLGURA ENTRE ENGRANAJES
El ajuste previo del cojinete lateral del diferencial
y la holgura entre engranajes se consiguen
Fig. 9 HERRAMIENTAS DE RELOJES empleando espaciadores selectivos encastrados entre
COMPARADORES DEL PION la cubeta de cojinete y el crter. El espesor adecuado
1 - DISCO DE EJE
del espaciador puede determinarse por medio de coji-
2 - BLOQUE DEL PION netes de prueba, de ajuste corredizo, 8398 colocados
3 - EJE en lugar de los cojinetes laterales del diferencial y un
comparador C-3339. Antes de proceder a medir el
ajuste previo de los cojinetes del diferencial y la hol-
gura entre engranajes, mida la profundidad del pin

satlite y prepare el pin para su instalacin. Es
esencial determinar la profundidad correcta del pin
satlite para poder establecer los patrones de con-
tacto entre dientes y la holgura entre engranajes.
Una vez medido el espesor total de los espaciadores
necesario para eliminar la holgura longitudinal del
diferencial, se instala el pin y se mide el espesor
de espaciadores para la holgura entre engranajes. El
espesor total de los espaciadores es la totalidad de la
lectura del comparador sumado a la especificacin de
ajuste previo. La medicin de la holgura entre engra-
najes determina el espesor del espaciador utilizado
en el lado de la corona de la caja del diferencial.
Reste el espesor del espaciador de la holgura entre
engranajes del espesor total de los espaciadores y
seleccione esa cantidad para el lado del diferencial
correspondiente al pin satlite (Fig. 11).
Fig. 12 ESPACIADOR DE PRUEBA

1 - ESPACIADOR DE PRUEBA
2 - CARTER DEL DIFERENCIAL
3 - CAJA DEL DIFERENCIAL
4 - COJINETES DE PRUEBA
(6) Instale las tapas de cojinete marcadas en sus

posiciones correctas. Instale y ajuste los pernos.
(7) Con un golpe seco de martillo, asiente los coji-
netes de prueba del diferencial a cada lado del crter
del diferencial (Fig. 13) y (Fig. 14).
Fig. 11 ESPACIADOR DE AJUSTE

1 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE
RENCIAL
3 - CORONA
RENCIAL
SELECCION DE ESPACIADORES
NOTA: Es difcil recuperar los cojinetes laterales del
diferencial durante el desmontaje. Instale cojinetes
de recambio, si fuese necesario.
(1) Retire los cojinetes laterales de la caja del dife-

rencial.
(2) Instale la corona, si fuese necesario, en la caja
del diferencial y apriete los pernos conforme a las
especificaciones.
(3) Instale los cojinetes laterales de prueba 8398
en la caja del diferencial.
(4) Instale la caja del diferencial en el crter. Fig. 13 ASIENTO DEL LADO DEL PION SATELITE
(5) Inserte los espaciadores de prueba 8107 [3 mm 1 - MARTILLO DE GOLPE SECO
(0,118 pulg.)] y espaciadores de punto inicial, entre 2 - CARTER
los cojinetes de prueba y el crter (Fig. 12). 3 - LADO DEL PION SATELITE
Fig. 14 ASIENTO DEL LADO DE LA CORONA Fig. 15 JUEGO LATERAL DEL DIFERENCIAL
1 - CARTER 1 - DIFERENCIAL
2 - MARTILLO DE GOLPE SECO 2 - ESPARRAGO DE GUIA
3 - LADO DE LA CORONA 3 - COMPARADOR
4 - CARTER
(8) Instale el pasador de gua C-3288-B en el orifi-
cio para pernos de la tapa trasera, debajo de la (10) Empuje y sostenga el diferencial contra el
corona. lado del crter correspondiente al pin satlite (Fig.
(9) Fije el comparador C-3339 al montante; coloque 16) y ponga el comparador en cero.
el mbolo del comparador sobre una superficie plana
en la cabeza de un perno de la corona (Fig. 15).
Fig. 16 COMPARADOR EN CERO

1 - LADO DEL PION SATELITE
2 - ESPARRAGO DE GUIA
3 - COMPARADOR
(11) Empuje y sostenga la caja del diferencial con- (21) Empuje y sostenga la caja del diferencial con-
tra el lado correspondiente a la corona; registre la tra el lado del crter correspondiente a la corona de
lectura del comparador (Fig. 17). la caja.
(22) Registre la lectura del comparador.
(23) Reste 0,005 mm (0,002 pulg.) de la lectura del
comparador para compensar la holgura entre la
corona y los piones satlites. Sume el resultado de
la medicin al espesor del nico espaciador de
prueba. Este total representa el espesor de espacia-
dor necesario para conseguir la holgura correcta.
(24) Reste el espesor de espaciadores para la hol-
gura del espesor total de espaciadores de ajuste pre-
vio. El resto es el espesor de espaciadores requerido
en el lado del crter correspondiente al pin.
(25) Gire el comparador alejndolo en el esprrago
de gua.
(26) Retire la caja del diferencial, el espaciador de
prueba y los cojinetes de prueba del crter.
(27) Instale conos y cubetas de cojinetes laterales
nuevos en la caja del diferencial.
(28) Instale el extensor W-129-B y las placas de
adaptador 8142-A en el crter y mantngalo abierto
lo suficiente como para recibir la caja del diferencial.
PRECAUCION: Nunca lo separe ms de 0,50 mm

Fig. 17 REGISTRE EL COMPARADOR (0,020 pulg.). Si el crter est demasiado separado,
1 - COMPARADOR podra deformarse o averiarse.
2 - CARTER
3 - LADO DE LA CORONA (29) Ponga los espaciadores de cojinete lateral en
el crter del diferencial contra el reborde del crter.
(12) Sume la medicin del comparador a los espe-
(30) Instale la caja del diferencial en el crter.
sores de espaciador de punto inicial para determinar
(31) Gire la caja del diferencial varias veces para
el espesor total de los espaciadores necesarios para
asentar los cojinetes laterales.
lograr un juego longitudinal de diferencial igual a
(32) Coloque el mbolo del comparador apoyndolo
cero.
contra un diente de la corona (Fig. 18).
(13) Sume 0,2 mm (0,008 pulg.) al juego longitudi-
nal total de cero. Este nuevo total representa los
espaciadores que se necesitan para el ajuste previo
de los nuevos cojinetes de la caja del diferencial.
(14) Gire el comparador alejndolo en el esprrago
de gua.
(15) Retire la caja del diferencial, los cojinetes de
prueba y los espaciadores prueba del crter.
(16) Instale el pin satlite en el crter. Instale la
pestaa gemela y determine el esfuerzo de rotacin
correcta del pin.
(17) Instale la caja del diferencial y los cojinetes de
prueba en el crter con un solo espaciador de prueba
en el lado del eje correspondiente a la corona; apriete
los pernos de retencin de la tapa.
(18) Coloque el mbolo del comparador sobre una
superficie plana entre las cabezas de los pernos de la Fig. 18 HOLGURA DE LA CORONA
corona (Fig. 15).
1 - CORONA
(19) Empuje y sostenga la caja del diferencial con- 2 - COMPARADOR
tra el lado del pin satlite.
(20) Coloque en cero la aguja del comparador. (33) Empuje y sostenga la corona hacia arriba
para impedir que gire el pin satlite.
(34) Coloque en cero la aguja del comparador.
(35) Empuje y sostenga la corona hacia abajo para (5) Gire el pin y el estribo de pin 4 vueltas
impedir que gire el pin satlite. La lectura del completas, en ambas direcciones.
comparador debera estar entre 0,12 mm (0,005 (6) Observe el patrn de contacto entre dientes de
pulg.) y 0,20 mm (0,008 pulg.). Si la holgura no cum- engranajes:
ple con las especificaciones, transfiera el espesor El patrn de contacto entre engranajes es
necesario del espaciador de un lado del crter del correcto (Fig. 20). La holgura y la profundidad del
diferencial al otro (Fig. 19). pin son correctos.
(36) Verifique el descentramiento de la caja del
diferencial y la corona midiendo la holgura de la
corona al pin satlite en 8 lugares distintos alrede-
dor de la corona. Las lecturas no debern variar en
ms de 0,05 mm (0,002 pulg.). Si las lecturas varan
ms de lo especificado, la corona o la caja del diferen-
cial estn defectuosas.
Una vez conseguida la holgura correcta, lleve a
cabo el procedimiento de Patrn de contacto de
engranajes.
PARA AUMENTAR LA HOL-
GURA ENTRE DIENTES
DISMINUYA EL ESPESOR DE AUMENTE EL ESPESOR DE

ESPACIADORES DE ESTE
LADO PARA INCREMENTAR
ESPACIADORES DE ESTE
LADO PARA INCREMENTAR
Fig. 20 PATRON DE CONTACTO CORRECTO
LA HOLGURA ENTRE LA HOLGURA ENTRE
DIENTES DIENTES La corona est muy alejada del pin satlite
(Fig. 21). Reduzca la holgura acercando ms la
corona al pin satlite.
AUMENTE EL DISMINUYA
ESPESOR DE EL ESPESOR DE
ESPACIADORES DE ESPACIADORES DE
ESTE LADO PARA ESTE LADO PARA
REDUCIR LA HOLGURA REDUCIR LA
ENTRE DIENTES HOLGURA ENTRE
DIENTES
PARA REDUCIR LA HOL-

GURA ENTRE DIENTES
Fig. 19 AJUSTE DEL ESPACIADOR PARA LA Fig. 21 HOLGURA INCORRECTA

HOLGURA 1 - PUNTA DEL LADO DE INERCIA
2 - TALON DEL LADO DE TRANSMISION
PATRON DE CONTACTO DE ENGRANAJES
El patrn de contacto entre dientes de engranajes La corona est muy cerca del pin satlite (Fig.
se emplea para comprobar la posicin de desliza- 22). Incremente la holgura alejando la corona del
miento correcta de la corona y el pin. El resultado pin satlite.
de dicho patrn es la produccin de ruidos bajos y un
alargamiento de la vida til de los engranajes. Los
engranajes que no se instalen correctamente pueden
producir ruido y ver acortada su vida til.
(1) Limpie cada diente de la corona.
(2) Aplique un compuesto para marcar engranajes
a todos los dientes de la corona.
(3) Compruebe que los pernos de la tapa de coji-
nete tengan la torsin especificada.
(4) Aplique ligeramente los frenos para crear un
esfuerzo de rotacin del pin de 14 Nm (10 lbs.
pie).
el espesor del espaciador de profundidad para pio-

nes.
Fig. 22 HOLGURA INCORRECTA

1 - PUNTA DEL LADO DE TRANSMISION
2 - TALON DEL LADO DE INERCIA
Fig. 25 ALTURA DE PION BAJA
La corona est muy alejada del pin satlite El pin satlite se instal muy alto (Fig. 26).
(Fig. 23). Reduzca la holgura acercando ms la Reduzca la profundidad del pin disminuyendo el
corona al pin satlite. espesor del espaciador de profundidad para pio-
nes.

1 - TALON DEL LADO DE TRANSMISION Fig. 26 ALTURA DEL PION ELEVADA
La corona est muy cerca del pin satlite (Fig.

24). Incremente la holgura alejando la corona del
pin satlite.

2 - PUNTA DEL LADO DE INERCIA
El pin satlite se instal muy bajo (Fig. 25).

Incremente la altura del pin satlite aumentando
ESPECIFICACIONES
ESPECI FI CACI ON ES DEL EJ E
DESCRIPCION ESPECIFICACIONES
Relacin entre ejes 3,55; 3,92
Descentramiento de la pestaa de la caja del diferen-
0,076 mm (0,003 pulg.)
cial
Luz del engranaje lateral del diferencial 0-0,15 mm (0-0,006 pulg.)
Dimetro de la corona 205 mm (8,0 pulg.)
Holgura de la corona 0,12-0,20 mm (0,005-0,008 pulg.)
Descentramiento de la corona 0,12 mm (0,005 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del pin-cojinetes nuevos 2,0-2,8 Nm (18-25 lbs. pulg.)
Ajuste previo del cojinete del pin-cojinetes origina-
1-2 Nm (10-20 lbs. pulg.)
les

Tuercas de instalacin 95 70 -
Tapn del orificio de llenado
34 25 -
del diferencial
Pernos de tapa del diferen-
22 15 -
cial
Pernos de la tapa del coji-
61 45 -
nete
Pernos de la corona 108 80 -
Tuerca del pin 271-475 200-350 -
ADAPTADOR C-293-48
EXTRACTOR C-293-PA
ADAPTADOR C-293-42
OBTURADOR C-293-3
EXTRACTOR C-452
INSTALADOR 8695
HERRAMIENTA DE SUJECION 6719A
INSTALADOR 8694
MANGO C-4171
INSTALADOR 8693
EXTRACTOR 8401
EXTRACTOR 8831
INSTALADOR 8692
SEPARADOR W-129-B
INSTALADOR 6448
GUIAS C-3288-B
EXTRACTOR C-4660-A
COMPARADOR C-3339
TAPA 8150
ESPACIADOR DE PRUEBA 8107
INSTALADOR 5063
COJINETE DE PRUEBA 8398
BLOQUE DE PION 8177
INSTALADOR C-3718
JUEGO DE PROFUNDIDAD DEL PION -6775

(3) Compruebe el nivel de lquido del diferencial y

aada si fuese necesario.
(4) Instale la placa de deslizamiento, si fuese nece-
sario.
(5) Instale el semieje.
J U N TAS DE SEM I EJ ES
DESMONTAJE
(2) Retire la placa de deslizamiento, si estuviera
instalada.
PLATOS ADAPTADORES 8142A
(3) Limpie la zona de la junta del eje.
EJ ES LAT ERALES (4) Retire el anillo O del semieje.
(5) Retire el semieje.
DESMONTAJE (6) Retire la junta del semieje con una palanca
pequea.
(2) Retire la placa de deslizamiento, si estuviera INSTALACION
instalada.
(1) Limpie el cuerpo del semieje
(3) Limpie la zona de la junta del eje.
(2) Instale la junta nueva del semieje con el ins-
(4) Retire el anillo elstico del semieje.
talador 8694 y el mango C-4171.
(5) Retire el eje con el extractor 8420A, collar del
(3) Lubrique el reborde de la junta con lubricante
extractor 8420-3 y el martillo de percusin C-3752
para engranajes.
(Fig. 27).
(4) Inserte el semieje a travs de la junta, el coji-
nete y acplelo a las estras del engranaje lateral.
Empuje firmemente el semieje para acoplar el anillo
de muelle.
NOTA: Tenga cuidado de que las estras del eje no

daen el reborde de la junta del semieje.
(5) Instale el anillo O del semieje.

sario.
COJ I N ET ES DE EJ E
Fig. 27 EXTRACTOR DE SEMIEJE
1 - RANURA DE ANILLO ELASTICO DESMONTAJE
2 - ROSCAS DEL MARTILLO DE PERCUSION (1) Retire el semieje del vehculo.
3 - BLOQUES DEL EXTRACTOR
4 - COLLAR DEL EXTRACTOR (2) Retire la placa de deslizamiento, si estuviera
instalada.
INSTALACION (3) Limpie la zona de la junta del eje.
(4) Retire el anillo O del semieje.
NOTA: Tenga cuidado de que las estras del eje no (5) Retire el semieje.
daen el reborde de la junta del semieje. (6) Retire la junta del semieje.
(7) Instale el extractor C-4660-A de cojinete de
(1) Lubrique el hueco del cojinete y el borde de la semieje en el cojinete (Fig. 28). A continuacin
junta con lubricante para engranajes. apriete la tuerca para expandir el extractor en el coji-
(2) Inserte el semieje a travs de la junta, el cojinete.
de muelle.
Fig. 28 EXTRACTOR DE COJINETE Fig. 30 INSTALADOR DE COJINETES

1 - COJINETE DE EJE 1 - INSTALADOR
2 - TUERCA 2 - MANGO
3 - EXTRACTOR
(3) Instale la junta nueva del semieje con el ins-
(8) Instale la tapa del extractor de cojinete, el coji- talador 8694 y el mango C-4171.
nete y la tuerca (Fig. 29). A continuacin, apriete la (4) Lubrique el reborde de la junta con lubricante
tuerca para extraer el cojinete. para engranajes.
(5) Inserte el semieje a travs de la junta, el coji-
de muelle.
NOTA: Tenga cuidado de que las estras del eje no

daen el reborde de la junta del semieje.
(6) Instale el anillo O del semieje.

sario.
Fig. 29 TAPA DE EXTRACTOR DE COJINETE J U N TA DEL PI ON

1 - TAPA DEL EXTRACTOR
2 - COJINETE DESMONTAJE
3 - TUERCA (1) Retire la placa de deslizamiento, si estuviera
(9) Revise el hueco del cuerpo tubular del semieje instalada.
y verifique que no haya asperezas o rebabas. Elim- (2) Retire los dos semiejes.
nelas segn sea necesario. (3) Marque el eje propulsor y la pestaa gemela
del pin (Fig. 31) como referencia para la instala-
cin.
INSTALACION
(1) Limpie con un pao el hueco del cuerpo tubular
del semieje.
(2) Instale el cojinete del semieje empleando el ins-
talador 5063 y el mango C-4171 (Fig. 30).
(7) Coloque la herramienta de sujecin 6719 contra

la pestaa gemela e instale los 4 pernos y las aran-
delas en los orificios con rosca; apriete los pernos.
(8) Retire la tuerca del pin.
(9) Retire la pestaa gemela con el extractor C-452
(Fig. 33).

1 - PESTAA GEMELA
2 - EJE PROPULSOR
3 - ESTRIBO DE PESTAA
(4) Retire el eje propulsor delantero. Fig. 33 EXTRACTOR DE PESTAA GEMELA

(5) Gire el pin satlite tres o cuatro veces y veri- 1 - PESTAA GEMELA
fique que gira sin ninguna resistencia. 2 - EXTRACTOR
(6) Con una llave de tensin de libras pulgada, (10) Retire la junta del pin con una herramienta
registre el esfuerzo de rotacin en el pin como refe- de palanca adecuada o un tornillo instalado en un
rencia para la instalacin (Fig. 32). martillo de percusin.
INSTALACION
(1) Aplique una capa fina de lubricante para
engranajes en el borde de la junta del pin.
(2) Instale la junta con el instalador 8695 y el
mango C-4171 (Fig. 34).
Fig. 34 INSTALADOR DE JUNTA DEL PION

1 - MANGO
Fig. 32 ESFUERZO DE ROTACION DEL PION 2 - INSTALADOR
1 - PESTAA GEMELA
2 - LLAVE DE TENSION DE LIBRAS PULGADA
(3) Instale la pestaa gemela en el pin con el

instalador C-3718 y la herramienta de sujecin
6719A.
(4) Coloque la herramienta de sujecin contra la
pestaa gemela e instale los cuatro pernos y las
arandelas en los orificios con rosca. Apriete el perno y
la arandela de manera que la herramienta de suje-
cin quede fija a la pestaa.
(5) Instale la tuerca de pin nueva en el eje del
pin y apritela hasta que la holgura longitudinal
del cojinete sea igual a cero (Fig. 35).
PRECAUCION: Cuando instale la pestaa gemela en

este punto, no exceda la torsin mnima de 271 Nm
(200 lbs. pie). Podran daarse los cojinetes o los
separadores aplastables.
Fig. 36 ESFUERZO DE ROTACION DEL PION

1 - PESTAA GEMELA
2 - LLAVE DE TENSION DE LIBRAS PULGADA
(7) Si el esfuerzo de rotacin es bajo, apriete la

tuerca del pin en incrementos de 6,8 Nm (5 lbs.
pie) hasta conseguir el esfuerzo de rotacin correcto.
PRECAUCION: Si se alcanza la torsin mxima de

475 Nm (350 lbs. pie) antes de alcanzar el esfuerzo
de rotacin requerido, es probable que el separador
aplastable est daado. Reemplace el separador
aplastable.

rencia alineadas.
(9) Agregue lubricante de engranajes al crter del
diferencial, si fuera necesario.
Fig. 35 HERRAMIENTA DE SUJECION DE LA (10) Instale los semiejes y la placa de desliza-
PESTAA GEMELA miento, si est equipado.
2 - HERRAMIENTA DE SUJECION DE LA PESTAA GEMELA
3 - LLAVE DE TENSION DI FEREN CI AL
PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del pin para
reducir el esfuerzo de rotacin del cojinete del DESCRIPCION
pin y nunca exceda la torsin de ajuste previo El diseo de la caja del diferencial es de una sola
especificada. Si se excede la torsin de ajuste pre- pieza. El eje de pin del diferencial se sujeta
vio o el esfuerzo de rotacin especificado, debe mediante un anillo elstico. El ajuste previo del coji-
instalarse un nuevo separador aplastable. nete del diferencial y la holgura de la corona se rea-
liza por medio de ajustadores. El ajustador est entre
(6) Registre el esfuerzo de rotacin del pin los cojinetes y el crter del diferencial. El ajuste pre-
empleando una llave de tensin de libras pulgada. El vio del cojinete del pin se establece y mantiene
esfuerzo de rotacin debera ser igual a la lectura empleando un separador aplastable. La tapa de acero
registrada durante el desmontaje ms 0,56 Nm (5 estampado permite la inspeccin y servicio del dife-
lbs. pulg.) adicionales (Fig. 36). rencial.
FUNCIONAMIENTO
Cuando se conduce en lnea recta, los piones sat- RUEDA EXTERNA AL EJE RUEDA INTERNA AL
110% DE LA VELOCI- 90% DE LA VELOCI-
lites del diferencial no giran en el eje engranado del DAD DE LA CAJA
100% DE LA VELOCIDAD DE
DAD DE LA CAJA
pin. Esto ocurre porque la torsin de impulsin LA CAJA DEL DIFERENCIAL
aplicada a los engranajes se divide y se distribuye

equitativamente entre los dos engranajes laterales.
Como consecuencia, los piones satlite giran con el
eje de pin engranado pero no giran alrededor del
mismo (Fig. 37).
Fig. 38 DIFERENCIAL-CONDUCCION EN GIROS

1 - LOS PIONES SATELITE GIRAN EN EL EJE DE PION
DESMONTAJE
(1) Retire la tapa del crter del diferencial y drene
el lquido.
(3) Afloje los pernos de la tapa de cojinete.
Fig. 37 DIFERENCIAL-CONDUCCION EN LINEA NOTA: Hay nmeros de referencia grabados en las

RECTA tapas de cojinete de diferencial y mecanizados en
la superficie del crter. Si no se encuentran estos
1 - DURANTE LA CONDUCCION EN LINEA RECTA, CADA RUE-
DA GIRA AL 100% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA nmeros, haga marcas nuevas como referencia
2 - PION SATELITE para utilizarlas posteriormente.
3 - ENGRANAJE LATERAL
4 - LOS PIONES SATELITE GIRAN CON LA CAJA
(4) Instale los platos adaptadores 8142-A en el cr-
Al tomar las curvas, la rueda externa debe recorrer ter.
una distancia mayor que la interna a fin de comple- (5) Instale el separador W-129-B en los platos
tar el giro. Para lograrlo, el diferencial permite que adaptadores (Fig. 39) y apriete el torniquete del sepa-
los semiejes giren a distintas velocidades (Fig. 38). rador con la mano.
En este caso, el esfuerzo de rotacin de impulsin
aplicado a los piones satlites no se divide equitati-
vamente. Los piones satlites ahora giran alrededor
del eje de pin engranado en sentido opuesto. Esto
permite que el engranaje lateral y el semieje conec-
tados a la rueda externa giren a mayor velocidad.
Fig. 39 PLATOS ADAPTADORES Y SEPARADOR Fig. 40 LOCALIZACION DEL COMPARADOR

1 - PLATO ADAPTADOR 1 - COMPARADOR
2 - SEPARADOR 2 - SEPARADOR
(6) Instale el pasador de gua L-4438 en el lado (8) Retire el comparador.

izquierdo del crter del diferencial. Fije el compara- (9) Mientras sujeta la caja del diferencial en su
dor C-3339 al esprrago de gua. Cargue el mbolo posicin, retire los pernos de tapa de cojinete y las
del comparador contra el lado opuesto del crter y tapas.
ponga el indicador a cero. (10) Retire el diferencial del crter (Fig. 41). Ase-
(7) Separe el crter lo suficiente como para retirar grese de que las cubetas de cojinete y los espaciado-
la caja del diferencial del crter (Fig. 40). Mida la res se mantengan en su sitio en los cojinetes del
distancia con el comparador. diferencial.

(0,020 pulg.). Si el crter est demasiado separado,
podra deformarse o averiarse.
Fig. 41 DIFERENCIAL Fig. 42 ENGRANAJE HERMANADO DEL PION

1 - CARTER 1 - ARANDELA DE EMPUJE
2 - DIFERENCIAL 2 - ENGRANAJE LATERAL
3 - CUBETAS DE COJINETE 3 - ENGRANAJE HERMANADO DEL PION
(11) Etiquete las cubetas de cojinete de diferencial (5) Retire los engranajes laterales y las arandelas
y los espaciadores para indicar sus localizaciones. de empuje del diferencial.
(12) Retire el separador del crter.
MONTAJE
DESENSAMBLAJE (1) Instale los engranajes laterales y arandelas de
(1) Retire la corona. empuje del diferencial.
(2) Extraiga el pasador de rodillo que sujeta el eje (2) Instale los engranajes hermanados del pin y
engranado en el crter. las arandelas de empuje.
(3) Retire el eje engranado del pin satlite. (3) Instale el eje engranado del pin satlite.
(4) Gire los engranajes laterales del diferencial y (4) Alinee el orificio del eje engranado del pin
retire los engranajes hermanados del pin y las satlite con el orificio de la caja del diferencial.
arandelas de empuje (Fig. 42). (5) Instale el pasador de rodillo en la caja del dife-
rencial utilizando un punzn y martillo (Fig. 43). Gol-
pee ligeramente con el martillo el borde del orificio
del pasador de rodillo en la caja del diferencial en dos
lugares separados por 180.
(6) Lubrique todos los componentes del diferencial
con lubricante para engranajes hipoidales.
(7) Instale la corona.
fin de asegurarse de que las tapas de cojinete estn

completamente asentadas en el crter.
(6) Instale las tapas de cojinete en sus posiciones
originales e instale los pernos de las tapas sin apre-
tarlos.
(7) Retire el separador del crter.
(8) Apriete los pernos de las tapas de cojinete con
(9) Instale los semiejes.
(10) Aplique un reborde de Sellante de caucho de
silicona de Mopar o equivalente, en la tapa del crter.
PRECAUCION: Si la tapa no se instala dentro de 3 a

5 minutos, deber limpiarse y luego aplicar un
nuevo sellante RTV, de lo contrario se ver afectada
la capacidad adhesiva.
(11) Instale la tapa y apriete los pernos siguiendo

un esquema cruzado con una torsin de 22 Nm (15
lbs. pie).
(12) Llene el diferencial con lubricante.
Fig. 43 PASADOR DE RODILLO DEL EJE

ENGRANADO DEL PION COJ I N ET ES DE LA CAJ A DEL
1 - PUNZON
2 - EJE ENGRANADO DE PION
DI FEREN CI AL
3 - PERNO RETEN DEL EJE ENGRANADO
DESMONTAJE
INSTALACION (1) Extraiga el diferencial del crter.
(2) Retire los cojinetes de la caja del diferencial
NOTA: Si se reemplazan los cojinetes del diferen- con la prensa y extractor C-293-PA, los adaptadores
cial o la caja del diferencial, consulte procedimien- C-293-48 y el obturador C-293-3 (Fig. 44).
tos de ajuste para informarse del Ajuste previo de
cojinetes del diferencial y de la holgura entre engra-
najes.
(1) Instale el separador W-129-B con los platos

adaptadores 8142-A; instale las abrazaderas de suje-
cin de seguridad. Apriete el torniquete de la herra-
mienta con los dedos.
(2) Instale el pasador de gua L-4438 en el lado
izquierdo del crter del diferencial. Fije el compara-
dor C-3339 al esprrago de gua. Cargue el mbolo
del indicador contra el lado opuesto del crter y
ponga el indicador en cero.
(3) Separe el crter y mida la distancia con el com-
parador.

(0,020 pulg.). Si el crter est demasiado separado,
podra deformarse o averiarse.
(4) Retire el comparador.

(5) Instale la caja del diferencial en el crter. Pro-
cure que las cubetas de cojinete de diferencial perma-
nezcan en su sitio en los cojinetes y que los
espaciadores de ajuste previo de diferencial estn
asentados en el crter. Golpee la caja de diferencial a
Fig. 45 COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL

1 - MANGO
2 - DIFERENCIAL
3 - COJINETE
4 - INSTALADOR
(2) Instale el diferencial en el crter.

Fig. 44 EXTRACTOR DE COJINETE DE LA CAJA
DEL DIFERENCIAL
1
2
-
-
EXTRACTOR
ADAPTADORES
PI ON SAT ELI T E Y CORON A
3 - COJINETE
4 - DIFERENCIAL DESMONTAJE
5 - CLAVIJA
NOTA: La corona y el pin satlite se reparan
INSTALACION como un conjunto hermanado. Nunca reemplace
(1) Instale los cojinetes de la caja del diferencial uno sin el otro.
con el instalador C-3716-A y el mango C-4171 (Fig.
45). (1) Extraiga el diferencial del crter.
(2) Coloque la caja del diferencial en una mordaza
con mandbulas blandas (Fig. 46).
(3) Retire los pernos que fijan la corona a la caja
del diferencial.
(4) Desprenda la corona de la caja del diferencial
con un martillo de metal blando (Fig. 46).
(10) Coloque la herramienta de sujecin 6719 con-

tra la pestaa gemela e instale un perno y una aran-
dela en uno de los orificios roscados restantes.
Apriete los pernos y la arandela de manera que la
herramienta de sujecin 6719 quede fija a la pestaa.
(11) Retire la tuerca del pin.
(12) Retire la pestaa gemela con el extractor
C-452 (Fig. 48).
Fig. 46 CORONA
2 - CORONA
3 - MARTILLO DE CUERO
(5) Marque el estribo gemelo y la pestaa gemela

como referencia para la instalacin.
(6) Retire los pernos de la pestaa gemela y ate el
eje propulsor a los bajos de la carrocera del vehculo.
(7) Gire la pestaa gemela tres o cuatro veces y
verifique que gira sin ninguna resistencia.
(8) Con una llave de tensin de libras pulgada,
registre el esfuerzo de rotacin en el pin como refe-
rencia para la instalacin (Fig. 47). Fig. 48 EXTRACTOR DE PESTAA GEMELA
1 - PESTAA GEMELA
2 - EXTRACTOR
(13) Retire el pin del crter del diferencial.

(14) Retire la junta del pin con una herramienta
de palanca adecuada o un tornillo instalado en un
martillo de percusin.
(15) Retire el deflector de aceite, si est equipado,
y el cojinete delantero del pin.
(16) Retire la cubeta del cojinete delantero del
pin con el extractor 8831 y el mango C-4171 (Fig.
49).

1 - PESTAA GEMELA DEL PION
2 - LLAVE DE TENSION
(9) Instale pernos en dos de los orificios roscados

en la pestaa gemela a una distancia de 180.
Fig. 49 CUBETA DE COJINETE DELANTERO DEL Fig. 51 SEPARADOR APLASTABLE

PION 1 - SEPARADOR APLASTABLE
1 - CARTER 2 - COJINETE TRASERO DEL PION
2 - EXTRACTOR 3 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PION
3 - MANGO
(19) Retire el cojinete trasero del pin con la
(17) Retire del crter la cubeta del cojinete trasero prensa y el extractor C-293-PA y los adaptadores
(Fig. 50) con el extractor 8401 y el mango C-4171. C-293-42 (Fig. 52).
Fig. 52 COJINETE TRASERO DEL PION

Fig. 50 CUBETA DEL COJINETE TRASERO DEL 1 - EXTRACTOR
PION 2 - MORDAZA
3 - ADAPTADORES
1 - CARTER 4 - EJE IMPULSOR DEL PION SATELITE
2 - EXTRACTOR
3 - MANGO (20) Retire los espaciadores de profundidad del eje
(18) Retire el separador de ajuste previo aplastable del pin y registre el espesor de los espaciadores.
(Fig. 51).
INSTALACION
como un conjunto hermanado. Nunca reemplace
uno sin reemplazar el otro hermanado. Si ha de
reemplazar la corona y el pin satlite o los coji-
netes, consulte la seccin Ajustes para informarse
sobre los valores de profundidad del pin satlite.
(1) Aplique lubricante Mopar Door Ease o uno

equivalente, en la superficie externa de las cubetas
de cojinete.
(2) Instale la cubeta de cojinete trasero del pin
con el instalador 8692 y el mango insertador C-4171
(Fig. 53) y compruebe que la cubeta est asentada.
Fig. 54 CUBETA DE COJINETE DELANTERO DEL

PION
1 - CARTER
2 - INSTALADOR
3 - MANGO
(4) Lubrique el cojinete delantero del pin e ins-

tale el cojinete en el crter.
(6) Instale la junta del pin con el instalador
8695 y el mango C-4171 (Fig. 55).
Fig. 53 CUBETA DEL COJINETE TRASERO DEL

PION
1 - CARTER
2 - INSTALADOR
3 - MANGO
(3) Instale la cubeta del pin delantero con el ins-

talador 8693 y el mango insertador C-4171 (Fig. 54) y
compruebe que la cubeta est asentada.
Fig. 55 JUNTA DEL PION
1 - MANGO
2 - INSTALADOR
(7) Coloque el espaciador de profundidad para

piones (Fig. 56) en el eje de pin.
Fig. 56 ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL Fig. 58 SEPARADOR APLASTABLE

PION 1 - SEPARADOR APLASTABLE
1 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PION 2 - COJINETE TRASERO DEL PION
2 - PION SATELITE 3 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PION
(8) Instale el cojinete trasero del pin en el eje (10) Lubrique el cojinete trasero del pin e ins-
del pin con el instalador 6448 y una prensa (Fig. tale el pin satlite en el crter.
57). (11) Instale la pestaa gemela con el instalador
C-3718 y la herramienta de sujecin 6719.
(12) Instale una tuerca de pin nueva y apritela
con una torsin de 271 Nm (200 lbs. pie) (Fig. 59).
(13) Use la herramienta de sujecin 6719 y una
llave de tensin establecida en 475 Nm (350 lbs.
pie). Apriete la tuerca del pin eliminar la holgura
longitudinal del cojinete.

1 - PRENSA
2 - INSTALADOR
3 - PION SATELITE
4 - COJINETE TRASERO DEL PION
(9) Instale un separador aplastable nuevo en el

eje del pin (Fig. 58).
Fig. 59 TUERCA DEL PION Fig. 60 ESFUERZO DE ROTACION DEL PION

1 - CARTER DEL DIFERENCIAL 1 - PESTAA GEMELA DEL PION
2 - HERRAMIENTA DE SUJECION DE LA PESTAA GEMELA 2 - LLAVE DE TENSION
(15) Invierta la caja del diferencial y comience a
(14) Apriete la tuerca lentamente, en incrementos
girar los dos pernos de la corona para permitir la ali-
de 6,8 Nm (5 lbs. pie), hasta lograr torsin deseada.
neacin con los orificios correspondientes de dichos
Mida el esfuerzo de rotacin frecuentemente para
pernos.
evitar comprimir en exceso el separador aplastable
(16) Invierta la caja del diferencial en la mordaza.
(Fig. 60). El esfuerzo de rotacin del pin debera
(17) Instale pernos nuevos en la corona y aprite-
ser:
los de forma alternada con una torsin de 108 Nm
Cojinetes originales 1 a 2,5 Nm (10 a 20 lbs.
(80 lbs. pie) (Fig. 61).
pulg.)
Cojinetes nuevos: 2 a 2,8 Nm (18 a 25 lbs. PRECAUCION: Nunca vuelva a usar los pernos de
pulg.). la corona. Estos pernos pueden fracturarse y cau-
sar daos de consideracin.
reducir el esfuerzo de rotacin del cojinete del
pin y nunca exceda la torsin de ajuste previo
especificada. Si se excede la torsin de ajuste pre-
vio o el esfuerzo de rotacin especificado, debe
instalarse un nuevo separador aplastable.
Fig. 61 PERNOS DE CORONA

2 - PERNOS
3 - CORONA
4 - CAJA DE DIFERENCIAL
(18) Instale el diferencial en el crter y compruebe

el engrane, la holgura y el patrn de contacto entre
los engranajes.
(19) Instale la tapa del diferencial y llene con
lubricante para engranajes.
DR EJE DELANTERO- 9 1/4 AA 3 - 53
EJ E DELAN T ERO - 9 1 / 4 AA
INDICE
pagina pagina
EJE DELANTERO- 9 1/4 AA JUNTA DEL PION

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . 53 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
FUNCIONAMIENTO ......... ... . . . . . . . . . 53 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
DIAGNOSIS Y COMPROBACION .. . . . . . . . . . 53 DIFERENCIAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . 57 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . 57 FUNCIONAMIENTO ................. . . . . 71
AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . 58 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
ESPECIFICACIONES . . . . . . . . ... . . . . . . . . . 62 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
HERRAMIENTAS ESPECIALES . ... . . . . . . . . . 63 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
EJES LATERALES INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 PION SATELITE Y CORONA
JUNTAS DE SEMIEJES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
EJ E DELAN T ERO - 9 1 / 4 AA o averiados o si el portador carece del decalaje y cua-

dratura adecuados; pueden producir ruidos en el
engranaje del eje.
DESCRIPCION
El ruido en los engranajes se produce, por lo gene-
El eje consta de un crter de diferencial central de
ral, dentro de un determinado margen de velocidad.
fundicin de hierro, con tubos del rbol de transmi-
El ruido puede producirse durante una situacin de
sin que se extienden a cada lado. Los cuerpos tubu-
conduccin determinada. Estas condiciones son acele-
lares estn insertados a presin y soldados en el
racin, desaceleracin, rodadura libre o carga cons-
crter del diferencial. El diseo tiene una lnea cen-
tante.
tral en el pin establecida encima de la lnea cen-
tral de la corona. El eje consta de rboles de
duzca el vehculo al menos 8 km (5 millas) para
transmisin de flotacin completa, con lo cual el eje
calentar el lquido del eje y luego acelere el vehculo
se apoya en los cojinetes de las mazas. El eje est
hasta alcanzar el margen de velocidad en que el
provisto de un respiradero destinado a descargar la
ruido es mayor. Libere los cambios y deje que el veh-
presin interna causada por la vaporizacin de lubri-
culo marche en rodadura libre dentro del margen de
cante y la expansin interna.
velocidad en que el ruido alcanza la mayor intensi-
dad. Si el ruido cesa o vara de manera considerable:
FUNCIONAMIENTO Verifique si la lubricacin es suficiente.
El eje recibe potencia del eje propulsor delantero. Verifique si la holgura de la corona es incorrecta.
El eje propulsor se conecta al pin satlite que hace Verifique si el engranaje est averiado.
girar el diferencial al engranarse con la corona, que Se pueden comprobar los piones y engranajes
est atornillada a la caja del diferencial. La fuerza laterales del diferencial haciendo girar el vehculo.
del motor se transmite a los semiejes a travs del Durante la conduccin en lnea recta, generalmente
pin hermanado y los engranajes laterales. Los no producen ruido cuando los engranajes no estn
engranajes laterales estn asegurados por estras a cargados. Estos engranajes se cargan durante los
los semiejes. giros. Un eje de pin satlite engranado que est
desgastado puede producir tambin un chasquido o
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ruido de golpes.
RUIDO DE ENGRANAJES RUIDO DE COJINETES
La falta de lubricacin, la holgura o el contacto Los cojinetes del semieje, el diferencial y el pin
entre dientes incorrectos, los engranajes desgastados pueden producir ruido cuando estn desgastados o
3 - 54 EJE DELANTERO- 9 1/4 AA DR
averiados. Un cojinete en tales condiciones produce Falta de contrapesos estabilizadores en el palier.

un ruido retumbante o un chirrido. Ruedas desgastadas o desbalanceadas.
Los cojinetes de pin producen un ruido constante Tuercas de orejeta de la rueda flojas.
agudo. Este ruido vara solamente con la velocidad Articulaciones universales desgastadas.
del vehculo. El ruido del cojinete del pin se hace Muelles flojos o rotos.
ms agudo porque gira ms rpidamente. Conduzca Cojinetes del semieje averiados.
el vehculo y cargue el diferencial. Si hay ruido de Tuerca del pin satlite floja.
cojinetes, la causa es el cojinete trasero del pin. Si Descentramiento excesivo del estribo del pin
el ruido del cojinete se oye cuando el vehculo marcha Semiejes curvados.
en rodadura libre, la causa es el cojinete delantero Verifique que los componentes del extremo delan-
del pin. tero o los soportes del motor o la caja de cambios no
El ruido que producen los cojinetes del diferencial estn flojos o averiados. Estos componentes podran
averiados o desgastados es, generalmente, de tono contribuir a provocar lo que parece ser una vibracin.
grave. El ruido de los cojinetes del diferencial es No pase por alto los accesorios del motor, los soportes
similar al de los cojinetes del pin. Tambin es de y las correas de transmisin.
tono constante y vara nicamente con la velocidad
del vehculo. CHASQUIDO DEL SISTEMA DE TRANSMISION
Los cojinetes de los semiejes producen ruido o Los chasquidos o los sonidos metlicos sordos que
vibran cuando estn averiados o desgastados. Por lo se oyen cuando se realizan cambios de velocidad del
general, el ruido vara cuando los cojinetes estn car- vehculo (o se embraga) pueden deberse a lo
gados. Pruebe el vehculo en carretera. Gire el veh- siguiente:
culo bruscamente hacia la derecha y hacia la Alta velocidad de ralent.
izquierda. De esta manera, se cargarn los cojinetes Funcionamiento del cambio de la transmisin.
y variar el nivel de ruido. Cuando la avera en el Soportes del motor, caja de cambios o caja de
cojinete del eje es leve, el ruido, por lo general, es transferencia flojos.
imperceptible a velocidades superiores a 50 km/h (30 Articulaciones universales desgastadas.
mph). Soportes de muelles flojos.
Tuerca y estribo del pin satlite flojos.
GOLPETEO A BAJA VELOCIDAD Holgura excesiva de la corona.
El golpeteo a baja velocidad es generalmente con- Excesiva luz del engranaje lateral a la caja.
secuencia de una articulacin universal o arandelas La fuente de chasquidos o ruidos metlicos sordos
de empuje de engranajes laterales desgastadas. Un se puede determinar con la ayuda de un asistente.
hueco de eje de pin desgastado puede causar tam- Eleve el vehculo en un elevador con las ruedas libres
bin el golpeteo a baja velocidad. para girar. Instruya al asistente para que efecte
cambios con la caja de cambios. Escuche el ruido. Un
VIBRACIONES estetoscopio de mecnico podra resultar til para
Por lo general, la vibracin en la parte delantera y identificar la causa del ruido.
trasera del vehculo es causada por:
Palier averiado.
Ruido de la rueda 1. Rueda floja. 1. Apriete las tuercas flojas.
2. Cojinete de rueda endurecido o 2. Reemplace el cojinete.

defectuoso.
Ruido en el semieje 1. Tubo del eje desalineado. 1. Inspeccione la alineacin del

tubo del eje. Corrija segn sea ne-
cesario.

cesario.
3. Juego longitudinal en los cojine- 3. Consulte la informacin sobre
tes de pin. ajuste previo del pin y corrija
segn sea necesario.
4. Demasiada holgura entre la co- 4. Verifique el ajuste de holgura
rona y el pin. entre la corona y el pin. Corrija
segn sea necesario.
5. Ajuste incorrecto de los cojine- 5. Regule el ajuste previo de los
tes del pin satlite. cojinetes del pin.
6. Tuerca del estribo del pin flo- 6. Apriete la tuerca del estribo del
ja. pin.
7. Superficies de contacto de dien- 7. Inspeccione y reemplace segn
tes de engranaje desgastadas. sea necesario.
Semieje roto 1. Tubo del eje desalineado. 1. Reemplace el eje roto despus
de corregir la desalineacin del
tubo.

del embrague.
cesario.


correctamente la holgura de la co-
rona.


alto. vel correcto.

3. Crter del diferencial cuarteado. 3. Reprelos segn sea necesario.
correcto.

4. Holgura de la corona insuficien- 4. Vuelva a efectuar la holgura de
te. la corona.

fique la existencia de posibles da-
os en otros engranajes y cojine-
tes.

3. Pavimento con placas de hielo. 3. Reemplace los engranajes y
examine si hay daos en las pie-
zas restantes.
4. Ajustes incorrectos. 4. Reemplace los engranajes y
zas restantes. Compruebe que la
holgura de la corona sea la correc-
ta.

el pin. to entre corona y pin.
dan.
na o el pin.
5. Cojinetes de pin flojos. 5. Realice el ajuste previo de los
cojinetes de pin.
cificaciones.
como corresponde.
DESMONTAJE INSTALACION
(1) Retire las llantas y neumticos.
PRECAUCION: Los componentes de la suspensin
(2) Retire los rotores y pinzas de freno.
con casquillos de goma deben apretarse con el
(3) Desconecte los sensores de velocidad de ruedas
peso del vehculo sobre la suspensin a altura nor-
con ABS.
mal. Si los muelles no estn en su posicin normal
(4) Desconecte la manguera de respiradero del eje.
de marcha, se ver afectada la facilidad de marcha
(5) Retire el eje propulsor delantero.
del vehculo y se producir el desgaste prematuro
(6) Desconecte las articulaciones de la barra esta-
de los casquillos. Nunca deben lubricarse los cas-
bilizadora de los soportes de eje.
quillos de goma.
(7) Desconecte los amortiguadores de los soportes
de eje. (1) Apoye el eje en un dispositivo de elevacin
(8) Desconecte la barra de traccin del soporte del apropiado.
eje. (2) Fije el eje al dispositivo de elevacin.
(9) Desconecte la barra de acoplamiento y la barra (3) Coloque el eje en su posicin debajo del veh-
de direccin de las articulaciones de la direccin. culo.
(10) Coloque un dispositivo de elevacin adecuado (4) Instale los muelles, el collarn de retencin y
debajo del conjunto de eje. los pernos.
(11) Fije el eje al dispositivo de elevacin. (5) Eleve el eje y alinelo con los patines de
(12) Marque las levas de alineacin de la suspen- ballesta.
sin como referencia futura para la instalacin. (6) Coloque los brazos de suspensin superior e
(13) Desconecte los brazos de suspensin superior inferior en los soportes de eje. Instale los pernos, las
e inferior del soporte del eje. tuercas y alinee las levas de alineacin de la suspen-
(14) Baje el eje. Los muelles espirales caern con sin con las marcas de referencia. No los apriete
el eje. todava.
(15) Retire los muelles espirales del soporte del (7) Conecte la barra de traccin al soporte del eje e
eje. instale el perno. No los apriete todava.
(8) Instale el amortiguador y apriete los pernos

con una torsin de 121 Nm (89 lbs. pie).
(9) Instale la articulacin de la barra estabiliza-
dora al soporte del eje. Apriete la tuerca con una tor-
(10) Instale la barra de direccin y la barra de aco-
plamiento en las articulaciones de la direccin y
apriete las tuercas con una torsin de 108 Nm (80
lbs. pie).
(11) Instale los sensores de velocidad de ruedas
con ABS.
(12) Instale las pinzas y rotores de freno.
(13) Conecte la manguera del respiradero del eje.
(14) Instale el eje propulsor delantero.
(15) Verifique el nivel de lubricante del diferencial
y complete si fuera necesario.
(16) Instale los conjuntos de llanta y neumtico.
(18) Apriete las tuercas del brazo de suspensin
superior en el eje con una torsin de 149 Nm (110
lbs. pie). Apriete las tuercas del brazo de suspensin
superior en el bastidor con una torsin de 149 Nm Fig. 1 HERRAMIENTAS DE RELOJES
(110 lbs. pie). COMPARADORES DE PROFUNDIDAD DEL PION
(19) Apriete las tuercas del brazo de suspensin SATELITE
inferior en el eje con una torsin de 190 Nm (140 1 - COMPARADOR
lbs. pie). Apriete las tuercas del brazo de suspensin 2 - EJE
inferior en el bastidor con una torsin de 190 Nm 3 - BLOQUE DE ALTURA DEL PION
4 - CONO
(140 lbs. pie). 5 - TORNILLO
(20) Apriete el perno de la barra de traccin en el 6 - BLOQUE DEL PION
soporte del eje con una torsin de 176 Nm (130 lbs. 7 - BLOQUE SCOOTER
8 - DISCO DE EJE
pie).
(21) Compruebe la alineacin de las ruedas delan- (1) Ensamble el bloque de altura del pin 6739, el
teras. bloque del pin 8878 y el cojinete trasero del pin
AJUSTES (2) Inserte los componentes del reloj comparador
La corona y el pin satlite vienen de fbrica ni- de altura ensamblados, el cojinete trasero y el torni-
camente como conjunto. La compensacin por la llo en la caja a travs de las cubetas del cojinete del
variacin de la profundidad del pin se logra pin (Fig. 2).
mediante espaciadores seleccionados. El espaciador
se coloca entre el cojinete trasero del pin y la
cabeza del pin satlite.

PION
Las mediciones se toman con las cubetas de coji-
nete del pin y los cojinetes del pin instalados en
la caja. Utilice para ello el juego de reloj comparador
de pin y el comparador C-3339 (Fig. 1).
Fig. 2 BLOQUE DE ALTURA DEL PION Fig. 3 HERRAMIENTAS DE RELOJES

1. BLOQUE DE ALTURA DEL PION COMPARADORES EN LA CAJA
2. BLOQUE DE PION 1. BLOQUE DE ALTURA DEL PION
2. BLOQUE DE PION
(3) Instale el cojinete delantero del pin y la 3. EJE
tuerca de cono 6740 apretndolos a mano. A conti- 4. DISCOS DE EJE
nuacin, compruebe el esfuerzo de rotacin
(6) Monte el comparador C-3339 en el bloque Scoo-
empleando una llave de tensin de libras pulgada. El
ter D-115-2 y fije el tornillo de ajuste.
esfuerzo de rotacin deber ser de 1,7 a 2,16 Nm (15
(7) Coloque el bloque Scooter y el comparador a
a 20 lbs. pulg.).
ras con el bloque de altura del pin. Sostenga el blo-
(4) Coloque el disco de eje 8289 en el eje D-115-3
que Scooter y ponga en cero el comparador.
en su posicin en las cunas de cojinete laterales de la
(8) Lentamente deslice el bloque Scooter por el blo-
caja (Fig. 3).
que de altura del pin hasta el eje (Fig. 4). Desplace
(5) Instale las tapas de cojinete de diferencial en
el bloque Scooter hasta que el comparador pase por
los discos de eje y ajuste los pernos de las tapas. A
encima del eje y, entonces, registre la lectura ms
continuacin, apriete en cruz los pernos de tapa con
alta.
NOTA: El eje debe girar sin obstculos en el disco

de eje.
Fig. 4 MEDICION DE PROFUNDIDAD DEL PION

1. COMPARADOR
2. EJE
3. BLOQUE SCOOTER
(9) Seleccione un espaciador igual a la lectura del (5) Haga retroceder el ajustador lateral de la
comparador. corona cuatro orificios, para obtener la holgura de la
(10) Instale el espaciador seleccionado entre el coji- corona inicial.
nete trasero del pin y la cabeza del pin satlite. (6) Instale el dispositivo de bloqueo y el perno del
ajustador lateral de la corona. No apriete el perno del
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DE CAJA DEL ajustador en este momento.
DIFERENCIAL Y HOLGURA ENTRE ENGRANAJES (7) Apriete con firmeza el ajustador lateral del
La holgura se ajusta moviendo los ajustadores pin satlite contra la cubeta de cojinete de la caja
hacia adentro o hacia afuera, o en ambas direcciones. del diferencial.
Al mover los ajustadores, la corona y caja se acerca- (8) Gire el pin varias veces para asentar los coji-
rn ms al pin o se alejarn de l. En casi todos netes del diferencial.
los casos, este ajuste puede emplearse para conseguir (9) Afloje el ajustador lateral del pin satlite
el patrn entre dientes de engranajes correcto y fijar hasta que ya no haya contacto con la cubeta de coji-
el ajuste previo del cojinete de la caja. nete; a continuacin, apritelo hasta que haga con-
(1) Retire los pernos de los dispositivos de bloqueo tacto.
del ajustador y retire dichos dispositivos (Fig. 5). (10) Apriete, unas vueltas adicionales, el ajustador
lateral del pin satlite como se describe a continua-
cin:
Cojinetes nuevos: 6 orificios del ajustador
Cojinetes originales: 4 orificios del ajustador
(11) Instale el dispositivo de bloqueo y el perno del
ajustador lateral del pin satlite. No apriete el
perno del ajustador en este momento.
(12) Apriete los pernos de tapas de cojinete con
(13) Apriete los pernos del dispositivo de bloqueo
del ajustador con una torsin de 25 Nm (18 lbs. pie).
(14) Mida la holgura de la corona con el compara-
dor C-3339 y el esprrago de comparador L-4438, en
ocho puntos alrededor del lado de transmisin de la
corona (Fig. 6). La holgura debe ser de 0,08 a 0,25
mm (0,003 a 0,010 pulg.), siendo el valor preferido de
0,13 a 0,18 mm (0,005 a 0,007 pulg.).
NOTA: La medicin de la holgura no debe variar

ms que 0,05 mm (0,002 pulg.) entre los puntos de
medicin. Si la medicin vara, revise si los engra-
najes presentan rebabas e inspeccione la instala-
cin de la pestaa de la caja del diferencial y la
Fig. 5 PERNO DEL DISPOSITIVO DE BLOQUEO DEL
corona.
AJUSTADOR
2 - DISPOSITIVO DE BLOQUEO DEL AJUSTADOR
3 - PERNO DEL DISPOSITIVO DE BLOQUEO DEL AJUSTADOR
4 - PERNO DE TAPA DE COJINETE
(2) Afloje las tapas de cojinete del diferencial.

(3) Deslice la caja del diferencial hacia el pin
satlite, hasta que los engranajes hagan contacto y la
holgura entre los mismos sea de cero. Si no se puede
conseguir una holgura de cero, gire el ajustador late-
ral del pin hasta que se alcance la holgura entre
engranajes de cero.
(4) Mientras sostiene la caja del diferencial hacia
el pin satlite, gire los ajustadores de cojinete con
la llave ajustable 8883, hasta que hagan contacto con
los cojinetes y cubetas del diferencial.
Fig. 7 PATRON DE CONTACTO CORRECTO

La corona est muy alejada del pin satlite
(Fig. 8). Reduzca la holgura acercando ms la corona
al pin satlite mediante los ajustadores.
Fig. 6 HOLGURA DE LA CORONA

1 - COMPARADOR
2 - CORONA
PATRONES DE CONTACTO ENTRE DIENTES DE

ENGRANAJES
El patrn de contacto entre dientes de engranajes
se emplea para comprobar la posicin de desliza-
miento correcta de la corona y el pin. El resultado
producir ruido y ver acortada su vida til. Fig. 8 HOLGURA INCORRECTA
(1) Limpie cada diente de la corona. 1 - PUNTA DEL LADO DE INERCIA
a todos los dientes de la corona. La corona est muy cerca del pin satlite (Fig.
(3) Compruebe que los pernos de la tapa de coji- 9). Incremente la holgura alejando la corona del
nete tengan la torsin especificada. pin satlite mediante los ajustadores.
(4) Aplique ligeramente los frenos para crear un
esfuerzo de rotacin del pin de 14 Nm (10 lbs.
pie).
(5) Gire el pin y el estribo de pin 4 vueltas
completas, en ambas direcciones.
(6) Observe el patrn de contacto entre dientes de
engranajes:
El patrn de contacto entre engranajes es
correcto (Fig. 7). La holgura y la profundidad del
pin son correctos.

La corona est muy alejada del pin satlite

corona al pin satlite mediante los ajustadores.

nes.

Fig. 12 ALTURA DE PION BAJA
La corona est muy cerca del pin satlite (Fig. El pin satlite se instal muy alto (Fig. 13).
11). Incremente la holgura alejando la corona del Reduzca la profundidad del pin disminuyendo el
pin satlite mediante los ajustadores. espesor del espaciador de profundidad para pio-
nes.

1 - PUNTA DEL LADO DE TRANSMISION Fig. 13 ALTURA DEL PION ELEVADA
ESPECIFICACIONES
El pin satlite se instal muy bajo (Fig. 12).
Ajuste previo del cojinete del pin-cojinete nuevo 1,7-2,8 Nm (15-25 lbs. pulg.)
Ajuste previo del cojinete del pin-cojinete original 1,1-2,2 Nm (10-20 lbs. pulg.)
Ajuste previo del cojinete de pin + ajuste previo del
3,4-5,6 Nm (30-50 lbs. pulg.)
cojinete de caja del diferencial - cojinete nuevo
2,8-5,1 Nm (25-45 lbs. pulg.)
cojinete de caja del diferencial - cojinete original

Tapn del orificio de lle-
32 24 -
nado
Pernos de tapa del dife-
40 30 -
rencial
Pernos de la tapa del co-
85 63 -
jinete
Tuerca del eje 356 263 -
Tornillo de fijacin del eje
52 38 -
de pin
Perno del dispositivo de
25 18 -
bloqueo del ajustador
INSTALADOR C-3095-A
MANGO C-4171
JUEGO DE COMPARADORES C-3339
INSTALADOR DE JUNTAS 8882
ESPARRAGO DE COMPARADOR L-4438

INSTALADOR D-146
DISCOS DE EJE 8289
HENDEDOR 1130
BLOQUE DE PION 8878
PUENTE 938
JUEGO PARA LA FIJACION DE ALTURA DEL PION
6730
INSTALADOR DE COJINETES 8881
JUEGO DE PROFUNDIDAD DE PION 6730
INSTALADOR DE PIONES 8982

RETIRADOR Y EXTRACTOR 6310
INSTALADOR DE CUBETAS 8886
RECEPTOR 8498
INSERTADOR DE PIONES 8976
EXTRACTOR C-293-PA
OBTURADOR 8888
ADAPTADORES 8879

LLAVE AJUSTADORA 8883
Fig. 14 TUERCA DEL EJE

1 - TUERCA DEL EJE
2 - EJE
3 - PASADOR
(4) Retire los cuatro pernos del cojinete de maza

(Fig. 15) de la parte posterior de la articulacin de la
direccin.
LLAVE DE BRIDA 8979
EXTRACTOR DE PESTAA 8992

EJ ES LAT ERALES
DESMONTAJE
(1) Retire el conjunto de llanta y neumtico. Fig. 15 PERNOS DE COJINETE DE MAZA
(2) Retire las pinzas de freno, el rotor y el sensor 1 - EJE CORTO
2 - PERNOS DE COJINETE
de velocidad de ruedas con ABS, si est equipado. 3 - SEMIEJE
(3) Retire el pasador del rbol de transmisin y la
tuerca y arandela de maza (Fig. 14). (5) Retire el cojinete de maza de la articulacin de
la direccin.
(6) Retire el rbol de transmisin (Fig. 16) de la
articulacin de la direccin y la caja del eje.
Fig. 16 ARTICULACION DE LA DIRECCION

Fig. 17 ARTICULACION UNIVERSAL EXTERIOR DEL
1 - ARTICULACION
2 - SEMIEJE SEMIEJE
1 - ESTRIBO DEL EJE
DESENSAMBLAJE 2
3
-
-
TAPA DE COJINETE
ANILLOS ELASTICOS
Los componentes de las articulaciones universales 4 - TAPA DE COJINETE
sencillas no son reparables. Si estn defectuosas 5 - ESTRIBO DEL GORRON
debern reemplazarse como conjunto. 6 - COJINETE
8 - ANILLOS ELASTICOS
PRECAUCION: Fije en la mordaza slo la porcin 9 - TAPA DE COJINETE
forjada angosta del estribo. Para evitar que el
estribo se deforme, no apriete en exceso las man- NOTA: Embeba las tapas de cojinete en aceite
dbulas de la mordaza. penetrante antes de desmontarlas.
(1) Retire los anillos elsticos de retencin de la (2) Consiga un casquillo de acoplo con un dimetro
tapa de cojinete (Fig. 17). interno que sea mayor que la tapa del cojinete. Colo-
que el casquillo de acoplo (receptor) contra el estribo
y alrededor del permetro de la tapa del cojinete que
se debe retirar.
(3) Consiga un casquillo de acoplo que tenga un
dimetro externo ms pequeo que la tapa del coji-
nete. Coloque el casquillo de acoplo (impulsor) contra
la tapa del cojinete opuesta.
(4) Coloque el estribo con los casquillos de acoplo
en una mordaza (Fig. 18).
(2) Instale el rbol de transmisin, a travs de la

articulacin de la direccin, en los engranajes latera-
les del diferencial (Fig. 19).
PRECAUCION: No dae la junta del rbol de trans-

misin durante la instalacin.
Fig. 18 TAPA DE COJINETE EN EL ESTRIBO

1 - LLAVE DE CUBOS DE DIAMETRO GRANDE
2 - MORDAZA
3 - LLAVE DE CUBOS DE DIAMETRO PEQUEO
(5) Apriete las mandbulas de la mordaza para cal-

zar la tapa de cojinete en el casquillo de acoplo ms
grande (receptor). Fig. 19 SEMIEJE
(6) Suelte las mandbulas de la mordaza. Retire los 1 - ESTRIBO DEL EJE
casquillos de acoplo y la tapa de cojinete parcial- 2 - SEMIEJE
3 - ARTICULACION
mente separada del estribo.
(7) Repita el procedimiento anterior para la tapa (3) Instale el cojinete de maza en la articulacin.
de cojinete restante y retire la cruceta del estribo del (4) Instale los pernos del cojinete de la maza y
eje propulsor. apritelos con una torsin de 202 Nm (149 lbs. pie).
(5) Instale el sensor de velocidad de rueda del
MONTAJE ABS, el rotor de freno y las pinzas.
(1) Llene una tercera parte de las tapas de cojinete (6) Instale la tuerca y la arandela del eje. Apriete
con lubricante para cojinete de rueda. Aplique lubri- la tuerca del eje con una torsin de 179 Nm (132 lbs.
cante con base de litio para extrema presin (EP), a pie).
fin de facilitar la instalacin. (7) Gire el eje de 5 a 10 veces para que asiente el
(2) Coloque la cruceta en el estribo. Inserte las cojinete de rueda.
juntas y los cojinetes. Introduzca las tapas de coji- (8) Apriete la tuerca del eje con una torsin de 356
nete en los huecos del estribo lo suficiente como para Nm (263 lbs. pie).
sostener la cruceta en su posicin. (9) Alinee la tuerca con el pasador ms prximo e
(3) Coloque el casquillo de acoplo (impulsor) contra instale un pasador nuevo.
una tapa de cojinete. Coloque el estribo con el casqui- (10) Instale el conjunto de llanta y neumtico.
llo de acoplo en una mordaza.
(4) Apriete la mordaza para calzar las tapas de
cojinete en el estribo. Apriete las tapas lo suficiente J U N TAS DE SEM I EJ ES
como para instalar los collarines de retencin.
(5) Instale los collarines de retencin de las tapas DESMONTAJE
de cojinete. (1) Retire los cojinetes de maza y los semiejes.
(6) Instale el semieje. (2) Retire el diferencial del crter.
(3) Retire los ajustadores de cojinete de diferencial
INSTALACION (Fig. 20).
(1) Limpie el rbol de transmisin y aplique una
capa delgada de grasa para cojinetes de rueda de
Mopar en las acanaladuras del eje y el hueco de la
maza.
Fig. 20 AJUSTADORES Fig. 22 RECEPTOR DE JUNTA

1 - AJUSTADORES DE COJINETES DE CAJA DEL DIFEREN- 1 - RECEPTOR
CIAL 2 - PIE EXTRACTOR
(7) Instale la placa extractora 6310-2 y la tuerca
(4) Retire las juntas de eje (Fig. 21) situadas 6310-7 en la varilla extractora.
detrs de los ajustadores, con el receptor 8498 y el (8) Apriete la tuerca de la varilla extractora (Fig.
extractor 6310. 23) y tire de la junta para extraerla e introducirla en
el receptor.
Fig. 21 JUNTA DEL SEMIEJE

1 - ROSCAS DEL AJUSTADOR Fig. 23 EXTRACTOR DE JUNTAS
2 - JUNTA
1 - VARILLA EXTRACTORA
(5) Instale el receptor 8498 en el hueco del ajusta- 2 - TUERCA EXTRACTORA
dor.
(6) Instale la varilla extractora 6310 con el pie INSTALACION
extractor 6310-9, a travs del receptor y de la junta (1) Instale la junta de eje en las cubetas del insta-
de eje (Fig. 22). lador 8885-2 y coloque las cubetas con las juntas en
la caja.
NOTA: Las juntas se instalan con la gua del eje

mirando hacia afuera.
(2) Instale el torniquete 8885-1 (Fig. 24) en las

cubetas del instalador y abra el torniquete hasta que
la junta llegue al fondo de la caja.

1 - PESTAA DEL PION
Fig. 24 INSTALADOR DE JUNTA DE EJE (6) Sujete la pestaa del pin con la llave de
1 - CUBETA DEL INSTALADOR brida 8979 (Fig. 26) y retire la tuerca y arandela de
2 - TORNIQUETE DEL INSTALADOR dicha pestaa.
3 - CUBETA DEL INSTALADOR
(3) Instale el diferencial en la caja del eje.

(4) Instale el rbol de transmisin y los cojinetes
de maza.
J U N TA DEL PI ON
DESMONTAJE
(1) Marque el eje propulsor y la pestaa del pin
como referencia para la instalacin.
(3) Retire los cojinetes de maza y los semiejes.
(4) Gire el pin satlite tres o cuatro veces.
(5) Mida y anote la torsin necesaria para girar
(Fig. 25) el pin satlite empleando una llave de
tensin de libras pulgada. Fig. 26 LLAVE DE BRIDA
1 - PESTAA DEL PION
2 - LLAVE
(7) Retire la pestaa del pin con el extractor de

pestaas de pin 8992 (Fig. 27).
cin sea de 0,40 a 0,57 Nm (3 a 5 lbs. pulg.) mayor

que la medicin registrada.
(8) Gire el pin varias veces y, despus, com-
pruebe nuevamente el esfuerzo de rotacin del pin.
(9) Instale los rboles de transmisin y los cojine-
tes de maza.
rencia alineadas.
DI FEREN CI AL
DESCRIPCION
El diseo de la caja del diferencial es de una sola
pieza. El eje de pin del diferencial se sujeta
mediante un anillo elstico. El ajuste previo del coji-
Fig. 27 EXTRACTOR DE PESTAA DE PION
nete del diferencial y la holgura de la corona se rea-
1 - PESTAA DEL PION liza por medio de ajustadores. El ajustador est entre
2 - EXTRACTOR
los cojinetes y el crter del diferencial. El ajuste pre-
(8) Retire la junta del eje de pin con una herra- vio del cojinete del pin se establece y mantiene
mienta de palanca adecuada o un tornillo instalado empleando un separador aplastable. La tapa de acero
en un martillo de percusin. estampado permite la inspeccin y servicio del dife-
rencial.
INSTALACION
(1) Instale la junta nueva del pin con el insta- FUNCIONAMIENTO
lador 8882 y el mango C-4171 (Fig. 28). Cuando se conduce en lnea recta, los piones sat-
lites del diferencial no giran en el eje engranado del
pin. Esto ocurre porque la torsin de impulsin
aplicada a los engranajes se divide y se distribuye
equitativamente entre los dos engranajes laterales.
mismo (Fig. 29).

1 - MANGO
2 - INSTALADOR
(2) Aplique una capa ligera de sellante de tefln

para roscas a las estras de la pestaa del pin.
(3) Golpee ligeramente la pestaa del pin sobre
el pin hasta que queden visibles unas pocas roscas.
(4) Instale la arandela y una tuerca nueva de pes-
taa en el pin. Fig. 29 DIFERENCIAL-CONDUCCION EN LINEA
(5) Sujete la pestaa con la llave de brida 8979 y RECTA
apriete la tuerca del pin hasta reducir la holgura
longitudinal del pin. DA GIRA AL 100% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA
(6) Gire el pin varias veces para asentar los coji- 2 - PION SATELITE
netes. 3 - ENGRANAJE LATERAL
(7) Mida el esfuerzo de rotacin del pin con una
llave de libras pulgada y compare esta medicin con Al tomar las curvas, la rueda externa debe recorrer
la medicin registrada. Apriete la tuerca del pin en una distancia mayor que la interna a fin de comple-
pequeos incrementos, hasta que el esfuerzo de rota- tar el giro. Para lograrlo, el diferencial permite que
los semiejes giren a distintas velocidades (Fig. 30).

En este caso, el esfuerzo de rotacin de impulsin
aplicado a los piones satlites no se divide equitati-
vamente. Los piones satlites ahora giran alrededor
del eje de pin engranado en sentido opuesto. Esto
RUEDA EXTERNA AL
EJE RUEDA INTERNA AL
110% DE LA VELOCI- 90% DE LA VELOCI-
DAD DE LA CAJA DAD DE LA CAJA
LA CAJA DEL DIFERENCIAL
Fig. 30 DIFERENCIAL-CONDUCCION EN GIROS Fig. 31 AJUSTADORES Y DISPOSITIVOS DE

BLOQUEO
DESMONTAJE 2
3
-
-
DISPOSITIVO DE BLOQUEO DEL AJUSTADOR
AJUSTADOR
(1) Retire la tapa del crter del diferencial y drene 4 - TAPA DE COJINETE
el lubricante del crter.
(2) Retire los cojinetes de maza y los semiejes. (4) Marque las tapas de cojinete izquierda y dere-
(3) Retire los pernos de los dispositivos de bloqueo cha para usar de referencia durante la instalacin.
del ajustador y retire dichos dispositivos (Fig. 31). (5) Retire los pernos de tapa de cojinete y retire
las tapas.
(6) Afloje los ajustadores de cojinete del diferencial
(Fig. 32) con la llave ajustable 8883.
Fig. 32 AJUSTADORES
1 - CUBETA DE COJINETE
2 - AJUSTADOR
3- CUBETA DE COJINETE
4 - AJUSTADOR
(7) Retire la caja del diferencial del crter.

(8) Retire las cubetas de cojinete y rotule para
diferenciar la izquierda de la derecha, a fin de contar
con una referencia durante la instalacin.
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el tornillo de fijacin del eje de pin.
(2) Retire el eje de pin (Fig. 33).
Fig. 35 ENGRANAJE LATERALES

3 - PIONES SATELITE
MONTAJE
NOTA: Si utiliza los mismos engranajes y arandelas
de empuje, instlelos en sus emplazamientos origi-
Fig. 33 EJE DEL PION nales.
1 - EJE DE PION
2 - PUNZON (1) Lubrique todos los componentes del diferencial
3 - PION SATELITE con lubricante para ejes.
(2) Instale los engranajes laterales y las arandelas
(3) Gire los piones satlite del diferencial hasta la de empuje del diferencial (Fig. 36).
ventana del diferencial; retire los piones satlite y
las arandelas de empuje (Fig. 34).

1 - VENTANA DEL DIFERENCIAL
Fig. 34 PION SATELITE
1 - VENTANA DEL DIFERENCIAL (3) Gire uno de los piones satlite con la arandela
2 - PION SATELITE
3 - ENGRANAJE DE EMPUJE
de empuje en la caja del diferencial (Fig. 37). A con-
tinuacin, gire el otro pin satlite con la arandela
(4) Retire los engranajes laterales y arandelas de de empuje en la caja del diferencial.
empuje del diferencial (Fig. 35).

2 - ENGRANAJES LATERALES
3 - PION SATELITE
Fig. 38 TAPA DE COJINETE DE LA CAJA
(4) Alinee el orificio de los piones satlite con el 1 - CARTER DEL DIFERENCIAL
orificio en la caja del diferencial. 3 - AJUSTADOR
(5) Instale el eje de pin.
(6) Instale el perno de fijacin nuevo en el eje de (5) Deslice la caja del diferencial hacia el pin
pin y apritelo con una torsin de 52 Nm (38 lbs. satlite, hasta que los engranajes hagan contacto y la
pie). holgura entre los mismos sea de cero. Si no se puede
INSTALACION ral del pin hasta que se alcance la holgura entre
(1) Limpie la cavidad del crter con aceite de engranajes de cero.
lavado, aceite ligero de motor o un pao sin pelusas. (6) Mientras sostiene la caja del diferencial hacia
el pin satlite, gire los ajustadores de cojinete con
PRECAUCION: No lo limpie con agua, vapor, quero- la llave ajustable 8883, hasta que hagan contacto con
seno ni gasolina. los cojinetes y cubetas del diferencial.
(7) Haga retroceder el ajustador lateral de la
(2) Lubrique el cojinete de la caja del diferencial. corona cuatro orificios, para obtener la holgura de la
(3) Instale la caja del diferencial en el crter con corona inicial.
las cubetas de cojinete. (8) Instale el dispositivo de bloqueo y el perno del
(4) Instale las tapas de cojinete y sus pernos (Fig. ajustador lateral de la corona. No apriete el perno del
38). Apriete los pernos de las tapas de cojinete con ajustador en este momento.
los dedos. (9) Apriete con firmeza el ajustador lateral del
pin satlite contra la cubeta de cojinete de la caja
NOTA: No aplique todava torsin a los pernos de
del diferencial.
las tapas de cojinete.
(10) Gire el pin varias veces para asentar los
(11) Afloje el ajustador lateral del pin satlite
hasta que ya no haya contacto con la cubeta de coji-
nete.
(12) Apriete el ajustador lateral del pin satlite
hasta que haga apenas contacto con la cubeta de coji-
nete.
(13) Apriete, unas vueltas adicionales, el ajustador
cin:
(14) Instale el dispositivo de bloqueo y el perno del (2) Instale el obturador 8888 en el extremo de la
ajustador lateral del pin satlite. No apriete el caja.
perno del ajustador en este momento. (3) Retire los cojinetes de la caja del diferencial
(15) Apriete los pernos de tapas de cojinete con con el hendedor de cojinetes 1130 y el puente 938
una torsin de 85 Nm (63 lbs. pie). (Fig. 40).
(16) Apriete los pernos de los dispositivos de blo-
queo del ajustador con una torsin de 25 Nm (18 lbs.
pie) (Fig. 39).
Fig. 40 COJINETE DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL

1 - PUENTE
2 - HENDEDOR
3 - COJINETE
Fig. 39 PERNO DEL DISPOSITIVO DE BLOQUEO 4 - OBTURADOR
DEL AJUSTADOR
1 - CAJA DEL DIFERENCIAL INSTALACION
(1) Fije la caja del diferencial en el obturador
4 - PERNO DE TAPA DE COJINETE 8888.
(2) Instale los cojinetes de la caja del diferencial
(17) Mida la holgura de la corona y compruebe el con el instalador 8881 y el mango C-4171 (Fig. 41).
patrn de contacto entre dientes de engranajes. Para
informarse sobre el procedimiento, consulte Ajustes.
(18) Instale los rboles de transmisin y los cojine-
tes de maza.
(19) Instale la junta y la tapa del crter del dife-
rencial. Apriete los pernos de la tapa con una torsin
(20) Llene el diferencial con lubricante; consulte
Lubricacin y mantenimiento para informarse de las
capacidades y el tipo de lubricante.
(21) Instale el tapn de llenado y apritelo con una
COJ I N ET ES DE LA CAJ A DEL

DI FEREN CI AL
DESMONTAJE
(1) Retire del crter la caja del diferencial.
Fig. 42 CORONA
2 - CORONA
3 - MARTILLO
(8) Sujete la pestaa del pin con la llave de

Fig. 41 COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL brida 8979 (Fig. 43) y retire la tuerca y arandela de
1 - MANGO dicha pestaa.
3 - COJINETE
4 - INSTALADOR
PI ON SAT ELI T E Y CORON A

DESMONTAJE
como conjunto. Nunca reemplace la corona y el
pin satlite sin reemplazar el otro engranaje her-
manado.
(1) Marque la pestaa del pin y el eje propulsor

para facilitar la alineacin durante la instalacin. Fig. 43 LLAVE DE BRIDA
(2) Desconecte el eje propulsor de la pestaa del 1 - PESTAA DEL PION
pin y retire el eje propulsor. 2 - LLAVE
(4) Extraiga el diferencial del crter. (9) Retire la pestaa de pin del pin, con el
(5) Coloque la caja del diferencial en una mordaza extractor de pestaas de pin 8992 (Fig. 44).
con mandbulas protectoras de metal blando.
del diferencial.

1 - PESTAA DEL PION
2 - EXTRACTOR
(10) Retire el pin satlite de la caja con el inser-

tador de piones 8976 y un martillo (Fig. 45). Fig. 46 COJINETE TRASERO DEL PION
1 - EXTRACTOR
NOTA: Enrosque el insertador en el eje hasta que 2 - MORDAZA
tope. 3 - EJE DE PION
4 - BLOQUES DE ADAPTADOR
(15) Retire el espaciador de profundidad del pin

del eje de pin satlite; registre el espesor de los
espaciadores.
(16) Con punzn y martillo, retire la cubeta del
cojinete delantero del pin de la caja y deschela.
PRECAUCION: No vuelva a usar el cojinete y la

cubeta delanteros del pin.
(17) Con punzn y martillo, retire de la caja la

cubeta del cojinete trasero del pin y deschela.
INSTALACION
(1) Instale la cubeta del cojinete delantero del
pin (Fig. 47) con el instalador D-146 y el mango
Fig. 45 INSERTADOR DE PION C-4171.
1 - EJE DE PION
2 - INSERTADOR DE PION
(11) Retire la junta del pin con un martillo de

percusin o una barra de palanca.
(12) Retire el cojinete delantero del pin y des-
chelo.

(13) Retire el separador aplastable del eje de

pin.
(14) Retire el cojinete trasero del pin con el
extractor C-293-PA y los adaptadores 8879 (Fig.
46).

PION
1 - INSTALADOR
2 - MANGO
(2) Instale la cubeta del cojinete trasero del pin

(Fig. 48) con el instalador 8886 y el mango C-4171, si Fig. 49 ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL
reemplaza el cojinete. PION
1 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PION
2 - PION SATELITE
(4) Instale el cojinete trasero del pin (Fig. 50)

con el instalador C-3095-A y una prensa.

PION
1 - INSTALADOR
2 - MANGO
(3) Instale el espaciador de profundidad del pin Fig. 50 COJINETE TRASERO DEL PION
(Fig. 49) en el eje del pin satlite. 1 - PRENSA
2 - INSTALADOR
3 - PION SATELITE
(5) Instale un separador aplastable nuevo (Fig.

51).

1 - MANGO
2 - INSTALADOR
(9) Aplique una capa ligera de sellante de tefln a

las estras de la pestaa del pin.
(10) Sujete el pin y golpee ligeramente la pes-
Fig. 51 SEPARADOR APLASTABLE taa sobre el eje de pin, hasta que sean visibles
1 - SEPARADOR APLASTABLE unas pocas roscas.
2 - PION SATELITE (11) Instale la arandela y una tuerca nueva de
3 - COJINETE DE PION TRASERO
pestaa en el pin.
(6) Lubrique el pin y los cojinetes. (12) Sujete la pestaa con la llave de brida 8979 y
(7) Instale el pin en la caja y coloque el cojinete apriete la tuerca del pin hasta reducir la holgura
delantero de pin en el eje de pin. Desplace el eje longitudinal.
de pin en el cojinete delantero con el instalador (13) Gire el pin varias veces para asentar los
8982 (Fig. 52). cojinetes.
(14) Mida el esfuerzo de rotacin empleando una
llave de tensin de libras pulgada (Fig. 54). Apriete
la tuerca de pin en pequeos incrementos hasta
que el esfuerzo de rotacin sea:
Cojinetes de pin nuevos: 1,7-2,8 Nm
(15-25 lbs. pulg.)
Cojinetes de pin originales: 1,1-2,2 Nm
(10-20 lbs. pulg.)
Fig. 52 INSTALADOR DE PION SATELITE

1 - INSTALADOR
(8) Instale la junta nueva del pin (Fig. 53) con

el instalador 8882 y el mango C-4171.

1 - PESTAA DEL PION

(16) Coloque la corona sobre la caja del diferencial
y comience a girar dos pernos de corona nuevos.
(17) Instale el resto de los pernos nuevos de la
corona y apritelos de modo alternado para asentar
la corona.
(18) Apriete los pernos de la corona con una tor-
(20) Mida el esfuerzo de rotacin final empleando
una llave de tensin de libras pulgada. El esfuerzo de
rotacin final ms el ajuste previo del cojinete de la
caja del diferencial es:
Cojinetes nuevos: 3,4-5,6 Nm (30-50 lbs.
pulg.)
Cojinetes originales: 2,8-5,1 Nm (25-45 lbs.
pulg.)
(22) Compruebe la holgura de la corona y el patrn
de contacto entre engranajes.
rencia alineadas.
(24) Instale la tapa del diferencial con una junta y
apritela con una torsin de 40 Nm (30 lbs. pie).
(25) Llene el diferencial con lquido y apriete el
tapn de llenado con una torsin de 32 Nm (24 lbs.
pie).
DR EJE TRASERO - 9 1/4 3 - 81
EJ E T RASERO - 9 1 / 4
INDICE
pagina pagina
EJE TRASERO - 9 1/4 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . 81 DIFERENCIAL
FUNCIONAMIENTO ......... ... . . . . . . . . . 83 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
DIAGNOSIS Y COMPROBACION .. . . . . . . . . . 83 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . 87 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . 87 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . 87 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
ESPECIFICACIONES . . . . . . . . ... . . . . . . . . . 94 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
HERRAMIENTAS ESPECIALES . ... . . . . . . . . . 94 DIFERENCIAL-TRAC-LOK
EJES LATERALES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 DIAGNOSIS Y COMPROBACION . . . . . . . . . . 104
JUNTAS DE SEMIEJES DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL
COJINETES DE EJE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 PION SATELITE, CORONA Y ARO FONICO
JUNTA DEL PION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
EJ E T RASERO - 9 1 / 4
DESCRIPCION
El eje est compuesto por una seccin central de
hierro fundido con tubos de eje que se extienden a
cada lado. Los tubos van colocados a presin y solda-
dos al crter del diferencial formando una caja de eje
de una sola pieza (Fig. 1). Los ejes estn equipados
con semiejes semiflotantes. Esto quiere decir que las
cargas del vehculo son soportadas por los semiejes y
los cojinetes. Los semiejes estn sostenidos por fiado-
res C en los engranajes laterales del diferencial.
3 - 82 EJE TRASERO - 9 1/4 DR
Fig. 1 EJE DE 9 1/4

1 - MAZA 29 - OBTURADOR
2 - SEMIEJE 30 - PERNO DE TAPA
3 - CONEXION DE RESPIRADERO 31 - ARANDELA
4 - CARTER DEL DIFERENCIAL 32 - COLLARIN
5 - CUBETA 33 - ENGRANAJE LATERAL
CONO DE COJINETE DEL PION DELANTERO 34 - ARANDELA DE EMPUJE
7 - TUERCA CONO DEL COJINETE DEL DIFERENCIAL
8 - ARANDELA 36 - FIADOR C
9 - PESTAA GEMELA 37 - PERNO
10 - JUNTA 38 - FIADOR
11 - SEMIEJE 39 - CUBETA DE COJINETE
12 - MAZA 40 - REGULADOR
13 - ESPARRAGO 41 - CUBETA DE COJINETE
14 - CUBETA DE COJINETE 42 - PERNO
15 - CONO DE COJINETE DEL PION TRASERO ENGRANAJE ENGRANADO DEL PION
16 - COJINETE DE DIFERENCIAL 44 - ARO EXCITADOR
17 - REGULADOR 45 - CAJA DE DIFERENCIAL
18 - FIADOR 46 - PERNO DE CORONA
19 - PERNO 47 - CORONA
20 - TAPA DE COJINETE 48 - PION
21 - PERNO DE TAPA 49 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE
22 - CUBETA DE COJINETE 50 - SEPARADOR PLEGABLE DE AJUSTE PREVIO
23 - ARANDELA DE EMPUJE 51 - JUNTA
24 - ENGRANAJE LATERAL 52 - COJINETE DEL SEMIEJE
25 - FIADOR C 53 - TUBO DEL SEMIEJE
26 - POSICIONES DEL DIFERENCIAL 54 - TUBO DEL EJE
27 - ARANDELA DE EMPUJE 55 - COJINETE DEL SEMIEJE
28 - TAPA 56 - JUNTA
FUNCIONAMIENTO Se pueden comprobar los piones y engranajes

El eje recibe potencia del eje propulsor. El eje pro- laterales del diferencial haciendo girar el vehculo.
pulsor se conecta al pin satlite que hace girar el Durante la conduccin en lnea recta, generalmente
diferencial al engranarse con la corona, que est ator- no producen ruido cuando los engranajes no estn
nillada a la caja del diferencial. La fuerza del motor cargados. Estos engranajes se cargan durante los
se transmite a los semiejes a travs del pin herma- giros. Un eje de pin que est desgastado puede
nado y los engranajes laterales. Los engranajes late- producir tambin un chasquido o golpes.
rales estn asegurados por estras a los semiejes.
RUIDO DE COJINETES
DIAGNOSIS Y COMPROBACION Los cojinetes del semieje, el diferencial y el pin
pueden producir ruido cuando estn desgastados o
RUIDO DE ENGRANAJES averiados. Un cojinete en tales condiciones produce
La falta de lubricacin, la incorrecta holgura o de un sonido retumbante o un chirrido.
profundidad del pin, el contacto entre dientes, los Los cojinetes de pin producen un ruido constante
engranajes desgastados o averiados o si el portador agudo. Este ruido vara solamente con la velocidad
carece del decalaje y cuadratura adecuados, pueden del vehculo. El ruido del cojinete del pin se hace
producir ruidos en el engranaje del eje. ms agudo porque gira ms rpidamente. Conduzca
El ruido en los engranajes se produce, por lo gene- el vehculo y cargue el diferencial. Si hay ruido de
ral, dentro de un determinado margen de velocidad. cojinetes, la causa es el cojinete trasero del pin. Si
El ruido puede producirse durante una situacin de el ruido del cojinete se oye cuando el vehculo marcha
conduccin determinada. Estas condiciones son: ace- en rodadura libre, la causa es el cojinete delantero
leracin, desaceleracin, rodadura libre o carga cons- del pin.
tante. El ruido que producen los cojinetes del diferencial
Al efectuar una prueba en carretera, primero con- averiados o desgastados es, generalmente, de tono
duzca el vehculo al menos 8,05 km (5 millas) para grave. El ruido de los cojinetes del diferencial es
calentar el lquido del eje y luego acelere el vehculo similar al de los cojinetes del pin. Tambin es de
hasta alcanzar el margen de velocidad en que el tono constante y vara nicamente con la velocidad
ruido es mayor. Libere los cambios y deje que el veh- del vehculo.
culo marche en rodadura libre dentro del margen de Los cojinetes de los semiejes producen ruido o
velocidad en que el ruido alcanza la mayor intensi- vibran cuando estn averiados o desgastados. Por lo
dad. Si el ruido cesa o vara de manera considerable: general, el ruido vara cuando los cojinetes estn car-
Verifique si la lubricacin es suficiente. gados. Pruebe el vehculo en carretera. Gire el veh-
Verifique la holgura entre los dientes de la culo bruscamente hacia la derecha y hacia la
corona. izquierda. De esta manera, se cargarn los cojinetes
Verifique si el engranaje est averiado. y variar el nivel de ruido. Cuando la avera en el
cojinete del eje es leve, el ruido, por lo general, es NOTA: Antes de realizar cualquier reparacin, se
imperceptible a velocidades superiores a 50 km/h (30 debern revisar todos los componentes del sistema
mph). de transmisin.
GOLPETEO A BAJA VELOCIDAD

El golpeteo a baja velocidad es generalmente con- CHASQUIDO DEL SISTEMA DE TRANSMISION
secuencia de una articulacin universal o arandelas Los chasquidos o los sonidos metlicos sordos que
de empuje de engranajes laterales desgastadas. Un se oyen cuando se realizan cambios de velocidad del
hueco de eje de pin desgastado puede causar tam- vehculo (o se embraga) pueden deberse a lo
bin el golpeteo a baja velocidad. siguiente:
Alta velocidad de ralent.
VIBRACIONES Funcionamiento del cambio de la transmisin.
La vibracin en la parte trasera del vehculo por lo Soportes del motor, transmisin o caja de cam-
general es causada por: bios flojos.
Eje de transmisin averiado. Juntas universales desgastadas.
Falta de contrapesos estabilizadores en el eje de Soportes de muelles flojos.
transmisin. Tuerca y estribo del pin satlite flojos.
Ruedas desgastadas o desequilibradas. Holgura excesiva de la corona.
Tuercas de orejeta de la rueda flojas. Excesiva holgura entre los dientes de la corona.
Junta universal desgastada. La fuente de chasquidos o ruidos metlicos sordos
Muelles flojos o rotos. se puede determinar con la ayuda de un asistente.
Cojinetes del semieje averiados. Eleve el vehculo en un elevador con las ruedas libres
Tuerca del pin satlite floja. para girar. Instruya al asistente para que efecte
Descentramiento excesivo del estribo del pin cambios con la transmisin. Escuche el ruido. Un
Semiejes curvados. estetoscopio de mecnico podra resultar til para
Verifique que los componentes del extremo delan- identificar la causa del ruido.
tero o los soportes del motor o la transmisin no
estn flojos o averiados. Estos componentes podran
contribuir a provocar lo que parece ser una vibracin
en la parte trasera. No pase por alto los accesorios
del motor, los soportes y las correas de transmisin.
Ruido de la llanta 1. Llanta floja. 1. Apriete las tuercas flojas.
2. Cojinete de rueda endurecido, 2. Reemplace el cojinete.

defectuoso.
Ruido en el semieje 1. Cuerpo tubular del eje desali- 1. Inspeccione la alineacin del
neado. cuerpo tubular del eje. Corrija se-
gn sea necesario.

cesario.
Semieje roto 1. Cuerpo tubular del eje desali- 1. Reemplace el semieje roto des-
neado. pus de corregir la desalineacin
del tubo.

del embrague.
cesario.


correctamente la holgura entre
dientes de la corona.


alto. vel correcto.

3. Crter del diferencial cuarteado. 3. Repare segn sea necesario.
correcto.

4. Holgura entre los dientes de la 4. Vuelva a efectuar el ajuste pre-
corona insuficiente. vio de la corona.

fique posibles daos en otros en-
granajes y cojinetes.

3. Pavimento con placas de hielo. 3. Reemplace los engranajes y ve-
restantes.
4. Ajustes incorrectos. 4. Reemplace los engranajes y ve-
restantes. Compruebe que la hol-
gura entre dientes de corona es
correcta.

el pin. to entre corona y pin. Ajuste la
holgura o profundidad del pin.
dan.
na y/o el pin.
5. Cojinetes de diferencial flojos. 5. Realice el ajuste previo de los
cojinetes de pin.
cojinetes de diferencial.
cificaciones.
como corresponde.
DESMONTAJE (2) Instale los pernos en U y apritelos con una

(3) Instale los amortiguadores en el eje y aprite-
(2) Coloque un dispositivo de elevacin debajo del
los de acuerdo a las especificaciones.
eje.
(4) Instale el sensor de RWAL en el crter del dife-
(3) Fije el eje al dispositivo.
rencial.
(4) Retire los conjuntos de llantas y neumticos.
(5) Conecte los cables del freno de estacionamiento
(5) Retire el sensor de RWAL del crter del dife-
y los soportes de los cables.
rencial.
(6) Instale las pinzas y rotores de freno.
(6) Retire la manguera de freno en el bloque de
(7) Conecte la manguera de freno al bloque de
conexiones del eje.
empalmes del eje.
(7) Desconecte los cables del freno de estaciona-
(8) Instale la manguera de respiradero del eje.
miento y los soportes de los cables.
(9) Alinee las marcas de referencia del eje propul-
(8) Retire los rotores y calibradores de freno.
sor y la pestaa gemela del pin y apriete los per-
(9) retire la manguera de respiradero del eje.
nos de la pestaa gemela con una torsin de 115 Nm
(10) Marque el eje propulsor y la pestaa gemela
(85 lbs. pie).
como referencia para la instalacin de alineacin.
(10) Instale las llantas y neumticos.
(11) Llene el diferencial de acuerdo con las especi-
(12) Retire los amortiguadores del eje.
ficaciones.
(13) Retire los pernos en U del eje.
(12) Retire el dispositivo de elevacin del eje y baje
(14) Retire el eje del vehculo.
el vehculo.
INSTALACION AJUSTES
(1) Eleve el eje con el dispositivo de elevacin y ali-
La corona y el pin vienen de fbrica nicamente
nelo con los pernos de centrado del muelle de lmi-
como conjuntos hermanados. Los nmeros que iden-
nas.
tifican la corona y el pin estn pintados en el eje
del pin satlite (Fig. 2) y en el lado de la corona.
En cada engranaje hay una cifra (+), una cifra () o Si se instala un tren de engranajes nuevo, registre
un cero (0) junto con el nmero de orden (de 01 a 99) la variacin de profundidad grabada tanto en el
del tren de engranajes. Este nmero representa la pin satlite original como en el de recambio. Sume
magnitud (en milsimas de pulgada) de la variacin o reste el espesor de los espaciadores originales para
de profundidad en relacin a la profundidad estndar compensar la diferencia en las variaciones de profun-
de un pin que lleva grabado el valor (0). Los prxi- didad. Consulte el cuadro Variacin de profundidad.
mos dos nmeros corresponden al nmero de orden Tome nota de dnde se produce la interseccin de
del tren de engranajes. La profundidad estndar ase- las columnas de marcas del pin viejo y del nuevo.
gura el mejor patrn de contacto entre dientes. Si La cifra de la interseccin representa la variacin en
desea ms informacin consulte Anlisis del patrn ms o en menos que debe compensarse.
de contacto y holgura entre dientes. Observe el nmero pintado en la cara del pin
satlite de mando (-1, -2, 0, +1, +2, etc.). Estos nme-
ros representan una desviacin en milsimas de pul-
gadas con respecto al estndar. Si el nmero es
negativo, sume ese valor al espesor requerido en los
espaciadores de profundidad. Si el nmero es posi-
tivo, reste ese valor al espesor del espaciador de pro-
fundidad. Si el nmero es 0 no se necesitan
modificaciones.
Fig. 2 NUMERO DE IDENTIFICACION DEL PION

1 - NUMERO DE VARIACION
2 - NUMERO DE ORDEN
La compensacin por la variacin de la profundi-

dad del pin se logra mediante espaciadores selecti-
vos. Los espaciadores se colocan detrs del cojinete
trasero del pin (Fig. 3).
Fig. 3 EMPLAZAMIENTO DEL ESPACIADOR DE

AJUSTE
3 - COJINETE DE PION
5 - PION SATELITE
VARI ACI ON DE PROFU N DI DAD DEL PI ON SAT ELI T E
Variacin
de pro- Variacin de profundidad de pin satlite de recambio
fundidad
del pin
satlite 24 23 22 21 0 +1 +2 +3 +4
original
+4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0
+3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001
+2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002
+1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002 20,003
0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002 20,003 20,004
21 +0,003 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002 20,003 20,004 20,005
22 +0,002 +0,001 0 20,001 20,002 20,003 20,004 20,005 20,006
23 +0,001 0 20,001 20,002 20,003 20,004 20,005 20,006 20,007
24 0 20,001 20,002 20,003 20,004 20,005 20,006 20,007 20,008
MEDICION DE PROFUNDIDAD DEL PION (1) Ensamble el bloque de altura del pin 6739, el
(2) Inserte los componentes de reloj comparador de
el crter. Utilice para ello el juego de reloj compara-
altura ensamblados, el cojinete trasero y el tornillo
dor de pin y el comparador C-3339 (Fig. 4).
en el crter a travs de las cubetas del cojinete del
pin (Fig. 5).
(3) Instale el cojinete delantero del pin y la
tuerca de cono 6740 apretndolos a mano (Fig. 4).
Fig. 5 BLOQUE DE ALTURA DEL PION

1 - BLOQUE DEL PION
Fig. 4 HERRAMIENTAS DE RELOJES 2 - BLOQUE DE ALTURA DEL PION
COMPARADORES DE PROFUNIDAD DEL PION
1 - COMPARADOR (4) Coloque el disco de eje 8541 en el eje D-115-3
2 - EJE en su posicin en las cunas de cojinete laterales del
4 - CONO
crter (Fig. 6). Instale las tapas de cojinete de dife-
5 - TORNILLO rencial en los discos de eje y apriete los pernos de las
6 - BLOQUE DEL PION tapas con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie).
7 - BLOQUE SCOOTER
8 - DISCO DE EJE
NOTA: Los discos de eje 8541 tienen dimetros

escalonados para calzar en ejes de otros tamaos.
Seleccione el escaln de tamao correcto que calce
en el eje que se est reparando.
Fig. 7 MEDICION DE PROFUNDIDAD DE PION

SATELITE
1 - EJE
2 - BLOQUE SCOOTER
3 - COMPARADOR
Fig. 6 HERRAMIENTAS DE MEDICION DE
PROFUNDIDAD DEL PION AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL DIFERENCIAL
1
2
-
-
DISCO DE EJE
BLOQUE DEL PION Y HOLGURA ENTRE ENGRANAJES
3 - EJE Cuando se realice la regulacin del ajuste previo de
4 - BLOQUE DE ALTURA DEL PION los cojinetes y la holgura entre engranajes, deber
tenerse en consideracin lo siguiente:
La variacin mxima de la holgura de la corona
es de 0,076 mm (0,003 pulg.).
(6) Coloque el bloque Scooter y el comparador en
Marque los engranajes de manera tal que se
su posicin en la caja del eje, de manera que la sonda
engranen los mismos dientes en todas las mediciones
del comparador y el bloque scooter estn a ras de la
de holgura entre dientes.
superficie trasera del bloque de altura del pin (Fig.
Cuando se realice la regulacin del ajuste previo
4). Mantenga el bloque Scooter en su lugar y ponga
de cojinetes y la holgura de la corona, mantenga la
en cero el comparador. Apriete el tornillo de fijacin
torsin.
de la cara del comparador.
El exceso de torsin en el ajustador provocar
(7) Deslice la sonda de comparador por el espacio
una carga excesiva en los cojinetes y en consecuencia,
entre el bloque de altura del pin y la barra del eje,
un fallo prematuro de los mismos. Una torsin insu-
con el bloque Scooter apoyado contra el bloque de
ficiente del ajustador, podra dar lugar a un juego
altura del pin (Fig. 7). Contine moviendo la sonda
excesivo en la caja del diferencial y ruidos de la
del comparador hacia la cresta de la barra del eje y
corona.
registre la lectura ms alta.
Si no es suficiente la torsin del ajustador, la
corona no podr sostenerse correctamente y podra
comparador ms el nmero de variacin de profundi-
dar lugar a un juego excesivo en la caja del diferen-
dad del pin satlite de mando grabado en el eje de
cial y ruidos en la corona.
pin. Por ejemplo, si la variacin de profundidad es
-2, sume +0,002 pulgadas a la lectura del compara-
dor.
NOTA: Las cubetas de los cojinetes del diferencial (5) Apriete los pernos de tapas de cojinete del dife-
no siempre responden inmediatamente a los ajusta- rencial con una torsin de 136 Nm (100 lbs. pie).
dores roscados cuando se mueven durante el (6) Apriete el ajustador roscado del lado derecho
ajuste. Para asegurarse de que las cubetas de coji- hasta alcanzar una torsin de 102 Nm (75 lbs. pie).
nete responden con exactitud a los ajustes: Asiente las cubetas de cojinete siguiendo el procedi-
Mantenga el acoplamiento (engrane) de los miento que se ha descrito ms arriba. Contine apre-
dientes de los engranajes segn indican las mar- tando el ajustador del lado derecho y asentando las
cas. cubetas hasta que la torsin se mantenga constante
Los cojinetes deben asentarse girando rpida- en 102 Nm (75 lbs. pie).
mente el pin satlite media vuelta hacia adelante (7) Mida la holgura de la corona. El margen de
y hacia atrs. holgura es de 0,15 a 0,203 mm (0,006 a 0,008 pulg.).
Repita esta operacin de cinco a diez veces (8) Siga aumentado la torsin en el ajustador ros-
cada vez que se ajustan los ajustadores roscados. cado del lado derecho hasta obtener la holgura indi-
cada en las especificaciones.
(1) A travs del cuerpo tubular del eje, utilice la
llave C-4164 para ajustar cada ajustador roscado NOTA: La torsin del ajustador roscado del lado
hacia adentro, hasta eliminar la holgura libre del izquierdo debe ser de aproximadamente 102 Nm
cojinete del diferencial. Deje que haya cierta holgura (75 lbs. pie). Si la torsin es considerablemente
de la corona, aproximadamente 0,25 mm (0,01 pulga- menor, deber repetirse el procedimiento completo
das) entre la corona y el pin satlite. Asiente las de ajuste.
cubetas de cojinete siguiendo el procedimiento que se
ha descrito ms arriba. (9) Apriete el ajustador roscado del lado izquierdo
(2) Instale comparador y coloque el mbolo contra hasta alcanzar una torsin de 102 Nm (75 lbs. pie).
el lado de transmisin del diente de la corona (Fig. Asiente los rodillos del cojinete siguiendo el procedi-
8). Mida la holgura en cuatro lugares distintos, a 90 miento descrito ms arriba. Contine hasta que la
grados de distancia uno de otro, en el contorno de la torsin se mantenga constante.
corona. Localice y marque el rea de mnima holgura. (10) Instale los fiadores del ajustador roscado y
(3) Gire la corona a la posicin en la que la hol- apriete los tornillos del fiador con una torsin de 10
gura sea menor. Marque el engranaje de manera que Nm (90 lbs. pulg.).
en las futuras mediciones de holgura se engranen los
mismos dientes. PATRON DE CONTACTO DE ENGRANAJES
(3) Compruebe que los pernos de la tapa de coji-
nete tengan la torsin especificada.
(4) Aplique ligeramente los frenos de estaciona-
miento para crear un esfuerzo de rotacin del pin
Fig. 8 HOLGURA DE LA CORONA completas, en ambas direcciones.
1 - COMPARADOR (6) Observe el patrn de contacto entre dientes de
2 - CORONA engranajes:
3 - ARO EXCITADOR El patrn de contacto entre engranajes es
(4) Afloje el ajustador roscado del lado derecho y correcto (Fig. 9). La holgura y la profundidad del
apriete el del lado izquierdo. Establezca una holgura pin son correctos.
de 0,076 a 0,102 mm (0,003 a 0,004 pulgada) con una
torsin de 14 Nm (10 lbs. pie) en cada ajustador.
Asiente las cubetas de cojinete siguiendo el procedi-
miento que se ha descrito ms arriba.
Fig. 9 PATRON DE CONTACTO CORRECTO Fig. 12 HOLGURA INCORRECTA

La corona est muy alejada del pin satlite 1 - TALON DEL LADO DE TRANSMISION
corona al pin satlite mediante los ajustadores. La corona est muy cerca del pin satlite (Fig.
pin satlite mediante los ajustadores.

2 - TALON DEL LADO DE TRANSMISION Fig. 13 HOGURA INCORRECTA
La corona est muy cerca del pin satlite (Fig. 1 - PUNTA DEL LADO DE TRANSMISION
pin satlite mediante los ajustadores. El pin satlite se instal muy bajo (Fig. 14).
nes.

La corona est muy alejada del pin satlite Fig. 14 ALTURA DE PION BAJA
(Fig. 12). Reduzca la holgura acercando ms la El pin satlite se instal muy alto (Fig. 15).
corona al pin satlite mediante los ajustadores. Reduzca la profundidad del pin disminuyendo el
espesor del espaciador de profundidad para pio- mida su espesor con un micrmetro. Sume el espesor
nes. de la arandela a la luz registrada en el engranaje
lateral. La suma de la luz del engranaje ms el espe-
sor de la arandela determinar el espesor que deber
tener la arandela de empuje de recambio (Fig. 17).
LUZ DEL ENGRANAJE LATERAL, ESPESOR DE LA 0,007

ARANDELA DE EMPUJE +0,033
TOTAL 0,040
0,040
ESPESOR DE LA ARANDELA DE RECAMBIO, 20,037
LUZ DEL NUEVO ENGRANAJE LATERAL 0,003
Fig. 17 CALCULOS DEL ENGRANAJE LATERAL

En algunos casos, el extremo del semieje se mueve
y toca el eje engranado cuando se inserta el calibra-
Fig. 15 ALTURA DEL PION ELEVADA
dor de espesor. El fiador C evita que el engranaje
LUZ DE ENGRANAJE LATERAL lateral se deslice sobre el semieje.
Cuando mida la luz de los engranajes laterales, (5) Si no hay luz en el engranaje lateral, retire el
compruebe cada engranaje por separado. Si fuese fiador C del semieje. Con un micrmetro, mida el
necesario reemplazar un engranaje lateral, reemplace espesor de la arandela de empuje. Registre el espesor
ambos engranajes como conjunto hermanado. y vuelva a instalar la arandela de empuje. Ensamble
(1) Instale los semiejes y los fiadores C y el eje la caja del diferencial sin instalar el fiador C y
engranado del pin. vuelva a medir la luz del engranaje lateral.
(2) Mida la luz en cada engranaje lateral. Intro- (6) Compare los resultados de ambas mediciones
duzca un juego de dos hojas de calibrador de espesor de luz. Si la diferencia es de menos de 0,305 mm
entre el engranaje y el crter del diferencial en lados (0,012 pulg.), sume la luz registrada con el fiador C
opuestos de la maza (Fig. 16). instalado a la medicin del espesor de la arandela de
empuje. La suma determinar el espesor que deber
tener la arandela de empuje de recambio.
(7) Si la luz es de 0,305 mm (0,012 pulg.) o ms,
debern reemplazarse ambos engranajes laterales
(conjunto hermanado) y repetirse las mediciones de
luz.
(8) Si la luz (arriba) sigue siendo de 0,305 mm
(0,012 pulg.) o ms, deber reemplazarse la caja.
Fig. 16 LUZ DE ENGRANAJE LATERAL

1 - CALIBRADOR DE ESPESOR
(3) Si las luces de los engranajes laterales no supe-

ran 0,02 mm (0,005 pulg.). Determine si el semieje
hace contacto con el eje engranado del pin. No
retire los calibradores de espesor, revise el
rbol de transmisin con el calibrador de espe-
sor insertado detrs del engranaje lateral. Si el
extremo del semieje no toca el eje engranado del
pin, la luz del engranaje lateral es aceptable.
(4) Si la luz supera los 0,125 mm (0,005 pulgadas)
(el semieje no toca el eje engranado), registre la luz
del engranaje lateral. Retire la arandela de empuje y
ESPECIFICACIONES
Relacin entre ejes 3,21; 3,55; 3,92
Descentramiento de la pestaa de la caja del diferen-
0,076 mm (0,003 pulg.)
cial
Luz de la caja del diferencial 0,12 mm (0,005 pulg.)
Descentramiento de la corona 0,12 mm (0,005 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del pin-cojinetes nuevos 1,7-4 Nm (15-35 lbs. pulg.)
1-2 Nm (10-20 lbs. pulg.)
les

Pernos de tapa del diferen-
41 30 -
cial
Pernos de la tapa del coji-
136 100 -
nete
Tuerca de pin-Mnimo 285 210 -
Tornillo de fijacin del ajus-
10 7,5 90
tador
Pernos de placa de apoyo 65 48 -
Tornillo de fijacin del eje
11 8 -
engranado del pin
Tuercas de perno en U del
149 110 -
eje
EXTRACTOR 6310
EXTRACTOR 6790
EXTRACTOR C-452
INSTALADOR C-4198
INSTALADOR C-3718
MANGO C-4171
LLAVE C-4164
INSTALADOR C-4076-B
EXTRACTOR C-293-PA
ADAPTADORES C-293-37
MANGO C-4735-1
HERRAMIENTA DE SUJECION 6719

TAPON SP-3289
ADAPTADORES C-293-47 INSTALADOR C-4308
INSTALADOR D-130
INSTALADOR C-4340
INSTALADOR C-3095-A
HORMA DE MONTAJE 8138
HERRAMIENTAS TRAC-LOK 8140
INSTALADOR C-4345
HERRAMIENTAS TRAC-LOK 6960
EXTRACTOR C-4307
BLOQUE DE PION 8540

DISCOS DE EJE 8541
Fig. 19 TORNILLO DE FIJACION DE EJE DE PION

ENGRANADO
1 - TORNILLO DE FIJACION
2 - EJE DE PION ENGRANADO
JUEGO DE RELOJ COMPARADOR DEL PION 6775
(7) Empuje el rbol de transmisin hacia adentro y
EJ ES LAT ERALES retire el fiador C de dicho rbol (Fig. 20).
DESMONTAJE
(1) Coloque la caja de cambios en la posicin NEU-
TRAL (punto muerto).
(4) Retire las pinzas, el adaptador y el rotor del
freno (Fig. 18).
Fig. 20 FIADOR C DEL ARBOL DE TRANSMISION

1 - FIADOR C
2 - SEMIEJE
(8) Retire el rbol de transmisin (Fig. 21) con cui-

dado de no daar el cojinete del eje y la junta en el
cuerpo tubular del eje.
Fig. 18 ROTOR TRASERO

1 - ROTOR
2 - ADAPTADOR DE PINZAS
3 - PINZAS
(5) Retire la cubierta del crtel del diferencial y

drene el lubricante.
(6) Gire la caja del diferencial de modo que pueda
accederse al tornillo de fijacin del eje de pin
engranado. Retire de la caja del diferencial el tornillo
de fijacin y el eje de pin engranado (Fig. 19).
Fig. 21 SEMIEJE
1 - SEMIEJE
2 - PLACA DE APOYO
3 - PINZAS
4 - CONJUNTO DE ZAPATA DEL FRENO DE ESTACIONAMIEN-
TO
INSTALACION Fig. 22 JUNTA DEL SEMIEJE

(1) Lubrique el hueco del cojinete y el borde de la 1 - JUNTA DEL EJE
junta con lubricante para engranajes. 2 - COJINETE DEL EJE
(2) Instale el semieje y acplelo a las estras del
engranaje lateral. INSTALACION
(1) Limpie el hueco del cuerpo tubular del eje. Eli-
NOTA: Tenga cuidado de que las estras del eje no mine todo resto de sellante o las rebabas del cuerpo
daen la junta del semieje. tubular.
(2) Recubra el borde de la junta nueva del eje con
(3) Inserte el fiador del collarn C en el extremo lubricante para ejes y colquela con el instalador
del semieje y luego empuje el semieje hacia afuera C-4076-B y el mango C-4735-1.
para asentar el collarn C en el engranaje lateral.
(4) Introduzca el eje del pin en la caja del dife- NOTA: Cuando la herramienta toca el cuerpo tubu-
rencial y a travs de las arandelas de empuje y los lar del eje, la junta est instalada en la profundidad
piones del diferencial. correcta.
(5) Alinee el orificio del eje con el orificio de la caja
del diferencial e instale el tornillo de fijacin con Loc- (3) Instale el semieje.
tite(r) en las roscas. Apriete el tornillo de fijacin con (4) Instale la cubierta del diferencial y llnelo con
una torsin de 11 Nm (8 lbs.pie). lubricante de engranajes hasta la base del orificio del
(6) Instale la tapa del diferencial y llnelo con tapn de llenado.
lubricante de engranajes hasta la base del orificio del
tapn de llenado.
(7) Retire el calibrador, adaptador del calibrador y COJ I N ET ES DE EJ E
el rotor de freno.
(8) Instale los conjuntos de llanta y neumticos. DESMONTAJE
(9) Retire el soporte y baje el vehculo. (1) Retire el semieje.
(2) Retire la junta del semieje del cuerpo tubular
del eje con una palanca pequea.
J U N TAS DE SEM I EJ ES
NOTA: La junta y el cojinete pueden desmontarse al
DESMONTAJE mismo tiempo con el extractor de cojinetes.
(1) Retire el semieje.
(3) Retire el cojinete del rbol de transmisin con
(2) Retire la junta del semieje (Fig. 22) del cuerpo
el extractor de cojinetes 6310 y el pie 6310-9 (Fig.
tubular del eje con una palanca pequea.
23).
J U N TA DEL PI ON
DESMONTAJE
(1) Marque la articulacin universal, la pestaa
gemela y el eje del pin como referencia para la ins-
talacin.
(2) Desconecte el eje propulsor de la pestaa
gemela.
(3) Retire los rotores de freno para impedir que
haya roce.
(4) Gire la pestaa gemela tres o cuatro veces y
registre el esfuerzo de rotacin del pin con una
llave de tensin de libras pulgadas.
(5) Instale los dos pernos en los orificios roscados
en la pestaa gemela, a una distancia de 180. Colo-
que la herramienta de sujecin 6719A contra la pes-
taa gemela e instale los dos pernos y las arandelas
en los orificios restantes.
(6) Sujete la pestaa gemela con la herramienta de
sujecin 6719A y retire la tuerca y la arandela del
pin.
Fig. 23 EXTRACTOR DE COJINETE DEL SEMIEJE
(7) Retire la pestaa gemela con el extractor C-452
1 - CUERPO TUBULAR DEL SEMIEJE
2 - TUERCA
(Fig. 24).
3 - PLACA DE GUIA
4 - GUIA
5 - VARILLA ROSCADA
6 - ADAPTADOR
7 - PIE
INSTALACION
(1) Limpie el hueco del cuerpo tubular del eje. Eli-
mine todo resto de sellante o las rebabas del cuerpo
tubular.
(2) Instale el cojinete del semieje con el instalador
C-4198 y el mango C-4171. Inserte el cojinete hasta
que la herramienta toque el cuerpo tubular del eje.
NOTA: El cojinete se instala con el nmero de pieza

contra el instalador.
(3) Recubra el borde de la junta nueva del eje con

lubricante para ejes y colquela con el instalador
C-4076-B y el mango C-4735-1.
NOTA: Cuando la herramienta toca el cuerpo tubu-

lar del eje, la junta est instalada en la profundidad Fig. 24 PESTAA GEMELA
correcta. 1 - PESTAA GEMELA
2 - EXTRACTOR
(5) Instale la cubierta del diferencial y llnelo con (8) Retire la junta del pin con una herramienta
lubricante de engranajes hasta la base del orificio del de palanca adecuada o un tornillo instalado en un
tapn de llenado. martillo de percusin.
INSTALACION
(2) Instale la junta nueva del pin con el insta-
lador C-3860-A y el mango C-4171 (Fig. 25).

1 - MANGO
2 - INSTALADOR
3 - CARTER
(3) Coloque la pestaa gemela en el extremo del

eje con las marcas de referencia alineadas.
Fig. 26 APRIETE DE LA TUERCA DEL PION
(4) Instale los dos pernos en los orificios roscados
de la pestaa gemela, a una distancia de 180. 1 - CARTER DEL DIFERENCIAL
2 - HERRAMIENTA DE SUJECION DE LA PESTAA GEMELA
(5) Coloque la herramienta de sujecin 6719 contra 3 - LLAVE DE TENSION
la pestaa gemela e instale un perno y una arandela
en uno de los orificios roscados restantes. Apriete los (9) Haga girar el pin empleando una llave de
pernos de manera que la herramienta de sujecin tensin de libras pulgada. El esfuerzo de rotacin
quede fija a la pestaa. debera ser igual a la lectura registrada durante el
(6) Calce la pestaa gemela en el eje del pin con desmontaje ms 0,56 Nm (5 lbs. pulg.) adicionales
el instalador C-3718 y el mango 6719. (Fig. 27).
(7) Instale la arandela del pin y una tuerca
nueva en el pin. El lado convexo de la arandela
debe orientarse hacia afuera.
PRECAUCION: Cuando instale la tuerca de reten-

cin de la pestaa gemela en este punto, nunca
exceda la torsin mnima de 285 Nm (210 lbs. pie).
Podran daarse los cojinetes o los separadores
aplastables.
(8) Sujete la pestaa gemela con la herramienta de

sujecin 6719 y apriete la tuerca del pin con una
torsin de 285 Nm (210 lbs. pie) (Fig. 26). Haga
girar el pin varias vueltas para asegurar el asen-
tamiento de los rodillos del cojinete.

1 - PESTAA GEMELA

reducir el esfuerzo de rotacin del cojinete del
pin y nunca exceda la torsin de ajuste previo
especificada. Si se excediera la torsin de ajuste
previo especificada, deber instalar un nuevo espa-
ciador plegable.
(10) Si el esfuerzo de rotacin es bajo, utilice la

herramienta de sujecin 6719 para sujetar la pestaa
gemela y apriete la tuerca del pin en incrementos
de 6,8 Nm (5 lbs. pie), hasta alcanzar el esfuerzo de
rotacin correcto.
NOTA: El esfuerzo de rotacin del cojinete debe ser

constante durante toda una vuelta completa del
pin. Si el esfuerzo de rotacin vara, significa que Fig. 28 DIFERENCIAL-CONDUCCION EN LINEA
hay un gripado. RECTA
DA GIRA AL 100% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA
2 - PION SATELITE
NOTA: El reemplazo de la junta es inaceptable si la 3 - ENGRANAJE LATERAL
torsin final de la tuerca del pin es inferior a 285 4 - LOS PIONES SATELITE GIRAN CON LA CAJA
Nm (210 lbs. pie).
Al tomar las curvas, la rueda externa debe recorrer
(11) Instale el eje propulsor con las marcas de refe- una distancia mayor que la interna a fin de comple-
rencia alineadas. tar el giro. Para lograrlo, el diferencial permite que
(12) Apriete los pernos de la pestaa gemela con los semiejes giren a distintas velocidades (Fig. 29).
una torsin de 108 Nm (80 lbs. pie). En este caso, el esfuerzo de rotacin de impulsin
(13) Instale los rotores de freno. aplicado a los piones satlites no se divide equitati-
(14) Verifique el nivel de lubricante en el diferen- vamente. Los piones satlites ahora giran alrededor
cial. del eje de pin engranado en sentido opuesto. Esto
DI FEREN CI AL
EJE
DESCRIPCION RUEDA EXTERNA AL RUEDA INTERNA AL 90%
110% DE LA VELOCIDAD DE LA VELOCIDAD DE
DE LA CAJA LA CAJA
El diseo de la caja del diferencial es de una sola 100% DE LA VELOCIDAD DE
pieza. El eje de pin engranado del diferencial se
sujeta mediante un pasador roscado. El ajuste previo
del cojinete del diferencial y la holgura de la corona
se establece y mantiene por medio de ajustadores
roscados en el lado exterior del crter del diferencial.
El ajuste previo del cojinete del pin se establece y
mantiene empleando un separador aplastable. La
tapa desmontable del diferencial facilita un medio
para realizar la inspeccin y el servicio.
FUNCIONAMIENTO
Cuando se conduce en lnea recta, los piones sat- Fig. 29 DIFERENCIAL-CONDUCCION EN GIROS
lites del diferencial no giran en el eje de pin engra- 1 - LOS PIONES SATELITE GIRAN EN EL EJE DE PION
nado. Esto ocurre porque la torsin de impulsin
aplicada a los engranajes se divide y se distribuye DESMONTAJE
equitativamente entre los dos engranajes laterales. (1) Retire el tapn de llenado de la tapa del dife-
Como consecuencia, los piones satlite giran con el rencial.
eje de pin engranado pero no giran alrededor del (2) Retire la tapa del diferencial y drene el lubri-
mismo (Fig. 28). cante.
(3) Limpie la cavidad del crter con aceite de
lavado, aceite ligero de motor o un pao sin pelusas.
NOTA: No limpie el crter con vapor, queroseno ni

gasolina.

(5) Retire el sensor de RWAL/ABS del crter.
NOTA: Cuando se produce juego lateral por encon-

trarse flojas las pistas de los cojinetes en las
mazas de la caja, se deber reemplazar la caja del
diferencial.
(6) Marque el crter del diferencial y las tapas de

cojinete como referencia para la instalacin (Fig.
30).
Fig. 31 AJUSTADOR ROSCADO

1 - CUERPO TUBULAR DEL EJE
2 - PLACA DE APOYO
3 - LLAVE DE AJUSTADOR ROSCADO
(10) Sujete la caja del diferencial mientras retira

las tapas de cojinetes y los ajustadores.
(11) Retire la caja del diferencial.
NOTA: Etiquete las cubetas de cojinete de diferen-

cial y los ajustadores roscados para indicar sus
localizaciones.
DESENSAMBLAJE
Fig. 30 MARCAS DE REFERENCIA (1) Retire el tornillo de fijacin del eje del pin
1 - MARCAS DE REFERENCIA (Fig. 32).
3 - TAPAS DE COJINETE
(7) Retire el fiador del ajustador roscado del coji-

nete de cada una de las tapas de cojinete.
(8) Afloje los pernos de tapa de cojinete del dife-
rencial.
(9) Afloje los ajustadores de cojinete del diferencial
en los tubos de eje con la llave C-4164 (Fig. 31).
Fig. 32 TORNILLO DE FIJACION DEL EJE

1 - TORNILLO DE FIJACION
2 - EJE DEL PION
(2) Retire el eje del pin.

(3) Gire los engranajes laterales del diferencial y
retire los engranajes del pin y las arandelas de
empuje (Fig. 33).
Fig. 34 TAPAS DE COJINETE

3 - FIADOR DE AJUSTADOR
(4) Instale los pernos de las tapas de los cojinetes

Fig. 33 ENGRANAJES DEL DIFERENCIAL
y apriete los pernos superiores con una torsin de 14
1 - ARANDELA DE EMPUJE Nm (10 lbs. pie). Apriete los pernos inferiores con los
3 - PION DEL DIFERENCIAL dedos hasta que la cabeza de los pernos quede asen-
tada.
(4) Retire los engranajes laterales y las arandelas (5) Lleve a cabo el procedimiento de ajuste previo
de empuje del diferencial. y ajuste de cojinetes del diferencial.
MONTAJE NOTA: Procure que todos los pernos de tapa de

(1) Instale los engranajes laterales y arandelas de cojinete estn apretados con una torsin final de
empuje del diferencial. 136 Nm (100 lbs. pie) antes de proceder.
(2) Instale el pin y las arandelas de empuje del
diferencial. (6) Instale los semiejes.
(3) Instale el eje del pin. (7) Aplique un reborde de 6,35 mm (1/4 de pulg.)
(4) Alinee el orificio del eje del pin con el orificio de sellante de caucho de silicona de Mopar, o uno
en la caja del diferencial e instale el tornillo de fija- equivalente, en la tapa del crter (Fig. 35).
cin del eje del pin
con lubricante de engranajes hipoidal.
INSTALACION
(1) Aplique una capa de lubricante para engrana-
jes hipoidales en los cojinetes del diferencial, las
cubetas de los cojinetes y los ajustadores roscados. Se
puede aplicar una pequea cantidad de grasa para
mantener los ajustadores en su posicin.
(2) Instale el conjunto del diferencial en el crter.
(3) Instale las tapas de cojinete en sus emplaza-
mientos originales (Fig. 34).
Fig. 35 SELLANTE DE TAPA

1 - SELLANTE
2 - TAPA DE DIFERENCIAL
PRECAUCION: Si la tapa no se instala dentro de 3 a

5 minutos, deber limpiarse y luego aplicar un
nuevo sellante RTV, de lo contrario se ver afectada
la capacidad adhesiva.
(8) Instale la tapa y toda etiqueta de identifica-

cin; apriete los pernos de la tapa con una torsin de
41 Nm (30 lbs. pie).
(9) Llene el diferencial con lubricante hasta la
parte inferior del orificio del tapn de llenado. Para
informarse de la cantidad y tipo correctos, consulte
Especificaciones de lubricantes.
NOTA: Los vehculos con diferencial Trac-lok

deben someterse a una prueba de carretera hacin-
dolos girar en ocho lentamente, de 10 a 12 veces.
Esta maniobra bombear el lubricante a travs de
los discos de embrague para eliminar posibles rui-
dos de traqueteo.
DI FEREN CI AL - T RAC - LOK

DESCRIPCION
La caja de diferencial Trac-Lokt opcional es de una
pieza y tiene componentes internos similares al dife-
rencial de serie, ms el agregado de dos conjuntos de
discos de embrague. El eje del pin engranado del Fig. 36 DIFERENCIAL DE DESPLAZAMIENTO
diferencial se sujeta mediante un pasador roscado. El LIMITADO TRAC-LOK
ajuste previo del cojinete del diferencial y la holgura 1 - CAJA
de la corona se establece y mantiene por medio de 2 - CORONA
3 - PION DE MANDO
ajustadores roscados en el lado exterior del crter del 4 - PION SATELITE
diferencial. El ajuste previo del cojinete del pin se 5 - EJE ENGRANADO
establece y mantiene empleando un separador aplas- 6 - CONJUNTO DE EMBRAGUES
table. La tapa desmontable del diferencial facilita un 8 - CONJUNTO DE EMBRAGUES
medio para realizar la inspeccin y el servicio.
Este diseo proporciona la accin necesaria del
FUNCIONAMIENTO diferencial para girar en las curvas y para la marcha
Los embragues del diferencial se acoplan mediante hacia adelante en rectas durante perodos de traccin
dos fuerzas concomitantes. La primera es la fuerza desigual. Cuando una rueda pierde traccin, los con-
de ajuste previo ejercida por arandelas de muelle juntos de embragues transfieren una torsin adicio-
Belleville contenidas dentro de los conjuntos de nal a la rueda que tiene mayor traccin. Este
embragues. La segunda proviene de la separacin de diferencial ofrece resistencia al giro de ruedas en
fuerzas generadas por los engranajes laterales al caminos con baches y proporciona mayor fuerza de
aplicarse torsin a travs de la corona (Fig. 36). traccin cuando una rueda pierde traccin. Esta
fuerza se proporciona de forma constante hasta que
ambas ruedas pierden traccin. Si ambas ruedas
patinan debido a una traccin desigual, el funciona-
miento del diferencial Trac-lokt es normal. En casos
extremos de diferencia de traccin, puede ocurrir que
la rueda con menor traccin gire.
El problema ms comn es un ruido de traqueteo
en las curvas. Antes de desmontar la unidad para su
reparacin, drene, lave y vuelva a llenar el eje con el
lubricante indicado. Despus de un servicio de repa-
racin o cambio de lubricante, debe agregarse un

envase de lubricante Trac-lokt (modificador de fric-
cin) de Mopar.
Una vez efectuado el cambio de lubricante, con-
duzca el vehculo hacindolo girar lentamente y dibu-
jando un ocho de 10 a 12 veces. Esta maniobra har
que se bombee lubricante y pase a travs de los
embragues. En la mayora de los casos, el problema
se corrige. Si el traqueteo persiste, es probable que se
haya averiado el embrague.
PRUEBA DEL DIFERENCIAL

El diferencial puede probarse sin retirar la caja del
diferencial, midiendo el esfuerzo de rotacin. Procure
que los frenos no rocen durante esta medicin.
(1) Coloque tacos por delante y por detrs de
ambas ruedas delanteras.
(2) Eleve una de las ruedas traseras hasta sepa-
rarla completamente del suelo.
(3) Motor apagado, caja de cambios en punto
muerto y freno de estacionamiento sin aplicar.
(4) Retire la rueda y emperne la herramienta espe-
Fig. 38 HORMA DE MONTAJE DE CAJA DE
cial 6790 o equivalente en los esprragos.
DIFERENCIAL
(5) Con una llave de tensin en la herramienta
especial haga girar la rueda y registre el esfuerzo de 1 - HORMA DE MONTAJE
2 - MORDAZA
rotacin (Fig. 37). 3 - DIFERENCIAL
(2) Retire la corona si ha de reemplazarla.

(3) Retire el tornillo de fijacin del eje del pin
satlite engranado.
(4) Retire el eje del pin satlite engranado con
un punzn y un martillo.
(5) Instale la estribera C-6960-3 y lubrquela (Fig.
39).
Fig. 37 PRUEBA DE ESFUERZO DE ROTACION

1 - HERRAMIENTA ESPECIAL CON PERNO EN ORIFICIO CEN-
TRAL
(6) Si el esfuerzo de rotacin es menor que 41 Nm

(30 lbs. pie) o mayor que 271 Nm (200 lbs. pie) en
cualesquiera de las dos ruedas, el conjunto deber
repararse.
DESENSAMBLAJE
(1) Sujete con abrazadera la horma de montaje
6965 en una mordaza y coloque la caja del diferencial
en la horma (Fig. 38).
Fig. 39 ESTRIBERA Fig. 40 DISCO DE ADAPTADOR ROSCADO

1 - ENGRANAJE LATERAL INFERIOR 1 - CASQUILLO DE ACOPLO
2 - CAJA DE DIFERENCIAL 2 - RANURA EN EL DISCO
3 - DISCO 3 - DESTORNILLADOR
4 - DISCO INFERIOR
(6) Monte el adaptador roscado C-6960-1 en la 5 - VARILLA ROSCADA
6 - DISCO SUPERIOR
parte superior del engranaje lateral. Enrosque el tor-
nillo forzador C-6960-4 en el adaptador, hasta cen- (8) Instale el tornillo forzador C-6960-4 y apritelo
trarlo en la placa del adaptador. con una torsin mxima de 122 Nm (90 lbs. pie)
(7) Coloque un destornillador pequeo en la para comprimir los muelles Belleville en los conjun-
muesca del disco del adaptador roscado C-6960-1 tos de embrague (Fig. 41).
(Fig. 40) para impedir que el adaptador gire.
Fig. 41 COMPRESION DE MUELLE BELLEVILLE

2 - TORNILLO FORZADOR
(9) Con un calibrador de espesor, retire las arande- (13) Retire los piones satlites de la caja del dife-
las de empuje por detrs de los piones satlites (Fig. rencial.
42). (14) Retire el tornillo forzador, la estribera y el
adaptador roscado.
(15) Retire el engranaje lateral superior, el retene-
dor del conjunto de embrague y el conjunto de embra-
gue. No altere el orden de los platos durante el
desmontaje (Fig. 44).
Fig. 42 ARANDELA DE EMPUJE DEL PION

SATELITE
1 - ARANDELA DE EMPUJE
2 - CALIBRADOR DE ESPESOR
(10) Inserte la barra de rotacin C-6960-2 en el Fig. 44 ENGRANAJES LATERALES Y DISCOS DE

orificio del eje de pin engranado de la caja. EMBRAGUE
(11) Afloje el tornillo forzador en pequeos incre- 1 - CAJA DEL DIFERENCIAL
mentos, hasta que se descargue la tensin en el con- 2 - RETEN
3 - ENGRANAJE LATERAL Y CONJUNTO DE DISCOS DE EM-
junto de embrague. A continuacin, gire la caja con BRAGUE
una barra de rotacin (Fig. 43).
(16) Retire la caja del diferencial de la horma de
montaje. Retire el engranaje lateral, el retenedor del
conjunto de embrague y ste ltimo. No altere el
orden de los platos durante el desmontaje.
MONTAJE
NOTA: Los platos y los discos nuevos con recubri-
miento de fibra (sin ranuras ni lneas) deben remo-
jarse en el modificador de friccin antes del
montaje. Remoje los platos y discos durante un
mnimo de 20 minutos.
(1) Lubrique cada uno de los componentes con

lubricante para engranajes antes del montaje.
(2) Ensamble los discos de embrague por conjuntos
Fig. 43 BARRA DE ROTACION y fije los conjuntos de discos con collarines de reten-
1 - PIONES SATELITES
cin (Fig. 45).
2 - BARRA DE ROTACION
(12) Gire la caja del diferencial hasta que se pue-

dan retirar los piones satlites.
Fig. 45 CONJUNTO DE DISCOS DE EMBRAGUE

1 - CONJUNTO DE EMBRAGUES
2 - RETEN
4 - RETEN
Fig. 46 CONJUNTO DE EMBRAGUE Y ENGRANAJE
(3) Coloque los conjuntos de discos de embrague LATERAL INFERIOR
montados en las mazas de los engranajes laterales. 1 - CAJA DEL DIFERENCIAL
(4) Instale el conjunto de embrague y el engranaje 2 - ENGRANAJE LATERAL INFERIOR Y CONJUNTO DE EM-
BRAGUES
lateral de la caja del diferencial del lado correspon-
diente a la corona (Fig. 46). (5) Coloque la caja en la horma de montaje 6965.
(6) Instale la estribera C-6960-3 lubricada en el
NOTA: Compruebe que los collarines de retencin engranaje lateral inferior.
del conjunto de embrague se mantengan en posi- (7) Instale el engranaje lateral superior y el con-
cin y asienten en las cavidades de la caja. junto de discos de embrague (Fig. 47).
(16) Instale el tornillo de fijacin del eje del pin

engranado apretndolo con los dedos para sostener el
eje durante la instalacin del diferencial.
(17) Lubrique todos los componentes del diferen-
cial con lubricante para engranajes hipoidales.

DI FEREN CI AL
DESMONTAJE
(1) Retire la caja del diferencial de la caja del eje.
empleando el extractor y prensa C-293-PA, los adap-
tadores C-293-47 y el obturador C-293-3 (Fig. 48).
Fig. 47 CONJUNTO DE EMBRAGUE Y ENGRANAJE

LATERAL SUPERIOR
1 - ENGRANAJE LATERAL Y CONJUNTO DE EMBRAGUE
3 - DISCO INFERIOR
(8) Sujete el conjunto en su posicin. Inserte el

adaptador roscado C-6960-1 en el engranaje lateral
superior.
(9) Instale el tornillo forzador C-6960-4 y apritelo
de modo que apenas comprima el disco de embrague.
(10) Coloque los piones satlites en los engrana-
jes laterales y compruebe que el orificio del eje de
pin engranado est alineado.
(11) Haga girar la caja con la barra de rotacin
C-6960-2 hasta que se alineen los orificios del eje de
pin engranado en los piones satlite con los orifi-
cios de la caja.
NOTA: Si fuese necesario, apriete ligeramente el Fig. 48 EXTRACTOR DE COJINETES DEL

tornillo forzador para poder instalar los piones DIFERENCIAL
satlites. 1 - EXTRACTOR
2 - ADAPTADORES
(12) Apriete el tornillo forzador con una torsin 3 - COJINETE
4 - DIFERENCIAL
mxima de 122 Nm (90 lbs. pie) para comprimir los 5 - OBTURADOR
muelles Belleville.
(13) Lubrique e instale las arandelas de empuje INSTALACION
detrs de los piones satlites y alinelas con un des- (1) Instale los cojinetes laterales del diferencial
tornillador pequeo. Inserte el eje engranado en cada utilizando el instalador C-4213 y el mango C-4171
pin satlite para verificar la alineacin. (Fig. 49).
(14) Retire el tornillo forzador, la estribera y el
adaptador roscado.
(15) Instale el eje de pin satlite engranado; ali-
nee los orificios del eje y la caja.
Fig. 50 CORONA
1 - CAJA
2 - CORONA
3 - MARTILLO DE CUERO

Fig. 49 COJINETE DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL en la pestaa gemela a una distancia de 180.
1 - MANGO (9) Coloque la herramienta de sujecin 6719 contra
2 - DIFERENCIAL la pestaa gemela e instale un perno y una arandela
3 - COJINETE en uno de los orificios roscados restantes. Apriete el
4 - INSTALADOR
perno y la arandela de manera que la herramienta de
(2) Instale la caja del diferencial en el crter. sujecin 6719 quede fija a la pestaa.
(10) Sujete la pestaa gemela con la herramienta
de sujecin 6719 y retire la tuerca y la arandela de la
PI ON SAT ELI T E, CORON A Y pestaa gemela.
(11) Retire la pestaa gemela con el extractor
ARO FON I CO C-452 (Fig. 51).
DESMONTAJE
como un conjunto hermanado. Nunca reemplace
uno sin reemplazar el otro hermanado.
(1) Marque la pestaa gemela y el eje propulsor

como referencia de alineacin para la instalacin.
(2) Desconecte el eje propulsor de la pestaa
gemela y telo a los bajos de la carrocera.
(4) Retire el diferencial del crter del diferencial.
adecuada con mandbulas protectoras de metal
blando.
(6) Retire los pernos de la corona de la caja del
diferencial.
con un martillo de cuero (Fig. 50).

1 - PESTAA GEMELA
2 - EXTRACTOR
(12) Retire el pin satlite de del crter (Fig.

52).

PION
1 - EXTRACTOR
1 - MARTILLO DE CUERO 2 - MANGO
(13) Retire la junta del pin con una herramienta (16) Retire la cubeta del cojinete trasero del crter
de palanca adecuada o un tornillo instalado en un (Fig. 54) con el extractor C-4307 y el mango
martillo de percusin. C-4171.
(14) Retire el cojinete delantero del pin y el
deflector de aceite, si est equipado.
(15) Retire la cubeta del cojinete delantero del
pin con el extractor C-4345 y el mango C-4171
(Fig. 53).

PION
1 - INSERTADOR
2 - MANGO
(17) Retire el separador aplastable del eje de pin

(Fig. 55).
Fig. 55 SEPARADOR APLASTABLE Fig. 57 ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL

1 - SEPARADOR APLASTABLE PION
2 - COJINETE TRASERO DEL PION 1 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PION
3 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PION 2 - PION SATELITE
(18) Retire el cojinete trasero del pin (Fig. 56)

INSTALACION
del eje de pin, con el extractor C-293-PA y los
adaptadores C-293-37. NOTA: La corona y el pin satlite se reparan
como un conjunto hermanado. No reemplace uno
sin reemplazar el otro hermanado. Si ha de reem-
plazar la corona y el pin satlite o los cojinetes,
consulte la seccin Ajustes para informarse sobre
los valores de profundidad del pin satlite.
(1) Aplique lubricante Mopar Door Ease o uno

equivalente, en la superficie externa de las cubetas
de cojinete del pin.
(2) Instale la cubeta de cojinete del pin trasero
(Fig. 58) con el instalador C-4308 y el mango inser-
tador C-4171; compruebe que la cubeta est asenta-
da.

1 - EXTRACTOR
2 - MORDAZA
3 - ADAPTADORES
4 - EJE DE PION

(Fig. 57) del eje de pin; registre el espesor del
espaciador.

1 - MANGO
2 - INSTALADOR
3 - CARTER
(6) Instale el espaciador de profundidad del pin

(Fig. 61) en el eje del pin satlite.
PION
1 - INSTALADOR
2 - MANGO
(3) Instale la cubeta de cojinete delantero del

pin (Fig. 59) con el instalador D-129 y el mango
C-4171; compruebe que la cubeta est asentada.
Fig. 61 ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL

PION
PION 2 - PION SATELITE
1 - INSTALADOR
2 - MANGO (7) Instale el cojinete trasero en el pin (Fig. 62)
con el instalador C-3095 y una prensa.
(4) Lubrique el cojinete delantero del pin e ins-
tlelo en el crter.
engranajes en el borde de la junta del pin. Instale
la junta con el instalador C-4076-B y el mango
C-4735-1 (Fig. 60).
(10) Instale la pestaa gemela con el instalador

C-3718 y la herramienta de sujecin 6719.
en la pestaa gemela a una distancia de 180.
(12) Coloque la herramienta de sujecin 6719 con-
tra la pestaa gemela e instale un perno y una aran-
dela en uno de los orificios roscados restantes.
Apriete el perno y la arandela de manera que la
herramienta de sujecin 6719 quede fija a la pestaa.
(13) Instale la arandela de la pestaa gemela una
tuerca nueva en el pin y apriete la tuerca hasta
que haya juego longitudinal cero en el cojinete.
(14) Con una llave de tensin, apriete la tuerca
con una torsin de 285 Nm (210 lbs. pie) (Fig. 64).

reducir su esfuerzo de rotacin y nunca exceda la
torsin de ajuste previo especificada. Si se excede
la torsin de ajuste previo o el esfuerzo de rotacin
especificado, debe instalarse un nuevo separador
aplastable.
1 - PRENSA
2 - INSTALADOR
3 - PION SATELITE
(8) Instale un nuevo separador aplastable en el

eje del pin (Fig. 63).
Fig. 64 TUERCA DEL PION

2 - HERRAMIENTA DE SUJECION
(15) Apriete lentamente la tuerca en incrementos

de 6,8 Nm (5 lbs. pie) hasta conseguir el esfuerzo de
rotacin deseado. Mida el esfuerzo de rotacin del
Fig. 63 SEPARADOR APLASTABLE pin frecuentemente para evitar que el separador
aplastable se aplaste en exceso.
2 - COJINETE TRASERO DEL PION (16) Compruebe el esfuerzo de rotacin empleando
3 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PION una llave de tensin de libras pulgada (Fig. 65). El
esfuerzo de rotacin del pin debera ser:
(9) Lubrique el cojinete trasero del pin e instale
Cojinetes originales 1 a 3 Nm (10 a 20 lbs.
pin satlite en el crter.
pulg.).
Cojinetes nuevos: 2 a 5 Nm (15 a 35 lbs. pulg.).
Fig. 66 PERNOS DE CORONA

Fig. 65 ESFUERZO DE ROTACION DEL PION 1 - LLAVE DE TENSION
2 - PERNOS DE CORONA
1 - PESTAA GEMELA 3 - CORONA
2 - LLAVE DE TENSION 4 - CAJA DE DIFERENCIAL
(17) Coloque el anillo excitador en la caja del dife- (21) Instale el diferencial en el crter y compruebe
rencial. Con un punzn de latn, golpee lenta y sua- el engrane, la holgura y el patrn de contacto entre
vemente el anillo excitador para instalarlo en su engranajes.
emplazamiento. (22) Instale los semiejes.
(18) Coloque la corona sobre la caja del diferencial (23) Instale la tapa del diferencial y llene con
y coloque dos pernos de la corona. De esta forma se lubricante para engranajes.
conseguir la alineacin entre los orificios de pernos (24) Instale el eje propulsor con las marcas de refe-
de la corona y la caja. rencia alineadas.
(19) Invierta la caja del diferencial en la mordaza.
(20) Instale pernos nuevos en la corona y aprite-
los en forma alternada con una torsin de 156 Nm
(115 lbs. pie) (Fig. 66).
PRECAUCION: Nunca vuelva a usar los pernos de

la corona. Estos pernos pueden fracturarse y cau-
sar daos de consideracin.
3 - 116 EJE TRASERO - 10 1/2 AA DR
EJ E T RASERO - 1 0 1 / 2 AA
INDICE
pagina pagina
EJE TRASERO - 10 1/2 AA FUNCIONAMIENTO ................. . . . 132

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 DESMONTAJE ..................... . . . 132
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
DIAGNOSIS Y COMPROBACION . . . . . . . . . . 116 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 DIFERENCIAL TRAC-RITE
AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 FUNCIONAMIENTO ................. . . . 137
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . 126 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
EJES LATERALES LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
COJINETES DE EJE COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 DESMONTAJE ..................... . . . 140
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
JUNTA DEL PION PION SATELITE, CORONA Y ARO FONICO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 DESMONTAJE ..................... . . . 141
DIFERENCIAL
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
EJ E T RASERO - 1 0 1 / 2 AA DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DESCRIPCION RUIDO DE ENGRANAJES

El eje consta de un crter de diferencial central de La falta de lubricacin, la holgura o profundidad
fundicin de hierro, con cuerpos tubulares del eje que del pin o contacto entre dientes incorrectos, los
se extienden a cada lado. Los cuerpos tubulares estn engranajes desgastados o averiados o la falta de
insertados a presin y soldados en el crter del dife- decalaje y cuadratura adecuados del portador, pueden
rencial. El diseo tiene una lnea central en el pin producir ruidos en el engranaje del eje.
establecida encima de la lnea central de la corona. El ruido en los engranajes se produce, por lo gene-
Este es un eje de flotacin completa donde las cargas ral, dentro de un determinado margen de velocidad.
se apoyan en los tubos de la caja del eje. El eje est El ruido puede producirse durante una situacin de
provisto de un respiradero destinado a descargar la conduccin determinada. Estas condiciones son acele-
presin interna causada por la vaporizacin de lubri- racin, desaceleracin, rodadura libre o carga cons-
cante y la expansin interna. tante.
FUNCIONAMIENTO duzca el vehculo al menos 8 km (5 millas) para
El eje recibe potencia del eje propulsor. El eje pro- calentar el lquido del eje y luego acelere el vehculo
pulsor se conecta al pin satlite que hace girar el hasta alcanzar el margen de velocidad en que el
diferencial al engranarse con la corona, que est ator- ruido es mayor. Libere los cambios y deje que el veh-
nillada a la caja del diferencial. La fuerza del motor culo marche en rodadura libre dentro del margen de
se transmite a los semiejes a travs del pin herma- velocidad en que el ruido alcanza la mayor intensi-
nado y los engranajes laterales. Los engranajes late- dad. Si el ruido cesa o vara de manera considerable:
rales estn asegurados por estras a los semiejes. Verifique si la lubricacin es suficiente.
Verifique si la holgura de la corona es incorrecta.
Verifique si el engranaje est averiado.
Se pueden comprobar los piones y engranajes
laterales del diferencial haciendo girar el vehculo.
Durante la conduccin en lnea recta, generalmente
no producen ruido cuando los engranajes no estn
DR EJE TRASERO - 10 1/2 AA 3 - 117
cargados. Estos engranajes se cargan durante los Falta de contrapesos estabilizadores en el palier.
giros. Un eje de pin que est desgastado puede Ruedas desgastadas o desequilibradas.
producir tambin un chasquido o ruido de golpe. Tuercas de orejeta de la rueda flojas.
Articulaciones universales desgastadas.
RUIDO DE COJINETES Muelles flojos o rotos.
Los cojinetes del semieje, el diferencial y el pin Cojinetes del semieje averiados.
pueden producir ruido cuando estn desgastados o Tuerca del pin satlite floja.
averiados. Un cojinete en tales condiciones produce Descentramiento excesivo del estribo del pin
un ruido retumbante o un chirrido. Semiejes curvados.
Los cojinetes de pin producen un ruido constante Verifique que los componentes del extremo delan-
agudo. Este ruido vara solamente con la velocidad tero o los soportes del motor o la caja de cambios no
del vehculo. El ruido del cojinete del pin se hace estn flojos o averiados. Estos componentes podran
ms agudo porque gira ms rpidamente. Conduzca contribuir a provocar lo que parece ser una vibracin
el vehculo y cargue el diferencial. Si hay ruido de en la parte trasera. No pase por alto los accesorios
cojinetes, la causa es el cojinete trasero del pin. Si del motor, los soportes y las correas de transmisin.
el ruido del cojinete se oye cuando el vehculo marcha
en rodadura libre, la causa es el cojinete delantero NOTA: Antes de realizar cualquier reparacin, se
del pin. debern revisar todos los componentes del sistema
El ruido que producen los cojinetes del diferencial de transmisin.
averiados o desgastados es, generalmente, de tono
grave. El ruido de los cojinetes del diferencial es
similar al de los cojinetes del pin. Tambin es de CHASQUIDO DEL SISTEMA DE TRANSMISION
tono constante y vara nicamente con la velocidad Los chasquidos o los sonidos metlicos sordos que
del vehculo. se oyen cuando se realizan cambios de velocidad del
Los cojinetes de los semiejes producen ruido o vehculo (o se embraga) pueden deberse a lo
vibran cuando estn averiados o desgastados. Por lo siguiente:
general, el ruido vara cuando los cojinetes estn car- Alta velocidad de ralent.
gados. Pruebe el vehculo en carretera. Gire el veh- Funcionamiento del cambio de la caja de cam-
culo bruscamente hacia la derecha y hacia la bios.
izquierda. De esta manera, se cargarn los cojinetes Soportes del motor, caja de cambios o caja de
y variar el nivel de ruido. Cuando la avera en el transferencia flojos.
cojinete del eje es leve, el ruido, por lo general, es Articulaciones universales desgastadas.
imperceptible a velocidades superiores a 50 km/h (30 Soportes de muelles flojos.
mph). Tuerca y estribo del pin satlite flojos.
Excesiva holgura de la corona.
GOLPETEO A BAJA VELOCIDAD Excesiva luz del engranaje lateral a la caja.
El golpeteo a baja velocidad es generalmente con- La fuente de chasquidos o ruidos metlicos sordos
secuencia de una articulacin universal o arandelas se puede determinar con la ayuda de un asistente.
de empuje de engranajes laterales desgastadas. Un Eleve el vehculo en un elevador con las ruedas libres
hueco de eje de pin desgastado puede causar tam- para girar. Instruya al asistente para que efecte
bin el golpeteo a baja velocidad. cambios con la caja de cambios. Escuche el ruido. Un
estetoscopio de mecnico podra resultar til para
VIBRACIONES identificar la causa del ruido.
La vibracin en la parte trasera del vehculo por lo
general es causada por:
Palier averiado.

defectuoso.

cesario.

cesario.
tubo.

del embrague.
cesario.


rona.


alto. vel correcto.

correcto.

te. la corona.

tes.

zas restantes.
ta.

dan.
na o el pin.
cojinetes de pin.
cificaciones.
como corresponde.
DESMONTAJE (3) Instale los amortiguadores en el eje y aprite-

rencial.
eje.
(6) Instale las pinzas de freno.
rencial.
conexiones y la manguera de respiradero del eje.
(85 lbs. pie).
(8) Retire los rotores y pinzas de freno.
(9) Instale las llantas y los neumticos.
(10) Llene el diferencial de acuerdo con las especi-
ficaciones.
el vehculo.
AJUSTES
La corona y el pin satlite vienen de fbrica ni-
INSTALACION
camente como conjunto. La compensacin por la
variacin de la profundidad del pin se logra
nas.
(2) Instale los pernos en U y apritelos con una

PION

1 - BLOQUE DEL PION
(4) Coloque el disco de eje 6732 en el eje D-115-3

en su posicin en las cunas de cojinete laterales del
crter (Fig. 3).
continuacin, apriete en cruz los pernos de tapa de
cojinete con una torsin de 165 Nm (122 lbs. pie).
NOTA: El eje debe girar sin obstculos en los dis-

Fig. 1 HERRAMIENTAS DE RELOJES
cos de eje.
COMPARADORES DE PROFUNDIDAD DEL PION
SATELITE
1 - COMPARADOR
2 - EJE
4 - CONO
5 - TORNILLO
6 - BLOQUE DEL PION
7 - BLOQUE SCOOTER
8 - DISCO DE EJE
(1) Ensamble el bloque de altura del pin 6739, el

(2) Inserte los componentes del reloj comparador
de altura ensamblados, el cojinete trasero y el torni-
llo en la caja a travs de las cubetas del cojinete del
pin (Fig. 2).
(3) Instale el cojinete delantero del pin y la Fig. 3 HERRAMIENTAS DE RELOJES
tuerca de cono 6740 apretndolos a mano. A conti- COMPARADORES EN LA CAJA
nuacin, compruebe el esfuerzo de rotacin 1 - DISCO DE EJE
empleando una llave de tensin de libras pulgada. El 2 - BLOQUE DEL PION
esfuerzo de rotacin deber ser de 1,7 a 2,16 Nm (15 3 - EJE
a 20 lbs. pulg.) (Fig. 1).

alta.
comparador.
(10) Instale el espaciador seleccionado entre el coji-
nete trasero del pin y la cabeza del pin satli-
te.

AJUSTADOR
Fig. 4 MEDICION DE PROFUNDIDAD DE PION 1 - CAJA DEL DIFERENCIAL
SATELITE 3 - PERNO DEL DISPOSITIVO DE BLOQUEO DEL AJUSTADOR
1 - EJE 4 - PERNO DE TAPA DE COJINETE
2 - BLOQUE SCOOTER
3 - COMPARADOR (2) Afloje las tapas de cojinete del diferencial.
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DE CAJA DEL satlite, hasta que los engranajes hagan contacto y la
DIFERENCIAL Y HOLGURA ENTRE ENGRANAJES holgura entre los mismos sea de cero. Si no se puede
La holgura se ajusta moviendo los ajustadores conseguir una holgura de cero, gire el ajustador late-
hacia adentro o hacia afuera, o en ambas direcciones. ral del pin hasta que se alcance la holgura entre
Al mover los ajustadores, la corona y caja se acerca- engranajes de cero.
rn ms al pin o se alejarn de l. En casi todos (4) Mientras sostiene la caja del diferencial hacia
los casos, este ajuste puede emplearse para conseguir el pin satlite, gire los ajustadores de cojinete con
el patrn entre dientes de engranajes correcto y fijar la llave ajustable 8883 (Fig. 6) hasta que hagan con-
el ajuste previo del cojinete de la caja. tacto con los cojinetes y cubetas del diferencial.
(1) Retire los pernos de los dispositivos de bloqueo
del ajustador y retire dichos dispositivos (Fig. 5).
Fig. 6 LLAVE AJUSTABLE DEL AJUSTADOR

1 - LLAVE INGLESA
2 - DIFERENCIAL

corona cuatro orificios, para obtener la holgura de la
corona inicial.
ajustador en este momento.
(7) Apriete con firmeza el ajustador lateral del
del diferencial.
(8) Gire el pin varias veces para asentar los coji-
netes del diferencial.
nete; a continuacin, apritelo hasta que haga con-
tacto.
cin:
(11) Instale el dispositivo de bloqueo y el perno del 1 - COMPARADOR
2 - CORONA
perno del ajustador en este momento. PATRONES DE CONTACTO ENTRE DIENTES DE
(12) Apriete los pernos de tapas de cojinete con ENGRANAJES
pie).
0,13 a 0,18 mm (0,005 a 0,007 pulg.).
NOTA: La medicin de la holgura no debe variar (3) Compruebe que los pernos de la tapa de coji-
ms que 0,05 mm (0,002 pulg.) entre los puntos de nete tengan la torsin especificada.
medicin. Si la medicin vara, revise si los engra- (4) Aplique ligeramente los frenos de estaciona-
najes presentan rebabas e inspeccione la instala- miento para crear un esfuerzo de rotacin del pin
cin de la pestaa de la caja del diferencial y la de 14 Nm (10 lbs. pie).
corona. (5) Gire el pin y el estribo de pin 4 vueltas
engranajes:
pin son correctos.

al pin satlite mediante los ajustadores. La corona est muy cerca del pin satlite (Fig.

2 - TALON DEL LADO DE TRANSMISION Fig. 12 HOLGURA INCORRECTA
nes.

espesor del espaciador de profundidad para pio- ESPECIFICACIONES

nes.
Ajuste previo del cojinete del pin-cojinetes nuevos 1,69-2,82 Nm (15-25 lbs. pie)
1-2 Nm (10-20 lbs. pulg.)
les
3,4-5,6 Nm (30-50 lbs. pulg.)
cojinete de caja del diferencial - cojinetes nuevos
2,8-5,1 Nm (25-45 lbs. pulg.)
cojinete de caja del diferencial - cojinetes originales

32 24 -
nado
40 30 -
rencial
165 122 -
jinete
Pernos de la pestaa del
129 95 -
eje
25 18 -
PUENTE 938

6730
RELOJ COMPARADOR DE PROFUNIDAD DEL

PION 6730
MANGO C-4171
BLOQUE INDICADOR 8899
HENDEDOR 1130
DISCOS DE EJE 6732

EXTRACTOR C-293-PA
INSTALADOR DE PIONES 8981
ADAPTADORES 8879
INSTALADOR DE COJINETES 8956

EXTRACTOR DE PESTAA 8992 INSTALADOR DE JUNTAS 8896
LLAVE DE BRIDA 8979 INSTALADOR DE JUNTAS 8963
INSERTADOR DE PIONES 8977 INSTALADOR DE CUBETAS 8962
INSTALADOR DE COJINETES MD-998805

OBTURADOR 8888
(4) Instale los pernos de la pestaa del rbol de

transmisin y apritelos con una torsin de 129 Nm
(95 lbs. pie).
DESMONTAJE
(1) Retire los pernos de la pestaa del rbol de
transmisin; retire el rbol de transmisin.
(2) Retire el anillo de retencin (Fig. 16) del tubo
del rbol de transmisin.
CASQUILLO DE ACOPLO 8954
EJ ES LAT ERALES
DESMONTAJE
transmisin (Fig. 15).
Fig. 16 ANILLO DE RETENCION

1 - ANILLO DE RETENCION
2 - CHAVETA DE BLOQUEO
3 - TUERCA DE COJINETE
Fig. 15 PERNOS DE LA PESTAA DEL ARBOL DE (3) Retire la chaveta de bloqueo de la tuerca del
TRANSMISION cojinete de maza (Fig. 17).
1 - PESTAA DEL ARBOL DE TRANSMISION
2 - PERNO DE PESTAA
(2) Deslice el semieje para extraerlo del tubo del

eje.
(3) Retire la junta del rbol de transmisin.
INSTALACION
NOTA: Los pernos de la pestaa del rbol de trans-
misin deben reemplazarse o bien, debe utilizarse
sellante Mopar Lock N Seal o LoctiteT 242 en los
pernos existentes, limpios.
(1) Limpie la pestaa y maza del rbol de transmi-

sin.
(2) Instale una junta nueva en el rbol de transmi-
sin.
(3) Deslice el semieje en del cuerpo tubular del eje.
INSTALACION
(1) Instale la cubeta de cojinete externo de maza
con el instalador 8961 y el mango C-4171.
(2) Instale la cubeta de cojinete interno de maza
(3) Recubra los cojinetes con la grasa que sea ade-
cuada para tal fin.
(4) Instale el cojinete trasero e instale un nuevo
retn de engrase con el instalador 8963 y el mango
C-4171.
(5) Deslice la maza en el cuerpo tubular del eje e
instale el cojinete delantero en la maza.
(6) Instale la tuerca del cojinete de maza con el
casquillo de acoplo 8954; apritela con una torsin de
30 Nm (22 lbs. pie) mientras va girando la maza
(Fig. 19).
Fig. 17 CHAVETA DE BLOQUEO

(4) Retire la tuerca del cojinete de maza con el cas-

quillo de acoplo 8954.
(5) Retire del rbol de transmisin la maza y los
cojinetes.
(6) Haga palanca para extraer la junta de la maza
de cojinete de la parte posterior de la maza.
NOTA: Es posible que la parte interna de la junta

quede en el cuerpo tubular del eje (Fig. 18). Esta
parte debe tambin extraerse. Fig. 19 CASQUILLO DE ACOPLO PARA TUERCA DE
MAZA
1 - CASQUILLO DE ACOPLO
(7) Haga retroceder la tuerca unos 30 y alinee la

ranura para la chaveta de la tuerca de maza con la
ranura para la chaveta del cuerpo tubular del eje;
instale la chaveta de bloqueo.
NOTA: La holgura longitudinal debe ser de 0,025 a

0,25 mm (0,001 a 0,010 pulg.).
(8) Instale el anillo de retencin con el extremo del

anillo en la ranura de la chaveta.
(9) Instale la nueva junta de rbol de transmisin;
instale el rbol de transmisin.
Fig. 18 PARTE INTERNA DE LA JUNTA
1 - HERRAMIENTA DE PALANCA J U N TA DEL PI ON
3 - RESTO DE LA JUNTA
DESMONTAJE
(7) Retire el cojinete trasero. (1) Retire los semiejes.
(8) Retire las cubetas del cojinete de maza con un (2) Marque el eje propulsor y la pestaa del pin
martillo y punzn. como referencia para la instalacin; retire el eje pro-
pulsor.
(3) Gire el pin satlite tres o cuatro veces.

(4) Mida y anote la torsin necesaria para girar el
pin satlite empleando una llave de tensin de
libras pulgada (Fig. 20).

1 - PESTAA DEL PION
2 - EXTRACTOR
(7) Retire la junta del eje de pin con una herra-

mienta de palanca adecuada o un tornillo instalado
en un martillo de percusin.
Fig. 20 ESFUERZO DE ROTACION DEL PION INSTALACION

1 - PESTAA DEL PION (1) Instale la junta nueva del pin con el insta-
2 - LLAVE DE TENSION lador 8896 y el mango C-4171 (Fig. 23).
brida 8979 (Fig. 21) y retire la tuerca y arandela de
dicha pestaa.

1 - MANGO
2 - INSTALADOR

Fig. 21 LLAVE DE BRIDA el pin hasta que queden visibles unas pocas roscas.
1 - PESTAA DEL PION
2 - LLAVE DE BRIDA taa en el pin.
(5) Sujete la pestaa con la llave de brida 8979
(6) Retire la pestaa del pin con el extractor de (Fig. 24) y apriete la tuerca del pin hasta reducir
pestaas de pin 8992 (Fig. 22). la holgura longitudinal.

mismo (Fig. 25).
Fig. 24 LLAVE DE BRIDA

1 - LLAVE DE BRIDA
2 - PESTAA DEL PION Fig. 25 DIFERENCIAL-CONDUCCION EN LINEA
RECTA
netes. DA GIRA AL 100% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA
(7) Mida el esfuerzo de rotacin del pin con una 2 - PION SATELITE
llave de libras pulgada y compare esta medicin con 3 - ENGRANAJE LATERAL
la medicin registrada.
(8) Apriete la tuerca del pin en pequeos incre- Al tomar las curvas, la rueda externa debe recorrer
mentos, hasta que el esfuerzo de rotacin sea de 0,40 una distancia mayor que la interna a fin de comple-
a 0,57 Nm (3 a 5 lbs. pulg.) mayor que la medicin tar el giro. Para lograrlo, el diferencial permite que
registrada. los semiejes giren a distintas velocidades (Fig. 26).
(9) Gire el pin varias veces y, despus, com- En este caso, el esfuerzo de rotacin de impulsin
pruebe nuevamente el esfuerzo de rotacin del pin. aplicado a los piones satlites no se divide equitati-
(10) Instale los semiejes. vamente. Los piones satlites ahora giran alrededor
(11) Instale el eje propulsor con las marcas de refe- del eje de pin engranado en sentido opuesto. Esto
rencia alineadas. permite que el engranaje lateral y el semieje conec-
(12) Verifique el lubricante del diferencial y llene, tados a la rueda externa giren a mayor velocidad.
si fuese necesario.
RUEDA EXTERNA AL
EJE
RUEDA INTERNA AL 90%
110% DE LA VELOCIDAD
DI FEREN CI AL DE LA CAJA
DE LA VELOCIDAD DE LA
CAJA
DESCRIPCION
vio del cojinete del pin se establece y mantiene
empleando un separador aplastable. La tapa de acero
estampado permite la inspeccin y servicio del dife-
rencial. Fig. 26 DIFERENCIAL-CONDUCCION EN GIROS
FUNCIONAMIENTO
Cuando se conduce en lnea recta, los piones sat- DESMONTAJE
lites del diferencial no giran en el eje engranado del (1) Retire el tapn del orificio de llenado de lubri-
pin. Esto ocurre porque la torsin de impulsin cante de la tapa del crter del diferencial.
aplicada a los engranajes se divide y se distribuye (2) Retire la tapa del crter del diferencial y drene
equitativamente entre los dos engranajes laterales. el lubricante del crter.
(3) Retire los semiejes. (8) Extraiga la caja del diferencial del crter.
(4) Retire los pernos de los dispositivos de bloqueo (9) Retire las cubetas de cojinete y rotule para
del ajustador y retire dichos dispositivos (Fig. 27). diferenciar la izquierda de la derecha, a fin de contar
DESENSAMBLAJE
(1) Con martillo y punzn, retire el eje de pin
del lado con el orificio en dicho eje (Fig. 29).
Fig. 27 DISPOSITIVOS DE BLOQUEO DEL

AJUSTADOR
1 - PERNO DE FIJACION
3 - AJUSTADOR
Fig. 29 EJE DEL PION
(5) Marque las tapas de cojinete izquierda y dere- 1 - PION SATELITE
cha para usar de referencia durante la instalacin. 2 - EJE DE PION
(6) Retire los pernos de tapa de cojinete y retire 3 - CORONA
4 - ARO EXCITADOR
las tapas.
(7) Afloje los ajustadores de cojinete del diferencial (2) Gire uno de los piones satlite con la arandela
(Fig. 28) con la llave ajustable 8883. de empuje (Fig. 30) hasta la ventana del diferencial y
retire el engranaje.
Fig. 28 AJUSTADORES DE COJINETE

2 - AJUSTADOR
4 - AJUSTADOR

3 - PIONES SATELITE
Fig. 30 PRIMER PION SATELITE
1 - VENTANA DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL
2 - PION SATELITE
MONTAJE
NOTA: Si utiliza los mismos engranajes y arandelas
(3) Gire el otro de los piones satlite con la arande empuje, instlelos en sus emplazamientos origi-
dela de empuje (Fig. 31) hasta la ventana del diferen- nales.
cial y retire el engranaje.
con lubricante para ejes.
de empuje del diferencial (Fig. 33).
Fig. 31 SEGUNDO PION SATELITE

3 - PION SATELITE
(4) Retire los engranajes laterales y arandelas de Fig. 33 ENGRANAJE LATERAL

empuje del diferencial (Fig. 32). 1 - VENTANA DEL DIFERENCIAL
(3) Instale el primer pin satlite en el ventana

del diferencial y los engranajes laterales. Gire el
pin satlite hacia la parte trasera de la caja (Fig.
34).
INSTALACION
PRECAUCION: No lo limpie con agua, vapor, quero-

seno ni gasolina.
(2) Lubrique el cojinete de la caja del diferencial.

(3) Instale la caja del diferencial en el crter con
las cubetas de cojinete.
NOTA: Una capa ligera de grasa en las cubetas las

sujetar en sus emplazamientos durante la instala-
cin.
(4) Instale las tapas de cojinete y sus pernos (Fig.

36). Apriete los pernos de las tapas de cojinete con
los dedos.
Fig. 34 PION SATELITE NOTA: No aplique todava torsin a los pernos de

las tapas de cojinete.
3 - PION SATELITE
(4) Instale el otro pin satlite y la arandela de

empuje. Gire los engranajes para alinear al orificio
en los piones satlites con el orificio en la caja del
diferencial.
(5) Deslice el eje de pin en la caja y a travs de
los piones satlite. Golpee ligeramente el eje para
asentar el anillo elstico del eje de pin en la caja
(Fig. 35).

3 - AJUSTADOR

Fig. 35 INSTALACION DEL EJE DE PION conseguir una holgura de cero, gire el ajustador late-
ral del pin hasta que se alcance la holgura entre
1 - ANILLO ELASTICO DEL EJE DE PION
2 - ENGRANAJE LATERAL engranajes de cero.
3 - PION SATELITE (6) Mientras sostiene la caja del diferencial hacia
4 - EJE DE PION el pin satlite, gire los ajustadores de cojinete con

corona inicial.
del diferencial.
nete.
nete.
cin:
6 orificios del ajustador para cojinetes nuevos
4 orificios del ajustador para cojinetes origina-
les Fig. 37 PERNO DEL DISPOSITIVO DE BLOQUEO
(14) Instale el dispositivo de bloqueo y el perno del DEL AJUSTADOR
ajustador lateral del pin satlite. No apriete el 1 - CAJA DEL DIFERENCIAL
perno del ajustador en este momento. 3 - PERNO DEL DISPOSITIVO DE BLOQUEO DEL AJUSTADOR
(15) Apriete los pernos de tapas de cojinete con 4 - PERNO DE TAPA DE COJINETE
(16) Apriete los pernos de los dispositivos de blo- (17) Mida la holgura de la corona y compruebe el
queo del ajustador con una torsin de 25 Nm (18 lbs. patrn de contacto entre dientes de engranajes. Para
pie) (Fig. 37). informarse sobre el procedimiento, consulte Ajustes.
(20) Llene el eje con lubricante; consulte Lubrica-
cin y mantenimiento para informarse de las capaci-
dades y el tipo de lubricante.
DI FEREN CI AL T RAC - RI T E
DESCRIPCION
El diferencial Trac-Rite es un diferencial de
engranaje helicoidal. Dicho diferencial cuenta con dos
engranajes laterales, seis piones satlite y seis
zapatas de freno de pin.
NOTA: El diferencial se repara como conjunto sola-

mente en caso de averiarse, pero puede desmon-
tarse para su limpieza. El conjunto debe limpiarse
cada vez que se cambie un cojinete a consecuencia
de un dao.
FUNCIONAMIENTO
Cuando una rueda empieza a hacer patinar los
piones satlite en ese lado, stos son empujados
hacia las zapatas de freno del pin. Las zapatas de
freno del pin producen entonces friccin en los
piones satlite del otro lado y en el engranaje late-
ral. Esas fuerzas de friccin transfieren potencia a la
rueda opuesta. Una vez que se superan las fuerzas
de friccin, se produce la diferenciacin. Las fuerzas
de friccin polarizarn la rotacin de forma continua
hacia la rueda de traccin alta.
DESENSAMBLAJE
(1) Retire los pernos de la corona del diferencial.
(2) Retire los tornillos posicionadores de la tapa de
la caja del diferencial (Fig. 38).
Fig. 39 ENGRANAJE LATERAL Y ARANDELA DE

EMPUJE
(5) Retire las tres zapatas de freno de pin (Fig.

40).
Fig. 38 TORNILLOS POSICIONADORES

2 - TORNILLOS POSICIONADORES
(3) Retire la tapa de la caja del diferencial.

(4) Retire el engranaje lateral y la arandela de
empuje (Fig. 39).
NOTA: Marque todas las posiciones de los compo-

nentes.
Fig. 40 ZAPATAS DE FRENO DE PION

1 - ZAPATAS DE FRENO
(6) Retire los seis piones satlite (Fig. 41).

Fig. 42 PION SATELITE Y ZAPATA DE FRENO

2 - PION SATELITE
3 - EJE DE PION
(3) Revise si los dientes de los piones satlite pre-

sentan melladuras o grietas (Fig. 43).
Fig. 41 PIONES SATELITES
(7) Retire la arandela de empuje y el separador del

engranaje lateral restante.
(8) Retire las tres zapatas de freno de pin res-
tantes.
LIMPIEZA
Limpie la caja del diferencial y los engranajes con
aceite ligero y un pao sin pelusas.
NOTA: No use con agua, vapor, queroseno ni gaso-

lina.
INSPECCION Fig. 43 ENGRANAJE LATERALES

1 - ARANDELAS DE EMPUJE
NOTA: Los signos menores de corrosin, las mellas 2 - SEPARADOR
o los araazos pueden alisarse con una tela de 3 - ENGRANAJES LATERALES
esmeril de grano 400 y pulirse con arpillera.
(4) Revise si los huecos del pin y los engranajes
(1) Revise si los dientes de los piones satlite pre- laterales tienen araazos (Fig. 44).
(2) Revise si los ejes de los piones satlite y las
zapatas de freno presentan araazos, partes planas o
signos de desgaste (Fig. 42).
Fig. 44 HUECO DE PION Y ENGRANAJE LATERAL Fig. 45 ENGRANAJE LATERAL Y SEPARADOR

1 - HUECOS DE PIONES 1 - SEPARADOR
2 - HUECO DE ENGRANAJE LATERAL 2 - SEPARADOR LATERAL
NOTA: Si se encuentra algn dao, deber reempla- (4) Instale un juego de piones satlite en los hue-
zar el diferencial como conjunto. No pueden reem- cos prximos a las zapatas de freno, con el eje de
plazarse componentes individuales por separado. pin mirando hacia arriba.
(5) Instale el otro engranaje lateral y la arandela
de empuje.
MONTAJE (6) Instale el otro juego de piones satlite en las
zapatas de freno, en la caja.
NOTA: Instale todos los componentes en sus posi- (7) Instale el otro juego de zapatas de freno sobre
ciones originales. los ejes de los piones satlite (Fig. 46).
(1) Lubrique todos los engranajes y los huecos del
diferencial con lubricante para diferenciales.
(2) Instale un juego de zapatas de freno de pin
en los huecos de la caja.
NOTA: Las zapatas de freno puede instalarse boca

abajo, pero si no se instalan correctamente, el
pin satlite no calzar.
(3) Instale la arandela de empuje del engranaje

lateral, el engranaje lateral y el separador (Fig.
45).
Fig. 46 ZAPATAS DE FRENO DE PION Fig. 47 COJINETE DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL

1 - ZAPATAS DE FRENO 1 - PUENTE
2 - PIONES SATELITES 2 - HENDEDOR
3 - COJINETE
(8) Instale la tapa del diferencial y los tornillos 4 - OBTURADOR
posicionadores.
(9) Instale pernos nuevos en la corona y aprite- INSTALACION
los con una torsin de 237 Nm (175 lbs. pie). (1) Instale los cojinetes de la caja del diferencial
con el instalador 8956 y el mango C-4171 (Fig. 48).

DI FEREN CI AL
DESMONTAJE
(1) Extraiga la caja del diferencial del crter.
(2) Instale el obturador 8888 en el extremo de la
caja.
con el hendedor de cojinetes 1130 y el puente 938
(Fig. 47).

1 - MANGO
3 - COJINETE
4 - INSTALADOR

PI ON SAT ELI T E, CORON A Y

ARO FON I CO
DESMONTAJE
manado.

para facilitar la alineacin durante la instalacin.
(2) Desconecte el eje propulsor de la pestaa del
pin y retire el eje propulsor.
(3) Retire el diferencial de la caja del eje.
(4) Coloque el diferencial en el obturador 8888 y Fig. 50 CORONA
extraiga el aro excitador de la caja del diferencial,
con un martillo y punzn (Fig. 49). 2 - CORONA
3 - MARTILLO
NOTA: No retire el aro excitador si no lo est reem-
plazando. (8) Sujete la pestaa del pin con la llave de
brida 8979 (Fig. 51) y retire la tuerca y arandela de
dicha pestaa.

Fig. 49 ARO EXCITADOR 1 - PESTAA DEL PION
2 - LLAVE DE BRIDA
2 - CORONA
3 - PUNZON (9) Retire la pestaa de pin del pin, con el
4 - ARO EXCITADOR extractor de pestaas de pin 8992 (Fig. 52).

del diferencial.

1 - PESTAA DEL PION
2 - EXTRACTOR
(10) Retire el pin satlite de la caja con el inser-

tador de piones 8977 (Fig. 53) y un martillo. Fig. 54 COJINETE TRASERO DEL PION
1 - EXTRACTOR
NOTA: Enrosque el insertador en el eje de pin 2 - MORDAZA
hasta que toque el fondo. 3 - EJE DE PION
4 - BLOQUES DE ADAPTADOR

del eje de pin satlite; registre el espesor de los
espaciadores.
cubeta del cojinete delantero del pin y deschela.


cubeta del cojinete trasero del pin y deschela, si
reemplaza el cojinete.
INSTALACION
(1) Instale la nueva cubeta del cojinete delantero
Fig. 53 INSERTADOR DE PION del pin (Fig. 55) con el instalador 8960 y el mango
1 - EJE DE PION C-4171.

chelo.


pin.
(14) Retire el cojinete trasero del pin con el
extractor C-293-PA y los bloques adaptadores 8879
(Fig. 54).

PION
1 - INSTALADOR
2 - MANGO
(2) Instale la nueva cubeta del cojinete trasero del

pin (Fig. 56) con el instalador 8959 y el mango Fig. 57 ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL
C-4171. PION
2 - PION SATELITE
(4) Instale el cojinete trasero del pin (Fig. 58)

con el instalador MD-998805 y una prensa.

PION
1 - INSTALADOR
2 - MANGO
(3) Instale el espaciador de profundidad del pin Fig. 58 COJINETE TRASERO DEL PION
(Fig. 57) en el eje del pin satlite. 1 - PRENSA
2 - INSTALADOR
3 - PION SATELITE

59).

1 - MANGO
2 - INSTALADOR

Fig. 59 SEPARADOR APLASTABLE taa sobre el pin, hasta que sean visibles unas
1 - SEPARADOR APLASTABLE pocas roscas.
2 - PION SATELITE (11) Instale la arandela y una tuerca nueva de
pestaa en el pin.
(6) Lubrique el pin y los cojinetes. (12) Sujete la pestaa con la llave de brida 8979
(7) Instale el pin en la caja y coloque el cojinete (Fig. 62) y apriete la tuerca del pin hasta reducir
delantero de pin en el eje de pin. Desplace el eje la holgura longitudinal del pin.
de pin en el cojinete delantero con el instalador
8981 (Fig. 60).

1 - LLAVE DE BRIDA
Fig. 60 INSTALADOR DE PION SATELITE 2 - PESTAA DEL PION
1 - INSTALADOR (13) Gire el pin varias veces para asentar los

cojinetes.
(8) Instale la junta nueva del pin (Fig. 61) con (14) Mida el esfuerzo de rotacin empleando una
el instalador 8896 y el mango C-4171. llave de tensin de libras pulgada (Fig. 63). Apriete
(15-25 lbs. pulg.)
(10-20 lbs. pulg.)
Fig. 63 ESFUERZO DE ROTACION DEL PION Fig. 64 ARO EXCITADOR

1 - PESTAA DEL PION 1 - ARO EXCITADOR
2 - LLAVE DE TENSION 2 - CORONA
3 - OBTURADOR PARA DIFERENCIALES
(15) Gire el pin varias veces y, despus, com- 4 - CAJA DE DIFERENCIAL
(20) Instale de modo uniforme el aro excitador en
la caja del diferencial empleando un martillo y un
punzn de bronce (Fig. 65). Incruste el aro hasta que
asiente contra la corona.
la corona. PRECAUCION: No dae los dientes del aro excita-
(18) Apriete los pernos de la corona con una tor- dor durante la instalacin.
(19) Si se retir el aro excitador, coloque el con-
junto de diferencial en el obturador 8888 para dife-
renciales (Fig. 64) y emplace el aro excitador en la
caja del diferencial.
Fig. 65 INTALACION DEL ARO EXCITADOR

1 - ARO EXCITADOR
2 - PUNZON
3 - CORONA

(22) Compruebe la holgura de la corona y el patrn
de contacto entre engranajes.

rotacin final ms el ajuste previo del cojinete de la
Cojinetes nuevos: 3,4-5,6 Nm (30-50 lbs.
pulg.)
pulg.)
rencia alineadas.
apriete los pernos con una torsin de 40 Nm (30 lbs.
pie).
pie).
EJ E T RASERO - 1 1 1 / 2 AA
INDICE
pagina pagina
EJE TRASERO - 11 1/2 AA FUNCIONAMIENTO ................. . . . 163

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . 147 DESMONTAJE ..................... . . . 163
FUNCIONAMIENTO ......... ... . . . . . . . . 147 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
DIAGNOSIS Y COMPROBACION .. . . . . . . . . 147 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
DESMONTAJE ............. ... . . . . . . . . 151 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . 151 DIFERENCIAL TRAC-RITE
AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . 151 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
ESPECIFICACIONES . . . . . . . . ... . . . . . . . . 156 FUNCIONAMIENTO ................. . . . 168
HERRAMIENTAS ESPECIALES . ... . . . . . . . . 157 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
EJES LATERALES LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
DESMONTAJE ............. . . . . . . . . . . . 159 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170
COJINETES DE EJE COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL
DESMONTAJE ............. . . . . . . . . . . . 160 DESMONTAJE ..................... . . . 171
JUNTA DEL PION PION SATELITE, CORONA Y ARO FONICO
DESMONTAJE ............. . . . . . . . . . . . 161 DESMONTAJE ..................... . . . 172
DIFERENCIAL
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
EJ E T RASERO - 1 1 1 / 2 AA DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DESCRIPCION RUIDO DE ENGRANAJES

El eje consta de un crter de diferencial central de La falta de lubricacin, la holgura o profundidad
fundicin de hierro, con tubos del rbol de transmi- del pin o contacto entre dientes incorrectos, los
sin que se extienden a cada lado. Los cuerpos tubu- engranajes desgastados o averiados o la falta de
lares estn insertados a presin y soldados en el decalaje y cuadratura adecuados del portador, pueden
crter del diferencial. El diseo tiene una lnea cen- producir ruidos en el engranaje del eje.
tral en el pin establecida encima de la lnea cen- El ruido en los engranajes se produce, por lo gene-
tral de la corona. Este es un eje de flotacin completa ral, dentro de un determinado margen de velocidad.
donde las cargas se apoyan en los tubos de la caja del El ruido puede producirse durante una situacin de
eje. El eje est provisto de un respiradero destinado a conduccin determinada. Estas condiciones son acele-
descargar la presin interna causada por la vaporiza- racin, desaceleracin, rodadura libre o carga cons-
cin de lubricante y la expansin interna. tante.
FUNCIONAMIENTO duzca el vehculo al menos 8 km (5 millas) para
El eje recibe potencia del eje propulsor. El eje pro- calentar el lquido del eje y luego acelere el vehculo
pulsor se conecta al pin satlite que hace girar el hasta alcanzar el margen de velocidad en que el
diferencial al engranarse con la corona, que est ator- ruido es mayor. Libere los cambios y deje que el veh-
nillada a la caja del diferencial. La fuerza del motor culo marche en rodadura libre dentro del margen de
se transmite a los semiejes a travs del pin herma- velocidad en que el ruido alcanza la mayor intensi-
nado y los engranajes laterales. Los engranajes late- dad. Si el ruido cesa o vara de manera considerable:
rales estn asegurados por estras a los semiejes. Verifique si la lubricacin es suficiente.
Verifique si la holgura de la corona es incorrecta.
Verifique si el engranaje est averiado.
Se pueden comprobar los piones y engranajes
laterales del diferencial haciendo girar el vehculo.
Durante la conduccin en lnea recta, generalmente
no producen ruido cuando los engranajes no estn
cargados. Estos engranajes se cargan durante los Falta de contrapesos estabilizadores en el palier.
giros. Un eje de pin que est desgastado puede Ruedas desgastadas o desequilibradas.
producir tambin un chasquido o ruido de golpe. Tuercas de orejeta de la rueda flojas.
Articulaciones universales desgastadas.
RUIDO DE COJINETES Muelles flojos o rotos.
Los cojinetes del semieje, el diferencial y el pin Cojinetes del semieje averiados.
pueden producir ruido cuando estn desgastados o Tuerca del pin satlite floja.
averiados. Un cojinete en tales condiciones produce Descentramiento excesivo del estribo del pin
un ruido retumbante o un chirrido. Semiejes curvados.
Los cojinetes de pin producen un ruido constante Verifique que los componentes del extremo delan-
agudo. Este ruido vara solamente con la velocidad tero o los soportes del motor o la caja de cambios no
del vehculo. El ruido del cojinete del pin se hace estn flojos o averiados. Estos componentes podran
ms agudo porque gira ms rpidamente. Conduzca contribuir a provocar lo que parece ser una vibracin
el vehculo y cargue el diferencial. Si hay ruido de en la parte trasera. No pase por alto los accesorios
cojinetes, la causa es el cojinete trasero del pin. Si del motor, los soportes y las correas de transmisin.
el ruido del cojinete se oye cuando el vehculo marcha
en rodadura libre, la causa es el cojinete delantero NOTA: Antes de realizar cualquier reparacin, se
del pin. debern revisar todos los componentes del sistema
El ruido que producen los cojinetes del diferencial de transmisin.
averiados o desgastados es, generalmente, de tono
grave. El ruido de los cojinetes del diferencial es
similar al de los cojinetes del pin. Tambin es de CHASQUIDO DEL SISTEMA DE TRANSMISION
tono constante y vara nicamente con la velocidad Los chasquidos o los sonidos metlicos sordos que
del vehculo. se oyen cuando se realizan cambios de velocidad del
Los cojinetes de los semiejes producen ruido o vehculo (o se embraga) pueden deberse a lo
vibran cuando estn averiados o desgastados. Por lo siguiente:
general, el ruido vara cuando los cojinetes estn car- Alta velocidad de ralent.
gados. Pruebe el vehculo en carretera. Gire el veh- Funcionamiento del cambio de la caja de cam-
culo bruscamente hacia la derecha y hacia la bios.
izquierda. De esta manera, se cargarn los cojinetes Soportes del motor, caja de cambios o caja de
y variar el nivel de ruido. Cuando la avera en el transferencia flojos.
cojinete del eje es leve, el ruido, por lo general, es Articulaciones universales desgastadas.
imperceptible a velocidades superiores a 50 km/h (30 Soportes de muelles flojos.
mph). Tuerca y estribo del pin satlite flojos.
Holgura excesiva de la corona.
GOLPETEO A BAJA VELOCIDAD Excesiva luz del engranaje lateral a la caja.
El golpeteo a baja velocidad es generalmente con- La fuente de chasquidos o ruidos metlicos sordos
secuencia de una articulacin universal o arandelas se puede determinar con la ayuda de un asistente.
de empuje de engranajes laterales desgastadas. Un Eleve el vehculo en un elevador con las ruedas libres
hueco de eje de pin desgastado puede causar tam- para girar. Instruya al asistente para que efecte
bin el golpeteo a baja velocidad. cambios con la caja de cambios. Escuche el ruido. Un
estetoscopio de mecnico podra resultar til para
VIBRACIONES identificar la causa del ruido.
La vibracin en la parte trasera del vehculo por lo
general es causada por:
Palier averiado.

defectuoso.

cesario.

cesario.
tubo.

del embrague.
cesario.


rona.


alto. vel correcto.

correcto.

te. la corona.

tes.

zas restantes.
ta.

dan.
na o el pin.
cojinetes de pin.
cificaciones.
como corresponde.
DESMONTAJE (3) Instale los amortiguadores en el eje y aprite-

rencial.
eje.
rencial.
(85 lbs. pie).
(8) Instale las llantas y los neumticos.
(8) Retire las pinzas de freno.
(9) Llene el diferencial de acuerdo con las especifi-
caciones.
el vehculo.
AJUSTES
La corona y el pin satlite vienen de fbrica ni-
camente como conjunto. La compensacin por la
INSTALACION
variacin de la profundidad del pin se logra
nas.
(2) Instale los pernos en U y apritelos con una

PION

1 - BLOQUE DEL PION
(4) Coloque los discos de eje 8289 en el eje D-115-3

en su posicin en las cunas de los cojinete laterales
de la caja (Fig. 3).
continuacin, apriete en cruz los pernos de tapa con
NOTA: El eje debe girar sin obstculos en los dis-

Fig. 1 HERRAMIENTAS DE RELOJES
cos de eje.
COMPARADORES DE PROFUNDIDAD DEL PION
SATELITE
1 - COMPARADOR
2 - EJE
4 - CONO
5 - TORNILLO
6 - BLOQUE DEL PION
7 - BLOQUE SCOOTER
8 - DISCO DE EJE
(1) Ensamble el bloque de altura del pin 6739, el

(2) Inserte los componentes de los relojes compara-
dores de altura ensamblados, el cojinete trasero y el
tornillo en la caja a travs de las cubetas del cojinete
del pin (Fig. 2).
(3) Instale el cojinete delantero del pin y la Fig. 3 HERRAMIENTAS DE RELOJES
tuerca de cono 6740 apretndolos a mano. A conti- COMPARADORES EN LA CAJA
nuacin, compruebe el esfuerzo de rotacin 1 - DISCO DE EJE
empleando una llave de tensin de libras pulgada. El 2 - BLOQUE DEL PION
esfuerzo de rotacin deber ser de 1,7 a 2,16 Nm (15 3 - EJE
a 20 lbs. pulg.) (Fig. 1).

alta.
comparador.
(10) Instale el espaciador seleccionado entre el coji-
nete trasero del pin y la cabeza del pin satli-
te.

AJUSTADOR
Fig. 4 MEDICION DE PROFUNDIDAD DE PION 1 - CAJA DEL DIFERENCIAL
SATELITE 3 - PERNO DEL DISPOSITIVO DE BLOQUEO DEL AJUSTADOR
1 - EJE 4 - PERNO DE TAPA DE COJINETE
2 - BLOQUE SCOOTER
3 - COMPARADOR (2) Afloje las tapas de cojinete del diferencial.
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DE CAJA DEL satlite, hasta que los engranajes hagan contacto y la
DIFERENCIAL Y HOLGURA ENTRE ENGRANAJES holgura entre los mismos sea de cero. Si no se puede
La holgura se ajusta moviendo los ajustadores conseguir una holgura de cero, gire el ajustador late-
hacia adentro o hacia afuera, o en ambas direcciones. ral del pin hasta que se alcance la holgura entre
Al mover los ajustadores, la corona y caja se acerca- engranajes de cero.
rn ms al pin o se alejarn de l. En casi todos (4) Mientras sostiene la caja del diferencial hacia
los casos, este ajuste puede emplearse para conseguir el pin satlite, gire los ajustadores de cojinete con
el patrn entre dientes de engranajes correcto y fijar la llave ajustable 8883 (Fig. 6) hasta que hagan con-
el ajuste previo del cojinete de la caja. tacto con los cojinetes y cubetas del diferencial.
(1) Retire los pernos de los dispositivos de bloqueo
del ajustador y retire dichos dispositivos (Fig. 5).
Fig. 6 LLAVE AJUSTABLE DEL AJUSTADOR

1 - LLAVE INGLESA
2 - DIFERENCIAL

corona inicial.
del diferencial.
netes del diferencial.
nete; a continuacin, apritelo hasta que haga con-
tacto.
cin:
(11) Instale el dispositivo de bloqueo y el perno del 1 - COMPARADOR
2 - CORONA
perno del ajustador en este momento. PATRONES DE CONTACTO ENTRE DIENTES DE
(12) Apriete los pernos de tapas de cojinete con ENGRANAJES
pie).
0,13 a 0,18 mm (0,005 a 0,007 pulg.).
NOTA: La medicin dla holgura no debe variar ms (3) Compruebe que los pernos de la tapa de coji-
que 0,05 mm (0,002 pulg.) entre los puntos de medi- nete tengan la torsin especificada.
cin. Si la medicin vara, revise si los engranajes (4) Aplique ligeramente los frenos de estaciona-
presentan rebabas e inspeccione la instalacin de miento para crear un esfuerzo de rotacin del pin
la pestaa de la caja del diferencial y la corona. de 14 Nm (10 lbs. pie).
engranajes:
pin son correctos.

al pin satlite mediante los ajustadores. La corona est muy cerca del pin satlite (Fig.
12). Incremente la holgura alejando la corona al

2 - TALON DEL LADO DE TRANSMISION Fig. 12 HOLGURA INCORRECTA
nes.

espesor del espaciador de profundidad para pio- ESPECIFICACIONES

nes.
holgura de la corona 0,13-0,18 mm (0,005-0,007 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del pin-cojinetes nuevos 1,69-2,82 Nm (15-25 lbs. pie)
1-2 Nm (10-20 lbs. pulg.)
les
3,4-5,6 Nm (30-50 lbs. pulg.)
cojinete de caja del diferencial - cojinete nuevo
2,8-5,1 Nm (25-45 lbs. pulg.)
cojinete de caja del diferencial - cojinete original

32 24 -
nado
40 30 -
rencial
281 207 -
jinete
Pernos de la pestaa del
129 95 -
eje
25 18 -

6730
BLOQUE DE PION 8897
RELOJ COMPARADOR DE PROFUNIDAD DEL

PION 6730
EXTRACTOR DE PESTAA 8992
DISCOS DE EJE 8289
LLAVE DE BRIDA 8979

INSERTADOR DE PIONES 8977 INSTALADOR DE COJINETE - D-389
INSTALADOR DE PIONES 8981 INSTALADOR DE CUBETAS 8153
CASQUILLO DE ACOPLO 8954 INSTALADOR DE CUBETAS 8960
INSTALADOR DE COJINETES 8965 INSTALADOR DE CUBETAS 8961

HENDEDOR 1130
PUENTE 938
MANGO C-4171
EJ ES LAT ERALES
INSTALADOR DE JUNTAS 8963 DESMONTAJE
transmisin (Fig. 15).
OBTURADOR 8964
Fig. 15 PERNOS DE LA PESTAA DEL ARBOL DE

TRANSMISION
1 - PESTAA DEL ARBOL DE TRANSMISION
2 - PERNO DE PESTAA Fig. 16 ANILLO DE RETENCION
(2) Deslice el semieje para extraerlo del tubo del 1 - ANILLO DE RETENCION
eje. 3 - TUERCA DE COJINETE
(3) Retire la junta del rbol de transmisin.
(3) Retire la chaveta de bloqueo de la tuerca del
INSTALACION cojinete de maza (Fig. 17).
NOTA: Los pernos de la pestaa del rbol de trans-

misin deben reemplazarse o bien, debe utilizarse
sellante Mopar Lock N Seal o LoctiteT 242 en los
pernos existentes, limpios.
(1) Limpie la pestaa y maza del rbol de transmi-

sin.
(2) Instale una junta nueva en el rbol de transmi-
sin.
(3) Deslice el semieje en el cuerpo tubular del eje.
(4) Instale los pernos de la pestaa del rbol de
transmisin y apritelos con una torsin de 129 Nm
(95 lbs. pie).
DESMONTAJE
(1) Retire los pernos de la pestaa del rbol de Fig. 17 CHAVETA DE BLOQUEO
transmisin; retire el rbol de transmisin.
(2) Retire el anillo de retencin (Fig. 16) del cuerpo 2 - CHAVETA DE BLOQUEO
tubular del rbol de transmisin. 3 - CUERPO TUBULAR DEL EJE
(4) Retire la tuerca del cojinete de maza con el cas-

quillo de acoplo 8954.
(5) Retire del rbol de transmisin la maza y los
cojinetes.
(6) Haga palanca para extraer la junta de la maza
de cojinete de la parte posterior de la maza.
NOTA: La parte interna de la junta puede quedar en

el cuerpo tubular del eje (Fig. 18). Esta parte debe
tambin extraerse.
Fig. 19 CASQUILLO DE ACOPLO PARA TUERCA DE

MAZA
1 - CASQUILLO DE ACOPLO
Fig. 18 PARTE INTERNA DE LA JUNTA
1 - HERRAMIENTA DE PALANCA (7) Haga retroceder la tuerca unos 30 y alinee la
2 - CUERPO TUBULAR DEL EJE ranura para la chaveta de la tuerca de maza, con la
3 - RESTO DE LA JUNTA
ranura para la chaveta del cuerpo tubular del eje;
(7) Retire el cojinete trasero. instale la chaveta de bloqueo.
(8) Retire las cubetas del cojinete de maza con un
NOTA: La holgura longitudinal debe ser de 0,025 a
martillo y punzn.
0,25 mm (0,001 a 0,010 pulg.).
INSTALACION (8) Instale el anillo de retencin con el extremo del
(1) Instale la cubeta de cojinete externo de maza anillo en la ranura de la chaveta.
con el instalador 8961 y el mango C-4171. (9) Instale la nueva junta de rbol de transmisin;
(2) Instale la cubeta de cojinete interno de maza instale el rbol de transmisin.
(3) Recubra los cojinetes con grasa adecuada para
cojinetes de rueda. J U N TA DEL PI ON
(4) Instale el cojinete trasero e instale un nuevo
retn de engrase con el instalador 8963 y el mango DESMONTAJE
C-4171. (1) Retire los semiejes.
(5) Deslice la maza en el cuerpo tubular del eje e (2) Marque el eje propulsor y la pestaa del pin
instale el cojinete delantero en la maza. como referencia para la instalacin.
(6) Instale la tuerca del cojinete de maza con el (3) Retire el eje propulsor.
casquillo de acoplo 8954; apritela con una torsin de (4) Gire el pin satlite tres o cuatro veces.
30 Nm (22 lbs. pie) mientras va girando la maza (5) Mida y anote la torsin necesaria para girar el
(Fig. 19). pin satlite empleando una llave de tensin de
libras pulgada (Fig. 20).

1 - PESTAA DEL PION
2 - EXTRACTOR
Fig. 20 ESFUERZO DE ROTACION DEL PION (8) Retire la junta del eje de pin con una herra-
1 - PESTAA DEL PION mienta de palanca adecuada o un tornillo instalado
en un martillo de percusin.
brida 8979 (Fig. 21) y retire la tuerca dicha pesta- INSTALACION
a. (1) Instale la junta nueva de pin con el instala-
dor 8896 (Fig. 23).

1 - MANGO
2 - INSTALADOR
1 - PESTAA DEL PION (2) Aplique una capa ligera de sellante de tefln a
2 - LLAVE DE BRIDA las estras de la pestaa del pin.
(7) Retire la pestaa del pin con el extractor de
el pin hasta que queden visibles unas pocas roscas.
pestaas de pin 8992 (Fig. 22).
taa en el pin.
(Fig. 24) y apriete la tuerca del pin hasta reducir
la holgura longitudinal del pin.

mismo (Fig. 25).

1 - LLAVE DE BRIDA Fig. 25 DIFERENCIAL-CONDUCCION EN LINEA
2 - PESTAA DEL PION RECTA
(6) Gire el pin varias veces para asentar los coji- DA GIRA AL 100% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA
netes. 2 - PION SATELITE
(7) Mida el esfuerzo de rotacin del pin con una 3 - ENGRANAJE LATERAL
llave de libras pulgada y compare esta medicin con
la medicin registrada. Apriete la tuerca del pin en Al tomar las curvas, la rueda externa debe recorrer
pequeos incrementos, hasta que el esfuerzo de rota- una distancia mayor que la interna a fin de comple-
cin sea de 0,40 a 0,57 Nm (3 a 5 lbs. pulg.) mayor tar el giro. Para lograrlo, el diferencial permite que
que la medicin registrada. los semiejes giren a distintas velocidades (Fig. 26).
(8) Gire el pin varias veces y, despus, com- En este caso, el esfuerzo de rotacin de impulsin
pruebe nuevamente el esfuerzo de rotacin del pin. aplicado a los piones satlites no se divide equitati-
(9) Instale los semiejes. vamente. Los piones satlites ahora giran alrededor
(10) Instale el eje propulsor con las marcas de refe- del eje de pin engranado en sentido opuesto. Esto
rencia alineadas. permite que el engranaje lateral y el semieje conec-
(11) Verifique el nivel del lquido del diferencial. tados a la rueda externa giren a mayor velocidad.
DI FEREN CI AL RUEDA EXTERNA AL

110% DE LA VELOCIDAD
EJE
RUEDA INTERNA AL 90%
DE LA VELOCIDAD DE
DE LA CAJA LA CAJA
DESCRIPCION LA CAJA DEL DIFERENCIAL

vio del cojinete del pin se establece y mantiene
empleando un separador aplastable. La tapa de acero
estampado permite la inspeccin y servicio del dife-
rencial.
Fig. 26 DIFERENCIAL-CONDUCCION EN GIROS
FUNCIONAMIENTO 1 - LOS PIONES SATELITE GIRAN EN EL EJE DE PION
Cuando se conduce en lnea recta, los piones sat-
lites del diferencial no giran en el eje de pin engra- DESMONTAJE
nado. Esto ocurre porque la torsin de impulsin (1) Retire el tapn del orificio de llenado de la tapa
aplicada a los engranajes se divide y se distribuye del crter del diferencial.
equitativamente entre los dos engranajes laterales. (2) Retire la tapa del crter del diferencial y drene
Como consecuencia, los piones satlite giran con el el lubricante.
(4) Retire los pernos de los dispositivos de bloqueo (8) Extraiga la caja del diferencial del crter.
del ajustador y retire dichos dispositivos (Fig. 27). (9) Retire las cubetas de cojinete y rotule para
diferenciar la izquierda de la derecha, a fin de contar
DESENSAMBLAJE
(1) Retire la corona.
(2) Con martillo y punzn, retire el eje de pin
del lado con el orificio en dicho eje (Fig. 29).
Fig. 27 DISPOSITIVOS DE BLOQUEO DEL

AJUSTADOR
1 - PERNO DE FIJACION
3 - AJUSTADOR
(5) Marque las tapas de cojinete izquierda y dere-

cha para usar de referencia durante la instalacin. Fig. 29 EJE DEL PION
(6) Retire los pernos de tapa de cojinete y retire 1 - PION SATELITE
las tapas. 2 - EJE DE PION
(7) Afloje los ajustadores de cojinete del diferencial 3 - ARO EXCITADOR
(Fig. 28) con la llave ajustable 8883. (3) Gire uno de los piones satlite con la arandela
de empuje (Fig. 30) hasta la ventana del diferencial y
retire el engranaje.
Fig. 28 AJUSTADORES
2 - AJUSTADOR
4 - AJUSTADOR
Fig. 30 PRIMER PION SATELITE Fig. 32 ENGRANAJE LATERALES

1 - VENTANA DEL DIFERENCIAL 1 - ENGRANAJE LATERAL
2 - PION SATELITE 2 - ENGRANAJE LATERAL
3 - ARANDELA DE EMPUJE 3 - PIONES SATELITE
(4) Gire el otro de los piones satlite con la aran- MONTAJE

dela de empuje (Fig. 31) hasta la ventana del diferen-
cial y retire el engranaje. NOTA: Si utiliza los mismos engranajes y arandelas
de empuje, instlelos en sus emplazamientos origi-
nales.

con lubricante para ejes.
de empuje del diferencial (Fig. 33).
Fig. 31 SEGUNDO PION SATELITE

3 - PION SATELITE
(5) Retire los engranajes laterales y arandelas de

empuje del diferencial (Fig. 32).
Fig. 33 ENGRANAJE LATERAL
(3) Instale el primer pin satlite en el ventana

del diferencial y los engranajes laterales. Gire el
pin satlite hacia la parte trasera de la caja (Fig. (6) Instale la corona.
34).
INSTALACION
PRECAUCION: No lo limpie con agua, vapor, quero-

seno ni gasolina.
(2) Lubrique el cojinete de la caja del diferencial.

(3) Instale la caja del diferencial en el crter con
las cubetas de cojinete.
NOTA: Una capa ligera de grasa en las cubetas las

sujetar en sus emplazamientos durante la instala-
cin.
(4) Instale las tapas de cojinete y sus pernos (Fig.

36). Apriete los pernos de las tapas de cojinete con
los dedos.
NOTA: No aplique todava torsin a los pernos de

Fig. 34 PION SATELITE las tapas de cojinete.
3 - PION SATELITE
(4) Instale el otro pin satlite y la arandela de

empuje. Gire los engranajes para alinear al orificio
en los piones satlites con el orificio en la caja del
diferencial.
(5) Deslice el eje de pin en la caja y a travs de
los piones satlite. Golpee ligeramente el eje para
asentar el anillo elstico del eje de pin en la caja
(Fig. 35).

3 - AJUSTADOR

Fig. 35 INSTALACION DEL EJE DE PION ral del pin hasta que se alcance la holgura entre
1 - ANILLO ELASTICO engranajes de cero.
2 - ENGRANAJE LATERAL (6) Mientras sostiene la caja del diferencial hacia
3 - PION SATELITE
4 - EJE DE PION el pin satlite, gire los ajustadores de cojinete con

corona inicial.
del diferencial.
nete.
nete.
cin:
6 orificios del ajustador para cojinetes nuevos Fig. 37 PERNO DEL DISPOSITIVO DE BLOQUEO
4 orificios del ajustador para cojinetes origina- DEL AJUSTADOR
les 1 - CAJA DEL DIFERENCIAL
(14) Instale el dispositivo de bloqueo y el perno del 3 - PERNO DEL DISPOSITIVO DE BLOQUEO DEL AJUSTADOR
ajustador lateral del pin satlite. No apriete el 4 - PERNO DE TAPA DE COJINETE
perno del ajustador en este momento.
(15) Apriete los pernos de las tapas de cojinete con (17) Mida la holgura de la corona y compruebe el
una torsin de 281 Nm (207 lbs. pie). patrn de contacto entre dientes de engranajes. Para
(16) Apriete los pernos de los dispositivos de blo- informarse sobre el procedimiento, consulte Ajustes.
queo del ajustador con una torsin de 25 Nm (18 lbs. (18) Instale la junta de rbol de transmisin e ins-
pie) (Fig. 37). tale los rboles de transmisin.
(20) Llene el eje con lubricante; consulte Lubrica-
cin y mantenimiento para informarse de las capaci-
dades y el tipo de lubricante.
DI FEREN CI AL T RAC - RI T E
DESCRIPCION
El diferencial Trac-Rite es un diferencial de
engranaje helicoidal. Dicho diferencial cuenta con dos
engranajes laterales, seis piones satlite y seis
zapatas de freno de pin.
NOTA: El diferencial se repara como conjunto sola-

mente en caso de averiarse, pero puede desmon-
tarse para su limpieza. El conjunto debe limpiarse
cada vez que se cambie un cojinete a consecuencia
de un dao.
FUNCIONAMIENTO
Cuando una rueda empieza a hacer patinar los
piones satlite en ese lado, stos son empujados
hacia las zapatas de freno del pin. Las zapatas de
freno del pin producen entonces friccin en los
piones satlite del otro lado y en el engranaje late-
ral. Esas fuerzas de friccin transfieren potencia a la
rueda opuesta. Una vez que se superan las fuerzas
de friccin, se produce la diferenciacin. Las fuerzas
de friccin polarizarn la rotacin de forma continua
hacia la rueda de traccin alta.
DESENSAMBLAJE
(1) Retire los pernos de la corona del diferencial.
(2) Retire los tornillos posicionadores de la tapa de
la caja del diferencial (Fig. 38).
Fig. 39 ENGRANAJE LATERAL Y ARANDELA DE

EMPUJE
(5) Retire las tres zapatas de freno de pin (Fig.

40).
Fig. 38 TORNILLOS POSICIONADORES

2 - TORNILLOS POSICIONADORES
(3) Retire la tapa de la caja del diferencial.

(4) Retire el engranaje lateral y la arandela de
empuje (Fig. 39).
NOTA: Marque todas las posiciones de los compo-

nentes.
Fig. 40 ZAPATAS DE FRENO DE PION

(6) Retire los seis piones satlite (Fig. 41).

Fig. 42 PION SATELITE Y ZAPATA DE FRENO

2 - PION SATELITE
3 - EJE DE PION
(3) Revise si los dientes de los piones satlite pre-

Fig. 41 PIONES SATELITES
(7) Retire la arandela de empuje y el separador del

engranaje lateral restante.
(8) Retire las tres zapatas de freno de pin res-
tantes.
LIMPIEZA
Limpie la caja del diferencial y los engranajes con
aceite ligero y un pao sin pelusas.
NOTA: No use con agua, vapor, queroseno ni gaso-

lina.
INSPECCION Fig. 43 ENGRANAJE LATERALES

1 - ARANDELAS DE EMPUJE
NOTA: Los signos menores de corrosin, las mellas 2 - SEPARADOR
o los araazos pueden alisarse con una tela de 3 - ENGRANAJES LATERALES
esmeril de grano 400 y pulirse con arpillera.
(4) Revise si los huecos del pin y los engranajes
(1) Revise si los dientes de los piones satlite pre- laterales tienen araazos (Fig. 44).
(2) Revise si los ejes de los piones satlite y las
zapatas de freno presentan araazos, partes planas o
signos de desgaste (Fig. 42).
Fig. 44 HUECO DE PION Y ENGRANAJE LATERAL Fig. 45 ENGRANAJE LATERAL Y SEPARADOR

1 - HUECOS DE PIONES 1 - SEPARADOR
2 - HUECO DE ENGRANAJE LATERAL 2 - SEPARADOR LATERAL
NOTA: Si se encuentra algn dao, deber reempla- (4) Instale un juego de piones satlite en los hue-
zar el diferencial como conjunto. No pueden reem- cos prximos a las zapatas de freno, con el eje de
plazarse componentes individuales por separado. pin mirando hacia arriba.
(5) Instale el otro engranaje lateral y la arandela
de empuje.
MONTAJE (6) Instale el otro juego de piones satlite en las
zapatas de freno, en la caja.
NOTA: Instale todos los componentes en sus posi- (7) Instale el otro juego de zapatas de freno sobre
ciones originales. los ejes de los piones satlite (Fig. 46).
(1) Lubrique todos los engranajes y los huecos del
diferencial con lubricante para diferenciales.
(2) Instale un juego de zapatas de freno de pin
en los huecos de la caja.
NOTA: Las zapatas de freno puede instalarse boca

abajo, pero si no se instalan correctamente, el
pin satlite no calzar.
(3) Instale la arandela de empuje del engranaje

lateral, el engranaje lateral y el separador (Fig.
45).
Fig. 46 ZAPATAS DE FRENO DE PION Fig. 47 COJINETE DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL

1 - ZAPATAS DE FRENO 1 - PUENTE
2 - PIONES SATELITES 2 - HENDEDOR
3 - COJINETE
(8) Instale la tapa del diferencial y los tornillos 4 - OBTURADOR
posicionadores.
(9) Instale pernos nuevos en la corona y aprite- INSTALACION
los con una torsin de 237 Nm (175 lbs. pie). (1) Instale los cojinetes de la caja del diferencial
con el instalador 8965 y el mango C-4171 (Fig. 48).

DI FEREN CI AL
DESMONTAJE
(1) Extraiga la caja del diferencial del crter.
(2) Instale el obturador 8964 en el extremo de la
caja.
con el hendedor de cojinetes 1130 y el puente 938
(Fig. 47).

1 - MANGO
3 - COJINETE
4 - INSTALADOR

PI ON SAT ELI T E, CORON A Y

ARO FON I CO
DESMONTAJE
manado.

para facilitar la alineacin durante la instalacin.
(2) Desconecte el eje propulsor de la pestaa del
pin y retire el eje propulsor.
(3) Retire el diferencial del crter.
(4) Coloque el diferencial en el obturador 8964 y Fig. 50 CORONA
extraiga el aro excitador de la caja del diferencial,
con un martillo y punzn (Fig. 49). 2 - CORONA
3 - MARTILLO
NOTA: No retire el aro excitador si no lo est reem-
plazando. (8) Sujete la pestaa del pin con la llave de
brida 8979 (Fig. 51) y retire la tuerca dicha pesta-
a.

Fig. 49 ARO EXCITADOR 1 - PESTAA DEL PION
2 - LLAVE DE BRIDA
2 - CORONA
3 - PUNZON (9) Retire la pestaa de pin del pin, con el
4 - ARO EXCITADOR extractor de pestaas de pin 8992 (Fig. 52).

del diferencial.
Fig. 52 EXTRACTOR DE PESTAA DE PION Fig. 54 HENDEDOR DE COJINETES

1 - PESTAA DEL PION 1 - COJINETE DE PION
2 - EXTRACTOR 2 - HENDEDOR
(10) Retire el pin satlite de la caja con el inser- (15) Retire el espaciador de profundidad del pin
tador de piones 8977 y un martillo (Fig. 53). del eje de pin satlite; registre el espesor de los
espaciadores.
NOTA: Enrosque el insertador en el eje de pin (16) Con punzn y martillo, retire de la caja la
hasta que toque el fondo. cubeta del cojinete delantero del pin y deschela.


cubeta del cojinete trasero del pin y deschela, si
reemplaza el cojinete.
INSTALACION
(1) Instale la nueva cubeta del cojinete delantero
del pin (Fig. 55) con el instalador 8960 y el mango
C-4171.
Fig. 53 INSERTADOR DE PION

1 - EJE DE PION

chelo.


pin. Fig. 55 CUBETA DE COJINETE DELANTERO DEL
(14) Retire el cojinete trasero de pin con el hen- PION
dedor de cojinetes 1130 y una prensa (Fig. 54). 1 - INSTALADOR
2 - MANGO
(2) Instale la nueva cubeta del cojinete trasero del (4) Instale el cojinete trasero del pin (Fig. 58)
pin (Fig. 56) con el instalador 8968 y el mango con el instalador D-389 y una prensa.
C-4171.

Fig. 56 CUBETA DEL COJINETE TRASERO DEL 1 - PRENSA
2 - INSTALADOR
PION 3 - PION SATELITE
1 - INSTALADOR 4 - COJINETE TRASERO DEL PION
2 - MANGO
(3) Instale el espaciador de profundidad del pin 59).
(Fig. 57) en el eje del pin satlite.
Fig. 59 SEPARADOR APLASTABLE

2 - PION SATELITE
Fig. 57 ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL
PION (6) Lubrique el pin y los cojinetes.
(7) Instale el pin en la caja y coloque el cojinete
2 - PION SATELITE delantero de pin en el eje de pin. Desplace el eje
de pin en el cojinete delantero con el instalador

8981 (Fig. 60).

1 - LLAVE DE BRIDA
2 - PESTAA DEL PION
Fig. 60 INSTALADOR DE PION SATELITE
1 - INSTALADOR (13) Gire el pin varias veces para asentar los
cojinetes.
(8) Instale la junta nueva del pin (Fig. 61) con (14) Mida el esfuerzo de rotacin empleando una
el instalador 8896 y el mango C-4171. llave de tensin de libras pulgada (Fig. 63). Apriete
(15-25 lbs. pulg.)
(10-20 lbs. pulg.)

1 - MANGO
2 - INSTALADOR

taa sobre el pin, hasta que sean visibles unas
pocas roscas.
(11) Instale la arandela y una tuerca nueva de
pestaa en el pin.
(Fig. 62) y apriete la tuerca del pin hasta reducir
la holgura longitudinal del pin. Fig. 63 ESFUERZO DE ROTACION DEL PION
1 - PESTAA DEL PION


la corona.
(18) Apriete los pernos de la corona con una tor-
(19) Si se retir el aro excitador, coloque el con-
junto de diferencial en el obturador 8965 para dife-
renciales (Fig. 64) y emplace el aro excitador en la
caja del diferencial.
Fig. 65 INTALACION DEL ARO EXCITADOR

1 - ARO EXCITADOR
2 - PUNZON
3 - CORONA
(21) Instale el diferencial en el crter y compruebe

la holgura entre engranajes y el patrn de contacto
entre engranajes.
Fig. 64 ARO EXCITADOR rotacin final ms el ajuste previo del cojinete de la
1 - ARO EXCITADOR
2 - CORONA Cojinetes nuevos: 3,4-5,6 Nm (30-50 lbs.
3 - OBTURADOR PARA DIFERENCIALES pulg.)
(20) Instale de modo uniforme el aro excitador en pulg.)
la caja del diferencial empleando un martillo y un (23) Instale los semiejes.
punzn de bronce (Fig. 65). Incruste el aro hasta que (24) Instale el eje propulsor con las marcas de refe-
asiente contra la corona. rencia alineadas.
PRECAUCION: No dae los dientes del aro excita- apriete los pernos con una torsin de 40 Nm (30 lbs.
dor durante la instalacin. pie).
pie).
DR FRENOS 5-1
FRENOS
I N DI CE
pagina pagina
FRENOS - BASICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 FRENOS - ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
FREN OS - BASI CO
INDICE
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FRENOS - BASICO CALIBRADORES DE FRENO DE DISCO

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
BASICO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 FUNCIONAMIENTO .................. . . . 14
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DESMONTAJE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DESMONTAJE - TRASERO . . . . . . . . . . . . . . 15
PURGA MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 DESMONTAJE - DELANTERO . . . . . . . . . . . . 15
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
PURGA A PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
HERRAMIENTAS ESPECIALES MONTAJE
FRENOS BASICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
CONMUTADOR DEL PEDAL AJUSTABLE INSTALACION
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 INSTALACION - TRASERA ........... . . . 19
INSTALACION ..........................7 INSTALACION - DELANTERA . . . . . . . . . . . . 19
HIDRAULICO/MECANICO ADAPTADOR DEL CALIBRADOR DE FRENO
ESPECIFICACIONES DE DISCO
ESPECIFICACIONES - CUADRO DE DESMONTAJE
TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 DESMONTAJE - TRASERO . . . . . . . . . . . . . . 19
FRENOS BASICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DESMONTAJE - DELANTERO . . . . . . . . . . . . 20
TUBOS DE FRENO INSTALACION
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL INSTALACION - TRASERA ........... . . . 20
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - INSTALACION - DELANTERA . . . . . . . . . . . . 20
ABOCINAMIENTO DOBLE INVERTIDO . . . . . . 9 SOPORTE DEL REGULADOR DEL
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CALIBRADOR DE FRENOS DE DISCO
ABOCINAMIENTO ISO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DESMONTAJE - TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . 20
DESMONTAJE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
DESMONTAJE - MANGUERA DE FRENO LIQUIDO
TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
DESMONTAJE - TUBO TRASERO/ CONTAMINACION DEL LIQUIDO DE
CONJUNTO DE MANGUERA . . . . . . . . . . . . . 10 FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
DESMONTAJE MANGUERA DELANTERA . . 11 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - NIVEL
INSTALACION DE LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . 21
INSTALACION - MANGUERA DE FRENO ESPECIFICACIONES
TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
INSTALACION - TUBO TRASERO/ DEPOSITO DE LIQUIDO
CONJUNTO DE MANGUERA . . . . . . . . . . . . . 11 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
INSTALACION - MANGUERA DE FRENO INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 BLOQUE DE EMPALMES DEL FRENO
PASTILLAS/ZAPATAS DE FRENO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
5-2 FRENOS - BASICO DR
CILINDRO MAESTRO PLACA DE APOYO

FUNCIONAMIENTO ................... . . 23 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CILINDRO FRENO DE ESTACIONAMIENTO
MAESTRO/REFORZADOR DE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
SERVOFRENO ..................... . . 23 FUNCIONAMIENTO ................... . . 35
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA CABLES
DEL CILINDRO MAESTRO . . . . . . . . . . . . . . . 24 DESMONTAJE
DESMONTAJE DESMONTAJE - CABLE DE FRENO DE
DESMONTAJE - TODOS EXCEPTO ESTACIONAMIENTO DELANTERO . . . . . . . . 36
REFORZADOR HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . 25 DESMONTAJE - CABLE DE FRENO DE
DESMONTAJE - REFORZADOR ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 DESMONTAJE - CABLE TRASERO
INSTALACION DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
INSTALACION - TODOS EXCEPTO DESMONTAJE - CABLE TRASERO
REFORZADOR HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . 25 IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
INSTALACION - REFORZADOR INSTALACION
HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 INSTALACION - CABLE DE FRENO DE
PEDAL ESTACIONAMIENTO DELANTERO . . . . . . . . 38
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 INSTALACION - CABLE DEL FRENO DE
FUNCIONAMIENTO ................... . . 26 ESTACIONAMIENTO TRASERO . . . . . . . . . . . 38
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 INSTALACION - CABLE TRASERO
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
MOTOR DEL PEDAL AJUSTABLE INSTALACION - CABLE TRASERO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 ZAPATAS
REFORZADOR DEL SERVOFRENO LIMPIEZA FRENO TRASERO DE TAMBOR Y
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 SOMBRERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
FUNCIONAMIENTO ................... . . 29 INSPECCION FRENO TRASERO DE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 TAMBOR Y SOMBRERO . . . . . . . . . . . . . . . . 39
MULTIPLICADOR DE FRENO DE AJUSTES
REFORZADOR HIDRAULICO AJUSTE - ZAPATAS DEL FRENO DE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
REFORZADOR HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . 30 AJUSTES CON HERRAMIENTA DE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA . 32 AJUSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 PEDAL
ROTORES INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
DESMONTAJE TENSOR DE CABLE
DESMONTAJE - TRASERO . . . . . . . . . . . . . . 33 AJUSTES
DESMONTAJE - DELANTERO . . . . . . . . . . . . 33 AJUSTE .......................... . . 43
INSTALACION MANETA DE DESBLOQUEO
INSTALACION - TRASERA ............ . . 34 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
INSTALACION - DELANTERA . . . . . . . . . . . . 34 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
FREN OS - BASI CO La diagnosis de los frenos implica determinar si el

problema se relaciona con una pieza accionada
hidrulica o mecnicamente, o por vaco.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA
El primer paso de la diagnosis es la verificacin
BASICO DE FRENOS preliminar.
Los componentes del freno bsico son las zapatas,
las pinzas, los cilindros de rueda, los tambores de VERIFICACION PRELIMINAR DE LOS FRENOS
freno, los rotores, los tubos de freno, el cilindro maes- (1) Verifique el estado de las llantas y los neum-
tro, el reforzador, y los componentes del freno de ticos. Las llantas daadas o los neumticos desgasta-
estacionamiento. dos, daados o poco inflados producirn tirones,
DR FRENOS - BASICO 5-3
temblores, vibraciones y una condicin similar a la de de eficacia, pulsacin del pedal, tirn, agarre, roce,
agarre. ruido, etc.
(2) Si la queja se refiere a un ruido durante el fre- (4) Intente parar el vehculo utilizando slo el
nado, verifique los componentes de la suspensin. freno de estacionamiento y observe si produce agarre,
Sacuda la parte delantera y trasera del vehculo y roce, ruido, etc.
preste atencin al ruido que puedan producir los
componentes desgastados o daados de la suspensin CAIDA DEL PEDAL
o la direccin. La cada del pedal de freno provocada por la pre-
(3) Inspeccione el nivel y el estado del lquido de sin constante del pie se produce, por lo general,
frenos. Tenga en cuenta que el nivel de lquido del como resultado de una fuga del sistema. El punto de
depsito del freno disminuir a medida que se pro- fuga puede estar en un tubo de freno, una conexin,
duzca el desgaste normal del forro de frenos. manguera, cilindro de rueda o pinza. Si la fuga es
Observe tambin que el lquido de frenos importante, ser evidente la presencia de lquido en
tiende a oscurecerse con el tiempo. Esto es nor- el componente que pierde o a su alrededor.
mal y no se debe confundir con un problema de Una fuga interna (desvo de junta) en el cilindro
contaminacin. maestro provocada por cubetas de pistn desgastadas
(a) Si el nivel de lquido est anormalmente o daadas, tambin puede ser la causa del problema.
bajo, verifique si hay fugas en las pinzas, cilindros La causa del problema tambin puede ser una fuga
de rueda, tubos de freno y cilindro maestro. interna en el sistema ABS o RWAL sin que existan
(b) Si observa que el lquido est sucio, extraiga evidencias fsicas.
una muestra para examinarla. El sistema deber
lavarse si el lquido se separa en capas o contiene PEDAL BAJO
alguna substancia que no sea lquido de frenos. Las Si se observa que el pedal est bajo, bombelo
juntas y cubetas del sistema debern reemplazarse varias veces. Si el pedal recupera nuevamente su
despus del lavado. Utilice lquido de frenos limpio altura, las causas ms probables son la existencia de
para lavar el sistema. forros, rotores o tambores desgastados, o frenos tra-
(4) Verifique el funcionamiento del freno de esta- seros desajustados. El procedimiento ms adecuado
cionamiento. Verifique que hay libertad de movi- es inspeccionar y reemplazar todos los componentes
miento y que se produce el desenganche total de los desgastados y realizar los ajustes necesarios.
cables y del pedal. Observe tambin si el vehculo ha
estado funcionando con el freno de estacionamiento PEDAL ESPONJOSO
parcialmente aplicado. En la mayora de los casos, la sensacin de pedal
(5) Verifique el funcionamiento del pedal de freno. esponjoso se produce por la presencia de aire en el
Verifique que el pedal no se agarrote y que tenga un sistema. Sin embargo, los tambores de freno delgados
juego libre adecuado. Si al pedal le falta juego libre, o tubos y mangueras de freno de calidad inferior a la
verifique si el pedal y el reforzador del freno estn especificada tambin pueden provocar la sensacin de
agarrotados o flojos. No realice la prueba en carre- pedal esponjoso. El procedimiento ms adecuado es
tera hasta que no haya solucionado este problema. purgar el sistema y reemplazar los tambores delga-
(6) Verifique la vlvula de retencin de vaco del dos y las mangueras de freno de calidad inferior si se
reforzador y la manguera. sospecha que es la causa del problema.
(7) Si los componentes verificados parecen estar en
buen estado, realice la prueba del vehculo en carre- PEDAL DURO O ESFUERZO EXCESIVO PARA MOVER EL
PEDAL
tera.
Si el pedal est duro o es necesario realizar un
PRUEBA DE CARRETERA esfuerzo excesivo para accionarlo, puede ser que el
(1) Si la queja se refiere a un pedal de freno bajo, forro est impregnado con agua, contaminado,
bombee el pedal y observe si regresa a su altura nor- vidriado o muy desgastado. Tambin pueden estar
mal. defectuosos el reforzador del servofreno o la vlvula
(2) Verifique la respuesta del pedal de freno con la de retencin.
transmisin en NEUTRAL (punto muerto) y el motor
PULSACION DEL PEDAL
en marcha. El pedal debe mantenerse firme cuando
se somete a una presin constante del pie. La pulsacin del pedal se produce porque los com-
(3) Durante la prueba en carretera, efecte para- ponentes estn flojos o exceden los lmites de toleran-
das de freno normales y firmes, a velocidades que cia.
oscilen entre los 40 y 64 km/h (25-40 mph). Observe Los rotores de frenos de disco que presenten des-
si se producen irregularidades en el funcionamiento centramiento lateral o variacin de espesor excesivos,
del freno, tales como pedal bajo, pedal duro, prdida o los tambores de freno ovalados, son las causas prin-
cipales de que se produzca la pulsacin. Otras causas
son que los cojinetes de rueda o las pinzas estn flo- un intervalo de tiempo breve o si se frena constante-
jos y los neumticos estn desgastados o daados. mente en caminos de montaa empinados. Para
informarse sobre las causas, consulte Roce de frenos
NOTA: Durante la activacin del ABS puede notarse en esta seccin.
cierta pulsacin del pedal.
TIRON DEL FRENO
La condicin de tirn del freno delantero puede
ROCE DE FRENOS
deberse a:
El roce de los frenos se produce cuando el forro Forro sucio en una pinza
est en contacto constante con el rotor o tambor. El Pistn de pinzas atascadas
roce puede producirse en una rueda, en todas las rue- Pinzas agarrotadas
das, en las delanteras solamente o slo en las trase- Pinzas flojas
ras. Superficies de deslizamiento de pinzas oxidadas
Este problema se produce cuando el desenganche Zapatas de freno inapropiadas
de la zapata de freno no es total. El roce puede ser Rotor daado
poco significativo o lo suficientemente importante Un cojinete de rueda o componente de la suspen-
como para recalentar los forros, rotores y tambores. sin desgastado o daado tambin puede ser causa
Cuando el roce es poco significativo, es habitual del tirn. Un neumtico delantero daado (abollado,
que se produzca una ligera carbonizacin en la super- con separacin de telas), tambin puede producir
ficie del forro. Tambin puede generar puntos duros tirn.
en los rotores y tambores debido al proceso de reca- Una condicin habitual y con frecuencia de difcil
lentamiento y enfriamiento. En la mayora de los diagnosis se produce cuando la direccin del tirn
casos, los rotores, los tambores, las ruedas y los neu- cambia al cabo de algunas paradas. La causa de esto
mticos estn bastante calientes al tacto cuando se es una combinacin de roce de frenos, seguida de pr-
detiene el vehculo. dida de eficacia de una de las unidades de freno.
El roce excesivo puede carbonizar totalmente el Cuando el freno con roce se recalienta, su eficiencia
forro de freno. Puede tambin deformar y rayar los se reduce de tal manera que se produce la prdida de
rotores y los tambores hasta tal punto que sea nece- eficacia en el frenado. Puesto que la unidad de freno
sario reemplazarlos. Las ruedas, los neumticos y los opuesta an est funcionando normalmente, su efecto
componentes de frenos estarn extremadamente de frenado se magnifica. Esto hace que cambie la
calientes. En los casos graves, el forro puede producir direccin de la desviacin hacia la unidad de freno
humo cuando se carboniza por recalentamiento. que funciona normalmente.
Las causas habituales del roce de frenos son: Cuando se diagnostica un cambio en la condicin
Cables del freno de estacionamiento mal ajusta- del tirn, se debe tener en cuenta un punto adicional
dos o atascados. relacionado con el enfriamiento del freno. Recuerde
Cojinete de rueda flojo o desgastado. que el tirn volver a la direccin original si se per-
Pinza o pistn de cilindro de rueda agarrotado. mite que la unidad de freno con roce se enfre (siem-
Pinza agarrotada sobre casquillos corrodos o pre que no est daada seriamente).
superficies de deslizamiento oxidadas.
Soporte de instalacin de las pinzas flojas. ADHERENCIA O TIRON DE LOS FRENOS TRASEROS
Zapatas de freno de tambor agarrotadas sobre La adherencia o tirn trasero se produce, habitual-
placas de apoyo desgastadas o daadas. mente, cuando se atascan los cables del freno de esta-
Componentes mal ensamblados. cionamiento o su ajuste no es el apropiado, se
Varilla de salida del reforzador larga. ensucia el forro, se doblan o agarrotan las zapatas y
Si el roce de frenos se produce en todas las ruedas, placas de apoyo o cuando los componentes estn
el problema puede deberse a que un orificio de ensamblados incorrectamente. Esto es particular-
retorno del cilindro maestro est bloqueado o que el mente vlido cuando slo afecta a una de las ruedas
reforzador del servofreno est defectuoso (se agarrota traseras. Sin embargo, cuando el problema afecta a
y no se desengancha). ambas ruedas traseras, el fallo puede estar en el
cilindro maestro o en la vlvula dosificadora.
PERDIDA DE EFICACIA EN EL FRENADO
La prdida de eficacia en el frenado por lo general LOS FRENOS NO SE MANTIENEN DESPUES DE CONDUCIR A
es una consecuencia del recalentamiento provocado TRAVES DE CHARCOS DE AGUA PROFUNDOS
por el roce de los frenos. Sin embargo, el recalenta- Esta condicin se produce, por lo general, cuando el
miento de los frenos y la consiguiente prdida de efi- forro de freno est empapado de agua. Si los forros
cacia tambin se puede producir si se mantiene el pie del freno estn slo mojados, pueden secarse condu-
siempre apoyado sobre el pedal de freno, si se efec- ciendo con los frenos ligeramente aplicados de uno a
tan paradas reiteradas con alta desaceleracin en tres kilmetros (1 a 2 millas). Sin embargo, si el forro
est empapado o sucio, puede ser necesario limpiarlo VIBRACION DEL FRENO
y/o reemplazarlo. La vibracin de los frenos generalmente es causada
por la existencia de componentes flojos o desgastados
SUCIEDAD DEL FORRO DE FRENOS o porque el forro est vidriado o quemado. Los roto-
La contaminacin del forro de freno por lo general res con puntos duros tambin pueden contribuir a la
es el resultado de fugas en las pinzas o cilindros de vibracin. Otras causas de vibracin son que los roto-
rueda, de juntas desgastadas, de la conduccin a tra- res estn fuera de tolerancia, el forro de freno est
vs de charcos de agua profundos o debido a que el mal fijado a las zapatas, los cojinetes de rueda estn
forro que se ha cubierto de grasa y suciedad durante flojos y el forro de freno contaminado.
las reparaciones. El forro contaminado debe reempla-
zarse a fin de evitar problemas ulteriores en los fre- SONIDOS METALICOS Y GOLPES SORDOS
nos. Los sonidos metlicos o de golpes sordos durante el
frenado con frecuencia no se producen a causa de los
PROBLEMAS DE LLANTAS Y NEUMATICOS componentes de los frenos. En muchos casos, tales
Algunas condiciones atribuidas a los componentes ruidos son producidos porque componentes del motor,
de los frenos son causadas, en realidad, por proble- la suspensin o la direccin estn flojos o daados.
mas de las llantas o de los neumticos. Sin embargo, las pinzas que se agarrotan en las
Una llanta daada puede producir temblores, superficies de deslizamiento pueden generar un ruido
vibraciones y tirones. Un neumtico desgastado o metlico fuerte o sordo. Asimismo, las zapatas de
daado tambin puede causar tirones. freno traseras desgastadas, ensambladas o ajustadas
Los neumticos muy desgastados, con muy poca incorrectamente, tambin pueden producir un ruido
banda de rodamiento remanente, pueden producir de golpe sordo.
una condicin similar a la adherencia como cuando el
neumtico pierde y recupera traccin. Los neumti-
cos con sectores lisos pueden provocar vibraciones y PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
generar temblores durante el funcionamiento de los
frenos. Un neumtico con daos internos tales como PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA
una magulladura seria, un corte o separacin de MANUAL
telas puede causar tirones y vibracin. Utilice nicamente lquido de frenos Mopar, o un
lquido de calidad equivalente que cumpla con las
RUIDOS DE FRENO normas SAE J1703-F y DOT 3. Utilice siempre
Cierto ruido de los frenos es algo comn con frenos lquido nuevo y limpio de un envase sellado.
de tambor traseros y en algunos frenos de disco (1) Retire los tapones de la boca de llenado del
durante las primeras paradas despus que el veh- depsito y llene el depsito.
culo haya permanecido estacionado durante la noche (2) Si se ha efectuado la reparacin general de las
o sin utilizar durante algn tiempo. La causa princi- pinzas o los cilindros de rueda, abra todos los torni-
pal de ello es la formacin de una ligera corrosin llos de purga de las pinzas y cilindros de rueda. Des-
(leve oxidacin) de las superficies metlicas. Esta pus de que el lquido comience a fluir de cada
corrosin ligera desaparece normalmente de las tornillo de purga, cierre dichos tornillos. Antes de
superficies de metal tras un par de aplicaciones del continuar, vuelva a llenar el depsito del cilindro
freno, haciendo que el ruido desaparezca. maestro.
(3) Fije un extremo de la manguera de purga al
RUIDO DE CHIRRIDO O CHILLIDO DEL FRENO
tornillo de purga e inserte el extremo opuesto en un
El chirrido o chillido de los frenos se puede deber a recipiente de cristal parcialmente lleno con lquido de
que los forros del freno estn mojados o contamina- frenos (Fig. 1). Asegrese de que el extremo de la
dos con lquido de frenos, grasa o aceite. Los forros manguera de purga est sumergido en lquido.
vidriados y los rotores con puntos duros tambin pue-
den contribuir al chirrido. La suciedad y las materias
extraas incrustadas en el forro de freno tambin
pueden provocar chirridos o chillidos.
Un chirrido o chillido muy intenso es con frecuen-
cia sntoma de un serio desgaste del forro de freno. Si
el forro se ha desgastado hasta las zapatas, en algu-
nos puntos se producir el contacto de metal contra
metal. Si se permite que persista esta condicin, los
rotores y tambores se rayarn de tal forma que ser
necesario reemplazarlos.

FRENOS BASICOS
INSTALADOR DE CUBIERTAS GUARDAPOLVO DE

CALIBRADOR DE FRENO C-4340
Fig. 1 Instalacin de la manguera de purga

1 - MANGUERA DE PURGA
2 - RECIPIENTE PARCIALMENTE LLENO DE LIQUIDO
INSTALADOR DE CUBIERTAS GUARDAPOLVO DE
(4) Abra el purgador y haga que un ayudante CALIBRADOR DE FRENO C-3716-A
oprima el pedal del freno. Cierre el purgador cuando
el pedal del freno est oprimido. Repita la purga
hasta que el lquido salga limpio y sin burbujas. Pase
luego a la rueda siguiente.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA A

PRESION
Utilice nicamente lquido de frenos Mopar, o un
lquido de calidad equivalente que cumpla con las
normas SAE J1703-F y DOT 3. Utilice siempre
lquido nuevo y limpio de un envase sellado.
Cuando utilice un equipo de presin, siga meticulo-
samente las instrucciones del fabricante. No exceda
las recomendaciones de presin del depsito dadas MANGO C-4171
por el fabricante. Por lo general, una presin de 103-
138 kPa (15-20 psi) en el depsito es suficiente para
efectuar la purga.
Llene el depsito del purgador con el lquido reco-
mendado y purgue el aire de los conductos del dep-
sito antes de proceder con la purga.
No efecte la purga a presin sin un adaptador de
cilindro maestro apropiado. Un adaptador inadecuado
puede provocar fugas, o permitir que el aire vuelva a
entrar al sistema. TAPA DE PURGA DE PRESION DE CILINDRO
MAESTRO 6921
JUEGO DE CALIBRADOR DE FRENO SEGURO

C-3919
CON M U TADOR DEL PEDAL

AJ U STABLE
DESMONTAJE
(1) Retire el marco inferior del lado del conductor
(consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE
INSTRUMENTOS/MARCO DEL TABLERO DE INS-
TRUMENTOS DEL LADO DEL CONDUCTOR -
DESMONTAJE).
(2) Desconecte el conector elctrico del conmutador
de pedales ajustables.
(3) Retire el conmutador del marco inferior del
lado del conductor apretando los collarines de reten-
cin y empujando el conmutador hacia afuera (Fig.
2).
Fig. 2 MARCO INFERIOR DEL LADO DEL

CONDUCTOR
1 - TORNILLOS (2)
2 - CONMUTADOR DE PEDAL AJUSTABLE
3 - CONECTOR ELECTRICO DEL CONMUTADOR DEL PEDAL
4 - MARCO
INSTALACION
(1) Instale el conmutador en el marco inferior del
lado del conductor empujndolo hacia adentro y asen-
tando los collarines de retencin en dicho marco infe-
rior.
(2) Vuelva a conectar el conector elctrico en el
conmutador de pedal ajustable.
(3) Instale el marco inferior del lado del conductor
(Fig. 2). (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TA-
BLERO DE INSTRUMENTOS/MARCO DEL
TABLERO DE INSTRUMENTOS DEL LADO DEL
CONDUCTOR - INSTALACION).
H I DRAU LI CO/M ECAN I CO
ESPECIFICACIONES - CUADRO DE TORSION

Reforzador de freno 38 28
Tuercas de instalacin
Cilindro maestro 18 160
Tuercas de instalacin
Calibrador 32 24
Pasadores de instalacin
Calibrador 176 130
Pernos de instalacin del
adaptador
Tablero de conexiones 10 7,5
Pernos a bastidor
Soporte del conjunto del 28 21
pedal de freno
Tuercas
Placa de apoyo 64 47
Pernos y tuercas de ins-
talacin
Conexiones de tubos de 19 14 170
freno
Cilindro maestro
Conexiones de tubos de 19 14 170
freno
Tablero de conexiones
Calibrador 27 20 245
Perno tipo banjo del con-
ducto de freno
Manguera de freno 10 7,5
Pernos delanteros a bas-
tidor
Manguera de freno 19 14 250
Conexin delantera
Manguera de freno 19 14 250
Conexin trasera
Conjunto de pedal de fre- 19 14 250
no de estacionamiento
Pernos
FRENOS BASICOS (4) Inserte el tubo en la herramienta de abocinar.

(5) Coloque la horma reloj comparador sobre el
ESPECI FI CACI ON ES extremo del tubo.
(6) Empuje la tubera entre las mandbulas de la
DESCRIPCION ESPECIFICACION herramienta de abocinar hasta que el tubo toque la
Pinza de freno de disco Deslizante de dos pisto- escotadura hendida del reloj comparador que coincide
delantero nes con el dimetro del tubo.
Tipo (7) Apriete la barra de la herramienta sobre el
Pinza de freno de disco Deslizante de pistn ni- tubo.
trasero co (8) Inserte el reloj comparador de tapn para agu-
Tipo jeros en el tubo. A continuacin, incline el disco de
compresin sobre el reloj comparador y centre el tor-
Pinza de freno de disco 54 mm (2,00 pulg.) nillo cnico de abocinar en la escotadura del disco de
delantero compresin (Fig. 3).
Rotor del freno de disco 33628 mm (13,21,1 (9) Apriete la manivela de la herramienta hasta
delantero pulg.) que el reloj comparador de tapn para agujeros quede
Rotor de freno de disco 0,127 mm (0,005 pulg.) asentado de modo uniforme en las mandbulas de la
delantero y trasero herramienta de abocinar. Esto comenzar a producir
Descentrado mx. el abocinamiento invertido.
(10) Retire el reloj comparador de tapn para agu-
Rotor de freno de disco 0,025 mm (0,001 pulg.)
jeros y complete el abocinamiento invertido.
delantero y trasero
Variacin de espesor
mx.
Espesor mnimo del rotor 26,4 mm (1,039 pulg.)
delantero
Espesor mnimo del rotor 28,39 mm (1,117 pulg.)
trasero
Pinza de freno de disco 1 x 54 mm (2,12 pulg.)
trasero
Rotor de freno de disco 350 x 22 mm (0,86
trasero pulg.)
Reforzador de freno Diafragma doble por va-
Tipo co
Motores de gasolina
T U BOS DE FREN O
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
Fig. 3 Herramientas de abocinamiento invertido
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ABOCINA-
MIENTO DOBLE INVERTIDO PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ABOCINA-
Para todas las reparaciones se recomienda y pre-
MIENTO ISO
fiere la utilizacin de tubos de freno metlicos prefor- Para todas las reparaciones se recomienda y pre-
mados. Sin embargo, para reparaciones de urgencia fiere la utilizacin de tubos de freno metlicos prefor-
se pueden utilizar tubos de acero de pared doble, en mados. Sin embargo, para reparaciones de urgencia
caso de que no se disponga de piezas de recambio ori- se pueden utilizar tubos de acero de pared doble, en
ginales. caso de que no se disponga de piezas de recambio ori-
ginales.
(1) Corte el tubo daado con un cortador de tube- Utilice un juego de herramientas de abocinar ISO
ras. para hacer un abocinamiento tipo ISO.
(2) Escarie los bordes cortados de la tubera para (1) Corte el tubo daado con un cortador de tube-
asegurar un abocinamiento apropiado. ras.
(3) Instale una tuerca de tubo de recambio en el (2) Retire las rebabas del interior del tubo.
tubo. (3) Instale la tuerca del tubo en el tubo.
5 - 10 FRENOS - BASICO DR
(4) Coloque el tubo en la herramienta de abocina-

miento a ras con la parte superior de la barra de la
herramienta (Fig. 4). A continuacin, apriete la barra
de la herramienta sobre el tubo.
(5) Instale el adaptador de la medida correcta en
el tornillo del estribo de la herramienta de abocina-
miento.
(6) Lubrique el adaptador.
(7) Alinee el adaptador y el tornillo del estribo
sobre el tubo (Fig. 4).
(8) Gire el tornillo del estribo hasta que el adapta-
dor quede uniformemente asentado sobre la barra de
la herramienta.
Fig. 5 COLLARIN DE TUBO DE FRENO

1 - MANGUERA DE FRENO
2 - COLLARIN
3 - TUBO DE FRENO
(5) Retire el tubo de respiradero (Fig. 6).

(6) Retire los dos tubos de freno de la parte infe-
rior de la manguera emplazada en el eje (Fig. 6).
(7) Retire el perno de instalacin de la manguera
de freno en el eje (Fig. 6).
(8) Retire la manguera.
Fig. 4 Abocinamiento ISO

1 - ADAPTADOR
2 - LUBRICAR AQUI
3 - GUIA
4 - A RAS CON LA BARRA
5 - TUBERIA
6 - CONJUNTO DE BARRAS
DESM ON TAJ E Fig. 6 MANGUERA TRASERA

DESMONTAJE - MANGUERA DE FRENO TRA- 2 - MANGUERA DE RESPIRADERO
SERO 3 - TUBOS DE FRENO
(1) Instale la varilla de sustentacin en el pedal de DESMONTAJE - TUBO TRASERO / CONJUNTO

freno para mantener la presin del sistema de frenos.
(2) Eleve y apoye el vehculo. DE MANGUERA
(3) Retire el tubo de freno de la manguera en el (1) Instale la varilla de sustentacin en el pedal de
bastidor (Fig. 5). freno para mantener la presin del sistema de frenos.
(4) Retire el collarn de la manguera de freno de la (2) Eleve y apoye el vehculo.
parte superior de la manguera emplazada en el bas- (3) Retire el tubo de freno emplazado en el eje.
tidor (Fig. 5). (4) Retire el perno de instalacin de la manguera
(5) Retire el perno tipo banjo de la pinza (Fig. 7).
(6) Retire la manguera.
DR FRENOS - BASICO 5 - 11
I N STALACI ON
INSTALACION - MANGUERA DE FRENO TRA-
SERO
(1) Instale la manguera.
(2) Instale el perno de instalacin de la manguera
(3) Instale los dos tubos de freno en la parte infe-
rior de la manguera emplazada en el eje (Fig. 6).
(4) Instale el tubo de respiradero (Fig. 6).
(5) Instale el collarn de la manguera de freno en
la parte superior de la manguera emplazada en el
bastidor (Fig. 5).
(6) Instale el tubo de freno en la manguera empla-
zada en la carrocera (Fig. 5).
Fig. 7 TUBO DE FRENO CON MANGUERA DE (7) Baje el vehculo y retire el soporte.
GOMA (8) Retire la varilla de sustentacin.
1 - PERNO BANJO (9) Purgue el sistema del freno (consulte el grupo 5
2 - PERNO DE INSTALACION - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
3 - CONJUNTO DE TUBO Y MANGUERA TRASERO
DESMONTAJE MANGUERA DELANTERA INSTALACION - TUBO TRASERO / CONJUNTO

(1) Instale la varilla de sustentacin en el pedal de DE MANGUERA
freno para mantener la presin del sistema de frenos. (1) Instale la manguera.
(2) Eleve y apoye el vehculo. (2) Instale el perno tipo banjo en la pinza (Fig. 7).
(3) Retire el conjunto de llanta y neumtico. (3) Instale el perno de instalacin de la manguera
(4) Retire la manguera de freno del tubo de freno de freno en el eje (Fig. 7).
emplazado en el bastidor (Fig. 8). (4) Instale el tubo de freno emplazado en el eje.
(5) Retire el perno tipo banjo de la manguera de (5) Baje el vehculo y retire el soporte.
freno de la pinza (Fig. 8). (6) Retire la varilla de sustentacin.
(6) Retire el perno de instalacin que fija la man- (7) Purgue el sistema del freno (consulte el grupo 5
guera de freno al bastidor y retire el cable del sensor - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
de velocidad de rueda de la manguera de freno (Fig.
8). INSTALACION - MANGUERA DE FRENO
(7) Retire la manguera. DELANTERO
(1) Instale la manguera.
(2) Instale el perno de instalacin de la manguera
de freno emplazada en el bastidor (Fig. 9).
(3) Instale el perno tipo banjo de la manguera de
freno en la pinza (Fig. 8).
(4) Instale nuevamente el cable del sensor de velo-
cidad de la rueda en la manguera de freno (Fig. 8).
(5) Retire el apoyo y baje el vehculo.
Fig. 8 MANGUERA DE FRENO INSTALADA DEL

LADO DEL ACOMPAANTE
1 - PERNO DE INSTALACION
3 - PERNO BANJO
4 - CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
Fig. 9 MANGUERA DE FRENO INSTALADA DEL

LADO DEL CONDUCTOR
1 - PERNO DE INSTALACION Fig. 10 Calibrador
2 - CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
3 - MANGUERA DE FRENO 1 - CALIBRADOR
2 - ADAPTADOR DE CALIBRADOR
(6) Retire la varilla de sustentacin del pedal de
(6) Sostenga y cuelgue el calibrador. (Fig. 11)
freno.
(7) Purgue el sistema del freno (consulte el grupo 5
- FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
PAST I LLAS / Z APATAS DE

FREN O
DESMONTAJE
(2) Retire los conjuntos de llanta y neumtico.
(3) Comprima el calibrador.
(4) Retire el calibrador (consulte el grupo 5 - FRE-
NOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/CALIBRADO-
RES DE FRENO DE DISCO - DESMONTAJE).
(5) Retire el calibrador inclinando la parte superior
y separndolo del adaptador del calibrador (Fig. 10). Fig. 11 CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO -
DELANTERO
NOTA: No permita que la manguera de freno sus-
tente el peso del conjunto del calibrador. 2 - CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO
3 - ADAPTADOR DE INSTALACION DEL CALIBRADOR
4 - ROTOR DE FRENO DE DISCO
(7) Retire la zapata de freno interna del adaptador

del calibrador (Fig. 12).
Fig. 14 Muelle antivibracin superior

1 - ADAPTADOR DEL CALIBRADOR
2 - MUELLE ANTIVIBRACION
Fig. 12 Zapata de freno interna

1 - ZAPATA INTERNA
(8) Retire la zapata externa de freno del adaptador

Fig. 15 Muelle antivibracin inferior

1 - MUELLE ANTIVIBRACION
INSTALACION
(1) Haga descender los pistones dentro del hueco
del calibrador con un gato de carpintero. Coloque una
zapata de freno usada entre el gato de carpintero y el
pistn del calibrador.
(2) Limpie el adaptador de instalacin del calibra-
dor y los muelles antivibracin.
(3) Lubrique los muelles antivibracin con grasa
para frenos Mopar.
(4) Instale los muelles antivibracin.
Fig. 13 Zapata de freno externa NOTA: Los muelles antivibracin no pueden inter-
1 - ZAPATA EXTERNA cambiarse.
(5) Instale la zapata de freno interna en el adap-
(9) Retire los muelles antivibracin del adaptador tador.
del calibrador (Fig. 14) y (Fig. 15). (6) Instale la zapata de freno externa en el adap-
tador.
NOTA: Los muelles antivibracin no pueden inter- (7) Incline la parte superior del calibrador sobre el
cambiarse. rotor y debajo del adaptador. A continuacin, empuje
hacia abajo la parte inferior del calibrador sobre el

adaptador.
(8) Instale el calibrador (consulte el grupo 5 - FRE-
NOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/CALIBRADO-
RES DE FRENO DE DISCO - INSTALACION).
(9) Instale los conjuntos de llanta y neumtico y
baje el vehculo, (consulte el grupo 22 - NEUMATI-
COS/LLANTAS/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CON-
VENCIONAL).
(10) Aplique los frenos varias veces para asentar
los pistones de los calibradores y las zapatas de fre-
nos y obtener un pedal de freno firme.
(11) Complete el nivel de lquido del cilindro maes-
tro.
CALI BRADORES DE FREN O DE

DI SCO
DESCRIPCION
Los calibradores son de un solo pistn en la parte
trasera y de dos pistones en la parte delantera. Los Fig. 16 Funcionamiento de la pinza de frenos
calibradores tienen libertad para deslizarse lateral- 1 - PINZAS
mente, lo cual permite la compensacin continua del 2 - PISTON
3 - HUECO DEL PISTON
desgaste del forro. 4 - JUNTA
5 - ZAPATA INTERNA
FUNCIONAMIENTO 6 - ZAPATA EXTERNA
Cuando se aplican los frenos, se ejerce presin de La presin del lquido aplicada al pistn se trans-
lquido contra el pistn de la pinza. Esta presin de mite directamente a la pastilla de freno interna. De
lquido se ejerce de forma equilibrada y en todas las esta forma se fuerza el forro de la pastilla contra la
direcciones. Esto significa que la presin ser la superficie interna del rotor de freno de disco. Al
misma en el pistn de la pinza y en el hueco de la mismo tiempo, la presin del lquido dentro del hueco
pinza (Fig. 16). del pistn fuerza a la pinza a deslizarse hacia aden-
tro sobre los pernos de instalacin. Este movimiento
hace que el forro de la pastilla de freno externa con-
tacte con la superficie exterior del rotor del freno de
disco.
En sntesis, la presin del lquido que acta simul-
tneamente en la pinza y el pistn produce una
fuerte accin de sujecin. Cuando se aplica una
fuerza suficiente, la friccin tender a detener el giro
de los rotores y har detener el vehculo.
La aplicacin y liberacin del pedal de freno genera
apenas un movimiento muy leve de la pinza y el pis-
tn. Cuando se suelta el pedal, la pinza y el pistn
retornan a una posicin de reposo. Las pastillas de
freno no se retraen a una distancia apreciable del
rotor. De hecho, la holgura por lo general es cero o
prxima a cero. El motivo es evitar que la suciedad
del camino se introduzca entre el rotor y el forro y
restriegue la superficie del rotor en cada revolucin.
La junta del pistn de la pinza controla la magni-
tud de la extensin del pistn necesaria para com-
pensar el desgaste normal del forro.
Durante la aplicacin del freno, la junta se desva
hacia afuera debido a la presin del lquido y al
movimiento del pistn (Fig. 17). Cuando los frenos (y
la presin del lquido) se sueltan, la junta se relaja y

retrae el pistn.
La magnitud del desvo de la junta determina la
magnitud de la retraccin del pistn. Generalmente,
la retraccin es justo la suficiente para mantener el
contacto entre el pistn y la pastilla de freno inter-
na.
Fig. 18 CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO

-TRASERO
1 - ADAPTADOR DEL CALIBRADOR
2 - PERNOS DE INSTALACION DEL ADAPTADOR DEL CALI-
Fig. 17 Compensacin del desgaste del forro por la BRADOR
junta del pistn 3 - PERNOS DESLIZABLES DE LOS CALIBRADORES
1 - PISTON 5 - CABLE
2 - HUECO DEL CILINDRO 6 - CALIBRADOR
3 - JUNTA DE PISTON SIN PRESION DE FRENO 7 - ROTOR
4 - CUBIERTA DE LAS PINZAS 8 - COLLARINES ANTIVIBRACION
6 - JUNTA DE PISTON CON PRESION DE FRENO APLICADA
DESMONTAJE - DELANTERO
DESM ON TAJ E
PRECAUCION: Nunca permita que las pinzas del
freno de disco cuelguen de la manguera de freno.
DESMONTAJE - TRASERO Como resultado, podr daarse la manguera de
(1) Instale la varilla de sustentacin en el pedal de
freno. Busque un soporte adecuado para que la
pinza cuelgue de modo seguro.
(3) Retire el conjunto de llanta y neumtico. (1) Instale la varilla de sustentacin en el pedal de
(4) Drene una pequea cantidad de lquido del freno para mantener la presin del sistema de frenos.
depsito de freno del cilindro maestro empleando una (2) Eleve y apoye el vehculo.
pistola de succin. (3) Retire el conjunto de llanta y neumtico.
(5) Retire el perno tipo banjo de la manguera de (4) Comprima la pinza de freno de disco.
freno si reemplaza el calibrador (Fig. 18). (5) Retire el perno tipo banjo y deseche la arandela
(6) Retire los pernos deslizables de instalacin del de cobre.
calibrador (Fig. 18). (6) Retire los pernos de deslizamiento de la pinza.
(7) Retire el calibrador del vehculo. (7) Retire las pinzas del freno de disco (Fig. 19) o
(Fig. 20).
Fig. 21 Bloqueo de un pistn con un gato de

Fig. 19 PINZA DEL FRENO DE DISCO - DELANTERA
carpintero
2 - PINZA DEL FRENO DE DISCO 1 - TACO DE MADERA
3 - ADAPTADOR DE INSTALACION DE LA PINZA 2 - GATO DE CARPINTERO
4 - ROTOR DE FRENO DE DISCO 3 - CALIBRADOR
(3) Obtenga otro taco de madera y aclchelo con un

espesor de 25 mm (1 pulg.) con trapos de taller. Colo-
que esta pieza en el lado de la zapata externa del
calibrador, enfrentado al otro pistn. Esto servir
para proteger el pistn del calibrador durante el des-
montaje (Fig. 22).
Fig. 20 CONJUNTO DE PINZAS Y ROTOR CON 8

OREJETAS
1 - ROTOR
2 - ADAPTADOR DE PINZA
3 - COLLARINES ANTIVIBRACIONES
4 - MANGUERA DE FRENO CON PERNO TIPO BANJO
5 - PINZAS DEL FRENO DE DISCO
6 - PASTILLA DE FRENO EXTERNA
Fig. 22 Proteccin del pistn del calibrador
DESENSAMBLAJE 1 - CALIBRADOR
2 - TACO DE MADERA ACOLCHADO
(1) Drene el lquido de freno del calibrador. 3 - GATO DE CARPINTERO
(2) Bloquee un taco de madera sobre un pistn con
un gato de carpintero (Fig. 21). (4) Para retirar el pistn del calibrador dirija rfa-
gas cortas de aire a baja presin con una pistola
de aire a travs del orificio de la manguera del cali-
brador de freno. Utilice nicamente la presin de aire
necesaria para facilitar la salida del pistn.
PRECAUCION: No saque el pistn del hueco

empleando una presin continuada de aire ya que
esto podra rajar el pistn.
ADVERTENCIA: NUNCA INTENTE ATRAPAR EL PIS-

TON CUANDO SALE DEL HUECO. PODRIAN PRO-
DUCIRSE LESIONES PERSONALES.
(5) Retire el gato de carpintero y el taco de madera

del calibrador y apritelo sobre la cubierta guarda-
polvo del primer pistn retirado. Esto sellar el hueco
de pistn vaco.
(6) Site el taco de madera acolchado delante del
otro pistn.
(7) Retire el segundo pistn utilizando el mismo
procedimiento con rfagas cortas de aire a baja
presin.
(8) Retire las cubiertas guardapolvo de los pistones
empleando una herramienta de palanca adecuada
(Fig. 23).
Fig. 24 Junta de pistn
1 - CALIBRADOR
2 - HUECO DE PISTON
3 - JUNTA DE PISTON
Fig. 23 Desmontaje de cubierta guardapolvo de

pistn
1 - CALIBRADOR
Fig. 25 Casquillos y juntas de cubierta
(9) Retire las juntas de pistn del calibrador (Fig. 1 - CALIBRADOR
24). 2 - CASQUILLO
3 - CUBIERTA SELLANTE
PRECAUCION: No raye el hueco del pistn al retirar
las juntas. INSPECCION
El pistn, que se fabrica a partir de una resina
(10) Extraiga los casquillos del perno de instala- fenlica (material plstico), debe estar suave y lim-
cin del calibrador de la juntas de la cubierta y retire pio.
las juntas de la cubierta del calibrador (Fig. 25). Reemplace el pistn si est cuarteado o rayado. No
(11) Retire el tornillo de purga del calibrador. intente recuperar la superficie rayada de un pistn
lijndola o pulindola.
PRECAUCION: Si debe reemplazarse el pistn del

calibrador, instale el mismo tipo de pistn. Nunca
intercambie pistones de calibrador de resina fen-
lica por pistones de acero. Los pistones, las juntas,
las acanaladuras, el hueco del calibrador y las tole-
rancias del pistn son diferentes.
El hueco puede pulirse levemente con un esmeri-

lador de frenos para eliminar pequeas imperfeccio-
nes de la superficie (Fig. 26). El calibrador debe
reemplazarse si el hueco est excesivamente corrodo,

oxidado, rayado o si el pulido aumentara el dimetro
interno del hueco en ms de 0,025 mm (0,001
pulg.).
Fig. 27 Junta de pistn

1 - CALIBRADOR
2 - HUECO DE PISTON
3 - JUNTA DE PISTON
Fig. 26 Pulido de hueco de pistn
(3) Lubrique ligeramente el reborde de la cubierta
1 - ESMERILADOR nueva con grasa siliconada. Instale la cubierta en el
2 - CALIBRADOR
3 - HUECO DEL CALIBRADOR pistn e introduzca el reborde de la cubierta dentro
de la acanaladura en la parte superior del pistn.
M ON TAJ E (4) Estire la cubierta hacia atrs para alisar los
pliegues de la cubierta y, a continuacin, desplace la
ENSAMBLAJE cubierta hacia adelante hasta que los pliegues enca-
jen en su sitio.
PRECAUCION: La suciedad, el aceite y los disol- (5) Instale el pistn dentro del hueco del calibrador
ventes pueden daar las juntas del calibrador. Ase- y presione hacia abajo con la mano el pistn hasta
grese de que la zona del montaje est limpia y llegar a la parte inferior del hueco del calibrador o
seca. hgalo con el mango de un martillo (Fig. 28).
(1) Lubrique los pistones de calibrador, las juntas

de pistn y los huecos de pistn con lquido de frenos
limpio nuevo.
(2) Instale las juntas de pistn nuevas dentro de
los huecos del calibrador (Fig. 27).
NOTA: Verifique que la junta est completamente

asentada y no est retorcida.
Fig. 28 Instalacin de pistn del calibrador

1 - CALIBRADOR
3 - PISTON
(6) Encaje la cubierta guardapolvo en el calibrador

(Fig. 29) con el mango C-4171 y el Instalador:
Calibrador de servicio pesado de 56 mm (2,205
pulg.): Instalador C-4340
Calibrador de servicio ligero de 54 mm (2,126 PRECAUCION: Antes de apretar el perno de la

pulg.): Instalador C-3716-A conexin, verifique que la manguera de freno no se
encuentre retorcida ni estrangulada.
(5) Retire la varilla de sustentacin del vehculo.

(6) Purgue el sistema de frenos bsico. (Consulte el
grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVEN-
CIONAL) o (consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCE-
DIMIENTO CONVENCIONAL).
(7) Instale los conjuntos de llanta y neumtico.
(Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/
RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
(8) Retire los apoyos y baje el vehculo.
(9) Verifique la firmeza del pedal antes de mover
el vehculo.
INSTALACION - DELANTERA
Fig. 29 Asentamiento de cubierta guardapolvo NOTA: Instale arandelas de cobre nuevas en el
1 - MANGO perno tipo banjo, cuando lo instale
2 - CALIBRADOR
3 - INSTALADOR DE CUBIERTAS GUARDAPOLVO (1) Instale las pinzas del freno de disco (Fig. 19) o
(Fig. 20).
(7) Instale el segundo pistn y la cubierta guarda-
polvo. PRECAUCION: Antes de apretar el perno de la
(8) Lubrique los casquillos de pernos de instalacin conexin, verifique que la manguera de freno no se
del calibrador, las juntas de cubierta y los huecos encuentre retorcida ni estrangulada.
nicamente con grasa de frenos Mopar o grasa Dow
Corningt 807. (2) Instale el perno tipo banjo con arandelas de
cobre nuevas en la pinza. Apritelo con una torsin
PRECAUCION: El uso de otro tipo de grasa puede de 27 Nm (20 lbs. pie).
daar las juntas de la cubierta. (3) Instale los pernos de deslizamiento de la pinza
y apritelos con una torsin de 32 Nm (24 lbs. pie).
(9) Instale las juntas de la cubierta dentro de los
(4) Retire la varilla de sustentacin.
huecos de junta del calibrador y centre las juntas en
(5) Purgue el sistema del freno bsico. (Consulte el
los huecos.
grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS -
(10) Instale los casquillos de los pernos de instala-
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
cin dentro de las juntas de la cubierta y asegrese
de que el reborde de la junta queda acoplado dentro
sulte el grupo 22 - NEUMATICOS/RUEDAS/LLAN-
de las acanaladuras del casquillo en cada extremo del
TAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
casquillo.
(11) Instale el tornillo de purga del calibrador.
I N STALACI ON ADAPTADOR DEL CALI BRA-

DOR DE FREN O DE DI SCO
INSTALACION - TRASERA
(1) Instale el calibrador en el adaptador de calibra-
dor. DESM ON TAJ E
(2) Aplique una capa de grasa siliconada a los per-
nos deslizables de instalacin del calibrador. A conti- DESMONTAJE - TRASERO
nuacin, instale los pernos y apritelos con una (1) Eleve y apoye el vehculo.
torsin de 15 Nm (11 lbs. pie). (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico.
(3) Instale el perno tipo banjo de la manguera de (3) Drene una pequea cantidad de lquido del
freno, si lo retir. depsito del cilindro maestro empleando una pistola
(4) Instale la manguera de freno en el calibrador de succin limpia.
con arandelas de junta nuevas y apriete el perno (4) Baje los pistones de calibrador dentro del cali-
de la conexin con una torsin de 31 Nm (23 lbs. brador haciendo palanca sobre el mismo.
pie).
(5) Retire los pernos de instalacin del calibrador

(Fig. 30).
(6) Retire del soporte el calibrador del freno de
disco.
PRECAUCION: Nunca permita que el calibrador de

freno de disco cuelgue de la manguera de freno.
Como resultado podra daarse la manguera de
freno. Busque un soporte adecuado para que el
calibrador cuelgue de modo seguro.
(7) Retire las pastillas de freno del lado de adentro

y de afuera (Fig. 30).
(8) Retire los collarines antivibraciones (Fig. 30).
(9) Retire los pernos de instalacin del adaptador
Fig. 31 ADAPTADOR DEL CALIBRADOR
1 - CONJUNTO DE CALIBRADOR
(5) Retire el adaptador del calibrador.
I N STALACI ON
INSTALACION - TRASERA
(1) Instale los pernos de instalacin del adaptador
del calibrador. Apritelos con una torsin de 135 Nm
(100 lbs. pie) (Fig. 30).
(2) Instale los collarines antivibraciones (Fig. 30).
(3) Instale las pastillas del lado de adentro y de
afuera (Fig. 30).
Fig. 30 INSTALACION DEL CALIBRADOR (4) Instale los pernos de instalacin del calibrador.
1 - PASTILLAS DE FRENO DE DISCO (5) Instale el conjunto de llanta y neumtico.
2 - COLLARINES ANTIVIBRACION
3
4
-
-
ADAPTADOR DEL CALIBRADOR
PERNOS DE INSTALACION
(1) Instale el adaptador de la pinza en la articula-
DESMONTAJE - DELANTERO cin de la direccin (Fig. 31).
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Instale los pernos de instalacin del adaptador
(2) Retire el conjunto de llanta y neumtico. de la pinza y apritelos con una torsin de 176 Nm
(3) Retire el calibrador de frenos de disco. (Consul- (130 lbs. pie) (Fig. 31).
te el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANI- (3) Instale la pinza del freno de disco, (consulte el
COS/CALIBRADORES DE FRENO DE DISCO - grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/
DESMONTAJE). PINZAS DE FRENO DE DISCO - INSTALACION).
(4) Retire los pernos que fijan el adaptador del (4) Instale el conjunto de llanta y neumtico (con-
calibrador a la articulacin de la direccin (Fig. sulte el grupo 22 - NEUMATICOS/RUEDAS/LLAN-
31). TAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
SOPORT E DEL REGU LADOR

DEL CALI BRADOR DE FREN OS
DE DI SCO
DESMONTAJE - TRASERO
(2) Retire la pinza de freno de disco, (consulte el (5) Instale el semieje, (consulte el grupo 3 - DIFE-
grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ RENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION/EJE
PINZAS DE FRENO DE DISCO - DESMONTAJE). TRASERO - 9 1/4/SEMIEJES - INSTALACION).
(3) Retire el adaptador de la pinza (consulte el (6) Ajuste las zapatas de freno en el tambor con el
grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ calibre de frenos (consulte el grupo 5 - FRENOS/
ADAPTADOR DE PINZA DE FRENO DE DISCO FRENO DE ESTACIONAMIENTO/ZAPATAS - AJUS-
DESMONTAJE.) TES).
(4) Retire el rotor (consulte el grupo 5 - FRENOS/ (7) Instale el rotor (consulte el grupo 5 - FRENOS/
HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES DES- HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES INSTA-
MONTAJE.) LACION)
(5) Retire el semieje, (consulte el grupo 3 - DIFE- (8) Instale el adaptador de la pinza (consulte el
RENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION/ EJE grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/
TRASERO - 9 1/4/SEMIEJES - DESMONTAJE). ADAPTADOR DE PINZA DE FRENO DE DISCO -
(6) Retire las zapatas de freno de estacionamiento INSTALACION).
(consulte el grupo 5 - FRENOS/FRENO DE ESTA- (9) Instale la pinza (consulte el grupo 5 - FRE-
CIONAMIENTO/ZAPATAS - DESMONTAJE). NOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE
(7) Retire el cable del freno de estacionamiento de FRENO DE DISCO - INSTALACION).
la palanca del freno. (10) Instale el conjunto de llanta y neumtico.
(8) Retire los pernos que fijan la placa de apoyo en
el eje y retire la placa de apoyo (Fig. 54).
(9) Retire el soporte del adaptador de la pinza de LI QU I DO
la caja del eje (Fig. 32).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONTAMINA-
CION DEL LIQUIDO DE FRENOS
Las piezas de goma hinchadas o deterioradas indi-
can que el lquido de frenos est sucio.
Las piezas de goma hinchadas indican la presencia
de petrleo en el lquido de freno.
Para comprobar la presencia de contaminacin,
drene una pequea cantidad de lquido de frenos en
una jarra de vidrio transparente. Si el lquido se
separa en capas, el lquido de frenos est sucio con
aceites minerales u otros lquidos.
Si el lquido de frenos est sucio, drene y lave com-
pletamente el sistema. Reemplace el cilindro maes-
tro, la vlvula dosificadora, las juntas de los
calibradores, las juntas de cilindros de rueda, la uni-
dad hidrulica de frenos antibloqueo y todas las man-
Fig. 32 SOPORTE DEL ADAPTADOR DE LA PINZA - gueras de lquido hidrulico.
TRASERO
1 SOPORTE DE ADAPTADOR DE LA PINZA PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - NIVEL DE
2 CUERPO TUBULAR DEL EJE
3 ESPARRAGOS DE INSTALACION LIQUIDO DE FRENOS
Limpie siempre el depsito del cilindro maestro y
INSTALACION los tapones antes de comprobar el nivel del lquido.
(1) Instale el soporte del adaptador de la pinza en Si no se limpia, podra entrar suciedad en el lquido.
la caja del eje (Fig. 32). El nivel de llenado de lquido est indicado en el
(2) Instale la placa de apoyo en el reborde del eje lateral del depsito del cilindro maestro (Fig. 33).
(Fig. 55). Apriete los pernos de fijacin con una tor- El nivel de lquido correcto est en el indicador
sin de 115 Nm (85 lbs. pie). MAX (mximo) en el lateral del depsito. Si fuese
(3) Instale el cable del freno de estacionamiento de necesario, agregue lquido hasta el nivel correcto.
la palanca del freno.
(4) Instale las zapatas de freno de estacionamiento
(consulte el grupo 5 - FRENOS/FRENO DE ESTA-
CIONAMIENTO/ZAPATAS - INSTALACION). (Fig.
55).
(5) Retire el depsito del cilindro maestro extra-

yndolo hacia arriba.
(6) Retire las virolas viejas del cuerpo del cilindro
(Fig. 34).
MAX
Fig. 33 NIVEL DE LIQUIDO

1 - DEPOSITO DE LIQUIDO
2 - MARCA DE NIVEL MAXIMO
Fig. 34 DEPOSITO DE LIQUIDO
LIQUIDO DE FRENOS 1
2
-
-
TAPON DE CILINDRO MAESTRO
DEPOSITO DE LIQUIDO
El lquido de frenos utilizado en este vehculo debe 3 - CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO
cumplir con las especificaciones DOT 3 y las normas 4 - CILINDRO MAESTRO
SAE J1703. No se recomienda ni se aprueba el uso 6 - VIROLAS
de ningn otro tipo de lquido de frenos en el sistema
de frenos del vehculo. Utilice nicamente lquido de INSTALACION
frenos Mopar, o un equivalente, proveniente de un
envase sellado hermticamente. PRECAUCION: No utilice ningn tipo de herra-
mienta para instalar las virolas. Las herramientas
PRECAUCION: Nunca utilice lquido de frenos recu- pueden cortar o romper las virolas creando un pro-
perado o lquido de un envase que haya permane- blema de fugas despus de la instalacin. Instlelas
cido abierto. Un envase de lquido de frenos abierto presionando slo con los dedos.
absorbe la humedad del aire y contamina el lquido.
(1) Lubrique las virolas nuevas con lquido de fre-
nos nuevo e instlelas en el cuerpo del cilindro. Ins-
PRECAUCION: No utilice nunca lquidos a base de
tale y asiente las virolas ejerciendo presin con los
petrleo en el sistema hidrulico de frenos. La uti-
dedos.
lizacin de este tipo de lquidos producir daos en
(2) Site el depsito en las virolas. A continuacin,
las juntas del sistema hidrulico de frenos del veh-
incline el depsito hacia adelante y hacia atrs mien-
culo, haciendo que el sistema de frenos del veh-
tras ejerce presin hacia abajo para asentar las aran-
culo falle. Entre los lquidos a base de petrleo se
delas de goma.
encuentran el aceite del motor, el lquido de la
(3) Instale el perno de instalacin que fija el dep-
transmisin, el lquido de la direccin asistida, etc.
sito al cilindro maestro.
(4) Vuelva a conectar el conector elctrico al con-
mutador de nivel de lquido del depsito.
DEPOSI T O DE LI QU I DO (5) Retire la varilla de sustentacin del vehculo.
(6) Llene y purgue el sistema de frenos bsico,
DESMONTAJE (consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO
(1) Instale la varilla de sustentacin en el pedal de CONVENCIONAL).
(2) Retire el tapn del depsito y vace con sifn el
lquido en un recipiente de drenaje (Fig. 34).
(3) Retire el conector elctrico del conmutador de
nivel de lquido en el depsito (Fig. 34).
(4) Retire el perno de instalacin del depsito (Fig.
34).
BLOQU E DE EM PALM ES DEL caracterstica de compensacin no afecta a la separa-

cin de circuitos en caso de que los frenos delanteros
FREN O o traseros funcionen incorrectamente. Los comparti-
mientos del depsito retendrn una cantidad sufi-
DESMONTAJE ciente de lquido para accionar el circuito hidrulico
(1) Retire los conductos de freno del tablero de que se encuentra en funcionamiento.
conexiones (Fig. 35). Debe tenerse cuidado cuando se desmonte o instale
(2) Retire el perno de instalacin del tablero de los conductos de conexin del cilindro maestro. Las
conexiones y retire el tablero de conexiones del roscas de los orificios de lquido del cilindro pueden
soporte (Fig. 35). sufrir daos si no se tiene cuidado. Para evitar que
se crucen las roscas, comience a enroscar las conexio-
nes de los tubos de freno con la mano.
En caso necesario, el depsito del cilindro puede
reemplazarse. No obstante, la seccin de aluminio del
cuerpo del cilindro maestro no es un componente que
pueda repararse.
NOTA: Si la diagnosis indica que se ha producido

un desperfecto interno, deber reemplazarse la sec-
cin del cuerpo de aluminio como un conjunto.
FUNCIONAMIENTO
El hueco del cilindro maestro consta de un pistn
primario y uno secundario. El pistn primario sumi-
nistra presin hidrulica a los frenos delanteros. El
Fig. 35 TABLERO DE CONEXIONES pistn secundario suministra presin hidrulica a los
1 - TUBOS DE FRENO frenos traseros.
2 - TABLERO DE CONEXIONES
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CILINDRO
INSTALACION MAESTRO / REFORZADOR DE SERVOFRENO
(1) Emplace el tablero de conexiones en el soporte
(1) Ponga en marcha el motor y verifique las
e instale el perno de instalacin. Apriete el perno de
conexiones de la manguera de vaco del reforzador.
instalacin con una torsin de 23 Nm (210 lbs. pulg.)
Un ruido sibilante indica fugas de vaco. Corrija las
(Fig. 35).
fugas de vaco antes de continuar.
(2) Instale los tubos de freno en el tablero de
(2) Pare el motor y coloque la transmisin en
conexiones y apritelos con una torsin de 19-23 Nm
punto muerto.
(170-200 lbs. pulg.) (Fig. 35).
(3) Bombee el pedal de freno hasta que se agote
(3) Purgue el sistema del freno bsico. (Consulte el
toda la reserva de vaco del reforzador.
grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS -
(4) Oprima y mantenga presionado el pedal de
freno con una leve presin del pie. El pedal debe
mantenerse firme. Si el pedal no se mantiene firme y
CI LI N DRO M AEST RO cae, hay un fallo en el cilindro maestro (fuga inter-
na).
(5) Ponga en marcha el motor y observe la accin
DESCRIPCION del pedal. Debe caer ligeramente bajo una leve pre-
En todos los modelos se utiliza un cilindro maestro
sin del pie y luego mantenerse firme. Si no se
de dos piezas. El cuerpo del cilindro, que contiene los
observa ninguna accin del pedal, del reforzador del
pistones primario y secundario, est hecho de alumi-
servofreno, del suministro de la vlvula o de la vl-
nio. El depsito de lquido desmontable es de nailon
vula de retencin de vaco estn averiados. Realice la
reforzado con fibra de vidrio. El depsito almacena
PRUEBA DE VACIO DEL REFORZADOR DEL SER-
lquido de freno de reserva para los circuitos de fre-
VOFRENO.
nos hidrulicos y tiene un conmutador para indicar
(6) Si se supera la PRUEBA DE VACIO DEL
niveles de lquido bajos. El depsito es el nico com-
REFORZADOR DEL SERVOFRENO, restablezca la
ponente al que se le puede efectuar servicio.
reserva de vaco del reforzador de la siguiente
Los compartimientos de lquido del depsito de nai-
manera: Suelte el pedal de freno. Aumente la veloci-
lon estn interconectados para permitir que se equi-
dad del motor a 1.500 rpm, cierre la mariposa del
libre el nivel del lquido. No obstante, esta
acelerador y apague inmediatamente el encendido PRUEBA DE LA VALVULA DE RETENCION DEL

para parar el motor. REFORZADOR DEL SERVOFRENO
(7) Espere un mnimo de 90 segundos y verifique (1) Desconecte la manguera de vaco de la vlvula
nuevamente la accin del freno. El reforzador debera de retencin.
proporcionar dos o ms aplicaciones de pedal asisti- (2) Retire la vlvula de retencin y la junta de la
das por vaco. Si no se produce la asistencia por vlvula del reforzador.
vaco, el reforzador est defectuoso. (3) Para la prueba utilice una bomba de vaco
accionada manualmente.
PRUEBA DE VACIO DEL REFORZADOR DEL SER- (4) Aplique 381-508 mm (15-20 pulgadas) de vaco
VOFRENO en el extremo ms grande de la vlvula de retencin
(1) Conecte un indicador de vaco a la vlvula de (Fig. 37).
retencin del reforzador con un tramo corto de man- (5) El vaco debe mantenerse constante. Si el indi-
guera y una conexin en T (Fig. 36). cador de la bomba indica una prdida de vaco, la
(2) Ponga en marcha el motor y hgalo funcionar vlvula est defectuosa y debe reemplazarse.
en ralent de contn durante un minuto.
(3) Observe la alimentacin de vaco. En caso de
que la alimentacin de vaco no fuese la adecuada,
repare la alimentacin de vaco.
(4) Obture la manguera con una abrazadera entre
la fuente de vaco y la vlvula de retencin.
(5) Detenga el motor y observe el indicador de
vaco.
(6) Si el vaco cae ms de 33 milibares (una pul-
gada HG) en un intervalo de 15 segundos, el dia-
fragma del reforzador o la vlvula de retencin estn
defectuosos.
Fig. 37 Vlvula de retencin de vaco y junta

1 - VALVULA DE RETENCION DEL REFORZADOR
2 - APLIQUE AQUI EL VACIO DE PRUEBA
3 - JUNTA DE LA VALVULA
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA

DEL CILINDRO MAESTRO
Antes de instalar un cilindro maestro nuevo en el
vehculo, debe purgarse. Las herramientas de purga
necesarias incluyen tubos de purga y una espiga de
madera para desplazar los pistones. Los tubos de
purga pueden fabricarse a partir de tubos de freno.
(1) Coloque el cilindro maestro en una mordaza.
(2) Fije los tubos de purga a los orificios de salida
del cilindro. Luego coloque los extremos de cada tubo
dentro del depsito (Fig. 38).
(3) Llene el depsito con lquido de frenos nuevo.
(4) Oprima los pistones del cilindro hacia adentro
con la espiga de madera. Luego suelte los pistones y
Fig. 36 Conexiones caractersticas de prueba de permita que retornen por la presin del muelle.
vaco del reforzador Repita esta operacin hasta que no aparezcan ms
1 - CONEXION EN T burbujas de aire en el lquido.
2 - MANGUERA CORTA DE CONEXION
3 - VALVULA DE RETENCION
4 - MANGUERA DE VALVULA DE RETENCION
5 - HERRAMIENTA DE AJUSTE
6 - MULTIPLE DE ADMISION
7 - INDICADOR DE VACIO
DESMONTAJE - REFORZADOR HIDRAULICO

(1) Retire los conductos de freno del cilindro maes-
tro (Fig. 40).
(2) Desconecte el conector elctrico de nivel de
lquido bajo.
(3) Retire las tuercas de instalacin del cilindro
maestro (Fig. 40).
(4) Retire el cilindro maestro.
NOTA: Con cuidado, retire el cilindro maestro direc-

tamente hacia la parte delantera, a fin de no desalo-
jar la varilla de salida de su asiento en el interior
del reforzador.
Fig. 38 Purga del cilindro maestroCaracterstica

1 - TUBOS DE PURGA
2 - DEPOSITO
DESM ON TAJ E
DESMONTAJE - TODOS EXCEPTO REFORZA-
DOR HIDRAULICO
(1) Retire los conductos de freno del cilindro maes-
tro (Fig. 39).
(2) Desconecte el conector elctrico de nivel de
lquido bajo.
(3) Retire las tuercas de instalacin del cilindro
maestro (Fig. 39).
(4) Retire el cilindro maestro. Fig. 40 CILINDRO MAESTRO DE REFORZADOR
HIDRAULICO
NOTA: Con cuidado, retire el cilindro maestro direc- 1 - UNIDAD DE REFORZADOR HIDRAULICO
tamente hacia la parte delantera, a fin de no desalo- 2 - DEPOSITO DEL CILINDRO MAESTRO
jar la varilla de salida de su asiento en el interior 3 - CILINDRO MAESTRO
4 - TUERCAS DE INSTALACION
del reforzador.
I N STALACI ON
INSTALACION - TODOS EXCEPTO REFORZA-
DOR HIDRAULICO
NOTA: Si se va a reemplazar el cilindro maestro,
purgue el cilindro maestro antes de la instalacin.
NOTA: Asegrese de que la varilla de salida del

reforzador del freno est en su sitio antes de insta-
lar el cilindro maestro. En esa posicin la varilla de
salida puede introducirse en la camisa del mbolo
del cilindro maestro durante la instalacin. La posi-
cin correcta se consigue cuando la varilla de
salida queda centrada perpendicular al orificio de
Fig. 39 CILINDRO MAESTRO instalacin del cilindro maestro (Fig. 41).
1 - DEPOSITO DEL CILINDRO MAESTRO
2 - REFORZADOR DEL SERVOFRENO
3 - TUBOS DE FRENO
4 - CILINDRO MAESTRO
(2) Instale las tuercas de instalacin y apritelas

con una torsin de 25 Nm (221 lbs. pulg.).
(3) Instale los conductos de freno y apritelos con
una torsin de 19 Nm (170 lbs. pulg.).
(4) Vuelva a conectar el conector elctrico de nivel
de lquido bajo.
(5) Llene y purgue el sistema bsico de frenos.
(Consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
PEDAL
DESCRIPCION
NOTA: El pedal de freno recibe servicio como con-
Fig. 41 ORIENTACION DE LA VARILLA DE SALIDA junto completo incluido el pedal del acelerador y el
1 - DEPOSITO DEL CILINDRO MAESTRO soporte.
2 - VALVULA DE RETENCION
3 - REFORZADOR Se utiliza un pedal de freno de tipo colgante. El
4 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL REFORZADOR
5 - VARILLA DE ENTRADA pedal esta fijado al soporte de apoyo del pedal
6 - VARILLA DE SALIDA mediante un pasador de eje pivotante y casquillos. Si
7 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL CILINDRO MAESTRO los casquillos se secan, se puede utilizar un lubri-
8 - CILINDRO MAESTRO
9 - CONECTOR ELECTRICO cante pulverizable para eliminar los ruidos. El vs-
tago de pistn del reforzador se fija al pedal con un
NOTA: Antes de instalar el cilindro maestro, bom- collarn. El pedal, los casquillos, el pasador de pivote
bee el pedal del freno varias veces con el motor y el soporte de apoyo no son componentes que pue-
apagado, para eliminar el vaco del reforzador. dan recibir servicio (Fig. 42).
(1) Instale el cilindro maestro en los esprragos de
instalacin del reforzador.
(2) Instale las tuercas de instalacin y apritelas
(3) Instale los conductos de freno y apritelos con
(4) Vuelva a conectar el conector elctrico de nivel
de lquido bajo.
(5) Llene y purgue el sistema bsico de frenos.
(Consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
INSTALACION - REFORZADOR HIDRAULICO

NOTA: Si se va a reemplazar el cilindro maestro,
purgue el cilindro maestro antes de la instalacin. Fig. 42 PEDAL DE FRENO
1 - COLLARIN
2 - CASQUILLOS
NOTA: Asegrese de que la varilla de salida del 3 - PASADOR DE EJE PIVOTANTE
reforzador del freno est en su sitio antes de insta- 4 - CONJUNTO DEL PEDAL
lar el cilindro maestro. En esa posicin la varilla de PEDAL AJUSTABLE EN ILUSTRACION
EL PEDAL NO AJUSTABLE ES SIMILAR
salida puede introducirse en la camisa del mbolo 5 - PLANCHUELA
del cilindro maestro durante la instalacin. La posi-
cin correcta se consigue cuando la varilla de FUNCIONAMIENTO
salida queda centrada perpendicular al orificio de El pedal de freno se fija al vstago de pistn del
instalacin del cilindro maestro (Fig. 41). reforzador. Cuando se oprime el pedal, el vstago de
pistn primario del reforzador se oprime, con lo que
(1) Instale el cilindro maestro en los esprragos de se desplaza el vstago de pistn secundario del refor-
instalacin del reforzador (Fig. 40). zador, que a su vez oprime el pistn del cilindro
maestro.
DESMONTAJE HACIA ADELANTE
NOTA: El pedal de freno recibe servicio como con-

junto completo incluido el pedal del acelerador y el
soporte.
(1) Desconecte el cable negativo de la batera.

(2) Retire la tapa de la abertura de la columna de
direccin (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TA-
BLERO DE INSTRUMENTOS/TAPA DE ABERTURA
DE LA COLUMNA DE DIRECCION - DESMONTA-
JE).
(3) Retire el conmutador de la luz de freno y des-
chelo (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/
ILUMINACION - EXTERIOR/CONMUTADOR DE
LUZ DE FRENO - DESMONTAJE).
(4) En los vehculos equipados con pedales Fig. 44 CONJUNTO DE PEDAL (PEDALES
ajustables. Desconecte el cable del ajustador al AJUSTABLES EN ILUSTRACION)
pedal (Fig. 43). 1 - MOTOR DE PEDAL AJUSTABLE
2 - SOPORTE DEL CONJUNTO DEL PEDAL
3 - TUERCA DE INSTALACION
4 - PEDAL DE FRENO Y ACELERADOR
5 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DE REFORZADOR DE
FRENO
INSTALACION
(1) Instale el conjunto del pedal en el vehculo
(Fig. 44).
(2) Instale los pernos de instalacin (Fig. 44) y
apritelos con una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie).
(3) Vuelva a conectar el cable del acelerador en el
pedal.
(4) Instale los pernos de instalacin del mdulo y
apritelos con una torsin de 38 Nm (28 lbs. pie).
(5) Vuelva a conectar los conectores elctricos.
(6) Instale reforzador del freno (consulte el grupo 5
- FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/REFORZA-
Fig. 43 PEDAL/CABLE
DOR DE SERVOFRENO INSTALACION).
1 - CABLE (7) Instale la columna de direccin (consulte el
2 - CONJUNTO DEL PEDAL DE FRENO
grupo 19 DIRECCION/COLUMNA - INSTALA-
(5) Retire la columna de direccin (consulte el CION).
grupo 19 DIRECCION/COLUMNA - DESMONTA- (8) Instale un conmutador de luz de freno nuevo.
JE). (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/LUCES/ILUMI-
(6) Retire reforzador del freno (Fig. 44) (consulte el NACION EXTERIOR/CONMUTADOR DE LUZ DE
grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ FRENOS DESMONTAJE).
REFORZADOR DE SERVOFRENO - DESMONTA- (9) En los vehculos equipados con pedal de
JE). freno ajustable: Vuelva a conectar el conector elc-
(7) Desconecte los conectores elctricos. trico al motor y el cable del ajustador en el pedal.
(8) Retire los pernos de instalacin del mdulo. (10) Instale la tapa de la abertura de la columna
(9) Desconecte el cable del pedal del acelerador. de direccin (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/
(10) Retire las tuercas de instalacin o dispositivos TABLERO DE INSTRUMENTOS/TAPA DE ABER-
de fijacin del conjunto del pedal (Fig. 44). TURA DE LA COLUMNA DE DIRECCION -
INSTALACION).
(11) Conecte nuevamente el cable negativo de la
batera.
M OT OR DEL PEDAL AJ U STA-

BLE
DESCRIPCION
El diseo del Sistema de pedales ajustables (APS)
permite el reposicionamiento ms adelante o ms
atrs de los pedales de freno y acelerador. A conse-
cuencia de esto mejora la ergonoma relacionada con
el volante de direccin para los conductores ms altos
o ms bajos. Al poder ajustar las posiciones de los
pedales tambin es posible que el conductor incline el
volante de direccin y coloque el asiento en la posi-
cin que le resulte ms cmoda. La posicin de los
pedales del freno y el acelerador pueden ajustarse sin
poner en riesgo la seguridad ni el confort mientras se
accionan dichos pedales. Fig. 45 MOTOR DE PEDAL AJUSTABLE
El cambio de posicin de los pedales se logra 1 - MOTOR DE PEDAL AJUSTABLE
2 - CABLES
mediante un tornillo accionado por motor. Al pulsar 3 - CONECTOR ELECTRICO
el conmutador de pedales ajustables se activa el
motor impulsor de pedal (Fig. 45). Dicho motor hace DESMONTAJE
girar un tornillo que modifica la posicin de los peda- (1) Desconecte el cable negativo de la batera.
les del freno y el acelerador. El pedal puede moverse (2) Retire la rodillera, (consulte el grupo 23 -
hacia atrs (ms cerca del conductor) o hacia ade- CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CU-
lante (ms lejos del conductor). El pedal de freno se BIERTA DE LA ABERTURA DE LA COLUMNA DE
desplaza en su tornillo de impulsin hasta la posicin DIRECCION - DESMONTAJE.
donde el conductor lo siente ms cmodo. (3) Retire el conmutador de la luz de frenos y des-
El pedal del acelerador se mueve simultneamente chelo (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/
y en la misma distancia que el pedal de freno. ILUMINACION - EXTERIOR/CONMUTADOR DE
Ni el motor de impulsin de los pedales (Fig. 45) ni LUZ DE FRENOS - DESMONTAJE).
el mecanismo de impulsin estn sometidos a la ten- (4) Desconecte los cables de pedal ajustables de los
sin mecnica que se produce cuando se aplican los pedales de freno y acelerador.
frenos o el acelerador. (5) Desconecte el conector elctrico.
CARACTERISTICAS DEL SISTEMA: (6) Desenganche los dispositivos de fijacin del
Escala de ajuste: Los pedales pueden ajustarse cable en el soporte.
hasta una distancia de 75 mm (3 pulg.). (7) Retire el nico perno de instalacin del motor
Velocidad de ajuste de pedales: 12,5 mm/se- del pedal ajustable (Fig. 46).
gundo (0,5 pulg./segundo) (8) Retire el motor del pedal ajustable con los
Inhibidores de ajuste de pedales: Queda inhi- cables.
bido el ajuste de los pedales cuando el vehculo se
encuentra en la posicin de marcha atrs o se NOTA: Los cables del pedal ajustable no son repa-
activa el control de crucero. rables. Si necesitan servicio, deber instalarse el
motor de pedal ajustable con los cables.
nosis indique que se ha producido un fallo, deber

reemplazarse el reforzador como un conjunto.
FUNCIONAMIENTO
El reforzador consiste en un nico alojamiento divi-
dido en dos mediante un diafragma en tndem. El
borde externo del diafragma est fijado al aloja-
miento. El vstago de pistn del reforzador, que
conecta el reforzador con el pedal de freno y el cilin-
dro maestro, est fijado en el centro del diafragma.
En la salida del reforzador conectada al colector de
admisin del motor se utiliza una vlvula de reten-
cin. La servoasistencia es generada por la utiliza-
cin de una combinacin de vaco y presin
atmosfrica a modo de asistencia al reforzador de
freno.
Fig. 46 MOTOR DE PEDAL AJUSTABLE
1 - MOTOR DE PEDAL AJUSTABLE
2 - PERNO DE INSTALACION DESMONTAJE
(1) Retire el cilindro maestro. (Consulte el grupo 5
INSTALACION - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/CILINDRO
MAESTRO - DESMONTAJE).
NOTA: Los cables del pedal ajustable no son repa- (2) Desconecte el conducto de vaco al reforzador.
rables. Si necesitan servicio, deber instalarse el (3) Retire el collarn que fija la vstago de pistn
motor de pedal ajustable con los cables. del reforzador al pedal de freno. (Consulte el grupo 5
- FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PEDAL -
(1) Instale el motor del pedal ajustable con los DESMONTAJE) (Fig. 47).
cables. (4) Retire las tuercas de los esprragos de instala-
(2) Instale el nico perno de instalacin del motor cin del reforzador (Fig. 47).
del pedal ajustable (Fig. 46). (5) Retire el reforzador y la junta del salpicadero
(3) Enganche los dispositivos de fijacin del cable delantero.
en el soporte.
(4) Vuelva a conectar el conector elctrico.
(5) Vuelva a conectar los cables de pedal ajustable
en los pedales de freno y acelerador.
(6) Instale el conmutador nuevo de luz de freno
(consulte el grupo 8 - ELECTRICO/LUCES/ILUMI-
NACION - EXTERIOR/CONMUTADOR DE LUZ DE
FRENOS - DESMONTAJE).
(7) Instale la rodillera (consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/CU-
BIERTA DE LA ABERTURA DE LA COLUMNA DE
DIRECCION - INSTALACION).
batera.
(9) Compruebe que los pedales funcionen correcta-
mente.
Fig. 47 REFORZADOR DEL SERVOFRENO
REFORZ ADOR DEL SERV O- 2 - REFORZADOR DEL SERVOFRENO
FREN O INSTALACION
(1) Gue los esprragos del reforzador hasta colo-
DESCRIPCION
carlos en los agujeros del panel del salpicadero y
Todos los modelos utilizan un reforzador del servo-
encaje el reforzador en el panel (Fig. 47).
freno con diafragma en tndem.
(2) Instale las tuercas de fijacin del reforzador
NOTA: El reforzador del servofreno no es un com- nuevas y apritelas con una torsin de 28 Nm (250
ponente que pueda repararse. Siempre que la diag- lbs. pulg.).
(3) Instale el vstago de pistn del reforzador PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL REFORZADOR
sobre el pedal de freno e instale el collarn (Fig. 47). Con el motor apagado, oprima varias veces el pedal
(4) Instale la vlvula de retencin del reforzador, de freno para descargar el acumulador. A continua-
en caso de haberla retirado, y conecte la manguera cin, oprima el pedal de freno con una fuerza de 18
de vaco a la vlvula de retencin. kg (40 lbs.) y ponga en marcha el motor. El pedal de
(5) Instale el cilindro maestro. (Consulte el grupo 5 freno debe descender y a continuacin volver a
- FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/CILINDRO situarse contra el pie. Esto indica que el reforzador
MAESTRO - INSTALACION). funciona correctamente.
(6) Llene y purgue el sistema de frenos. (Consulte
el grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CON- PERDIDA DE CARGA DEL ACUMULADOR
VENCIONAL.) (1) Ponga en marcha el motor, aplique los frenos y
gire el volante de direccin de un tope al otro. Esto
asegurar que el acumulador est cargado. Apague el
M U LT I PLI CADOR DE FREN O motor y deje reposar el vehculo durante una hora. Al
DE REFORZ ADOR H I DRAU - cabo de una hora, debe haber al menos dos aplicacio-
nes de freno servoasistidas con el motor apagado. Si
LI CO el sistema no retiene una carga, deber reemplazarse
el reforzador.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - REFORZA- (2) Con el motor apagado, oprima varias veces el
DOR HIDRAULICO pedal de freno para descargar el acumulador. Sujete
El reforzador hidrulico utiliza la presin hidru- el acumulador y observe si bailotea o gira. De ser as,
lica de la bomba de la direccin asistida. Antes de significa que el acumulador ha perdido carga de gas
diagnosticar un problema del reforzador, verifique y deber reemplazarse el reforzador.
primero si la bomba de la direccin asistida funciona
correctamente. Lleve a cabo las comprobaciones FUGAS POR JUNTAS
siguientes. Si el reforzador presenta fugas por alguna de las
Compruebe el nivel del lquido de la direccin juntas, deber reemplazarse el conjunto del reforza-
asistida. dor (Fig. 48).
Compruebe el nivel del lquido de frenos. JUNTA DE VARILLA DE ENTRADA: Fuga de
Compruebe todas las mangueras y conductos de lquido por el extremo trasero del reforzador.
la direccin asistida en busca de fugas y obstruccio- JUNTA DE PISTON: Fuga de lquido por el
nes. respiradero en la parte delantera del reforzador.
Compruebe la presin de la bomba de la direc- JUNTA DEL ALOJAMIENTO: Fuga de lquido
cin asistida. entre el alojamiento y la cubierta del alojamiento.
JUNTA DE VALVULA DE CARRETE: Fuga
RUIDOS de lquido cerca de la tapa del carrete.
El reforzador hidrulico producir determinados JUNTA DE CONEXION DE ORIFICIO DE
ruidos que son caractersticos en los reforzadores. Los RETORNO: Fuga de lquido por la conexin del ori-
ruidos pueden producirse cuando se utiliza el pedal ficio.
de freno de una forma no asociada con el frenado nor-
mal o los hbitos de conduccin.
RUIDO SIBILANTE
Puede percibirse un ruido sibilante cuando se
aplica una presin al pedal de freno superior a la
normal, de 18 kg (40 lbs.) o ms. Este ruido se per-
cibir con mayor claridad cuando el vehculo no est
en movimiento. El ruido aumentar con la presin
del pedal de freno y un incremento de la temperatura
de funcionamiento del sistema.
SONIDO METALICO SORDO CON VIBRACION Y CHASQUIDO

Puede percibirse un sonido metlico sordo con
vibracin y chasquido cuando se suelta rpidamente
el pedal de freno, despus de aplicarse una presin
sobre el pedal de freno superior a la normal de 27-54
kg (50-100 lbs.).
Fig. 48 Juntas del reforzador hidrulico

1 - BOMBA
2 - ENGRANAJE
3 - JUNTA DE ENTRADA
4 - JUNTA DE ALOJAMIENTO
5 - JUNTA DEL ACUMULADOR
6 - JUNTA DEL PISTON
7 - JUNTA DE TAPA DE CARRETE
8 - RETORNO
CU ADRO DE DI AGN OSI S DEL REFORZ ADOR H I DRAU LI CO
Retorno lento del pedal de 1. Excesiva friccin de la junta en 1. Reemplace el reforzador.

freno el reforzador.
2. Accin de la vlvula de carrete 2. Reemplace el reforzador.

defectuosa.
3. Obstruccin en la manguera de 3. Reemplace la manguera.
retorno del reforzador.
4. Varilla de entrada daada. 4. Reemplace el reforzador.
Esfuerzo excesivo para 1. Fuga de junta interna o externa. 1. Reemplace el reforzador.

mover el pedal de freno
2. Bomba de direccin defectuosa. 2. Reemplace la bomba.
Los frenos se aplican por 1. Vlvula de descarga defectuosa. 1. Reemplace el reforzador.

s mismos
2. Contaminacin en el sistema hi- 2. Lave el sistema hidrulico y reemplace
drulico. el reforzador.
3. Obstruccin en la manguera de 3. Reemplace la manguera.
retorno del reforzador.
Temblor del reforzador, vi- 1. Patinamiento de correa de la 1. Reemplace la correa de la direccin

bracin del pedal bomba. asistida.
2. Nivel de lquido de la bomba 2. Llene la bomba y compruebe si hay

bajo. fugas.
Adherencia de los frenos 1. Caudal bajo de la bomba. 1. Pruebe y repare o reemplace la bomba.
2. Accin de la vlvula de carrete 2. Reemplace el reforzador.
defectuosa.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA (8) Retire las tuercas de instalacin del reforzador
hidrulico y retire el reforzador.
Aunque el reforzador hidrulico por lo general se
purga automticamente, este procedimiento normal-
mente expulsar el aire del reforzador. La conduccin
normal y el funcionamiento de la unidad eliminarn
cualquier aire atrapado restante.
(1) Llene el depsito de la bomba de la direccin
asistida.
(2) Desconecte el rel de corte de suministro de
combustible y d arranque al motor durante unos
segundos. Consulte Sistema de combustible para
informase sobre el emplazamiento del rel y la
ADVERTENCIA.
(3) Compruebe el nivel de lquido y agregue si
fuese necesario.
(4) Conecte el rel de parada automtica y ponga
en marcha el motor.
(5) Gire lentamente el volante de direccin de un Fig. 49 UNIDAD DE REFORZADOR HIDRAULICO
tope al otro dos veces.
1 - MANGUERA DE ENTRADA
(6) Pare el motor y descargue el acumulador opri- 2 - UNIDAD DE REFORZADOR HIDRAULICO
miendo el pedal de freno 5 veces. 3 - UNIDAD DE CILINDRO MAESTRO
(7) Ponga en marcha el motor y gire lentamente el 4 - MANGUERA DE RETORNO
5 - MANGUERA DE SALIDA
volante de direccin de un tope al otro dos veces.
(8) Pare el motor, compruebe el nivel de lquido y INSTALACION
agregue si fuese necesario. (1) Instale el reforzador hidrulico y apriete las
tuercas de instalacin con una torsin de 28 Nm (21
NOTA: Si el lquido produce espuma, espere que a
lbs. pie).
que desaparezca y repita los pasos 7 y 8.
(2) Instale el vstago de pistn del reforzador, la
arandela y el collarn en el pedal de freno.
DESMONTAJE (3) Instale el cilindro maestro en los esprragos de
instalacin y apriete las tuercas de instalacin con
NOTA: Si el reforzador se reemplaza debido a que una torsin de 23 Nm (17 lbs. pie).
el lquido de la direccin asistida est contaminado, (4) Instale los conductos de freno al cilindro maes-
antes de reemplazar el reforzador lave el sistema de tro y apritelos con una torsin de 19 a 200 Nm (170
direccin asistida. a 200 lbs. pulg.).
(5) Instale el soporte de los conductos del reforza-
(1) Con el motor apagado, oprima el pedal de freno dor hidrulico en los esprragos de instalacin del
5 veces para descargar el acumulador. cilindro maestro.
(2) Retire los tubos de freno del cilindro maestro. (6) Instale las tuercas de instalacin del cilindro
(3) Retire las tuercas de instalacin del cilindro maestro y apritelas con una torsin de 23 Nm (17
maestro. lbs. pie).
(4) Retire el soporte de los conductos del reforza- (7) Instale los conductos de presin del reforzador
dor hidrulico y los esprragos de instalacin del hidrulico en el soporte y el reforzador.
cilindro maestro. (8) Apritelos con una torsin de 41 Nm (30 lbs.
(5) Retire el cilindro maestro. pie).
(6) Retire la manguera de retorno y los dos con-
ductos de presin del reforzador hidrulico (Fig. 49). NOTA: Antes de la instalacin, inspeccione los ani-
(7) Retire el collarn, la arandela y la varilla del llos O de las conexiones de los conductos de pre-
vstago de pistn del reforzador y retrelo del pedal sin para asegurarse de que estn en buen estado.
de freno. Si fuese necesario, reemplace los anillos O.
(9) Instale la manguera de retorno en el reforza-

dor.
(10) Purgue el sistema bsico de frenos. (Consulte
el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS -
(11) Llene de lquido la bomba de la direccin asis-
tida. (Consulte el grupo 19 - DIRECCION/BOMBA -
PRECAUCION: En el sistema de direccin asistida

debe usarse lquido MOPAR (MS-9602) ATF+4. En el
sistema no debe utilizarse ningn otro lquido para
direccin asistida o caja de cambios automtica.
Podran producirse daos en la bomba y el sistema
de direccin asistida si se emplease otro lquido;
tampoco debe excederse en el llenado.
Fig. 50 ROTOR TRASERO
(12) Purgue el reforzador hidrulico. (Consulte el 1 - ROTOR
grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ 2 - ADAPTADOR DE CALIBRADOR
3 - CALIBRADOR
REFORZADOR DE SERVOFRENO - PROCEDI-
DESMONTAJE - DELANTERO
ROT ORES (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico.
(3) Retire la pinza de la articulacin de la direc-
cin. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULI-
DESM ON TAJ E COS/MECANICOS/PINZAS DE FRENO DE DISCO -
DESMONTAJE) y retire el conjunto de adaptador de
DESMONTAJE - TRASERO la pinza (Fig. 51).
(2) Retire el conjunto de llanta y neumtico. NOTA: No permita que la manguera de peso sus-
(3) Retire el calibrador de frenos de disco. (Consul- tente el peso del conjunto del adaptador de la
te el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANI- pinza.
COS/CALIBRADORES DE FRENO DE DISCO -
DESMONTAJE).
(4) Retire los pernos del adaptador del calibrador
(Fig. 50). (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAU-
LICOS/MECANICOS/ADAPTADOR DE CALIBRA-
DOR DE FRENO DE DISCO - DESMONTAJE).
(5) Retire el conjunto de rotor y collarines de
retencin (Fig. 50).
Fig. 51 Conjunto del adaptador de la pinza

1 - ARTICULACION
2 - PINZAS
3 - ROTOR
(4) Retire el rotor de los esprragos de rueda del (5) Instale el conjunto de llanta y neumtico (con-
conjunto de maza y cojinete (Fig. 52) o (Fig. 53). sulte el grupo 22 - NEUMATICOS/RUEDAS/LLAN-
TAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
(1) En los modelos equipados con sistema antiblo-
queo (ABS) en todas las ruedas, compruebe el estado
de la rueda fnica en el conjunto de maza y cojinete.
Si los dientes de la rueda fnica estn daados, ser
necesario reemplazar el conjunto de maza y cojinete
(la rueda fnica no puede recibir servicio por separa-
do).
(2) Instale el rotor en los esprragos de rueda del
conjunto de maza y cojinete.
(3) Instale el conjunto de adaptador de la pinza,
(consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/ME-
CANICOS/PINZAS DE FRENO DE DISCO - INSTA-
Fig. 52 ROTOR DELANTERO LACION) y apriete los pernos del adaptador con una
1 - ROTOR torsin de:
2 - MAZA Y COJINETE (4) Instale el conjunto de llanta y neumtico, (con-
DAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL) y baje
el vehculo.
(5) Aplique varias veces los frenos para asentar las
pastillas de frenos. Antes de mover el vehculo, ase-
grese de que el pedal de freno est firme.
PLACA DE APOY O
DESMONTAJE
(2) Retire la pinza de freno de disco, (consulte el
PINZAS DE FRENO DE DISCO - DESMONTAJE).
(3) Retire el adaptador de la pinza (consulte el
Fig. 53 CONJUNTO DE ROTOR CON 8 OREJETAS grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/
1 - MUELLE ADAPTADOR DE PINZA DE FRENO DE DISCO
2 - AMORTIGUADOR DESMONTAJE.)
3 - BRAZOS DE SUSPENSION SUPERIOR E INFERIOR (4) Retire el rotor (consulte el grupo 5 - FRENOS/
4 - PINZAS DEL FRENO DE DISCO
5 - ADAPTADOR DE PINZAS DE FRENO DE DISCO HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES DES-
6 - ROTOR MONTAJE.)
(5) Retire el semieje, (consulte el grupo 3 - DIFE-
I N STALACI ON RENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION/ EJE
TRASERO - 9 1/4/SEMIEJES - DESMONTAJE).
INSTALACION - TRASERA (6) Retire las zapatas de freno de estacionamiento
(1) Instale el roto en el semieje (Fig. 50). (consulte el grupo 5 - FRENOS/FRENO DE ESTA-
(2) Instale el adaptador de la pinza (Fig. 50). (Con- CIONAMIENTO/ZAPATAS - DESMONTAJE).
sulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECA- (7) Retire el cable del freno de estacionamiento de
NICOS/ADAPTADOR DE PINZA DE FRENO DE la palanca del freno.
DISCO INSTALACION.) (8) Retire los pernos que fijan la placa de apoyo en
(3) Instale los pernos del adaptador de la pinza el eje y retire la placa de apoyo (Fig. 54).
(Fig. 50) y apritelos con una torsin de 135 Nm
(100 lbs. pie).
(4) Instale la pinza de freno de disco, (consulte el
PINZAS DE FRENO DE DISCO - INSTALACION).
Fig. 54 PLACA DE APOYO Fig. 55 PLACA DE APOYO CON LOS FRENOS

1 - PLACA DE APOYO INSTALADOS
2 - ESPARRAGOS DE INSTALACION 1 - PLACA DE APOYO
INSTALACION
(1) Instale la placa de apoyo en el reborde del eje FREN O DE ESTACI ON A-
(Fig. 55). Apriete los pernos de fijacin con una tor-
M I EN T O
(2) Instale el cable del freno de estacionamiento de
la palanca del freno. DESCRIPCION
(3) Instale las zapatas de freno de estacionamiento Los frenos de estacionamiento se operan mediante
(consulte el grupo 5 - FRENOS/FRENO DE ESTA- un sistema de cables y palancas conectados a una
CIONAMIENTO/ZAPATAS - INSTALACION). (Fig. zapata primaria y secundaria emplazadas dentro de
55). la seccin de tambor del rotor.
(4) Instale el semieje, (consulte el grupo 3 - DIFE- El diseo de tambor en sombrero utiliza un con-
RENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION/EJE junto independiente de zapatas para estacionar al
TRASERO - 9 1/4/SEMIEJES - INSTALACION). vehculo (Fig. 56).
(5) Ajuste las zapatas de freno en el tambor con el
calibre de frenos (consulte el grupo 5 - FRENOS/
FRENO DE ESTACIONAMIENTO/ZAPATAS - AJUS-
TES).
(6) Instale el rotor (consulte el grupo 5 - FRENOS/
HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES INSTA-
LACION)
(7) Instale el adaptador de la pinza (consulte el
ADAPTADOR DE PINZA DE FRENO DE DISCO -
INSTALACION).
(8) Instale la pinza (consulte el grupo 5 - FRE-
NOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE
FRENO DE DISCO - INSTALACION).
(9) Instale el conjunto de llanta y neumtico (con-
DAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). Fig. 56 PLACA DE APOYO CON FRENOS
INSTALADOS
1 - PLACA DE APOYO
FUNCIONAMIENTO
Para aplicar los frenos de estacionamiento se
oprime el pedal. De esta manera se crea tensin en el
cable que tira hacia adelante de la palanca de freno
de estacionamiento. La palanca empuja hacia afuera
las zapatas de freno de estacionamiento hasta

ponerse en contacto con la seccin del tambor del
rotor. El contacto de la zapata con el rotro estaciona
el vehculo.
Para sujetar el pedal en posicin de aplicado se uti-
liza un mecanismo de bloqueo por torsin. El freno de
estacionamiento se suelta mediante el desbloqueo
manual.
La palanca del freno de estacionamiento lleva ins-
talado un conmutador de freno de estacionamiento
que se acciona con el movimiento de la palanca. El
conmutador, que est en el circuito de la luz roja de
advertencia del salpicadero, encender la luz de
advertencia siempre que est aplicado el freno de
estacionamiento.
El ajuste del freno de estacionamiento lo controla
un mecanismo tensor de cables. El tensor de cable,
una vez ajustado en fbrica, no necesitar ajustes
ulteriores en circunstancias normales. El ajuste
podra requerirse si se instalan o desconectan cables
nuevos o un nuevo tensor.
Fig. 57 Pedal de freno de estacionamiento
1 - PEDAL DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
CABLES 2 - CABLE DELANTERO
(9) Retire el tapizado del cubretablero derecho y la

DESM ON TAJ E placa de vigueta.
(10) Levante la alfombrilla y retire el cable del
DESMONTAJE - CABLE DE FRENO DE ESTA- sujetador de la carrocera.
(11) Tire del cable hacia arriba y retrelo junto con
CIONAMIENTO DELANTERO la virola de la carrocera.
(2) Cierre el cable de freno de estacionamiento DESMONTAJE - CABLE DE FRENO DE ESTA-
(Fig. 58).
(3) Afloje la tuerca de ajuste para crear holgura en
CIONAMIENTO
el cable delantero. (1) Eleve y apoye el vehculo.
(4) Retire el cable delantero del conector del cable. (2) Bloquee el cable de freno de estacionamiento
(5) Comprima la conexin del extremo del cable en (Fig. 58).
el soporte de los bajos de la carrocera y retire el
cable del soporte.
(7) Empuje el extremo de rtula del cable y extri-
galo del estribo de fijacin del pedal empleando un
destornillador pequeo.
(8) Comprima la conexin del extremo del cable en
el soporte del pedal y retire el cable (Fig. 57).
Fig. 58 BLOQUEO DEL CABLE DE

ESTACIONAMIENTO
1 - ALICATES DE TRABA
2 - CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
(3) Afloje la tuerca ajustadora del cable.

(4) Retire el cable de freno de estacionamiento tra-

sero del cable intermedio de freno de estaciona-
miento.
(5) Comprima las lengetas en la conexin del
extremo del cable que van del cable trasero de freno
de estacionamiento al soporte montado en el bastidor.
A continuacin tire del cable a travs del soporte.
(6) Desacople el cable del freno de estacionamiento
de detrs del conjunto del rotor. (Fig. 59).
Fig. 60 MONTAJE DE CABLE

1 - PLACA DE APOYO
2 - MONTAJE DE CABLE
3 - PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
4 - CABLE
DESMONTAJE - CABLE TRASERO IZQUIERDO

(2) Bloquee el cable de freno de estacionamiento
(Fig. 58).
Fig. 59 DESACOPLE DEL CABLE (3) Afloje el cable de freno en la tuerca del equili-
1 - PALANCA brador y del ajustador.
2 - EXTREMO DEL CABLE (4) Retire el cable de freno izquierdo del equilibra-
dor.
(7) Comprima las lengetas de cable en cada
(5) Retire el cable de freno del soporte del bastidor.
conexin del extremo del cable en la placa de apoyo
(6) Retire el cable del freno de estacionamiento de
del cable de freno.
la palanca del freno (Fig. 61).
(8) Retire los cables de freno de sus placas de
apoyo.
DESMONTAJE - CABLE TRASERO DERECHO

(2) Bloquee el cable de freno de estacionamiento
(Fig. 58).
(3) Afloje el cable de freno en el equilibrador con la
tuerca del ajustador.
(4) Retire el cable derecho del cable delantero.
(5) Retire el cable derecho del equilibrador.
(6) Retire el cable del soporte del bastidor.
(7) Retire el cable del soporte del eje.
(8) Retire el soporte del cable del soporte del amor-
tiguador.
(9) Retire el cable del freno de estacionamiento de
Fig. 61 FRENO DE DISCO TRASERO
1 - PINZA DEL FRENO DE DISCO
3 - PROTECTOR CONTRA EL POLVO
4 - CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO TRASERO
5 - PERNOS DE INSTALACION DE LA PINZA DEL FRENO DE
DISCO
I N STALACI ON (2) Instale el soporte del cable en el soporte del

amortiguador.
INSTALACION - CABLE DE FRENO DE ESTA- (3) Instale el cable en el soporte del eje.
(4) Instale el cable en el soporte del bastidor.
CIONAMIENTO DELANTERO (5) Instale el cable derecho en el equilibrador.
(1) Desde el interior del vehculo, inserte la (6) Instale el cable derecho en el cable delantero.
conexin del extremo del cable dentro del orificio en (7) Afloje el cable de freno en el equilibrador
el conjunto del pedal. usando la tuerca del ajustador.
(2) Encaje el retenedor del cable en el conjunto del
pedal.
(3) Enganche el extremo de rtula del cable en el
estribo de fijacin del conjunto del pedal.
(4) Encamine el cable a travs de la plancha del
suelo de la carrocera e instale la virola de la carro-
cera.
(5) Vuelva a colocar la alfombrilla en su sitio e ins-
tale el tapizado del cubretablero izquierdo y la placa
de vigueta.
(7) Encamine el cable a travs del soporte de los
bajos de la carrocera y encaje el retenedor de la
conexin de extremo en el soporte.
(8) Conecte el cable en el conector.
(9) Lleve a cabo el procedimiento de ajuste del
freno de estacionamiento, (consulte el grupo 5 - FRE-
Fig. 62 CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
NOS/FRENO DE ESTACIONMIENTO/TENSOR
1 - PLACA DE APOYO
DEL CABLE - AJUSTES). 2 - CABLE
(10) Baje el vehculo. 3 - PALANCA
INSTALACION - CABLE DEL FRENO DE ESTA- INSTALACION - CABLE TRASERO IZQUIERDO

CIONAMIENTO TRASERO (1) Instale el cable del freno en la palanca del
(1) Empuje cada extremo de cable a travs del ori- freno (Fig. 61).
ficio de la placa de apoyo del cable de freno hasta que (2) Instale el cable de freno en el soporte del bas-
las lengetas de conexin del extremo del cable se tidor.
bloqueen en su sitio. (3) Instale el cable izquierdo en el equilibrador.
(4) Ajuste el cable de freno en el equilibrador con
NOTA: Tire del cable para asegurarse de que se la tuerca del ajustador.
encuentra bloqueado en su sitio.
(2) Empuje el cable a travs del soporte del basti- Z APATAS

dor.
(3) Bloquee las lengetas de las conexiones del DESMONTAJE
extremo del cable izquierdo dentro del orificio del (1) Eleve y apoye el vehculo.
soporte del bastidor. (2) Retire el conjunto de llanta y neumtico.
(4) Instale los cables traseros en la varilla del ten- (3) Retire el calibrador de frenos de disco. (Consul-
sor detrs de la parte trasera del conjunto del freno. te el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANI-
(5) Instale el cable en el conector del cable inter- COS/CALIBRADORES DE FRENO DE DISCO -
medio. DESMONTAJE).
(6) Suelte y retire el dispositivo de bloqueo. (4) Retire el rotor de freno de disco. (Consulte el
(7) Realice el procedimiento de ajuste del freno de grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/
estacionamiento, (consulte el grupo 5 - FRENOS/ ROTORES - DESMONTAJE).
FRENO DE ESTACIONAMIENTO/TENSOR DE (5) Bloquee el cable de freno de estacionamiento
CABLE - AJUSTES). (Fig. 63).
INSTALACION - CABLE TRASERO DERECHO

(1) Instale el cable del freno de estacionamiento en
Fig. 63 BLOQUEO DEL CABLE DE Fig. 65 SEMIEJE

ESTACIONAMIENTO 1 - SEMIEJE
1 - ALICATES DE TRABA 2 - PLACA DE APOYO
2 - CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 3 - CALIBRADOR
4 - CONJUNTO DE ZAPATA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
(6) Desacople el cable del freno de estacionamiento
por detrs del conjunto del rotor a fin de facilitar el (8) Desensamble las zapatas traseras del freno de
desmontaje de las zapatas del freno de estaciona- estacionamiento (Fig. 56).
miento (Fig. 64).
LIMPIEZA FRENO TRASERO DE TAMBOR Y
SOMBRERO
Limpie cada uno de los componentes del freno,
incluido el exterior de la placa de apoyo con un pao
humedecido en agua o con limpiador de frenos. No
utilice ningn otro agente limpiador. Elimine con
papel de lija fino el xido y las incrustaciones leves
en los puntos de contacto de la zapata en la placa de
apoyo.
INSPECCION FRENO TRASERO DE TAMBOR

Y SOMBRERO
Como norma general, las zapatas de freno rema-
chadas deben reemplazarse cuando estn desgasta-
das dentro de los 0,78 mm (1/32 de pulg.) de las
cabezas de remache. El forro de freno pegado a la
Fig. 64 DESACOPLE DEL CABLE
zapata debe reemplazarse cuando se desgasta hasta
1 - PALANCA un espesor de 1,6 mm (1/16 de pulg.).
2 - EXTREMO DEL CABLE
Examine el patrn de contacto del forro para deter-
(7) Retire el semieje (Fig. 65). (Consulte el grupo 3 minar si las zapatas estn dobladas o el tambor ahu-
- DIFERENCIAL y SISTEMA DE TRANSMISION/ sado. El forro debe tener marcas de contacto en todo
EJE TRASERO - 9 1/4/SEMIEJES - DESMONTA- su ancho. Deben reemplazarse las zapatas en las que
JE). se observan marcas de contacto en un solo lado y
debe inspeccionarse el tambor a fin de determinar si
est descentrado o ahusado (Fig. 66).
Inspeccione el conjunto del tornillo del ajustador.
Reemplace el conjunto si las roscas o la rueda estre-
llada estn daadas o los componentes estn excesi-
vamente oxidados o corrodos (Fig. 66).
Deseche los muelles de freno y los componentes de
retencin si estn desgastados, deformados o aplasta-
dos. Tambin reemplace los muelles si se ha produ-
cido roce de los frenos. El recalentamiento deforma y (7) Ajuste las zapatas del freno de estaciona-
debilita los muelles. miento. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/FRENO DE
Inspeccione las planchuelas de contacto de la ESTACIONAMIENTO/ZAPATAS - AJUSTES).
zapata de freno en la placa de apoyo. Reemplace la (8) Instale el conjunto de llanta y neumtico. (Con-
placa de apoyo si alguna de las planchuelas est des- sulte el grupo 22 - NEUMATICOS/RUEDAS/LLAN-
gastada u oxidada. Tambin reemplace la placa si TAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
est doblada o deformada (Fig. 66). (9) Baje el vehculo.
AJ U ST ES
AJUSTE - ZAPATAS DEL FRENO DE ESTACIO-
NAMIENTO
PRECAUCION: Antes de ajustar las zapatas del
freno de estacionamiento, asegrese de que el
pedal del freno de estacionamiento est en la posi-
cin de retorno completo. Si un pedal de freno de
estacionamiento no est en la posicin de retorno
completo, las zapatas del freno de estacionamiento
no se pueden ajustar con exactitud.

(2) Retire la llanta y el neumtico.
(3) Retire la pinza del freno de disco del adaptador
de la pinza. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HI-
DRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE FRENO DE
DISCO - DESMONTAJE).
(4) Retire el rotor del semieje. (Consulte el grupo 5
Fig. 66 ZAPATAS DE FRENO DE - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES
ESTACIONAMIENTO - DESMONTAJE).
INSTALACION NOTA: Al medir el dimetro del tambor de freno,

debe medirse el dimetro en el centro del rea en
NOTA: En un vehculo nuevo o despus de reem- que las zapatas del freno de estacionamiento se
plazar los forros del freno de estacionamiento, se ponen en contacto con la superficie del tambor de
recomienda acondicionar el sistema de freno de freno.
estacionamiento antes de su utilizacin. Esto se
puede realizar efectuando un frenado a 40 km/h (25 (5) Con el reloj comparador de zapata de freno,
mph) sobre superficies de asfalto o cemento seco, herramienta especial C-3919, u otra equivalente
aplicando una fuerza de ligera a moderada sobre el mida con exactitud el dimetro interior de la por-
pedal del freno de estacionamiento. cin de tambor de freno de estacionamiento del rotor
(Fig. 67).
(1) Vuelva a ensamblar las zapatas del freno de
estacionamiento trasero (Fig. 56).
(2) Instale el semieje (Fig. 65). (Consulte el grupo
3 - DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION/
EJE TRASERO - 9 1/4/SEMIEJES - INSTALACION).
(3) Instale el cable del freno de estacionamiento en
la palanca, detrs de la placa de apoyo.
(4) Desbloquee el cable del freno de estaciona-
miento.
(5) Instale el rotor de freno de disco. (Consulte el
(6) Instale la pinza del freno de disco. (Consulte el
PINZAS DE FRENO DE DISCO - INSTALACION).
Fig. 67 Medicin del dimetro del tambor del freno Fig. 69 Fijacin del reloj comparador en la medicin
de estacionamiento de la zapata de freno
1 - REGLA
(6) Con una regla que pueda leer 0,04 cm (1/64 de 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-3919
pulg.), lea con exactitud la medicin del dimetro
interno del tambor del freno de estacionamiento de la (8) Coloque el reloj comparador, zapata de freno,
herramienta especial (Fig. 68). herramienta especial C-3919, u otra equivalente
sobre las zapatas del freno de estacionamiento. La
herramienta especial debe atravesar diagonalmente
por la parte superior de una zapata e inferior de la
zapata opuesta (punto ms ancho) de las zapatas del
freno de estacionamiento.
(9) Con el ajustador de rueda estrellada, ajuste las
zapatas del freno de estacionamiento hasta que el
forro de las zapatas toque las mordazas de la herra-
mienta especial.
(10) Repita el paso 8 explicado anteriormente y
mida las zapatas en ambas direcciones
(11) Instale el rotor de freno en el semieje. (Con-
sulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECA-
NICOS/ROTORES - INSTALACION).
(12) Haga girar el rotor para verificar que las
Fig. 68 Lectura del dimetro del tambor del freno de zapatas del freno de estacionamiento no patinen
estacionamiento sobre el tambor de freno. Si las zapatas del freno de
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-3919 estacionamiento patinan, retire el rotor, retroceda el
2 - REGLA ajustador de la rueda estrellada una escotadura y
vuelva a verificar si la zapata patina contra el tam-
(7) Reduzca la medicin del dimetro interior del bor. Contine con el paso anterior hasta que las
tambor de freno tomada con la herramienta especial zapatas ya no patinen sobre el tambor de freno.
C-3919 a 0,04 cm (1/64 de pulg.). Restablezca el reloj (13) Instale la pinza del freno de disco en el adap-
comparador, zapata de freno, herramienta especial tador de la pinza. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/
C-3919, u otra equivalente, de modo que las morda- HIDRAULICOS/MECANICOS/PINZAS DE FRENO
zas de medicin exteriores se fijen en la medicin DE DISCO - INSTALACION).
reducida (Fig. 69). (14) Instale la rueda y el neumtico.
(15) Apriete las tuercas de instalacin de la rueda
en la secuencia correcta, hasta que todas las tuercas
hayan alcanzado la mitad de la torsin especificada.
Despus, repita la secuencia de apretado hasta com-
pletar la torsin especificada de 129 N (95 lbs. pie).
(17) Aplique y suelte una vez el pedal del freno de
estacionamiento. Con ello asentar y ajustar correc-
tamente los cables del freno de estacionamiento.
PRECAUCION: Antes de mover el vehculo, bombee

varias veces el pedal del freno para estar seguro de
que el vehculo tiene un pedal suficientemente
firme como para pararlo.
NOTA: En un vehculo nuevo o despus de reem-

plazar los forros del freno de estacionamiento, se
recomienda acondicionar el sistema de freno de
estacionamiento antes de su utilizacin. Esto se
puede realizar efectuando una frenada a 40 km/h
(25 mph) sobre superficies de asfalto o cemento
seco, aplicando una fuerza de ligera a moderada
sobre el pedal del freno de estacionamiento.
(18) Pruebe el vehculo en carretera para garanti-

zar el correcto funcionamiento de su sistema de fre-
nos. Fig. 70 Ajuste de freno
1 - RUEDA ESTRELLADA
AJUSTES CON HERRAMIENTA DE AJUSTE 2 - PALANCA
El ajuste puede realizarse con un reloj comparador 3 - NERVADURA DE LA ZAPATA DE FRENO
4 - DESTORNILLADOR
de frenos convencional o una herramienta de ajuste. 5 - HERRAMIENTA DE AJUSTE
El ajuste se realiza con el conjunto completo de freno 6 - MUELLE DEL AJUSTADOR
instalado en la placa de apoyo.
(1) Asegrese de que la palanca del freno de esta- (6) Gire la rueda estrellada del tornillo del ajusta-
cionamiento est totalmente liberada. dor (mueva el mango de la herramienta hacia arriba)
(2) Eleve el vehculo de manera que las ruedas tra- hasta que se sienta un roce leve al girar la rueda.
seras puedan girar libremente. (7) Con un destornillador fino separe la palanca
(3) Retire el tapn de cada uno de los orificios de del ajustador de la rueda estrellada y mantngala en
acceso en las placas de apoyo de los frenos. esa posicin.
(4) Afloje la tuerca de ajuste del cable del freno de (8) Afloje la rueda estrellada del tornillo del ajus-
estacionamiento hasta obtener holgura en el cable tador hasta eliminar el roce del freno.
delantero. (9) Repita el ajuste en la rueda opuesta. Asegrese
(5) Inserte la herramienta de ajuste a travs del de que el ajuste sea igual en ambas ruedas.
orificio de acceso de la placa de apoyo y encaje la (10) Instale los tapones de los orificios de acceso de
herramienta en los dientes de la rueda estrellada del las placas de apoyo.
tornillo de ajuste (Fig. 70). (11) Ajuste el cable del freno de estacionamiento y
baje el vehculo.
(12) Pise el pedal del freno de estacionamiento y
asegrese de que dicho freno mantiene el vehculo
parado.
(13) Suelte el pedal del freno de estacionamiento.
PEDAL
DESMONTAJE
(1) Suelte el freno de estacionamiento.
(3) Afloje la tuerca del tensor de cables en el equi-
librador para crear holgura en el cable delantero.
(5) Retire el protector de rodillas, (consulte el
grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRU-
MENTOS/CUBIERTA DE LA ABERTURA DE LA
COLUMNA DE DIRECCION - DESMONTAJE).
(6) Desconecte el cable de la luz de freno del con-
mutador situado en el conjunto del pedal.
(7) Pliegue la alfombrilla hacia atrs, afloje la

virola del cable delantero de la plancha del suelo y el
retenedor del cable.
(8) Desacople la varilla de desenganche (Fig. 71)
del brazo en el conjunto del pedal.
(9) Retire los pernos y tuercas del conjunto del
pedal y retire dicho conjunto.
Fig. 72 CONJUNTO DE FRENO DE

ESTACIONAMIENTO
1 - CONJUNTO DE PEDALES
T EN SOR DE CABLE
Fig. 71 PEDAL DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO AJ U ST ES
1 - VARILLA DE ESTACIONAMIENTO
2 - CONJUNTO DE PEDAL
AJUSTE
INSTALACION NOTA: El ajuste del tensor slo es necesario
(1) Emplace el conjunto de pedal de recambio en el
cuando se ha reemplazado o desconectado el ten-
salpicadero y el panel del salpicadero.
sor o un cable para efectuar un servicio. Cuando es
(2) Instale las tuercas y pernos y apritelos con
preciso efectuar el ajuste, llvelo a cabo nica-
una torsin de 28 Nm (21 lbs. pie) (Fig. 72).
mente segn se describe en el procedimiento
(3) Instale la varilla de desbloqueo del freno de
siguiente. Esto es necesario para evitar que el fun-
estacionamiento.
cionamiento del freno de estacionamiento sea
(4) Conecte el cable delantero al brazo en el con-
defectuoso.
junto del pedal.
(5) Apriete la virola del cable delantero en la plan- (1) Eleve el vehculo.
cha del suelo y el retenedor del cable, y vuelva a colo- (2) Haga retroceder la tuerca de ajuste del tensor
car la alfombrilla. de cables para aflojar los cables.
(6) Conecte los cables al conmutador de luz de (3) Retire los conjuntos de llanta y neumtico tra-
freno. seros. A continuacin, retire los rotores de freno.
(7) Instale el protector de rodillas. (Consulte el (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/ME-
grupo 23 - CARROCERIA/TABLERO DE INSTRU- CANICOS/ROTORES - DESMONTAJE).
MENTOS/CUBIERTA DE LA ABERTURA DE LA (4) Verifique que los frenos se encuentren en buen
COLUMNA DE DIRECCION - INSTALACION). estado y que funcionan correctamente.
(8) Eleve el vehculo. (5) Verifique que los cables del freno de estaciona-
(9) Ajuste el tensor del cable del freno de estacio- miento se muevan libremente sin atascarse ni aga-
namiento. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/FRENO rrotarse.
DE ESTACIONAMIENTO/TENSOR DE CABLE - (6) Compruebe el ajuste de las zapatas de freno
AJUSTES). traseras empleando un calibre de frenos convencio-
nal. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/FRENO DE
ESTACIONAMIENTO/ZAPATAS - AJUSTES).
(7) Instale los rotores. (Consulte el grupo 5 - FRE-
NOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES - INS-
TALACION) y verifique que stos giren libremente
sin rozamientos.
(8) Instale los conjuntos de llanta y neumtico, freno de estacionamiento al mecanismo del freno de
(consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/LLANTAS/ estacionamiento, en el panel interior del lado
RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). izquierdo del cubretablero.
(9) Baje el vehculo lo suficiente para acceder al (3) Desacople del mecanismo de freno de estaciona-
pedal de pie del freno de estacionamiento. A conti- miento el extremo de la varilla de articulacin de
nuacin, aplique completamente los frenos de estacio- desenganche del freno de estacionamiento.
namiento. (4) Levante la empuadura de desenganche del
freno de estacionamiento para acceder y desengan-
NOTA: Mantenga los frenos de estacionamiento char el collarn de retencin de plstico que fija la
aplicados hasta completar el ajuste. varilla de articulacin de desenganche a la palanca
situada en la parte posterior de la empuadura.
(10) Vuelva a elevar el vehculo. (5) Baje la empuadura de desenganche del freno
(11) Marque la varilla del tensor a 6,35 mm (1/4 de de estacionamiento y acceda por debajo del extremo
pulg.) del borde del tensor (Fig. 73). de afuera del lado del conductor en el tablero de ins-
(12) Apriete la tuerca de ajuste en la varilla del trumentos para desenganchar el extremo de la vari-
tensor hasta que ya no pueda verse la marca. lla de articulacin de desenganche del freno de
estacionamiento de la palanca situada en la parte
PRECAUCION: Una vez completado el ajuste, no
posterior de la empuadura de desenganche del freno
afloje ni apriete la tuerca de ajuste del tensor bajo
de estacionamiento.
ninguna circunstancia.
(6) Levante la empuadura de desenganche del
(13) Baje el vehculo hasta que las ruedas se freno de estacionamiento para acceder al soporte de
encuentren a 15-20 cm (6-8 pulg.) del suelo del taller. instalacin de la empuadura.
(14) Suelte el pedal de pie del freno de estaciona- (7) Utilizando una varilla de tapicera u otra
miento y verifique que la ruedas traseras giran libre- herramienta adecuada de hoja ancha y plana, haga
mente sin rozamientos. A continuacin, baje el palanca suavemente en cada una de las lengetas de
vehculo. traba del soporte de instalacin de la empuadura,
separndolas de las muescas de retencin en el
receptculo del tablero de instrumentos (Fig. 74).
Fig. 73 Marca de ajuste

1 - SOPORTE DEL TENSOR DE CABLES
2 - TENSOR
3 - CONECTOR DE CABLE
4 - 6,35 MM
(1/4 DE PULG.)
5 - TUERCA AJUSTADORA
M AN ETA DE DESBLOQU EO
Fig. 74 Desmontaje e instalacin de empuadura de
DESMONTAJE desenganche del freno de estacionamiento
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la bate- 1 - COLLARIN
2 - VARILLA
ra. 3 - SOPORTE DE INSTALACION
(2) Desde debajo del extremo de afuera del lado del 4 - VARILLA DE TAPICERIA
conductor en el tablero de instrumentos, acceda y 5 - LENGETAS DE TRABA
6 - EMPUADURA DE DESENGANCHE DE FRENO DE ESTA-
desenganche el collarn de retencin de plstico que CIONAMIENTO
fija la varilla de articulacin de desenganche del
(8) Con ambas trabas del soporte de instalacin de

la empuadura del freno de estacionamiento desen-
ganchadas, deslice el conjunto del soporte y la empu-
adura hacia abajo y extrigalo del receptculo del
tablero de instrumentos.
INSTALACION
(1) Emplace la empuadura de desenganche del
freno de estacionamiento en el tablero de instrumen-
tos.
(2) Deslice el conjunto del soporte y la empua-
dura hacia arriba en el receptculo del tablero de ins-
trumento hasta que las dos trabas del soporte de
instalacin de la empuadura se enganchen en las
muescas de dicho receptculo.
(3) Baje la empuadura de desenganche del freno
de estacionamiento y acceda por debajo del extremo
de afuera del lado del conductor en el tablero de ins-
trumentos para enganchar el extremo de la varilla de
articulacin de desenganche del freno de estaciona-
miento con la palanca situada en la parte posterior
de la empuadura de desenganche del freno de esta-
cionamiento.
(4) Levante la empuadura de desenganche del
freno de estacionamiento para acceder y enganchar el
collarn de retencin de plstico que fija la varilla de
articulacin de desenganche a la palanca situada en
la parte posterior de la empuadura, sobre la varilla
de articulacin.
(5) Desde debajo del extremo de afuera del lado del
conductor en el tablero de instrumentos, acceda a la
varilla de articulacin de desenganche del freno de
estacionamiento y acplela al mecanismo del freno de
estacionamiento.
(6) Enganche el collarn de retencin de plstico
que fija la varilla de articulacin de desenganche del
freno de estacionamiento al mecanismo del freno de
estacionamiento en el panel interior del lado
izquierdo del cubretablero, sobre la varilla de articu-
lacin.
batera.
5 - 46 FRENOS - ABS DR
FREN OS - ABS
INDICE
pagina pagina
FRENOS - ABS INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 RUEDA FONICA
FUNCIONAMIENTO ................... . . 46 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SENSOR
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA . . . . . 50
DE FRENOS ABS ................... . . 47 HIDRAULICO/MECANICO
ESPECIFICACIONES DESCRIPCION - DOSIFICACION DE FRENO
CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 PROPORCIONAL ELECTRONICA . . . . . . . . . 51
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA FUNCIONAMIENTO - DOSIFICACION DE
DELANTERA FRENO PROPORCIONAL ELECTRONICA . . . 51
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO (HCU)
FUNCIONAMIENTO ................... . . 48 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 FUNCIONAMIENTO .................. . . . 51
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
TRASERA VALVULA RWAL
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
ANTIBLOQUEO EN LAS RUEDAS FUNCIONAMIENTO .................. . . . 52
TRASERAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
FREN OS - ABS FUNCIONAMIENTO

Se suministra voltaje de batera al CAB. En la
DESCRIPCION puesta en marcha, el CAB lleva a cabo el procedi-
El Sistema de frenos antibloqueo (ABS) es un sis- miento de inicializacin del sistema. Se realiza una
tema de control de los frenos de tres canales, accio- comprobacin del motor de ABS a 24 km/h (15 mph).
nado electrnicamente. Los vehculos tienen La inicializacin consiste en una autocomprobacin
incorporado en el sistema la Dosificacin de frenos esttica y dinmica de los componentes elctricos del
electrnica variable (EVBP) que elimina la vlvula de sistema.
combinacin o dosificadora. Las comprobaciones esttica y dinmica tienen
El sistema est diseado para prevenir el bloqueo lugar al activarse el encendido. Durante la comproba-
de las ruedas y mantener el control de la direccin cin dinmica, el CAB cicla brevemente los solenoi-
durante el frenado. Esto se consigue mediante la des para comprobar su funcionamiento. Durante esta
modulacin de la presin de lquido de freno a las autocomprobacin puede percibirse un ruido. Este
unidades de frenado de las ruedas. ruido se considera normal. El motor de ABS y la
El sistema hidrulico cuenta con un diseo de tres bomba se comprueban a una velocidad 24 km/h (15
canales. Los frenos de las ruedas delanteras se con- mph).
trolan individualmente y los de las ruedas traseras Si un componente del ABS exhibe un fallo durante
como conjunto. El sistema elctrico del ABS es inde- la inicializacin, el CAB ilumina la luz mbar de
pendiente de los dems circuitos elctricos del veh- advertencia y registra un cdigo de fallo en la memo-
culo. Una unidad de controlador de frenos ria del microprocesador.
antibloqueo, especialmente programada, hace funcio- Mientras el vehculo est en movimiento, el CAB
nar los componentes del sistema. monitoriza continuamente las entradas de los senso-
Los componentes principales del sistema ABS son: res de velocidad de las ruedas. No obstante, el CAB
Controlador de frenos antibloqueo (CAB) no activar ningn componente del ABS mientras las
Unidad de control hidrulico (HCU) entradas de los sensores indiquen un frenado normal.
Sensor de velocidad de ruedas (WSS) Durante el frenado normal, el cilindro maestro, el
Luz de advertencia del ABS. reforzador del servofreno y las unidades de frenado
de las ruedas funcionan como lo haran en un veh-
culo sin ABS. Los componentes de la HCU no son
activados.
DR FRENOS - ABS 5 - 47
La finalidad del sistema antibloqueo es prevenir el lacin de presin dirigida a las pinzas. En ese
bloqueo de las ruedas. Al evitar el bloqueo de las rue- momento la vlvula de descarga rpido descarga la
das, se contribuye a mantener la accin de frenado presin hasta que la rueda se desbloquea. La accin
del vehculo y el control de la direccin. contina hasta que las ruedas dejen de deslizar por
El CAB de antibloqueo activa el sistema siempre completo.
que las seales provenientes de los sensores indican
perodos de deslizamiento de ruedas. PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA DE
El sistema antibloqueo evita el bloqueo de las rue- FRENOS ABS
das durante un perodo de deslizamiento intenso de El sistema ABS se purga siguiendo los mtodos de
las mismas modulando la presin de aplicacin del purga convencionales y utilizando, adems, la herra-
lquido de frenos a las unidades de freno de las rue- mienta de exploracin DRB. El procedimiento implica
das. la purga de los frenos bsicos y el uso de la herra-
La presin de aplicacin de lquido de frenos se mienta de exploracin para ciclar y purgar los sole-
modula en funcin de la velocidad de la rueda, el noides y la bomba de la HCU. Luego se requiere una
grado de deslizamiento y el ndice de deceleracin. segunda purga de los frenos bsicos para eliminar el
Un sensor situado en cada rueda delantera convierte aire que pueda quedar en el sistema.
la velocidad de la rueda en seales elctricas. Estas (1) Purgue el sistema del freno bsico. (Consulte el
seales se transmiten al CAB para ser procesadas y grupo 5 - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVEN-
posteriormente determinar el deslizamiento e ndice CIONAL) o (consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCE-
de deceleracin de las ruedas. DIMIENTO CONVENCIONAL).
El sistema ABS cuenta con tres canales de control (2) Conecte la herramienta de exploracin al conec-
de presin de lquido. Los frenos delanteros son con- tor de enlace de datos.
trolados de forma individual, mientras que los frenos (3) Seleccione ANTILOCK BRAKES (frenos anti-
traseros son controlados como conjunto. Una seal de bloqueo), a continuacin MISCELLANEOUS (varios)
entrada de sensor de velocidad que indica una condi- y despus ABS BRAKES (frenos ABS). Siga las ins-
cin de deslizamiento de ruedas activa el programa trucciones que aparecen en pantalla. Cuando la
de antibloqueo del CAB. herramienta de exploracin indique TEST COM-
Hay dos vlvulas de solenoide (aisladora y des- PLETE (prueba completa), desconctela y contine.
carga rpida) que se emplean en cada canal de con- (4) Purgue el sistema del freno bsico una segunda
trol de antibloqueo. Todas las vlvulas estn situadas vez. (Consulte el grupo 5 - FRENOS - PROCEDI-
dentro del cuerpo de vlvulas de la HCU y trabajan MIENTO CONVENCIONAL) o (consulte el grupo 5 -
en pares ya sea para aumentar, mantener o dismi- FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
nuir la presin de aplicacin, segn sea necesario, en (5) Antes de poner en movimiento el vehculo, com-
los canales de control individuales. plete el nivel de lquido del cilindro maestro y verifi-
Durante una parada, la vlvula ISO se excita lo que el correcto funcionamiento de los frenos.
cual acta en funcin de prevenir una mayor acumu-
CUADRO DE TORSION

Conjunto del ABS 15 11
Pernos de instalacin
Conjunto del ABS 3,5 31
Tornillos del CAB
Conjunto del ABS 19 170
Conexiones de tubos de
freno

Sensores de velocidad de 21 190
rueda
Perno del sensor delante-
ro
Sensores de velocidad de 6,7 60
rueda
Soporte a articulacin
Sensores de velocidad de 22,5 200
rueda
Esprrago de sensor tra-
sero
Controlador 6 53
Tornillos de instalacin
Mdulo RWAL 15 11
Pernos de instalacin
Vlvula RWAL 19 170
Conexiones de tubos de
freno
Sensor de velocidad de 24 200
rueda trasera
Perno de instalacin
SEN SOR DE V ELOCI DAD DE cin opuesta. Cada vez que un diente del aro excita-
dor pasa por la punta del WSS se genera una seal
RU EDA DELAN T ERA de corriente alterna (CA). Cada seal de CA (seal de
positivo a negativo u onda senoidal) es interpretada
DESCRIPCION por el CAB. A continuacin compara la frecuencia de
El sistema de frenos ABS utiliza tres sensores de la onda senoidal con un valor de tiempo para calcular
velocidad de ruedas. En cada cojinete de maza delan- la velocidad del vehculo. El CAB contina monitori-
tero hay instalado un sensor. El tercer sensor est zando la frecuencia para determinar si el ndice de
instalado en la parte superior del crter del diferen- desaceleracin indica una posible tendencia al blo-
cial del eje trasero. queo de las ruedas.
FUNCIONAMIENTO
El sensor de velocidad de rueda est compuesto de
un imn rodeado de espiras correspondientes a un
nico hilo del cable. El sensor enva una pequea
seal de corriente alterna al CAB. Esta seal se
genera por induccin magntica. La induccin mag-
ntica es creada cuando el aro dentado del sensor
(aro excitador o rueda fnica) pasa por el WSS mag-
ntico estacionario.
Al girar la corona, el aro excitador pasa por la
punta del WSS. Cuando el diente del aro excitador se
aproxima a la punta del WSS, las lneas magnticas
de fuerza del sensor se expanden, haciendo que el
campo magntico atraviese los arrollamientos del
sensor. Esto a su vez hace que la corriente fluya a
travs del circuito del WSS (Fig. 1) en una direccin.
Cuando un diente del aro excitador se aparta de la
punta del sensor, las lneas magnticas de fuerza se
colapsan atravesando el arrollamiento en la direccin
opuesta. Esto hace que la corriente fluya en la direc-
WSS. A continuacin, el vehculo se sita sobre un

juego de rodillos y se controla si el funcionamiento de
la salida del WSS es correcto.
Fig. 2 Conector de enlace de datos - Caracterstico

Fig. 1 Funcionamiento del sensor de velocidad de 1 - CONECTOR DE ENLACE DE DATOS DE 16 VIAS
rueda
1 - NUCLEO MAGNETICO DESMONTAJE
2 - CAB (1) Retire el rotor delantero. (Consulte el grupo 5 -
3 -ENTREHIERRO
4 - ARO EXCITADOR FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS/ROTORES -
5 - BOBINA DESMONTAJE).
(2) Retire el perno de instalacin del sensor de
La fuerza de la seal de cualquier sensor de induc- velocidad de rueda de la maza. (Fig. 3)
cin magntica se ve directamente afectada por: (3) Retire el sensor de velocidad de rueda de la
La fuerza del campo magntico; cuanto ms maza.
fuerte es el campo magntico, ms fuerte ser la (4) Retire el cableado de los collarines y desen-
seal chufe el conector elctrico.
El nmero de arrollamientos del sensor; cuantos
ms arrollamientos, ms fuerte ser la seal
La velocidad del aro excitador; cuanto ms
rpido gira el aro excitador o la rueda fnica, ms
fuerte ser la seal
La distancia entre los dientes del aro excitador y
el WSS; cuanto ms cerca est el WSS del aro exci-
tador y la rueda fnica, ms fuerte ser la seal.
El WSS de las ruedas traseras no puede ajustarse.
La especificacin en materia de luz se ha establecido
en funcin de las tolerancias de fabricacin. Si esta
luz no cumple con las especificaciones, significa que
el WSS u otros componentes pueden estar daados.
La luz entre el WSS y el aro excitador es de 0,127 a
1,27 mm (0,005 a 0,050 pulg.).
La planta de montaje realiza una prueba sobre Fig. 3 SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
rodillos a cada vehculo que sale de la misma. Una de 1 - PERNO DE INSTALACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD
las pruebas efectuadas es la prueba del WSS. Para DE RUEDA
2 - SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
probar debidamente el sensor, la planta de montaje 3 - MAZA Y COJINETE
conecta el equipo de prueba al Conector de enlace de
datos (DLC). Este conector est situado a la derecha INSTALACION
de la columna de direccin, fijado a la parte inferior (1) Instale el cableado en los collarines y vuelva a
del tablero de instrumentos (Fig. 2). El terminal de la enchufar el conector elctrico.
prueba sobre rodillos se empalma al circuito del
(2) Instale el sensor de velocidad de rueda en la

maza.
(3) Instale el perno de instalacin situado entre el
sensor de velocidad de la rueda y la maza. Apriete el
perno con una torsin de 21 Nm (190 lbs. pulg.).
(4) Instale el conjunto de calibrador de freno y
rotor delantero. (Consulte el grupo 5 - FRENOS/HI-
DRAULICOS/MECANICOS/ROTORES - INSTALA-
CION).
SEN SOR DE V ELOCI DAD DE

RU EDA T RASERA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ANTIBLO-
QUEO EN LAS RUEDAS TRASERAS Fig. 4 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
En primer lugar debe efectuarse la diagnosis de TRASERA
problemas de los frenos bsicos que son de carcter 1 - SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
mecnico. Esto incluye ruidos de los frenos, falta de 2 - PERNO DE INSTALACION
3 - CAJA DEL EJE
servoasistencia, freno de estacionamiento, o vibracin
del vehculo durante un frenado normal. (4) Retire el sensor y el protector del crter del
El sistema de frenos RWAL lleva a cabo varias diferencial.
autocomprobaciones cada vez que se coloca el inte- (5) Desconecte el mazo de cables del sensor y
rruptor de encendido en posicin ON y se conduce el retire el sensor.
vehculo. El CAB monitoriza los circuitos de entradas
y salidas del sistema para verificar si el sistema est INSTALACION
funcionando correctamente. Si el CAB detecta que el (1) Conecte el mazo al sensor. Asegrese de que
sistema funciona incorrectamente, establecer un la junta se encuentra en su posicin entre el
DTC en la memoria y har que se encienda la luz de sensor y el conector del cableado.
advertencia. (2) Instale el anillo O en el sensor (si fue retirado).
(3) Inserte el sensor en el crter del diferencial.
NOTA: Para diagnosticar el sistema RWAL se utiliza
(4) Instale el protector del sensor.
la herramienta de exploracin DRB III o MDS. Para
(5) Instale el esprrago de instalacin del sensor y
informarse de los procedimientos de prueba, con-
apritelo con una torsin de 24 Nm (200 lbs. pulg.).
sulte el manual de diagnstico del chasis.
(6) Instale el tubo de freno en el esprrago del sen-
sor e instale la tuerca.
DESMONTAJE (7) Baje el vehculo.
(1) Levante el vehculo sobre un elevador.
(2) Retire la tuerca de instalacin del tubo de freno RU EDA FON I CA
y retire el tubo de freno del esprrago del sensor.
(3) Retire el esprrago de instalacin del sensor y
del protector (Fig. 4).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
En primer lugar debe efectuarse la diagnosis de
problemas de los frenos bsicos que son de carcter
mecnico. Esto incluye ruidos de los frenos, falta de
servoasistencia, freno de estacionamiento, o vibracin
del vehculo durante un frenado normal.
El sistema de frenos antibloqueo lleva a cabo
varias autocomprobaciones cada vez que se coloca el
interruptor de encendido en posicin ON y se conduce
el vehculo. El CAB monitoriza los circuitos de entra-
das y salidas del sistema para verificar si el sistema
est funcionando correctamente. Si el CAB detecta
que el sistema funciona incorrectamente, establecer
un DTC en la memoria y har que se encienda la luz dores de baja presin, vlvulas de entrada, vlvulas
de advertencia. de salida y atenuadores de ruido.
NOTA: Para diagnosticar el sistema de frenos anti- FUNCIONAMIENTO

bloqueo se utiliza la herramienta de exploracin Los acumuladores en el cuerpo de vlvulas almace-
DRB III o MDS. Para informarse de los procedimien- nan el lquido adicional que se libera al sistema para
tos de prueba, consulte el manual de diagnstico que funcione en modo de ABS. La bomba, que propor-
del chasis. ciona el volumen de lquido necesario, es accionada
por un motor de corriente continua (CC). El CAB con-
trola el motor.
H I DRAU LI CO / M ECAN I CO Las vlvulas modulan la presin del freno durante
el frenado antibloqueo y son controladas por el CAB.
La HCU proporciona el control de presin de los
DESCRIPCION - DOSIFICACION DE FRENO frenos delanteros y traseros a travs de tres canales.
PROPORCIONAL ELECTRONICA Un canal controla los frenos de las ruedas traseras
Los vehculos equipados con ABS utilizan la Dosi- en tndem. Los dos canales restantes controlan los
ficacin de freno electrnica variable (EVBP) para frenos de las ruedas delanteras individualmente.
equilibrar el frenado delantero con respecto al tra- Durante el frenado antibloqueo, las vlvulas de
sero. La EVBP se utiliza en lugar de una vlvula solenoide se abren y cierran segn sea necesario.
dosificadora trasera. El sistema de EVBP emplea el Durante el frenado normal, las vlvulas de sole-
sistema ABS para controlar el deslizamiento de las noide de la HCU y la bomba no se activan. El cilin-
ruedas traseras en un margen de frenado parcial. La dro maestro y el reforzador del servofreno funcionan
fuerza del frenado de las ruedas traseras es contro- como lo haran en un vehculo sin sistema de frenos
lada electrnicamente empleando las vlvulas de ABS.
entrada y salida situadas en la Unidad de control
integrado (ICU). NOTA: Los tres modos que se mencionan a conti-
nuacin en realidad suceden, si bien no necesaria-
FUNCIONAMIENTO - DOSIFICACION DE FRENO mente en el orden presentado.
PROPORCIONAL ELECTRONICA
Durante el frenado antibloqueo, la modulacin de
La EVBP es capaz de disminuir, mantener y
presin por las vlvulas de solenoide se lleva a cabo
aumentar la presin del freno trasero sin activar el
en tres etapas: aumento de presin, mantenimiento
control de ABS completo. Al entrar en EVBP, se
de la presin y disminucin de la presin. Todas las
activa la vlvula de entrada para el circuito del freno
vlvulas estn contenidas en la porcin del cuerpo de
trasero de forma que se corta el suministro de lquido
vlvulas de la HCU.
desde el cilindro maestro. Con el objeto de disminuir
la presin del freno trasero, se pulsa la vlvula de
DISMINUCION DE PRESION
salida para el circuito del freno trasero. Esto permite
Durante el ciclo de disminucin de la presin, la
que el lquido penetre en el acumulador de presin
vlvula de salida se abre y la vlvula de entrada se
baja (LPA) de la Unidad de control hidrulico (HCU),
cierra.
dando como resultado una cada en la presin de
El ciclo de disminucin de presin se inicia cuando
lquido a los frenos traseros. Para aumentar la pre-
las seales de los sensores de velocidad indican un
sin de los frenos traseros, se desactiva la vlvula de
deslizamiento intenso en una o ms ruedas. En este
salida y se pulsa la vlvula de entrada. De esta
punto, el CAB cierra la entrada y abre la vlvula de
forma se incrementa la presin a los frenos traseros.
salida, que a su vez abre el circuito de retorno a los
La EVBP seguir operativa durante muchos modos
acumuladores. Es posible una purga (disminucin) de
de fallo del ABS. Si se iluminan las luz roja de freno
la presin de lquido, segn sea necesario, a fin de
BRAKE y la luz mbar de advertencia de ABS, es
impedir el bloqueo de las ruedas.
posible que la EVBP no est funcionando.
Una vez superado el perodo de deslizamiento
intenso, el CAB cierra la vlvula de salida y
U N I DAD DE CON T ROL comienza un ciclo de aumento o de mantenimiento de
la presin, segn sea necesario.
H I DRAU LI CO (H CU )
MANTENIMIENTO DE PRESION
DESCRIPCION Ambas vlvulas de solenoide estn cerradas en el
La HCU (Unidad de control hidrulico) consiste en ciclo de mantenimiento de la presin, pero solamente
un cuerpo de vlvulas, un motor de bomba, acumula- se excita la vlvula de entrada. La presin de aplica-
cin del lquido en el canal de control se mantiene a
un ritmo constante. El CAB mantiene el ciclo de pre- (3) Instale los dos conectores de mazo elctricos en
sin constante hasta que las entradas de los sensores el HCU o CAB y presione sobre el desenganche para
indiquen que es necesario un cambio de presin. asentar el conector.
(4) Instale la batera.
AUMENTO DE PRESION (5) Instale los cables de la batera en la batera.
Durante el ciclo de aumento de la presin, la vl- (6) Retire la varilla de sustentacin del pedal de
vula de entrada se abre y la vlvula de salida se cie- freno.
rra. El ciclo de aumento de la presin se usa para (7) Purgue el sistema de ABS. (Consulte el grupo 5
volver a aplicar los frenos. Este ciclo controla la - FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
reaplicacin de la presin de aplicacin del lquido.
DESMONTAJE VALV U LA RWAL

(1) Instale una varilla de sustentacin en el pedal
de freno para mantener la presin del sistema de fre- DESCRIPCION
nos. El sistema de frenos antibloqueo de las ruedas tra-
(2) Desconecte los cables de la batera. seras (RWAL) forma parte del equipamiento de serie
(3) Retire la batera. de los vehculos de serie 1.500. La finalidad del sis-
(4) Desconecte los dos conectores de mazo elctri- tema de frenos RWAL es evitar el bloqueo de las rue-
cos (Fig. 5). das traseras en prcticamente todo tipo de superficie
(5) Retire los cinco tubos de freno de la HCU (Fig. de carretera. La ventaja de este tipo de frenado, es
5). que el vehculo detenido sin bloqueo de las ruedas
(6) Retire las tuercas y los pernos de instalacin de traseras conserva la estabilidad direccional. Eso per-
la HCU y CAB (Fig. 5). mite al conductor mantener un mayor control del
vehculo durante el frenado.
La vlvula est situada en el interior del guarda-
barros del lado del conductor, debajo del cap. La vl-
vula modula la presin hidrulica a los frenos
traseros.
Los componentes del sistema RWAL son:
Vlvula RWAL
Controlador de frenos antibloqueo (CAB)
Sensor de velocidad de ruedas traseras (WSS)
FUNCIONAMIENTO
Al aplicar los frenos, el lquido hidrulico es diri-
gido desde el circuito secundario del cilindro maestro
a la vlvula RWAL. Desde este punto, el lquido
hidrulico se dirige a los frenos traseros. El controla-
dor de frenos antibloqueo (CAB) contiene un algo-
Fig. 5 UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO ritmo de control de Dosificacin de freno variable
1 - UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO electrnica (EVBP), que proporciona la fuerza de fre-
2 - PERNOS DE INSTALACION nado que debe aplicarse a las ruedas traseras
durante el frenado. La funcin de la EVBP del sis-
INSTALACION tema antibloqueo de las ruedas traseras toma el
lugar de una vlvula dosificadora hidrulica conven-
NOTA: Si se reemplaza el Controlador de frenos
cional. El CAB monitoriza la velocidad de las ruedas
antibloqueo (CAB) por uno nuevo, ste debe volver
traseras a travs del sensor de velocidad de rueda
a programarse con la herramienta de exploracin
trasera y calcula una deceleracin estimada del veh-
DRB III.
culo. Cuando se excede un umbral establecido de
(1) Instale la HCU y el CAB en los soportes y deceleracin, se cierra una vlvula aisladora para
apriete los pernos con una torsin de 15 Nm (11 lbs. mantener constante la presin de freno aplicada a los
pie) (Fig. 5). frenos traseros. A medida que aumenta la decelera-
(2) Instale los cinco tubos de freno en la HCU y cin estimada del vehculo, la vlvula aisladora se
apritelos con una torsin de 19 Nm (170 lbs. pulg.) abre selectivamente para incrementar la presin del
(Fig. 5). freno trasero en proporcin a la presin del freno
delantero. Si se detecta un inminente bloqueo de las
ruedas traseras, el CAB enva una seal a la vlvula
de RWAL para que module la presin de freno
hidrulica a las ruedas trasera a fin de impedir el (6) Retire la varilla de sustentacin del pedal de
bloqueo. freno.
FRENADO NORMAL. Como la vlvula de RWAL (7) Purgue el sistema de ABS (consulte el grupo 5 -
tambin hace una EVBP o funcin dosificadora, la FRENOS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
deceleracin del vehculo bajo el frenado normal
puede ser suficiente para disparar la funcin de
EVBP del sistema antibloqueo de ruedas traseras sin
una actividad completa de ese sistema, como ocurri-
ra normalmente durante un bloqueo inminente de
las ruedas traseras. Como se mencion anterior-
mente, la vlvula aisladora se cierra y abre selectiva-
mente para aumentar la presin de freno en
proporcin a la presin de freno delantero bajo el con-
trol de la EVBP. Se pueden notar mnimas pulsacio-
nes del pedal de freno cuando la vlvula aisladora se
abre.
DESMONTAJE
(1) Instale la varilla de sustentacin en el pedal de
(2) Desconecte los cables de la batera.
(3) Retire la batera.
(4) Desconecte el conector del mazo elctrico (Fig.
6).
(5) Retire los tubos de freno de la vlvula de
RWAL (Fig. 6).
(6) Retire las tuercas de la vlvula de RWAL y
retire dicha vlvula (Fig. 6).
Fig. 6 VALVULA RWAL

1 - VALVULA RWAL
INSTALACION
(1) Instale las tuercas de RWAL y apritelas con
una torsin de 15 Nm (11 lbs. pie) (Fig. 6).
(2) Instale los tubos de freno en la vlvula de
RWAL y apritelos con una torsin de 19 Nm (170
lbs. pulg.) (Fig. 6).
(3) Instale el conector del mazo elctrico a la vl-
vula de RWAL y fije el conector.
(4) Instale la batera.
(5) Instale los cables de la batera en la batera.
DR EMBRAGUE 6-1
EMBRAGUE
I N DI CE
pagina pagina
EMBRAGUE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
DIAGNOSIS Y COMPROBACION . . . . . . . . . . . . 2 COJINETE GUIA
ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
DISCO DEL EMBRAGUE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 ARTICULACION
INSTALACION ..........................8 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
CUBIERTA DE EMBRAGUE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
DIAGNOSIS Y COMPROBACION . . . . . . . . . . . . 9 CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 FRENO
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
COJINETE DE DESEMBRAGUE FUNCIONAMIENTO .................. . . . 17
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 DIAGNOSIS Y COMPROBACION . . . . . . . . . . . 17
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
VOLANTE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION . . . . . . . . . . . 14
EM BRAGU E
DESCRIPCION
El mecanismo de embrague consta de un volante,
un solo disco de tipo seco y una tapa de embrague de
tipo diafragma (Fig. 1). Una articulacin hidrulica
hace funcionar el cojinete y la horquilla de desembra-
gue. El volante est atornillado en la pestaa trasera
del cigeal. El plato de presin de embrague est
atornillada en el volante con el disco de embrague
situado entre estos dos componentes. El sistema de
embrague proporciona un enlace mecnico, pero a su
vez fcilmente desmontable, entre el motor y la caja
de cambios. El diseo de este sistema asegura que
todo el par del motor se transfiera a la caja de cam-
bios, en tanto que asla a sta de los pulsos de encen-
dido del motor a fin de reducir a un mnimo los
problemas como el traqueteo de engranajes.
Fig. 1 FLUJO DE POTENCIA DEL MOTOR

FUNCIONAMIENTO
El embrague funciona por accin de palanca,
fuerza de fijacin y friccin. El disco acta a modo de
elemento de friccin y un muelle de diafragma y
plato de presin proporcionan la fuerza de fijacin. El
pedal de embrague, la articulacin hidrulica, la
6-2 EMBRAGUE DR
palanca y el cojinete de desembrague proporcionan la CENTRACIONES EXCESIVAS DE ESTAS FIBRAS

accin de palanca. PUEDE PROVOCAR SERIAS LESIONES FISICAS.
El vstago de pistn del cilindro maestro del UTILICE UN RESPIRADOR CUANDO REPARE EL
embrague se conecta al pedal del embrague. Al opri- EMBRAGUE Y NUNCA LIMPIE SUS COMPONENTES
mir el pedal de embrague, el cilindro hidrulico es CON AIRE COMPRIMIDO NI CON UNA ESCOBILLA
accionado por el cilindro maestro del embrague insta- EN SECO. LIMPIE LOS COMPONENTES CON TRA-
lado en el panel del salpicadero. La horquilla de des- POS HUMEDECIDOS EN AGUA O UTILICE UNA
embrague se acciona mediante el cilindro hidrulico ASPIRADORA ESPECIALMENTE DISEADA PARA
montado en la carcasa de la caja de cambios. El coji- ASPIRAR POLVILLO Y FIBRAS DE AMIANTO. NO
nete de desembrague es accionado por una horquilla GENERE POLVO LIJANDO UN DISCO DE
de desembrague que pivota sobre un perno de rtula EMBRAGUE. REEMPLACE EL DISCO SI EL MATE-
situado en la carcasa de la caja de cambios. A conti- RIAL DE FRICCION SE ENCUENTRA AVERIADO O
nuacin, el cojinete de desembrague oprime las CONTAMINADO. ELIMINE TODO EL POLVO Y LAS
garras del muelle del plato de presin, descargando IMPUREZAS QUE CONTENGAN FIBRAS DE
as presin sobre el disco de embrague y permitiendo AMIANTO EN BOLSAS O RECIPIENTES CERRADOS
que el cigeal del motor gire independiente del eje HERMETICAMENTE. DE ESTE MODO REDUCIRA AL
impulsor de la caja de cambios (Fig. 2). MINIMO LA EXPOSICION TANTO PERSONAL COMO
DE TERCEROS. SIGA LAS MEDIDAS DE SEGURI-
DAD RECOMENDADAS, SEGUN LO PRESCRIBE LA
OCCUPATIONAL SAFETY AND HEALTH ADMINIS-
TRATION (OSHA) (OFICINA DE SALUD Y SEGURI-
DAD LABORAL) Y LA ENVIRONMENTAL SAFETY
AGENCY (EPA) (ORGANISMO DE SEGURIDAD
AMBIENTAL), PARA EL TRATAMIENTO Y DESECHO
DE PRODUCTOS QUE CONTIENEN AMIANTO.
Se recomienda realizar una prueba de carretera y
una revisin de las piezas para determinar si existe
un problema de embrague. Durante la prueba en
carretera, conduzca el vehculo a velocidades norma-
les. Pase por todas las posiciones de cambio de la
caja de cambios y observe la accin del embrague. Si
el embrague vibra, se agarra o no se desengancha
adecuadamente, extraiga y examine los componentes
del embrague. Si el problema es por ruido o cambios
duros, ser necesario realizar una diagnosis ms pro-
funda, ya que es posible que la caja de cambios u
Fig. 2 FUNCIONAMIENTO DE EMBRAGUE otros componentes del sistema de transmisin tengan
1 - VOLANTE
un fallo.
2 - GARRAS DE PLATO DE PRESION
3 - PUNTO DE PIVOTE SUCIEDAD DEL EMBRAGUE
4 - COJINETE DE DESEMBRAGUE PRESIONADO HACIA DEN-
TRO La suciedad provocada por lquidos es una causa
5- DISCO DEL EMBRAGUE ACOPLADO frecuente del funcionamiento incorrecto del
6 - DISCO DEL EMBRAGUE ACOPLADO embrague. La presencia de aceite, agua o lquido de
7 - COJINETE DE DESEMBRAGUE
embrague en las superficies del disco de embrague y
ADVERTENCIA el plato de presin provocar vibracin, deslizamiento
y agarre. Inspeccione los componentes para detectar
ADVERTENCIA:: EXTREME LAS PRECAUCIONES si se han ensuciado con aceite, lquido hidrulico o
CUANDO EFECTUE EL SERVICIO DE LOS COMPO- por salpicaduras de agua o de la carretera.
NENTES DEL EMBRAGUE. LOS DISCOS DE La presencia de aceite indica una fuga ya sea en la
EMBRAGUE INSTALADOS EN FABRICA NO CON- junta trasera principal o en la entrada del eje de la
TIENEN FIBRAS DE AMIANTO. EL POLVO Y LA caja de cambios. Las fugas de lquido de embrague
SUCIEDAD QUE SE DEPOSITAN EN LAS PIEZAS por lo general provienen de juntas de vstago de pis-
DEL EMBRAGUE PUEDEN CONTENER FIBRAS DE tn del cilindro hidrulico en mal estado. La acumu-
AMIANTO PROCEDENTE DEL MERCADO DE LAS lacin de calor, como consecuencia de deslizamientos
PIEZAS DE RECAMBIO. LA INHALACION DE CON- entre el plato de presin, el disco y el volante, puede
quemar los residuos de aceite sobre los componentes.
DR EMBRAGUE 6-3
El color del residuo de aspecto vidriado puede variar se produzca una desalineacin accidental, que
del mbar al negro. pudiera deformar la tapa y averiar el disco.
La suciedad procedente de salpicaduras de la Una de las causas frecuentes de la deformacin de
carretera se refiere a la entrada de agua o suciedad la tapa de embrague (y como consecuencia la desali-
al alojamiento del embrague debido a la existencia de neacin) es la torsin incorrecta de los pernos.
grietas en la caja y de pernos sueltos. Cuando se con-
duce por charcos de agua profundos, el agua o las DESCENTRAMIENTO DEL VOLANTE
salpicaduras de la carretera pueden entrar en la Compruebe el descentramiento del volante siempre
cubierta a travs de estas aberturas. que se sospeche que existe desalineacin. El descen-
tramiento del volante no debe exceder 0,08 mm
DESEMBRAGUE O ACOPLAMIENTO DEL (0,003 pulg.). Mida el descentramiento en el borde
EMBRAGUE INCORRECTO externo de la cara del volante con un comparador.
Los problemas de desembrague o de acoplamiento Las causas comunes del descentramiento son:
del embrague pueden ser debidos a desgaste o daos deformacin por calor
de componentes del embrague. Una inspeccin visual mecanizado inadecuado
de los componentes de desembrague por lo general torsin incorrecta de los pernos
revelar dnde radica el problema. asentamiento inadecuado en el reborde de la
Los problemas de desembrague pueden provocar pestaa del cigeal
cambios duros y ruidos. Observe si hay fugas en los materias extraas en la pestaa del cigeal
cilindros del embrague y el conducto de interco- No se recomienda mecanizar el volante. La super-
nexin, y si hay pernos del cilindro hidrulico suel- ficie de embrague del volante est mecanizada con un
tos. Observe tambin si el cojinete de desembrague, contorno nico y el mecanizado no cumplir con esta
el plato de presin, el disco del embrague, el perno de caracterstica. Los araazos leves del volante pueden
pivote y la horquilla de desembrague estn sueltos o limpiarse a mano con tela de esmeril de grano 180 o
desgastados. con un equipo de torneado de superficies. Elimine
Los problemas de embrague en general pueden slo el material suficiente para reducir los araazos
producir un deslizamiento, vibracin o temblor y rui- (aproximadamente 0,0254 - 0,0762 mm [0,001 - 0,003
dos. Las causas pueden ser que el disco del embrague pulg.]). No se recomienda una rectificacin pro-
est deformado, desgastado o sucio, o que el volante funda. Reemplace el volante si los araazos son
est daado. Realice una inspeccin visual para esta- excesivos y de una profundidad superior a los 0,076
blecer cul es la causa que provoca el problema. mm (0,003 pulg.). Si se rectifica excesivamente el
volante podra agrietarse o doblarse una vez insta-
DESALINEACION DEL EMBRAGUE lado, el volante tambin podra debilitarse e interfe-
Los componentes del embrague deben estar correc- rir produciendo un desembrague inapropiado.
tamente alineados con el cigeal y la entrada del eje Limpie la pestaa del cigeal antes de instalar el
de la caja de cambios. La desalineacin causada por volante. Las impurezas y la grasa en la superficie de
un excesivo descentramiento o deformacin de algn la pestaa pueden desalinear el volante provocando
componente del embrague provocar agarre, vibra- un exceso de descentramiento. Utilice pernos nuevos
cin y un desembrague incorrecto. cuando vuelva a instalar el volante y fjelos con
Mopar Lock And Seal o equivalente. Apriete los per-
DESCENTRAMIENTO DE LA TAPA Y DISCO DEL nos del volante solamente con la torsin especificada.
EMBRAGUE El apretado excesivo puede deformar la maza del
Verifique el disco del embrague antes de la instala- volante y provocar descentramiento.
cin. El descentramiento axial (cara) del disco nuevo
no debe exceder 0,50 mm (0,020 pulg.). Mida el des- CUADRO DE DIAGNOSIS
centramiento aproximadamente a 6 mm (1/4 pulg.) Los cuadros de diagnosis describen los problemas
del borde externo del revestimiento del disco. Si el comunes del embrague, sus causas y la correccin.
descentramiento es excesivo, cmbielo por otro disco. En la parte superior de cada cuadro se hace referen-
Verifique si el embrague est en buen estado antes cia a las condiciones de fallo. En las columnas indi-
de la instalacin. Si la tapa o el muelle de diafragma cadas se sealan las condiciones, las causas y la
estn deformados se producir agarre y el desembra- accin correctiva correspondiente.
gue o embrague no ser completo. La tapa y el disco Los cuadros son una referencia prctica para hacer
deben manipularse con cuidado. Los impactos pueden la diagnosis del fallo en el funcionamiento del
deformar la tapa, el muelle de diafragma, las garras embrague.
de desembrague y la maza del disco del embrague.
Utilice una herramienta de alineacin cuando colo-
que el disco en el volante. La herramienta evita que
6-4 EMBRAGUE DR
CU ADRO DE DI AGN OSI S
Revestimiento del disco desgasta- 1. Desgaste normal. 1. Reemplace la tapa y el disco.

do.
2. El conductor conduce (resbala) 2. Reemplace la tapa y el disco.
a menudo con el pie apoyado en
el embrague. La consecuencia es
desgaste rpido y recalentamiento.
3. Tensin insuficiente del muelle 3. Reemplace la tapa y el disco.
de diafragma de la tapa del em-
brague.
Revestimiento del disco del em- 1. Fuga en la junta principal trase- 1. Reemplace la junta apropiada.
brague sucio con aceite, grasa, o ra o en la junta de la entrada del
lquido de embrague. eje de la caja de cambios.
2. Excesiva cantidad de grasa en 2. Elimine la grasa y aplique la

las estras del eje impulsor. cantidad correcta.
3. Salpicaduras de carretera o 3. Reemplace el disco del em-
agua que penetra en la cubierta. brague. Limpie la tapa del em-
brague y vuelva a usarla nica-
mente si est en buenas condicio-
nes.
4. Fugas en el cilindro hidrulico. 4. Reemplace la articulacin del
embrague hidrulico.
El embrague funciona parcialmente 1. Cojinete de desembrague aga- 1. Verifique el fallo. Reemplace el

desembragado. rrotado o atascado. No vuelve a la cojinete de desembrague y el rete-
posicin de funcionamiento normal. nedor del cojinete delantero de la
caja de cambios segn sea nece-
sario.
Espesor mnimo del volante por 1. Mecanizado inadecuado del vo- 1. Reemplace el volante.
debajo de lo indicado en las espe- lante. Rectificacin excesiva del
cificaciones. volante o superficie ahusada.
Disco de embrague, tapa y/o mue- 1. Manipulacin inadecuada. Tapa, 1. Reemplace el disco o la tapa
lle de diafragma deformado o dis- muelle o disco deformados por segn sea necesario.
torsionado. impactos.
2. Procedimiento de torsin de 2. Apriete la tapa del embrague

pernos inadecuado. empleando el procedimiento correc-
to.
El revestimiento en el disco del 1. Superficie del volante rayada o 1. Corrija la condicin de la super-
lado del volante est roto, rayado mellada. ficie, si es posible. Reemplace el
o desgastado. volante y el disco segn sea nece-
sario.
2. El disco de embrague se aga- 2. Inspeccione los componentes y

rrota o atasca en las estras del corrija o reemplace segn sea ne-
eje impulsor de la caja de cam- cesario.
bios.
DR EMBRAGUE 6-5
Revestimiento del disco del em- 1. Funcionamiento frecuente some- 1. Corrija la condicin de la super-
brague quemado. Vidriado intenso tido a mucha carga o aceleracin ficie del volante y el plato de pre-
en las superficies del volante y el excesiva. sin. Reemplace el disco y la tapa
plato de presin de la tapa. del embrague. Advierta al conduc-
tor de la causa del problema.
2. El conductor conduce (resbala) 2. Corrija la condicin de la super-

a menudo con el pie apoyado el ficie del volante y el plato de pre-
embrague. La consecuencia es sin. Reemplace el disco y la tapa
desgaste rpido y recalentamiento del embrague. Advierta al conduc-
del disco y la tapa. tor de la causa del problema.
El disco del embrague se atasca 1. Se han daado las estras de la 1. Limpie, alise y lubrique las es-
en las estras del eje impulsor. maza del disco de embrague du- tras de la maza si fuese posible.
rante la instalacin. Reemplace el disco, si fuese nece-
sario.
2. Estras del eje impulsor irregula- 2. Limpie, alise y lubrique las es-
res, daadas o corrodas. tras del eje si fuese posible. Re-
emplace el eje impulsor, si fuese
necesario.
Disco de embrague oxidado sobre 1. El embrague no se ha utilizado 1. Lije las superficies oxidadas con
el volante y/o el plato de presin. durante un perodo prolongado papel de lija de grano 180. Reem-
(por ej. cuando se guarda el veh- place la tapa del embrague y el
culo durante un perodo largo). volante, si fuese necesario.
Cojinete de gua gripado, flojo o 1. Cojinete desalineado durante la 1. Instale un cojinete nuevo.
rodillos desgastados. instalacin.
2. Cojinete defectuoso. 2. Instale un cojinete nuevo.

3. El cojinete no est lubricado. 3. Instale un cojinete nuevo.
4. Desalineacin del embrague. 4. Inspeccione el embrague y corri-
ja segn sea necesario. Instale y
lubrique un cojinete nuevo.
El embrague no se desacopla ade- 1. Nivel de lquido de la articula- 1. Aada lquido de la articulacin

cuadamente. cin hidrulica bajo. hidrulica.
2. Tapa de embrague floja. 2. Siga el procedimiento de torsin

de los pernos apropiado.
3. Disco de embrague doblado o 3. Reemplace el disco del em-
deformado. brague.
4. Muelle de diafragma de tapa de 4. Reemplace la tapa de em-
embrague doblado o deformado. brague.
5. Disco de embrague instalado al 5. Retire e instale correctamente el
revs. disco del embrague.
6. Horquilla de desembrague do- 6. Reemplace la horquilla o el pi-
blada o pivote de la horquilla flojo vote segn sea necesario.
o daado.
7. Fallo del cilindro maestro o el 7. Reemplace el conjunto de arti-
cilindro hidrulico del embrague. culacin hidrulica.
6-6 EMBRAGUE DR
Chirrido del pedal de embrague. 1. Pasador de pivote flojo. 1. Apriete el pasador de pivote, si
fuese posible. Reemplace el pedal
de embrague, si fuese necesario.
2. Casquillo de cilindro maestro sin 2. Lubrique el casquillo del cilindro
lubricar. maestro.
3. Casquillos del pedal desgasta- 3. Reemplace y lubrique los cas-
dos o agrietados. quillos.
4. Superficie spera en el retene- 4. Reemplace el retenedor de coji-
dor de cojinete delantero. nete delantero.
Resistencia y/o agarrotado del vs- 1. Componentes del cilindro maes- 1. Reemplace el conjunto de arti-
tago del cilindro maestro o hidruli- tro o hidrulico desgastados o co- culacin hidrulica del embrague.
co del embrague. rrodos.
El cojinete de desembrague hace 1. Cojinete de desembrague defec- 1. Reemplace el cojinete de des-

ruido. tuoso o averiado. embrague.
Superficie de contacto del cojinete 1. Tapa de embrague incorrecta o 1. Reemplace la tapa de embrague
de desembrague daada. garras de desembrague dobladas y el cojinete de desembrague.
o deformadas.
2. Cojinete de desembrague defec- 2. Reemplace el cojinete de des-

tuoso o averiado. embrague.
3. Cojinete de desembrague des- 3. Verifique y corrija el descentra-
alineado. miento de los componentes del
embrague. Verifique si el manguito
del cojinete delantero presenta da-
os o est desalineado. Repare
segn sea necesario.
Acoplamiento parcial del disco de 1. Emplazamiento del plato de pre- 1. Reemplace el disco y la tapa de
embrague. Un lado del disco est sin del embrague incorrecto. embrague.
desgastado y el otro lado vidriado 2. Tapa de embrague, muelle o 2. Reemplace el disco y la tapa de
y ligeramente desgastado. garras de desembrague dobladas embrague.
o deformadas.
3. Disco de embrague daado o 2. Reemplace el disco del em-
deformado. brague.
4. Desalineacin del embrague. 4. Verifique la alineacin y descen-
tramiento del volante, el disco, el
plato de presin y/o la cubierta de
embrague. Corrija segn sea nece-
sario.
DR EMBRAGUE 6-7
ESPECIFICACIONES

Tuercas del cilindro hi-
23 17 -
drulico
Tuercas del cilindro
28 21 -
maestro del embrague
Pernos del plato de pre-
50 37 -
sin - Motores V6 y V8
30 22,5 -
sin - Motor V10
30 22,5 -
sin - Motor diesel
Pivote de cojinete de
23 17 -
desembrague
Pernos del volante 95 70 -
DI SCO DEL EM BRAGU E

DESMONTAJE
(1) Sostenga el motor con un taco de madera y un
gato fijo ajustable, para no forzar los soportes del
motor.
(2) Retire la caja de cambios y la caja de transfe-
rencia, si est equipado.
(3) Si vuelve a usar el plato de presin, marque el
emplazamiento en el volante con pintura o una punta
de trazar (Fig. 3). Anote adems las marcas de refe-
rencia en el plato de presin, junto a los orificios de
los pernos. Deber marcar una L o un crculo con una
X adentro.
Fig. 3 POSICION DEL PLATO DE PRESION -

CARACTERISTICA
1 - VOLANTE
2 - MARCAS DE ALINEACION
3 - PLATO DE PRESION
(4) Inserte la herramienta de alineacin de

embrague a travs del disco de embrague y en el cas-
quillo piloto, para sostener el disco en su sitio mien-
tras retira los pernos.
(5) Afloje los pernos del plato de presin de forma
uniforme, unas pocas roscas cada vez, y siguiendo un
esquema en diagonal para evitar que se doble el
plato.
6-8 EMBRAGUE DR
(6) Retire completamente los pernos y retire el (9) Retire la palanca y el cojinete de desembrague
plato de presin, el disco y la herramienta de alinea- de la cubierta de embrague. Aplique grasa de cojinete
cin. para alta temperatura de Mopar al hueco del cojinete
de desembrague, las superficies de contacto de la
INSTALACION palanca de desembrague y el perno de pivote de la
(1) Verifique el descentramiento y el libre funcio- palanca (Fig. 5).
namiento del nuevo disco de embrague.
(2) Lubrique el cojinete de gua del cigeal con
grasa NLGI - 2.
(3) Instale la herramienta de alineacin de
embrague en la maza del disco de embrague, con el
lado elevado de la maza mirando hacia el lado
opuesto al volante.
NOTA: El lado del volante est estampado en la

cara del disco.
(4) Instale la herramienta de alineacin en el coji-

nete de gua y coloque el disco en el volante.
(5) Coloque el plato de presin sobre el disco y en
el volante (Fig. 4).
Fig. 5 PUNTOS DE LUBRICACION

1 - CUBIERTA DE EMBRAGUE
2 - BOLA DE PIVOTE DE LA HORQUILLA
3 - HORQUILLA DE DESEMBRAGUE
Fig. 4 DISCO Y PLATO DE PRESION DE EMBRAGUE 4 - HUECO DEL COJINETE DE DESEMBRAGUE
1 - VOLANTE 5 - PUNTOS DE LUBRICACION
2 - PLATO DE PRESION Y DISCO
3 - HERRAMIENTA DE ALINEACION (10) Aplique una capa ligera de grasa de cojinete
para alta temperatura de Mopar a las estras del eje
(6) Alinee y mantenga en su sitio el plato de pre- impulsor de la caja de cambios y a la superficie de
sin; instale los pernos del plato y apritelos con la deslizamiento del cojinete de desembrague del rete-
mano. nedor de cojinete delantero de la caja de cambios
(7) Apriete los pernos de forma uniforme, unas (Fig. 6).
pocas roscas cada vez, siguiendo un esquema en dia-
gonal. PRECAUCION: No lubrique en exceso las estras
del eje. Eso podra ensuciar de grasa el disco.
PRECAUCION: Los pernos del plato deben apre-
tarse uniformemente y a la torsin especificada, a
fin de evitar que se doble la tapa del plato de pre-
sin.
(8) Apriete los pernos del plato de presin con una

torsin de:
Motores V6 y V8 - 50 Nm (37 lbs. pie)
Motores V10 y diesel - 30 Nm (22,5 lbs. pie)
DR EMBRAGUE 6-9
(14) Verifique el nivel de lquido en el cilindro

maestro del embrague.
CU BI ERTA DE EM BRAGU E
La cubierta de embrague mantiene la alineacin
entre el cigeal y el eje impulsor de la caja de cam-
bios. La desalineacin puede producir ruido en el
embrague, cambios duros, desembrague incompleto y
vibracin. Adems de desgaste prematuro del cojinete
de gua, de las garras de desenganche de la tapa y
del disco de embrague. En casos graves, puede pro-
ducirse el desgaste prematuro del eje impulsor y el
Fig. 6 PUNTOS DE LUBRICACION DEL EJE cojinete delantero de la caja de cambios.
IMPULSOR
1 - EJE IMPULSOR
NOTA: La cubierta del embrague NV4500 slo
2 - RETENEDOR DE COJINETE puede verificarse con los procedimientos de medi-
3 - ESTRIA Y SUPERFICIE DEL COJINETE DE DESEMBRAGUE cin de descentramiento del hueco y la superficie
que se describen a continuacin. La cubierta del
(11) Limpie la superficie del cojinete de gua.
embrague NV5600 est integrada a la caja de cam-
(12) Instale la palanca y el cojinete de desembra-
bios y slo puede verificarse fuera del vehculo.
gue en la cubierta de embrague. Procure que las
abrazaderas de muelle que retienen la horquilla en la
bola de pivote y el cojinete de desembrague en la hor- DESCENTRAMIENTO DEL HUECO DE LA CUBIERTA
quilla estn instaladas correctamente (Fig. 7). DE EMBRAGUE
NOTA: Cuando la palanca de desembrague se
PRECAUCION: En los motores diesel, si el descen-
encuentra correctamente instalada, el nmero de
tramiento de la cubierta excede 0,38 mm (0,015
pieza mira hacia la parte inferior de la caja de cam-
pulg.), deber reemplazar la cubierta de embrague y
bios, el lado derecho hacia arriba. La palanca tiene
la placa adaptadora de la caja de cambios. En los
tambin una I estampada que va hacia el lado de la
motores de gasolina, si el descentramiento de la
bola de pivote de la caja de cambios.
cubierta excede 1,35 mm (0,053 pulg.), deber reem-
plazar la cubierta de embrague.
NOTA: Se dispone de pernos de desplazamiento

para los motores de gasolina a fin de corregir el
descentramiento del hueco de la cubierta. No estn
disponibles para los motores diesel.
(1) Retire la cubierta de embrague.

(2) Retire la cubierta y el disco de embrague.
(3) Reemplace uno de los pernos del volante por
una varilla roscada del tamao adecuado que tenga
25,4 cm (10 pulg.) de largo (Fig. 8). La varilla sirve
para instalar el comparador.
Fig. 7 HORQUILLA, COJINETE Y ABRAZADERAS

DE MUELLE
1 - HORQUILLA
2 - ABRAZADERA DE MUELLE
3 - COJINETE
(13) Instale la caja de cambios y la caja de trans-

ferencia, si est equipado.
6 - 10 EMBRAGUE DR
(LECTURAS DE EJEMPLO)
Fig. 8 PERNO DE INSTALACION DEL

COMPARADOR
1 - ROSCA DE 11,11 MM - 50,8 CM (7/16 - 20 PULG.) Fig. 10 PUNTOS DE MEDICION Y LECTURAS
2 - TUERCA
1 - CIRCULO DEL HUECO DE LA CUBIERTA DE EMBRAGUE
3 - ESPARRAGO O VARILLA ROSCADA
4 - 25, 4 CM (10 PULG.) DE LARGO
(9) Reste cada lectura de su opuesta a 180 para
(4) Retire la horquilla de desembrague de la determinar el descentramiento y la direccin del
cubierta de embrague. mismo. Ejemplo de descentramiento del hueco (Fig.
(5) Instale la cubierta de embrague. Primero, 10):
apriete los pernos de la cubierta que estn ms cer- 0,000 (0,007) = 0,1778 mm (0,007 pulg.)
canos a los pernos de alineacin. +0,002 (0,010) = 0,3048 mm (0,012 pulg.)
(6) Instale el comparador en la varilla roscada y +0,004 (0,005) = 0,228 mm (0,009 pulg.)
coloque el mbolo de dicho comparador en el hueco de 0,001 (+0,001) = 0,050 mm (0,002 pulg.)
la cubierta de embrague (Fig. 9). En este ejemplo la diferencia mayor o la lectura
total del indicador (TIR) es de 0,30 mm (0,012 pulg.).
Esto implica que el hueco de la cubierta est despla-
zado 0,15 mm (0,006 pulg.) respecto de la lnea cen-
tral del cigeal, es decir la mitad de 0,30 mm (0,012
pulg.). Los pernos necesarios para corregir tienen un
desplazamiento de 0,18 mm (0,007 pulg.) (Fig. 11).
Fig. 9 DESCENTRAMIENTO DEL HUECO DE LA

CUBIERTA DE EMBRAGUE
1 - ESPARRAGO O VARILLA DE INSTALACION
2 - COMPARADOR
3 - VASTAGO DEL INDICADOR
4 - HUECO DE LA CUBIERTA DE EMBRAGUE
(7) Gire el cigeal hasta que el mbolo del com-

parador est en la parte superior del hueco de la
cubierta. Ponga en cero el indicador en este punto.
(8) Gire el cigeal y registre las lecturas del com-
parador en ocho puntos (con 45 de separacin) alre-
dedor del hueco (Fig. 10). Repita la medicin por lo
menos dos veces para tener precisin.
DR EMBRAGUE 6 - 11
SELECCION DE PERNOS
Fig. 11 SELECCION DE LOS PERNOS DE Fig. 12 POSICION DEL COMPARADOR

ALINEACION 1 - VASTAGO DE INDICADOR
1 - DIRECCION DEL DESPLAZAMIENTO DE LA MUESCA 2 - COMPARADOR
3 - SUPERFICIE DE LA CUBIERTA DE EMBRAGUE
2 - PERNO DE DESPLAZAMIENTO 4 - ESPARRAGO O VARILLA DE INSTALACION DEL INDICADOR
PERNO DE DESPLAZAMIEN-
VALOR DE TIR (2) Gire el cigeal hasta que el mbolo del com-
TO REQUERIDO
0,279 - 0,533 mm (0,011 - parador est en la posicin de las 10 en punto y
0,177 mm (0,007 pulg.)
0,021 pulg.) ponga en cero el comparador.
0,558 - 0,889 mm (0,022 -
0,035 pulg.)
0,355 mm (0,014 pulg.) (3) Mida y registre las lecturas el descentramiento
0,914 - 1,320 mm (0,036 -
0,533 mm (0,021 pulg.)
de la superficie de la cubierta, en cuatro puntos que
0,052 pulg.) tengan una separacin de 90 respectivamente (Fig.
Retire la cubierta e instale los pernos con el lado 13). Repita la medicin por lo menos dos veces para
ranurado mirando hacia fuera, de modo tal que tener precisin.
pueda girarse con un destornillador. A continuacin,
instale la cubierta y vuelva a instalar el comparador
para verificar el descentramiento del hueco. Gire los
pernos hasta que la TIR sea menor de 0,25 mm
(0,010 pulg.).
Descentramiento de la superficie de la cubierta

de embrague
(1) Coloque el comparador mirando hacia la super-
ficie de la cubierta (Fig. 12) con su mbolo en el ABOLLADURAS
borde del hueco de la cubierta.
Fig. 13 PUNTOS DE MEDICION Y LECTURAS

1 - CIRCULO DE LA SUPERFICIE DE LA CUBIERTA DE EM-
BRAGUE (EN EL REBORDE DEL HUECO)
(4) Reste la lectura menor de la mayor para deter-

minar el descentramiento total. Si la lectura menor
fue de menos de 0,10 mm (0,004 pulg.) y la mayor de
ms de 0,23 mm (0,009 pulg.), el descentramiento
ser de 0,33 mm (0,013 pulg.).
NOTA: El descentramiento mximo aceptable para

la superficie de la cubierta es de 0,25 mm (0,010
pulg.).
Para corregir los resultados de este ejemplo (Fig.

13), los espaciadores necesarios para colocar entre la
cubierta de embrague y la caja de cambios son:
6 - 12 EMBRAGUE DR
0,23 mm (0,009 pulg.) en el ngulo 0,000

0,30 mm (0,012 pulg.) en el ngulo 0,08 mm
(0,003 pulg.)
0,33 mm (0,013 pulg.) en el ngulo 0,10 mm
(0,004 pulg.)
Despus de instalar el conjunto de embrague y la
cubierta, apriete primero los pernos de la cubierta
que estn ms cerca de los pernos de alineacin.
NOTA: Los espaciadores pueden hacerse con mate-

rial de calce o similares del espesor requerido (Fig.
14).
Fig. 15 CAJA DE CAMBIOS Y CUBIERTA DE

EMBRAGUE-NV4500
2 - CAJA DE CAMBIOS
INSTALACION
(1) Limpie la superficie de instalacin de la
cubierta en el bloque del motor con removedor de
cera y grasa.
(2) Verifique que los pernos de alineacin de la
cubierta de embrague estn en buen estado y adecua-
Fig. 14 ESPACIADORES DE ALINEACION damente asentados.
1 - CORTE Y PERFORE UN ORIFICIO DEL TAMAO DEL PER- (3) Transfiera el cilindro hidrulico, la horquilla de
NO desembrague y la funda fuelle, el perno de pivote de
2 - CALCE DE ESPACIADOR
3 - HAGA UN ESPACIADOR DE 25 mm (1 PULG.) DE DIAME-
la horquilla y las abrazaderas de mangueras y cables
TRO a la cubierta nueva.
(4) Alinee e instale la cubierta de embrague en la
DESMONTAJE caja de cambios (Fig. 16). Primero, apriete los pernos
(1) Retire la caja de cambios y la caja de transfe- de la cubierta que estn ms cercanos a los pernos de
rencia (Fig. 15). alineacin y con los siguientes valores de torsin:
(2) Retire el motor de arranque de la cubierta de Pernos A de 6 mm (1/4 de pulg.) de dimetro -
embrague. 4,5 Nm (40 lbs. pulg.).
(3) Retire los pernos de la cubierta de embrague; Pernos A de 10 mm (3/8 de pulg.) de dimetro -
retire la cubierta de embrague del motor. 47,5 Nm (35 lbs. pie).
Pernos A de 11 mm (7/16 de pulg.) de dimetro -
68 Nm (50 lbs. pie).
Pernos B para aplicaciones en motores 5.9L
TD/8.0L - 47,5 Nm (35 lbs. pie).
Pernos C para aplicaciones en motores 5.9L TD -
47,5 Nm (35 lbs. pie).
Pernos C para aplicaciones en motores 8.0L -
74,5 Nm (55 lbs. pie).
DR EMBRAGUE 6 - 13
Fig. 17 COMPONENTES DE DESEMBRAGUE

1 - ARANDELA CONICA
3 - HORQUILLA DE DESEMBRAGUE
4 - COJINETE DE DESEMBRAGUE Y MANGUITO
5 - PIVOTE 23 Nm (200 lbs. pulg.)
INSTALACION
(1) Inspeccione la superficie de deslizamiento del
cojinete en el retenedor de cojinete delantero de la
caja de cambios. Reemplace el retenedor si la super-
ficie de deslizamiento est rayada, desgastada o
Fig. 16 INSTALACION DE LA CUBIERTA DE agrietada.
EMBRAGUE - NV4500 (2) Inspeccione la palanca de desembrague y el
perno de pivote. Procure que el esprrago est seguro
1 - BLOQUE DEL MOTOR
2 - TAPA Y DISCO DEL EMBRAGUE y en buenas condiciones. Asegrese de que la horqui-
3 - CUBIERTA DE EMBRAGUE lla no est deformada ni desgastada. Reemplace las
4 - CUBIERTA GUARDAPOLVO abrazaderas de muelle de la horquilla, si estn dobla-
das o daadas.
(5) Instale el motor de arranque en la cubierta de
(3) Lubrique las estras del eje impulsor, la super-
embrague.
ficie de deslizamiento del retenedor de cojinete, el
(6) Instale el protector contra el polvo de la
perno de rtula del pivote de la palanca y la superfi-
cubierta de embrague.
cie de pivote de la palanca de desembrague con grasa
(7) Instale la caja de cambios y la caja de transfe-
para cojinete de alta temperatura de Mopart.
(4) Instale la horquilla y el cojinete de desembra-
gue (Fig. 18). Procure asegurarlos con abrazaderas de
COJ I N ET E DE DESEM BRAGU E muelle. Tambin, asegrese de que la horquilla de
desembrague quede correctamente instalada. El lado
DESMONTAJE trasero de la palanca de desembrague tiene un
extremo con una zona de resalto. Este resalto est
(1) Retire la caja de cambios y la caja de transfe-
orientado hacia el lado del cilindro hidrulico de la
caja de cambios.
(2) Retire la abrazadera de muelle.
(3) Desconecte el cojinete de desembrague de la
horquilla de desembrague; retire el cojinete (Fig.
17).
6 - 14 EMBRAGUE DR
lado, el volante tambin podra debilitarse e interfe-

rir produciendo un desembrague inapropiado.
Limpie la pestaa del cigeal antes de instalar el
volante. Las impurezas y la grasa en la superficie de
la pestaa pueden desalinear el volante provocando
un exceso de descentramiento. Utilice pernos nuevos
cuando vuelva a instalar el volante y fjelos con
Mopar Lock And Seal o equivalente. Apriete los per-
nos del volante solamente con la torsin especificada.
El apretado excesivo puede deformar la maza del
volante y provocar descentramiento.
DESMONTAJE
(1) Retire la caja de cambios.
(2) Retire el plato de presin y el embrague.
(3) Retire los pernos del volante para retirar el
Fig. 18 Horquilla de desembrague y volante.
1 - BOLA DE PIVOTE
2 - HORQUILLA DESENSAMBLAJE
3 - ABERTURA DE CILINDRO HIDRAULICO
4 - COJINETE
NOTA: Si los dientes estn desgastados o daados,
(5) Instale la cubierta de embrague, si la retir. el volante deber reemplazarse como un conjunto.
(6) Instale la caja de cambios y la caja de transfe- Esta es la reparacin recomendada. En los casos
rencia. en que no se disponga de un volante nuevo (slo
(7) Verifique el nivel de lquido en el cilindro maes- motores diesel V10), puede instalarse una corona
tro del embrague. de recambio. Sin embargo, debern seguirse las
siguientes precauciones para evitar daar el
volante y la corona de recambio.
V OLAN T E
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ADVERTENCIA: UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD O
DE PROTECCION MIENTRAS CORTA LA CORONA.
Compruebe el descentramiento del volante siempre
que se sospeche que existe desalineacin. El descen- (1) Marque la posicin de la corona usada para uti-
tramiento del volante no debe exceder 0,08 mm lizarla como referencia de alineacin en el volante.
(0,003 pulg.). Mida el descentramiento en el borde Utilice para ello un punzn de trazar.
externo de la cara del volante con un comparador. (2) Retire la corona antigua cortando gran parte
Coloque el indicador en un esprrago que ocupe el del mismo (en un punto) con un disco abrasivo de
lugar de uno de los pernos del volante. corte. Finalice el desmontaje con un cortafro o un
Las causas comunes del descentramiento son: punzn.
deformacin por calor
mecanizado inadecuado MONTAJE
torsin incorrecta de los pernos
asentamiento inadecuado en el reborde de la NOTA: La corona est embutida en caliente en el
pestaa del cigeal volante. Esto significa que para su instalacin la
materias extraas en la pestaa del cigeal corona debe expandirse mediante calor. El mtodo
No se recomienda mecanizar el volante. La super- de calentamiento y expansin de la corona es
ficie de embrague del volante est mecanizada con un extremadamente importante. Toda la superficie de
contorno nico y el mecanizado no cumplir con esta la corona debe calentarse al mismo tiempo, de
caracterstica. Los araazos leves del volante pueden modo que se produzca una expansin uniforme. Se
limpiarse a mano con tela de esmeril de grano 180 o debe utilizar un horno o algn dispositivo cerrado
con un equipo de rectificacin de superficies. Elimine de ese tipo. La temperatura necesaria para obtener
slo el material suficiente para reducir los araazos una expansin uniforme es de aproximadamente
(aproximadamente 0,0254 - 0,0762 mm [0,001 - 0,003 190 C (375 F).
pulg.]). No se recomienda una rectificacin pro-
funda. Reemplace el volante si los araazos son
excesivos y de una profundidad superior a los 0,076
mm (0,003 pulg.). Si se rectifica excesivamente el
volante podra cuartearse o doblarse una vez insta-
DR EMBRAGUE 6 - 15
PRECAUCION: No utilice un soplete de oxiacetileno la letra mirando hacia la caja de cambios. El cojinete
para desmontar la corona antigua o para calentar y debe quedar a ras con el borde del hueco de cojinete.
expandir una corona nueva. La elevada temperatura
de la llama del soplete puede provocar un calenta- PRECAUCION: No deje que el cojinete se desalinee
miento localizado que daara el volante. Adems, y no lo eche hacia atrs.
el uso del soplete para calentar una corona de
recambio provocar un calentamiento y una expan- MANTENGA RECTO EL COJINETE DURANTE
LA INSTALACION PARA EVITAR DAARLO
sin irregulares. La llama del soplete tambin
podra recocer los dientes de la corona, dando
lugar a un desgaste rpido y averas despus de la
instalacin.
ADVERTENCIA: CUANDO MANIPULE UNA CORONA

CALIENTE USE GAFAS PROTECTORAS O GAFAS
DE SEGURIDAD COMO ASIMISMO GUANTES
RESISTENTES AL CALOR.
(1) La corona caliente debe instalarse de forma

uniforme para evitar la desalineacin o deformacio-
nes.
(2) Emplace e instale la corona calentada en el
volante con una prensa de taller y las placas de
prensa adecuadas.
(3) Coloque el volante sobre el banco de trabajo y
djela enfriar a la temperatura normal del aire del
taller. Antes de proceder a la instalacin en el motor,
deje enfriar la corona completamente. Fig. 19 COJINETE DE GUIA
1 - COJINETE DE GUIA
PRECAUCION: No utilice agua ni aire comprimido 2 - HERRAMIENTA DE ALINEACION
para enfriar el volante. El enfriamiento sbito pro- 3 - El LADO DE LA LETRA DEBE MIRAR HACIA LA CAJA DE
CAMBIOS
ducido por el agua o el aire comprimido deformar
o agrietar la corona nueva. (3) Instale el disco de embrague, el plato de pre-
sin y la caja de cambios.
INSTALACION
(1) Instale el volante en el eje del cigeal. ART I CU LACI ON
(2) Instale los pernos del volante y apritelos con
una torsin de 95 Nm (70 lbs. pie). DESMONTAJE
(3) Instale el embrague.
(4) Instale la caja de cambios. PRECAUCION: La articulacin hidrulica posee un
racor de desconexin rpida situado en el cilindro
hidrulico. Esta conexin nunca debe desconec-
COJ I N ET E GU I A tarse ni golpearse. Una vez que se conect el tubo
hidrulico al cilindro hidrulico, no debe desconec-
DESMONTAJE tarse nunca.
(1) Retire la caja de cambios.
(2) Retire el disco de embrague. (1) Eleve y apoye el vehculo.
(3) Utilice un extractor de orificio ciego adecuado (2) Retire las tuercas que fijan el cilindro hidru-
para retirar el cojinete de gua. lico a los esprragos en la cubierta de embrague (Fig.
20).
INSTALACION
(1) Limpie el hueco del cojinete con disolvente y
squelo con un pao de taller.
(2) Instale el cojinete nuevo con una herramienta
de alineacin de embrague (Fig. 19). Introduzca el
cojinete en su sitio, con el lado del cojinete que tiene
6 - 16 EMBRAGUE DR
(11) Retire los cilindros, el depsito y los tubos de

conexin de embrague del vehculo.
INSTALACION
(1) Emplace los cilindros y los tubos de conexin
en el compartimiento del motor del vehculo. Site el
tubo hidrulico de embrague contra el panel del sal-
picadero y detrs de todas las mangueras y el
cableado del motor.
(2) Aplique una capa ligera de grasa al dimetro
interior del ojo del vstago de pistn del cilindro
maestro.
(3) Instale el cilindro maestro de embrague en el
panel del salpicadero y apriete sus tuercas con una
(4) Instale el pasador del vstago de pistn del
Fig. 20 CILINDRO HIDRAULICO
cilindro maestro de embrague.
2 - CILINDRO HIDRAULICO
(5) Conecte los cables del conmutador de bloqueo
de posicin del pedal de embrague.
(3) Retire el cilindro hidrulico de la cubierta de (6) Instale el collarn de plstico que asegura el
embrague. tubo hidrulico al panel del salpicadero en el reborde
(4) Retire el collarn de plstico que sujeta el tubo inferior dicho panel.
hidrulico al reborde inferior del salpicadero. (7) Instale el collarn de plstico que asegura el
(5) Retire del esprrago superior del salpicadero el tubo hidrulico al panel del salpicadero, en el esp-
collarn de plstico que asegura el tubo hidrulico al rrago superior de dicho panel.
salpicadero. (8) Eleve el vehculo.
(6) Baje el vehculo. (9) Instale el cilindro hidrulico y verifique que la
(7) Desconecte los cables del conmutador de inter- varilla del cilindro asiente correctamente en la
bloqueo del pedal de embrague (Fig. 21). palanca de desembrague.
(8) Retire el pasador de varilla del cilindro maes- (10) Instale las tuercas del cilindro hidrulico y
tro del embrague. apritelas con una torsin de 23 Nm (17 lbs. pulg.).
(11) Si instala una articulacin de embrague
nueva, conecte el tubo hidrulico de embrague en el
cilindro hidrulico.
PRECAUCION: Una vez que se conect el tubo

hidrulico del embrague al cilindro hidrulico, no
debe desconectarse jams.

(13) Accione varias veces la articulacin para veri-
ficar que funcione adecuadamente.
CON M U TADOR DE POSI CI ON

DEL PEDAL DE FREN O
Fig. 21 CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE DESCRIPCION
1 - CILINDRO MAESTRO Hay un conmutador de posicin de pedal de
2 - CONECTOR DE INTERBLOQUEO embrague (interbloqueo), instalado en el vstago de
3 - PASADOR DE VARILLA
pistn del cilindro maestro (Fig. 22). El conmutador
(9) Verifique que el tapn en el depsito del cilin- se acciona por el movimiento del pedal de freno.
dro maestro de embrague est apretado. Esto evita
las salpicaduras en el desmontaje.
(10) Retire las tuercas que sostienen el cilindro
maestro de embrague en el salpicadero.
DR EMBRAGUE 6 - 17
Fig. 22 CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL

DE EMBRAGUE, EMPLAZAMIENTO
1 - CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE
2 - CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE EMBRAGUE Fig. 23 PUNTO DE PRUEBA DEL CONMUTADOR DE
EMBRAGUE
FUNCIONAMIENTO 1 - MENSULA DEL PEDAL
El conmutador de posicin del pedal de embrague 2 - CONECTOR ELECTRICO
se usa para impedir que el motor de arranque se aco-
ple a menos que se oprima dicho pedal.
Tambin se usa una entrada de este conmutador
para apagar o impedir el funcionamiento del sistema
de control de velocidad cuando se oprime el pedal de
embrague.
El conmutador de posicin est integrado al vs-
tago de pistn del cilindro maestro del embrague y no
se repara por separado.
(1) Localice el conector elctrico de 2 cables del
conmutador de embrague. Ese ser el punto de
prueba. El conector se fija a la mnsula del pedal
situada debajo del tablero de instrumentos, a la
izquierda del pedal del embrague (Fig. 23). Desco-
necte el cableado en ese punto.
(2) Con un ohmimetro, verifique la continuidad
en el conmutador mientras oprime y suelta el pedal
de embrague. La continuidad debera interrumpirse y
restablecerse cada vez que se oprime el pedal.
(3) Si no existe continuidad, o est siempre pre-
sente en cualquier posicin del pedal, reemplace el
conmutador. El conmutador no se repara por sepa-
rado. Reemplace el cilindro maestro del embrague.
DR REFRIGERACION 7-1
REFRIGERACION
I N DI CE
pagina pagina
REFRIGERACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL

DESCRIPCION DRENAJE DEL SISTEMA DE
DESCRIPCION - FLUJO DEL SISTEMA REFRIGERACION - MOTORES 3.7L/4.7L/
REFRIGERANTE PARA MOTORES 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
3.7L/4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
DESCRIPCION - FLUJO DEL SISTEMA RELLENADO DEL SISTEMA DE
REFRIGERANTE - MOTOR 5.9L . . . . . . . . . . . 2 REFRIGERACION - MOTORES 3.7L/4.7L/
DESCRIPCION - FLUJO DEL SISTEMA DE 5.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
REFRIGERACION - 5.9L DIESEL . . . . . . . . . . . 3 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE DRENAJE DEL SISTEMA DE
MANGUERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 REFRIGERACION - MOTORES 5.9L/8.0L . . . . 22
FUNCIONAMIENTO PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE RELLENADO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 REFRIGERACION - MOTORES 5.9L/8.0L . . . . 22
FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
MANGUERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 DRENAJE DEL SISTEMA DE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION REFRIGERACION 5.9L MOTOR DIESEL . . . . 23
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
DIAGNOSTICO DE A BORDO (OBD) . . . . . . . . 5 RELLENADO DEL SISTEMA DE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA REFRIGERACION 5.9L MOTOR DIESEL . . . . 23
DE REFRIGERACION - COMPROBACION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
DE FUGAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 AGREGADO DE REFRIGERANTE . . . . . . . . . 23
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA ESPECIFICACIONES
DE REFRIGERACION MOTOR DIESEL . . . . . . 8 TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESPECIFICACIONES - .............. . . . 24
VERIFICACIONES PRELIMINARES . . . . . . . . 12 HERRAMIENTAS ESPECIALES
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . 26
VERIFICACION DEL NIVEL DE MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
LIMPIEZA DEL SISTEMA REFRIGERANTE/
LAVADO A LA INVERSA . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
REFRI GERACI ON equipado). El sistema de refrigeracin sometido a

presin utiliza una bomba de agua centrfuga para
hacer circular el refrigerante por todo el sistema, y
DESCRI PCI ON un sistema de expulsin de aire y reserva de refrige-
rante que emplea una botella desgasificadora (dep-
DESCRIPCION - FLUJO DEL SISTEMA REFRI- sito caliente).
En la mayor parte de los modelos hay disponible
GERANTE PARA MOTORES 3.7L / 4.7L
un paquete de refrigeracin de servicio pesado de
El sistema de refrigeracin regula la temperatura
fbrica como equipamiento opcional. Este paquete
de funcionamiento del motor. Permite al motor alcan-
brindar una capacidad de refrigeracin adicional
zar la temperatura de funcionamiento normal lo ms
para vehculos sometidos a condiciones extremas,
rpido posible. Tambin mantiene esta temperatura
como cuando se arrastra un remolque a temperaturas
de funcionamiento normal y evita el recalentamiento.
ambiente altas (Fig. 1).
El sistema de refrigeracin tambin proporciona un
medio de calefaccin del habitculo y de refrigeracin
del lquido de la caja de cambios automtica (si est
7-2 REFRIGERACION DR
DESDE LAS
CULATAS
AL RADIADOR
A CULATA
DE CILIN-
DROS
A CULATA
DE CILIN-
DROS
A HILERA IZQ.
A BOMBA DE AGUA
DESDE EL RADIADOR
Fig. 1 Flujo del sistema de refrigeracin del motor - Motores 3.7L/4.7L

1 - CULATA DE CILINDRO CILINDROS 6 - BLOQUE DE CILINDROS DE HILERA IZQUIERDA
2 - PURGA 7 - SENSOR DE TEMP. DEL REFRIGERANTE
3 - EMPLAZAMIENTO DEL TERMOSTATO 8 - DESDE EL NUCLEO DEL CALEFACTOR
4 - CULATA DE CILINDRO CILINDROS 9 - AL NUCLEO DEL CALEFACTOR
5 - BLOQUE DE CILINDROS DE HILERA IZQUIERDA
DESCRIPCION - FLUJO DEL SISTEMA REFRI- tema de reserva y expansin que cuenta con un dep-
sito de expansin ambiental.
GERANTE - MOTOR 5.9L
El sistema de refrigeracin regula la temperatura
de funcionamiento del motor. Permite al motor alcan-
zar la temperatura de funcionamiento normal lo ms
rpido posible. Tambin mantiene esta temperatura
para vehculos sometidos a condiciones extremas,
de funcionamiento normal y evita el recalentamiento.
como cuando se arrastra un remolque a temperaturas
El sistema de refrigeracin tambin proporciona un
ambiente altas (Fig. 2).
medio de calefaccin del habitculo y de refrigeracin
del lquido de la caja de cambios automtica (si est
equipado). El sistema de refrigeracin utiliza un sis-
Fig. 2 FLUJO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR - 5.9L

1 - CALEFACTOR 3 - RADIADOR DE FLUJO CRUZADO
2 - DERIVACION* 4 - LOCALIZACION DEL TERMOSTATO
DESCRIPCION - FLUJO DEL SISTEMA DE Enfriador de aceite de la caja de cambios

Refrigerante
REFRIGERACION - 5.9L DIESEL
Los circuitos de circulacin de refrigerante para el
El sistema de refrigeracin del motor diesel se com-
motor diesel 5.9L se muestran en la (Fig. 3).
pone de:
Radiador de flujo cruzado
Bomba de agua impulsada por correa
Ventilador de refrigeracin mecnico impulsado
por correa
Transmisin viscosa del ventilador electrnica
Cubierta del ventilador
Tapn de presin del radiador
Termostato instalado verticalmente
Sistema de reserva y expansin de refrigerante
TERMOSTATO ABIERTO TERMOSTATO CERRADO

DERIVACION CERRADA DERIVACION ABIERTA
CIRCULACION DE REFRIGERANTE A TRAVES DE LA CULATA DE

CILINDROS
MANGUERAS DE RETORNO Y ALIMENTACION DEL NUCLEO DEL

CALEFACTOR
Fig. 3 Circulacin del sistema de refrigerancinMotor diesel

DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE MAN- cadora posee refrigerante que fluye continuamente a

travs de l, provisto por un respiradero del lado
GUERA
caliente del depsito del radiador y que regresa a la
El sistema de refrigeracin utiliza abrazaderas
manguera de retorno del calefactor.
para mangueras del tipo de muelle. En caso de ser
necesaria la sustitucin de una abrazadera de tipo
muelle, utilice nicamente abrazaderas tipo muelle
del equipamiento Mopart original.
PRECAUCION: Las abrazaderas de tensin cons- para vehculos sometidos a condiciones extremas,
tante llevan un nmero o letra estampado dentro de como cuando se arrastra un remolque a temperaturas
sus lengetas. En caso de ser necesaria su sustitu- ambiente altas.
cin, utilice nicamente abrazaderas del equipa-
miento original con el mismo nmero o letra y FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE MAN-
asegrese de que la abrazadera tiene el mismo GUERA
ancho (Fig. 4). Las abrazaderas para mangueras tipo de muelle
aplican una tensin constante a la conexin de man-
guera. Para retirar una abrazadera de manguera tipo
muelle, utilice nicamente alicates para abrazaderas
de tensin constante diseados para comprimir la
abrazadera de manguera.
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOS-
TICO DE A BORDO (OBD)
DIAGNOSTICOS RELACIONADOS CON EL SISTEMA
DE REFRIGERACION
El Mdulo de control del motor (ECM) ha sido pro-
gramado para controlar ciertos componentes del sis-
tema de refrigeracin, a saber:
Si el motor ha permanecido fro durante un
Fig. 4 Localizacin de medida de abrazadera de perodo demasiado prolongado, como cuando el ter-
muelle mostato se ha quedado agarrotado en posicin de
1 - LOCALIZACION DE MEDIDA DE ABRAZADERA DE MUELLE abierto, puede establecerse un Cdigo de diagnstico
de fallo (DTC).
FU N CI ON AM I EN T O Si existe una condicin cortocircuito o circuito
abierto en el circuito del embrague de la transmisin
FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE REFRIGERA- viscosa del ventilador controlada electrnicamente,
CION puede establecerse un Cdigo de diagnstico de fallos
El sistema de refrigeracin regula la temperatura (DTC).
de funcionamiento del motor. Permite al motor alcan- Si no se detecta velocidad de ventilador, se esta-
zar la temperatura de funcionamiento normal lo ms blecer un DTC.
rpido posible. Tambin mantiene esta temperatura Los problemas en los circuitos del sensor de tem-
de funcionamiento normal y evita el recalentamiento. peratura del refrigerante pueden establecer un DTC.
El sistema de refrigeracin tambin proporciona un Si el problema se ha detectado en un circuito con-
medio de calefaccin del habitculo y de refrigeracin trolado, con la frecuencia suficiente como para indi-
del lquido de la caja de cambios automtica (si est car un problema real, se almacena un DTC. El DTC
equipado). El sistema de refrigeracin est presuri- quedar almacenado en la memoria del ECM para su
zado, y utiliza una bomba de agua centrfuga para posterior visualizacin por parte del tcnico de servi-
hacer circular el refrigerante por todo el sistema. cio. (Consulte el grupo 25 - CONTROL DE EMISIO-
Los motores 5.9L, 5.9L diesel y 8.0L usan un dep- NES - DESCRIPCION).
sito de expansin ambiental para la expansin y
reserva de refrigerante. Los motores 3.7L y 4.7L uti-
lizan una botella desgasificadora para la expulsin de
aire y reserva de refrigerante. Esta botella desgasifi-
ACCESO A CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

Para leer los DTC y obtener datos del sistema de
refrigeracin, (Consulte el grupo 25 - CONTROL DE
EMISIONES - DESCRIPCION).
BORRADO DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE

FALLOS
Una vez que se ha reparado el problema, utilice la
herramienta de exploracin DRB IIIt para borrar el
DTC. Para informarse sobre el funcionamiento de la
herramienta de exploracin DRB IIIt, consulte la
informacin sobre procedimientos de diagnstico del
mecanismo de transmisin apropiado.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE

REFRIGERACION - COMPROBACION DE FUGAS
METODO DE LUZ ULTRAVIOLETA
En el departamento de piezas puede obtenerse un
aditivo para la deteccin de fugas que puede agre-
garse al sistema de refrigeracin. El aditivo puede
verse perfectamente utilizando una luz ultravioleta Fig. 5 Deteccin de fugas con luz negra
(luz negra). Vierta 30 ml (una onza) de aditivo en el Caracterstica
sistema de refrigeracin. Coloque la unidad de con- 1 - HERRAMIENTA DE LUZ NEGRA CARACTERISTICA
trol del calefactor en la posicin HEAT (calor). Ponga
en marcha y haga funcionar el motor hasta que la METODO DEL APARATO DE PRUEBA DE PRESION
manguera superior del radiador est caliente al tacto. El motor debe estar a temperatura normal de fun-
Coloque la herramienta de luz negra, que puede con- cionamiento. Vuelva a comprobar el sistema en fro,
seguir en el comercio local, en los componentes que si la causa de la prdida de refrigerante no se loca-
desea controlar. Si hay fugas, la luz negra har que liz durante el examen del motor en caliente.
el aditivo desprenda un color verde brillante.
La luz negra puede utilizarse junto con un aparato ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE,
de prueba de presin, para determinar si existe una PRESURIZADO PUEDE PROVOCAR LESIONES POR
fuga externa (Fig. 5). QUEMADURAS.
Retire con cuidado el tapn de presin del radiador

de la boca de llenado y verifique el nivel del refrige-
rante. Presione hacia abajo el tapn para soltarlo de
las lengetas de tope. Limpie la parte interna de la
boca de llenado y examine si la junta de la parte
inferior interna tiene mellas, grietas, pintura, sucie-
dad o residuos de soldadura. Revise la manguera que
va del radiador al depsito de reserva y expansin de
refrigerante para verificar si tiene obstrucciones
internas. Inserte un alambre a travs de la man-
guera para asegurarse de que no est obstruida.
Revise las levas situadas en la parte externa de la
boca de llenado. Si estn daadas, el asiento de vl-
vula del tapn de presin y el sello del aparato de
prueba se vern afectados.
Conecte el aparato de prueba de presin (7700 o
equivalente) a la boca de llenado del radiador.
Accione la bomba del aparato de prueba para apli-
car al sistema una presin de 103 kPa (15 psi). Si las
mangueras se agrandan en forma excesiva o se hin-
chan mientras se realiza la prueba, reemplace segn
sea necesario. Observe la aguja del indicador para
determinar el estado del sistema de refrigeracin, Si no se produce un incremento inmediato de la

segn los siguientes criterios: presin, bombee el aparato de prueba. Haga esto
Se mantiene estable: Si la aguja permanece hasta que la presin indicada se encuentre dentro de
quieta durante dos minutos, no existen fugas de la escala de 110 kPa (16 psi). La fluctuacin de la
refrigerante graves en el sistema. Sin embargo, aguja del indicador es una indicacin de fuga de com-
podra haber una fuga interna que no aparezca con la presin o combustin dentro del sistema de refrigera-
presin normal de prueba del sistema. Si efectiva- cin.
mente hay prdida de refrigerante y no se pueden Debido a que el vehculo est equipado con un
detectar fugas, inspeccione para ver si existen fugas catalizador, no no deje los cilindros en corto para ais-
interiores o haga la Prueba de fugas internas. Con- lar la fuga de compresin.
sulte INSPECCION DE FUGAS INTERNAS. Si la aguja del cuadrante del aparato de prueba de
Cae lentamente: Indica que se est produciendo presin no flucta, acelere el motor varias veces para
una pequea fuga o que el sistema rezuma. Examine comprobar si existe una cantidad anormal de refrige-
todas las conexiones con una linterna para verificar rante o vapor. Este saldr por el tubo de escape. Si
si hay fugas o si rezuma. Inspeccione el radiador, las sale refrigerante o vapor por el tubo de escape puede
mangueras, los bordes de junta y el calefactor. Selle indicar la existencia de una junta de culata de cilin-
cualquier orificio pequeo de fuga con lubricante dros defectuosa, de un bloque de cilindros del motor o
sellante (o equivalente). Repare los orificios de fuga y culata de cilindros rajados.
vuelva a revisar el sistema con presin aplicada. Una forma cmoda de comprobar la existencia de
Cae rpidamente: Indica que se est produciendo fugas de escape dentro del sistema de refrigeracin
una fuga grave. Examine el sistema para verificar es utilizar una herramienta de comprobacin de
fugas externas graves. Si no hay fugas visibles, ins- fugas del bloque disponible en los comercios. Al utili-
peccione si existe alguna fuga interna. Los orificios zar esta herramienta, siga las instrucciones del fabri-
de fugas grandes en el radiador deben repararse en cante.
un taller de reparacin de radiadores competente.
PRUEBA DE FUGA DE COMBUSTION SIN APA-
INSPECCION DE FUGAS INTERNAS RATO DE PRUEBA DE PRESION
Retire el tapn de drenaje del colector de aceite y NO DESPERDICIE refrigerante que pueda volver
drene una pequea cantidad de aceite de motor. Si a utilizarse. Si la solucin est limpia, drene el refri-
existe refrigerante en el colector, al ser ms pesado gerante dentro de un recipiente limpio para su pos-
que el aceite drenar primero. Otra forma de prueba terior utilizacin.
es hacer funcionar el motor durante un breve perodo
de tiempo para agitar el aceite. Una vez realizado ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE
esto, retire la varilla indicadora del motor y revise si DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE
hay glbulos de agua. Revise tambin si existen gl- EL GRIFO DE DESAGE DEL RADIADOR CON EL
bulos de agua en la varilla indicadora del aceite de la SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL
caja de cambios y si existen fugas en el enfriador del REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADU-
lquido de la caja de cambios. RAS GRAVES.
ADVERTENCIA: CON EL APARATO DE PRUEBA DE Drene suficiente refrigerante para permitir el des-
PRESION DEL RADIADOR INSTALADO EN EL montaje del termostato. (Consulte el grupo 7 -
MISMO, NO PERMITA QUE LA PRESION SUPERE REFRIGERACION/MOTOR/TERMOSTATO DEL
LOS 145 KPA (21 PSI). SI EXISTE UNA FUGA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR - DESMONTAJE).
COMBUSTION LA PRESION AUMENTARA RAPIDA- Retire la correa de transmisin de accesorios. (Con-
MENTE. PARA DESCARGAR LA PRESION, MUEVA sulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION
EL APARATO DE PRUEBA DE UN LADO A OTRO. DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION -
AL RETIRAR EL APARATO DE PRUEBA, SI EL SIS- DESMONTAJE).
TEMA ESTA SOMETIDO A PRESION, NO GIRE EL Agregue refrigerante al radiador hasta que el nivel
APARATO DE PRUEBA MAS DE 1/2 VUELTA. se encuentre a 6,3 mm (1/4 de pulg.) de la parte
superior de la caja del termostato.
Haga funcionar el motor sin el tapn de presin en
el radiador hasta que se abra el termostato. Conecte PRECAUCION: Evite el recalentamiento. No haga
el probador de presin en la boca de llenado. Si la funcionar el motor durante un perodo de tiempo
presin aumenta rpidamente, indica que existe una excesivo. Abra el grifo de desage inmediatamente
fuga de combustin. Esto, por lo general, es el resul- despus de efectuar la prueba para evitar que el
tado de una fuga en la junta de culata de cilindros o refrigerante hierva.
una fisura en el motor. Repare segn sea necesario.
Ponga en marcha el motor y acelere rpidamente aparecern burbujas en el refrigerante. Si no apare-

tres veces (hasta alrededor de 3.000 rpm), mientras cen burbujas, no hay fuga de gas de combustin
observa el refrigerante. Si los gases de combustin interna.
interna del motor pasan al sistema de refrigeracin,
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE REFRIGERACION MOTOR DIESEL
DI AGN OSI S DEL SI ST EM A DE REFRI GERACI ON M OT OR DI ESEL
LECTURA DEL INDICADOR DE 1. El vehculo est equipado con 1. Ninguna. El sistema funciona
TEMPERATURA BAJANOTE: un sistema de refrigeracin de ser- normalmente.
La informacin sobre el grupo de vicio pesado.
instrumentos del tablero se visuali-
za segn los datos transmitidos 2. El termostato se queda abierto. 2. Revise y pruebe el termostato.
desde el ECM. Se establecer un 3. Nivel de refrigerante bajo. 3. Llene el sistema de refrigera-
DTC cuando exista un problema cin. (Consulte el grupo 7 - RE-
con el circuito del sensor del mo- FRIGERACION - PROCEDIMIEN-
tor. TO CONVENCIONAL.)
4. El indicador de temperatura no 4. Compruebe el grupo de instru-
funciona correctamente. mentos. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/GRUPO DE INSTRU-
MENTOS - DIAGNOSIS Y COM-
PROBACION).
LECTURA DEL INDICADOR DE 1. Vehculo sobrecargado, tempe- 1. Condicin transitoria que no re-
TEMPERATURA ALTA ES POSI- raturas ambiente (exteriores) altas quiere reparacin. Informe al clien-
BLE QUE HAYA O NO FUGAS DE con el A/A encendido, conduccin te de la existencia de las instruc-
REFRIGERANTE DEL SISTEMA- con paradas y puestas en marcha ciones de funcionamiento en el
NOTE: frecuentes, periodos prolongados manual del propietario.
La informacin sobre el grupo de de motor en ralent.
instrumentos del tablero se visuali- 2. El indicador de temperatura no 2. Compruebe el grupo de instru-
za segn los datos transmitidos funciona correctamente. mentos. (Consulte el grupo 8 -
desde el ECM. Se establecer un ELECTRICO/GRUPO DE INSTRU-
DTC cuando exista un problema MENTOS - DIAGNOSIS Y COM-
con el circuito del sensor del mo- PROBACION).
tor.
3. Aire atrapado en el sistema de 3. Drene el sistema de refrigera-
refrigeracin. cin (consulte el grupo 7 - REFRI-
GERACION - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL) y vuelva a lle-
narlo (consulte el grupo 7 - REFRI-
CONVENCIONAL).
4. Tapn del radiador defectuoso. 4. Reemplace el tapn del radia-
dor.
5. Aletas de refrigeracin del radia- 5. Limpie toda la suciedad de las
dor o A/A obstruido. aletas de refrigeracin del radiador
y el A/A.
6. Mezcla incorrecta de refrigeran- 6. Drene el sistema de refrigera-
te. cin, (consulte el grupo 7 - REFRI-
CONVENCIONAL) y vuelva a lle-
narlo con la mezcla correcta, (con-
sulte el grupo 7 - REFRIGERA-
CION - PROCEDIMIENTO CON-
VENCIONAL).
7. Termostato agarrotado cerrado. 7. Revise y pruebe el termostato.
Si fuese necesario, reemplace el
termostato.
8. Se utiliza una malla contra in- 8. Retire la malla contra insectos o
sectos o un cobertor frontal para el cobertor frontal para invierno.
invierno.
9. La transmisin viscosa del ven- 9. Compruebe la transmisin visco-
tilador controlada electrnicamente sa del ventilador (consulte el grupo
no funciona de modo apropiado. 7 - REFRIGERACION/MOTOR/
ACOPLAMIENTO DE LA TRANS-
MISION VISCOSA DEL VENTILA-
DOR - DIAGNOSIS Y COMPRO-
BACION).
10. Junta de culata de cilindros 10. Compruebe si las juntas de la
con fugas. culata presentan fugas (consulte el
grupo 7 - REFRIGERACION -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
7 - 10 REFRIGERACION DR
11. Fuga en el ncleo del calefac- 11. Reemplace el ncleo del cale-
tor. factor.
12. Fugas en las mangueras del 12. Apriete las abrazaderas o re-
sistema de refrigeracin. emplace las mangueras.
13. Los frenos rozan. 13. Compruebe los frenos. (Consul-
te el grupo 5 - FRENOS/HIDRAU-
LICOS/MECANICOS - DIAGNOSIS
Y COMPROBACION.)
14. Correa de transmisin de ac- 14. Revsela. Reemplace segn
cesorios. sea necesario.
15. Bomba de agua. 15. Revise y reemplace segn sea
necesario.
LA LECTURA DEL INDICADOR DE 1. Sistema de refrigeracin de ser- 1. Ninguna. El sistema funciona

TEMPERATURA ES IRREGULAR vicio pesado, temperatura ambien- normalmente.
(FLUCTUA, CICLA O ES ERRATI- te (exterior) demasiado fra o mo-
CA) NOTE: tor del ventilador del calefactor en
La informacin sobre el grupo de la posicin de alta velocidad.
instrumentos del tablero se visuali-
za segn los datos transmitidos 2. Indicador o sensor de tempera- 2. Compruebe el grupo de instru-
desde el ECM. Se establecer un tura defectuoso. mentos o el sensor de temperatura
DTC cuando exista un problema del refrigerante del motor. (Consul-
con el circuito del sensor del mo- te el grupo 8 - ELECTRICO/GRU-
tor. PO DE INSTRUMENTOS - DIAG-
NOSIS Y COMPROBACION).
3. Carga o utilizacin pesada tran- 3. Ninguna. Condicin normal
sitoria.
4. Aire atrapado en el sistema de 4. Llene el sistema de refrigera-
refrigeracin. cin. (Consulte el grupo 7 - RE-
FRIGERACION - PROCEDIMIEN-
TO CONVENCIONAL.)
5. Bomba de agua 5. Reemplace la bomba de agua
6. Fuga de aire en el lado de suc- 6. Compruebe si existen fugas.
cin de la bomba de agua. (Consulte el grupo 7 - REFRIGE-
RACION - DIAGNOSIS Y COM-
PROBACION.)
TAPON DEL RADIADOR CON FU- 1. Tapn del radiador defectuoso. 1. Reemplace el tapn del radia-
GAS DE VAPOR O REFRIGERAN- dor.
TE DENTRO DE LA BOTELLA DE
DEPOSITO. (LECTURA DEL INDI- 2. Superficie del tubo de llenado 2. Reemplace el radiador.
CADOR DE TEMPERATURA del radiador daada.
ALTA).
LA MANGUERA O MANGUERAS 1. El vaco creado en el sistema 1. Reemplace el tapn del radia-

SE APLASTAN CUANDO EL MO- de refrigeracin cuando el motor dor, compruebe si la manguera de
TOR ESTA EN MARCHA se enfra no se descarga a travs respiradero entre el radiador y la
del depsito de reserva y expan- botella del depsito est obstruida,
sin de refrigerante. compruebe tambin si la ventila-
cin de la botella de refrigerante
est obstruida.
DR REFRIGERACION 7 - 11
VENTILADOR RUIDOSO 1. Aletas del ventilador flojas o da- 1. Reemplace el conjunto de aletas
adas. del ventilador.
2. Transmisin viscosa del ventila- 2. Ninguna. Condicin normal

dor controlada electrnicamente.
3. Las aletas del ventilador gol- 3. Localice el punto de contacto y
pean contra algn objeto cercano. repare segn sea necesario.
4. Cojinete de la transmisin visco- 4. Compruebe la transmisin visco-
sa del ventilador controlada elec- sa del ventilador. (Consulte el gru-
trnicamente. po 7 - REFRIGERACION/MOTOR/
DOR - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
5. El ventilador de transmisin vis- 5. Compruebe la transmisin visco-
cosa controlada electrnicamente sa del ventilador. (Consulte el gru-
est astacado. po 7 - REFRIGERACION/MOTOR/
DOR - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
6. Flujo de aire obstruido en el 6. Elimine la obstruccin
radiador.
RENDIMIENTO INADECUADO 1. Flujo de aire del condensador 1. Elimine las obstrucciones y/o
DEL ACONDICIONADOR DE AIRE del A/A y/o del radiador obstruido. limpie.
(PREVISIBLEMENTE DEL SISTE-
MA DE REFRIGERACION). 2. La transmisin viscosa del ven- 2. Compruebe la transmisin del
tilador controlada electrnicamente ventilador. (Consulte el grupo 7 -
no funciona. REFRIGERACION/MOTOR/ACO-
PLAMIENTO DE LA TRANSMI-
SION VISCOSA DEL VENTILADOR
- DIAGNOSIS Y COMPROBA-
CION.)
3. Juntas de aire de alrededor del 3. Inspeccione las juntas de aire,
radiador daadas o que faltan. repare o reemplace segn sea ne-
cesario.
RENDIMIENTO INADECUADO 1. Sistema de refrigeracin de ser- 1. Ninguna. Condicin normal

DEL CALEFACTOR. LA LECTURA vicio pesado y temperaturas am-
DEL INDICADOR PUEDE SER biente del enfriador.
BAJA O NO.
2. Obstruccin en mangueras del 2. Retire las mangueras y retire la
calefactor. obstruccin.
3. El ventilador de transmisin vis- Compruebe la transmisin del ven-
cosa controlada electrnicamente tilador. (Consulte el grupo 7 - RE-
est astacado. FRIGERACION/MOTOR/ACOPLA-
MIENTO DE LA TRANSMISION
VISCOSA DEL VENTILADOR -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)
4. Bomba de agua daada. 4. Reemplace la bomba de agua
OLOR A QUEMADO 1. Protectores contra el calor del 1. Repare o reemplace los protec-
sistema de transmisin daadas o tores contra el calor daados o
que faltan. que faltan.
2. La transmisin viscosa del ven- 2. Compruebe la transmisin visco-
tilador controlada electrnicamente sa trmica del ventilador. (Consulte
est averiada. el grupo 7 - REFRIGERACION/
MOTOR/ACOPLAMIENTO DE LA
TRANSMISION VISCOSA DEL
VENTILADOR - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION.)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VERIFICA- Reglaje de motor (distribucin incorrecta)

CIONES PRELIMINARES Correa o correas de transmisin de accesorios
del motor que patinan
RECALENTAMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGE- Posible rozamiento de los frenos
RACION DEL MOTOR Piezas cambiadas Bomba de agua incorrecta o
Establezca cules fueron las condiciones de conduc- que gira en la direccin equivocada debido a un reco-
cin que causaron el problema. Las cargas anormales rrido incorrecto de la correa
del sistema de refrigeracin, como las enumeradas a Radiador reacondicionado o rellenado de sistema
continuacin, pueden ser la causa: de refrigeracin (posible llenado incompleto o aire en
RALENTI PROLONGADO el sistema)
TEMPERATURAS MUY ALTAS Servicio al embrague del ventilador de transmi-
VIENTO DE COLA LIGERO EN RALENTI sin viscosa controlado por electricidad
TRAFICO LENTO NOTA: Si la investigacin revela que ninguna de las

ATASCOS DE TRAFICO circunstancias anteriores es la causa de la reclama-
VELOCIDAD ALTA O PENDIENTES PRONUN- cin por recalentamiento del motor, consulte CUA-
CIADAS DRO DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION A CONTINUACION.
Las tcnicas de conduccin que evitan el recalenta-
miento son:
Estos cuadros nicamente deben utilizarse a modo
Ralent con el A/A apagado cuando el indicador de referencia rpida. Consulte CUADRO DE DIAG-
de temperatura est al final de la escala normal. NOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
Se recomienda aumentar la velocidad del motor
para obtener un flujo de aire mayor.
ARRASTRE DE REMOLQUE
Consulte la seccin Arrastre de remolque del
manual del propietario. No exceda los lmites.
SERVICIO RECIENTE O REPARACION POR ACCIDENTE:

Determine si se realiz recientemente algn servi-
cio al vehculo que pudiera afectar al sistema de
refrigeracin. Esto puede ser:
CU ADRO DE DI AGN OSI S DEL SI ST EM A DE REFRI GERACI ON
LECTURA DEL INDICADOR DE 1. Se ha establecido un Cdigo 1. Para obtener informacin sobre

TEMPERATURA BAJA de diagnstico de fallo (DTC) indi- diagnsticos de a bordo y DTC,
cando que el termostato se ha (consulte el grupo 25 - CONTROL
agarrotado en posicin abierta? DE EMISIONES - DESCRIPCION).
Si fuese necesario, reemplace el
termostato.
2. Est conectado el conjunto de 2. Compruebe el conector del sen-

transmisor de temperatura? sor de temperatura. (Consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/GRUPO DE
INSTRUMENTOS - DIAGRAMAS
ESQUEMATICOS - ELECTRICO).
Repare el conector si fuese nece-
sario.
3. Funciona el indicador de tem- 3. Compruebe el funcionamiento
peratura correctamente? del indicador. (Consulte el grupo 8
- ELECTRICO/GRUPO DE INS-
TRUMENTOS/INDICADOR DE
TEMPERATURA DEL MOTOR -
DESCRIPCION). Repare segn
sea necesario.
4. El nivel de refrigerante es bajo 4. Compruebe el nivel del refrige-
a temperaturas ambiente bajas, rante en el depsito de reserva y
junto con bajo rendimiento del ca- expansin del refrigerante o en la
lefactor. botella desgasificadora y en el ra-
diador. Inspeccione si el sistema
tiene fugas. Repare las fugas se-
gn sea necesario. Consulte las
ADVERTENCIAS y PRECAUCIO-
NES para retirar el tapn del radia-
dor en la seccin Refrigerante del
manual.
5. Funcionamiento incorrecto de 5. Inspeccione el calefactor y repa-
las puertas internas del calefactor re segn sea necesario. Para infor-
o de los controles del calefactor. marse sobre los procedimientos,
(consulte el grupo 24 - CALEFAC-
CION Y AIRE ACONDICIONADO -
LECTURA DEL INDICADOR DE 1. El vehculo arrastra un remol- 1. Puede tratarse de una condicin
TEMPERATURA ALTA O SE EN- que, sube una pendiente pronun- transitoria que no requiera repara-
CIENDE LA LUZ DE ADVERTEN- ciada, funciona en trfico lento, el cin. Apague el aire acondicionado
CIA DEL REFRIGERANTE. PUEDE motor est en ralent con tempera- e intente conducir el vehculo sin
HABER O NO PERDIDA DE RE- tura ambiente (exterior) muy alta y que se produzcan ninguna de las
FRIGERANTE O FUGAS DEL SIS- con el aire acondicionado encendi- condiciones anteriormente detalla-
TEMA DE REFRIGERACION do. Las mayores altitudes pueden das. Observe el indicador de tem-
agravar estas condiciones. peratura. Este debera volver a los
valores normales. Si el indicador
no vuelve a valores normales, de-
termine la causa del recalentamien-
to y proceda a la reparacin. Con-
sulte la seccin Causas posibles
(2-18).
2. Es la lectura del indicador de 2. Compruebe el indicador. (Con-

temperatura correcta? sulte el grupo 8 - ELECTRICO/
GRUPO DE INSTRUMENTOS -
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS -
ELECTRICO). Repare segn sea
necesario.
3. Se enciende la luz de adver- 3. (Consulte el grupo 8 - ELECTRI-
tencia de temperatura innecesaria- CO/GRUPO DE INSTRUMENTOS -
mente? DIAGRAMAS ESQUEMATICOS -
ELECTRICO).
4. Es el nivel del refrigerante 4. Compruebe si existen fugas de
bajo en el depsito de reserva y refrigerante y repare segn sea
expansin y en el radiador? necesario. (Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
5. El tapn de presin no est 5. Apriete el tapn.
bien apretado. Si el tapn est
flojo, el punto de ebullicin del re-
frigerante bajar. Consulte tambin
el siguiente paso 6.
6. Juntas del tapn del radiador 6. (a) Compruebe el estado del
defectuosas. tapn y de las juntas del mismo.
Consulte Tapn del radiador. Re-
emplace el tapn si fuese necesa-
rio.
(b) Compruebe el estado del tubo
de llenado del radiador. Si el tubo
de llenado est doblado o daado,
reemplace el radiador (motor 5.9L)
o la botella desgasificadora (moto-
res 3.7L y 4.7L).
7. Nivel de refrigerante bajo en el 7. (a) Compruebe el estado del
radiador pero no en el depsito de tapn del radiador y de las juntas
reserva y expansin de refrigeran- del mismo. Consulte Tapn del ra-
te. Esto significa que el radiador diador en este grupo. Reemplace
no consume refrigerante del dep- el tapn si fuese necesario.
sito de reserva y expansin de (b) Compruebe el estado del tubo
refrigerante, mientras el motor se de llenado del radiador. Si el tubo
enfra. de llenado est curvado o daado,
reemplace el radiador.
(c) Compruebe el estado de la
manguera que va del radiador al
depsito de refrigerante. Esta debe
estar apretada en ambos extremos,
sin retorceduras ni desgarros. Re-
emplace la manguera si fuese ne-
cesario.
(d) Compruebe si el depsito de
reserva y expansin de refrigerante
y las mangueras del depsito tie-
nen obstrucciones. Repare segn
sea necesario.
8. Concentracin de refrigerante 8. Compruebe el refrigerante. (Con-

incorrecta sulte LUBRICACION Y MANTENI-
MIENTO/TIPOS DE LIQUIDOS -
DESCRIPCION).
9. No circula refrigerante a travs 9. Compruebe si circula refrigeran-
del sistema te por el tubo de llenado del radia-
dor despus de haber retirado algo
de refrigerante, con el motor tibio y
el termostato abierto. Debe obser-
varse que el refrigerante circula
por el radiador. Si esto no es as,
determine la zona de la obstruc-
cin y repare segn sea necesario.
10. Las aletas del condensador del 10. Elimine los insectos y la sucie-
A/A o el radiador estn sucias u dad. (Consulte el grupo 7 - REFRI-
obstruidas. GERACION - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
11. El ncleo del radiador est co- 11. Haga reparar o reemplazar el
rrodo u obstruido. ncleo del radiador.
12. Problemas en el sistema de 12. Para informarse sobre los pro-
combustible o de encendido. cedimientos de diagnosis y com-
probacin, consulte el grupo 14,
Sistema de combustible o el grupo
8, Elctrico.
13. Los frenos rozan. 13. Compruebe y corrija segn sea
necesario. Para informase sobre
los procedimientos correctos, (Con-
sulte el grupo 5 - FRENOS -
14. Se utiliza un cartn o una pan- 14. Retire el cartn o la pantalla
talla contra insectos que reduce el contra insectos.
flujo de aire.
15. El termostato est parcial o 15. Compruebe el funcionamiento
totalmente cerrado. del termostato y reemplace segn
sea necesario. (Consulte el grupo
7 - REFRIGERACION/MOTOR/
TERMOSTATO DEL REFRIGERAN-
TE DEL MOTOR - DESMONTAJE).
16. La transmisin viscosa del 16. Compruebe el funcionamiento
ventilador no funciona correcta- de la transmisin del ventilador y
mente. reemplace segn sea necesario.
(Consulte el grupo 7 - REFRIGE-
RACION/MOTOR/EMBRAGUE VIS-
COSO DE TRANSMISION DEL
VENTILADOR - DESMONTAJE).
17. Junta de culata de cilindros 17. Compruebe si existen fugas en
con fugas. la junta de culata de cilindros.
PROBACION).
18. Fuga en el ncleo del calefac- 18. Compruebe si existen fugas en

tor. el ncleo del calefactor. (Consulte
el grupo 24 - CALEFACCION Y
AIRE ACONDICIONADO/TUBERIA
- DIAGNOSIS Y COMPROBA-
CION). Repare segn sea necesa-
rio.
La lectura del indicador de tempe- 1. Durante el funcionamiento con 1. Se trata de una condicin nor-
ratura es irregular (flucta, cicla o clima fro, con el ventilador del ca- mal. No es necesario efectuar co-
es errtica). lefactor en la posicin alta, la lec- rrecciones.
tura del indicador puede caer lige-
ramente.
2. Indicador de temperatura o sen- 2. Compruebe el funcionamiento
sor del indicador instalado en el del indicador y reprelo si fuese
motor defectuoso o en corto. Tam- necesario. (Consulte el grupo 8 -
bin, cableado corrodo o suelto ELECTRICO/GRUPO DE INSTRU-
en este circuito. MENTOS - DIAGNOSIS Y COM-
PROBACION).
3. La lectura del indicador sube al 3. Se trata de una condicin nor-
detener el vehculo despus de un mal. No es necesario efectuar co-
uso riguroso (motor an en mar- rrecciones. La lectura del indicador
cha). debe volver a los valores normales
una vez que vuelve a conducirse
el vehculo.
4. La lectura del indicador es alta 4. Se trata de una condicin nor-
despus de volver a poner en mal. No es necesario efectuar co-
marcha un motor ya calentado (ca- rrecciones. La lectura del indicador
liente). debe volver a los valores normales
despus de unos minutos de fun-
cionamiento del motor.
5. Nivel de refrigerante bajo en el 5. Compruebe y corrija las fugas
radiador (puede haber una acumu- de refrigerante. (Consulte el grupo
lacin de aire en el sistema de 7 - REFRIGERACION - DIAGNO-
refrigeracin que provoca un retra- SIS Y COMPROBACION).
so en la apertura del termostato).
6. Fugas en junta de culata de 6. (a) Compruebe si existen fugas
cilindros que deja que los gases en la junta de culata de cilindros.
de escape entren al sistema de (Consulte el grupo 7 - REFRIGE-
refrigeracin, haciendo que el ter- RACION - DIAGNOSIS Y COM-
mostato se abra tarde. PROBACION).
(b) Compruebe si hay refrigerante
en el aceite del motor. Inspeccione
si el sistema de escape emite va-
por blanco. Repare segn sea ne-
cesario.
7. El impulsor de la bomba de 7. Compruebe la bomba de agua y
agua est suelto en el eje. reemplace segn sea necesario.
RACION/MOTOR/BOMBA DE
AGUA - DESMONTAJE).
8. Correa de transmisin de acce- 8. (Consulte el grupo 7 - REFRI-

sorios floja. (patinamiento de la GERACION/TRANSMISION DE
bomba de agua) ACCESORIOS/CORREAS DE
TRANSMISION - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION). Compruebe y
corrija segn sea necesario.
9. Una fuga de aire en el lado de 9. Localice la fuga y repare segn

succin de la bomba de agua pro- sea necesario.
picia la acumulacin de aire en el
sistema de refrigeracin y hace
que el termostato se abra tarde.
EL TAPON DE PRESION EXPUL- 1. La vlvula de descarga de pre- 1. Compruebe el estado del tapn
SA VAPOR Y/O REFRIGERANTE sin en el tapn del radiador est del radiador y de las juntas del
AL DEPOSITO DE REFRIGERAN- defectuosa. mismo. (Consulte el grupo 7 - RE-
TE. LA LECTURA DEL INDICA- FRIGERACION/MOTOR/TAPON DE
DOR DE TEMPERATURA PUEDE PRESION DEL RADIADOR -
SER MAYOR DE LO NORMAL DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
PERO NO ALTA. EL NIVEL DE Reemplace el tapn segn sea ne-
REFRIGERANTE EN EL DEPOSI- cesario.
TO DE RESERVA/EXPANSIN DE
REFRIGERANTE PUEDE SER
ALTO.
PERDIDA DE REFRIGERANTE AL 1. Fugas de refrigerante en el ra- 1. Realice una prueba de presin y

SUELO SIN QUE SE PRODUZCA diador, mangueras del sistema de repare segn sea necesario. (Con-
DESCARGA POR EL TAPON DE refrigeracin, bomba de agua o sulte el grupo 7 - REFRIGERA-
PRESION. LA LECTURA DEL IN- motor. CION - DIAGNOSIS Y COMPRO-
DICADOR ES ALTA O CALIENTE. BACION).
DETONACION O PRE-ENCENDI- 1. Recalentamiento del motor. 1. Compruebe la causa del reca-

DO (NO PRODUCIDO POR EL lentamiento y repare segn sea
SISTEMA DE ENCENDIDO). LA necesario.
LECTURA DEL INDICADOR PUE-
DE SER O NO ALTA. 2. El punto de congelacin del re- 2. Compruebe la concentracin del
frigerante no es correcto. La mez- refrigerante. (Consulte LUBRICA-
cla es demasiado rica o demasia- CION Y MANTENIMIENTO/TIPOS
do pobre. DE LIQUIDOS - DESCRIPCION).
LA MANGUERA O MANGUERAS 1. El vaco creado en el sistema 1. (a) Vlvula de descarga del ta-
SE APLASTAN CUANDO EL MO- de refrigeracin cuando el motor pn de presin del radiador agarro-
TOR ESTA EN MARCHA se enfra no se descarga a travs tada. (consulte el grupo 7 - REFRI-
del sistema de reserva y expan- GERACION/MOTOR/TAPON DE
sin de refrigerante. PRESION DEL RADIADOR -
Reemplace si fuese necesario.
(b) La manguera entre el depsito

de reserva y expansin de refrige-
rante y el radiador est retorcida.
Repare segn sea necesario.
(c) El respiradero en el depsito de
reserva y expansin de refrigerante
est taponado. Limpie el respirade-
ro y repare segn sea necesario.
(d) El depsito de reserva y expan-
sin tiene una obstruccin o tapo-
namiento interno. Compruebe si
existe obstruccin y repare segn
sea necesario.
TRANSMISION VISCOSA DEL 1. Aletas del ventilador flojas. 1. Reemplace el conjunto de aletas
VENTILADOR RUIDOSA del ventilador. (consulte el grupo 7
- REFRIGERACION/MOTOR/VEN-
TILADOR DEL RADIADOR - DES-
MONTAJE.)
2. Las aletas del ventilador gol- 2. Localice el punto de contacto de

pean contra algn objeto cercano. las aletas del ventilador y repare
segn sea necesario.
3. Obstrucciones al aire en el ra- 3. Elimine las obstrucciones y/o
diador o condensador del aire limpie la suciedad o insectos que
acondicionado. tenga el radiador o el condensador
de A/A.
4. La transmisin viscosa trmica 4. Reemplace la transmisin del
del ventilador tiene un cojinete de- ventilador. El cojinete no se puede
fectuoso. reparar. (consulte el grupo 7 - RE-
FRIGERACION/MOTOR/EMBRA-
GUE VISCOSO DE TRANSMISION
DEL VENTILADOR - DESMONTA-
JE).
5. Los modelos que tienen instala- 5. Para obtener una explicacin
da la transmisin viscosa trmica sobre el ruido normal del ventila-
del ventilador pueden presentar un dor, (consulte el grupo 7 - REFRI-
cierto ruido en el ventilador. Algo GERACION/MOTOR/ACOPLA-
de este tipo de ruido es normal. MIENTO DE LA TRANSMISION
VISCOSA DEL VENTILADOR -
DESCRIPCION).
RENDIMIENTO INADECUADO 1. Se ha establecido un Cdigo 1. Para informarse sobre los proce-

DEL CALEFACTOR. EL TERMOS- de diagnstico de fallo (DTC)? dimientos correctos y reemplazar el
TATO TIENE UN FALLO EN LA termostato en caso necesario,
POSICION ABIERTA (consulte el grupo 25 - CONTROL
DE EMISIONES - DESCRIPCION).
2. Nivel de refrigerante bajo. 2. (consulte el grupo 7 - REFRIGE-

PROBACION).
3. Obstrucciones en las mangue- 3. Retire las mangueras del cale-
ras del calefactor y/o las conexio- factor en ambos extremos y com-
nes. pruebe si existen obstrucciones
4. Manguera del calefactor estran- 4. Localice la zona estrangulada y
gulada repare segn sea necesario
5. La bomba de agua no est 5. (consulte el grupo 7 - REFRIGE-
bombeando agua al, o a travs RACION/MOTOR/BOMBA DE
del, ncleo del calefactor. Cuando AGUA - DESMONTAJE). Si se de-
el motor se ha calentado comple- tecta el patinamiento de una co-
tamente, ambas mangueras del rrea, (consulte el grupo 7 - REFRI-
calefactor deben notarse calientes GERACION/TRANSMISION DE
al tacto. Si solamente una de las ACCESORIOS/CORREAS DE
mangueras est caliente, es posi- TRANSMISION - DIAGNOSIS Y
ble que la bomba de agua no est COMPROBACION). Si se detecta
funcionando correctamente o pue- una obstruccin del ncleo del ca-
de que el ncleo del calefactor lefactor, (consulte el grupo 24 -
est taponado. La correa de trans- CALEFACCION Y AIRE ACONDI-
misin de accesorios puede estar CIONADO/TUBERIA/NUCLEO DEL
patinando provocando un funciona- CALEFACTOR - DESMONTAJE).
miento deficiente de la bomba de
agua.
SALE VAPOR POR LA PARTE DE- 1. Con clima hmedo, la humedad 1. La emisin ocasional de vapor
LANTERA DEL VEHICULO, CER- (lluvia, nieve, hielo o condensa- por esta zona es normal. No es
CA DE LA ZONA DE LA PARRI- cin) del radiador se evaporar necesario efectuar reparaciones.
LLA, CON CLIMA HUMEDO, MO- cuando se abre el termostato. Esto
TOR CALENTADO Y EN MAR- deja que entre agua calefacciona-
CHA, Y EL VEHICULO da al radiador. Cuando la hume-
ESTACIONADO. EL INDICADOR dad entra en contacto con el ra-
DE TEMPERATURA ESTA EN LOS diador caliente, puede convertirse
VALORES NORMALES. en vapor. En general, esto ocurre
cuando hace fro y el ventilador no
est encendido ni hay flujo de aire
para esparcirlo.
COLOR DEL REFRIGERANTE 1. El color del refrigerante no es 1. (Consulte LUBRICACION Y

necesariamente una indicacin de MANTENIMIENTO/TIPOS DE LI-
proteccin adecuada contra la co- QUIDOS - DESCRIPCION). Ajuste
rrosin o la temperatura. No se fe la proporcin de la mezcla de refri-
del color del refrigerante para de- gerante segn sea necesario.
terminar el estado del mismo.
EL NIVEL DE REFRIGERANTE 1. Se esperan cambios en el nivel 1. Se trata de una condicin nor-

VARIA EN EL DEPOSITO DE RE- a medida que el volumen de refri- mal. No es necesario efectuar re-
SERVA Y EXPANSIN DE REFRI- gerante flucta con la temperatura paraciones.
GERANTE. EL INDICADOR DE del motor. Si el nivel del depsito
TEMPERATURA ESTA EN LOS estaba entre las marcas de FULL
VALORES NORMALES. (lleno) y ADD (agregar) a tempera-
tura de funcionamiento normal, el
nivel debera volver a esos valores
despus de funcionar a temperatu-
ras elevadas.
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL vocar que se derrame refrigerante en el suelo

durante el funcionamiento posterior del motor.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - VERIFICA-
CION DEL NIVEL DE REFRIGERANTE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - LIMPIEZA
DEL SISTEMA REFRIGERANTE / LAVADO A LA
NOTA: No retire el tapn del radiador para realizar INVERSA
inspecciones rutinarias del nivel de refrigerante. El
nivel de refrigerante puede comprobarse en el LIMPIEZA
depsito de expansin de refrigerante o en la bote-
Drene el sistema de refrigeracin y rellnelo con
lla desgasificadora.
agua. Haga funcionar el motor con el tapn del radia-
dor instalado, hasta que la manguera superior del
ADVERTENCIA: NO RETIRE NI AFLOJE EL TAPON radiador est caliente. Detenga el motor y drene el
DEL RADIADOR CON EL SISTEMA DE REFRIGERA- agua del sistema. Si el agua est sucia, llene el sis-
CION CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL tema con agua, haga funcionar el motor y drnelo
REFRIGERANTE O EL VAPOR A ALTA TEMPERA- nuevamente. Repita este procedimiento hasta que el
TURA PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES. agua salga limpia.
El sistema de reserva y expansin de refrigerante LAVADO A LA INVERSA

de los motores 5.9L, 5.9L diesel y 8.0L proporciona El lavado a la inversa del sistema de refrigeracin
un mtodo rpido para determinar el nivel del refri- consiste en forzar agua a travs del sistema. Esto se
gerante sin necesidad de retirar el tapn de presin consigue utilizando presin de aire en la direccin
del radiador. Con el motor a temperatura normal de opuesta a la de circulacin normal del refrigerante.
funcionamiento y en ralent, observe el nivel del Habitualmente, esto es nicamente necesario cuando
refrigerante en el indicador de nivel externo, en el los sistemas estn muy sucios o parecen estar par-
lateral del depsito de reserva y expansin de refri- cialmente taponados.
gerante. El nivel de refrigerante debe estar entre las
marcas mnima y mxima. Si el refrigerante est por LAVADO A LA INVERSA DEL RADIADOR
debajo de la marca MIN (mnima), agregue una mez- Desconecte las mangueras del radiador de la
cla de anticongelante y agua a partes iguales en el entrada y salida del mismo. Conecte un tramo de la
depsito has que la marca llegue a la marca MIN. No manguera del radiador a la conexin de salida infe-
llene en exceso el depsito agregando lquido rior del radiador e inserte la pistola de lavado.
por encima de la lnea MAX. Esto podra provocar Conecte una manguera de suministro de agua y la
que se derrame refrigerante en el suelo durante el manguera de suministro de aire a la pistola de lavar.
funcionamiento posterior del motor.
El sistema de desgasificacin de refrigerante de los PRECAUCION: La presin interna del radiador no
motores 3.7L, 4.7L y 5.9L proporciona un mtodo debe superar los 138 kPa (20 psi), ya que de lo con-
rpido para determinar el nivel del refrigerante sin trario podran producirse daos en el radiador.
necesidad de retirar el tapn de presin del radiador.
Con el motor fro, observe el nivel de refrigerante en Deje que el radiador se llene con agua. Cuando
la botella desgasificadora. El nivel debera estar en el est lleno, aplique breves descargas de aire. Deje que
MARGEN DE LLENADO FRIO NO LLENE EN el radiador se rellene entre cada descarga. Contine
EXCESO el depsito agregando lquido por encima este lavado a la inversa hasta que fluya agua limpia
del MARGEN DE LLENADO FRIO. Esto podra pro-
a travs de la parte trasera de los conductos del (1) Con el motor fro, levante el vehculo sobre un
tubos de refrigeracin del radiador. elevador y localice el grifo de desage del radiador.
LAVADO A LA INVERSA DEL MOTOR NOTA: El grifo de desage del radiador se encuen-
tra en la parte inferior izquierda del radiador
Drene el sistema de refrigeracin. Retire la caja del
mirando hacia la parte trasera del vehculo.
termostato y el termostato. Instale la caja del termos-
tato. Desconecte la manguera superior del radiador y (2) Fije un extremo de una manguera al grifo de
conecte a la manguera una pistola para lavar. Desco- desage. Coloque el otro extremo dentro de un reci-
necte la manguera inferior del radiador de la bomba piente limpio. Retire el tapn del radiador, abra el
de agua y conecte una manguera de desage a la grifo de desage y haga drenar el sistema de refrige-
conexin de entrada de la bomba de agua. racin.
(3) Si va a drenar el motor entero, retire los tapo-
PRECAUCION: En los vehculos equipados con una
nes de drenaje del bloque de cilindros.
vlvula de control de agua del calefactor, asegrese
de que esta vlvula est cerrada (calor desconecta-
do). De esa forma se evitar que el flujo de refrige-
rante con xido y otros sedimentos entren al
ncleo del calefactor.
Conecte una manguera de suministro de agua y

una manguera de suministro de aire a la pistola de
lavar. Deje que el motor se llene de agua. Cuando
est lleno, aplique breves descargas de aire, permi-
tiendo que el sistema se vuelva a llenar entre cada
descarga. Repita la operacin hasta que fluya agua
limpia por la manguera de desage.
Retire la manguera de desage, la pistola de lavar,
la manguera de suministro de agua y la manguera de
suministro de aire. Retire la caja de termostato e ins-
tale el termostato. Instale la caja de termostato con
una junta de recambio. Consulte Reemplazo del ter-
mostato. Conecte las mangueras del radiador. Vuelva
a llenar el sistema de refrigeracin con la mezcla
adecuada de anticongelante y agua. Consulte Relle- Fig. 6 Tapn de drenaje - Motores 3.7L y 4.7L
nado del sistema de refrigeracin. 1 - TAPON DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS
2 - COLECTOR DE ESCAPE Y PROTECTOR CONTRA EL CA-
LIMPIEZA CON PRODUCTOS QUIMICOS LOR
En algunos casos se puede utilizar un limpiador PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RELLE-

para radiadores (Mopart Radiator Kleen o equiva-
lente) antes de lavarlo. Este producto ablanda el
NADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION -
xido y otros depsitos y facilita la operacin de MOTORES 3.7L / 4.7L / 5.7L
lavado. NO DESPERDICIE EL REFRIGERANTE
REUTILIZABLE. Si la solucin est limpia, drene el
PRECAUCION: Cuando utilice estos productos, siga refrigerante dentro de un recipiente limpio para su
las instrucciones del fabricante. posterior utilizacin.
(1) Instale los tapones de drenaje del bloque de
cilindros (si fueron retirados). Aplique una capa de
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DRENAJE sellante de roscas con tefln de Mopart, Thread Sea-
DEL SISTEMA DE REFRIGERACION - MOTO- lant with Teflon, a las roscas
RES 3.7L / 4.7L / 5.7L (2) Cierre el grifo de desage del radiador.
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE PRECAUCION: Si no se purga el aire del sistema de

DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS (Fig. 6) NI refrigeracin puede producirse un recalentamiento
AFLOJE EL GRIFO DE DESAGE DEL RADIADOR y averas de importancia en el motor.
CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRE-
(3) Llene el sistema con una mezcla de anticonge-
SION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR
lante y agua con bajo contenido mineral a partes
QUEMADURAS GRAVES.
iguales. No siga llenando cuando el nivel de la botella

desgasificadora haya alcanzado el mximo del MAR-
GEN DE LLENADO FRIO.
(4) Ponga en marcha y haga funcionar el motor
hasta que se abra el termostato (la manguera supe-
rior del radiador est caliente al tacto).
(5) Si fuera necesario, agregue una mezcla de anti-
congelante y agua a partes iguales en la botella des-
gasificadora a fin de mantener el nivel correcto de
refrigerante en ese depsito.
(6) Instale el tapn del radiador.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DRENAJE

DEL SISTEMA DE REFRIGERACION - MOTO-
RES 5.9L / 8.0L
Fig. 7 Tapn de drenaje del bloque de cilindros -
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE Motores 5.9L
DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE 1 - TAPON DE DRENAJE DEL BLOQUE
EL GRIFO DE DESAGE DEL RADIADOR CON EL
SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - RELLE-
REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADU- NADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION -
RAS GRAVES. MOTORES 5.9L / 8.0L
NO DESPERDICIE refrigerante que pueda volver
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE
a utilizarse. Si la solucin est limpia, drene el refri-
DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE
gerante dentro de un recipiente limpio para su pos-
terior utilizacin.
SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL
(1) Fije un extremo de una manguera al grifo de
REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADU-
desage. Coloque el otro extremo dentro de un reci-
RAS GRAVES.
piente limpio.
(2) NO RETIRE EL TAPON DEL RADIADOR NO DESPERDICIE refrigerante que pueda volver
cuando drene el refrigerante del depsito de reserva a utilizarse. Si la solucin est limpia, drene el refri-
y expansin de refrigerante. Abra el grifo de desage gerante dentro de un recipiente limpio para su pos-
del radiador y una vez vaciado el depsito, retire el terior utilizacin.
tapn del radiador y siga drenando el sistema de Antes de reponer lquido, limpie el sistema de refri-
refrigeracin. geracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION -
(3) Si va a drenar el motor entero, retire los tapo- PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
nes de drenaje del bloque de cilindros. Consulte (Fig. (1) retire los tapones de drenaje del bloque de
7). cilindros Aplique una capa de sellante de roscas con
tefln de Mopart, Thread Sealant with Teflon, a las
roscas
(2) Cierre el grifo de desage del radiador.
(3) Llene el sistema de refrigeracin con una mez-
cla de agua y anticongelante a partes iguales.
(4) Llene el depsito de reserva y expansin de
refrigerante hasta la marca MAX de dicho depsito.
(5) Ponga en marcha y haga funcionar el motor
hasta que se abra el termostato (la manguera supe-
rior del radiador debe estar tibia al tacto).
(6) Si fuese necesario, agregue una mezcla de anti-
congelante y agua a partes iguales al depsito de
reserva y expansin de refrigerante. De esta manera
se mantiene el nivel de refrigerante entre las marcas
MAX y MIN. El nivel en el depsito de reserva y
expansin puede descender por debajo de la marca
MIN al cabo de tres o cuatro ciclos de calentamiento
y enfriamiento.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DRENAJE (4) Ponga en marcha el motor y hgalo funcionar

hasta que se abra el termostato. La manguera supe-
DEL SISTEMA DE REFRIGERACION 5.9L
rior del radiador debe estar tibia al tacto.
MOTOR DIESEL (5) Si fuese necesario, agregue una mezcla de anti-
congelante y agua a partes iguales al depsito de
reserva y expansin de refrigerante para mantener el
nivel de refrigerante. Este nivel debe estar entre las
EL TAPON DE DRENAJE DEL RADIADOR CON EL
marcas ADD (agregar) y FULL. El nivel en el dep-
sito de reserva y expansin puede descender por
debajo de la marca ADD al cabo de tres o cuatro
RAS GRAVES.
ciclos de calentamiento y enfriamiento.
NO DESPERDICIE refrigerante que pueda volver
a utilizarse. Si la solucin est limpia, drene el refri- PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AGRE-
gerante dentro de un recipiente limpio para su pos- GADO DE REFRIGERANTE
terior utilizacin. El uso de bloques de cilindros, culatas y bombas de
(1) Ponga en marcha el motor y coloque el selector agua de aluminio requiere una proteccin especial
de temperatura del control del calefactor en la posi- contra la corrosin. Se recomienda nicamente el uso
cin FULL-ON (mximo-ON). de anticongelante y refrigerante, frmula para 5 aos
(2) Coloque el encendido en posicin OFF. o 160.000 km (100.000 millas) de Mopart, (refrige-
(3) No retire el tapn del radiador cuando drene rante a base de glicol con inhibidores de corrosin lla-
refrigerante del depsito de reserva y expansin. mado HOAT [Hybrid Organic Additive Technology]).
Abra el tapn de drenaje del radiador y una vez Este refrigerante ofrece la mejor refrigeracin del
vaciado el depsito, retire el tapn del radiador. Si el motor sin producir corrosin, cuando se mezcla con
depsito de reserva y expansin de refrigerante no agua destilada a partes iguales para obtener un
drenara. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - punto de congelacin de -37 C (-35 F). Si el refrige-
DIAGNOSIS Y COMPROBACION). No es necesario rante pierde coloracin o se ensucia, drene, enjuague
retirar el refrigerante del depsito, a menos que sea y reemplace por una nueva solucin de refrigerante
necesario rellenarlo con una mezcla nueva. con la mezcla apropiada.
(4) Retire el tapn de presin del radiador.
PRECAUCION: No utilice aditivos que prometen
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - RELLE- mejorar la refrigeracin del motor.
NADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION 5.9L En los motores 5.9L, no retire el tapn del radiador
MOTOR DIESEL para agregar refrigerante al sistema. Cuando agre-
Limpie el sistema de refrigeracin antes de relle- gue refrigerante para mantener el nivel correcto,
narlo. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - hgalo slo en el depsito de reserva y expansin.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). Retire el tapn del radiador slo durante las compro-
(1) Cierre el tapn de drenaje del radiador. baciones o cuando rellene el sistema despus de rea-
lizar el servicio. Si se retira el tapn
PRECAUCION: Debido a la utilizacin de la vlvula innecesariamente se puede producir una prdida de
de retencin de una va, el motor no debe estar en refrigerante y puede entrar aire al sistema, lo cual
funcionamiento cuando se rellena el sistema de producira corrosin.
refrigeracin.
ADVERTENCIA: NO RETIRE NI AFLOJE EL TAPON
DEL RADIADOR CON EL SISTEMA DE REFRIGERA-
NOTA: El motor diesel est equipado con dos vl- CION CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL
vulas de retencin de una va (pasador oscilante). REFRIGERANTE O EL VAPOR A ALTA TEMPERA-
Las vlvulas de retencin se utilizan como un dis- TURA PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES.
positivo para el servicio que ventean el aire mien-
tras se est llenando el sistema. La presin (o En los motores 3.7L, 4.7L y 5.9L, retire el tapn
caudal) de agua mantiene las vlvulas cerradas. del radiador de la botella desgasificadora de refrige-
rante para agregar refrigerante.
(2) Llene el sistema de refrigeracin con una mez-
cla de agua y anticongelante a partes iguales.
(3) Llene el depsito de reserva y expansin de
refrigerante hasta la marca FULL (lleno).
ESPECI FI CACI ON ES DESCRIPCION Nm pie pulg.

Enfriador de aceite de la 20 18
TORSION caja de cambios a la caja
de cambios - 3.7L/4.7L
DESCRIPCION Nm pie pulg.
con 45RFE - Tuercas de
Lbs. Lbs. tubo
Tensor de correa automti- Bomba de aguaPernos 24 18
co a
Bomba de agua Pernos 58 43
bloquePernos 41 30 - 4.7L
Tensor automtico de la
correa ESPECIFICACIONES -
correaPerno 61 45 ESPECI FI CACI ON ES
Calefactor de bloque 2 17
Perno DESCRIPCION ESPECIFICACIONES
Soporte de instalacin de Motores 3.7L/4.7L 15,4 litros (16,2 cuartos
compresor/generador de gal.) - A la mitad del
Pernos margen de llenado fro
N 1 y 2 54 40 Motor 5.7L 15,4 litros (16,2 cuartos
de gal.) - A la mitad del
N 3 40 30 margen de llenado fro
Instalacin de cubierta del 6 55 Motor 5.9L 15,5 litros (16,3 cuartos
ventilador a radiadorPer- de gal.) - A la marca
nos MIN despus de 3 ciclos
Radiador a soportePer- 8.5 75 de calentamiento y en-
nos friamiento
Aleta de ventilador a 24 18 Motor 8.0L 24 litros (25,3 cuartos de
transmisin viscosa del gal.)
ventiladorPernos Motor 5.9L diesel 28 litros (29,5 cuartos de
Polea de guaPerno 54 40 gal.)
Caja de termostatoPer- 13 112
nos - Todos los motores
excepto 5.9L
Caja de termostatoPer- 23 16
nos - Motor 5.9L
Enfriador de aceite de la 6 55
direccin asistidaPernos
Enfriador de aceite auxiliar
de la caja de cambios 6 55
Pernos
Tuercas del tubo del en- 31,5 24
friador de aceite de la caja
de cambios
Depsito de refrigerante 8,5 75
Pernos
Enfriador de aceite de la
caja de cambios a la caja
de cambios - 5.9L con
46RE
Tuercas de tubo 31,5 24

REFRIGERACION
Pasadores adaptadores 8346
Alicates para abrazaderas de mangueras de presin

constante - 6094
Herramienta de desbloqueo de conexin rpida 3/8

pulg.- 6935
LLAVE DE TUERCAS 6958
Aparato de prueba de presin del sistema de

refrigeracin - 7700A
7 - 26 TRANSMISION DE ACCESORIOS DR
T RAN SM I SI ON DE ACCESORI OS
INDICE
pagina pagina
TENSORES DE LA CORREA - 3.7L / 4.7L CORREAS DE LA TRANSMISION - 3.7L / 4.7L

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CORREA
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 26 DE TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . 29
TENSORES DE LAS CORREAS - 5.9L CORREAS DE LA TRANSMISION - 5.9L
TENSORES DE LAS CORREAS - 5.9L DIESEL CORREAS DE LA TRANSMISION - 5.9L DIESEL
T EN SORES DE LA CORREA -
3 .7 L / 4 .7 L
DESCRIPCION
Para garantizar un ptimo funcionamiento de los
accesorios del motor impulsados por correa, se
requiere que la tensin de la correa de transmisin
sea la correcta. Si no se mantiene la tensin especi-
ficada y la correa patina, puede producirse: recalen-
tamiento del motor, falta de direccin asistida,
prdida de capacidad del aire acondicionado, reduc-
cin del rendimiento del generador y una significa-
tiva disminucin de la vida til de la correa.
En el motor 3.7L o 4.7L no es necesario ajustar la Fig. 1 TENSOR AUTOMATICO DE LA CORREA
tensin de la correa. Estos motores estn equipados 1 - CONJUNTO DE TENSOR AUTOMATICO
con un tensor automtico de correas (Fig. 1). El ten-
sor mantiene la tensin correcta de la correa en todo FUNCIONAMIENTO
momento. Debido al uso de este tensor de correa, no El tensor automtico de la correa mantiene la ten-
intente utilizar un indicador de tensin de correas en sin de la correa gracias a la presin de un muelle
los motores 3.7L o 4.7L. interno, un brazo pivotante y una polea para hacer
presin contra la correa de transmisin.
DESMONTAJE
En los motores 3.7L y 4.7L, el tensor est
equipado con una lengeta de referencia en la
parte trasera y un tope de referencia en la caja
del sensor. Si se instala una correa nueva, la
lengeta debe estar dentro de aproximada-
mente 24 mm (0,94 pulg.) del tope de referencia.
Se considera que la correa est nueva si se ha
utilizado durante 15 minutos o menos.
DR TRANSMISION DE ACCESORIOS 7 - 27
Si no se puede cumplir la especificacin anterior, (3) Retire el perno de la polea. Retire la polea del
verifique lo siguiente: tensor.
Se est instalando una correa inadecuada (de
longitud o ancho incorrectos). INSTALACION
(1) Instale la polea y el perno de la polea en el ten-
Los cojinetes de un accesorio del motor (compre-
sor. Apriete el perno con una torsin de 61 Nm (45
sor del A/A, bomba de la direccin asistida, bomba de
lbs. pie).
agua, polea de gua o generador) estn desgastados
(2) En la parte posterior del tensor hay una
Hay una polea de un accesorio del motor floja. ranura de referencia. Alinee esta muesca con la
Existe desalineacin de un accesorio del motor. cabeza del perno en la cubierta delantera. Instale el
La correa est encaminada incorrectamente. perno de instalacin. Apriete el perno con una torsin
NOTA: Una correa usada se debe reemplazar si la (3) Instale la correa de transmisin de accesorios,
flecha de referencia del tensor se movi hacia el (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS-
indicador de tensin mnima. El recorrido del tensor MISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANS-
hace tope en este punto. MISION - INSTALACION).
(4) Compruebe la marcas de referencia de la correa
(1) Retire la correa de transmisin de accesorios (Fig. 1).
(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS-
MISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANS-
MISION - DESMONTAJE). T EN SORES DE LAS CORREAS -
(2) Retire el conjunto del tensor del soporte de ins- 5 .9 L
talacin (Fig. 2).
DESCRIPCION
Para garantizar un ptimo funcionamiento de los
accesorios del motor impulsados por correa, se
requiere que la tensin de la correa de transmisin
sea la correcta. Si no se mantiene la tensin especi-
ficada y la correa patina, puede producirse: recalen-
tamiento del motor, falta de direccin asistida,
prdida de capacidad del aire acondicionado, reduc-
PARTE
DELAN- cin del rendimiento del generador y una significa-
TERA tiva disminucin de la vida til de la correa.
En los motores 3.9L o 5.9L no es necesario ajustar
la tensin de la correa. Estos motores estn equipa-
dos con un tensor de correa automtico (Fig. 3). El
tensor mantiene la tensin correcta de la correa en
todo momento. Debido a la utilizacin de este tensor
de correas, no intente utilizar un calibre de tensin
de correas en los motores 3. 9L o 5.9L.
Fig. 2 TENSOR DE CORREA AUTOMATICO -

MOTORES 3.7L Y 4.7L
1 - TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
2 - APRETAR EL PERNO CON UNA TORSION DE 41 Nm (30
LBS. PIE)
3 - TENSOR AUTOMATICO DE LA CORREA
ADVERTENCIA: DEBIDO A LA ALTA PRESION DEL

MUELLE, NO INTENTE DESMONTAR EL TENSOR
AUTOMATICO. LA UNIDAD RECIBE SERVICIO Fig. 3 Tensor de correa automtico Motores 5.9L
COMO UN CONJUNTO EXCEPTUANDO LA POLEA 1 - TENSOR AUTOMATICO
EN EL TENSOR. 2 - BOBINA Y SOPORTE
3 - TORNILLO Y ARANDELA
FUNCIONAMIENTO (5) Retire el perno de la polea. Retire la polea del

El tensor automtico de la correa mantiene la ten- tensor.
sin de la correa gracias a la presin de un muelle
interno, un brazo pivotante y una polea para hacer INSTALACION
presin contra la correa de transmisin. (1) Instale la polea y el perno de la polea en el ten-
sor. Apriete los pernos con una torsin de 61 Nm (45
DESMONTAJE lbs. pie).
(2) Instale el conjunto del tensor en el soporte de
ADVERTENCIA: DEBIDO A LA ALTA PRESION DEL instalacin. En la parte posterior del tensor hay una
MUELLE, NO INTENTE DESENSAMBLAR EL TEN- lengeta de referencia. Alinee esta lengeta con la
SOR AUTOMATICO. LA UNIDAD RECIBE SERVICIO muesca en el soporte de instalacin. Apriete la tuerca
COMO UN CONJUNTO (EXCEPTUANDO LA POLEA). con una torsin de 67 Nm (50 lbs. pie).
(3) Conecte todo el cableado a la bobina de encen-
(1) Retire la correa de transmisin de accesorios. dido.
(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMI-
SION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMI- PRECAUCION: Para evitar daos a la caja de la
SION - DESMONTAJE). bobina, deben apretarse los pernos de instalacin
(2) Desconecte el cableado y el cable secundario de de la bobina.
la bobina de encendido.
(3) Retire la bobina de encendido de su soporte de (4) Instale la bobina en su soporte. Si para asegu-
instalacin (dos pernos). No retire el soporte de ins- rar la bobina en su soporte se utilizan tuercas y per-
talacin de la bobina de la culata de cilindros. nos, apritelos con una torsin de 11 Nm (100 lbs.
(4) Retire el conjunto del tensor del soporte de ins- pulg.). Si el soporte de instalacin de la bobina est
talacin (una tuerca) (Fig. 4). terrajado para pernos de instalacin, apriete los per-
nos con una torsin de 5 Nm (50 lbs. pulg.).
(5) Instale la correa de transmisin. (Consulte el
grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE
ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INS-
TALACION).
(6) Compruebe las marcas de referencia de la
correa (Fig. 4).
T EN SORES DE LAS CORREAS -

5 .9 L DI ESEL
DESCRIPCION
Las correas de transmisin de todos los motores
estn equipadas con un tensor de correa automtico
con carga de muelle (Fig. 5). Este tensor mantiene
una tensin constante de la correa en todo momento
y no requiere mantenimiento ni ajuste.
PRECAUCION: No intente verificar la tensin de

una correa empleando un indicador de tensin de
correas en vehculos equipados con tensor de
correa automtico.
Fig. 4 Marcas de referencia del tensor y tuerca de

instalacin
1 - CONJUNTO DEL TENSOR
2 - TUERCA DE INSTALACION DEL TENSOR
3 - FLECHA DE REFERENCIA
Fig. 5 Correa Fig. 6 TENSOR DE CORREA AUTOMATICO DEL

1 - GENERADOR MOTOR DIESEL-CARACTERISTICO
2 - BOMBA DE AGUA 1 - GENERADOR
3 - POLEA GUIA 2 - BOMBA DE AGUA
4 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA 3 - POLEA GUIA
5 - TENSOR AUTOMATICO 4 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
6 - COMPRESOR DE A/A 5 - TENSOR AUTOMATICO
6 - COMPRESOR DE A/A
FUNCIONAMIENTO
INSTALACION
ADVERTENCIA: EL CONJUNTO DE TENSOR DE (1) Instale el conjunto del tensor en el soporte de
CORREA AUTOMATICO TIENE CARGA DE MUELLE. instalacin. En la parte posterior del tensor hay una
NO INTENTE DESENSAMBLAR EL CONJUNTO DE espiga. Alinee esta espiga con el orificio en el soporte
TENSOR. de instalacin del tensor. Apriete el perno con una
El tensor de correa automtico mantiene la tensin (2) Instale la correa de transmisin. (Consulte el
correcta de la correa empleando un muelle en espiral grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE
dentro de la cubierta del tensor. Este muelle ejerce ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INS-
presin sobre el brazo del tensor, presionndolo con- TALACION).
tra la correa y tensndola.
DESMONTAJE CORREAS DE LA T RAN SM I -

ADVERTENCIA: DEBIDO A LA ALTA PRESION DEL SI ON - 3 .7 L / 4 .7 L
MUELLE, NO INTENTE DESMONTAR EL TENSOR
AUTOMATICO. LA UNIDAD RECIBE SERVICIO DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CORREA DE
COMO UN CONJUNTO. TRANSMISION DE ACCESORIOS
(1) Retire la correa de transmisin de accesorios. DIAGNOSIS VISUAL
(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS- Cuando realice la diagnosis de las correas de trans-
MISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANS- misin de accesorios en serpentina, las pequeas
MISION - DESMONTAJE). grietas que se extienden a travs de la superficie ner-
(2) Retire el perno de instalacin del tensor (Fig. vada de la correa, entre nervaduras (Fig. 7), se con-
6) y retire el tensor. sideran normales. Estas no son una razn para
reemplazar la correa. Sin embargo, las grietas que se
extienden a lo largo de una nervadura (no a travs)
no son normales. Toda correa con grietas a lo largo
de una nervadura deber reemplazarse (Fig. 7).
Reemplace tambin la correa, si sta tiene desgaste DIAGNOSIS DE RUIDOS

excesivo, cordones rozados o vidriado grave. Los ruidos generados por la correa de transmisin
Para informarse sobre la diagnosis de la correa, de accesorios son ms perceptibles en ralent. Antes
consulte el CUADRO DE DIAGNOSIS DE CORREAS de reemplazar una correa para solucionar un pro-
DE TRANSMISION DE ACCESORIOS. blema de ruido, inspeccione todas las poleas de trans-
misin de accesorios para comprobar la alineacin y
si presentan vidriado o un juego longitudinal exce-
sivo.
Fig. 7 Esquemas de desgaste de la correa

1 - LAS GRIETAS SON NORMALES, LA CORREA ESTA BIEN
2 - LAS GRIETAS NO SON NORMALES, REEMPLACE LA CO-
RREA
CU ADRO DE DI AGN OSI S DE CORREAS DE T RAN SM I SI ON DE ACCESORI OS
DESPRENDIMIENTO DE NERVA- 1. Materias extraas incrustadas 1. Retire las materias extraas de

DURAS (una o ms nervaduras se en las acanaladuras de la polea. las acanaladuras de la polea. Re-
han separado del cuerpo de la co- emplace la correa.
rrea).
2. Averas en la instalacin 2. Reemplace la correa.
DESGASTE DE NERVADURAS O 1. Polea desalineada. 1. Alinee la o las poleas.

DE LA CORREA
2. Entorno abrasivo. 2. Limpie la o las poleas. Reem-
place la correa si fuese necesario.
3. Polea o poleas oxidadas. 3. Limpie el xido de la o las po-
leas.
4. Puntas de la acanaladura de 4. Reemplace la polea. Inspeccione
polea afiladas o dentadas. la correa.
5. Goma de la correa deteriorada. 5. Reemplace la correa.
LA CORREA PATINA 1. La correa patina debido a una 1. Inspeccione el tensor y reempl-

tensin insuficiente. celo si fuese necesario.
2. Correa o polea expuesta a una 2. Reemplace la correa y limpie las

sustancia (recubrimiento de correa, poleas.
aceite, glicoletileno) que ha reduci-
do la friccin.
3. Fallo del cojinete del componen- 3. Reemplace el componente o co-
te impulsado (gripado). jinete defectuoso.
4. Correa vidriada o endurecida 4. Reemplace la correa.
por el calor y el patinamiento ex-
cesivo.
GRIETA LONGITUDINAL DE LA 1. La correa se ha descarrilado de 1. Reemplace la correa.

CORREA la acanaladura de la polea.
2. La punta de la acanaladura de 2. Reemplace la correa.

polea se ha desgastado hasta el
miembro de tensin.
SALTO DE ACANALADURA 1. Tensin de la correa incorrecta. 1. Inspeccione el tensor y reempl-

(La correa no mantiene el empla- celo si fuese necesario.
zamiento correcto en la polea).
2. La o las poleas no estn dentro 2. Reemplace la o las poleas.
de la tolerancia de diseo.
3. Materias extraas en las acana- 3. Retire las materias extraas de
laduras. las acanaladuras.
4. Desalineacin de polea. 4. Alinee el componente.
5. Cordn de correa roto. 5. Reemplace la correa.
CORREA ROTA 1. Tensin de la correa incorrecta. 1. Revise y reemplace el tensor si

(Nota: Identifique y corrija el pro- fuera necesario.
blema antes de instalar la correa
nueva). 2. Miembro de tensin averiado 2. Reemplace la correa.
durante la instalacin de la correa.
3. Desalineacin grave. 3. Alinee la o las poleas.
4. Fallo en el soporte, polea o co- 4. Reemplace el componente de-
jinete. fectuoso y la correa.
RUIDO 1. Tensin de la correa incorrecta. 1. Inspeccione el tensor y reempl-

(Se oye o percibe un chillido, chi- celo si fuese necesario.
rrido o ruido sordo molesto mien-
tras la correa de transmisin est 2. Ruido de cojinetes. 2. Localice y repare.
funcionando). 3. Desalineacin de la correa. 3. Alinee la correa y la o las po-
leas.
4. La correa no se corresponde 4. Instale la correa correcta.
con la polea.
5. Vibracin inducida por el com- 5. Localice el componente impulsa-
ponente impulsado. do averiado y reprelo.
FALLO DE TENSION DE LAS LA- 1. Las lminas de tensin hacen 1. Corrija la condicin de roce.
MINAS DE TELA contacto con un objeto fijo.
(La tela tejida de la circunferencia
externa de la correa est cuartea- 2. Calor excesivo que provoca el 2. Reemplace la correa.
da o se ha separado del cuerpo envejecimiento de la tela tejida.
de la correa). 3. Se ha fracturado el empalme de 3. Reemplace la correa.
las lminas de tensin.
FALLO DEL BORDE DE CORDON 1. Tensin de la correa incorrecta. 1. Inspeccione el tensor y reempl-
(El miembro de tensin est ex- celo si fuese necesario.
puesto en los bordes de la correa 2. La correa toca un objeto fijo. 2. Reemplace la correa.
o se ha separado del cuerpo de
3. La o las poleas no estn dentro 3. Reemplace la polea.
sta).
4. Adhesin insuficiente entre el 4. Reemplace la correa.
miembro de tensin y la matriz de
goma.
DESMONTAJE
PRECAUCION: NO PERMITA QUE EL BRAZO DEL
TENSOR RETROCEDA A LA POSICION DE DESBLO-
QUEO, YA QUE PODRIA AVERIARSE SERIAMENTE
EL TENSOR.
La tensin de la correa no es ajustable. El ajuste

de la correa se mantiene mediante un tensor autom-
tico (con carga de muelle).
(1) Desconecte el cable negativo de la batera de la
batera.
(2) Gire el tensor de la correa hasta que contacte
con su tope. Retire la correa, y a continuacin gire
lentamente el tensor a la posicin de desbloqueo del
brazo. (Fig. 8).
Fig. 8 RECORRIDO DE LA CORREA, MOTORES 3.7L

Y 4.7L
1 - POLEA DEL GENERADOR
2 - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS
3 - POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA
4 - POLEA DEL CIGEAL
5 - POLEA GUIA
6 - TENSOR
7 - POLEA DEL COMPRESOR DEL A/A
8 - POLEA DE LA BOMBA DE AGUA
INSTALACION
La tensin de la correa no es ajustable. El ajuste
de la correa se mantiene mediante un tensor autom-
tico (con carga de muelle).
(1) Compruebe el estado de todas las poleas.
PRECAUCION: Cuando instale la correa de transmi- grietas que se extienden a travs de la superficie ner-
sin de accesorios en serpentina, sta DEBE tener vada de la correa, entre nervaduras (Fig. 10), se con-
el recorrido correcto. De lo contrario, el motor sideran normales. Estas no son una razn para
puede recalentarse debido a que la bomba de agua reemplazar la correa. Sin embargo, las grietas que se
gira en la direccin contraria (Fig. 8). extienden a lo largo de una nervadura (no a travs)
(2) Instale la correa nueva (Fig. 8). Encamine la de una nervadura deber reemplazarse (Fig. 10).
correa alrededor de las poleas, excepto de la polea de Reemplace tambin la correa, si sta tiene desgaste
gua. Gire el brazo del tensor hasta que contacte con excesivo, cordones rozados o vidriado grave.
su tope. Encamine la correa alrededor de la polea de Para informarse sobre la diagnosis de la correa,
gua y permita que el tensor gire lentamente dentro consulte el CUADRO DE DIAGNOSIS DE CORREAS
de la correa. Asegrese de que la correa calze sobre DE TRANSMISION DE ACCESORIOS.
todas las poleas.
(3) Con la correa de transmisin instalada, inspec-
cione el indicador de desgaste de la correa (Fig. 9) En
los motores 4.7L solamente, la luz entre la rabera y
el tope de la caja (medicin A), no debe ser superior a
24 mm (0,94 pulg.). Si la medicin excede esta espe-
cificacin, reemplace la correa de transmisin de
accesorios en serpentina.
Fig. 10 Esquemas de desgaste de la correa

1 - LAS GRIETAS SON NORMALES, LA CORREA ESTA BIEN
Fig. 9 Indicador de desgaste de la correa de 2 - LAS GRIETAS NO SON NORMALES, REEMPLACE LA CO-
transmisin de accesorios - Motor 4.0L RREA
1 - CONJUNTO DE TENSOR AUTOMATICO

DIAGNOSIS DE RUIDOS
Los ruidos generados por la correa de transmisin
CORREAS DE LA T RAN SM I - de accesorios son ms perceptibles en ralent. Antes
SI ON - 5 .9 L de reemplazar una correa para solucionar un pro-
blema de ruido, inspeccione todas las poleas de trans-
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CORREA DE misin de accesorios para comprobar la alineacin y
TRANSMISION DE ACCESORIOS si presentan vidriado o un juego longitudinal exce-
sivo.
DIAGNOSIS VISUAL
Cuando realice la diagnosis de las correas de trans-
misin de accesorios en serpentina, las pequeas

rrea).

DE LA CORREA
leas.


do la friccin.
cesivo.


miembro de tensin.

zamiento correcto en la polea).

nueva). 2. Miembro de tensin averiado 2. Reemplace la correa.
RUIDO 1. Tensin de la correa incorrecta. 1. Inspeccione el tensor y reempl-

(Se oye o percibe un chillido, chi- celo si fuese necesario.
rrido o ruido sordo molesto mien-
tras la correa de transmisin est 2. Ruido de cojinetes. 2. Localice y repare.
funcionando). 3. Desalineacin de la correa. 3. Alinee la correa y la o las po-
leas.
con la polea.
sta).
goma.
DESMONTAJE Las correas de transmisin de estos motores estn

equipadas con un tensor de correa automtico con
NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se carga de muelle (Fig. 11). Este tensor de correa se
publican teniendo en cuenta la ltima informacin utilizar con todas las configuraciones de correa,
disponible en el momento de la publicacin. Si como es el caso de vehculos equipados con o sin
existen diferencias entre estos esquemas y los de direccin asistida o aire acondicionado. Para obtener
la etiqueta de recorrido de correa, utilice los esque- ms informacin, (consulte el grupo 7 - REFRIGERA-
mas que figuran en la etiqueta de recorrido de CION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/TENSO-
correa. Esta etiqueta est situada en el comparti- RES DE CORREA - DESCRIPCION).
miento del motor.
PRECAUCION: No intente comprobar la tensin de

correa automtico. Consulte Tensor de correa auto-
mtico en este grupo.
Retire la llave. Asegrese de que la correa est

correctamente encajada sobre todas las poleas.
(4) Compruebe las marcas de referencia de la
GIRE HACIA LA DERE- correa (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/
CHA PARA RETIRAR LA
CORREA TRANSMISION DE ACCESORIOS/TENSORES DE
CORREAS - DESCRIPCION).
Fig. 11 Tensor de la correa - Motores de gasolina Fig. 12 Recorrido de la correa - Motores 5.9L con
5.9L A/A
1 - POLEA DE GUIA 1 - POLEA DEL GENERADOR
2 - TENSOR 2 - POLEA DEL A/A
3 - ALETA DEL VENTILADOR 3 - POLEA DE LA DIRECCION ASISTIDA
(1) Fije un casquillo de acoplo o llave en el perno 5 - POLEA DE LA BOMBA DE AGUA
de instalacin de la polea del tensor automtico (Fig. 6 - POLEA DE TENSOR
7 - POLEA DE GUIA
11).
(2) Gire el conjunto del tensor hacia la derecha
(visto desde la parte delantera) hasta liberar la ten-
sin de la correa.
(3) Retire la correa de la polea de gua en primer
lugar.
(4) Retire la correa del vehculo.
INSTALACION
PRECAUCION: Cuando instale la correa de transmi-
sin de accesorios, el recorrido de sta debe ser el
correcto. De lo contrario, el motor puede recalen-
tarse debido a que la bomba de agua gira en la
direccin contraria. Consulte en la (Fig. 12) (Fig. 13)
para informarse sobre el recorrido correcto de la
correa del motor. Debe utilizarse la correa correcta
y con la longitud correcta. Fig. 13 Recorrido de la correa - Motores 5.9L sin
A/A
(1) Coloque la correa de transmisin sobre todas 1 - POLEA DEL GENERADOR
las poleas excepto la polea de gua. Esta polea est 2 - POLEA DE GUIA
3 - POLEA DE LA DIRECCION ASISTIDA
situada entre el generador y el compresor del A/A. 4 - POLEA DEL CIGEAL
(2) Fije un casquillo de acoplo o llave en el perno 5 - POLEA DE LA BOMBA DE AGUA
de instalacin de la polea del tensor automtico (Fig. 6 - POLEA DE TENSOR
11).
(3) Gire el casquillo de acoplo o llave hacia la dere-
cha. Coloque la correa sobre la polea de gua. Per-
mita que el tensor gire retrocediendo a su posicin.
CORREAS DE LA T RAN SM I -
SI ON - 5 .9 L DI ESEL
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CORREA DE
TRANSMISION DE ACCESORIOS
DIAGNOSIS VISUAL
Cuando realice la diagnosis de las correas de trans-
misin de accesorios en serpentina, las pequeas
grietas que se extienden a travs de la superficie ner-
vada de la correa, entre nervaduras (Fig. 14), se con-
sideran normales. Estas no son una razn para
reemplazar la correa. Sin embargo, las grietas que se
extienden a lo largo de una nervadura (no a travs)
de una nervadura deber reemplazarse (Fig. 14).
Reemplace tambin la correa, si sta tiene desgaste
excesivo, cordones rozados o vidriado grave.
Para obtener ms informacin sobre la diagnosis
de las correas, consulte CUADRO DE DIAGNOSIS
DE CORREAS DE TRANSMISION DE ACCESO- Fig. 14 Esquemas de desgaste de la correa
RIOS. 1 - LAS GRIETAS SON NORMALES, LA CORREA ESTA BIEN
2 - LAS GRIETAS NO SON NORMALES, REEMPLACE LA CO-
RREA
DIAGNOSIS DE RUIDOS
Los ruidos generados por la correa de transmisin
de accesorios son ms perceptibles en ralent. Antes
de reemplazar una correa para solucionar un pro-
blema de ruido, inspeccione todas las poleas de trans-
misin de accesorios para comprobar la alineacin y
si presentan vidriado o un juego longitudinal exce-
sivo.

rrea)

DE LA CORREA
leas.


do la friccin.
cesivo.


miembro de tensin.

zamiento correcto en la polea)

nueva) 2. Miembro de tensin averiado 2. Reemplace la correa.
RUIDO (se oye o percibe un chilli- 1. Tensin de la correa incorrecta. 1. Inspeccione el tensor y reempl-
do, chirrido o ruido sordo molesto celo si fuese necesario.
mientras la correa de transmisin
est funcionando). 2. Ruido de cojinetes. 2. Localice y repare.
3. Desalineacin de la correa. 3. Alinee la correa y la o las po-
leas.
con la polea.
sta).
goma.
NOTA: La superficie del sensor de velocidad del Este tensor de correa se utilizar con todas las con-
motor est muy cerca de la correa de transmisin figuraciones de correa, como es el caso de con o sin
de accesorios. Revise si el sensor de velocidad del direccin asistida o aire acondicionado. Para obtener
motor y el mazo de cables presentan daos cuando ms informacin, (consulte el grupo 7 - REFRIGERA-
se ha reemplazado la correa de transmisin debido CION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/TENSO-
a un fallo o a condiciones anormales. RES DE CORREA - DESCRIPCION).
(1) En el tensor de correa automtico hay un orifi-
cio cuadrado de 12,7 mm (1/2 pulg.). Fije un trin-
DESMONTAJE quete de 12,7 mm (1/2 pulg.) de mango largo en este
orificio.
PRECAUCION: No intente verificar la tensin de
(2) Gire el trinquete y el conjunto del tensor hacia
la derecha (visto desde la parte delantera) hasta aflo-
jar la tensin de la correa.
correa automtico. Consulte Tensor de correa auto-
(3) Retire la correa de la polea de la bomba de
mtico en este grupo.
agua en primer lugar.
(4) Retire la correa del vehculo.
NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se
publican teniendo en cuenta la ltima informacin INSTALACION
disponible en el momento de la publicacin. Si
existen diferencias entre estos esquemas y los de PRECAUCION: Cuando instale la correa de transmi-
la etiqueta de recorrido de correa, utilice los esque- sin de accesorios, el recorrido de sta debe ser el
mas que figuran en la etiqueta de recorrido de correcto. De lo contrario, el motor puede recalen-
correa. Esta etiqueta est situada en el comparti- tarse debido a que la bomba de agua gira en la
miento del motor. direccin contraria. Para informarse sobre el reco-
rrido correcto de la correa del motor, consulte la
Las correas de transmisin de los motores diesel (Fig. 15). Debe utilizarse la correa correcta y con la
estn equipadas con un tensor de correa automtico longitud correcta.
con carga de muelle. Se muestra el tensor corres-
(1) Coloque la correa de transmisin sobre todas
pondiente a vehculos sin aire acondicionado.
las poleas excepto la polea de la bomba de agua.
(2) Fije un trinquete de 12,7 mm (1/2 pulg.) al ten-

sor.
(3) Gire el trinquete y el tensor de correa hacia la
derecha. Coloque la correa sobre la polea de la bomba
de agua. Permita que el tensor gire retrocediendo a
su posicin. Retire el trinquete. Asegrese de que la
correa est correctamente encajada sobre todas las
poleas.
Fig. 15 Recorrido de la correaMotor 5.9L diesel

3 - POLEA DE GUIA
5 - POLEA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
7 - TENSOR AUTOMATICO
8 - POLEA DE LA BOMBA DEL COMPRESOR DE A/A
DR MOTOR 7 - 41
M OT OR
INDICE
pagina pagina
REFRIGERANTE FUNCIONAMIENTO ................... . . 56

DESCRIPCION DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL TERMOSTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
DESCRIPCION - REFRIGERANTE HOAT . . . . 43 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 44 TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL
RECIPIENTE DE RECUPERACION DEL MOTOR - 3.7L/4.7L
REFRIGERANTE - 5.9L DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 FUNCIONAMIENTO ................... . . 60
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 44 DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 TERMOSTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
RECIPIENTE DE DEGASIFICACION DEL INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
REFRIGERANTE - 3.7L/4.7L TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 MOTOR - 5.9L DIESEL
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 45 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 FUNCIONAMIENTO ................... . . 62
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
VENTILADOR DEL RADIADOR TERMOSTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 EMBRAGUE DE TIPO VISCOSO DE LA
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 TRANSMISION DEL VENTILADOR
VENTILADOR DEL RADIADOR - 5.9L DIESEL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 FUNCIONAMIENTO ................... . . 64
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR . 64
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 EMBRAGUE DE TIPO VISCOSO DE LA
CALEFACTOR DEL BLOQUE DEL MOTOR TRANSMISION DEL VENTILADOR - 5.9L
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 DIESEL
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 50 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
DIAGNOSIS Y COMPROBACION FUNCIONAMIENTO ................... . . 66
CALEFACTOR DEL BLOQUE DEL MOTOR . . 50 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 CONTROLADA ELECTRONICAMENTE . . . . . 66
CALEFACTOR DEL BLOQUE DEL MOTOR - RADIADOR
5.9L DIESEL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 FUNCIONAMIENTO ................... . . 67
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 51 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FLUJO DE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 REFRIGERANTE DEL RADIADOR . . . . . . . . . 67
SENSOR DE TEMPERATURA DEL LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
REFRIGERANTE DEL MOTOR INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 52 RADIADOR - 5.9L DIESEL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 FUNCIONAMIENTO ................... . . 69
TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FLUJO DE
MOTOR- 5.7L/5.9L REFRIGERANTE DEL RADIADOR . . . . . . . . . 69
7 - 42 MOTOR DR
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
TAPON DE PRESION DEL RADIADOR INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 BOMBA DE AGUA - 5.9L DIESEL
FUNCIONAMIENTO ................... . . 72 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
DIAGNOSIS Y COMPROBACION FUNCIONAMIENTO .................... . 79
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - JUNTA DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BOMBA DE
ENTRE EL TAPON DEL RADIADOR Y LA AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
BOCA DE LLENADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
DEL RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 TUBO DE ENTRADA DE LA BOMBA DE AGUA -
BOMBA DE AGUA - 5.9L 5.9L
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 DESMONTAJE
FUNCIONAMIENTO ................... . . 74 DESMONTAJE - MANGUERA DE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BOMBA DE DESVIACION DE LA BOMBA DE AGUA
AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 CON AIRE ACONDICIONADO . . . . . . . . . . . . 80
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 DESMONTAJE- MANGUERA DE
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 DESVIACION DE LA BOMBA DE AGUA
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 CON AIRE ACONDICIONADO . . . . . . . . . . . . 82
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 INSTALACION
BOMBA DE AGUA - 3.7L/4.7L INSTALACION - MANGUERA DE
DESCRIPCION DESVIACION DE LA BOMBA DE AGUA
DESCRIPCION - BOMBA DE AGUA . . . . . . . . 76 CON AIRE ACONDICIONADO . . . . . . . . . . . . 83
DESCRIPCION - DESVIACION DE LA INSTALACION - MANGUERA DE
BOMBA DE AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 DESVIACION DE LA BOMBA DE AGUA SIN
FUNCIONAMIENTO AIRE ACONDICIONADO . . . . . . . . . . . . . . . . 83
FUNCIONAMIENTO - BOMBA DE AGUA . . . . 77 BOMBA DE AGUA - 5.7L
FUNCIONAMIENTO - DESVIACION DE LA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
BOMBA DE AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
REFRI GERAN T E La necesidad de utilizar una mezcla de agua y gli-

coletileno (anticongelante) depende del clima y de las
condiciones de funcionamiento del vehculo. La con-
DESCRI PCI ON centracin de anticongelante siempre debe ser de un
mnimo del 44 por ciento, durante todo el ao y con
DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL MOTOR cualquier tipo de clima. Si el porcentaje es menor
que el 44%, las piezas del motor pueden erosio-
MEZCLAS DE GLICOLETILENO narse por cavitacin y los componentes del sis-
tema de refrigeracin pueden sufrir grandes
PRECAUCION: Las mezclas de anticongelante ms daos con la corrosin. Se brinda un mximo de
ricas no pueden medirse con el equipo normal de proteccin contra la congelacin con una concentra-
campo y pueden provocar problemas asociados cin de anticongelante al 68%, que evita la congela-
con el 100 por ciento de glicoletileno. cin a -67,7 C (-90F). Un porcentaje mayor se
congelar a temperaturas ms clidas. Asimismo, un
El uso de bloques de cilindros, culatas y bombas de porcentaje ms alto de anticongelante puede dar
agua de aluminio requiere una proteccin especial lugar al recalentamiento del motor debido a que el
contra la corrosin. Se recomienda el uso de anticon- calor especfico del anticongelante es ms bajo que el
gelante y refrigerante, frmula para 5 aos o 160.000 del agua.
km (100.000 millas) de Mopart, (refrigerante a base Dado que los aditivos inhibidores de la corrosin en
de glicoletileno con inhibidores de corrosin llamado el glicoletileno requieren la presencia de agua para
HOAT [Hybrid Organic Additive Technology]). Este disolverse, el uso de glicoletileno puro propiciar la
refrigerante ofrece la mejor refrigeracin del motor formacin de sedimentos en el sistema. Los depsitos
sin producir corrosin, cuando se mezcla con agua actan como aislantes, haciendo que las temperatu-
destilada a partes iguales para obtener un punto de ras se eleven hasta 149 C (300 F). Esta tempera-
congelacin de -37 C (-35 F). tura es suficiente para derretir el plstico y ablandar
DR MOTOR 7 - 43
las soldaduras. El incremento de temperatura puede DEL RADIADOR, CUANDO REALICE UNA REPARA-
dar lugar a detonaciones del motor. Adems, un CION EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR,
ciento por ciento de glicoletileno se congela a 22 C PODRIA SUFRIR LESIONES PERSONALES.
(-8 F).
PRECAUCION: No se recomienda el uso de refrige-
MEZCLAS DE GLICOLPROPILENO rantes a base de glicolpropileno, ya que proporcio-
Su efectividad global en cuanto a mrgenes de tem- nan una menor proteccin anticongelante y una
peratura es menor que la del glicoletileno. El punto menor proteccin contra la corrosin.
de congelacin a partes iguales de glicolpropileno y
agua es de -32 C (-26 F), 5 C ms alto que el punto El sistema de refrigeracin se dise sobre la base
de congelacin del glicoletileno. El punto de ebulli- del refrigerante. El refrigerante debe aceptar calor
cin (proteccin contra ebullicin estival) del glicol- proveniente del metal del motor, en la zona de la
propileno es a 125 C (257 F) a 96,5 kPa (14 psi), culata de cilindros cerca de las vlvulas de escape y
comparado con los 128 C (263 F) del glicoletileno. el bloque del motor. Luego el refrigerante transporta
El uso de glicolpropileno puede dar como resultado la este calor al radiador donde el tubo y aleta del radia-
ebullicin o congelacin del refrigerante en el sistema dor pueden expulsar el calor al aire.
de refrigeracin diseado para utilizar glicoletileno. El uso de bloques de cilindros, culatas y bombas de
Asimismo, las caractersticas en materia de transfe- agua de aluminio requiere una proteccin especial
rencia de calor del glicolpropileno son inferiores a las contra la corrosin. Se recomienda el uso de anticon-
del glicoletileno. Bajo determinadas condiciones, esto gelante y refrigerante, frmula (MS-9769) para 5
puede provocar un incremento de la temperatura de aos o 160.000 km (100.000 millas) de Mopart, o el
la culata de cilindros. refrigerante equivalente a base de glicoletileno con
Las mezclas de glicolpropileno y glicoletileno pue- inhibidores orgnicos de corrosin (llamado HOAT
den provocar la desestabilizacin de diversos inhibi- [Hybrid Organic Additive Technology]). Este refrige-
dores de corrosin, ocasionando daos a distintos rante ofrece la mejor refrigeracin del motor sin pro-
componentes del sistema de refrigeracin. Adems, ducir corrosin, cuando se mezcla glicoletileno y agua
cuando se mezclan en el vehculo refrigerantes a base destilada a partes iguales para obtener un punto de
de glicoletileno y glicolpropileno, los mtodos conven- congelacin de -37 C (-35 F). Si el refrigerante
cionales empleados para determinar el punto de con- pierde coloracin o se ensucia, drene, enjuague y
gelacin no sern precisos. Existen diferencias tanto reemplace por una nueva solucin de refrigerante con
en el ndice de refraccin como en el peso especfico la mezcla apropiada.
entre el glicoletileno y el glicolpropileno.
PRECAUCION: El anticongelante y refrigerante, fr-
mula (MS-9769) para 5 aos o 160.000 km (100.000
DESCRIPCION - REFRIGERANTE HOAT millas) de MoparT, no debe mezclarse con ningn
ADVERTENCIA: EL ANTICONGELANTE ES UN otro tipo de anticongelante. La mezcla de refrige-
REFRIGERANTE CON BASE DE GLICOLETILENO. rantes que no son los especificados (no HOAT u
SU INGESTION O INHALACION ES DAINA. EN otros HOAT) puede provocar daos al motor que
CASO DE INGERIR ANTICONGELANTE, BEBA DOS posiblemente no estn cubiertos por la garanta del
VASOS DE AGUA Y PROVOQUE EL VOMITO. EN vehculo nuevo, y que disminuyen la proteccin
CASO DE INHALACION, DESPLACESE A UNA contra la corrosin.
ZONA DONDE PUEDA RESPIRAR AIRE PURO. BUS-
QUE ATENCION MEDICA DE INMEDIATO. NO LO RENDIMIENTO DEL REFRIGERANTE
GUARDE EN RECIPIENTES ABIERTOS O SIN ROTU- La necesidad de utilizar una mezcla de agua y gli-
LAR. SI HA ESTADO EN CONTACTO CON GLICOLE- coletileno (anticongelante) depende del clima y de las
TILENO, LAVESE LA PIEL Y LA ROPA condiciones de funcionamiento del vehculo. Rendi-
EXHAUSTIVAMENTE. MANTENGASE FUERA DEL miento del refrigerante en varias mezclas:
ALCANCE DE LOS NIOS. DESECHE EL REFRIGE- Agua pura - El agua puede absorber ms calor
RANTE A BASE DE GLICOL ADECUADAMENTE. que la mezcla de agua y glicoletileno. Esto es slo con
COMUNIQUESE CON EL CONCESIONARIO O la finalidad de transferir calor. El agua tambin se
DEPARTAMENTO DE GOBIERNO DE SU LOCALI- congela a una temperatura ms alta y permite la
DAD PARA INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DE corrosin.
RECOLECCION DE LA ZONA. NO ABRA UN SIS- 100 por ciento de glicoletileno - Los aditivos
TEMA DE REFRIGERACION CUANDO EL MOTOR inhibidores de la corrosin del glicoletileno necesitan
ESTE A TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO O la presencia de agua para disolverse. Sin agua, los
MUY CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION, PODRIA aditivos forman depsitos en el sistema. Estos acta
SUFRIR LESIONES PERSONALES. EVITE EL CON- como aislante haciendo subir la temperatura hasta
TACTO CON EL VENTILADOR DE REFRIGERACION
7 - 44 MOTOR DR
los 149 C (300 F). Esta temperatura es suficiente RECI PI EN T E DE RECU PERA-
para derretir el plstico y ablandar las soldaduras. El
incremento de temperatura puede dar lugar a deto- CI ON DEL REFRI GERAN T E -
naciones del motor. Adems, el glicoletileno puro se 5 .9 L
congela a -22 C (-8 F).
Glicoletileno y agua a partes iguales - Es la DESCRIPCION
mezcla recomendada; proporciona proteccin contra El depsito de reserva y expansin de refrigerante,
la congelacin a -37C (-34F). La concentracin de fabricado de plstico resistente a las altas tempera-
anticongelante siempre debe ser de un mnimo del turas, est instalado en la parte superior de la
44 por ciento, durante todo el ao y con cualquier cubierta del ventilador (Fig. 1).
tipo de clima. Si el porcentaje es menor, las piezas
del motor pueden resultar erosionadas por cavitacin.
La proteccin mxima contra la congelacin se pro-
porciona con una concentracin de anticongelante del
68 por ciento, con lo cual se evita la congelacin a
-67,7C (-90F). Un porcentaje mayor se congelar a
temperaturas ms clidas. Asimismo, un porcentaje
ms alto de anticongelante puede dar lugar al reca-
lentamiento del motor debido a que el calor especfico
del anticongelante es ms bajo que el del agua.
PRECAUCION: Las mezclas de anticongelante ms

ricas no pueden medirse con el equipo normal de
campo y pueden provocar problemas asociados
con el 100 por ciento de glicoletileno.
SELECCION DE REFRIGERANTE Y ADITIVOS

El uso de bloques de cilindros, culatas y bombas de
agua de aluminio requiere una proteccin especial
contra la corrosin. Se recomienda nicamente el uso
de anticongelante y refrigerante, frmula para 5 aos
o 160.000 km (100.000 millas) de Mopart, (refrige-
Fig. 1 Depsito de expansin de refrigerante
rante a base de glicol con inhibidores de corrosin lla-
Motor 5.9L
mado HOAT [Hybrid Organic Additive Technology]).
Este refrigerante ofrece la mejor refrigeracin del 1 - TORNILLO
2 - DEPOSITO DE EXPANSION DE REFRIGERANTE
motor sin producir corrosin cuando se mezcla con 3 - TAPON DEL RADIADOR Y RADIADOR
agua destilada a partes iguales para obtener un 4 - CUBIERTA DEL VENTILADOR
punto de congelacin de -37 C (-35 F). Si el refrige-
rante pierde coloracin o se ensucia, drene, enjuague FUNCIONAMIENTO
y reemplace por una nueva solucin de refrigerante El sistema de reserva y derrame de refrigerante
con la mezcla apropiada. funciona junto con el tapn de presin del radiador.
Utiliza la expansin y contraccin trmica del refri-
PRECAUCION: No utilice aditivos que proclamen gerante para que ste no contenga aire. Proporciona
mejorar la refrigeracin del motor. un volumen para la expansin y contraccin del refri-
gerante y tambin ofrece un mtodo cmodo y seguro
para comprobar el nivel de refrigerante y ajustarlo a
FUNCIONAMIENTO la presin atmosfrica. Esto se realiza sin quitar el
El refrigerante circula a travs del bloque del tapn de presin del radiador. El sistema tambin
motor absorbiendo el calor del motor, y a continua- proporciona una cierta cantidad de refrigerante al
cin fluye hacia el radiador donde las aletas de refri- radiador para compensar fugas menores y las prdi-
geracin del radiador transfieren el calor del das por evaporacin o ebullicin.
refrigerante a la atmsfera. Con clima fro el refrige- Al enfriarse el motor, se forma un vaco en el sis-
rante de glicoletileno o glicolpropileno evita que se tema de refrigeracin tanto del radiador como del
congele el agua presente en el sistema de refrigera- motor. Esto har que se absorba refrigerante del
cin a las temperaturas indicadas por la proporcin depsito y se devuelva el radiador a su nivel correcto.
de la mezcla de refrigerante y agua.
DR MOTOR 7 - 45
DESMONTAJE
(1) Retire la manguera de recuperacin del radia-
dor.
(2) Retire el perno de instalacin del depsito de
refrigerante a la cubierta del ventilador.
(3) Incline el depsito hacia atrs, hacia el motor,
para desenganchar los dispositivos de fijacin de los
pasadores de instalacin y elevar el depsito separn-
dolo de la cubierta del ventilador (Fig. 1).
INSTALACION
(1) Alinee los pasadores de instalacin del depsito
de refrigerante en las muescas de la cubierta del ven-
tilador y presione el depsito contra dicha cubierta.
(2) Fije el depsito en la cubierta del ventilador
con el perno. Apriete el perno con una torsin de
8,5Nm (75 lbs. pulg.).
NOTA: Asegrese de que el dispositivo de traba de

los pasadores de instalacin queden enganchados.
(3) Conecte la manguera de recuperacin al radia-

Fig. 2 Depsito de desgasificacin de refrigerante
dor (Fig. 1).
1 - TORNILLOS
2 - DEPOSITO DESGASIFICADOR DE REFRIGERANTE
3 - CUBIERTA DEL VENTILADOR
RECI PI EN T E DE DEGASI FI CA- 4 - RADIADOR
CI ON DEL REFRI GERAN T E - FUNCIONAMIENTO
3 .7 L / 4 .7 L El sistema de desgasificacin de refrigerante fun-
ciona en paralelo con el radiador. Se alimenta por un
DESCRIPCION conducto de respiradero conectado a la parte superior
El depsito desgasificador est instalado en la del depsito de entrada del radiador y regresa a la
parte superior de la cubierta del ventilador y est bomba de refrigerante del motor a travs de las man-
hecho de plstico de alta temperatura (Fig. 2). gueras de retorno del calefactor. Esta disposicin de
la tubera, junto con el termostato de entrada, pro-
porciona un flujo constante a travs de la botella des-
gasificadora siempre que el motor est funcionando.
El espacio de aire de la parte superior de la botella
desgasificadora sirve para varias funciones. Propor-
ciona un volumen para la expansin del refrigerante
durante el funcionamiento del motor. Proporciona un
espacio para la rpida expulsin de aire del refrige-
rante. Debido a que el depsito es el punto ms alto
del sistema de refrigeracin, el aire que queda atra-
pado en el refrigerante rpidamente es transportado
a la botella desgasificadora donde es separado. El
espacio de aire tambin acta como un muelle que
provee una presurizacin constante del sistema junto
con el tapn del radiador situado en la parte superior
del depsito. Al retornar el refrigerante al termostato
de entrada del lado de la bomba, la botella desgasifi-
cadora tambin suministra mayor presin a la bomba
de refrigerante lo cual brinda una mejor circulacin
de refrigerante a altas velocidades del motor.
La botella desgasificadora tambin proporciona un
mtodo seguro y conveniente para verificar el nivel
de refrigerante sin tener que quitar el tapn de pre-
sin del radiador. La botella desgasificadora no nece-
7 - 46 MOTOR DR
sita un depsito de expansin separado, puesto que (2) Retire el depsito de reserva y expansin de
se dise con volumen suficiente como para brindar refrigerante de la cubierta del ventilador y djelo a
una reserva de refrigerante y tambin proteger cual- un lado. No desconecte las mangueras ni drene el
quier situacin posterior a la ebullicin. refrigerante del depsito.
(3) El conjunto de la transmisin viscosa trmica
DESMONTAJE del ventilador y de aletas del ventilador est fijado
(1) Drene suficiente refrigerante del sistema hasta (enroscado) en el eje de la maza de la bomba de agua
que se vace el depsito desgasificador. Consulte Dre- (Fig. 4). Retire el conjunto de aletas del ventilador y
naje del sistema de refrigeracin - Motores 3.7L/4.7L, transmisin viscosa del ventilador de la bomba de
en este grupo. agua, girando hacia la izquierda la tuerca de instala-
(2) Afloje las abrazaderas que fijan las mangueras cin, visto desde la parte delantera. Las roscas de la
de alimentacin y retorno al depsito y retire las transmisin viscosa del ventilador son ROSCAS DE
mangueras. GIRO HACIA LA DERECHA. Debe utilizarse una
(3) Retire los pernos de instalacin del depsito de llave de 36 mm para ventiladores a fin de evitar que
refrigerante a la cubierta del ventilador. gire la polea (Fig. 3).
(4) Incline el depsito hacia atrs, hacia el motor,
para desenganchar los dispositivos de traba del pasa-
dor de instalacin y elevar el depsito separndolo de
la cubierta del ventilador.
INSTALACION
(1) Alinee los pasadores de instalacin en las
muescas de la cubierta del ventilador y presione el
depsito contra dicha cubierta.
(2) Fije el depsito de refrigerante en la cubierta
del ventilador con pernos. Apriete con una torsin de
NOTA: Asegrese de que el dispositivo de traba de

los pasadores de instalacin queden enganchados.
(3) Conecte las mangueras de retorno y alimenta-

cin al depsito y asegrese de que de las abrazade-
ras de manguera estn correctamente colocadas.
(4) Llene el sistema de refrigeracin. (Consulte el
grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
Fig. 3 Uso de la llave de tuercas, herramienta
especial 6958
V EN T I LADOR DEL RADI ADOR 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6958, LLAVE AJUSTABLE CON
PASADORES ADAPTADORES 8346
DESMONTAJE 2 - VENTILADOR
(4) No intente desmontar en este momento el con-

PRECAUCION: Si la transmisin viscosa del venti- junto de ventilador y transmisin viscosa del ventila-
lador se reemplaza debido a una avera mecnica, dor del vehculo.
las aletas del ventilador de refrigeracin tambin
deberan inspeccionarse. Inspeccione si existen
grietas por fatiga y aletas o remaches sueltos que
pudieran ser resultado de una vibracin excesiva.
Reemplace el conjunto de aletas del ventilador si se
encuentra cualquiera de estas condiciones. Inspec-
cione tambin el conjunto de cojinete y eje de la
bomba de agua para detectar cualquier avera rela-
cionada con el funcionamiento incorrecto de la
transmisin viscosa del ventilador.
(1) Desconecte el cable negativo de la batera de la

batera.
DR MOTOR 7 - 47
LIMPIEZA
Limpie las aletas del ventilador utilizando jabn
suave y agua. No utilice un producto abrasivo para
limpiar las aletas.
INSPECCION
ADVERTENCIA: SI EL VENTILADOR NO CUMPLE
CON LAS ESPECIFICACIONES, NO INTENTE CUR-
VAR O ENDEREZAR LAS ALETAS DEL VENTILA-
DOR.
PRECAUCION: Si el conjunto de aletas del ventila-

dor se reemplaza debido a una avera mecnica, la
Fig. 4 Aletas del ventilador y transmisin viscosa bomba de agua y la transmisin viscosa del venti-
del ventilador, motor de gasolina caracterstico lador tambin debern inspeccionarse. Estos com-
ponentes pueden haber sufrido daos como
1 - MANGUERA DE DERIVACION DE LA BOMBA DE AGUA
2 - CONJUNTO DE ALETAS DEL VENTILADOR consecuencia de una vibracin excesiva.
3 - TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR
4 - BOMBA DE AGUA Y POLEA (1) Retire el conjunto de aletas del ventilador de la
unidad de transmisin viscosa del ventilador (seis
(5) No retire en este momento los pernos del con-
pernos).
junto de aletas del ventilador (Fig. 4) de la transmi-
(2) Apoye el ventilador sobre una superficie plana
sin viscosa del ventilador.
con el borde adelantado mirando hacia abajo. Con la
(6) Retire los pernos de instalacin de la cubierta
punta de la aleta en contacto con la superficie plana,
del ventilador al radiador.
reemplace el ventilador si la separacin entre la aleta
(7) Tire de los soportes de la cubierta inferior y
opuesta y la superficie es superior a 2,0 mm (0,090
extrigalos de los collarines del depsito del radiador.
pulg.). El balanceo de las aletas opuestas no debe
(8) Retire del vehculo la cubierta del ventilador y
exceder 2,0 mm (0,090 pulg.). Pruebe todas las aletas
el conjunto de transmisin viscosa y aletas del venti-
de este modo.
lador como una sola unidad.
(3) Revise si el conjunto de ventilador tiene grie-
(9) Una vez retirado el conjunto de aletas del ven-
tas, est doblado o soldaduras rotas. Reemplace el
tilador y transmisin viscosa del ventilador, no colo-
ventilador si encuentra cualquiera de estas averas.
que la transmisin viscosa en posicin horizontal. Si
se coloca en posicin horizontal, el lquido de silicona
contenido en la transmisin viscosa del ventilador
INSTALACION
(1) Instale el conjunto de aletas del ventilador en
puede drenar dentro de su conjunto de cojinete y con-
la transmisin viscosa del ventilador. Apriete los per-
taminar el lubricante.
nos con una torsin (Fig. 4) de 24 Nm (18 lbs. pie).
PRECAUCION: No retire los pernos de la polea de (2) Emplace la cubierta del ventilador y el con-
la bomba de agua a la bomba. Esta polea est junto de aletas del ventilador y transmisin viscosa
sometida a tensin de muelle. del ventilador en el vehculo como una unidad com-
pleta.
(10) Retire los cuatro pernos que fijan el conjunto (3) Instale la cubierta del ventilador.
de aletas del ventilador a la transmisin viscosa del (4) Instale el conjunto de aletas del ventilador y
ventilador (Fig. 4). transmisin viscosa del ventilador en el eje de la
bomba de agua (Fig. 4).
PRECAUCION: Algunos motores equipados con (5) Instale el depsito de reserva y expansin de
correas de transmisin de accesorios en serpentina refrigerante en la cubierta del ventilador.
tienen ventiladores y transmisiones viscosas de (6) Conecte el cable negativo de la batera.
ventilador con rotacin inversa. Estos estn marca-
dos con la palabra REVERSE (inversa) para desig-
nar su utilizacin. La instalacin de un ventilador o
transmisin viscosa de ventilador errneo puede
causar sobrecalentamiento del motor.
7 - 48 MOTOR DR
NOTA:
Requisito de bombeo de lquido de la transmisin
viscosa del ventilador: Despus de instalar una
transmisin viscosa del ventilador nueva, aumente
la velocidad del motor hasta aproximadamente
2.000 rpm y mantngala durante aproximadamente
dos minutos. Esto garantizar una correcta distribu-
cin del lquido dentro de la caja de cambios.
V EN T I LADOR DEL RADI ADOR -

5 .9 L DI ESEL
DESMONTAJE
PRECAUCION: Si la transmisin viscosa del venti-
lador controlada electrnicamente se reemplaza
debido a una avera mecnica, las aletas del venti-
lador de refrigeracin tambin deberan inspeccio-
narse. Revise si existen grietas por fatiga o PARTE DELANTERA
remaches flojos que pudieran dar lugar a una vibra-

Fig. 5 Aleta del ventilador y transmisin viscosa del
cin excesiva. Reemplace el conjunto de aletas del
ventilador
ventilador si se encuentra cualquiera de estas con-
1 - CONECTOR ELECTRICO
diciones. Asimismo, revise si el mazo de cableado y 2 - TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR
los conectores presentan daos. 3 - ALETA DEL VENTILADOR
4 - PERNO
(1) Desconecte los cables negativos de la batera. 5 - TRANSMISION DEL VENTILADOR
(2) Retire la mitad inferior de la cubierta del ven-
(5) Retire por la parte de abajo del vehculo la
tilador descalzndola de las lengetas de sujecin.
cubierta del ventilador y las aletas y transmisin vis-
PRECAUCION: No retire los pernos de la polea del cosa del ventilador como conjunto.
ventilador. Esta polea est sometida a tensin de (6) Retire los pernos de instalacin de las aletas
muelle. del ventilador en la transmisin viscosa del ventila-
dor.
(3) Desconecte el conector elctrico. (7) Revise el ventilador en busca de grietas y ale-
(4) El conjunto de transmisin viscosa del ventila- tas del ventilador flojas o dobladas.
dor controlada electrnicamente y de aletas del ven-
tilador est fijado (enroscado) en el eje de la maza del PRECAUCION: Algunos motores equipados con
ventilador (Fig. 5). Retire el conjunto de aletas y correas de transmisin de accesorios en serpentina
transmisin del ventilador de la polea del ventilador, tienen ventiladores y transmisiones viscosas de
girando hacia la derecha la tuerca de instalacin ventilador con rotacin inversa. La instalacin de
(visto desde la parte delantera). Las roscas de la un ventilador o transmisin viscosa de ventilador
transmisin viscosa del ventilador son ROSCAS DE errneo puede causar sobrecalentamiento del
GIRO HACIA LA DERECHA. Puede utilizarse una motor.
llave de ventilador de calce instantneo de 36 mm
(nmero SP346 del juego de herramientas Cummins
diesel de calce instantneo nmero 2017DSP). Colo-
LIMPIEZA
Limpie las aletas del ventilador utilizando jabn
que una varilla o destornillador entre los pernos de
suave y agua. No utilice un producto abrasivo para
la polea del ventilador para impedir que gire la
limpiar las aletas.
polea.
INSPECCION
ADVERTENCIA: SI EL VENTILADOR NO CUMPLE
CON LAS ESPECIFICACIONES, NO INTENTE CUR-
VAR O ENDEREZAR LAS ALETAS DEL VENTILA-
DOR.
DR MOTOR 7 - 49
PRECAUCION: Si el conjunto de aletas del ventila- TACION ELECTRICA DEL MOTOR Y DE SITUARLO
dor se reemplaza debido a una avera mecnica, la EN SU POSICION. EL CABLE DEBE ESTAR ASEGU-
bomba de agua y la transmisin viscosa del venti- RADO EN SUS COLLARINES DE RETENCION Y
lador tambin debern inspeccionarse. Estos com- MANTENERSE APARTADO DE LOS COLECTORES
ponentes pueden haber sufrido daos como DE ESCAPE Y LAS PIEZAS MOVILES.
consecuencia de una vibracin excesiva. El calefactor del bloque del motor est disponible
como equipamiento opcional para todos los modelos.
(1) Retire el conjunto de aletas del ventilador de la El calefactor est equipado con un cable de alimenta-
unidad de transmisin viscosa del ventilador (seis cin elctrica. El cable se fija a un componente del
pernos). compartimiento del motor mediante bridas de ama-
(2) Apoye el ventilador sobre una superficie plana rre. El calefactor calienta el motor facilitando su
con el borde adelantado mirando hacia abajo. Con la puesta en marcha y un calentamiento ms rpido con
punta de la aleta en contacto con la superficie plana, bajas temperaturas. Est instalado en un orificio del
reemplace el ventilador si la separacin entre la aleta ncleo del bloque de cilindros del motor en lugar de
opuesta y la superficie es superior a 2,0 mm (0,090 un tapn de congelacin, con el elemento calefactor
pulg.). El balanceo de las aletas opuestas no debe sumergido en el refrigerante del motor. En los moto-
exceder 2,0 mm (0,090 pulg.). Pruebe todas las aletas res de gasolina 5.9L, el calefactor del bloque est
de este modo. situado en el lado derecho del motor, cerca del filtro
(3) Revise si el conjunto de ventilador tiene grie- de aceite (Fig. 6). Los motores 3.7L/4.7L de gasolina
tas, est doblado o soldaduras rotas. Reemplace el tienen el calefactor del bloque situado en la parte
ventilador si encuentra cualquiera de estas averas. posterior del motor (Fig. 7).
INSTALACION
(1) Instale el conjunto de aletas del ventilador en
la transmisin viscosa del ventilador controlada elec-
trnicamente. Apriete los pernos de instalacin con
(2) Coloque el conjunto de aletas y transmisin vis-
cosa del ventilador en el vehculo como una unidad.
(3) Instale el conjunto de transmisin viscosa del
ventilador en el eje de la maza del ventilador (Fig. 5).
Apriete la tuerca de instalacin con una torsin de 33
Nm (24 lbs. pie).
(4) Conecte el conector elctrico.
(5) Instale la cubierta inferior del ventilador en su
sitio y compruebe que las lengetas de fijacin que-
den asentadas.
(6) Conecte los cables negativos de la batera.
NOTA:
Requisito de bombeo de lquido de la transmisin
viscosa del ventilador: Despus de instalar una
transmisin viscosa del ventilador nueva, aumente
la velocidad del motor hasta aproximadamente Fig. 6 Calefactor del bloque del motor - Motor 5.9L
2.000 rpm y mantngala durante aproximadamente
1 - ORIFICIO DE TAPON DE CONGELACION
dos minutos. Esto garantizar una correcta distribu- 2 - CALEFACTOR DEL BLOQUE
cin del lquido dentro de la transmisin. 3 - TORNILLO
4 - CABLE DE ALIMENTACION ELECTRICA (120 VOLTIOS CA)
5 - BOBINA DE CALEFACCION
6 - FILTRO DE ACEITE
CALEFACT OR DEL BLOQU E

DEL M OT OR
DESCRIPCION
ADVERTENCIA: NO HAGA FUNCIONAR EL MOTOR
ANTES DE DESCONECTAR EL CABLE DEL CALE-
FACTOR DEL BLOQUE DE LA FUENTE DE ALIMEN-
7 - 50 MOTOR DR
(3) Retire el cable de alimentacin del calefactor

desechufndolo (Fig. 8).
(4) Afloje (pero no retire completamente) el tornillo
situado en el centro del calefactor del bloque (Fig. 8).
(5) Retire el calefactor del bloque haciendo palanca
cuidadosamente de un lado al otro. Tome nota de la
direccin de la bobina del elemento de calefaccin
(arriba o abajo). Para evitar daos, la bobina del ele-
mento debe instalarse correctamente.
PARTE
DELAN-
TERA
Fig. 7 Calefactor del bloque del motor - Motores

3.7L/4.7L
1 - CALEFACTOR DE BLOQUE DEL MOTOR
FUNCIONAMIENTO
El calefactor calienta el refrigerante del motor faci-
litando la puesta en marcha del motor y que se
caliente ms rpido con temperaturas bajas. Al
conectar el cable de alimentacin elctrica a una
toma de corriente de 110-120 voltios de corriente
alterna empleando un cable de extensin de tres Fig. 8 Calefactor del bloque del motor
hilos con conexin a masa, se suministra la electrici- 1 - ORIFICIO DE TAPON DE CONGELACION
2 - CALEFACTOR DEL BLOQUE
dad necesaria para calentar el elemento calefactor. 3 - TORNILLO
4 - CABLE DE ALIMENTACION ELECTRICA (120 VOLTIOS CA)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION CALEFAC- 5
6
-
-
BOBINA DE CALEFACCION
FILTRO DE ACEITE
TOR DEL BLOQUE DEL MOTOR
Si la unidad no funciona, el problema puede estar INSTALACION
en el cable de alimentacin o en el elemento de cale- (1) Limpie e inspeccione el orificio del calefactor
faccin. Pruebe el cable de alimentacin para ver si del bloque.
existe continuidad con un voltmetro o una luz de (2) Instale unas juntas de anillo O nuevas en el
prueba de 110 voltios. Pruebe el elemento del calefac- calefactor.
tor para ver si existe continuidad con un ohmimetro (3) Introduzca el calefactor del bloque dentro del
o con una luz de prueba de 12 voltios. bloque de cilindros y coloque el elemento de forma
correcta.
PRECAUCION: Para evitar daos, debe asegurar el (4) Con el calefactor totalmente asentado, apriete
cable de alimentacin en los collarines de retencin el tornillo central con una torsin 2 Nm (17 lbs.
y lejos de aquellos componentes que pueden pro- pulg.).
vocar abrasiones o daos, tales como articulacio- (5) Llene el sistema de refrigeracin con el refrige-
nes, componentes del sistema de escape, etc. rante recomendado. (Consulte el grupo 7 - REFRIGE-
RACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
(6) Ponga en marcha y caliente el motor.
DESMONTAJE (7) Compruebe si existen fugas en el calefactor del
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. bloque.
(2) Drene el refrigerante. (Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVEN-
CIONAL).
DR MOTOR 7 - 51
CALEFACT OR DEL BLOQU E (2) Drene el refrigerante del radiador y del bloque
de cilindros. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERA-
DEL M OT OR - 5 .9 L DI ESEL CION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
(3) Destornille el casquillo de retencin del cable
DESCRIPCION de alimentacin elctrica y desconecte el cable del
elemento del calefactor.
ADVERTENCIA: NO HAGA FUNCIONAR EL MOTOR (4) Con un casquillo de acoplo de la medida ade-
ANTES DE DESCONECTAR EL CABLE DEL CALE- cuada, afloje y retire el elemento de calefaccin del
FACTOR DEL BLOQUE DE LA FUENTE DE ALIMEN- bloque (Fig. 10).
TACION ELECTRICA DEL MOTOR Y DE SITUARLO
EN SU POSICION. EL CABLE DEBE ESTAR ASEGU-
RADO EN SUS COLLARINES DE RETENCION Y
MANTENERSE APARTADO DE LOS COLECTORES
DE ESCAPE Y LAS PIEZAS MOVILES.
En todos los modelos hay disponible un calefactor

del bloque del motor opcional. El calefactor est equi-
pado con un cable de alimentacin elctrica. El cale-
factor est instalado en un orificio roscado situado en
el bloque de cilindros del motor, junto con el elemento
de calefaccin sumergido en el refrigerante del motor.
El cable se fija a un componente del compartimiento
del motor mediante bridas de amarre.
En el motor 5.9L diesel, el calefactor del bloque
est situado en el lado derecho del motor debajo del
colector de escape, cerca del enfriador de aceite (Fig. Fig. 10 Calefactor del bloque, motor diesel
9). 1 - CALEFACTOR DEL BLOQUE
INSTALACION
(1) Limpie e inspeccione las roscas en el bloque de
cilindros.
(2) Aplique una capa de sellante de roscas con
tefln Mopart a las roscas del elemento del calefac-
tor.
(3) Enrosque el calefactor del bloque dentro del
bloque de cilindros y apritelo con una torsin de 43
Nm (32 lbs. pie).
(4) Conecte el cable del calefactor del bloque y
apriete el casquillo de retencin.
(5) Llene el sistema de refrigeracin con el refrige-
rante recomendado(consulte el grupo 7 - REFRIGE-
RACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
(6) Ponga en marcha y caliente el motor.
Fig. 9 Calefactor de bloque del motorMotor 5.9L
(7) Compruebe si existen fugas en el calefactor del
diesel
bloque.
1 - CALEFACTOR DEL BLOQUE
FUNCIONAMIENTO SEN SOR DE T EM PERAT U RA

El calefactor calienta el refrigerante del motor faci-
litando la puesta en marcha del motor y que se DEL REFRI GERAN T E DEL
caliente ms rpido con temperaturas bajas. Al M OT OR
conectar el cable de alimentacin a una toma de
corriente de 110-120 voltios CA conectada a masa, DESCRIPCION
empleando un cable de extensin de tres hilos con El Sensor de temperatura del refrigerante del
conexin a masa, se suministra la electricidad nece- motor (ECT) se usa para detectar la temperatura del
saria para calentar el elemento. refrigerante del motor. El sensor se proyecta dentro
de una camisa de agua del motor.
DESMONTAJE El sensor de ECT es un sensor de Coeficiente tr-
(1) Desconecte los cables negativos de la batera. mico negativo (NTC) de dos cables. Esto implica que
7 - 52 MOTOR DR
cuando aumenta la temperatura del refrigerante del

motor, la resistencia (voltaje) en el sensor disminuye.
Cuando disminuye la temperatura, aumenta la resis-
tencia (voltaje) en el sensor.
FUNCIONAMIENTO
Cuando la llave est en la posicin ON, el Mdulo
de control del mecanismo de transmisin (PCM)
enva una seal regulada de 5 voltios al sensor de
ECT. Entonces, el PCM controla la seal a medida
que sta pasa por el sensor de ECT a la masa del
sensor (retorno del sensor).
Cuando el motor est fro, el PCM funciona en ciclo
abierto. Requerir mezclas de aire y combustible lige-
ramente ms ricas y mayores velocidades de ralent.
Esto se produce hasta el momento en que se logran
las temperaturas de funcionamiento normales.
El PCM utiliza las entradas del sensor de ECT
para los siguientes clculos:
Funcionamiento del indicador de temperatura
del refrigerante del motor mediante comunicaciones
de CCD o de PCI (J1850)
Fig. 11 SENSOR DE MAP Y SENSOR DE ECT -
Amplitud de pulso del inyector
MOTOR 3.7L V-6
Curvas de avance del encendido
1 - TORNILLOS DE INSTALACION
Intervalos de corte del rel de ASD 2 - SENSOR DE MAP
Pasos de llave en posicin ON del motor de Con- 3 - SENSOR DE ECT
trol de aire de ralent (IAC) 4 - PARTE DELANTERA DEL COLECTOR DE ADMISION
Cebado de amplitud de pulso durante el arran-
que Motor 4.7L V - 8
Intervalos de ciclo cerrado del sensor de oxgeno
ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE,
Intervalos de activacin y desactivacin del sole-
PRESURIZADO PUEDE PROVOCAR LESIONES POR
noide de limpieza
QUEMADURAS. EL SISTEMA DE REFRIGERACION
Intervalos de activacin y desactivacin del sole-
DEBE DRENARSE PARCIALMENTE ANTES DE
noide de EGR (si est equipado)
RETIRAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
Funcionamiento de la bomba de deteccin de
REFRIGERANTE (ECT) DEL MOTOR.
fugas (si est equipado)
Intervalos de activacin y desactivacin del rel En el motor 4.7L V-8, el sensor de Temperatura de
del ventilador del radiador (si est equipado) refrigerante del motor (ECT) est situado cerca de la
Velocidad de ralent meta. parte delantera del colector de admisin (Fig. 12).
(1) Drene parcialmente el sistema de refrigeracin.
DESMONTAJE Consulte el grupo 7, REFRIGERACION.
(2) Desconecte el conector elctrico del sensor de
Motor 3.7L V - 6 ECT.
En el motor 3.7L, el sensor de ECT est instalado (3) Retire el sensor del colector de admisin.
en la camisa de agua, en la parte delantera del colec-
tor de admisin, cerca de la parte trasera del genera-
dor (Fig. 11).

QUEMADURAS. ANTES DE RETIRAR EL SENSOR
DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE EL SIS-
TEMA DE REFRIGERACION DEBE DRENARSE PAR-
CIALMENTE.

(2) Desconecte el conector elctrico del sensor.
(3) Retire el sensor del colector de admisin.
DR MOTOR 7 - 53
PARTE DELANTERA
PARTE
DELANTERA
Fig. 12 SENSOR DE ECT - Motor 4.7L V-8

1 - SENSOR DE ECT
2 - PERNOS DE INSTALACION (2) Fig. 13 LOCALIZACION DEL ECT - MOTOR 5.7L V-8
3 - SENSOR DE MAP 1 - PARTE SUPERIOR DEL COMPRESOR DE AIRE ACONDI-
4 - COLECTOR DE ADMISION CIONADO
2 - LOCALIZACION DEL SENSOR DE ECT
Motor 5.7L V - 8
En los motores 5.7L, el sensor de ECT est situado
debajo del compresor del aire acondicionado (Fig. 13).
Est instalado en la camisa de agua, situada en la
parte delantera del bloque de cilindros (Fig. 14).

CIALMENTE.

(2) Retire la correa del ventilador. Consulte Trans-
misin de accesorios en la seccin Refrigeracin.
(3) Desatornille con cuidado el compresor del aire
acondicionado de la parte delantera del motor. No
desconecte ninguna manguera de A/A del compresor.
Apoye provisionalmente el compresor para poder
acceder al sensor de ECT. Para informarse sobre los PARTE DELANTERA
procedimientos, consulte la seccin Calefaccin y aire

acondicionado.
(4) Desconecte el conector elctrico del sensor (Fig. Fig. 14 DESMONTAJE E INSTALACION DEL ECT -
14). MOTOR 5.7L V-8
(5) Retire el sensor del bloque de cilindros. 1 - PARTE DELANTERA DEL COLECTOR DE ADMISION
3 - SENSOR DE ECT
Motor 5.9L diesel

En el motor 5.9L diesel, el sensor de ECT est
situado cerca de la caja del termostato (Fig. 15).
7 - 54 MOTOR DR

CIALMENTE.

(2) Desconecte el conector elctrico del sensor.
(3) Retire el sensor de la culata de cilindros.
PARTE DELAN-
TERA
Fig. 16 SENSOR DE ECT - MOTOR 5.9L V-8

1 - GENERADOR
2 - COMPRESOR DEL A/A
3 - SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MO-
TOR
Motor 8.0L V - 10
En el motor 8.0L V-10, el sensor de ECT est
enroscado en la caja del termostato (Fig. 17).

CIALMENTE.
Fig. 15 LOCALIZACION DEL ECT - MOTOR 5.9L (1) Drene parcialmente el sistema de refrigeracin.
DIESEL (2) Desconecte el conector elctrico del sensor.
1 - CAJA DEL TERMOSTATO (3) Retire el sensor de la culata de cilindros.
3 - SENSOR DE ECT
Motor 5.9L V - 8 de gasolina

CIALMENTE. CONSULTE EL GRUPO 7,
REFRIGERACION.

Consulte el grupo 7, REFRIGERACION.
(2) Desconecte el conector elctrico del sensor (Fig.
16).
(3) Motores con aire acondicionado: Cuando
retire el conector del sensor, no tire directamente del
mazo de cableado. El conector est encajado en el
sensor. No est provisto de una lengeta tipo traba.
(4) Retire el sensor del colector de admisin.
DR MOTOR 7 - 55
Motor 5.7L V - 8
(1) Aplique sellante de roscas en las roscas del
sensor.
(2) Instale el sensor en el motor.
(3) Apriete el sensor con una torsin de 11 Nm (8
lbs. pie).
(4) Conecte el conector elctrico al sensor.
(5) Reemplace la cantidad de refrigerante del
motor que se haya perdido. Consulte el grupo 7,
REFRIGERACION.
Motor 5.9L diesel

sensor.
(3) Apritelo con una torsin de 18 Nm (13 lbs.
pie).
(5) Reemplace la cantidad de refrigerante del
motor que se haya perdido. Consulte el grupo 7,
REFRIGERACION.
Motor 5.9L V - 8 de gasolina

sensor.
Fig. 17 SENSOR DE ECT - MOTOR 8.0L V-10 (2) Instale el sensor en el motor.
1 - TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR DE RE- (3) Apritelo con una torsin de 6 a 8 Nm (55 a 75
FRIGERANTE (PARA EL PCM) lbs. pulg.).
2 - CONEXION DE SUMINISTRO DEL CALEFACTOR
3 - PERNOS (6)
(4) Conecte el conector elctrico al sensor. El conec-
4 - CAJA CON JUNTA INTEGRADA tor del sensor es simtrico (no indicado). Se puede
5 - TERMOSTATO conectar en el sensor en cualquier direccin.
6 - JUNTA DE BORDE DE GOMA
7 - TEMPERATURA CONJUNTO AFORADOR
(5) Rellene el sistema de refrigeracin. Consulte el
grupo 7, REFRIGERACION.
INSTALACION
Motor 8.0L V - 10
Motor 3.7L V - 6 (1) Aplique sellante de roscas en las roscas del
(1) Aplique sellante de roscas en las roscas del sensor.
sensor. (2) Instale el sensor en el motor.
(2) Instale el sensor en el motor. (3) Apriete el sensor con una torsin de 11 Nm (8
(3) Apriete el sensor con una torsin de 11 Nm (8 lbs. pie).
lbs. pie). (4) Conecte el conector elctrico al sensor.
(4) Conecte el conector elctrico al sensor. (5) Reemplace la cantidad de refrigerante del
(5) Reemplace la cantidad de refrigerante del motor que se haya perdido. Consulte el grupo 7,
motor que se haya perdido. Consulte el grupo 7, REFRIGERACION.
REFRIGERACION.
Motor 4.7L V - 8 T ERM OSTAT O DEL REFRI GE-

(1) Aplique sellante de roscas en las roscas del RAN T E DEL M OT OR - 5 .7 L /
sensor. 5 .9 L
(3) Apriete el sensor con una torsin de 11 Nm (8
lbs. pie).
DESCRIPCION
(4) Conecte el conector elctrico al sensor. PRECAUCION: No haga funcionar un motor sin ter-
(5) Reemplace la cantidad de refrigerante del mostato, excepto cuando realiza el servicio o
motor que se haya perdido. Consulte el grupo 7, alguna comprobacin.
REFRIGERACION.
7 - 56 MOTOR DR
En los motores 5.7L y 5.9L de gasolina, el termos- DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TERMOS-

tato est situado debajo de la caja del termostato, en
TATO
la parte delantera del colector de admisin (Fig. 18).
El termostato es impulsado por una pastilla de
DIAGNOSTICOS DE A BORDO
cera, del tipo estrangulador de bolilla de muelle de
Todos los modelos con motores de gasolina
retroceso.
estn equipados con diagnsticos de a bordo para
La filtracin de refrigerante dentro del contenedor
determinados componentes del sistema de refrigera-
de la cera har que el termostato falle en posicin
cin. Para obtener informacin adicional, consulte
abierta. Los termostatos raramente se agarrotan. No
Diagnsticos de a bordo (OBD) en la seccin Diagno-
intente soltar un termostato empleando un disposi-
sis de este grupo. Si el Mdulo de control del meca-
tivo de palanca.
nismo de transmisin (PCM) detecta que la
Se utiliza el mismo termostato en verano e
temperatura del refrigerante del motor es baja, regis-
invierno. No se debe hacer funcionar un motor sin el
trar un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) en la
termostato, excepto cuando se realiza el servicio o
memoria del PCM. No cambie un termostato por
alguna prueba. Si el motor funciona sin el termos-
falta de calor, basndose en la indicacin del indica-
tato, se producen otros problemas: el tiempo de calen-
dor del tablero de instrumentos o en el rendimiento
tamiento del motor es mayor; el rendimiento del
del calefactor, a menos que se haya establecido un
calentamiento no resulta fiable; se produce un incre-
DTC. Para informarse sobre otras causas posibles,
mento de las emisiones del escape y condensacin en
consulte la seccin Diagnosis de este grupo.
el crter. Esta condensacin puede provocar la forma-
Tambin puede accederse a los DTC empleando la
cin de sedimentos.
herramienta de exploracin DRBIIIt. Para obtener
informacin sobre diagnstico y funcionamiento de la
herramienta de exploracin DRBIIIt, consulte el
manual de procedimientos de diagnstico del meca-
nismo de transmisin apropiado.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: NO AFLOJE EL GRIFO DE DES-
AGE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA DE REFRI-
GERACION CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL
RAS GRAVES.
No desperdicie refrigerante que puede volver a uti-

lizarse. Si la solucin est limpia, drene el refrige-
rante dentro de un recipiente limpio para su
posterior utilizacin.
Si se va a reemplazar el termostato, asegrese de
que el termostato de recambio sea el especificado
para el modelo de vehculo y el tipo de motor.
Las cajas de termostato instaladas en fbrica en el
Fig. 18 Termostato - Motores 5.7L y 5.9L de motor 5.9L estn instaladas sobre una junta con
gasolina revestimiento antiadherente. Esto facilitar el des-
1 - CAJA DEL TERMOSTATO montaje y la limpieza de la junta.
2 - JUNTA (1) Desconecte el cable negativo de la batera.
3 - COLECTOR DE ADMISION (2) Drene el sistema de refrigeracin hasta que el
4 - TERMOSTATO
5 - ACANALADURA MAQUINADA nivel de refrigerante est por debajo del termostato.
(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCE-
FUNCIONAMIENTO DIMIENTO CONVENCIONAL).
La pastilla de cera se encuentra dentro de un reci- (3) Vehculos equipados con aire acondicionado:
piente sellado en el extremo del muelle del termos- Retire el soporte de apoyo (soporte de instalacin del
tato. Cuando se calienta, la pastilla se expande, generador al colector de admisin) situado cerca de la
superando la tensin del muelle de cierre y la presin parte trasera del generador (Fig. 19).
de la bomba de agua para hacer que se abra la vl-
vula.
DR MOTOR 7 - 57
GIRE HACIA LA DERE-

CHA PARA RETIRAR LA
CORREA
Fig. 19 Soporte de apoyo del generador Motor

5.9L
1 - CASQUILLO DE POLEA DE GUIA
2 - SOPORTE DE INSTALACION DE A/A Y/O GENERADOR
3 - POLEA DE GUIA
4 - TORNILLO Y ARANDELA
NOTA: En los vehculos equipados con aire acondi-

cionado, deber desmontarse parcialmente el gene-
rador.
Fig. 20 Tensor de correa automtico Motores 5.9L
(4) Retire la correa de transmisin de accesorios.
1 - POLEA DE GUIA
(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMI- 2 - TENSOR
SION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMI- 3 - ALETA DEL VENTILADOR
SION - DESMONTAJE). (Fig. 20)
(5) Retire los pernos de instalacin del generador. ADVERTENCIA: EN LA MAYORIA DE LAS MANGUE-
No retire ningn cableado del generador. Si el veh- RAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE
culo est equipado con 4WD, desenchufe el mazo de EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TEN-
cableado de la luz indicadora de 4WD (situado cerca SION CONSTANTE. DURANTE EL PROCEDIMIENTO
de la parte trasera del generador). DE DESMONTAJE O INSTALACION, UTILICE UNICA-
(6) Retire el generador. Coloque el generador de MENTE HERRAMIENTAS DISEADAS PARA EL
forma tal que pueda accederse al termostato para SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA.
retirar la junta. CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZA-
DERAS DE TENSION CONSTANTE UTILICE SIEM-
PRE GAFAS DE SEGURIDAD.
PRECAUCION: En la lengeta de las abrazaderas de

tensin constante hay un nmero o letra estam-
pado (Fig. 21). En caso de ser necesario el recam-
bio, utilice nicamente abrazaderas del equipo
original con el mismo nmero o letra y el mismo
ancho.
7 - 58 MOTOR DR
INSTALACION
(1) Limpie las superficies de contacto del colector
de admisin y la caja del termostato.
(2) Instale el termostato (lado del muelle hacia
abajo) en la ranura mecanizada ahuecada del colector
de admisin (Fig. 22).
(3) Instale la junta en el colector de admisin y
encima del termostato (Fig. 22).
(4) Emplace la caja del termostato en el colector de
admisin. Nota:La palabra FRONT (parte delantera)
est estampada en la caja (Fig. 23). Para obtener la
holgura adecuada, sta debe situarse hacia la parte
delantera del vehculo. La caja deber quedar ligera-
mente inclinada hacia adelante despus de la insta-
lacin en el colector de admisin.
Fig. 21 LOCALIZACION DE MEDIDA DE

ABRAZADERA DE MUELLE
1 - LOCALIZACION DE MEDIDA DE ABRAZADERA DE MUELLE
(7) Retire la abrazadera de la manguera superior

del radiador y dicha manguera de la caja del termos-
tato.
(8) Colque el mazo de cableado (detrs de la caja
del termostato) de forma tal que pueda acceder a la
caja del termostato.
(9) Retire los pernos de instalacin de la caja del
termostato, la caja del termostato, la junta y el ter-
mostato (Fig. 22). Deseche la junta usada.
PARTE DELANTERA
Fig. 23 Posicin del termostatoMotores 5.9L

(5) Instale los pernos de la caja al colector de
admisin. Apritelos con una torsin de 23 Nm (200
lbs. pulg.).
(6) Instale la manguera superior del radiador en la
caja del termostato.

sin de accesorios en serpentina, el recorrido de
sta debe ser el correcto. De lo contrario, el motor
se puede recalentar debido a que la bomba de agua
gira en la direccin equivocada. Para informarse
sobre el recorrido correcto de la correa en el motor
5.9L, consulte la (Fig. 24). Debe utilizarse la correa
Fig. 22 Termostato Motores 5.9L correcta y con la longitud correcta.
1 - CAJA DEL TERMOSTATO
2 - JUNTA (7) En vehculos con aire acondicionado, instale el
3 - COLECTOR DE ADMISION generador. Apriete los pernos con una torsin de 41
4 - TERMOSTATO
5 - ACANALADURA MAQUINADA
Nm (30 lbs. pie).
DR MOTOR 7 - 59
(8) Instale el soporte de apoyo (soporte de instala- sidad del flujo de refrigerante al radiador. En todos
cin del generador al colector de admisin). (Fig. 19). los motores el termostato se cierra por debajo de 90
Apriete los pernos con una torsin de 54 Nm (40 lbs. C (195 F). Por encima de esta temperatura, se per-
pie). mite que circule refrigerante al radiador. De este
(9) Instale la correa de transmisin de accesorios. modo se logra un calentamiento rpido del motor y
(Fig. 20)(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ un control de temperatura general. En los motores
TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE 3.7L y 4.7L, el termostato est diseado para blo-
TRANSMISION - INSTALACION). quear el flujo del gorrn de derivacin de refrigerante
en un 50% en lugar de bloquearlo completamente.
Este diseo controla la temperatura del refrigerante
con mayor precisin (Fig. 25).
Se utiliza el mismo termostato en verano e
termostato, excepto cuando se realiza el servicio o
alguna prueba. Si el motor funciona sin el termos-
tato, se producen otros problemas. Tales como: el
tiempo de calentamiento del motor es mayor; el ren-
dimiento del calentamiento no resulta fiable; se pro-
duce un incremento de las emisiones del escape y
condensacin en el crter. Esta condensacin puede
provocar la formacin de sedimentos.
EL TERMOSTATO SE MUES-
TRA EN POSICION
CERRADO
*SI EL VEHICULO NO ESTA EQUIPADO CON DIRECCION ASISTIDA,

ESTA SERA UNA POLEA DE GUIA.
Fig. 24 Recorrido de la correa Motores 5.9L

1 - POLEA DE GUIA
3 - POLEA DEL COMPRESOR DEL A/A
4 - SI NO DISPONE DE A/A
(10) Llene el sistema de refrigeracin (Consulte el

CONVENCIONAL).
(11) Conecte el cable negativo de la batera.
(12) Ponga en marcha y caliente el motor. Com-
pruebe si existen fugas.
T ERM OSTAT O DEL REFRI GE-

RAN T E DEL M OT OR - 3 .7 L /
4 .7 L Fig. 25 Vista transversal del termostato de los
motores 3.7L y 4.7L
DESCRIPCION 1 - DESDE EL CALEFACTOR Y LA BOTELLA DESGASIFICADO-
RA
2 - DESDE EL RADIADOR
PRECAUCION: No haga funcionar un motor sin ter- 3 - A LA BOMBA DE AGUA
mostato, excepto cuando realiza el servicio o 4 - DERIVACION DEL MOTOR
alguna comprobacin. 5 - TERMOSTATO
Un termostato de tipo pastilla controla la tempera-

tura de funcionamiento del motor, regulando la inten-
7 - 60 MOTOR DR
FUNCIONAMIENTO DESMONTAJE
La pastilla de cera se encuentra dentro de un reci-
piente sellado en el extremo del muelle del termos- ADVERTENCIA: NO AFLOJE EL GRIFO DE DES-
tato. Cuando se calienta, la pastilla se expande, AGE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA DE REFRI-
superando la tensin del muelle de cierre y la presin GERACION CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL
de la bomba de agua para hacer que se abra la vl- REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADU-
vula. RAS GRAVES.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TERMOS- No desperdicie refrigerante que puede volver a uti-

TATO rante dentro de un recipiente limpio para su
DIAGNOSTICOS DE A BORDO Si se va a reemplazar el termostato, asegrese de
Todos los modelos con motores de gasolina que el termostato de recambio sea el especificado
estn equipados con diagnsticos de a bordo para para el modelo de vehculo y el tipo de motor.
determinados componentes del sistema de refrigera- (1) Desconecte el cable negativo de la batera.
cin. Para obtener informacin adicional, consulte (2) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el
Diagnsticos de a bordo (OBD) en la seccin Diagno- grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO
sis de este grupo. Si el Mdulo de control del meca- CONVENCIONAL).
nismo de transmisin (PCM) detecta que la (3) Eleve y apoye el vehculo.
temperatura del refrigerante del motor es baja, regis- (4) Retire el zcalo.
trar un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) en la (5) Retire la abrazadera de la manguera inferior
memoria del PCM. No cambie un termostato por del radiador y dicha manguera de la caja del termos-
falta de calor, basndose en la indicacin del indica- tato.
dor del tablero de instrumentos o en el rendimiento (6) Retire los pernos de instalacin de la caja del
del calefactor, a menos que se haya establecido un termostato, la caja del termostato y el termostato
DTC. Para informarse sobre otras causas posibles, (Fig. 26).
consulte la seccin Diagnosis de este grupo.
Tambin puede accederse a los DTC empleando la
herramienta de exploracin DRBIIIt. Para obtener
informacin sobre diagnstico y funcionamiento de la
herramienta de exploracin DRBIIIt, consulte el
manual de procedimientos de diagnstico del meca-
nismo de transmisin apropiado.
DR MOTOR 7 - 61
Fig. 26 Termostato y caja del termostato-Motores 3.7L y 4.7L

1 - CAJA DEL TERMOSTATO 3 - TERMOSTATO Y JUNTA
2 - LOCALIZACION DEL TERMOSTATO 4 - TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
INSTALACION T ERM OSTAT O DEL REFRI GE-

(1) Limpie las superficies de contacto de la tapa de
la cadena de distribucin y la caja del termostato.
RAN T E DEL M OT OR - 5 .9 L DI E-
(2) Instale el termostato (el lado del muelle hacia SEL
abajo) dentro de la acanaladura maquinada ahuecada
de la tapa de la cadena de distribucin (Fig. 26). DESCRIPCION
(3) Emplace la caja del termostato en la tapa de la
cadena de distribucin. PRECAUCION: No haga funcionar un motor sin ter-
(4) Instale los dos pernos de la caja a la tapa de la mostato, excepto cuando realiza el servicio o
cadena de distribucin. Apriete los pernos con una alguna comprobacin. Un motor con el termostato
torsin de 13 Nm (112 lbs. pulg.). retirado funcionar en el modo de derivacin del
radiador, provocando una condicin de recalenta-
PRECAUCION: La caja se debe apretar de forma miento.
pareja y el termostato se debe centrar en la acana-
ladura ahuecada de la tapa de la cadena de distri- El termostato del motor 5.9L diesel est situado en
bucin. En caso contrario, puede cuartearse la caja, la parte delantera de la culata de cilindros, debajo de
daarse la tapa de la cadena de distribucin o pro- la caja del termostato (Fig. 27).
ducirse fugas de refrigerante. Se utiliza el mismo termostato en verano e
(5) Instale la manguera inferior del radiador en la termostato, excepto cuando se realiza el servicio o
caja del termostato. alguna prueba. El funcionamiento sin termostato pro-
(6) Instale el zcalo. vocar recalentamiento.
(8) Llene el sistema de refrigeracin, (consulte el
CONVENCIONAL).
7 - 62 MOTOR DR
del calefactor cuando se combina con temperaturas

exteriores frescas o fras.
Para ayudar a promover un calentamiento ms
rpido del motor, cuando la temperatura exterior es
fresca o fra debe emplearse el calefactor de bloque
del motor elctrico. Esto contribuir a mantener tibio
el refrigerante del motor cuando el vehculo est
aparcado. Utilice el calefactor del bloque si la tempe-
ratura exterior es inferior a 4 C (40 F). No utilice
el calefactor del bloque si la temperatura exte-
rior es superior a 4 C (40 F).
El departamento de piezas dispone, a travs de la
lnea de produccin de accesorios de Mopar, de una
cubierta para clima fro. Este cobertor accesorio est
diseado para bloquear el flujo de aire que penetra
en el radiador y el compartimiento del motor para
propiciar un calentamiento ms rpido del motor. Se
fija a la parte delantera del vehculo, en la abertura
de la parrilla. El cobertor solamente debe utili-
zarse con temperaturas frescas o fras. En caso
de utilizarse con temperaturas exteriores altas,
Fig. 27 TermostatoMotor 5.9L diesel-Caracterstico podran producirse averas importantes en el
motor. Para mayor informacin, consulte las explica-
2 - CULATA DE CILINDROS ciones suministradas con el cobertor.
3 - TERMOSTATO (1) Para determinar si el termostato est defec-
tuoso, deber desmontarse del vehculo. (Consulte el
FUNCIONAMIENTO grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/TERMOSTATO
La pastilla de cera se encuentra dentro de un reci- PARA REFRIGERANTE DE MOTOR - DESMONTA-
piente sellado en el extremo del muelle del termos- JE).
tato. Cuando se calienta, la pastilla se expande, (2) Una vez retirado, inspeccione tanto el termos-
superando la tensin del muelle de cierre y la presin tato como dentro de su caja, en busca de contaminan-
de la bomba de agua para hacer que se abra la vl- tes. En caso de encontrar contaminantes, puede que
vula. el termostato ya se encuentre en posicin agarrotado
abierto. Antes de reemplazar el termostato, lave el
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TERMOS- sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 -
TATO REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVEN-
El sistema de refrigeracin utilizado con el motor CIONAL).
diesel proporciona una capacidad de refrigerante (3) Coloque el termostato dentro de un recipiente
extra y una proteccin adicional necesarias para lleno de agua.
vehculos con mayor GVWR (Estipulacin de peso (4) Coloque el recipiente sobre una plancha tr-
bruto del vehculo) y GCWR (Estipulacin de peso mica u otro dispositivo de calentamiento adecuado.
bruto combinado). (5) Coloque un termmetro de radiador, disponible
Si el termostato funciona correctamente, la capaci- en los comercios, dentro del agua.
dad de este sistema no afectar a las caractersticas (6) Aplique calor al agua mientras observa el ter-
de funcionamiento durante el calentamiento y con mostato y el termmetro.
tiempo fro. Esto se debe a que el refrigerante que- (7) El termostato comenzar a abrirse cuando la
dar retenido en el motor hasta que alcance la tem- temperatura se encuentre entre 85,5 C y 89,4 C
peratura fijada del termostato. (186 F y 193 F). Si la vlvula empieza a moverse
Los motores diesel, debido a la eficiencia inherente antes de alcanzar esta temperatura, significa que se
a los mismos, tardan ms en calentarse que los de abre demasiado pronto. Reemplace el termostato. El
gasolina y funcionarn a temperaturas ms bajas termostato debe estar completamente abierto (la vl-
cuando el vehculo no est cargado. En vista de ello, vula dejar de moverse) al alcanzar la temperatura
en determinadas circunstancias es normal que las de 87 C (207 F). Si la vlvula contina movindose
lecturas del indicador de temperatura sean ms bajas despus de que el agua alcance esta temperatura,
en los motores diesel que en los de gasolina. significa que el termostato se est abriendo dema-
Por lo general, los problemas de temperatura baja siado tarde. Reemplace el termostato. Si la vlvula
del refrigerante del motor se traducen en baja salida no se mueve en ningn momento, reemplace el ter-
mostato.
DR MOTOR 7 - 63
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: NO AFLOJE EL GRIFO DE DES-
AGE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE
Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE
PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES.

(1) Desconecte los cables negativos de la batera.
(2) Drene el sistema de refrigeracin hasta que el
nivel de refrigerante est por debajo del termostato
DIMIENTO CONVENCIONAL).
ADVERTENCIA: EN LA MAYORIA DE LAS MANGUE-

RAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE
EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TEN-
SION CONSTANTE. CUANDO LAS RETIRE O INS-
TALE, UTILICE SOLO LAS HERRAMIENTAS PARA
Fig. 28 Desmontaje e instalacin del termostato
EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA,
TAL COMO LA HERRAMIENTA ESPECIAL DE ABRA- 2 - CULATA DE CILINDROS
ZADERAS (NUMERO 6094). LA HERRAMIENTA 3 - TERMOSTATO
PARA ABRAZADERA DE CALCE INSTANTANEO
(NUMERO HPC-20) PUEDE UTILIZARSE PARA INSTALACION
ABRAZADERAS MAS GRANDES. CUANDO REA- (1) Revise si la junta del termostato presenta cor-
LICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZADERAS DE tes o mellas. Si est daada, reemplcela.
TENSION CONSTANTE UTILICE SIEMPRE GAFAS (2) Instale el termostato en la ranura de la parte
DE SEGURIDAD. superior de la culata de cilindros (Fig. 28).
(3) Instale la caja del termostato y los pernos.
Apriete los pernos con una torsin de 10 Nm (88 lbs.
PRECAUCION: En la lengeta de las abrazaderas de pulg.).
tensin constante hay un nmero o letra estam- (4) Instale la manguera superior del radiador y la
pado. En caso de ser necesaria su sustitucin, uti- abrazadera.
lice nicamente abrazaderas del equipamiento (5) Llene el sistema de refrigeracin con refrige-
original con el mismo nmero o letra. rante. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION -
(3) Retire la abrazadera de la manguera del radia-
dor y la manguera de la caja del termostato.
(7) Ponga en marcha el motor y compruebe si hay
(4) Retire los tres (3) pernos del conector de salida
alguna fuga de refrigerante. Haga funcionar el motor
de agua en la culata de cilindros y retire el conector
para comprobar si el funcionamiento del termostato
de salida de agua (Fig. 28).
es correcto.
(5) Limpie las superficies de contacto del conector
de salida de agua y limpie la ranura de encaje del
termostato en la parte superior de la caja del termos- EM BRAGU E DE T I PO V I SCOSO
tato (Fig. 28).
DE LA T RAN SM I SI ON DEL
V EN T I LADOR
DESCRIPCION
La transmisin viscosa trmica del ventilador (Fig.
29) es un acoplamiento relleno de silicona lquida que
se utiliza para conectar las aletas del ventilador al
eje de la bomba de agua. El acoplamiento permite
que el ventilador sea impulsado de una manera nor-
mal. Esto se realiza a bajas velocidades del motor,
7 - 64 MOTOR DR
mientras que a mayores velocidades del motor se

limita la velocidad tope del ventilador a un nivel
mximo predeterminado.
Fig. 30 Transmisin viscosa del ventilador

Caracterstica
2 - MUELLE TERMOSTATICO
Fig. 29 Ventilador viscoso 3 - TUERCA DE INSTALACION EN MAZA DE LA BOMBA DE
AGUA
2
3
-
-
CONJUNTO DE ALETAS DEL VENTILADOR
TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TRANSMI-
4 - BOMBA DE AGUA Y POLEA SION VISCOSA DEL VENTILADOR
FUNCIONAMIENTO RUIDO
Hay una espira de muelle termosttico bimetlica
situada en la cara delantera de la unidad de trans- NOTA: Es normal que el ruido del ventilador sea
misin viscosa del ventilador (en la (Fig. 30) se mues- ms pronunciado (rugido) en las siguientes cir-
tra una unidad viscosa caracterstica). Esta espiral cunstancias:
de muelle reacciona a la temperatura del aire de des-
carga del radiador. Si la temperatura proveniente del La temperatura de debajo del cap es superior a
radiador sube por encima de un cierto punto, acopla la del punto de acoplamiento de la transmisin vis-
la transmisin viscosa del ventilador para obtener cosa. Esto puede suceder cuando la temperatura
una mayor velocidad del ventilador. El ventilador ambiente (temperatura del aire exterior) es muy alta.
continuar funcionando a una velocidad reducida de La carga y temperatura del motor son altas,
rpm, independientemente de la velocidad del motor, como ocurre durante el arrastre de remolque.
hasta que sea necesaria una cantidad adicional de El lquido de silicona fro dentro de la unidad de
refrigerante del motor. transmisin del ventilador se vuelve a distribuir a su
La transmisin viscosa del ventilador slo se aco- posicin normal (tibia) de desactivacin. Esto puede
plar cuando exista una cantidad suficiente de calor. suceder durante los primeros 15 segundos a un
Esto ocurre cuando el aire que fluye a travs del minuto despus de la puesta en marcha de un motor
ncleo del radiador provoca una reaccin a la espira fro.
bimetlica. Entonces, sta aumenta la velocidad del
ventilador para proporcionar la refrigeracin adicio- FUGAS
nal necesaria para el motor. El funcionamiento de la transmisin viscosa del
Una vez enfriado el motor, la temperatura de des- ventilador no se ve afectado por pequeas manchas
carga del radiador disminuir. La espira bimetlica de aceite cerca del cojinete de transmisin. Si la fuga
reacciona nuevamente y la velocidad del ventilador es excesiva, reemplace la unidad de transmisin del
se reducir a la velocidad previa a la desactivacin. ventilador.
TRANSMISION VISCOSA
Si el conjunto de ventilador gira libremente sin
rozamientos (las aletas del ventilador completarn
ms de cinco vueltas cuando son empujadas manual-
mente), reemplace la transmisin del ventilador. La
prueba de giro libre debe efectuarse con el motor fro.
Para efectuar la prueba siguiente, el sistema de
refrigeracin debe estar en buen estado. Esto tam-
DR MOTOR 7 - 65
bin evitar que la temperatura del refrigerante sea Motor 3.7L con caja de cambios automtica 76
excesivamente alta. a 81C (168 a 178 F)
Motor 3.7L con caja de cambios manual/4.7L con
ADVERTENCIA: ANTES DE PERFORAR, ASEGU- caja de cambios automtica/motor 5.9L 67 a 73C
RESE DE QUE LAS ALETAS DEL VENTILADOR DIS- (153 a 163 F)
PONEN DE UN ESPACIO LIBRE ADECUADO. Motor 4.7L con caja de cambios manual 56 a
62C (133 a 143 F)
(1) Perfore un orificio de 3,18 mm (1/8 de pulgada) Motor 8.0L 88 a 96 C (190 a 205 F) Debe
de dimetro en el centro superior de la cubierta del observarse una clara disminucin del ruido del flujo
ventilador. del ventilador (rugido). De lo contrario, reemplace la
(2) Consiga un termmetro de comparador con un unidad de transmisin viscosa del ventilador defec-
vstago de 203 mm (8 pulg.) o equivalente. Su escala tuosa.
debe marcar de -18 a 105 C (0 a 220 F). Inserte el
termmetro a travs del orificio en la cubierta. Ase- PRECAUCION: Algunos motores equipados con
grese de que haya un espacio libre adecuado desde correas de transmisin de accesorios en serpentina
las aletas del ventilador. tienen ventiladores y transmisiones viscosas de
(3) Conecte un tacmetro y una luz de distribucin ventilador con rotacin inversa. Estos estn marca-
de encendido del motor. La luz de distribucin de dos con la palabra REVERSE (inversa) para desig-
encendido se debe emplear como una luz estrobosc- nar su utilizacin. La instalacin de un ventilador o
pica. Este paso no puede emplearse en el motor die- transmisin viscosa de ventilador errneo puede
sel. causar sobrecalentamiento del motor.
(4) Bloquee el flujo de aire a travs del radiador.
Fije una lmina de plstico a la parte delantera del
radiador. Utilice cinta adhesiva en la parte superior PRECAUCION: Si la transmisin viscosa del venti-
para asegurar el plstico y asegrese de que el flujo lador se reemplaza debido a una avera mecnica,
de aire est bloqueado. las aletas del ventilador de refrigeracin tambin
(5) Asegrese de que el acondicionador de aire (si deberan inspeccionarse. Inspeccione si existen
est instalado) est apagado. grietas por fatiga y aletas o remaches sueltos que
ADVERTENCIA: TENGA SUMO CUIDADO CUANDO Reemplace el conjunto de aletas del ventilador si se
EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO. NO SE encuentra cualquiera de estas condiciones. Inspec-
SITUE EN LINEA DIRECTA CON EL VENTILADOR. cione tambin el conjunto de cojinete y eje de la
NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS bomba de agua para detectar cualquier avera rela-
CORREAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPAS cionada con el funcionamiento incorrecto de la
HOLGADAS. transmisin viscosa del ventilador.
(6) Ponga en marcha el motor y hgalo funcionar a

2.400 rpm. En un intervalo de 10 minutos la tempe-
ratura del aire (indicada en el termmetro de cua- EM BRAGU E DE T I PO V I SCOSO
drante) debera alcanzar hasta 88 C (190 F). El DE LA T RAN SM I SI ON DEL
acoplamiento de la transmisin del ventilador debe
haber comenzado a producirse a/entre: V EN T I LADOR - 5 .9 L DI ESEL
Motor 3.7L con caja de cambios automtica 93
a 99C (200 a 210 F) DESCRIPCION
Motor 3.7L con caja de cambios manual/4.7L con La transmisin viscosa trmica del ventilador con-
caja de cambios automtica/motor 5.9L 85 a 91 C trolada electrnicamente (Fig. 31) se fija a la polea
(185 a 195 F) de transmisin del ventilador instalada en el motor.
Motor 4.7L con caja de cambios manual 74 a El acoplamiento permite que el ventilador sea impul-
79 C (165 a 175 F) sado de una manera normal. El mdulo de control
El acoplamiento se hace evidente por un claro electrnico controla la velocidad el ventilador.
aumento en el ruido del flujo del ventilador (rugido).
La luz de distribucin tambin indicar un aumento
de la velocidad del ventilador.
(7) Cuando se verifica el acoplamiento de la trans-
misin viscosa, retire la hoja de plstico. El desaco-
plamiento de la transmisin del ventilador debe
comenzar a o entre las siguientes temperaturas:
7 - 66 MOTOR DR
Ciclo de servicio del ventilador en alta. Esto

puede suceder cuando la temperatura ambiente (tem-
peratura del aire exterior) es muy alta.
La carga y temperatura del motor son altas,
como ocurre durante el arrastre de remolque.
El lquido de silicona fro dentro de la unidad de
transmisin del ventilador se vuelve a distribuir a su
posicin normal (tibia) de desactivacin. Esto puede
suceder durante los primeros 15 segundos a un
minuto despus de la puesta en marcha de un motor
fro.
FUGAS
El funcionamiento de la transmisin viscosa del
ventilador no se ve afectado por pequeas manchas
de aceite cerca del cojinete de transmisin. Si la fuga
es excesiva, reemplace la unidad de transmisin del
ventilador.
TRANSMISION VISCOSA CONTROLADA ELECTRO-

PARTE DELANTERA NICAMENTE
Fig. 31 Aleta del ventilador y transmisin viscosa Si el conjunto de ventilador gira libremente sin
del ventilador rozamientos (las aletas del ventilador completarn
ms de cinco vueltas cuando son empujadas manual-
2 - TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR mente), reemplace la transmisin del ventilador. La
3 - ALETA DEL VENTILADOR prueba de giro libre debe efectuarse con el motor fro.
4 - PERNO Para efectuar la prueba siguiente, el sistema de
5 - TRANSMISION DEL VENTILADOR
refrigeracin debe estar en buen estado. Esto tam-
FUNCIONAMIENTO bin evitar que la temperatura del refrigerante sea
excesivamente alta.
El Mdulo de control del motor (ECM) controla el
La transmisin viscosa electrnica del ventilador
nivel de acoplamiento del embrague de la transmi-
puede comprobarse con la herramienta de explora-
sin viscosa del ventilador de control electrnico, al
cin DRB III.
monitorizar la temperatura del refrigerante, la tem-
(1) Fije el freno de estacionamiento y compruebe
peratura del colector de admisin y el estado del aire
que la caja de cambios est en la posicin PARK
acondicionado. Conforme a los requisitos de refrigera-
(estacionamiento) o NEUTRAL (punto muerto).
cin, el ECM enva una seal al embrague de la
(2) Ponga en marcha el motor y deje que alcance la
transmisin viscosa del ventilador para aumentar o
temperatura normal de funcionamiento.
reducir la velocidad de dicho ventilador.
(3) Con el motor en ralent, conecte la herramienta
El ECM monitoriza la velocidad del ventilador. En
de exploracin DRB III y seleccione el ao del modelo
caso de que el ventilador no tenga la velocidad sufi-
y la opcin de motor que correspondan.
ciente, se establecer un DTC. Los problemas de cir-
(4) Site y seleccione las pruebas del accionador; a
cuitos tambin establecen DTC relativos al embrague
continuacin seleccione ventilador de transmisin vis-
del ventilador.
cosa de PWM (Mdulo de amplitud de pulsos).
La velocidad del ventilador y el porcentaje del ciclo
(5) Monitorice la velocidad del ventilador y el ciclo
de servicio pueden monitorizarse con la herramienta
de servicio; verifique que los incrementos en la velo-
de exploracin DRB III.
cidad del ventilador sean proporcionales al porcentaje
de ciclos de servicio durante una activacin.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION TRANSMI-
SION VISCOSA DEL VENTILADOR CONTRO- PRECAUCION: Algunos motores equipados con
LADA ELECTRONICAMENTE correas de transmisin de accesorios en serpentina
tienen ventiladores y transmisiones viscosas de
RUIDO ventilador con rotacin inversa. Estos estn marca-
dos con la palabra REVERSE (inversa) para desig-
NOTA: Es normal que el ruido del ventilador sea nar su utilizacin. La instalacin de un ventilador o
ms pronunciado (rugido) en las siguientes cir- transmisin viscosa de ventilador errneo puede
cunstancias: causar sobrecalentamiento del motor.
DR MOTOR 7 - 67
PRECAUCION: Si la transmisin viscosa del venti- DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FLUJO DE

lador se reemplaza debido a una avera mecnica,
REFRIGERANTE DEL RADIADOR
las aletas del ventilador de refrigeracin tambin
Utilice el siguiente procedimiento para determinar
deberan inspeccionarse. Inspeccione si existen
si el refrigerante est circulando por el sistema de
grietas por fatiga y aletas o remaches sueltos que
refrigeracin.
(1) Deje el motor en ralent hasta que alcance la
Reemplace el conjunto de aletas del ventilador si se
temperatura normal de funcionamiento. Si la man-
encuentra cualquiera de estas condiciones.
guera superior del radiador est tibia al tacto, signi-
fica que el termostato se est abriendo y que el
refrigerante circula hacia el radiador.
RADI ADOR
ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE Y
SOMETIDO A PRESION PUEDE CAUSAR LESIONES
DESCRIPCION
POR QUEMADURAS. UTILIZANDO UN TRAPO PARA
El radiador cuenta con un diseo de flujo cruzado
CUBRIR EL TAPON DE PRESION DEL RADIADOR,
con tubos horizontales de aluminio que atraviesan el
ABRA EL TAPON DE RADIADOR LENTAMENTE
ncleo del radiador y los depsitos laterales vertica-
HASTA SU PRIMER TOPE. ESTO PERMITIRA QUE
les de plstico (Fig. 32).
SE DESCARGUE CUALQUIER ACUMULACION DE
El radiador no contiene un enfriador de aceite de la
PRESION AL DEPOSITO DE RESERVA Y DERRAME.
caja de cambios interno.
UNA VEZ LIBERADA LA ACUMULACION DE PRE-
SION, RETIRE EL TAPON DE LA BOCA DE LLE-
NADO.
(2) Drene una pequea cantidad de refrigerante

del radiador hasta que a travs del tubo de llenado
puedan verse los extremos de los tubos del radiador.
Deje el motor en ralent hasta que alcance la tempe-
ratura normal de funcionamiento. Si el refrigerante
circula por los tubos descubiertos, significa que el
refrigerante est circulando.
DESMONTAJE

RAS GRAVES.
(2) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el

Fig. 32 Radiador Caracterstico grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO
1 - TORNILLO CONVENCIONAL).
2 - TORNILLO
3 - SOPORTE DE INSTALACION INFERIOR ADVERTENCIA: EN LA MAYORIA DE LAS MANGUE-
4 - RADIADOR
5- GRIFO DE DESAGE RAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE
6 - SOPORTE DE INSTALACION INFERIOR EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TEN-
SION CONSTANTE. DURANTE EL PROCEDIMIENTO
FUNCIONAMIENTO DE DESMONTAJE O INSTALACION, UTILICE UNICA-
El radiador proporciona suficiente transferencia de MENTE HERRAMIENTAS DISEADAS PARA EL
calor, utilizando las aletas de refrigeracin entrelaza- SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA.
das entre los tubos horizontales del ncleo del radia- CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZA-
dor para enfriar el motor. DERAS DE TENSION CONSTANTE UTILICE SIEM-
7 - 68 MOTOR DR
PRECAUCION: En la lengeta de las abrazaderas de (10) Desconecte los conductos de direccin asistida
tensin constante hay un nmero o letra estam- del enfriador de la direccin asistida, a continuacin
pado. En caso de ser necesaria su sustitucin, uti- tapone los conductos de direccin asistida para evitar
lice nicamente abrazaderas del equipamiento que tengan fugas.
original con el nmero o letra coincidente y el (11) Retire los dos pernos de instalacin superiores
ancho correcto. del radiador (Fig. 34).
(3) Retire las abrazaderas de mangueras y las

mangueras del radiador.
(4) Retire la manguera del depsito de reserva y
expansin de refrigerante de la boca de llenado del
radiador.
(5) Retire el depsito de reserva y expansin de
refrigerante (5.9L) o la botella desgasificadora de
refrigerante (3.7L/4.7L) de la cubierta del ventilador
(extraer recto hacia arriba). El depsito se desliza en
las muescas de la cubierta del ventilador.
(6) Quite los collarines de las mangueras de la
direccin asistida de la cubierta del ventilador.
(7) Desconecte los conectores elctricos del depsito
de reserva del lavaparabrisas y retire el depsito.
(8) Retire los pernos de instalacin de la cubierta
del ventilador y extrigala tirando hacia arriba de los
collarines del depsito del radiador (Fig. 33). Des-
place la cubierta hacia atrs sobre las aletas del ven-
tilador, en direccin al motor.
Fig. 34 Radiador
1 - TORNILLO
2 - TORNILLO
3 - SOPORTE DE INSTALACION INFERIOR
4 - RADIADOR
5- GRIFO DE DESAGE
(12) Levante el radiador tirando recto hacia arriba

y extrigalo del compartimiento del motor. Tenga cui-
dado de no daar las aletas de refrigeracin o los
tubos en el radiador y los enfriadores de aceite al
retirarlo.
NOTA: El radiador est equipado con un perno de

alineacin en la base del depsito de salida y un
soporte de retencin en el lado delantero del dep-
sito de entrada. Ambos dispositivos tienen aislado-
res de goma fijados en ellos que no deben faltar. El
perno de alineacin encaja en un orificio en la base
del montante de apoyo vertical de extremo delan-
tero de la plancha metlica y el soporte de apoyo
Fig. 33 Cubierta del ventilador
descansa en la parte superior del tubo de cierre del
1 - RADIADOR
2 - TORNILLOS
radiador inferior.
3 - CUBIERTA DEL VENTILADOR
4 - SOPORTE DE DESLIZAMIENTO
LIMPIEZA
(9) Desconecte los conductos de enfriador de caja Para que la transferencia de calor sea buena, es
de cambios del enfriador de la caja de cambios, a con- preciso limpiar las aletas del radiador. Las aletas del
tinuacin tapone los conductos de la caja de cambios enfriador de aceite y el radiador deben limpiarse
y el enfriador para evitar que tengan fugas. cuando se produzca una acumulacin de suciedad.
DR MOTOR 7 - 69
Con el motor fro, aplique agua fra y aire compri- (15) Llene el sistema de refrigeracin con refrige-
mido en la parte posterior (lado del motor) del radia- rante. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION -
dor para eliminar la suciedad del radiador y/o los PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
enfriadores de aceite. (16) Haga funcionar el motor hasta que alcance la
temperatura normal de funcionamiento. Compruebe
INSPECCION los niveles de lquido del sistema de refrigeracin.
Inspeccione los depsitos laterales del radiador en
busca de cuarteaduras, conexiones rotas o que faltan.
Inspeccione tambin el lugar donde los depsitos se RADI ADOR - 5 .9 L DI ESEL
unen al ncleo del radiador en busca de signos de
fugas y/o juntas deterioradas. DESCRIPCION
Inspeccione el ncleo del radiador en busca de ale- El radiador cuenta con un diseo de flujo cruzado
tas de refrigeracin corrodas, curvadas o que faltan. con tubos horizontales de aluminio que atraviesan el
Inspeccione el ncleo en busca de tubos de refrigera- ncleo del radiador y los depsitos laterales vertica-
cin curvados o daados. les de plstico (Fig. 35).
El radiador no contiene un enfriador de aceite de la
INSTALACION caja de cambios interno.
(1) Coloque la cubierta del ventilador sobre las ale-
tas del ventilador hacia atrs, en direccin al motor.
(2) Instale los aisladores de goma en los dispositi-
vos de instalacin inferiores del radiador (perno de
alineacin y soporte de apoyo en la parte inferior del
radiador).
(3) Baje el radiador hasta su posicin al tiempo
que gua el perno de alineacin en el soporte del
montante vertical. Coloque y asiente el soporte de
apoyo del radiador inferior en el tubo de cierre del
radiador inferior.
(4) Instale los pernos de instalacin superiores del
radiador. Apriete los pernos con una torsin de 8,5
Nm (75 lbs. pulg.).
(5) Conecte la manguera inferior del radiador e
instale la abrazadera en la posicin correcta.
(6) Conecte las mangueras de direccin asistida en
el enfriador de la direccin asistida e instale las
abrazaderas.
(7) Conecte los conductos del enfriador de la caja
de cambios en el enfriador de aceite y coloque las tra-
bas secundarias.
(8) Coloque la cubierta del ventilador en los colla- Fig. 35 Radiador Caracterstico
rines de instalacin de los depsitos del radiador y 1 - TORNILLO
asegrela con pernos. Apriete los pernos con una tor- 2 - TORNILLO
sin de 8,5 Nm (75 lbs. pulg.). 4 - RADIADOR
(9) Fije las mangueras de direccin asistida en los 5- GRIFO DE DESAGE
collarines de la cubierta del ventilador inferior. 6 - SOPORTE DE INSTALACION INFERIOR
(10) Instale el depsito de reserva de lavaparabri-
sas y conecte la manguera y el conector elctrico. FUNCIONAMIENTO
(11) Instale las mangueras del depsito de reserva El radiador proporciona suficiente transferencia de
y expansin de refrigerante a la boca de llenado y calor, utilizando las aletas de refrigeracin entrelaza-
fjelas con abrazaderas. das entre los tubos horizontales del ncleo del radia-
(12) Instale el depsito de reserva y expansin de dor para enfriar el motor.
refrigerante o depsito desgasificador en la cubierta
del ventilador y apriete los pernos con una torsin de DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FLUJO DE
8,5 Nm (75 lbs. pulg.). REFRIGERANTE DEL RADIADOR
(13) Conecte la manguera superior del radiador e Utilice el siguiente procedimiento para determinar
instale la abrazadera. si el refrigerante est circulando por el sistema de
(14) Instale el cable negativo de la batera. refrigeracin.
7 - 70 MOTOR DR
(1) Deje el motor en ralent hasta que alcance la pado. En caso de ser necesaria su sustitucin, uti-
temperatura normal de funcionamiento. Si la man- lice nicamente abrazaderas del equipamiento
guera superior del radiador est tibia al tacto, signi- original con el mismo nmero o letra.
fica que el termostato se est abriendo y que el (3) Retire la caja de aire y el tubo de entrada del
refrigerante circula hacia el radiador. turboalimentador.
(4) Retire de los collarines de sujecin, situados en
ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE Y la parte superior del radiador, la manguera del dep-
SOMETIDO A PRESION PUEDE CAUSAR LESIONES sito de refrigerante, la manguera del depsito del
POR QUEMADURAS. UTILIZANDO UN TRAPO PARA lavador y el cable positivo de la batera.
CUBRIR EL TAPON DE PRESION DEL RADIADOR, (5) Retire las abrazaderas de las mangueras y las
ABRA EL TAPON DE RADIADOR LENTAMENTE mangueras del radiador.
HASTA SU PRIMER TOPE. ESTO PERMITIRA QUE (6) Retire los pernos de instalacin del enfriador
SE DESCARGUE CUALQUIER ACUMULACION DE de la direccin asistida y aleje el enfriador del lugar.
PRESION AL DEPOSITO DE RESERVA Y DERRAME. (7) Desconecte los conductos del enfriador de la
UNA VEZ LIBERADA LA ACUMULACION DE PRE- caja de cambios. El enfriador de la caja de cambios
SION, RETIRE EL TAPON DE LA BOCA DE LLE- permanecer en el radiador y puede desmontarse
NADO. como conjunto.
(8) Retire el conjunto de cubierta inferior y el
(2) Drene una pequea cantidad de refrigerante cableado de la transmisin del ventilador electrnica
del radiador hasta que a travs del tubo de llenado del conjunto de cubierta superior.
puedan verse los extremos de los tubos del radiador. (9) Retire los dos pernos de instalacin superiores
Deje el motor en ralent hasta que alcance la tempe- del radiador (Fig. 36).
ratura normal de funcionamiento. Si el refrigerante
circula por los tubos descubiertos, significa que el PARTE DELANTERA
refrigerante est circulando.
DESMONTAJE
(1) Desconecte ambos cables negativos de la bate-
ra.

RAS GRAVES.

CONVENCIONAL).

SION CONSTANTE. CUANDO LAS RETIRE O INS-
TALE, UTILICE SOLO LAS HERRAMIENTAS PARA Fig. 36 Instalacin de la cubierta del ventilador
EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA, Motor 5.9L diesel
TAL COMO LA HERRAMIENTA ESPECIAL DE ABRA- 1 -SOPORTE DEL RADIADOR
2 - CUBIERTA DEL VENTILADOR SUPERIOR
ZADERAS (NUMERO 6094). LA HERRAMIENTA 3 - PERNOS (2)
PARA ABRAZADERA DE CALCE INSTANTANEO 4 - CUBIERTA DEL VENTILADOR INFERIOR
(NUMERO HPC-20) PUEDE UTILIZARSE PARA 5 - RADIADOR
ABRAZADERAS MAS GRANDES. CUANDO REA-
(10) Levante el radiador tirando recto hacia arriba
LICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZADERAS DE
y hacia afuera del compartimiento del motor. La
TENSION CONSTANTE UTILICE SIEMPRE GAFAS
parte inferior del radiador est equipada con dos
DE SEGURIDAD.
espigas de alineacin que calzan dentro de orificios
en la plancha del apoyo inferior del radiador. Estas
PRECAUCION: En la lengeta de las abrazaderas de espigas tienen instaladas discos de goma (aisladores).
tensin constante hay un nmero o letra estam- Tenga cuidado de no daar las aletas de refrigeracin
DR MOTOR 7 - 71
o los tubos en el radiador y el condensador del aire (11) Llene el sistema de refrigeracin con refrige-
acondicionado al retirarlos. rante (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION -
LIMPIEZA (12) Haga funcionar el motor hasta que alcance la
Para que la transferencia de calor sea buena, es temperatura normal de funcionamiento. Compruebe
preciso limpiar las aletas del radiador. Las aletas del los niveles de lquido del sistema de refrigeracin y la
enfriador de aceite y el radiador deben limpiarse caja de cambios automtica (si est equipado).
cuando se produzca una acumulacin de suciedad.
Con el motor fro, aplique agua fra y aire compri-
mido en la parte posterior (lado del motor) del radia- TAPON DE PRESI ON DEL
dor para eliminar la suciedad del radiador y/o los RADI ADOR
enfriadores de aceite.
DESCRIPCION
INSPECCION Todos los sistemas de refrigeracin estn equipados
Inspeccione los depsitos laterales del radiador en con un tapn de presin (Fig. 37). En los motores
busca de cuarteaduras, conexiones rotas o que faltan. 5.9L, el tapn de presin est emplazado en la parte
Inspeccione tambin el lugar donde los depsitos se superior del depsito de salida del radiador. En los
unen al ncleo del radiador en busca de signos de motores 3.7L y 4.7L, el tapn de presin se encuentra
fugas y/o juntas deterioradas. en la parte superior del depsito de desgasificacin
Inspeccione el ncleo del radiador en busca de ale- del refrigerante. Este tapn descarga el exceso de
tas de refrigeracin corrodas, curvadas o que faltan. presin en algn punto dentro de la escala de 97 a
Inspeccione el ncleo en busca de tubos de refrigera- 124 kPa (14 a 18 psi). El punto de descarga de pre-
cin curvados o daados. sin (en libras) est grabado en la parte superior del
tapn.
INSTALACION El sistema de refrigeracin funcionar con presio-
(1) Instale los aisladores de goma en las espigas de nes ligeramente superiores a la presin atmosfrica.
alineacin en la parte inferior del radiador. Esto da como resultado un punto de ebullicin ms
(2) Baje el radiador a su posicin mientras gua las alto, propiciando de esta forma una mayor capacidad
dos espigas de alineacin dentro del soporte de apoyo de refrigeracin del radiador. El tapn contiene una
inferior. El soporte de apoyo inferior del radiador dis- vlvula de descarga de presin con carga de muelle.
pone de diferentes orificios de alineacin en funcin Dicha vlvula se abre cuando la presin del sistema
de cada aplicacin del motor. alcanza la escala de descarga de 97 a 124 kPa (14 a
(3) Instale los dos pernos de instalacin superior 18 psi).
del radiador. Apritelos con una torsin de 11 Nm Una junta de goma sella el cuello de llenado del
(95 lbs. pulg.). radiador. Esto se hace para mantener el vaco
(4) Conecte ambas mangueras del radiador e ins- durante el enfriamiento del refrigerante y para evitar
tale las abrazaderas de manguera. que se produzcan fugas cuando el sistema se encuen-
(5) Conecte los conductos del enfriador de la caja tra sometido a presin.
de cambios en el depsito del radiador. Revise los
racores de conexin rpida en busca de suciedad e
instlelos; se oir un chasquido cuando lo haga.
Intente separarlo para confirmar la conexin.
(6) Coloque el enfriador de la direccin asistida en
el radiador y apriete las tuercas con una torsin de
(7) Fije el cableado del ventilador de transmisin
viscosa electrnica a la cubierta superior e instale la
cubierta inferior.
(8) Coloque la manguera del depsito de expansin
de refrigerante, la manguera del depsito del lavador
y el cable positivo de la batera en los collarines,
situados en la parte superior del radiador.
(9) Instale la caja de aire y la manguera de
entrada del turboalimentador. Apriete las abrazade-
ras con una torsin de 4 Nm (35 lbs. pulg.).
(10) Emplace los controles del calefactor en la posi-
cin de calor mximo.
7 - 72 MOTOR DR
VISTA TRANSVERSAL
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - JUNTA
ENTRE EL TAPON DEL RADIADOR Y LA BOCA
DE LLENADO
La descarga de presin de la junta (sello) superior
del tapn de presin puede probarse retirando la
manguera de expansin del tubo de la boca de lle-
nado del radiador. Conecte la manguera del aparato
de prueba 7700 (o equivalente) al tubo. Ser necesa-
rio desconectar la manguera de su adaptador de la
boca de llenado. Bombee aire dentro del radiador. La
VISTA SUPERIOR
junta superior del tapn de presin debe descargar la
presin a 69 a 124 kPa (10 a 18 psi) y mantener la
presin a un mnimo de 55 (8 psi).
ADVERTENCIA: LAS PALABRAS DE ADVERTENCIA

DO NOT OPEN HOT (NO ABRA CALIENTE) ESTAM-
PADAS EN EL TAPON DE PRESION DEL RADIADOR
SON UNA PRECAUCION DE SEGURIDAD. CUANDO
ESTA CALIENTE, SE ACUMULA PRESION EN EL
SISTEMA DE REFRIGERACION. PARA EVITAR QUE-
MADURAS O LESIONES, NO DEBE RETIRARSE EL
TAPON DEL RADIADOR MIENTRAS EL SISTEMA
ESTE CALIENTE Y/O SOMETIDO A PRESION.
No retire el tapn del radiador bajo ninguna cir-

Fig. 37 Tapn de presin del radiador - cunstancia excepto para los siguientes fines:
Caracterstica (1) Comprobar y ajustar el punto de congelacin
1 - JUNTA DE CUELLO DE LLENADO del anticongelante.
2 - VALVULA DE RESPIRADERO DE VACIO (2) Rellenar el sistema con anticongelante nuevo.
3 - ESTIPULACION DE PRESION (3) Realizacin de procedimientos de servicio.
4 - VALVULA DE PRESION
(4) Comprobacin de fugas de vaco.
FUNCIONAMIENTO ADVERTENCIA: SI EL VEHICULO HA ESTADO EN
Una vlvula de respiradero, en el centro del tapn,
FUNCIONAMIENTO RECIENTEMENTE, ESPERE POR
permanecer cerrada mientras que el sistema de
LO MENOS 15 MINUTOS ANTES DE RETIRAR EL
refrigeracin est sometido a presin. A medida que
TAPON DEL RADIADOR. APRIETE CON UN TRAPO
se enfra el refrigerante, ste se contrae y crea un
LA MANGUERA SUPERIOR DEL RADIADOR PARA
vaco en el sistema de refrigeracin. Esto hace que la
COMPROBAR SI EL SISTEMA ESTA BAJO PRE-
vlvula de vaco se abra y el refrigerante del depsito
SION. COLOQUE UN TRAPO SOBRE EL TAPON Y,
de reserva y expansin se absorba por la manguera
SIN OPRIMIRLO HACIA ABAJO, GIRELO HACIA LA
de recuperacin que conecta la boca de llenado y el
IZQUIERDA HASTA EL PRIMER TOPE. DEJE QUE
depsito de reserva y expansin. Si la vlvula de
EL LIQUIDO ESCAPE POR LA MANGUERA DE
vaco se bloquea en posicin cerrada, o si la man-
RESERVA Y EXPANSION DE REFRIGERANTE DEN-
guera de recuperacin est retorcida, las mangueras
TRO DEL DEPOSITO DE RESERVA Y EXPANSION.
del radiador quedarn aplastadas cuando se enfren.
APRIETE LA MANGUERA SUPERIOR DEL RADIA-
En los motores 3.7L/4.7L, la vlvula de vaco se
DOR PARA DETERMINAR CUANDO SE HA DES-
abrir y descargar la presin de vaco en el sistema
CARGADO LA PRESION. CUANDO EL
de refrigeracin.
REFRIGERANTE Y EL VAPOR DEJEN DE DESPLA-
ZARSE HACIA EL DEPOSITO Y SE REDUZCA LA
PRESION DEL SISTEMA, RETIRE TOTALMENTE EL
TAPON DEL RADIADOR.
DR MOTOR 7 - 73
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DEL presin para confirmar que es necesario reemplazar
el tapn.
RADIADOR
Retire el tapn del radiador. Asegrese de que las
superficies sellantes estn limpias. Humedezca la
LIMPIEZA
Utilice slo un jabn suave y agua para limpiar el
junta de goma con agua e instale el tapn en el apa-
tapn del radiador. Si usa cualquier tipo de disol-
rato de prueba de presin 7700 o equivalente (Fig.
vente podra daar la junta del tapn del radiador.
38).
INSPECCION
Mantenga el tapn a nivel de los ojos, con el lado
correcto hacia arriba. La vlvula de respiradero (Fig.
39) en la parte inferior del tapn debe cerrarse. Un
leve tirn hacia abajo en la vlvula de respiradero
ser suficiente para abrirla. Si la junta de goma se
ha hinchado e impide que se abra la vlvula de res-
piradero, reemplace el tapn.
Fig. 38 Prueba de presin del tapn del radiador -

Caracterstica Fig. 39 Tapn de presin del radiador
1 - ACOPLAMIENTO GIRATORIO DE ACERO INOXIDABLE
1 - TAPON DE PRESION
2 - JUNTAS DE GOMA
2 - APARATO DE PRUEBA DE PRESION DEL SISTEMA DE RE-
FRIGERACION CARACTERISTICO 3 - VALVULA DE RESPIRADERO
4 - DEPOSITO DEL RADIADOR
5 - BOCA DE LLENADO
Haga funcionar la bomba del aparato de prueba 6 - RACOR DE DERRAME
para que la presin alcance los 104 kPa (15 psi) en el 7 - MUELLE PRINCIPAL
indicador. Si el tapn de presin no mantiene una 8 - RETENEDOR DE LA JUNTA
presin de al menos 97 kPa (14 psi), reemplace el Mantenga el tapn a nivel de los ojos, boca abajo.
tapn. Consulte la PRECAUCION siguiente. Si puede verse alguna luz entre la vlvula de respi-
El tapn de presin puede probarse debidamente radero y la junta de goma, reemplace el tapn. El
mientras est situado en la herramienta 7700 (o tapn de recambio debe ser del tipo diseado para un
equivalente). Cuando est instalado en el radiador es sistema de reserva y expansin de refrigerante con
posible que no mantenga la presin o el vaco. En ese un muelle de diafragma completamente sellado y una
caso, inspeccione la boca de llenado del radiador y la junta de goma. Esta junta se utiliza para sellar la
junta superior del radiador en busca de daos. Ins- superficie superior de la boca de llenado del radiador.
peccione tambin si existe suciedad o alguna defor- El uso del tapn apropiado permitir que el refrige-
macin que pudieran impedir el correcto sellado del rante vuelva al radiador.
tapn.
PRECAUCION: Las herramientas de comprobacin BOM BA DE AGU A - 5 .9 L

de presin del radiador son muy sensibles a peque-
as fugas de aire, que no originarn problemas en
el sistema de refrigeracin. Un tapn de presin
DESCRIPCION
La bomba de agua est situada en la cubierta
que haya tenido anteriormente prdidas de refrige-
delantera del motor y lleva incorporada una polea
rante no debe reemplazarse por el simple hecho de
(Fig. 40).
que pierda lentamente cuando se prueba con esta
El impulsor de la bomba de agua est embutido en
herramienta. Agregue agua a la herramienta. Col-
la parte trasera de un eje que gira en un cojinete
quela boca abajo y vuelva a verificar el tapn de
7 - 74 MOTOR DR
insertado a presin en el interior del cuerpo de la Si se reemplaza la bomba de agua debido a daos
bomba de agua. El cuerpo de la bomba tiene un en el cojinete y/o el eje, o a fugas en la junta del eje,
pequeo orificio para ventilacin. Las juntas de la tambin deber inspeccionarse el conjunto de ventila-
bomba de agua se lubrican con el anticongelante con- dor de refrigeracin mecnico. Inspeccione si existen
tenido en la mezcla de refrigerante. No es necesaria grietas por fatiga, aletas flojas o remaches flojos que
una lubricacin adicional. pudieran dar lugar a una vibracin excesiva. En caso
de encontrarse con alguna de estas condiciones,
reemplace el ventilador. Verifique adems el estado
de la transmisin viscosa trmica del ventilador.
(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/EMBRA-
GUE DE TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILA-
DOR - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
(1) Desconecte el cable negativo.
CONVENCIONAL).
(3) Retire el ventilador del radiador. (Consulte el
grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR
Fig. 40 Localizacin de la bomba de agua
DEL RADIADOR - DESMONTAJE).
Caracterstica
(4) Retire la correa de transmisin de accesorios.
2 -(CONJUNTO DE ALETAS DEL VENTILADOR
(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMI-
3 - TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR SION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMI-
4 - BOMBA DE AGUA Y POLEA SION - DESMONTAJE). (Fig. 41)
FUNCIONAMIENTO
Una bomba de agua centrfuga hace circular el
refrigerante a travs de las camisas de agua, los con-
ductos, el mltiple de admisin, el ncleo del radia- GIRE HACIA LA DERE-
CHA PARA RETIRAR LA
dor, las mangueras del sistema de refrigeracin y el CORREA
ncleo del calefactor; este refrigerante absorbe el

calor generado cuando el motor est en funciona-
miento. La bomba es impulsada por el cigeal del
motor a travs de una correa de transmisin.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BOMBA DE

AGUA
Una prueba rpida para determinar si la bomba
est funcionando consiste en verificar si el calefactor
calienta correctamente. Una bomba de agua averiada
no podr hacer circular el refrigerante calefaccionado
a travs de la manguera larga que va del calefactor
al ncleo del calefactor.
DESMONTAJE
La bomba de agua en todos los modelos puede des-
montarse sin necesidad de descalzar el sistema de Fig. 41 Tensor de correa, motor 5.9L V-8
aire acondicionado (si est equipado). 1 - POLEA DE GUIA
2 - TENSOR
La bomba de agua en todos los motores de gasolina 3 - ALETA DEL VENTILADOR
est atornillada directamente en la caja o tapa de la
cadena de distribucin del motor. (5) Retire la manguera inferior del radiador y la
En todos los motores 5.9L de gasolina, se utiliza manguera del calefactor de la bomba de agua.
una junta a modo de sello entre la bomba de agua y (6) Afloje el perno de instalacin del tubo de
la caja o tapa de la cadena de distribucin. retorno de refrigerante de la manguera del calefactor
DR MOTOR 7 - 75
(Fig. 42); retire el tubo de la bomba de agua. Deseche PRECAUCION: No separe la bomba de agua
el anillo O antiguo del tubo. haciendo palanca en la caja o tapa de la cadena de
distribucin. Podran daarse las superficies meca-
nizadas producindose fugas.
LIMPIEZA
Limpie las superficies de contacto de la junta
segn sea necesario.
INSPECCION
Inspeccione visualmente la bomba de agua y reem-
plcela si presenta alguna de las condiciones siguien-
tes:
Cuerpo cuarteado o daado.
Fugas de agua por la junta del eje. Esto se hace
evidente por la existencia de restos de refrigerante
debajo del orificio de respiradero.
Cojinete flojo o que gira bruscamente.
Rozamientos del impulsor contra el cuerpo de la
bomba.
INSTALACION
(1) Limpie las superficies de contacto de la junta.
Fig. 42 Tubo de retorno de refrigerante, motor 5.9L (2) Utilizando una junta nueva, instale la bomba
1 - TUBO DE RETORNO DE REFRIGERANTE de agua en el motor de la siguiente forma: Gue el
2 - BOMBA DE AGUA
3 - PERNO DE INSTALACION DEL TUBO
tubo de la bomba de agua hacia el interior de la man-
4 - ANILLO O guera de derivacin cuando instale la bomba. Instale
los pernos de la bomba de agua (Fig. 43). Apriete los
(7) Retire los pernos de instalacin de la bomba de pernos de instalacin de la bomba de agua con una
agua (Fig. 43). torsin de 40 Nm (30 lbs. pie).
(3) Coloque la abrazadera de la manguera de deri-
vacin en sta ltima.
(4) Haga girar la bomba de agua para asegurarse
de que el impulsor de la bomba no roza contra la caja
o cubierta de la cadena de distribucin.
(5) Instale un anillo O nuevo en el tubo de retorno
de refrigerante de la manguera del calefactor (Fig.
42). Antes de la instalacin, revista el anillo O nuevo
con anticongelante.
(6) Instale el tubo de retorno de refrigerante y su
perno de instalacin en el motor (Fig. 42). Asegrese
de que la muesca en el soporte del tubo hace contacto
con el perno de instalacin. Esto situar correcta-
mente el tubo de retorno.
(7) Conecte la manguera inferior del radiador en la
bomba de agua.
Fig. 43 Pernos de la bomba de agua, motor de (8) Conecte la manguera del calefactor y la abraza-
gasolina 5.9L V-8 - Caractersticos dera de la manguera al tubo de retorno de refrige-
1 - PERNOS DE INSTALACION DE LA BOMBA DE AGUA rante.
(9) Instale la correa de transmisin (consulte el
(8) Afloje la abrazadera en el extremo correspon-
diente a la bomba de agua de la manguera de deri-
vacin (Fig. 42). Deslice la manguera de derivacin
TALACION) (Fig. 41).
de la bomba de agua mientras retira la bomba del
(10) Instale el ventilador. (Consulte el grupo 7 -
vehculo. No retire la abrazadera de la manguera de
REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL
derivacin.
RADIADOR - INSTALACION).
(9) Deseche la junta usada.
7 - 76 MOTOR DR
(11) Llene el sistema de refrigeracin(consulte el

CONVENCIONAL).
BOM BA DE AGU A - 3 .7 L / 4 .7 L
DESCRI PCI ON
DESCRIPCION - BOMBA DE AGUA
Una bomba de agua centrfuga circula refrigerante
por las camisas de agua, conductos, colector de admi-
sin, ncleo del radiador, mangueras del sistema de
refrigeracin y ncleo de calefactor. La bomba es
impulsada desde el cigeal del motor por una correa
de transmisin en serpentina nica.
El impulsor de la bomba de agua est ajustado a la
parte trasera de un eje que gira dentro de cojinetes Fig. 44 Bomba de agua y tapa de la cadena de
que estn embutidos en la cubierta. La cubierta tiene distribucin
dos orificios pequeos para dejar que salga el 1 - POLEA INTEGRADA DE LA BOMBA DE AGUA
2 - TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
rezume. Las juntas de la bomba de agua se lubrican 1 - CAJA DE TERMOSTATO
con el anticongelante contenido en la mezcla de refri- 4 - CONEXIONES DE MANGUERAS DEL CALEFACTOR
gerante. No es necesaria una lubricacin adicional. 5 - BOMBA DE AGUA
Ambas mangueras del calefactor estn conectadas
a conexiones de la tapa delantera de la cadena de DESCRIPCION - DESVIACION DE LA BOMBA
distribucin. La bomba de agua est tambin mon- DE AGUA
tada directamente a la tapa de la cadena de distribu- Los motores 3.7L y 4.7L utilizan un sistema de
cin y est equipada con una polea integrada no derivacin interna de agua y refrigerante. El diseo
reparable (Fig. 44). consiste en canalizaciones de la tapa de la cadena de
distribucin por las que circula el refrigerante
durante el calentamiento del motor para evitar que el
refrigerante circule por el radiador. El termostato uti-
liza un manguito de eje localizado en la parte trasera
del termostato (Fig. 45) para controlar el flujo a tra-
vs de la canalizacin de derivacin.
DR MOTOR 7 - 77
EL TERMOSTATO SE MUES-
TRA EN POSICION
que agrega una refrigeracin adicional durante el
CERRADO funcionamiento a temperatura normal.
DESMONTAJE
La bomba de agua en los motores 3.7L y 4.7L est
atornillada directamente en la tapa de la caja de la
cadena de distribucin del motor.
(1) Desconecte el cable negativo de la batera.
CONVENCIONAL).
(3) Retire el conjunto de la transmisin viscosa del
ventilador y ventilador de la bomba de agua (Fig. 46)
(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/
EMBRAGUE VISCOSO DE TRANSMISION DEL
VENTILADOR - DESMONTAJE). No intente des-
montar en este momento el conjunto de ventilador y
transmisin viscosa del ventilador del vehculo.
Fig. 45 Flujo y termostato de derivacin de

refrigerante y agua
1 - DESDE EL CALEFACTOR Y LA BOTELLA DESGASIFICADO-
RA
2 - DESDE EL RADIADOR
3 - A LA BOMBA DE AGUA
4 - DERIVACION DEL MOTOR
5 - TERMOSTATO
FU N CI ON AM I EN T O
FUNCIONAMIENTO - BOMBA DE AGUA
Una bomba de agua centrfuga hace circular el
refrigerante a travs de las camisas de agua, los con-
ductos, el mltiple de admisin, el ncleo del radia- Fig. 46 Ventilador y transmisin viscosa del
dor, las mangueras del sistema de refrigeracin y el ventilador, motor 4.7L
ncleo del calefactor; este refrigerante absorbe el 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6958, LLAVE AJUSTABLE CON
calor generado cuando el motor est en funciona- PASADORES ADAPTADORES 8346
miento. La bomba es impulsada por el cigeal del 2 - VENTILADOR
motor a travs de una correa de transmisin. ADVERTENCIA: EN LA MAYORIA DE LAS MANGUE-
FUNCIONAMIENTO - DESVIACION DE LA EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TEN-
BOMBA DE AGUA SION CONSTANTE. DURANTE EL PROCEDIMIENTO
Cuando el termostato est en la posicin de cierre, DE DESMONTAJE O INSTALACION, UTILICE UNICA-
la canalizacin de derivacin no est obstruida y per- MENTE HERRAMIENTAS DISEADAS PARA EL
mite el 100% de la circulacin. Cuando el termostato SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA.
est en la posicin de apertura, el manguito de eje CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZA-
entra en la canalizacin de derivacin y obstruye el DERAS DE TENSION CONSTANTE UTILICE SIEM-
flujo de refrigerante en un 50%. Este diseo permite PRE GAFAS DE SEGURIDAD.
que el refrigerante alcance rpidamente la tempera-
tura de funcionamiento cuando est fro, mientras
7 - 78 MOTOR DR
PRECAUCION: En la lengeta de las abrazaderas de LIMPIEZA

tensin constante hay un nmero o letra estam- Limpie las superficies de contacto de la junta de
pado. En caso de ser necesario el recambio, utilice goma. Tenga cuidado de no daar la superficie de
nicamente abrazaderas del equipo original con el sellado de la junta.
mismo nmero o letra y el mismo ancho.
INSPECCION
(4) Si se reemplaza la bomba de agua, no quite los
Revise el conjunto de la bomba de agua en busca
pernos del conjunto de aletas del ventilador de la
de grietas en el cuerpo de bomba, fugas de agua por
transmisin viscosa trmica del ventilador.
la junta del eje, algn cojinete desgastado o si el
(5) Retire el ventilador del radiador (Consulte el
impulsor roza con el cuerpo de la bomba o con la caja
grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR
o tapa de la cadena de distribucin.
DEL RADIADOR - DESMONTAJE).
(6) Retire la correa de transmisin de accesorios
(Fig. 47). (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/
INSTALACION
La bomba de agua en los motores 3.7L y 4.7L est
TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE
atornillada directamente en la tapa de la caja de la
TRANSMISION - DESMONTAJE).
cadena de distribucin del motor.
(1) Limpie las superficies de contacto de la junta.
(2) Con una junta nueva, coloque e instale la
bomba de agua, adems de los pernos de instalacin.
(Fig. 48). Apriete los pernos de instalacin de la
bomba de agua con una torsin de 58 Nm (43 lbs.
pie.).
TDC
Fig. 47 Tensor automtico de correas4.7L

(7) Retire la abrazadera de la manguera inferior

del radiador y retire la manguera inferior de la INDICA LA POSICION DEL
bomba de agua. PERNO PRISIONERO
(8) Retire los pernos de instalacin de la bomba de Fig. 48 Instalacin de la bomba de aguaMotores
agua. 3.7L y 4.7L - Caracterstica
1 - BOMBA DE AGUA
PRECAUCION: No separe la bomba de agua 2 - TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
haciendo palanca en la caja o tapa de la cadena de
distribucin. Podran daarse las superficies meca- (3) Haga girar la bomba de agua para asegurarse
nizadas producindose fugas. de que el impulsor de la bomba no roza contra la caja
o tapa de la cadena de distribucin.
(9) Retire la bomba de agua y la junta. Deseche la (4) Conecte la manguera inferior del radiador a la
junta. bomba de agua.
(5) Afloje la tensin del tensor de la correa (Fig.
47). Instale las correas de transmisin (Consulte el
DR MOTOR 7 - 79
ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INS- BOM BA DE AGU A - 5 .9 L DI E-

TALACION).
SEL
sin de accesorios en serpentina, el recorrido de DESCRIPCION
sta debe ser el correcto. De lo contrario, el motor La bomba de agua est instalada en la parte delan-
puede recalentarse debido a que la bomba de agua tera del bloque del motor, entre el tensor de correa
gira en direccin contraria. Para informarse sobre automtico y la polea de impulsin del ventilador.
el recorrido correcto de la correa, consulte la (Fig. El impulsor de la bomba de agua est embutido en
49). Tambin puede consultar la etiqueta de reco- la parte trasera de un eje que gira en un cojinete
rrido de correas situada en el compartimiento del insertado a presin en el interior del cuerpo de la
motor. Debe utilizarse la correa correcta y con la bomba de agua. El cuerpo de la bomba tiene un
longitud correcta. pequeo orificio para ventilacin. Las juntas de la
bomba de agua se lubrican con el anticongelante con-
tenido en la mezcla de refrigerante. No es necesaria
una lubricacin adicional.
FUNCIONAMIENTO
La bomba de agua del motor diesel absorbe el refri-
gerante de la salida del radiador y lo hace circular
por el motor, el ncleo del calefactor y de vuelta a la
entrada del radiador. La polea del cigeal impulsa
la bomba de agua empleando una correa de transmi-
sin en serpentina.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BOMBA DE

AGUA
Una prueba rpida para determinar si la bomba
est funcionando consiste en verificar si el calefactor
calienta correctamente. Una bomba de agua averiada
no podr hacer circular el refrigerante calefaccionado
a travs de la manguera larga que va del calefactor
al ncleo del calefactor.
Fig. 49 Recorrido de la correa, motor 3.7L DESMONTAJE

2 - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS (2) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el
3 - POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO
5 - POLEA GUIA
CONVENCIONAL).
6 - TENSOR (3) Retire la correa de transmisin de accesorios.
7 - POLEA DEL COMPRESOR DEL A/A (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMI-
SION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMI-
(6) Instale el ventilador del radiador (Consulte el SION - DESMONTAJE).
grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR (4) Retire los pernos de instalacin de la bomba de
DEL RADIADOR - INSTALACION). agua (Fig. 50).
CONVENCIONAL.)
7 - 80 MOTOR DR
Fig. 51 Junta de anillo O de la bomba

1 - ANILLO O SELLANTE
2 - RANURA
3 - BOMBA DE AGUA
Fig. 50 Desmontaje e instalacin de la bomba de
agua (2) Instale la bomba de agua. Apriete los pernos de
instalacin con una torsin de 24 Nm (18 lbs. pie).
1 - ANILLO O DE JUNTA (CUADRADA)
2 - BOMBA DE AGUA (3) Instale la correa de transmisin de accesorios.
3 - PERNO (2) Consulte el procedimiento en este grupo.
(4) Instale el perno que retiene el mazo de
(5) Limpie las superficies sellantes de la bomba de cableado cerca de la parte superior de la bomba de
agua en el bloque de cilindros. agua.
(5) Llene el sistema de refrigeracin. Consulte
LIMPIEZA Rellenado del sistema de refrigeracin en esta sec-
Limpie las superficies de contacto de la junta cin.
segn sea necesario. (6) Conecte ambos cables de batera.
INSPECCION pruebe si existen fugas.
Inspeccione visualmente la bomba de agua y reem-
plcela si presenta alguna de las condiciones siguien-
tes: T U BO DE EN T RADA DE LA
Cuerpo cuarteado o daado. BOM BA DE AGU A - 5 .9 L
Fugas de agua por la junta del eje. Esto se hace
evidente por la existencia de restos de refrigerante
debajo del orificio de respiradero. DESM ON TAJ E
Cojinete flojo o que gira bruscamente.
Rozamientos del impulsor contra el cuerpo de la DESMONTAJE - MANGUERA DE DESVIACION
bomba.
DE LA BOMBA DE AGUA CON AIRE ACONDI-
INSTALACION CIONADO
(1) Instale una junta de anillo O nueva en la aca- Si el vehculo est equipado con A/A, ser necesario
naladura de la bomba de agua (Fig. 51). desmontar parcialmente el generador y el compresor
del A/A junto con su soporte de instalacin (Fig. 52).
No es necesario desmontar el generador o compresor
del A/A de su soporte de instalacin. Tampoco es
necesario descargar el sistema del A/A. No retire nin-
gn conducto de refrigerante del compresor del
A/A.
DR MOTOR 7 - 81
SOPORTE DE APOYO GENERADOR Y COMPRE-

(VARILLA) SOR, Y SOPORTE
SOPORTE DE APOYO
POLEA DE
GUIA
TENSOR AUTOMATICO DE
LA CORREA
SOPORTE DE INSTALACION
DE GENERADOR Y COM-
PRESOR SOPORTE DE BOBINA DE
ENCENDIDO
Fig. 52 Generador - Soporte de instalacin del

Fig. 53 Polea gua - Motores de gasolina 5.9L de 8
compresor de A/C - Caracterstico
cilindros en V
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE A/A ESTA SOME-
(8) Retire el perno de instalacin de tubo de la
TIDO A PRESION INCLUSO CON EL MOTOR APA-
varilla indicadora de aceite del motor del lateral del
GADO. CONSULTE LA ADVERTENCIAS EN
soporte de instalacin del A/A y generador.
MATERIA DE REFRIGERANTE INCLUIDAS EN EL
(9) Desconecte los cables de control del cuerpo de
GRUPO 24, CALEFACCION Y AIRE ACONDICIO-
NADO.
(10) Retire el perno de instalacin del tubo de
(1) Desconecte el cable negativo. retorno de refrigerante de la manguera del calefactor
(2) Drene parcialmente el sistema de refrigeracin (Fig. 54), (Fig. 55) y retire el tubo del motor. Deseche
(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCE- el anillo O antiguo del tubo.
DIMIENTO CONVENCIONAL).No desperdicie refri-
gerante reutilizable. Si la solucin est limpia, drene
el refrigerante dentro de un recipiente limpio para su
(3) Retire del radiador la abrazadera de la man-
guera superior del radiador. Para retirar las abraza-
deras de tensin constante debe utilizarse una
herramienta para abrazaderas especial. Retire la
manguera del radiador.
(4) Desenchufe el mazo de cableado del compresor
del A/A.
(5) Retire el conjunto del depurador de aire.
(6) Retire la correa de transmisin de accesorios
(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMI-
SION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMI-
SION - DESMONTAJE).
(7) Debe desmontarse la polea gua de la correa de
transmisin para poder acceder a uno de los pernos
de instalacin del soporte del compresor del A/A y
generador. Retire el perno de la polea gua y retire la
polea gua (Fig. 53).
7 - 82 MOTOR DR
(13) Levante y site el generador y el compresor

del A/A (junto con su soporte de instalacin comn)
para poder acceder a la manguera de derivacin.
Para sujetar el conjunto en su posicin puede utili-
zarse un taco de madera.
(14) Afloje ambas abrazaderas y sitelas en el cen-
tro de la manguera de derivacin. Para retirar las
abrazaderas de tensin constante debe utilizarse una
herramienta para abrazaderas especial. Retire la
manguera del vehculo.
DESMONTAJE - MANGUERA DE DESVIACION

DE LA BOMBA DE AGUA CON AIRE ACONDI-
CIONADO
En todos los motores de gasolina se utiliza una
manguera de derivacin de la bomba de agua (Fig.
56) entre el colector de admisin y la bomba de agua.
Compruebe si existen fugas (Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COMPROBA-
CION).
Fig. 54 Retorno de refrigerante

1 - TUBO DE RETORNO DE REFRIGERANTE
2 - BOMBA DE AGUA
3 - PERNO DE INSTALACION DEL TUBO
4 - ANILLO O
(11) Retire los pernos que van del soporte al colec-

tor de admisin (nmeros 1 y 2 (Fig. 52)).
(12) Retire el resto de pernos que van del soporte
al motor (Fig. 55).
Fig. 56 Manguera de derivacin de bomba de agua

caracterstica
2 - CONJUNTO DE ALETAS DEL VENTILADOR
4 - BOMBA DE AGUA Y POLEA
(1) Drene parcialmente el sistema de refrigeracin

DIMIENTO CONVENCIONAL). No desperdicie refri-
gerante que puede volver a utilizarse. Si la solucin
est limpia, drene el refrigerante dentro de un reci-
piente limpio para su posterior utilizacin.
Fig. 55 Pernos del soporte - 5.9L de 8 cilindros en V

LDC - Gasolina
1 - PERNO DE INSTALACION DEL TUBO DE REFRIGERANTE
2 - PERNOS DE INSTALACION DEL SOPORTE
DR MOTOR 7 - 83

SION CONSTANTE. DURANTE EL PROCEDIMIENTO
DE DESMONTAJE O INSTALACION, UTILICE UNICA-
MENTE HERRAMIENTAS DISEADAS PARA EL
SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA.
CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZA-
DERAS DE TENSION CONSTANTE UTILICE SIEM-
PRECAUCION: En la lengeta de las abrazaderas de

tensin constante hay un nmero o letra estam-
pado. En caso de ser necesario el recambio, utilice
nicamente abrazaderas del equipo original con el
mismo nmero o letra. Fig. 57 Instalacin del tensor
1 - ORIFICIO DE CLAVIJA
(2) Afloje ambas abrazaderas de la manguera de 2 - SOPORTE DE INSTALACION DEL TENSOR
derivacin y colquelas en el centro del manguera.
(10) Instale la correa de transmisin (consulte el
(3) Retire la manguera del vehculo.
I N STALACI ON TALACION).

INSTALACION - MANGUERA DE DESVIACION
sin de accesorios en serpentina, el recorrido de
DE LA BOMBA DE AGUA CON AIRE ACONDI- sta debe ser el correcto. De no ser as, el motor
CIONADO podra recalentarse debido a que la bomba gira en
(1) Site las abrazaderas de la manguera de deri- la direccin incorrecta (consulte el grupo 7 - REFRI-
vacin en el centro de la manguera. GERACION/TRANSMISON DE ACCESORIOS/CO-
(2) Instale la manguera de derivacin en el motor. RREAS DE TRANSMISION - INSTALACION). Debe
(3) Asegure ambas abrazaderas de la manguera. utilizarse la correa correcta y con la longitud
(4) Instale el conjunto de soporte de instalacin del correcta.
generador y A/A en el motor. Apriete el perno nmero
1 (Fig. 53) con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie). (11) Instale el conjunto del depurador de aire.
Apriete el perno nmero 2 (Fig. 53) con una torsin (12) Instale la manguera superior del radiador en
de 28 Nm (20 lbs. pie). Apriete los pernos de insta- el radiador.
lacin del soporte (Fig. 53) y (Fig. 53) con una torsin (13) Conecte el cable de la mariposa del acelerador
de 40 Nm (30 lbs. pie). al collarn en la cubierta del ventilador del radiador.
(5) Instale un anillo O nuevo en el tubo de retorno (14) Enchufe el mazo de cableado al compresor del
de refrigerante de la manguera del calefactor. Antes A/A.
de la instalacin aplique una capa de anticongelante (15) Llene el sistema de refrigeracin (consulte el
al anillo O nuevo. grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO
(6) Instale el tubo de retorno de refrigerante y su CONVENCIONAL).
perno de instalacin en el motor. (16) Ponga en marcha y caliente el motor. Com-
(7) Conecte los cables de control del cuerpo de pruebe si existen fugas.
(8) Instale el perno de instalacin de la varilla INSTALACION - MANGUERA DE DESVIACION
indicadora de aceite. DE LA BOMBA DE AGUA SIN AIRE ACONDI-
(9) Instale la polea gua. Apriete el perno de insta- CIONADO
lacin con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie) (Fig. (1) Site las abrazaderas de la manguera de deri-
57). vacin en el centro de la manguera de derivacin.
(2) Instale la manguera de derivacin en el motor.
(3) Asegure ambas abrazaderas de la manguera.
(4) Llene el sistema de refrigeracin(consulte el
CONVENCIONAL).
7 - 84 MOTOR DR
(5) Ponga en marcha y caliente el motor. Com- INSTALACION

pruebe si existen fugas. (1) Instale la bomba de agua y los pernos de insta-
lacin. Apriete los pernos de instalacin con una tor-
BOM BA DE AGU A - 5 .7 L (2) Instale las mangueras del calefactor.
(3) Instale las mangueras superior e inferior del
DESMONTAJE radiador.
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (4) Instale el conjunto de tensor de correa.
(2) Vace el refrigerante. (5) Instale las poleas de gua.
(3) Retire la correa en serpentina. (6) Instale el compresor de A/A y el soporte del
(4) Retire el conjunto de embrague del ventilador. alternador. Apriete el perno y las tuercas con una tor-
(5) Retire el depsito de llenado de refrigerante. sin de 28 Nm (21 lbs. pie).
(6) Desconecte el cableado y la manguera del dep- (7) Instale el conjunto de cubierta del ventilador.
sito del lavador. (8) Conecte el cableado y la manguera del depsito
(7) Retire el conjunto de cubierta del ventilador. del lavador.
(8) Retire el compresor de A/A y el soporte del (9) Instale el depsito de llenado de refrigerante.
generador. (10) Instale el conjunto de embrague del ventila-
(9) Retire las poleas de gua. dor.
(10) Retire el conjunto de tensor de correa. (11) Instale la correa en serpentina.
(11) Retire las mangueras superior e inferior del (12) Conecte el cable negativo de la batera.
radiador. (13) Llene con refrigerante.
(12) Retire las mangueras del calefactor. (14) Efecte una prueba de presin del sistema de
(13) Retire los pernos de instalacin de la bomba refrigeracin.
de agua; retire la bomba.
DR TRANSMISION 7 - 85
T RAN SM I SI ON
INDICE
pagina pagina
ENFRIADOR DE TRANSMISION FUNCIONAMIENTO ................. . . . . 88

DESCRIPCION DESMONTAJE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 DESMONTAJE - ENFRIADOR DE ACEITE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 POR AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
FUNCIONAMIENTO ......... . . . . . . . . . . . . 86 DESMONTAJE - ENFRIADOR DE ACEITE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 POR AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
DESENSAMBLAJE INSTALACION
DESMONTAJE - SOLO 5.9L . . . . . . . . . . . . . . 86 INSTALACION - ENFRIADOR DE ACEITE
MONTAJE - SOLO 5.9L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 POR AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
ENFRIADOR DE LA TRANSMISION - 5.9L
DIESEL
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
EN FRI ADOR DE T RAN SM I SI ON
DESCRI PCI ON
DESCRIPCION
En todos los paquetes de motores el enfriador de
aceite por aire de la caja de cambios es un equipa-
miento de serie. El enfriador de aceite de la caja de
cambios se instala en la parte delantera del radiador,
arriba del enfriador de la direccin asistida (Fig.
1).
Fig. 1 Mdulo de refrigeracin Motor 5.9L de

gasolina
1 - DERIVACION DEL ENFRIADOR DE ACEITE DE LA CAJA DE
CAMBIOS (slo 5.9L)
2 - VALVULA DE DERIVACION TERMOSTATICA DEL ENFRIA-
DOR DE ACEITE (slo 5.9L)
3 - ENFRIADOR DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS
4 - PERNOS DE INSTALACION DEL ENFRIADOR DE ACEITE
(4)
5 - ENFRIADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA
6 - PERNO DE INSTALACION (2) DEL ENFRIADOR DE LA DI-
RECCION ASISTIDA
7 - SALIDA DEL ENFRIADOR DE ACEITE DE LA CAJA DE CAM-
BIOS
8 - ENTRADA DEL ENFRIADOR DE ACEITE DE LA CAJA DE
CAMBIOS
9 - COLLARIN DE CONDUCTO DEL ENFRIADOR
10 - COLLARIN DE CONDUCTO DEL ENFRIADOR
11 - RADIADOR
7 - 86 TRANSMISION DR
DESCRIPCION NOTA: Los vehculos con motores 3.7L y 47L no

En todos los paquetes de motores el enfriador de estn equipados con termostato de enfriador de
aceite por aire de la caja de cambios es un equipa- aceite.
miento de serie. El enfriador de aceite de la caja de
cambios se instala en la parte delantera del radiador,
encima del enfriador de la direccin asistida (Fig. DESMONTAJE
2). (1) Desconecte el cable negativo de la batera.
(2) Coloque un colector de drenaje debajo de los
conductos del enfriador de aceite.
(3) Desconecte el racor de conexin rpida del con-
ducto del enfriador de aceite de la caja de cambios de
la salida del enfriador utilizando la herramienta de
desconexin rpida 6935. Tape los conductos del
enfriador para impedir que se produzcan fugas de
aceite.
(4) Desencaje los tubos del enfriador de la caja de
cambios de los collarines del depsito del radiador.
(5) Retire los pernos que fijan el enfriador de
aceite de la caja de cambios al radiador.
(6) Retire el enfriador de aceite del vehculo. Tenga
cuidado de no daar el ncleo del radiador o los
tubos del enfriador de la caja de cambios.
DESEN SAM BLAJ E

DESMONTAJE - SOLO 5.9L
NOTA: El enfriador de aceite de la caja de cambios
utiliza un termostato interno para controlar la circu-
Fig. 2 Modulo de refrigeracin - Motores 3.7L/4.7L/
lacin de aceite de la caja de cambios a travs del
5.7L
enfriador. Este termostato puede recibir servicio.
2 - PERNOS DE INSTALACION DEL ENFRIADOR DE ACEITE
DE LA CAJA DE CAMBIOS (3) (1) Retire el enfriador de aceite de la caja de cam-
3 - ENFRIADOR DE ACEITE DE LA DIRECCION ASISTIDA bios(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/CAJA
4 - PERNO DE INSTALACION DEL ENFRIADOR DE ACEITE DE DE CAMBIOS/ENFRIADOR DE LA CAJA DE CAM-
LA DIRECCION ASISTIDA
5 - SALIDA DEL ENFRIADOR DE ACEITE DE LA CAJA DE CAM- BIOS - DESMONTAJE).
BIOS (2) Retire el anillo elstico que retiene el tapn del
6 - ENTRADA DEL ENFRIADOR DE ACEITE DE LA CAJA DE
CAMBIOS extremo del termostato (Fig. 3).
7 - COLLARIN DE CONDUCTO DEL ENFRIADOR (3) Retire este tapn, el termostato y el muelle del
8 - COLLARIN DE CONDUCTO DEL ENFRIADOR enfriador de aceite de la caja de cambios (Fig. 3).
9 - RADIADOR
FUNCIONAMIENTO
El aceite de la caja de cambios circula por el
enfriador donde se elimina el calor antes de volver a
la caja de cambios. Los vehculos equipados con
motor 5.9L cuentan con un termostato interno que
controla el flujo de lquido a travs del enfriador.
Cuando el lquido de la caja de cambios est fro (a
temperatura menor que la de funcionamiento), se
dirige por la derivacin del enfriador. Cuando el
lquido de la caja de cambios alcanza o supera la
temperatura de funcionamiento, el termostato cierra
la derivacin y el flujo de lquido pasa por el enfria-
dor. El termostato puede recibir servicio.
46RE/LIQUIDO - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-

NAL).
EN FRI ADOR DE LA T RAN SM I -

SI ON - 5 .9 L DI ESEL
DESCRIPCION
Todos los modelos diesel equipados con caja de
cambios automtica disponen tanto de un enfriador
principal de aceite por agua como de un enfriador de
aceite por aire separado. En los modelos con motor
diesel equipados con caja de cambios automtica
ambos enfriadores forman parte del equipamiento de
Fig. 3 Desmontaje e instalacin del termostato del serie.
enfriador de aceite de la caja de cambios El enfriador principal de la transmisin de aceite
1 - CAJA DEL TERMOSTATO por agua est instalado en un soporte, en el lado de
2 - MUELLE admisin del motor (Fig. 4).
3 - TAPON DE EXTREMO El enfriador de aceite por aire est situado delante
4 - ANILLO ELSTICO
5 - TERMOSTATO y hacia el lado izquierdo del radiador (Fig. 5).
MONTAJE - SOLO 5.9L

(1) Limpie a fondo el hueco del termostato en el
enfriador de aceite de la caja de cambios.
(2) Instale un nuevo muelle, el termostato, el
tapn de extremo y el anillo elstico.
(3) Instale el enfriador de aceite de la caja de cam-
bios (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/CAJA
DE CAMBIOS/ENFRIADOR DE LA CAJA DE CAM-
BIOS - INSTALACION).
INSTALACION
(1) Coloque los tubos del enfriador de la caja de
cambios en la parte delantera del radiador.
(2) Calce a presin los tubos del enfriador de la
caja de cambios en los collarines del lateral del dep-
sito del radiador.
(3) Instale los pernos de fijacin del enfriador de la
caja de cambios. Apriete los pernos con una torsin
de 16 Nm (140 lbs. pulg.).
(4) Inspeccione si hay residuos en los racores de
conexin rpida e instale el racor de conexin rpida
en el tubo del enfriador hasta or un chasquido. Tire Fig. 4 Enfriador de la caja de cambios de aceite por
de la conexin separndola para verificar si est aguaMotor dieselCaracterstico
correctamente instalada y coloque las trabas secun- 1- ENFRIADOR DE TRANSMISION DE ACEITE POR AGUA
darias.
(6) Ponga en marcha el motor y compruebe todas
las conexiones en busca de fugas.
(7) Compruebe el nivel de lquido en la caja de
cambios automtica. Consulte la seccin apropiada de
transmisin (consulte el grupo 21 -CAJA DE CAM-
BIOS/CAJA DE CAMBIOS/AUTOMATICA - 45RE/
545RFE/LIQUIDO - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL) o (consulte el grupo 21 - CAJA
DE CAMBIOS/CAJA DE CAMBIOS/AUTOMATICA -
7 - 88 TRANSMISION DR
PARTE DELANTERA (4) Desconecte los racores de conexin rpida del
enfriador de aceite de los conductos de la caja de
cambios.
(5) Retire el perno del enfriador de aire de carga
en el enfriador de aceite (Fig. 6).
PARTE DELANTERA
Fig. 5 Enfriador de aceite de caja de cambios

auxiliarMotor diesel
2 - RADIADOR
3 - RACORES DE CONEXION RAPIDA
Fig. 6 Enfriador de aceite de caja de cambios
FUNCIONAMIENTO auxiliarMotor diesel
El aceite de la caja de cambios es dirigido en pri- 1 - PERNOS DE INSTALACION
mer lugar a travs del enfriador principal y, a conti- 2 - RADIADOR
nuacin, a travs del enfriador auxiliar, donde se 3 - RACORES DE CONEXION RAPIDA
elimina ms calor del aceite de la caja de cambios
antes de devolverlo a la caja de cambios. El enfriador (6) Retire las dos tuercas de instalacin.
tiene un termostato interno que controla el flujo de (7) Retire el conjunto de enfriador de aceite y con-
lquido a travs del enfriador. Cuando el lquido de la ductos hacia la parte delantera del vehculo. Mien-
caja de cambios est fro (a temperatura menor que tras se retira, el enfriador debe girarse e inclinarse
la de funcionamiento), el lquido se dirige por la deri- en su posicin.
vacin del enfriador. Cuando el lquido de la caja de
cambios alcanza o supera la temperatura de funcio- DESMONTAJE - ENFRIADOR DE ACEITE POR
namiento, el termostato cierra la derivacin y el flujo AIRE
de lquido pasa por el enfriador. Este termostato
puede repararse. PRECAUCION: En caso de producirse una fuga en
el enfriador de aceite por agua instalado en el late-
DESM ON TAJ E ral del bloque del motor, puede ocurrir que el refri-
gerante del motor se mezcle con el lquido de la
caja de cambios. El lquido de la caja de cambios
DESMONTAJE - ENFRIADOR DE ACEITE POR tambin podra entrar en el sistema de refrigeracin
AIRE del motor. En caso de fugas en el enfriador de
(1) Retire el enfriador de aire de carga (consulte el aceite, debern drenarse e inspeccionarse tanto el
grupo 11 - SISTEMA DE ESCAPE/SISTEMA DE sistema de refrigeracin como la caja de cambios.
TURBOALIMENTADOR/ENFRIADOR DE AIRE DE
CARGA Y TUBERIA - DESMONTAJE). (1) Desconecte ambos cables negativos de la bate-
(2) Coloque un colector de drenaje debajo del ra.
enfriador de aceite. (2) Retire el motor de arranque. (Consulte el grupo
(3) Eleve el vehculo. 8 - ELECTRICO/ARRANQUE/MOTOR DE ARRAN-
QUE - DESMONTAJE).
(3) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el (6) Verifique el nivel de aceite de la caja de cam-
grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO bios automtica (consulte el grupo 21 - TRANSMI-
CONVENCIONAL). SION/CAJA DE CAMBIOS/AUTOMATICA - 47RE/
(4) Desconecte los conductos de refrigerante del LIQUIDO - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
enfriador.
(5) Desconecte los conductos de aceite de la caja de INSTALACION
cambios del enfriador. Tape los conductos del enfria- (1) Coloque el enfriador de aceite en el bloque de
dor para impedir que se produzcan fugas de aceite. cilindros.
(6) Retire el perno del soporte del enfriador a la (2) Instale los dos pernos de instalacin del enfria-
caja de cambios. dor en el bloque de cilindros. Apritelos con una tor-
(7) Retire los dos pernos del soporte del enfriador sin de 77 Nm (57 lbs. pie).
al enfriador. (3) Instale el perno del soporte del enfriador al
(8) Retire el conjunto de enfriador del vehculo. adaptador de la caja de cambios. Apritelo con una
(Fig. 7) torsin de 24Nm (18 lbs. pie).
(4) Conecte los conductos de aceite de la caja de
cambios al enfriador.
(5) Conecte las mangueras de refrigerante al
enfriador.
(6) Instale el motor de arranque. (Consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/ARRANQUE/MOTOR DE
ARRANQUE - INSTALACION).
CONVENCIONAL.)
(9) Compruebe el nivel de aceite de la caja de cam-
bios y llene segn sea necesario. (Consulte el grupo
21 - TRANSMISION/CAJA DE CAMBIOS/AUTOMA-
TICO - 47RE/LIQUIDO - PROCEDIMIENTO CON-
VENCIONAL).
Fig. 7 Enfriador de la caja de cambios de aceite por

aguaMotor diesel
1- ENFRIADOR DE CAJA DE CAMBIOS DE ACEITE POR AGUA
I N STALACI ON
INSTALACION - ENFRIADOR DE ACEITE POR
AIRE
(1) Emplace cuidadosamente el conjunto de enfria-
dor de aceite en el vehculo.
(2) Instale las dos tuercas y uno de los pernos.
Apritelos con una torsin de 11 Nm (95 lbs. pulg.).
(3) Conecte los racores de conexin rpida a los
conductos del enfriador de la caja de cambios.
(4) Instale el enfriador de aire de carga (consulte
el grupo 11 - SISTEMA DE ESCAPE/SISTEMA DE
TURBOALIMENTADOR/ENFRIADOR DE AIRE DE
CARGA Y TUBERIA - INSTALACION).
(5) Ponga en marcha el motor y compruebe todas
las conexiones en busca de fugas.
DR SISTEMAS DE AUDIO 8A - 1
SISTEMAS DE AUDIO
I N DI CE
pagina pagina
SISTEMAS DE AUDIO FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..1 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..1 INSTALACION ..........................9
DIAGNOSIS Y COMPROBACION TIRA DE MASA PARA EVITAR EL RUIDO
DIAGNOSTICO Y COMPROBACION - AUDIO .2 RADIOELECTRICO
AMPLIFICADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
INSTALACION ........................ . .4 INTERRUPTORES A DISTANCIA
ANTENA Y CABLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..5 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..5 DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ANTENA Y CONMUTADORES A DISTANCIA . . . . . . . . . . 12
CABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..5 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..6 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
INSTALACION ........................ ..7 ALTAVOCES
CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
INSTRUMENTOS FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..7 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ALTAVOZ . . 14
INSTALACION ........................ ..8 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
RADIO INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..8
SI ST EM AS DE AU DI O de la red del bus de datos de Interfaz de comu-

nicaciones programable (PCI). La red del bus de
datos permite compartir la informacin de los senso-
DESCRIPCION
res. Para la diagnosis de estos mdulos electrnicos o
En este modelo, el sistema de audio forma parte
de la red del bus de datos, se recomienda utilizar una
del equipamiento de serie instalado en fbrica. Hay
herramienta de exploracin DRBIIIt y el manual de
disponibles varias combinaciones de receptores de
procedimientos de diagnstico apropiado.
radio y sistemas de altavoces. El sistema de audio
Para informarse sobre los diagramas completos de
utiliza una fuente de corriente de batera conmutada
circuitos del sistema audio premium y de serie, con-
por el interruptor de encendido, de forma que el sis-
sulte la informacin de cableado apropiada. La infor-
tema solamente funcionar con el interruptor de
macin del cableado incluye los diagramas de
encendido en las posiciones RUN o ACCESSORY.
cableado, los procedimientos correctos de reparacin
El sistema de audio incluye los componentes
de cables y conectores, ms detalles sobre retencin y
siguientes:
recorrido de mazos de cables, as como informacin
Antena
sobre espigas de conectores y vistas de localizacin
Amplificador de potencia (con sistema de altavo-
para los diferentes conectores de mazo de cables,
ces Premium solamente)
empalmes y masas.
Componentes para la supresin de ruidos de la
radio
Receptor de radio
FUNCIONAMIENTO
Los componentes del sistema audio estn diseados
Conmutadores de radio remotos (si est equi-
para proporcionar entretenimiento de audio e infor-
pado)
Altavoces macin a travs de la recepcin, sintonizacin y
Determinadas funciones y caractersticas del sis- amplificacin de seales de radio de emisin local en
tema de audio estn basadas en recursos compartidos ambas gamas de frecuencia comercial Modulacin de
con otros mdulos electrnicos del vehculo a travs amplitud (AM) y en Modulacin de frecuencia (FM).
8A - 2 SISTEMAS DE AUDIO DR
Los componentes del sistema audio funcionan con macin sobre el uso de la DRB IIIt, consulte el
corriente de la batera recibida a travs de un fusible Manual de diagnstico apropiado.
en el Mdulo de alimentacin integrada (IPM), en un Consulte la informacin de cableado apropiada. La
circuito de salida (RUN-ACC) del interruptor de informacin de cableado incluye los diagramas de
encendido prot. por fusible, de forma que el sistema cableado, los procedimientos correctos de reparacin
solamente funcionar cuando el interruptor de encen- de cables y conectores, detalles de retencin y reco-
dido se encuentra en las posiciones RUN o ACCES- rrido de mazos de cables, informacin sobre espigas
SORY. de conectores y vistas de localizacin para los dife-
En los vehculos equipados con conmutadores de rentes conectores de mazo de cables, empalmes y
radio a remotos opcionales, el grupo de instrumentos masas.
recibe entradas de resistencia multiplexada conecta-
das por cable desde los conmutadores de radio remo- ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
tos. La programacin del grupo de instrumentos le DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
permite procesar esas entradas y enviar los mensajes VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIREC-
que correspondan al receptor de radio a travs del CION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD,
bus de datos de Interfaz de comunicaciones progra- AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMEN-
mable (PCI) para controlar el volumen de la radio TOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO-
(subirlo o bajarlo), buscar una estacin de radio hacia NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
delante o hacia atrs, preseleccionar avance de esta- LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
ciones y funciones de avance de modo. MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
Para obtener mayor informacin sobre caractersti- DENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE
cas, uso y funcionamiento de cada uno de los siste- CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
mas de audio disponibles, consulte el manual del ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
propietario. TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
DIAGNOSTICO Y COMPROBACION - AUDIO
Cualquier diagnosis del sistema Audio debe
empezar con la utilizacin de la herramienta de
diagnstico DRB IIIt. Para obtener ms infor-
CU ADRO DE DI AGN OSI S DEL SI ST EM A DE AU DI O

FALTA DE AUDIO 1. Fusible defectuoso. 1. Compruebe el fusible de la radio y el fusible
I.O.D. en el Mdulo de alimentacin integrada
(IPM). Reemplace los fusibles, si fuese necesa-
rio.
2. Conector de radio o am- 2. Verifique si el conector de la radio o amplifi-
plificador (si est equipado) cador est flojo o corrodo. Repare, si fuese ne-
defectuoso. cesario.
3. Cableado defectuoso. 3. Compruebe si existen cables abiertos o en
corto. Repare el cableado, si fuese necesario.
4. Masa de radio o amplifi- 4. Verifique si hay continuidad entre el chasis
cador (si est equipado) de- de la radio y una masa que se sepa que es
fectuosa. buena. Debe haber continuidad. Repare la
masa, si fuese necesario.
5. Radio o amplificador (si 5. Consulte el manual de servicios de diagnsti-
est equipado) defectuoso. co adecuado.
6. Altavoces defectuosos. 6. Reemplace el altavoz segn sea necesario.

FALTA DE VISUALIZACION 1. Fusible defectuoso. 1. Compruebe el fusible de la radio y el fusible
DE LA RADIO I.O.D. en el Mdulo de alimentacin integrada
(IPM). Reemplace los fusibles, si fuese necesa-
rio.
2. Conector de la radio de- 2. Verifique si hay conectores de la radio flojos
fectuoso. o corrodos. Repare, si fuese necesario.
3. Cableado defectuoso. 3. Compruebe si hay voltaje de la batera en el
conector de la radio. Repare el cableado, si fue-
se necesario.
4. Masa de la radio defec- 4. Verifique si hay continuidad entre el chasis
tuosa. de la radio y una masa que se sepa que es
buena. Debe haber continuidad. Repare la
5. Radio defectuosa. 5. Consulte el manual de servicios de diagnsti-
co adecuado.
EL RELOJ NO MANTIENE 1. Fusible defectuoso. 1. Compruebe el fusible I.O.D. en el Mdulo de
LA HORA ESTABLECIDA alimentacin integrada (IPM). Reemplace el fusi-
ble, si fuese necesario.
2. Conector de la radio de- 2. Verifique si hay conectores de la radio flojos
fectuoso. o corrodos. Repare, si fuese necesario.
3. Cableado defectuoso. 3. Compruebe si hay voltaje de la batera en el
conector de la radio. Repare el cableado, si fue-
se necesario.
co adecuado.
RECEPCION DEFICIENTE 1. Antena defectuosa. 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/
DE LA RADIO CABLE Y CUERPO DE ANTENA - DIAGNOSIS
Y COMPROBACION.)
3. Sistema de supresin de 3. Repare o reemplace la tira de masa si fuese
ruidos de la radio defectuo- necesario.
so.
co adecuado.
EL REPRODUCTOR DE 1. Cinta defectuosa. 1. Inserte una cinta que sepa que est en buen
CINTAS NO FUNCIONA O estado y compruebe si funciona.
FUNCIONA DE FORMA DE- 2. Objetos extraos detrs 2. Retire los objetos extraos y compruebe si
FICIENTE. de la puerta del reproductor. funciona.
3. Cabezal de cintas de ca- 3. Limpie el cabezal con limpiador de cabezales
sete sucio. de casete Mopar.
4. Bandeja de cintas defec- 4. Cambie o reemplace la radio, si fuese nece-
tuosa. sario.

EL REPRODUCTOR DE 1. CD defectuoso. 1. Inserte un CD que sepa que est en buen
DISCOS COMPACTOS NO estado y compruebe si funciona.
FUNCIONA 2. Materias extraas en el 2. Limpie el CD y compruebe si funciona.
CD.
3. Condensacin en el CD o 3. Permita que la temperatura del interior del
el sistema ptico. vehculo se estabilice y compruebe si funciona.
4. Reproductor de CD de- 4. Consulte el manual de servicio de diagnsti-
fectuoso. cos adecuado.
AM PLI FI CADOR
DESCRIPCION
El sistema de altavoces Premium Infinity opcional
incluye un amplificador de potencia de sonido Infi-
nity aparte. Este amplificador es una unidad de seis
canales con una salida total de 240 vatios. El ampli-
ficador est situado detrs de la guantera.
FUNCIONAMIENTO
El amplificador de potencia aumenta electrnica- PARTE
mente la respuesta de frecuencia de la salida de DELANTERA
seal de audio normal del amplificador de la radio, a

fin de mejorar las prestaciones acsticas de los alta-
voces. En los vehculos equipados con un amplifica-
Fig. 1 INSTALACION DEL AMPLIFICADOR
dor, la seccin del amplificador de la radio se
1 - TABLERO DE INSTRUMENTOS
convierte en un pre-amplificador. 2 - AMPLIFICADOR
El amplificador recibe entradas de seales de radio 3 - PERNOS DE INSTALACION
para los canales de altavoces desde la radio, y a con-
tinuacin enva salidas de audio amplificadas a tra- (6) Retire los pernos de instalacin.
vs de seis canales separados con circuitos de
alimentacin y retorno especficos para cada altavoz INSTALACION
individual. (1) Conecte el conector del mazo elctrico e instale
el amplificador.
DESMONTAJE (2) Instale los pernos de instalacin. Apritelos con
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la bate- una torsin de 10 Nm (90 lbs. pulg.).
ra. (3) Instale el marco central inferior derecho del
(2) Retire la guantera, (consulte el grupo 23 - tablero de instrumentos (consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/ CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/
GUANTERA - DESMONTAJE). MARCO CENTRAL INFERIOR DERECHO DEL T/I
(3) Retire el marco central del tablero de instru- - INSTALACION).
mentos, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TA- (4) Instale el marco central del tablero de instru-
BLERO DE INSTRUMENTOS/MARCO CENTRAL mentos (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TA-
DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMON- BLERO DE INSTRUMENTOS/MARCO CENTRAL
TAJE). DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - INSTALA-
(4) Retire el marco central inferior derecho del CION).
tablero de instrumentos, (consulte el grupo 23 - (5) Instale la guantera (consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/ CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/
MARCO CENTRAL INFERIOR DERECHO DEL T/I GUANTERA - INSTALACION).
- DESMONTAJE). (6) Conecte el cable negativo de la batera.
(5) Desconecte el conector del mazo elctrico del
amplificador (Fig. 1).
AN T EN A Y CABLE CION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD,

AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMEN-
TOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO-
DESCRIPCION
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
El cuerpo y cable de la antena estn asegurados
LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
debajo de la plancha del guardabarros mediante la
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
tuerca ciega de la antena, a travs de un orificio de
DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE
instalacin en el guardabarros delantero derecho. El
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
cable coaxial primario de la antena se dirige entonces
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
por debajo de la plancha metlica del guardabarros y
TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN
a travs de un orificio de entrada del cable prefabri-
cado para tal fin dentro del panel lateral del cubre-
tablero derecho, en el interior del vehculo. Dentro
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
del vehculo, el cable coaxial primario se conecta a un
cable coaxial secundario de la antena del tablero de
Las conexiones de los conductores de prueba del
instrumentos, con un conector en lnea situado detrs
ohmimetro para cada prueba se muestran en la ilus-
del zcalo derecho. El cable coaxial secundario se
tracin (Fig. 2).
dirige entonces por detrs del tablero de instrumen-
tos a la parte posterior de la radio. NOTA: Este modelo posee un cable coaxial de
antena de dos piezas. Las pruebas 2 y 4 deben
FUNCIONAMIENTO efectuarse en dos pasos para aislar un problema de
El cuerpo y cable de la antena conectan el mstil cable de antena. Primero, pruebe el cable de antena
de la antena a la radio. La antena de la radio es un primario (parte integrante del cable y cuerpo de la
componente de un circuito electromagntico utilizado antena) desde el conector de cable coaxial de
para captar seales de radiofrecuencia difundidas por detrs del zcalo del lado derecho al cuerpo de la
estaciones de radio comerciales locales tanto en antena. A continuacin, pruebe el cable de antena
Amplitud modulada (AM) como en Frecuencia modu- secundario (cable de antena del tablero de instru-
lada (FM). Estas seales de radiofrecuencia electro- mentos) desde el conector de cable coaxial de
magnticas inducen pequeas modulaciones detrs del zcalo del lado derecho al conector de
elctricas dentro de la antena mientras atraviesan el cable coaxial de la radio.
asta. El cuerpo de la antena transfiere las ondas de
radio electromagnticas dbiles inducidas dentro del
asta rgido de la antena al conductor central del
cable coaxial primario flexible de la antena. La vaina
externa trenzada del cable coaxial de la antena se
conecta a masa a travs del cuerpo de la antena y el
chasis de la radio, protegiendo con efectividad las
ondas de radio al ser conducidas hacia la radio. La
radio sintoniza entonces y amplifica las seales de
radio dbiles, convirtindolas en seales elctricas
ms potentes para accionar los altavoces del sistema
de audio.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ANTENA Y

CABLE
Las cuatro pruebas siguientes se utilizan para
diagnosticar la antena empleando un ohmimetro:
Prueba 1 - Prueba entre el mstil y la masa
Prueba 2 - Prueba entre el extremo del mstil
y el extremo del conductor
Prueba 3 - Prueba entre la masa de la carro-
Fig. 2 Pruebas de la antena - Caractersticas
cera y la masa de la batera
Prueba 4 - Prueba entre la masa de la carro- PRUEBA 1
cera y el protector del cable coaxial de antena. La prueba 1 determina si el mstil de la antena
est aislada de masa. Proceda de la siguiente forma:
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER (1) Desconecte y asle el conector del cable coaxial
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL de antena de detrs del zcalo del lado derecho.
VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIREC-
(2) Toque con un cable de prueba del ohmimetro corroda o daada entre el terminal negativo de la
la punta del mstil de la antena. Toque con el otro batera y la carrocera del vehculo. De ser as, dir-
cable de prueba una masa conocida. Compruebe si jase a la Prueba 4. De lo contrario, compruebe la
existe continuidad en la lectura del ohmimetro. conexin del cable negativo de la batera a la carro-
(3) No debe haber continuidad. De ser as, dirjase cera del vehculo y las conexiones de tira de masa de
a la Prueba 2. De lo contrario, reemplace el cable y el supresin de ruido de la radio al motor y a la carro-
cuerpo de antena defectuoso. cera del vehculo para ver si estn flojas o corrodas.
Limpie y apriete estas conexiones segn sea necesa-
PRUEBA 2 rio.
La prueba 2 comprueba los componentes del con-
ductor de antena para comprobar si existe un circuito PRUEBA 4
abierto. Esta prueba debera efectuarse primero en el La prueba 4 verifica el estado de la conexin entre
circuito de antena completo, desde el mstil de la la proteccin del cable coaxial de antena y la masa de
antena hasta el conductor central del conector de la carrocera del vehculo de la siguiente manera:
cable coaxial de la radio. Si se detecta un circuito (1) Desconecte y asle el conector del cable coaxial
abierto, cada uno de los tres componentes del conduc- de antena de detrs del zcalo del lado derecho.
tor de antena (asta de antena, cable y cuerpo de (2) Toque con un cable de prueba del ohmimetro,
antena y cable de antena del tablero de instrumen- un punto de masa limpia y buena del guardabarros
tos) debe aislarse y probarse individualmente para del vehculo. Toque con el otro cable de prueba el
localizar con exactitud el componente causante del engarce exterior del conector del cable coaxial de la
circuito abierto. Para empezar con esta prueba, pro- antena. Compruebe si existe continuidad en la lec-
ceda de la siguiente forma: tura del ohmimetro.
(1) Desconecte el conector coaxial del cable de (3) Debe haber continuidad. El ohmimetro debe
antena del tablero de instrumento de la parte trasera registrar una resistencia inferior a un ohmio. Una
de la radio. resistencia alta o infinita indica una conexin floja,
(2) Toque con un cable de prueba del ohmimetro corroda o daada entre el cuerpo de la antena y la
la punta del mstil de la antena. Toque con el otro carrocera del vehculo o entre el cuerpo de la antena
cable de prueba la espiga del conductor central del y la proteccin del cable coaxial de antena. De ser
conector del cable coaxial de antena del tablero de as, limpie las superficies coincidentes del cuerpo de
instrumentos para la radio. Compruebe si existe con- antena en el guardabarros y apriete la tuerca del
tinuidad en la lectura del ohmimetro. tapn de la antena segn las especificaciones.
(3) Debe haber continuidad. El ohmimetro debe (4) Compruebe de nuevo la resistencia con un
registrar slo una fraccin de un ohmio de resisten- ohmimetro. Si la resistencia sigue siendo superior a
cia. Una resistencia alta o infinita indica un conduc- un ohmio, reemplace el cable y cuerpo de antena
tor de antena daado o abierto. De ser as, dirjase a defectuoso.
la prueba 3. De lo contrario, asle y pruebe cada uno
de los componentes del conductor de antena indivi- DESMONTAJE
dualmente. Reemplace slo el componente del con- (1) Desconecte y asle el cable negativo de la bate-
ductor de antena defectuoso. ra.
(2) Retire el zcalo del lado derecho.
PRUEBA 3 (3) Desconecte el cable del cuerpo de la antena del
La prueba 3 verifica el estado de la conexin de cable del tablero de instrumentos.
masa de carrocera del vehculo. Para empezar con (4) Amarre firmemente un trozo de cordel o hilo de
esta prueba, proceda de la siguiente forma: la longitud adecuada a la mitad correspondiente a la
(1) Esta prueba debe llevarse a cabo con el cable antena del conector del cable coaxial. Este cordn se
positivo de la batera desconectado. Desconecte y utilizar para hacer pasar el cable devolvindolo a su
asle ambos cables de la batera, comenzando por el posicin durante la instalacin.
negativo. (5) Retire el mstil de la antena.
(2) Vuelva a conectar el cable negativo de la bate- (6) Retire la tuerca ciega de la antena utilizando
ra. una llave para tuercas ciegas (herramienta especial
(3) Toque con un cable de prueba del ohmimetro, C-4816) (Fig. 3).
un punto de masa limpia y buena del guardabarros
del vehculo. Toque con el otro cable de prueba al
borne del terminal negativo de la batera. Compruebe
si existe continuidad en la lectura del ohmimetro.
(4) Debe haber continuidad. El ohmimetro debe
registrar una resistencia inferior a un ohmio. Una
resistencia alta o infinita indica una conexin floja,
(4) Retire el marco central inferior derecho del

tablero de instrumentos, (consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/
MARCO CENTRAL INFERIOR DERECHO DEL T/I
- DESMONTAJE).
PARTE DELANTERA (5) Retire la radio, (consulte el grupo 8 - ELEC-
TRICO/AUDIO/RADIO - DESMONTAJE).
PRECAUCION: Si se saca el cable de la antena

recto hacia fuera de la radio sin hacer lo propio con
el conector de traba de la antena podra daarse el
cable o la radio.
(6) Desconecte el cable de la antena tirando del

conector de traba de la antena separndolo de la
radio (Fig. 4)
Fig. 3 CABLE Y CUERPO DE LA ANTENA
1 - TUERCA
2 - GUARDABARROS
3 - CUERPO Y CABLE DE LA ANTENA
4 - ADAPTADOR
(7) Retire el adaptador de la antena.

(8) Con la puerta derecha abierta, saque el con-
junto de cuerpo de la antena a travs de la abertura
entre el guardabarros y la carrocera.
INSTALACION
(1) Ligue el cordn que se utiliz durante el proce-
dimiento de desmontaje al cable que se est insta-
lando.
(2) Utilizando el cordn, haga pasar el cable de la
antena a travs del orificio en la abertura de la
puerta y encaje la virola en su sitio. Fig. 4 ANTENA A RADIO
(3) Conecte el cable y el cuerpo de la antena al 1 - RADIO
cable del tablero de instrumentos. 2 - CONECTOR DE TRABA DE LA RADIO
3 - CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
(4) Instale el zcalo del lado derecho.
(5) Inserte el cuerpo de la antena a travs del ori- (7) Retire el cable de la antena del tablero de ins-
ficio en el guardabarros e instale el adaptador. trumentos, tirando de los dispositivos de retencin
(6) Instale la tuerca ciega de la antena. Apritela (Fig. 5).
(7) Instale el mstil de la antena.
CABLE DE LA AN T EN A DEL
TABLERO DE I N ST RU M EN T OS
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la bate-
ra.
(2) Retire la guantera, (consulte el grupo 23 -
CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/
GUANTERA - DESMONTAJE).
(3) Retire el marco central del tablero de instru-
mentos, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TA-
BLERO DE INSTRUMENTOS/MARCO CENTRAL
DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMON-
TAJE).
AM/FM/CD con cambiador de 6 CD (cdigo de

venta RBQ)
AM/FM/casete/CD (cdigo de venta RBY) - expor-
tacin solamente
Todos los receptores de radio instalados en fbrica
pueden comunicar con la red del bus de datos de
Interfaz de comunicaciones programable (PCI). Todos
los receptores de radio instalados en fbrica son
radios estreo con Sintonizacin electrnica (ETR), e
incluyen una funcin de reloj digital electrnico.
El servicio de estos receptores de radio slo puede
efectuarse en un taller de reparacin de radios auto-
rizado. Para obtener un listado actualizado de los
talleres de reparacin de radios autorizados, consulte
la ltima versin del manual de Polticas y procedi-
mientos de garanta.
Fig. 5 CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
FUNCIONAMIENTO
1 - CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
2 - CUERPO Y CABLE DE LA ANTENA
El receptor de radio funciona con corriente de la
batera conmutada por el interruptor de encendido
INSTALACION que solamente est disponible cuando el interruptor
(1) Instale el cable de antena en el tablero de ins- de encendido se encuentra en las posiciones ON o
trumentos, presionando los dispositivos de retencin ACCESSORY. La funcin de reloj digital electrnico
hasta situarlo en su posicin. de la radio funciona con corriente de la batera pro-
(2) Conecte el cable de la antena del tablero de tegida por fusible suministrada a travs del fusible
instrumentos al cuerpo y cable de la antena. I.O.D., independientemente de la posicin del inte-
(3) Instale la radio (consulte el grupo 8 - ELEC- rruptor de encendido.
TRICO/AUDIO/RADIO - INSTALACION). Para obtener mayor informacin sobre caractersti-
(4) Instale el marco central inferior derecho del cas, procedimientos de carga y funciones de control
tablero de instrumentos (consulte el grupo 23 - para cada receptor de radio instalado en fbrica dis-
CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/ ponible, consulte el manual del propietario.
MARCO CENTRAL INFERIOR DERECHO DEL T/I
- INSTALACION). DESMONTAJE
(5) Instale el marco central del tablero de instru- (1) Desconecte y asle el cable negativo de la bate-
mentos (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TA- ra.
BLERO DE INSTRUMENTOS/MARCO CENTRAL (2) Retire el marco del tablero de instrumentos
DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - INSTALA- central, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TA-
CION). BLERO DE INSTRUMENTOS/MARCO CENTRAL
(6) Instale la guantera (consulte el grupo 23 - DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMON-
CARROCERIA/TABLERO DE INSTRUMENTOS/ TAJE).
GUANTERA - INSTALACION). (3) Retire los tornillos de instalacin de la radio
(7) Conecte el cable negativo de la batera. (Fig. 6) .
RADI O
DESCRIPCION
Los receptores de radio instalados en fbrica dispo-
nibles para este modelo son:
AM/FM/casete con caracterstica de control de
cambiador de CD (cdigo de venta RBB)
AM/FM/casete/CD/ecualizador grfico con carac-
terstica de control de cambiador de CD (cdigo de
venta RAZ)
AM/FM/CD con caracterstica de control de cam-
biador de CD (cdigo de venta RBK)
T I RA DE M ASA PARA EV I TAR

EL RU I DO RADI OELECT RI CO
DESCRIPCION
Los dispositivos de supresin de ruidos de la radio
forma parte del equipamiento de serie instalado en
fbrica en este vehculo. Las Interferencias de radio-
frecuencia (RFI) e Interferencias electromagnticas
(EMI) pueden producirse por cualquier fuente de
energa electromagntica externa o de a bordo. Estas
fuentes de energa electromagntica pueden irradiar
seales electromagnticas que circulan a travs del
Fig. 6 RADIO aire, o a travs del sistema elctrico del vehculo.
Cuando el sistema de audio convierte RFI o EMI
(4) Desconecte el conector de mazo de cables elc-
en forma de ondas acsticas audibles, esto se conoce
tricos.
como ruido de la radio. Este ruido molesto de la radio
PRECAUCION: Si se saca el cable de la antena se manifiesta generalmente en forma de zumbido, sil-
recto hacia fuera de la radio sin hacer lo propio con bido, detonaciones, chasquidos, crepitaciones y/o chi-
el conector de traba de la antena podra daarse el rridos. En la mayora de los casos, el ruido de la
cable o la radio. radio de RFI y EMI puede suprimirse usando una
combinacin de tcnicas de proteccin, filtrado y
(5) Desconecte el cable de la antena tirando del conexin a masa del vehculo y ciertos componentes.
conector de traba de la antena separndolo de la Este vehculo est equipado con dispositivos de
radio (Fig. 7) supresin de ruidos de la radio instalados en fbrica
diseados para minimizar la exposicin a las fuentes
tpicas de RFI y EMI, minimizando, as, las quejas
por ruidos de la radio.
Las supresin de ruidos de la radio instalada en
fbrica se consigue principalmente a travs de un
conjunto de circuitos o dispositivos que son partes
integrantes de las radios instaladas en fbrica, los
amplificadores de potencia de audio y otros compo-
nentes elctricos de a bordo tales como: generadores,
motores de limpiadores, motores de ventilador, y
bombas de combustible que consideran fuentes poten-
ciales de RFI o EMI. Los dispositivos de supresin
externos que se utilizan en este vehculo para contro-
lar los ruidos de RFI o EMI y que pueden recibir ser-
vicio, incluyen lo siguiente:
Tira de masa del motor a la carrocera -
Fig. 7 ANTENA A RADIO Esta longitud de tira de masa trenzada tiene un
1 - RADIO conector de terminal de ojal conectado a cada
2 - CONECTOR DE TRABA DE LA RADIO extremo. Un extremo est fijado a la culata o las
3 - CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS culatas de cilindros del motor. El otro est fijado a la
cmara en el esprrago de fijacin exterior delantero
INSTALACION del protector contra el calor de escape.
(1) Instale el cable de la antena de la radio. Bujas tipo resistor - Este tipo de bujas tiene
(2) Conecte el conector del mazo elctrico a la un resistor interno conectado en serie entre el termi-
radio. nal de buja y el electrodo central para ayudar a
(3) Instale la radio al tablero de instrumentos. reducir la produccin de radiacin electromagntica
(4) Instale el marco central del tablero de instru- que puede ocasionar ruidos de la radio.
mentos (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TA-
DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - INSTALA-
CION).
FUNCIONAMIENTO
Existen dos estrategias comunes que pueden
usarse para suprimir los ruidos de radio producidos
por Interferencias de radiofrecuencia (RFI) e Interfe-
rencias electromagnticas (EMI). La primera estrate-
gia de supresin implica la prevencin de produccin
de seales electromagnticas de EMI y RFI en sus
fuentes. La segunda estrategia de supresin implica
prevenir la recepcin de seales electromagnticas de
EMI y RFI por los componentes del sistema audio. PARTE DELANTERA
El uso de tiras de masa trenzadas en puntos clave

es parte de la estrategia de prevencin de RFI y
EMI. Estas tiras de masa aseguran vas de masa
adecuadas, particularmente para componentes de
alta corriente tales como muchos de los componentes
de los sistemas de arranque, carga, encendido, con- Fig. 8 TIRA DE MASA DE CAJA A CABINA
trol del motor y control de la transmisin. Una va a
1 - CAJA
masa insuficiente para alguno de estos componentes 2 - CAB
de alta corriente puede ocasionar un ruido de la radio 3 - TIRA DE MASA
ocasionado por voltajes inducidos creados debido a 4 - PERNOS DE INSTALACION
que la alta corriente busca vas de masa alternativas
MOTOR A PROTECTOR CONTRA EL CALOR
a travs de componentes o circuitos destinados a ser
utilizados por o en cercana proximidad a los circuitos MOTOR 3.7L
o componentes del sistema audio. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la bate-
La prevencin de recepcin de RFI y EMI se consi- ra.
gue asegurndose de que los componentes del sis- (2) Retire los pernos de fijacin de las culata de
tema audio estn correctamente instalados en el cilindros (Fig. 9).
vehculo. Conexiones de mazo de cables flojas, corro-
das o incorrectamente soldadas, cableado incorrecta-
mente encaminado y conexiones a masa de
componentes del sistema audio inadecuadas pueden
contribuir a la recepcin de RFI y EMI. Un chasis de PARTE DELANTERA
la radio y un cuerpo de antena conectados a masa

correctamente, as como un cable coaxial de antena
protegido y con conexiones limpias y apretadas ayu-
dar a reducir el potencial de recepcin de RFI y
EMI.
DESMONTAJE
CAJA A CABINA
ra.
Fig. 9 TIRA DE MASA DEL MOTOR - 3.7L
(2) Retire los pernos de fijacin y la tira (Fig. 8).
1 - TIRA DE MASA
(3) Retire la tuerca del protector contra el calor y

retire la tira (Fig. 10).
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 10 TIRA DE MASA A PROTECTOR CONTRA EL Fig. 12 TIRA DE MASA DEL MOTOR - 5.9L (8.0L
CALOR SIMILAR)
1 - ESPARRAGO 1 - TIRA DE MASA
2 - TIRA DE MASA 2 - PERNOS DE INSTALACION
3 - TUERCA
MOTOR A PROTECTOR CONTRA EL CALOR retire la tira (Fig. 10).
MOTOR 4.7L Y 5.7l
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la bate- INSTALACION
ra.
(2) Retire los pernos de fijacin de las culatas de CAJA A CABINA
cilindros (Fig. 11). (1) Instale la tira de masa y los pernos de reten-
cin. Apriete con una torsin de 5 Nm (45 lbs. pulg.).

(1) Instale la tuerca de retencin y la tira a masa
PARTE
DELANTERA en la cmara impelente. Apriete con una torsin de 8
Nm (70 lbs. pulg.).
(2) Instale el perno de retencin y la tira de masa
en las culatas de cilindros del motor. Apriete con una
torsin de 12 Nm (106 lbs. pulg.).
Fig. 11 TIRA DE MASA DEL MOTOR - 4.7L AND 5.7L

1 - TIRA DE MASA

retire la tira (Fig. 10).

MOTOR 5.9L Y 8.0L
ra.
(2) Retire los pernos de fijacin de las culatas de
cilindros (Fig. 12).
I N T ERRU PT ORES A DI STAN - radio a distancia, le enva al receptor de radio los

mensajes de estado de conmutador correspondiente
CI A que aparecen en la red de bus de datos de la Interfaz
de comunicaciones programable (PCI). El conjunto de
DESCRIPCION circuitos electrnicos contenido dentro del receptor de
radio est programado para responder a estos men-
sajes de estado de los conmutadores de radio a dis-
tancia regulando los ajustes de la radio segn se le
solicite. Para informarse sobre la diagnosis del IPM o
del bus de datos del PCI, se recomienda utilizar una
herramienta de exploracin DRB IIIt y el manual de
procedimientos de diagnstico apropiado.
Para obtener mayor informacin sobre las caracte-
rsticas y funciones de control de cada uno de los con-
mutadores de radio remotos, consulte el manual del
propietario.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONMUTA-

DORES A DISTANCIA
Cualquier diagnosis del sistema de Audio
debe empezar con la utilizacin de la herra-
Fig. 13 Vista de funciones de conmutadores de mienta de diagnstico DRB IIIt. Para obtener
radio remotos ms informacin sobre el uso de la DRB IIIt,
1 - BUSQUEDA DE PRESELECCION consulte el Manual de diagnstico apropiado.
2 - BUSQUEDA ADELANTE
3 - VOLUMEN ARRIBA Para obtener diagramas de circuitos completos,
4 - MODO consulte la informacin de cableado correspondiente.
5 VOLUMEN ABAJO La informacin de cableado incluye los diagramas de
6 BUSQUEDA ATRAS
En algunos modelos est disponible la opcin de de cables y conectores, detalles de retencin y reco-
conmutador de control de radio remoto. En la parte rrido de mazos de cables, informacin sobre espigas
posterior de los radios del volante de direccin (lado de conectores y vistas de localizacin para los dife-
del tablero de instrumentos) hay instalados dos con- rentes conectores de mazo de cables, empalmes y
mutadores tipo balancn (Fig. 13). El conmutador del masas.
radio izquierdo del volante es el conmutador de bs-
queda y dispone de las funciones de bsqueda hacia ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
adelante, bsqueda hacia atrs y avance de estacin DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
preseleccionada. El conmutador del radio derecho del VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIREC-
volante es el conmutador del control de volumen y CION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD,
dispone de las funciones de volumen arriba y volu- AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMEN-
men abajo. El conmutador del radio derecho tambin TOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO-
incluye un control demodo que permite al conductor NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
seleccionar secuencialmente radio AM, radio FM, LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
reproductor de casetes, reproductor de CD o cambia- MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
dor de CD (si est equipado). DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
FUNCIONAMIENTO ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
Los seis conmutadores de las dos unidades de con-
mutador de radio a distancia estn normalmente
abiertos, son conmutadores momentneos de resis-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
tencia multiplex, que estn conectados por cable al
Mdulo del servo integrado (IPM) a travs del muelle
de reloj. El IPM enva una seal de referencia de (1) Desconecte y asle el cable negativo de la bate-
cinco voltios a ambas unidades de conmutador en un ra. Retire el conmutador o los conmutadores de radio
circuito y detecta el estado de todos los conmutadores remotos (Fig. 14) del volante de direccin, (consulte el
leyendo la cada de voltaje en un segundo circuito. grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/CONMUTADORES
Cuando el IPM detecta una entrada (cada de vol- REMOTOS - DESMONTAJE).
taje) que proviene de uno de los conmutadores de
cables del tablero de instrumentos desde el IPM.

Verifique si existe continuidad entre las cavidades del
circuito de masa del conmutador de radio remotos de
los conectores de mazo de cables del volante de direc-
cin para ambos conmutadores de radio remotos y
una buena masa. No debe haber continuidad. De ser
as, dirjase al paso 5. De lo contrario, repare el cir-
cuito de masa del conmutador de radio remoto en
corto al IPM segn sea necesario.
(5) Verifique si existe continuidad entre las cavida-
des del circuito de masa del conmutador de radio
remoto de los conectores de mazo de cables del
volante de direccin para ambos conmutadores de
radio remoto y el conector de 22 vas del mazo de
cables del tablero de instrumentos para el IPM. Debe
haber continuidad. De ser as, consulte el manual de
procedimientos de diagnstico apropiado para probar
Fig. 14 Conmutadores de radio remotos el IPM y el bus de datos PCI. De lo contrario, repare
1 - CONMUTADOR NEGRO (IZQUIERDO) el abierto en el circuito de masa del conmutador de
2 - CONMUTADOR BLANCO (DERECHO) radio remoto segn sea necesario.
(2) Utilice un ohmimetro para verificar las resis-
tencias de los conmutadores tal como se indica en el DESMONTAJE
cuadro de Prueba de conmutadores de radio remotos.
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
Si la resistencia de los conmutadores de radio remo-
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
tos es correcta, dirjase al paso 3. De lo contrario,
reemplace el conmutador defectuoso.
CION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD,
TABLA DE PRU EBA DE CON M U TADORES DE AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMEN-
RADI O REM OT OS TOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO-
Conmuta- Posicin del conmuta- LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
Resistencia
dor dor MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
Derecho 1,210 Kilooh- DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE
Volumen arriba CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
(blanco) mios 1%
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
Derecho 3,010 Kilooh- TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN
Volumen abajo
(blanco) mios 1% LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
Derecho 0,0511 Kilooh- DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
Avance de modo
(blanco) mios 1% BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
Izquierdo 0,261 Kilooh- LESIONES PERSONALES.
Bsqueda adelante
(negro) mios 1%
Izquierdo 0,681 Kilooh- ra.
Bsqueda atrs
(negro) mios 1% (2) Retire el airbag del conductor del vehculo.
Izquierdo Avance de estacin 0,162 Kilooh- (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMAS DE
(negro) preseleccionada mios 1% SUJECION/AIRBAG DEL CONDUCTOR - DES-
(3) Vuelva a conectar el cable negativo de la bate- MONTAJE).
ra. Coloque el interruptor de encendido en posicin (3) Retire los conmutadores de control de veloci-
ON. Verifique que el voltaje sea de 5 voltios en las dad. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONMUTA-
cavidades del circuito Mux de control de la radio de DOR DE CONTROL DE VELOCIDAD -
los conectores de mazo de cables del volante de direc- DESMONTAJE.)
cin para ambos conmutadores de radio remotos. De (4) Desenchufe el conector de mazo de cable de el
ser as, dirjase al paso 4. De lo contrario, repare el conmutador o los conmutadores de radio remotos.
circuito Mux de control de la radio abierto o en corto
al Mdulo de servo integrado (IPM) segn sea nece-
sario.
ra. Desconecte el conector de 22 vas del mazo de
ALTAV OCES
DESCRIPCION
DE SERIE
El sistema de altavoces del equipamiento de serie
incluye altavoces en cuatro posiciones. En cada
puerta delantera hay un altavoz de gama completa
de 15,2 por 22,8 centmetros (6 por 9 pulgadas). Tam-
bin hay un altavoz de gama completa en cada
puerta trasera, de 13,3 centmetros (5,25 pulgadas)
de dimetro.
PREMIUM
El sistema de altavoces Premium opcional dispone
Fig. 15 CONMUTADORES REMOTOS de once altavoces modelo Premium en siete posicio-
1 - CONMUTADOR REMOTO nes. Cada uno de los altavoces de serie se sustituye
2 - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD por altavoces modelo Premium. En cada extremo del
3 - PERNO acolchado superior del tablero de instrumentos hay
(5) Oprima las lengetas de ambos lados de cada un altavoz de 8,8 centmetros (3,50 pulgadas) de di-
conmutador y empuje el conmutador a travs de la metro. En el centro del achochado superior del
cubierta trasera del volante de direccin (Fig. 15). tablero de instrumentos hay un altavoz de 6,3 cent-
metros (2,50 pulgadas) de dimetro. En cada puerta
INSTALACION delantera hay un altavoz Premium de 15,2 por 22,8
centmetros (6 por 9 pulgadas). Tambin hay un alta-
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER voz Premium de gama completa en cada puerta tra-
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL sera, de 13,3 centmetros (5,25 pulgadas) de dimetro
VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIREC- con cable coaxial. El sistema de altavoces Premium
CION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, tambin incluye un amplificador de potencia montado
AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMEN- detrs de la guantera. La potencia total disponible en
TOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO- el sistema de altavoces Premium es de aproximada-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE mente 240 vatios.
LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON- FUNCIONAMIENTO
DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE Dos cables conectados a cada altavoz, un circuito
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. de alimentacin (+) y un circuito de retorno (-), per-
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI- miten que la corriente elctrica de la seal de salida
TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN de audio circule a travs de la bobina de voz. Para
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO- obtener diagramas de circuitos completos, consulte la
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR- informacin de cableado correspondiente. La informa-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE cin de cableado incluye los diagramas de cableado,
LESIONES PERSONALES. los procedimientos correctos de reparacin de cables
y conectores, detalles de retencin y recorrido de
(1) Instale el conmutador de radio remoto en el mazos de cables, informacin sobre espigas de conec-
volante de direccin. tores y vistas de localizacin para los diferentes
(2) Conecte el mazo de cables al conmutador de conectores de mazo de cables, empalmes y masas.
radio remoto.
(3) Instale los conmutadores de control de veloci- DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ALTAVOZ
dad. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CONMUTA- Cualquier diagnosis del sistema de Audio
DOR DE CONTROL DE VELOCIDAD - debe empezar con la utilizacin de la herra-
INSTALACION.) mienta de diagnstico DRB IIIt. Para obtener
(4) Instale el airbag del conductor ms informacin sobre el uso de la DRB IIIt,
(5) Conecte el cable negativo de la batera. consulte el manual de diagnstico apropiado.
Consulte la informacin de cableado apropiada. La
informacin de cableado incluye los diagramas de
de cables y conectores, detalles de retencin y reco-
rrido de mazos de cables, informacin sobre espigas continuidad. De ser as, dirjase al paso 6. De lo con-
de conectores y vistas de localizacin para los dife- trario, repare el o los circuitos de alimentacin (+) y/o
rentes conectores de mazo de cables, empalmes y retorno (-) al altavoz segn sea necesario.
masas. (6) Desconecte el conector del mazo de cables del
altavoz que no funciona. Compruebe si existe conti-
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER nuidad entre las cavidades del circuito de alimenta-
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL cin (+) del altavoz en el conector del mazo de cables
VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIREC- del receptor de radio o, si est equipado, del conector
CION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, del mazo de cables del amplificador y el conector del
AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMEN- mazo de cables del altavoz. Repita la comprobacin
TOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO- entre las cavidades del circuito de retorno (-) del alta-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE voz del conector del mazo de cables del receptor de
LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS radio y el conector del mazo de cables del altavoz. En
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON- cada caso, debe haber continuidad. De ser as, reem-
DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE place el altavoz defectuoso. De lo contrario, repare los
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. circuitos de alimentacin (+) y/o de retorno (-) de
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI- altavoz abiertos, segn sea necesario.
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO- DESMONTAJE
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA
LESIONES PERSONALES. (1) Desconecte y asle el cable negativo de la bate-
ra.
(2) Retire el panel tapizado de la puerta delantera,
PRECAUCION: La salida de altavoz de la radio es
(consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA -
un sistema de masa flotante. No permita que nin-
DELANTERA/PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE).
gn cable de altavoz establezca un corto a masa,
(3) Retire los tornillos de instalacin del altavoz
ya que podra averiar la radio y/o el amplificador.
(Fig. 16).
(1) Si ninguno de los altavoces funciona, com-
pruebe los fusibles en el Mdulo de alimentacin
integrado (IPM). Si estn en buen estado, dirjase al
paso 2. De lo contrario, repare el circuito o compo-
nente en corto segn sea necesario y reemplace el
fusible defectuoso.
(2) Compruebe el fusible del amplificador (si est
equipado) en el IPM. Si estn en buen estado, dir-
jase al paso 3. De lo contrario, repare el circuito o
componente en corto segn sea necesario y reemplace
el fusible defectuoso.
(3) Coloque el interruptor de encendido en la posi-
cin ON. Encienda el receptor de radio. Ajuste los
controles de balance y de atenuador para verificar el
rendimiento de cada altavoz individual. Tome nota de
las posiciones de los altavoces que no estn funcio-
nando correctamente. Dirjase al paso 4. Fig. 16 ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA
(4) Apague el receptor de radio. Coloque el inte- (4) Desconecte el conector del mazo elctrico y
rruptor de encendido en posicin OFF. Desconecte y retire el altavoz.
asle el cable negativo de la batera. Si el vehculo no
est equipado con un amplificador, retire el receptor ALTAVOZ CENTRAL DE TABLERO DE INSTRUMEN-
de radio. Si el vehculo est equipado con un ampli- TOS
ficador, desconecte el conector del mazo de cables en (1) Desconecte y asle el cable negativo de la bate-
el lado de la salida del amplificador. Dirjase al paso ra.
5. (2) Retire la cubierta superior del tablero de ins-
(5) Compruebe la continuidad a masa de las cavi- trumentos, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TA-
dades de los circuitos de alimentacin (+) y retorno BLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA
(-) del altavoz que no funciona en el conector del SUPERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS -
mazo de cables del receptor de radio. No debe haber DESMONTAJE).
(3) Retire los tornillos de instalacin del altavoz ALTAVOZ LATERAL TRASERO DE LA CABINA
(Fig. 17). (1) Desconecte y asle el cable negativo de la bate-
ra.
(2) Retire el tapizado inferior del pilar B, (consulte
el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/TAPIZADO
INFERIOR DE PILAR B - DESMONTAJE).
(Fig. 19).
PARTE
DELANTERA
Fig. 17 ALTAVOZ CENTRAL DE TABLERO DE

INSTRUMENTOS
(4) Desconecte el conector del mazo elctrico y
retire el altavoz.
ALTAVOZ DE EXTREMO DEL TABLERO DE INSTRU-

MENTOS Fig. 19 ALTAVOZ LATERAL TRASERO DE LA
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la bate- CABINA
ra. (4) Desconecte el conector del mazo elctrico y
(2) Retire la cubierta superior del tablero de ins- retire el altavoz.
trumentos, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TA-
BLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA
SUPERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - (1) Desconecte y asle el cable negativo de la bate-
DESMONTAJE). ra.
(3) Retire los tornillos de instalacin del altavoz (2) Retire el panel tapizado de la puerta trasera,
(Fig. 18). (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS -
TRASERA/PANEL TAPIZADO - DESMONTAJE).
(Fig. 20).
PARTE
DELANTERA
Fig. 18 ALTAVOZ DE EXTREMO DEL TABLERO DE

INSTRUMENTOS
retire el altavoz. Fig. 20 ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA
retire el altavoz.
INSTALACION
ALTAVOZ DE LA PUERTA DELANTERA
(1) Conecte el conector del mazo de cables e instale
el altavoz.
(2) Instale el panel tapizado de la puerta delan-
tera, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTA
- DELANTERA/PANEL TAPIZADO - INSTALA-
CION).
ALTAVOZ DE TABLERO DE INSTRUMENTOS CEN-

TRAL
el altavoz.
(2) Instale la cubierta superior del tablero de ins-
trumentos (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TA-
BLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA
SUPERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS -
INSTALACION).
ALTAVOZ DEL EXTREMO DEL TABLERO DE INS-

TRUMENTOS
el altavoz.
(2) Instale la cubierta superior del tablero de ins-
trumentos (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TA-
BLERO DE INSTRUMENTOS/CUBIERTA
SUPERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS -
INSTALACION).
ALTAVOZ LATERAL TRASERO DE LA CABINA

el altavoz.
(2) Instale el tapizado inferior del Pilar B, (consul-
te el grupo 23 - CARROCERIA/INTERIOR/TAPI-
ZADO INFERIOR DEL PARANTE B -
INSTALACION).
ALTAVOZ DE LA PUERTA TRASERA

el altavoz.
(2) Instale el panel tapizado de la puerta trasera
(consulte el grupo 23 - CARROCERIA/PUERTAS -
TRASERAS/PANEL TAPIZADO - INSTALACION).
DR TIMBRE/ZUMBADOR 8B - 1
TIMBRE / ZUMBADOR
I N DI CE
pagina pagina
TIMBRE/ZUMBADOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION -

DESCRIPCION ........................1 CONDICIONES DE TIMBRE DE
FUNCIONAMIENTO .....................1 ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
T I M BRE / Z U M BADOR los faros avisar al conductor que las luces exteriores
han quedado encendidas. Si el interruptor de encen-
dido queda en la posicin OFF, con la puerta del con-
DESCRIPCION
ductor abierta y el conmutador de faros en la
El mdulo de timbre est situado en el tablero de
posicin de luz de estacionamiento o faros, el timbre
instrumentos y no se puede reparar. El sistema de
sonar hasta que se coloque el conmutador de faros
timbre proporciona al conductor timbres de adverten-
en posicin OFF, se cierre la puerta o concluya la
cia para:
temporizacin de proteccin de la batera.
Airbag
Cinturn de seguridad
RECORDATORIO DE LLAVE EN ENCENDIDO
Combustible bajo
El grupo de instrumentos monitoriza el interruptor
Puerta entreabierta
de encendido. Este timbre se activar si se abre la
Lquido lavador bajo
puerta del conductor con la llave en el interruptor de
Freno de estacionamiento
encendido en las posiciones OFF, LOCK o ACC. (acce-
Exceso de velocidad
sorios). El timbre continuar hasta que se retire la
Seal intermitente encendida
llave del interruptor de encendido o se cierre la
Llave de encendido en posicin
puerta.
Luces exteriores encendidas
Aviso de luz de advertencia
TIMBRE DE PUERTA ENTREABIERTA
Exceso de temperarura de transmisin
El grupo de instrumentos monitoriza los conmuta-
dores de puerta entreabierta. Cuando hay una puerta
FUNCIONAMIENTO abierta con el encendido en posicin RUN y presencia
de velocidad del vehculo, sonar un timbre.
ABROCHAR LOS CINTURONES DE SEGURIDAD
El sistema recordatorio de cinturn de seguridad SEAL INTERMITENTE ON
utiliza seales visuales y audibles. El grupo de ins- El grupo de instrumentos monitoriza el conmuta-
trumentos monitoriza el conmutador de cinturn de dor multifuncin multiplexado. Cuando la luz indica-
seguridad del conductor. Cuando se realiza la transi- dora de intermitentes queda encendida durante 1,6
cin del interruptor de encendido de OFF a RUN y el km (1 milla) y la velocidad del vehculo es de 24
cinturn de seguridad del conductor no se ha km/h (15 mph) o ms, el grupo de instrumentos
abrochado, el grupo de instrumentos iluminar la luz recordar al conductor que algn intermitente ha
indicadora de cinturn de seguridad y har sonar el quedado encendido haciendo sonar un timbre conti-
timbre. El sistema iluminar siempre la luz de recor- nuo.
datorio del cinturn de seguridad de cuatro a ocho
segundos cuando el interruptor de encendido se RECORDATORIO DE COMBUSTIBLE BAJO
coloca en posicin ON. Si el conductor no se abrocha Cuando baja el nivel de combustible a 1/8 del dep-
el cinturn de seguridad, el TIMBRE sonar durante sito aproximadamente, el smbolo de combustible se
el mismo intervalo de tiempo. La luz de advertencia enciende y se emite un timbre. La luz permanecer
permanecer iluminada mientras el cinturn de segu- encendida hasta que se agregue combustible.
ridad siga desabrochado, y el interruptor de encen-
dido se encuentre en la posicin RUN. Los cinturones VELOCIDAD EXCESIVA
de los pasajeros no estn conectados al sistema. Con el encendido en posicin ON, el grupo de ins-
trumentos conserva la velocidad recibida ms actua-
RECORDATORIO DE FAROS lizada. Si la velocidad del vehculo supera un lmite
El grupo de instrumentos monitoriza el conmuta-
preprogramado establecido en el grupo de instrumen-
dor de faros multiplexado. La advertencia audible de
tos, ste activar un nico timbre.
8B - 2 TIMBRE/ZUMBADOR DR
AVISO DE LUZ DE ADVERTENCIA

El grupo de instrumentos monitoriza parmetros
primordiales de los sistemas del motor y la caja de
cambios. Si alguno de estos sistemas no cumple con
sus parmetros de funcionamiento, el grupo de ins-
trumentos iluminar una luz y activar un timbre
audible.
INDICADOR DE LIQUIDO LAVADOR BAJO

El Mdulo de control delantero (FCM) monitoriza
el depsito del lavador. Cuando el nivel de lquido es
bajo, el FCM transmite un mensaje J1850 a travs
del bus. El grupo de instrumentos har sonar el tim-
bre e iluminar el indicador LOW WASH (lavador
bajo). El indicador permanecer encendido hasta que
se corrija el nivel de lquido.
AIRBAG
El grupo de instrumentos monitoriza el sistema
airbag a travs de comunicaciones con el bus J1850
desde el mdulo de airbag. El mdulo de airbag
transmitir un mensaje una vez por segundo, sobre
el bus J1850, respecto a si el indicador de adverten-
cia debe estar activado o desactivado. El indicador de
advertencia indica que una parte del sistema airbag
no funciona y requiere servicio. No indica que el sis-
tema airbag no se desplegar. Si el grupo de instru-
mentos no recibe un mensaje desde el mdulo de
airbag durante 3 segundos consecutivos, el grupo de
instrumentos iluminar el indicador de advertencia.
El mdulo de airbag transmite un mensaje de J1850
solicitando que el grupo de instrumentos efecte una
comprobacin de la bombilla cada vez que se coloca el
encendido en posicin ON.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONDICIO-

NES DE TIMBRE DE ADVERTENCIA
NOTA: El Sistema de advertencia por timbre y zum-
bador se diagnostica utilizando una herramienta de
exploracin DRBIIIT. Consulte el manual de proce-
dimientos de diagnstico de la carrocera apro-
piado.
Inspeccione visualmente los conectores de mazo de

cableado asociados. Observe si existen terminales
rotos, curvados, desplazados hacia fuera o corrodos.
Si existe alguna de estas condiciones, repare segn
sea necesario. De lo contrario, utilice la herramienta
de exploracin DRBIIIt y el manual de procedimien-
tos de diagnstico de la carrocera. Para obtener
diagramas completos de los circuitos, consulte Grupo
de instrumentos en Sistemas de cableado.
DR MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8E - 1
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS

I N DI CE
pagina pagina
COMUNICACIONES DESCRIPCION - ALIMENTACION DE 5

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..1 VOLTIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..2 DESCRIPCION - DETECCION DEL
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO CIRCUITO DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . 12
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 DESCRIPCION - MASAS DE
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 ALIMENTACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 DESCRIPCION - RETORNO DE SENSOR . . . 12
INSTALACION ........................ . .3 FUNCIONAMIENTO
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS FUNCIONAMIENTO - PCM ............ . . 12
DESCRIPCION - CONECTOR DE ENLACE DE FUNCIONAMIENTO - ALIMENTACION DE 5
DATOS ............................ ..4 VOLTIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
FUNCIONAMIENTO - CONECTOR DE ENLACE FUNCIONAMIENTO - DETECCION DEL
DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..4 CIRCUITO DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . 13
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
DESCRIPCION - ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..4 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
FUNCIONAMIENTO - ECM (MODULO DE MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE
CONTROL ELECTRONICO) . . . . . . . . . . . . . ..4 CENTINELA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..5 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
INSTALACION ........................ ..5 FUNCIONAMIENTO ................... . . 15
MODULO DE CONTROL DELANTERO PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..6 PROGRAMACION DEL SKIM/PCM . . . . . . . . . 16
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..6 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
DE CONTROL DELANTERO . . . . . . . . . . . . ..6 MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..6 CAMBIOS
INSTALACION ........................ ..7 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
MODULO DE ASIENTOS TERMICOS FUNCIONAMIENTO ................... . . 18
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..7 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..7 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO FUNCIONAMIENTO ................... . . 22
DE ASIENTO TERMICO . . . . . . . . . . . . . . . . ..8 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..8 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
INSTALACION ........................ ..8 APRENDIZAJE RAPIDO DEL MODULO DE
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE CONTROL DE LA TRANSMISION. . . . . . . . . . 24
TRANSMISION PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
DESCRIPCION APRENDIZAJE DE CONDUCCION . . . . . . . . . 25
DESCRIPCION - PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . ..9
DESCRIPCION - MODOS DE
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..9
COM U N I CACI ON ES travs de un nico canal o circuito. Todos los vehcu-

los de DaimlerChrysler utilizan este principio para la
comunicacin entre los distintos mdulos de control
DESCRIPCION
electrnicos basados en microprocesador. El bus de
El sistema de bus de datos de Interfaz de comu-
datos PCI responde ampliamente a la norma J1850
nicaciones programable (PCI) de DaimlerChrysler es
de la Society of Automotive Engineers (SAE) en
un sistema multiplexado de un solo cable utilizado
materia de multiplexado clase B.
para las comunicaciones de muchos de los vehculos
Muchos de los mdulos de control electrnicos del
de DaimlerChrysler Corporation. El sistema multi-
vehculo necesitan la informacin proveniente del
plexado permite la transmisin de varios mensajes a
mismo dispositivo de deteccin. Antes, si la informa-
8E - 2 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS DR
cin proveniente de un dispositivo de deteccin era tipos de nodos. El nodo dominante tiene terminacin
requerida por varios controladores, era necesario que en el bus a travs de un resistor de 1 KW y un con-
hubiese un cable desde cada controlador conectado en densador de 3.300 pF. El Mdulo de control del meca-
paralelo a ese sensor. Adems, cada controlador que nismo de transmisin (PCM) es el nico nodo
utilizara sensores analgicos requera un convertidor dominante para el sistema de bus de datos PCI. Un
de Analgico/Digital (A/D) para poder leer estas nodo de serie tiene terminacin en el bus a travs de
entradas de sensores. El sistema multiplexado reduce un resistor de 11 KW y un condensador de 330 pF.
la complejidad de los mazos de cables, las cargas de Los mdulos polarizan el bus cuando transmiten
corriente de los sensores y el hardware del controla- un mensaje. El bus PCI utiliza niveles bajos y altos
dor, debido a que cada dispositivo de deteccin se de voltaje para generar seales. El voltaje bajo ronda
conecta a un solo controlador, que lee y distribuye la los cero voltios mientras que el voltaje alto es de
informacin del sensor a los otros controladores a tra- unos siete voltios y medio. Los niveles bajos y altos
vs del bus de datos. Asimismo, debido a que cada de voltaje son generados mediante una modulacin
controlador incluido en el bus de datos puede acceder de amplitud de pulso variable para formar seales de
a las entradas de sensor a controlador a cada uno de una longitud cambiante. La Modulacin de amplitud
los dems controladores incluidos en el bus, se puede pulso variable (VPWM) utilizada en la transmi-
den ofrecer ms caractersticas y funciones. sin de mensajes del bus PCI es un mtodo en el que
Adems de reducir la complejidad de los mazos de se utilizan tanto el estado del bus como la amplitud
cableado, las cargas de corriente de sensores de com- del pulso para codificar la informacin de bits. Un bit
ponentes y el hardware del controlador, el multi- cero se define como un pulso bajo corto o un pulso
plexado ofrece ventajas en materia de diagnstico. alto largo. Un bit uno se define como un pulso bajo
Un sistema multiplexado permite que la informacin largo o un pulso alto corto. Un estado bajo (pasivo)
fluya entre los controladores que deben monitorizarse en el bus no necesariamente significa un bit cero.
empleando una herramienta de diagnstico. El sis- Tambin depende de la amplitud de pulso. Si la
tema de DaimlerChrysler permite que un mdulo de amplitud es corta, corresponde a un bit cero. Si la
control electrnico difunda datos de mensajes a tra- amplitud es larga, corresponde a un bit uno. De la
vs del bus, de forma que el resto de mdulos de con- misma forma, un estado alto (activo) no necesaria-
trol electrnicos puedan or los mensajes que estn mente significa un bit uno. Esto tambin depende de
siendo enviados. Cuando un mdulo oye un mensaje la amplitud de pulso. Si la amplitud es corta, corres-
difundido a travs del bus de datos que le es necesa- ponde a un bit uno. Si la amplitud es larga, corres-
rio, descarga ese mensaje a su microprocesador. Cada ponde a un bit cero.
mdulo ignora los mensajes del bus de datos que En caso de que haya sucesivos bits de datos cero o
estn siendo enviados a otros mdulos de control uno, tanto el estado del bus como la amplitud del
electrnicos. pulso se cambian de forma alternada. Este esquema
de codificacin se utiliza por dos motivos. En primer
FUNCIONAMIENTO lugar, esto garantiza que slo existe un smbolo por
El intercambio de datos entre mdulos se consigue transicin y una transicin por smbolo. En cada
mediante la transmisin en serie de mensajes codifi- transicin, todo mdulo que transmita debe descodi-
cados a travs de una red de difusin de un solo ficar el smbolo en el bus y comenzar la sincroniza-
cable. Los colores de los cables utilizados para los cir- cin del smbolo siguiente. Dado que la sincronizacin
cuitos de bus de datos PCI son amarillo con hebra del smbolo siguiente comienza con la ltima transi-
identificadora violeta, o violeta con hebra identificacin detectada en el bus, todos los mdulos vuelven a
dora amarilla, en funcin de la aplicacin. Los men- sincronizarse con cada smbolo. Esto garantiza que
sajes del bus de datos PCI son transportados a travs no existan errores de sincronizacin acumulados
del bus en forma de seales Moduladas por amplitud durante la comunicacin del bus de datos PCI.
de pulso variable (VPWM). La velocidad media de El segundo motivo para este esquema de codifica-
transmisin del bus de datos PCI es de 10,4 kilo-bits cin es garantizar que el bit cero es el bit dominante
por segundos (Kbps). Efectuando una comparacin, el en el bus. Cuando dos mdulos transmiten simult-
sistema de bus de datos de dos cables de Deteccin neamente en el bus, debe existir algn tipo de arbi-
de colisiones de Chrysler (CCD) utilizado con anterio- traje para determinar qu mdulo obtendr el
ridad funcionaba a 7,8125 Kbps. control. Cuando dos mdulos estn transmitiendo
El voltaje de red utilizado para transmitir mensa- diferentes mensajes al mismo tiempo se produce una
jes requiere polarizacin y terminacin. Cada mdulo colisin de datos. Cuando un mdulo est transmi-
incluido en el sistema de bus de datos PCI propor- tiendo a travs del bus, al mismo tiempo est leyendo
ciona su propia polarizacin y terminacin. Cada el bus para garantizar la integridad del mensaje.
mdulo (tambin conocido como nodo) tiene termina- Cuando se detecta una colisin, el mdulo que trans-
cin en el bus a travs de un resistor de terminacin mita el bit uno deja de enviar mensajes a travs del
y condensador de terminacin. En el bus hay dos bus hasta que el bus est desocupado.
Cada mdulo est capacitado para transmitir y

recibir datos simultneamente. El mensaje tpico del
bus PCI tiene los cuatro componentes siguientes:
Encabezamiento del mensaje - De uno a tres
bytes de longitud. El encabezamiento contiene infor-
macin que identifica el tipo y longitud del mensaje,
la prioridad del mensaje, el o los mdulos de destino
y el mdulo que lo enva.
Byte o bytes de datos - Este es el mensaje
que se est enviando.
Byte de Comprobacin de redundancia
cclica (CRC) - Este byte se utiliza para detectar
errores durante la transmisin de un mensaje.
Byte o bytes de Respuesta en cuadro (IFR)
- Si se requiere una respuesta desde el o los mdulos
de destino, esto puede enviarse durante este cuadro.
Fig. 1 UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO
Esta funcin se describe ms detalladamente en el
prrafo siguiente. 1 - UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO
Esta IFR consiste en uno o ms bytes, que son
transmitidos durante un mensaje. Si el mdulo que FUNCIONAMIENTO
enva el mensaje requiere que una informacin sea El CAB obtiene su fuente de voltaje a travs del
recibida inmediatamente, el o los mdulos de destino interruptor de encendido en la posicin RUN. El CAB
pueden enviar datos a travs del bus durante el men- contiene un programa de autocomprobacin que ilu-
saje original. Esto permite al mdulo que enva el mina la luz de advertencia del ABS cuando se detecta
mensaje recibir informacin urgente sin necesidad de un fallo en el sistema. Los fallos se almacenan en
esperar que el mdulo de destino acceda al bus. Una una memoria del programa de diagnstico y puede
vez recibida la IFR, el mdulo que enva el mensaje accederse a ellos mediante la herramienta de explo-
difunde un mensaje de Final de cuadro (EOF) y deja racin DRB. Los fallos del ABS permanecen en la
de controlar el bus. memoria hasta que son borrados o hasta que el veh-
El bus de datos de PCI puede monitorizarse utili- culo se arranca aproximadamente 50 veces. Los fallos
zando la herramienta de exploracin DRBIIIt. No almacenados no se borran si se desconecta la batera.
obstante, es posible que el bus supere todas las prue-
bas de la DRBIIIt y an siga estando defectuoso, si NOTA: Si se reemplaza el CAB por uno nuevo CAB,
todos los parmetros de voltaje se encuentran dentro ste debe programarse mediante la DRB III.
del margen especificado y se estn enviando mensa-
jes falsos.
DESMONTAJE
(1) Retire el cable negativo de batera de la bate-
CON T ROLADOR DE FREN OS ra.
AN T I BLOQU EO (2) Tire hacia arriba del mecanismo de
desenganche del conector de mazo del CAB y retire el
DESCRIPCION conector.
El Controlador de frenos antibloqueo (CAB), insta- (3) Retire los pernos de instalacin del CAB.
lado en la Unidad de control hidrulico (HCU), hace (4) Retire el conector de la bomba del CAB.
funcionar el sistema ABS (Fig. 1). (5) Retire el CAB de la HCU.
INSTALACION
NOTA: Si se reemplaza el CAB por uno nuevo CAB,
ste debe programarse mediante la DRB III.
(1) Instale el CAB en la HCU.

(2) Instale el conector elctrico de la bomba en el
CAB.
(3) Instale los pernos de instalacin. Apritelos con
(4) Instale el conector del mazo de cableado en el

CAB y presione hacia abajo el mecanismo de
desenganche para asegurar el conector.
(5) Instale el cable negativo de batera en la bate-
ra.
CON ECT OR DE EN LACE DE

DAT OS
DESCRIPCION - CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS
El Conector de enlace de datos (DLC) est situado
en el extremo ms bajo del tablero de instrumentos
cerca de la columna de direccin.
FUNCIONAMIENTO - CONECTOR DE ENLACE

DE DATOS
El conector de enlace de datos de 16 vas (conector
de la herramienta de exploracin de diagnstico)
conecta la herramienta de exploracin Dispositivo de
Fig. 2 ECM DIESEL
lectura de diagnsticos (DRB) o el Sistema de diag-
nstico Mopar (MDS) con el Mdulo de control del 1 MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
2 - PERNOS DE INSTALACION DEL ECM
mecanismo de transmisin (PCM). 3 CONECTOR DE 50-VIAS
4 - PLACA DE APOYO
5 CONECTOR DE 60 VIAS
M ODU LO DE CON T ROL DEL
FUNCIONAMIENTO - ECM (MODULO DE CON-
M OT OR TROL ELECTRONICO)
La funcin principal del Mdulo de control del
DESCRIPCION - ECM motor (ECM) es controlar elctricamente el sistema
El Mdulo de control del motor (ECM) est atorni- de combustible. El Mdulo de control del mecanismo
llado en el lado izquierdo del motor debajo del colec- de transmisin (PCM) no controla el sistema de
tor de admisin (Fig. 2). combustible.
El ECM puede adaptar su programacin para res-
ponder a las condiciones de funcionamiento cambian-
tes. Si el ECM ha sido reemplazado, se le ha
efectuado una actualizacin rpida o se ha
vuelto a calibrar, debe realizarse el aprendizaje
del voltaje de ralent del Sensor de posicin de
pedal del acelerador (APPS) del ECM. Si no se
realiza el aprendizaje de este voltaje pueden
producirse cdigos de diagnstico de fallos
innecesarios. Para informarse de los procedi-
mientos de aprendizaje, consulte Desmontaje e
instalacin del ECM.
El ECM recibe seales de entradas desde varios
conmutadores y sensores. Basndose en estas entra-
das, el ECM regula varias operaciones del motor y el
vehculo mediante diferentes componentes de siste-
mas. Estos componentes se conocen como Salidas
del ECM. Los sensores y conmutadores que propor-
cionan entradas al ECM se consideran Entradas del
ECM.
NOTA: Entradas del ECM:

Voltaje del Sensor de posicin de pedal del ace- DESMONTAJE

lerador (APPS) El Mdulo de control del motor (ECM) est atorni-
Seal de APPS1 Para APPS con motor apa- llado a un soporte de apoyo cerca del filtro de com-
gado bustible. El soporte de apoyo est montado sobre un
Seal de APPS2 Para APPS con motor apa- bloque mediante cuatro tornillos sin cabeza y aislado-
gado res antivibratorios. Un cable de masa va unido al
Conmutadores n. 1 y n. 2 de validacin de soporte. El otro extremo del cable va unido al bloque
ralent de APPS del motor.
Voltaje de la batera (1) Registre todos los Cdigos de diagnstico de
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) fallos (DTCs) encontrados en el ECM.
Circuitos (+) del bus de CCD Para evitar que posibles picos de voltaje daen el
Circuitos (-) del bus de CCD Mdulo de control del motor (ECM), la llave de
Sensor de posicin del cigeal (CKP) encendido debe estar en posicin OFF, y los cables
Conexin de enlace de datos para herramienta negativos de la batera debe estar desconectados,
de exploracin DRB antes de desenchufar los conectores del ECM.
Sensor de Temperatura de refrigerante del (2) Desconecte ambos cables negativos de ambas
motor (ECT) bateras.
Circuitos de masa (3) Retire los pernos del conector de 50 vas y de
Sensor de presin de combustible 60 vas en el ECM. Nota: El perno del conector tiene
Temperatura de la batera cabeza allen hembra. A medida que retira el perno,
Velocidad del ventilador retire cuidadosamente los conectores del ECM.
Sensor de presin/sensor de temperatura de aire (4) Retire los cinco pernos de instalacin del ECM
de admisin y retire el ECM del vehculo (Fig. 3).
Sensor de MAP/sensor de temperatura de aire
de admisin
CONMUTADOR de presin de aceite
Masa de potencia
Retorno de sensor
Masa de seal
Sensor de Agua en combustible (WIF)
NOTA: Salidas del ECM:
Despus de que el ECM recibe las entradas, deter-

minados sensores, conmutadores y componentes son
controlados o regulados por el ECM. Estos se consi-
deran Salidas del ECM. Estas salidas son para:
Circuitos (+) del bus de CCD
Circuitos (-) del bus de CCD
Salidas de CKP y APPS al PCM
Conexin de enlace de datos para herramienta
de exploracin DRB
Alimentacin de cinco voltios de sensores
Bomba de transferencia (elevacin) de combus-
tible
Circuitos de control de rels n. 1 y n 2 de cale-
Fig. 3 ECM DIESEL
factor de aire del mltiple de admisin
1 MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (luz 2 - PERNOS DE INSTALACION DEL ECM
CHECK ENGINE, verificacin del motor ) (bus de 3 CONECTOR DE 50-VIAS
datos) 4 - PLACA DE APOYO
5 CONECTOR DE 60 VIAS
Luz de advertencia/conmutador de presin de
aceite (bus de datos)
Accionador de control de combustible
INSTALACION
No aplique pintura al ECM. La masa sera defi-
Luz de espera para arrancar (bus de datos)
ciente.
Embrague del ventilador PWM
(1) Coloque el ECM en su soporte de apoyo y los
Luz de advertencia de Agua en combustible
cinco pernos de instalacin. Apriete los pernos con
(WIF) (bus de datos)
(2) Compruebe si los conectores de espiga del ECM siguientes son controladas por el mdulo de control
y los conectores de 50 y 60 vas presentan corrosin o delantero:
daos. Repare segn sea necesario. Alimentacin elctrica de faros con regulacin de
(3) Limpie las espigas en los conectores elctricos voltaje
de 50 y 60 vas con un limpiador de contactos elctri- Accionamiento de rel de ON/OFF del limpiapa-
cos de secado rpido. rabrisas
(4) Instale con mucho cuidado los conectores de 50 Accionamiento de rels de ALTA/BAJA velocidad
y 60 vas en el ECM. Apriete los pernos allen del de limpiaparabrisas
conector. Motor de bomba del lavaparabrisas
(5) Instale ambos cables negativos de la batera. Accionamiento de rel de faros antiniebla
(6) Gire la llave a la posicin ON. Sin poner Accionamiento del rel de luces de estaciona-
en marcha el motor, oprima lentamente el pedal miento
del acelerador hasta el suelo, y a continuacin Accionamiento de rel de claxon
sultelo lentamente. Este paso debe realizarse Las entradas siguientes son Recibidas/Monitori-
(una vez) para garantizar que el ECM ha efec- zadas por el mdulo de control delantero:
tuado el aprendizaje de la calibracin del sen- Deteccin de conexin de B(+)
sor de posicin de pedal del acelerador. Si no se Masa de potencia
realiza, es posible que se establezcan DTC. Deteccin de temperatura ambiente
(7) Utilice la herramienta de exploracin DRB RUN de interruptor de encendido
para borrar cualquier DTC asociado del ECM. Conmutador de nivel de lquido lavador
Conmutador de reposo de limpiaparabrisas
Circuito del bus PCI
M ODU LO DE CON T ROL
DELAN T ERO DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO DE
CONTROL DELANTERO
DESCRIPCION El mdulo de control delantero es un mdulo
El Mdulo de control delantero (FCM) es un basado en una tarjeta de circuitos impresos con un
mdulo basado en un microcontrolador situado en la microprocesador a bordo. El mdulo de control delan-
esquina delantera izquierda del compartimiento del tero tiene interfaz con otros mdulos electrnicos del
motor. En este modelo, para poder acceder al mdulo vehculo a travs del bus de datos (J1850) de Interfaz
de control delantero es necesario apartar el mdulo de comunicaciones programable. Para obtener una
de alimentacin integrada. Este mdulo de control comprobacin concluyente deber comprobarse la red
delantero se coordina con el centro de distribucin de del bus de datos PCI (interfaz de comunicaciones pro-
tensin para formar el Mdulo de alimentacin inte- gramable) y todos los mdulos electrnicos que pro-
grada (IPM). El mdulo de alimentacin integrada se porcionan entradas a, o reciben salidas del mdulo de
conecta directamente a la batera y representa el control delantero. Todos los fallos de comunicacin de
principal medio de proteccin de circuitos y distribu- PCI (J1850) debern resolverse antes de diagnosticar
cin de tensin para todos los sistemas elctricos del cualquier problema relacionado con el mdulo de con-
vehculo. El mdulo de control delantero controla la trol delantero.
alimentacin elctrica a algunas de las cargas elctri- El mdulo de control delantero ha sido diseado
cas y electromecnicas de estos sistemas del vehculo para diagnosticarse con una herramienta de explora-
basndose en la informacin recibida de entradas de cin apropiada, tal como la DRB IIIt. La forma ms
conmutadores conectadas por cable y datos recibidos fiable, eficiente y precisa de diagnosticar el mdulo
a travs del circuito del bus PCI (J1850). de control delantero requiere el uso de una herra-
Para obtener informacin sobre el Mdulo de ali- mienta de exploracin DRB IIIt y el manual de pro-
mentacin integrada Consulte la seccin Distri- cedimientos de diagnstico de la carrocera
bucin de tensin del manual de servicio. apropiado.
Antes de intentar cualquier comprobacin del
FUNCIONAMIENTO mdulo de control delantero, la batera debe estar
Cuando se envan mensajes a travs del circuito completamente cargada y deben inspeccionarse todas
del bus PCI, el mdulo de control delantero lee estos las conexiones de mazos de cables y masa alrededor
mensajes y controla la alimentacin elctrica a algu- de las reas afectadas del vehculo.
nos de los sistemas elctricos del vehculo comple-
tando el circuito a masa (impulsor de lado de baja) o DESMONTAJE
completando el circuito a alimentacin elctrica de 12 (1) Desconecte los cables positivo y negativo de la
voltios (impulsor de lado de alta). Las funciones batera.
(2) Retire parcialmente el mdulo de alimentacin de asientos trmicos cuenta con un nico receptculo
integrada del compartimiento del motor, (consulte el de conector que permite al mdulo estar conectado a
grupo 8 - ELECTRICO/DISTRIBUCION DE TEN- todas las entradas y salidas a travs del mazo de
SION/MODULO DE ALIMENTACION INTEGRADA cables de los asientos.
- DESMONTAJE). El mdulo de asientos trmicos es un dispositivo
(3) Retire los tornillos de retencin del mdulo de electrnico controlado por microprocesador diseado y
control delantero. programado para utilizar las entradas provenientes
(4) Utilizando ambas manos, separe el mdulo de del interruptor de encendido, de los dos conmutado-
control delantero recto hacia fuera del conjunto de res de asientos trmicos y de los dos sensores de
mdulo de alimentacin integrada para desconectar asiento trmico a fin de accionar y controlar los ele-
el conector elctrico de 49 vas y retire el mdulo de mentos de los asientos trmicos de ambos asientos
control delantero del vehculo. delanteros y los dos Diodos emisores de luz (LED) de
las luces indicadoras de cada conmutador de asiento
INSTALACION trmico. El mdulo de asientos trmicos tambin est
(1) Instale el mdulo de control delantero en el programado para llevar a cabo una autodiagnosis de
conjunto del mdulo de alimentacin integrada pre- determinadas funciones del sistema de asientos tr-
sionando recto hacia adentro el conector elctrico de micos y proporcionar retroalimentacin de esa diag-
49-vas. nosis a travs de las luces indicadoras de los
(2) Instale los tornillos de retencin del mdulo de conmutadores de asientos trmicos.
control delantero. Apriete los tornillos con una tor- El mdulo de asientos trmicos no puede repararse.
sin de 5,4 Nm (7 lbs. pulg). Si el mdulo de asientos trmicos est defectuoso o
(3) Instale el mdulo de alimentacin integrada, daado, deber reemplazarse el mdulo completo.
(consulte el grupo 8 - ELECTRICO/DISTRIBUCION
DE TENSION/MODULO DE ALIMENTACION FUNCIONAMIENTO
INTEGRADA - INSTALACION). El mdulo de asientos trmicos funciona con
(4) Conecte los cables positivo y negativo de la corriente de la batera protegida por fusible recibida
batera. desde el mdulo de alimentacin integrada. Las
entradas al mdulo incluyen un circuito de solicitud
de conmutador de asientos trmicos multiplexado de
M ODU LO DE ASI EN T OS T ER- resistencia para cada uno de los dos conmutadores de
M I COS asientos trmicos y las entradas de sensores de
asientos trmicos provenientes de los cojines de cada
DESCRIPCION asiento delantero. En respuesta a estas entradas, el
mdulo de asientos trmicos controla las alimentacio-
nes de corriente de batera a los elementos y sensores
de los asientos trmicos, y controla la masa para las
luces indicadoras de los conmutadores de asientos
trmicos.
El mdulo de asientos trmicos recibe una seal
cuando se oprime un conmutador de asiento trmico
(conductor o acompaante), y excita el LED indicador
apropiado (bajo o alto) en el conmutador conectando
a masa el circuito de la luz indicadora, para indicar
que el sistema de asientos trmicos est en funciona-
miento. Al mismo tiempo, el mdulo de asientos tr-
micos excita el circuito del sensor de asiento trmico
seleccionado y el sensor proporciona al mdulo una
entrada que indica la temperatura de la superficie
Fig. 4 Mdulo de asientos trmicos del cojn del asiento seleccionado.
1 - LENGETAS DE INSTALACION (NO UTILIZADAS EN DR) El punto de fijacin de calor LOW (bajo) es de
2 - MODULO DE ASIENTOS TERMICOS aproximadamente 36 C (96,8 F) y el punto de fija-
3 - RECEPTACULO DE CONECTOR ELECTRICO cin de calor HIGH (alto) es de aproximadamente 42
C (107,6 F). Si la entrada de temperatura de la
El mdulo de asientos trmicos tambin es cono-
superficie del cojn de asiento est por debajo del
cido como Mdulo de interfaz de calor de asientos. El
punto de fijacin de temperatura para el ajuste de
mdulo de asientos trmicos (Fig. 4) est situado
temperatura seleccionado, el mdulo de asientos tr-
debajo del cojn del asiento delantero del conductor,
micos excita un Transistor de efecto de campo canal
donde se fija a un soporte de instalacin. El mdulo
N (N-FET) contenido en el mdulo, que a su vez
excita los elementos de los asientos trmicos en el NOTA: Para localizar diagramas de cableado com-
cojn y el respaldo del asiento seleccionado. Cuando pletos e informacin sobre espigas de conectores
la entrada del sensor al mdulo indica que se ha del sistema de asientos trmicos, consulte
alcanzado el punto de fijacin de temperatura Cableado.
correcto, el mdulo desexcita el N-FET, que a su vez
desexcita los elementos de los asientos trmicos. El (4) Utilizando un voltmetro, sondee a la inversa el
mdulo de asientos trmicos continuar accionando el conector del mdulo de asiento trmico apropiado,
N-FET segn sea necesario para mantener el punto pero no lo desconecte. Compruebe si hay voltaje en
de fijacin de temperatura seleccionado. las cavidades de espigas apropiadas. Debe haber 12
Si el mdulo de asientos trmicos detecta una voltios. De ser as, dirjase al paso 5. De lo contrario,
entrada con un valor de sensor de asiento trmico repare el circuito de alimentacin de voltaje en corto
que est fuera de lmite o un circuito de elemento de o abierto segn sea necesario.
asiento trmico abierto o en corto, notificar al usua- (5) Utilizando un ohmimetro, sondee a la inversa
rio del vehculo o al mecnico de reparacin de la el conector del mdulo de asiento trmico apropiado,
existencia de esta circunstancia haciendo destellar pero no lo desconecte. Compruebe si hay continuidad
las luces indicadoras de alto y/o bajo en el conmuta- a masa en las cavidades de espigas de masa. Debe
dor de asiento trmico afectado. Para informarse de haber continuidad. De ser as, reemplace el mdulo
los procedimientos de diagnosis y comprobacin de asiento trmico por una unidad que sepa que est
mediante el destello de los LED, consulte Diagnosis en buen estado. De lo contrario, repare el circuito de
y comprobacin de Sistema de asientos trmi- masa abierto o en corto segn sea necesario.
cos en Sistemas trmicos. Para informarse de los
procedimientos de diagnosis y comprobacin del DESMONTAJE
mdulo de asientos trmicos, consulte Diagnosis y (1) Site el asiento del conductor completamente
comprobacin de Mdulo de asientos trmicos hacia atrs y en posicin inclinada.
en esta seccin. (2) Trabajando debajo del asiento delantero del
conductor, retire los dos tornillos de retencin del
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO DE mdulo de asientos trmicos. Debido a que los torni-
ASIENTO TERMICO llos de retencin se instalan con el armazn del cojn
Si un asiento trmico no se calienta y una o ambas del asiento desmontado, para acceder y retirar los
luces indicadoras de un conmutador de asiento tr- tornillos ser necesario utilizar un destonillador
mico destella, consulte Diagnosis y comprobacin pequeo en ngulo recto.
del sistema de asientos trmicos en Asientos tr- (3) Desconecte el conector del mazo de cables del
micos para localizar los procedimientos de diagnosis asiento del receptculo del conector en la parte pos-
y comprobacin del sistema de asientos trmicos terior del mdulo de asientos trmicos. Oprima la
mediante destello de los LED. Si un asiento trmico lengeta de retencin del conector y seprela recto
se calienta pero una o ambas luces indicadoras del hacia afuera.
conmutador de asiento trmico no funcionan, pruebe (4) Retire el mdulo de asientos trmicos de debajo
el conmutador de asiento trmico. Para informarse de del asiento delantero.
los procedimientos de diagnosis y comprobacin del
conmutador de asiento trmico, consulte Diagnosis INSTALACION
y comprobacin de conmutador de asiento tr- (1) Coloque el mdulo de asientos trmicos debajo
mico en Asientos trmicos. Si el conmutador de del asiento delantero.
asiento trmico est correcto, proceda de la siguiente (2) Conecte el conector de mazo de cables del
forma. asiento en el receptculo del conector de la parte pos-
(1) Compruebe el elemento de asiento trmico, terior del mdulo de asientos trmicos.
(consulte el grupo 8 ELECTRICO/ASIENTOS TER- (3) Trabajando debajo del asiento delantero del
MICOS/ELEMENTO DE ASIENTO TERMICO conductor, instale los tornillos de retencin del
DIAGNOSIS Y COMPROBACION). mdulo de asientos trmicos.
(2) Compruebe el sensor de asiento trmico, (con- (4) Vuelva a situar en su posicin el asiento del
sulte el grupo 8 ELECTRICO/ASIENTOS TERMI- conductor.
COS/SENSOR DE ASIENTO TERMICO
(3) Compruebe el conmutador de asiento trmico,
(consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS TER-
MICOS/CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO
DEL CONDUCTOR - DIAGNOSIS Y COMPROBA-
CION).
M ODU LO DE CON T ROL DEL entrada proveniente de los sensores de oxgeno (O2S)
no se monitoriza durante los modos de ciclo abierto.
M ECAN I SM O DE T RAN S- Durante los modos de ciclo cerrado, el PCM moni-
M I SI ON toriza la entrada de los sensores de oxgeno (O2S).
Esta entrada indica al PCM si la amplitud de pulso
de inyectores calculada consigue o no la proporcin
DESCRI PCI ON ideal de aire y combustible. Esta proporcin es de
14,7 partes de aire por 1 de combustible. Mediante la
DESCRIPCION - PCM monitorizacin del contenido de oxgeno en el sistema
El Mdulo de control del mecanismo de transmi- de escape a travs del sensor de O2, el PCM puede
sin (PCM) est situado en la parte trasera derecha afinar el reglaje de la amplitud de pulso de los inyec-
del compartimiento del motor, debajo del cubretablero tores. Esto se hace para obtener la economa de con-
(Fig. 5). sumo de combustible ptima, combinada con bajas
Se utilizan dos PCM diferentes (JTEC y NGC) emisiones del motor.
que pueden identificarse fcilmente. El JTEC El sistema de inyeccin de combustible dispone de
usa tres conectores de 32 vas y el NGC usa cua- los modos de funcionamiento siguientes:
tro conectores de 38 vas Interruptor de encendido ON
Puesta en marcha del motor (arranque)
Calentamiento del motor
Ralent
Crucero
Aceleracin
Desaceleracin
Mariposa del acelerador totalmente abierta
(WOT)
Interruptor de encendido OFF
Los modos de interruptor de encendido ON, puesta
en marcha (arranque) del motor, calentamiento del
motor, aceleracin, desaceleracin y mariposa del ace-
lerador totalmente abierta son modos de ciclo abierto.
Los modos de ralent y crucero (con el motor a tem-
peratura de funcionamiento) son modos de ciclo
cerrado.
MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (LLAVE EN ENCEN-

DIDO)
Este es un modo de ciclo abierto. Cuando el sis-
tema de combustible es activado por el interruptor de
encendido, ocurre lo siguiente:
Fig. 5 LOCALIZACION DEL MODULO DE CONTROL El PCM prepara la posicin del motor de Control
DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM) de aire de ralent (IAC).
El PCM determina la presin atmosfrica del
1 - REJILLA DEL CUBRETABLERO
2 - PCM aire a partir de la entrada del sensor de MAP para
3 CUBRETABLERO (PARTE TRASERA DERECHA) determinar la estrategia de combustible bsica.
El PCM monitoriza la entrada del sensor de
DESCRIPCION - MODOS DE FUNCIONAMIENTO temperatura de refrigerante del motor. El PCM modi-
Cuando las seales de entradas al Mdulo de con- fica la estrategia de combustible basndose en esta
trol del mecanismo de transmisin (PCM) cambian, entrada.
ste ajusta su respuesta a los dispositivos de salida. Se monitoriza la entrada del sensor de tempera-
Por ejemplo, el PCM debe calcular una amplitud de tura de aire del colector de admisin.
pulso de inyectores y distribucin del encendido para Se monitoriza el Sensor de posicin de mariposa
el ralent diferente de la que utiliza para la Mariposa del acelerador (TPS).
del acelerador totalmente abierta (WOT). El PCM excita el rel de Parada automtica
El PCM funciona en dos modos diferentes: Ciclo (ASD) durante aproximadamente tres segundos.
abierto y ciclo cerrado. El PCM excita la bomba de combustible
Durante los modos de ciclo abierto, el PCM recibe mediante el rel de la bomba de combustible. La
seales de entradas y responde solamente conforme a bomba de combustible funcionar durante aproxi-
una programacin preestablecida del PCM. La madamente tres segundos a menos que el motor se
encuentre en funcionamiento o el motor de arranque Se aplica voltaje a los inyectores de combustible

est acoplado. con el rel de ASD a travs del PCM. El PCM con-
El elemento calefactor del sensor de O2 es exci- trolar entonces la secuencia de la inyeccin y la
tado mediante el rel de calefactor de O2 o el ASD. amplitud de pulso de los inyectores activando y des-
Durante este modo de funcionamiento, la entrada del activando el circuito de masa a cada inyector.
sensor de O2 no es utilizada por el PCM para cali- El PCM regula la velocidad de ralent del motor
brar la proporcin de aire y combustible. mediante el motor de Control de aire de ralent (IAC)
y ajusta la distribucin del encendido.
MODO DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR El PCM hace funcionar el embrague del compre-
Este es un modo de ciclo abierto. Cuando el motor sor del A/A mediante el rel del embrague del com-
de arranque se acopla se produce lo siguiente: presor de A/A. Esto ocurre si el usuario del vehculo
El PCM recibe entradas desde: ha seleccionado A/A y se cumplen presiones especfi-
Voltaje de la batera cas en los conmutadores de A/A de presin alta y
Sensor de temperatura de refrigerante del motor baja. Para ms informacin consulte Calefaccin y
Sensor de posicin del cigeal aire acondicionado.
Sensor de temperatura de aire del colector de Cuando el motor ha alcanzado la temperatura de
admisin funcionamiento, el PCM comienza la monitorizacin
Sensor de presin absoluta del colector (MAP) de la entrada del sensor de O2. El sistema abando-
Sensor de posicin de mariposa del acelerador nar entonces el modo de calentamiento y entrar en
(TPS) el modo de funcionamiento de ciclo cerrado.
Seal del sensor de posicin del rbol de levas
El PCM monitoriza el sensor de posicin del cige- MODO DE RALENTI
al. Si el PCM no recibe una seal del sensor de Cuando el motor est a la temperatura de funcio-
posicin del cigeal al cabo de 3 segundos de dar namiento, esto es un modo de ciclo cerrado. A veloci-
arranque al motor, desactivar el sistema de inyec- dad de ralent, el PCM recibe entradas desde:
cin de combustible. Seal de seleccin de aire acondicionado (si est
El PCM activa la bomba de combustible mediante equipado)
el rel de la bomba de combustible. Seal de solicitud de aire acondicionado (si est
Se aplica voltaje a los inyectores de combustible equipado)
con el rel de ASD a travs del PCM. El PCM con- Voltaje de la batera
trolar entonces la secuencia de la inyeccin y la Sensor de posicin del cigeal
amplitud de pulso de los inyectores activando y des- Sensor de temperatura de refrigerante del motor
activando el circuito de masa a cada inyector. Sensor de temperatura de aire del colector de
El PCM determina la distribucin del encendido admisin
correcta de acuerdo con la entrada recibida desde el Sensor de presin absoluta del colector (MAP)
sensor de posicin del cigeal. Sensor de posicin de mariposa del acelerador
(TPS)
MODO DE CALENTAMIENTO DEL MOTOR Seal del sensor de posicin del rbol de levas
Este es un modo de ciclo abierto. Durante el calen- Voltaje de la batera
tamiento del motor, el PCM recibe entradas desde: Conmutador de estacionamiento y punto muerto
Voltaje de la batera (seal de indicador de marcha, trans. auto. sola-
Sensor de posicin del cigeal mente)
Sensor de temperatura de refrigerante del motor Sensores de oxgeno
Sensor de temperatura de aire del colector de En respuesta a estas entradas, ocurre lo siguiente:
admisin Se aplica voltaje a los inyectores de combustible
Sensor de presin absoluta del colector (MAP) con el rel de ASD a travs del PCM. El PCM con-
Sensor de posicin de mariposa del acelerador trolar entonces la secuencia de la inyeccin y la
(TPS) amplitud de pulso de los inyectores activando y des-
Seal del sensor de posicin del rbol de levas activando el circuito de masa a cada inyector.
Conmutador de estacionamiento y punto muerto El PCM monitoriza la entrada del sensor de O2
(seal de indicador de marcha, trans. auto. sola- y ajusta la proporcin de aire y combustible variando
mente) la amplitud de pulso de los inyectores. Tambin
Seal de seleccin de aire acondicionado (si est regula la velocidad de ralent del motor mediante el
equipado) motor de Control de aire de ralent (IAC).
Seal de solicitud de aire acondicionado (si est El PCM ajusta la distribucin del encendido
equipado) aumentando y disminuyendo el avance del encendido.
En respuesta a estas entradas ocurre lo siguiente: El PCM hace funcionar el embrague del compre-
sor del A/A mediante el rel del embrague del com-
presor de A/A. Esto ocurre si el usuario del vehculo una desaceleracin brusca, el PCM recibe las entra-
ha seleccionado A/A y se cumplen presiones especfi- das siguientes.
cas en los conmutadores de A/A de presin alta y Seal de seleccin de aire acondicionado (si est
baja. Para ms informacin consulte Calefaccin y equipado)
aire acondicionado. Seal de solicitud de aire acondicionado (si est
equipado)
MODO DE CRUCERO Voltaje de la batera
Cuando el motor est a la temperatura de funcio- Sensor de temperatura de refrigerante del motor
namiento, esto es un modo de ciclo cerrado. A veloci- Sensor de posicin del cigeal
dad de crucero, el PCM recibe entradas desde: Sensor de temperatura de aire del colector de
Seal de seleccin de aire acondicionado (si est admisin
equipado) Sensor de presin absoluta del colector (MAP)
Seal de solicitud de aire acondicionado (si est Sensor de posicin de mariposa del acelerador
equipado) (TPS)
Voltaje de la batera Seal del sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de temperatura de refrigerante del motor Conmutador de estacionamiento y punto muerto
Sensor de posicin del cigeal (seal de indicador de marcha, trans. auto. sola-
Sensor de temperatura de aire del colector de mente)
admisin Velocidad del vehculo
Sensor de presin absoluta del colector (MAP) Si el vehculo se encuentra sometido a una desace-
Sensor de posicin de mariposa del acelerador leracin fuerte con las condiciones de rpm y mariposa
(TPS) del acelerador cerrada correctas, el PCM ignorar la
Seal del sensor de posicin del rbol de levas seal de entrada del sensor de oxgeno. El PCM
Conmutador de estacionamiento y punto muerto entrar en una estrategia de corte de suministro de
(seal de indicador de marcha, trans. auto. sola- combustible en la que no proporcionar una masa a
mente) los inyectores. Si no existe una desaceleracin fuerte,
Sensores de oxgeno (O2S) el PCM determinar la amplitud de pulso correcta
En respuesta a estas entradas, ocurre lo siguiente: para los inyectores y continuar la inyeccin.
Se aplica voltaje a los inyectores de combustible Basndose en las entradas mencionadas, el PCM
con el rel de ASD a travs del PCM. El PCM ajus- ajustar la velocidad de ralent del motor mediante el
tar entonces la amplitud de pulso de los inyectores motor de Control de aire de ralent (IAC).
activando y desactivando el circuito de masa a cada El PCM ajusta la distribucin del encendido acti-
inyector. vando y desactivando la va a masa de la bobina.
El PCM monitoriza la entrada del sensor de O2
y ajusta la proporcin de aire y combustible. Tambin MODO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR TOTALMENTE
regula la velocidad de ralent del motor mediante el ABIERTA
motor de Control de aire de ralent (IAC). Este es un modo de ciclo abierto. Durante el fun-
El PCM ajusta la distribucin del encendido cionamiento con la mariposa del acelerador total-
activando y desactivando la va a masa de la bobina o mente abierta, el PCM recibe las entradas siguientes.
bobinas. Voltaje de la batera
El PCM hace funcionar el embrague del compre- Sensor de posicin del cigeal
sor del A/A mediante el rel del embrague. Esto Sensor de temperatura de refrigerante del motor
sucede si el usuario del vehculo ha seleccionado el Sensor de temperatura de aire del colector de
A/A y es requerido por el termostato del A/A. admisin
Sensor de presin absoluta del colector (MAP)
MODO DE ACELERACION Sensor de posicin de mariposa del acelerador
Este es un modo de ciclo abierto. El PCM reconoce (TPS)
un incremento abrupto en la posicin de la mariposa Seal del sensor de posicin del rbol de levas
del acelerador o la presin de MAP como una solici- Durante las condiciones de mariposa del acelerador
tud de incremento de potencia del motor y acelera- totalmente abierta ocurre lo siguiente:
cin del vehculo. El PCM aumenta la amplitud de Se aplica voltaje a los inyectores de combustible
pulso de los inyectores en respuesta al aumento en la con el rel de ASD a travs del PCM. El PCM con-
apertura de la mariposa del acelerador. trolar entonces la secuencia de la inyeccin y la
amplitud de pulso de los inyectores activando y des-
MODO DE DESACELERACION activando el circuito de masa a cada inyector. El
Cuando el motor est a la temperatura de funcio- PCM ignora la seal de entrada del sensor de ox-
namiento, esto es un modo de ciclo abierto. Durante geno y proporciona una cantidad predeterminada de
combustible adicional. Esto se hace regulando la de triple microprocesador previamente programado.

amplitud de pulso de los inyectores. Regula la distribucin del encendido, la proporcin de
El PCM ajusta la distribucin del encendido aire y combustible, los dispositivos de control de emi-
activando y desactivando la va a masa de la bobina o siones, el sistema de carga, determinadas caracters-
bobinas. ticas de la transmisin, el control de velocidad, el
acoplamiento de embrague del compresor del aire
MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO OFF acondicionado y la velocidad de ralent. El PCM
Cuando el interruptor de encendido se coloca en puede adaptar su programacin para responder a las
posicin OFF, el PCM detiene el funcionamiento de condiciones de funcionamiento cambiantes.
los inyectores, la bobina de encendido, el rel de ASD El PCM recibe seales de entrada desde varios
y el rel de la bomba de combustible. conmutadores y sensores. Basndose en estas entra-
das, el PCM regula varias operaciones del motor y el
DESCRIPCION - ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS vehculo mediante diferentes componentes de siste-
Se utilizan dos circuitos de alimentacin de cinco mas. Estos componentes se conocen como salidas del
voltios del Mdulo de control del mecanismo de Mdulo de control del mecanismo de transmisin
transmisin (PCM) diferentes: primario y secundario. (PCM). Los sensores y conmutadores que proporcio-
nan entradas al PCM se consideran entradas del
DESCRIPCION - DETECCION DEL CIRCUITO DE Mdulo de control del mecanismo de transmisin
ENCENDIDO (PCM).
Este circuito une el interruptor de encendido al El PCM ajusta la distribucin del encendido basn-
Mdulo de control del mecanismo de transmisin dose en las entradas que recibe desde sensores que
(PCM). son sensibles a: rpm del motor, presin absoluta del
colector, temperatura del refrigerante del motor, posi-
DESCRIPCION - MASAS DE ALIMENTACION cin de la mariposa del acelerador, seleccin de mar-
cha de la transmisin (caja de cambios automtica),
El Mdulo de control del mecanismo de transmi-
velocidad del vehculo, presin de la bomba de la
sin (PCM) tiene 2 masas principales. Estas dos
direccin asistida y el conmutador de freno.
masas se denominan masas de potencia: Todos los
El PCM ajusta la velocidad de ralent basndose en
dispositivos elctricos de alta corriente que producen
las entradas que recibe desde sensores que son sen-
perturbaciones se conectan a estas masas, as como
sibles a: posicin de mariposa del acelerador, veloci-
todos los retornos de sensores. El retorno de sensor
dad del vehculo, seleccin de marcha de la
entra en el circuito de retorno de sensores, pasa a
transmisin, temperatura de refrigerante del motor y
travs de una supresin de ruidos, y a continuacin
de las entradas que recibe desde el conmutador de
se conecta a masa de potencia.
embrague del aire acondicionado y el conmutador de
La masa de potencia se utiliza para controlar los
freno.
circuitos de masa para las cargas del PCM siguien-
Basndose en las entradas que recibe, el PCM
tes:
ajusta el tiempo de aplicacin de la bobina de encen-
Arrollamiento de campo del generador
dido. El PCM tambin ajusta el ndice de carga del
Inyectores de combustible
generador mediante el control del campo del genera-
Bobinas de encendido
dor y se ocupa del funcionamiento del control de velo-
Determinados rels y solenoides
cidad.
Determinados sensores
NOTA: Entradas del PCM:
DESCRIPCION - RETORNO DE SENSOR
Los circuitos del retorno del sensor estn en el Mdulo ABS (si est equipado)
interior del Mdulo de control del mecanismo de Solicitud de A/A (si est equipado con A/A de
transmisin (PCM). fbrica)
El retorno del sensor proporciona una referencia de Seleccin de A/A (si est equipado con A/A de
masa poco ruidosa para todos los sensores del sis- fbrica)
tema de control de motor. Para ms informacin, con- Transductor de presin de A/A
sulte Masas de potencia. Deteccin de Parada automtica (ASD)
Sensor de temperatura de la batera
Voltaje de la batera
FU N CI ON AM I EN T O Conmutador de freno
Circuitos (+) del bus J1850
FUNCIONAMIENTO - PCM Circuitos (-) del bus J1850
El PCM se ocupa del funcionamiento del sistema Seal del sensor de posicin del rbol de levas
de combustible. El PCM es una computadora digital Sensor de posicin del cigeal
Conexin de enlace de datos para herramienta Rels de calefactor de sensor de oxgeno

de exploracin DRB Sensores de oxgeno (modulados por amplitud de
Mdulo EATX (si est equipado) pulso)
Sensor de temperatura de refrigerante del motor Rel de ventilador de refrigeracin del radiador
Nivel de combustible (a travs de conjunto de (modulado por amplitud de pulso)
circuitos de J1850) Solenoide de vaco del control de velocidad
Salida del generador (voltaje de batera) Solenoide de respiradero del control de velocidad
Deteccin de circuito de encendido (interruptor Tacmetro (si est equipado). Impulsado a travs
de encendido en posicin ON/OFF/CRANK/RUN) de circuitos de J1850.
Sensor de temperatura de aire del colector de Circuito de embrague de convertidor de la trans-
admisin misin. Impulsado a travs de circuitos de J1850.
Sensores de golpe (2 en motor 3.7L)
Deteccin de bomba de deteccin de fugas (con- FUNCIONAMIENTO - ALIMENTACION DE 5
mutador) (si est equipado) VOLTIOS
Sensor de presin absoluta del colector (MAP) Alimentacin de 5 voltios, primario:
Presin de aceite proporciona la fuente de alimentacin elctrica
Sensores de oxgeno de 5 voltios necesaria al Sensor de posicin del cige-
Conmutador estacionamiento/punto muerto al (CKP).
(trans. auto. solamente) proporciona la fuente de alimentacin elctrica
Masa de potencia de 5 voltios necesaria al Sensor de posicin del rbol
Conmutador de presin de direccin asistida (si de levas (CMP).
est equipado) proporciona un voltaje de referencia para el Sen-
Retorno de sensores sor de presin absoluta del colector (MAP).
Masa de seal proporciona un voltaje de referencia para el Sen-
Entrada multiplexada en un solo cable del con- sor de posicin de mariposa del acelerador (TPS).
trol de velocidad Alimentacin de 5 voltios, secundario:
Sensor de posicin de mariposa del acelerador proporciona la fuente de alimentacin elctrica
Conmutador de la caja de transferencia (posicin de 5 voltios necesaria al sensor de presin de aceite.
de 4WD) proporciona la fuente de alimentacin elctrica
Seal de velocidad del vehculo de 5 voltios necesaria al Sensor de velocidad del veh-
culo (VSS) (si est equipado).
NOTA: Salidas del PCM:
proporciona la fuente de alimentacin elctrica
Rel de embrague del A/A de 5 voltios necesaria al sensor de presin de la
Rel de parada automtica (ASD) transmisin (en algunas cajas de cambio automti-
Circuitos (+/-) del bus J1850 para: velocmetro, cas).
voltmetro, indicador de combustible, indicador y luz
de presin de aceite, indicador de temp. del motor y FUNCIONAMIENTO - DETECCION DEL CIR-
luz de advertencia de control de velocidad CUITO DE ENCENDIDO
Conexin de enlace de datos para herramienta La entrada de deteccin del circuito de encendido
de exploracin DRB indica al PCM que el interruptor de encendido ha
Solenoide de control de vlvula de EGR (si est excitado el circuito de encendido.
equipado) Tambin se suministra voltaje de batera al PCM a
Solenoide de limpieza de cmara de EVAP travs del interruptor de encendido cuando el encen-
Alimentacin de cinco voltios de sensores (pri- dido se encuentra en posicin RUN o START. Este se
maria) denomina circuito de deteccin de encendido9 y se
Alimentacin de cinco voltios de sensores (secun- utiliza para despertar al PCM. El voltaje en la
daria) entrada de encendido puede llegar a ser tan bajo
Inyectores de combustible como 6 voltios y el PCM seguir funcionando. Se
Rel de la bomba de combustible suministra voltaje a este circuito para alimentar el
(-) de impulsor de campo del generador regulador de 8 voltios del PCM y para permitir al
(+) de impulsor de campo del generador PCM desempear las funciones de control de combus-
Motor de control de aire de ralent (IAC) tible, encendido y emisiones.
Bobinas de encendido
Bomba de deteccin de fugas (si est equipado) DESMONTAJE
Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (luz UTILICE LA HERRAMIENTA DE EXPLORA-
CHECK ENGINE) impulsado a travs de circuitos de CION DRB PARA VOLVER A PROGRAMAR EN
J1850. EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION (PCM) NUEVO EL NUMERO

DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO (VIN) Y
EL KILOMETRAJE ORIGINALES DEL VEHI-
CULO. SI NO SE REALIZA ESTE PASO PUEDE
ESTABLECERSE UN CODIGO DE DIAGNOS-
TICO DE FALLO (DTC).
El PCM se encuentra dentro del compartimiento
del motor fijado al panel del salpicadero (Fig. 6).
Para evitar que posibles picos de voltaje daen el
PCM, antes de desenchufar los conectores del PCM la
llave de encendido debe estar en posicin OFF y debe
desconectarse el cable negativo de la batera.
(1) Desconecte el cable negativo de batera de la
batera.
(2) Retire la cubierta situada sobre los conectores
elctricos. La cubierta encaja a presin sobre el PCM.
(3) Desenchufe cuidadosamente los tres conectores
de 32 vas (cuatro conectores de 38 vas si est equi-
pado con NGC) del PCM (Fig. 7).
(4) Retire los tres pernos de instalacin del PCM
(Fig. 7) y retire el PCM del vehculo.
Fig. 7 DESMONTAJE E INSTALACION DEL PCM

1 TRES CONECTORES DE 32 VIAS CON JTEC (CUATRO
CONECTORES DE 38 VIAS CON NGC)
2 SOPORTE DE INSTALACION DEL PCM
3 - PCM
4 - TORNILLOS DE INSTALACION DEL PCM (3)
INSTALACION
UTILICE LA HERRAMIENTA DE EXPLORA-
CION DRB PARA VOLVER A PROGRAMAR EN
EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION (PCM) NUEVO EL NUMERO
DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO (VIN) Y
EL KILOMETRAJE ORIGINALES DEL VEHI-
CULO. SI NO SE REALIZA ESTE PASO PUEDE
ESTABLECERSE UN CODIGO DE DIAGNOS-
TICO DE FALLO (DTC).
(1) Instale el PCM y los 3 pernos de instalacin en
el vehculo.
(2) Apriete los pernos. Consulte las especificacio-
nes de torsin.
(3) Compruebe tambin los conectores de espigas
Fig. 6 LOCALIZACION DEL PCM del PCM y los tres conectores de 32 vas (cuatro
conectores de 38 vas si est equipado con NGC) en
1 - REJILLA DEL CUBRETABLERO
2 - PCM busca de corrosin o daos. Adems, la altura de las
3 CUBRETABLERO (PARTE TRASERA DERECHA) espigas en los conectores debe ser la misma en todos.
Repare lo necesario antes de instalar los conectores.
(4) Instale los tres conectores de 32 vas (cuatro
conectores de 38 vas si est equipado con NGC).
(5) Instale la cubierta sobre los conectores elctri-
cos. La cubierta encaja a presin sobre el PCM.
(6) Instale el cable negativo de la batera.
(7) Utilice la herramienta de exploracin DRB
para volver a programar en el PCM nuevo con el
Nmero de identificacin del vehculo (VIN) y el kilo-
metraje originales.
M ODU LO DE I N M OV I LI Z ADOR Cuando el interruptor de encendido se coloca en

posicin ON o START, el SKIM transmite una seal
CON LLAV E CEN T I N ELA de RF para excitar el transpondor de la llave centi-
nela. A continuacin, el SKIM espera una seal de
DESCRIPCION RF de retorno desde el transpondor de la llave centi-
El Mdulo de inmovilizador con llave centinela nela que se encuentra insertada en el cilindro de
(SKIM) contiene un transmisor o receptor de Radio- cerradura del encendido. Si el SKIM recibe una seal
frecuencia (RF) y una unidad central de procesa- de RF con cdigos de identificacin de clave secreta y
miento, que incluye la lgica del programa del cdigos de identificacin de transpondor vlidos,
Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS). La enva un mensaje de llave vlida al PCM, a travs
programacin del SKIS permite al SKIM programar del bus de datos de PCI. Si el SKIM recibe una seal
y retener en memoria los cdigos de como mnimo de RF no vlida, o no recibe respuesta, enva un
dos, pero no ms de ocho, transpondores de llave cen- mensaje de llave no vlida al PCM. El PCM habili-
tinela codificados electrnicamente. La programacin tar o inhabilitar el funcionamiento del motor, en
del SKIS tambin capacita el SKIM para comuni- funcin del estado de los mensajes del SKIM.
carse a travs de la red del bus de Interfaz de comu- El SKIM tambin enva mensajes al grupo de ins-
nicaciones programable (PCI) con el Mdulo de trumentos, para el control del LED indicador del
control del mecanismo de transmisin (PCM), y/o la VTSS. El SKIM enva mensajes al grupo de instru-
herramienta de exploracin DRBIIIt. mentos para encender el LED durante unos tres
segundos al colocar el interruptor de encendido en
FUNCIONAMIENTO posicin ON a modo de comprobacin de la bombilla.
El SKIM transmite y recibe seales de radiofre- Una vez finalizada la comprobacin de la bombilla, el
cuencia a travs de una antena sintonizada contenida SKIM enva mensajes de bus para mantener apagado
dentro de un perfil anular de plstico moldeado que el LED durante aproximadamente un segundo. A con-
es parte del alojamiento del SKIM. Cuando el SKIM tinuacin, el SKIM enva mensajes para encender o
est correctamente instalado en la columna de direc- apagar el LED basndose en los resultados de las
cin, la anilla de la antena queda orientada alrededor pruebas de autocomprobacin del SKIS. Si el LED
del alojamiento del cilindro de cerradura del encen- indicador del VTSS se enciende y permanece encen-
dido. Esta anilla de la antena debe estar a no ms de dido despus de la comprobacin de la bombilla, esto
ocho milmetros (0,31 pulg.) de la llave centinela para significa que el SKIM ha detectado un funciona-
garantizar la comunicacin de radiofrecuencia miento incorrecto en el sistema y/o que el SKIS no
correcta entre el SKIM y el transpondor de la llave funciona.
centinela. Si el SKIM detecta una llave no vlida cuando el
Para mayor seguridad del sistema, cada SKIM se interruptor de encendido se coloca en posicin ON,
programa con un cdigo nico de clave secreta y un enva mensajes para hacer destellar el LED indicador
cdigo de seguridad. El SKIM mantiene el cdigo de del VTSS. El SKIM tambin enva mensajes para
la clave secreta en la memoria. El SKIM enva tam- hacer destellear al LED como una seal al cliente de
bin el cdigo de clave secreta a cada transpondor de que el SKIS se encuentra en el modo de programa-
llave centinela programado. El cdigo de seguridad se cin de Aprendizaje del usuario. Para obtener ms
utiliza en la planta de montaje para acceder a la ini- informacin sobre el modo de programacin de
cializacin del SKIS o para uso del tcnico del conce- Aprendizaje del cliente, consulte Programacin de
sionario para acceder al sistema para tareas de transpondor del sistema inmovilizador con llave cen-
servicio. El SKIM tambin almacena en su memoria tinela.
el Nmero de identificacin del vehculo (VIN), que Para la diagnosis o inicializacin del SKIM y el
conoce a travs de un mensaje del bus de datos de PCM, se requiere la utilizacin de una herramienta
PCI proveniente del PCM durante la inicializacin. de exploracin DRBIIIt y el manual de procedimien-
Tanto el SKIM como el PCM utilizan un software tos de diagnstico del mecanismo de transmisin
que incluye una estrategia de algoritmo de cdigo apropiado. El SKIM no puede repararse. Si est
rotativo, que contribuye a reducir la posibilidad de defectuoso o daado, la unidad deber reemplazarse.
desarmado del SKIS por parte de personas no auto-
rizadas. El algoritmo de cdigo variable garantiza la
seguridad, evitando la anulacin del SKIS mediante
la sustitucin no autorizada del SKIM o del PCM. No
obstante, el uso de esta estrategia tambin significa
que la sustitucin del SKIM o del PCM obliga a efec-
tuar el procedimiento de inicializacin del sistema
para restablecer el funcionamiento del mismo.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PROGRA- (4) Entre en el modo de acceso asegurado introdu-

ciendo el PIN de cuatro dgitos del vehculo.
MACION DEL SKIM / PCM
(5) Seleccione ENTER para actualizar el VIN del
NOTA: Existen dos procedimientos para transferir la PCM.
clave secreta al SKIM:
NOTA: Si se efectan tres intentos para entrar en
Cuando SOLAMENTE se reemplaza el mdulo
modo de acceso asegurado utilizando un PIN inco-
del SKIM, la clave secreta se transfiere del PCM al
rrecto, el modo de acceso asegurado quedar blo-
SKIM. Las LLAVES ORGINALES pueden entonces
queado durante una hora. Para salir de este modo
programarse en el SKIM.
de bloqueo, coloque el encendido en posicin RUN
Cuando SOLAMENTE se reemplaza el PCM, la
durante una hora y a continuacin introduzca el PIN
clave secreta se transfiere del SKIM al PCM. Pue-
correcto. (Asegrese de que todos los accesorios
den utilizarse las LLAVES ORGINALES.
estn apagados. Controle tambin el estado de la
Cuando se reemplazan TANTO el SKIM como el
batera y conecte un cargador de batera, si fuese
PCM, la clave secreta se transfiere del SKIM al
necesario.)
PCM, deben programarse LLAVES NUEVAS.
(6) Pulse ENTER para transferir la clave secreta
NOTA: Antes de reemplazar el Mdulo de control (el SKIM enviar la clave secreta al PCM).
del mecanismo de transmisin (PCM) debido a un (7) Pulse PAGE BACK para acceder al men de
impulsor, circuito de control o circuito de masa Seleccin de sistema y seleccione MOTOR, VARIOS,
defectuosos, asegrese de comprobar la integridad y COMPROBACION DE MEMORIA DE SRI.
de componentes y circuitos asociados en busca de (8) La herramienta de exploracin DRBIIIt le pre-
fallos no detectados debido a un doble fallo en el guntar, La lectura del odmetro est entre XX y
circuito. La mayor parte de los fallos de circuitos XX? Seleccione el botn SI o NO en la herramienta
de impulsor y control del PCM son causados por de exploracin DRBIIIt. Si selecciona NO, la herra-
fallos de componentes internos (es decir, rels y mienta de exploracin DRBIIIt visualizar, Intro-
solenoides) y circuitos en corto (es decir, tensiones duzca lectura de cuentakilmetros <De
de elevacin, impulsores y circuitos conmutados). cuentakilmetros del T.I.>. Introduzca la lectura del
Estos fallos son difciles de detectar cuando se ha cuentakilmetros del grupo de instrumentos y pulse
producido un fallo doble y se ha establecido un ENTER.
solo Cdigo de diagnstico de fallo (DTC).
PROGRAMACION DEL SKIM
Si el PCM (SBEC) y el Mdulo de inmovilizador (1) Coloque el encendido en posicin ON (caja de
con llave centinela (SKIM) son reemplazados al cambios en PARK/NEUTRAL).
mismo tiempo, ser necesario llevar a cabo los (2) Utilice la herramienta de exploracin DRBIIIt
siguientes pasos en orden: y seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a conti-
(1) Programar el nuevo PCM (SBEC). nuacin VARIOS.
(2) Programar el nuevo SKIM (3) Seleccione SKIM REEMPLAZADO (MOTOR
(3) Reemplazar todas las llaves de encendido y DE GASOLINA).
programarlas para el nuevo SKIM. (4) Programe el PIN de cuatro dgitos del vehculo
en el SKIM.
PROGRAMACION DEL PCM (SBEC) (5) Seleccione CODIGO DE PAIS e introduzca el
La clave secreta del Sistema inmovilizador con pas correcto.
llave centinela (SKIS) es un cdigo de identificacin
exclusivo para cada SKIM. Este cdigo se programa y NOTA: Asegrese de introducir el cdigo de pas
almacena en el SKIM, el PCM y los chip de transpon- correcto. Si se programa un cdigo de pas inco-
dor (llaves de encendido). Al reemplazar el PCM es rrecto en el SKIM, ste deber reemplazarse.
necesario programar la clave secreta en el PCM
(6) Seleccione SI para actualizar el VIN (el SKIM
nuevo utilizando la herramienta de exploracin
aprender el VIN del PCM).
DRBIIIt. Para programar la clave secreta en el PCM,
(7) Pulse ENTER para transferir la clave secreta
efecte los siguientes pasos.
(el PCM enviar la informacin de la clave secreta al
(1) Coloque el encendido en posicin ON (caja de
SKIM).
cambios en PARK/NEUTRAL).
(8) Programe las llaves de encendido en el SKIM.
(2) Utilice la herramienta de exploracin DRBIIIt
y seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a conti-
nuacin VARIOS.
(3) Seleccione PCM REEMPLAZADO (MOTOR DE
GASOLINA).
NOTA: Si el PCM y el SKIM son reemplazados al (3) Desconecte el conector del mazo de cables de la
mismo tiempo, ser necesario reemplazar y progra- columna de direccin del Mdulo de inmovilizador
mar todas las llaves del vehculo en el nuevo SKIM. con llave centinela (SKIM).
PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO EN

EL SKIM
(1) Coloque el encendido en posicin ON (caja de
cambios en PARK/NEUTRAL).
(2) Utilice la herramienta de exploracin DRBIIIt
y seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a conti-
nuacin VARIOS.
(3) Seleccione PROGRAMACION DE LLAVES DE
ENCENDIDO.
(4) Entre en el modo de acceso asegurado introdu-
ciendo el PIN de cuatro dgitos del vehculo.
NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un

mximo de ocho llaves en cada SKIM. Una vez efec-
tuado el aprendizaje de una llave en un SKIM, la
llave no puede transferirse a otro vehculo.
(5) Si la programacin de la llave de encendido no

se ha producido, la herramienta de exploracin
DRBIIIt visualizar uno de los mensajes siguientes:
(a) Programacin no conseguida - La herra-
Fig. 8 MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE
mienta de exploracin DRBIIIt intenta leer el
CENTINELA (SKIM)
estado de llaves programadas y no encuentra llaves
1 - MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
programadas en la memoria del SKIM. (SKIM)
(b) Programacin de llave fracasada (posible- 2 - COLUMNA DE DIRECCION
mente por usar una llave que no es de este veh- 3 - TORNILLO
4 - MAZO DE CABLEADO
culo) - El SKIM es incapaz de programar la llave
debido a una de las causas siguientes: (4) Retire el tornillo que fija el mdulo SKIM en la
transpondor de llave de encendido defectuoso columna de direccin (Fig. 8).
llave de encendido programada para otro veh- (5) Desenganche el collarn de retencin de la ani-
culo. lla de antena del SKIM del alojamiento del cilindro
(c) Ya se han programado 8 llaves, Programacin de cerradura del interruptor de encendido y retire el
no efectuada - La memoria de identificacin de SKIM.
transpondores del SKIM est llena.
(6) Obtenga las llaves de encendido a programar INSTALACION
del cliente (8 llaves como mximo).
(7) Utilizando la herramienta de exploracin NOTA: Si el SKIM se reemplaza por una unidad
DRBIIIt, borre todas las llaves de encendido seleccio- nueva, para inicializar el SKIM nuevo y programar al
nando VARIOS y BORRAR TODAS LAS LLAVES DE menos dos transpondores de Llave centinela DEBE
ENC. ACTUALES. utilizarse una herramienta de exploracin DRBIIIT.
(8) Programe todas las llaves de encendido. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SEGURIDAD
Llave aprendida en encendido - La identificacin de ANTIRROBO DEL VEHICULO - PROCEDIMIENTO
transpondor de la llave de encendido actualmente se CONVENCIONAL.)
encuentra programada en la memoria del SKIM.
(1) Deslice el anillo de la antena del SKIM alre-
DESMONTAJE dedor del alojamiento del cilindro de cerradura del
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la bate- interruptor de encendido y fjelo en su sitio (Fig. 8).
ra. (2) Instale el tornillo de retencin.
(2) Retire las cubiertas de la columna de direccin (3) Conecte el conector de mazo de cables de la
superior e inferior. Consulte Direccin, Columna, columna de direccin al Mdulo de inmovilizador con
Cubierta, Desmontaje. llave centinela (SKIM).
(4) Instale las cubiertas superior e inferior de la PRNDL

columna de direccin. Consulte Direccin, Columna, Estado del encendido
Cubierta, Instalacin. Mensajes del ABS
(5) Conecte el cable negativo de la batera. Cuando el TCCM determina que se permite el cam-
bio solicitado, acciona el motor de cambio de dos
direcciones segn sea necesario para obtener el modo
M ODU LO DE CON T ROL DE LA de funcionamiento de la caja de transferencia
CAJ A DE CAM BI OS deseado. El TCCM tambin monitoriza el sensor de
modo mientras controla el motor de cambio para
DESCRIPCION determinar el estado de intento de cambio.
Varios factores pueden provocar que el cambio soli-
El Mdulo de control de la caja de transferencia
citado no sea completado. Si el TCCM ha reconocido
(TCCM) (Fig. 9) es un conjunto basado en un micro-
un Cdigo de fallo (DTC) dentro de una variedad, ini-
procesador que controla las funciones de cambio de la
ciar el funcionamiento en uno de los cuatro niveles
caja de transferencia 4X4, mediante el accionamiento
de funcionalidad. Estos niveles son:
de un motor de cambio y utilizando la retroalimenta-
Nivel cero - Funcionamiento normal.
cin de un conjunto de sensor de modo. La comunica-
Nivel uno - Slo se permiten cambios de modo.
cin se realiza a travs del bus en serie PCI. Las
Nivel dos - Slo se permiten cambios de modo
entradas incluyen los modos de 4X4 seleccionables
y cambios a BAJA (no se permiten cambios a NEU-
por el usuario que son: 2WD, 4HI, 4LO y NEUTRAL.
TRAL).
El conjunto de circuitos de impulsor y de lgica est
Nivel tres - No se permiten cambios.
contenido en un alojamiento de plstico moldeado
El TCCM tambin puede estar funcionando en uno
embutido por calor, que se encuentra detrs del lado
de los tres modos de alimentacin posibles. Estos
izquierdo de la parte inferior del tablero de instru-
modos de alimentacin son:
mentos.
El modo alimentacin completa es el modo
de funcionamiento normal del mdulo. Este modo se
obtiene con trfico normal del bus PCI y el encendido
en posicin RUN.
En el modo de alimentacin reducida se
entra cuando se ha colocado el encendido en posicin
OFF. En este estado, el mdulo cortar la alimenta-
PARTE cin elctrica suministrada a los dispositivos externos
DELANTERA
y a las entradas y salidas de interfaz electrnica. A
partir de este estado, el mdulo puede entrar en el
modo de inactividad o el modo de alimentacin com-
pleta. Para entrar en este modo, el mdulo debe reci-
bir un mensaje del encendido, que indique que se
encuentra en posicin OFF, o no recibir ningn men-
saje durante 5 0,5 segundos. Para salir de este
modo, el mdulo debe recibir un mensaje del encen-
Fig. 9 Localizacin del Mdulo de control de la caja dido que indique que el encendido se encuentre en
de transferencia (TCCM) posicin RUN.
En el modo de inactividad se entra, a partir
1 - TABLERO DE INSTRUMENTOS
2 - MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA del modo de alimentacin reducida, cuando no se ha
(TCCM) detectado trfico del bus PCI durante 20 1 segundo.
3 - CONMUTADOR SELECTOR DE CAJA DE TRANSFERENCIA
Si estando en el modo de inactividad el mdulo
detecta trfico del bus PCI, volver al modo de ali-
FUNCIONAMIENTO mentacin reducida mientras monitoriza los mensa-
El Mdulo de control de la caja de transferencia
jes del encendido. Permanecer en este estado
(TCCM) utiliza la entrada proveniente del sensor de
mientras haya trfico con mensajes que no sean de
modo, montado en la caja de transferencia, el conmu-
RUN o START, y volver al modo de inactividad si el
tador selector montado en el tablero de instrumentos
bus no tiene trfico durante 20 1 segundo.
y la informacin que se indica a continuacin del bus
en serie PCI del vehculo para determinar si se per- REQUISITOS PARA EL CAMBIO
mite que se produzca un cambio.
Si el TCM se encuentra en el modo de alimentacin
RPM del motor y velocidad del vehculo
completa y con nivel cero de funcionalidad, para
Requisitos de diagnstico
determinar si se permite un cambio utiliza los crite-
Caja de cambios manual y frenos aplicados
rios que se indican a continuacin.
Si no se cumple alguna de las condiciones contro- La llave de encendido est en la posicin RUN,
lables por el conductor cuando se reconoce la solici- con el motor apagado.
tud de cambio, el TCCM iluminar de forma fija el Freno de pedal aplicado.
LED de la posicin de origen y har destellar el LED El TCCM detecta una seal de sensor de modo
de la posicin deseada para todos los cambios excepto vlida.
NEUTRAL. La estrategia del LED de cambio a NEU- Slo se permitir un cambio saliendo de NEU-
TRAL se tratar ms adelante. TRAL de la caja de transferencia si se cumplen
Los cambios de modo se permitirn independien- todas las condiciones siguientes:
temente de la marcha de la caja de cambios o la velo- Velocidad de ruedas delanteras y traseras dentro
cidad del vehculo siempre que se cumplan las de 21 km/h (13 mph).
condiciones siguientes: El conmutador de seleccin de NEUTRAL ahue-
Velocidad de ruedas delanteras y traseras dentro cado ha sido oprimido durante 1,0 segundos 100
de 21 km/h (13 mph). milsimas de segundos mientras todas las condicio-
Un cambio en el estado del conmutador selector nes de cambio se han cumplido continuamente.
indica que se ha solicitado un cambio de modo. Se ha reconocido una seal de caja de cambios
El TCCM detecta una seal de sensor de modo en NEUTRAL del bus (caja de cambios automtica
vlida. solamente).
En el bus PCI se producen mensajes de transmi- Se reconoce una seal del embrague del bus
sin y recepcin correctos. (caja de cambios manual solamente).
La llave de encendido est en la posicin RUN. Se producen transmisiones/recepciones de men-
Los cambios de posicin solamente se produci- sajes correctas en el bus PCI.
rn si se cumplen todas las condiciones siguientes: La velocidad del vehculo es inferior o igual a 4,8
Velocidad de ruedas delanteras y traseras dentro km/h (3 mph).
de 21 km/h (13 mph). La llave de encendido est en la posicin RUN.
Un cambio en el estado del conmutador selector Freno de pedal aplicado.
indica que se ha solicitado un cambio de posicin. El TCCM detecta una seal de sensor de modo
Debe reconocerse una seal de caja de cambios vlida.
en NEUTRAL durante al menos 1,5 segundos 100
milsimas de segundo. (Caja de cambios automtica SECUENCIAS DE CAMBIOS
solamente.) Cuando se han cumplido todas las condiciones con-
En el bus PCI se producen mensajes de transmi- trolables por el conductor para el cambio solicitado,
sin y recepcin correctos. el TCCM inicia una temporizacin de cambio con una
Se reconoce una seal del embrague durante 500 duracin mxima de 1 segundo segn la transicin
milsimas de seg. 50 milsimas de seg. (caja de del canal D. Si el intervalo de temporizacin de
cambios manual solamente). cambio concluye antes de que el TCCM reconozca el
La velocidad del vehculo es inferior o igual a 4,8 cdigo de sensor de modo correcto, se considera que
km/h (3 mph). el cambio ha sido bloqueado. El cambio bloqueado
La llave de encendido est en la posicin RUN. incrementar en uno el contador de cambios bloquea-
El TCCM detecta una seal de sensor de modo dos. La estrategia del TCCM para el tratamiento de
vlida. cambios bloqueados se describir ms adelante. Pri-
Slo se permitir un cambio a NEUTRAL de la mero se describir el proceso que lleva a cabo el
caja de transferencia si se cumplen todas las con- TCCM para los diversos cambios.
diciones siguientes:
Velocidad de ruedas delanteras y traseras dentro CAMBIOS DE POSICION Y MODO
de 21 km/h (13 mph). El proceso para efectuar todos los cambios de posi-
El conmutador de seleccin de NEUTRAL ahue- cin y modo es el mismo. Los pasos siguientes descri-
cado ha sido oprimido durante 4,0 segundos 100 ben el proceso.
milsimas de segundos mientras todas las condicio- Da tiempo para la recuperacin del conmutador
nes de cambio se han cumplido continuamente. selector; 250 50 milsimas de segundo.
Se ha reconocido una seal de caja de cambios Apaga el LED de la marcha de origen y hace
en NEUTRAL del bus (caja de cambios automtica destellar el LED de la posicin deseada de la caja de
solamente). transferencia.
Se reconoce una seal del embrague del bus Acopla el motor de cambio durante un mximo
(caja de cambios manual solamente). de 1 segundo 100 milsimas de segundo segn la
Se producen transmisiones/recepciones de men- transicin del canal D en la direccin de la marcha
sajes correctas en el bus PCI. de destino mientras monitoriza las transiciones del
La velocidad del vehculo es inferior o igual a 4,8 canal del sensor de modo.
km/h (3 mph).
Desacopla el motor de cambio cuando se reco- para el cambio, ilumina el LED de 4H y hace deste-
noce el cdigo de sensor de modo correcto. llar el LED de destino a modo de indicacin al con-
Ilumina de forma fija el LED de la marcha selec- ductor de que no se cumplen todas las condiciones de
cionada. cambio controlables por el conductor). Si esto
Transmite un mensaje de bus indicando que se requiere otro cambio de marcha o modo, comienza el
ha completado el cambio de la caja de transferencia. proceso de cambio de marcha o modo.
Si no se recibe el cdigo de sensor de modo Si no se recibe el cdigo de sensor de modo
deseado despus de finalizado el intervalo de tempo- deseado despus de finalizado el intervalo de tempo-
rizacin del cambio (es decir, cambio bloqueado u otro rizacin del cambio (es decir, cambio bloqueado u otro
problema), deja de impulsar el motor y espera 200 problema), consulte la seccin relativa a Estrategia
milsimas de seg.. 50 milsimas de seg. El motor de de cambio bloqueado.
cambio invierte entonces la direccin de nuevo hacia
la marcha de origen durante hasta 1,0 segundo 100 ESTRATEGIA DE CAMBIO BLOQUEADO
milsimas de seg. segn el canal D. El TCCM espera Cuando se ordena un cambio, el motor de cambio
2,0 seg. 50 milsimas de seg. y repite el intento de ser impulsado hacia la posicin de destino, excepto
cambio a la posicin deseada. cuando se cambia saliendo de NEUTRAL si se ha
La excepcin a la secuencia anterior es cuando se seleccionado 4L (la caja de transferencia cambiar
solicita un cambio de 4L a 2WD/AWD. Si se solicita primero a la posicin 4H, antes de proceder con 4L).
un cambio a 2WD/AWD desde la posicin 4L, la caja Si el cambio se bloquea en su camino a la posicin de
de transferencia primero es impulsada a la posicin destino, el TCCM puede intentar impulsar el motor
4H. Si se alcanza la posicin 4H, la caja de transfe- nuevamente a la posicin original. Se permitir que
rencia entonces es impulsada de vuelta a la posicin este proceso tenga lugar 5 veces. Si la caja de trans-
2WD/AWD y el cambio se considera completo. Si la ferencia alcanza un canal D que no sea de NEU-
caja de transferencia no alcanza la posicin 4H, pero TRAL durante los nuevos intentos de cambio, se
se encuentra en el canal D de 2WD/AWD, o en 2WD/ ilumina el LED para la posicin de marcha obtenida
AWD entre la posicin de marcha en el lado de 4H de y se interrumpen los intentos de cambio. Para volver
2WD/AWD, el cambio tambin se considera completo. a intentar el cambio deseado, ser necesario volver a
colocar el conmutador selector en la posicin en curso
CAMBIO SALIENDO DE NEUTRAL hasta que expire el intervalo de temporizacin de
Apage el LED de NEUTRAL. recuperacin del conmutador, y a continuacin ser
Acopla el motor de cambio durante un mximo necesario volver a solicitar un cambio.
de 1 segundo 100 milsimas de segundo hacia la Al finalizar el 5to intento de cambio bloqueado, el
posicin del modo 4H de la caja de transferencia motor de cambio es impulsado hacia la ltima posi-
mientras monitoriza las transiciones del canal del cin de canal D conocida. Si esta impulsin del
sensor de modo. motor propicia que la caja de transferencia alcance el
Desacopla el motor de cambio cuando se reco- canal D de 2WD/AWD, o 2WD/AWD entre la posicin
noce el cdigo de sensor de modo correcto. de marcha en el lado de 4H de 2WD/AWD, el cambio
Apaga el LED de NEUTRAL. se considera completo y finalizan los intentos de cam-
Transmite un mensaje de bus indicando que se bio.
ha completado el cambio de la caja de transferencia. Si el sensor de modo se encuentra en la regin de
Si no se recibe el cdigo de sensor de modo NEUTRAL al finalizar el intervalo de temporizacin
deseado despus de finalizado el intervalo de tempo- del cambio, el TCCM continuar con sus intentos de
rizacin del cambio (es decir, cambio bloqueado u otro realizar el cambio de acuerdo con la estrategia de
problema), deja de impulsar el motor y espera 200 cambio bloqueado, independientemente de que se
milsimas de seg.. 50 milsimas de seg. Se invierte cumplan o no las condiciones controlables por el con-
entonces la direccin del motor de cambio de vuelta ductor.
hacia la marcha original durante hasta 1,0 segundos Para cambios saliendo de NEUTRAL, si con los 5
100 milsimas de seg. El TCCM espera 2,0 seg. 50 intentos no se consigue la posicin deseada (que por
milsimas de seg. y repite el intento de cambio a la defecto es 4H), entonces el motor ser impulsado
posicin deseada. para quedar inmovilizado en la direccin de 4H o 4L
Cuando se suelta el botn de NEUTRAL, si la dependiendo de la posicin obtenida. Si la caja de
posicin 4H se encuentra en la posicin deseada, el transferencia ha alcanzado 2WD/AWD o 4L entre la
cambio se ha completado. Ilumina el LED de 4H. posicin de marcha ms cercana a la posicin de
De lo contrario, cuando se suelta el botn de NEUTRAL y las condiciones para el cambio ya no se
NEUTRAL, si se cumplen todos los requisitos para el cumplen, la caja de transferencia ser impulsada
cambio acopla el motor de cambio hacia la posicin hacia el canal D correspondiente. De lo contrario, la
deseada durante 1 segundo 100 milsimas de seg. caja de transferencia ser impulsada en la direccin
segn el canal D (si no se cumplen los requisitos
opuesta al ltimo intento siendo el objetivo deseado FRENADO DE MOTOR DE CAMBIO

4H o 4L. Se utilizan dos modos de frenado del motor de cam-
Si la caja de transferencia alcanza el canal D de bio para mejorar las prestaciones del cambio: esttico
2WD/AWD cuando es impulsada en la direccin de y dinmico. El frenado esttico del motor de cambio
4H, entonces se intenta una impulsin final de 1,0 se utiliza en las condiciones siguientes:
segundos hacia 4H. Si la caja de transferencia Siempre que la caja de transferencia se encuen-
alcanza entonces alguna de las posiciones de 4H, el tra en la posicin del canal D de 4L o 2WD/AWD.
cambio se considera completo y se ilumina el LED de Siempre que existe un cdigo no vlido del sen-
4H. Si la caja de transferencia sigue en la posicin sor de modo.
2WD/AWD, el cambio se considera completo y se ilu- El frenado esttico del motor se consigue
mina el LED de 2WD/AWD. aplicando12V (+) en ambos cables del motor de cam-
bio.
NOTA: Si despus del 5 cambio bloqueado e
intento de inversin, la caja de transferencia se NOTA: El frenado esttico del motor de cambio es
encuentra en la regin de NEUTRAL, los intentos independiente de la posicin de la llave de encen-
de cambio continuarn hasta que se alcance un dido.
canal D que no sea de NEUTRAL.
LIMITE DE INTENTOS DE CAMBIO

CAMBIO DE VUELTA A MARCHA ANTERIOR Para proteger el sistema de la caja de transferen-
Si expira el intervalo de temporizacin del cambio cia, el TCCM impondr una limitacin en el nmero
(1 segundo en el canal D) y la caja de transferencia de cambios que pueden producirse en un perodo de
no ha alcanzado la posicin deseada, todos los cam- tiempo calibrado. El sistema monitorizar el nmero
bios intentarn regresar a la posicin original excep- de transiciones de segmento de canal D que se pro-
tuando: ducen en cualquier perodo de tiempo de 30 segun-
Si el cambio esperado va a la corredera de Alta dos. Si el nmero de transiciones de segmento es de
desde Baja y no puede conseguirse, pero se puede 30 o ms, el sistema entrar en un modo limp-in. El
alcanzar la posicin 2WD/4WD, el motor se detiene modo de funcionamiento por defecto para el cambio
en esa posicin. El TCCM no intentar cruzar nueva- es que el nmero de transiciones de canal D que se
mente sobre NEUTRAL si no debe hacerlo. Esto sig- permite que se produzcan ser de 3 en cada perodo
nifica que ha habido un bloqueo en el primer intento calibrado de 15 segundos 100 milsimas de seg. Al
a pasar a 4H y la caja de transferencia lo ha hecho a cabo de 5 minutos 100 milsimas de seg., puede
travs de NEUTRAL a una posicin que se sabe que asumirse que el motor se ha enfriado y el sistema
es buena, entonces el motor volver solamente a la volver al funcionamiento normal. Las reglas
posicin 2WD/4WD y ejecutar el resto de intentos siguientes tambin son aplicables al lmite de cam-
desde ah. bios:
Para cambios saliendo de NEUTRAL, siempre El lmite de intentos no impedir los cambios
que se ordena un cambio saliendo de NEUTRAL el saliendo de NEUTRAL, que sern permitidos inde-
sistema necesita salir. El TCCM nunca debe pasar a pendientemente del contador/temporizador.
NEUTRAL a menos que el conductor lo est orde- Todo cambio que est en curso cuando el conta-
nando y se cumplan todas las condiciones requeridas. dor alcanza una cuenta mxima dentro del tiempo
podr completarse antes de entrar en el modo por
CORRECCION DE DESVIACION DEL CODIFICADOR defecto. Las transiciones de canal D durante este
Siempre que se completa un cambio, el TCCM perodo no se contarn para el lmite del modo por
almacena la posicin en la memoria como la posicin defecto.
esperada de la caja de transferencia. El TCCM moni- Un bloqueo, independientemente de la direccin,
toriza continuamente el sensor de modo y si ste se ya sea hacia el destino o de vuelta a la posicin ante-
desva hacia una posicin del sensor en la regin de rior (expirando el intervalo de temporizacin del cam-
NEUTRAL durante 2,0 segundos, el TCCM efectuar bio), se contar como un valor de 2 transiciones con
una impulsin del motor para corregir la desviacin. respecto a las 30 transiciones de segmento para
La caja de transferencia ser entonces impulsada entrar en el modo limp-in como se ha definido con
hacia la posicin esperada durante 1, 0 segundo 100 anterioridad. Los valores de lmites de intentos
milsimas de seg. El TCCM esperar 2,0 seg. 50 actuales son de 30 transiciones en 30 segundos y los
milsimas de seg. y repetir el intento de cambio a la valores del modo por defecto son de 3 transiciones
posicin deseada. Esto continuar hasta alcanzar la cada 15 segundos durante 5 minutos.
posicin esperada.
M ODU LO DE CON T ROL DE LA Sensor de presin de funcionamiento

Algunos ejemplos de entradas indirectas al TCM
T RAN SM I SI ON son:
Identificacin de motor y carrocera
DESCRIPCION Presin del colector
El Mdulo de control de la caja de cambios (TCM) Ralent de especificacin
(Fig. 10) puede se un submdulo del Mdulo de con- Confirmacin de reduccin de par
trol del mecanismo de transmisin (PCM) o un Temperatura del refrigerante del motor
mdulo individual dependiendo del motor del veh- Temperatura ambiente/de batera
culo. El PCM y el TCM si est equipado, estn situa- Comunicacin con la herramienta de exploracin
dos en la parte trasera derecha del compartimiento DRBIIIt
del motor, cerca de la parte interior del guardabarros Basndose en la informacin recibida de estas
derecho. diversas entradas, el TCM determina la programa-
cin y los puntos de cambios apropiados, segn las
condiciones de funcionamiento actuales y las deman-
das del conductor. Esto es posible mediante el control
de las diversas salidas directas e indirectas.
Algunos ejemplos de salidas directas del TCM
son:
Rel de control de la caja de cambios
Solenoides
Solicitud de reduccin de par
Algunos ejemplos de salidas indirectas del TCM
son:
Temperatura de la caja de cambios (al PCM)
Posicin de PRNDL (al BCM)
Adems de la verificacin de las entradas y el con-
trol de las salidas, el TCM tiene otras funciones y
responsabilidades importantes:
Fig. 10 LOCALIZACION DE PCM/TCM Almacenamiento y mantenimiento de los CVI
1 - GUARDABARROS DERECHO (Indices de volumen de embrague)
2 - MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS Almacenamiento y seleccin de las programacio-
3 - MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION nes de cambios apropiadas
Autodiagnsticos del sistema
FUNCIONAMIENTO Capacidades de diagnstico (con la herramienta
El Mdulo de control de la transmisin (TCM) con- de exploracin DRBIIIt)
trola todas las operaciones electrnicas de la caja de
cambios. El TCM recibe informacin relativa al fun- NOTA: Si se ha reemplazado el TCM, se debe reali-
cionamiento del vehculo proveniente de entradas zar el procedimiento de aprendizaje rpido. (Con-
directas e indirectas y selecciona el modo de funcio- sulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE
namiento de la caja de cambios. Las entradas direc- CONTROL ELECTRONICO/MODULO DE CONTROL
tas estn conectadas por cable al TCM y son para su DE LA TRANSMISION - PROCEDIMIENTO CONVEN-
uso exclusivo. Las entradas indirectas son comparti- CIONAL).
das con el TCM a travs del bus de comunicaciones
del vehculo.
Algunos ejemplos de entradas directas al TCM ALIMENTACION DE BATERIA
son: Para disponer de alimentacin continua, se utiliza
Voltaje de batera (B+) una alimentacin directa de la batera al TCM prote-
Voltaje de encendido en ON gida por fusible. Este voltaje de batera es necesario
Rel de control de la caja de cambios (B+ conmu- para conservar la memoria en el TCM. Cuando se
tada) desconecta la batera (B+), esta memoria se pierde.
Sensor de posicin de la mariposa del acelerador Cuando se restablece la batera (B+), el TCM detecta
Sensor de posicin del cigeal esta prdida de memoria y se establece un Cdigo de
Sensor de posicin de la caja de cambios diagnstico de fallo (DTC).
Conmutadores de presin
Sensor de temperatura de la caja de cambios INDICES DE VOLUMEN DE EMBRAGUE (CVI)
Sensor de velocidad de eje impulsor Una funcin importante del TCM es la monitoriza-
Sensor de velocidad de eje transmisor cin de los Indices de volumen de embrague (CVI).
Los CVI representan el volumen de lquido necesario los embragues se acoplan y se desacoplan. Mediante
para comprimir un conjunto de embrague. la monitorizacin del tiempo que tarda en cambiar la
El TCM controla los cambios de relacin de engra- relacin de engranajes en respuesta a una solicitud
najes monitorizando los sensores de velocidad de de cambio, el TCM puede determinar el volumen de
impulsin y transmisin. El sensor de velocidad de lquido utilizado para aplicar o liberar un elemento
impulsin o de turbina enva una seal elctrica al de friccin.
TCM que representa las rpm del eje impulsor. El sen- El volumen de lquido de la caja de cambios nece-
sor de velocidad de transmisin proporciona al TCM sario para aplicar los elementos de friccin se actua-
informacin sobre la velocidad del eje transmisor. liza continuamente para los controles adaptables. A
Mediante la comparacin de las dos entradas, el medida que se desgasta el material de friccin,
TCM puede determinar la posicin del engranaje aumenta el volumen de lquido necesario para aplicar
transmisor. Esto es importante para el clculo de los el elemento.
CVI, puesto que el TCM determina los CVI por medio Determinados problemas mecnicos dentro del con-
de la monitorizacin del tiempo que tarda en produ- junto de embragues de entrada pueden provocar
cirse un cambio de marcha (Fig. 11) volmenes de elementos inadecuados o fuera de
rango. Asimismo, si los sensores de velocidad de
TCM
impulsin y transmisin o el cableado estn defectuo-
sos, se pueden producir estas condiciones. El cuadro
EL TCM MIDE EL TIEMPO siguiente identifica los volmenes de embrague ade-
QUE SE DEMORA EN COM-
PRIMIR EL CONJUNTO DE
cuados y cundo se monitorizan o actualizan:
EMBRAGUE PARA CAMBIAR
LA RELACION DE ENGRA-
NAJES VOLUMENES DE EMBRAGUE
Volumen de
Momento de
Embrague embrague ade-
actualizacin
cuado
Cambio des-
BAJA/MARCHA
cendente 2-1 45 a 134
ATRAS
3-1
Cambio con
2C 25 a 85
retirada 3-2
SOBREMAR- Cambio ascen-
30 a 100
CHA dente 2-3
Cambio ascen-
4C 30 a 85
dente 3-4
SUBMULTIPLI- Cambio con
Fig. 11 Ejemplo de clculo de CVI 30 a 100
CACION retirada 4-3
1 - SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
2
3
-
-
EJE TRANSMISOR
CONJUNTO DE EMBRAGUE
PROGRAMACION DE LOS CAMBIOS
4 - PLACA SEPARADORA Como se mencion anteriormente, el TCM posee
5 - DISCOS DE FRICCION
6 - EJE IMPULSOR una capacidad de programacin que le permite selec-
7 - SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION cionar una variedad de programaciones de los cam-
8 - PISTON Y JUNTA bios. La seleccin de la programacin de los cambios
depende de lo siguiente:
Las relaciones de engranaje pueden determinarse
con la herramienta de exploracin DRBIIIt y la lec- Posicin de la palanca de cambios
tura de los valores del sensor de velocidad de impul- Posicin de la mariposa del acelerador
sin y transmisin en la visualizacin de monitores. Carga del motor
La relacin de engranajes se puede obtener divi-
Temperatura del lquido
diendo el valor del sensor de velocidad de impulsin
por el del sensor de velocidad de transmisin. Nivel de software
Por ejemplo, si el eje impulsor est girando a 1.000 Cuando cambian las condiciones de conduccin, el
rpm y el de transmisin a 500 rpm, el TCM puede TCM ajusta adecuadamente la programacin de los
determinar que la relacin de engranajes es 2:1. En cambios. Para determinar la operacin apropiada
directa (3 velocidad), la relacin de engranajes cam- prevista, en funcin de las condiciones de conduccin,
bia a 1:1. La relacin de engranajes cambia cuando consulte el cuadro siguiente.
Programacin Condicin Funcionamiento previsto

Fro extremo Temperatura del aceite por debajo -PARK, REVERSE, NEUTRAL y 1a
de -27 C (-16 F) y 3a velocidad nicamente en la
posicin D, 2a velocidad nicamen-
te en manual 2 o L
- Sin EMCC
Muy fro Temperatura del aceite entre -31 - Cambio ascendente 2-3 retardado
C (-12 F) y -12 C (10 F) - Cambio ascendente 3-4 retardado
- Cambio de rodadura libre 4-3
prematuro
- Se impiden los cambios con reti-
rada 4-2, 3-2 y 2-1 a alta veloci-
dad
- Los cambios con grandes apertu-
ras de la mariposa del acelerador
sern prematuros.
- Sin EMCC
Fro Temperatura del aceite entre -12 - La programacin de cambios es
C (10 F) y 2 C (36 F) similar a la de superfro, excepto
que los cambios ascendentes 2-3
no son retardados.
Clido Temperatura del aceite entre 4 C - Funcionamiento normal (cambio
(40 F) y 27 C (80 F) ascendente, retiradas y cambios
descendentes en rodadura libre)
- Sin EMCC
Caliente Temperatura del aceite entre 27 - Funcionamiento normal (cambio
C (80 F) y 116 C (240 F) ascendente, retiradas y cambios
descendentes en rodadura libre)
- Funcionamiento de EMCC normal
Recalentamiento Temperatura del aceite por encima - Cambio ascendente 2-3 retardado
de 115 C (240 F) o temperatura - Cambio ascendente 3-4 retardado
del refrigerante del motor por enci-
ma de 118 C (244 F) - FEMCC en 3a velocidad desde
48-80 km/h (30-48 mph)
- PEMCC en 3a velocidad por enci-
ma de 56 km/h (35 mph)
Por encima de 40 km/h (25 mph),
el convertidor de par no se desblo-
quea a menos que se cierre la
mariposa del acelerador o se efec-
te una retirada a 1 con la maripo-
sa del acelerador totalmente
abierta de PEMCC en 2a
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL Este programa permite que el sistema electrnico

de la transmisin vuelva a autocalibrarse. De esta
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - APRENDI- forma se lograr un ptimo funcionamiento de la
transmisin. El procedimiento de aprendizaje rpido
ZAJE RAPIDO DEL MODULO DE CONTROL DE debe realizarse si se efecta cualquiera de los proce-
LA TRANSMISION dimientos siguientes:
El procedimiento de aprendizaje rpido requiere el Reemplazo del conjunto de la transmisin
empleo de la herramienta de exploracin DRBt.
Reemplazo del mdulo de control de la transmi- (2) Con el vehculo detenido y el freno de servicio
sin aplicado, registre el 1er CVI de N-D UD mientras
Reemplazo del conjunto de solenoides realiza un cambio de NEUTRAL (punto muerto) a
DRIVE (directa). El 1er CVI de N-D UD indica que
Reemplazo del plato de embrague y/o junta
hay atrapado aire en el embrague de UD que puede
Reemplazo o rehabilitacin del cuerpo de vlvu- producirse despus de que el motor ha estado apa-
las gado durante un perodo de tiempo.
Para efectuar el procedimiento de aprendizaje (3) Repita el paso 1 y paso 2 hasta que el valor del
rpido deben cumplirse las siguientes condiciones: 1er CVI de N-D UD registrado se estabilice.
Deben aplicarse los frenos
NOTA: Es importante efectuar este procedimiento
La velocidad del motor debe ser mayor que 500 cuando la temperatura de la caja de cambios se
rpm encuentra entre 80 y 110F (27 y 43C). Si se tarda
El ngulo de la mariposa del acelerador (TPS) demasiado en completar totalmente este procedi-
debe ser menor que 3 grados miento debido a la temperatura de aceite de la caja
La posicin de la palanca de cambios debe quede cambios permitida, el vehculo puede devolverse
dar en PARK (estacionamiento) hasta que se solicite al cliente con la explicacin de que la calidad del
cambiar a sobremarcha cambio mejorar diariamente con el uso normal del
vehculo. El TCM tambin realiza el aprendizaje con
La posicin de la palanca de cambios debe que-
temperaturas del aceite ms altas, pero estos valo-
dar en sobremarcha despus de la solicitud de cambio
res (valores de correccin de presin de funciona-
a sobremarcha, hasta que la DRBt indique que se ha
miento) no pueden verse en la DRBT III.
completado el procedimiento.
La temperatura de aceite calculada debe estar
por encima de 15 C (60 F) y por debajo de 93 C APRENDIZAJE DE UN CAMBIO SUAVE DE GARAJE
(200 F). DE NEUTRAL A DRIVE
Efecte este procedimiento nicamente si la recla-
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL APRENDI- macin es por un cambio retardado o brusco cuando
ZAJE DE CONDUCCION la caja de cambios se coloca en una marcha despus
Cuando se repara una caja de cambios y se ha efec- de que el vehculo haya tenido su primer cambio. Uti-
tuado el procedimiento de Aprendizaje rpido en el lice los pasos siguientes para que el TCM realice el
Mdulo de control de la transmisin (TCM), puede aprendizaje del CVI normal de N-D UD.
efectuarse el Aprendizaje de conduccin para afinar
NOTA: Para realizar el aprendizaje del CVI de UD la
cualquier cambio particularmente reprobable.
temperatura del aceite de la caja de cambios debe
NOTA: No es necesario realizar el procedimiento de estar entre 27 y 43C (80 y 110F). Se produce un
Aprendizaje de conduccin completo cada vez que aprendizaje adicional con temperaturas tan bajas
se realiza el procedimiento de aprendizaje rpido como 0 F y tan altas como 200 F. Este procedi-
del TCM. Realice nicamente las partes enfocadas miento puede efectuarse a cualquier temperatura en
al cambio reprobable. que se experimente una calidad de cambio defi-
ciente. Aunque es posible que el CVI de UD no
cambie, la calidad del cambio debera mejorar.
APRENDIZAJE DE UN PRIMER CAMBIO SUAVE DE
NEUTRAL A DRIVE (1) Ponga en marcha el motor y cambie a DRIVE.
(2) Avance con el vehculo a una velocidad de al
Efecte este procedimiento nicamente si la recla- menos 16 km/h (10 MPH) y detngase. Esto garanti-
macin es por un cambio retardado o brusco la pri- zar que no haya aire en el circuito hidrulico de
mera vez que la caja de cambios se coloca en una UD.
marcha despus de que el vehculo haya estado con el (3) Realice repetidos cambios N-D con el vehculo
motor sin funcionar durante al menos 10 minutos. detenido, haciendo una pausa en NEUTRAL de al
Utilice los pasos siguientes para que el TCM realice menos 2-3 segundos y observe el volumen de CVI
el aprendizaje del 1er CVI de N-D UD. normal de N-D UD hasta que el valor se estabilice.
El valor cambiar durante el cambio N-D. Esto es
NOTA: La temperatura de la caja de cambios debe
normal ya que el valor de UD es diferente para el
estar entre 27 y 43C (80 y 110F).
cambio N-D que el valor mostrado, utilizado para las
reducciones y rodadura libre 4-3. Efecte repetidos
(1) Ponga en marcha el motor de que ste y el cambios con esta escala de temperatura hasta que el
encendido hayan estado apagados durante al menos
diez (10) minutos.
valor de CVI normal de N-D UD se estabilice y los (2) Repita el paso 1 hasta que el volumen de UD
cambios N-D sean suaves. sea algo estable y el cambio suave.
APRENDIZAJE DEL PRIMER CAMBIO 2 - 3 DES- APRENDIZAJE DE UN CAMBIO ASCENDENTE 1 - 2

PUES DE UNA NUEVA PUESTA EN MARCHA O Y UNA REDUCCION 3 - 2 SUAVES
CAMBIO A REVERSE Utilice los pasos siguiente para que el TCM realice
Utilice los pasos siguientes para que el TCM rea- el aprendizaje del del volumen de cambio de 2C.
lice el aprendizaje del 1er CVI de cambio 2-3 OD.
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cam-
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cambios debe ser superior a 43 C (110 F).
bios debe ser superior a 27 C (80 F).
(1) Con la velocidad del vehculo por debajo de 48
(1) Con el motor del vehculo en marcha, seleccione km/h (30 MPH) y la caja de cambios en 3ra marcha,
marcha atrs durante ms de 2 segundos. efecte mltiples reducciones 3-2.
(2) Cambie la caja de cambios a DRIVE y acelere (2) Repita el paso 1 hasta que las reducciones 3-2
el vehculo con el mismo detenido con una apertura sean suaves y el CVI de 2C se estabilice.
constante de la mariposa del acelerador de 15 grados
y realice un cambio 2-3 mientras toma nota del 1er APRENDIZAJE DE UN CAMBIO MANUAL 2 - 1 Y
CVI de 2-3 OD. UN CAMBIO DE NEUTRAL A REVERSE SUAVES
(3) Repita el paso 1 y paso 2 hasta que el 1er cam-
bio ascendente 2-3 sea suave y el CVI del 1er 2-3 OD NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cam-
se estabilice. bios debe ser superior a 43 C (110 F).
APRENDIZAJE DE UN CAMBIO ASCENDENTE Utilice los pasos siguientes para que el TCM rea-
lice el aprendizaje del volumen de LR.
SUAVE 2 - 3 Y 3 - 4
(1) Con una velocidad del vehculo de aproxi-
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cam- madamente 40-48 km/h (25-30 MPH) en 2a manual,
bios debe ser superior a 43 C (110 F). efecte reducciones manuales a Baja o 1a marcha con
la mariposa del acelerador cerrada.
Utilice los pasos siguientes para que el TCM rea- (2) Repita el paso 1 hasta que el CVI de LR se
lice el aprendizaje de los CVI de OD y 4C. estabilice y cambio manual 2-1 sea suave.
(1) Con el vehculo detenido acelere con apertura
constante de la mariposa del acelerador de 15 grados APRENDIZAJE DE UN CAMBIO SUAVE DE NEU-
y efecte mltiples cambios ascendentes 1-2, 2-3 y TRAL A REVERSE
3-4. El 2do cambio 2-3 despus de un rearranque o
cambio a marcha atrs se mostrar durante el cam- NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cam-
bio como una valor comprendido entre el 1er CVI de bios debe ser superior a 43 C (110 F).
2-3 OD y el CVI normal de OD. Despus del 2do
cambio a 3ra, a continuacin de un rearranque o (1) Con el vehculo detenido, realice cambios de
cambio a marcha atrs se producirn actualizaciones punto muerto a marcha atrs hasta que el cambio
del CVI normal de OD. sea suave. Un cambio de punto muerto a marcha
(2) Repita el paso 1 hasta que los cambios 2-3 y atrs sin aprender puede ser brusco o presentar un
3-4 sean suaves y el CVI de OD y 4C CVI se estabi- doble golpe.
lice. (2) Si alguno de los cambios sigue sin ser suave
despus de que se estabilice el volumen de embrague,
APRENDIZAJE DE UN CAMBIO DESCENDENTE 4 - puede que exista un problema interno de la caja de
cambios.
3 Y REDUCCION 4 - 3 CON MARIPOSA DEL ACE-
LERADOR PARCIALMENTE ABIERTA APRENDIZAJE DE UN CAMBIO ASCENDENTE 4 - 5
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cam- SUAVE
bios debe ser superior a 43 C (110 F).
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de cam-
Utilice los pasos siguiente para que el TCM realice bios debe ser superior a 43 C (110 F).
el aprendizaje del volumen de cambio de UD.
Utilice los pasos siguientes para que el TCM rea-
(1) Con una velocidad del vehculo comprendida
lice el aprendizaje del CVI de 2C Alt
entre 64 y 97 km/h (40 y 60 MPH), efecte repetidos
(1) Acelere el vehculo hasta 88 km/h (55mph) con
cambios con reduccin 4-3.
una apertura constante de la mariposa del acelerador
de 10 a 15 grados y efecte mltiples cambios ascen-

dentes 4-5.
(2) Repita el paso 1 hasta que el cambio 4-5 sea
suave y el CVI de 2C Alt se estabilice. Se utiliza y
realiza el aprendiza de un volumen de 2C separado
para los cambios 4-5, 2CA. Este es independiente de
los CVI de 2C CVI aprendidos en las reducciones 3-2.
DR SISTEMAS DEL MOTOR 8F - 1
SISTEMAS DEL MOTOR

I N DI CE
pagina pagina
SISTEMA DE BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 SISTEMA DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
SI ST EM A DE BAT ERI A
INDICE
pagina pagina
SISTEMA DE BATERIA PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL

DESCRIPCION ........................1 UTILIZACION DEL PROBADOR DE
FUNCIONAMIENTO .....................2 BATERIAS MICRO 420 . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DESMONTAJE ....................... . 16
DE LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 INSTALACION ....................... . 16
LIMPIEZA ............................5 ANCLAJES DE LA BATERIA
INSPECCION ..........................6 DESCRIPCION ...................... . 17
ESPECIFICACIONES ....................7 FUNCIONAMIENTO ................... . 17
HERRAMIENTAS ESPECIALES DESMONTAJE ....................... . 17
HERRAMIENTAS ESPECIALES PARA EL INSTALACION ....................... . 17
SISTEMA DE BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 CABLES DE LA BATERIA
BATERIA DESCRIPCION ...................... . 17
DESCRIPCION ........................9 FUNCIONAMIENTO ................... . 18
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BATERIA . 10 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CABLES DE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DESMONTAJE ....................... . 20
CARGA DE LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSTALACION ....................... . 20
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - INDICADOR BANDEJA DE LA BATERIA
DE PRUEBA INCORPORADO . . . . . . . . . . . . 12 DESCRIPCION ...................... . 20
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA FUNCIONAMIENTO ................... . 20
DE VOLTAJE A CIRCUITO ABIERTO . . . . . . . 13 DESMONTAJE ....................... . 21
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA INSTALACION ....................... . 21
DE PERDIDA DE CARGA CON
ENCENDIDO EN POSICION OFF . . . . . . . . . . 13
SI ST EM A DE BAT ERI A Batera - La batera de almacenamiento pro-

porciona un medio fiable para almacenar una fuente
renovable de energa elctrica en el vehculo.
DESCRIPCION
Cables de la batera - Los cables de la batera
En los modelos equipados con motor de gasolina,
conectan los bornes de terminales de la batera al sis-
una nica batera de 12 voltios forma parte del
tema elctrico del vehculo.
equipo de serie instalado en fbrica. Los vehculos
Anclaje de la batera - El herraje de anclaje
equipados con motor diesel utilizan dos bateras de
de la batera asegura la batera en su bandeja, den-
12 voltios conectadas en paralelo. Todos los compo-
tro del compartimiento del motor.
nentes del sistema de batera se encuentran dentro
Bandeja de la batera - La bandeja de la
del compartimiento del motor del vehculo. El sis-
batera proporciona un punto de instalacin seguro
tema de batera para este vehculo abarca los compo-
para la batera en el vehculo y un punto de anclaje
nentes asociados que se describen a continuacin y
para el herraje de anclaje de la misma.
que sern tratados en detalle ms adelante en esta
seccin del manual de servicio:
8F - 2 SISTEMA DE BATERIA DR
Para informarse sobre los programas de manteni- Cada vez que sea necesario cargar o reemplazar la
miento del sistema de batera y los procedimientos de batera, es importante que la batera, el sistema de
arranque con puente, consulte el manual del propie- arranque y el sistema de carga sean minuciosamente
tario que viene en la guantera del vehculo. Asi- probados e inspeccionados. Antes de reemplazar una
mismo, puede tambin consultar la seccin batera o de devolverla al servicio, deber diagnosti-
Lubricacin y mantenimiento de este manual para carse y corregirse la causa que provoca una descarga
informarse del procedimiento adecuado de arranque anormal, una sobrecarga o un fallo prematuro de la
con puente de la batera. Aunque el procedimiento de batera. Hemos separado la informacin de servicio
carga de la batera puede considerarse parte del para estos sistemas dentro de este manual de servi-
mantenimiento, dicho procedimiento y la informacin cio para facilitar la localizacin de la informacin que
relacionada se tratan ms adelante en esta seccin est buscando. No obstante, cuando intente diagnos-
del manual de servicio. Esto se ha hecho as porque ticar alguno de estos sistemas, es importante que
para que pueda efectuarse cualquier procedimiento tenga en cuenta que son interdependientes.
de diagnosis o comprobacin de la batera sta debe Los procedimientos de diagnstico empleados para
encontrarse completamente cargada. los sistemas de carga, arranque y batera incluyen
desde los mtodos de diagnstico convencionales ms
FUNCIONAMIENTO elementales hasta los ms sofisticados Diagnsticos
El sistema de batera ha sido diseado para pro- de a bordo (OBD) incorporados en el Mdulo de con-
porcionar un medio seguro, eficiente, fiable y variable trol del mecanismo de transmisin (PCM). Es posible
de suministro y almacenamiento de energa elctrica. que necesite utilizar un miliampermetro, un voltme-
Esta energa elctrica es necesaria para accionar el tro/ohmimetro, un cargador de batera, un restato
sistema de arranque del motor, as como para el funde pila de carbn (aparato de prueba de carga), una
cionamiento de muchos otros sistemas de accesorios luz de prueba de 12 voltios y/o herramientas especia-
del vehculo con una duracin limitada cuando el les de servicio. Todos los sistemas detectados por
motor y/o el sistema de carga no se encuentran en OBD estn controlados por el PCM. Cada circuito
funcionamiento. El sistema de la batera tambin controlado tiene asignado un Cdigo de diagnstico
est diseado para proporcionar una reserva de ener- de fallo (DTC). El PCM almacenar un DTC en la
ga elctrica como complemento del sistema de carga memoria electrnica para cada fallo detectado. Siem-
durante perodos cortos con el motor en marcha y pre compruebe si hay cdigos de fallo almacenados en
cuando la demanda de corriente elctrica excede la el PCM antes de devolver el vehculo al servicio. Para
salida del sistema de carga. Adems de suministrar y informarse sobre los procedimientos correctos de com-
almacenar energa elctrica para el vehculo, el sis- probacin del sistema de carga, consulte Sistema de
tema de batera sirve como condensador y estabiliza- carga. Para informarse sobre los procedimientos
dor de voltaje para el sistema elctrico del vehculo. correctos de comprobacin del sistema de carga, con-
Absorbe la mayora de los voltajes anormales o tran- sulte Sistema de carga.
sitorios provocados por la conmutacin de cualquiera
de los circuitos o componentes elctricos del vehculo. APARATO DE PRUEBA DE BATERIA MICRO 420
El probador de bateras automotrices Micro 420
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE est diseando para asistir al tcnico del concesiona-
LA BATERIA rio en la diagnosis de una batera defectuosa. Siga el
manual de instrucciones suministrado con el proba-
Los sistemas de la batera, de arranque y de carga
dor para realizar la diagnosis correcta de la batera.
funcionan de forma integrada, por lo que deben pro-
Si el manual de instrucciones no se encuentra dispo-
barse como un sistema completo. Para que el veh-
nible, consulte el procedimiento convencional en esta
culo arranque y la batera mantenga adecuadamente
seccin, el cual incluye las instrucciones para utilizar
su carga, todos los componentes que intervienen en
el probador de bateras Micro 420.
estos sistemas deben cumplir con las especificaciones.
DR SISTEMA DE BATERIA 8F - 3
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE BATERIA
LA BATERIA PARECE DE- 1. El consumo del fusible 1. Para informarse sobre los procedimientos de
BIL O AGOTADA AL INTEN- I.O.D. del sistema elctrico prueba correctos, consulte el procedimiento con-
TAR PONER EN MARCHA es excesivo. vencional PRUEBA DE FUSIBLE I.O.D. Repare
EL MOTOR. la condicin de consumo excesivo del fusible
I.O.D., segn sea necesario.
2. El sistema de carga est 2. Determine si el sistema de carga cumple con

defectuoso. las especificaciones. Para informarse sobre los
procedimientos correctos de diagnosis y com-
probacin del sistema de carga, consulte Siste-
ma de carga. Repare el sistema de carga de-
fectuoso, segn sea necesario.
3. La batera est descarga- 3. Determine el estado de carga de la batera
da. empleando el aparato de prueba de bateras
Micro 420. Para obtener informacin adicional
sobre los procedimientos de prueba, consulte
Procedimientos convencionales en esta seccin.
Cargue la batera defectuosa, segn sea nece-
sario.
4. Las conexiones de termi- 4. Para informarse sobre los procedimientos co-
nales de la batera estn rrectos de diagnosis y comprobacin de cables,
flojas o corrodas. consulte Cables de la batera. Limpie y apriete
las conexiones de terminales de la batera se-
gn sea necesario.
5. La batera tiene una me- 5. Para informarse sobre la medida y estipula-
dida o estipulacin incorrec- cin correcta de la batera, consulte Especifica-
ta para este vehculo. ciones de sistema de batera. Reemplace una
batera incorrecta, segn sea necesario.
6. La batera est defectuo- 6. Determine la capacidad de carga de la bate-
sa. ra mediante el probador de batera Micro 420.
Para obtener informacin adicional sobre los
procedimientos de prueba, consulte Procedi-
mientos convencionales en esta seccin. Reem-
place la batera defectuosa, segn sea necesa-
rio.
7. El sistema de arranque 7. Determine si el sistema de arranque cumple
est defectuoso. con las especificaciones. Para informarse sobre
los procedimientos correctos de diagnosis y
comprobacin del sistema de arranque, consulte
Sistema de arranque. Repare el sistema de
arranque defectuoso, segn sea necesario.
8. La batera presenta da- 8. Inspeccione la batera en busca de bornes de
os fsicos. terminales flojos o grietas y fugas en la caja.
Reemplace la batera daada, segn sea nece-
sario.
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE BATERIA
EL ESTADO DE CARGA DE 1. La batera tiene una me- 1. Para informarse sobre las especificaciones
LA BATERIA NO PUEDE dida o estipulacin incorrec- correctas, consulte Especificaciones del sistema
MANTENERSE. ta para este vehculo. de la batera. Reemplace una batera incorrecta,
segn sea necesario.
2. Las conexiones de termi- 2. Para informarse sobre los procedimientos co-

nales de la batera estn rrectos de diagnosis y comprobacin de cables,
flojas o corrodas. consulte Cables de la batera. Limpie y apriete
las conexiones de terminales de la batera se-
gn sea necesario.
3. El consumo del fusible 3. Para informarse sobre los procedimientos de
I.O.D. del sistema elctrico prueba correctos, consulte el procedimiento con-
es excesivo. vencional PRUEBA DE FUSIBLE I.O.D. Repare
el sistema elctrico defectuoso, segn sea nece-
sario.
4. La batera est defectuo- 4. Pruebe la batera empleando el aparato de
sa. prueba de bateras Micro 420. Para obtener
ms informacin sobre los procedimientos de
prueba, consulte Procedimientos convencionales.
Reemplace la batera defectuosa, segn sea
necesario.
5. El sistema de arranque 5. Determine si el sistema de arranque cumple
est defectuoso. con las especificaciones. Para informarse sobre
los procedimientos correctos de diagnosis y
comprobacin del sistema de arranque, consulte
Sistema de arranque. Repare el sistema de
arranque defectuoso, segn sea necesario.
6. El sistema de carga est 6. Determine si el sistema de carga cumple con
defectuoso. las especificaciones. Para informarse sobre los
procedimientos correctos de diagnosis y com-
probacin del sistema de carga, consulte Siste-
ma de carga. Repare el sistema de carga de-
fectuoso, segn sea necesario.
7. Las cargas elctricas son 7. Inspeccione si se ha instalado algn equipa-
superiores a la salida del miento elctrico postventa que pudiera provocar
sistema de carga. una carga elctrica excesiva.
8. Conduccin lenta o ralen- 8. Si fuese necesario, aconseje al respecto al
t prolongado con uso de usuario.
sistemas con consumo de
amperaje alto.
LA BATERIA NO ACEPTA 1. La batera est defectuo- 1. Pruebe la batera empleando el aparato de

CARGA. sa. prueba de bateras Micro 420. Cargue o reem-
place la batera defectuosa, segn sea necesa-
rio.
DESCARGA ANORMAL DE LA BATERIA correctos de diagnosis y comprobacin del sistema de

Cualquiera de las siguientes condiciones puede pro- carga, consulte Sistema de carga.
vocar una descarga anormal de la batera: 2. Batera defectuosa o incorrecta. Utilice un apa-
1. Componente del sistema de carga defectuoso o rato de prueba de bateras Micro 420 y consulte Sis-
incorrecto. Para informarse sobre los procedimientos tema de batera para informarse sobre los
procedimientos adicionales de diagnosis y comproba-

cin de la batera.
3. Circuito o componente defectuoso que provoca
un consumo excesivo de fusible I.O.D..
4. Cargas elctricas que exceden la salida del sis-
tema de carga. Esto puede deberse a un equipa-
miento elctrico instalado postventa, o a la
utilizacin del vehculo en recorridos cortos y frecuen-
tes.
5. Componente del sistema de arranque defectuoso
o incorrecto. Para informarse sobre los procedimien-
tos correctos de diagnosis y comprobacin del sistema
de arranque, consulte Sistema de arranque.
6. Bornes o abrazaderas de terminales de la bate-
ra corrodos o flojos.
7. Conduccin a baja velocidad (condiciones de tr-
fico pesado) o ralent prolongado, con uso de sistemas
con consumo de amperaje alto.
LIMPIEZA
Fig. 1 Limpieza de abrazaderas de terminales de
La informacin que se ofrece a continuacin detalla
cables de la batera - Caracterstica
los procedimientos de limpieza recomendados para la
batera y componentes asociados. Adems de los pro- 1 - CEPILLO DE TERMINALES
2 - CABLE DE LA BATERIA
cedimientos de mantenimiento que pueden hallarse
en el manual de servicio y el manual del propietario, (2) Elimine toda la corrosin de la bandeja y el
se recomienda llevar a cabo estos procedimientos herraje de anclaje de la batera. Retire toda la corro-
siempre que deban retirarse la batera o componentes sin utilizando un cepillo de alambre y terminales, y
asociados para efectuar el servicio del vehculo. una solucin de limpieza de bicarbonato de sodio y
(1) Elimine toda la corrosin de las abrazaderas de agua tibia. Pinte cualquier parte metlica que haya
cables de terminales de la batera. Elimine toda la quedado al descubierto.
corrosin utilizando un cepillo de alambre o una (3) Si se vuelve a instalar la batera que se ha reti-
herramienta de limpieza de bornes y terminales, y rado, limpie el exterior de la caja de la batera y la
una solucin de limpieza de bicarbonato de sodio y cubierta superior con una solucin de limpieza de
agua tibia (Fig. 1). bicarbonato de sodio y agua tibia utilizando un cepi-
llo de cerdas rgidas para la limpieza de piezas para
eliminar toda la capa cida (Fig. 2). Enjuague la
batera con agua limpia. Asegrese de que la solucin
limpiadora no penetre en las clulas de la batera a
travs de los orificios de respiradero. Si debe reem-
plazarse la batera, consulte Especificaciones del sis-
tema de la batera para informarse sobre las
especificaciones de la batera instalada de fbrica.
Confirme que la batera de recambio es de la medida
correcta y que tiene las estipulaciones correctas para
el vehculo.
Fig. 3 Limpieza de bornes de terminales de la

Fig. 2 Limpieza de la batera - Caracterstica
batera - Caracterstica
1 - CEPILLO DE LIMPIEZA
2 - SOLUCION DE BICARBONATO DE SODIO Y AGUA TIBIA 1 - CEPILLO DE TERMINALES
3 - BATERIA 2 - CABLE DE LA BATERIA
3 - BATERIA
(4) Limpie el protector trmico de la batera con
una solucin de limpieza de bicarbonato de sodio y INSPECCION
agua tibia utilizando un cepillo de limpieza de piezas La informacin que se ofrece a continuacin detalla
de cerdas rgidas para eliminar toda capa cida. los procedimientos de inspeccin recomendados para
(5) Elimine toda la corrosin de los bornes de ter- la batera y componentes asociados. Adems de los
minales de la batera utilizando un cepillo de alam- procedimientos de mantenimiento que pueden
bre o un limpiador de bornes y terminales, y una hallarse en el manual de servicio y el manual del
solucin de limpieza de bicarbonato de sodio y agua propietario, se recomienda llevar a cabo estos proce-
tibia (Fig. 3). dimientos siempre que deban retirarse la batera o
componentes asociados para efectuar el servicio del
vehculo.
(1) Inspeccione las abrazaderas de terminales de
cables de la batera para determinar si estn daa-
das. Reemplace todo cable de batera que tenga una
abrazadera de terminal daada o deformada.
(2) Inspeccione la bandeja y el herraje de anclaje
de la batera para determinar si estn daados.
Reemplace toda pieza daada.
(3) Desplace el protector trmico para retirarlo de
la caja de la batera (si est equipado). Inspeccione la
caja de la batera en busca de grietas u otros daos
que pudieran ocasionar fugas de electrlito. Com-
pruebe tambin si estn flojos los bornes de termina-
les de la batera. Las bateras con cajas daadas o
bornes de terminales flojos deben reemplazarse.
(4) Inspeccione si el protector trmico de la batera
(si est equipado) presenta desgarros, grietas, defor-
macin u otros daos. Reemplace el protector trmico
de la batera si est daado.
(5) Observe el cristal de visualizacin del indicador
de prueba incorporado de la batera (si est equipa-
do), para conocer el estado de la misma. Si la batera
est descargada, crguela segn sea necesario. Para

informarse sobre los procedimientos de prueba del
indicador incorporado en batera correctos, consulte
Procedimientos convencionales. Para informarse tam-
bin sobre los procedimientos de carga de la batera
correctos, consulte Procedimientos convencionales.
ESPECIFICACIONES
El nmero de medida de grupo, la estipulacin de
Amperaje de arranque en fro (CCA), la estipulacin
de Capacidad de reserva (RC) o la estipulacin de
Amperios-Horas (AH), se pueden hallar en la eti-
queta de la batera del equipamiento original. Aseg-
rese de que la batera de recambio tenga el nmero
de medida de grupo correcto, y que las estipulaciones
de CCA, RC o AH igualen o superen las especificacio-
nes del equipamiento original del vehculo al que se
le est prestando servicio. Las medidas y estipulacio-
nes de la batera se tratan a continuacin ms deta-
lladamente.
Medida de grupo - Las dimensiones exteriores
y la colocacin de los terminales de la batera cum-
plen con las normas establecidas por el Consejo inter-
nacional de bateras (Battery Council International
[BCI]). A cada batera se le asigna un nmero de
medida de grupo BCI como ayuda para identificar un
recambio de la medida correcta.
Amperaje de arranque en fro - La estipula-
cin de Amperaje de arranque en fro (CCA) especi-
fica la cantidad de corriente (en amperios) que puede
suministrar la batera durante 30 segundos a -18 C
(0 F). El voltaje de los terminales no debe caer por
debajo de 7,2 voltios durante o despus del perodo de
descarga de 30 segundos. El CCA necesario general-
mente es superior a medida que aumenta el dimetro
interior de cilindro del motor, dependiendo tambin
del consumo de corriente del motor de arranque.
Capacidad de reserva - La estipulacin de
Capacidad de reserva (RC) especifica el tiempo (en
minutos) que tarda el voltaje de los terminales de la
batera en caer por debajo de 10,5 voltios con un
ndice de descarga de 25 amperios. La RC se deter-
mina con la batera completamente cargada a 26,7 C
(80 F). Esta estipulacin estima el tiempo de dura-
cin de la batera a partir del momento en que falla
el sistema de carga, sometida a una carga elctrica
mnima.
Amperios-Horas - La estipulacin de Ampe-
rios-Horas (AH) especifica la corriente (en amperios)
que puede suministrar la batera de forma constante
durante 20 horas, sin que el voltaje de la batera
caiga por debajo de 10,5 voltios. A esta estipulacin a
menudo se la conoce como estipulacin de descarga
en veinte horas.
ESTIPULACIONES Y CLASIFICACIONES DE LA BATERIA

Clasificacin de Amperaje de Amperaje de
Capacidad de Amperios-Ho-
Nmero de pieza medida de grupo arranque en prueba de car-
reserva ras
BCI fro ga
56029449AB 65 600 120 minutos 66 300
56029451AB 65 750 150 minutos 75 375
56028450AA 65 600 120 minutos 66 300
56028452AA 65 750 150 minutos 75 375
56028452AB 65 700 130 minutos 70 350
56029396AA 65 700 130 minutos 70 350
56029382AA 65 700 130 minutos 70 350
H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES En este modelo, una batera de gran capacidad de
bajo mantenimiento (Fig. 4) forma parte del equipo
HERRAMIENTAS ESPECIALES PARA EL SIS- de serie instalado en fbrica. Los vehculos equipados
con motor diesel utilizan dos bateras de 12 voltios
TEMA DE BATERIA conectadas en paralelo. Los terminales macho tipo
borne, fabricados de un material conductor blando,
sobresalen por la parte superior de la caja de la bate-
ra de plstico moldeado para proporcionar un medio
para conectar la batera al sistema elctrico del veh-
culo. El borne del terminal positivo de la batera es
de mayor dimetro que el borne del terminal nega-
tivo para garantizar una correcta conexin de la
batera. Las letras POS y NEG tambin aparecen
moldeadas dentro de la parte superior de la caja de
la batera, junto a su borne de terminal positivo y
negativo respectivo, como confirmacin de identifica-
cin. Para mayor informacin sobre los cables de
batera que conectan la batera al sistema elctrico
del vehculo, consulte Cables de la batera.
La batera est compuesta por seis clulas indivi-
duales conectadas en serie. Cada clula contiene gru-
pos de placas con carga positiva que se conectan
mediante bridas conductoras al borne del terminal
positivo y grupos de placas con carga negativa que se
conectan mediante bridas conductoras al borne del
terminal negativo. Cada placa se compone de una
Aparato de prueba de bateras Micro 420 rejilla o armazn reticular rgido revestido con
dixido de plomo (placa positiva) o con plomo macro-
BAT ERI A celular (placa negativa). Entre las placas positivas y
negativas hay insertados aisladores o separadores de
DESCRIPCION placas, fabricados de material no conductor, para
impedir que las placas puedan entrar en contacto o
en corto circuito entre ellas. Estas placas de metales
disimilares se encuentran sumergidas en una solu-
cin de cido sulfrico y agua denominada electrlito.
La batera instalada en fbrica cuenta con un indi-
cador de prueba incorporado (densmetro). El color
visible en el cristal de visualizacin del indicador
revela el estado de la batera. Para informarse sobre
los procedimientos correctos de prueba del indicador
incorporado, consulte Procedimientos convencionales.
La batera de bajo mantenimiento que viene
instalada de fbrica cuenta con tapas de clulas
no extrables. A esta batera no se le puede agregar
agua. La batera no est sellada y cuenta con orificios
de respiradero en las tapas de las clulas. La compo-
Fig. 4 Batera de bajo mantenimiento - sicin qumica de las placas revestidas de metal con-
Caracterstica tenidas en la batera de bajo mantenimiento reduce
el desprendimiento de gases y la prdida de agua de
1 - BORNE POSITIVO
2 - RESPIRADERO la batera con ndices de carga y descarga normales.
3 - TAPA DE CELULA En vista de ello, con un uso normal no ser necesario
4 - INDICADOR DE PRUEBA (SI ESTA EQUIPADO) agregar agua a la batera. Sin embargo, una prdida
5 - TAPA DE CELULA
6 - RESPIRADERO rpida de electrlito puede deberse a una condicin
7 - BORNE NEGATIVO de sobrecarga.
8 - PUNTO VERDE
9 - NIVEL DE ELECTROLITO
10 - GRUPOS DE PLACAS
11 - BATERIA DE BAJO MANTENIMIENTO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BATERIA batera con el probador de bateras Micro 420, antes
de intentar reemplazar la batera, conforme se dis-
Antes de efectuar procedimientos de diagnstico, la
pone en la garanta del fabricante.
batera debe estar completamente cargada y es nece-
sario limpiar e inspeccionar correctamente los termi- NOTA: Las bateras completamente descargadas
nales. Para informarse sobre los procedimientos de pueden tardar varias horas en aceptar carga. Para
limpieza apropiados para la batera, consulte Lim- informarse sobre los procedimientos de carga para
pieza del sistema de batera, y para informarse sobre la batera correctos, consulte Procedimientos con-
los procedimientos de inspeccin apropiados para la vencionales.
batera, consulte Inspeccin del sistema de batera.
Para informarse sobre los procedimientos de carga
para la batera correctos, consulte Procedimientos
convencionales. PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
APARATO DE PRUEBA DE BATERIA MICRO 420 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CARGA DE
El probador de bateras automotrices Micro 420 LA BATERIA
est diseando para asistir al tcnico del concesiona- La batera puede cargarse de forma rpida o lenta,
rio en la diagnosis de la causa de una batera defec- en trminos de tiempo. La carga lenta de la batera
tuosa. Siga el manual de instrucciones suministrado es la mejor forma de restablecer el mximo potencial
con el probador para realizar la diagnosis correcta de de una batera. La carga rpida slo debe efectuarse
la batera. Si el manual de instrucciones no se cuando sea absolutamente necesario por falta de
encuentra disponible, consulte el procedimiento con- tiempo. Una batera est completamente cargada
vencional en esta seccin, el cual incluye las instruc- cuando:
ciones para utilizar el probador de bateras Micro
Todas las clulas de la batera desprenden gas
420.
libremente al cargarla.
ADVERTENCIA: SI LA BATERIA PRESENTA SIGNOS En el cristal de visualizacin del indicador de
DE CONGELACION, FUGAS, BORNES FLOJOS NO prueba de la batera incorporado se visualiza un color
LA PRUEBE, NI UTILICE UNA BATERIA AUXILIAR, verde.
NI LA CARGUE. LA BATERIA PUEDE EXPERIMEN- Tres pruebas de densmetro, realizadas con
TAR UNA DESCARGA INTERNA Y EXPLOTAR. intervalos de una hora, indican que no se produce
PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES incremento en el peso especfico con correccin de
Y/O DAOS AL VEHICULO. temperatura del electrlito de la batera.
El voltaje a circuito abierto de la batera es de
ADVERTENCIA: DENTRO Y ALREDEDOR DE LA 12,65 voltios o superior.
BATERIA SE FORMA GAS HIDROGENO EXPLO-
ADVERTENCIA: NUNCA EXCEDA LOS VEINTE
SIVO. NO FUME, NO UTILICE LLAMAS, NI PROVO-
AMPERIOS CUANDO CARGUE UNA BATERIA FRIA
QUE CHISPAS CERCA DE LA BATERIA. PODRIAN
(-1 C [30 F] O MENOS). LA BATERIA PUEDE
PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O
DAOS AL VEHICULO. EXPERIMENTAR UNA DESCARGA INTERNA Y
EXPLOTAR. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES
PERSONALES Y/O DAOS AL VEHICULO.
ADVERTENCIA: LA BATERIA CONTIENE ACIDO
SULFURICO, QUE ES VENENOSO Y CAUSTICO.
EVITE EL CONTACTO CON LA PIEL, LOS OJOS O PRECAUCION: Antes de cargar una batera, desco-
LA ROPA. EN CASO DE CONTACTO, ENJUAGUE necte y asle siempre el cable negativo de la bate-
CON ABUNDANTE AGUA Y LLAME A UN MEDICO ra. Al cargar la batera, no supere nunca el lmite
DE INMEDIATO. MANTENGASE FUERA DEL de diecisis voltios. Podra daar los componentes
ALCANCE DE LOS NIOS. del sistema elctrico del vehculo.
Si la batera no acepta carga, ello indica que est

defectuosa y debe reemplazarse. No es necesario con-
tinuar con las pruebas. A una batera completamente
cargada se le debe realizar la prueba de carga para
determinar su capacidad de arranque. Si una batera
ha sido cargada por completo, pero no supera satis-
factoriamente la prueba de carga, est defectuosa y
deber reemplazarse. Siempre realice la prueba de la
PRECAUCION: Durante la operacin normal de CARGA DE UNA BATERIA COMPLETAMENTE DES-

carga, el electrlito producir burbujas dentro de la CARGADA
caja de la batera. Si el electrlito hierve o borbotea
por los respiraderos durante la carga, esto indica Proceda de la siguiente manera para volver a car-
una condicin de sobrecarga de la batera. Reduzca gar una batera completamente descargada. Si cum-
de inmediato la intensidad de la carga o desconecte ple estrictamente las instrucciones que siguen, no
el cargador para evaluar el estado de la batera. La ser necesario reemplazar intilmente una batera en
batera podra daarse debido a la sobrecarga. buen estado.
(1) Mida el voltaje en los bornes de la batera con
un voltmetro con una precisin de 1/10 (0,10) voltios
PRECAUCION: La batera no debe estar caliente al (Fig. 5). Si la lectura fuese inferior a los 10 voltios, la
tacto. Si lo est, desconecte el cargador y deje corriente de carga de la batera sera baja. La batera
enfriar la batera antes de continuar la operacin de tardar algn tiempo en aceptar una corriente supe-
carga. La batera podra resultar daada. rior a unos pocos miliamperios. Es probable que
dicha corriente no se detecte en los ampermetros
generalmente incorporados a los cargadores.
NOTA: Los modelos equipados con motor diesel
cuentan con dos bateras de 12 voltios, conectadas
en paralelo (positivo a positivo y negativo a negati-
vo). Para asegurar la carda correcta de cada bate-
ra, dichas bateras DEBEN estar desconectadas
entre s, as como tambin del sistema elctrico del
vehculo, mientras se est haciendo la carga.
Algunos cargadores de bateras estn equipados

con circuitos de deteccin de polaridad. Estos circui-
tos protegen al cargador y la batera contra posibles
daos en caso de conectarse de forma incorrecta. Si el
estado de carga de una batera es demasiado bajo
para que el conjunto de circuitos de deteccin de
polaridad lo detecte, el cargador de bateras no fun-
cionar. Esto hace que parezca que la batera no Fig. 5 Voltmetro - Caracterstico
acepta corriente de carga. Para obtener detalles sobre (2) Desconecte y asle el cable negativo de la bate-
la forma de derivar el conjunto de circuitos de detec- ra. Conecte los cables del cargador de bateras. Algu-
cin de polaridad, consulte las instrucciones propor- nos cargadores de bateras estn equipados con
cionadas por el fabricante del cargador de bateras. circuitos de deteccin de polaridad. Estos circuitos
Una vez cargada la batera hasta 12,4 voltios o protegen al cargador y la batera contra posibles
ms, realice una prueba de carga para determinar la daos en caso de conectarse de forma incorrecta. Si el
capacidad de arranque. Para informarse sobre los estado de carga de una batera es demasiado bajo
procedimientos de prueba de carga de la batera para que el conjunto de circuitos de deteccin de
correctos, consulte Procedimientos convencionales. Si polaridad lo detecte, el cargador de bateras no fun-
la batera soporta la prueba de carga, puede volver a cionar. Esto hace que parezca que la batera no
utilizarse. Si la batera no soporta la prueba de acepta corriente de carga. Para obtener detalles sobre
carga, est defectuosa y debe reemplazarse. la forma de derivar el conjunto de circuitos de detec-
cin de polaridad, consulte las instrucciones propor-
Limpie y revise los anclajes, la bandeja, los termi-
cionadas por el fabricante del cargador de bateras.
nales, los bornes y la parte superior de la batera
(3) Los cargadores de bateras varan en cuanto a
antes de completar las tareas de servicio. Para infor-
la cantidad de voltaje y corriente que suministran. El
marse sobre los procedimientos de limpieza apropia-
tiempo que necesita una batera para aceptar una
dos para el sistema de batera, consulte Limpieza del
corriente de carga mensurable a distintos voltajes se
sistema de batera, y para informarse sobre los pro-
muestra en la Tabla de intensidad de carga. Si an
cedimientos de inspeccin apropiados para el sistema
no es posible medir la corriente al finalizar el tiempo
de batera, consulte Inspeccin del sistema de bate-
de carga, significa que la batera est defectuosa y
ra.
deber reemplazarse. Si ha podido medir la corriente
de carga durante el tiempo de carga, es posible que
la batera est en buenas condiciones y la carga
deber completarse de la forma normal.
TABLA DE INTENSIDAD DE CARGA PROCEDIMIENTO ESTANDAR - INDICADOR DE

Voltaje Horas PRUEBA INCORPORADO
16,0 voltios mximo hasta 4 horas Si est equipado, el indicador (hidrmetro) incorpo-
rado a la parte superior de la caja de la batera per-
14,0 a 15,9 voltios hasta 8 horas
mite obtener informacin visual para la
13,9 voltios o menos hasta 16 horas comprobacin de la batera (Fig. 6). Al igual que un
densmetro, el indicador de prueba incorporado mide
TIEMPO DE CARGA NECESARIO el peso especfico del electrlito. El peso especfico del
El tiempo necesario para cargar una batera electrlito revela el estado de carga de la batera; no
variar en funcin de los siguientes factores: obstante, no revelar la capacidad de arranque de la
Capacidad de la batera - Una batera de ser- batera. Para determinar la capacidad de arranque
vicio pesado totalmente descargada, necesitar el de la batera deber efectuarse una prueba de carga.
doble de tiempo de carga que una batera de poca Para informarse sobre los procedimientos de prueba
capacidad. de carga de la batera correctos, consulte Procedi-
mientos convencionales.
Temperatura - Para cargar una batera a -18
C (0 F) se necesitar ms tiempo que para cargar
una batera a 27 C (80 F). Cuando se conecta un
cargador de bateras rpido a una batera fra, la
corriente de carga aceptada por la batera ser muy
baja al principio. La batera aceptar mayor intensi-
dad de corriente de carga (amperaje) a medida que la
temperatura vaya aumentando.
Capacidad del cargador - Un cargador de
bateras que suministra solamente 5 amperios reque-
rir un tiempo de carga superior. Un cargador de
bateras que suministra veinte amperios o ms
requerir un tiempo de carga inferior. Fig. 6 Indicador incorporado
1 - CRISTAL DE VISUALIZACION
Estado de carga - Una batera totalmente des- 2 - PARTE SUPERIOR DE LA BATERIA
cargada necesita un tiempo de carga mayor que una 3 - PUNTO VERDE
batera parcialmente descargada. En una batera 4 - VARILLA DE PLASTICO
completamente descargada el electrlito es casi agua
Antes de efectuar la comprobacin, inspeccione
pura. Al principio, la corriente de carga (amperaje)
visualmente si la batera presenta algn dao (caja o
ser baja. A medida que se carga la batera, aumenta
cubierta rota, bornes flojos, etc.) que pudiera propi-
gradualmente el peso especfico del electrlito.
ciar un fallo de la misma. Para que las indicaciones
La tabla de tiempos de carga de la batera brinda obtenidas a partir del indicador de prueba incorpo-
una indicacin del tiempo necesario para cargar una rado sean correctas, es importante que la batera est
batera caracterstica a temperatura ambiente, nivelada y que el cristal de visualizacin est limpio.
basndose en el estado de carga de la batera y la Es posible que para poder ver bien el indicador sea
capacidad del cargador. necesario utilizar una fuente de iluminacin adicio-
nal. No utilice llamas descubiertas como fuente
TABLA DE TIEMPOS DE CARGA DE LA BATERIA
de luz adicional.
Amperaje de carga 5 ampe- 10 am- 20 am- Para interpretar el indicador de prueba incorpo-
rios perios perios rado, mire a travs del cristal de visualizacin y
Voltaje a circuito Horas de carga a 21 C (70 observe el color del indicador (Fig. 7). El estado de la
abierto F) batera indicado por cada color se describe en la lista
12,25 a 12,49 6 horas 3 horas 1,5 ho- que se ofrece a continuacin:
ras Verde - Indica un estado de carga de la batera
12,00 a 12,24 10 horas 5 horas 2,5 ho- del 75% al 100%. La batera est cargada adecuada-
ras mente para proseguir con la comprobacin o para vol-
ver a utilizarse. En el caso de que el motor de
10,00 a 11,99 14 horas 7 horas 3,5 ho-
arranque no arrancase durante un mnimo de 15
ras
segundos con una batera completamente cargada,
Menos de 10 18 horas 9 horas 4,5 ho- debe realizarse la prueba de carga de la batera. Para
ras informarse sobre los procedimientos de prueba de
carga de la batera correctos, consulte Procedimientos Encienda los faros durante 15 segundos, y a conti-
convencionales. nuacin deje transcurrir 5 minutos para permitir que
Negro u oscuro - Indica un estado de carga de el voltaje de la batera se estabilice.
la batera del 0% al 75%. La carga de la batera es (2) Desconecte y asle ambos cables de la batera,
inadecuada y deber cargarse hasta que en el visor comenzando por el negativo.
aparezca la indicacin verde (12,4 voltios o ms), (3) Empleando un voltmetro conectado a los bor-
antes de proseguir con la comprobacin o de que la nes de la batera (consulte las instrucciones suminis-
batera vuelva a utilizarse. Para informarse sobre los tradas por el fabricante del voltmetro), mida el
procedimientos de carga para la batera correctos, voltaje a circuito abierto (Fig. 8).
consulte Procedimientos convencionales. Consulte
tambin Diagnosis y comprobacin para obtener
mayor informacin sobre las posibles causas de una
batera descargada.
Claro o brillante - Indica un nivel bajo del
electrlito de la batera. El nivel de electrlito de la
batera se encuentra por debajo del indicador incor-
porado. En una batera sin mantenimiento, sin tapas
de clulas extrables, deber reemplazarse la batera
si el nivel de electrlito es bajo. Antes de cargar una
batera de bajo mantenimiento, con tapas de clulas
extrables, deber agregarse agua. Para informarse
sobre los procedimientos correctos de llenado de la
batera, consulte Procedimientos convencionales. Un
nivel bajo de electrlito puede deberse a una condi- Fig. 8 Comprobacin de voltaje a circuito abierto -
cin de sobrecarga. Para informarse sobre los proce- Caracterstica
dimientos correctos de diagnosis y comprobacin del Consulte la tabla de Voltaje a circuito abierto. Esta
sistema de carga, consulte Sistema de carga. lectura de voltaje indicar el estado de carga de la
batera, pero no revelar su capacidad de arranque.
INDICADOR DE PRUEBA/ESTADO DE CARGA
Si una batera tiene una lectura de voltaje a circuito
abierto de 12,4 voltios o ms, para revelar su capaci-
ELECTROLITO BAJO
dad de arranque se le puede realizar una prueba de
carga, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA
DE BATERIA/BATERIA - PROCEDIMIENTO CON-
VENCIONAL).
TABLA DE VOLTAJE A CIRCUITO ABIERTO

VERDE NEGRO CLARO
Voltaje a circuito abier- Porcentaje de carga
to
11,7 voltios o menos 0%
Fig. 7 Cuadro del cristal de visualizacin del
indicador incorporado 12,0 voltios 25%
12,2 voltios 50%
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA DE
12,4 voltios 75%
VOLTAJE A CIRCUITO ABIERTO
12,6 voltios o ms 100%
Una prueba de voltaje a circuito abierto de la bate-
ra (sin carga) le indicar el estado de carga de la
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA DE
batera aproximado. Esta prueba puede utilizarse en
lugar de la prueba del densmetro, si no dispone de PERDIDA DE CARGA CON ENCENDIDO EN
ste ltimo; o en el caso de bateras sin manteni- POSICION OFF
miento con tapas de clulas no extrables. El trmino consumo con encendido en posicin OFF
Antes de proceder con esta prueba, cargue la bate- (I.O.D.) identifica una condicin normal en la que se
ra completamente. (Consulte el grupo 8 - ELECTRI- consume energa elctrica de la batera con el inte-
CO/SISTEMA DE BATERIA/BATERIA - rruptor de encendido en la posicin OFF. El sistema
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). elctrico de un vehculo normal puede perder de 5 a
(1) Antes de medir el voltaje a circuito abierto, 35 miliamperios (0,005 - 0,035 amperios) con el inte-
debe eliminarse la carga de superficie de la batera. rruptor de encendido en posicin OFF, y con todos los
circuitos independientes del encendido en perfectas
condiciones de funcionamiento. Son necesarios hasta Corto interno en el generador.

35 miliamperios para alimentar las funciones de Cortos intermitentes en el cableado.
memoria del Mdulo de control del mecanismo de
Si el I.O.D. es de ms de 35 miliamperios, localice
transmisin (PCM), el reloj digital y la radio con sin-
el fallo y corrjalo antes de reemplazar la batera. En
tonizacin electrnica, as como otros mdulos que
la mayora de los casos, podr volver a cargar y uti-
pueden variar en funcin del equipamiento del veh-
lizar la batera una vez corregida la condicin de
culo.
I.O.D. excesivo.
Un vehculo que no haya funcionado durante
(1) Compruebe que todos los accesorios elctricos
aproximadamente 20 das, puede llegar a descargar
estn apagados. Apague todas las luces, retire la
la batera hasta niveles inadecuados. Cuando un
llave del encendido y cierre todas las puertas. Si el
vehculo no va a utilizarse durante 20 das o ms
vehculo est equipado con sistema de entrada ilumi-
(guardado), retire el fusible I.O.D. del Mdulo de ali-
nada o radio con sintonizacin electrnica, deje que
mentacin integrado (IPM). Esto reducir la descarga
concluya de forma automtica la funcin de tempori-
de la batera.
zacin de estos sistemas (temporizacin cumplida).
Un I.O.D. excesivo puede ser debido a: Esto puede tardar aproximadamente 3 minutos. Para
Elementos elctricos que quedan encendidos. mayor informacin, consulte la tabla de Consumo con
Conmutadores defectuosos o mal ajustados. encendido en posicin OFF de mdulos electrnicos.
Mdulos electrnicos y componentes defectuosos
o en corto.
TABLA DE CONSUMO CON ENCENDIDO EN POSICION OFF (I.O.D.) DE MODULOS ELECTRONICOS

I.O.D. despus
Temporizacin cumplida?
Mdulo I.O.D. de cumplirse la
(Si es S, entrada de intervalo y reactivacin)
temporizacin
1 a 3 miliampe-
Radio No N/A
rios
Amplificador de po- hasta 1 miliam-
No N/A
tencia de audio perio
Mdulo de control
0,95 miliampe-
del mecanismo de No N/A
rios
transmisin (PCM)
Grupo de instrumen-
0,44 miliampe-
tos electromecnicos No N/A
rios
(EMIC)
Destellador combina- 0,08 miliampe-
No N/A
do rios
(2) Confirme que la luz de debajo del cap funciona negativo de la batera y el borne del terminal nega-
correctamente y, a continuacin, desconecte el conec- tivo de la batera. Si en algn momento de la prueba
tor de mazo de cables de la luz o retire la bombilla. de I.O.D. se pierde la continuidad entre el borne del
(3) Desconecte el cable negativo de la batera. terminal negativo de la batera y la abrazadera del
(4) Fije un polmetro digital electrnico en su terminal del cable negativo, se activar la funcin de
escala de mayor amperaje. Conecte el multmetro temporizador electrnico y debern repetirse todas
entre la abrazadera del terminal del cable negativo las pruebas.
de la batera desconectado y el borne del terminal (5) Al cabo de unos tres minutos, la lectura de
negativo de la batera. Asegrese de que las puertas I.O.D. de alto amperaje en el multmetro debe ser
permanecen cerradas de forma que no est activado muy baja o inexistente, dependiendo del equipa-
el sistema de entrada iluminada. La lectura de ampe- miento elctrico del vehculo. Si la lectura de ampe-
raje del multmetro puede mantenerse alta durante raje se mantiene alta, retire y reemplace cada fusible
hasta tres minutos, o puede que no ofrezca ninguna o disyuntor de circuito en el Mdulo de alimentacin
lectura cuando se fija en su escala de mayor ampe- integrado (IPM), uno por uno hasta que la lectura de
raje, dependiendo del equipamiento elctrico del veh- voltaje sea muy baja o inexistente. Para obtener una
culo. Los conductores del multmetro deben fijarse identificacin completa de fusibles, disyuntores de
con firmeza en la abrazadera del terminal de cable circuitos y circuitos del mdulo de alimentacin inte-
grado, consulte la informacin de cableado apropiada

en este manual de servicio. De esta forma se aislar
cada circuito y se identificar la fuente de I.O.D. de
alto amperaje. Si la lectura de amperaje sigue siendo
alta despus de haber retirado y reemplazado cada
fusible y disyuntor de circuito, desconecte el mazo de
cables del generador. Si la lectura de amperaje ahora
es baja o inexistente, consulte Sistema de carga para
informarse sobre los procedimientos correctos de
diagnosis y comprobacin del sistema de carga. Una
vez corregido el I.O.D. de alto amperaje, cambie pro-
gresivamente el multmetro a escalas ms bajas de
amperaje y, si fuese necesario, repita el procedi-
miento de extraccin y reemplazo de fusibles y
disyuntores de circuito para identificar y corregir
todas las fuentes del I.O.D. excesivo. Ahora puede
seleccionarse con seguridad la escala de miliamperios
ms baja del multmetro para comprobar el I.O.D. de
bajo amperaje.
PRECAUCION: No abra ninguna puerta ni encienda

ningn accesorio elctrico con la escala ms baja
del multmetro seleccionada, puesto que podra Fig. 9 APARATO DE PRUEBA DE BATERIA MICRO
averiarse el multmetro. 420
Utilice siempre el Manual de instrucciones de
(6) Observe la lectura del multmetro. El I.O.D. de Micro 420 suministrado con el aparato de prueba a
bajo amperaje no debe superar treinta y cinco modo de referencia. Si no dispone del manual de ins-
miliamperios (0,035 amperios). Si el consumo de trucciones puede utilizarse el siguiente procedi-
corriente es superior a treinta y cinco miliamperios, miento:
asle cada circuito utilizando el procedimiento de
extraccin y reemplazo de fusibles y disyuntores de ADVERTENCIA: SIEMPRE QUE TRABAJE CON
circuito del paso 5. Al desconectar la fuente de con- BATERIAS, TENGA SUMO CUIDADO Y LLEVE PRO-
sumo excesivo, la lectura del multmetro deber des- TECCION ADECUADA PARA LOS OJOS.
cender hasta un lmite aceptable. Repare este circuito
segn sea necesario; ya sea un corto en el cableado,
un ajuste de conmutador incorrecto o un fallo en un PRUEBA DE LA BATERIA
componente. (1) Si est probando la batera FUERA DEL VEHI-
CULO, limpie los terminales de la batera con un
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL UTILIZA- cepillo de metal antes de efectuar la prueba. Si la
CION DEL PROBADOR DE BATERIAS MICRO batera est equipada con terminales de borne latera-
les, instale y apriete los adaptadores de esprrago de
420 terminal de cable suministrados. No utilice los per-
nos de acero. Si no se instalan correctamente los
adaptadores de esprrago, o si se utilizan adaptado-
res de esprrago sucios o desgastados las lecturas de
prueba podran ser falsas.
(2) Si se prueba la batera EN EL VEHICULO,
asegrese de que todas las cargas de accesorios del
vehculo estn apagados, incluso el encendido. La
posicin de prueba preferida es el terminal de
la batera. Si la batera no est accesible, puede pro-
barla utilizando los bornes de puente negativo y posi-
tivo. Seleccione COMPROBACION DE BORNE DE
PUENTE al conectarlo en la localizacin.
(3) Conecte el aparato de prueba (Fig. 9) en la
batera o en los bornes del puente, la abrazadera roja
en el positivo (+) y la abrazadera negra en el nega-
tivo (-).
NOTA: Las bateras mltiples conectadas en para- DESMONTAJE

lelo deben tener el cable de masa desconectado
(1) Coloque el interruptor de encendido en posicin
para efectuar una prueba de la batera. Si no se
OFF. Asegrese de que todos los accesorios elctricos
desconecta pueden producirse lecturas de prueba
estn apagados.
de la batera falsas.
(2) Afloje la tuerca hexagonal del perno retenedor
(4) Utilice la tecla de FLECHA para seleccionar de la abrazadera del terminal del cable negativo de
pruebas IN o OUT (fuera o dentro) del vehculo y la batera.
oprima ENTER para validar la seleccin. (3) Desconecte la abrazadera del terminal del cable
(5) Si no se selecciona, elija rendimiento de la negativo de la batera del borne del terminal nega-
batera en Amperaje de arranque en fro (CCA). O tivo de la batera. Si fuese necesario, utilice un
seleccione el rendimiento de batera apropiado para extractor de terminales de la batera para retirar la
su zona (consulte el men). El aparato de prueba abrazadera del terminal del borne de la batera (Fig.
efectuar su prueba de autoprogramacin de la bate- 10).
ra y visualizar los resultados. Consulte el cuadro de
resultados de prueba que sigue a continuacin.
PRECAUCION: Si el resultado de la prueba es

REEMPLACE LA BATERIA, esto puede significar
que existe una conexin deficiente entre los cables
del vehculo y la batera. Despus de desconectar
los cables de la batera del vehculo de la batera,
vuelva a probar la batera mediante la prueba
FUERA DEL VEHICULO antes de reemplazarla.
(6) Mientras se visualizan los resultados de prueba

Fig. 10 Desmontaje de la abrazadera del terminal
de la batera, oprima el botn CODE (CODIGO) y el
del cable de la batera
aparato de prueba le mostrar los 4 ltimos dgitos
1 - BATERIA
del VIN. Utilice los botones de flechas UP/DOWN 2 - EXTRACTOR DE TERMINALES DE LA BATERIA
(arriba/abajo) para desplazarse hasta el carcter
correcto; y despus pulse ENTER para seleccionarlo y (4) Afloje la tuerca hexagonal del perno retenedor
desplazarse hasta el dgito siguiente. A continuacin de la abrazadera del terminal del cable positivo de la
pulse el botn ENTER para visualizar el CODIGO batera.
DE SERVICIO. Pulse el botn CODE (cdigo) una (5) Desconecte la abrazadera del terminal del cable
segunda vez para volver a los resultados de prueba. positivo de la batera del borne del terminal positivo
de la batera. Si fuese necesario, utilice un extractor
RESULTADOS DE PRUEBAS DE LA BATERIA de terminales de la batera para retirar la abraza-
BATERIA BUENA Devolver a servicio dera del terminal del borne de la batera (Fig. 10).
BUENA - RECARGAR Cargar la batera com- (6) Retire el perno de retencin de anclaje de la
pletamente y devolver a batera.
servicio
ADVERTENCIA: UTILICE UN PAR DE GUANTES DE
CARGAR Y VOLVER A Cargue completamente GOMA ADECUADOS (NO DE USO DOMESTICO)
PROBAR la batera y vuelva a PARA RETIRAR LA BATERIA MANUALMENTE. TAM-
probarla BIEN DEBEN USARSE GAFAS DE PROTECCION. SI
REEMPLAZAR LA BATE- Reemplace la batera y LA BATERIA ESTA AGRIETADA O TIENE PERDIDAS,
RIA vuelva a probar el siste- EL ELECTROLITO PUEDE PRODUCIR QUEMADU-
ma completo RAS EN LA PIEL Y OJOS.
REEMPLAZAR LAS CE- Reemplace la batera y
(7) Retire la batera de la bandeja de la batera.
LULAS EN MAL ESTA- vuelva a probar el siste-
DO ma completo
INSTALACION
NOTA: Se requiere el CODIGO DE SERVICIO para (1) Limpie e inspeccione la batera.
cada reclamacin de garanta presentada para (2) Emplace la batera en su bandeja. Asegrese de
reemplazo de la batera. que los bornes de los terminales positivo y negativo
de la batera se encuentren correctamente emplaza-
dos. Las abrazaderas de los terminales de los cables
de la batera deben alcanzar el borne del terminal DESMONTAJE

correcto sin estirar los cables. (1) Afloje y retire el perno de retencin de anclaje
(3) Coloque el anclaje de la batera e instale el de la batera.
perno de retencin. (2) Retire el soporte de anclaje de la batera de la
caja de la batera.
PRECAUCION: Asegrese de que las abrazaderas
de terminales de cables de la batera estn conec-
INSTALACION
tadas a los bornes de terminales correctos de la
(1) Limpie y revise el herraje de anclaje de la bate-
batera. La inversin de polaridad de la batera
ra (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE
podra daar componentes elctricos del vehculo.
LA BATERIA - LIMPIEZA).
(4) Limpie las abrazaderas de terminales de cables (2) Emplace el soporte del anclaje de la batera en
y los bornes de terminales de la batera. su bandeja. Antes de apretar los herrajes de anclaje,
(5) Vuelva a conectar la abrazadera del terminal asegrese de que el soporte de anclaje est correcta-
del cable positivo de la batera al borne del terminal mente emplazado en la bandeja de la batera.
positivo de la batera. Apriete la tuerca hexagonal del (3) Instale y apriete el perno de retencin de
perno retenedor de la abrazadera del terminal con anclaje de la batera.
(6) Vuelva a conectar la abrazadera del terminal
del cable negativo de la batera al borne del terminal
CABLES DE LA BAT ERI A
negativo de la batera. Apriete la tuerca hexagonal
del perno retenedor de la abrazadera del terminal DESCRIPCION
con una torsin de 4 Nm (35 lbs. pulg.). Los cables de la batera son hilos de cobre trenza-
(7) Aplique una capa fina de vaselina o grasa de dos de gran calibre recubiertos por una vaina de ais-
chasis a las superficies expuestas de las abrazaderas lamiento de plstico duro o goma sinttica. El cable
de terminales de los cables y los bornes de terminales utilizado en los cables de la batera combina una fle-
de la batera. xibilidad y fiabilidad excelentes con una gran capaci-
(8) Si fuese necesario, con la herramienta de explo- dad de conduccin de corriente elctrica. Para la
racin DRB IIIt, compruebe si en el PCM hay algn localizacin de informacin sobre calibre correcto de
cdigo de fallo almacenado en relacin con una des- cable de la batera, consulte Cableado.
conexin de la batera. Los cables de la batera no pueden repararse; si
estn defectuosos o daados deben reemplazarse. Los
cables positivo y negativo de la batera solamente
AN CLAJ ES DE LA BAT ERI A pueden recibir servicio como una unidad junto con el
mazo del cable positivo de la batera o el mazo del
DESCRIPCION cable negativo de la batera, que en algunos modelos
El herraje de anclaje de la batera incluye un perno puede incluir partes de los circuitos de cableado para
y un soporte de anclaje de plstico moldeado que el generador y otros componentes.
encaja con la bandeja de la batera si se instala Casi todos los modelos cuentan con un terminal de
correctamente. La bandeja de la batera y el herraje batera hembra con abrazadera de bronce estampado,
de anclaje en combinacin forman un conjunto de que se pliega sobre uno de los extremos de hilo del
anclaje de la batera muy estable y seguro. cable de la batera y despus se suelda con cuchara.
Un perno retenedor y una tuerca hexagonal estn
FUNCIONAMIENTO instalados en el extremo abierto de la abrazadera del
terminal de batera hembra. El cable positivo de la
El anclaje de la batera asegura la batera en su
batera tambin incluye una cubierta protectora roja
bandeja. La finalidad de este anclaje es impedir que
de goma moldeada para la abrazadera del terminal
la batera se mueva durante el funcionamiento del
hembra de la batera. En el extremo opuesto del hilo
vehculo en las condiciones ms extremas. Se reco-
del cable de batera se engarzan terminales grandes
mienda retirar y lubricar peridicamente el herraje
tipo ojal y luego se sueldan. Los hilos del cable posi-
de anclaje de la batera, a fin de evitar que con el
tivo de la batera tienen una vaina de aislamiento
tiempo pueda agarrotarse.
roja a modo de identificacin visual y disponen de
PRECAUCION: Nunca utilice un vehculo que no una abrazadera ms grande de terminal hembra de
tenga un dispositivo de anclaje de la batera correc- la batera para permitir la conexin al borne ms
tamente instalado. Esto puede dar lugar a daos en grande de terminal positivo de la batera. Los hilos
el vehculo, componentes y la batera. del cable negativo de la batera tienen una vaina de
aislamiento negra y una abrazadera ms pequea de
terminal hembra de la batera.
FUNCIONAMIENTO TAJE DEL RELE DE ASD PUEDE QUE NO EVITE

Los cables de la batera conectan los bornes de ter- QUE EL MOTOR DIESEL ARRANQUE. ASEGURESE
minales de la batera al sistema elctrico del veh- DE DESCONECTAR EL CONECTOR DEL MAZO DE
culo. Estos cables tambin proporcionan una va de CABLES DEL SOLENOIDE DE CORTE DE SUMINIS-
retorno para la corriente elctrica generada por el TRO DE COMBUSTIBLE, PARA EVITAR QUE EL
sistema de carga, que sirve para restablecer el poten- MOTOR ARRANQUE. DE LO CONTRARIO, PODRIAN
cial de voltaje de la batera. Las abrazaderas de ter- PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES.
minal hembra de la batera situadas en los extremos Para la siguiente operacin ser necesario utilizar
de los hilos del cable de batera proporcionan una un voltmetro con una precisin de 1/10 (0,10) voltios.
conexin fuerte y fiable del cable de la batera a los Antes de efectuar esta prueba, asegrese de que se
bornes de terminales de la batera. Los pernos rete- cumplen las condiciones siguientes:
nedores de los terminales permiten que las abrazade- La batera est completamente cargada y proba-
ras de terminal hembra puedan apretarse alrededor da.(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE
de los bornes de terminal macho en la parte superior LA BATERIA/BATERIA - PROCEDIMIENTO CON-
de la batera. Los terminales de ojal fijados en los VENCIONAL).
extremos de los hilos de los cables de batera al otro Aplique completamente el freno de estaciona-
lado de las abrazaderas de terminal hembra de la miento.
batera proporcionan una conexin segura y fiable de Si el vehculo est equipado con caja de cambios
la batera al sistema elctrico del vehculo. automtica, coloque la palanca del selector de mar-
chas en la posicin PARK (estacionamiento). Si el
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CABLES DE vehculo est equipado con caja de cambios manual,
coloque la palanca del selector de marchas en la posi-
LA BATERIA cin NEUTRAL (punto muerto) y bloquee el pedal de
Una prueba de cada de voltaje determinar si
embrague en posicin completamente oprimida.
existe una resistencia excesiva en las conexiones de
Compruebe que todas las luces y accesorios
los terminales de cables o los cables de la batera. Si
estn apagados.
hay una resistencia excesiva en las conexiones de
Para impedir que un motor de gasolina se ponga
cables de la batera, el punto de conexin deber des-
en marcha, retire el rel de parada automtica
ensamblarse, limpiarse toda corrosin o materias
(ASD). El rel de ASD est situado en el Mdulo de
extraas, y a continuacin volverse a ensamblar. Una
alimentacin integrado (IPM), dentro del comparti-
vez efectuado el remontaje, vuelva a comprobar la
miento del motor. Para informarse sobre identifica-
cada de voltaje en la conexin de cables y en los
cin y localizacin del rel de ASD, consulte la
cables de la batera para confirmar la efectividad de
etiqueta de disposicin de fusibles y rels adherida a
la reparacin.
la superficie interior de la cubierta del IPM.
Al efectuar la prueba de cada de voltaje, es impor-
(1) Conecte el cable positivo del voltmetro al borne
tante recordar que la cada de voltaje da una indica-
del terminal negativo de la batera. Conecte el cable
cin de la resistencia entre los dos puntos a los que
negativo del voltmetro a la abrazadera del terminal
se fijan los cables del voltmetro. EJEMPLO:
del cable negativo de la batera (Fig. 11). Gire el inte-
Cuando se compruebe la resistencia del cable positivo
rruptor de encendido y mantngalo en la posicin
de la batera, toque con los conductores del voltme-
START. Observe el voltmetro. Si se detecta voltaje,
tro la abrazadera del terminal del cable positivo de la
corrija el contacto deficiente entre la abrazadera del
batera y el terminal del ojal del cable positivo de la
terminal del cable negativo de la batera y el borne
batera en el esprrago del terminal B(+) del sole-
del terminal negativo de la batera.
noide del motor de arranque. Si se sondea el borne
del terminal positivo de la batera y el terminal del NOTA: Si el vehculo est equipado con dos bate-
ojal del cable positivo de la batera en el esprrago ras de 12 voltios, deber realizar el paso n 1 dos
del terminal B(+) del solenoide del motor de arran- veces, una vez para cada batera.
que, estar leyendo la cada de voltaje combinada en
la conexin de la abrazadera del terminal del cable
positivo de la batera con el borne del terminal, y el
cable positivo de la batera.
PRUEBA DE CAIDA DE VOLTAJE
ADVERTENCIA: LOS MODELOS EQUIPADOS CON

MOTOR DIESEL TIENEN UN RELE DE PARADA
AUTOMATICA (ASD), SITUADO EN EL CENTRO DE
DISTRIBUCION DE TENSION (PDC). EL DESMON-
Observe el voltmetro. Si la lectura es superior a 0,2

voltios, limpie y apriete la conexin del terminal del
ojal del cable positivo de la batera en el esprrago
del terminal B(+) del solenoide. Repita la prueba. Si
la lectura contina siendo superior a 0,2 voltios,
reemplace el cable positivo defectuoso de la batera.
NOTA: Si el vehculo est equipado con dos bate-

ras de 12 voltios, deber realizar el paso n 3 dos
veces, una vez para cada batera.
Fig. 11 Prueba de resistencia de conexin de

negativo de la batera - Caracterstica
1 - VOLTIMETRO
2 - BATERIA
(2) Conecte el cable positivo del voltmetro al borne

del terminal positivo de la batera. Conecte el cable
negativo del voltmetro a la abrazadera del terminal
del cable positivo de la batera (Fig. 12). Gire el inte-
rruptor de encendido y mantngalo en la posicin
START. Observe el voltmetro. Si se detecta voltaje, Fig. 13 Prueba de resistencia del cable positivo de
corrija la conexin deficiente entre la abrazadera del la batera - Caracterstica
terminal del cable positivo y el borne del terminal 1 - BATERIA
positivo de la batera. 2 - VOLTIMETRO
3 - MOTOR DE ARRANQUE
ras de 12 voltios, deber realizar el paso n 2 dos (4) Conecte el voltmetro para medir entre la abra-
veces, una vez para cada batera. zadera del terminal del cable negativo de la batera y
una buena masa en el bloque del motor (Fig. 14).
Gire el interruptor de encendido y mantngalo en la
posicin START. Observe el voltmetro. Si la lectura
es superior a 0,2 voltios, limpie y apriete la conexin
del terminal del ojal del cable negativo de la batera
en el bloque del motor. Repita la prueba. Si la lectura
sigue siendo superior a 0,2 voltios, reemplace el cable
negativo de la batera defectuoso.

ras de 12 voltios, deber realizar el paso n 4 dos
veces, una vez para cada batera.
Fig. 12 Prueba de resistencia de conexin de

positivo de la batera - Caracterstica
1 - VOLTIMETRO
2 - BATERIA
(3) Conecte el voltmetro para medir entre la abra-

zadera del terminal del cable positivo de la batera y
el esprrago del terminal B(+) del solenoide del
motor de arranque (Fig. 13). Gire el interruptor de
encendido y mantngalo en la posicin START.
BAN DEJ A DE LA BAT ERI A

DESCRIPCION
Fig. 14 Prueba del circuito de masa

1 - VOLTIMETRO
2 - BATERIA
3 - MASA DEL MOTOR
DESMONTAJE
(1) Coloque el interruptor de encendido en posicin
OFF. Asegrese de que todos los accesorios elctricos
estn apagados.
(2) Desconecte y asle el terminal del cable nega-
tivo remoto de la batera.
(3) Retire la batera del vehculo. Consulte el pro- Fig. 15 Bandeja de la batera DR
cedimiento en este grupo.
1 - CONJUNTO DE BANDEJA DE LA BATERIA
(4) Uno cada vez, vaya localizando los pasadores 2 - SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
de empuje que retienen el cable de batera, los dispo- 3 - LOCALIZACION DE INSTALACION DEL CONTROLADOR DE
sitivos de fijacin y los collarines de gua hasta poder FRENOS ANTIBLOQUEO
4 - POSTE DE INSTALACION DEL MODULO DE ALIMENTACION
soltar el cable del vehculo. INTEGRADO
(5) Retire el cable de la batera del compartimiento
del motor. La batera est instalada en una bandeja de pls-
tico moldeado situada en la esquina delantera
INSTALACION izquierda del compartimiento del motor. En este
(1) Coloque el cable de la batera en el comparti- modelo, la bandeja de la batera tambin proporciona
miento del motor. un punto de anclaje para el controlador de frenos
(2) Uno cada vez, vaya instalando los pasadores de antibloqueo, el servo de control de crucero (si est
empuje que retienen el cable de batera, los disposi- equipado) y el modulo de alimentacin integrado
tivos de fijacin y los collarines de gua hasta poder (Fig. 15). El herraje de anclaje de la batera est den-
soltar el cable del vehculo. Consulte Cableado para tro de la bandeja de la batera. Hay un sensor de
ver las ilustraciones. temperatura de la batera en un orificio en la parte
(3) Instale la batera en el vehculo. Consulte el inferior de la bandeja de la batera. Para ms infor-
procedimiento en este grupo. macin sobre el sensor de temperatura de la batera,
(4) Conecte el terminal del cable negativo de la consulte Sistema de carga.
batera.
FUNCIONAMIENTO
La bandeja de la batera y el herraje de anclaje de
la batera trabajan de forma combinada para asegu-
rar y estabilizar la batera en el compartimiento del
motor, evitando el movimiento de la batera incluso
de condiciones extremas de funcionamiento del veh-
culo. El movimiento de una batera sin asegurar
durante el funcionamiento del vehculo podra provo-
car daos al vehculo, la batera, o a ambos.
DESMONTAJE (8) Desconecte el solenoide de limpieza de su

soporte de instalacin.
LADO IZQUIERDO (9) Desconecte el cable de masa del guardabarros
(1) Retire la batera de la bandeja de la batera delantero izquierdo.
(consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE LA (10) Retire los pernos de retencin restantes de la
BATERIA/BATERIA - DESMONTAJE). bandeja de la batera (Fig. 16).
(2) Retire el mdulo de alimentacin integrado (11) Retire la bandeja de la batera del vehculo.
(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/DISTRIBUCION
DE ENERGIA/MODULO DE ALIMENTACION LADO DERECHO
INTELIGENTE - DESMONTAJE). (1) Retire la batera de la bandeja de la batera
(3) Desconecte los retenedores de mazo de cables (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/SISTEMA DE LA
del conjunto de bandeja de la batera. BATERIA/BATERIA - DESMONTAJE).
(4) Retire los pernos de retencin del controlador (2) Retire el zcalo del guardabarros delantero
de frenos antibloqueo (si est equipado) y apoye el derecho.
controlador de freno con un alambre de mecnico. No (3) Desconecte el cable de masa del guardabarros
hace falta retirar la unidad de controlador de frenos delantero derecho.
antibloqueo completamente. (4) Retire los dispositivos de fijacin del soporte
(5) Retire el protector contra salpicaduras del del rel de los filamentos del calefactor.
guardabarros delantero izquierdo. (Consulte el grupo (5) Retire la caja de aire.
23 - CARROCERIA/EXTERIOR/PROTECTORES (6) Retire los pernos de retencin restantes de la
CONTRA SALPICADURAS DEL GUARDABARROS bandeja de la batera (Fig. 17).
DELANTERO IZQUIERDO - DESMONTAJE).
Fig. 17 BANDEJA DE LA BATERIA DEL LADO

DERECHO
(7) Retire la bandeja de la batera del vehculo.
INSTALACION
LADO IZQUIERDO
Fig. 16 Pernos de retencin inferiores de la bandeja (1) Coloque el conjunto de la bandeja de la batera
de la batera e instale los pernos de retencin.
1 - CONJUNTO DE BANDEJA DE LA BATERIA (2) Conecte el cable de masa del guardabarros
2 - PERNOS DE RETENCION DE LA BANDEJA DE LA BATERIA delantero izquierdo.
3 - SERVO DEL CONTROL DE CRUCERO
(3) Instale el solenoide de limpieza en su soporte
(6) Marque la localizacin del servo de crucero (si de instalacin.
est equipado) y retire los tornillos de retencin. (4) Instale el sensor de temperatura de la batera
Site el servo fuera de la zona de trabajo. en la bandeja de la batera. (Consulte el grupo 8 -
(7) Retire el sensor de temperatura de la batera ELECTRICO/CARGA/SENSOR DE TEMPERATURA
de la bandeja de la batera, (consulte el grupo 8 - DE LA BATERIA - INSTALACION).
ELECTRICO/CARGA/SENSOR DE TEMPERATURA (5) Instale el servo de crucero (si est equipado) y
DE LA BATERIA - DESMONTAJE). los tornillos de retencin.
(6) Instale el protector contra salpicaduras del

guardabarros delantero izquierdo. (Consulte el grupo
23 - CARROCERIA/EXTERIOR/PROTECTORES
CONTRA SALPICADURAS DEL GUARDABARROS
DELANTERO IZQUIERDO - INSTALACION).
(7) Instale el controlador de frenos antibloqueo (si
est equipado).
(8) Conecte los retenedores de mazo de cables en el
conjunto de bandeja de la batera.
(9) Instale el mdulo de alimentacin integrado.
(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/DISTRIBUCION
DE ENERGIA/MODULO DE ALIMENTACION
INTELIGENTE - INSTALACION).
(10) Instale la batera. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SISTEMA DE BATERIA/BATERIA -
INSTALACION).
LADO DERECHO
(1) Coloque el conjunto de la bandeja de la batera
e instale los pernos de retencin.
(2) Conecte el cable de masa del guardabarros
delantero derecho.
(3) Instale la caja de aire.
(4) Instale el soporte del rel de los filamentos del
calefactor.
(5) Instale el zcalo del guardabarros delantero
derecho.
(6) Instale la batera. (Consulte el grupo 8 - ELEC-
TRICO/SISTEMA DE BATERIA/BATERIA - INSTA-
LACION).
DR SISTEMA DE CARGA 8F - 23
SI ST EM A DE CARGA
INDICE
pagina pagina
SISTEMA DE CARGA FUNCIONAMIENTO .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

DESCRIPCION ..................... . . 23 DESMONTAJE ...... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
FUNCIONAMIENTO .................. . . 23 INSTALACION ...... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA GENERADOR
DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 DESCRIPCION ..... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
ESPECIFICACIONES FUNCIONAMIENTO .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
ESTIPULACIONES DEL GENERADOR .. . . 24 DESMONTAJE ...... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
ESPECIFICACIONES - TORSION - SISTEMA INSTALACION ...... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
DE CARGA/GENERADOR . . . . . . . . . . . . . . . 25 REGULADOR DE TENSION
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA DESCRIPCION ..... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
DESCRIPCION ..................... . . 25 FUNCIONAMIENTO .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
SI ST EM A DE CARGA Para detectar la temperatura de la batera, se

emplea un sensor de temperatura de batera, locali-
zado en la carcasa de la bandeja de la batera. Los
DESCRIPCION
datos de temperatura, junto con los datos provenien-
El sistema de carga consta de:
tes de la lnea de tensin monitorizada, los emplea el
Generador
PCM (ECM, en los motores diesel) para modificar el
Conjunto de circuitos del Regulador de tensin
rgimen de carga de la batera. Esto se consigue
electrnico (EVR) dentro del PCM. Mdulo de control
accionando la va a masa para controlar la fuerza del
electrnico (ECM) para los motores diesel.
campo magntico del rotor. A continuacin, el PCM
Interruptor de encendido
compensa y regula la salida de la corriente del gene-
Batera (para mayor informacin, consulte el
rador segn corresponda.
grupo 8, Batera)
Todos los vehculos estn equipados con Diagnsti-
Sensor de temperatura de la batera
cos de a bordo (OBD). Todos los sistemas detectados
Luz CHECK GAUGES (si est equipado)
mediante los Diagnsticos de a bordo (OBD), inclui-
Voltmetro (para mayor informacin, consulte el
dos los conjuntos de circuitos del EVR (control de
grupo 8, Tablero de instrumentos e indicadores)
campo), se monitorizan a travs del PCM (ECM, en
Mazo de cableado y conexiones (para mayor
los motores diesel). Cada circuito controlado tiene
informacin, consulte el grupo 8, Diagramas de
asignado un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC). El
cableado).
PCM almacenar un DTC en la memoria electrnica
para determinados fallos que detecta.
FUNCIONAMIENTO La luz CHECK GAUGES (verificacin de indicado-
El sistema de carga se activa y desactiva con el res) (si est equipado) controla: el voltaje del sis-
interruptor de encendido. El sistema est activado tema de carga, la temperatura del refrigerante del
cuando el motor est en marcha y el rel de ASD est motor y la presin de aceite del motor. En caso de
excitado. Cuando el rel de parada automtica (ASD) detectarse una condicin extrema, se encender la
est excitado, se suministra tensin el circuito de luz. Esto se hace como recordatorio de que deben
deteccin del rel de ASD en el PCM (ECM, en los comprobarse los tres indicadores. La seal para acti-
motores diesel). Dicha tensin se conecta a travs del var la luz se enva a travs de los circuitos del bus
PCM (ECM, en los motores diesel) y suministra ali- CCD. La luz est situada en el tablero de instrumen-
mentacin a uno de los terminales de campo del tos. Para obtener informacin adicional, consulte el
generador (fuente de gen.+), situado en la parte pos- grupo 8, Tablero de instrumentos e indicadores.
terior del generador.
La cantidad de corriente directa que produce el
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE
generador se controla mediante el conjunto de circui-
tos del EVR (control de campo) incorporados al PCM CARGA
(ECM, en los motores diesel). Este conjunto de circui- Para diagnosticar el sistema de carga pueden
tos se conecta en serie con el segundo terminal de emplearse los siguientes procedimientos si:
campo de rotor y masa. se enciende la luz de verificacin de indicadores
(si est equipado) con el motor en funcionamiento
8F - 24 SISTEMA DE CARGA DR
el voltmetro (si est equipado) no registra (1) Inspeccione el estado de la batera. Para infor-
correctamente marse sobre los procedimientos, consulte el grupo 8,
se produce una condicin de carga excesiva o Batera.
carga insuficiente de la batera. (2) Inspeccione el estado de los terminales de
Recuerde que una batera con carga baja suele ser cables de la batera, los bornes de la batera, las
la consecuencia de: conexiones en el bloque del motor, el solenoide y el
accesorios que se dejan encendidos con el motor rel del motor de arranque. Deben estar limpios y
apagado apretados. Repare segn sea necesario.
un conmutador defectuoso o con ajuste incorrecto (3) Inspeccione todos los fusibles tanto del bloque
que permite que una luz quede encendida. Para de fusibles como del Centro de distribucin de ten-
mayor informacin, consulte Prueba de consumo con sin (PDC) para comprobar si estn firmes en sus
encendido en posicin OFF en el grupo 8, Batera. receptculos. Deben estar correctamente instalados y
apretados. Repare o reemplace segn sea necesario.
INSPECCION (4) Inspeccione si los pernos de instalacin del
El Mdulo de control del mecanismo de transmi- generador estn bien apretados. Reemplace o apriete
sin (PCM) o el ECM (motores diesel) monitoriza los los pernos, si fuese necesario. Para informarse sobre
circuitos crticos de entrada y salida del sistema de las especificaciones de torsin, consulte la seccin
carga, asegurando que ambos estn funcionando. A Desmontaje e instalacin del generador de este
cada circuito de entrada y salida monitorizado por el grupo.
sistema de Diagnsticos de a bordo (OBD) se le (5) Inspeccione el estado y la tensin de la correa
asigna un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC). Algu- de transmisin del generador. Apriete o reemplace la
nos circuitos del sistema de carga son controlados correa segn sea necesario. Consulte Especificaciones
constantemente, mientras que otros slo se controlan de tensin de correas en el grupo 7, Sistema de refri-
en determinadas condiciones. geracin.
Para obtener ms informacin sobre los DTC, con- (6) Inspeccione el tensor de correa automtico (si
sulte Cdigos de diagnstico de fallos en Mdulo de est equipado). Para obtener informacin, consulte el
control de mecanismo de transmisin; Mdulos de grupo 7, Sistema de refrigeracin.
control electrnico. Ah encontrar una lista completa (7) Inspeccione las conexiones elctricas del gene-
de los DTC, que incluye los DTC para el sistema de rador en el campo del generador, la salida de la bate-
carga. ra y el terminal de masa (si est equipado).
Para efectuar una prueba completa del sistema de Compruebe tambin la conexin del cable de masa
carga, consulte el manual de servicio de procedimien- del generador en el motor (si est equipado). Deben
tos de diagnstico del mecanismo de transmisin estar todas limpias y bien apretadas. Repare segn
apropiado y utilice la herramienta de exploracin sea necesario.
DRBt. Antes de conectar la herramienta de explora-
cin, lleve a cabo las inspecciones que se indican a
continuacin.
ESTIPULACIONES DEL GENERADOR
TIPO NUMERO DE PIEZA AMPERIOS SAE NOMINALES MOTORES
DENSO 56029700AA 136 3.7L / 4.7L
DENSO 56029701AA 136 5.9L de gasolina
BOSCH 56041120AC 136 3.7L / 4.7L
BOSCH 56028238AB 136 5.9L de gasolina
DENSO 56028560AA 136 8.0L
5.7L de gasolina y
DENSO 56028696AA 136
5.9L diesel
5.7L de gasolina y
BOSCH 56028699AA 136
5.9L diesel
ESPECIFICACIONES - TORSION - SISTEMA DE CARGA/GENERADOR

41 30 -
generador - Motor 5.7L
Perno y tuercas de la
mnsula del generador - 41 30 -
Motor 5.7L
41 30 -
generador - Motor 8.0L
Perno de instalacin su-
perior del generador - 41 30 -
Motor 5.9L diesel
Perno de instalacin su- 41 30 -
perior del generador -
Motor 5.9L de gasolina
Perno de pivote y tuerca 41 30 -
inferior del generador -
Motor 5.9L de gasolina
Perno de instalacin verti- 55 40 -
cal del generador - Moto-
res 3.7L / 4.7L
Perno de instalacin hori- 55 40 -
zontal (largo) del genera-
dor - Motores 3.7L / 4.7L
Perno de instalacin hori- 74 55 -
zontal (corto) del genera-
dor - Motores 3.7L / 4.7L
Tuerca de terminal de 12 - 108
cable de salida de B(+)
del generador
SEN SOR DE T EM PERAT U RA aumentar la temperatura, la resistencia en el sensor

disminuye y el voltaje detectado por el PCM
DE LA BAT ERI A aumenta.
El BTS tambin se utiliza para diagnsticos de
DESCRIPCION OBD II. Algunos monitores de fallo y de OBD II son
El Sensor de temperatura de la batera (BTS) se habilitados o inhabilitados en funcin de la entrada
fija a la bandeja de la batera situada por debajo de del BTS (por ejemplo, inhabilitar la limpieza y habi-
la misma. litar pruebas de la Bomba de deteccin de fugas
(LDP) y de calefactor de sensor de O2). La mayor
FUNCIONAMIENTO parte de los monitores de OBD II se inhabilitan por
El BTS se utiliza para determinar la temperatura debajo de -6,6 C (20 F).
de la batera y para controlar la intensidad de carga
de la misma. Los datos de temperatura, junto con los DESMONTAJE
datos provenientes de la lnea de tensin monitori- El sensor de temperatura de la batera est situado
zada, los emplea el PCM (ECM, en los motores die- debajo de la batera del vehculo y fijado (encajado
sel) para modificar el rgimen de carga de la batera. dentro) en un orificio de instalacin en la bandeja de
El voltaje del sistema ser ms alto con temperatu- la batera (Fig. 1).
ras ms fras y se va reduciendo gradualmente a (1) Retire la batera. Para informarse sobre los
medida que aumenta la temperatura. procedimientos, consulte el grupo 8, Batera.
El PCM enva 5 voltios al sensor y ste se conecta (2) Haga palanca para sacar el sensor recto hacia
a masa a travs de la lnea de retorno del sensor. Al arriba del orificio de instalacin de la bandeja de la
batera para poder acceder al conector elctrico (Fig. FUNCIONAMIENTO

1). Al comenzar a girar el rotor excitado dentro del
(3) Desconecte el sensor del conector elctrico del generador, el campo magntico giratorio induce una
mazo de cables del motor. corriente dentro de los arrollamientos de la bobina
del estator. Cuando el generador comienza a producir
suficiente corriente, tambin proporciona la corriente
necesaria para excitar el rotor.
Las conexiones del arrollamiento del estator sumi-
nistran la corriente alterna inducida a 3 diodos posi-
tivos y 3 negativos para la rectificacin. Desde los
diodos, la corriente directa pasa al sistema elctrico
del vehculo a travs del terminal de la batera del
generador.
Aunque en el exterior los generadores parezcan
iguales, en este vehculo se utilizan diferentes gene-
radores con potencias nominales diferentes. Aseg-
rese de que el generador de recambio cuente con la
misma potencia nominal y nmero de pieza que la
unidad original. Para informarse sobre estipulaciones
de amperaje y nmeros de piezas, consulte Estipula-
ciones del generador en la seccin Especificaciones al
final de este grupo.
Los ruidos originados en el generador pueden ser
debidos a: cojinetes desgastados, flojos o defectuosos;
polea de transmisin floja o defectuosa; correa de
transmisin del ventilador incorrecta, desgastada,
Fig. 1 LOCALIZACION DEL SENSOR DE daada o mal ajustada; pernos de instalacin flojos;
TEMPERATURA DE LA BATERIA polea de transmisin desalineada o estator o diodo
1 - TEMP. DE LA BATERIA SENSOR defectuoso.
2 - BATERIA
3 - CONECTOR ELEC. DEL SENSOR.
4 - BANDEJA DE LA BATERIA DESMONTAJE
INSTALACION 3.7L / 4.7L
El sensor de temperatura de la batera est situado
debajo de la batera del vehculo y fijado (encajado ADVERTENCIA: DESCONECTE EL CABLE NEGA-
dentro) en un orificio de instalacin en la bandeja de TIVO DE LA BATERIA ANTES DE RETIRAR EL
la batera. CABLE DE SALIDA DE LA BATERIA (CABLE B+)
(1) Tire del conector elctrico hacia arriba, a travs DEL GENERADOR. EN CASO CONTRARIO,
del orificio de instalacin situado sobre la bandeja de PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES O AVERIAS EN
la batera. EL SISTEMA ELECTRICO.
(2) Conecte el sensor.
(3) Encaje el sensor en la bandeja de la batera. (1) Desconecte el cable negativo de batera de la
(4) Instale la batera. Para informarse sobre los batera.
procedimientos, consulte el grupo 8, Batera. (2) Retire la correa de transmisin del generador.
Para informarse sobre el procedimiento, consulte el
grupo 7, Sistema de refrigeracin.
GEN ERADOR (3) Desenganche la tapa del aislador de plstico
del terminal de salida B+ (Fig. 2).
DESCRIPCION (4) Retire la tuerca de instalacin del terminal B+
El generador funciona mediante una correa de de la parte trasera del generador (Fig. 2). Desconecte
transmisin tipo serpentina accionada por el motor. el terminal del generador.
Solamente puede recibir servicio como un conjunto (5) Desconecte el conector del cable de campo en la
completo. Si por alguna razn el generador falla, parte trasera del generador (Fig. 2) empujando la
deber reemplazarse todo el conjunto. lengeta del conector.
(6) Retire 1 perno de instalacin vertical trasero
del generador (Fig. 3).
(7) Retire 2 pernos de instalacin horizontales
delanteros del generador (Fig. 3).
(8) Retire el generador del vehculo. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES O AVERIAS EN

EL SISTEMA ELECTRICO.
batera.
(2) Retire la correa de transmisin del generador.
(3) Descalce la tapa del aislador de plstico del ter-
minal de salida B+.
(4) Retire la tuerca de instalacin del terminal B+
de la parte trasera del generador. Desconecte el ter-
minal del generador.
(5) Desconecte el conector del cable de campo en la
parte trasera del generador empujando la lengeta
del conector.
(6) Retire las tuercas y el perno de la mnsula del
generador (Fig. 4); retire la mnsula.
(7) Retire los 2 pernos de instalacin del generador
(Fig. 5).
(8) Retire el generador del vehculo.
Fig. 2 CONECTORES DEL GENERADOR - 3.7L / 4.7L

1 - GENERADOR
2 - TUERCA DE B(+)
3 - TAPA DEL AISLADOR DE PLASTICO
4 - CONECTOR DE CABLES DE CAMPO
Fig. 4 MENSULA DEL GENERADOR - MOTOR 5.7L

1 - GENERADOR
2 - MENSULA
3 - TUERCAS DEL SOPORTE
4 - PERNO DEL SOPORTE
Fig. 3 DESMONTAJE E INSTALACION DEL
GENERADOR - 3.7L / 4.7L
1 - PERNOS INFERIORES
2 - PERNO TRASERO
3 - GENERADOR
Motor 5.7L
ADVERTENCIA: DESCONECTE EL CABLE NEGA-

TIVO DE LA BATERIA ANTES DE RETIRAR EL
CABLE DE SALIDA DE LA BATERIA (CABLE B+)
DEL GENERADOR. EN CASO CONTRARIO,
Fig. 6 GENERADOR DE MOTOR 5.9L DIESEL

1 - GENERADOR
Fig. 5 DESMONTAJE E INSTALACION DEL
GENERADOR - MOTOR 5.7L
2 - GENERADOR
3 - ESPARRAGO Y PERNO DE INSTALACION
Motor 5.9L diesel
ADVERTENCIA: DESCONECTE LOS DOS CABLES

NEGATIVOS DE AMBAS BATERIAS ANTES DE
RETIRAR EL CABLE DE SALIDA DE LA BATERIA
(CABLE B+) DEL GENERADOR. EN CASO CONTRA-
RIO, PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES O AVERIAS
EN EL SISTEMA ELECTRICO.
(1) Desconecte ambos cables negativos de ambas

bateras.
minal de salida B+.
de la parte trasera del generador (Fig. 7). Desconecte Fig. 7 GENERADOR DE MOTOR 5.9L DIESEL
el terminal del generador. CONECTORES
(5) Desconecte el conector del cable de campo en la 1 - CONECTOR B+
parte trasera del generador empujando la lengeta 2 - GENERADOR
del conector.
(6) Retire el perno del soporte de instalacin supe-
rior (Fig. 6).
(7) Retire el perno y la tuerca del soporte de ins-
talacin inferior (Fig. 6).
5.9L de gasolina

PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES O AVERIAS EN

batera.
minal de salida B+ (Fig. 8).
de la parte trasera del generador (Fig. 8). Desconecte
el terminal del generador.
(5) Desconecte el conector del cable de campo en la Fig. 9 DESMONTAJE E INSTALACION DEL
parte trasera del generador (Fig. 8) empujando la GENERADOR - MOTOR 5.9L DE GASOLINA
lengeta del conector. 1 - PERNO DE INSTALACION
(6) Retire un perno de instalacin superior del 2 - GENERADOR
3 - SOPORTE DE MONTAJE
generador (Fig. 9). 4 - PERNO Y TUERCA DE INSTALACION
(7) Retire una tuerca y un perno de instalacin
inferior del generador (Fig. 9). 8.0L
PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES O AVERIAS EN

batera.
minal de salida B+.
de la parte trasera del generador. Desconecte el ter-
minal del generador.
(5) Desconecte el conector del cable de campo en la
parte trasera del generador empujando la lengeta
del conector.
(6) Retire el perno y la tuerca del soporte de ins-
talacin superior (Fig. 10).
Fig. 8 CONECTORES DEL GENERADOR - MOTOR (7) Retire el perno de instalacin inferior (Fig. 10).
5.9L DE GASOLINA (8) Retire el generador del vehculo.
1 - TAPA DEL AISLADOR DE PLASTICO
3 - GENERADOR
4 - TUERCA DE B(+)
5.7L
(1) Emplace el generador en el motor e instale los
2 pernos de instalacin.
(2) Apriete los pernos. Consulte las especificacio-
nes de torsin.
(3) Coloque la mnsula en la parte delantera del
generador e instale el perno y las tuercas. Apriete el
perno y las tuercas. Consulte las especificaciones de
torsin.
(4) Encaje a presin el conector de cable de campo
dentro de la parte trasera del generador.
(5) Instale el ojal del terminal B(+) en el esprrago
de salida del generador. Apriete la tuerca de instala-
cin. Consulte las especificaciones de torsin.
PRECAUCION: Nunca utilice un destornillador para

hacer pasar una correa por encima del borde de
una polea. Podra daarse la fibra sinttica de la
Fig. 10 DESMONTAJE E INSTALACION DEL correa.
GENERADOR MOTOR 8.0L
1 - PERNO DE INSTALACION PRECAUCION: Al instalar una correa de transmi-
2 - GENERADOR
3 - TUERCA sin de accesorios en serpentina, su recorrido
4 - SOPORTE DE INSTALACION DEBE ser el correcto. De lo contrario, la bomba de
5 - PERNO DE INSTALACION agua girara en direccin incorrecta y como conse-
cuencia, se recalentara el motor. Consulte la eti-
INSTALACION queta de recorrido de correas que se encuentra en
el compartimiento del motor o consulte Esquemas
3.7L / 4.7L
de correas en el grupo 7, Sistema de refrigeracin.
(1) Coloque el generador en el motor e instale 2
pernos horizontales y 1 perno vertical. (6) Instale la correa de transmisin del generador.
(2) Apriete los 3 pernos. Consulte las especificacio- Para informarse sobre el procedimiento, consulte el
nes de torsin. grupo 7, Sistema de refrigeracin.
(3) Encaje a presin el conector de cable de campo (7) Instale el cable negativo de la batera en la
dentro de la parte trasera del generador. batera.
de salida del generador. Apriete la tuerca de instala- Motor 5.9L diesel
cin. Consulte las especificaciones de torsin. (1) Coloque el generador en los soportes de insta-
lacin superior e inferior, e instale el perno superior
PRECAUCION: Nunca utilice un destornillador para y el perno y la tuerca inferiores.
hacer pasar una correa por encima del borde de (2) Apriete los pernos y la tuerca. Consulte las
una polea. Podra daarse la fibra sinttica de la especificaciones de torsin.
correa. (3) Encaje a presin el conector de cable de campo
PRECAUCION: Al instalar una correa de transmi- (4) Instale el ojal del terminal B(+) en el esprrago
sin de accesorios en serpentina, su recorrido de salida del generador. Apriete la tuerca de instala-
DEBE ser el correcto. De lo contrario, la bomba de cin. Consulte las especificaciones de torsin.
agua girara en direccin incorrecta y como conse-
PRECAUCION: Nunca utilice un destornillador para
hacer pasar una correa por encima del borde de
queta de recorrido de correas que se encuentra en
una polea. Podra daarse la fibra sinttica de la
el compartimiento del motor o consulte Esquemas
correa.
de correas en el grupo 7, Sistema de refrigeracin.
(5) Instale la correa de transmisin del generador.

(6) Instale el cable negativo de la batera en la
batera.
PRECAUCION: Al instalar una correa de transmi- PRECAUCION: Nunca utilice un destornillador para
sin de accesorios en serpentina, su recorrido hacer pasar una correa por encima del borde de
DEBE ser el correcto. De lo contrario, la bomba de una polea. Podra daarse la fibra sinttica de la
agua girara en direccin incorrecta y como conse- correa.
queta de recorrido de correas que se encuentra en
el compartimiento del motor o consulte Esquemas PRECAUCION: Al instalar una correa de transmi-
de correas en el grupo 7, Sistema de refrigeracin. sin de accesorios en serpentina, su recorrido
DEBE ser el correcto. De lo contrario, la bomba de
(5) Instale la correa de transmisin del generador. agua girara en direccin incorrecta y como conse-
Para informarse sobre el procedimiento, consulte el cuencia, se recalentara el motor. Consulte la eti-
grupo 7, Sistema de refrigeracin. queta de recorrido de correas que se encuentra en
(6) Instale los dos cables negativos de ambas bate- el compartimiento del motor o consulte Esquemas
ras. de correas en el grupo 7, Sistema de refrigeracin.
8.0L (5) Instale la correa de transmisin del generador.

(1) Coloque el generador en el motor e instale el Para informarse sobre el procedimiento, consulte el
perno inferior, y el perno y la tuerca superiores. grupo 7, Sistema de refrigeracin.
(2) Apriete los pernos y la tuerca. Consulte las (6) Instale el cable negativo de la batera en la
especificaciones de torsin. batera.
REGU LADOR DE T EN SI ON
cin. Consulte las especificaciones de torsin. DESCRIPCION
El Regulador de voltaje electrnico (EVR) no es un
PRECAUCION: Nunca utilice un destornillador para componente independiente. De hecho existe un cir-
hacer pasar una correa por encima del borde de cuito regulador de voltaje situado dentro del PCM
una polea. Podra daarse la fibra sinttica de la (ECM, en los motores diesel). No es posible realizar
correa. el servicio del EVR independientemente. Si es nece-
sario su reemplazo, deber reemplazarse el PCM.
PRECAUCION: Al instalar una correa de transmi- FUNCIONAMIENTO

sin de accesorios en serpentina, su recorrido La cantidad de corriente continua producida por el
DEBE ser el correcto. De lo contrario, la bomba de generador es controlada por el conjunto de circuitos
agua girara en direccin incorrecta y como conse- del EVR contenido dentro del PCM. Este conjunto de
cuencia, se recalentara el motor. Consulte la eti- circuitos est conectado en serie con el segundo ter-
queta de recorrido de correas que se encuentra en minal de campo del rotor del generador y a su masa.
el compartimiento del motor o consulte Esquemas El voltaje se regula mediante el ciclado de la va de
de correas en el grupo 7, Sistema de refrigeracin. masa con el fin de controlar la fuerza del campo mag-
ntico del rotor. El conjunto de circuitos de EVR
(5) Instale la correa de transmisin del generador.
monitoriza el voltaje de funcionamiento del sistema
(B+) y la temperatura de la batera (para mayor
informacin, consulte Sensor de temperatura de la
(6) Instale el cable negativo de la batera en la
batera). A continuacin, determina un voltaje de
batera.
carga meta. Si el voltaje de batera detectado es de
5.9L de gasolina 0,5 voltios o inferior al voltaje meta, el PCM conecta
a masa el arrollamiento del campo hasta que el vol-
(1) Coloque el generador en el motor e instale la
taje de batera detectado sea 0,5 voltios superior al
tuerca y perno inferior y el perno superior.
voltaje meta. Un circuito en el PCM realiza el ciclo
(2) Apriete los pernos y la tuerca. Consulte las
del lado de masa del campo del generador hasta 100
especificaciones de torsin.
veces por segundo (100Hz), pero tiene capacidad para
conectar a masa el cable de control de campo el 100%
del tiempo (campo completo) para conseguir el voltaje
meta. Si el rgimen de carga no puede monitorizarse
(modo de fallo), el PCM utiliza un ciclo de servicio del
cin. Consulte las especificaciones de torsin.
25% con el objetivo de disponer de algo de salida del
generador. Para mayor informacin, consulte adems

Funcionamiento del sistema de carga.
DR SISTEMA DE ARRANQUE 8F - 33
SI ST EM A DE ARRAN QU E
INDICE
pagina pagina
SISTEMA DE ARRANQUE DESMONTAJE ..................... . . . 41

DESCRIPCION ..................... . . 33 INSTALACION ..................... . . . 44
FUNCIONAMIENTO .................. . . 33 RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DESCRIPCION .................... . . . 45
DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 FUNCIONAMIENTO ................. . . . 45
ESPECIFICACIONES DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DEL
SISTEMA DE ARRANQUE ........... . . 40 MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . 45
ESPECIFICACIONES - TORSION - SITEMA DESMONTAJE ..................... . . . 46
DEL MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . 40 INSTALACION ..................... . . . 47
MOTOR DE ARRANQUE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR DE
ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
SI ST EM A DE ARRAN QU E de placas de carbn (probador de carga) y una luz de

prueba de 12 voltios.
Ciertos componentes del sistema de carga son
DESCRIPCION
monitorizados por el PCM y pueden producir un
El sistema de arranque consta de:
Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) Para obtener
Rel del motor de arranque
una lista de cdigos, consulte Cdigos de diagnstico
Motor de arranque (que incluye un solenoide del
de fallos en la seccin Control de emisiones.
motor de arranque integrado)
Otros componentes considerados como parte del
sistema de arranque son:
FUNCIONAMIENTO
Los componentes del sistema de arranque forman
Batera
dos circuitos separados. Un circuito de alimentacin
Cables de la batera
de alto amperaje que suministra entre 150 y 350
Interruptor de encendido y cilindro de cerradura
amperios (700 amperios, motor diesel) al motor de
de llave
arranque, y un circuito de control de bajo amperaje
Conmutador de posicin del pedal de embrague
que funciona con menos de 20 amperios. Los compo-
(caja de cambios manual)
nentes del circuito de alimentacin de alto amperaje
Conmutador de posicin estacionamiento/punto
incluyen la batera, los cables de batera, la porcin
muerto (caja de cambios automtica)
del disco de contacto del solenoide del motor de
Mazos de cables y conexiones.
arranque y el motor de arranque. Los componentes
Los sistemas de la batera, de arranque y de carga
del circuito de control de bajo amperaje incluyen el
funcionan interrelacionados, por lo que deben pro-
interruptor de encendido, el conmutador de posicin
barse como un sistema completo. Para que los siste-
de pedal de embrague (caja de cambios manual), el
mas de arranque y de carga funcionen correctamente,
conmutador de posicin estacionamiento/punto
todos los componentes utilizados en estos 3 sistemas
muerto (caja de cambios automtica), el rel del
deben cumplir con las especificaciones. Cuando
motor de arranque, los arrollamientos electromagn-
intente diagnosticar alguno de estos sistemas, es
ticos del solenoide del motor de arranque y los com-
importante que tenga en cuenta que son interdepen-
ponentes del mazo de cables de conexin.
dientes.
Si el vehculo est equipado con transmisin
Los procedimientos de diagnstico empleados en
manual, dispone de un conmutador de posicin de
estos grupos incluyen desde los mtodos de diagns-
pedal de embrague instalado en serie entre el inte-
tico convencionales ms elementales hasta los ms
rruptor de encendido y el terminal de la batera de la
sofisticados Diagnsticos de a bordo (OBD) incorpora-
bobina del rel del motor de arranque. Este conmu-
dos dentro del Mdulo de control del mecanismo de
tador normalmente abierto impide que se excite el
transmisin (PCM). Es posible que sea necesario uti-
rel del motor de arranque cuando el interruptor de
lizar un miliampermetro de induccin, un voltme-
encendido se coloca en posicin START, a menos que
tro/ohmimetro, un cargador de batera, un restato
el pedal de embrague se encuentre oprimido. Esta
caracterstica impide que el motor de arranque fun-
8F - 34 SISTEMA DE ARRANQUE DR
cione cuando el disco de embrague y el volante se el circuito de alimentacin de alto amperaje del
encuentran acoplados. En los vehculos equipados con motor de arranque y excita la bobina de traccin del
transmisin manual, el terminal de masa de la vstago del solenoide. La corriente ahora fluye entre
bobina del rel del motor de arranque est siempre el terminal de la batera del solenoide y el motor de
conectado a masa. arranque, excitando a este ltimo.
Si el vehculo est equipado con caja de cambios Una vez que el motor se pone en marcha, el aco-
automtica, el voltaje de la batera se suministra a plamiento de rueda libre protege al motor de arran-
travs del circuito de control de bajo amperaje al ter- que de posibles daos permitiendo que el pin
minal de la batera de la bobina del rel del motor de satlite del motor de arranque gire ms rpido que el
arranque cuando el interruptor de encendido se eje del pin. Cuando el interruptor de encendido
coloca en la posicin START (arranque). El conmuta- vuelve a la posicin ON, la bobina del rel del motor
dor de posicin estacionamiento y punto muerto est de arranque deja de recibir energa. Esto hace que se
instalado en serie entre el terminal de masa de abran los contactos del rel. Cuando los contactos del
bobina del rel del motor de arranque y masa. Este rel se abren, la bobina de traccin del vstago del
conmutador normalmente abierto impide que el rel solenoide del motor de arranque deja de recibir ener-
del motor de arranque sea excitado y que el motor de ga.
arranque funcione, a menos que el selector de mar- Cuando la bobina de traccin del vstago del sole-
chas de la transmisin automtica se encuentre en noide del motor de arranque deja de recibir energa,
las posiciones NEUTRAL (marcha atrs) o PARK el muelle de retorno del vstago del solenoide
(estacionamiento). devuelve el vstago a su posicin de reposo. Esto pro-
Una vez excitada la bobina del rel del motor de voca que el disco de contacto abra el circuito de ali-
arranque, los contactos normalmente abiertos del rel mentacin del motor de arranque, y que la palanca
se cierran. Los contactos del rel conectan el terminal de cambio desacople el acoplamiento de rueda libre y
de alimentacin comn del rel al terminal del rel el pin satlite de la corona del motor de arranque.
normalmente abierto. Los contactos cerrados del rel
excitan los arrollamientos de la bobina del solenoide DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE
del motor de arranque. ARRANQUE
La bobina de traccin del solenoide excitado tira Los sistemas de la batera, de arranque y de carga
del vstago del solenoide. El vstago del solenoide funcionan interrelacionados, por lo que deben pro-
desplaza la palanca de cambio del motor de arran- barse como un sistema completo. Para que los siste-
que. Esto acopla el embrague de acoplamiento de mas de arranque y de carga funcionen correctamente,
rueda libre del motor de arranque y el pin satlite todos los componentes utilizados en estos tres siste-
con la corona del motor de arranque. mas deben cumplir con las especificaciones.
Cuando el vstago del solenoide llega al final de su
recorrido, el disco de contacto del solenoide completa
Diagnosis del sistema de arranque

EL MOTOR DE ARRAN- 1. Batera descargada o 1. Consulte Batera. Cargue o reemplace la batera, si
QUE NO FUNCIONA defectuosa. fuese necesario.
2. Cableado del circuito 2. Consulte el grupo 8, Diagramas de cableado. Pruebe
de arranque defectuoso. y repare los circuitos de alimentacin y/o de control del
motor de arranque, si fuese necesario.
3. Rel del motor de 3. Consulte Rel del motor de arranque en la seccin
arranque defectuoso. Diagnosis y comprobacin. Reemplace el rel del motor
de arranque, si fuese necesario.
4. Interruptor de encen- 4. Consulte Interruptor de encendido y Cilindro de cerra-
dido defectuoso. dura de llave. Reemplace el interruptor de encendido, si
fuese necesario.
5. Conmutador de posi- 5. Consulte Conmutador de posicin de pedal de em-
cin del pedal de embrague.
brague defectuoso.
6. Conmutador de posi- 6. Consulte Conmutador de posicin estacionamiento/
cin estacionamiento/ punto muerto Reemplace el conmutador de posicin es-
punto muerto defectuoso tacionamiento/punto muerto, si fuese necesario.
o mal ajustado.
7. Solenoide del motor 7. Consulte Motor de arranque. Reemplace el conjunto
de arranque defectuoso. de motor de arranque, si fuese necesario.
8. Motor de arranque 8. Si se comprueba que el resto de componentes y cir-
defectuoso. cuitos del sistema de arranque est en buen estado,
reemplace el motor de arranque.
EL MOTOR DE ARRAN- 1. Batera descargada o 1. Consulte Batera. Cargue o reemplace la batera, si
QUE SE ACOPLA, defectuosa. fuese necesario.
PERO NO LOGRA HA- 2. Cableado del circuito 2. Consulte el grupo 8, Diagramas de cableado. Pruebe
CER GIRAR EL MO- de arranque defectuoso. y repare los circuitos de alimentacin y/o de control del
TOR. motor de arranque, si fuese necesario.
reemplace el conjunto de motor de arranque.
4. Motor agarrotado. 4. Consulte Diagnosis del motor en la seccin Diagnosis
y comprobacin del grupo 9, Motor.
EL MOTOR DE ARRAN- 1. Corona del motor de 1. Consulte Desmontaje e instalacin del motor de
QUE SE ACOPLA, arranque defectuosa. arranque. Retire el motor de arranque para inspeccionar
PERO SE DESACOPLA la corona del mismo. Reemplace la corona del motor de
ANTES DE PONER EN arranque, si fuese necesario.
MARCHA EL MOTOR. 2. Motor de arranque 2. Si se comprueba que el resto de componentes y cir-
reemplace el conjunto de motor de arranque.
Diagnosis del sistema de arranque

EL MOTOR DE ARRAN- 1. Motor de arranque 1. Consulte Desmontaje e instalacin del motor de
QUE NO SE DESACO- instalado de forma inco- arranque. Apriete el herraje de instalacin del motor de
PLA. rrecta. arranque para corregir las especificaciones de torsin.
2. Rel del motor de 2. Consulte Diagnosis y comprobacin del rel del mo-
arranque defectuoso. tor de arranque. Reemplace el rel del motor de arran-
que, si fuese necesario.
3. Interruptor de encen- 3. Consulte Interruptor de encendido y Cilindro de cerra-
dido defectuoso. dura de llave. Reemplace el interruptor de encendido, si
fuese necesario.
reemplace el motor de arranque.
INSPECCION posicin de pedal del embrague en el grupo 6,

Para obtener diagramas completos de los circuitos Embrague.
de cableado del motor de arranque, consulte el grupo Conmutador de posicin estacionamiento/
8, Diagramas de cableado. Antes de retirar cualquier punto muerto - Si el vehculo est equipado con
unidad del sistema de arranque para su reparacin o caja de cambios automtica, inspeccione visualmente
diagnosis, efecte las siguientes inspecciones: el conmutador de posicin estacionamiento/punto
muerto en busca de signos de daos fsicos o conexio-
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS nes de mazos de cables flojas o corrodas. Consulte
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER Conmutador de posicin estacionamiento/punto
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL muerto en el grupo 21, Transmisin.
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE Rel del motor de arranque: Realice una ins-
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, peccin visual del rel del motor de arranque para
CONSULTE EL GRUPO 8 - SISTEMAS DE SUJECION verificar si existen daos fsicos y conexiones de
PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES mazos de cables flojas o corrodas.
NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIE-
Motor de arranque - Inspeccione visualmente
GUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSI-
el motor de arranque en busca de signos de daos
GUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
fsicos o conexiones de mazos de cables flojas o corro-
das.
Batera - Realice una inspeccin visual de la
batera para verificar si existen signos de daos fsi- Solenoide del motor de arranque - Inspec-
cos o conexiones de cables flojas o corrodas. Deter- cione visualmente el solenoide del motor de arranque
mine el estado de carga y la capacidad de arranque en busca de signos de daos fsicos y conexiones de
de la batera. Cargue o reemplace la batera, si fuese mazos de cables flojas o corrodas.
necesario. Consulte Batera en el grupo 8, Batera. Cableado - Inspeccione visualmente el mazo de
Nota: En los vehculos equipados con motor die- cables en busca de daos. Repare o reemplace el
sel puede utilizarse un sistema de dos bateras, cableado defectuoso, segn sea necesario. Consulte el
por lo que debern inspeccionarse ambas bate- grupo 8, Diagramas de cableado.
ras.
Interruptor de encendido - Realice una ins- COMPROBACION
peccin visual del interruptor de encendido para veri-
PRUEBA DE ARRANQUE EN FRIO
ficar si existen signos de daos fsicos y conexiones
de mazos de cables flojas o corrodas. Consulte Inte- Para obtener diagramas completos de los circuitos
rruptor de encendido y Cilindro de cerradura de cableado del motor de arranque, consulte el grupo
de llave.. 8, Diagramas de cableado. Antes de comenzar, la
Conmutador de posicin del pedal de batera debe estar completamente cargada y debe
embrague - Si el vehculo est equipado con caja de haberse efectuado la prueba de carga. Consulte Bate-
cambios manual, inspeccione visualmente el conmu- ra en el grupo 8, Batera.
tador de posicin de pedal de embrague en busca de (1) Conecte el voltampermetro a los terminales de
signos de daos fsicos y conexiones de mazos de la batera (Fig. 1). Consulte las instrucciones propor-
cables flojas o corrodas. Consulte Conmutador de cionadas por el fabricante del voltampermetro utili-
zado. Nota: Algunos modelos equipados con Diagnosis y comprobacin. Si el motor de arranque
motor diesel utilizan dos bateras. Si est equi- est correcto, consulte Diagnosis del motor en el
pado con dos bateras, debera conectarse el grupo 9, Motor, para informase sobre ms compro-
probador a la batera nicamente en el lado baciones del motor. Si el motor de arranque no est
izquierdo del vehculo. Asimismo, la lectura de bien, reemplace el motor de arranque defectuoso.
corriente del probador debe tomarse en el con- (b) Si la lectura de voltaje es superior a 9,6 vol-
ductor del cable positivo de la batera que se tios y la lectura de consumo de corriente (ampera-
conecta al motor de arranque. je) est por debajo de las especificaciones, consulte
Prueba del circuito de alimentacin en esta
seccin.
(c) Si la lectura de voltaje es de 12,5 voltios o
superior y el motor de arranque no gira, consulte
Comprobacin del circuito de control en esta
seccin.
(d) Si la lectura de voltaje es de 12,5 voltios o
superior y el motor de arranque gira muy lenta-
mente, consulte Prueba del circuito de alimen-
tacin en esta seccin.
NOTA: Un motor fro aumentar la lectura del con-

sumo de corriente (amperaje) del motor de arran-
que y reducir la lectura de voltaje de la batera.
Fig. 1 CONEXIONES DEL VOLTAMPERIMETRO -

CARACTERISTICO PRUEBA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION
1 - ABRAZADERA DEL POSITIVO La prueba del circuito de alimentacin del motor
2 - ABRAZADERA DEL NEGATIVO de arranque (mtodo de cada de voltaje) determinar
3 - ABRAZADERA DEL AMPERIMETRO DE INDUCCION
si la resistencia en el circuito de alimentacin de alto
(2) Aplique completamente el freno de estaciona- amperaje es excesiva. Para obtener diagramas com-
miento. pletos de los circuitos de cableado del motor de
(3) Si est equipado con caja de cambios manual, arranque, consulte el grupo 8, Diagramas de
coloque la palanca del selector de cambio de marchas cableado.
en la posicin NEUTRAL, y bloquee el pedal del Al realizar estas pruebas, es importante recordar
embrague en la posicin de completamente oprimido. que la cada de voltaje est dando una indicacin de
Si est equipado con caja de cambios automtica, la resistencia entre los dos puntos a los que estn
coloque la palanca del selector del cambio de marchas sujetos los conductores del voltmetro.
en la posicin PARK. Ejemplo: Cuando pruebe la resistencia del cable
(4) Compruebe que todas las luces y accesorios positivo de la batera, ponga los conductores del vol-
estn apagados. tmetro en contacto con la abrazadera del cable posi-
(5) Para impedir que un motor de gasolina se tivo de la batera y el conector del cable en el
ponga en marcha, retire el rel de parada automtica solenoide del motor de arranque. Si sondea el borne
(ASD). Para impedir que un motor diesel se ponga en del terminal positivo de la batera y el conector del
marcha, retire el rel de bomba de combustible. Estos cable en el solenoide del motor de arranque, estar
rels estn situados en el Centro de distribucin de leyendo la cada de voltaje combinada en la conexin
tensin (PDC). Para informarse sobre la localizacin de la abrazadera al borne del terminal de cable posi-
de rels, consulte la etiqueta de la cubierta del PDC. tivo de la batera y en el cable positivo de la batera.
Para la siguiente operacin ser necesario utilizar
ADVERTENCIA: SI ESTA EQUIPADO CON MOTOR un voltmetro con una precisin de 1/10 (0,10) voltios.
DIESEL, INTENTE PONER EN MARCHA EL MOTOR Antes de efectuar las pruebas, asegrese de que se
UNAS CUANTAS VECES ANTES DE CONTINUAR cumplan las condiciones que se describen a continua-
CON EL PASO SIGUIENTE. cin:
Batera completamente cargada con prueba de
(6) Gire el interruptor de encendido y mantngalo carga efectuada. Consulte Batera en el grupo 8,
en la posicin START. Tome nota de las lecturas de Batera.
voltaje de arranque y el consumo de corriente (ampe- Aplique completamente el freno de estaciona-
raje) que muestra el voltampermetro. miento.
(a) Si la lectura de voltaje es inferior a 9,6 vol- Si est equipado con caja de cambios manual,
tios, consulte Motor de arranque en la seccin coloque la palanca del selector de cambio de marchas
en la posicin NEUTRAL, y bloquee el pedal del

embrague en la posicin de completamente oprimido.
Si est equipado con caja de cambios automtica,
coloque la palanca del selector del cambio de marchas
en la posicin PARK.
Compruebe que todas las luces y accesorios
estn apagados.
Para impedir que un motor de gasolina se ponga
en marcha, retire el rel de parada automtica
(ASD). Para impedir que un motor diesel se ponga en
marcha, retire el rel de bomba de combustible. Estos
rels estn situados en el Centro de distribucin de
tensin (PDC). Para informarse sobre la localizacin
de rels, consulte la etiqueta de la cubierta del PDC.
(1) Conecte el conductor positivo del voltmetro al
borne del terminal negativo de la batera. Conecte el Fig. 3 PRUEBA DE RESISTENCIA DE CONEXION DE
conductor negativo del voltmetro a la abrazadera del POSITIVO DE LA BATERIA - CARACTERISTICA
cable negativo de la batera (Fig. 2). Gire el interrup- 1 - VOLTIMETRO
tor de encendido y mantngalo en la posicin START. 2 - BATERIA
Observe el voltmetro. Si se detecta voltaje, corrija el
(3) Conecte el voltmetro para medir el voltaje
contacto deficiente entre la abrazadera del cable y el
entre el borne del terminal positivo de la batera y el
borne del terminal. Nota: Algunos modelos equi-
esprrago del terminal de batera del solenoide del
pados con motor diesel utilizan dos bateras. Si
motor de arranque (Fig. 4). Gire el interruptor de
el vehculo est equipado con un sistema de dos
encendido y mantngalo en la posicin START.
bateras, este procedimiento deber efectuarse
Observe el voltmetro. Si la lectura es superior a 0,2
dos veces, una vez en cada batera.
voltios, limpie y apriete la conexin del cable de la
batera en el solenoide. Repita la prueba. Si la lec-
tura contina siendo superior a 0,2 voltios, reemplace
el cable positivo defectuoso de la batera. Nota:
Algunos modelos equipados con motor diesel
utilizan dos bateras. Si el vehculo est equi-
pado con un sistema de dos bateras, este pro-
cedimiento deber efectuarse nicamente en la
batera del lado del conductor.
Fig. 2 PRUEBA DE RESISTENCIA DE CONEXION DE

NEGATIVO DE LA BATERIA - CARACTERISTICA
1 - VOLTIMETRO
2 - BATERIA
(2) Conecte el conductor positivo del voltmetro al

borne del terminal positivo de la batera. Conecte el
conductor negativo del voltmetro a la abrazadera del
cable positivo de la batera (Fig. 3). Gire el interrup-
Fig. 4 PRUEBA DE RESISTENCIA DE CABLE DE
tor de encendido y mantngalo en la posicin START.
POSITIVO DE LA BATERIA - CARACTERISTICA
Observe el voltmetro. Si se detecta voltaje, corrija el
1 - BATERIA
contacto deficiente entre la abrazadera del cable y el 2 - VOLTIMETRO
borne del terminal. Nota: Algunos modelos equi- 3 - MOTOR DE ARRANQUE
pados con motor diesel utilizan dos bateras. Si
el vehculo est equipado con un sistema de dos (4) Conecte el voltmetro para medir entre el borne
bateras, este procedimiento deber efectuarse del terminal negativo de la batera y una masa
dos veces, una vez en cada batera. buena limpia en el bloque del motor (Fig. 5). Gire el
interruptor de encendido y mantngalo en la posicin

START. Observe el voltmetro. Si la lectura es supe-
rior a 0,2 voltios, limpie y apriete la sujecin del
cable negativo de la batera en el bloque del motor.
Repita la prueba. Si la lectura sigue siendo superior
a 0,2 voltios, reemplace el cable negativo de la bate-
ra defectuoso. Nota: Algunos modelos equipados
con motor diesel utilizan dos bateras. Si el
vehculo est equipado con un sistema de dos
bateras, este procedimiento deber efectuarse
dos veces, una vez en cada batera.
Fig. 6 PRUEBA DE MASA DEL MOTOR DE

ARRANQUE - CARACTERISTICA
2 - BATERIA
3 - VOLTIMETRO
(6) Si el vehculo est equipado con un sistema de

dos bateras (algunos modelos equipados con motor
diesel), conecte el borne positivo del voltmetro a la
abrazadera del cable positivo de la batera en la bate-
ra situada en el lado izquierdo del vehculo. Conecte
el conductor negativo del voltmetro al borne del ter-
Fig. 5 PRUEBA DE RESISTENCIA DE CIRCUITO DE minal positivo de la batera situada en el lado dere-
MASA - CARACTERISTICA cho del vehculo. Gire el interruptor de encendido y
1 - VOLTIMETRO mantngalo en la posicin START. Observe el volt-
2 - BATERIA metro. Si la lectura es superior a 0,2 voltios, limpie y
3 - MASA DEL MOTOR
apriete la conexin de los cables de la batera en
(5) Conecte el conductor positivo del voltmetro a ambas bateras. Repita la prueba. Si la lectura conti-
la caja del motor de arranque. Conecte el conductor na siendo superior a 0,2 voltios, reemplace el cable
negativo del voltmetro al borne del terminal nega- positivo defectuoso de la batera.
tivo de la batera (Fig. 6). Gire el interruptor de Si las pruebas de resistencia no detectan proble-
encendido y mantngalo en la posicin START. mas en el circuito de alimentacin, consulte Motor
Observe el voltmetro. Si la lectura es superior a 0,2 de arranque en la seccin Diagnosis y comproba-
voltios, corrija el contacto deficiente del motor de cin.
arranque a masa en el bloque del motor. Nota: Algu-
nos modelos equipados con motor diesel utili- COMPROBACION DEL CIRCUITO DE CONTROL
zan dos bateras. Si el vehculo est equipado Los componentes del circuito de control del motor
con un sistema de dos bateras, este procedi- de arranque deben comprobarse en el orden en que
miento deber efectuarse nicamente en la se presentan a continuacin:
batera del lado del conductor. Rel del motor de arranque - Consulte Rel
del motor de arranque, Diagnosis y comprobacin.
Solenoide del motor de arranque - Consulte
Motor de arranque, Diagnosis y comprobacin.
Interruptor de encendido - Consulte Inte-
rruptor de encendido y Cilindro de cerradura
de llave
Conmutador de posicin del pedal de
embrague - Si est equipado con caja de cambios
manual, consulte Conmutador de posicin del
pedal de embrague en el grupo 6, Embrague.
Conmutador de posicin estacionamiento/
punto muerto - Si est equipado con caja de cam-
bios automtica, consulte Conmutador de posicin
estacionamiento/punto muerto en el grupo 21, Mazos de cables y conexiones - Consulte el

Transmisin. grupo 8, Diagramas de cableado.
SISTEMA DE ARRANQUE
Solenoide y motor de arranque
Fabricante Denso Denso Denso
Nmero de pieza 56028715AD 56027703AD 4741012
Motores 3.7L, 4.7L, 5.7L
Aplicacin del motor 8.0L Motor 5.9L diesel
y 5.9L
1,4 kilovatios / 1,9 caba- 1,4 kilovatios / 1,9 caballos 2,7 kilovatios / 3,6
Potencia nominal
llos de potencia de potencia caballos de potencia
Voltaje 12 voltios 12 voltios 12 voltios
Nmero de escobillas 4 4 4
Tipo de impulsin Reduccin de marcha Reduccin de marcha Convencional
Voltaje de prueba de giro
11 voltios 11 voltios 11 voltios
libre
Amperaje de prueba de giro
73 amperios 73 amperios 200 amperios
libre
Velocidad mnima de prueba
3.601 rpm 3.601 rpm 3.000
de giro libre
Voltaje mximo de cierre de
7,5 voltios 7,5 voltios 8,0 voltios
solenoide necesario
*Prueba de consumo de am-
125 - 250 amperios 125 - 250 amperios 450 - 700 amperios
peraje de arranque
*Prueba a temperatura de funcionamiento. Un motor fro, un motor sin rodar (nuevo) o un aceite pesado au-
mentarn el consumo de amperaje del motor de arranque.
ESPECIFICACIONES - TORSION - SITEMA DEL MOTOR DE ARRANQUE

Tuerca del ojal del cable 25 19 221
de batera en el solenoi-
de (tuerca grande - moto-
res de gasolina)
Tuerca del ojal del cable 14 - 120
de batera en el solenoi-
de (tuerca grande - moto-
res diesel)
Tuerca del solenoide del 6 - 55
motor de arranque (tuerca
pequea - motor diesel)
Pernos de instalacin del 68 50 -
motor de arranque - Mo-
tores de gasolina
tores de gasolina

tor diesel
M OT OR DE ARRAN QU E (1) Retire el motor de arranque del vehculo. Con-

sulte Desmontaje e instalacin del motor de arran-
que.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR DE
(2) Desconecte el cable del terminal de bobina de
ARRANQUE campo del solenoide.
Puede confirmarse que el motor de arranque fun- (3) Compruebe si existe continuidad entre el termi-
ciona correctamente llevando a cabo la prueba en nal del solenoide y el terminal de bobina de campo
banco de funcionamiento libre que se indica a conti- del solenoide empleando un aparato de prueba de
nuacin. Esta prueba solamente puede realizarse con continuidad (Fig. 7). Debe haber continuidad. De ser
el motor de arranque fuera del vehculo. Consulte las as, dirjase al paso 4. De lo contrario, reemplace el
especificaciones del motor de arranque en Especifica- conjunto de motor de arranque defectuoso.
ciones.
(1) Retire el motor de arranque del vehculo. Con-
sulte Desmontaje e instalacin del motor de arran-
que.
(2) Instale firmemente el motor de arranque en
una mordaza de banco con mandbulas blandas. Las
mandbulas de la mordaza debern sujetar el reborde
de instalacin del motor de arranque. Nunca sujete el
motor de arranque por el bastidor del campo.
(3) Conecte un voltampermetro adecuado y una Fig. 7 CONTINUIDAD ENTRE LOS TERMINALES DE
batera de 12 voltios al motor de arranque en serie y BOBINA DE CAMPO Y SOLENOIDE -
fije el ampermetro en la escala de 100 amperios. CARACTERISTICO
Consulte las instrucciones proporcionadas por el 1 - OHMIOMETRO
fabricante del voltampermetro utilizado. 2 - TERMINAL DEL SOLENOIDE
3 - TERMINAL DE BOBINA DE CAMPO
(4) Instale un cable de puente desde el terminal
del solenoide al terminal de batera del solenoide. El (4) Compruebe si existe continuidad entre el termi-
motor de arranque debe funcionar. Si el motor de nal del solenoide y la caja del solenoide (Fig. 8). Debe
arranque no funciona, reemplace el conjunto de haber continuidad. De lo contrario, reemplace el con-
motor de arranque defectuoso. junto de motor de arranque defectuoso.
(5) Ajuste la carga de las placas de carbn del apa-
rato de prueba para obtener el voltaje de prueba de
funcionamiento libre. Para informarse sobre las espe-
cificaciones de voltaje de la prueba de funcionamiento
libre del motor de arranque, consulte Especificacio-
nes.
(6) Observe la lectura del ampermetro y comp-
rela con el consumo de amperaje mximo de la
prueba de funcionamiento libre. Para informarse de
Fig. 8 CONTINUIDAD ENTRE EL TERMINAL DE
las especificaciones de consumo de amperaje mximo
SOLENOIDE Y LA CAJA - CARACTERISTICO
de la prueba de funcionamiento libre del motor de
1 - TERMINAL DEL SOLENOIDE
arranque, consulte Especificaciones. 2 - OHMIOMETRO
(7) Si la lectura del ampermetro es superior a la 3 - SOLENOIDE
especificacin de consumo de amperaje mximo,
reemplace el conjunto de motor de arranque defec- DESMONTAJE
tuoso.
3.7L / 4.7L
SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE (1) Desconecte y asle el cable negativo de la bate-
Esta prueba solamente puede realizarse con el ra.
motor de arranque fuera del vehculo. (2) Eleve y apoye el vehculo.
(3) Nota: Si est equipado con 4WD y ciertas cajas

de cambios, se utiliza un soporte de apoyo entre el
eje delantero y el lateral de la caja de cambios. Retire
los dos pernos del soporte de apoyo en la caja de cam-
bios. Haga palanca ligeramente en el soporte de PARTE DELANTERA
apoyo para poder acceder al perno de instalacin

inferior del motor de arranque.
(4) Retire 1 perno y 1 tuerca si est equipado con
caja de cambios manual (Fig. 9).
(5) Retire 2 pernos si est equipado con caja de
cambios automtica (Fig. 10).
(6) Desplace el motor de arranque hacia la parte
delantera del vehculo, lo suficiente para que el
extremo del alojamiento del pin del motor de
arranque se separe del alojamiento. Durante este
proceso sujete siempre el motor de arranque, no lo Fig. 10 MOTOR DE ARRANQUE R/I - MOTORES 3.7L
deje colgando del mazo de cables. Y 4.7L - CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA
(7) Incline hacia abajo la extremidad y baje el
1 - TERMINAL DE OJAL
motor de arranque lo suficiente para acceder y reti- 2 - TUERCA
rar la tuerca que fija el ojal del conector del mazo de 3 - TORNILLO Y ARANDELA (2)
cables del cable positivo de la batera en el esprrago 4 - MOTOR DE ARRANQUE
5 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
del terminal de batera del solenoide. No permita que
el motor de arranque cuelgue del mazo de cables. Motor 5.7L de gasolina
(8) Retire el ojal del conector del mazo de cables (1) Desconecte y asle el cable negativo de la bate-
del cable positivo de la batera del esprrago del ter- ra.
minal de batera del solenoide. (2) Eleve y apoye el vehculo.
(9) Desconecte el conector de mazo de cables del (3) Nota: Si est equipado con 4WD y ciertas cajas
cable positivo de la batera del receptculo del conec- de cambios, se utiliza un soporte de apoyo entre el
tor del terminal del solenoide. eje delantero y el lateral de la caja de cambios. Retire
(10) Retire el motor de arranque. los dos pernos del soporte de apoyo en la caja de cam-
PARTE bios. Haga palanca ligeramente en el soporte de
DELANTERA
(4) Retire los 2 pernos de instalacin (Fig. 11).
proceso sujete siempre el motor de arranque, no lo
deje colgando del mazo de cables.
(6) Incline hacia abajo la extremidad y baje el
motor de arranque lo suficiente para acceder y reti-
rar la tuerca que fija el ojal del conector del mazo de
cables del cable positivo de la batera en el esprrago
del terminal de batera del solenoide. No permita que
Fig. 9 MOTOR DE ARRANQUE R/I - MOTORES 3.7L el motor de arranque cuelgue del mazo de cables.
Y 4.7L - CAJA DE CAMBIOS MANUAL (7) Retire el ojal del conector del mazo de cables
1 - TERMINAL DE OJAL del cable positivo de la batera del esprrago del ter-
2 - TUERCA minal de batera del solenoide.
3 - SOPORTE (8) Desconecte el conector de mazo de cables del
4 - ESPARRAGO
5 - MOTOR DE ARRANQUE cable positivo de la batera del receptculo del conec-
6 - ARANDELA DE PRESION tor del terminal del solenoide.
7 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES (9) Retire el motor de arranque.
8 - TUERCA
9 - TORNILLO Y ARANDELA (2)
Fig. 11 MOTOR DE ARRANQUE R/I - MOTOR 5.7L Fig. 12 MOTOR DE ARRANQUE R/I - MOTOR 5.9L
1 - MOTOR DE ARRANQUE DIESEL
2 - PERNOS DE INSTALACION 1 - PERNOS DE INSTALACION (3)
Motor 5.9L diesel 3 - SEPARADOR (CIERTAS CAJAS DE CAMBIOS)
(1) Desconecte y asle los dos cables negativos de
ambas bateras.
(3) Retire los 3 pernos de instalacin del motor de
arranque (Fig. 12).
proceso, sustente siempre el motor de arranque. No
permita que el motor de arranque cuelgue del mazo
de cables.
(5) Incline la punta hacia abajo y baje el motor de
arranque lo suficiente como para acceder y poder
retirar las tuercas que fijan el mazo de cableado del
motor de arranque (Fig. 13). No permita que el motor
de arranque cuelgue del mazo de cables.
(6) Retire el motor de arranque del vehculo. Nota:
En ciertos motores diesel se utiliza un separador de
aluminio (Fig. 12). Tome nota del emplazamiento y la
orientacin del separador antes del desmontaje.
Fig. 13 CONECTORES ELECTRICOS DEL MOTOR

DE ARRANQUE - MOTOR 5.9L DIESEL
2 - TUERCA DEL CABLE DE LA BATERIA
3 - TUERCA DE SOLENOIDE
4 - CONJUNTO DE MAZO DE CABLES
5.9L de gasolina
ra.

(3) Nota: Si est equipado con 4WD y ciertas cajas
de cambios, se utiliza un soporte de apoyo entre el
PARTE DELANTERA
eje delantero y el lateral de la caja de cambios. Retire
los dos pernos del soporte de apoyo en la caja de cam-
bios. Haga palanca ligeramente en el soporte de
(4) Retire la tuerca y la arandela de presin que
fijan el motor de arranque en el esprrago de insta-
lacin (Fig. 14).
(5) Mientras sustenta el motor de arranque, retire
el perno de instalacin superior del motor de arran-
que.
(6) Si est equipado con caja de cambios autom-
tica, deslice el soporte de tubos del enfriador de la
caja de cambios hacia adelante sobre los tubos, lo
suficiente para que pueda retirarse la pestaa de ins-
talacin del motor de arranque del esprrago de ins-
talacin inferior. Fig. 14 MOTOR DE ARRANQUE R/I - MOTOR 5.9L
(7) Desplace el motor de arranque hacia la parte DE GASOLINA
delantera del vehculo, lo suficiente para que el 1 - MOTOR
2 - PESTAA DE INSTALACION DEL MOTOR DE ARRANQUE
extremo del alojamiento del pin del motor de 3 - ESPARRAGO
arranque se separe del alojamiento. Durante este 4 - MOTOR DE ARRANQUE
proceso sujete siempre el motor de arranque, no lo 5 - ARANDELA DE PRESION
6 - TUERCA
deje colgando del mazo de cables. 7 - SOPORTE
(8) Incline hacia abajo la extremidad y baje el 8 - PERNO
motor de arranque lo suficiente para acceder y reti- 9 - MAZO DE CABLES DEL CABLE POSITIVO DE LA BATERIA
10 - TUERCA DE MAZO DE CABLES DEL CABLE POSITIVO DE
rar la tuerca que fija el ojal del conector del mazo de LA BATERIA
cables del cable positivo de la batera en el esprrago
del terminal de batera del solenoide. No permita que INSTALACION
el motor de arranque cuelgue del mazo de cables.
(9) Retire el ojal del conector del mazo de cables 3.7L / 4.7L
del cable positivo de la batera del esprrago del ter- (1) Conecte el cable del solenoide en el motor de
minal de batera del solenoide. arranque (encaja a presin).
(10) Desconecte el conector de mazo de cables del (2) Coloque el cable de la batera en el esprrago
cable positivo de la batera del receptculo del conec- del solenoide. Instale y apriete la tuerca del ojal del
tor del terminal del solenoide. cable de la batera. Consulte las especificaciones de
(11) Retire el motor de arranque. torsin. No permita que el motor de arranque cuel-
gue del mazo de cables.
(3) Emplace el motor de arranque en la caja de
cambios.
tica, desplace el soporte de tubos del enfriador a su
sitio.
(5) Instale y apriete ambos pernos (c. de cambios
auto.), o una tuerca y un perno (c. de cambios man.).
Consulte las especificaciones de torsin.
5.7L
(1) Conecte el cable del solenoide en el motor de
arranque (encaja a presin).
(2) Coloque el cable de la batera en el esprrago
del solenoide. Instale y apriete la tuerca del ojal del
cable de la batera. Consulte las especificaciones de
torsin. No permita que el motor de arranque cuel- RELE DEL M OT OR DE ARRAN -

gue del mazo de cables.
(3) Emplace el motor de arranque en el motor. QU E
tica, desplace el soporte de tubos del enfriador a su DESCRIPCION
sitio. El rel del motor de arranque es un dispositivo
(5) Instale los dos pernos de instalacin y aprite- electromecnico que conmuta corriente de la batera
los. Consulte las especificaciones de torsin. a la bobina de traccin del solenoide del motor de
(6) Baje el vehculo. arranque cuando el interruptor de encendido se
(7) Conecte el cable negativo de la batera. coloca en la posicin START. El rel del motor de
arranque est situado en el Centro de distribucin de
Motor 5.9L diesel tensin (PDC), en el compartimiento del motor. Vea
(1) Si est equipado: Coloque un separador de la cubierta del PDC para informarse sobre el empla-
aluminio y sujtelo en la parte trasera del motor de zamiento y la identificacin del rel.
arranque, mientras coloca el motor de arranque en el El rel del motor de arranque es un rel ISO
motor. (Organizacin internacional de normalizacin). Los
(2) Conecte el cable del solenoide en el motor de rels que cumplen con las especificaciones ISO tienen
arranque. Apriete la tuerca. dimensiones fsicas, capacidades de corriente, esque-
(3) Coloque el cable de la batera en el esprrago mas de terminales y funciones de terminales comu-
del motor de arranque. Instale y apriete la tuerca del nes.
cable de la batera. Consulte las especificaciones de El rel del motor de arranque no se puede ajustar
torsin. No permita que el motor de arranque cuel- ni reparar. Si est defectuoso o daado, deber reem-
gue del mazo de cables. plazarse.
(4) Emplace el motor de arranque en la caja de
cambios. FUNCIONAMIENTO
(5) Si est equipado con caja de cambios autom- El rel ISO se compone de una bobina electromag-
tica, desplace el soporte de tubos del enfriador a su ntica, un resistor o diodo y tres contactos elctricos
sitio. (dos fijos y uno mvil). El contacto mvil del rel (ali-
(6) Instale los tres pernos de instalacin del motor mentacin comn) se mantiene contra uno de los con-
de arranque y apritelos. Consulte las especificacio- tactos fijos (normalmente cerrado) por presin de
nes de torsin. muelle. Cuando la bobina electromagntica es exci-
(7) Baje el vehculo. tada, separa el contacto mvil del contacto fijo nor-
(8) Conecte los dos cables negativos de ambas malmente cerrado y lo mantiene contra el otro
bateras. contacto fijo (normalmente abierto).
Cuando la bobina electromagntica es desexcitada,
5.9L de gasolina la presin de muelle devuelve el contacto mvil a la
(1) Conecte el cable del solenoide en el motor de posicin de normalmente cerrado. El resistor o diodo
arranque (encaja a presin). est conectado en paralelo con la bobina electromag-
(2) Coloque el cable de la batera en el esprrago ntica en el rel y contribuye a disipar los picos de
del solenoide. Instale y apriete la tuerca del ojal del voltaje generados al desexcitarse la bobina.
cable de la batera. Consulte las especificaciones de
torsin. No permita que el motor de arranque cuel- DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DEL
gue del mazo de cables. MOTOR DE ARRANQUE
(3) Emplace el motor de arranque en la caja de El rel del motor de arranque (Fig. 15) est situado
cambios. en el Centro de distribucin de tensin (PDC). Para
(4) Si est equipado con caja de cambios autom- informarse sobre identificacin y localizacin del rel,
tica, desplace el soporte de tubos del enfriador a su consulte la cubierta del PDC. Para obtener diagra-
sitio. mas completos de los circuitos de cableado del rel
(5) Instale y apriete ambos pernos (caja de cambios del motor de arranque, consulte el grupo 8, Diagra-
automtica), o una tuerca y un perno (caja de cam- mas de cableado.
bios manual). Consulte las especificaciones de tor- (1) Retire el rel del motor de arranque del PDC.
sin. (2) Un rel en la posicin de desexcitado debe
(6) Baje el vehculo. tener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no
(7) Conecte el cable negativo de la batera. debe tener continuidad entre los terminales 87 y 30.
De ser as, dirjase al paso 3. De lo contrario, reem-
place el rel defectuoso.
(3) La resistencia entre los terminales 85 y 86 en la posicin START, y si no hay voltaje cuando el
(electroimn) debe ser de 75 5 ohmios. De ser as, interruptor de encendido vuelve a colocarse en la
dirjase al paso 4. De lo contrario, reemplace el rel posicin ON. De ser as, dirjase al paso 5. De lo con-
defectuoso. trario, con una caja de cambios automtica, com-
(4) Conecte una batera de 12 voltios a los termi- pruebe si existe un circuito abierto o en corto al
nales 85 y 86. Ahora debe haber continuidad entre interruptor de encendido y, si fuese necesario, rep-
los terminales 30 y 87, y no debe haber continuidad relo. Si el circuito al interruptor de encendido est
entre los terminales 87A y 30. De ser as, realice la correcto, consulte Interruptor de encendido y
Prueba de circuito del rel que se ofrece a continua- Cilindro de cerradura de llave. De lo contrario,
cin. De lo contrario, reemplace el rel defectuoso. con una caja de cambios manual, compruebe si existe
un circuito en corto o abierto entre el rel y el con-
TERMINALES DEL RELE CAVIDADES DEL RELE mutador de posicin del pedal de embrague. Si el cir-
cuito est correcto, consulte Conmutador de
posicin del pedal de embrague en el grupo 6,
Embrague.
(5) El terminal de masa de la bobina (85) est
conectado al electroimn del rel. En los vehculos
equipados con caja de cambios manual, est conec-
tado a masa en todo momento. En los vehculos equi-
pados con caja de cambios automtica, se conecta a
masa a travs del conmutador de posicin estaciona-
Fig. 15 RELE DEL TIPO 1 miento/punto muerto solamente cuando la palanca
REFERENCIA DE TERMINALES del selector del cambio de marchas est en las posi-
NUMERO IDENTIFICACION
ciones PARK o NEUTRAL. Verifique si hay continui-
dad a masa en la cavidad para el terminal 85 del
30 ALIMENTACION COMUN
85 MASA DE BOBINA rel. De no ser as, con una caja de cambios manual,
86 BATERIA DE BOBINA repare el circuito a masa segn sea necesario. De no
87 NORMALMENTE ABIERTO ser as, con una caja de cambios automtica, com-
87A NORMALMENTE CERRADO
pruebe si existe un abierto o un corto en el circuito al
PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE conmutador de posicin estacionamiento/punto
(1) La cavidad (30) del terminal de alimentacin muerto y reprelo si fuese necesario. Si el circuito al
comn del rel est conectada a voltaje de batera y conmutador de posicin estacionamiento/punto
debe estar activa en todo momento. De ser as, dir- muerto est correcto, consulte Conmutador de
jase al paso 2. De lo contrario, repare el circuito posicin estacionamiento/punto muerto en el
abierto al fusible del PDC segn sea necesario. grupo 21, Caja de cambios.
(2) El terminal normalmente cerrado del rel (87A)
se conecta al terminal 30 en la posicin de desexci- DESMONTAJE
tado, pero no se utiliza para esta aplicacin. Dirjase El rel del motor de arranque est situado en el
al paso 3. Centro de distribucin de tensin (PDC) (Fig. 16).
(3) El terminal normalmente abierto del rel (87) Para informarse sobre la localizacin de rels, con-
se conecta al terminal de alimentacin comn (30) en sulte la etiqueta de la cubierta del PDC.
la posicin de excitado. Este terminal suministra vol- (1) Desconecte y asle el cable negativo de la bate-
taje de la batera a las bobinas de campo del sole- ra.
noide del motor de arranque. Debe haber continuidad (2) Retire la cubierta del Centro de distribucin de
entre la cavidad para el terminal 87 del rel y el ter- tensin (PDC) para la identificacin y localizacin de
minal del solenoide del motor de arranque en todo rels.
momento. De ser as, dirjase al paso 4. De lo contra- (3) Retire el rel del motor de arranque del PDC.
rio, repare el circuito abierto al solenoide del motor (4) Compruebe el estado de los terminales del rel
de arranque segn sea necesario. y los terminales del conector del PDC en busca de
(4) El terminal de batera de la bobina (86) est daos o corrosin. Repare lo necesario antes de ins-
conectado al electroimn del rel. Est excitado talar el rel.
cuando el interruptor de encendido se mantiene en la (5) Compruebe la altura de las espigas (debe ser la
posicin START. En vehculos con caja de cambios misma para todos los terminales contenidos en el
manual, para efectuar esta prueba el pedal de conector del PDC). Repare lo necesario antes de ins-
embrague debe estar completamente oprimido. Verifi- talar el rel.
que si hay voltaje de la batera en la cavidad para el
terminal 86 del rel con el interruptor de encendido
Fig. 16 LOCALIZACION DEL PDC

1 - BATERIA
2 - PDC (CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION)
INSTALACION
(1) Presione firmemente hacia abajo el rel del
motor de arranque hasta que los terminales queden
completamente encajados en los receptculos del
PDC.
(2) Instale la cubierta del PDC.
(3) Conecte el cable de batera.
DR SISTEMAS TERMICOS ELECTRICOS 8G - 1
SISTEMAS TERMICOS ELECTRICOS

I N DI CE
pagina pagina
ESPEJOS TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS . . . . . . . . . . . 3
ESPEJ OS T ERM I COS
INDICE
pagina pagina
ESPEJOS TERMICOS DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA

DESCRIPCION - SISTEMA DE ESPEJO DE ESPEJOS TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . 2
TERMICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
FUNCIONAMIENTO- SISTEMA DE ESPEJO
TERMICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ESPEJ OS T ERM I COS desempaador de luneta trasera que aparece en la

esquina inferior del lado de dentro del cristal de cada
espejo exterior (Fig. 1); o por el conmutador de espe-
DESCRIPCION - SISTEMA DE ESPEJO TER-
jos trmicos que est situado en la esquina inferior
MICO izquierda de la placa frontal de la unidad de control
del calefactor y aire acondicionado. El sistema de
espejos trmicos contribuye a que el conductor con-
serve una buena visibilidad a travs de los retroviso-
res exteriores en condiciones de funcionamiento
rigurosas, manteniendo los cristales de ambos espejos
exteriores despejados de hielo, nieve y sin empaar.
El sistema de espejos trmicos para este vehculo
incluye los siguientes componentes principales:
El conmutador de espejos trmicos, incluido el
conjunto de circuitos electrnicos de temporizador y
lgica de control de estado slido del sistema de espe-
jos trmicos, el rel de espejos trmicos y la luz indi-
cadora del sistema de espejos trmicos. Todos estos
componentes estn integrados en la unidad de con-
trol del calefactor y aire acondicionado, en el tablero
de instrumentos.
Las dos retculas trmicas de los espejos exterio-
res que estn integradas en las unidades de los espe-
jos elctricos exteriores.
Fig. 1 ESPEJO TERMICO - CARACTERISTICO
A continuacin se ofrecen descripciones generales
1 - ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR TERMICO ELECTRICO
2 - ICONO DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA
de los principales componentes del sistema de espejos
trmicos. Para obtener mayor informacin sobre las
Los espejos retrovisores exteriores trmicos elctri- caractersticas, uso y funcionamiento del sistema de
cos forman parte del equipamiento adicional insta- espejos trmicos, consulte el manual del propietario
lado en fbrica en los modelos equipados con los que se encuentra en la guantera del vehculo.
espejos trmicos dobles instalados en fbrica. Los
vehculos que disponen de esta opcin pueden identi-
ficarse visualmente por el icono de smbolo interna-
cional de control y visualizacin para el
8G - 2 ESPEJOS TERMICOS DR
FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE ESPEJO HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR

ANTES DE CONTINUAR CON EL SERVICIO O DIAG-
TERMICO
NOSIS DEL SISTEMA. ESTA ES LA UNICA FORMA
El conjunto de circuitos electrnicos de temporizador
SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA. SI NO SE
y lgica de control de estado slido para el sistema de
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
espejos trmicos recibe corriente de la batera desde un
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDEN-
fusible en el tablero de conexiones (T/C) solamente
TAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO
cuando el interruptor de encendido se encuentra en las
DE LESIONES PERSONALES.
posiciones ON o START. Una vez activado el sistema de
El funcionamiento del sistema de espejos trmicos
espejos trmicos, el conjunto de circuitos electrnicos de
puede confirmarse de una de las siguientes formas:
temporizador y lgica de control desactivar automtica-
1. Coloque el interruptor de encendido en posicin
mente el sistema al cabo de un intervalo de tiempo pro-
ON. Mientras observa el voltmetro del tablero de
gramado de aproximadamente quince minutos. Una vez
instrumentos, pulse momentneamente y suelte el
concluido el intervalo de tiempo inicial, si se pulsa el
conmutador de espejos trmicos. Al activarse el sis-
conmutador de espejos trmicos y se suelta por segunda
tema de espejos trmicos, debe percibirse una desvia-
vez durante el mismo ciclo de encendido, el conjunto de
cin evidente de la aguja del voltmetro.
circuitos electrnicos de temporizador y lgica de control
2. Coloque el interruptor de encendido en posicin
desactivar automticamente el sistema de espejos tr-
ON. Pulse y suelte momentneamente el conmutador
micos al cabo de un intervalo de tiempo programado de
de espejos trmicos para activar el sistema de espejos
aproximadamente cinco minutos. Si se coloca el inte-
trmicos. El funcionamiento de los espejos trmicos
rruptor de encendido en las posiciones OFF o ACCES-
puede comprobarse tocando la parte exterior del cris-
SORY, el sistema de espejos trmicos se desactivar de
tal del espejo retrovisor. Al cabo de tres o cuatro
forma automtica. Cuando el sistema de espejos trmi-
minutos de funcionamiento del sistema podr perci-
cos se encuentra activado, tambin puede desactivarse
birse una diferencia evidente en la temperatura del
manualmente pulsando y soltando el conmutador de
cristal del espejo sin calentar y del espejo calentado.
espejos trmicos una segunda vez.
Las comprobaciones anteriores confirmarn el fun-
Al activar el sistema de espejos trmicos, el con-
cionamiento del sistema. La iluminacin de la luz
junto de circuitos electrnicos de temporizador y
indicadora del sistema de espejos trmicos indica que
lgica de control del sistema de espejos trmicos
hay corriente elctrica disponible en el rel de espejos
excita la luz indicadora del sistema de espejos trmi-
trmicos, pero no confirma que esa corriente elctrica
cos y el rel de espejos trmicos. Al excitarse, el rel
llega a las retculas trmicas de los espejos exterio-
de espejos trmicos suministrar corriente a la salida
res.
del interruptor de encendido (RUN/START) protegido
Si el sistema de espejos trmicos no funciona, el
por fusible desde un fusible en el T/C a las retculas
problema puede identificarse de la siguiente manera:
trmicas de los espejos exteriores, situadas detrs del
(1) Confirme que el interruptor de encendido est
cristal del espejo de cada uno de los retrovisores exte-
en la posicin ON.
riores. Las retculas trmicas excitadas de los espejos
(2) Compruebe los fusibles en el Centro de distri-
exteriores producen suficiente calor como para calen-
bucin de tensin (PDC) y en el Tablero de conexio-
tar el cristal de los retrovisores exteriores.
nes (T/C). Los fusibles deben estar apretados en sus
receptculos y todas las conexiones elctricas deben
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE ser seguras.
ESPEJOS TERMICOS Una vez completados los pasos anteriores, si las
Si slo funciona una de las retculas trmicas de los retculas trmicas de ambos espejos exteriores siguen
espejos exteriores, compruebe la continuidad en los cir- sin funcionar, significa que uno o ms de los compo-
cuitos y retcula trmica de ese espejo solamente. Si nentes que se indican a continuacin estn defectuo-
ambas retculas trmicas de los espejos exteriores no sos:
funcionan, lleve a cabo la diagnosis del sistema de espe- Conmutador de espejos trmicos, conjunto de cir-
jos trmicos segn se indica a continuacin. (Consulte la cuitos electrnicos de temporizador y lgica de control
informacin de cableado correspondiente). y rel de espejos trmicos.
Circuitos o conectores del mazo de cables de
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON espejos trmicos.
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O Retcula trmica de espejo exterior (las retculas
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE de ambos espejos deben estar defectuosas).
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE Si al activar el sistema de espejos trmicos se pro-
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, duce una desviacin importante del voltmetro o
INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y fallos en los fusibles, compruebe si existe un circuito
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE- en corto entre la salida del rel de espejos trmicos y
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS las retculas trmicas de los espejos exteriores.
DR SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS 8G - 3
SI ST EM A DE ASI EN T OS T ERM I COS
INDICE
pagina pagina
SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...3 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SENSOR
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...4 DEL ASIENTO TERMICO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMAS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DE ASIENTOS TERMICOS ............ ...4 CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO
ELEMENTO DEL ASIENTO TERMICO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...6 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...6 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ELEMENTO CONMUTADOR DEL ASIENTO TERMICO . . . . 9
DEL ASIENTO TERMICO . . . . . . . . . . . . . . ...6 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...7 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
INSTALACION ....................... ...7
SENSOR DE ASIENTO TERMICO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...7
SI ST EM A DE ASI EN T OS T ER- un mdulo de asientos trmicos por vehculo, que

est instalado debajo del cojn del asiento delantero
M I COS del conductor (Fig. 1). Para mayor informacin sobre
el mdulo de asiento trmico, consulte la seccin
DESCRIPCION mdulos de control electrnicos del manual de servi-
En algunos modelos DR, los asientos delanteros cio.
trmicos controlados elctricamente de forma indivi- Elementos de asientos trmicos - Cada veh-
dual estn disponibles como equipamiento opcional culo utiliza cuatro elementos de asientos trmicos. Se
instalado en fbrica. Los vehculos con esta opcin utiliza un elemento para cada respaldo de asiento
pueden identificarse visualmente por los asientos con delantero y un conjunto de elemento y sensor para
tapizado de cuero y dos conmutadores de asiento tr- cada cojn de asiento delantero (Fig. 1). Los elemen-
mico separados montados en la parte inferior central tos calefactores estn incorporados en los cojines de
del tablero de instrumentos. El sistema de asientos asiento y respaldo delanteros individuales y no pue-
trmicos permite al conductor y al ocupante del den retirarse una vez instalados en fbrica. Hay dis-
asiento delantero seleccionar entre dos niveles dife- ponibles elementos calefactores de asiento de
rentes de calefaccin elctrica para el asiento o nin- recambio, con lo que no hay necesidad de reemplazar
guna calefaccin para el asiento, a fin de satisfacer el cojn completo del asiento ni la funda tapizada.
los gustos personales en materia de confort. El sis- Consulte el procedimiento detallado ms adelante en
tema de asientos trmicos para este vehculo incluye esta seccin.
los componentes principales que se indican a conti- Sensores de asientos trmicos - Cada veh-
nuacin, que se describen ms detalladamente ms culo utiliza dos sensores de asientos trmicos. Se uti-
adelante en esta seccin: liza un sensor de temperatura de asiento trmico
Conmutadores de asientos trmicos - Cada para cada cojn de asiento delantero. Los sensores
vehculo utiliza dos conmutadores de asientos trmi- estn incorporados en los elementos calefactores de
cos. Se utiliza un conmutador para cada asiento los cojines de asientos delanteros individuales (Fig. 1)
delantero. Los conmutadores estn montados en el y no pueden desmontarse una vez instalados en
tablero de instrumentos, debajo de la radio (Fig. 1). fbrica. Hay disponibles elementos calefactores de
Cada conmutador tambin incluye dos Diodos emiso- asiento con los sensores de recambio, con lo que no
res de luz (LED) de luces indicadoras y una bombilla hay necesidad de reemplazar el cojn completo del
incandescente de iluminacin de fondo. asiento ni la funda tapizada. Consulte el procedi-
Mdulo de asientos trmicos - Tambin miento detallado ms adelante en esta seccin.
conocido como Mdulo de interfaz de calefaccin de
asientos (SHIM), contiene el conjunto de circuitos de
lgica de diagnstico y control electrnico de estado
slido para el sistema de asientos trmicos. Se utiliza
8G - 4 SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS DR
asientos trmicos solamente funcionar cuando la

temperatura de la superficie del cojn del asiento est
por debajo de los puntos de temperatura designados
establecidos del sistema.
El sistema de asientos trmicos tambin se desac-
tivar automticamente siempre que el interruptor
de encendido se coloque en una posicin que no sea
ON o si el motor deja de funcionar. Si se coloca el
interruptor de encendido en posicin OFF o si el
motor deja de funcionar cuando un asiento trmico se
encuentra activado, el asiento trmico se mantendr
desactivado despus de volver a poner en marcha el
motor hasta que se vuelva a pulsar el conmutador de
asiento trmico. Este contribuye a evitar que se con-
suma la batera del vehculo debido al funciona-
miento del sistema de asientos trmicos.
El mdulo de asientos trmicos controla las entra-
das provenientes de los sensores de asiento trmico y
los conmutadores de asientos trmicos. En respuesta
a estas entradas, el mdulo de asientos trmicos uti-
liza su programacin interna para controlar la salida
de 12 voltios a los elementos de los asientos trmicos
en ambos asientos y para controlar las luces indica-
doras LED de los asientos trmicos, situadas en los
dos conmutadores de asientos trmicos. El mdulo de
Fig. 1 Diagrama del sistema de asientos trmicos
asientos trmicos tambin est programado para pro-
de DR
porcionar autodiagnsticos, en caso de detectarse un
1 - MAZO DE CABLES problema con el sistema de asientos trmicos.
2 - CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DEL CONDUCTOR
3 - CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DEL ACOMPAAN- Cuando el mdulo detecta determinados fallos en el
TE sistema de asientos trmicos, proporcionar una indi-
4 - ELEMENTO DE COJIN DE ASIENTO TERMICO DEL ACOM-
PAANTE cacin visual del fallo haciendo destellar las luces
5 - LOCALIZACION DE CONECTOR ELECTRICO DE RESPALDO indicadoras en el conmutador de asiento trmico
Y COJIN DE ASIENTO
6 - ELEMENTO DE RESPALDO DE ASIENTO TERMICO DEL
apropiado. El mdulo de asientos trmicos desacti-
CONDUCTOR var automticamente los elementos de asientos tr-
7 - ELEMENTO DE COJIN DE ASIENTO TERMICO DEL CON- micos si detecta un corto o un abierto en el circuito
DUCTOR
8 - MODULO DE ASIENTOS TERMICOS del elemento de asiento trmico o un valor de sensor
de asiento trmico fuera de lmites.
A continuacin se ofrecen descripciones y funciona-
mientos generales de los principales componentes del DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMAS
sistema de asientos trmicos. Para obtener mayor DE ASIENTOS TERMICOS
informacin sobre caractersticas, uso y funciona-
miento del sistema de asientos trmicos, consulte el AUTODIAGNOSIS DEL SISTEMA DE ASIENTOS
manual del propietario que se encuentra en la guan-
tera del vehculo. Para obtener informacin sobre la
TERMICOS
localizacin de diagramas de cableado completos del El sistema de asientos trmicos puede llevar a cabo
sistema de asientos trmicos, consulte Cableado. algunos autodiagnsticos. La tabla siguiente muestra
los diversos fallos monitorizados que se comunicarn
al usuario del vehculo o al tcnico haciendo destellar
FUNCIONAMIENTO
los diodos emisores de luz (LED) de las luces indica-
El mdulo de asientos trmicos recibe corriente de
doras de los conmutadores de asientos trmicos indi-
la batera protegida por fusible a travs del mdulo
viduales. Para informarse sobre identificacin de
de alimentacin integrada solamente cuando el motor
fallos, consulte la tabla AUTODIAGNOSIS DEL SIS-
est en marcha. Los conmutadores de asientos trmi-
TEMA DE ASIENTOS TERMICOS. Las luces indica-
cos reciben corriente de la batera a travs del fusible
doras del conmutador de asiento trmico del
n 48 en el mdulo de alimentacin integrada sola-
conductor destellarn en caso de producirse un fallo
mente cuando el interruptor de encendido se encuen-
en el asiento trmico del conductor; mientras que las
tra en posicin ON. El mdulo de asientos trmicos
del conmutador de asiento trmico del acompaante
comparte un circuito de masa comn con cada uno de
harn lo propio en caso de fallo en el asiento trmico
los elementos de los asientos trmicos. El sistema de
del acompaante. Si se produce un fallo monitorizado PRUEBA PRELIMINAR

del sistema de asientos trmicos, las luces indicado-
Para obtener informacin sobre la localizacin de
ras del conmutador destellarn con una cadencia de
diagramas de cableado completos del sistema de
aproximadamente medio segundo encendidas y a con-
asientos trmicos, consulte Cableado. Antes de com-
tinuacin medio segundo apagadas, durante aproxi-
probar los componentes individuales del sistema de
madamente un minuto despus de situar el
asientos trmicos, lleve a cabo las siguientes compro-
conmutador correspondiente al asiento trmico defec-
baciones preliminares:
tuoso en la direccin de bajo o alto. Este proceso se
repetir cada vez que se acciona el conmutador del ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
asiento trmico defectuoso hasta que sea subsanado DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
el problema. VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
AU T ODI AGN OSI S DEL SI ST EM A DE ASI EN T OS
INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y
T ERM I COS
AISLE EL CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA. A
Luz indicadora CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA
Luz indicadora QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR DEL SIS-
Fallo monitoriza- de calor alto
de calor bajo TEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA
do del conmuta-
del conmutador DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
dor
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
Elemento de AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES
asiento trmico Destellando Destellando NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIE-
en corto GUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSI-
Elemento de GUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
asiento trmico Destellando Apagado
abierto Si la iluminacin de fondo del conmutador de
Valor de sensor asiento trmico y las luces de iluminacin del grupo
de asiento trmi- de instrumentos no se iluminan al encender los faros
Apagado Destellando o las luces de estacionamiento, consulte la seccin
co fuera de lmi-
te Grupo de instrumentos del manual de servicio
La lgica de diagnstico est incorporada en el para localizar los procedimientos de diagnosis y com-
mdulo de asientos trmicos para ayudar a la per- probacin de luces de iluminacin del grupo de ins-
sona que intenta localizar el problema mediante el trumentos. Si la iluminacin de fondo del conmutador
medio ms eficaz posible. Siempre que se sospecha de de asiento trmico no se enciende, pero las luces de
la existencia de un problema, localice el procedi- iluminacin del grupo de instrumentos s lo hacen
miento de diagnosis y comprobacin para el compo- con las luces de estacionamiento o los faros encendi-
nente en cuestin y siga los pasos hasta localizar y dos, consulte Diagnosis y comprobacin de con-
resolver el problema especfico. Una vez que consi- mutador de asiento trmico en esta seccin para
dera subsanado el problema, verifique si el sistema localizar los procedimientos de diagnosis y comproba-
funciona correctamente. Si el sistema de asientos tr- cin del conmutador de asiento trmico.
micos funciona correctamente, vuelva a poner en ser- Si no funciona una sola luz indicadora LED para
vicio el vehculo. un conmutador de asiento trmico y los elementos del
Si un problema no ha podido verificarse, como asiento trmico no calientan, consulte Diagnosis y
cuando no se encuentra nada incorrecto siguiendo el comprobacin de conmutador de asiento tr-
procedimiento de diagnosis, esto es una buena indi- mico en esta seccin para informarse de los procedi-
cacin de que puede existir un problema INTERMI- mientos de diagnosis y comprobacin del conmutador
TENTE. Debe entonces intentar localizar el problema de asiento trmico.
intermitente, como por ejemplo moviendo el elemento Si funcionan ambas luces indicadoras LED para
calefactor dentro del asiento mientras comprueba la un conmutador de asiento trmico, pero los elementos
continuidad, o moviendo el mazo de cables y/o conec- del asiento trmico no calientan, consulte Diagnosis
tores elctricos debajo del asiento mientras com- y comprobacin de mdulo de asientos trmicos
prueba la continuidad. Antes de intentar reemplazar en mdulos de control electrnicos para informarse
el mdulo de asientos trmicos, debe siempre elimi- de los procedimientos de diagnosis y comprobacin
nar el resto de problemas potenciales. del mdulo de asientos trmicos.
Si la luz indicadora de algn conmutador de
asiento trmico permanece encendida despus de des-
activar el asiento trmico, consulte Diagnosis y
comprobacin del mdulo de asientos trmicos
en mdulos de control electrnicos para informarse de asiento trmico son termistores con Coeficiente
sobre los procedimientos de diagnosis y comprobacin negativo de temperatura (NTC). Los sensores para
del mdulo de asientos trmicos. ambos asientos delanteros reciben una alimentacin
de voltaje desde una nica salida del mdulo de
asientos trmicos, aunque el mdulo recibe entradas
ELEM EN T O DEL ASI EN T O de sensores individuales desde los sensores del lado
T ERM I CO del conductor y del lado del acompaante.
Los elementos y sensores de los asientos trmicos
DESCRIPCION no deben repararse. Si est defectuoso o daado,
deber reemplazarse el conjunto de elemento de
asiento trmico.
FUNCIONAMIENTO
Un extremo del alambre de resistencia del ele-
mento de asiento trmico est conectado a masa en
todo momento a travs de un empalme en el circuito
de masa del mdulo de asientos trmicos. El Transis-
tor de efecto de campo canal N (N-FET) excitado,
situado dentro del mdulo de asientos trmicos,
dirige la corriente de la batera al otro extremo del
alambre de resistencia del elemento de asiento tr-
mico. El mdulo de asientos trmicos solamente exci-
tar el N-FET cuando el conmutador de asiento
trmico se encuentre en la posicin alto o bajo y el
sensor de asiento trmico indique que la temperatura
de la superficie del cojn del asiento se encuentra por
debajo del punto de fijacin de temperatura seleccio-
nado (bajo o alto). Al pasar la corriente elctrica a
travs de la retcula trmica, la resistencia del alam-
bre utilizado en el elemento dispersa algo de esta
corriente elctrica en forma de calor. El calor produ-
Fig. 2 Elemento de calefactor instalado en espuma cido por la retcula del elemento de asiento trmico
de cojn de asiento se irradia a travs de la funda tapizada del asiento,
1 - MAZO DE CABLES DE RESPALDO DE ASIENTO calentando a su ocupante.
2 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES DE ASIENTO TERMICO
3 - ELEMENTO DE COJIN DE ASIENTO TERMICO La resistencia del sensor de asiento trmico
aumenta y disminuye con los cambios de tempera-
Los vehculos equipados con el sistema de asientos tura en la superficie de la funda del cojn del asiento.
trmicos opcional disponen de dos juegos de retculas El mdulo de asientos trmicos suministra 5 voltios a
de elementos calefactores accionadas elctricamente cada sensor, y a continuacin utiliza la resistencia
situadas en cada asiento delantero, un juego para el del sensor para determinar cundo es necesario ciclar
cojn del asiento y el otro para el respaldo del la retculas de elementos de asiento trmico activn-
asiento. Cada retcula de elemento de asiento trmico dolas o desactivndolas, a fin de mantener el punto
consiste en un nico tramo de cable de resistencia de fijacin de temperatura seleccionado.
con un recorrido en zigzag y que est atrapado entre
una cubierta y el reverso adhesivo de la espuma de DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ELEMENTO
goma. En cada uno de los extremos de las retculas
de elemento de alambre de resistencia hay soldados
DEL ASIENTO TERMICO
cables de conexin flexibles cortos con conectores El mdulo de asientos trmicos efectuar una auto-
(Fig. 2), que conectan todas las retculas de elemen- diagnosis en busca de circuitos de elemento de
tos al mdulo de asientos trmicos, a travs del mazo asiento trmico y circuitos del sensor abiertos o en
de cables del asiento. corto. Para obtener procedimientos de diagnosis y
Se utiliza un sensor de temperatura para cada comprobacin adicionales, consulte Diagnosis y com-
asiento delantero, situado en la zona de encastre cen- probacin de sistema de asientos trmicos en esta
tral del elemento del cojn del asiento. Los sensores seccin. Para comprobar manualmente el elemento de
de asientos trmicos y sus cables de conexin flexible asiento trmico, proceda como se indica a continua-
tambin estn atrapados entre una cubierta y el cin. Los conectores de mazo de cables para los ele-
reverso adhesivo de la espuma de goma. Los sensores mentos calefactores y sensores del cojn y respaldo
del asiento se encuentran debajo del lado derecho del (4) Localice los cables que se dirigen al elemento
asiento, cerca del borde del bastidor del cojn del calefactor que no funciona y crtelos a ras con el
asiento. El conector correcto puede identificarse por borde del elemento calefactor original.
la envoltura de espuma.
INSTALACION
NOTA: Al comprobar la continuidad de los elemen- (1) Desprenda el protector del adhesivo en la parte
tos de los asientos trmicos, asegrese de mover posterior del elemento calefactor de recambio y
el elemento calefactor que se est comprobando. pguelo directamente sobre el elemento calefactor ori-
Moviendo el elemento, por ej. sentndose en el ginal (Fig. 3).
asiento, se eliminar la posibilidad de un abierto
intermitente en el elemento, que solamente ser PRECAUCION: Durante la instalacin del elemento
evidente si el elemento se movi en una direccin calefactor de recambio, tenga cuidado de no plegar
determinada. Si no comprueba el elemento en dife- ni arrugar el conjunto del elemento. Los pliegues o
rentes posiciones la prueba podra resultar incom- arrugas pueden dar lugar a un fallo prematuro.
pleta
(1) Site el asiento adecuado completamente hacia

adelante.
(2) Asegrese de que el interruptor de encendido
est en la posicin OFF.
(3) Desconecte el conector del elemento de asiento
trmico que se debe comprobar. Compruebe si existe
continuidad entre las dos cavidades de circuito de
elemento de asiento trmico mientras mueve el cojn
del asiento correspondiente. Para obtener informa-
cin sobre la localizacin de diagramas de cableado
completos del sistema de asientos trmicos, consulte
Cableado. Debe haber continuidad. De ser as, los
elementos del interior del conjunto de asiento estn
bien, dirjase al paso 4. De lo contrario, reemplace el
elemento calefactor de asiento defectuoso. Consulte el
procedimiento en esta seccin.
(4) Pruebe el mazo de cables del asiento entre el
conector del mdulo de asientos trmicos y el conec-
tor de mazo de cables de asiento trmico apropiado
en busca de circuitos abiertos o en corto. Si estn
correctos, el elemento est correcto, siga con la com- Fig. 3 Instalacin de elemento calefactor
probacin del sensor de asiento trmico y el mdulo. 1 - ELEMENTO CALEFACTOR ORIGINAL (NO FUNCIONA)
De lo contrario, repare el mazo de cables del asiento 2 - ELEMENTO CALEFACTOR DE RECAMBIO
abierto o en corto segn sea necesario.
(2) Conecte los conectores elctricos del elemento
calefactor nuevo (Fig. 2).
DESMONTAJE (3) Conecte el cable negativo de la batera.
No retire el elemento calefactor del cojn del (4) Verifique el funcionamiento del sistema de
asiento o el respaldo. El elemento original est fijado asientos trmicos.
de forma permanente en los cojines del asiento, y no (5) Instale la funda tapizada del respaldo o cojn
pueden retirarse sin daar el cojn. El elemento cale- de asiento apropiado. Asegrese de que el mazo de
factor de recambio est diseado para aplicarse direc- cables del asiento est correctamente encaminado a
tamente sobre el elemento calefactor original del travs del asiento y respaldo.
asiento.
ra. SEN SOR DE ASI EN T O
(2) Retire la funda tapizada del respaldo o cojn de
asiento que corresponda. Para informarse sobre los T ERM I CO
procedimientos, consulte la seccin Carrocera de este
manual. DESCRIPCION
(3) Desconecte los conectores elctricos del ele- El sensor de temperatura de asiento trmico es un
mento de respaldo o cojn de asiento trmico que no termistor con Coeficiente negativo de temperatura.
funciona. Se utiliza un sensor de temperatura para cada
asiento. En todos los modelos, este sensor de tempe- cos para localizar los procedimientos de diagnosis y
ratura est situado en el elemento calefactor del cojn comprobacin correctos para el mdulo de asientos
del asiento. trmicos. De lo contrario, repare el mazo de cables de
El sensor de temperatura de asiento trmico no asiento trmico abierto o en corto segn sea necesa-
puede repararse ni ajustarse; si est defectuoso, rio.
deber reemplazarse. Si el sensor de temperatura
est defectuoso, deber reemplazarse el elemento del DESMONTAJE
cojn de asiento trmico. Consulte el procedimiento (1) Para informarse sobre el procedimiento de
en esta seccin del manual de servicio. reemplazo del sensor de asiento trmico. (Consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/ASIENTOS TERMICOS/ELE-
FUNCIONAMIENTO MENTO DE ASIENTO TERMICO DESMONTAJE.)
Al aumentar la temperatura de la funda del cojn
del asiento, disminuye la resistencia del sensor. El
mdulo de asiento trmico suministra cinco voltios a CON M U TADOR DE ASI EN T O
un lado de cada sensor, y monitoriza la cada de vol- T ERM I CO
taje a travs del sensor en un circuito de retorno. El
mdulo de asiento trmico utiliza esta entrada del DESCRIPCION
sensor de temperatura para monitorizar la tempera-
El conmutador de asiento trmico momentneo de
tura del asiento, y regula el flujo de corriente a los
tipo balancn bidireccional (Fig. 4) proporciona una
elementos de calefaccin del asiento segn corres-
seal multiplexada de resistencia al mdulo de asien-
ponda.
tos trmicos a travs de un circuito multiplexado.
Cada conmutador tiene una posicin central neutra y
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SENSOR DEL las posiciones momentneas de calor bajo y alto, de
ASIENTO TERMICO forma que tanto el conductor como el acompaante
del asiento delantero pueden seleccionar el nivel de
NOTA: Todos los valores de resistencia (OHMIOS V) calefaccin de asiento preferido. Cada conmutador de
que se ofrecen en el texto siguiente se obtienen asiento trmico dispone de dos luces indicadoras de
empleando el rango automtico generado por un Diodos emisores de luz (LED), que indican el modo
medidor automotriz FLUKET. Si se emplea algn seleccionado (bajo o alto) del calefactor del asiento.
otro tipo de dispositivo de medicin, los valores Estas luces indicadoras tambin proporcionan retroa-
generados puede que no sean los mismos que los limentacin de diagnstico para el sistema de asien-
resultados que se muestran aqu, o quizs deban tos trmicos. Cada conmutador tambin dispone de
convertirse al rango utilizado aqu. una bombilla incandescente que proporciona ilumina-
cin de fondo del conmutador controlada por el ate-
(1) Coloque el asiento del conductor en la posicin
nuador cuando los faros o luces de estacionamiento
completamente hacia atrs.
estn encendidos.
(2) Desenganche el mdulo de asiento trmico de
la parte inferior de la bandeja del cojn del asiento
del conductor.
(3) Sondee a la inversa el conector de mazo de
cables del mdulo de asientos trmicos, pero no lo
desconecte. Compruebe la cavidad (n 7 para el
asiento del acompaante, n 8 para el del conductor)
en busca de un voltaje de aproximadamente 1,72 a
3,0 voltios. Debe encontrarse dentro de este margen;
de ser as, compruebe el elemento del asiento tr-
mico. De lo contrario, compruebe si es correcta la ali-
mentacin de 5 voltios al sensor de asiento trmico
desde el mdulo. Para obtener informacin especfica,
consulte Cableado. Si no estn suministrando 5 vol-
tios al sensor desde el mdulo, reemplace el mdulo
de asiento trmico.
(4) Pruebe el mazo de cables del asiento entre el
conector del mdulo de asientos trmicos y el conec-
tor de mazo de cables de asientos trmicos en busca
de circuitos abiertos o en corto. Si est correcto, con-
sulte Diagnosis y comprobacin del mdulo de
asientos trmicos en mdulos de control electrni-
FUNCIONAMIENTO
Los conmutadores de asientos trmicos reciben
corriente de la batera a travs de un circuito de
salida (RUN) del interruptor de encendido protegida
por fusible cuando el interruptor de encendido se
encuentra en posicin ON. Si se oprime el balancn
del conmutador de asiento trmico a su posicin
momentnea de alto o bajo calor proporciona una
seal de resistencia conectada por cable al mdulo de
asientos trmicos. Esta seal indica al mdulo que
excite el elemento del asiento trmico del asiento
seleccionado y mantenga el ajuste de temperatura
solicitado. Si el conmutador de asiento trmico se
oprime a una posicin diferente (bajo o alto) al estado
seleccionado en ese momento, el mdulo de asientos
trmicos cambiar los estados para responder a la
nueva seleccin. Si el conmutador de asiento trmico
se oprime por segunda vez, el mdulo de asientos tr-
micos interpreta la segunda entrada como una solici-
tud de desconexin del calefactor de asiento.
Las luces indicadoras de LED de calor alto y bajo
en los conmutadores de asientos trmicos reciben
Fig. 4 CONMUTADOR DE ASIENTOS TERMICOS
corriente de la batera a travs de un circuito de
1 - CONMUTADOR DE ASIENTOS TERMICOS
2 - LUCES INDICADORAS DE DIODO EMISOR DE LUZ (LED)
salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por
fusible cuando el interruptor de encendido se encuen-
Ambos conmutadores de asientos trmicos estn tra en posicin ON. El lado de masa de cada luz indi-
montados en el marco central del tablero de instru- cadora est controlado por el mdulo de asientos
mentos, situado en la parte inferior central del trmicos. Este control de las luces indicadoras permi-
tablero de instrumentos. Los dos conmutadores estn ten al mdulo proporcionar retroalimentacin de
encajados a presin dentro de los orificios de instala- diagnstico al conductor del vehculo o a los tcnicos,
cin del marco de conmutadores de asientos trmicos, para indicar fallos del sistema de asientos trmicos
y este marco est fijado mediante tornillos en el mediante el destello de las luces indicadoras. Un lado
marco central del tablero de instrumentos. Los con- de la bombilla incandescente de iluminacin de fondo
mutadores de asientos trmicos se diferencian por la de cada conmutador de asiento trmico est conec-
ranura de chaveta en el receptculo del conector en tado a masa en todo momento. El otro lado de la
la parte posterior de los conmutadores y la ranura de bombilla incandescente se conecta al circuito de la
chaveta en el alojamiento del conmutador. Los conec- seal del restato de luces del tablero protegido por
tores del mazo de cables del tablero de instrumentos fusible. Estas bombillas reciben corriente cuando las
para los conmutadores de asientos trmicos estn luces de estacionamiento o los faros estn encendi-
enchaveteados para coincidir con los receptculos de dos, y su intensidad de iluminacin es controlada por
conector en los conmutadores, de forma que los dos el restato de luces del tablero.
conmutadores de asientos trmicos solamente pueden
conectarse al sistema elctrico del asiento trmico DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONMUTA-
correspondiente. DOR DEL ASIENTO TERMICO
Las dos luces indicadoras LED y la bombilla incan- Para obtener informacin sobre espigas de conecto-
descente de cada conmutador de asiento trmico no res y localizacin de diagramas de cableado comple-
pueden repararse. Si las luces indicadoras o la bom- tos del sistema de asientos trmicos, consulte
billa de iluminacin de fondo estn defectuosas o Diagramas de cableado.
daadas, deber reemplazarse el conmutador de
asiento trmico individual.
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER de detencin para luces interiores. Verifique si existe
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL voltaje de la batera en la cavidad del circuito del
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE restato de luces del tablero prot. por fusible del con-
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, mutador de asiento trmico. De ser as, dirjase al
INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y paso 4. De lo contrario, repare el abierto en el cir-
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE- cuito de la seal del restato de luces del tablero
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS prot. por fusible en el fusible del mdulo de alimen-
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR tacin integrada, segn sea necesario.
DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR (4) Coloque el interruptor de encendido en posicin
CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA ON. Verifique si hay voltaje de la batera en la cavi-
UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SIS- dad del circuito de salida (RUN) del interruptor de
TEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAU- encendido prot. por fusible del conmutador de asiento
CIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL trmico. De ser as, dirjase al paso 5. De lo contra-
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL rio, repare el abierto en el circuito de salida (RUN)
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONA- del interruptor de encendido protegido por fusible
LES. segn sea necesario.
(5) Compruebe si los valores de continuidad y
(1) Si el problema que se desea diagnosticar est resistencia del conmutador de asiento trmico en las
relacionado con que la iluminacin de fondo del con- posiciones neutra, baja y alta coinciden con los que se
mutador de asiento trmico no funciona y las luces muestran en el cuadro de continuidad de conmutador
de iluminacin del grupo de instrumentos funcionan, de asiento trmico. De ser as, dirjase a paso 6. De lo
dirjase al paso 2. Si el problema que se desea diag- contrario, reemplace el conmutador de asiento tr-
nosticar est relacionado con que la iluminacin de mico defectuoso.
fondo de conmutadores de asientos trmicos no fun-
ciona y las luces de iluminacin del grupo de instru- CON T I N U I DAD DE CON M U TADOR DE
mentos tampoco funcionan, (consulte el grupo 8 - ASI EN T O T ERM I CO
ELECTRICO/GRUPO DE INSTRUMENTOS - DIAG-
NOSIS Y COMPROBACION). Si el problema que se Posicin del Continuidad
Resistencia
desea diagnosticar est relacionado con que las luces conmutador entre
indicadoras del conmutador de asiento trmico no Neutra 4 y 6 2,2 kilohmios
funcionan y los elementos de los asientos trmicos no Bajo 4 y 6 0,415 kilohmios
calientan, realice el procedimiento. Si el problema
que se desea diagnosticar est relacionado con que Alto 4 y 6 33 Ohmios
las luces indicadoras de un conmutador de asiento
(6) Sustituya el conmutador de asiento trmico que
trmico no funcionan y los elementos de los asientos
no funciona por otro que sepa que est en buen
trmicos calientan, dirjase al paso 6. Si el problema
estado y pruebe el funcionamiento de las luces indi-
que se desea diagnosticar est relacionado con que
cadoras del conmutador. Si es correcto, deseche el
una luz indicadora de conmutador de asiento trmico
conmutador de asientos trmicos defectuoso. De lo
permanece encendida despus de desactivarse el
contrario, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODU-
asiento trmico, (consulte el grupo 8 - ELECTRICO/
LOS DE CONTROL ELECTRONICOS/MODULO DE
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS/MO-
ASIENTOS Y ESPEJOS TERMICOS CON MEMO-
DULO DE ESPEJOS Y ASIENTOS TERMICOS CON
RIA - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
MEMORIA - DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
ra. Retire la unidad de marco y conmutadores de DESMONTAJE
asientos trmicos del tablero de instrumentos. Desco- (1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera.
necte el conmutador de asiento trmico que va a pro- (2) Antes de iniciar cualquier servicio del airbag y
barse. Compruebe si existe continuidad entre la el tablero de instrumentos, espere dos minutos para
cavidad del circuito de masa del conmutador de permitir que se descargue el condensador de reserva
asiento trmico y una buena masa. Debe haber con- del sistema.
tinuidad. De ser as, dirjase al paso 3. De lo contra- (3) Retire el marco central del tablero de instru-
rio, repare el circuito de masa abierto a masa segn mentos, (consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TA-
sea necesario. BLERO DE INSTRUMENTOS/MARCO CENTRAL
(3) Vuelva a conectar el cable negativo de la bate- DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - DESMON-
ra. Encienda las luces de estacionamiento TAJE).
empleando el conmutador de faros. Gire hacia arriba (4) Retire los tornillos que fijan el marco de con-
la rueda giratoria del restato de luces del tablero en mutadores de asientos trmicos al marco central del
el conmutador de faros, hasta justo antes del punto tablero de instrumentos.
(5) Retire el marco de conmutadores de asientos

trmicos y ambos conmutadores del tablero de instru-
mentos como una unidad.
(6) Desde la parte posterior del marco de conmuta-
dores de asientos trmicos, haga palanca suavemente
en el conmutador para soltarlo y empjelo hacia
fuera a travs de la parte delantera del marco.
INSTALACION
NOTA: Al instalar los conmutadores de asientos tr-
micos, asegrese de que quedan instalados en los
orificios de instalacin correctos del marco de con-
mutadores de asientos trmicos. Los conmutadores
de asientos trmicos se diferencian por la ranura
de chaveta en el receptculo del conector en la
parte posterior de los conmutadores y la ranura de
chaveta en el alojamiento del conmutador (Fig. 4).
(1) Desde la parte posterior del marco de conmuta-

dores de asientos trmicos, empuje suavemente el
conmutador de asiento trmico hacia afuera a travs
de la parte delantera del marco.
(2) Coloque el marco del conmutador de asiento
trmico en el marco central del tablero de instrumen-
tos e instale los tornillos de retencin.
(3) Instale el marco central en el tablero de instru-
mentos. (Consulte el grupo 23 - CARROCERIA/TA-
DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS INSTALA-
CION.)
(5) Verifique el funcionamiento del vehculo y el
sistema.
DR CLAXON 8H - 1
CLAXON
I N DI CE
pagina pagina
SISTEMA DE CLAXON DESMONTAJE .................... .....2

DESCRIPCION ........................1 INSTALACION .................... .....2
FUNCIONAMIENTO .....................1 PRUEBA DEL CONMUTADOR DEL CLAXON
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DESCRIPCION ................... .....2
DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
PRUEBA DEL CLAXON CONMUTADOR DE CLAXON . . . . . . . . . .....2
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CLAXON ..1
SI ST EM A DE CLAX ON de conectores y vistas de localizacin para los dife-

rentes conectores de mazo de cables, empalmes y
masas.
DESCRIPCION
En la mayora de los casos, cualquier problema que
El sistema de claxon de doble tono consta de dos
implique el sonido continuado de los clxones, puede
unidades de claxon electromagnticas. El sistema de
mitigarse rpidamente retirando el rel de claxon del
claxon consta de los componentes principales siguien-
Mdulo de alimentacin integrada (IPM).
tes:
Claxon - Los dos clxones estn situados en el ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
lado izquierdo del compartimiento del motor debajo DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
del Mdulo de alimentacin integrada (IPM). VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIREC-
Conmutador de claxon - El conmutador de CION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD,
claxon est moldeado dentro de la cubierta tapizada AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMEN-
de airbag del conductor. TOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. DESCO-
FUNCIONAMIENTO LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
El sistema de claxon funciona con corriente de la MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
batera que recibe a travs de un fusible instalado en DENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE
el Mdulo de alimentacin integrada (IPM). El cir- CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
cuito del sistema de claxon est diseado para que el ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
sistema permanezca operativo, independientemente TAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN
de la posicin del interruptor de encendido. LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
CLAXON LESIONES PERSONALES.
La forma ms fiable, eficiente y precisa de
diagnosticar el sistema de claxon requiere el
uso de una herramienta de exploracin
DRBIIIt y del manual de procedimientos de
PRU EBA DEL CLAX ON
diagnstico apropiado. La herramienta de
exploracin DRBIIIt puede confirmar que el DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CLAXON
bus de datos PCI funciona correctamente, que La forma ms fiable, eficiente y precisa de
todos los mdulos electrnicos estn enviando diagnosticar el sistema de claxon requiere el
y recibiendo los mensajes apropiados a travs uso de una herramienta de exploracin
del bus de datos PCI, y que los clxones estn DRBIIIt y del manual de procedimientos de
recibiendo las salidas conectadas por cable diagnstico apropiado. La herramienta de
correctas para llevar a cabo sus funciones. exploracin DRBIIIt puede confirmar que el
Consulte la informacin de cableado apropiada. La bus de datos PCI funciona correctamente, que
informacin de cableado incluye los diagramas de todos los mdulos electrnicos estn enviando
cableado, los procedimientos correctos de reparacin y recibiendo los mensajes apropiados a travs
de cables y conectores, detalles de retencin y reco- del bus de datos PCI, y que los clxones estn
rrido de mazos de cables, informacin sobre espigas
8H - 2 CLAXON DR
recibiendo las salidas conectadas por cable INSTALACION

correctas para llevar a cabo sus funciones. (1) Coloque los clxones e instale el perno de ins-
Consulte la informacin de cableado apropiada. La talacin. Apriete los pernos con una torsin de 10
informacin de cableado incluye los diagramas de Nm (8,5 lbs. pulg.).
cableado, los procedimientos correctos de reparacin (2) Conecte los conectores del mazo de cables.
de cables y conectores, detalles de retencin y reco- (3) Conecte el cable negativo de la batera.
de conectores y vistas de localizacin para los dife-
rentes conectores de mazo de cables, empalmes y PRU EBA DEL CON M U TADOR
masas.
DEL CLAX ON
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL DESCRIPCION
VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIREC- El conmutador de claxon est moldeado en el air-
CION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD, bag del conductor. El conmutador del claxon no puede
AIRBAG LATERAL O DEL TABLERO DE INSTRU- repararse por separado. Para informarse sobre los
MENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG. procedimientos de servicio, (consulte el grupo 8 -
DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO ELECTRICO/SUJECIONES/AIRBAG DEL CON-
(MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, DUCTOR - DESMONTAJE).
ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCAR-
GUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONMUTA-
ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O DOR DE CLAXON
SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE La forma ms fiable, eficiente y precisa de
INHABILITAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE diagnosticar el sistema de claxon requiere el
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS uso de una herramienta de exploracin
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDEN- DRBIIIt y del manual de procedimientos de
TAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO diagnstico apropiado. La herramienta de
DE LESIONES PERSONALES. exploracin DRBIIIt puede confirmar que el
bus de datos PCI funciona correctamente, que
todos los mdulos electrnicos estn enviando
DESMONTAJE y recibiendo los mensajes apropiados a travs
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la bate- del bus de datos PCI, y que los clxones estn
ra. recibiendo las salidas conectadas por cable
(2) Desconecte los conectores de mazo de cables de correctas para llevar a cabo sus funciones.
los clxones (Fig. 1). Para obtener diagramas de circuitos completos,
consulte la informacin de cableado correspondiente.
La informacin de cableado incluye los diagramas de
de cables y conectores, detalles de retencin y reco-
PARTE DELANTERA
de conectores y vistas de localizacin para los dife-
rentes conectores de mazo de cables, empalmes y
masas.
Fig. 1 CLAXON
1 - CONECTORES DEL MAZO DE CABLES
2 - CLAXONES
(3) Retire el perno de instalacin y retire los clxo-

nes.
DR CLAXON 8H - 3

DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
CION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD,
AIRBAG LATERAL O DEL TABLERO DE INSTRU-
MENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE AIRBAG.
DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO
(MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION,
ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCAR-
GUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA DE AIRBAG
ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O
SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE
INHABILITAR EL SISTEMA DE AIRBAG. SI NO SE
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDEN-
TAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO
DE LESIONES PERSONALES.
DR CONTROL DE ENCENDIDO 8I - 1
CONTROL DE ENCENDIDO
I N DI CE
pagina pagina
CONTROL DE ENCENDIDO INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 DISTRIBUIDOR
ESPECIFICACIONES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
ESPECIFICACIONES - TORSION - FUNCIONAMIENTO .................... . 19
ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR- 3.7L INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
V-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 TAPA DEL DISTRIBUIDOR
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION TAPA DEL
4.7L V-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 DISTRIBUIDOR - 5.9L V-8 . . . . . . . . . . . . . . . 21
ORDEN DE ENCENDIDO/GUIA DE CABLE - ROTOR DEL DISTRIBUIDOR
MOTOR 5.7L V-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 DIAGNOSIS Y COMPROBACION ROTOR
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR - 5.9L DEL DISTRIBUIDOR - 5.9L V-8 .......... . 22
V-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 BOBINA DE ENCENDIDO
ORDEN DE CABLE DE BUJIA - MOTOR 8.0L DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
V-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 FUNCIONAMIENTO .................... . 25
RESISTENCIA DE CABLES DE BUJIAS . . . . . . 6 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO SENSOR DE GOLPE
- 3.7L V-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
RESISTENCIA DE LA BOBINA DE FUNCIONAMIENTO .................... . 29
ENCENDIDO - 4.7L V-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
- 5.7L V-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 BUJIAS
RESISTENCIA DE LA BOBINA DE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
ENCENDIDO - 5.9L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESTADO
RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO DE LAS BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
- MOTOR 8.0L V-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
REGULACION DEL ENCENDIDO . . . . . . . . . . . 7 LIMPIEZA
RELE DE PARADA AUTOMATICA LIMPIEZA Y AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
DESCRIPCION - SALIDA DEL PCM ..........7 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
FUNCIONAMIENTO CONDENSADOR DE BOBINA DE ENCENDIDO
FUNCIONAMIENTO - SALIDA DEL PCM . . . . . 7 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
FUNCIONAMIENTO - DETECCION DE ASD - FUNCIONAMIENTO .................... . 38
ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELES DE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
ASD Y DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . 8 CABLE DE BUJIAS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
INSTALACION ..........................9 FUNCIONAMIENTO .................... . 38
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CABLES DE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 LA BUJIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
CON T ROL DE EN CEN DI DO MOTOR 3.7L V - 6

Los motores 3.7L V-6 utilizan una bobina de encen-
DESCRIPCION dido aparte para cada cilindro. Las bobinas de una
El sistema de encendido es controlado por el pieza estn atornilladas directamente a la culata de
Mdulo de control del mecanismo de transmisin cilindros. Unas fundas de goma sellan los extremos
(PCM) en todos los motores. de los terminales secundarios de las bobinas en la
8I - 2 CONTROL DE ENCENDIDO DR
parte superior de las 6 bujas. Se utiliza un conector se atornilla directamente a la tapa de culata de cilin-
elctrico aparte para cada bobina. dros y fija el terminal de salida secundaria de la
Debido al diseo de la bobina, no se utilizan cables bobina directamente a una buja empleando una
de bujas (cables secundarios). El motor 3.7L no uti- funda sellante de goma. Cada bobina tambin dis-
liza distribuidor. pone de un segundo terminal de salida. Este segundo
Se utilizan dos sensores de golpe (uno para cada terminal conecta un cable de buja convencional
hilera de cilindros) para ayudar a controlar el golpe directamente a una buja en la hilera de cilindros
de encendido. opuesta. Se utiliza un conector elctrico primario
El Rel de parada automtica (ASD) suministra aparte para cada bobina.
voltaje de batera a cada bobina de encendido. Con el motor 5.7L se utilizan ocho cables de buja
El sistema de encendido se compone de: convencionales. Estos cables conectan una bobina en
6 bujas una hilera de cilindros, directamente a una buja en
6 bobinas de encendido separadas la hilera de cilindros opuesta. Los cables estn situa-
2 sensores de detonacin dos y encaminados en un forro tejido especial de pls-
Mdulo de control del mecanismo de transmisin tico para mantenerlos separados. Este forro tejido
(PCM) est grapado al colector de admisin. Para evitar una
Tambin deben considerarse como parte del sis- falta de concordancia de cables, en cada cable de
tema de encendido ciertas entradas provenientes de buja se muestra un nmero de buja y bobina corres-
los sensores de posicin del cigeal, posicin del pondiente: 1/6, 2/3, 4/7 y 5/8. Estos nmeros tambin
rbol de levas, posicin de mariposa del acelerador, 2 pueden encontrarse en la parte superior del colector
de detonacin y de MAP. de admisin, a la derecha del cuerpo de mariposa del
acelerador (Fig. 1).
MOTOR 4.7L V - 8 Se utilizan dos sensores de golpe (uno para cada
Los motores 4.7L V-8 utilizan una bobina de encen- hilera de cilindros) para ayudar a controlar el golpe
dido aparte para cada cilindro. Las bobinas de una de encendido.
pieza estn atornilladas directamente a la culata de El motor 5.7L no utiliza un distribuidor convencio-
cilindros. Unas fundas de goma sellan los extremos nal.
de los terminales secundarios de las bobinas en la El sistema de encendido se compone de:
parte superior de las 8 bujas. Se utiliza un conector 16 bujas (2 por cilindro)
elctrico aparte para cada bobina. 8 bobinas de encendido separadas de salida
Debido al diseo de la bobina, no se utilizan cables secundaria doble
de bujas (cables secundarios). El motor 4.7L no uti- 2 sensores de detonacin
liza distribuidor. 8 cables de encendido secundario
Se utilizan dos sensores de golpe (uno para cada Mdulo de control del mecanismo de transmisin
hilera de cilindros) para ayudar a controlar el golpe (PCM)
de encendido. Tambin deben considerarse como parte del sis-
El Rel de parada automtica (ASD) suministra tema de encendido ciertas entradas provenientes de
voltaje de batera a cada bobina de encendido. los sensores de posicin del cigeal, posicin del
El sistema de encendido se compone de: rbol de levas, posicin de mariposa del acelerador, 2
8 bujas de detonacin y de MAP.
8 bobinas de encendido separadas
2 sensores de detonacin
(PCM)
Tambin deben considerarse como parte del sis-
tema de encendido ciertas entradas provenientes de
los sensores de posicin del cigeal, posicin del
rbol de levas, posicin de mariposa del acelerador, 2
de detonacin y de MAP.
MOTOR 5.7L V - 8
Para ms informacin, consulte tambin Des-
cripcin y funcionamiento de bobina de encen-
dido.
El motor 5.7L V-8 est equipado con 16 bujas. Se
utilizan dos bujas para cada cilindro. El motor 5.7L
tambin est equipado con 8 bobinas de encendido
separadas e independientes. La bobina de una pieza
1 bobina de encendido
Cables de encendido secundario
Distribuidor (contiene el rotor y el sensor de
posicin del rbol de levas)
(PCM)
Tambin deben considerarse como parte del sis-
tema de encendido ciertas entradas provenientes de
los sensores de posicin del cigeal, posicin del
rbol de levas, posicin de mariposa del acelerador y
MAP.
MOTOR 8.0L V - 10
. El motor 8.0L V-10 est equipado con 2 grupos de
bobinas remotos. Con el motor 8.0L se utilizan cables
de buja convencionales. El motor 8.0L no utiliza un
distribuidor convencional.
Las bobinas de encendido reciben alimentacin
elctrica individualmente, pero cada bobina tiene una
salida doble. Para ms informacin, consulte Bobina
de encendido.
Con el motor 8.0L no se utilizan sensores de deto-
Fig. 1 ORDEN DE ENCENDIDO / RECORRIDO DE nacin.
CABLES MOTOR 5.7L V-8 El sistema de encendido se compone de:
1 PARTE SUPERIOR DE COLECTOR DE ADMISION 10 bujas
2 ORDEN DE ENCENDIDO DE CILINDROS (NUMERO DE BO-
BINA DE ENCENDIDO) 2 conjuntos de bobinas de encendido que contie-
3 NUMERO DE BUJIA CORRESPONDIENTE nen 10 bobinas individuales
10 cables de encendido secundario
MOTOR 5.9L V - 8 Mdulo de control del mecanismo de transmisin
El sistema de encendido del motor 5.9L V-8 utiliza (PCM)
un distribuidor convencional y 1a bobina montada a Tambin deben considerarse como parte del sis-
distancia. Con el motor 5.9L se utilizan cables de tema de encendido ciertas entradas provenientes de
buja convencionales. los sensores de posicin del cigeal, posicin del
Con el motor 5.9L no se utilizan sensores de deto- rbol de levas, posicin de mariposa del acelerador y
nacin. MAP.
El sistema de encendido se compone de:
8 bujas
ESPECIFICACIONES - TORSION - ENCENDIDO

Sensor de posicin del 12 - 106
rbol de levas Motor
3.7L V-6
rbol de levas Motor
4.7L V-8
Sensor de posicin del 12 9 105
rbol de levas Motor
5.7L V-8
rbol de levas Motor
8.0L V-10

cigeal Motor 3.7L V-6
cigeal Motor 8.0L
V-10
Perno de sujecin del 23 17 -
distribuidor Motor 5.9L
V-8
Instalacin de bobina de 5 - 50
encendido Motor 5.9L
V-8 (si se utilizan pernos
aterrajados)
encendido Motor 5.9L
V-8 (si se utilizan tuercas
y pernos)
encendido - Motor 3.7L
V-6
V-8
Instalacin de bobina de 12 9 105 ( 20)
V-8
V-10
*Sensor de detonacin 20 15 176
Motor 3.7L V-6
Motor 4.7L V-8
Motor 5.7L V-8
Bujas - Motor 3.7L V-6 27 20 -
** Bujas - Motor 5.7L V-8 18 ( 3) 13 ( 2) -
Bujas - Motor 8.0L V-10 41 30 -
* No aplique sellante, fijador de roscas o adhesivo a los pernos. Puede producirse un rendimiento deficiente
del sensor.
** Diseo ahusado, imprescindible que la torsin sea correcta. No exceda 20 Nm (15 lbs. pie).
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR - 3.7L V - de admisin, a la derecha del cuerpo de mariposa del
acelerador (Fig. 2).
6
1 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR 4.7L

V-8
INYECTOR N 2 INYECTOR N 4 INYECTOR N 6 INYECTOR N 8
BOBINA N 2 BOBINA N 4 BOBINA N 6 BOBINA N 8
PARTE DELANTERA
BOBINA N 1 BOBINA N 3 BOBINA N 5 BOBINA N 7
Fig. 2 ORDEN DE ENCENDIDO / RECORRIDO DE

CABLES MOTOR 5.7L V-8
1 PARTE SUPERIOR DE COLECTOR DE ADMISION
2 ORDEN DE ENCENDIDO DE CILINDROS (NUMERO DE BO-
INYECTOR N 1 INYECTOR N 3 INYECTOR N 5 INYECTOR BINA DE ENCENDIDO)
N 7 3 NUMERO DE BUJIA CORRESPONDIENTE
ORDEN DE ENCENDIDO
18436572
ORDEN DE ENCENDIDO / GUIA DE CABLE -

MOTOR 5.7L V - 8
Con el motor 5.7L se utilizan ocho cables de buja
convencionales. Estos cables conectan una bobina en
una hilera de cilindros, directamente a una buja en
la hilera de cilindros opuesta. Los cables estn situa-
dos y encaminados en un forro tejido de plstico
especial que los mantiene separados. Este forro tejido
est grapado al colector de admisin. Para evitar una
falta de concordancia de cables, en cada cable de
buja se muestra un nmero de buja y bobina corres-
pondiente: 1/6, 2/3, 4/7 y 5/8. Estos nmeros tambin
pueden encontrarse en la parte superior del colector
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR - 5.9L V - RESISTENCIA DE CABLES DE BUJIAS

8
MINIMA MAXIMA
250 ohmios cada 2,5 cm 1.000 ohmios cada 2,5
(1 pulg.) cm (1 pulg.)
3.000 ohmios cada 30 12.000 ohmios cada 30
cm (1 pie) cm (1 pie)
ROTACION HACIA LA DERECHA

1-8-4-3-6-5-7-2
PARTE
DELAN-
TERA
DEL
MOTOR
ORDEN DE CABLE DE BUJIA - MOTOR 8.0L

V - 10
CONJUNTO DE BOBINAS CONJUNTO DE BOBINAS
TRASERO DELANTERO
PARTE DELANTERA
HILERA HILERA
DERECHA IZQUIERDA
ORDEN DE ENCENDIDO
ORDEN DE CABLES DE BUJIAS MOTOR 8.0L V-10

BUJIAS
MOTOR TIPO DE BUJIA LUZ ENTRE ELECTRODOS

3.7L V-6 ZFR6F - 11G (NGK) 1,1 (0,042 pulg.)
4.7L V-8 RC12MCC4 1,01 mm (0,040 pulg.)
5.7L V-8 Champion - RE14MCC4 1,14 mm (0,045 pulg.)
5.9L V-8 RC12LC4 1,01 mm (0,040 pulg.)
8.0L V-10 QC9MC4 1,14 mm (0,045 pulg.)
RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO - RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO -

3.7L V - 6 5.7L V - 8
RESISTENCIA SECUN- RESISTENCIA PRIMARIA a 21-27 C (70-80 F)
RESISTENCIA PRIMA-
DARIA 21-27 C 0,558 0,682 ohmios
RIA 21-27 C (70-80 F)
(70-80 F) (Ms o menos 10% a 70-80 F)
0,6 - 0,9 ohmios 6.000 - 9.000 ohmios
RESISTENCIA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO -

4.7L V - 8
RESISTENCIA PRIMA-
RESISTENCIA SECUNDA-
RIA 21-27 C
RIA 21-27 C (70-80 F)
(70-80 F)
0,6 - 0,9 ohmios 6.000 - 9.000 ohmios
RESISTENCIA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - 5.9L

RESISTENCIA PRIMARIA 21- RESISTENCIA SECUNDARIA 21-27 C
FABRICANTE DE LA BOBINA
27 C (70-80 F) (70-80 F)
Diamond 0,97 - 1,18 ohmios 11.300 - 15.300 ohmios
Toyodenso 0,95 - 1,20 ohmios 11.300 - 13.300 ohmios
RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO - RELE DE PARADA AU T OM A-

MOTOR 8.0L V - 10 T I CA
Resistencia primaria: 0,53-0,65 ohmios. Pruebe a
travs del conector primario. Para informarse sobre
DESCRIPCION - SALIDA DEL PCM
los procedimientos de prueba, consulte el texto. El Rel de parada automtica (ASD) de 12 voltios
de 5 espigas est situado en el Centro de distribucin
Resistencia secundaria: 10,9-14,7 K-ohmios. Pruebe
de tensin (PDC). Para informarse sobre la localiza-
a travs de los bornes de bobina individuales. Para
cin de rels, consulte la etiqueta de la cubierta del
informarse sobre los procedimientos de prueba, con-
PDC.
sulte el texto.
REGULACION DEL ENCENDIDO FU N CI ON AM I EN T O

La regulacin del encendido no puede regularse en
ningn motor. FUNCIONAMIENTO - SALIDA DEL PCM
El rel de ASD suministra voltaje de la batera (12
voltios [+]) a los inyectores de combustible y las bobi-
nas de encendido. Con determinados paquetes de
emisiones, tambin suministra 12 voltios a los ele-
mentos calefactores de los sensores de oxgeno.
El circuito de masa para la bobina contenida en el

rel de ASD es controlado por el Mdulo de control TERMINALES DEL RELE CAVIDADES DEL RELE
del mecanismo de transmisin (PCM). El PCM

acciona el rel de ASD conectando y desconectando el
circuito de masa.
El rel de ASD ser desactivado, lo que significa
que el PCM detendr la alimentacin elctrica de 12
voltios al rel de ASD si:
La llave de encendido queda en posicin ON.
Esto sucede cuando el motor no ha estado en marcha
durante aproximadamente 1,8 segundos. Fig. 4 TERMINALES DE RELES DE ASD Y DE
La seal del sensor de posicin del cigeal al BOMBA DE COMBUSTIBLE - TIPO 2
PCM es inferior a unos valores predeterminados. REFERENCIA DE TERMINALES
NUMERO IDENTIFICACION
FUNCIONAMIENTO - DETECCION DE ASD - 30 ALIMENTACION COMUN
ENTRADA DEL PCM 85 MASA DE BOBINA
86 BATERIA DE BOBINA
Una seal de 12 voltios en esta entrada indica al 87 NORMALMENTE ABIERTO
PCM que ha sido activado el ASD. El rel se utiliza 87A NORMALMENTE CERRADO
para conectar el elemento del calefactor del sensor de
El terminal nmero 30 est conectado al voltaje
oxgeno, la bobina de encendido y los inyectores de
de la batera. En los rels de ASD y de la bomba de
combustible a una alimentacin elctrica (+) de 12
combustible, el terminal 30 est conectado al voltaje
voltios.
de la batera en todo momento.
Esta entrada se utiliza nicamente para detectar si
El PCM conecta a masa el lado de la bobina del
el rel de ASD est excitado. Si el Mdulo de control
rel a travs del terminal nmero 85.
del mecanismo de transmisin (PCM) no detecta 12
voltios en esta entrada cuando la ASD debera estar El terminal nmero 86 suministra voltaje al
activada, establecer un Cdigo de diagnstico de lado de la bobina del rel.
fallo (DTC). Cuando el PCM desexcita los rels de ASD y de
la bomba de combustible, el terminal nmero 87A se
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELES DE conecta al terminal 30. Esta es la posicin OFF. En
ASD Y DE BOMBA DE COMBUSTIBLE la posicin OFF, no se suministra voltaje al resto del
circuito. El terminal 87A es el terminal central del
La descripcin de funcionamiento y pruebas
rel.
que se ofrecen a continuacin solamente son
aplicables a los Rels de parada automtica Cuando el PCM excita los rels de ASD y de la
(ASD) y de la bomba de combustible. Los termi- bomba de combustible, el terminal 87 se conecta al
nales en la parte inferior de cada rel estn numera- terminal 30. Esta es la posicin ON. El terminal 87
dos. Pueden utilizarse dos tipos diferentes de rels suministra voltaje al resto del circuito.
(Fig. 3) o (Fig. 4). El procedimiento siguiente es aplicable a los rels
de ASD y de la bomba de combustible
(1) Antes de la comprobacin, retire el rel del
conector.
(2) Con el rel retirado del vehculo, utilice un
ohmimetro para comprobar la resistencia entre los
terminales 85 y 86. La resistencia debe ser de 75
ohmios +/- 5 ohmios.
(3) Conecte el ohmimetro entre los terminales 30
y 87A. El ohmimetro debe mostrar continuidad
entre los terminales 30 y 87A.
(4) Conecte el ohmimetro entre los terminales 87
y 30. Esta vez el ohmimetro no debe mostrar conti-
nuidad.
(5) Conecte un extremo de un cable de puente
(calibre 16 o ms pequeo) al terminal 85 del rel.
Conecte el otro extremo del cable de puente al lado
Fig. 3 RELE TIPO 1 (MICRORELE ISO) de masa de una fuente de alimentacin de 12 voltios.
(6) Conecte un extremo de otro cable de puente

(calibre 16 o ms pequeo) al lado de alimentacin de
la fuente de alimentacin de 12 voltios. No fije el
otro extremo del cable de puente al rel en este
momento.
ADVERTENCIA: NO PERMITA QUE EL OHMIOME-

TRO ENTRE EN CONTACTO CON LOS TERMINA-
LES 85 U 86 DURANTE ESTA PRUEBA. PODRIA
DAARSE EL OHMIOMETRO.
(7) Fije el otro extremo del cable de puente al ter-

minal 86 del rel. Esto activa el rel. El ohmimetro
ahora debe mostrar continuidad entre los terminales
87 y 30 del rel. El ohmimetro no debe mostrar con-
tinuidad entre los terminales 87A y 30 del rel.
(8) Desconecte los cables de puente.
(9) Reemplace el rel si no ha superado las prue-
bas de continuidad y resistencia. Si el rel ha supe-
rado las pruebas, significa que funciona
correctamente. Compruebe el resto de circuitos de los
rels de ASD y de la bomba de combustible. Consulte
el grupo 8, Diagramas de cableado. Fig. 5 LOCALIZACION DE PDC
1 - BATERIA
DESMONTAJE 2 - CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION (PDC)
El rel de ASD est situado en el Centro de distri-
bucin de tensin (PDC) (Fig. 5). Para informarse INSTALACION
sobre la localizacin de rels, consulte la etiqueta de El rel de ASD est situado en el Centro de distri-
la cubierta del PDC. bucin de tensin (PDC) (Fig. 5). Para informarse
(1) Retire la cubierta del PDC. sobre la localizacin de rels, consulte la etiqueta de
(2) Retire el rel del PDC. la cubierta del PDC.
(3) Compruebe el estado de los terminales del rel (1) Instale el rel en el PDC.
y los terminales del conector del PDC en busca de (2) Instale la cubierta en el PDC.
daos o corrosin. Repare lo necesario antes de ins-
talar el rel.
(4) Compruebe la altura de las espigas (debe ser la SEN SOR DE POSI CI ON DEL
misma para todos los terminales contenidos en el ARBOL DE LEVAS
conector del PDC). Repare lo necesario antes de ins-
talar el rel. DESCRIPCION
3.7L V - 6
El Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) del
motor 3.7L de 6 cilindros est atornillado a la parte
delantera derecha de la culata de cilindros derecha.
4.7L V - 8
motor 4.7L V- 8 est atornillado a la parte delantera
derecha de la culata de cilindros derecha.
5.7L V - 8
motor 5.7L V-8 est situado debajo del generador, en
la cubierta de la cadena o caja de distribucin en la
parte delantera derecha del motor.
Motor 5.9L diesel

motor 5.9L diesel est situado debajo de la bomba de
inyeccin de combustible. Esta atornillado a la parte
posterior de la cubierta de engranajes de distribu-
cin.
5.9L V - 8 Gasolina
El Sensor de Posicin del rbol de levas (CMP) en
el motor 5.9L V- 8 est emplazado en la parte interna
del distribuidor.
8.0L V 10
motor 8.0L V-10 est situado en la cubierta de la
cadena o caja de distribucin en la parte delantera
izquierda del motor.
FUNCIONAMIENTO Fig. 6 FUNCIONAMIENTO DE CMP - 3.7L V-6

1 - ESCOTADURAS
3.7L V - 6 2 - CULATA DE CILINDROS DERECHA
El Sensor de Posicin del rbol de levas (CMP) del 3 - CMP
4 - RUEDA FONICA (RUEDA DE DIRECCION)
motor 3.7L V6 contiene un dispositivo de efecto Hall
denominado generador de seales de sincronizacin.
4.7L V - 8
Una rueda de direccin giratoria (rueda fnica) para
El sensor de CMP del motor 4.7L contiene un dis-
el CMP est situada en la parte delantera del rbol
positivo de efecto Hall denominado generador de
de levas para la culata de cilindros derecha (Fig. 6).
seales de sincronizacin, cuya funcin es generar
Este generador de seales de sincronizacin detecta
una seal de sincronizacin del combustible. Este
unas escotaduras localizadas en una rueda fnica. Al
generador de seales de sincronizacin detecta unas
girar la rueda fnica, las escotaduras pasan a travs
escotaduras localizadas en una rueda fnica. La
del generador de seales de sincronizacin. La seal
rueda fnica est situada en la parte delantera del
del sensor de CMP se utiliza junto con la del Sensor
rbol de levas para la culata de cilindros derecha
de Posicin del cigeal (CKP) para diferenciar entre
(Fig. 7). Al girar la rueda fnica, las escotaduras
hechos referidos a la inyeccin de combustible y a las
pasan a travs del generador de seales de sincroni-
bujas. Tambin se utiliza para sincronizar los inyec-
zacin. El esquema de las escotaduras (visto hacia la
tores de combustible con sus respectivos cilindros.
izquierda desde la parte delantera del motor) es: 1
Cuando el borde de entrada del la escotadura de la
escotadura, 2 escotaduras, 3 escotaduras, 3 escotadu-
rueda fnica entra en la punta del sensor de CMP, la
ras, 2 escotaduras, 1 escotadura, 3 escotaduras y 1
interrupcin del campo magntico provoca que el vol-
escotadura. La seal del sensor de CMP se utiliza
taje cambie a alto, dando lugar a una seal de sin-
junto con la del sensor de posicin del cigeal para
cronizacin de aproximadamente 5 voltios.
diferenciar entre hechos referidos a la inyeccin de
Cuando el borde posterior de la escotadura de la
combustible y a las bujas. Tambin se utiliza para
rueda de fnica abandona la punta del sensor de
sincronizar los inyectores de combustible con sus res-
CMP, el cambio del campo magntico hace que el vol-
pectivos cilindros.
taje de la seal de sincronizacin descienda a 0 vol-
tios.
PARTE DELANTERA
Fig. 7 FUNCIONAMIENTO DE CMP Y RUEDA Fig. 8 FUNCIONAMIENTO CMP MOTOR 5.7L

FONICA - 4.7L V-8 1 - CUBIERTA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
1 - ESCOTADURAS 2 - RUEDA FONICA
2 - CULATA DE CILINDROS DERECHA 3 - ESCOTADURAS
3 - SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
4 - RUEDA FONICA 5.9L V - 8 Gasolina
El sensor de CMP del motor 5.9L V-8 contiene un
5.7L V - 8 dispositivo de efecto Hall denominado generador de
El sensor de CMP se utiliza junto con el sensor de seales de sincronizacin, cuya funcin es generar
posicin del cigeal para diferenciar entre hechos una seal de sincronizacin del combustible. Este
referidos a la inyeccin de combustible y a las bujas. generador de seales de sincronizacin detecta un
Tambin se utiliza para sincronizar los inyectores de anillo de impulsos giratorio (obturador) (Fig. 9) en el
combustible con sus respectivos cilindros. El sensor eje del distribuidor. El anillo de pulsos gira 180 gra-
genera impulsos elctricos. Estos impulsos (seales) dos a travs del generador de seales de sincroniza-
son enviados al Mdulo de control del mecanismo de cin. Su seal se utiliza junto con la del Sensor de
transmisin (PCM). El PCM determina la posicin posicin del cigeal (CKP), para diferenciar entre
del cigeal a partir del sensor de posicin del rbol hechos referidos a la inyeccin de combustible y a las
de levas y el sensor de posicin del cigeal. bujas. Tambin se utiliza para sincronizar los inyec-
La rueda fnica est situada en la parte delantera tores de combustible con sus respectivos cilindros.
del rbol de levas (Fig. 8). Al girar la rueda fnica, Cuando el borde de entrada del anillo de pulsos
las escotaduras (Fig. 8) pasan a travs del generador (obturador) ingresa en el generador de seales de sin-
de seales de sincronizacin. cronizacin, sucede lo siguiente: la interrupcin del
Cuando el engranaje del rbol de levas est campo magntico provoca un aumento del voltaje que
girando, el sensor detectar las escotaduras. El vol- da lugar a una seal de sincronizacin de aproxima-
taje de entrada del sensor al PCM cambiar entonces damente 5 voltios.
de bajo (aproximadamente 0,3 voltios) a alto (aproxi- Cuando el borde posterior del anillo de pulsos
madamente 5 voltios). Cuando el sensor detecta que (obturador) abandona el generador de seales de sin-
ha pasado una escotadura, el voltaje vuelve a cam- cronizacin, sucede lo siguiente: el cambio del campo
biar a bajo, aproximadamente 0,3 voltios. magntico reduce el voltaje de la seal de sincroniza-
cin a 0 voltios.
Fig. 9 CMP / ANILLO DE PULSOS MOTOR 5.9L DE

GASOLINA HACIA
ADELANTE
1 - GENERADOR DE SEALES DE SINCRONIZACION
3 - ANILLO DE PULSOS
4 - CONJUNTO DE DISTRIBUIDOR
Motor 5.9L diesel

Fig. 10 CMP DE 5.9L DIESEL
El Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) con-
tiene un dispositivo de efecto Hall. Una rueda de 1 - CMP
2 BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (PARTE INFE-
direccin giratoria (rueda fnica) para el CMP se RIOR)
encuentra en el engranaje de distribucin delantero. 3 - MODULO DE CONTROL ELECTRONICO (ECM)
4 CONECTOR ELECTRICO DE ECM
Este dispositivo de efecto Hall detecta las escotadu- 5 CONECTOR ELECTRICO DE CMP
ras situadas en la rueda fnica. Al girar la rueda 6 - PERNO DE INSTALACION DE CMP
fnica, las escotaduras pasan por la punta de CMP. 7 PARTE POSTERIOR DE CUBIERTA DE ENGRANAJES DE
DISTRIBUCION
Cuando el borde de entrada de la escotadura de la
rueda fnica pasa por la punta de CMP, ocurre lo 8.0L V - 10
siguiente: La interrupcin del campo magntico pro- El sensor de CMP se utiliza junto con el sensor de
voca un aumento del voltaje que da lugar a una seal posicin del cigeal para diferenciar entre hechos
de aproximadamente 5 voltios. referidos a la inyeccin de combustible y a las bujas.
Cuando el borde posterior de la escotadura de la Tambin se utiliza para sincronizar los inyectores de
rueda fnica pasa por la punta de CMP, ocurre lo combustible con sus respectivos cilindros. El sensor
siguiente: El cambio del campo magntico reduce el genera impulsos elctricos. Estos impulsos (seales)
voltaje de la seal a 0 voltios. son enviados al Mdulo de control del mecanismo de
El CMP (Fig. 10) proporciona una seal al Mdulo transmisin (PCM). El PCM determina la posicin
de control del motor (ECM) en todo momento cuando del cigeal a partir del sensor de posicin del rbol
el motor est en marcha. El ECM utiliza la informa- de levas y el sensor de posicin del cigeal.
cin de CMP principalmente en la puesta en marcha Dentro del engranaje impulsor del rbol de levas
del motor. Cuando el motor est en marcha, el ECM hay una superficie mecanizada baja y alta (Fig. 11).
utiliza el CMP como sensor de apoyo para la veloci- El sensor est emplazado en la cubierta del engra-
dad del motor. El Sensor de posicin del cigeal naje de distribucin, de forma que queda un pequeo
(CKP) es el indicador de la velocidad del motor prin- entrehierro (Fig. 11) entre la cara del sensor y la
cipal cuando el motor ya est en funcionamiento. superficie mecanizada alta del engranaje del rbol de
levas.
Cuando el engranaje del rbol de levas est
girando, el sensor detectar la superficie mecanizada
baja. El voltaje de entrada del sensor al PCM cam-
biar entonces de bajo (aproximadamente 0,3 voltios)
a alto (aproximadamente 5 voltios). Cuando el sensor
detecta la zona mecanizada alta, el voltaje de
entrada vuelve a disminuir a aproximadamente 0,3
voltios.
Fig. 12 LOCALIZACION DEL SENSOR CMP - 3.7L

1 - PARTE DELANTERA DERECHA DE LA CULATA DE CILIN-
DROS DERECHA
Fig. 11 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE CMP 2 - PERNO DE INSTALACION DE SENSOR DE CMP
MOTOR 8.0L V-10 3 - LOCALIZACION DEL SENSOR DE CMP
1 - ENGRANAJE IMPULSOR DEL ARBOL DE LEVAS (1) Desconecte el conector elctrico del sensor de
2 - SUPERFICIE MECANIZADA BAJA
3 - SUPERFICIE CON MECANIZADA ALTA CMP.
4 - SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (2) Retire el perno de instalacin del sensor (Fig.
5 - ENTREHIERRO 12).
(3) Gire cuidadosamente el sensor retirndolo de la
DESMONTAJE culata de cilindros.
(4) Compruebe el estado del anillo O del sensor.
3.7L V - 6
El Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) del 4.7L V - 8
motor 3.7L V6 est atornillado a la parte superior El Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) del
delantera de la culata de cilindros derecha (Fig. motor 4.7L V-8 est atornillado a la parte superior
12). delantera de la culata de cilindros derecha (Fig.
13).
PARTE DELANTERA
PARTE DELANTERA
Fig. 13 LOCALIZACION DEL SENSOR CMP - 4.7L Fig. 14 LOCALIZACION DE CMP - 5.7L
1 - CULATA DE CILINDROS DERECHA 1 - GENERADOR
2 - SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS 2 - LOCALIZACION DE CMP
3 - PERNO DE INSTALACION 3 - CONECTOR ELECTRICO

CMP (Fig. 13). PARTE
DELANTERA
(3) Retire el perno de instalacin del sensor (Fig.
13).
culata de cilindros.
5.7L V - 8
motor 5.7L V-8 est situado en el lado derecho de la
cubierta de la cadena de distribucin, debajo del
generador (Fig. 14).
CMP.
15).
culata de cilindros.
Fig. 15 DESMONTAJE E INSTALACION DE CMP

5.7L V-8
1 - CUBIERTA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION (PARTE DE-
LANTERA DERECHA)
2 - SENSOR DE CMP
Motor 5.9L diesel

motor 5.9L diesel est situado debajo de la bomba de
inyeccin de combustible. Esta atornillado a la parte

posterior de la cubierta de engranajes de distribucin
(Fig. 16).
CMP (Fig. 16).
(2) Retire el perno de instalacin del sensor.
cubierta de engranajes de distribucin.
Fig. 17 LOCALIZACION DE DISTRIBUIDOR Y DE

CMP - 5.9L
1 - GENERADOR DE SEALES DE SINCRONIZACION
3 - ANILLO DE PULSOS
8.0L V 10
El sensor de posicin del rbol de levas est
situado en la caja o cubierta de la cadena de distri-
bucin, en la parte delantera izquierda del motor
HACIA (Fig. 18).
ADELANTE
Fig. 16 CMP DE 5.9L DIESEL

1 - CMP
2 BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (PARTE INFE-
RIOR)
3 - MODULO DE CONTROL ELECTRONICO (ECM)
4 CONECTOR ELECTRICO DE ECM
5 CONECTOR ELECTRICO DE CMP
6 - PERNO DE INSTALACION DE CMP
7 PARTE POSTERIOR DE CUBIERTA DE ENGRANAJES DE
DISTRIBUCION
5.9L V - 8 Gasolina
El Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) est
situado dentro del distribuidor (Fig. 17). Fig. 18 LOCALIZACION DE CMP 8.0L
Para retirar el sensor de posicin del rbol de levas 1 - SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
no es necesario desmontar el distribuidor. 2 - PERNO DE INSTALACION
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. 3 - CAJA O CUBIERTA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
(2) Retire la tubera del depurador de aire en el
Dentro de la cara del sensor hay una nervadura
cuerpo de mariposa del acelerador, y en la caja del
fina de plstico moldeada (Fig. 19) para localizar la
filtro de aire.
profundidad del sensor en el engranaje superior
(3) Retire la tapa del distribuidor (dos tornillos)
(rueda dentada) del rbol de levas. Esta nervadura
del distribuidor.
puede hallarse tanto en los sensores de recambio
(4) Desconecte el mazo de cableado del sensor de
nuevos como en los sensores instalados originalmente
posicin del rbol de levas del mazo de cableado prin-
en el motor. La primera vez que funciona el motor, es
cipal del motor.
posible que se desprenda parte de esta nervadura
(5) Retire el rotor del distribuidor del eje del dis-
(masa). Dependiendo de las tolerancias de las piezas,
tribuidor.
puede que an pueda observarse parte del material
(6) Levante el conjunto del sensor de posicin del
de esta nervadura despus del desmontaje.
rbol de levas de la caja del distribuidor (Fig. 17).
Fig. 20 ANILLO O DE SENSOR DEL ARBOL DE

Fig. 19 NERVADURA DE LOCALIZACION DE LEVAS 8.0L
PROFUNDIDAD DE SENSOR MOTOR 8.0L V-10 1 - ORIFICIO DE INSTALACION RANURADO
1 - SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS 2 - LINEA DE MARCA
2 - SEPARADOR DE PAPEL 3 - ANILLO O DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LE-
3 - MATERIAL DE LA NERVADURA (PARA LOCALIZAR LA PRO- VAS
FUNDIDAD DEL SENSOR)
SUSTITUCION POR SENSOR NUEVO
Consulte alguno de los procedimientos siguientes: Utilice este procedimiento si se va a instalar un
Sustitucin de sensor antiguo por sensor original, o sensor de posicin del rbol de levas de recambio
Sustitucin por sensor nuevo. nuevo.
(1) Desconecte del sensor su conector de mazo de
SUSTITUCION DE SENSOR ANTIGUO POR SENSOR ORIGI-
NAL cableado.
Utilice este procedimiento si el sensor de posicin
18).
del rbol de levas original va a desmontarse y vol-
(3) Extraiga haciendo palanca con cuidado el sen-
verse a instalar, como cuando se efecta el servicio de
sor de la caja o cubierta de la cadena de distribucin,
la cadena de distribucin, los engranajes de distribu-
mediante un movimiento de balanceo con dos destor-
cin o la cubierta de la cadena de distribucin.
nilladores pequeos.
(1) Desconecte del sensor su conector de mazo.
(4) Retire el sensor del vehculo.
18).
(3) Extraiga haciendo palanca con cuidado el sen-
INSTALACION
sor de la caja o cubierta de la cadena de distribucin,
mediante un movimiento de balanceo con dos destor-
3.7L V - 6
El Sensor de Posicin del rbol de levas (CMP) del
nilladores pequeos.
motor 3.7L V6 est atornillado a la parte superior
(4) Retire el sensor del vehculo.
delantera de la culata de cilindros derecha (Fig. 12).
(5) Compruebe el estado del anillo O del sensor
(1) Limpie el orificio mecanizado en la culata de
(Fig. 20).
cilindros.
(2) Aplique una pequea cantidad de aceite de
motor al anillo O del sensor.
(3) Instale el sensor dentro de la culata de cilin-
dros con un ligero movimiento de balanceo y torsin.
PRECAUCION: Antes de apretar el perno de instala-

cin del sensor, asegrese de que el sensor se
encuentre completamente a ras con la culata de
cilindros. Si el sensor no est a ras, podra daarse
la cola de instalacin del sensor.
(4) Instale el perno de instalacin y apritelo. Con-

sulte las especificaciones de torsin.
4.7L V - 8 de balanceo. No gire el sensor dentro de su posicin

El Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) del ya que podra daarse el anillo O.
motor 4.7L V-8 est atornillado a la parte superior
delantera de la culata de cilindros derecha (Fig. 13). PRECAUCION: Antes de apretar el perno de instala-
(1) Limpie el orificio mecanizado en la culata de cin del sensor, asegrese de que el sensor se
cilindros. encuentre completamente a ras con la parte poste-
(2) Aplique una pequea cantidad de aceite de rior de la cubierta de la cadena de distribucin. Si
motor al anillo O del sensor. el sensor no est a ras, podra daarse la cola de
(3) Instale el sensor dentro de la culata de cilin- instalacin del sensor.
dros con un ligero movimiento de balanceo. No gire el
(4) Instale el perno de instalacin y apritelo. Con-
sensor dentro de su posicin ya que podra daarse el
sulte las especificaciones de torsin.
anillo O.
PRECAUCION: Antes de apretar el perno de instala-
cin del sensor, asegrese de que el sensor se 5.9L de gasolina
encuentre completamente a ras con la culata de El sensor de posicin del rbol de levas est
cilindros. Si el sensor no est a ras, podra daarse situado en la parte interna del distribuidor (Fig. 17).
la cola de instalacin del sensor. (1) Instale el sensor de posicin del rbol de levas
en el distribuidor. Alinee el sensor dentro de la esco-
(4) Instale el perno de instalacin y apritelo. Con- tadura de la caja del distribuidor.
sulte las especificaciones de torsin. (2) Conecte el mazo de cableado del motor al mazo
(5) Conecte el conector elctrico al sensor. de cables flexible del sensor.
(3) Instale el rotor.
5.7L V - 8 (4) Instale la tapa del distribuidor. Apriete los 2
El Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) del tornillos de instalacin.
motor 5.7L de V-8 est atornillado a la parte delan- (5) Instale el tubo del filtro de aire.
tera derecha de la cubierta de la cadena de distribu- (6) Conecte el cable de batera.
cin (Fig. 14) o (Fig. 15).
(1) Limpie el orificio mecanizado en la culata de 8.0L V 10
cilindros.
(2) Aplique una pequea cantidad de aceite de Si se sustituye el sensor antiguo por el sensor original
motor al anillo O del sensor. El sensor de posicin del rbol de levas est
(3) Instale el sensor dentro de la culata de cilin- situado en la caja o cubierta de la cadena de distri-
dros con un ligero movimiento de balanceo. No gire el bucin, en la parte delantera izquierda del motor
sensor dentro de su posicin ya que podra daarse el (Fig. 18).
anillo O. Al instalar un sensor de posicin del rbol de levas
usado, debe regularse la profundidad del sensor para
PRECAUCION: Antes de apretar el perno de instala- impedir que contacte con el engranaje (rueda den-
cin del sensor, asegrese de que el sensor se tada) del rbol de levas.
encuentre completamente a ras con la cubierta de (1) Observe la cara del sensor. Si queda algo de
la cadena de distribucin. Si el sensor no est a material de la nervadura original (Fig. 19), deber
ras, podra daarse la cola de instalacin del sen- cortarse a ras de la cara del sensor empleando una
sor. cuchilla de afeitar. Elimine nicamente la cantidad
necesaria de material de la nervadura hasta que la
(4) Instale el perno de instalacin y apritelo. Con- cara del sensor quede plana. No elimine ms mate-
sulte las especificaciones de torsin. rial del necesario ya que podran producirse daos al
(5) Conecte el conector elctrico al sensor. sensor. Debido a su gran campo magntico y ante el
riesgo de averas elctricas del sensor, nunca utilice
Motor 5.9L diesel una esmeriladora elctrica para eliminar material del
El sensor de CMP est situado en la parte poste- sensor.
rior de la cubierta de engranajes de distribucin (Fig. (2) Obtenga del departamento de piezas un separa-
16). dor de papel de desprender y pegar (Fig. 19). Estos
(1) Limpie el orificio mecanizado en la parte poste- separadores de papel especiales son de un espesor
rior de la cubierta de engranajes de distribucin. determinado y deben utilizarse a modo de herra-
(2) Aplique una pequea cantidad de aceite de mienta para fijar la profundidad del sensor.
motor al anillo O del sensor. (3) Limpie la cara del sensor y aplique el separa-
(3) Instale el sensor dentro de la cubierta de dor de papel (Fig. 19).
engranajes de distribucin con un ligero movimiento
(4) Aplique un poco de aceite del motor al anillo O

del sensor (Fig. 20).
Dentro del engranaje impulsor del rbol de levas
hay una superficie mecanizada baja y alta (Fig. 21).
El sensor est emplazado en la cubierta del engra-
naje de distribucin, de forma que queda un pequeo
entrehierro (Fig. 21) entre la cara del sensor y la
superficie mecanizada alta del engranaje del rbol de
levas.
Fig. 22 DIMENSIONES DE PROFUNDIDAD DEL

SENSOR MOTOR 8.0L V-10
1 - 51,257 MM (2,018 PULG.) NO INSTALE EL SENSOR
2 - ABERTURA DE ORIFICIO DE INSTALACION DEL SENSOR
3 - LINEA CENTRAL DEL SENSOR
4 - CUBIERTA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
5 - 46,177 MM (1,818 PULG.) APTO PARA INSTALAR EL SEN-
SOR
6 - ENGRANAJE IMPULSOR DEL ARBOL DE LEVAS
7 - SUPERFICIE MECANIZADA ALTA
Fig. 21 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR MOTOR
(5) Utilizando una regla metlica de 13 mm (1/2
8.0L V-10
pulg.) de ancho, mida la distancia entre el engranaje
1 - ENGRANAJE IMPULSOR DEL ARBOL DE LEVAS del rbol de levas y la parte frontal de la abertura
3 - SUPERFICIE MECANIZADA ALTA del orificio de instalacin del sensor en la cubierta
4 - SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS del engranaje de distribucin (Fig. 22).
5 - ENTREHIERRO (6) Si la dimensin es de aproximadamente 46,177
Antes de instalar el sensor, puede que sea necesa- mm (1,818 pulgadas), el sensor puede instalarse. Pro-
rio girar el engranaje del rbol de levas. Esto se hace ceda con el paso paso 9.
para permitir que la superficie mecanizada alta del (7) Si la dimensin es de aproximadamente 51,257
engranaje quede justo delante de la abertura del ori- mm (2,018 pulgadas), ser necesario girar el engra-
ficio de instalacin del sensor en la cubierta del naje del rbol de levas.
engranaje de distribucin. (8) Fije un casquillo de acoplo en el perno de ins-
No instale el sensor con el engranaje en la talacin del amortiguador de vibraciones y gire el
zona de mecanizado bajo (Fig. 22) o (Fig. 21). Al motor hasta obtener una dimensin de 46,177 mm
ponerse en marcha el motor, el sensor se rom- (1,818 pulgadas).
pera. (9) Instale el sensor dentro de la caja o cubierta de
la cadena de distribucin con un ligero movimiento
de balanceo hasta que el separador de papel contacte
con el engranaje del rbol de levas. No instale el
perno de instalacin del sensor. No gire el sensor
dentro de su posicin, ya que podra daarse el anillo
O o producirse desgarros en el separador de papel.
(10) Trace una lnea de marca dentro de la caja o
cubierta de la cadena de distribucin para indicar la
profundidad del sensor (Fig. 20).
(11) Retire el sensor de la caja o cubierta de la
cadena de distribucin.
(12) Retire el separador de papel del sensor. Este (7) Instale el perno de instalacin del sensor y
paso debe efectuarse para impedir que el separador apritelo con una torsin de 6 Nm (50 lbs. pulg.).
de papel se introduzca dentro del sistema de lubrica- (8) Conecte el mazo de cableado del sensor al mazo
cin del motor. del motor.
(13) Una vez ms, aplique un poco de aceite del Al ponerse en marcha el motor, este material de la
motor al anillo O del sensor. nervadura se desprender de la cara del sensor. Esto
(14) Instale de nuevo el sensor dentro de la caja o fijar de forma automtica el entrehierro del sensor.
cubierta de la cadena de distribucin con un leve
movimiento de torsin, hasta que el sensor quede ali-
neado con la lnea trazada. DI ST RI BU I DOR
(15) Instale el perno de instalacin del sensor y
apritelo con una torsin de 6 Nm (50 lbs. pulg.). DESCRIPCION
(16) Conecte el mazo de cableado del motor al sen- Todos los motores 5.9L V8 estn equipados con un
sor. distribuidor mecnico impulsado por el rbol de levas
(Fig. 23) que contiene un rotor del distribuidor impul-
Sustitucin por un sensor nuevo sado por el eje. Todos los distribuidores estn equipa-
(1) Aplique un poco de aceite del motor al anillo O dos con un sensor de posicin del rbol de levas
del sensor (Fig. 20). interno (sincronizacin de combustible) (Fig. 23).
Dentro del engranaje impulsor del rbol de levas
hay una superficie mecanizada baja y alta (Fig. 21).
El sensor est emplazado en la cubierta del engra-
naje de distribucin, de forma que queda un pequeo
entrehierro (Fig. 21) entre la cara del sensor y la
superficie mecanizada alta del engranaje del rbol de
levas.
Antes de instalar el sensor, puede que sea necesa-
rio girar el engranaje del rbol de levas. Esto se hace
para permitir que la superficie mecanizada alta del
engranaje quede justo delante de la abertura del ori-
ficio de instalacin del sensor en la cubierta del
engranaje de distribucin.
No instale el sensor con el engranaje en la
zona de mecanizado bajo (Fig. 22) o (Fig. 21). Al
ponerse en marcha el motor, el sensor se rom- Fig. 23 DISTRIBUIDOR Y SENSOR DE POSICION
pera. DEL ARBOL DE LEVAS - 5.9L
(2) Utilizando una regla metlica de 13 mm (1/2 1 - GENERADOR DE SEALES DE SINCRONIZACION
pulg.) de ancho, mida la distancia entre el engranaje 2 - SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
del rbol de levas y la parte frontal de la abertura 3 - ANILLO DE IMPULSOS
del orificio de instalacin del sensor en la cubierta
del engranaje de distribucin (Fig. 22). FUNCIONAMIENTO
(3) Si la dimensin es de aproximadamente 46,177
El distribuidor no tiene incorporado un avance cen-
mm (1,818 pulgadas), el sensor puede instalarse. Pro-
trfugo o asistido por vaco. El Mdulo de control del
ceda con el paso paso 9.
mecanismo de transmisin (PCM) controla la regula-
(4) Si la dimensin es de aproximadamente 51,257
cin bsica del encendido y todo avance de la distri-
mm (2,018 pulgadas), ser necesario girar el engra-
bucin. Dado que la regulacin del encendido es
naje del rbol de levas.
controlada por el PCM, la regulacin bsica del
(5) Fije un casquillo de acoplo en el perno de ins-
encendido no es ajustable.
talacin del amortiguador de vibraciones y gire el
El distribuidor se fija en el motor de forma conven-
motor hasta obtener una dimensin de 46,177 mm
cional, utilizando una abrazadera de sujecin y un
(1,818 pulgadas).
perno. Aunque el distribuidor puede girarse,
(6) Instale el sensor dentro de la caja o cubierta de
esto no tendr ningn efecto sobre la regula-
la cadena de distribucin con un ligero movimiento
cin del encendido.
de torsin. No gire el sensor dentro de su posicin ya
Todos los distribuidores contienen una junta de
que podra daarse el anillo O. Empuje el sensor
aceite interna que impide que el aceite penetre en la
completamente dentro de la cubierta hasta que el
caja del distribuidor. La junta no puede recibir servi-
material de la nervadura del sensor (Fig. 19) contacte
ci

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Copyright DaimlerChrysler Corporation

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . . .8

4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71

8.1 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71

9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75

CONECTOR DEL MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81

10.1 TRW EBC 125 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . . . . . . . .81

3.1.2 DESCRIPCION DEL SISTEMA TRW 3.1.4 CONTROLADOR DE FRENOS

baciones y solicitudes de control de salida.

de una parada con antibloqueo, la vlvula de aisla- de velocidad.

3.1.11 MODOS DE DIAGNOSTICO PRUEBA DE VALVULAS, DE RELE DE

AUTOCOMPROBACION AL COLOCAR EL 3.2 SISTEMA DE PEDALES AJUSTABLES

datos dispone de una buena masa de carroce-

Durante un funcionamiento normal, la DRBIIIt LED

tro STAR para obtener ms informacin y asisten- MAYUSCULA

cia. A continuacin tiene un ejemplo de mensaje de 4 .0 DECLI N ACI ON DE

4.3 ADVERTENCIAS 4.4 DIAGNOSIS

1. El procedimiento de prueba de diagnstico debe

4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN Nivel de L- Inspeccione visualmente si el nivel

Momento de verificacin y condicin de establecimiento:

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS ALTO

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Coloque el encendido en posicin OFF. Todos

No Reemplace el rel de pedales ajustables de acuerdo con la infor-

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS ALTO (Continuacion)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

No Reemplace el mdulo de control delantero de acuerdo con la

4 Coloque el encendido en posicin OFF. Todos

Momento de verificacin y condicin de establecimiento:

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS BAJO

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Coloque el encendido en posicin OFF. Todos

No Reemplace el rel de pedales ajustables de acuerdo con la infor-

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE APS BAJO (Continuacion)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

No Repare el circuito de control del rel de pedales ajustables en corto

4 Coloque el encendido en posicin OFF. Todos

Momento de verificacin y condicin de establecimiento:

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DEL APS ABIERTO

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Coloque el encendido en posicin OFF. Todos

No Reemplace el rel de pedales ajustables de acuerdo con la infor-

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DEL APS ABIERTO (Continuacion)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

No Reemplace el mdulo de control delantero de acuerdo con la

4 Coloque el encendido en posicin OFF. Todos

Momento de verificacin y condicin de establecimiento:

FALTA DE CONCORDANCIA DE ESTILO DE CARROCERIA - 85

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

Momento de verificacin y condicin de establecimiento:

CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE FRENO - 81