Especificaciones Técnicas

Motor de Corriente Alterna (AC) Síncrono:

• 99+ % de toda la potencia está generada por máquinas síncronas
• Las Máquinas Síncronas pueden funcionar como generadores o como motores
Este motor tiene la característica de que su velocidad de giro es directamente
proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta.
El motor síncrono, utiliza el mismo concepto de un campo magnético giratorio producido
por el estator, pero ahora el rotor consta de electroimanes o de imanes permanentes (PM)
que giran sincrónicamente con el campo del estator.

El motor síncrono, utiliza el mismo concepto de un campo magnético giratorio producido

por el estator, pero ahora el rotor consta de electroimanes o de imanes permanentes
(PM) que giran sincrónicamente con el campo del estator

El 93% de los coches eléctricos vendidos en 2018 montaron motores eléctricos de

imanes permanentes, esta tecnología continúa siendo la más utilizada, por
su menor tamaño y mayor eficiencia.
Un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes incorpora, incrustados en su rotor,
imanes compuestos por tierras raras, como el disprosio, el gadolinio o el neodimio,
elementos, en su mayoría, importados de China, escasos, caros y difíciles de reciclar.
Gracias a ellos, no necesitan excitación externa, ni escobillas, para generar el campo
magnético en el rotor y hacerlo girar cuando se expone al campo generado externamente
en el estátor, lo que los hace más compactos y sencillos. La densidad de flujo es una
propiedad de estos imanes que se aprovecha para la generación de energía que genera
el movimiento. Su principal característica es que, tras haber sido magnetizados, retienen
sus líneas de flujo, de forma similar a las baterías en las que se mueven las cargas
eléctricas.
motor eléctrico de 170 kW de potencia 
técnicamente se trata de un motor de corriente alterna, síncrono y e imanes
permanentes en el que el campo magnético del rotor se crea utilizando imanes
permanentes de neodimio u otras tierras raras y que, por lo tanto, no necesita excitación
externa, ni escobillas. Este tipo de motores, los más utilizados en la industria, son muy
compactos y sencillos, pero tienen el inconveniente de que necesitan para su fabricación
materiales muy caros, como son las mencionadas tierras raras. Su alta eficiencia, incluso
a bajas velocidades, los hace especialmente adecuados para el tráfico típico de las áreas
urbanas, donde son frecuentes las paradas y los arranques constantes continuo,
permitiendo una mayor autonomía con cada carga de la batería.
Su potencia es de 170 kW (228 CV), con un par máximo de 3.000 Nm y una capacidad de
ascenso máxima de pendientes de aproximadamente un 15% para los autobuses y
un 25% para los camiones
Motor de Reluctancia variable:
Los motores de Reluctancia eliminan los imanes permanentes (PMs), las escobillas, y los
conmutadores. El estator consiste en unas laminaciones de acero que forman postes
salientes.
Una serie de bobinas, conectadas independientemente en pares de cada fase, envuelve
los postes del estator. Sin bobinas del rotor, el rotor es básicamente un pedazo de acero
formado para formar postes salientes.
La corriente es conmutada entre las bobinas de cada fase del estator en un patrón
secuencial para desarrollar un campo magnético que gira.
La Reluctancia se refiere a la característica de resistencia de un circuito magnético,
también llamada resistencia magnética. Cuando un par de bobinas de los polos del
estator es energizado, el rotor se mueve para alinearse con los postes del estator.