“AÑO DE LA UNIVERSALIZACIÓN DE LA SALUD”

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGIENERIA INDUSTRIAL Y
SISTEMAS

“Sistema de Administración
para el Monitoreo de Unidades de Transporte de Mercadería
de la Empresa Alicorp S.A.A.”
Docente: Pomachagua Pérez, German Elias
Curso: Estadística y sus Aplicaciones a la Ingeniería de
Sistemas
Integrantes:
Campos Candela, Geraldine
Guzmán Gutiérrez, Paola
Quispe Ramos, Carolina
Ciclo: VI

2020
 INDICE
INTRODUCCIÓN...........................................................................................................................3
1.1. OBJETIVOS....................................................................................................................4
1.1.1. Objetivo general...................................................................................................4
1.1.2. Objetivos específicos............................................................................................4
1.2. DETERMINACIÓN DE LA:..............................................................................................4
1.2.1. Población en Estudio............................................................................................4
1.2.2. Unidad Estadística................................................................................................4
1.2.3. Muestra................................................................................................................4
1.2.4. Características o variables....................................................................................4
 Variable Independiente...........................................................................................4
 Variable Dependiente..............................................................................................4
1.2.5. Tipo de variable En el trabajo se ha podido recolectar los 2 tipos de variables
cuantitativas y cualitativas...................................................................................................5
1.3. TABLAS ESTADISTICA DE UNA SOLA VARIABLE...........................................................5
1.4. TABLAS ESTADISTICAS DE DOS VARIABLES.................................................................6
1.5. RESULTADOS TABLAS, GRÁFICOS, MEDIDAS DE RESUMEN O ANÁLISIS,
COMENTARIOS DE LAS TABLAS DE UNA O DOS VARIABLES...................................................7
 TABLA DE FRECUENCIA CON RESPECTO A LA VARIABLE “DÍAS”...................................7
 GRÁFICO E HISTOGRAMA DE LA VARIABLE “LLEGADA”................................................8
 GRÁFICO E HISTOGRAMA DE LA VARIABLE “DÍAS”.......................................................9
 GRÁFICO E HISTOGRAMA DE LA VARIABLE “DISTANCIA”...........................................11
 GRÁFICO E HISTOGRAMA DE LA VARIABLE “EDADES”................................................12
 GRÁFICO DE LA VARIABLE “SUCURSALES”..................................................................14
 GRÁFICO DE LA VARIABLE “ESTADO”.........................................................................14
 GRÁFICO DE LA VARIABLE “ACCIDENTE”....................................................................15
CONCLUSIONES..........................................................................................................................16
RECOMENDACIONES.................................................................................................................16
BIBLIOGRAFÍA............................................................................................................................17
 INTRODUCCIÓN
En el país existen muchos agentes económicos que realizan operaciones de comercio
exterior por lo que tienen que movilizar sus mercancías hacia y desde a fin de llegar
hasta su destino; para ello emplean el sistema de transporte terrestre. Ante esta
situación, se hace primordial entender la importancia del desempeño del servicio de
transporte terrestre como una parte dentro de la cadena logística de la distribución de
una mercancía y por ende cómo es que impacta sobre la estructura de costos de los
usuarios.
El transporte de mercadería es una actividad muy importante para las empresas
dedicadas al comercio de productos. Por lo general las entregas se programan en
fechas exactas para cumplir con las solicitudes del cliente. No obstante, hay varios
riesgos asociados a esta actividad (como asaltos, desastres naturales y tráfico), los
cuales generan demora que pueden afectar negativamente el nivel de satisfacción de
los clientes. El presente trabajo busca brindar una herramienta de soporte a la
actividad de transporte de mercadería de la Empresa ALICORP SAA. Con el fin de
reducir el tiempo de las entregas realizadas por cada unidad, se plantea utilizar un
algoritmo que asigne adecuadamente las órdenes de despacho a los vehículos de
transporte.
Asimismo, se propone proveer al chofer de una ruta óptima para su desplazamiento,
buscando minimizar el tiempo entre cada punto de entrega. Finalmente, también se
propone monitorear la ubicación de los vehículos de transporte durante su trayecto, lo
que hace posible detectar rápidamente cualquier desvío de la unidad sobre la ruta
establecida. Para lograr las funcionalidades mencionadas se integrará la solución en un
sistema web y un aplicativo móvil.
El sistema web se utilizará para administrar las órdenes de despacho y para mostrar la
ubicación de las unidades de transporte. El aplicativo móvil registrará la ubicación de la
unidad de transporte y mostrará al chofer la mejor ruta para llegar a su destino.
1.1. OBJETIVOS
1.1.1. Objetivo general
Desarrollar un sistema que permita administrar y monitorear unidades de
transporte de mercadería, asignar las órdenes de despacho a los choferes y
vehículos, y generar rutas para la navegación en las carreteras del país y
mejorar los procesos de logística de traslado de carga para cumplir las
expectativas de los clientes.
1.1.2. Objetivos específicos
 Implementar una aplicación que permita asignar las órdenes de despacho a los
choferes de manera que minimice los tiempos de entrega.
 Implementar una aplicación que genere y muestre rutas adecuadas para la
navegación de las unidades de transporte, minimizando los tiempos de entrega.
 Desarrollar una aplicación que permita el monitoreo en tiempo real de las
unidades de transporte, mostrando las ubicaciones de los vehículos en tiempo
real.

1.2. DETERMINACIÓN DE LA:

1.2.1. Población en Estudio.
Todas las unidades de transporte de la empresa Alicorp.

1.2.2. Unidad Estadística

Una Unidad Transporte.

1.2.3. Muestra.
302 choferes de las unidades de transporte (personas con las que se
realizó la encuesta).

1.2.4. Características o variables

 Variable Independiente
Sistema de administración.
 Variable Dependiente
Monitoreo de unidades de transporte.
 1.2.5. Tipo de variable
En el trabajo se ha podido recolectar los 2 tipos de variables
cuantitativas y cualitativas.
 CUANTITATIVA  CUALITATIVA
LLEGADA DE PEDIDOS SUCURSALES
DISTANCIA EMPLEADA ESTADO DEL PEDIDO
DIAS DE ENTREGA ACCIDENTES
EDADES DE LOS TRANSPORTISTAS

1.3. TABLAS ESTADISTICA DE UNA SOLA VARIABLE

Filas: Sucursales INTERPRETACIÓN:

% del
 105 CHOFERES VAN SEGUIDO A LA SUCURSAL DE
Conteo total
HUÁNUCO.
     
Huánuco 105 34.77  109 CHOFERES VAN SEGUIDO A LA SUCURSAL DE
Ica 109 36.09 ICA.
Tacna 88 29.14  88 CHOFERES VAN SEGUIDO A LA SUCURSAL DE
Todo 302 100.00 TACNA.

Filas: Estado
% del INTERPRETACIÓN:
Conteo total
 271 CHOFERES ENTREGAN A TIEMPO EL PEDIDO
     
A tiempo 271 89.74
 31 CHOFERES LOGRAN ENTREGAR TARDE EL
Tardía 31 10.26 PEDIDO.
Todo 302 100.00

Filas: ACCIDENTES
% del
INTERPRETACIÓN:
Conteo total
       UN 65.23% DE LOS CONDUCTLORES NO HAN
NO 197 65.23
SUFRIDO DE ACCIENTES
SI 105 34.77
Todo 302 100.00  UN 34.77% HAN SUFRIDO ACCIDENTES.
Filas: Edades Choferes
INTERPRETACIÓN:
% del
Conteo total  EL 16% DE LOS CHOFERES TIENEN 20 A 25 AÑOS.
     
 EL 34% DE LOS CHOFERES TIENEN 25 A 35 AÑOS.
20 a 25 Años 49 16.23
25 a 35 Años 104 34.44  EL 38% DE LOS CHOFERES TIENEN 35 A 45 AÑOS.
35 a 45 Años 116 38.41  EL 11% DE LOS CHOFERES TIENEN 45 A 55 AÑOS.
45 a 55 Años 33 10.93
Todo 302 100.00

1.4. TABLAS ESTADISTICAS DE DOS VARIABLES

Filas: Días viaje   Columnas: Sucursales
Huánuco Ica Tacna Todo
          INTERPRETACIÓN:
1 a 5 Días de viaje 100 109 0 209
  33.11 36.09 0.00 69.21  100 CHOFER PUEDE LLEGAN A HUANUCO
          EN 1 A 5 DIAS.
5 a 9 Días de viaje 5 0 88 93  109 CHOFERES LLEGAN A ICA EN 1 A 5 DIAS.
  1.66 0.00 29.14 30.79
 88 CHOFERES LLEGAN A TACNA EN 5 A 9
         
Todo 105 109 88 302
DIAS.
  34.77 36.09 29.14 100.00

Filas: Accidente   Columnas: Edades Choferes

20 a 25 25 a 35 35 a 45 45 a 55
Años Años Años Años Todo
           
NO 34 59 80 24 197 INTERPRETACIÓN:
  11.26 19.54 26.49 7.95 65.23
            -34 CHOFERES CON 20 A 25 AÑOS NO SUFREN
SI 15 45 36 9 105 DE ACCIDENTES AL ENTREGAR LOS PEDIDOS.
  4.97 14.90 11.92 2.98 34.77
            -15 CHOFERES CON 20 A 25 AÑOS SUFREN
Todo 49 104 116 33 302 ACCIDENTES AL ENTREGAR LOS PEDIDOS
  16.23 34.44 38.41 10.93 100.00

Filas: Sucursales   Columnas: Estado

A tiempo Tardía Todo
        INTERPRETACIÓN:
Huánuco 93 12 105
  30.79 3.97 34.77
-93 CHOFERES QUE SE DIRIGEN A HUANUCO
        NORMALMENTE LLEGAN A TIEMPO CON EL
Ica 92 17 109 PEDIDO
  30.46 5.63 36.09
        -12 CHOFERES QUE SE DIRIGEN A HUANUCO
Tacna 86 2 88 LLEGAN TARDE CON EL PEDIDO.
  28.48 0.66 29.14
       
Todo 271 31 302
  89.74 10.26 100.00
 1.5. RESULTADOS TABLAS, GRÁFICOS, MEDIDAS DE RESUMEN O
ANÁLISIS, COMENTARIOS DE LAS TABLAS DE UNA O DOS
VARIABLES.

xi li ls fi hi Fi Hi Mi Mi*fi Fi(Mi-ma)2

1 1 2 60 0.20 60 0.20 1.5 90.0 202.6

2 2 3 67 0.22 127 0.42 2.5 167.5 47.0

3 3 4 82 0.27 209 0.69 3.5 287.0 2.2

4 4 5 59 0.20 268 0.89 4.5 265.5 79.7

5 5 6 28 0.09 296 0.98 5.5 154.0 130.9

6 6 7 3 0.01 299 0.99 6.5 19.5 30.0

7 7 8 1 0.00 300 0.99 7.5 7.5 17.3

8 8 9 2 0.01 302 1.00 8.5 17.0 53.3

9 9 10 0 0.00 302 1.00 9.5 0.0 0.0

      302 1.00     49.5 1008 563

media 3.34

varianza 2
dv 1.4

cv 41%
 TABLA DE FRECUENCIA CON RESPECTO A LA VARIABLE “DÍAS”

INTERPRETACION:
  GRÁFICO E HISTOGRAMA DE LA VARIABLE “LLEGADA”

INTERPRETACION:

Se logra observar un dato

atípico que es la llegada a la
sucursal el 3/4/2020 a las
00:00 horas.

INTERPRETACION:

-el 3/4/2020 a las 01:00 se

hizo una entrega.

-el 3/4/2020 a las 5:00 no

se hizo ninguna entrega.

-el 3/4/20 a las 9:00

 - MEDIDAS DE RESUMEN O ESTADÍGRAFOS

Estadísticas
Variable N Media Desv.Est. Varianza CoefVar Mínimo Q1 Mediana Q3 Máximo
Llegada 302 43895 0.0975 0.00951 0.00 43894 43894 43895 43895 43895
N para
Variable Rango IQR Modo moda Asimetría Curtosis
Llegada 0.679 0.154 43894.4; 43894.5; 43894.5; 3 -0.29 1.14
43894.5

 GRÁFICO E HISTOGRAMA DE LA VARIABLE “DÍAS”

INTERPRETACION:

Se logra observar 2 datos atípicos que

representan 9 días de demora en llegar a la
sucursal.
 INTERPRETACION:
-8 transportistas se demoran 1 día en llegar a la sucursal.

-52 transportistas se demoran 2 día en llegar a la sucursal.

-67 transportistas se demoran 3 día en llegar a la sucursal.

-82 transportistas se demoran 4 día en llegar a la sucursal.

-59 transportistas se demoran 5 día en llegar a la sucursal.

-28 transportistas se demoran 6 día en llegar a la sucursal.

-3 transportistas se demoran 7 día en llegar a la sucursal.

-1 transportistas se demoran 8 día en llegar a la sucursal.

-2 transportistas se demoran 9 día en llegar a la sucursal.

- MEDIDAS DE RESUMEN O ESTADÍGRAFOS

Estadísticas
Variable N Media Desv.Est. Varianza CoefVar Mínimo Q1 Mediana Q3 Máximo
Dias 302 3.8113 1.4121 1.9942 37.05 1.0000 3.0000 4.0000 5.0000 9.0000
N para
Variable Rango IQR Modo moda Asimetría Curtosis
 Dias 8.0000 2.0000 4 82 0.38 0.31

 GRÁFICO E HISTOGRAMA DE LA VARIABLE “DISTANCIA”

INTERPRETACION:
-Se observa un dato atípico que
representa la distancia más amplia
que se ha recorrida para entregar
los pedidos.

INTERPRETACION:
-Que 8 transportistas han recorrido una distancia
entre 11 y 71 km.

-Que 26 transportistas han recorrido una distancia

entre 71 y 131 km.

-Que 43 transportistas han recorrido una distancia

entre 131 y 191 km.
 - MEDIDAS DE RESUMEN O ESTADÍGRAFOS

Estadísticas
Variable N Media Desv.Est. Varianza CoefVar Mínimo Q1 Mediana Q3 Máximo
Distancia 302 251.34 90.89 8261.39 36.16 11.00 188.75 256.00 315.00 550.00
N para
Variable Rango IQR Modo moda Asimetría Curtosis
Distancia 539.00 126.25 224; 232; 265; 4 -0.10 -0.14
284

 GRÁFICO E HISTOGRAMA DE LA VARIABLE “EDADES”

INTERPRETACION:

-En este diagrama de cajas no se

obtuvieron datos atípicos.
 INTERPRETACION:
-Que 49 transportistas tienen entre 20 a 24 años.

-Que 53 transportistas tienen entre 24 a 28 años.

-Que 51 transportistas tienen entre 28 a 32 años.

-Que 61 transportistas tienen entre 32 a 36 años.

-Que 55 transportistas tienen entre 40 y 44 años.

INTERPRETACION:
-Que el 16.2% de los transportistas tienen 20años.

- Que el 17.5% de los transportistas tienen 25años.

Que el 16.9% de los transportistas tienen 30años.

Que el 20.2% de los transportistas tienen 35años.

-Que el 18.2% de los transportistas tienen 40años.

- Que el 9.9% de los transportistas tienen 45años.

 - MEDIDAS DE RESUMEN O ESTADÍGRAFOS

Estadísticas
Variable N Media Desv.Est. Varianza CoefVar Mínimo Q1 Mediana Q3 Máximo
Edades 302 32.036 8.186 67.019 25.55 20.000 25.000 30.000 40.000 55.000
N para
Variable Rango IQR Modo moda Asimetría Curtosis
Edades 35.000 15.000 35 61 0.09 -0.98

 GRÁFICO DE LA VARIABLE “SUCURSALES”

INTERPRETACION:

-El 29.1% de los transportistas

se dirigen a la sucursal de
Tacna.

El 34.8% de los transportistas

se dirigen a la sucursal de
Huánuco.

El 36.1% de los transportistas

se dirigen a la sucursal de Ica.

 GRÁFICO DE LA VARIABLE “ESTADO”

INTERPRETACION:

-El 10.3% de los transportistas

han entregado tarde el pedido.

-el 89.7% de los transportistas

han entregado con tiempo el
pedido.
 GRÁFICO DE LA VARIABLE “ACCIDENTE”

INTERPRETACION:

-El 34.8% de los transportistas han sufrido un

accidente al entregar el pedido.

-El 65.2% de los transportistas no han sufrido un

accidente al entregar el pedido.
 CONCLUSIONES
 Se concluye que las unidades de transporte tienen un estado de tiempo de

entrega de mercadería eficiente en su mayoría, pero con mayor efectividad en

la sucursal de Ica.

 Se tiene una entrega eficaz de mercadería, dependiendo de la distancia del

recorrido menor distancia minimiza el tiempo de entrega.

 Se tiene un control de los accidentes los cuales son mínimos, pero encontramos

que a mayor distancia del recorrido los accidentes aumentan y que a mayor

edad más experiencia y se reduce los accidentes.

RECOMENDACIONES.

 Se recomienda que la empresa administre el estado de cada pedido para medir

su efectividad en cuanto a tiempo. Realizar un sistema integrado para que se

controle las ventas y las devoluciones de los pedidos.

 Tomar en cuenta las distancia, para poder medir mejor los tiempos de entrega

satisfactorios.

 Considerar la experiencia en cuanto años de los transportistas para la

disminución de los accidentes.

 BIBLIOGRAFÍA

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http://www.bdigital.unal.edu.co/51418/7/9789584427540.pdf

Lucana, M. E. (2015). GUÍA DE ORIENTACIÓN AL USUARIO DEL TRANSPORTE TERRESTRE.

Obtenido de
http://www2.congreso.gob.pe/sicr/cendocbib/con5_uibd.nsf/D93175C6F8C11A5E052
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Martínez Cubillo, E. R. (2018). Implementación de un sistema de administración de flotas de

transporte en una empresa de consumo masivo.

Pacahuala Espinoza, I. J. (2017). Procesos logísticos de traslado de mercadería de la empresa

ABIMAR SAC.

Troya Sisalema, J. Á. (2009). Sistema de Monitoreo Vehicular usando Dispositivos Gps, a través
de la Plataforma Gprs para la Empresa de Transporte Los Andes SA.