ESTADO DEL ARTE

INVESTIGACIÓN SOBRE LÍNEAS DE TRANSPORTE MASIVO RÁPIDO (BRT) EN

TURQUÍA A LA FECHA

NELSON ORLANDO RODRIGUEZ MARTINEZ CONTADURIA PUBLICA

INTRODUCCIÓN.

Se presentará la historia del sistema de transporte público enfocándose en los sistemas BRT (Bus

Rapid Transit) en el país de Turquía, especialmente en su ciudad capital (Estambul), se dará a

conocer algunas de las investigaciones más relevantes realizadas por diferentes instituciones y/o

privados con reconocimiento, que han expandido las posibles problemáticas y dificultades

implícitas en el sistema de transporte en temas sociales, culturales, económicos y ambientales.

También en la función de dar a conocer informes de rendimientos a base de indicadores

financieros y poblacionales acerca de la satisfacción sobre el uso y el funcionamiento del BRT.

Esto con el fin de establecer un análisis del medio de transporte que usa la población turca y si

cumple con las necesidades básicas de sus usuarios, resaltar los puntos sensibles que quizá

afecten la operación efectiva del sistema de forma generalizada y específica en cada una de sus

inmediaciones.

Durante la investigación se pretende conocer algunos de los avances obtenidos durante los años

de desarrollo en materia de transporte en los que se han visto involucradas la innovación y la

tecnificación, ya que la ciudad posee unas redes de tranvía, metro, metrobus, funicular,

transbordadores, seabus y telecabinas cortas. De los cuales cada uno se acopla a unos complejos
mecanismos de funcionamiento y adaptabilidad para transportar personas de manera cómoda,

segura, y eficazmente, así como también de una forma más sostenible para el medio ambiente sin

tener los altísimos impactos ambientales por el uso de la industria combustible, buscando

alternativas eléctricas o con estrategias reductoras en impacto de los gases tóxicos para la vida.

Se observará el desarrollo de algunas aplicaciones que son utilizadas para hacer más fácil la

movilidad, el fácil acceso y que sea de comprensión sencilla para la comunidad, para el turista, y

así como para el usuario nuevo.

De igual manera se desea expandir la investigación para el desarrollo de ideas nuevas o

referenciadas que ayuden a mejorar la movilidad en los BRT locales existentes y propuestos a

futuro en Colombia, que darán respuesta al correcto uso de los recursos públicos en la búsqueda

del desarrollo social de forma colectiva y justa; en cumplimiento con la población demandante

del transporte público digno competente en las necesidades referentes a movilidad pública.

Teniendo en cuenta el atascamiento y caos que se ha evidenciado en términos de transporte

público en Colombia históricamente y en la cuidad de Bogotá con la implementación del BRT

Transmilenio, desde hace ya 19 años, se enfrenta cada vez más a problemáticas sociales y

ambientales, dejando a la vista pocos beneficios para el país y creando una mala impresión para

los usuarios en su sistema local. Se continúan buscando mejoras y soluciones a las afectaciones

en seguridad y efectividad del funcionamiento, y es por esto que la investigación tomará

referencias de los BRT del extranjero en aras de hacer un aporte a la forma en que las personas

se transportan desde sus casas a sus trabajos y viceversa en otros sitios del mundo, bajo otros

gobiernos, leyes, normas y necesidades que denoten planteamientos más efectivos para lograr

una satisfacción de la población Colombiana en movilidad pública.

 DESARROLLO.

El transporte público en la ciudad de Estambul comenzó oficialmente el 30 de agosto de 1869,

con el acuerdo relativo a "El tranvía en Dersaadet y sus instalaciones". La operación del primer

tranvía tirado por caballos comenzó en 4 líneas en 1871. En el mismo año, comenzó la

construcción del Túnel, un breve funicular entre Pera y Galata. El funicular se abrió al servicio el

5 de diciembre de 1874, el segundo metro más antiguo del mundo después del metro de Londres;

hoy todavía está en servicio. El cambio al tranvía eléctrico tuvo lugar el 2 de febrero de 1914 y, a

partir del 8 de junio de 1928, la operación del tranvía fue efectiva en el lado de Anatolia. Los

establecimientos de tranvía, Tünel, autobuses y electricidad, que habían sido operados por varias

compañías extranjeras, fueron nacionalizados en 1939 y obtuvieron su estado actual bajo el

nombre de la Dirección General de Establecimientos IETT. En 1945, se tomaron las plantas de

gas Yedikule y Kurbağalıdere y los sistemas de distribución de gas de Estambul y Anadolu

alimentados por estas plantas. Como resultado de la enmienda en la ley TEK (Establecimiento

turco de electricidad) No: 2705, de fecha 9 de septiembre de 1982, todos los servicios de

electricidad, junto con sus derechos y responsabilidades, fueron otorgados a TEKB. En junio de

1993, en cumplimiento de las órdenes del Municipio Metropolitano, se terminaron las

actividades de producción y distribución de gas de la ciudad. Hoy, İETT solo proporciona

transporte público con autobuses, BRT (Metrobüs) y operaciones de túnel y también es

responsable de la gestión e inspección de los servicios privados de tránsito de autobuses. Se

tomaron las plantas de gas Yedikule y Kurbağalıdere y los sistemas de distribución de gas de

Estambul y Anadolu alimentados por estas plantas. Como resultado de la enmienda en la ley

TEK (Establecimiento turco de electricidad) No: 2705, de fecha 9 de septiembre de 1982, todos

los servicios de electricidad, junto con sus derechos y responsabilidades, fueron otorgados a
TEKB. En junio de 1993, en cumplimiento de las órdenes del Municipio Metropolitano, se

terminaron las actividades de producción y distribución de gas de la ciudad. Hoy, İETT solo

proporciona transporte público con autobuses, BRT (Metrobüs) y operaciones de túnel y también

es responsable de la gestión e inspección de los servicios privados de tránsito de autobuses. Se

tomaron las plantas de gas Yedikule y Kurbağalıdere y los sistemas de distribución de gas de

Estambul y Anadolu alimentados por estas plantas. Como resultado de la enmienda en la ley

TEK (Establecimiento turco de electricidad) No: 2705, de fecha 9 de septiembre de 1982, todos

los servicios de electricidad, junto con sus derechos y responsabilidades, fueron otorgados a

TEKB. En junio de 1993, en cumplimiento de las órdenes del Municipio Metropolitano, se

terminaron las actividades de producción y distribución de gas de la ciudad. Hoy, İETT solo

proporciona transporte público con autobuses, BRT (Metrobüs) y operaciones de túnel y también

es responsable de la gestión e inspección de los servicios privados de tránsito de autobuses.

1982, todos los servicios de electricidad, junto con sus derechos y responsabilidades, fueron

otorgados a TEKB. En junio de 1993, en cumplimiento de las órdenes del Municipio

Metropolitano, se terminaron las actividades de producción y distribución de gas de la ciudad.

Hoy, İETT solo proporciona transporte público con autobuses, BRT (Metrobüs) y operaciones de

túnel y también es responsable de la gestión e inspección de los servicios privados de tránsito de

autobuses. 1982, todos los servicios de electricidad, junto con sus derechos y responsabilidades,

fueron otorgados a TEKB. En junio de 1993, en cumplimiento de las órdenes del Municipio

Metropolitano, se terminaron las actividades de producción y distribución de gas de la ciudad.

Hoy, İETT solo proporciona transporte público con autobuses, BRT (Metrobüs) y operaciones de

túnel y también es responsable de la gestión e inspección de los servicios privados de tránsito de

autobuses.
Según el Instituto de transporte y política de desarrollo (ITDP):

Bus Rapid Transit (BRT) es un sistema de tránsito basado en autobuses de alta calidad que

ofrece servicios rápidos, cómodos y rentables a nivel de metro. Lo hace a través de la provisión

de carriles dedicados, con vías de autobús y estaciones icónicas típicamente alineadas al centro

de la carretera, cobro de tarifas fuera del tablero y operaciones rápidas y frecuentes.

Debido a que BRT contiene características similares a un sistema de tren ligero o metro, es

mucho más confiable, conveniente y más rápido que los servicios regulares de autobús. Con las

características correctas, BRT puede evitar las causas de la demora que generalmente ralentizan

los servicios regulares de autobuses, como quedarse atrapado en el tráfico y hacer colas para

pagar a bordo.

IETT o İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel İşletmeleri es una empresa del Ayuntamiento

Metropolitano de Estambul a cargo de los servicios municipales en el área de transporte público

en la ciudad-provincia de Estambul desde 1871. El cual regula y contiene entre sus sistemas de

transportes al Metrobus, sistema caracterizado como BRT para la ciudad de Estambul.

METROBUS

La flota de autobuses o metrobuses tiene un total de 4,012 vehículos construidos por MAN,

Ikarus, Mercedes-Benz, BMC, Phileas, Otokar, Temsa y Güleryüz. En 2012, el número de

pasajeros diarios fue de 3.621.908 pasajeros, lo que representa el 30% del transporte diario total

de la ciudad.
Desde 1985, los autobuses privados ÖHO (Özel Halk Otobüsü - Private Public Bus) pueden

operar bajo la autoridad de İETT. Hay 2.157 autobuses públicos de propiedad privada, incluidos

144 de dos pisos. Hay 783 líneas de autobuses excluyendo desvíos al 21 de mayo de 2018.

Muchas rutas tienen desviaciones en promedio de un viaje de ida y vuelta al día, que

generalmente alimentan suburbios menos desarrollados alrededor de rutas frecuentes. Algunas

rutas también ofrecen servicios de giro cortos en horas pico para paradas abarrotadas. Esas

desviaciones se enumeran bajo la misma referencia de firma como ruta principal. Los autobuses

que ejecutan rutas de desvío no muestran números de ruta, sino que detallan la ruta en el letrero

en detalle. En 2010, el municipio decidió fundar una nueva empresa llamada Otobüs A.Ş. (Bus

Inc.) para reemplazar más rápidamente los vehículos viejos. Otobüs A.Ş. tenía una flota de 544

vehículos a diciembre de 2012. Los vehículos son completamente bajos y están certificados para

Euro 5 normas En 2014, IETT transportó 1,31 mil millones de pasajeros con boletos, un récord

para un sistema de transporte turco. İETT actualmente está intentando subcontratar a los

conductores y el mantenimiento en la empresa privada de autobuses Akkurtlar. Los conductores

subcontratados pueden distinguirse por sus uniformes. El metrobus transporta 700 mil pasajeros

diariamente.

De acuerdo a (Agencia Internacional de Energía 2002), mientras que las velocidades promedio

de los autobuses son de 5 a 15 km por hora dependiendo del tráfico, lo que resulta en un viaje de

100-300 km / día, en los sistemas BRT las velocidades oscilan entre 20 y 25 kilómetros por hora

con un recorrido de hasta 500 km / día. Sin embargo, el sistema BRT de Estambul es uno de los

más rápidos del mundo con Velocidad media de 30-40 kilómetros por hora (IETT). Además, los

autobuses habituales a menudo tener 20 minutos o más de tiempo de espera entre viajes, en el

sistema Metrobus, es típicamente 10 minutos o menos entre autobuses; en horas pico más de 2
autobuses por minuto. La mayor capacidad de carga de Metrobus que los autobuses habituales

ayuda a satisfacer el exceso demanda en áreas congestionadas y horas pico mientras que la

emisión de CO y otras emisiones en detrimento del deterioro de la salud humana, que logra la

sostenibilidad ambiental.

OBJETIVO PRINCIPAL DEL SISTEMA DE ACUERDO A LA PÁGINA OFICIAL

DEL METROBUS DE ESTAMBUL.

El aumento en la necesidad de movilidad y la proporción de la propiedad de un automóvil

privado, y compensar esta necesidad con los sistemas de autobuses causó un aumento en la

intensidad del tráfico y, en consecuencia, un aumento en las emisiones de gases de efecto

invernadero y una calidad de vida reducida.

Al reducir la intensidad del tráfico en los principales tramos, Metrobus es un sistema de

transporte respetuoso con el medio ambiente que se basa para que los pasajeros viajen más

rápido, más cómodos y económicos sin estar atrapados en el tráfico.

Metrobus es un sistema que causa una impresión positiva en los pasajeros con su nivel de

servicio dirigido a un gran volumen de pasajeros. Este sistema, que trae un nuevo enfoque al

transporte público, puede planificarse y operarse como un sistema ferroviario, mientras que no

requiere demasiada inversión y es posible realizarlo en un corto período de tiempo.

ELEMENTOS PRINCIPALES DEL SISTEMA METROBUS

 Estaciones  Horarios

 Carriles separados  Centro de Comando y Control

 Vehículos  Sistema de Información de Pasajeros

 Puertas de peaje
El número de pasajeros que usan una estación de Metrobus sería mucho mayor que el número de

pasajeros que hacen uso de líneas de autobús típicas. En consecuencia, las estaciones de

Metrobus son más importantes con respecto a los sistemas tradicionales de transporte público.

Los servicios prestados en las estaciones de Metrobus se pueden enumerar de la siguiente manera

 Sistema de anuncios  AVM (máquina expendedora

 Placa deflectora automática)

 Tarjeta de la información  Validadores de devolución

 Buffets  Seguridad

 Ascensor

 Plataforma para discapacitados

 Los carriles separados son el factor más importante para la velocidad y la seguridad.

 Los carriles separados son el ítem de costo más explícito.

 Los carriles separados son muy importantes en términos de constitución de la identidad e

imagen del sistema, y de atraer potenciales pasajeros.

Los Vehículos: son uno de los componentes más importantes del sistema que combinan la

velocidad, la capacidad, el respeto al medio ambiente y la comodidad. Son los componentes de

Metrobus que hacen que los usuarios y no usuarios perciban la identidad de Metrobus. Los

vehículos son los componentes en los que los pasajeros pasan la mayor parte de su tiempo y en

los que se originan las impresiones de los pasajeros. Para los que no son pasajeros, los vehículos

son el componente más visible del sistema.

Principales indicadores de rendimiento del sistema Metrobus

 Alta capacidad, transporte rápido, viaje seguro, pisos bajos, vehículos accesibles, sistema

de prepago, minimización de emisiones y Servicio de transporte 24/7.

Sin embargo, de acuerdo con la investigación “el análisis de coste-efectividad de la transición

del sistema brt al sistema de trolleybus bi-articulado en Estambul” realizada por HAMİDE

KESKİN Universidad Sabancı Junio 2019.

Se ve un interés en hacer el cambio de los buses BRT convencionales que se usan hoy día en

Estambul a los Trolebuses biarticulados.

Los efectos principales implican la reducción de los costos operativos del vehículo gracias a un

menor consumo de combustible y lubricantes, mantenimiento del vehículo menos frecuente,

menor desgaste de los neumáticos, niveles más bajos de depreciación debido a una vida útil más

larga, cambios en los costos de mantenimiento de carreteras y efectos ambientales

En comparación con los autobuses 100% eléctricos y los autobuses con motor diésel, los

trolebuses tienen varias ventajas sobre otros medios de transporte alternativos en términos de

medio ambiente amabilidad, economía de combustible, costos operativos, etc. En cuanto a las

ventajas medioambientales de los trolebuses sobre el diésel / gas natural comprimido autobuses

de motor, en primer lugar, los trolebuses generan niveles más bajos de emisiones dependiendo de

recurso de producción de electricidad. Dado que los trolebuses son más compatibles con fuentes
de energía renovables, en caso de su uso en la producción de electricidad, pueden emitirse cero

emisiones

logrado. Además, los trolebuses tienen un nivel constante de emisión durante su vida útil.

mientras que los autobuses diésel emiten más a medida que envejecen. Los trolebuses tienen una

mayor eficiencia energética que los autobuses diésel gracias al sistema eléctrico. Y pueden lograr

ahorro de energía a través del sistema de frenado regenerativo; 25% de la energía El consumo de

trolebuses se puede recuperar. (Rail & Bus Consultants GmbH;Verkehrs-Consult Leipzig 2013)
 CONCLUSIONES:

Administrado por IETT en su mayoría por su historia y ya tradición del servicio de transporte

masivo que en sus planes estratégicos. Se obtiene información bastante extensa y muy veraz,

acerca de cada uno de los temas requeridos para el servicio de transporte público a nivel masivo,

teniendo un sistema muy efectivo y actualizado con las necesidades de los usuarios del Metrobus

específicamente, y de los terceros que de allí obtienen un mutuo beneficio contribuyendo al

desarrollo social de la ciudad en movilidad. Tiene un reconocimiento y recordación en la

comunidad de Estambul, sorprende la preocupación por el Metrobus al querer dar a sus pasajeros

y a los no pasajeros, una imagen agradable en cuanto a los detalles de comodidad y eficiencia del

sistema tanto con sus modernas estaciones como con su flota de vehículos. Al proporcionar un

servicio superior al promedio y distinguir el sistema Metrobus de otros sistemas de transporte

público, las estaciones integran el Metrobus con el entorno local y lo mejoran. Porque los

sistemas de Metrobus ofrecen servicio en corredores de alta demanda y cumpliendo

satisfactoriamente con la necesidad realizando mediciones y planificaciones de los viajes tanto

en épocas de veranos e inviernos dependiendo la demanda de las rutas y la cantidad de usuarios.

IETT no ha dejado de ser una institución enfocada principalmente a la satisfacción y al

cumplimiento de las necesidades básicas de los usuarios consumidores de una forma pública y

más controlada, siendo vigilada y auditada con informes tanto internos como externos. En

general se percibe una correcta utilización de los recursos y una preocupación por la

actualización de los sistemas y de minimizar los factores relevantes a largo plazo, como lo es

conservar el medio ambiente sin afectar la efectividad en operaciones ni en las inversiones

públicas que se realizan con periodicidad durante los años que se han dispuesto para el uso de los

ciudadanos de Estambul, con las ambiciones del Trolleybus biarticulado se pueden generar aún

más avances en la no emisión de gases tóxicos para el medio ambiente de la ciudad y haciendo

una mayor carga transportando a más personas por cada bus, esto evitando algunas de las

molestias que son percibidas por las personas en las horas pico de la ciudad, los usuarios que

salen de sus empleos o bien van hacia ellos, deben enfrentarse a ciertas multitudes para tomar sus

rutas hacia sus destinos, lo cual sería reducido al tener una flota de buses más grandes (con

mayor capacidad) y de sistema eléctrico sin ruidos ni alteraciones, según algunos de los análisis

de inversión para la conversión de estos sistemas BRT al Tolleybus se continúan buscando más

apoyos y más investigaciones de rentabilidad para hacer posible dicho cambio que traería

beneficios sociales y ambientales, así como económicos y financieros.

REFERENCIAS:

1. https://www.iett.istanbul/en/main/pages/history/138

2. https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_urbano_de_Estambul#Metrob%C3%BAs

3. https://metrobus.iett.istanbul/en/metrobus/pages/metrobus-fee-tariff/517

4. http://www.sbb.gov.tr/sosyal-iktisadi-gelismeler/

5. https://brtdata.org/indicators/corridors/brt_standard

6. Tesis HAMİDE KESKİN - ANÁLISIS DE COSTE-EFECTIVIDAD DE LA TRANSICIÓN DEL SISTEMA BRTAL

SISTEMA DE TROLLEYBUS BI-ARTICULADO EN ESTAMBUL 2019