UAP-2014 Caminos I

I examen Practica– Teoría

Nombres y Apellidos………………………………………………………………………………………………………

Código…………………………………… Fecha……………………………………..

1. CUÁL ES LA CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE VÍAS UNIVERSALMENTE ACEPTADA,

GRAFIQUE Y EXPLIQUE

Existe una clasificación funcional de las vías que es universalmente aceptada.

Se basa en dos conceptos: Movilidad – la facilidad de moverse sin interrupciones y
Accesibilidad la facilidad para entrar y salir a la vía a las propiedades colindantes.
Cada vía favorece a una función en detrimento de la otra. No se pueden satisfacer
las dos al tiempo. De esta manera se tiene :
Arterias: Máxima Movilidad y muy limitada accesibilidad. Estas vías permiten altas
velocidades.
Colectores: Transición entre las arterias y las vías locales.
Vías locales: Máxima accesibilidad y limitada movilidad 8baja velocidad)

2. QUE DICE EL MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS ( DG - 2001 ), CON

RESPECTO AL VOLUMEN I : MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO, EN EL CAPÍTULO 1,
CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL ( DESARROLLE)

Sección 101 : Clasificación de las Carreteras según su Función.

Sección 102 : Clasificación de Acuerdo a la Demanda.

AUTOPISTAS: Carretera de TMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas,

cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y
salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le
denominará con la sigla A.P.
CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL: De TMDA mayor de 4000 veh/dia, de
calzadas separadas, cada una con dos o más carriles; con control parcial de
accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril).
CARRETERAS DE 1RA. CLASE: Son aquellas con un TMDA entre 4000-2001 veh/día
de una calzada de dos carriles (DC).
CARRETERAS DE 2DA. CLASE: Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que
soportan entre 2000-400 veh/día.
CARRETERAS DE 3RA. CLASE: Son aquellas de una calzada que soportan menos de
400 veh/día.
El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas
emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.
TROCHAS CARROZABLES: Es la categoría más baja de camino transitable para
vehículos automotores. Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que
permite el paso de un solo vehículo.

Sección 103 : Clasificación según Condiciones Orográficas.

CARRETERAS TIPO 1: Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente

la misma velocidad que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%.
CARRETERAS TIPO 2: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por
debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.
 CARRETERAS TIPO 3: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.
CARRETERAS TIPO 4: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa
que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas
o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje
de la vía, es mayor de 100%.

3. DEFINA, RUMBO Y BUZAMIENTO E INDIQUE EN EL FIGURA CUAL ES EL RUMBO Y

BUZAMIENTO

4. DEFINA LAS DIFERENTES ESTRUCTURAS GEOLÓGICAS DESARROLLE

Pliegues: Son ondulaciones que se producen en rocas mientras se hallan en estado plástico.
Son consecuencia de esfuerzos direccionales compresivos horizontales.

Fallas: Las rocas que no tienen la suficiente plasticidad para desplegarse responderán
fracturándose.

Son fracturas de la corteza.

Diaclasas: (Joints), son fracturas a lo largo de las cuales no se ha producido desplazamiento

apreciable.

Las diaclasas nunca están aisladas, siempre forman sistemas complejos que pueden ser muy
densos y recortan la roca en gran cantidad de bloques menores.

El levantamiento sistemático de estas fracturas y análisis estadístico permitirá determinar

los juegos o familias dominantes en la zona de estudio.

5. GEOLOMORFOLOGÍA, MORFOLOGÍA FLUVIAL; INDIQUE LAS FORMAS PLUVIALES

Y DESARROLLE CADA UNA DE ELLAS

Depósitos de llanura de inundación: o planicie o llanura aluvial, formada por erosión

lateral y sujeta a inundación.

La mayoría de planicies fluviales presentan meandros y albardones:

 Terrazas: Son remanentes de un cauce primitivo que se ha abierto a un nivel inferior,
por erosión vertical.

Las más altas son las más antiguas, siendo la más reciente la actual planicie aluvial.

Abanicos y conos aluviales: Son geoformas de acumulación que representan una

disminución repentina en el poder de transporte de una corriente a medida que pasa de
una gradiente abrupta a una más suave.

Se clasifican en:

Suaves: Anchos y planos de pendiente 1%.

Moderados: con pendientes entre 4 y 5%

Fuertes: abanicos relativamente pequeños y de fuerte pendiente (15%).

Se pueden reconocer tres zonas caracterizadas por su pendiente y tamaño

granulométrico de los sedimentos.

Delta: Siempre que una corriente entra en un cuerpo de agua en “reposo”, tal como lagos
o mares se formará un delta.

Tiene forma triangular (en planta) con su ápice apuntando río arriba.

El material grueso asienta primero y el material fino es transportado aguas adentro

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I examen Practica

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1. Se tiene volúmenes mensuales durante 12 meses del año.

a) En función de los volúmenes mensuales obtener el tránsito medio diario anual
(T.M.D.A.).
b) Longitud de carretera 30 km.
c) Tránsito ligero 40% y pesado 60%
d) Topografía ondulada, accidentada y muy accidentada.
e) Clima con presencia de lluvias y bajas temperaturas.
f) Establezca, cuál sería la clasificación funcional que debería considerarse para el
diseño en función de los diferentes criterios normados, Cuál sería la velocidad
directriz estimada a adoptar en el diseño.

REGISTROS
Meses A B C D E
Enero 66,850.00 43,632.00 50,471.00 41,480.00 43,342.00
Febrero 48,325.00 37,917.00 38,243.00 45,793.00 45,896.00
Marzo 69,284.00 62,451.00 45,105.00 62,462.00 48,371.00
Abril 53,597.00 45,876.00 42,327.00 59,385.00 30,120.00
Mayo 39,223.00 48,723.00 46,698.00 38,276.00 33,286.00
Junio 38,750.00 27,562.00 40,251.00 35,320.00 46,104.00
Julio 55,729.00 58,794.00 58,470.00 50,793.00 50,481.00
Agosto 41,553.00 45,125.00 42,139.00 38,581.00 57,272.00
Septiembre 49,726.00 42,837.00 43,381.00 30,765.00 48,365.00
Octubre 58,294.00 40,591.00 49,762.00 34,237.00 46,981.00
Noviembre 57,536.00 38,290.00 44,893.00 39,870.00 43,258.00
Diciembre 35,723.00 43,383.00 49,237.00 40,236.00 40,531.00

2. Se cuentan con los siguientes estudios para el análisis de diseño de una carretera,
 Tránsito existente: 2 veh/día (según censo de tránsito año 2004).
  Tránsito atraído: 100 veh/día (según encuesta OD año 2004).
 En el año 2007 se inicia el estudio del proyecto
 Año de inicio del servicio: 2010.
 Se espera que el tránsito desarrollado l y generado en conjunto alcancen al periodo
de análisis un valor según tabla del tránsito actual al año de inicio del servicio.
 Periodo de análisis: 25 años.
 El crecimiento del tránsito es de 3.5% del tránsito actual, al año de periodo de diseño
 Determinar el valor del tránsito futuro y grafique.

Tasa
Indicador Tránsito crecimiento Año
TMDA
2004 2007 2010
Tránsito Actual Tránsito Existente 3.60% 2.00 3.00 4.00 -
Tránsito Atraido - 100.00 112.00 177.00 -
Tránsito Actual - - - 181.00 -
Incremento Crecimiento Normal de
Tránsito Tránsito 3.50% - - - 1.00
Tránsito Generado 15.00% - - - 28.00
Tránsito Desarrollado 5.00% - - - 10.00
Tránsito Futuro 39.00