Escuela de la Marina Mercante Nacional

Guayaquil

Integrantes: 3/O César Salcedo

3/O Christian Bejarano
Materia: Salvamento y Emergencia
Instructor: Plto. Edison Esparza
Fecha: 18 Octubre, 2019

Análisis técnico marítimo del incendio en el MV Maersk Honam

1. Características principales del buque.

Numero IMO 9784271

Nombre del buque MAERSK HALIFAX / HONAM
Tipo de barco Container Ship
Bandera Singapur
GT 153744
DWT (t) 178257
Eslora (m) 353
Manga (m) 54
Año de construcción 2017
MMSI 563030500
Identificativo de llamada:  9V5395
2. Plan de navegación
Cargado con 7.860 contenedores, el barco se encontraba en el Mar Arábigo, en
ruta desde Singapur al Canal de Suez, a 900 millas al sudeste de Salalah, Omán.

3. Causas del siniestro

El fuego se declaró en una de las bodegas del buque portacontenedores

MAERSK HONAM, y después del fallecimiento de cinco de sus tripulantes,
enviados por el capitán para inspeccionar el fuego y la mejor forma de atacarlo,
el resto, 23, fueron evacuados. El buque permanece controlado por
remolcadores y autoridades marítimas de la zona (sultanato de Omán) a la
espera de su extinción total y posterior investigación de las causas de su origen.

Todos los indicios apuntan a la existencia de mercancías peligrosas

incompatibles estibadas a bordo de contenedores cargados con las mismas y
cercanos unos de otros. Voces autorizadas de los P&I Clubs así lo van
declarando y hacen hincapié, una vez más, en la actuación delictiva de
diferentes cargadores que o bien no declaran debidamente la mercancía
peligrosa que estiban en el contenedor de acuerdo con las normas IMO; o bien
no la embalan debidamente antes de estibarla a bordo. Como consecuencia, se
producen accidentes que, a veces como en este caso, se llevan vidas humanas
por delante.
4. Daños ocasionados durante el siniestro
En este siniestro ocurrido los daños fueron más de la mitad del barco, se
declaró el barco en avería gruesa, una avería gruesa se declara cuando para
evitar males mayores se realiza una acción correctiva excepcional que conlleva
un daño al buque, combustible y/o carga (por ejemplo: echar por la borda
contenedores/mercancías para evitar el encallamiento del buque o evitar que
se extienda un incendio a bordo).

El fin de este sacrificio es el salvamento del peligro conjunto. Los costes de la

avería gruesa son asumidos por todas las mercancías cargadas en el buque y el
propietario del mismo proporcionalmente hasta máximo el valor de su
mercancía. Esto puede ocasionar un grave daño financiero a los propietarios de
las mercancías.
Una avería gruesa solo la puede declarar el capitán de barco o en su defecto su
sustituto y siempre sirva para salvar la tripulación, la carga y/o el buque.
Para que las regulaciones de una avería gruesa entren en vigor, se deben de
cumplir diferentes condiciones:
Un peligro inminente amenaza el barco, el combustible o la carga. (p.ej.: varada
o peligro de varada, incendio).

Cuando un buque se declara en avería gruesa, los intereses de la carga (es

decir, los propietarios de la mercancía a bordo) han de contribuir al salvamento
del buque. La contribución a la Avería Gruesa consiste en la obligación que
impone la norma jurídica a todos los interesados en el viaje de soportar una
cuota parte proporcional del sacrificio causado por el capitán

5. Actuación del Capitán, Oficiales y tripulantes respecto al siniestro

El capitán envió a tripulantes averiguar sobre el incendio ocurrido en la altura
de una de las bodegas, finalmente estos investigadores de escena perderían la
vida al encontrarse con un fuego mayor propagado, capitán procedió a
informar de la situación que se encontraba abordo pero ninguno de los países
cercanos no lo aceptaban en sus aguas, para brindarle la ayuda necesaria el
incendio se mantuvo controlado pero no extinguido en su totalidad, las 23
personas que eran tripulantes de este barco fueron rescatados por
el buque ALS Ceres a las 18:30 GMT. el barco se mantuvo solo con
remolcadores hasta llegar al puerto seguro y apagarlo en su totalidad e iniciar
las investigaciones pertinentes del motivo que origino el incendio.
6. Actuación de la Autoridad Marítima en el área del siniestro
La Guardia Costera de la India en su pronto actuar junto con otros buques que
se encontraban navegando cerca de la zona del incendio ayudaron al rescate de
la embarcación. Pero aún se mantiene las investigaciones correspondientes del
caso por parte de dicha Autoridad. Por otro lado, todos los tripulantes
evacuados fueron atendidos en las ciudades de Cochin y Trivandrum al sur de la
India. Gracias a la buena gestión todos recibieron asistencia médica inmediata.

7. Operaciones de rescate de tripulantes y buque

El buque viajaba con 27 tripulantes de diferentes nacionalidades. El capitán del
buque ante la imposibilidad de extinguir el incendio decide dar la orden de
abandono del buque. De los 27 tripulantes, 23 fueron rescatados por el buque
ALS CERES a las 18:30 del 6 de Marzo, pero 4 no fueron encontrados. Al final de
los 23 rescatados uno murió por las excesivas quemaduras y de los 4
desaparecidos consiguieron rescatar el cuerpo de 3, el que resta nunca fue
encontrado.

Se decidió que la carga se moviera al puerto de Jebel Ali en Dubai para su

descarga, llegando al puerto el 25 de Abril. Este operativo se realizó para
 extinguir los focos de incendio todavía activos, aún pasarían 4 o 5 semanas
hasta que se trasladara al terminal para descargar y peritar los daños.
Finalmente, el domingo 27 de mayo el buque atracó en el terminal y
empezaron las operaciones de descarga.

8. Medidas preventivas que se deberán implementar para evitar accidentes de

este tipo
Después de una revisión exhaustiva de las prácticas y políticas de seguridad
actuales en la estiba de carga peligrosa, Maersk anunció que completó la
implementación de nuevas pautas para mejorar la seguridad en toda su flota de
buques portacontenedores.

Tras el trágico incendio, Maersk tomó medidas e implementó directrices

preliminares adicionales para la estiba de carga peligrosa. La empresa evaluó
más de 3.000 números de materiales peligrosos clasificados por las Naciones
Unidas para comprender mejor y mejorar la estiba peligrosa de carga a bordo
de los buques portacontenedores, desarrollando tras ello un nuevo conjunto de
principios denominado Estiba de Mercancías Peligrosas Basadas en el Riesgo.

9. Razones técnicas y legales que se aplicarán para el remolque y reconstrucción

del buque
 El Buque después de haber descargado toda la carga fue trasladado al Drydock
World Dubai donde fue dividido en dos partes.
Un tramo de 228.5 metros de largo tomados desde la popa hasta el centro del
buque fue transportado en el buque Xin Guan Hua a Hyundai Heavy Industries
donde se iniciará la reconstrucción de la parte faltante.
En tanto la sección delantera que fue la que sufrió mayores daños se
mantendrá en Dubai para continuar con la remoción de contenedores y
escombros. Tras esto, se iniciará un proceso de reciclaje de acuerdo a
estándares internacionales.

el barco fue dividido en dos partes en Drydock World Dubai. ...

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10. Información sobre protección ecológica referente al área del siniestro

El liquidador, en cumplimiento de la regla C de las Reglas de York y Amberes,
sólo va a incluir en la masa de la avería daños, pérdidas o gastos derivados de
la misma, o lo que es lo mismo, los daños producidos para extinguir el
incendio, la pérdida del flete para las mercancías dañadas en estos actos, los
de mantenimiento de buque en el puerto de Jebel Ali y los gastos de
salvamento. No incluye los retrasos (se excluye el precio del flete en este
caso) ni los gastos medioambientales