Escuela Superior Politécnica de

Chimborazo
“ESPOCH”
Facultad de Ciencias Pecuarias
Carrera Medicina Veterinaria

ESTADISTICA
Tercer Semestre “B”

Tema: Probabilidad Estadística

Integrantes:
• Arévalo Muñoz Genesis Jhoanna
• Bayas Ipiales Odalis Dayana
• Herrera Orna Andrea Pamela
• Orozco Cisneros Rubí Mishell
• Real Pantoja Marcelo Sebastián

Doc: Diana Catherine Campo Verde Santos

Fecha de Entrega: 15/05/2022
: Ensayo
: Ensayo
Actividad 1: Población y muestra Trabaje sobre el caso de la empresa de transporte que
se presenta en TABLA 1, conforme a las siguientes consignas:

1. Identifique las diferentes variables que se consideran en dicho caso.

• Tipo de producto.
• Controles.
• Medidas Seguridad.
• Problemas de Mecánica.
• Tiempo de viaje.
• Tiempo reparación posterior.
2. Especifique cuál es la población y cuál la muestra, para dicho caso.
Población: Una empresa de transporte de cargas.
Muestra: Camiones(60).
3. Identifique a qué tipo de variable corresponde: cualitativa, discreta o
continua.
• Tipo de producto: Cualitativa Nominal.
• Controles: Cualitativa Nominal.
• Medidas Seguridad: Cualitativa Ordinal.
• Problemas de Mecánica: Cuantitativa Discreta.
• Tiempo de viaje: Cuantitativa Continua.
• Tiempo reparación posterior: Cuantitativa Continua.

Actividad 2: Tratamiento de variables cualitativas Las variables cualitativas deben ser

tratadas mediante la construcción de tablas de frecuencia y gráficos adecuados. Por otra
parte, es importante realizar una interpretación adecuada de los resultados obtenidos. La
propuesta es que usted trabaje las variables cualitativas del caso de la empresa de
transporte. Para facilitar su avance, tenga presente el material bibliográfico y los datos de
la tabla 1.

A) Análisis de variables cualitativas en escala nominal.

a.1 Tabla de frecuencia

Interpretación:

Frecuencia absoluta. -> de los 60 viajes de las cuales hay 18 viajes que pertenecen a la
variable control de la clase 1, y 42 viajes que pertenecen a la variable control de la case
2.

Frecuencia relativa: ->Hay un 0.30% de viajes que pertenecen a la variable control de

la clase 1, y un 0.70% que pertenecen a la variable control de la case 2.

Frecuencia absoluta acumulada: -> una mayor proporción que pertenece a la variable
control de la clase 1 con 18, y la variable control de la case 2 con 60.

Frecuencia relativa acumulada: ->a la variable control de la clase 1, con un 0.30 y la

variable control de la case 2 con 1.00.

a.2 Moda

Interpretación:

El software del infostat no presenta la opción moda.

a.3 Gráficos
Interpretación:

El 42% corresponde a la variable control de la case 2, y 18% restante que pertenece a

la variable control de la clase 1.

Actividad 3: Tratamiento de variables discretas Los camiones utilizados para los servicios
de transporte sufren desgaste y averías, lo que obliga a su reparación. Sucede que una
reparación de urgencia siempre tiene un costo mayor que una intervención que se ha
programado previamente. Por ese motivo, nuestra empresa de transporte se encuentra
interesada en desarrollar un buen sistema de mantenimiento preventivo de los camiones.
La idea es que las actividades de reparación sean programadas y se reduzcan al mínimo
las situaciones de urgencia. Una de las consecuencias de esta iniciativa es que en la
revisión que se hace rutinariamente al final de cada viaje, la variable problemas de
mecánica tienda a cero. Si el preventivo es absolutamente eficaz, la cantidad de problemas
encontrados al finalizar los viajes debe ser mínima. Por ese motivo, la empresa estableció
una meta para la variable problemas de mecánica. Se desea que la cantidad de problemas
encontrados sea menor o igual que dos. Efectúe el análisis descriptivo de esa variable y
elabore una opinión acerca de si se logró o no alcanzar la meta establecida.
ANALISIS DE LA VARIABLE CUANTITATIVA DISCRETA (problemas de
mecánica)

En el siguiente grafico podemos ver la tabla de

frecuencias de la variable problemas de
mecánica

La clase 1 figura a cero problemas de mecánica

• Frecuencia absoluta nos indica que se

repite 18 veces lo que representa un 30% de Gráfico de barras
daños
• Frecuencia absoluta acumulada es de 12
• Frecuencia relativa acumulada es del 25%

La clase 2 figura a un problemas de mecánica

• Frecuencia absoluta nos indica que se repite

19 veces lo que representa un 35% de daños
• Frecuencia absoluta acumulada es de 37
• Frecuencia relativa acumulada es del 62%.

La clase 3 figura a los dos problemas de mecánica

• Frecuencia absoluta nos indica que se repite 16 veces lo que simboliza un 27% de
daños
• Frecuencia absoluta acumulada es de 53
• Frecuencia relativa acumulada es del 88%

La clase 4 figura a los tres problemas de mecánica

• Frecuencia absoluta nos indica que se repite 6 veces y esto simboliza un 10% de
los daños dados
• Frecuencia absoluta acumulada es de 59
• Frecuencia relativa acumulada es del 95%.

La clase 5 figura a cuatro problemas de mecánica

• Frecuencia absoluta nos indica que representa un 5% de daños

• Frecuencia absoluta acumulada es de 60
 • Frecuencia relativa acumulada es del 100%.

Lo que nos indica que se realizaron 60 viajes y este es el 100% de la población.

MEDIDAS DE RESUMEN

0 figura a cero problemas de mecánica

• Media muestra el valor de 32.67

• Su desviación estándar es de 17.42
• El promedio de las varianzas es de 295.10
• El coeficiente de variación es de 53.33
• Asimetría de -0.30
• Kurtosis de -1.24

1 figura a un problema de mecánica

• Media muestra el valor de 31.05

• Su desviación estándar es de 17.35
• El promedio de las varianzas es de 293.02
• El coeficiente de variación es de 55.87
• Asimetría de 0.23
• Kurtosis de -0.96.

2 figura a dos problemas de mecánica

• Media presenta el valor de 31.25

• Su desviación estándar es de 17.35
• El promedio de las varianzas es de 268.085 Histograma
• El coeficiente de variación es de 53.23
 • Asimetría de -0.10
• Kurtosis de -0.96

3 figura a tres problemas de mecánica

• Media muestra el valor de 24.17

• Su desviación estándar es de 21.79
• El promedio de las varianzas es de
435.39
• El coeficiente de variación es de 90.18
• Asimetría de 0.53
• Kurtosis de -1.57

4 figura a cuatro problemas de mecánica

• Media muestra el valor de 7

• Las otras mediadas no tiene valor

OPINIÓN

Nosotros opinamos que al objetivo que se quería llegar si se logró ya que los carros
figuran de 0 hasta los 2 problemas de mecánica, esto podemos observar en la tabla de
frecuencias y a su vez en el histograma.

Actividad 4: Tratamiento de variables continuas En el caso de la empresa de transporte,

las variables cuantitativas analizadas son el Tiempo de viaje y el Tiempo de
reparación posterior, cuando se producen desperfectos. Para estos datos, debemos
aplicar toda la batería de herramientas estadísticas que conocemos. Pero, además,
consideremos que hemos realizado esfuerzos para que tanto el viaje como las
reparaciones constituyan procesos ordenados, controlados y previsibles. Esto es, hemos
entrenado a la gente que hace el trabajo, compramos herramental y equipos, efectuamos
un importante esfuerzo para garantizar el correcto mantenimiento de las unidades. Si estas
tareas hubieran dado el resultado esperado, entonces las dos variables deberían variar muy
poco y tener una distribución de frecuencias compatible con las propiedades del modelo
Normal de probabilidades.
Con esta información, debemos:
• Analizar la variable Tiempo de viajes, para determinar si se satisface el criterio
adoptado para valorar el grado de control sobre las causas que afectan la duración
de esta tarea.

• Analizar la variable tiempos de reparación, para determinar si se satisface el

criterio adoptado para valorar el grado de control sobre las causas que afectan la
duración de esta tarea.

• Separar los tiempos de viajes de aquellos recorridos que tuvieron a lo sumo un

problema mecánico, de los que tuvieron dos o más problemas. Analizar si puede
suponerse que las propiedades de la variable cambian cuando es elevado el
número de problemas
Análisis de la variable cuantitativa tiempo de reparación
Media, Rango, varianza, desviación típica coeficiente de variación, coeficiente de
asimetría, coeficiente de curtosis.

• Interpretación
Se calcularon las medidas estadísticas descriptivas numéricas de la variable
tiempo de reparación , presenta una media, es decir la de los 60 viajeros
de 5.39, tiene una desviación estándar de 4.85, este no es
un rango muy amplio, por lo que se podría decir que no hay mucha variabilidad
en los datos, presenta una variación de 89.90,podríamos decir que la
variable del tiempo restante es sesgada a la derecha hecha de su valor mayor que
0 en término curtosis, indica que tiene un valor menor que es por lo
tanto platicúrtico, en términos de datos faltantes , vemos que 18 individuos
lo hicieron no aportar nada relevante a la encuesta.
Histograma

• Interpretación

En cuanto al histograma, observamos que la moda está presente el

dato 1.94, según la curva observamos que tiene una función platicúrtica con una
curva hacia la derecha.
Tiempo de viaje

Interpretación: se hizo el calculo de las medidas estadísticas de la variable cuantitativa

tiempo de viaje, en el cual dio como resultado una media de 5916,36, de igual forma
presenta una desviación estándar de 5817.75 y un coeficiente de variación de 0,23, en
cuanto a la asimetría de kirtosis nos dio un resultado negativo y menor a 0 por lo que
deducimos que es platicurtica.

Histograma
Interpretación: en cuanto al gráfico podemos deducir que su curva va a ir hacia la
derecha debido al coeficiente de variación y va hacer platicurtica debido al valor de la
asimetría