GENERALIDADES DEL FLETE MARITIMO

INTRODUCCIÓN

El flete marítimo es el rubro que representa el costo total por transportar una
mercancía de un puerto a otro -salvo en las circunstancias en que se estipule lo
contrario-, de acuerdo con las condiciones establecidas en el conocimiento del
embarque en los niveles tarifarios y en las reglas que han acordado las
conferencias marítimas. En síntesis, el flete es igual a la tarifa básica, más los
recargos, y menos los descuentos correspondientes. Por lo general esta tarifa se
establece en dólares estadounidenses y puede estar conformada de la siguiente
manera:

 TARIFA BASE (Establecida por las Conferencias Marítimas o Líneas

Navieras independientes)

 BAF (Bunker Adjustment Factor) Factor de ajuste de la fluctuación de

los precios del combustible.

 I/H (Inland Haulage) Transporte terrestre incluido en el Conocimiento

del Embarque.

 T/S (Transhipment) Cargo adicional por transbordo de mercancías en

el puerto de descarga.

 CAF (Currency Adjustment Factor) Es el factor de ajuste en caso de

devaluación de alguna moneda, siempre en función del dólar
estadounidense.
  DOF (Documentation Fee) Recargo por elaboración de conocimiento
de embarque.

 THC (Terminal Handling Charge) Recargo por el manejo de carga en

terminales.

 Renta de Contenedores. Recargo por el manejo de contenedores

en las terminales.

 Additional Charges. Recargos adicionales de acuerdo con las

necesidades de otros servicios prestados.

 Collection Fee. Cargo por flete por cobrar.

Los fletes marítimos son acordados de esta forma por las conferencias marítimas
en el caso de los "Servicios regulares". Para el caso de los buques que ofrecen
"Servicios Irregulares", el flete se encuentra sujeto a la libre oferta y demanda,
dependiendo, por tanto, del dinamismo del mercado en las obligaciones y gastos a
cargo del fletante, así como de los términos fijados en el contrato. Es importante
recordar que, en general, las líneas independientes u outsiders pueden ofrecer
niveles tarifarios más bajos.

En la actualidad resaltan dos tipos de fletes marítimos:

a) El flete por tonelada de peso, tonelada métrica o unidad de mercancía para los
buques de línea regular

b) El flete por lote o tonelada de peso, para los buques fletados a plazos.

ESPECIFICACIONES DE LA MERCANCÍA

Es muy importante que la mercancía que se vaya a transportar esté clasificada por
su nombre técnico y por el número del código de nomenclatura de las mercancías
o BTN (sistema armonizado) de la Organización Marítima Internacional. Esta
nomenclatura resulta imprescindible como base para la cotización del flete,
además de la utilidad que se obtiene en caso de controversia judicial, así como de
su adecuada estiba a bordo del buque. En el caso de que haya mercancías
clasificadas como peligrosas, éstas deberán declararse al embarcador antes de su
entrega y su aceptación se efectuará mediante acuerdo especial.

El flete por servicio en contenedores se calcula con base en las cuotas

adicionales, extra fletes, cargos y recargos aplicables en la tarifa, en función de la
capacidad cúbica utilizada (M) o el peso bruto (P). La capacidad mínima utilizable
del contenedor es el espacio o tonelaje sobre el cual se aplica el fleje; las
conferencias establecen fletes mínimos para contenedores estándar de 20' y 40',
así como de 40' para contenedores refrigerador.
LINE TERMS

Son éstos los fletes en servicio de línea para mercancías colocadas bajo y al
alcance del gancho de carga del buque, cubren la carga y estiba a bordo, así
como la transportación origen/destino y la descarga en este último, hasta el
alcance del gancho de descarga.

INCOTERMS

A partir de 1936 la Cámara de Comercio Internacional (CCI) emitió una serie de

reglas internacionales que definía, los términos comerciales de compra-venta,
conocidos como International Commerce Terms (Incoterms) o sea Términos
Internacionales de Comercio, y que se definen como un conjunto de reglas
internacionales usadas a nivel mundial y creadas con el objetivo de evitar
confusiones derivadas de distintas interpretaciones en los términos de
contratación en función de las diferentes costumbres de la comunidad
internacional.

En los años 1953,1967, 1976, 1980 y 1990, respectivamente, se han ido

modificando dichas reglas con la finalidad de adicionar las innovaciones recientes
en las prácticas comerciales internacionales, además de agregar los cambios en
las técnicas del transporte como son; Transporte Multimodal, manejo de
contenedores, transporte Roll-on y Roll-off.

En las últimas modificaciones se han adaptado los términos del intercambio de

datos electrónicos.

Los Incoterms permiten definir con claridad los términos utilizados en el Comercio
Internacional, por lo que al redactar un contrato, tanto el comprador como el
vendedor, cuentan con referencias específicas, con lo cual se elimina cualquier
posibilidad de que se pudiera originar algún problema de falta de comunicación.
INCOTERMS 1990

"E" EXW. El vendedor coloca las mercancías en el local del

comprador
"F" FCA, FAS y FOB. Al vendedor se le encarga que entregue la
mercancía a un medio de transporte seleccionado
previamente por el comprador
"C" CFR, CIF, CPT y CIP. El vendedor contrata el medio de
transporte, sin asumir riesgo de pérdida o daño
"D" DAF, DES, DEQ, DDU y DDP. El vendedor absorbe todos los
gastos y riesgos para el traslado de la mercancía.

En el Transporte Marítimo es más común el empleo de las siguientes

INCOTERMS:

FAS Franco al Free Along side El vendedor entrega la mercancía a un

costado del ship costado del buque, o sea sobre el muelle o
barco en lanchas de alijo, sin despachar la
mercancía en la aduana.
DES Entregada Delivered ex El vendedor pone a disposición del
sobre barco Ship comprador, la mercancía a bordo del buque
en el puerto de destino convenido. El
vendedor es el responsable de los trámites
 aduaneros para la exportación.
DEQ Entregada Delivered ex El vendedor entrega la mercancía al
en el muelle Quay, Duty Paid comprador en el lugar convenido fuera del
muelle de destino; con los impuestos de
importación ya pagados; en caso contrario,
deberá especificarse al respecto.
FOB Libre a Free on Board El vendedor entrega la mercancía cuando
Bordo ésta ha sido depositada sobre la cubierta del
buque.
CFR Costo y Cost and Freight El vendedor paga los gastos y flete
Flete necesarios para hacer llegar la mercancía al
puerto de destino, transfiriéndose el riesgo
en el momento de que ésta sea depositada
sobre la cubierta del buque en el puerto de
embarque.
CIF Costo Cost, Insurance El vendedor paga los gastos y el flete
seguro y Flete and Freight necesarios para hacer llegar la mercancía al
puerto de destino, transfiriéndose el riesgo
en el momento de que ésta sea depositada
sobre la cubierta del buque en el puerto de
origen, además de conseguir y pagar el
seguro de las mercancías hasta el puerto de
destino.

PAGO DEL FLETE

Las formas para realizar el pago del flete y sus recargos son pagaderos en el
origen (prepaid) o pagaderos en el puerto de destino, antes del arribo del buque al
puerto de descarga, aunque se considerará pagado y pagable sin reembolso, en
todo o en parte, una vez embarcada la mercancía en el buque, aunque pudieran
llegar a perderse buque y carga.

En todo momento deberá establecerse el tipo de cambio de la moneda que rija,

que para efectos de pago será el correspondiente al que se cotiza al momento de
hacerse efectivo. Algunos embarques, como son animales, explosivos, efectos
personales o equipaje no acompañado y también cargas perecederas, se pagarán
en el puerto de origen.

RECARGOS

Este gravamen es la consecuencia tanto de un desarrollo normal en la explotación

de los servicios, como de algunas condiciones especiales que se presentan en el
transcurso de la operación, lo que incrementará directamente el importe del flete
base.

El Artículo 16 párrafo 1° de la Convención dice:"...Los recargos que imponga una

Conferencia para hacer frente a aumentos imprevistos o extraordinarios de los
gastos o para compensar pérdidas de ingresos se considerarán temporales.

"Se reducirán a medida que vayan mejorando la situación o las circunstancias

para hacer frente a las cuales fueron impuestos y se suprimirán en cuanto
desaparezcan la situación o las circunstancias que motivaron la imposición de los
recargos y, en lo posible, se describirá el cambio de situación o de circunstancias
que han de dar lugar a su aumento, reducción o supresión [...]"

Hay varios tipos de recargos, entre los que se encuentran los siguientes:

Portuarios. Cubren los costos de las terminales portuarias, y no se encuentran

previstos en la tarifa básica como: el recargo por congestionamiento portuario, que
se aplica como una forma de recuperación económica para la empresa naviera
que incurre en gastos y pérdidas debido a una mayor estadía de los buques que
arriban a los puertos

Por ajuste cambiario. Se debe a las pérdidas que representa el realizar el cambio
de una moneda a otra, principalmente debido a las fluctuaciones cambiarias.

Por el precio del combustible. La imposición de estos recargos se debe a las

variaciones en los precios del petróleo, cuestión que provoca alteración en los
costos de operación del buque.

Gubernamentales. Las mercancías pagarán un flete adicional por cualquier

impuesto aplicable sobre dichos fletes debido al país de origen o destino, será
responsabilidad del embarcador/Consignatario cubrir los cargos por dichos
conceptos.

Propios de la carga. Recargos referentes a las condiciones y características

propias de la carga, estos pueden ser: Por extra peso, extra largo y de dificultades
de carga.

Por riesgos de guerra. Este recargo se impone debido a los riesgos que
representa el servir en una zona de peligro o de guerra, ya que en estos casos se
incrementa la responsabilidad del armador.

CONCLUSIÓN

El flete marítimo presenta una amplia gama de responsabilidades y obligaciones

en las que tanto el usuario transportista como los embarcadores deben llegar a un
lenguaje de entendimiento para lograr convenios beneficiosos para ambas partes.
Para lograr dicho entendimiento, ambos deberán apoyarse en los acuerdos
internacionales, cuya finalidad es evitar problemas que afecten las negociaciones
en los precios y que se obtenga un incremento en las mercancías, ya que en
última instancia si hay conflictos de cualquier clase, el sector mas perjudicado será
el consumidor
 IMPLANTACION DEL SMSSM EN MEXICO

INTRODUCCION

México, al contar con casi 10 mil Kilómetros de litorales, tiene una relevante
participación en el medio Marítimo (mercantil, turístico pesquero, energético y
ecológico), por su posición geográfica es susceptible de una gran incidencia de
huracanes, con un alto poder destructivo (Ismael, Gilberto, Paulina, Mitch, etc.. ) y de
tormentas tropicales (Isis)

Como país integrante de la Organización Marítima Internacional (OMI), México ha

participado a lo largo de un amplio proceso de organización y normalización de los
asuntos marítimos, y es así como acepta el compromiso de implantar el Sistema
Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM) en sus litorales a principios de
1999.

De acuerdo con el SMSSM México se encarga de proporcionar los servicios

encaminados en la seguridad de la vida humana en el mar, así como la transmisión y
recepción de conferencias radio telefónicas, conexiones con redes nacionales e
internacionales ( fax, telex) y la recepción y transmisión de boletines meteorológicos
en radio telefonía. cubriendo el 100% del litoral del país.

Para llevar a cabo este compromiso TELECOMM se encarga de Instalar operar y

desarrollar una red integral de seguridad y desarrollo de servicios radiomarítimos en el
país, a través del Sistema de Comunicaciones Marítimas de México (estaciones
costeras).

CONVENIOS INTERNACIONALES

 Los compromisos de nuestro país en materia de Seguridad Marítima y

Radiocomunicación fueron establecidos en 1974 en el Convenio para la
Seguridad de la Vida Humana en el Mar (Safety of life at Sea, SOLAS).
 En 1979 se adoptó el Convenio sobre Búsqueda y Salvamento Marítimo (Search
and Rescue, SAR) con la idea de desarrollar y preservar las actividades de
búsqueda y salvamento a partir de 1985.
 El convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para
la Gente de Mar, fue adoptado en 1978 por la Organización Marítima
Internacional (OMI) y ratificado en 1991 y 1995, donde se establecen los
requerimientos para la calificación y las normas de capacitación, para utilizar los
servicios de radiocomunicación a bordo.
 En las enmiendas al Convenio SOLAS en 1988, los países se comprometieron a
instalar un Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima ( SMSSM ) a
partir de 1992, para concluirlo en febrero de 1999.

PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2001-2006

El Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006, contempla que la acción de gobierno tiene

por fin último la calidad de vida de los mexicanos; en este sentido y existiendo graves
asimetrías en la población, se visualiza la necesidad de una política social de inclusión
que promueva la equidad y permita avanzar en igualar las oportunidades.
Con el propósito de romper el círculo vicioso de la pobreza, el plan sostiene que se
debe invertir en el desarrollo social y humano, específicamente en infraestructura para
que cuenten con servicios esenciales.

Estrategias especificas al ámbito marítimo:

 Preservar la integridad nacional y de los mares patrimoniales, en apego a la ley

y a los tratados y acuerdos internacionales suscritos por México.
 Fomentar la actividad pesquera
 Proporcionar seguridad y vigilancia en la red portuaria mexicana

CONSEVI

Con el objeto de atender las estrategias mencionadas, el Gobierno de la República creo

el 10 de Septiembre de 1996 la Comisión Intersecretarial de Seguridad y Vigilancia
Marítima y Portuaria. (CONSEVI) integrada por las secretarias de:

 Turismo (SECTUR)
 Energía (SENER)
 Medio Ambiente Recursos Naturales (SEMARNAT)
 Marina (SEMAR)
 Comunicaciones y Transportes (SCT)

El objetivo de la CONSEVI es la coordinación y supervisión de las funciones o

actividades en materia de seguridad y vigilancia marítima, portuaria, pesquera,
turística náutica y energética.

Y sus principales funciones son:

  Elaborar la normatividad para la implantación del SMSSM.
 Coordinar con las áreas respectivas de la SCT la limpieza del
espectro-radioeléctrico para la plena operación de las frecuencias
del SMSSM.
 Establecer el acuerdo con las entidades correspondientes para la
operación plena del SMSSM, en particular cual Dependencia del
Ejecutivo Federal será la encargada de recibir la señal de auxilio y
salvamento marítimo.
 Notificar al área respectiva de la Comisión Federal de
Telecomunicaciones (COFETEL) sobre el registro de las
radiobalizas de localización satélital y del respectivo banco de
datos; este deberá también obrar en poder del Centro
Supervisorio de Control.
 Establecer e implantar el plan nacional de búsqueda y rescate
marítimo, en coordinación con la Secretaría de Marina.
 Notificar a la organización marítima internacional (OMI) sobre las
zonas marítimas que México designara para cobertura del
SMSSM.México hizo lo concerniente en septiembre-octubre de
1998

RED DE COMUNICACIONES MARÍTIMAS

Dentro del marco para la implantación del Sistema Mundial de Socorro y

Seguridad Marítima (SMSSM), se propuso la red de comunicaciones marítimas.

Esta red cuenta con dos centros regionales de comunicaciones marítimas (CRCM), que
funcionan como nodos de la red:

 El CRCM del Pacífico; ubicado en Mazatlán Sin; y

 El CRCM del Golfo; ubicado en Tampico Tams. ambos centros operando (desde
el 15 de enero de 1999) en las bandas VHF y MF y
 Un centro de comunicaciones en HF ubicado CONTEL Iztapalapa D.F.;
controlando la transmisión en Nopaltepec y la recepción en Cerrillo Estado de
México (XDA); así como
 El Centro Supervisorio ubicado en la Cd. de México D.F.

Ubicación de los Centros Regionales de Comunicaciones Marítimas (CRCM).

El sistema cuenta con dos centros regionales de comunicaciones marítimas (CRCM).

Tampico Tams. Av.

Revolución núm. 2003
poniente col. Ricardo Flores
Magón C.P. 89460 Tampico
Tams.... Tel: (01-833) -
210-72-07 210-72-08 215-
72-09 Fax: (01833)- 215-
 32-74 e-mail:
radiotam@telecomm.net.mx
Responsable: Eulogio
Ramírez Izaguirre
Mazatlán Sin. Paseo
Claussen núm. 130 col
centro C.P. 82000 Mazatlán
Si Tel: (01669)- 982-27-0
985-24-11 Fax:(01669)-
985-24-28 e-mail:
maritim@telecomm.net.mx
Responsable: Sonia
Guadalupe López Millán

Cada centro regional de comunicaciones marítimas telecontrola las Estaciones Costeras

de sus litorales. ver imagen

Estaciones costeras en operación (ZONA A1):

Pacifico Golfo de México y Caribe

Ensenada Chetumal
Mazatlán Cozumel
Puerto Vallarta Progreso
Manzanillo Cd. del Carmen
Lázaro Cárdenas Coatzacoalcos
Acapulco Veracruz
Tampico

Cuentan con sistema de Llamada Selectiva Digital (LLSD) y el equipamiento necesario

para comunicarse con el centro regional de comunicaciones correspondiente; dicho
centro está equipado con lo necesario para cumplir con el cometido del SMSSM.

Acorde con el comunicado a la Organización Marítima Internacional (OMI), así como a

la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT); de fecha 1º de Febrero de 1999;
en el cual se indica que México cumplirá con dicho compromiso internacional.

Estaciones costeras en proyecto (ZONA A1)

Golfo de México y
Pacifico
Caribe
Guerrero Negro Puerto Juárez
San Carlos Campeche
Los Cabos Tuxpan
Puerto Peñasco La pesca
Guaymas
Topolobampo
Puerto Escondido
Salina Cruz (en
proceso)
Puerto Madero
 Zona Tipo Nombre y ISMM Alcance Fecha Horas Domicilio
NAV/MET (Principal posición (m/m) de de
o de las Funcionamiento escucha
Monitorizada) estaciones (24
(LAT/LONG) horas
en el
canal
70 )
IV PRINCIPAL TAMPICO 003450110 80 30-12-98 24 Av.
LW. 97º 50’ 45’’ Revolución
LN. 22º 12’ 55’’ 2003 Pte Col.
Ricardo
Flores
Magón C.P.
89460
Tampico Tam
XII PRINCIPAL MAZATLAN 003450810 80 30-12-98 24 Paseo
LW. 106º 25’ 43’’ Claussen
LN. 23º 12’ 03’’ 130 Col.
Centro C.P.
82000
Mazatlán Sin.
IV MONITORIZADA VERACRUZ 003450310 80 30-12-98 24 Ursulo Galván
LW. 96º 08’ 03’’ S/N Col Ejido
LN. 19º 06’ 53’’ 1º de Mayo
Boca del Rio
Veracruz Ver.
XII MONITORIZADA ENSENADA 003450210 80 30-06-00 24 Bvd.
LW.116º 37’ 07’’ Zertuche y
LN. 31º 51’ 08’’ Plinta S/N
Fracc Valle
Dorado C.P.
22890
Ensenada.
XII MONITORIZADA GUAYMAS 003450610 160 PENDIENTE 24 Pendiente
LW.110º 55’ 05’’
LN. 27º 54’ 31”
XII MONITORIZADA MANZANILLO 003451410 80 30-06-00 24 Faro de Punta
LW. 104º 19’ 11’’ Campos
LN. 19º 01’ 12’’ Manzanillo
col.
XII MONITORIZADA ACAPULCO 003451810 80 30-12-99 24 Inalámbrica
LW. 99º 56’ 12’’ 523 Cerro La
LN. 16º 10’ 15’’ Pinzona Col
Centro C.P.
39370
Acapulco Gro.
XII MONITORIZADA SALINA CRUZ 003452010 80 30-03-03 24 Refinería
LW. 95º 11’ 00’’ (EN PROCESO) PEMEX
LN. 16º 10’ 27’’ “Antonio
Dobalid y
Jaime” C.P.
 70620 Salina
Cruz Oax.
IV MONITORIZADA CHETUMAL 003451120 80 30-09-00 24 Ignacio
LW. 88º 17’ 08’’ Comonfort
LN. 18º 30’ 00’’ S/N Col del
Bosque C.P.
77019
Chetumal Q.
ROO
IV MONITORIZADA COZUMEL 003451110 80 30-10-00 24 Nva.
LW. 86º 58’ 18’’ Carretera
LN. 20º 28’ 28’’ Cozumel-
Chancanab
Km. 4.3 C.P.
77500
Cozumel Q.
Roo
IV MONITORIZADA CD. DEL CARMEN 003450710 80 15-01-01 24 Prol Av López
LW. 91º 50’ 23’’ Mateos
LN. 18º 39’ 40’’ S/N Col
Playa
NorteCd Del
Carmen
Camp.
IV MONITORIZADA PROGRESO 003450910 80 30-07-00 24 Antiguo
LW. 89º 41’ 47’’ camino a
LN. 21º 16’ 08’’ Chelem Km 3
P.A.
Yuacaltepen
Progreso Yuc.
IV MONITORIZADA COATZACOALCOS. 003450320 80 30-11-99 24 Venustiano
LW. 94º 26’ 51’’ Carranza esq.
LN. 18º 09’ 36’’ Gutiérrez
Zamora col
Centro C.P.
96400
Coatzacoalcos
Ver.
XII MONITORIZADA LAZARO 003451610 80 30-01-00 24 Nicolas Bravo
CARDENAS 22 Col Centro
LW. 102º 12’ 27’’ C.P. 60950
LN. 17º 57’ 00’’ Lázaro
Cárdenas
Mich
XII MONITORIZADA GUERRERO 003450440 80 PENDIENTE 24 Pendiente
NEGRO
LW. 114º 52’ 06’’
LN. 27º 45’ 02’’
XII MONITORIZADA SAN CARLOS 003450430 80 PENDIENTE 24 Pendiente
LW. 112º 02’ 15’
’LN. 24º 45’ 08’’
XII MONITORIZADA LOS CABOS 003450420 80 PENDIENTE 24 Pendiente
 LW. 109º 55’ 53’’
LN. 22º 55’ 27’’
XII MONITORIZADA PUERTO PEÑASCO 003450620 80 PENDIENTE 24 Pendiente
LW. 113º 35’ 23’’
LN. 31º 15’ 06’’
XII MONITORIZADA TOPOLOBAMPO 003450820 80 PENDIENTE 24 Cerro
LW. 109º 04’ 20’’ Careyeros
LN. 25º 35’ 07’’ S/N Punta
Mita Nay.
XII MONITORIZADA PUERTO 003451210 80 15-01-01 24 Pendiente
VALLARTA
LW. 105º 31’ 53’
LN. 20º 45’ 54’’
XII MONITORIZADA PUERTO 003452030 80 PENDIENTE 24 Pendiente
ESCONDIDO
LW. 97º 05’ 00’’
LN. 15º 51’ 00’’
XII MONITORIZADA PUERTO MADERO 003452210 80 PENDIENTE 24 Pendiente
LW. 92º 25’ 22’’
LN. 14º 45’ 12’’
IV MONITORIZADA LA PESCA 003450120 80 PENDIENTE 24 Pendiente
LW. 97º 47’ 00’
’LN. 23º 02’ 53’’
IV MONITORIZADA TUXPAN 003450330 80 PENDIENTE 24 Pendiente
LW. 97º 21’ 27’’
LN. 20º 57’ 26’’
CAMPECHE
LW. 90º 51’ 09’’
LN. 18º 48’ 08’’
PUERTO JUAREZ
LW. 86º 49’ 11’’
LN 21° 01’ 11"

COBERTURA DE LAS ESTACIONES PRINCIPALES Y MONITORIZADAS EN VHF

(ONDAS METRICAS)

Estaciones costeras en proyecto (ZONA A2) Así mismo cada centro regional controla
las estaciones costeras en MF/HF de sus litorales teniéndose un total de 12 Estaciones
Costeras para cobertura de la zona A2 (MF):

Cobertura de las Estaciones Principales

y Monitorizadas en VHF (Ondas
Metricas)
 Golfo de México y
Pacífico
Caribe
Mazatlán (en operación) Tampico (en operación)
Ensenada Cozumel
La Paz Progreso
Guerrero Negro Cd. del Carmen
Manzanillo Veracruz
Acapulco
Salina Cruz

Estación costera tierra adentro

“XDA” (ZONA A3 Y A4)
En lo que respecta a la estación
tierra adentro “XDA”; Cerrillos-
Nopaltepec Edo. México; las cuales
utilizan las repetidoras de Las
Palmas y Cerro Gordo
respectivamente; “XDA” prestara
los ser vicios de HF con cobertura
dentro de su mar patrimonial para
casos de desastre, y mundial
dentro del SMSSM; la estación
está constituida por dos sitios un
para, Transmisión (Tx) en
Nopaltepec y otro para Recepción
(Rx) en Cerrillos. Localizandose la
receptora aproximadamente a 60
Km. al oeste de la ciudad de
México y en las cercanías de la
ciudad de Toluca; capital del
Estado de México y la transmisora
a 60 Km. aprox. al Noreste de la
Cd. de México, el centro de
operaciones se tendrá en CONTEL
Iztapalapa D.F. para lo cual se
esta llevando a cabo un proceso
de re-ingeniería.

La estación costera “tierra

adentro” XDA, atiende y da
servicio (en sistema analógico) a
las zonas A3 y A4 y se encuentra
actualmente en operación.

Zona Nombre y ISMM Fecha de Banda de Horas Domicilio

NAV/MET posición de Funcionamiento Frecuencia de
las Operacional escucha
estaciones (¿24
(LAT/LONG) 4 6 8 12 16 horas
?)
IV / XII XDA 003450010 X XX X X SI Est.
Tx. LW. 98º Radiotransmisora
43’ 13" “Walter Cross
LN. 19° 46’ Bouchanan”
46" Dom. Conocido
Nopaltepec Edo.
Rx. LW 99º de México Est.
40’ 40’’ Radiorreceptora
LN 19º 25’ “Juan de la
47’’ Granja”Dom.
Conocido Cerrillo
Edo. de México.

SISTEMAS SATELITALES

Para complementar el SMSSM, se requieren los servicios de los sistemas satelitales

INMARSAT y COSPAS-SARSAT a efecto de atender las alertas de auxilio y socorro
procedentes de las radiobalizas (RLS) de embarcaciones que naveguen en las zonas de
nuestra competencia.

Sistema de comunicaciones INMARSAT

Se tiene un convenio con el gobierno de los Estados Unidos de Norteamérica con la

finalidad de que las señales de auxilio y socorro generadas desde litoral Mexicano por
el Sistema de INMARSAT, sean enviadas a México por la Guardia Costera (EU) a la
Armada de México.
Sistema de comunicaciones COSPAS-SARSAT

Se llevó a cabo un convenio con el Departamento de Comercio de los Estados Unidos

de Norteamérica, específicamente con el centro de control de misión de los satélites,
para que a través de ellos nos sea proporcionada la utilización de sus estaciones
terrenas para la información de las señales de auxilio y socorro que se generan tanto
en mar como en tierra en el ámbito mexicano.

AUXILIO, SOCORRO Y SEGURIDAD

Es de mencionar que la principal función de las estaciones costeras es la salvaguarda

de la vida humana y para ello se radian boletines meteorológicos como prevención y
se reciben alertas y emergencias de embarcaciones que zozobran; teniendo náufragos,
los cuales antes del percance alcanzaron a radiar su posición y el problema, la estación
costera al estar a la escucha lo recibe y coordina el rescate con la Secretaria de
Marina (Armada de México), capitanías de puerto, así como con embarcaciones de
civiles en las cercanías, con los resultados que a continuación se detallan:

Resultados Obtenidos (1997 – 2001):

Año PERSONAS
RESCATADAS
1999 108
2000 150
2001 194
2002 303
2003 36
Hasta el mes de Junio
Total 791

Se cuenta adicionalmente; a partir del año 1999; con la recepción y seguimiento de las
alertas de radiobalizas a través del sistema altruista de COSPAS/SARSAT el cual envía
datos relativos a desastres tanto marítimos, como aeronáuticos, teniéndose a través
de este sistema satelital una cobertura de nuestro territorio y mar patrimonial; con
una superficie de cobertura de aproximadamente cinco millones de Km2, con los
resultados que a continuación se detallan:

Año ALERTAS RECIBIDAS

1999 2600
2000 2800
2001 4702
2002 4741
2003 2455
Personas Fallecidas 9

DIRECCIÓN TELECOMM.
Eje central Lázaro cárdenas 567, Torre Central de Telecomunicaciones Piso 6 ala sur,
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CONFERENCIAS MARITIMAS

SEAC South Europe American Conference

Desde los puertos italianos, franceses del Mediterráneo, españolos e portugueses ai

puertos degli Stati Uniti dell'Atlantico e del Golfo e viceversa

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