Avance del Informe final del proyecto de curso en función de la formación y evaluación de competencias de los estudiasntes de Ingeniería.

Universidad Simón Bolívar. Programa de Ingeniería Mecánica. Asiganatura: Ciencia de los Materiales 2020 SA

Análisis de la falla del cardan.

Fabián Camilo Otero Diaz (1), Mario Andrés Martínez Peláez (2)
(1)
Facultad de Ingeniería Mecánica. Universidad Simón Bolívar. Barranquilla. Colombia.
Grupo H; e-mail: fabiancamilootero@hotmail.es
(2)
Facultad de Ingeniería Mecánica. Universidad Simón Bolívar. Barranquilla. Colombia.
Grupo H; e-mail: mmartinezpelaez.19@gmail.com

1. INTRODUCCIÓN

En este informe va referido a la investigación del cardán, saber cuáles fueron las causas del porque
sufrió la fatiga, nuestro objetivo es poder responder la pregunta que nos hacemos, el por qué se fatigo
este cardán y saber las propiedades del aluminio por el cual está hecho.

El cardan una pieza del eje de una camioneta o camión que se encarga de trasmitir la fuerza del motor
hacia las llantas, este existe de diferentes tamaños, formas lo cual están compuestos por diferentes
materiales pero este es de aluminio, sufrió una falla mecánica de fatiga en los dientes de agarre el cual
se produce por mal mantenimiento o falla de mal agarre.

Las tareas a desarrollar serán el encapsulamiento de una sección del cardan que se cortó para el
análisis microestructural y el estudio sea más fácil, el desbastado y pulido de la probeta para observar
el material por un microscopio y poder obtener información del material al verlo más cerca para saber
cuál fue la falla, se le hace un ensayo de dureza a la probeta en un durómetro que consiste en la
aplicación de una carga sobre la superficie del material en tres partes diferentes para determinar si la
resistencia que se obtiene y saber si se puede poner en contacto con otros materiales, también se
hará ataque químico para analizar cómo se comporta el material y sabremos a que pruebas se puede
someter o trabajos que pueda realizar.

Palabras claves: Cardan, Fatiga, Encapsulamiento, Microestructural, Desbastado.

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2. OBJETIVOS
2.1- OBJETIVO GENERAL.
En este trabajo de busca resolver dudas sobre el porqué del daño encontrado y buscar la mejor
solución para reducir la probabilidad lo más posible de que vuelva a suceder.

2.2- OJETIVOS ESPECÍFICOS

 Identificar el modo de falla.

 Realizar procesos de ensayos.
 Determinar propiedades del material.
 Encontrar respuestas al porqué al daño.
 Buscar solución al fallo.

3. PLANTEAMIENTO DL PROBLEMA.

Hablamos de un cardan de aluminio de un trooper 4x4 Chevrolet el cual obtuvo un problema con su
sistema de transmisión porque de un momento a otro los dientes del cardan tuvieron daño al
fracturarse haciendo esto que el eje de transmisión rote libremente sin transmitir movimiento,
recalcando que esto puede ocasionar algún problema mayor por parte del conductor.

Fue mencionado por los descubridores de dicho problema que esto comenzó por un mal cuidado del
automóvil en un proceso de cambio de alguna otra pieza. El conductor menciono que sentía que no
rendía como debería, comenzando por sonidos fuertes inusuales, y por golpes en la parte de abajo
como también que sentía que el automotor no conducía al modo que el conductor le exigía, cosa que
llamo la atención de la persona llevándolo a revisión y encontrando el problema ya mencionado.
Descubrieron dicho problema al revisar que no estaba llegando movimiento a una parte del auto
encontrando así que el cardan había tenido una falla suponiéndose que del material (el cual es
aluminio) o algún daño que allá modificada posición o forma de trabajo.

Las preguntas problema son:

¿Cuál es el causante especifico de la desalineacion? ¿Qué soluciones se pueden proponer para que
este problema no se produzca de forma prematura?

4. ESTADO DEL ARTE.

El cardan de aluminio de la trooper o tambien llamados juntas universales existen varios tipos de
cardanes el cual cada uno cumplen su funcionamiento especifico como por ejemplo.

Arboles con juntas universales elasticas:

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Estos arboles se emplean cuando el puente trasero va fijo a la carroceria o para las secciones
intermedias de transmicion, por lo tanto estos no necesitan transmitir ek giro con grandes variaciones
angulares. Como juntas se emplean discos de tejidos o articulaciones de goma que son interpuestas
por dos bridas sujetadas con pernos de union.

Montaje semiflotante:

Este sistema palier se apoya por un extreme en el planetario del diferencial y por el otro lado lo hacen
en la trompeta del puente a traves de un cojinete ya con este montaje el peso del vehiculo descansa y
el cual este queda total mente soportado por el polier, ademas transmite el giro de las ruedas por lo
tanto este queda sometido a esfuerzos de flexion y torsion, ya por esta razon que pasa los palier
deben ser construidos mas robustos.

Montaje tres cuartos flotante:

En este montaje el palier se sube al cubo de la rueda, ya siendo este el que es unido al mangon a
traves de un cojinete. En este caso, el peso del vehiculo se sera transmitido desde la trompeta del
puente al cubo de la rueda y en este caso ya el palier queda libre al esfuerzo, solo teniendo
unicamente que mantener el cubo alineado y transmitir el giro.

Montaje flotante:

Este montaje es el que mas se utiliza en los camiones, el cubo de la rueda se apoya en el mango del
puente a traves de dos cojinetes, quedando asi alineada a la rueda que soporta el peso del vehiculo. El
palier ya queda liberado de todo esfuerzo, ya que este solo se encargaria de transmitir el giro de las
ruedas. En los montajes semiflotantes y un cuarto de flotantes, el palier no puede ser extraido del
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puente sin antes haber liberado la rueda que soporta el peso del vehiculo, cosa que no ocurre con este
ultimo sistema en el que, como se puede observar en la imagen el palier queda totalmente liberado.

Existen diferentes tipos de movimientos en los mecanismos:

La mayoria de las maquinas tienen varios componentes que realizan movimientos. Los cuatro
movientos basicos, que dan como resultados multiples movimientos combinados, son:

Lineal: Este se realiza en linea recta y en un solo sentido.

Rotativo: Este movimiento es realizado en circulo y en un solo sentido.

Alternativo: Este movimiento es de constante avance y retroceso en linea recta.

Oscilante: Este movimiento es de constante avance y retroceso describiendo un arco.

La junta de cruz de cardan es un componente mecánico descrito por primera vez por Girolamo
Cardano, este permite unir dos ejes no colineales lo cual su objetivo sería transmitir el movimiento de
rotación, en otros vehículos en el motor se suele utilizar como parte del árbol de transmisión, que lleva
la fuerza desde el motor situado en la parte de adelante hacia las ruedas trasera.

Este cardan cuenta con unas ventajas las cuales son: Capacidad para operar con un alto ángulo de
desalineación, presentan una larga vida útil, Necesitan un mínimo mantenimiento, Soportan elevados
pares y elevadas velocidades de funcionamiento, Soportan bien la contaminación ambiental. Operan
bien incluso con una deficiente lubricación.

Las diferentes partes de la cruz de cardan:

 Horquillas: Dos horquillas agujeriadas colocadas a 90 grados una con respect a la otra, y cada
una acoplada rigidamente a los arboles a unir.

 Cruceta: Los extremos de la cruceta se introducen en los agujeros de las horquillas y se

apoyan en sus respectivos cojinetes de rodillos.
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 Cojinetes de Aguja: Son rodamientos con rodillos cilíndricos largos y delgados en su relacion
con su diametro. A pesar de su pequeña seccion transversal, tienen una gran capacidad de
cargar y, por lo tanto, son muy apropiados para disposiciones de rodamientos con un espacio
radial limitado.

 Arandelas: Es un disco delgado con un agujeros, por lo comun en el centro. Normalmente se

utilizan para soportar una carga de apriete.

Algunos materiales que se pueden utilizer

 Cojinetes de fricción

 Todos los componentes de la junta son de acero inoxidable

 Material estándar para las horquillas: Acero AISI 303

 Material estándar para el cubo y los pasadores: Acero AISI 416 (componentes endurecidos y
bruñidos)

 Diseño de cubo con pasador grueso y delgado con anillo de retención

 Aluminio

 Aluminio fundido

Las juntas cardán de acero inoxidable están hechas de dos tipos de acero. Las horquillas de las juntas
están hechas de acero AISI 303 y las crucetas consisten de cubos a pasadores de acero AISI 416
endurecido para poder transmitir una fuerza mayor y tener una mejor resistencia al desgaste.

Las horquillas pueden ser producidas también de los materiales AISI 304, 316, 416 o 420 para cumplir
las especificaciones de aplicación exactas del cliente. Para una protección adicional del medio
ambiente, las crucetas pueden ser cubiertos con cubre polvos para la retención del lubricante o
fabricados de de acero inoxidable de un grado más alto.
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FABRICACION.

Se inicia la construcción de la maqueta con la primera estación: el cortado de la barra de acero

(CN4340), se simula una banda transportadora que inicia desde el suministro de material y pasa por la
estación de corte hasta la máquina de soldadura por fricción, esta banda transportadora se opera con
un motor de 5V, la cortadora también se alimenta con un motor a 5V y posteriormente pasa a la
máquina de soldadura por fricción, esta utiliza un motor de 12V, en esta estación se requiere un mayor
número de revoluciones para llevar acabo la unión, las revoluciones necesarias en el parámetro
industrial son 9000 rpm , en la construcción del prototipo se tiene la necesidad de tener mayor cantidad
de energía almacenada para incrementar el voltaje, las máquinas industriales operan con 220V hasta
480V. Se trabajará en la simulación de las condiciones industriales en esta estación de trabajo a nivel
maqueta debido a que el rpm obtenidas son insuficientes para lograr la temperatura de 1550°C.
Para incrementar el voltaje se considera utilizar un banco de almacenamiento de la energía emitida por
la celda solar y con inversores que incrementen el voltaje. Para el incremento de amperaje es
necesario investigar y diseñar una fuente de alimentación.
En la siguiente estación que corresponde a la de montaje de la flecha cardan se utiliza una plataforma
elevada por medio de un sistema hidráulico con menor demanda de energía.
El proyecto involucra líneas ya implementadas en la industria importante de la región, y aunque a
través de las herramientas de ingeniería industrial se presentan aportaciones en cada uno de los
formatos mencionados (APQP, QFD, Flujograma, entre otros) lo novedoso del proyecto es operar el
proceso con energía limpia.
Las principales dificultades que se presentaron fue llevar a cabo la fusión a un alto número de
revoluciones debido a que el material tiene un punto de fusión de 1550°C, es preciso continuar
evaluando mecanismos propuestos para satisfacer las necesidades energéticas, de la estación de
trabajo soldadura por fricción y resolviendo ello, se estará en posibilidades de escalar el proceso.

5. DESARROLLO DEL TRABAJO

5.1 EQUIPOS Y MÉTODOS EXPERIMENTALES.
A partir de la pieza recibida por un taller de autos (cardan de Trooper 4x4), primero se inspecciono
visual y macro estructural, con el fin de saber cuál fue el modo de falla. Luego para el estudio a la
escala del laboratorio, de ensayo de dureza y metalografía, se extrae una sección de esta como puede
observar en la imagen, para este proceso se usó una tronzadora metalográfica MEGA-MT300, La
probeta obtenida se encapsula en un equipo. Seguidamente se desarrolla el desbaste manual con lijas
de 180, luego de ahí pasamos para el ensayo de dureza HRB y se obtuvo estos resultado 45HRB,
51,7HRB y 64,4HRB este ensayo se hizo en un durómetro Universal (QualiUniversal) bajo las normas
ASTM E- 18, ASTM E2 y E384. Luego se sigue con el desbastado y pulido en las ligas hasta llegar a
800 (número de la lija).
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Evidencia 1: Análisis macro estructural

Se inspecciono la pieza recibida y se
analizó macro estructural el cual se
} observó la falla de este y pudimos
saber que parte cortar para el
análisis.

Evidencia 2:
Cortadora Metalográfica
La Cortadora Metalográfica este es el
equipo que se usó para cortar la
muestra a escala de laboratorio, con
precisión, regularidad y seguridad.

Evidencia 3: Encapsuladora Metalográfica

La muestra cortada se coloca en el

vaso de la máquina y se aporta la
resina correspondiente. La
encapsuladora metalográfica genera
calor y presión sobre la resina y la
muestra, derritiendo la resina y
expulsando el aire para obtener la
probeta.
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Evidencia 4: Lijas Evidencia 5: Durómetro Universal

Este procedimiento se hace luego de Se aplica una fuerza Rockwell B
encapsular la muestra, para remover normalizada por el durómetro sobre
las imperfecciones y rayas que le ha la probeta, que produce una huella
dejado la Cortadora Metalográfica a sobre el material.
la muestra.

5.2 RESULTADOS DEL TRABAJO EXPERIMENTAL.

5.2.1 PROPIEDADES MECÁNICAS.

Ensayo de dureza Rockwell B

Aluminio Resistencia a la tracción Kg/mm2 Vickers Brinell
1 45 29,8 87 87
2 51,7 32 95 95
3 64,4 36,9 108 108
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5.2.3 IDENTIFICACIÓN DEL TIPO DE FALLA PRESENTADA.

El tipo de falla presente en esta pieza(cardan) fue a causa de un desalineamiento en los en la

pieza respecto al eje de transmisión en un Angulo diferente al requerido entre estos, por lo que
esto creo vibración y choque entes los dientes y el eje hacienda así que la corredera del cardan
pierda su agarre y no pueda ahora cumplir su función principal de transmitir movimiento, Esto
ovaciona que ya no aguante la precisión a la cual está acostumbrada a aguantar y el torque
para el que fue creado debido a esa desalineación entre ellas creando problemas graves en la
transmisión del automóvil.

En este caso el aluminio sufre ruptura entre su material por la posición en que ese encuentra al
realizar el trabajo.

En este proceso es común el intercambio de fuerzas al transmitir movimiento por lo que es

necesario un buen material, en este caso el aluminio el problema es cuando por algún motive
que pudo ser un golpe y mal movimiento o Hasta mala conducción por parte de conductor al
seleccionar cambios lo que llevo a que la medida establecida para su funcionamiento óptimo
cambie creando choque no debido, produciendo rayones fracturas en el material.

6.1.1 REFERENCIAS

es.slideshare. (s.f.). Obtenido de https://es.slideshare.net/alexrodriguezfajardo/acople-de-cruz-de-

cardningenieriaunah-vs
es.slideshare. (s.f.). Obtenido de https://es.slideshare.net/danillerandresanabalon/cardanes-y-juntas-universales