Gasolina Reparacion

REPARACIÓN DE MOTORES I
TEMA: MANUAL DE REPARACIÓN DEL

MOTOR A GASOLINA.
DIRIGIDO POR:
ING. LUIS MENA N.
Contenido
OBJETIVO GENERAL.....................................................................................................5
OBJETIVO ESPECIFICO.............................................................................................5
Diagnóstico y reparación de los sistemas de enfriamiento y lubricación......................5
Inspección y Verificación de la reparación del motor...................................................6
1. DESARMADO DEL MOTOR......................................................................................7
1.1 DESMONTAJE DEL CONJUNTO DISTRIDUIDOR...........................................7
1.2 DESMONTAJE DE LOS MULTIPLES DE ESCAPE Y ADMISIÓN..................7
PROCEDIMIENTO...................................................................................................8
DESMONTAJE MULTIPLE DE ADMISION.........................................................9
1.4 DESMONTAJE TAPA DE VÁLVULAS Y BALANCINES...............................10
1
PROCEDIMIENTO.................................................................................................10
1.5 DESMONTAJE DE LOS BALANCINES............................................................11
PROCEDIMIENTO.................................................................................................11
1.6 DESMONTAJE DEL CABEZOTE......................................................................11
PROCEDIMIENTO.................................................................................................12
1.7 DESMONTAJE DE LAS BUJIAS........................................................................13
PROCEDIMIENTO.................................................................................................13
1.8 LIMPIEZA DEL CABEZOTE, MULTIPLE DE ADMISIÓN.............................14
PROCEDIMIENTO.................................................................................................15
1.9 LIMPIEZA DEL MULTIPLE DE ADMISIÓN....................................................16
2. MEDICIONES Y COMPROBACIONES...................................................................16
2.1 MEDICIÓN DE VOLUMEN DE CÁMARAS DE COMBUSTIÓN...................17
PROCEDIMIENTO.................................................................................................17
2.2 DESMONTAJE DE LAS VÁLVULAS................................................................18
PROCEDIMIENTO.................................................................................................19
2.3 PROCESO DE MEDICIÓN ENTRE EL VASTAGO Y LA GUIA DE
VALVULA..................................................................................................................20
PROCEDIMIENTO.................................................................................................20
2.4 MEDICIÓN DEL ÁNGULO DE LA CARA DE LA VÁLVULA.......................22
PROCEDIMIENTO.................................................................................................22
2.5 MEDICIÓN DE LA TENSIÓN DE MUELLES...................................................23
PROCEDIMIENTO.................................................................................................24
Tabla de medidas de la tensión de los muelles de válvulas.....................................25
MEDICIÓN DE LA DEFORMACIÓN DE LOS MUELLES................................25
Tabla de medidas de la deformación de muelles.....................................................26
2.6 ASENTAMIENTO DE VÁLVULAS...................................................................26
PROCEDIMIENTO.................................................................................................27
2.7 DESMONTAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS Y SUS COMPONENTES....28
PROCEDIMIENTO.................................................................................................29
DESMONTAJE DE LOS PROPULSORES...............................................................29
DESMONTAJE DEL CÁRTER DEL MOTOR.........................................................29
DESMONTAJE DE LOS PIÑONES DE LA DISTRIBUCIÓN................................29
DESMONTAJE DEL CIGUEÑAL.............................................................................30
IMPIEZA DE MUÑONES..........................................................................................30
PROCEDIMIENTO.................................................................................................30
2.8 DESMONTAJE DEL CONJUNTO BIELA-PISTÓN..........................................31
PROCEDIMIENTO.................................................................................................31
2.9 CONTROL DEL BLOQUE DE CILNDROS.......................................................32
2
PROCEDIMIENTO.................................................................................................32
2.10 CONTROL DE ANILLOS..................................................................................34
PROCEDIMIENTO.................................................................................................35
2.11 ANILLOS DE ACEITE (APERTURA EN EL CILINDRO)..............................35
PROCEDIMIENTO.................................................................................................35
Holgura del anillo en la ranura................................................................................36
2.12 HOLGURA ENTRE EL PISTÓN Y EL CILINDRO.........................................37
PROCEDIMEINTO.................................................................................................38
2.13 CONTROL DE LA PLANITUD DE LA CULATA...........................................39
3. PROCESO DE ARMADO DEL MOTOR..................................................................40
PROCEDIMIENTO.....................................................................................................41
VERIFICACIÓN DE LA LUZ DE ACEITE EN EL CIGÜEÑAL............................42
PROCEDIMIENTO.................................................................................................42
ASENTAMIENTO DEL CIGÜEÑAL........................................................................42
3.2 MONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE...........................................................44
PROCEDIMIENTO.................................................................................................44
3.3 MONTAJE DE LA TAPA DE CÁRTER.............................................................45
PROCEDIMIENTO.................................................................................................45
3.4 MONTAJE DE LAS VÁLVULAS.......................................................................45
PROCEDIMIENTO.................................................................................................45
3.5 MONTAJE DEL CABEZOTE..............................................................................46
PROCEDIMIENTO.................................................................................................46
TABLAS DE TORQUES APRIETE DE LA CULATA Y CIGUEÑAL...................47
Id en tificación d e Pern os ..................................................................................47
3.6 MONTAJE DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN....................................................48
PROCEDIMIENTO.................................................................................................48
3.7 MONTAJE DE LA DISTRIBUCIÓN...................................................................48
PROCEDIMIENTO.................................................................................................49
3.8 MONTAJE DE ELEMENTOS AUXILIARES.....................................................50
PROCEDIMIENTO.................................................................................................50
MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA...............................................................50
MONTAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE...............................................50
Montaje del volante.................................................................................................50
BIBLIOGRAFÍA.............................................................................................................51
3
OBJETIVO GENERAL.
 Conocer el procedimiento correcto de desarmar un motor.
 Aprender a utilizar y a trabajar correctamente con las herramientas y equipos
especiales
OB JETIV O ES PECI FI C O
 Conocer cómo funcionan los sistemas del motor.

 Poder diagnosticar el estado del motor una vez realizado las comprobaciones y
mediciones.
 Conocer la forma correcta como ensamblar un motor.
 Conocer la forma correcta de poner el distribuidor.
4
 Poner a punto un motor a gasolina.
D iagn ós tico y rep aración d e los s is temas d e en friamien to y
lu b ricación .
 Realice las pruebas de presión de aceite, desarme, inspeccione, mida y repare la

bomba de aceite (incluyendo engranes, rotores, camisas o depósitos) haga lo
mismo con los dispositivos de descarga de presión, e impulsor de la bomba,
cambie el filtro de aceite.
 Realice las pruebas del sistema de enfriamiento
 Cambie y ajuste las bandas de conducción, los tensores y las poleas, cambie las
mangueras de los sistemas de calentamiento y enfriamiento.
 Cambie el termostato, rellene el sistema de enfriamiento con en el refrigerante

recomendado, purgue el aire si esto se requiere.
 Cambie la bomba de agua, revise y pruebe el radiador y sistema de recuperación
de refrigerante.
 Revise y pruebe los enfriadores de aceite auxiliares.
 Inspección y Verificación de la reparación del motor.
Rango de la compresión debe estar entre 115 y 125 psi.
5
In s p ección y V erificac ión d e la rep aración d el motor.
 Una vez instalado el motor en el vehículo, revisar los sistemas de encendido y

chequear todos los niveles de aceites de motor , dirección hidráulica y
transmisión automática en caso de contar con estos sistemas
 Encender el motor cuidando que la presión de aceite se encuentre a un nivel

aceptable, aun llegando a su temperatura máxima de funcionamiento normal
 Revisar Temperatura de Refrigerante ( que se encuentre dentro del rango normal

de funcionamiento)
 Revisar funcionamiento del sistema de enfriamiento

 Después de dejar funcionar el motor por un tiempo prudente, escuchar ruidos y
Chequear compresión, vacío y fugas para determinar el buen funcionamiento del
motor.
1. DESARMADO DEL MOTOR

OBJETIVO GENERAL.
Reconocer las partes constitutivas del Motor Otto.
OBJETIVO ESPECÍFICO.
Desmontar las partes de este motor. Reconocer cada uno de sus elementos, y realizar
las comprobaciones para el diagnostico del estado del motor.
1.1 DES MON TA JE D EL C ON JU N TO D IS TR ID U ID OR
Señalar el orden de encendido del motor (1, 3, 4, 2).

Desconectar el cable negativo de la bobina.
Tomar muy en cuenta la posición en que se desmonta el distribuidor.
Sacar el perno de brida.
6
Una vez aflojados el perno de brida retirarlo con cuidado y colocarlo en la mesa de
trabajo y cubrirlo, para protegerlo de las impurezas que puedan introducirse a este.
Figura 1.
Figura 1. Desmontaje distribuidor

1.2 DES MON TA JE D E LOS MU LTI PLES DE ES CA PE Y
AD MI SI ÓN
HERRAMIENTAS:
Destornilladores plano y
de estrella.
Juego de rachas en
pulgadas.
7
Juego de llaves.
martillo de goma
PROCEDIMIENTO
Aflojar todos los pernos que lo fijan al cabezote del motor.
Verificar su estado visualmente.
Una vez aflojados los pernos retirarlo con cuidado y colocarlo en la mesa de trabajo y
cubrirlo, para protegerlo de las impurezas que puedan introducirse a este.
Retirar los empaques de los dos múltiples de escape y verificar su estado para saber
como ha estado trabajando el motor.
Señalar en cada múltiple de escape a que lado pertenece (derecho o izquierdo) para no
tener problemas en el armado. Figura 2.
8
Figura 2. Desmontaje del múltiple de escape.
DESMONTAJE MULTIPLE DE ADMISION

Aflojar los pernos que lo fijan al cabezote del motor.
Una vez aflojados los pernos retirarlo con cuidado y colocarlo en la mesa de trabajo y
cubrirlo, para protegerlo de las impurezas que puedan introducirse a este. Figura 3
Figura 3. Desmontaje del múltiple de admisión.
1.4 DES MON TA JE TA PA DE V Á LV U LA S Y BA LAN C IN ES

9
HERRAMIENTAS:
Destornilladores plano y
de estrella.
Juego de rachas en
pulgadas.
juego de llaves.
martillo de goma
PROCEDIMIENTO
Aflojar los pernos que lo fijan al cabezote.

Verificar su estado visualmente.
Una vez aflojados los pernos retirarlo con cuidado y colocarlo en la mesa de trabajo, y
cubrirlo.
Verificar visualmente el estado de los empaques. Figura 4.
10
Figura 4. Desmontaje tapa de válvulas
1.5 DES MON TA JE D E LOS BA LA N CI N ES
PROCEDIMIENTO
Para el desmontaje de los balancines se debe realizar lo siguiente:
Aflojar las tuercas de los manguitos
Retirar cada manguito, y colocarlos en orden.
1.6 DES MON TA JE D EL CA BEZOTE
HERRAMIENTAS:
destornilladores plano y
de estrella.
juego de rachas en
pulgadas.
martillo de goma
MATERIALES:
11
- franela
- aceite hidráulico
- penetrante.
PROCEDIMIENTO
Para el procedimiento de desmontaje de los pernos del cabezote se debe seguir un

procedimiento inverso al del montaje de los pernos (forma espiral) desde los extremos al
centro.
Para aflojar los pernos de este cabezote se lo debe realizar en tres etapas figura.
NOTA: Para el correcto desajuste de los pernos se debe procurar estar en una posición
correcta.
La mano derecha debe estar en la cabeza del tacómetro y la izquierda debe estar en el
mango, porque de este modo se puede aplicar la fuerza que sea necesaria para el
desajuste.
NOTA: Para sacar los pernos del cabezote si están muy ajustados en su alojamiento,
después de haber sido aflojados con el tacómetro, se debe dar pequeños golpes con un
martillo de cabeza plástica, o se debe mover la polea del cigüeñal con las manos para
que con la compresión que ejercen los cilindros sobre el cabezote se mueva este y así lo
podamos retirar.
Por ultimo después de haber ya separado el cabezote del bloque del motor se debe
retirar los empaques con sumo cuidado de no romperlos o trizarlos. Figura 5.
12
Figura 5. Desmontaje del cabezote.
1.7 DES MON TA JE D E LA S BU JIA S
HERRAMIENTAS:
 Llave de bujías 13/16
PROCEDIMIENTO
Se debe desmontar las bujías en orden desde el primer cilindro hasta el último
Se colocar las bujías en orden, en la mesa de trabajo, para de este modo poder revisar el
estado de cada bujía observando el electrodo de esta figura.
Figura 6. Desmontaje de bujías.
1.8 LI MPI EZA D EL C ABEZOTE, MU LTI PLE DE A D MIS I ÓN

13
HERRAMIENTAS:
Regla de gran sección.
Calibrador de galgas.
Juego de rachas.
Pulverizador
Compresor de aire
Destornilladores planos
14
Cepillo de alambre
MATERIALES:
1. gasolina
2. lija nº 150 de agua
3. franela
PROCEDIMIENTO
Se debe limpiar los conductos de admisión, escape, refrigeración con una franela, un
destornillador plano.
Par remover los residuos de los empaques del cabezote se utiliza un pliego de lija
adherida a un taco de madera y se la tiene que hacer pasar por toda la superficie
mecanizada del cabezote de extremo a extremo.
Pulverizado: Se debe encender el compresor de aire, cuando haya alcanzado la presión
necesaria, se conecta la conexión del pulverizador, y la manguera de este al recipiente
con gasolina.
15
Figura 7. Limpieza del cabezote
Figura 8. Limpieza del resto de componentes del motor
1.9 LI MPI EZA D EL MU LTI PLE D E AD MI SI ÓN
Se lo debe limpiar con un destornillador plano, guaipe y gasolina.

También se debe usar el pulverizador y se debe seguir el procedimiento que se hizo en
la limpieza del cabezote.
2. MEDICIONES Y COMPROBACIONES
OBJETIVO GENERAL.
Comprobar el estado de los elementos constitutivos del motor.
OBJETIVO ESPECÍFICO.
Dar un diagnóstico, del estado de funcionamiento de los elementos del motor,

comprobando las medidas que estas tienen y si se encuentran dentro de sus tolerancias.
16
2.1 MEDI C I ÓN DE V OLU MEN D E CÁ MA RA S D E C OMBUS TI ÓN
HERRAMIENTAS
1. probeta graduada de 30ml
2. jeringuilla de 30ml
3. nivel.
PROCEDIMIENTO
Primero se debe nivelar el cabezote con pernos.
Se verifica si esta bien nivelado el cabezote colocando un nivel transversal y
longitudinalmente en la parte superior. Una vez nivelado el cabezote se debe colocar
en las cámaras de combustión líquido hidráulico procurando que las válvulas de
admisión y escape estén bien cerradas figura 9.
Luego retirar el líquido hidráulico con una jeringa y colocarla en una probeta graduada
y tomar la medida figura 10.
Figura 9. Llenado de las cámaras de
17
Figura10. Liquido hidráulico en la probeta graduada.
2.2 DES MON TA JE D E LA S V Á LV U LAS
HERRAMIENTAS:
de estrella.
juego de rachas en
pulgadas.
Prensa válvulas
18
martillo de goma
MATERIALES:
- Un cartón para ubicar las válvulas.
PROCEDIMIENTO
Numerar las válvulas
Utilizando la prensa válvulas, se presiona el platillo, y por el otro lado la cabeza de la
válvula y se comprime la prensa válvulas.
Una vez presionada la prensa válvula sacar las chavetas, y guardarlas, descomprimir la
prensa válvulas con cuidado de que no salte el muelle bruscamente.
Retirar el muelle.
Retire la válvula (admisión o escape) y colóquela con el muelle, el platillo y el
retenedor.
Colocar las válvulas en orden y guardarlas.
Figura11. Ubicación de la
prensa válvulas.
19
Figura12. Desmontaje de válvulas
2.3 PR OC ES O D E MED I CI ÓN EN TR E EL VA S TA GO Y LA GUI A
DE V A LV U LA
OBS: Tolerancia 4 milésimas de pulgada (0,004”).

HERRAMIENTAS:
Base magnética, y reloj palpador.
MATERIALES:
- Franela
PROCEDIMIENTO
Limpiamos la zona a medir es decir la guía de válvula y el vástago. Luego colocamos
las válvulas en su lugar correspondiente. Fijamos la base magnética a una de las partes
laterales de la culata, buscando la mejor posición para apreciar de mejor manera la
medida. Medir todas las alturas de las válvulas.
Medir el juego radial de la válvula en la guía procediendo del modo siguiente. Colocar
la válvula en su guía. Levantar la válvula de forma que la cabeza sobresalga 10 mm de
su asiento. Colocar la punta del micrómetro de carátula sobre la cabeza de la válvula.
Hacer oscilar la válvula de dentro a fuera (sentido de empuje). Medir el valor del juego
de la válvula en su guía y compararlo con el preescrito.
Si el juego es excesivo, comprobar el juego midiendo en varios puntos el diámetro
interior de la guía. Calcular la diferencia con el diámetro de la cola de la válvula. Si el
juego encontrado sigue siendo excesivo, cambiar la válvula y la guía.
Cilindros Válvula de Admisión Válvula de Escape

Cilindro 1 0,0140 pulgadas 0,0160 pulgadas
20
Figura13. Medición del juego axial entre vástago y guía de la válvula
Figura14. Medición del juego axial entre vástago y guía de la válvula

2.4 MEDI C I ÓN DEL Á N GU LO D E LA C AR A D E LA V Á LV U LA
Graduación
HERRAMIENTAS:
Goniómetro.
MATERIALES:
 Una superficie plana.

21
PROCEDIMIENTO
Limpiar las válvulas y su asiento.
En completo orden y sobre una superficie plana empezamos midiendo el asiento de la
válvula, como se ilustra en el gráfico.
Para tomar la medida del ángulo de la cara de la válvula se debe utilizar un instrumento
especial llamado Goniómetro.
La función del goniómetro es la de medir el ángulo de una pieza; el funcionamiento
básico de un goniómetro es sobreponerse o adaptarse al ángulo a medir, y en este
aparato graduado comparar la medida del original.
Cilindros Válvula de Admisión Válvula de Escape

Cilindro 1 45 grados 45 grados
Figura14. Medición del ángulo del asiento de la válvula

Cilindros Asiento Válvula Adm. Asiento Válvula Escp.
22
Figura15. Medición del ángulo del asiento de la válvula
2.5 MEDI C I ÓN DE LA TENS I ÓN D E MU ELLES
OBJETIVOS
Determinar el estado de los muelles de las válvulas.
Determinar la deformación existente en los muelles de válvula y la fuerza con la que
cierran la válvula para así determinar si hay un sello perfecto de la cámara.
HERRAMIENTAS:
Escuadra en perfecto estado.
Calibrador de láminas.
Tacómetro.
23
Calibrador pie de rey.
PROCEDIMIENTO
Para medir la tensión de los muelles se debe medir primero el alto del muelle.
La medida obtenida se la debe trasladar al medidor de Tensión.
Se debe colocar el muelle en el medidor de tensión.
Una vez colocado el muelle se cierra el dispositivo.
Colocar el torcómetro en el medidor y dar el ajuste, cuando se escucha un sonido (clip),
se debe detener la fuerza aplicada al torcómetro y anotar la medida del torcómetro.
Comparar la medida obtenida con la tolerancia.
Tabla de medidas de la tensión de los muelles de válvulas.
Cilindro 1 Tensión
Muelle admisión 50 lb.pie
Muelle escape 50 lb.pie
Cilindro 2 50 lb.pie
MEDICIÓN DE LA DEFORMACIÓN DE LOS MUELLES
24
Se debe colocar el muelle en una superficie plana (placa de mármol).
Colocar la escuadra junto al muelle. Figura 1
Pasar un calibrador de láminas entre el muelle y la escuadra y anotar la medida obtenida
para ver si hay deformidad figura 2
Comparar con la tolerancia.
Figura 16. Colocar la escuadra junto al muelle.
Figura 17. Pasar un calibrador de láminas entre el muelle y la escuadra
Tabla de medidas de la deformación de muelles
Cilindro 1 Deformación
Muelle admisión 0,006 pulgadas
Muelle escape 0,0066 pulgadas
Cilindro 2
25
Cilindro 3
Cilindro 4
2.6 AS EN TA MI EN TO D E V ÁLV U LA S .
HERRAMIENTAS
 Ventosa
MATERIALES
 Pasta esmeril
 Azul mecánico
PROCEDIMIENTO
Se debe colocar en la cabeza de la válvula pomada esmeril con los dedos.
Introducir la válvula en su alojamiento en el cabezote.
Colocar la ventosa en la cabeza de la válvula y hacerla girar en su asiento, hasta cuando
se escuche un sonido un poco seco, este ruido es señal de que se acabo la pomada, y
debe retirarse la válvula para verificar el asentamiento.
Figura 18. Se coloca azul mecánico en el asiento de la válvula

Verificación del asentamiento de las válvulas (azul mecánico)
Se debe colocar el azul mecánico en la cabeza de la válvula.
26
Introducir la válvula en su alojamiento en el cabezote.
Colocar la ventosa en la cabeza de la válvula y hacerla girar en su asiento, solo por poco
tiempo, después retirar la válvula y verificar visualmente a esta.
En la inspección visual se debe verificar que el azul mecánico no este en le centro de la
cabeza de la válvula, de estar presente en el centro el asentamiento fue realizado
incorrectamente.
Figura 19. Asentamiento de la válvula con ventosa

2.7 DES MON TA JE D EL BLOQU E D E CI LIN D R OS Y SU S
C OMPON EN TES
HERRAMIENTAS:
de estrella.
juego de rachas en
pulgadas.
27
martillo de goma
PROCEDIMIENTO
Desmonte el motor de arranque
Desmonte la bomba de combustible
Desmonte el convertidor de par
DE S MON TA JE D E LOS PR OPU LS OR ES
Para el desmontaje de los propulsores se debe girar el volante de inercia del motor
En el momento de girar el volante de inercia del motor los propulsores empiezan a
sobresalir de su alojamiento, en ese momento se los puede retirar manualmente.
Nota: Si por alguna razón uno de los propulsores no pueda ser extraído manualmente,
se debe colocar el mismo aceite del motor alrededor de este, seguir girando el motor
para que dicho propulsor se lubrique y pueda salir libremente.
DE S MON TA JE D EL CÁ R TER D EL MOTOR
Aflojar y retirar los pernos de fijación del cárter al bloque de cilindros

Retirar la parte baja del cárter con cuidado del aceite que pueda haber quedado en este
Recuperar el empaque del cárter y guardarlo, tenga cuidado de no romperlo, para su
posterior uso, o reemplácelo por uno nuevo, en el momento de volver a armar el motor.
DE S MON TA JE D E LOS PI Ñ ON ES D E LA DI S TR I BUC I ÓN
Se debe retirar el perno de fijación de la polea del cigüeñal.

Retirar la tapa de la distribución.
Aflojar el piñón de la barra de levas
28
Aflojar el piñón del cigüeñal.
DE S MON TA JE D EL CI GU EÑA L
Se debe retirar los pernos de fijación de las tapas de bancada del cigüeñal.
Retirar los pernos de fijación de las tapas de biela del cigüeñal.
El desajuste de los pernos de las tapas de bancada del cigüeñal debe hacerse en forma de
espiral de adentro hacia afuera.
I MPI EZA D E MU Ñ ON ES
HERRAMIENTAS:
Lija numero 1000
Un pedazo de piola
PROCEDIMIENTO
Colocar un pedazo de lija al redor del muñón de biela y cigüeñal.
El pedazo de piola se sujeta alrededor de la lija de forma que al mover la cuerda la lija
pula a los muñones como se muestra en la figura 20.
Desmonte el convertidor de par
29
Figura 20. Limpieza de los muñones del cigüeñal
2.8 DES MON TA JE D EL C ON JU N TO BI ELA -PI S TÓN
MATERIALES:
- Gasolina
- Aire comprimido
PROCEDIMIENTO
Para el desmontaje del conjunto biela-pistón se debe tener al alcance las herramientas.
Aflojar los pernos de fijación de las bancadas de biela, y retirarlos.
Quitar el conjunto biela-pistón con un mango de madera y guardar en orden con sus
tapas de biela respectivas con vistas al montaje.
Figura 21. Empuje con un

mango de madera el conjunto biela-pistón para retirarlos del cilindro.
30
Figura 22. Desmontaje del conjunto biela-pistón
2.9 C ON TR OL D EL BLOQU E D E C ILN DR OS .
Concluida la limpieza del bloque se ha de proceder al control del desgaste de los

cilindros. Para ello, efectuaremos un control visual del mismo y de la superficie de
trabajo para determinar el grado de conicidad y ovalamiento.
HERRAMIENTAS:
- Alesómetro, o comprovador de cilindros.
- Micrometro de interiores.
- Calibrador pie de rey.
MATERIALES:
- Gasolina.
- Un Guaipe y gasolina
PROCEDIMIENTO
Control de conicidad en el bloque
Para la conicidad, se debe efectuar tres mediciones (arriba, en medio y abajo). La
diferencia no debe exceder el valor marcado por el fabricante.
Después de realizar la respectiva limpieza de bloque de cilindros, procedemos de la
siguiente manera.
Se debe primero medir el diámetro de cada uno de los cilindros antes de proceder y se
debe anotar.
31
Figura 23. Comprobación de conicidad del bloque de cilindros con ayuda del reloj
palpador.
Cilindros Conicidad
Cilindro 1 0.0060 pulgadas
Cilindro 2 0,0072 pulgadas
Control de ovalamiento en el bloque

Para el ovalamiento, se debe efectuar dos mediciones perpendiculares (a 10 mm
aproximadamente), bajo el plano de la junta superior. La diferencia entre estas dos cotas
no debe sobrepasar los valores indicados.
Si el desgaste sobrepasa estos valores, hay que disponer del rectificado de los cilindros
respetando la cota de separación de los pistones, así como las tolerancias del
mecanizado establecidas.
Figura 24. Comprobación de ovalamiento del bloque de cilindros con ayuda del reloj
palpador.
Cilindros Ovalamiento
32
Cilindro 1 0,0072
Cilindro 2 0,0072
Cilindro 3 0,0068
Cilindro 4 0,0080
2.10 C ON TR OL D E A NI LLOS
HERRAMIENTAS:
Micrómetro de exteriores de 4” a 5” de
apreciación.
Calibrador de láminas.
PROCEDIMIENTO
Anillos de compresión (apertura en el cilindro)
Para verificar la apertura que tiene el anillo dentro del cilindro se debe realizar lo
siguiente:
Colocar el anillo dentro del cilindro con las manos
Introducir la cabeza del pistón dentro del cilindro, para nivelar el anillo dentro del
cilindro.
Pasar una lámina del calibrador de láminas entre las puntas del anillo y tomar la medida
de este
Compararla con la establecida por el fabricante, tolerancia: 0,002
pulgadas.
Cilindros 1 Anillo de compresión 2 Anillo de compresión

33
2.11 AN I LLOS D E AC EI TE (A PER TU RA EN EL CI LI ND R O)
HERRAMIENTAS:
- Micrómetro de exteriores de 4” a 5” de apreciación.
- calibrador de láminas.
PROCEDIMIENTO
Para verificar la apertura que tiene el anillo dentro del cilindro se debe realizar lo
siguiente:
Colocar el anillo dentro del cilindro con las manos

Introducir la cabeza del pistón dentro del cilindro, para nivelar el anillo dentro del
cilindro.
Pasar una lámina del calibrador de láminas entre las puntas del anillo y tomar la medida
de este
Compararla con la establecida por el fabricante, tolerancia: 0,002 pulgadas.
Figura 25. Comprobación de la luz de aceite con ayuda del calibrador de galgas.
Cilindros 1 Anillo de aceite 2 Anillo de aceite

34
Holgura del anillo en la ranura
El estado de las ranuras de los anillos del pistón y la tolerancia entre anillos y ranuras
son de importancia. Si a los anillos se les permite inclinarse demasiado en la ranura, no
serán capaces de sellar correctamente el cilindro, lo que resulta en una disminución y un
aumento en el consumo de aceite.
Para verificar la holgura que tiene el anillo en la ranura (en su alojamiento en el pistón),
se debe realizar el siguiente procedimiento.
Es necesario proceder a la limpieza de las ranuras y de los anillos, cuando se detecten

partículas carbonosas depositadas en ambas partes.
Colocar el anillo en su ranura; con una lámina de espesores, medir el juego entre los
segmentos y su ranura.
Comparar las medidas obtenidas con las que indica el fabricante.
Pistón 1 compresión 2 compresión 3 aceite

Pistón 1 0,0032 pulgadas 0,0032 pulgadas 0,0032 pulgadas
Figura 26. Comprobación de la holgura de los anillos en el pistón.
2.12 HOLGU R A EN TR E EL PI S TÓN Y EL CI LIN D R O.
35
HERRAMIENTAS:
- Calibrador de galgas
PROCEDIMEINTO
Para verificar la holgura que tiene el pistón en el cilindro, se debe realizar el siguiente
procedimiento.
Es necesario proceder a la limpieza del pistón y el cilindro, cuando se detecten

partículas carbonosas depositadas en ambas partes.
Introducir el pistón en el cilindro como se indica en la figura, sin los anillos.
Con la ayuda de una lámina de espesores, medir el juego existente entre el pistón y el
cilindro.
Comparar la medida obtenida por la especificada por el fabricante.
Pistón Holgura en el cilindro

Pistón 1 0,0040 pulgadas
36
Figura 27. Comprobación de holgura entre el pistón y el bloque de cilindros.
2.13 C ON TR OL D E LA PLAN I TUD D E LA CU LA TA
Para controlar la planitud de la culata se debe seguir el siguiente procedimiento:
Para el control de la culata, efectuar las mediciones a lo largo de los bordes y en

diagonal.
Si el valor promedio es inferior a 0,05 mm, la culata no requiere ninguna intervención.
Si el valor esta comprendido entre 0,05 y 0,2 mm, se debe rectificar la culata. En este
caso tener obligatoriamente en cuenta la altura mínima.
Si el valor es superior a 0,2 mm, cambiar la culata.
Cilindros Medidas Tolerancia

Cilindro 1 0,002 pulgadas Dentro de lo tolerable
37
Figura 28. Comprobación de planitud de la culata.
3. PROCESO DE ARMADO DEL MOTOR
3.1 ENSAMBLADO DEL MOTOR

HERRAMIENTAS:
de estrella.
juego de rachas en
pulgadas.
aceitero
martillo de goma
38
PR OC ED I MI EN TO
En primer lugar proceder a una limpieza exhaustiva de todas las piezas.

Colocar los anillos en los pistones.
Colocar el cigüeñal en el bloque del motor, con sus cojinetes (lubricados) y tapas de
bancada, dar el par de apriete preescrito.
Aceitar los cilindros.
Comprimir los anillos de los pistones, con una faja de anillos para su posterior
ensamblado.
Introducir los pistones, orientando la marca grabada en la cabeza hacia el frente del
motor.
Deberán estar lubricados los cojinetes de biela y los cojinetes de la tapa de biela.
Con un mango de madera, empujar ligeramente cada pistón por el cilindro, y colocar las
tapas de biela, dar el par de apriete preescrito.
Se colocará el primer pistón, y se hará girar el cigüeñal para verificar su correcto
ensamble, si no gira el cigüeñal el puede haber un mal montaje.
Figura 29. Ubicación del los pistones en el bloque de cilindros
39
VE R I FIC A CI ÓN D E LA LU Z D E AC EI TE EN EL CI GÜ EÑA L
PROCEDIMIENTO
Primero se realiza se coloca el cigüeñal en el boque de cilindros.
Se coloca un pedazo de plastigage en los muñones de biela y bancada.
El asentamiento de los del cigüeñal ajustando las tapas de biela y del cigüeñal con los
torques especificados para nuestro motor.
Se vuelve a sacar las tapas de biela y bancada y se mide la deformación del plastigage la
cual para una adecuada lubricación debe ser de 0.02 in
Figura 30. Verificación de la luz de aceite en los muñones de biela y bancada del
cigüeñal.
AS EN TA MI EN TO D EL C I GÜ EÑ A L
• El cigüeñal es una pieza pesada, pero muy delicada. Por lo que su manejo debe hacerse con el
máximo cuidado posible.
• Lo primero que tenemos que tener en consideración es la limpieza de la pieza, en este proceso
debemos evitar realizado con materiales que puedan dañar el cigüeñal.
40
1. Deberemos quitar el aceite protector del cigüeñal, atreves de un disolvente, limpiar los
agujeros de engrase con una escoba de limpieza, este proceso nunca debe ser hecho con la
mano.
2. El secado del cigüeñal lo realizaremos mediante aire comprimido. Y repasaremos los agujeros
de engrase uno a uno para eliminar cualquier impureza.
• Después de haber realizado correctamente la limpieza de la pieza , pasaremos al montaje del

cigüeñal.
1. Deberemos comprobar que las bancadas del bloque motor están alineadas, este proceso lo
debemos hacer con una maquina adecuada para este proceso.
2. El bloque motor tiene que estar limpio para el montaje del cigüeñal. (Nunca limpiar con
materiales que puedan dañar el bloque)
3. Medición de la excentricidad del cigüeñal: lo realizaremos siempre apoyando el cigüeñal por

el primer y último apoyo entre rodillos y con un reloj comparador mediremos.
4. Verificación de la bielas, revisar con una maquina especifica lo relativo al paralelismo,

torsión y ovalamiento.
5. Debernos revisar el volante y embrague. Del embrague tendremos que revisar su fijación y
asentamiento en el volante.
6. Hay que tener en cuenta que a cigüeñal nuevo debemos montar un engranaje nuevo, en este
punto hay que verificar que los dientes de engranaje están correctos y el bloque motor no esta
bajo de medida.
7. Verificar que la presión de la bomba de aceite es la correcta.
41
Figura 31. Asentamiento del cigüeñal con torque especificados.
3.2 MON TA JE DE LA BOMBA D E AC EI TE
HERRAMIENTAS:
- Juego de rachas en pulgadas
- Aceitero
PROCEDIMIENTO
Colocar el empaque de esta en el bloque de cilindros.
Colocar la bomba de aceite
Colocar los pernos de fijación de la bomba de aceite.
42
Figura 32. Montaje de la bomba de aceite.
3.3 MON TA JE DE LA TA PA DE C ÁR TER
HERRAMIENTAS:
- Aceitero
- Grasa
PROCEDIMIENTO
Una vez instalada la bomba de aceite se debe instalar el cárter
Colocar el empaque del cárter en la parte inferior del bloque de cilindros, antes de su
instalación asegúrese de colocar por los dos lados del empaque grasa para un mejor
sellado.
Colocar la tapa y fijar con los pernos de fijación.
43
Figura 32. Limpieza y montaje de la tapa del cárter
3.4 MON TA JE DE LA S VÁ LVU LA S
HERRAMIENTAS:
- Martillo de goma
- Aceitero
- Prensa válvulas
- Desarmador plano
PROCEDIMIENTO
Para el montaje de las válvulas se debe tener lubricado las chavetas, los platillos y los
muelles.
Colocar las válvulas en su guía.
Colocar en el vástago de la válvula el muelle y el platillo.
Comprimir el muelle utilizando una prensa válvulas
Una vez comprimido el muelle coloque las chavetas.
Para verificar su correcto ensamblaje, se debe golpear en el platillo con un martillo de
goma.
Figura 33. Limpieza del conjunto de válvulas y montaje de las mismas

3.5 MON TA JE DEL C A BEZOTE
HERRAMIENTAS:
- Grasa
- Aceitero
- Desarmador plano
- Torcómetro
PROCEDIMIENTO
44
Para el montaje del cabezote se debe realiza el siguiente procedimiento:
1. Procedemos limpiar los empaques de cada cabezote, y colocamos silicona en las

zonas que este nos indica.
2. Colocamos el empaque con la marca de top para arriba y haciéndolo coincidir en sus
guías, y destapando los orificios de los conductos de lubricación y refrigeración.
3. Asentamos los cabezotes valiéndonos de las guías también, y hacemos asentar los 4
primeros pernos de la esquinas. Consiguientemente colocamos los restantes pernos
fijándonos en su longitud.
4. Ajustamos los pernos con el torque adecuado, y siguiendo el orden espiral desde
el centro hacia fuera, y aplicamos el torque de una manera progresiva, es decir en
tres etapas.
Figura 34. Ubicación de la culata en el bloque de cilindros
Figura 34a. Secuencia de ajuste de la culata del motor

TA BLA S D E TOR QU ES A PR I ETE DE LA CU LA TA Y C I GU EÑ A L
Id en tificación d e Pern os
45
Grado de
Dureza SAE 2 SAE 5 SAE 7 SAE 8
Marcas Sin Marcas 3 lineas 5 lineas 6 lineas
Acero al Acero al Acero al carbono Acero al carbono
Material
carbono carbono templado templado
Capacidad
74 libras por 120 libras por 133 libras por 150 libras por
Tensión
pulgada pulgada pulgada pulgada
Mínima
Variaciones del Torque

Apriete que se debe aplicar según el tipo de perno y la condición de lubricación.
Tipo de Perno Variación del Torque
Corriente Lubricado con Aceite Reducir 15 a 25%
Corriente con Teflón o Grasa Reducir 50%
Cromado Lubricado Sin Cambio
Plateado Cadmio Lubricado Reducir 25%
Plateado Zinc Lubricado Reducir 15%
3.6 MON TA JE DEL MÚ LTI PLE D E AD MI S I ÓN
HERRAMIENTAS:
- Grasa
- Aceitero
46
- Desarmador plano
- Torcómetro
PROCEDIMIENTO
Se lo debe colocar de modo que los empaques de los cabezotes coincidan con el
múltiple de escape.
Colocar los pernos de fijación y ajustarlos al par de apriete que indique el fabricante.
3.7 MON TA JE DE LA D IS TRI BU CI ÓN
HERRAMIENTAS:
- Aceitero
- Desarmador plano
PROCEDIMIENTO
Colocamos el árbol de levas en su alojamiento.
Se debe colocar los engranajes del cigüeñal y de la barra de levas.
Se debe hacer coincidir las marcas que estos llevan, de este modo se asegura un correcto
funcionamiento del motor.
Limpiamos de una manera exhaustiva los elementos a ensamblar, como cadena piñones
chavetas, y eje de levas.
Introducimos eje de levas con cuidado y girándolo para facilitar su ingreso, sin olvidar
lubricar cada muñón del eje y cada leva, en la medida posible. Fijamos el eje de levas
con su respectivo seguro
Giramos el cigüeñal con cautela en su alojamiento. Hasta coincidir la marca de la
chaveta en el eje del cigüeñal y la marca del eje de levas.
Introducimos los piñones del eje de levas y del cigüeñal con su cadena fijándonos en la
sincronización de esta.
Para sincronizar la distribución de eje de levas y cigüeñal hacemos coincidir punto con
punto las marcas de ambos piñones. Uno frente al otro, y comprobamos ello al hacer
girar dos vueltas al cigüeñal deberán nuevamente coincidir.
Una vez sincronizad la distribución del motor aseguramos todos sus elementos con
elementos como seguros o arandelas que fueron retirados de allí.
Colocamos la tapa de la distribución para evitar que agentes externos se introduzcan y
causen daños en el sistema.
47
/Figura 35. Montaje de la distribución
48
3.8 MON TA JE DE ELEMEN TOS A UX I LIA R ES
HERRAMIENTAS:
- Grasa
- Aceitero
- Desarmador plano
- Torcometro
- Juego de llaves
PROCEDIMIENTO
MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA
Para colocar la bomba de agua debemos realizar lo siguiente.

Colocamos el empaque de la bomba de agua fijándonos en los
agujeros de los pernos.
Colocamos la bomba de agua observando que todos los pernos
coincidan.
Fijamos la bomba con los respectivos pernos de fijación dando
el apriete correspondiente.
MONTAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Para el montaje de la 'bomba de combustible realizamos lo siguiente.
Colocamos el empaque de la bomba de combustible.
Limpiamos la palanca que va alojada con el cigüeñal.
Colocamos la bomba de combustible fijándonos que la palanca acople con el cigüeñal.
MONTAJE DEL FILTRO DE ACEITE
Colocamos aceite en el filtro observando que no se riegue al colocado.
Verificamos que el empaque no se salga de su alojamiento.
Colocamos el filtro en su alojamiento y lo ajustamos manualmente.
Montaje del volante

Para poder colocar el volante, los pernos de este tienen que estar limpios, una vez realizado
esto, colocamos el volante sobre los agujeros del cigüeñal, verificando que todos estén
alineados de tal forma que no se presente ningún inconveniente al poner los pernos.
Colocamos los pernos y para poder ajustarlos, necesitamos fijar el volante.
El proceso para fijar el volante: colocamos un desarmador en un agujero de este, hacemos
girar el volante de tal forma, que el desarmador se atasque con el bloque lo que va hacer,
que el volante se mantenga fijo y así poder ajustarlo.
Figura 36. Montaje del volante de inercia
BIBLIOGRAFÍA
 Manual de reparación practica del colegio central técnico
 http://www.todomotores.cl/mecanica/torque_pernos.htm
 http://www.grippo.com/tags/tabla%20de%20torque%20para%20cigue%C3%B1al
%20corsa%201.8.html
 http://facilitadorfp.wordpress.com/2009/03/08/muchos-manuales-de-reparacion-de-
autos-paar-descargar/
 https://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:LT6JIVnQCu0J:certificacion-
laboral.gob.mx/pdf/Guia-para-examen-de-Reparacion-de-Motor-a-
gasolina.pdf+manuales+de+reparacion+de+motores+gasolina&hl=es&gl=ec&pid=b
l&srcid=ADGEESg9kMxTS-1e1uF2Iz0wBIlacUaFiaEOXMnWQoK-
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REPARACIÓN DE MOTORES I

TEMA: MANUAL DE REPARACIÓN DEL

 Conocer cómo funcionan los sistemas del motor.

 Realice las pruebas de presión de aceite, desarme, inspeccione, mida y repare la

 Cambie el termostato, rellene el sistema de enfriamiento con en el refrigerante

Rango de la compresión debe estar entre 115 y 125 psi.

 Una vez instalado el motor en el vehículo, revisar los sistemas de encendido y

 Encender el motor cuidando que la presión de aceite se encuentre a un nivel

 Revisar Temperatura de Refrigerante ( que se encuentre dentro del rango normal

 Revisar funcionamiento del sistema de enfriamiento

1. DESARMADO DEL MOTOR

1.1 DES MON TA JE D EL C ON JU N TO D IS TR ID U ID OR

Señalar el orden de encendido del motor (1, 3, 4, 2).

Figura 1. Desmontaje distribuidor

DESMONTAJE MULTIPLE DE ADMISION

Figura 3. Desmontaje del múltiple de admisión.

1.4 DES MON TA JE TA PA DE V Á LV U LA S Y BA LAN C IN ES

Aflojar los pernos que lo fijan al cabezote.

1.6 DES MON TA JE D EL CA BEZOTE

Para el procedimiento de desmontaje de los pernos del cabezote se debe seguir un

1.7 DES MON TA JE D E LA S BU JIA S

Figura 6. Desmontaje de bujías.

1.8 LI MPI EZA D EL C ABEZOTE, MU LTI PLE DE A D MIS I ÓN

Regla de gran sección.

Figura 8. Limpieza del resto de componentes del motor

1.9 LI MPI EZA D EL MU LTI PLE D E AD MI SI ÓN

Se lo debe limpiar con un destornillador plano, guaipe y gasolina.

Comprobar el estado de los elementos constitutivos del motor.

Dar un diagnóstico, del estado de funcionamiento de los elementos del motor,

Figura 9. Llenado de las cámaras de

OBS: Tolerancia 4 milésimas de pulgada (0,004”).

Base magnética, y reloj palpador.

Cilindros Válvula de Admisión Válvula de Escape

Figura13. Medición del juego axial entre vástago y guía de la válvula

Figura14. Medición del juego axial entre vástago y guía de la válvula

 Una superficie plana.

Cilindros Válvula de Admisión Válvula de Escape

Figura14. Medición del ángulo del asiento de la válvula

Escuadra en perfecto estado.

Tabla de medidas de la tensión de los muelles de válvulas.

MEDICIÓN DE LA DEFORMACIÓN DE LOS MUELLES

Figura 16. Colocar la escuadra junto al muelle.

Figura 17. Pasar un calibrador de láminas entre el muelle y la escuadra

Tabla de medidas de la deformación de muelles

Figura 18. Se coloca azul mecánico en el asiento de la válvula

Se debe colocar el azul mecánico en la cabeza de la válvula.

Figura 19. Asentamiento de la válvula con ventosa

DE S MON TA JE D EL CÁ R TER D EL MOTOR

Aflojar y retirar los pernos de fijación del cárter al bloque de cilindros

DE S MON TA JE D E LOS PI Ñ ON ES D E LA DI S TR I BUC I ÓN

Se debe retirar el perno de fijación de la polea del cigüeñal.

Lija numero 1000

2.8 DES MON TA JE D EL C ON JU N TO BI ELA -PI S TÓN

Figura 21. Empuje con un

Concluida la limpieza del bloque se ha de proceder al control del desgaste de los

Control de ovalamiento en el bloque

Cilindros 1 Anillo de compresión 2 Anillo de compresión

2.11 AN I LLOS D E AC EI TE (A PER TU RA EN EL CI LI ND R O)

Colocar el anillo dentro del cilindro con las manos

Cilindros 1 Anillo de aceite 2 Anillo de aceite

Holgura del anillo en la ranura

Es necesario proceder a la limpieza de las ranuras y de los anillos, cuando se detecten