20 Revision Del Motor

AUTOMOCIÓN
MOTORES TÉRMICOS Y SUS

SISTEMAS AUXILIARES
IMPRIMIR ZOOM ZOOM
REVISIÓN DE MOTOR
AUTOMOCIÓN EVOLUCION.
SISTEMAS AUXILIARES
F O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O GRUPO FIAT
IMPRIMIR ÍNDICE REV
ÍND
ICE
PROCEDIMIENTOS DE REVISIÓN,
AJUSTE Y PUESTA A PUNTO DE
LOS MOTORES.................................
LA REVISIÓN...................................
TIPOS DE CONTROLES......................
CONTROLES. EL MANUAL DE
ASISTENCIA TÉCNICA.......................
EL AJUSTE Y LA PUESTA A PUNTO
.....................................................
EL MANUAL DE ASISTENCIA
TÉCNICA.........................................
PIEZAS DEL MOTOR SUJETAS A
REVISIÓN Y PUESTA A PUNTO............
· CULATA........................................
· ÁRBOL DE LEVAS........................
· CONTROL DE JUEGO AXIAL
08
· CONTROL DEL DIÁMETRO DE
LOS SOPORTES DEL ÁRBOL
DE LEVAS................................
· CONTROL DE DIÁMETRO DE
PERNOS DE ÁRBOLES DE
LEVAS....................................
· CONTROL DE
LEVANTAMIENTO NOMINAL
DE LAS LEVAS (ALZADA)...........
· EMPUJADORES O TAQUÉS............
· FUNCIONAMIENTO EN FASE
ABIERTA.................................
· FUNCIONAMIENTO EN FASE
CERRADA................................
· CONTROL DE DIÁMETRO
DE ASIENTO DE TAQUÉS...........
EXTERIOR DE TAQUÉS..............
· VÁLVULAS, GUÍAS, ASIENTOS
Y MUELLES.................................
· DESMONTAJE DE VÁLVULAS
Y MUELLES..............................
01
· DESMONTAJE DE ASIENTO Y
GUÍA DE VÁLVULA 18
· MONTAJE DE ASIENTO Y GUÍA
DE VÁLVULA 21
· CONTROL DEL PLANO INFERIOR
24
· CONTROL ALTURA CULATA 25
· CONTROL PROFUNDIDAD
CÁMARA DE COMBUSTIÓN 26
· CUBICAJE DE LAS CÁMARAS DE
COMBUSTIÓN 27
· CONTROL DE DIÁMETRO DEL
VÁSTAGO DE LAS VÁLVULAS 28
INTERIOR DE GUÍA DE
VÁLVULAS 29
EXTERIOR DE LA GUÍA DE
VÁLVULA 31
· CONTROL DE ASIENTOS DE
VÁLVULAS 32
· ESMERILADO DE ASIENTOS DE
VÁLVULAS 33
· RECTIFICACIÓN DE VÁLVULA 33
· VERIFICACIÓN 34
· VERIFICACIÓN DEL
HUNDIMIENTO DE LAS
VÁLVULAS 35
· VERIFICACIÓN DE LA LONGITUD
DEL VÁSTAGO 36
· CONTROL DE LONGITUD DEL
MUELLE LIBRE 37
· CONTROL DE LONGITUD DEL
MUELLE CARGADO 38
· CONTROL Y RECUPERACIÓN DE
JUEGO DE VÁLVULAS 39
01
SISTEMAS AUXILIARES
F O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O GRUPO FIAT
IMPRIMIR REV
ÍND
ICE
· BLOQUE DE MOTOR........................
· CONTROL DEL PLANO
SUPERIOR DEL BLOQUE...............
· ELECCIÓN DE LA JUNTA DE
CULATA PARA MOTORES
DIESEL......................................
· CARACTERÍSTICAS DE LA
JUNTA DE CULATA....................
· CAMISAS, PISTONES Y
SEGMENTOS...............................
LAS CAMISAS DE
CILINDROS.............................
· CONTROL DE CONICIDAD Y
DE OVALIZACIÓN.....................
PISTONES...............................
· JUEGO CALCULADO ENTRE
CUERPO DE CILINDRO Y
PISTÓN...................................
· CONTROL DEL PESO DE LOS
PISTONES...............................
· CONTROL DE DIÁMETRO DEL
ALOJAMIENTO DEL BULÓN.........
· CONTROL DE APERTURA DE
LOS SEGMENTOS.....................
· CONTROL DE JUEGO AXIAL
DE LOS SEGMENTOS................
· MONTAJE DE LOS
SEGMENTOS EN EL PISTÓN
Y CILINDRO.............................
· BIELA...........................................
CASQUILLO DE PIE DE BIELA
57
· SUSTITUICIÓN CASQUILLO
PIE DE BIELA..............................
· CONTROL DEL DIÁMETRO DEL
02
BULÓN 61
· CONTROL DE PESO DE BIELAS
62
· CONTROL DE CUADRATURA DE
BIELAS 63
INTERIOR DE CABEZA DE BIELA
64
· CIGÜEÑAL 65
ASIENTOS DE LAS
MUÑEQUILLAS DE BANCADA 66
· CONTROL DE DIÁMETRO DE LAS
MUÑEQUILLAS DE BANCADA 67
LAS MUÑEQUILLAS DE BIELA 68
· CLASIFICACIÓN DE LAS
MUÑEQUILLAS DE BANCADA
(PROCESO ESPECÍFICO DE
MARCA).....................................................................................................
· IDENTIFICACIÓN DE LA CLASE
DE MUÑEQUILLAS DE BANCADA
Y BIELA 71
· IDENTIFICACIÓN DE LA CLASE
DE MUÑEQUILLAS DE BANCADA
72
· MEDICIÓN CON PLASTIGAGE 73
· CONTROL DE JUEGO AXIAL DEL
CIGÜEÑAL 75
· NOTAS PARA EL MONTAJE 76
· BOMBA DE ACEITE 81
· PROCEDIMIENTO DE
DESMONTAJE 82
· CONTROL DE BOMBA DE ACEITE
83
· APRIETE DE LA CULATA 85
· PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN
FASE 86
· BOMBA DIESEL E INYECTORES 92
02
MOTORES TÉRMICOS Y SUS F O R M A C I Ó N P A R A E L F U T U R O GRUPO FIAT
SISTEMAS AUXILIARES
IMPRIMIR REVISIÓN DE MOTOR

ZOOM ZOOM
ÍNDICE
· PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE DE LA BOMBA DIESEL...............................93

· MONTAJE Y AJUSTE DE COMPARADOR............................................................93
· VERIFICACIÓN DEL ANTICIPO DE LA BOMBA...................................................94
· CALIBRADO DE ANTICIPO Y AJUSTE...............................................................95
· PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE INYECTORES.................................................96
· PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DEL PULVERIZADOR............................................ 97
· CONTROL DEL CALIBRADO...........................................................................98
03
SISTEMAS AUXILIARES

ZOOM ZOOM
PROCEDIMIENTOS DE REVISIÓN, AJUSTE Y PUESTA A PUNTO DE LOS MOTORES

Los órganos en movimiento del motor necesitan de una manutención dirigida y eficaz.
Los procedimientos de revisión y puesta a punto están precisamente orientados a
verificar el estado de las diferentes piezas y eventualmente a corregir, donde sea
necesario, los efectos del desgaste.
LA REVISIÓN
En los motores de combustión interna, montados sobre los automóviles, los órganos en
movimiento provocan con el tiempo, los inevitables desgastes de las piezas en
contacto. Este fenómeno no presenta además diferencias conceptuales entre un motor
de gasolina y otro diesel, sino sólo diferencias en cuanto a la entidad del desgaste
mismo, vistas las distintas características del combustible.
Entonces necesita, de modo programático o cuando se reconoce la necesidad,
controlar la entidad del desgaste de los órganos mecánicos y eventualmente corregirlo
en cuanto sea posible.
TIPOS DE CONTROLES
Los controles dirigidos a la verificación de la entidad del desgaste de un órgano

mecánico son principalmente de tipo dimensional para ejecutar con el instrumento y
según las formalidades especificadas en los manuales de asistencia técnica.
CONTROLES. EL MANUAL DE ASISTENCIA TÉCNICA
Para ejecutar estos controles es necesario consultar los datos dimensionales relativos a
la pieza en examen indicados sobre el apropiado manual de asistencia técnica en el
apartado "procedimientos para las reparaciones".
EL AJUSTE Y LA PUESTA A PUNTO
La fase sucesiva a la de verificación dimensional del desgaste de los órganos en

contacto, es aquella otra intervención dirigida a corregir tal desgaste.
Normalmente en estos casos se pueden presentar al operador diferentes elecciones:
- La sustitución de la pieza desgastada con una nueva de dimensiones iguales.
- La sustitución de la pieza desgastada con una nueva de dimensiones diferentes.
En todos estos casos la intervención tiene siempre que estar precedida por una atenta
valoración dimensional y de la correcta interpretación de la causa que ha llevado por
ejemplo a un excesivo o precoz desgaste de la pieza.
04
SISTEMAS AUXILIARES

ZOOM ZOOM
EL MANUAL DE ASISTENCIA TÉCNICA
También para todo cuanto se refiere a los procedimientos de ajuste y puesta a punto
es necesario siempre hacer referencia a los datos técnicos específicos indicados sobre
el manual.
En este documento se quiere sólo suministrar algunas indicaciones sobre los
procedimientos de intervención extrayendo algunos ejemplos explicativos, con
finalidades didácticas, de los mismos manuales.
NOTA IMPORTANTE
LOS VALORES NUMÉRICOS, QUE SE ENCUENTRAN EN LOS CONTROLES ENUMERADOS
A CONTINUACIÓN , SE TIENEN QUE ENTENDER SÓLO COMO INDICATIVOS Y ÚTILES
SÓLO Y EXCLUSIVAMENTE PARA FINALIDADES DIDÁCTICAS.
En efecto, nunca se ha especificado el motor o el vehículo para evitar que el lector

considere suficiente este material para ejecutar una revisión para la cual siempre es
necesario la consulta del relativo manual de asistencia técnica.
PIEZAS DEL MOTOR SUJETAS A REVISIÓN Y PUESTA A PUNTO
CULATA
ELEMENTOS FIJOS
ASIENTOS
- DE VÁLVULAS GUIAS DE VALVULAS
- ELEMENTOS MÓVILES:
ÁRBOL DE- LEVAS VÁLVULAS EMPUJADORES
-
-
ELEMENTOS FIJOS:
- CILINDROS
ELEMENTOS MÓVILES:
MOTOR BLOQUE CIGÜEÑAL
BIELAS Y PISTONES
FUNDAMENTALES:
BOMBA DE ACEITE
BOMBA DE AGUA
BOMBA DE INYECCIÓN
ORGANOS
AUXILIARES
AUXILIARES:
- TURBOCOMPRESOR
05
SISTEMAS AUXILIARES

ZOOM ZOOM
CULATA
Por "CULATA" se considera tanto el conjunto de las piezas fijas:

- Asientos de válvulas.
- Guías de válvulas.
Como el las piezas en movimiento:
- Distribución.
- Válvulas.
- Taqué.
1. Árbol de levas.
2. Empujador o taqué.
3. Muelle de válvula.
4. Cazoleta del muelle de válvula.
5. Guía de Válvula.
6. Válvula.
7. Asiento de válvula.
06
SISTEMAS AUXILIARES

ZOOM ZOOM
ÁRBOL DE LEVAS
DESCRIPCIÓN
El árbol de levas tiene la tarea de realizar, trámite las excéntricas, la apertura de las
válvulas. Está fijado a la culata mediante unos sombreretes y puede ser desmontado
tanto con el motor sobre coche que sobre banco.
1. Tornillos de fijación de los sombreretes.

2. Tubería de lubricación.
3. Sombreretes de árbol de levas.
4. Árbol de levas.
5. Retén de aceite delantero de árbol de levas.
07
SISTEMAS AUXILIARES

ZOOM ZOOM
ATENCIÓN
Durante los procedimientos de desmontaje y montaje del árbol de levas es buena

norma utilizar las herramientas adecuadas para evitar someter el árbol a flexión
cuando se aflojan los tornillos de fijación de los sombreretes.
Recordar, en efecto, que el árbol de levas es hueco en el interior y por lo tanto
bastante delicado.
CONTROL DE JUEGO AXIAL
Antes de desmontar el árbol de levas del conjunto de la culata, es posible ejecutar la

verificación del juego axial.
Montando el comparador como está indicado en figura y ejercitando una fuerza
longitudinalmente al árbol de levas se deben observar los valores de ejemplo indicados
en la tabla.
Medida (1)
Juego axial de árbol de levas [mm].
0.10 ÷ 0.23
08
SISTEMAS AUXILIARES

ZOOM ZOOM
CONTROL DEL DIÁMETRO DE LOS SOPORTES DEL ÁRBOL DE LEVAS
Después de haber desmontado el árbol de levas, montando los sombreretes con los
tornillos apretados al par indicado en figura, es posible medir el diámetro interior de
los soportes.
Medida diámetro(1)
Diámetros de los soportes del árbol de levas [mm].
26.045 ÷ 26.070
09
SISTEMAS AUXILIARES

ZOOM ZOOM
CONTROL DE DIÁMETRO DE PERNOS DE ÁRBOLES DE LEVAS
Con el instrumento adecuado es posible medir el diámetro de los pernos del árbol de
levas.
La diferencia entre el diámetro interior del soporte y el diámetro de los pernos define el
juego transversal del árbol que debe entrar en la tolerancia prevista (0.03÷0.07mm)
(0.034÷0.086 mm árboles con variador de fase).
En caso de juego fuera tolerancia es necesario cambiar la culata.
Medida
Diámetro de pernos del árbol de levas[mm].
26.000 ÷ 26.015
10
ZOOM ZOOM
CONTROL DE LEVANTAMIENTO NOMINAL DE LAS LEVAS (ALZADA)
Montando el comparador como se indica en figura es posible medir el levantamiento

nominal de las excéntricas. En caso de levantamiento fuera tolerancia cambiar el árbol
de levas.
Medida (1)
Levantamiento nominal de levas [mm]
8.5
ZOOM ZOOM
EMPUJADORES O TAQUÉS
Los empujadores o taqués tienen la tarea de conectar el vástago de válvula con la

respectiva excéntrica del árbol de levas. En caso de taqué hidráulico, las tazas están
realizadas en modo de recuperar automáticamente el juego entre el vástago de válvula
y la excéntrica con la ventaja de reducir:
- Las intervenciones de mantenimiento.
- La rumorosidad del motor.
FUNCIONAMIENTO EN FASE ABIERTA
Cuando la leva del árbol actúa sobre el vaso (1) y por consiguiente sobre el émbolo
(2), el aceite atrapado en la cámara (6), al cerrarse la válvula de bola (4), transmite el
movimiento del émbolo (2) directamente al manguito (3) y por consiguiente a la
válvula. En esta fase, debido a la alta presión a la que está sometido, parte del aceite
presente en la cámara (6), se filtra a través de una lumbrera mínima existente entre el
émbolo (2) y el manguito (3).
1. Taza
2. Pistón
3. Manguito
4. Válvula a
esfera
5. Resorte
6. Cámara interior
Taqué hidráulico: fase de descarga

ZOOM ZOOM
FUNCIONAMIENTO EN FASE CERRADA
En la fase de cierre de la válvula, para que el empujador, debido a la acción del muelle
(5), siga el perfil de la leva, se crea una depresión en el interior de la cámara (6) que
provoca la apertura de la válvula de bola (4), permitiendo la entrada de aceite. El
aceite que entra en la cámara (6) sustituye el que se filtra en la fase anterior de
apertura de la válvula.
1. Taza
2. Pistón
3. Manguito
4. Válvula a esfera
5. Resorte
6. Cámara interior
Taqué hidráulico: fase de carga

ZOOM ZOOM
CONTROL DE DIÁMETRO DE ASIENTO DE TAQUÉS
Con el comparador es posible medir el diámetro interior del asiento de tazas de taqué
hidráulico. Si los valores están fuera tolerancia es necesario cambiar la culata.
Medida (1)
Diámetro de asiento de tazas [mm]
37.000 ÷ 37.025
ZOOM ZOOM
CONTROL DE DIÁMETRO EXTERIOR DE TAQUÉS
Utilizando el micrómetro medir el diámetro exterior de los taqués.
Medida (1)
Diámetro exterior tazas [mm]
36.975 ÷ 36.995
NOTA
De la diferencia entre el diámetro del asiento y el diámetro de las tazas se obtiene el
juego de las tazas que tiene que entrar en la tolerancia prevista.
ZOOM ZOOM
VÁLVULAS, GUÍAS, ASIENTOS Y MUELLES
DESMONTAJE DE VÁLVULAS Y MUELLES
Para efectuar el desmontaje de las válvulas y de todos los órganos a ellas conectados
es necesario realizar el siguiente procedimiento:
- Después de haber desmontado la culata apoyarla sobre un soporte en madera que

sostenga las válvulas por la parte inferior.
- Quitar los taqués hidráulicos.
- Desmontar los semiconos (1a) con el instrumento (1b) (1c) (1d).
- Desmontar el platillo superior de válvula (2).
- Desmontar el resorte (3).
ZOOM ZOOM
- Desmontar el retén de aceite de las guías de válvulas (1a) con el instrumento (1b).
- Desmontar el platillo inferior.
- Levantar la culata del soporte y recuperar las válvulas.
ZOOM ZOOM
DESMONTAJE DE ASIENTO Y GUÍA DE VÁLVULA
- Colocar la culata de motor sobre un adecuado banco de trabajo.

- En los motores con asiento de válvula extraíble roscar sobre el asiento de válvula
(1a) los adecuados instrumentos de extracción (1b).
ZOOM ZOOM
- Volcar la culata sobre el banco de trabajo.

- Desmontar el asiento de válvula (1a) con el instrumento de extracción (1b).
ZOOM ZOOM
- Desmontar la guía de válvula (1a) con el instrumento ( 1b).

ZOOM ZOOM
MONTAJE DE ASIENTO Y GUÍA DE VÁLVULA
- Antes de montar las guías de válvulas nuevas, calentar la culata en un horno a la

temperatura de 80÷100 °C.
- Montar la guía de válvula (1a) con el instrumento (1b).
ZOOM ZOOM
NOTA
- Después de montar la guía de válvula es necesario ejecutar el mandrinado para

corregir eventuales deformaciones a causa del bloqueo.
ZOOM ZOOM
Calentar la culata a 80º C y montar el asiento de válvula (1a) con el instrumento de

inserción(1b).
ZOOM ZOOM
CONTROL DEL PLANO INFERIOR
Después de haber ejecutado los procedimientos de desmontaje hasta ahora descritos

es posible efectuar los controles del plano inferior de la culata. Si los valores medidos
no están en la tolerancia prevista es posible realizar un rectificado teniendo presente
los valores de altura mínima admitida y/o de profundidad.
ATENCIÓN
En este caso los controles varían sensiblemente entre motores DIESEL y motores de
GASOLINA.
Medida (1)
Control de la deformación del plano inferior [mm]
0,1
ZOOM ZOOM
CONTROL ALTURA CULATA
Medida (1)
Control de altura mínima de la culata para motores DIESEL [mm]
141
ZOOM ZOOM
CONTROL PROFUNDIDAD CÁMARA DE COMBUSTIÓN
Medida (A)
Control de profundidad de la culata para motores de GASOLINA [mm]
13 ± 0.2
ZOOM ZOOM
CUBICAJE DE LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN
Respetando el control de profundidad de la culata en el motor de GASOLINA, el

volumen de la cámara de combustión de cada cilindro deberá ser el indicado a
continuación.
Medida
Volumen de la cámara de combustión (c.c.)
38,2
ZOOM ZOOM
CONTROL DE DIÁMETRO DEL VÁSTAGO DE LAS VÁLVULAS
Antes de controlar cualquier parámetro dimensional de las válvulas siempre es buena

norma ejecutar una desincrustación para eliminar el depósito de carbonilla. Después de
haber controlado que las válvulas no presentan rayados o signos de gripado es posible
controlar las características dimensionales.
Medida (1)
Diámetro de vástago [mm]
7.974 ÷ 7.992
ZOOM ZOOM
CONTROL DE DIÁMETRO INTERIOR DE GUÍA DE VÁLVULAS
Midiendo el diámetro interior de la guía de válvula y conociendo el diámetro del

vástago de válvula es posible verificar el juego relativo. Cuando éste no entre en los
valores previstos precisa sustituir la guía de válvula y/o la válvula.
Medida (1)
Diámetro interior de guía de válvula [mm]
8.022 ÷ 8.040
ZOOM ZOOM
En el caso en que, después de la sustitución de la guía de válvulas, la medida del

diámetro interior no entre en la tolerancia prevista es posible efectuar el mandrinado
con el instrumento adecuado 1.890.385.000.
ZOOM ZOOM
CONTROL DE DIÁMETRO EXTERIOR DE LA GUÍA DE VÁLVULA
Las nuevas guías de válvula tienen la dimensión nominal del diámetro exterior y los
posibles aumentos indicados. Para elegir el aumento justo es necesario verificar el
diámetro interior del asiento de la guía de válvulas considerando la interferencia entre
asiento y guía referida.
Diámetro exterior [mm] 14.010 ÷ 14.030
Aumentos previstos [mm] 0.05 - 0.10 - 0.25
Diámetro interior de 13.950 ÷ 13.977

asiento de guía de
válvulas [mm]
Interferencia entre 0.033 ÷ 0.080

asiento y guía [mm]
ZOOM ZOOM
CONTROL DE ASIENTOS DE VÁLVULAS
Los asientos de válvulas tienen el perfil típico indicado en la figura. Como se puede
observar, también de los datos dimensionales característicos, hay tres zonas con tres
ángulos distintos. De éstas tres zonas sólo aquella central es la que se encuentra en
contacto con la válvula.
Conicidad "" (faja superior) 150°

Conicidad "" (faja de contacto) 90° ± 10'
Conicidad "" (faja inferior) 30°
Anchura de faja de contacto (L) 6.5mm (aspiración)

5.5mm (escape)
ZOOM ZOOM
ESMERILADO DE ASIENTOS DE VÁLVULAS
Para obtener los valores prescritos del perfil del asiento de válvula es posible efectuar
un esmerilado. Para ejecutar el torneado se deberá hacer uso de tres fresas distintas
como se indica en figura.
Fase de esmerilado de los asientos de válvulas.
Después del esmerilado se puede controlar la estanqueidad de los asientos

introduciendo las válvulas, llenando la cámara de combustión de gasolina y soplando
aire por los conductos de aspiración y escape. Si el acoplamiento válvula-asiento es
correcto no se tienen que ver burbujas de aire traspasar la gasolina.
RECTIFICACIÓN DE VÁLVULA
Si la estanqueidad entre asiento y válvula no es correcta, en los motores donde está

previsto, es posible realizar una rectificación del asiento de estanqueidad de la válvula.
Para proceder a la rectificación del perfil de contacto, colocar el adecuado instrumento
de rectificación con un ángulo de 45° 30'.
ZOOM ZOOM
VERIFICACIÓN
Después de la rectificación controlar que el espesor X indicado en figura no sea

inferior a 1mm, en caso contrario será necesario sustituir la válvula.
Control de rectificación de válvulas

ZOOM ZOOM
VERIFICACIÓN DEL HUNDIMIENTO DE LAS VÁLVULAS
Sobre los motores DIESEL, después de las operaciones de esmerilado de asientos de

válvulas y/o de rectificación de válvulas, es necesario verificar el hundimiento de la
válvula respecto al plano de la culata. En efecto en este tipo de motor una variación
del volumen de la cámara de combustión comporta una alteración del funcionamiento.
Medida (1)
Hundimiento [mm]
0.1 ÷ 0.5
ZOOM ZOOM
VERIFICACIÓN DE LA LONGITUD DEL VÁSTAGO
Sobre algunos motores de construcción no reciente, después de las operaciones de

rectificación y esmerilado, es necesario ejecutar también una verificación de la longitud
del vástago de válvula de la parte de distribución.
ZOOM ZOOM
CONTROL DE LONGITUD DEL MUELLE LIBRE
La longitud de los muelles sin carga tiene que estar en los límites de tolerancia
previstos.
Medida (La)
Longitud libre de resorte [mm]
53.9
ZOOM ZOOM
CONTROL DE LONGITUD DEL MUELLE CARGADO
La longitud de los resortes sometidos a las cargas indicadas con la ayuda de una
prensa dotada de dinamómetro tiene que estar en los límites de tolerancia previstos.
Carga [daN]
36.7 ÷ 39.7
56 ÷ 61
Longitud de los muelles cargados [mm]

36
26.5
ZOOM ZOOM
CONTROL Y RECUPERACIÓN DE JUEGO DE VÁLVULAS
Con un calibre de espesor ( 1 ) y a motor frío es posible controlar si el juego de

válvulas está dentro de la tolerancia prevista. En caso de necesidad será necesario,
con el auxilio del útil (2)),,bbaajajarreel
lttaaqquuééyyssuussttitituuirirlalappaassttilillaladdeerreegguulalaccióiónnddeejujueegg
oo
(3) con una de espesor idóneo.
Medida (1)
Admisión [mm]
0.25 ÷ 0.35
Escape [mm]
0.30 ÷ 0.40
ZOOM ZOOM
BLOQUE DE MOTOR
Por "BLOQUE DE MOTOR" se entiende el conjunto de:
Piezas fijas:
- Cuerpos de cilindros
Y de piezas en movimiento:
- Cigüeñal
- Bielas
- Pistones
ZOOM ZOOM
1. Pistón.
2. Bulón.
3. Camisa cilindro.
4. Biela.
5. Muñequilla de biela.
6. Muñequilla de bancada.
7. Cigüeñal.
Normalmente el bloque está realizado en fundición o en aleación ligera de elevada

ZOOM ZOOM
CONTROL DEL PLANO SUPERIOR DEL BLOQUE
Después de haber desmontado la culata es posible controlar el plano de apoyo de la

culata sobre el bloque. Si se descubren deformaciones del plano mayores del límite
previsto es necesario proceder a un rectificado del plano.
Medida (1)
Deformación máxima del plano [mm]
0.1
ZOOM ZOOM
NOTA
Después del rectificado es buena norma controlar la altura mínima del bloque.
Medida (A)
Altura del bloque [mm]
231.93 ÷ 232.07
ZOOM ZOOM
ELECCIÓN DE LA JUNTA DE CULATA PARA MOTORES DIESEL
Por lo que concierne a la revisión de los motores diesel es necesario especificar que
después del eventual procedimiento de rectificación o desmontaje de la culata, se tiene
que controlar el saliente de los pistones y sucesivamente se tiene que escoger la junta
de culata oportuna.
CARACTERÍSTICAS DE LA JUNTA DE CULATA
La junta de culata es del tipo ASTADUR. El material de que se compone está sujeto a
un procedimiento de polimerización durante el funcionamiento del motor aumentando
así su dureza durante el uso. A fin de que la polimerización suceda en modo correcto
es necesario:
- Tener la junta de culata sellada en la envoltura hasta el montaje.

- No lubrificar o ensuciar de aceite la junta de culata y las superficies de contacto.
Medida del saliente de los Elección de lajunta de Nº de muescas

pistones [mm] culata [mm]
0.795  0.881 1.55  1.65 0
0.881  0.967 1.65  1.75 1
0.967  1.055 1.75  1.85 2
ZOOM ZOOM
ZOOM ZOOM
CAMISAS, PISTONES Y SEGMENTOS
Las camisas de cilindro constituyen el elemento de conexión entre el pistón y la

bancada. Normalmente están realizadas en fundición y están montadas en modo de
estar en contacto directo por el exterior con el líquido de refrigeración del motor. Los
pistones están en cambio realizados en aleación de aluminio al silicio. La forma del
cielo del pistón depende de las características específicas del motor.
ZOOM ZOOM
CONTROL DEL DIÁMETRO DE LAS CAMISAS DE CILINDROS
El diámetro de las camisas de cilindros tiene que entrar en la zona de tolerancia

prevista. Además es necesario tener en cuenta que para cada motor están previstas
más clases sea de cuerpos de cilindros que de pistones, entonces se tienen que
ejecutar todas las mediciones previstas para escoger el pistón y el cuerpo de cilindro
con el acoplamiento correcto.
Medida (1)
Diámetro interior de cuerpo de cilindro [mm]
Clase Valores
A 82.000 ÷ 82.010
B 82.010 ÷ 82.020
C 82.020 ÷ 82.030
ZOOM ZOOM
CONTROL DE CONICIDAD Y DE OVALIZACIÓN
Además del diámetro (d) de los cuerpos de cilindros necesita también verificar la
máxima conicidad y ovalización como el esquema de las medidas indicadas en figura.
Medida de conicidad de cuerpos de cil. Medida de ovalización de cuerpos de cil.

M – N < 0.05 [mm] X – Y < 0.05 [mm]
ZOOM ZOOM
CONTROL DE DIÁMETRO DE PISTONES
Como ya se ha dicho con respecto a las camisas de cilindros, también para los pistones
existen más clases con distintas características dimensionales. La medida se tiene que
ejecutar "perpendicularmente" al agujero del pasador de biela (bulón) y a 12.5 mm del
borde inferior de la falda.
Medida (a)
Diámetro de pistón (1) [mm]
Clase Valores
A 81.952  81.962
B 81.959  81.971
C 81.968  81.978
ZOOM ZOOM
JUEGO CALCULADO ENTRE CUERPO DE CILINDRO Y PISTÓN
Lo que verdaderamente es importante es el juego calculado entre cuerpo de cilindro y

pistón que tendría que ser por ejemplo 0.039÷0.061. En el caso en que el juego no
entre en los valores correctos, para algunos tipos de camisas de cilindros, es posible
realizar un aumento máximo de 0.1mm.
El juego entre los pistones y las camisas cilindros es el indicado a continuación.
Juego pistón/camisa cilindro (mm)

Clase A 0.038 ÷ 0.058
Clase B 0.039 ÷ 0.061
Clase C 0.042 ÷ 0.062
ZOOM ZOOM
CONTROL DEL PESO DE LOS PISTONES
Para un correcto balance de las masas es necesario que no haya una diferencia de
peso entre los pistones. En el caso en que se note una diferencia de peso mayor del
máximo previsto es posible ejecutar una intervención para eliminar material en los
puntos predispuestos debajo del pistón.
Diferencia de peso
± 5g
Puntos para la extirpación del material en exceso.

ZOOM ZOOM
CONTROL DE DIÁMETRO DEL ALOJAMIENTO DEL BULÓN
El diámetro interior del alojamiento del bulón para el acoplamiento entre pistón y biela
tiene que tener un valor dentro de la tolerancia prevista. En caso contrario es
necesario sustituir el pistón.
Medida de diámetro de agujero (1)

25.999 ÷ 26.004
ZOOM ZOOM
CONTROL DE APERTURA DE LOS SEGMENTOS
Para controlar los segmentos entre el pistón y la camisa del cilindro es necesario
introducirlos en el interior de la camisa del cilindro y verificar con un calibre de
espesores que el valor de apertura entre en las tolerancias previstas.
Medida de dimensión apertura de anillos estancos (1).
Anillo dimensión [mm]

Primer anillo 0.25  0.40
Segundo anillo 0.25  0.50
Anillo rascador de aceite 0.25  0.50
ZOOM ZOOM
CONTROL DE JUEGO AXIAL DE LOS SEGMENTOS
Con el auxilio del calibre de espesor (1a) es posible controlar el juego entre el anillo
(1b) y la ranura sobre el pistón (1c).
Medida de juego axial (1a).
Juego Dimensión [mm]

Entre el segundo anillo y el asiento 0.020  0.060
Entre el anillo rascador de aceite y el asiento 0.030  0.065
ZOOM ZOOM
MONTAJE DE LOS SEGMENTOS EN EL PISTÓN Y CILINDRO
En el montaje de los segmentos sobre el pistón, se debe tener en cuenta:

- La posición de cada segmento (compresión, rascador, engrase) en su alojamiento.
- La orientación (hacia arriba), según las marcas grabadas en las caras del segmento
(Top, etc.).
- La distribución de las puntas de los segmentos (120º unas de otras).
ZOOM ZOOM
BIELA
Las bielas están realizadas en acero aleado templado con casquillo de cobre insertado
para el acoplamiento con el bulón del pistón.
Los bulones, de tipo flotante, están sujetos a través de dos anillos elásticos situados
en las ranuras obtenidas sobre el orificio pasante de los pistones.
ZOOM ZOOM
CONTROL DE DIÁMETRO DE CASQUILLO DE PIE DE BIELA
El diámetro de casquillo es importante para un correcto acoplamiento entre el casquillo

y el bulón de acoplamiento con el pistón. En el caso en que el valor esté fuera de
tolerancia es posible rectificarlo o bien sustituir el casquillo de cobre.
Medida de diámetro de casquillo (1)

20.006 ÷ 20.012 [mm]
Comprobar que el diámetro interior de los casquillos pie de biela corresponda a los valores
prescritos; en caso contrario, sustituir el casquillo pie de biela.
ZOOM ZOOM
SUSTITUCIÓN CASQUILLO PIE DE BIELA
- Quitar el casquillo (1a) del pie de biela utilizando una prensa hidráulica, una placa
adecuada (1b) y el útil (1c) formado como en la figura.
ZOOM ZOOM
- Montar un casquillo nuevo (1a) en el pie de biela utilizando una prensa hidráulica,
una placa adecuada (1b) y el útil (1c) formado como en la figura.
ZOOM ZOOM
- El casquillo debe montarse en el pie de biela de forma que el orificio de lubricación

del mismo coincida con el del pie de biela.
- Escariar el diámetro interior del casquillo pie de biela según los valores prescritos.
ZOOM ZOOM
CONTROL DEL DIÁMETRO DEL BULÓN
Controlando el diámetro del bulón de fijación del pistón a la biela es posible calcular el
juego entre el casquillo de la biela y el bulón mismo.
Medida de diámetro de pasador (1)

19.996 ÷ 26.000 [mm]
ZOOM ZOOM
CONTROL DE PESO DE BIELAS
Para un correcto equilibrado de los órganos en movimiento se necesita controlar que

las diferencias de peso entre las bielas no superen el valor prescrito. En el caso en que
las diferencias sean superiores al límite previsto es posible intervenir eliminando
material de las bielas en los puntos donde esto está previsto.
Diferencia de peso
± 2.5 g
Puntos para la eliminación del material en exceso.

ZOOM ZOOM
CONTROL DE CUADRATURA DE BIELAS
Para consentir un correcto acoplamiento entre el cigüeñal y el pistón, los dos casquillos
de la biela tienen que estar en perfecta cuadratura entre ellos. Es necesario entonces
controlar la cuadratura con el adecuado banco y eventualmente intervenir para
enderezar la biela misma.
Control de la cuadratura
Enderezamiento de la biela
ZOOM ZOOM
CONTROL DE DIÁMETRO INTERIOR DE CABEZA DE BIELA
Para éste control necesita alojar los semicojinetes de biela en la cabeza de biela y
sobre el relativo sombrete, entonces ensamblarlos apretando los tornillos (1) al par
prescrito utilizando el goniómetro para el apriete angular de los mismos (si disponen
de este tipo de apriete).
Los sombreretes de biela deben montarse de forma que su número grabado se oriente
hacia el mismo lado que los grabados en la cabeza de biela.
Medida de diámetro de cabeza de biela (2)

53.897 ÷ 53.909 [mm]
ZOOM ZOOM
CIGÜEÑAL
El cigüeñal está forjado en acero aleado y nitrurado de alta resistencia. Apoya sobre
los soportes de bancada a través de los pernos de bancada y los sombreretes de
bancada y está conectado a la biela a través del perno de biela o muñequilla de biela.
El equilibrado está asegurado por los contrapesos que separan los pernos de biela de
aquellos de bancada. Una canalización recorre el cigüeñal entero para la lubrificación
de los pernos de bancada y de aquellos de biela. Además el juego axial está regulado
por medio de los adecuados apoyos laterales.
ZOOM ZOOM
CONTROL DEL DIÁMETRO DE ASIENTOS DE LAS MUÑEQUILLAS DE BANCADA
El primer paso para la verificación de los juegos es aquel de controlar el diámetro

interior de los soportes de bancada.
Medida de diámetro de los soportes de bancada (1).

56.705 ÷ 56.718 [mm]
ZOOM ZOOM
CONTROL DE DIÁMETRO DE LAS MUÑEQUILLAS DE BANCADA
Las muñequillas de bancada del cigüeñal pueden tener unos valores de tolerancia
diferentes según la clase del cigüeñal al que pertenece. En el caso en que el valor no
entre en los valores prescritos es posible ejecutar una rectificación según la reducción
máxima prescrita.
Medida de diámetro de la muñequilla de bancada (1).
Clase Dimensiones [mm]

A 52.982  52.988
B 52.988  52.994
C 52.994  53.000
Reducción máxima
0.127 [mm]
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CONTROL DEL DIÁMETRO DE LAS MUÑEQUILLAS DE BIELA
Las muñequillas de biela del cigüeñal pueden tener unos valores de tolerancia
diferentes según la clase del cigüeñal al que pertenece. En el caso en que el valor no
entre en los valores prescritos es posible ejecutar una rectificación según la reducción
máxima prescrita.
Medida de diámetro de la muñequilla de biela
Clase Dimensiones [mm]

A 50.799 ÷ 50.805
B 50.793 ÷ 50.799
C 50.787 ÷ 50.793
Reducción máxima
0.127 [mm]
ZOOM ZOOM
CLASIFICACIÓN DE LAS MUÑEQUILLAS DE BANCADA (PROCESO ESPECÍFICO DE MARCA)
El cigüeñal se suministra de repuesto sin los semicojinetes y con las muñequillas de

bancada y de biela con cotas de dimensiones "normales"; por tanto hay que elegir los
semicojinetes a montar, tanto los de bancada como los de biela, identificando la clase
de cada muñequilla de bancada y de biela del nuevo cigüeñal.
Para elegir la clase comprobar lo siguiente:
- Código númerico troquelado en la rueda fónica (referencia 2 del dibujo y tabla 1).
- Marca de pintura, si existe, (además del código numérico) contigua a las muñequillas
de bancada (tabla 1).
Ejemplo, referencia (2) = 11111N

ZOOM ZOOM
1. Código numérico de identificación de las muñequillas de biela (2222N en el

ejemplo): el primer número de la izquierda se refiere a la primera muñequilla lado
distribución, la "N" final es un código no significativo para los motores de 4 cilindros;
para los motores de 5 cilindros en lugar de la "N" figura el código numérico
correspondiente a la 5ª muñequilla de biela.
2. Código numérico de identificación de las muñequillas de bancada (11111N en el

ejemplo): el primer número de la izquierda se refiere a la primera muñequilla lado
distribución, la "N" final es un código no significativo para los motores de 4 cilindros;
para los motores de 5 cilindros en lugar de la "N" figura el código numérico
correspondiente a la 6ª muñequilla de bancada.
3. Series de números (94 97 95 95 94 en el ejemplo), si existen, por grupos de dos

digitos, que indican la dimensión (parte en milésimas) de las muñequillas de bancada:
los primeros dos números de la izquierda se refieren a la primera muñequilla lado
distribución.
(*) Disminución de 0,127 mm.

(º) Últimos dos números (parte en milesimas) de las dimensiones de las muñequillas
de bancada.
Si se utiliza un cigüeñal donde se han disminuido las muñequillas al valor máximo de

0,127 mm mediante operación de rectificado y pulido, la clase debe elegirse midiendo
la dimensión del diámetro de la muñequilla tomando como referencia siempre la tabla
1
Nota: Utilizar sólo los códigos correspondientes a las referencias 1, 2 y 3 del dibujo de
ZOOM ZOOM
IDENTIFICACIÓN DE LA CLASE DE MUÑEQUILLAS DE BANCADA Y BIELA
Mostramos a continuación un ejemplo de identificación de la clase de las muñequillas

de bancada y de biela de un motor 1.9 JTD (muñequillas de bancada con diámetro
nominal 60,000 mm).
Ejemplo, referencia (2) = 11111N
En el ejemplo los números 11111N indican que todas las muñequillas de bancada son
iguales, clase A y de color rojo.
Otro método de identificación de la clase de las muñequillas es leer la referencia 3 de
la rueda fónica (si existe), 94 97 95 95 94 en el ejemplo.
El número 94 (primero por la izquierda) corresponde al dato de dimensión de 59,994
de la primera muñequilla lado distribución que, en la tabla 1, identifica la clase A (de
color rojo); hay que aplicar el mismo método para los restantes grupos de dos dígitos
de la misma referencia (3) sobre la rueda fónica (97-95-95-94).
(*) Según el modelo o vehículo, ver el correspondiente nº de pedido de recambios.

(**)Según el modelo o vehículo, también se puede ver el correspondiente espesor, del
semicojinete, en el catalogo de recambios.
ZOOM ZOOM
IDENTIFICACIÓN DE LA CLASE DE MUÑEQUILLAS DE BANCADA
El procedimiento indicado para los semicojinetes de bancada, también sirve para elegir
los semicojinetes de biela.
Como ejemplo en un motor de 4 cilindros si el código numérico es el indicado en la
referencia 2 del dibujo de la rueda fónica, es decir 2222N, significa que las cuatro
muñequillas de biela son de clase B y código de color, azul oscuro como indica la
tabla 1 y la marca de pintura (si existe) aplicada cerca de la muñequilla afectada.
El primer número 2 de la izquierda del código numérico corresponde siempre a la
primera muñequilla de biela del lado de distribución.
La pareja correcta de semicojinetes a asignar a cada muñequilla es del mismo color
que la muñequilla.
Consultando el catálogo de recambios se podra obtener el nº de pedido de los
semicojinetes a montar que se identifican por el color y por el espesor (como en los de
bancada).
Por lo general el juego entre la muñequilla de bancada y el semicojinete, obtenido con
el método de selección indicado, debe figurar entre 0,025 mm y 0,052 mm; dicho valor
puede medirse, para una comprobación final, usando el hilo calibrado plásico
(PLATIGAGE).
ZOOM ZOOM
MEDICIÓN CON PLASTIGAGE
Los juegos entre las muñequillas de biela y los casquillos de biela y entre las
muñequilla de bancada y los soportes de bancada pueden ser calculados por diferencia
entre las medidas descritas antes, o bien adquiridos con el adecuado hilo calibrado
PLASTIGAGE.
Para la medición con el hilo es necesario apoyar un trecho de hilo sobre la muñequilla
en examen, de longitud igual a la anchura de la muñequilla, prestando atención a no
apoyarlo sobre los agujeros de lubricación.
1. Hilo de plastigage
ZOOM ZOOM
Después de esto se monta el cojinete y el relativo sombrerete (1) apretando los

tornillos (1a) al par previsto (1b). Por la presión, el hilo en material plástico, se
aplasta.
Nota: En los sombreretes de bancada se marcan unas muescas de forma progresiva

(de cero a cuatro empezando por el lado anterior del motor) que determinan su
posición de montaje.
Desmontando el sombrerete y el cojinete es posible ejecutar la medición del juego

midiendo con la adecuada escala graduada (ver figura) la anchura del hilo aplastado.
Medición del juego por medio del hilo plástico y la adecuada escala graduada.
En el caso en que el juego sea excesivo, es posible sustituir el cojinete con uno de
diámetro interior reducido. Estos cojinetes a veces se distinguen por la diferente
coloración.
ZOOM ZOOM
CONTROL DE JUEGO AXIAL DEL CIGÜEÑAL
Después del montaje del cigüeñal es necesario controlar el juego axial utilizando un
comparador con soporte de base magnética. En caso de que el juego no entre en los
valores de tolerancia previstos es posible recuperarlo por medio de semianillos de
apoyo lateral aumentados.
Medida de juego axial (1).

0.059 ÷ 0.221 [mm]
ZOOM ZOOM
NOTAS PARA EL MONTAJE
Todos los órganos asociados al CIGÜEÑAL tienen una particular dirección de montaje
que es característica del tipo de motor.
Por ejemplo pistones y bielas, más allá de ser numerados de acuerdo con el cuerpo del
cilindro, a la vez tienen unas flechas grabadas en el metal que indican la dirección de
rotación del motor.
De todos modos, para todos estos órganos, es absolutamente necesario hacer
referencia a los relativos manuales de asistencia técnica.
Gasolina:
a. Cavidades grandes sobre cabeza del pistón (vávulas admisión).
b. Zona de grabado de la camisa cilindro a la que pertenece la biela.
c. Lado admisión.
d. Lado escape.
ZOOM ZOOM
Gasolina:
A-B Desalineación del orificio del bulón respecto al eje central del pistón.
C Zona de grabado de la camisa cilindro a la que pertenece la biela.
ZOOM ZOOM
Diesel:
- Unir las bielas con sus pistones de forma que el número grabado en la cabeza de la
biela (1a) se oriente hacia la cámara de explosión (1b) obtenida sobre el pistón.
ZOOM ZOOM
ÓRGANOS AUXILIARES
Por " ÓRGANOS AUXILIARES " se considera aquel grupo de órganos mecánicos que son
más o menos indispensables para el funcionamiento del motor. En este grupo pueden
ser identificados, por ejemplo:
- Turbo compresor.
- Bomba de aceite.
- Bomba de agua.
- Bomba diesel.
- etc.
1. Tubo aspirador con redecilla filtrante.

2. Bomba de aceite.
3. Cartucho filtro de aceite.
4. Intercambiador de calor agua/aceite.
5. Canalización longitudinal principal.
6. Pulverizadores de enfriamiento de los pistones.
7. Canalización vertical de soportes de árboles de distribución.
8. Canalizaciones de accionamiento del variador de fase.
9. Retorno de aceite al cárter.
10. Interruptor para indicador de presión de aceite de motor.
11. Canalización de árboles contrarrotantes.
12. Sensor de nivel de aceite de motor.
ZOOM ZOOM
1. Bomba de agua.
2. Sensor de temperatura de agua de motor.
3. Termóstato.
4. Radiador.
5. Electroventilador.
6. Depósito de expansión.
7. Tubo rígido de entrada de agua a la bomba.
8. Intercambiador agua-aceite.
9. Grupo calefactor.
Circuitos de lubrificación y enfriamiento de motor.

ZOOM ZOOM
BOMBA DE ACEITE
El aceite de motor viene aspirado por el tubo con redecilla filtrante desde el cárter,
gracias a la depresión creada de la rotación de los engranajes encajados sobre el
cigüeñal. La depresión está presente a partir del tabique de separación ( 2 ) hasta el
tubo aspirador del cárter de aceite. La presión se desarrolla, en cambio, a partir del
tabique de separación ( 2 ) en todos los conductos de envío de aceite del motor ( 4).
Cuando la presión supera el valor de 5 bar, una adecuada válvula de sobrepresión (5)
crea una derivación del envío a la aspiración.
- Etc.
A continuación se mostraran las descripciones para la revisión de la bomba de aceite y

para la puesta en fase de la bomba de inyección diesel. Para los demás elementos no
está prevista ninguna revisión, sino tan sólo el control normal de su correcto
funcionamiento.
Cámara de baja presión.

Tabique de separación.
Cámara de presión.
Conducto de envío de aceite.
Válvula de sobrepresión.
ZOOM ZOOM
PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE
- Aflojar el tapón (1a) y desmontar la válvula de sobrepresión de aceite de motor

(1b).
- Aflojar los tornillos (2a) y desmontar el tapón de la bomba de aceite (2b).
- Desmontar el engranaje conductor y el conducido.
ZOOM ZOOM
CONTROL DE BOMBA DE ACEITE
El control de la bomba de aceite consiste en verificar dos tipos de juegos:

- Juego entre los engranajes conducido-conductor y el cuerpo de bomba.
- Juego entre la tapa de bomba y el lado superior de los engranajes.
La conformación de las dos ruedas, conducida y conductora, puede ser distinta entre
una bomba y otra, pero el tipo de verificación es sustancialmente similar. Aquí se
indica, a título de ejemplo, la verificación relativa a la bomba con ruedas coaxiales
desalineadas, para los demás modelos, hacer referencia a los respectivos manuales de
asistencia técnica.
Medida de juego entre los engranajes y el cuerpo de bomba (1).

0.080 ÷ 0.186 [mm]
ZOOM ZOOM
Medida de juego entre la tapa y los engranajes (1).

0.025 ÷ 0.070 [mm]
ZOOM ZOOM
APRIETE DE LA CULATA
Poner los casquillos de centrado culata en el bloque.
Volver a poner una junta nueva de la culata en su alojamiento.

La junta de la culata es de tipo Astadur. El material con que se fabrica sufre un proceso
de polimerización durante el funcionamiento del motor, por lo que se endurece
notablemente con el uso.
Para que se produzca la polimerización de la junta es necesario:
- Mantener la junta sellada en su envoltorio hasta su montaje.
- No lubricar o manchar de aceite la junta y las superficies de contacto.
1. Poner el 1° cilindro en el P.M.S.

2. Montar la culata en el bloque comprobando que las válvulas del 1° cilindro estén
cerradas.
3. Apretar al par prescrito los tornillos (1a) de la culata empleando el útil (1b) para el
apriete angular.
Valor de apriete de los tornillos de

culata en (daNm)+ángulo
3.0 + 90° + 90° + 90°
4. Para cada secuencia de apriete, seguir el orden indicado en la figura.
El valor de 4.0 daNm debe aplicarse con un primer apriete a 2.0 daNm y a
continuación incrementar el par 2.0 daNm hasta alcanzar el valor nominal de 4.0
daNm.
ZOOM ZOOM
PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE
El procedimiento de puesta en fase de los órganos de la distribución no puede ser

generalizado para todos los tipos de motor vistas las distintas características de cada
motor.
Aquí se muestra sólo un procedimiento a título de ejemplo, para las referencias
específicas necesita hacer uso del manual de asistencia técnica del automóvil.
1. Montar el instrumento (1a) completo, con comparador centesimal (1b) en el asiento

de la bujía del 1° cilindro.
2. Hacer girar el cigüeñal hasta llevar el pistón del 1° cilindro al P.M.S. en fase de
explosión.
ZOOM ZOOM
3. Aflojar (1) la correa de distribución (2) y desmontarla.

ZOOM ZOOM
4. Aflojar los tornillos (1a) de la polea conductora de mando de la distribución de la

parte de aspiración.
5. Aflojar el tornillo (2a) de la polea conductora de mando de distribución de la parte
de escape utilizando los adecuados instrumentos (2b) y (2c).
ZOOM ZOOM
6. Aflojar los tornillos y desmontar el tercer sombrerete de los árboles de levas.

7. Montar, en lugar de los sombreretes de los árboles de levas desmontados, el
instrumento ( 1a ) y fijarlo con los relativos tornillos ( 1b ) al par prescrito.
ZOOM ZOOM
8. Montar la correa dentada de mando de distribución y aplicar el máximo valor de

tensión.
9. Apretar al par previsto los tornillos (1a) de la polea conductora de mando de
distribución de la parte de aspiración.
10. Apretar al par previsto el tornillo (2a) de la polea conductora de mando de
distribución de la parte de escape.
11. Montar los sombreretes de árbol de levas desmontados anteriormente y fijarlos
con los relativos tornillos al par previsto.
ZOOM ZOOM
12. Hacer girar el cigüeñal dos vueltas.

13. Hacer coincidir el índice móvil (1a) del tensor móvil de distribución con el agujero
de referencia (1b) utilizando el instrumento (1c).
14. Apretar la tuerca del tensor móvil al par prescrito.

15. Desmontar el instrumento para el control del P.M.S. completo de comparador
centesimal.
ZOOM ZOOM
BOMBA DIESEL E INYECTORES

ZOOM ZOOM
PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE DE LA BOMBA DIESEL
En los motores diesel "no common rail", es necesario efectuar la puesta en fase de la
bomba diesel con un procedimiento como el indicado a continuación.
MONTAJE Y AJUSTE DE COMPARADOR
1. Montar el adecuado instrumento, dotado de comparador con palpador, a contacto

con el cielo del émbolo distribuidor.
2. Hacer girar el motor, en dirección contraria a aquella de rotación, hasta que el
émbolo distribuidor de la bomba alcance el p.m.i. indicado del comparador.
3. En esta posición, ajustar el comparador.
ZOOM ZOOM
VERIFICACIÓN DEL ANTICIPO DE LA BOMBA
4. Hacer girar el motor, en la dirección de rotación, hasta llevar el émbolo n.1 del
motor al PMS. En esta condición, el émbolo distribuidor de la bomba tiene que haber
hecho la carrera preestablecida.
ZOOM ZOOM
CALIBRADO DE ANTICIPO Y AJUSTE
5. No encontrando la carrera indicada, es necesario girar el cuerpo de bomba en

su ranura, hasta a obtener el valor establecido indicado por el comparador.
6. Apretar el tornillo de fijación de bomba de inyección al estribo.
ZOOM ZOOM
PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE INYECTORES
Los inyectores para motores diesel "no common rail" necesitan, después de un
preestablecido ciclo de utilización, del control y puesta a punto. Los controles que se
efectúan, sirven para verificar la estanqueidad del pulverizador y el calibrado del
resorte.
1. Cuerpo de pulverizador.
2. Arandela de regulación.
3. Resorte.
4. Varilla de presión.
5. Distanciador.
6. Pulverizador.
7. Portapulverizador.
8. Tuerca de retención de pulverizador.
ZOOM ZOOM
PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DEL PULVERIZADOR
- Colocar el inyector en el adecuado aparato.

- Accionar la palanca del aparato, hasta realizar una presión de 120 bar.
Controlar que, en un tiempo de 30 seg., el pulverizador no gotee, en caso contrario,
proceder a la sustitución.
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CONTROL DEL CALIBRADO
- Colocar el inyector en el adecuado aparato.

- Controlar que la pulverización del combustible se realice a la presión aproximada de
160 bar, según la motorización. En caso contrario, y según el valor de presión
controlado, desmontar el inyector y sustituir la arandela de regulación con otra de
espesor adecuado.

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- Después de haber desmontado la culata apoyarla sobre un soporte en madera que

DESMONTAJE DE ASIENTO Y GUÍA DE VÁLVULA

- Colocar la culata de motor sobre un adecuado banco de trabajo.

- Volcar la culata sobre el banco de trabajo.

- Desmontar la guía de válvula (1a) con el instrumento ( 1b).

MONTAJE DE ASIENTO Y GUÍA DE VÁLVULA

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- Después de montar la guía de válvula es necesario ejecutar el mandrinado para

Calentar la culata a 80º C y montar el asiento de válvula (1a) con el instrumento de

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Respetando el control de profundidad de la culata en el motor de GASOLINA, el

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