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Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Huipoca – Santa Rosa, Distrito de Padre
Abad, Provincia de Padre Abad – Ucayali”
INDICE
INDICE 01
PRESENTACION 03
1 RESUMEN EJECUTIVO
A.- Nombre del Proyecto 05
B.- Objetivo del proyecto 05
C.- Balance de Oferta y Demanda de los bienes o servicios del PIP 05
D.- Análisis técnico del Proyecto 08
E.- Costos del PIP 16
F.- Beneficios del PIP 37
G.- Resultados de la Evaluación Social 43
H.- Sostenibilidad del PIP 43
I.- Impacto Ambiental 46
J.- Organización y Gestión 61
K.- Plan de Implementación 62
L.- Financiamiento del PIP 66
M.- Marco Lógico 68
2 ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del proyecto 70
2.2. Localización 70
2.3 Unidad Formuladora y Ejecutora 74
2.4. Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios 78
2.5 Marco de referencia 89
Antecedentes del proyecto 89
a) Compatibilidad del proyecto con las políticas de desarrollo nacional 90
b) Compatibilidad del proyecto con las políticas de desarrollo regional y local 91
c) Marco de referencia legal y técnico. 93
-La pertinencia del proyecto: De la manera en que se enmarca en los
lineamientos de política sectorial –funcional. 94
3 IDENTIFICACIÓN
3.1 Diagnóstico de la situación actual. 97
3.1.1 El Área de influencia y área de estudio 97
3.1.2. Los servicios en los que intervendrá el PIP 267
3.1.3. Los involucrados en el PIP 281
3.2 Objetivos del Proyecto 291
4 FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
4.1. Definición del horizonte de evaluación del Proyecto. 298
4.2 Análisis de la Demanda 304
4.3 Análisis de la Oferta 363
1
4.4 Balance Oferta - Demanda 369

4.5 Análisis técnico del PIP 375
4.6 Costos a Precios de Mercado 400
4.7 Evaluación Social 431
4.7.1 Beneficios Sociales 432
4.7.2 Costos Sociales 438
4.7.3 Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto 442
Evaluacion de rentabilidad social de medidas de reducción de riesgo
4.7.4 de desastres
443
4.8 Evaluación Privada 448
4.9 Análisis de Sensibilidad 448
4.10 Análisis de riesgo de la rentabilidad social de PIP 449
4.11 Análisis de sostenibilidad 451
Areeglos institucionales para las fases de pre operación, operación y
a)
mantenimiento. 451
b) Marco normativo para llevar a cabo la ejecución y operación del proyecto 452
c) Capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto 452
d) Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento 452
Uso de los servicios sobre los cuales se interviene con el proyecto,
e)
por parte de los beneficiarios
Los probables conflictos que se pueden generar durante la
f)
operación y mantenimiento 453
g) Obras de prevención de riesgos de desastres
4.12. Impacto ambiental 453

4.12.1 Caracterización ambiental del área de estudio 456
4.12.2 Características de la obra 458
4.12.3 Plan de participación ciudadana 459
4.12.4 Identificación de impactos 460
4.12.5 Plan de compensación y resarcimiento involuntario 462
4.12.6 Plan de manejo ambiental 462
4.12.7 Estrategias de aplicación en el proyecto 464
4.12.8 Organización y capacitación para la adm. de la vía 465
4.12.9 Presupuesto del impacto ambiental 466
4.13 Organización y gestión 467
4.14 Plan de implementación 468
4.15. Financiamiento 472
4.16. Matriz del Marco Lógico del proyecto. 473
4.17. Línea de base para evaluación ex – post de impactos 475
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 481
6 ANEXOS 490
2
PRESENTACIÓN
El presente estudio de pre inversión a nivel de factibilidad del Proyecto de Inversión Pública:
“Mejoramiento de la Carretera Departamental Huipoca - Santa Rosa, Distrito de Padre
Abad, Provincia de Padre Abad - Huánuco.” ha sido reformulado por consultoría de
acuerdo a los términos mínimos, diseñado por la Dirección Regional de Transportes y
Comunicaciones de Ucayali / Gobierno Regional de Ucayali y previa autorización y
recomendaciones de la OPI Regional de Ucayali, con el cual se ha cumplido de acuerdo
también a las normas del sistema nacional de inversión pública, por lo que es necesario la
evolución correspondiente y se declare viable a fin de avanzar con el estudio definitivo, así
como el financiamiento y ejecución de la obra, que puede iniciarse en el presente año
El Presente estudio de pre inversión a nivel de factibilidad del proyecto en mención, está
enmarcado dentro de los objetivos del Plan de Desarrollo Concertado al 2021 de la Región
Ucayali y también tiene articulación con los planes concertados de los distritos de Irazola,
Curimana y de la Provincia de Padre Abad y como también en el vial regional de Ucayali
del Instituto Vial Provincial de Padre Abad y el Plan Operativo de la Dirección Regional de
Transportes y Comunicaciones de Ucayali, por lo que es necesaria su intervención por parte
de las instituciones públicas que representan al Estado, cada uno de ellos dentro de su
competencia y más adelante involucrar al sector privado.
El presente estudio se ha elaborado en base a los contenidos mínimos señalados por el

sistema nacional de inversión pública para el estudio de pre inversión a nivel factibilidad; el
cual tiene por finalidad, evaluar las diferentes actividades Económicas y Productivas,
existentes en el área de influencia del proyecto, que permitan evaluar y justificar las
inversiones , desde el punto de vista técnico y económico, los impactos y beneficios
económicos que se generaran en el área de influencia del proyecto, y que sustentaran la
determinación de llevar adelante la ejecución del proyecto.
3
93
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del proyecto.-
El proyecto se denomina:
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL HUIPOCA - SANTA
ROSA, DISTRITO DE PADRE ABAD, PROVINCIA DE PADRE ABAD - UCAYALI
El tramo en estudio se encuentra ubicado en el Departamento de Ucayali,
provincias de Padre Abad, corresponde a la ruta departamental UC 101 tiene una
longitud de 36+394 km. Todo el recorrido es a través de una región de Selva, la altitud
promedio es de 200 - 250 m.s.n.m. el distrito circundante cercano es: Irazola.
2.2 Localización del PIP

La carretera departamental Huipoca – Santa Rosa se encuentra localizado en el Distrito
de Padre Abad, geográficamente está entre las coordenadas 09º02´13” latitud Sur y
75º30´12” de longitud Oeste en el meridiano de Greenwich con una altitud de 252 m. s.
n. m. – 200 m. s. n. m. , con una topografía selva ondulada (margen derecha Km. 148+00
desde la ciudad de Pucallpa Carretera Federico Basadre a la Provincia de Padre Abad,
Departamento de Ucayali, la vía de acceso a intervenir comprende 36+394 km, esta
importante vía es el acceso a las localidades de los centro poblado de Huipoca, San
Antonio Alto, San Antonio Bajo, Sector Blanco, Micaela Bastidas, sector sábalo,
Caserío Nuevo Progreso, comunidad nativa Santa Rosa; así mismo las poblaciones
aledañas como: los Caseríos de Mariscal Cáceres, Bellavista, Nuevo San Martin,
Nuevo Sion, los Olivos, Caserío Valle Sion. A fin de articular su intercambio comercial
con las Ciudades de Padre Abad y con los demás mercados de otras ciudades de la
región.
El tramo se inicia en la localidad de Huipoca y continua hacía el noreste uniendo
localidades San Antonio Alto, San Antonio Bajo, Sector Blanco, Micaela Bastidas,
Sector Sábalo, Caserío Nuevo Progreso u culmina en la Comunidad Nativa Santa
Rosa.
El acceso al proyecto es a través de la Carretera Federico Basadre, carretera en asfalto
que une Lima, la Oroya, Junín, Cerro de Pasco, Huánuco, Tingo María, llegando a
Aguaytia, capital de la provincia de Padre abad, con un recorrido de 785 km. Desde
la ciudad de Aguaytia hasta la localidad de Huipoca en una distancia comprendido
de 14 km., haciendo en total 799 km, y continuando la vía Federico Basadre hasta
llegar a la ciudad de Pucallpa con un recorrido de 933 km.
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UBICACIÓN DEL PROYECTO
MAPA PROVINCIAL PADRE ABAD MAPA DISTRITAL PADRE ABAD
PROYECTO A
EJECUTARSE
KM.
36+394
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UBICACIÓN DEL PROYECTO A INTERVENIR
PUNTO DE INICIO: CC.PP. HUIPOCA EMPALME CON RUTA NACIONAL A 14

KM DE AGUAYTIA, PUNTO DE FINALIZACIÓN CC.PP. SANTA ROSA 36+394 KM
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ÁMBITO DE INFLUENCIA LOCALIDAD DE HUIPOCA
ÁMBITO DE INFLUENCIA LOCALIDAD DE SANTA ROSA
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2.3 Unidad Formuladora y Ejecutora:

2.3.1 Unidad Formuladora (UF)
La unidad responsable del estudio de pre inversión, registrada en los aplicativos informáticos
es el Gobierno Regional de Ucayali, a través de la Dirección Regional Sectorial de
Transportes y Comunicaciones.
CUADRO N° 37
UNIDAD FORMULADORA
Dirección Regional Sectorial de
Nombre de la Unidad Formuladora
Transportes y Comunicaciones de Ucayali.
Sector Gobiernos Regionales.
Pliego Gobiernos Regionales Ucayali
Dirección de Caminos – Dirección Regional
Oficina encargada
Sectorial de Transportes y Comunicaciones
Persona Responsable de la Unidad
Formuladora
Dirección Jr. Zarumilla N° 127 - Pucallpa
(Consorcio Neshuya) Ceferino Linder Teodoro
Leandro
- Ing Civil Jefe del proyecto
- Johnson Medrano Matias – Economista,
Especialista en proyecto de Inversiones Publicas
- Helen Michel Hilario Teodoro – Ing civl -
- Especialista I en Diseño Infraestructura Vial.
- Luis Osorio Lucio – Ing. Civil - Especialista II
Responsable de la elaboración del especialista en Geotecnia.
perfil - Roosvelt Niguert Mejia Loarte- Ing. Civil
Especialista III Especialista en diseño de Obras
de Arte.
- Pedro Cordova Trujillo – Ing Civil Especialista
IV Especialista en Hidrologia y Drenaje .
- Ceferino Linder Teodoro Leandro
Especilaista V, especialista en Gestion de
Impacto Ambiental.
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2.3.2 Unidad Ejecutora (UE)
Denominada como tal en la normatividad presupuestal y que tiene a su cargo la ejecución del
proyecto de inversión pública, es los datos de la UE:
CUADRO N° 38
UNIDAD EJECUTORA
Nombre de la Unidad Dirección Regional Sectorial de Transportes y
Ejecutora Comunicaciones de Ucayali.
Sector Gobiernos Regionales.

Pliego Gobiernos Regionales Ucayali
Dirección de Caminos – Dirección Regional Sectorial de
Oficina encargada
Transportes y Comunicaciones
Persona Responsable de la
Ing Luigi David Torres Hoyle.
Unidad Ejecutora
Dirección Jr. Zarumilla N° 127 - Pucallpa
Sustento de la capacidad técnica

La unidad ejecutora será la Dirección Regional Sectorial de Transportes y Comunicaciones
de Ucayali, por enmarcarse dentro de las competencias dde acuerdo a la ley N° 28926
establece que las Direcciones Regionales Sectoriales, tienen a su cargo las funciones
específicas de un sector en el ámbito del Gobierno Regional, el cual está a cargo de un
Director Regional, seleccionado mediante concurso de méritos, su designación y cese
corresponde al Presidente Regional a propuesta del Respectivo Gerente Regional.
Según Ley N° 27902, y su Modificatoria Ley N° 27867, en su artículo 8° del Régimen de las
Direcciones Regionales Sectoriales, especifica que los Directores Regionales son
responsables de la implementación y ejecución de las políticas regionales sectoriales en el
ámbito regional y están bajo la Dirección del Sector y de la Gerencia Regional,
correspondiente ante quienes dan cuenta de su Gestión.
Es competente y cuenta con experiencia y capacidad técnica para el desarrollo/ejecución del
proyecto que beneficiara a los agricultores, operadores turísticos y comerciantes de la zona;
asimismo tiene capacidad para realizar el mantenimiento durante la vida útil en coordinación
con el gobierno Local y la población; ya que a la fecha cuenta con un pool de maquinarias y
profesionales con amplia experiencia en mantenimiento de infraestructura vial.
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Visión
“Ser, la Institución Pública líder del sector, moralmente solvente, que a través de sus
directivos y trabajadores ejecutan eficientes servicios de transportes y comunicaciones con
participación activa de la población en armonía con la conservación del medio ambiente y el
manejo racional de los recursos naturales”.
Misión
“Somos una Institución Pública que conduce y orienta el transporte terrestre, acuático, aéreo
y las telecomunicaciones, que propone y ejecuta las obras de infraestructura vial regional en
beneficio de la población Ucayali, contribuyendo a su bienestar y mejora de calidad de vida.
Objetivo
La dirección regional sectorial de transportes y comunicaciones de Ucayali Tiene por
objetivo contribuir al desarrollo regional garantizando el nivel de transitabilidad mejorando los
niveles de condiciones de servicio en las vías departamentales y promover los
servicios de Transporte Terrestre, Acuático y en Telecomunicaciones de acuerdo con
los lineamientos sectoriales de alcance nacional.
Los objetivos específicos de la Dirección Regional Sectorial d e Transportes y
Comunicaciones son los siguientes:
a) Promover el desarrollo de la infraestructura vial, y vigilar que los servicios de transporte
terrestre se brinden de manera eficiente, segura y sostenible, en el ámbito de la Región
Ucayali.
b) Promover el desarrollo de los servicios de comunicaciones a nivel regional e
interregional, fomentando la innovación tecnológica.
c) Promover la infraestructura aérea menor y acuática en el ámbito regional, según las
regulaciones emitidas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
100
ESTRUCTURA ORGÁNICA
Según su estructura orgánica podemos notar que la dirección de camino es un órgano de

línea que tiene las funciones encargadas de formular política, normas suplementarias y
planes de infraestructura vial a nivel regional en concordancia con la norma nacional,
asimismo administra y ejecuta el desarrollo de la conservación de la red vial departamental o
regional.
Son funciones generales de la Dirección de Caminos las siguientes:
Proponer políticas y normas suplementarias en infraestructura vial, formular planes de
Infraestructura vial a nivel regional en concordancia con los planes sectoriales de alcance
nacional.
101
Administrar y ejecutar el desarrollo y conservación mejorando los niveles de las condiciones

de servicio de la Red Vial Departamental o Regional.
Conducir y ejecutar planes, programas y proyectos regionales, en infraestructura vial.
Dirigir, coordinar, ejecutar, evaluar y controlar las actividades contenidas en los planes y
proyectos de inversión relacionadas con el mejoramiento, rehabilitación y conservación de la
infraestructura vial departamental.
Aplicar y/o proponer sanciones para las personas naturales y/o jurídicas que infrinjan los
dispositivos legales vigentes que se dan, sobre derecho de vías en la Región.
Formular, actualizar el Plan Vial Departamental Participativo – PVDP, e inventario vial geo
referenciado en concordancia con el plan sectorial de alcance nacional.
Participar en el sistema nacional de emergencias viales y coordinar para la atención de
emergencias viales, en lo correspondiente a la Red Vial Departamental o Regional.
Formular estudios de Pre inversión, sobre infraestructura vial, en el marco del Sistema
Nacional de Inversión Pública.
Formular y proponer a la Oficina de Administración las bases técnicas y términos de
referencia de acuerdo a su competencia para el proceso de licitaciones y concursos para la
contratación de estudios, supervisión y ejecución de obras de acuerdo a la normatividad.
Elaborar costos y presupuestos de estudios, ejecución y supervisión de obras de
Infraestructura vial, así como conducir y mantener actualizado un sistema de estadística e
información de costos de infraestructura vial.
Emitir opinión sobre la adquisición de bienes y equipos de ingeniería, puestos a su
consideración, asimismo participar como miembro de los comités especiales si fuese
necesario.
Ejecutar los estudios de suelos, calidad de materiales geológicos, geotécnicos, drenaje y
otros de carácter especial en proyectos de ingeniería civil, cuando sean necesarios.
Aprobar, supervisar y monitorear la ejecución de estudios y ejecución de obras de
Infraestructura vial a nivel departamental o regional.
Aprobar, supervisar y monitorear la ejecución de obras de infraestructura vial en las acciones
de rehabilitación y conservación vial a nivel departamental o regional) Asesorar profesional y
técnicamente a otras entidades en materia de infraestructura vial, asimismo ejecutar estudios
mediante convenios. Capacidad técnica y operativa.
Personal técnico - Dirección de Caminos
La institución cuenta con los siguientes equipos y maquinarias:
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CUADRO N° 39
DESCRIPCION CANT MARCA ESTADO
PLANTA INDUSTRIAL
Planta de asfalto en caliente 1 CIBER Bueno
MAQUINARIAS PESADAS
Excavadora oruga 1 Komatsu Bueno
Retroexcavadora 1 Jhon deere /510D Bueno
Komatsu/GD555-
Motoniveladora 1 3A Bueno
Rodillo loso vibratorio 2 Catrepiler/cs56 Bueno
MAQUINARIA TREN DE ASFALTO
Rodillo Tandem Vibratorio
autopropulsado 1 BITELLI/DTV-100 Bueno
Rodillo neumatico 1 BITELLI/DTV-100 Bueno
Camion Volquete 6X4 3 VOLVO Bueno
Remolque camabaja de 4 ejes 1 EGA-862 Bueno
Remolque camabaja de 2 ejes 1 Bueno
VEHICULO LIGUERO
Camioneta PU.DC.4x4 1 TOYOTA/HI LUX Bueno
Cuenta con personal profesional que se detalla a continuación:

CUADRO N° 40
DESCRIPCION CANT.
Ingenieros Civiles 1
Ing. Ambiental 1
Ing. Mecanico 1
Administador 2
Administador- bachiler 1
Contadores 6
Abogados 1
Economista 1
Tecnicos 33
TOTAL 47
Experiencia en actividades similares ejecutadas por la institución que se describe en el

siguiente cuadro
CUADRO N° 41
PRESUPUES EJECUCIÓN UNIDA
ACTIVIDAD / PROYECTO
TO ACUM. A D
Act. CONTROL DEL TRANSPORTES Y ACTIVIDADES (PIM) MAYO 001 Adm.
EJECUTOR
9,300 2,213
PORTUARIAS MARÍTIMAS, FLUVIALES Y LACUSTRES A Gral.
Act. CONSERVACIÓN DE CARRETERAS 1,467,350 25,456 007 PVN
103
Proy. HABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO DE PEAJES Y 47,

007 PVN
PESAJE 600
Proy. REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE 116,930,4
12,790,431 007 PVN
CARRETERA TINGO MARIA – AGUAYTIA - PUCALLPA 48
Proy. MEJORAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS DEL

49,600 010 PVD
AEROPUERTO DE PUCALLPA
Proy. ELABORACIÓN DE ESTUDIOS 98,840 010 PVD
Proy. INFRAESTRUCTURA INTERMODAL PILOTO SELVA 208,61 010 PVD
Proy. MEJORAMIENTO DE CAMINOS DE HERRADURA 8
Proy. REHABILITACIÓN DE CAMINOS VECINALES 7,410,21 1,725,104 010 PVD
Proy. CONGLOMERADO APOYO A LA COMUNICACIÓN 8
597,97 001 Adm.
COMUNAL 2 Gral.
Proy. CONTROL DEL ESPECTRO RADIOLECTRICO 550,00 001 Adm.
0 Gral.
Proy. CONGLOMERADO APOYO A LA COMUNICACIÓN 001 Adm.
23,813 23,813
COMUNAL Gral.
TOTAL PLIEGO UCAYALI 127,393,759 14,567,017
2.4 Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios.

El Proyecto: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Huipoca – Santa Rosa, Distrito de
Padre Abad”, es una aspiración de los pobladores y las autoridades regionales, provinciales y
principalmente de todos los productores agropecuarios del valle de este distrito.
El Proyecto en mención comprende la intervención de un tramo de 36+394 Km;

mejoramiento de la infraestructura de transportes que permitirá el adecuado tránsito de
vehículos, tanto de pasajeros como de mercancías en condiciones de comodidad y seguridad,
reduciendo los tiempos de viaje y de transporte así como los costos de operación vehicular.
En ese sentido, los pobladores de la zona manifiestan un vivo interés porque esta vía sea
construida y mejorada, puesto que forma parte de la Carretera troncal que constituye la
articulación entre los centros poblados, comunidades campesinas, caseríos y anexos;
posibilitando sus intercambios en condiciones de igualdad y la oportunidad que requiere el
desarrollo.
CUADRO Nº 42
PRINCIPALES ENTIDADES INVOLUCRADOS Y COMPETENCIAS
MARCO
N° ENTIDAD FINALIDAD COMPETENCIA
LEGAL
Gobierno Los gobiernos regionales tienen por finalidad Ley N° 1. Competencias Exclusivas
Regional de esencial fomentar el desarrollo regional integral 27867 ley Son competencias exclusivas de
1 Ucayali sostenible, promoviendo la inversión pública y Orgánica de acuerdo al artículo 35 de la ley
privaday el empleo y garantizar el ejercicio pleno gobiernos orgánica de bases de
de los derechos y la igualdad de oportunidades Regionales descentralización N° 27783, las
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de sus habitantes de acuerdo con los planes y siguientes:

programas nacionales, regionales y locales de a) Promover y ejecutar las
desarrollo. inversiones públicas de ámbito
regional en proyectos de
infraestructura vial, energética,
de comunicaciones y de
servicios básicos de ámbito
regional, con estrategias de
sostenibilidad, competitividad,
oportunidades de inversión
privada, dinamizar mercado dos y
rentabilizar actividades.
Dirección contribuir al desarrollo regional garantizando el Son responsables de la
Regional nivel de transitabilidad mejorando los niveles de Según Ley implementación y ejecución de las
Sectorial de condiciones de servicio en las vías N° 27902, y políticas regionales sectoriales en
Transporte y departamentales y promover los servicios de su el ámbito regional y están bajo la
Comunicacio Transporte Terrestre, Acuático y en Modificatoria Dirección del Sector y de la
nes de Telecomunicaciones de acuerdo con los Ley N° Gerencia Regional, correspondiente
Ucayali lineamientos sectoriales de alcance nacional. 27867, en su ante quienes dan cuenta de su
Los objetivos específicos de la Dirección artículo 8° Gestión.
Regional Sectorial de Transportes y del Régimen
Comunicaciones son los siguientes: de las
a) Promover el desarrollo de la infraestructura Direcciones
2 vial, y vigilar que los servicios de transporte Regionales
terrestre se brinden de manera eficiente, Sectoriales,
segura y sostenible, en el ámbito de la Región especifica
Ucayali. que los
b) Promover el desarrollo de los servicios de Directores
comunicaciones a nivel regional e Regionales
interregional, fomentando la innovación
tecnológica.
c) Promover la infraestructura aérea menor y
acuática en el ámbito regional, según las
regulaciones emitidas por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
Municipalidad Los gobiernos locales representa al vecindario Ley orgánica Art. 81.- Transito, vialidad y
provincial de
promueven la adecuada prestación de los de transporte público.
Padre Abad
servicios públicos locales, y el desarrollo integral, municipalidad Las municipalidades en materia de
sostenible y armónico de la circunscripción. es ley N° tránsito, vialidad y transporte público,
27972 ejercen las siguientes funciones:
3 1.2Normar y regular el servicio
público de transporte terrestre
urbano e interurbano de su
jurisdicción de conformidad con las
leyes y reglamentos nacionales
sobre la materia.
Son los directamente usuarios del servicio de la Conservación y mantenimiento de
Transportistas
4
y Población via a intervenir. la vía de acceso a su servicio.
Beneficiaria
105
Interés particular en el proyecto

Los grupos involucrados mencionado líneas arriba quienes son: el gobierno regional de
Ucayali, municipalidad provincial de Padre Abad, dirección regional sectorial de transportes y
comunicaciones, autoridades de los centros poblados, vienen realizando esfuerzos de
manera concertada entre ellos, sin existir conflicto alguno, por lo que cada decisión que se
tome con respecto al presente perfil de proyecto se realizan de forma coordinada de acuerdo
a su dependencia, lo que facilita lograr mejores resultados.
Conflictos entre los grupos involucrados.

Debido que en el presente estudio de proyecto, no se ha identificado conflictos entre los
grupos involucrados con respecto a las etapas de pre inversión, inversión y post inversión, es
preciso mencionar que todos los grupos involucrados buscan de manera unánime el alcance
de inversión del presente perfil, con la única finalidad de que los pobladores dedicados a la
agricultura y pecuaria cuenta con infraestructuras vial adecuada y de calidad, lo cual
permitiría mejorar considerablemente la oferta de los servicios viales.
Actores identificados
a) Gobierno Regional Ucayali
b) Dirección Regional Sectorial de Transporte y Comunicaciones de Ucayali
c) Municipalidad Provincial de Padre Abad
d) Transportistas y población beneficiarias )
CUADRO Nº 43
MATRIZ DE INVOLUCRADOS: PROBLEMAS E INTERESES
Grupos Problemas Acuerdos y
Involucrados Percibidos Intereses Compromisos
Inadecuada desarticulación de Asegurar la adecuada
infraestructura vial en la región implementación de la Brindar las facilidades para la
Ucayali provincia de Padre Abad, infraestructura, económica y ejecución del proyecto en el
que permita a los agricultores de productiva para mejorar el contexto del gobierno local.
la zona sacar sus productos al acceso a los mercados y el
mercado y a la población crecimiento No cuenta con recursos
beneficiarse del consumo Económico sostenible y Financieros.
de los mismos. equitativo de la región.
Gobierno
Regional de
Ucayali
106
Inadecuada existencia de Encargada de formular los

infraestructura vial entre centro Contribuir con el desarrollo estudios de Pre inversión
Dirección Regional poblado de Huipoca – Santa Rosa. sostenible y el mejoramiento definitiva, así como de
Sectorial de Desarticulación física y territorial de de la calidad de vida de la ejecutar la inversión y las
la provincia de Padre Abad con sus población de los distritos de obras del proyecto de
Transporte y distritos y centros poblados Padre Abad, provincia de infraestructura vial, en
aledaños, que dificulta el traslado Padre Abad, ejecutando coordinación con la
Comunicaciones de personas y productos agrícolas obras de infraestructura vial y población beneficiara.
al mercado local, regional y productiva. Cuenta con recursos
de Ucayali
nacional. financieros para le ejecución
del proyecto
Inadecuada y desarticulada Generar la adecuada
de infraestructura vial en e l infraestructura básica y Participar en las actividades
distrito de Padre productiva y la prestación de Mantenimiento del
A b a d , c on sus centros de los servicios públicos presente Proyecto después
poblados y aledaños, que locales, para asegurar el de su ejecución.
Municipalidad permita a los agricultores de la desarrollo integral, sostenible
zona sacar sus productos al y armónico de las poblaciones No cuenta con recursos
provincial de mercado y a la población de sus distritos y centros financieros.
beneficiarse del consumo. de los poblados que lo integran.
Padre Abad mismos.
Inadecuada y escasa
infraestructura vial entre los Contar con una vía apropiada
centros poblados, caseríos, que se y en buenas condiciones que
encuentran a en el ámbito, que les permita un tránsito más Participar en el
Transportistas no permite un tránsito fluido para sacar sus mantenimiento de la vía, a
fluido a los transportistas. productos al mercado y través de mano de obra no
Desarticulación física y territorial mejorar su condición de vida calificada, después de su
y Población de la provincia de Padre Abad en ejecución, organizado en el
sus respectivos centros Comité pro Mantenimiento.
Beneficiaria poblados y aledaños, que dificulta
el traslado de personas y
productos agrícolas al mercado
local, regional y nacional.
FUENTE: Taller de involucrados

ELABORACIÓN: Propia
Fase donde el actor interviene

En este punto a través de una matriz se identificara donde y/o en qué fase se considera
el actor y/o involucrado debe intervenir; siendo las siguientes fases:
 Formulación del proyecto (F),
 Evaluación Ex Ante (EA),
 Financiación (FI),
 Ejecución (E),
 Utilización (U)
 Operación y Mantenimiento (O&M); y
 Evaluación Ex Post (EP)
Actitud potencial frente al proyecto
En este punto a través de una matriz se identificara cualitativamente la actitud de cada
involucrado; siendo estas actitudes las siguientes:
 Muy Desfavorable (MD),
 Desfavorable (D),
107
 Indiferente (I),
 Favorable (F), y
 Muy Favorable (MF)
CUADRO Nº 44
MATRIZ DE INVOLUCRADOS: ACTITUD FRENTE AL PROYECTO
ACTITUD
POTENCIAL
FASE DONDE INTERVIENE FRENTE AL ACCION A
INVOLUCRADOS INTERESES EL ACTOR PROYECTO DESARROLLAR
F EA FI E U O&M EP MD D I F MF
Consideracion dentro
del plan de desarrollo
concertado regional y
GOBIERNO
del programa de Financia-miento de
REGIONAL DE
inversion 2013 X X X X X X X la ejecución
UCAYALI
Mejorar y construir la
carrtera Huipoca-Santa
Rosa
DIRECCIÓN
REGIONAL Consideraciones X X X X X
SECTORIAL DE dentro del plan de

TRANSPORTES Y desarrollo concertado
COMUNICACIONES regional Asumir fase post
DE UCAYALI inversión
Contar con una
adecuada
MUNICIPALIDAD infraestructura víal
PROVINCIAL DE carrozable a los X X
PADRE ABAD centros poblados Compromiso de
dentro del tramo acciones de
Huipoca-Santa Rosa mantenimiento
Construcción de
infraestructura víal
carrozable que
interconecte con la
TRANSPORTISTAS
provincia de Padre Cuidar las obras de
Y POBLACIÓN
abad y los principales la vía
BENEFICIARIA X X
mercados.
Reducción de tiempo
de llegada y de costo
de pasaje
Fuente: taller de involucrados
ELABORACIÓN: PROPIA
108
La ejecución del presente estudio, cuya finalidad es el Mejoramiento y construcción de

36+394 Km de la Carretera Huipoca - Santa Rosa, cuenta con la participación e interés
tanto de la autoridades Regional, Provincial, y sector transportes, quienes han expresado en
marco del Presupuesto Participativo y el Plan Concertado de Desarrollo Regional último; su
deseo de contar con una vía de transporte que le permita comunicarse de manera adecuada y
oportuna a los mercados, ya que es notorio su potencial productivo de la zona
Los Beneficiarios directos son los pobladores del provincia de Padre Abad distrito de Padre,
específicamente de las localidades de Huipoca, San Antonio Alto, San Antonio Bajo, Sector
Blanco, Micaela Bastidas, sector sábalo, Caserío Nuevo Progreso, comunidad nativa
Santa Rosa y otros centros poblados del área de influencia como: Caseríos de Mariscal
Cáceres, Bellavista, Nuevo San Martin, Nuevo Sion, los Olivos, Caserío Valle Sion,
quienes a través de sus autoridades han puesto de manifiesto la prioridad de contar con una
vía en condiciones óptimas para el sostenimiento del desarrollo. Situación que en forma
coordinada ha permitido involucrar a las siguientes instituciones:
o Gobierno Regional de Ucayali
o Dirección Regional Sectorial de Transportes y Comunicaciones de Ucayali
o Autoridades de los Gobiernos locales y provinciales
o Transportistas y Población Beneficiaria
En diversos eventos y reuniones suscitadas las poblaciones de la margen derecha de la
carretera Federico Basadre en el punto Localidad de Huipoca, a través de sus
organizaciones, han expuesto su preocupación ante una serie de problemas existentes en la
zona, solicitando la búsqueda de soluciones. Por ello la ejecución del proyecto mencionado
que la vía ha intervenir representa una vieja aspiración de los pobladores asentados en
dicho ámbito, quienes continuamente han venido solicitando la atención a sus demandas.
Los beneficiarios dentro del área de influencia del proyecto en coordinación con sus
autoridades locales, y la Dirección Regional Sectorial de Transportes y Comunicaciones
de Ucayali, vienen participando en la toma de decisiones políticas de desarrollo, priorizando
el proyecto “ Mejoramiento de la carretera departamental Huipoca - Santa Rosa, ante el
Gobierno Regional de Ucayali, considerando que es la mejor forma de iniciar la solución a
su problema de traslado de productos agropecuarios hacia los centros de consumo,
facilitando el traslado y aminorando los costos de transporte Por lo tanto las Entidades
involucradas en el presente Proyecto son: El Gobierno Regional de Ucayali, Dirección
Regional Sectorial de Transportes y Comunicaciones de Ucayali, Autoridades del
gobiernos locales, población de las localidades ya mencionadas, siendo los beneficiarios
109
directos, los más interesados en la ejecución de esta obra ya que en la actualidad trasladan
su productos por una carretera en pésimo estado y que el costo de mantenimiento es muy
alto debido al diseño y las continuas lluvias en la zona.
La Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones del Gobierno Regional de Ucayali
órgano sectorial competente en materia vial departamental se compromete en coordinación
con el Gobierno Regional de Ucayali asumir el costo de la operación y el mantenimiento
en forma permanente y constante del tramo en estudio para que de esta manera se garantice
la sostenibilidad del proyecto. De esta manera se actualiza la característica del inventario vial
existente en lo relacionado a tipo y estado de la superficie de la red vial departamental en la
región.
La estrategia de Participación ciudadana en el ámbito del proyecto, considera diversas

actividades a fin de establecer los canales de comunicación de forma acertada con la
población, para su participación activa en el proyecto, aportando propuestas, preocupaciones
y sus inquietudes.
La estrategia de participación ciudadana acompaña todo el proceso de la elaboración del
estudio y concluye con la aprobación del mismo, que recogerá la opinión de la ciudadanía
representada por los grupos de interés, a través de herramientas participativas, las cuales
permitirán elaborar el estudio de impacto ambiental.
En tal sentido como parte de la estrategia de participación ciudadana se están considerando
las siguientes modalidades de trabajo con la población:
Talleres Informativos: Estos talleres buscaran informar a la población las actividades a
desarrollarse en su localidad.
Talleres de Evaluación Rural: los cuales tiene el objetivo de recabar información a
líderes de los diferentes caseríos, información que servirá para elaborar el plan de manejo
ambiental.
Consultas Públicas Generales: Durante la realización de esta consulta el equipo de
profesionales de la consultora presentó los resultados del estudio de impacto ambiental. Con
el fin de recoger sus inquietudes y expectativas con respecto al proyecto.
En esta actividad participarán los afectados por la construcción de la carretera, y en esta
reunión se trataran estos temas específicamente.
Los grupos de interés están conformados por los diferentes grupos sociales, individuales e
institucionales, formales o informales, influyentes o marginales dentro del ámbito del
proyecto mostraron sus actitudes y posiciones frente al proyecto, una vez que éste ha sido
informado y se ha iniciado el proceso de consulta.
Los grupos de intereses identificados a lo largo del tramo de la carretera, se ha clasificado
110
por la naturaleza de cada uno, en ese sentido se menciona por grupos de interés del
sector estatal, del sector privado y de organizaciones civiles.
Población directamente beneficiario son:
Localidad de Huipoca
Es la localidad ubicado en el punto de inicio de la vía de acceso a intervenir Huipoca - Santa
Rosa, tramo que comprende de 36+394 km. Huipoca cuenta con 420 pobladores que
se encuentran deseoso de hacer realidad la ejecución del proyecto el cual está de
acuerdo con la elaboración del proyecto y desde ya apoya con la información requerida para
la elaboración del perfil, aportando todos los datos necesarios, así mismo apoyara en la
ejecución de la elaboración del expediente técnico y de la ejecución de la obra, brindado la
información y la ayuda necesaria en la ejecución del proyecto, así mismo participaran en la
operación y mantenimiento de la vía, con el cuidado y apoyo necesario para la conservación
de la vía en el tramo comprendido a su centro poblado, siendo uno de los beneficiarios
directos del proyecto.
Caserío San Antonio Alto
Es el caserío que se encuentra a la altura del km 4+60 de la vía Huipoca - Santa Rosa,
su población asciende a 250 habitantes, quienes se encuentran comprometidos ha
apoyar en todo lo que sea necesario para hacer realidad el proyecto y en su posterior
ejecución, así mismo participaran en la operación y mantenimiento de la vía, con el cuidado y
apoyo necesario para la conservación de la vía en el tramo comprendido a su centro poblado,
siendo uno de los beneficiarios directos del proyecto.
Caserío San Antonio Bajo

Es uno de los caseríos ubicados en el tramo de la vía Huipoca – Santa Rosa, a la altura
del km 08, también tienen una población de 305 habitantes, quienes están dispuestos
para colaborar en todo lo que es trabajo de campo y aportando con datos necesarios.
Tanto para la elaboración del perfil a nivel de factibilidad y del expediente técnico, así
mismo participaran en la operación y mantenimiento de la vía, con el cuidado y apoyo
necesario para la conservación de la vía en el tramo comprendido a su centro poblado,
siendo uno de los beneficiarios directos del proyecto.
Caserío Nuevo Progreso

Localidad ubicado en el tramo de la vía departamental Huipoca – Santa Rosa a la altura del
km. 28, cuenta con 310 de población quienes están de acuerdo con la elaboración del
proyecto y desde ya apoya con la información requerida para la elaboración del perfil,
aportando todos los datos necesarios, así mismo apoyara en la ejecución de la elaboración
del expediente técnico y de la ejecución de la obra, brindado la información y la ayuda
111
necesaria en la ejecución del proyecto, así mismo participaran en la operación y

mantenimiento de la vía, con el cuidado y apoyo necesario para la conservación de la vía en
el tramo comprendido a su centro poblado, siendo uno de los beneficiarios directos del
proyecto.
Centro poblado de la Santa Rosa

Es un centro poblado conformado por comunidades nativas ubicado en el km. 36+394,
tramo final de la vía departamental Huipoca – Santa Rosa, que cuenta con 1250 de
población, quienes apoyan con la información requerida para la elaboración del perfil,
aportando todos los datos necesarios, así mismo apoyará en la ejecución de la elaboración
del expediente técnico y de la ejecución de la obra, brindado la información y la ayuda
necesaria en la ejecución del proyecto, así mismo participaran en la operación y
mantenimiento de la vía, con el cuidado y apoyo necesario para la conservación de la vía en
el tramo comprendido a su comunidad nativa, siendo uno de los beneficiarios directos del
proyecto.
Las poblaciones aledañas indirectamente beneficiadas son:

Caserío Mariscal Cáceres
Es una de las comunidades nativas ubicado cerca al rio aguaytia ha 05 km. de distancia
del punto final del tramo a intervenir con el asfaltado Huipoca – Santa Rosa, que tiene
una población de 245 habitantes, que se encuentran de acuerdo con la elaboración del
aportando todos los datos necesarios, así mismo apoyara en la elaboración del expediente
técnico y de la ejecución de la obra, brindado la información y la ayuda necesaria.
Caserío Bellavista
Caserío Nuevo Paraíso
112
Caserío Santa Ana
Caserío Los Olivos
Caserío Valle Sion
113
ASAMBLEA REALIZADA EN EL LOCAL DEL PRESIDENTE DE JUNTAS

VECINALES DE HUIPOCA MOTIVO PROYECTO A INTERVENIR
ASAMBLEA REALIZADA EN EL LOCAL MUNICIPAL DE HUIPOCA

MOTIVO PROYECTO A INTERVENIR
114
ASAMBLEA REALIZADA EN EL LOCAL COMUNAL DE SANTA ROSA

MOTIVO DEL PROYECTO A INTERVENIR
2.5 Marco de referencia

-Antecedentes del proyecto
Hasta 1990 la infraestructura de transportes se encontraba sumamente deteriorada, el MTC, a
partir de esta fecha hacia adelante decide atender para ello inició un programa de urgencia
destinado a recuperar un nivel mínimo de transitabilidad. En los años 1991 y 1993 se
implanto un programa de rehabilitación de las principales rutas de integración económica
nacional e internacional.
El presente Proyecto ha recibido mantenimiento a través de la DRSTCU, de acuerdo a la
planificación y su respectiva asignación presupuestaria, sin embargo dichas actividades
no eran suficientes ya que en tiempo de lluvias, dicha vía se vuelve intransitable, por ser una
zona cuyo suelo contiene arcillas expansivas.
Este problema de intransitabilidad ha venido haciéndose más compleja, pese a que sus
autoridades han venido gestionando la Rehabilitación y Mejoramiento de esta vía por varias
décadas, sin obtener resultados positivos.
Es por ello que el Gobierno Regional de Ucayali través de la Dirección Regional Sectorial de
Transporte y Comunicaciones de Ucayali viene interviniendo en esta vía departamental,
rehabilitando y mejorando a nivel de carpeta asfáltica en caliente en el tramo
comprendido desde el centro poblado de Huipoca hasta el centro poblado de Santa Rosa.
115
De esta forma, brindar una adecuada transitabilidad para el transporte de productos y

pasajeros a los mercados locales y regionales, e incentivando el auge del turismo nacional e
internacional. En ese contexto, el mejoramiento del tramo vial en estudio permitirá contar con
una infraestructura vial adecuada para el desarrollo de las actividades económicas,
productivas, comerciales y turísticas de la zona en estudio.
Asi mismo a la altura del primer rio en la carretera comprendido Huipoca - Santa Rosa
progresiva 1+475 km. Esta siendo intervenido a nivel de pre inversión por la Dirección
Regional Sectorial de Transportes y Comunicaciones para la construcción de un puente de ,
el cual se encuentra viable con código SNIP 253179. El cual no esta considerado en el
presente proyecto.
-Base legal de la fase de pre inversión (Estudio a nivel de Factibilidad)

Teniendo en consideración que la contribución de las vías terrestres, representan para los
pueblos, localidades, centros poblados y comunidades nativas y caseríos, etc., verdaderos
factores que promueven el desarrollo económico y social; el Gobierno regional de Ucayali
mediante la Dirección Regional de Transportes, ha propiciado la elaboración del presente
proyecto, para lo cual elaborara el perfil técnico y el estudio de factibilidad en la etapa de pre
inversión; así como también el expediente técnico y la ejecución en la etapa de inversión.
Provías descentralizado mediante convenio aportara una parte del financiamiento para el
mejoramiento de la vía, así como será la encargada de la operación y mantenimiento durante
su horizonte.
El estudio a nivel de Factibilidad se viene elaborando dentro del marco de la Ley N°
27293 - Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por la Ley N° 28802; su
Reglamento, el Decreto Supremo Nº 102-2007-EF, la Directiva aprobada mediante Resolución
Directoral N° 001-2009-EF/68.01, publicada con Resolución Directoral Nº 002-2009-EF/68.01
y sus modificatorias: la Resolución Directoral Nº 003-2009-EF/68.01 y Resolución Directoral
Nº 004-2009-EF/68.01
Decreto Supremo N° 102-2007-EF y modificada por Decreto Supremo N° 185-

2007-EF reglamento del SNIP.
El Ministerio de Economía y Finanzas a través de la Oficina de Inversiones es la más alta
Autoridad Técnico Normativa del SNIP, y dicta las normas técnicas, métodos y
procedimientos que rigen los Proyectos de Inversión Pública.
a) Compatibilidad del proyecto con las políticas de desarrollo nacional

De acuerdo al Plan Macroeconómico Multianual 2009-2011, el principal objetivo de la política
116
económica es pasar del crecimiento económico al bienestar social y complementariamente,

continuar con la reducción de la pobreza y la mejora de los indicadores sociales más
importantes.
Dentro del marco de lucha contra la pobreza y a través de sus diversas instituciones, el
Estado tiene como objetivo implementar proyectos de infraestructura productiva, económica
y social básica, a efectos de elevar el nivel de ingreso y mejorar las condiciones y calidad
de vida de la población en las diversas zonas del país. Este propósito debe alcanzarse,
especialmente, en los ejes y corredores de integración regional de nuestro país a través de la
rehabilitación y mejoramiento de proyectos de infraestructura vial que permitan interconectar
ciudades capitales regionales, provinciales, distritales y los numerosos centros poblados y
anexos localizados en su área de influencia.
Como se sabe, la economía peruana atraviesa la fase expansiva más larga de su historia,
considerando que en los últimos 5 años obtuvo un PBI acumulado de 33%. Sin embargo, la
reducción de la pobreza fue de aproximadamente 5%.
Adicionalmente, la pobreza en la zona rural y la extrema pobreza se han mantenido.
A fin de alcanzar los objetivos antes mencionados, se requiere de una adecuada

implementación de reformas, de modo tal que la productividad y la competitividad
tengan una mejora sostenida. En ese sentido, el proyecto vial en estudio permitirá alcanzar
parte de los objetivos
b) Compatibilidad del proyecto con la política regional y local (Plan de Desarrollo

Concertado regional)
Tiene como zona de influencia a intervenir en las provincias de Padre Abad, Coronel
Portillo, Atalaya, Purus, en función a los limitados recursos presupuestales del Tesoro
Público, viene ejecutando obras de infraestructura vial en la zona del Bajo Huallaga,
integrando los pueblos de Huipoca, San Antonio Alto, San Antonio Bajo, Sector Blanco,
Sector Sábalo, Caserío Nuevo Progreso, comunidad nativa Santa Rosa, Caseríos de
Mariscal Cáceres, Bellavista, Nuevo San Martin, Nuevo Jordan, los Olivos, Caserío Valle
Sion.
Podemos conceptuar que el desarrollo es aquel proceso reactivador de la economía y

dinamizador de la sociedad departamental, que mediante el aprovechamiento eficiente de los
recursos endógenos existentes en una determinada zona es capaz de estimular su
crecimiento económico, crear empleo y mejorar la calidad de vida de la población
departamental. Es decir el desarrollo departamental debe ser entendido como la
117
expresión de la solidaridad departamental en la creación de nuevas relaciones y de

los habitantes de la comunidad en la valorización de los recursos de Ucalyali.
Todo proceso de desarrollo departamental tiene tres objetivos generales: la transferencia del
sistema productivo; el crecimiento de la producción y la mejora del nivel de vida y de empleo
de la población con el fin último de crear puestos de trabajo calificados para la población,
alcanzar una estabilidad económica y construir una economía diversificada.
Las estrategias para impulsar el desarrollo departamental son las que a continuación
detallamos:
Construir y mejorar las infraestructuras de riego y fomentar su tecnificación Promover la
inversión privada en las actividades productivas y turísticas de mayores ventajas
comparativas y reforzar la competitividad de las Empresas Industriales y artesanales del
departamento propiciando la generación de empleo.
Promover la inversión privada en las actividades productivas y turísticas de mayores ventajas
comparativas y reforzar la competitividad de las Empresas Industriales y artesanales del
departamento propiciando la generación de empleo.
Ampliar la infraestructura de servicios básicos (edificaciones, electrificación rural y
edificaciones escolares).
Construir, mantener y rehabilitar la infraestructura vial destinada a establecer medios
entre centros poblados con potencial productivo con la red vial urbana e interurbana.
Diseñar la implementación y ejecución de un programa acuícola y pesquero realista con
posibilidades y oportunidades de generación de empleo.
Apoyar la instalación y mejoramiento de los sistemas de agua y desagüe, así
como disminuir el déficit habitacional, reduciendo los costos de construcción de viviendas.
Garantizar la vida, calidad alimentaria y salud poblacional a través de acciones de
promoción e implementación de normas sanitarias y de salud.
Consolidar la universalización de la educación inicial.
Convertir los centros educativos en espacios cuya organización y convivencia estén basados
en el respeto, la práctica y promoción de valores ciudadanos esenciales.
Modernizar y asegurar la calidad del servicio educativo y la formación profesional
académica que brindan las instituciones de educación superior universitaria y no
universitaria.
Impulsar el Plan de Ordenamiento Territorial, para promover el desarrollo integral de la
actividad productiva agroindustrial como fuente de alimentación y generación de empleo a la
población departamental.
118
Promover y conducir mesas de concertación para la Lucha Contra la Extrema Pobreza,

así como coordinar acciones para consolidar el proceso de descentralización.
Impulsar la modernización administrativa regional mediante la autorrealización del servicio
que prestan las instituciones a nivel regional, mediante red, Internet y correo electrónico.
Fortalecimiento de las capacidades y competencias institucionales orientadas a mantener el
liderazgo sobre la base de una alta eficiencia.
Ejecución de un programa de prevención y reducción de riesgos ante posibles desastres
naturales (inundaciones, huaycos, vientos huracanados, otros).
Por lo tanto, de acuerdo a las estrategias para impulsar el desarrollo departamental, nuestro
proyecto se enmarca dentro del eje estratégico.
Desarrollo Económico desarrollada en el Plan Concertado de Desarrollo Departamental
de Ucayali para los años 2008- 2015, además de ser el soporte del área económica a
priorizar.
b.1 Compatibilidad del proyecto conel plan vial departamental participativo.

El plan vial departamental participativo del Gobierno de Regional de Ucayali determina en
su capítulo “Propuesta de solución a la problemática vial del departamento de Ucayali”
acerca de la Estrategia de Intervención Vial del departamento que el Eje Huipoca- Santa
Rosa, constituye una zona marginada y deficientemente vinculada al resto del departamento,
su producción es de autoconsumo. Su plena integración se lograría con el mejoramiento de
esta vía, que es de jerarquía departamental.
El objetivo principal del Gobierno Regional de Ucayali en el tema de Gestión Vial, es
alcanzar una eficiente y eficaz administración de los recursos destinados a vialidad,
orientada a obtener una adecuada integración territorial de la región, una eficaz articulación
de los nodos de desarrollo, y una transitabilidad de las vías acorde a las necesidades de
desarrollo económico, social y espacial del departamento.
b.2 Los objetivos secundarios son:
Conceder al Plan Vial Departamental Participativo PVDP el carácter de instrumento
orientador de la gestión vial departamental en el corto, mediano y largo plazo. Los acuerdos
y orientaciones señalados en el Plan, tendrán vigencia de largo plazo (10 años) y serán
modificadas sólo cuando ocurran cambios que alteren sustantivamente los supuestos de
análisis utilizados en su formulación.
Establecer los mecanismos institucionales que promuevan una participación activa, de las
entidades y organismos involucrados en la problemática vial del departamento, en las
fases de ejecución, seguimiento y evaluación del Plan.
119
Adoptar una política permanente de conservación vial que otorgue prioridad al

mantenimiento rutinario preventivo, considerando que éste, es una actividad eficaz para la
preservación del patrimonio vial del departamento.
Establecer una política de asignación presupuestal acorde a las necesidades de
expansión e intervención de la red vial departamental, según se ha identificado en el PVDP.
c) Marco de referencia legal y técnico

Todas las características de la vía estarán sujetas al Manual de Carreteras Diseño Geométrico
DG-2013, aprobado mediante RM. No. 031-2013- MTC/14 de fecha 18 de diciembre de 2013,
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción (EG-2013), Manual de diseño de
puentes aprobado mediante R.M. No. 589-2003-MTC/02 del 31 de julio de 2003, Manual de
carretera Especificaciones Técnicas Generales para su construcción (EG-2013), Manual de reforestación
de provias descentralizado, Manual y guía ambiental de provias descentralizado, Manual de dispositivo
de control de tránsito automotor para calles y carreteras (EG-2000), Especificaciones Técnicas Generales
para la conservación de carreteras, Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías, y supletoria
o complementariamente a las normas de la Asociación Estadounidense de Carreteras Estatales y Oficiales
del Transporte (American Asociación of State Highway and Transportation Officials – AASHTO).
-La pertinencia del proyecto: De la manera en que se enmarca en los lineamientos de

política sectorial – funcional.
Política de Lineamiento Sectorial.- El proyecto se enmarca dentro del siguiente Clasificador
Funcional Programático:
Función 15: Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución
de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así
como al empleo de los diversos medios de transporte.
División Funcional 033: Transporte terrestre Conjunto de acciones orientadas al

planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarias para el desempeño de las
acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al
control y seguridad del tráfico por carretera así como la implementación y operación de la
infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Grupo Funcional 0065: Vías departamentales. Comprende las acciones de planeamiento,

supervisión, expropiación, construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras
acciones inherentes a la red vial departamental orientadas a garantizar su operatividad.
Sector Responsable: Transportes y Comunicaciones.

Entre las entidades, organismos nacionales y locales de mayor importancia, que tienen
injerencia sobre el ámbito del Proyecto se encuentran:
120
-Ministerio de Transportes y Comunicaciones

-Gobierno regional de Ucayali.
-Dirección Regional Sectorial de Transportes y Comunicaciones de Ucayali
-Provias Descentralizado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
-Los centros poblados y aledaños ubicados en la vía departamental Huipoca-Santa Rosa
- Intentos anteriores de solución
Desde la apertura de la vía hasta la fecha solo se hizo limpieza y desanches en algunos
tramos por parte de la municipalidad Provincial de Padre Abad generalmente en épocas
de invierno. Además de la acción anterior a la fecha no se realizaron acciones de ningún tipo
por parte de ninguna autoridad por solucionar dicho problema.
En el proceso de planeamiento y presupuesto participativo regional 2013, la autoridad
regional ha priorizado la ejecución del presente PIP, en tal sentido es que la gerencia de
regional de planeamiento presupuesto y acondicionamiento territorial del gobierno regional
de Ucayali en coordinación con dirección sectorial de de transportes y comunicaciones de
Ucayali a tomada la decisión de formular el presente estudio de preinversion a nivel perfil; a
fin de dar solución al problema planteado por los pobladores de las comunidades afectadas.
121
122
3 IDENTIFICACION
3.1 Diagnóstico de la situación actual
3.1.1 Área de influencia y área del estudio
El Proyecto en estudio se encuentra enmarca entre los centro poblados de de Huipoca,

San Antonio Alto, San Antonio Bajo, Sector Blanco, sector sábalo, Caserío Nuevo
Progreso y Santa Rosa, distrito y provincia de Padre Abad, Departamento de Ucayali, con
una longitud de 36+394 Km. a una altitud de 314.99 en Huipoca y de 237 m.s.n.m. en Santa
Rosa ; en cuyo ámbito territorial recorre el rio Aguaytia.
Siendo el tramo Huipoca - Santa Rosa la única vía que les conecta, por el cual los
pobladores del tramo sacan sus productos tanto para Aguaytia como para Pucallpa y Tingo
Maria atraves de station wagon y camiontas recorriendo en promedio 4 a 6 horas para llegar
a los mercados donde venden y compran productos de primera necesidad, lo cual dificulta el
crecimiento económico de los agricultores toda vez que por esta limitación no cuentan con
servicios básicos, sus costos de producción agrícola son elevados limitándose a sembrar a
pequeña escala por que el traslado de sus productos a los mercados de consumo se
convierte en su principal problema.
A razón de lo anterior Autoridades y Pobladores de los centros poblados de Huipoca San
Antonio Alto, San Antonio Bajo, Sector Blanco, Micaela Bastidas, sector sábalo, Caserío
Nuevo Progreso, comunidad nativa Santa Rosa, el cual ha motivado tomar mayor interés
para hacer realidad el mejoramiento y la construcción de esta importante vía que permitirá
mejorar sus condiciones socioeconómicas que hoy se encuentran aislados y están en
situación de extrema pobreza.
La razón fundamental de mejorar y construir el tramo carretero es facilitar al agricultor a sacar
sus productos a los mercados locales y regionales en buenas condiciones, al menor tiempo y
ha menor costo posible e incrementar las áreas de cultivo así como el rendimiento por unidad
de área, toda vez que con el proyecto se conseguirá articular vialmente a todos los
poblados del área de estudio con el distrito de de Aguaytia y la provincia de coronel portillo,
y la ciudad de Tingo Maria.
Cabe indicar que existe actualmente un proyecto referido a la construcción de un puente
dentro del kilometro 01 tramo comprendido entre Huipoca – Santa Rosa; el cual tiene el
nombre de “Construcción del puente Huipoca Distrito Padre Abad, Provincia de Padre Abad -
Región Uucayali”, se encuentra a nivel de expediente técnico con código SNIP 253179, asi mismo
podemos apreciar su cronograma de ejecución.
123
Fuente: Sistema Nacional de Inversion Pública SNIP
El distrito de Padre Abad cuenta con una población de 25,633 habitantes según el censo
2007, XI de Población y VI de Vivienda del INEI, capital de la provincia de Padre Abad.
Esta zona es eminentemente selva, las principales actividades socioeconómicas que se
desarrolla en el ámbito del distrito de Padre Abad y los centros poblados del ámbito de
influencia del proyecto es la producción Agrícola de arroz, maíz, yuca, platano, palma
aceitera, piña, cacao.
A partir de lo anterior, se puede determinar que la actividad agrícola tiene bajo rendimiento
de toneladas en promedio
124
UBICACIÓN DEL PROYECTO A INTERVENIR
PUNTO DE INICIO: CC.PP. HUIPOCA EMPALME CON RUTA NACIONAL A 14

KM DE AGUAYTIA, PUNTO DE FINALIZACIÓN CC.PP. SANTA ROSA 36+394 KM
125
Los centros poblados dentro del área de estudio están comprendidos por Huipoca, San
Antonio Alto, San Antonio Bajo, Sector Blanco, sector sábalo, Caserío Nuevo Progreso y
Santa Rosa; tal como podemos apreciar en el siguiente mapa
ÁREA DE ESTUDIO
Área de influencia
El área de influencia del proyecto está comprendido por la población que se encuentra
asentado en las siguientes localidades, Mariscal, Bellavista, Valle Sion, Nuevo Paraíso
Santa Ana; Así como podemos ver en la siguiente vista del mapa.
126
ÁREA DE INFLUENCIA
3.1.1.1 Ubicación política

El proyecto se ubica en el departamento de Ucayali, provincia y distrito de Padre Abad, se
inicia en el centro poblado de Huipoca, en la altura de km 149 de la carretera asfaltado
Federico Basadre de Pucallpa a Aguaytia y culmina en el kilómetro 36+394 en el centro
poblado de Santa Rosa.
Departamento : Ucayali
Provincia : Padre Abad
Distritos : Padre Abad
Vía Actual : Carretera Departamental – Código UC -101
El departamento de Ucayali se encuentra ubicado en la parte central y oriental del territorio

nacional, pertenece a la gran cuenca Amazónica y tiene dos tipos de pisos naturales; Selva
Alta y Selva Baja, se encuentra situado entre las coordenadas siguientes:
127
CUADRO N° 45
COORDENADAS DE LA UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE UCAYALI
ORIENTACIÓN NORTE ESTE SUR OESTE
LATITUD SUR 07°20´23” 09°25´09” 11°27´35” 08°40´19”
LATITUD OESTE 74°32´05” 70°29´23” 72°34´55” 75°58´08”

Fuente: Compendio Estadístico Departamental 2011 - Ucayali
Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad
CUADRO N° 46
COORDENADAS DE UBICACIÓN DEL DISTRITO DE PADRE ABAD
DISTRITO LATITUD SUR LONGITUD OESTE
PADRE ABAD 09°02’13” 75°30’12”
CUADRO N° 47
COORDENADAS DE UBICACIÓN DE C.P. HUIPOCA–SANTA ROSA
LONGITUD
LOCALIDADES LATITUD SUR
OESTE
HUIPOCA 08°58’49.29” 75°26’52.86”
SANTA ROSA 08°44’35.41” 75°28’40.27”
3.1.1.2 Demarcación política y territorial
El departamento de Ucayali actualmente cuenta con 04 provincias (Coronel Portillo, Padre

Abad, Atalaya y Purús) y con 15 distritos que, con una superficie de 102,410.55 Km2 que
representa el 8% del Territorio del Perú se muestra en el siguiente cuadro:
La provincia de Coronel Portillo está conformado por 07 distritos (Callería - Pucallpa,

Campo Verde, Iparía, Masisea, Yarinacocha, Nueva Requena y Manantay).
La provincia de Padre Abad, cuenta con 03 distritos (Padre Abad, Irazola y Curimaná).
La provincia de Atalaya cuenta con 04 distritos (Raymondi, Sepahua, Tahuanía y Yurúa).

La provincia de Purús, por un solo distrito (Purús con su capital el pueblo de Esperanza).
128
CUADRO N° 48
PROVINCIAS Y DISTRITOS DEL DEPARTAMENTO DE UCAYALI
PROVINCIA CATEGORIA Y UBICACIÓ SUPERFICIE ALTITUD
%
DISTRITO CAPITAL N KM2 (MSNM)
Prov. Coronel Ciudad de
36,815.86 35.95
Portillo Pucallpa
1.Callaria Ciudad de Pucallpa 10,277.67 154
2.Yarinacocha Pueblo Puerto 197.81 195

Callao
3.Nva. Requena Villa de Nva. 1,999.78 138
Requena
4.Campo Verde Pueblo Campo 1,548.87 200
Verde
5.Masisea Pueblo de Masisea 12,507.77 225
6.Iparia Pueblo de Iparia 9,624.01 270
7.Manantay P.San Fernando 659.93 154
Prov. Padre Villa de Aguaytía Noroeste 8,822.50 8.61 287
Abad
1.Padre Abad Villa de Aguaytía Noroeste 4,663.66 252
2. Irazola Pueblo San 2,006.98 212
Alejandro
3.Curimana Pueblo de 2,151.86 150
Curimana
Prov. Atalaya Villa Atalaya 38,924.43 38.01
1.Raimondi Villa Atalaya 14,508.51 450
2.Sepahua Pueblo Sepahua 8,223.63 276
3.Tahuania Pueblo Bolognesi 7,016.71 340
4.Yurua Pueblo Breu 9,175.58 320
Prov. Purus Pueblo Esperanza 17,847.76 17.43
1.Purus Pueblo Esperanza 17,847.76 350
TOTAL 102,410.55 100.00
Fuente: Compendio Estadístico Departamental 2011 - Ucayali
3.1.1.3 División geográfica del área a intervenir

La división geográfica del área afectada por la situación negativa que se quiere resolver se
ubica en el departamento de Ucayali, provincia de Padre Abad, distrito de Padre abad tramo
comprendido entre los Centros Poblados de Huipoca y Santa Rosa), el cual consta de
36+394 Km de longitud aproximadamente. Según la Dirección de Caminos de la Dirección
Regional Sectorial de Transportes Comunicaciones, corresponde a ruta UC - 101.
129
Las localidades integradas a la carretera que constituyen el área de influencia del proyecto del
distrito de Padre de Padre Abad, que se ubican en ambos lados de la carretera tramo:
Centro Poblado de Huipoca - Santa Rosa en aproximadamente de 36+394 km. son los que
se presenta a continuación.
CUADRO N° 49
LOCALIDADES DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
DISTRITO PADRE ABAD DISTRITO IRAZOLA
1.- Huipoca 1.- Mariscal Caceres
2.- San Antonio Alto 2.- Bellavista
3.- San Antonio Bajo 3.- Nuevo Paraiso
4.- Nuevo Progreso 4.- Santa Ana
5.- Santa Rosa 5.- Valle Sion
Fuente: Encuesta de campo
Delimitación del área de influencia

La demarcación del ámbito de influencia social para la elaboración del Estudio de Impacto
Ambiental del Tramo: Centro Poblado Huipoca – Centro Poblado santa Rosa, se sustenta en
la presencia de más de 5 centros poblados, ubicados dentro de una faja irregular en cada
margen y donde la carretera es el medio de conexión e integración y cuya prioridad está
orientada a mejorar la calidad de vida de la población mediante la integración de todos los
elementos existentes en el área y su repercusión en la infraestructura vial existente.
Considerando que las obras previstas en la carretera en estudio se limitan en gran parte al
Derecho de Vía, ya que las alternativas de intervención sobre la carretera no consideran, en
principio, modificaciones sustantivas en el trazo existente, el Área del Proyecto quedará
definido por una franja de 30 metros de ancho (15 metros a cada lado del eje) a lo largo de la
carretera. Esto significa un área aproximada de 1,050 m2.
Por otro lado, el Área de Análisis de Impactos corresponderá al área geográfica que será
servida, influenciada o modificada por el Proyecto, en otras palabras, corresponderá a aquella
extensión geográfica sobre la cual la implementación del Proyecto ejercerá un impacto
sustantivo sobre las actividades productivas actuales y potenciales, contribuyendo al mayor
desarrollo de los mercados de la zona y su integración con los mercados que son
interconectados a través de la carretera.
El Área de Influencia del Proyecto se encuentra ubicada en la Región Ucayali. Cubre un
territorio de 4,158.84 Km2 equivalente al 4.09% del territorio de la Región Ucayali, cuya
extensión es igual a 101,750.60 Km2. Puede notarse que el Área de Influencia representa una
importante extensión territorial, la mayor relevancia atraviesa y permite la integración de áreas
130
con pocos puntos de conexión vial, principalmente en la zona de selva baja, con una
población en extrema pobreza que permanece relativamente al margen de la dinámica
productiva de la capital, por carecer precisamente de vías efectivas de acceso.
En este sentido, en la determinación del área de influencia se define también los criterios
ambientales y sociales, que a continuación se mencionan:
Considerar las áreas donde se realizan actividades comerciales y turísticas.
Considerar la participación de los elementos de interacción social como apoyo en la gestión y
administración de la Carretera.
De acuerdo a lo expresado, se tomaran en cuenta los siguientes aspectos en la definición del
Área de Influencia Socio Ambiental:
Considerar, como área de impactos directos, el espacio territorial de los centros poblados
ubicados en cada margen de la carretera.
Actividades con potencial de desarrollo económico, en especial la producción agropecuaria
(agrícola, pecuaria y forestal), minería, y en el futuro la actividad de la pesca y turística.
Estrategias de desarrollo urbanas y rurales.
Posibilidades de acceso a servicios de salud mediante uso de la carretera y posibilidades de
acceso a servicios educativos.
Oferta turística distrital y regional, actores y flujos económicos.
migratorias).
Proteger las capacidades de los actores institucionales y sociales de aquellos efectos que se
puedan originar por la evaluación socio ambiental del Proyecto.
El mapa del área de influencia del proyecto vial se muestra en la figura siguiente, siendo las
localidades y poblados involucrados las que se presentan en el siguiente cuadro.
Para esta carretera existente se consideró el criterio de accesibilidad vial y áreas de mercado
y se delimitó a cada lado de la vía aproximadamente 2 Km. para determinar el ámbito de
influencia directa y el área de influencia indirecta localidades que se encuentran ubicados
fuera del primer área, éstas últimas por las condiciones de acceso topográfico y a falta de
otras vías cercanas seguirán integrados por el puerto de Santa Rosa para acceder su
traslado por la vía a intervenir con el proyecto.
131
CUADRO N° 50
CENTROS POBLADOS, PROGRESIVA
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITOS
CASERRIOS Y SECTORES KM
HUIPOCA 0+00
SAN ANTONIO ALTO 4+60
PADRE
SAN ANTONIO BAJO 8+00
ABAD
NUEVO PROGRESO 28+00
UCAYALI PADRE ABAD SANTA ROSA 36+394
MARISCAL CACERES 0+00
BELLAVISTA 0+00
IRAZOLA NUEVO PARAISO 0+00
SANTA ANA 0+00
VALLE DE SION 0+00
Centros Poblados del Área de Influencia del Proyecto

La población y zona afectada, comprende las localidades del distrito de Padre Abad
asentadas a lo largo de la Carretera de penetración en sus 36+394 Km. de recorrido y las
localidades aledaños que hacen uso de esta importante vía.
Dentro de la distancia de 5 km de la carretera directamente se beneficiarán con el proyecto
544 familias y 2720 habitantes; del mismo modo se beneficiarán los 462 familias y 2310
habitantes que se encuentran ubicados a más de 5 Km del entorno de la carretera, con una
densidad poblacional de 5 mimbros por familia, y conformado por 10 localidades. Según el
trabajo de campo delimitado geográficamente los que se beneficiará del proyecto como
usuarios para trasportar sus mercancías al mercado y tránsito de pasajeros, que representa
una población de 6430 habitantes del distrito de Padre Abad, mostramos el cuadro
siguiente.
CUADRO N° 51
BENEFICIARIOS DIRECTOS DENTRO DEL ÁREA DE INFLUENCIA COMPRENDIDA
EN EL DISTRITO DE PADRE ABAD
POBLACIÓN
PROGRESIVA N°
DISTRITOS LOCALIDADES DIRECTAMENTE DENSIDAD
EN KM. FAMILIAS
BENEFICIARIO
HUIPOCA 0+00 520 5 104
SAN ANTONIO ALTO 4+60 345 5 69

PADRE
SAN ANTONIO BAJO 8+00 340 5 68
ABAD
NUEVO PROGRESO 28+00 310 5 62
SANTA ROSA 36+394 1205 5 241
SUB TOTAL 2,720 544
132
VISTA PANORÁMICA DEL CENTRO POBLADO DE HUIPOCA
VISTA PANORÁMICA DEL CENTRO POBLADO DE SANTA ROSA
133
Las localidades que se encuentran más de 5 km de radio en el tramo de la vía a

intervenir se beneficiarán indirectamente con el proyecto, los que comprenden en 462
familias y 2310 habitantes; con una densidad poblacional de 5.0 y conformado por 05
localidades delimitado geográficamente son los que se beneficiarán del proyecto como
usuarios para trasportar sus mercancías al mercado y como tránsito de pasajeros.
CUADRO N° 52
BENEFICIARIOS INDIRECTOS DENTRO DEL ÁREA DE INFLUENCIA PERTENECIENTE AL
DISTRITO DE IRAZOLA
DISTANCIA
POBLACIÓN
A LA N°
DISTRITOS LOCALIDADES INDIRECTAMENTE DENSIDAD
CARRETERA FAMILIAS
BENEFICIARIO
EN KM.
MARISCAL 270 5 5 52
CÁCERES
289
BELLAVISTA 7 5 40
250
IRAZOLA NUEVO PARAÍSO 9 5 248
250
SANTA ANA 11 5 70
701
VALLE SION 17 5 52
TOTAL 1760 462

Fuente: Encuesta de campo por entrevista en las localidades y datos del Censo de Vivienda 2007.
UBICACIÓN DE LAS LOCALIDADES DEL ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA
134
3.1.1.4 Características del aspecto físico

a) Proceso geológico regional
Geológicamente, se pueden identificar en la Región Ucayali, quince formaciones que van
desde el Precámbrico y Paleozoico inferior (aproximadamente de 450 a 500 millones de
años), hasta la formación cuaternaria reciente (aproximadamente 10 millones de años);
mientras que las primeras (ubicadas en los flancos orientales de los andes cerca de Atalaya),
constituyen sedimentos viejos que han sido metamorfizados durante el proceso de
levantamiento de los Andes, las segundas constituyen depósitos aluviales y fluviales
recientes, constituidos por conglomerados de gravas, arenas y arcillas, que ocupan la parte
norte – central de la Región (Storer, 1979).
Unidades Lito - estratificadas

De acuerdo al mapa geológico del Perú, la Región Ucayali cuenta con diferentes
unidades lito-estratificadas.
- Complejo Marañón
- Formación Contaya
- Grupo Cabanillas
- Grupo Ambo
- Grupo Copacabana
- Grupo Tarma
- Formación Río Tambo
- Formación Vivian
- Formación Yahuarango
- Depósitos aluviales
- Depósitos aluviales - fluviales
- Depósitos fluviales
- Grupo Pucara
- Grupo Oriente
- Formación Chonta
- Formación Chambira
- Formación Ipururo
De los cuales lito-estratificadas que se encuentran en la provincia de Padre Abad son:
- Grupo Pucara
Con el fin del ciclo Paleozoico (ciclo hercínico) se produce con el término de la
sedimentación continental vulcanoclástica del Grupo Mitu. En esta etapa se suscita una
135
trasgresión marina que da inicios a la depositación de una serie carbonatada. Según

Megard, F. (1973) el mar ocupaba una gran franja que se extendía sobre la Cordillera
Oriental y las altas planicies. Por estas razones es que las calizas que afloran se
distribuyen ampliamente en la Cordillera Oriental, tal como se le observa muy
reducidamente en las cercanías del boquerón del Padre Abad en la provincia de padre Abad
casi en el límite con el Departamento de Huánuco. Jenks, W. F. (1951) enfatiza en estas
secuencias y las definen como Grupo Pucará. Ocupa un área muy pequeña en la región.
- Formación Sarayaquillo
Esta unidad consiste de areniscas cuarzosas y feldespáticas de color rojo, de grano fino a
medio, con horizontes conglomerádicos y estratificación cruzada; son algo deleznables y
están depositados en capas gruesas. Intercaladas ocurren lutitas rojas ligeramente
calcáreas. Sus caracteres litológicos permiten establecer que la unidad fue depositada en
un ambiente continental, específicamente fluvial y lacustrino.
La edad de la secuencia es asignada al jurásico superior. Sobreyace con discordancia
erosional a las formaciones más antiguas e infrayace con discordancia angular a los
sedimentos clásticos del cretáceo inferior. Su espesor se estima entre 300 y 500 m.
La formación se presenta de manera continua, como una franja a lo largo del extremo norte
de la región cordillerana cerca al boquerón del Padre Abad en la provincia de Padre Abad,
donde sus estratos que se hallan afectados por la tectónica andina presentan fuerte
inclinación; afloramientos típicos, en algunos casos muy compactos, y en otros, fuertemente
intemperizados.
- Grupo Oriente
Esta unidad está integrada principalmente por areniscas cuarzosas de color blanco a pardo
amarillentas, duras o friables, de grano fino a grueso, bien clasificadas, de textura
sacaroidea, dispuestas en capas medianas o gruesas que presentan internamente una clara
estratificación cruzada; intercaladas contiene lodolitas rojizas, lutitas y calizas grises a
negras, en horizontes más delgados. La secuencia se depositó en un mar somero
epicontinental que oscilaba entre etapas de transgresión y regresión. Debido a su
buzamiento y a la dureza de sus capas, conforma relieves abruptos y escarpados.
Lo encontramos en la vertiente oriental de los andes, principalmente en la faja delgada y
alargada de la cordillera de El Sira que se extiende de NE a SO en la margen izquierda del
rio Ucayali. También se encuentra en la cordillera azul cerca del Boquerón del Padre
Abad en la Provincia de Padre Abad y una extensión muy pequeña en la cordillera
Sierra del Divisor en el extremo NE del territorio Regional.
- Formación Chonta
136
El nombre de esta formación fue dado por Moran y Fife (1933) quienes reconocieron en la
isla de Chonta, localizada en el río Pachitea, unos sedimentos típicos consistentes en
calizas y lutitas en algunas intercalaciones variables de margas y areniscas. Esta
formación está integrada por limonitas calcáreas, margas y lutitas, de colores grises a
negruscos, y en menor medida por areniscas. Por su litologia se infiere que se ha
depositado en un ambiente de aguas marinas poco profundas, resultado de la transgresión
ocurrida durante el Senoniano. Por sus características litológicas es fácilmente
meteorizable, dando lugar normalmente a una superficie suave. Sin embargo, en el
territorio montañoso subandino, por presentar sus capas un fuerte buzamiento, da lugar a un
relieve abrupto. Su espesor se estima aproximadamente en 300 m y sobreyace
transicionalmente a las areniscas Agua Caliente e infrayace de igual modo a las areniscas
de la formación Vivian del Cretáceo superior. En base a su contenido fosilífero, se le asigna
una edad comprendida entre el cretáceo medio a superior. Sus afloramientos muy
tectonizados, intemperizados y poco consistentes.
La formación se encuentra en la vertiente oriental de los Andes, principalmente en la faja
delgada y alargada de la cordillera de El Sira que se extiende de NE a SO. También se
encuentra en la Cordillera Azul cerca del Boquerón del Padre Abad en la Provincia de Padre
Abad, y una extensión muy pequeña en la Cordillera Sierra de El Divisor en el extremo NE
del territorio Regional cubre una pequeña extensión en el territorio Regional.
- Formación Chambira
Las zonas más extensas de esta formación en la Región se encuentra formando las laderas
de la Cordillera de la Sierra del Divisor, conformando una extensa zona alargada que
cubre las caberceras de los rio Callería, Utuquinia, Abujao y Tamaya cerca de la Frontera
con el Brasil. Otra zona de menor extensión lo encontramos en la cuenca medio del río
Aguaytia y aledaño al Rio San Alejandro. Un sector mucho más pequeño lo encontramos
entre el rio Sepa y el Río Urubamba en la provincia de Atalaya. Su litología está compuesta
por arcillitas abigarradas, que pueden variar de tonalidad rojiza a marrón, púrpura, rojo y
verde grisáceo claro, a veces se presentan moteadas de color gris verdoso y en ocasiones
intercalada con niveles de anhidrita.
Estas arcillas son formes y muy suaves, mostrando una intercalación de estratos con textura
laminary sub-fisible y estratos masivos con textura cerosa, contiene abundante yeso
vetiforme cristalizado en la variedad espato satinado, también presentan estratos de arcillita
calcárea o con calcita cristalizada fina en las microfacturas. También presenta niveles
de areniscas arcillosas de grano medio, algo calcáreas con estratificación sesgada, que se
intercala con niveles carbonosos.
137
- Formación Ipururo
Se distribuyen ampliamente en la región, especialmente en sectores depresionados de la
Cordillera Subandina. En esta, se le localiza en la margen derecha del río Ucayali,
distinguiendose dos zonas diferentes: En la zona Norte es una franja muy delgada y se
ubica cortando en forma transversal a los ríos Callería, Utuquinia, Abujao y Tamaya.
Mas al Sur la franja se ensancha cubriendo totalmente la cuenca alta del Yurua, Sheshea,
Genepanshea, Tahuania, Mashansha, Inuya, ambas márgenes de la cuenca baja del río
Urubamaba y el Río Sepahua. Hasta los límites con el Departamento de Cuzco. Otro sector
donde se encuentra esta formación se ubica en la cuenca media del río Aguaytía y a ambas
márgenes del río San Alejandro en la Provincia de Padre Abad.
Es una formación terciaria que corresponde según diversos estudios a la parte
superior de la sedimentación de la formación Capas Rojas, que se extiende ampliamente en
grandes regiones de la sierra y selva del país. Litológicamente, en su sección inferior se
halla constituida por arcillitas rojizas calcáreas graduando a limolitas, que se intercalan
con areniscas finas gris claras a verdosas y lechos calcáreos. En su sección media incluye
margas grises, areniscas rojizas de grano fino a medio, arcillitas rojas calcáreas y
sedimentos volcánicos. En la sección superior, comprende areniscas claras de color pardo,
marrón, rojo y grisáceo con estratificación cruzada y granos poco coherentes, las cuales se
intercalan con arcillitas rojizas.
Las capas o estratos aún no han sido disturbadas, por lo que se hallan en posición
horizontal a subhorizontal. Aunque en algunos sectores han sido plegados con inclinaciones
casi verticales. Los afloramientos consisten de areniscas de grano medio a fino,
observándose en el tope limolitas y arcillitas con escasos lentes de arenas. En el área el
grosor de esta formación es de unos metros a unas decenas de metros, que afloran en
cuerpos de arcillitas gris azuladas o limoarcillitas abigarradas de color pardo rojizas a gris
azulado, en cuerpos masivos tabulares, y en algunos casos presentan intercalaciones
calcáreas limoarenosas.
138
CUADRO N° 53
Estratigrafia y Litografia de la Cuenca del Ucayali
Fuente: Ministerio de Energía y Minas
139
b) Aspecto Fisiografia
El Departamento de Ucayali, se caracteriza por presentar una fisiografía o formas de la
tierra variada. Así se puede encontrar desde las formas con relieve accidentado o abrupto,
representados por áreas restantes de las cordilleras del Divisor (cabeceras de los ríos
Callerìa, Utuquinia, Abujao y Tamaya), Cordillera azul y la Cordillera del Sira; hasta tipos de
unidades fisiográficas relieves, que van desde la fisiografía plana, generalmente adyacente a
los principales ríos, terrazas, colinas y zonas montañosas.
Entre los ríos Aguaytía y San Alejandro se tiene un territorio formado por colinas
redondeadas y más hacia el oeste, el territorio presenta ondulaciones más suaves. Otros
rasgos destacables son las Pampas de Sacramento al este de la Cordillera Azul y los lechos
meándricos del Ucayali y sus afluentes, que divagan en las llanuras, dejando numerosas
lagunas.
En consecuencia, el departamento Ucayali tiene 3 pisos naturales definidos: Ceja de Selva,
Selva Alta y Selva Baja.
- Ceja de Selva
Ocupa aproximadamente 1,028 km (1% de la superficie territorial), se encuentra sobre los
1,000 msnm en las nacientes de los ríos Sepa, Unini y Catsingari en la Provincia de
Atalaya. En la Provincia de Padre Abad por las nacientes del río Aguaytía, se presenta a una
altura considerable que supera en algunas zonas los 3,000 msnm.
Abarca las ultimas estribaciones orientales de la cordillera de los andes posee un relieve
sumamente accidentado, no solo por las escarpadas montañas sino por la erosión de los
ríos que discurren hacia el atlántico, en cuyo camino abren cascadas, caídas de agua,
quebradas y pongos, algunos de considerable extensión. El clima es tropical con elevadas
temperaturas y frecuentes precipitaciones. Por debajo de 2, 700 msnm. y debido a las
condiciones climáticas muy favorables, el bosque se hace más alto y rico en especies
forestales y de fauna silvestre. Tiene la ventaja de ser utilizada con fines turísticos para la
aventura, ecoturismo, estudios de investigación en biodiversidad, entre otros.
- Selva Alta
Ocupa un área de 12,948 Km2 (12.65% de la superficie territorial). Este piso se

presenta entre los 500 y 1,000 msnm. se caracteriza por la presencia de profundos valles de
gran longitud, presenta terrazas escalonadas hasta con tres niveles, siendo el más bajo el
que ofrece mejores condiciones para la actividad agropecuaria.
- Selva Baja
Está ubicada entre 0 y 500 msnm. Ocupa una extensa llanura en el Departamento y tiene
140
una extensión de 88,434 Km2 (86.35% de la superficie territorial departamental). Está

irrigada por el río Ucayali, el cual al no encontrar obstáculos en su trayectoria adopta cursos
ondulantes que suelen alterarse con frecuencia, por la elevada precipitación pluvial entre
diciembre y marzo, generando el desborde de los ríos e inundando extensas áreas ribereñas
dando paso a formaciones boscosas de singular importancia (playones, restingas, barrizales).
CUADRO Nº 54
CARACTERÍSTICAS DE LAS ZONAS ALTITUDINALES DE LA REGIÓN UCAYALI
ZONAS AREA TERRITORIO
ALTITUD PAISAJE CLIMA POTENCIAL
ALTITUDINALES (Km2) %
Sobre los Alta Extrema fragilidad,

CEJA DE SELVA 1,028 1.0 Montañosa nubosida d se consideran como
1.000 y “tierras de
ms.n.m protección”
SELVA ALTA 12,948 12.64 Entre 500 y De terrazas Lluvias
lluvias Bajo potencial
1,000 m escalonada s intensas
intensas agropecuario, alto
Debajo de y colinosas Presenta potencial

Alto potencial
SELVA BAJA 88,434 86.35 los Plana un periodo agroforestal
agrícola,
corto seco especialmente en
500 mGOREU- 2013
Fuente: Esquema Territorial de la Provincia de Coronel Portillo. y otro barriales y forestal.
periodo
Fisiografía a Nivel de Paisaje húmedo
- Paisaje Aluvial
Está conformado por sedimentos aluviónicos, tanto recientes como antiguos, provenientes de
los materiales acarreados por los ríos y quebradas que discurren en la zona, que han sido
depositados en el Cuaternario. El relieve en general es plano y ligeramente ondulado y con
pendientes que oscilan entre 0 y 6% (Mapa CU - 2). Comprende dos sub paisajes principales
1. Llanura meándrica o de desborde.
2. Llanura de sedimentación.
141
FISIOGRAFIA DEL DEPARTAMENTO DE UCAYALI: SELVA BAJA
FISIOGRAFIA DE UCAYALI: SELVA ALTA Y AL FONDO CEJA DE SELVA
Llanura de inundación o de desborde (Llm)

Paisaje aluvial de gran superficie condicionado por las características hidrodinámica del río
(de cauce amplio, caudaloso y meandros) en el río Ucayali es notable este tipo de paisajes
142
que conforman un complejo de orillares, diques naturales, meandros abandonados, islas

y terrazas planas ligeramente depresionadas generalmente son inundablesen la época de la
creciente de los ríos.
Se denomina complejo de orillares a las unidades que se distinguen por estar localizadas a
los márgenes del río Ucayali, está constituido por material consolidado que permanece
parcialmente cubierto de agua durante la avenida de los ríos, presenta en parte el aspecto de
línea suavemente curvadas, notándose numerosos “caños” que realizan la función de drenaje
en la época de estiaje. La dinámica hidrográfica del río puede definir dos tipos de complejos
(recientes y antiguos), aquellos los llamados “recientes” de aspecto de barras
semicirculares se encuentra localizada en la parte convexa de los meandros del río Ucayali,
principalmente se origina por el desplazamiento de la línea de flujo máximo del agua hacia
la parte cóncava de los meandros, determinado que por la pérdida de velocidad del flujo
ocurra una sedimentación progresiva bajo el aspecto de barras (regionalmente se le conoce
con el nombre de “barriales”. Dada su antigüedad estas están cubiertas de bosques en
proceso de sucesión y los suelos se caracterizan por tener un drenaje que varía de
moderado, imperfecto y pobre.
En este subpaisaje también se encuentran los “diques”, que se ubican en las
márgenes del río Ucayali. Se origina debido a la paulatina disminución de la velocidad del
agua que se desborda del lecho del río en las continuas crecientes de éste, lo que ocasiona
la sedimentación del material en suspensión. Este proceso de sedimentación es progresivo,
depositándose primero los más gruesos, cerca del cause, lográndose formar de esta manera
diques, los cuales llegan a alcanzar alturas variables entre 2 a 5 m. sobre el nivel del río y
hasta 300 m. de ancho en ciertos sectores del río Ucayali.
También comprende las áreas de islas y bancos de río, los que se encuentran en el cauce
del río Ucayali principalmente, se originan debido a que en el periodo final de una creciente,
la carga de materiales transportada por el río supera el caudal de éste, de manera que se
produce una sedimentación, constituida por arenas y limos básicamente. En la mayoría de
las veces, estas formas de relieve son de carácter temporal, pues desaparecen al producirse
nuevamente el ciclo de avenidas del río. Sin embrago, existen islas que han alcanzado cierta
estabilidad y por lo tanto, durante las crecientes solamente sufren el efecto de las
inundaciones del río.
La forma fisiográfica de Terrazas planas inundables, se caracterizan por su relieve
ligeramente depresionado y recibe los aporte de las aguas de escorrentía superficial o
subterránea de las tierras que la circundan, ya sea por acción de las lluvias o de los ríos, lo
que acondiciona que estas zonas se caractericen por un nivel freático cercano a la superficie
143
y por consecuencia un deficiente drenaje que puede ser de pobre a muy pobre. Esta unidad
fisiográfica se identifica fácilmente por el tipo de vegetación que sustenta, ya que está
formada por la vegetación hidrofítica, identificándose zonas de palmeras ricas en aguaje con
bosque.
Llanuras de sedimentación
Este subpaisaje está constituido por un conjunto de terrazas cuya altura no permite sea
inundables por las crecientes normales del río. Los sedimentos depositados están
constituidos por materiales aluviónicos antiguos, variando el relieve de plano a ondulado. La
extensión que cubre este subpaisaje es aproximadamente el 26% del territorio regional y
se han identificado tres unidades fisiográficas, los que se caracterizan por su relieve, forma y
disectamiento que presentan.
Terrazas Bajas (Tb).
Esta unidad de escaso relieve con pendientes entre 0 y 2% en la zona terrazas bajas
(planas) tienen una altura de 4 m. o más sobre el nivel del río no estan sujetas a
inundaciones, salvo en crecientes excepcionales de los ríos se ha observado estas
características (terrazas con drenajes moderado imperfecto. Existiendo la posibilidad de ser
inundados en crecientes que sobrepasan los límites ponderados.
Terrazas Medias (Tm).
Estas unidades identifican el primer proceso erosivo originado por las precipitaciones
pluviales, sobre las tierras de topografía plana, configurando un aspecto de ondulación
suave, con pendientes que oscilan entre 0 y 6%. La altura actual de estas terrazas es de 5 m.
a 15 m. sobre el nivel del río, determinando la posibilidad de ser inundados en las crecientes
excepcionales.
Terrazas Altas (Ta).
Se originan a causa de los procesos erosivos de los ríos o corrientes de agua (precipitación),
lo cual ha originado disecciones de diferentes grados de intensidad, conformando un
panorama de causes superficiales y profundos que se alternan con las zonas planas de la
terraza original. Se caracterizan por estar constituidas por material aluviónico antiguo y tener
un relieve que varía entre plano y ligeramente ondulado con pendientes hasta el 8%,
las alturas son mayores a los 15 m. por lo que pueden ser inundados en las crecientes
excepcionales.
- Paisaje Colinoso
Se caracteriza por presentar superficies con ondulaciones cuyas alturas mayormente
sobrepasan los 300 m. y por lo tanto, no llegan a alcanzar magnitudes para ser
144
denominadas montañas. Esta área abarca es la mayor parte del territorio regional,
sobrepasando el 65% del área total. El origen de este paisaje ha sido por la acción
tectónica, habiendo jugado también papel importante la acción erosiva de la precipitación
pluvial sobre la antigua llanura, cuyo material arcilloso consolidado (lutitas, limonitas,
lodomitas y areniscas) permitió la formación y conservación de estas colinas.
Existen hasta dos subpaisajes principales que tipifican a este paisaje y son las
lomadas, colinas bajas y colinas altas.
Colinas Bajas (Cb).
Es la unidad fisiografica mas extensa del territorio regional y abarca el 50.48% del área
total. Se caracteriza porque la altura de estas geoformas con respecto a su base varía entre
15 y 20 m. siendo convexa la forma de las cimas, el rango de pendiente varía entre 18 y más
de 50% litológicamente están compuestas de areniscas y lutitas. De acuerdo a su nivel
erosivo expuesto esta unidad fisiográfica puede todavía subdividirse en colinas bajas
disectadas, ligeramente disectadas y moderadamente disectadas.
Colinas Altas (Ca).
Es la segunda unidad fisiografica en importancia y en extensión a nivel regional y cubre

aproximadamente el 14.45% del territorio de la Región Ucayali. Son superficies con
ondulaciones cuyas alturas en su mayoría varía entre 40 y 60 m con respecto a su base,
con respecto a la pendiente alcanzan un rango entre los
25% a 50% y excepcionalmente mayores de 50%, se han observado colinas de gran
dominancia y disectadas en su conjunto o integralmente.
Paisaje montañoso
Comprende unidades masas rocosas con declives con más del 50% y que están surcados
por numerosos causes estrechos y encizados de pendiente bastante pronunciadas.
Montaña (Mo).
Se caracteriza por presentar elevaciones de gran magnitud, en las que resalta el relieve
pronunciado ó agreste el cual se encuentra estrechamente ligada a la litografía y a la
estructura geológica del área, estando formado por substratos geológicos del cretáceo,
asociado con intrusiones del terciario. Se encuentra representado en las cordilleras del
Divisor, cordillera del Sira y La cordillera azul y la cadena de elevaciones que se encuentran
situados en la cabecera del río Purús, ríos utuquinia y Abujao.
145
Comprende masas rocosas altas e inclinadas y zonas de pie de monte, cuyo origen está
estrechamente ligado a su proceso de formación (tectonismo) y al efecto erosivo en la zona,
que va depositándose en las partes bajas de la montaña configurando zonas de pendiente
inclinada.
CUADRO Nº 55
SUPERFICIE POR UNIDAD FISIOGRÁFICA EN LA REGIÓN UCAYALI
Unidad fisiográfica Superficie (ha) %
Centros poblados 3,065 0.03

Colinas Altas 1,514,634 14.45
Colinas Bajas 5,293,394 50.48
Fondo de valle
2,914 0.03
Islas
6,680 0.06
Llanura de piedemonte
63,512 0.61
Lomada
115,831 1.10
Planicie aluvial
21,608 0.21
Rios y Lagunas
91,573 0.87
Terrazas Bajas (Tb)
Terrazas Medias 1,155,520 11.02
(Tm) Terrazas Altas 504,809 4.81

(Ta) Montañas 1,049,127 10.01
TOTAL 10,485,285 100.00
Fuente: ONERN, 1988. Inventario y Evaluación de los Recursos Naturales de la Zona de Inuya-
Bolognesi. Lima Per
c) Aspectos geográficos
Los rasgos geográficos del área del estudio están enmarcados en la faja subandino oriental
del sector central de los andes peruanos, comprendidos la montaña azul y montañas de
Manashahuemana y colinas de Pisqui - Aguaytía, las unidades distinguidas en mapas
topográficos e imágenes.
Unidades geograficas
Dentro de las unidades geográficas en la zona de estudio son:
 Faja Sub Andina.- Denominado Rupa Rupa; Selva Alta o Ceja de Selva de morfología
accidentada con abundante vegetación. Esta unidad comprende la hoja de Nueve Edén en su
parte central a occidental. En la faja subandina existen valles y cadenas de montañas
longitudinales, así como encañonamiento y laderas. Esta región se encuentra ubicado entre
los 400 a 1,000 m.s.n.m. el clima es cálido – húmedo, presenta relieve escarpado y valles de
146
fondo amplio y plano. Ocupa los sectores Suroeste y occidental de las hojas de San Alejandro
y rio Nova.
 Selva Baja u Omagua.- La Selva Baja, comprende la parte oriental de las hojas de Nuevo
Edén y Puerto Bolívar cuyos terrenos tienen altitudes entre 80 a 400 m.s.n.m. presenta
ondulamientos en la superficie las cuales originan superficie de pantanos y aguajales. Esta
unidad esta diferenciada al oriente de Curimana y conforma todo el extremo interior del rio
Aguaytía. Su terreno no es llano ya que es disectado por riachuelos que drenan a la cuenca
del Ucayali. Forestalmente es la zona más depredada por el hombre. El clima que presenta es
cálido y húmedo.
 Relieve.- El área evidencia una morfología heredada del bazamente cretáceo. Las
Montañas de Manashahuemana de superficie muy accidentada presentan su elevación
máxima en el extremo occidental (2,252 m.s.n.m.). Las zona más abrupta son la faja central
occidental de hoja Nuevo Edén, cortada por dos valles: Nucane y Shaypaya y la cuenca
Pisqui encerrada al este por las colinas Cushucaya. Por otro lado las colinas de Pisqui, cuyo
relieve es desarrollada sobre terrenos continentales del Neógeno moderado, con ríos que
cortan en dirección NE – SO presenta en mucho puntos terrenos inundables encerrado entre
las capas buzantes. Las depresiones de Biabo y Pisqui son rasgos estructurales del sistema
regional de cuenca del Huallaga y Ucayali respectivamente, representada por sinclinales
amplios y simétricos. El llano amazónico muestra ondulamientos de origen estructural a lo
largo de toda la zona estudiada lo que originan zonas pantanosas e inundables en tiempos de
lluvia.
 Hidrografía.- Los ríos que drenan el superficie de área conforman la hoya hidrográfica
del rio Amazonas, teniendo como afluentes a los ríos de Aguaytía, Pisqui y San Alejandro y
como ríos secundarios, tenemos: (Nucane, Shaypaya, Juantia, Santa Ana y Cushuscaya),
todos ellos dan sus agua al rio Ucayali, mientras que los ríos: (Biabo y Uchiza), forman parte
de la cuenca hidrográfica del Huallaga. Los ríos de la selva pueden dividirse en blancos,
negros y azul – verdosos, según las partículas que transportan.
El mayor colector es el rio Aguaytia, que junto al rio Pachitea, son los principales afluentes del
rio Ucayali, su dirección y sentido es SO – NE, en la zona de estudio su recorrido es sinuoso,
teniendo una anchura promedio de 300 metros (agua arriba de Curimana). Posee una
longitud aproximada de 380 Km medios desde sus nacientes en las montañas de Santa Ana
al norte de Tingo María, donde es conocido como rio “Yuracyacu”, descendiendo por un lecho
de fuerte pendiente, originando radipos y cascadas como el cañón o Boquerón del Padre
Abad, penetra en las llanuras de sacramento, donde su cauce toma la forma de meandros, su
desembocadura al norte de la ciudad de Pucallpa. A lo largo de este rio se ubican los
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principales centros poblados: (San Alejandro; Curimana; Bello Horizonte; Las Mercedes, Las
Malvinas, Etc.
. Cuencas.- Dentro del área del estudio tenemos los siguientes:
Cuenca del Rio Aguaytía (Esta subcuenca ocupa aproximadamente el 12% del área total, su
drenaje está controlado por estructuras tales como el fracturamiento y fallamiento que ocurren
en la faja subandina. A la margen izquierda del rio Aguaytía, el drenaje es de tipo pinado algo
paralelo y siguiendo el alineamiento de cadenas montañosas donde nacen los afluentes.
Después de confluir con sus tributarios, el rio toma una dirección E – O recibiendo a otros
afluentes en el llano amazónico para desembocar posteriormente en el rio Ucayali. Donde da
lugar a un drenaje subparalelo controlado por el relieve. En el sector ubicado entre la
localidad de Aguaytía y Boca Santa, el curso se hace meandriforme y la red anastomosada.
Cuenca del Rio San Alejandro (Se encuentran ubicados en los cuadrángulos del rio Nova y
San Alejandro, está limitado entre las cuencas de los ríos, Aguaytía, Pachitea y Neshuya. Los
afluentes de esta cuenca discurren desde colinas de elevación moderada; con un drenaje tipo
dendrico. El eje principal lo constituye el rio aguaytia con una dirección N – S. Entre los
principales afluentes tienen los ríos Nova, Chambira, Chío y otros) y 3) Cuenca del Rio
Neshuya (Se encuentra en el cuadrángulo de San Alejandro y Santa Rosa, su recorrido es
corto; de rumbo SE-NO, la red de drenaje que presenta es dendrítica teniendo a este como
eje principal. Desembocan sus aguas en el rio Aguaytía.
RIO AGUAYTIA
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d. Clima.- Se puede observar dos tipos de clima:

Clima tropical de selva alta
Es clima cálido húmedo con fuerte precipitación tiene microclimas fríos y en las zonas por
encima de 1,500 m.s.n.m. donde en las mañanas y tardes, conservan un clima cálido –
Templado, bajando las temperaturas en las noches a unos 16 a 18C, con intensas neblinas,
en las cumbre más elevados.
Clima muy húmedo y semi cálido (sin embargo en el invierno es seco y por lo tanto no
presenta cambio térmico invernal bien definido. La zona de influencia de este tipo de climático
se ubica aproximadamente entre los 250 y 1,000 m.s.n.m. La temperatura promedio anual es
22°C y la precipitación promedio es de 2,300mm).
Clima muy húmedo tendiente a pluvial semi cálido (se da en un medio sin estación seca
bien definida y con el invierno benigno. El área de influencia del tipo climático varía entre
1,000 a 1500 msnm. Las temperaturas y precipitaciones promedios anuales son 20°C y
2,500mm).
Clima tropical de selva baja
Clima de zona Calidad Húmeda con moderada precipitación e inundable; típica de selva baja
con chubascos esporádicos y terrenos que presentan tahuampas donde se desarrollan varias
especies hidrófilas, la vegetación por lo general es tupida y enmarañada.
Clima Húmedo y cálido (Se caracteriza por la humedad y las altas temperaturas con
tendencia muy húmedo, en el invierno es seco y no presenta un cambio térmico bien definido.
El promedio de precipitación anual es de aproximadamente 1,900mm. La temperatura
promedio anual alcanza aproximadamente los 25°C.
Clima muy Húmedo y cálido (Es seco en invierno y no presenta un cambio térmico bien
definido. Este clima corresponde a una zona ubicada entre los 160 a 250 msnm. El promedio
anual de temperatura es de 24°C y la precipitación pluvial es de 2,000 mm aproximadamente.
149
CUADRO N° 56
CUADRO N° 57
150
CUADRO N° 58
CUADRO N° 59
151
e. Unidades geomorfologicas
Tenemos tres que a continuación describimos
Faja Subandina.- Se puede encontrar las siguientes Geoformas (zonas de escarpas y fuertes
pendientes, superficies disectadas, laderas, plataformas estructurales, altas montañas, valles
sinclinadas, valles encañonados, montañas Manashahuemana, montañas Tashimana y
montañas Paumana).
Faja de Colinas o Lomadas.- Tenemos los siguientes: (colinas de Nuevo Edén –
cashuscaya, colinas de Huantia - Aguaytía, lomadas y valles amplios).
Llanura Amazónica.- Corresponde a un bloque hundido con menor deformación donde la
denudación dio lugar a una penillanura de sedimentación aluvial y fluvial, este último ha
originado terrazas con ligera inclinación al Este. Están debajo de la cota de 200 m.s.n.m.
cuya superficie es relativamente plana, con vegetación de tipo tropical, extremadamente
tupida, sobre esta área se desarrollan los ríos de curso meandrico, tales como los ríos
Aguaytía y Pisco Bajo. Estos ríos han depositados terrazas fluviales y sedimentos de llanura
de inundación, ubicado al Este del distrito de Curimana, cuya formas horizontales, son
producto de la sedimentación aluvial de material proveniente de la erosión de colinas y
lomadas occidentales.
Valles.- Tenemos el valle del rio Biabo, valle del rio Pisqui y valle del rio Aguaytía el más
importante de la zona, valles sinclinales, valles encañonados y valles amplios (ríos Aguaytía y
san Alejandro).
f. Fallas geográficas o estructura tectónica

Los rasgos estructurales observados, permitieron seis zonas con características particulares
que son: Zona I Santa Ana, Zona II Huipoca, zona III San Alejandro, zona IV Tournavista –
Puerto Inca, zona V Ucayali y VI Súngaro, de los cuales vamos describir los que están en el
ámbito de influencia del Proyecto:
1.- Zona II – Huipoca.- Destacan los siguientes:

Esta zona se ubica en el sector occidental y está limitada por el Este con la Zona II San
Alejandro y por el Norte con la Zona 1 Santa Ana, se encuentra cubierta en su totalidad por
depósitos recientes de la Formación Ucayali, las mismas que están conformadas por
depósitos aluviales y fluviales, los cuales no presentan deformación.
2.- Zona III - San Alejandro (Ocupa mayormente la parte central de los cuadrángulos de San
Alejandro y Rio Nova y esta limitados por las zonas II Huipoca al oeste y zona IV Tournavista
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– Puerto Inca. Esta zona está constituida por los pliegues y fallas tanto longitudinales como
transversales, de tipo inverso, así como fallas menores. Las estructuras generalmente una
dirección N-S tomando por inflexión una dirección SO – NE. Los pliegues están constituidos
por anticlinales y sinclinales que alcanzan grandes longitudes. Se trata de estructuras amplias
con buzamientos suaves, presentando inflexiones en sus culminaciones, entre estos los más
importantes son los anticlinales de Seshuya y San Alejandro, los demás pliegues son de corto
recorrido o han sido segmentados por fallas.
CUADRO N° 60
CUADRO N° 61
153
CUADRO N° 62
154
CUADRO N° 63
155
CUADRO N° 64
156
CUADRO N° 65
MICROFOTO 56- PB-970507 – Formación Pozo. Río Aguaytía, 75X, (Nicoles cruzados)
MICROFOTO 59- PB-17 – Formación Chambira. Río Aguaytía, 75X, (Nicoles cruzados)
MICROFOTO 60.- PB-970714- Formación Chambira. Río Aguaytía, (Nicoles cruzados)
Anticlinal San Alejandro (Es una estructura asimétrica con un eje casi recto y continuo con
una extensión de 120 km aproximadamente, con un rumbo N – S que se inflexión más al
Norte hacia el NO, se desarrolla en rocas de formación Chambira, presenta buzamientos
suaves. Este está truncado por falla de rumbo transversal calleria en la hoja San Alejandro,
asimismo esta segmentado por una falla menor.
g. Aspecto Hidrografico
Se describe la hidrografía de los principales ríos y sus principales afluentes, como se puede
ver en el Mapa hidrográfico de la región, constituido básicamente por las Cuencas de río
Ucayali, Aguaytìa, Urubamba, Purús, y Yurua. La navegabilidad de estos ríos es de vital
importancia para las actividades comerciales y de comunicación entre los diferentes centros
poblados y comunidades nativas que se encuentran asentados en la orilla de estos ríos, así
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por ejemplo existe comunicación fluida entre Sepahua, Atalaya, Bolognesi y Pucallpa a través
del rio Ucayali.
La navegación en estos ríos presenta características diferentes durante todo el año, por
ejemplo en las épocas de lluvias intensas en las cabeceras de las cuencas durante los meses
de Enero a Marzo, aumenta el caudal de los ríos, lo que permite el desplazamiento de
embarcaciones de toda potencia, variando desde pequeñas canoas movidas a remos, medio
que es usado principalmente por el poblador rural para el transporte de sus productos
agrícolas, pesca y provisiones, también se usa botes de madera impulsadas por motores
peke-peke o motores fuera de borda, que son usados para el transporte de pasajeros y
mercaderias. También es usado en la época de estiaje cuando el nivel del agua es superficial.
En los ríos importantes, en época de crecida, el transporte se realiza en embarcaciones
mayores con capacidad de 20 a 25 toneladas y con un calado que puede llegar a 4 pies, que
son utilizados para el transporte de pasajeros y de mercancía entre los pueblos ribereños.
Cuenca del Río Ucayali
Esta cuenca se caracteriza, por la abundancia de recursos hídricos, cuyo eje troncal es el río
Ucayali, que se forma por la confluencia de los ríos Tambo y Urubamba, a la altura de la
localidad de Villa Atalaya, capital de la provincia de Atalaya, tiene un recorrido de Sur a Norte,
y continua hasta la confluencia con el río Marañón formando el río Amazonas, en la localidad
de Nauta, departamento de Loreto.
El río Ucayali en su recorrido, tiene las siguientes denominaciones:
Alto Ucayali : Zona comprendida desde la confluencia del río Tambo con el río Urubamba,
hasta la boca del río Pachitea. Se caracteriza por lo torrentoso de sus aguas, cuya velocidad
media de invierno fluctúa entre los cuatro y ocho nudos. Desde Atalaya a Bolognesi el fondo
es de cascajo, con riberas altas por ambas orillas, desde Bolognesi al Pachitea tiene fondo de
arena y en las tierras de sus márgenes alternan alturas y bajiales.
Medio Ucayali: Desde el último lugar indicado hasta la localidad de Contamana.
Bajo Ucayali: Desde Contamana hasta la confluencia con el río Marañón en el departamento
de Loreto. Son de aguas más tranquilas, lecho darena o fango y orillas en su totalidad baja o
inundable por ambas márgenes, exceptuando los cortos sectores de Masisea, Pucallpa,
Contamana, Orellana y Jenaro Herrera.
La Cuenca hidrográfica del río Ucayali, en la jurisdicción regional está conformado por 218
afluentes hasta el quinto orden, se caracteriza por ser caudaloso, sinuoso, tiene un ancho que
oscila entre los 2,000 y 4,000 m. Este río en su recorrido, según la estación del año, presenta
numerosas playas e islas de diferente magnitud, formado por la variación de su cauce. La
característica meándrica determina que en la época de creciente el desborde de sus aguas
158
inundan las zonas bajas y al producirse la variante se forman las Tahuampas (espejos de
agua de poca profundidad rodeado de tierra y cochas de mayor profundidad) y zonas
determinadas Barrizales que presentan alto grado de fertilidad propicias para el desarrollo de
cultivos transitorios. El volumen de agua que lleva varía de acuerdo a las condiciones
hidrometeorologicas, lo que influye en el aumento y descenso del nivel del río en ciertas
épocas del año.
No existen estudios profundos del proceso dinámico del cauce del río Ucayali, pero algunos
estudios realizados recientemente por la dirección general de transporte acuático del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones 7 (2005), y valiéndose de imágenes de satélite y
de radar de los años del 1986 al 2002, pusieron en evidencia de los cambios morfológicos
que sucede en periodos pequeños. Esta información permitió estudiar los cambios del rio, sus
causas, efectos, su evolución, su amplitud, longitud, anchos y radios de curvatura de los
meandros, etc. muy útiles para el diseño de las obras portuarias, particularmente en Pucallpa.
A continuación se presenta muestras fotográficas secuenciales del año 1986, 1988 y 2002.
que grafican la evolución de la traza del río cerca de Pucallpa. En la primera de ellas se
muestra el río Ucayali desarrollando una vuelta meandrica de 360° muy cerca de Pucallpa
(1986), se observa evidencias de ruptura del cauce y luego años después se consolida la
ruptura y la creación de cochas neticulares como se observa en la imagen del 2002.
CUADRO N° 66
Los ríos en general, adquieren vital importancia en esta región, por cuanto constituyen
el principal medio de transporte que articula longitudinalmente a este territorio, así como la
principal fuente de recursos proteicos de la población.
159
A continuación se presenta los principales afluentes por provincias dentro del Dentro de
la provincia de Coronel Portillo el río Ucayali se encuentra conformado por 16 principales
afluentes:
• Quebrada Panaillo. Afluente de la margen izquierda del río Ucayali, sus aguas no provienen
de zonas de altura y se constituye en uno de los principales cauces que articula a la laguna
de Yarinacocha con el río Ucayali; presenta sus afluentes Huito y Zapotillo en su longitud de
42 Km, es un área donde se ha deteriorado por completo el hábitat ecológico.
Río Callería. Sub cuenca del río Ucayali, tiene una longitud de 120 Km.
Aproximadamente con 310 m. De ancho, es transitado por naves fluviales de pequeño y
regular calado. Presenta una diversidad de afluentes (Cuadro 14).
Río Utuquinia. Es Sub cuenca principal del río Ucayali margen derecha, de regular calado en
tiempo de creciente, está constituido por 08 afluentes aproximadamente.
Río Abujao. Sub cuenca de la margen derecha del río Ucayali, posee una longitud de 87 Km.
Y cuenta con 18 afluentes.
Río Manantay. Afluente de la margen izquierda del río Ucayali, tiene un recorrido de Suroeste
a Noreste, de 47 Km. y un ancho de 200mt en su desembocadura en el río Ucayali y de 20 a
60 m. En su recorrido, presenta 04 afluentes; la quebrada Florida, Yumantay, Agua Negra,
Agua Blanca y Boaya. De cauce relativamente profundo según el tramo, con presencia de
arena, limo, arcilla; en épocas de crecientes sus aguas se desbordan abarcando áreas que
están cubiertas con vegetación.
• Quebrada Maputay. Alcanza un recorrido de 40 Km. Aproximadamente, con un ancho de
10 m. Sus afluentes principales son: quebrada Quinillal, Naranjal, Agua Negra y Mashea entre
otros.
Río Tamaya. Importante subcuenca, recorre el territorio del distrito de Masisea, en dirección
Sureste a Noreste, es de regular calado, tiene una longitud aproximada de 310 Km. Y posee
una diversidad de afluentes
Río Inomapuya. Tiene un recorrido de 90 Km. Con un ancho de 30 m. Donde transitan naves
de regular calado en tiempo de creciente.
• Quebrada Pacachi. Sub cuenca de 20 Km. De longitud y 12 m. de ancho.
• Quebrada Maco. Se desplaza hasta 10 Km. Y alcanza una amplitud de 10mt.
• Quebrada Huacashiria. Afluente de la Quebrada Tabacoa con una pendiente ligera, con un
recorrido de 20 Km. Y una sección de 12 m. en época de Estiaje.
Río Tabacoa. Es de corto recorrido, aproximadamente 50 Km. y de gran pendiente.
160
Río Iparía. Sub cuenca del río Ucayali, su longitud alcanza unos 50 Km. En promedio de un
ancho de 20 m. Es transitado por naves de pequeño calado, es un río de gran pendiente,
propicio para generar energía eléctrica, poseen afluentes como:
• Quebrada Sharara. Tiene un recorrido de 12 Km. Con un ancho de 9 m. de
sección aproximadamente, su pendiente es ligera.
• Quebrada Managena. Longitud aproximada de 18 Km. Y ancho de 10 metros
aproximadamente, con una pendiente regular.
Río Sipiría. Es una Sub cuenca del río Ucayali, con recorridos promedio de 50 Km, presenta
desniveles, en su origen, es un río de gran pendiente y propicio para generar energía
eléctrica, navegable por embarcaciones pequeñas en la zona del bajo Sipiria.
Río Caco. Es Sub cuenca de 20 m. de ancho en un recorrido aproximado de 150 Km.
Río Amaquiría. Sub cuenca de aproximadamente 45 Km. De longitud y 15 metros de ancho,
con afluentes como la quebrada pedregal y otros.
RIO UCAYALI
A continuación presentamos el cuadro de la red Hidrográfica de las provincias del

departamento de Ucayali.
161
CUADRO N° 67
RED HIDROGRÁFICA DE LA PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO
QUEBRADAS
CUENCA SUB CUENCAS (Micro Cuencas)
AFLUENTES
* Qda. Tunuya * Qda. Cóndor
* Qda. Rinquitay * Qda. Uruya
* Qda. Hiviatia
RIO UCAYALI RIO AGUAYTÍA
* Río Juantia
* Río Neshuya
* Qda. Tahuayo
RIO UCAYALI QDA. PANAILLO * Qda. Huito * Qda. Zapotillo
* Río Cumanía * Qda. Mashéa
* Río Tacshitéa * Qda. San José
* Qda. Shiringal * Qda. Paujil
RIO UCAYALI RIO CALLERIA
* Qda. Agua Negra * Qda. Maquisapayo
* Qda. Bushnaya * Qda. Agua Turbia

* Qda. Piyuya
* Qda. Utuquinillo * Qda. Bambú
* Qda. Retama * Qda. San Andrés
* Qda. Luna * Qda. Agua Verde
RIO UCAYALI RIO UTUQUINIA * Qda. San Juán * Qda. Boaya
* Qda. Dos Unidos * Qda Manuela
* Qda. Pumayacu * Qda. Llambina
* Qda. Agua azul * Da. Agua Negra
* Da. Camahua * Da. Jaime
* Da. Canta gallo * Da. Motero
* Río Sesma * Da. Lagarto
* Da. Lobo * Da. Mateo
* Da. Jaime * Da. Hungarillo
RIO UCAYALI RIO ABUJAO * Da. Agua Blanca * Da. somalí
* Da. Taquillo * Da. Añuje
* Qda. Shiringal * Qda. Amoya
* Qda. Tarahui * Qda. Repolla
* Qda. Purísima * Qda. Eloy
* Qda. Intuto
* Qda. Agua Negra * Qda. Yumantay
RIO UCAYALI RIO MANANTAY * Qda. Boaya * Qda. Florida
* Qda. Agua Blanca
* Qda. Quinillal * Qda. Agua Negra
RIO UCAYALI QDA. MAPUTAY
* Qda. Naranjal * Qda. Mashea
162
* Qda. Yucanya * Qda. Salas

* Qda. Agua Blanca * Qda. Shansho
* Qda. Jergón * Qda. Shanguauja
* Qda. Bardales * Qda. Shahuanillo
* Qda. Boca Pelada * Qda. Taricaya
RIO UCAYALI RIO TAMAYA
* Qda. Agua Negra * Qda. Shahuanya
* Qda. Sachavacaillo * Qda. Mashansha
* Qda. Maquía * Qda. Shanshuyo
* Qda. Shinguito * Qda. Contayo
* Qda. Lagarto * Qda. Huacamayo
* Qda. Cueva * Qda. Yucanillo
* Qda. Maronal * Qda. Shuruya
* Qda. Birote * Qda. Virote
* Qda. Ponía * Qda. Juanito
* Qda. Sábado * Qda. Panía
* Qda. Jacaya * Qda. Shatanya
* Qda. Amuillo * Qda. Pacaya
* Qda. Blanca * Qda. Mumuya
* Qda. Zancudal * Qda. Negra
* Qda. Amarilla * Qda. Piedra.
* Qda. Mumuillo * Qda. Pelé
* Qda. Arsenio * Qda. Venado
* Qda. Maquisapayo * Qda. Pirañari
RIO UCAYALI RIO TAMAYA * Qda. Pumaya * Qda. Gregorio

* Qda. Aucaya * Río Putaya
* Qda. Zorro * Qda. Cayanya
* Río Shahuinto * Qda. Butsaya
* Qda. Sachavacayo * Qda. Noaya
* Qda. Janaquillo * Qda. Sanuya
* Qda. Yanayacu * Qda. San José
* Qda. Paujil * Qda. Pichaya del
Tamaya
* Qda. Pichaya del * Qda. Inumapuya
Inumapuya
* Qda. Pichaya * Qda. Shatanya
* Qda. Agua Blanca * Qda. Viruya
* Qda. Renacal * Qda. Mashéa
* Qda. Palestina
RIO UCAYALI QDA. PACACHI * Qda. Repartimiento
RIO UCAYALI QDA. MACO * Qda. Sajino
RIO UCAYALI QDA. HUACASHIRIA * Qda. Repartimiento
RIO UCAYALI QDA. TABACOA * Qda. Orquilla
163
RIO UCAYALI RIO. IPARIA * Qda. Pijuayal

RIO UCAYALI QDA. SHARARA * Qda. Aguanal
RIO UCAYALI QDA. MANAGENA * Qda. Paujil
RIO UCAYALI RIO SIPIRIA * Qda. Managena
RIO UCAYALI RIO CACO * Qda. Maputay
* Qda. Parantari * Qda. Saqueari
* Qda. Cañada * Qda. Yapaya
* Qda. Perdis * Qda. Maquisapayo
RIO UCAYALI RÍO SHESHEA * Qda. Suateiro * Qda. Capirushari
* Qda. Rosa Linda * Qda. Shebonal
* Qda. Amia * Qda. Agua Negra

* Qda. Colpa
RIO UCAYALI RIO AMAQUIRIA * Qda. Pedregal

Fuente: IGN – Cartas Nacionales – INRENA – Mapa de Catastro Forestal.
CUADRO N° 68
RED HIDROGRÁFICA DE LA PROVINCIA DE ATALAYA
AFLUENTES
CUENCA MARGEN LONGITU ANCHO MARGEN LONGIT ANCHO
IZQUIERDA D Km m. DERECH UD Km m.
(en la zona A (en la zona
Qda. Mapichirija de estudio)

16 10 Qda. Huao de
8 80
Qda. Aguajal 05 03 estudi
6
Qda. Limoncillo 03 02 o)
Qda. Limón 03 02
RIO
Qda. Sabaluyo 14 10
URUBAMBA Además 20 Además 17
quebradas quebradas
no Yurua
Río 255 280 no
Qda. Piquiyacu 8 43
identificada
Qda. Negra 24 10 identificada
Qda. Beu 8
1 43
Río
s Mu 58 32 s
Qda. Breu 12 120
Qda. 45 26 1
Guineoyacu
Qda. 73 42 7
Río
Tacushteico 146 200
Huacapishtea
Río Dorado 85 40
RIO Qda. Pucaurco 18 10
YURUA Además 33 Además 36
quebradas quebradas
RIO no Bambu
Qda. 33 25 no Azuaya
Qda. 3 26
AMONYA identificadas
Además 18 identificada
Además 19 8
quebradas squebradas
no Mishahua
Río 214 180 no Ashcuya
Qda. 1 12
identificadas
Río Sepahua 228 200 identificada
Qda. Cumarillo 3
7 30
s 8
164
Qda. Centro 09 05 Qda. Puletal 5 40

América 0
Qda. Puija 07 04 Qda. Chaquira 4 38
Qda. 36 30 Qda. Pajuya 1
6 10
Qda. Piquiria
Shamboyacu 71 80 Qda. Gavilán 1
8 08
RIO Qda. Florida 08 04 Río Sepa 13 80
URUBAMBA Qda. Mapuillo 71 60 Qda. Cumarillo 36 30
Río Inuya 256 200 Qda. Mapalja 93 18
Qda. Pucani 20 15 Qda. Taquila 1 08
Fuente: Sub Gerencia de Organización Territorial y Medio Ambiente. GOREU
9
CUADRO N° 69 RED HIDROGRÁFICA DE LA PROVINCIA DE PURÚS

AFLUEN
MARGEN LONGITUD TES
ANCHO MARGEN LONGITUD ANCHO
IZQUIERDA Km (en la m. DERECHA Km (en la m
RIO PURUS zona

441de 150 zona de .
Río Santa Rosa estudio)
150 80 Río Shamboyacu estudio)
53 50
Quebrada Santa Lucía 05 03 Quebrada Cataillo 11 05
Quebrada Serjali 22 08 Quebrada San Juan 26 08
Quebrada Bufeo 17 07 Quebrada La Novia 74 16
Quebrada Flor de Mayo 14 06 Quebrada Zapote 14 05
Quebrada San Martín 10 04 Quebrada Chuspi 20 08
Quebrada San Marcos 10 04 Quebrada Pescadero 07 03
Quebrada Cumaru 13 05 Quebrada Trapichico 11 03
Río Curanja 323 100 Quebrada Pintoyacu 15 06
Quebrada Aguayuno 09 03 Quebrada Piña 24 08
Quebrada Mapalja 56 14 Quebrada Gastabala 25 08
Quebrada Huangana 11 04 Quebrada Santa Cruz 50 14
Quebrada Carachama 19 08 Quebrada Laureano 07 03
Quebrada Chivo 21 07 Quebrada Cocama 105 45
Quebrada Aurora 17 06 Quebrada 07 03
Quebrada Avispa 17 06 Quebrada Alto
Independiente 107 40
Shamboyacu
Quebrada Aguajal 03 02 Quebrada 60 15
Quebrada Mayor 19 06 Río Cujar
Ronsocoyacu 167 72
Quebrada Paichi 21 06
Quebrada Raya 57 15
Quebrada Maniche 135 60
Quebrada Ronsoco 16 05
Río Curiuja 163 65
165
CUADRO N° 70
RED HIDROGRÁFICA DE LA PROVINCIA DE PADRE ABAD
QUEBRADAS AFLUENTES (MICROCUENCAS)
SUB CUENCAS
Margen Derecha
Quebrada Huangana
Quebrada Sapoyacu
Quebrada Pacaya
Quebrada Cedruyo
Quebrada Huacamayo
Quebrada Huipoca
Quebrada Masioca
Quebrada Dague
Quebrada Sachavacay
Quebrada Tarahuaca Quebrada Yanayacu
Quebrada Pintayo
Quebrada Nova Quebrada Buncuya
Quebrada Chambira Quebrada Chaníntia

Quebrada
Río San Alejandro Mashihuaca
Quebrada Chio
Quebrada Pijuayo
Quebrada Paca Quebrada Chia
Quebrada Aguaytillo Quebrada Tahuayo
Quebrada Tierra Blanca
Quebrada Uruya Quebrada Tahuayo
Quebrada Raya Quebrada Escobero
Río Neshuya
Quebrada Pedregal Quebrada Coto
Quebrada Huicungo Quebrada Cotillo
SUB CUENCAS Margen Izquierda
Quebrada Guayabal
Quebrada Carachupa
Quebrada Pindayo
Quebrada Bautista
Quebrada Huacamayo
Quebrada Chonta
Quebrada Minas de Quebrada Oriental
Sal
Quebrada Cholon Quebrada Previsto
Río Yuracyacu Quebrada Hidayacu Quebrada Norte
Quebrada Chesma Quebrada Lobo
Quebrada Sabalillo Quebrada Tangarana
Quebrada Agua Negra
166
Quebrada Santa Anita

Quebrada Shambillo
Quebrada Ineca
Quebrada Muyuna
Quebrada Shambillo Quebrada Flores
Quebrada Shambo
Quebrada Pintoyacu
Quebrada Gradayacu Quebrada Mapuaca
Río Santa Ana
Quebrada Shambuyacu
Quebrada Azul – Quebrada Bombo
Quebrada Cantayo - Quebrada
Quebrada Renaquillo – Quebrada
Rinquia
San Juan
Quebrada Tahuapoa – Quebrada
Garzal
Sub Cuenca del Río Aguaytía.

Se origina en el flanco oriental de los Andes dentro del ámbito de la provincia de Padre Abad,
y tiene un recorrido primario de Oeste a Este hasta cerca de la unión de la quebrada
Guayabal. Desde donde el recorrido es de Sur a Norte hasta la unión del río Pintoyacu. A
partir de esta unión el río tiene una orientación general Sur-Este, Nor- Oeste hasta su
desembocadura en el río Ucayali.
En sus sectores altos y medios, la cuenca del Aguaytía se caracteriza por la escasez de
cuerpos de agua lénticos y en los sectores bajos se observa la presencia de aguas lénticas
en ambientes determinado por cochas y tipishcas; asimismo es característico de este río la
ausencia de meandros en su parte alta, mientras que en las partes bajas se observa una
predominancia de los mismos.
El Aguaytia tiene una velocidad de corriente muy rápida, siendo su valor promedio de
1.340 a 2.490 m/s, registrándose una velocidad máxima de 3.077 m/s. En su curso superior
el río varia de 25 a 30 metros de ancho y en la zona de confluencia en el río Ucayali,
alcanza un ancho de 150 metros, se registra una profundidades entre los 2.6 metros a 3.0
metros y con un volumen de descarga entre los 258 a 970 m3 /s en los sectores altos y
medios de esta cuenca.
Los niveles del rio aumentan en las épocas de alta precipitación, como se observa en la
figura Nº 12, los máximos niveles de variación de los niveles de agua son los meses de
noviembre a abril, luego desciende ligeramente manteniendo en promedio multianual del nivel
del río de 1.76 m (SENAMHI, 2007).
167
CUADRO N° 71
VARIACIÓN MENSUAL DEL NIVEL DEL RIO AGUAYTIA
Fuente: http:// senamhi.gob.pe
RIO AGUAYTIA
El río Aguaytía en sus sectores altos y medio presenta material pedregoso con mezcla de
pequeñas áreas de arena y arcillas, mientras tanto, en el sector bajo del río, la
predominancia en el cauce es de material arenoso y/o arcilloso. Dentro de la provincia de
Padre Abad el río Aguaytía se encuentra conformado por 32 Sub Cuencas entre ríos y
168
quebradas, siendo las más importantes, las siguientes:
Sub Cuenca Río San Alejandro
De caudal medio, con una profundidad de 1.1 metros, su caudal medio es 88 m3/s aprox. y
su velocidad se considera muy rápida estando entre 1.2 m/s a 1.36 m/s. Esta sub cuenca
esta íntegramente ubicada en terrenos colinosos, siendo su recorrido general de S-N. La
desembocadura al río Aguaytía se realiza a 10 Km. Río arriba del caserío denominado puerto
Bolívar.
RIO SAN ALEJANDRO
Las Cochas en Padre Abad
Tiene una superficie de 3,012 ha. representando el 0.17 % del área. Comprende las lagunas
de várzea más importantes adyacentes al río Ucayali y a la parte baja del río Aguaytía.
Generalmente estas cochas son de origen fluvial habiendo sido antiguos cauces de los ríos
Aguaytía y Ucayali. Algunas son lagunas de várzea como: Tipishca San Antonio, cochas
Shanajao, Manantay y Tamaya (Río Ucayali), cocha Ushunia (Río Aguaytía); otras son de
agua negra como: las lagunas Cashibococha, Yarinacocha y Huitococha (Río Ucayali) y
Cañoanía (Río Aguaytía). La mayoría de estos cuerpos de agua son de forma semilunar.
169
h. Los suelos y tierras según su capacidad y uso mayor
Suelos.- El Departamento de Ucayali carece de un estudio detallado sobre las condiciones

del recurso suelo. Los escasos estudios realizados fueron realizados en determinadas
Cuencas con información parcial. Es por ello que tomamos como referencia los
estudios de suelo a nivel semidetallado en la Cuenca del río Aguaytia y otros estudios
realizados por ONERN sobre las zonas de Inuya - Bolognesi (Atalaya), Pucallpa - Abujao,
Alto Yurua, Breu y Esperanza (Purus).
Los principales tipos de suelos que se encuentran en la región son los siguientes:
Ultisoles.- Son los más comunes en la Amazonía Peruana, se conocen como suelos de
altura y ocupan el 65% de este piso natural, con pendientes que varían de 10 a 70%. Son rojos
y amarillos, de baja fertilidad natural, con un marcado contenido de arcillas, generalmente
profundos y bien drenados, susceptibles a la erosión por estar usualmente en colinas y
laderas. Presenta un PH ácido por debajo de 4.6%, bajo contenido de materia orgánica
menor de 2.29%, de permeabilidad buena a moderada, bajo contenido de fósforo, baja
capacidad de intercambio catiónico, alta saturación de aluminio mayor de 60%. Estos suelos
predominan en los distritos de Campo Verde, Padre Abad, Nueva Requena, Neshuya y
Curimaná
Entisoles.- Conocidos como los suelos más jóvenes del mundo, ocupan el 17% de este piso
natural (selva baja), presenta un perfil poco diferenciado. Se estima que en toda la cuenca
del Ucayali se tiene aproximadamente 360,564 ha. de llanuras inundables, 90% de las
cuales están formando las restingas que son suelos aluviales distribuidas a orillas del río,
originadas por acumulación temporal de sedimentos.
La mayor presencia de estos suelos se encuentra en los márgenes de los ríos Ucayali,
Aguaytía, San Alejandro y Utuquinia. Como producto del proceso de erosión y
sedimentación, cambios en el curso del río, se generan diversas formas de tierra o unidades
ecológicas, denominadas regionalmente como: playas, islas, barriales, bajiales, pantanos,
aguajales (IIAP ,2003).
Playa.- Zonas de depósitos de sedimentos recientes constituidos con predominio de
arena que afloran en época de vaciantes de los ríos. El material aluvial es de textura gruesa,
arena fina o franco arenoso, de color gris claro, sin estructura, grano suelto no
pegajoso y no plástico, de PH entre 6.0 a 7.7, contenido bajo de materia orgánica menos del
1%, drenaje bueno y algo excesivo.
Islas.- Zonas de depósitos de sedimentos rodeado de agua y generalmente cubiertos por
vegetación. En islas de mayor dimensión, es posible encontrar otras unidades ecológicas
170
como:
Barrial.- Zonas de depósitos de sedimentos recientes constituidos con predominio de limo y
arcilla que afloran en épocas de vaciante de los ríos. Generalmente se localizan en forma
adyacente a las playas. La cantidad y calidad de depósitos depende del tipo de creciente,
tipo de partículas, rocas que arrastra y suelo que erosiona. Son de textura franco limoso,
pegajoso y plástico, de PH 6.0 a 7.5, materia orgánica menor de 1%, permeabilidad
moderada, el contenido de fósforo varía entre 12 a 25 ppm. La ventaja principal es que estos
suelos son fertilizados año tras año y en donde el cultivo no compite significativamente con
malezas.
Restinga.- Zonas formadas por sedimentos depositados en diferentes periodos de

inundación, tienen forma de franjas convexas, cubiertas con vegetación arbustiva y/o
arbórea, son más elevadas que las playas y barriales, inundables por periodos o
esporádicamente y ubicados en forma adyacente al cauce de los ríos y lagunas. Por su
altura en relación al nivel de inundación, son clasificadas como restingas bajas, cuando se
inundan más de 1 ó 2 metros de altura sobre el suelo, restingas medias, cuando se inundan
menos de un metro, generalmente 50 cm., y restingas altas, cuando sólo se inundan en
crecientes extraordinarias cada 5 ó 7 años.
Bajiales.- Zonas de presionadas, ubicadas generalmente entre dos restingas, o entre una
restinga y una playa, que presentan condiciones de mal drenaje, son inundables, por acción
del río o precipitación. Por la vegetación, comúnmente denominado como gramalote (si
predomina las gramíneas), pungal (árbol denominado “punga”), renacal (renacos),
rayabalsal (predominio de arbustos.
Pantanos.- Antiguo curso del río, en proceso de colmatación por sedimentos y que
permanentemente están cubiertas por agua. Poseen vegetación herbácea, arbustiva o
arbórea dispersa.
Aguajales.- Zonas de relieve relativamente cóncavas, con drenaje muy pobre, cubiertas
por una formación vegetal caracterizada por la presencia de la palmera “aguaje” (Mauritia
flexuosa), asociada a otras especies arbóreas. Están expuestas a inundación periódica y
estacional por agua negra o de mezcla. El suelo está cubierto por material orgánico poco
descompuesto, pudiendo alcanzar hasta 4 metros de espesor.
Las unidades ecológicas de mayor uso por la población ribereña son: playas (fríjol caupi),
barriales (arroz), restingas (plátano, yuca, maíz, fríjol y hortalizas) y las islas que incluyen
otras unidades ecológicas y por consiguiente los mismos patrones de cultivo.
Generalmente, como una forma de capitalizar excedentes, la crianza de animales menores,
171
como cerdos y gallinas, complementan el esquema agrario productivo.

Inceptisoles.- El 14% de la selva baja posee Inceptisoles, suelos también jóvenes que
muestran diferenciación de horizontes.
Veamos en el siguiente cuadro su clasificación y nivel de superficie del suelo en la
región Ucayali.
CUADRO N° 72
CLASIFICACION DE SUELOS, SUPERFICIE Y SU CAPACIDAD DE USO MAYOR
CLASIFICACION DE SUELO SUPERFICIE (Has) %
Cultivos en limpio 441,084 4.3

Cultivos permanentes 404,313 3.9
Pastos 693,313 6.8
Producción Forestal 7´434,735 72.6
Protección 1´267,610 12.4
TOTAL 10´241,055 100.0
Fuente: Ucayali en Números 2004 –GRU/GRPPAT/SGPPI
La superficie que ocupa el 72.6 % del territorio representa a la forestación que se

estiman en mas de 7 millones de hectáreas de bosques. El aprovechamiento de estos
bosques es bajo la modalidad de concesiones forestales y a través de planes de manejo.
Como podemos indicar que 3’494,325 has. es de bosques de colina, 1’263,905 has. de
bosques aluviales y 2’676,504.6 has. de pacales.
En segundo lugar ocupa los bosques de protección que representa el 12.4% que es
alrededor de 1’267,610 has. Seguido de áreas de pastura con 6.8% ocupando el tercer
lugar con 693,313 has. Luego en cuarto y quinto lugar ocupan los cultivos en limpio y
cultivos permanentes con 4.3% y 3.9%. A continuación describimos a cada uno de ellos:
Tierras aptas para el cultivo en limpio (a)

Incluye a aquellas tierras que presentan las mejores condiciones edáficas y topográficas
para la implantación de una agricultura intensiva, sobre la base de cultivos anuales o
de corto período vegetativo acorde con las condiciones ecológicas de la zona y bajo
técnicas económicamente accesibles a los agricultores del lugar, sin deterioro de la
capacidad productiva del suelo, ni alteración del régimen hidrológico de la Cuenca.
Estas tierras por su alta calidad agrológica podrá dedicarse a otros fines (cultivo
permanente, pastos, producción forestal y protección), cuando en esta forma se
obtenga un rendimiento económico superior al que se obtendría de su utilización con fines
de cultivo en limpio o, cuando el interés social del Estado lo requiera. Dentro de este grupo,
se ha establecido las siguientes clases de capacidad de uso mayor:
172
Tierras aptas para cultivo permanente

Es la más representativa en la zona para cultivos agronómicos comprendiendo las terrazas
aluviales no inundables. Esta asociación se compone de dos unidades de tierras
fundamentales: alrededor del 60% de tierras aptas para cultivo en limpio de calidad
agrológica media con deficiencia vinculada al factor edáfico y climático y un 40% de
tierras que presentan características apropiadas para la fijación de cultivos permanentes de
calidad agrológica media.
Edáficamente, estas tierras reúnen suelos de materiales recientes, relativamente profundos y
de texturas muy variables, variando desde arcillosas (suelos pesados y de permeabilidad
lenta) hasta arenosos (suelos absorbentes o muy filtrantes), con drenaje natural bueno a lago
excesivo, de reacción ligeramente acido a ligeramente alcalina, su principal limitación están
vinculada al suelo, asi como su inundabilidad, principalmente debido a las condiciones
climáticas en los meses de altas precipitaciones y sus problemas de erosión dado su
textura gruesa.
El otro grupo de las tierras adecuadas para cultivos permanentes, poseen suelos
profundos a moderadamente profundos, con textura fina a moderadamente fina drenaje
natural bueno y moderado y reacción extremadamente ácida, sus limitaciones están
relacionadas al factor topográfico y limitaciones de sus características químicas, físicas del
suelo,
Limitaciones de uso
Las mayores limitaciones de estas tierras se centran en el la fertilidad del suelo de potencial
medio debido a la deficiencia de nutrientes disponibles, especialmente fósforo y en menor
proporción potasio y nitrógeno y exigen tratamientos o prácticas agronómicas y de
conservación encaminadas al mejoramiento de sus condiciones físicas, químicas y
biológicas. Además, una buena proporción de estas tierras son deficientes en Potasio, que
para tener rendimientos económicos y continuados, exige el uso de fertilizantes.
Lineamientos de uso y manejo
Las principales prácticas de uso y manejo, están enfocados a mejorar las deficiencias de las
características del suelo y del clima, para ello es necesario incorporar fertilizantes,
principalmente nitrogenados, seguido por fosfatos y potásicos con la finalidad de que los
rendimientos de este tipo de suelos, que son inferiores a las económicamente aceptables,
mejoren. Es necesario previamente seguir un proceso de corrección del pH como un paso
previo para el programa de fertilización.
También se recomienda el mejoramiento de las propiedades físico - químicas y biológicas del

suelo, promoviendo actividades de movimiento del suelo superficial y se recomienda la
173
incorporación de los residuos vegetales.

Se debe promover el uso de técnicas de rotación de cultivos e incorporación del material
orgánico al suelo. Para el caso de tierras con pendientes entre 10 y 15% de pendiente es
necesario promover el uso de técnicas de conservación de tierras entre las que pueden
mencionarse los surcos a contornos, debido a sus limitaciones de carácter edáfico,
Subclase de tierras de aptitud agrícola y de calidad agrológica media
Estas tierras se ubican principalmente en las áreas aluviales no inundables de la región. El
relieve topográfico es por lo general favorable, con pendientes suaves de 2 - 4%, propias de
las tierras ribereñas de los ríos de la cuenca del amazonas, ocasionalmente se pueden
encontrar con relieves ondulados hasta el 20% de pendiente.
Edáficamente, estas tierras reúnen suelos de materiales recientes, relativamente profundos y

de texturas muy variables, variando desde arcillosas (suelos pesados y de permeabilidad
lenta) hasta arenosos (suelos absorbentes o muy filtrantes).
Limitaciones de uso
Las mayores limitaciones de estas tierras se centran en la fertilidad del suelo de
potencial medio, debido a la deficiencia de nutrientes disponibles, especialmente fósforo y en
menor proporción potasio y nitrógeno y exigen tratamientos o prácticas agronómicas y
de conservación encaminadas a su mejoramiento de sus condiciones físicas, químicas y
biológicas. Además, una buena proporción de estas tierras son deficientes en Potasio, lo que
obliga, para tener rendimientos económicos continuados, al uso de fertilizantes.
Las principales prácticas de uso y manejo, están enfocados a mejorar las deficiencias de las
características del suelo y del clima, para ello es necesario incorporar fertilizantes,
principalmente nitrogenados, seguido por fosfatos y potásicos.
Es necesario previamente seguir un proceso de corrección del pH como un paso previo para
el programa de fertilización.
Se debe promover el uso de técnicas de rotación de cultivos e incorporación del material
orgánico al suelo. Para el caso de tierras con pendientes entre 10 y 15% de pendiente es
necesario promover el uso de técnicas de conservación de tierras entre las que pueden
mencionarse los surcos a contornos.
Tierras aptas para pastoreo (p)
Estas tierras presentan limitaciones topográficas, edáficas y climáticas que no son aptas
para cultivo en limpio, ni cultivos permanentes, pero que sí permiten la producción de
pastos nativos o mejorados, adaptados a las condiciones ecológicas del medio. Estas
174
tierras en algunos sectores podrían ser dedicadas a plantaciones forestales.
Subclase de tierras aptas para pastos y cultivos permanentes de calidad agrológica

media (P2s-C2es)
Estas tierras presentan limitaciones que hacen inapropiadas para el cultivo en limpio o
permanentes, pero que permiten su uso moderadamente para el cultivo de pastos. Y se
encuentra asociada a suelos de aptitud agrícola a base de cultivos permanentes Los suelos
con aptitud para pastos se caracterizan por ser moderadamente profundos, ubicados en
superficies aluviales, terrazas de erosión y lomadas, la topografía predominante es plana o
inclinada con pendientes que varían entre 0 a 15%. El drenaje es generalmente bueno a
moderado, ocurriendo generalmente este último en las terrazas aluviales inundables y en
las terrazas de erosión. El nivel de fertilidad es moderado a bajo, pero en términos generales,
presentan moderada aptitud para pastos debido a las limitaciones del suelo por sus
características físicas y químicas, como la naturaleza arcillosa de los suelos, niveles de pH
demasiado bajos (suelos muy ácidos) escasez de nutrientes y susceptibles a los proceso de
erosión.
Los suelos con aptitud de cultivos permanentes están ubicados generalmente en
superficies con pendientes predominantes de 15 a 25%. Sus principales limitaciones están
ligadas a los factores de pendiente y a condiciones del suelo como la textura pesada, niveles
de pH bajos y escasez de nutrientes.
Limitaciones de uso
Las limitaciones de uso de esta subclase están referidas a la fertilidad del suelo, bajo en
niveles de nutrientes disponibles para las plantas, referidos a elementos como nitrógeno,
fósforo y potasio, los cuales presentan contenidos medios y bajos, además de los bajos
niveles de pH y con altos contenidos de aluminio.
Los suelos de esta subclase son moderadamente adecuados para el establecimiento de una
ganadería extensiva en base a pasturas nativas y mejoradas, adaptadas a las condiciones
climáticas y edáficas de la zona.
Se recomienda mejorar las condiciones de fertilidad de acuerdo a los requerimientos de las
pasturas, previamente corrigiendo el nivel de acidez. Se debe promover cultivos rotativos, de
acuerdo al número de cabezas de ganado y al índice de soportabilidad de la pastura.
Tierras aptas para producción forestal (F)

No reúnen las condiciones ecológicas requeridas para su cultivo o pastoreo, pero
permiten su uso para la producción de maderas y otros productos forestales, siempre que
175
sean manejadas en forma técnica para no causar deterioro en la capacidad productiva

del recurso ni alterar el régimen hidrológico de la cuenca. Estas tierras podrán dedicarse a
protección cuando el interés social y económico del Estado lo requiera.
Subclase de tierras de aptitud forestal con limitaciones de pendientes (F1e)
Agrupa tierras apropiadas para la producción forestal, considerada como de calidad
agrológica alta para esta vocación y con limitaciones vinculadas al factor erosión-
pendiente y representa el centro de la riqueza forestal de la región. Abarca mas del
45% de la superficie del territorio regional.
Los suelos de esta subclase se caracterizan por ser profundos o moderadamente profundos,
con texturas variables, desde finas, moderadamente finas hasta media, con drenaje natural
moderado y deficiente debido a las condiciones topográficas.
Limitaciones de uso
Debido a sus limitaciones topográficas de estas tierras para su uso en las actividades
forestales requiere de tratamientos sencillos en el manipuleo del bosque y en la
aplicación de los sistemas silviculturales y requiere de prácticas leves de conservación de
suelos La limitación de uso también está vinculado al factor relieve con pendientes menores de
50%, originando un potencial hidroetrosivo alto, Lo que permite el uso limitado de la
mecanización para la extracción forestal.

Dada la importancia de este tipo de tierra para la región es muy necesario definir los
lineamiento técnicos que permitan el manejo sostenible de bosques debido a sus
funciones de contener la mayor reserva genética, el suministro de productos
maderables, servicios ambientales, productos diferentes de la madera, conservación de los
suelos y su función en el ciclo hidrológico.
Los lineamientos de uso de estas tierras deben incluir medidas que garanticen la
conservación de la diversidad genética, la recuperación natural de los bosques y la
implementación del concepto de manejo de bosques con la finalidad de promover la
sostenibilidad de los bosques, con el objetivo de promover el desarrollo rural y en especial del
poblador que vive cerca de estos bosques.
Considerando las limitaciones que posee estas tierras para el uso, es recomendable
considerar prioritariamente el factor topográfico para el aprovechamiento racional del recurso
forestal, lo que implica aprovechar el número de árboles sin ocasionar demasiados claros en
el bosque y puedan generar casos de erosión. Es necesario desarrollar programas inmediatos
de reforestación pero que no expongan al suelo a la exposición de las lluvias de la región.
Finalmente tener en cuenta las especificaciones técnicas para la construcción de vías de
176
extracción con excesivo desmonte y alteración de suelos.

Sub clase de tierras: Aptitud forestal y de calidad agrológica media y de protección (F2e-x)
Agrupa las tierras apropiadas para la producción forestal, de calidad agrícola media, por lo que
requieren de prácticas moderadas de conservación de suelos. Se ubican en áreas de
topografía accidentada presentando limitaciones de orden topográfico y sobre todo de relieve.
Esta se encuentra asociado a las tierras de aptitud de protección debido a las condiciones
topográficas y de suelos que tiene estas tierras que no poseen condiciones para ser utilizados
en las actividades agrícolas, pecuarias y forestales, por lo que se recomienda que el uso de
los suelos debe dedicarse a la protección con fines de producción hidrológica de las cuencas,
recreativo, y turístico.
Limitaciones de uso
La limitación de uso mas importante es el factor relieve, con pendientes que oscilan alrededor
del 75%, originando de este modo un potencial hidroerosivo muy alto, a esto se le suma las
condiciones de ser muy escarpadas, lo que limita su uso para actividades económicas que
necesitan del disturbio del bosque y de los suelos.
En estas zonas las actividades de explotación forestal son muy limitadas y tan solo están
restringidas para aquellas áreas que tiene aptitud forestal. Inmediatamente realizadas las
actividades de extracción sin el uso de métodos mecanizados se recomienda iniciar
prontamente las acciones de reforestación evitando las exposiciones del suelo desnudo a la
acción de las lluvias que son abundantes en estos ecosistemas La potencialidad de estas
tierras esta expresada en su función reguladora del ciclo hidrológico de los ríos que nacen
en estos ecosistemas, además de su potencial utilización con fines de ecoturismo dado los
hermosos paisajes y alta biodiversidad.
Subclase de tierras de aptitud forestal de calidad agrológica baja con limitaciones de
drenaje (F3w)
Esta asociación, de características hídricas, es característico de la selva baja, las que
ocupan las tierras planas o depresiones e involucrando las llamadas “aguajales”
debido a la fuerte presencia de la especie Mauritia flexuosa considerada como una palmera
de valor social económico y ecológico. Son tierras apropiadas para la producción
forestal y consideradas como de calidad agrológica baja por presentar deficiencias
vinculadas al factor edáfico y de anegamiento está formada por suelos superficiales a
moderadamente profundos, de textura arcillosa, neutra a ligeramente alcalina, los suelos
que pertenecen a esta subclase son los suelos Eric Epiaquepts. El causal para la limitación
de uso más importante es el nivel freático que en algunos casos está casi superficial, o
177
tierras con síntomas insipientes de condiciones de mal drenaje y se encuentran ubicados en

las áreas depresionadas de las Terrazas Bajas.
Limitaciones de Uso.
Las limitaciones más importantes están referidas: al factor edáfico debido a los problemas de
hidromorfismo, los suelos presentan drenaje pobre con problemas de gleyzamiento con un
nivel freático alto casi superficial, son de textura arcillosa, se encuentran ubicados en las
áreas depresionadas de las Terrazas Bajas.
Lineamientos de Uso y Manejo.
Por las fuertes limitaciones existentes, sobre todo hidromórficas, estas tierras pueden ser
utilizadas para producción forestal, sólo en forma restringida y selectiva, con muy pocas
especies adaptadas a los problemas de mal drenaje y con fuerte abundancia de palmeras
como el aguaje y ungurahui.
Especies Recomendables.
En áreas con menos problema de drenaje se pueden explotar especies forestales como
el “aguaje”, unguraui y algunos renacales, huasai, ñejilla, requia, cumala, machimango,
huicungo, chambira, cashapona etc.
Subclase de tierras de aptitud forestal con calidad agrológica media y alta (F2s- F1e)
Esta asociación agrupa a dos tipos de tierras, la primera son tierras aptas para la producción
forestal, de calidad agrológica media, debido a las limitaciones debido al factor suelo. El otro
tipo de tierras son aquellas que también apropiadas para la producción forestal, de
calidad agrológica alta que presenta limitaciones de orden topográfico. Están se ubican
sobre tierras con pendientes suaves a lomadas y en pequeña proporción en terrenos
ondulados.
Las tierras con limitaciones topográficas se encuentran en áreas empinadas de diferentes
grados de disección (entre 50 y 70% de gradiente) por lo que constituye la topografía el factor
determinante para la ubicación de las áreas de producción forestal de interés comercial.
Cubre zonas con suelo profundo a moderadamente profundos, con textura fina,
moderadamente fino y media, con drenaje natural algo excesivo y con reacción
extremadamente acida con alta saturación de aluminio cambiable.
Limitaciones de uso
La limitación de uso mas importante es el factor edáfico y de relieve, ya que las pendientes
promedio de estas zonas es de alrededor del 65%, originado de este modo un alto potencial
hidroerosivo, a esto se le suma las dificultades de carácter edáfico, como la reducida
profundidad efectiva de los suelos, la fertilidad de los suelos es media y a veces baja.
178
Se recomienda que la explotación forestal sea muy restringida y se acentué las actividades
de reforestación o manejo de bosques. Es necesario implementar sistemas de
aprovechamiento de bajo impacto evitando utilizar el método mecanizado y la apertura
de vías de extracción por ser zonas muy frágiles.
Subclase de tierras de aptitud forestal calidad agrológica media y baja (F2w-F3w)
Agrupa las tierras aptas para la producción forestal de calida agrológica media y baja, debido
principalmente a las limitaciones que presenta por el factor drenaje.
Comprende tierras de naturaleza esencialmente hidromórfica con afloramiento de agua,
conocido comúnmente como aguíjales por el hecho de estar tipificados por una especie de
palmera de crecimiento y desarrollo hidromórfico “el aguaje” (Mauritia flexuosa). Se tiene
además en menor escala el “ungurhui” (Essenia sp.).
El valor económico de estas tierras se encuentra justamente en los productos de la palma de
aguaje y ungurahui, ya que los frutos principalmente constituyen fuentes de aceite
comestible, jaleas, néctares y refrescos que son comercializados en los principales centros
poblados como para la dieta familiar de los pobladores.
El relieve de estas tierras constituye un rasgo fundamental para la calificación de estas
tierras, planas o depresionadas definen el periodo de presencia del agua en el suelo. Los
planos pueden están fuertemente influenciados por el aumento del nivel de los ríos, mientras
que las zonas con depresión actúan como un receptáculo que mantiene el agua por
periodos inclusive superiores al de inundación.
Los suelos se caracterizan por su marcado hidromorfismo, presentando matices o colores
gris azulados o un fuerte moteamiento generado por las fluctuaciones del nivel de la capa
freática. Por lo general son suelos profundos, de texturas finas, (arcillosas) y de naturaleza
entre moderada y fuertemente acida, con alto contenido de materia orgánica, poco
descompuesta y distribuida en la parte superficial del suelo.
Limitaciones de uso
Estas tierras se caracterizan por el exceso de agua, por lo que influye en la fertilidad de los
suelos, en la productividad y los costos de producción para la utilización con fines de
producción agrícola, por lo que son escasamente utilizados. Solo son aprovechadas las
ubicadas cerca de los centros poblados o ríos donde se desarrollan actividades de extracción
del fruto de palma de aguaje con técnicas destructivas que no garantizan la sostenibilidad de
estos bosques y se están deteriorando irremediablemente. En algunas zonas se retira el
bosque y se destina para la producción de arroz.

Debido a sus condiciones de exceso de humedad las actividades agrícolas y ganaderas son
179
muy difíciles y la actividad forestal tiene serias restricciones debido fundamentalmente a sus
condiciones de drenaje y anegamiento.
La principal actividad que se desarrolla en estos tipos de bosques, es la extracción del fruto
de aguaje muy rico en aceites, rubro que el país es deficitario e importador. Una adecuada
política para la conservación y el manejo de estas áreas es necesaria, de manera que
permita generar fuentes de trabajo producto del aprovechamiento y extracción de aceite,
caroteno (provitamina A) y como biodiesel.
Tierras de protección (x)

Agrupa aquellas tierras con limitaciones extremas que las hacen inapropiadas para la
explotación agropecuaria o forestal, quedando relegadas para otros propósitos, tal como:
áreas recreacionales, zonas de protección de vida silvestre, plantaciones forestales con fines
de protección de cuencas, lugares de belleza escénica, etc.
Dentro de este Grupo, se considera Clases ni Sub Clases de Capacidad de Uso
Mayor, pero por razones prácticas se estima necesario presentar el tipo de limitación que
restringen su uso, mediante la representación en letras minúsculas que indican la o las
limitaciones existentes, que acompañan al símbolo de las Tierras de Protección (X).
Subclase de tierras de aptitud para la protección, Forestal y agrícola con calidad
agrológica baja con problemas de humedad e inundación (X-Fw-A3i).
Esta asociación se distribuye básicamente en la selva baja, ocupando los llanos fluvionicos
recientes, el complejo de orillares, los bancos de arena y las formas de tierras con problemas
de drenaje y sometidas a inundación periódica. Está compuesta de tres formas de tierras
principales. El primer grupo dominante, alrededor del 50%, de tierras de protección que se
caracterizan por sus condiciones de drenaje muy deficitario, el
30% de la extensión de la asociación representada por tierras de aptitud para la
producción forestal con problemas de deficiencias vinculadas con el drenaje y
finalmente, 20% de las tierras apropiadas para cultivos en limpio, de calidad agrológica baja y
con deficiencias asociadas al factor inundabilidad periódica.
Limitaciones de uso
Este grupo de tierras permite un estrecho cuadro de cultivos de corto periodo vegetativo
debido a las condiciones de inundación que sufren en las épocas lluviosas. Las áreas más
representativas de esta asociación se distribuyen en los márgenes del río Ucayali.
Lineamiento de uso y manejo
En la áreas para producción agrícola, se deben de utilizas especies agrícolas de corto
periodo de crecimiento o también el uso de especies de frutales, arbóreos y de
180
palmeras tolerantes a la inundación.

Subclase de tierras de aptitud para la protección y Forestal con calidad
agrológica media (X-F2e)
Esta asociación se distribuye principalmente en las zonas cerca de las zonas
montañosas, ocupado por tierras con colinas elevadas o laderas de montaña de fuerte.
pendiente. Está conformada por dos tipos principales de tierras. La primera representa el
70% de las tierras y es de protección, debido a las deficiencias severas relacionadas con el
factor topográfico (fuertes pendientes que superan el 75%) y el 30% de las tierras que
presentan vocación para la producción forestal, de cálida agrológica media y con limitaciones
vinculadas a la erosión – pendiente.
Limitaciones de uso
Las limitaciones que tiene estas tierras son debidas a las condiciones topográficas, por lo que
son muy limitadas las actividades de producción agrícola y ganadera, pero muy aptas para la
producción forestal y las zonas con pendientes empinadas o fuertemente empinadas deben de
ser consideradas como zonas de protección de bosques.

Dado a sus condiciones de riqueza de biodiversidad y hermosos paisajes, deben de
destinarse para desarrollar actividades de ecoturismo y para la conservación in situ de
especies de flora y fauna.
Subclase de tierras de aptitud para la protección y Forestal con calidad

agrológica baja (x-f3e)
Esta asociación se encuentra en la zonas montañosas de la cordillera del Sira y
Cordillera azul en la Aguaytia. Ocupa las laderas montañosas con fuertes pendientes. La
asociación está formada por dos tipos de tierras principales. El 50% de la tierras son de aptitud
de protección, por sus deficiencias muy severas principalmente por el factor topográfico, el
otro 50% de extensión de la asociación, son las tierras de vocación para la producción
forestal de calidad agrológica baja y limitados por sus condiciones topográficas. El mas
alto potencial de estas zonas está concentrada en su valor regulador del ciclo
hidrológico, lo que garantiza la cantidad y calidad de agua en la cuenca así como los
hermosos paisajes que pueden ser explotados por la actividad eco turística.
Limitaciones de uso
Los factores que influyen en la escasa utilización con fines productivos de estas tierras es el
factor topográfico, debido a tierras con gradientes con mas de 75%, por lo que son muy
181
limitadas las actividades de producción agrícola y ganadera, pero aptas para el uso muy
moderado de la producción.
Las actividades productivas forestales deben estar restringidas a actividades de escaso
disturbio de la vegetación y del suelo y se debe de usar tecnologías de mínimo impacto. Pero
su más importante potencial lo constituye la riqueza de biodiversidad, regulación del ciclo
hidrológico de las cuencas y los hermosos paisajes, deben de destinarse para desarrollar
actividades de ecoturismo y para la conservación de especies de flora y fauna.
Subclase de tierras de aptitud para la protección (X)
Este tipo de tierras están representadas por terrenos de topografía abrupta, de fuerte
disección por el proceso erosivo, condiciones de clima nuboso y de alta precipitación y
constituyen el centro y refugio de la diversidad biológica vegetal y animal. Estas tierras se
encuentran ubicadas en las áreas montañosas de la Región Ucayali.
Limitaciones de uso
Estas áreas están restringidas para el uso de actividades de extracción de los recursos que
tienen, debido a sus condiciones topográficas y de accesibilidad a dichas áreas.
Dado sus condiciones de alta diversidad, gran parte de estas tierras se encuentran incluidos
en áreas declaradas como áreas protegidas de distinta categorización, pero ello no significa
que estas acciones son suficientes para garantizar su protección, ya que hay una serie de
amenazas de actividades de extracción que se desarrollan por la falta de una buena
implementación de las áreas naturales protegidas. Allí está el papel que deben de jugar las
instituciones que tienen como función la salvaguardar estos frágiles ecosistemas.
Esta gran diversidad de especies crea un serio problema para el manejo y

aprovechamiento forestal, desde el punto de vista de identificación, silvicultura y uso. De las
2,500 especies forestales existentes, solo 550 están estudiadas y se aprovecha
aproximadamente entre 40 a 50 especies, que significa sólo el 2 % del total. La tendencia de
usar mayor número de especies (en el 2000 fueron 80 especies aprovechadas) está
aumentando debido al aumento de productos como madera serrada, madera seca y
dimensionada, madera para carpintería (puertas y ventanas), elementos estructurales (vigas,
viguetas y zócalos, laminas y enchapados decorativos, tableros contrachapados (triplay),
pisos de madera (parquet), molduras, partes y piezas de muebles, embalajes, durmientes,
carrocerías, tarugos, parihuelas, juguetería, etc.
Actualmente el aprovechamiento de estos bosques es bajo la modalidad de
182
concesiones forestales y a través de planes de manejo. La extracción forestal se caracteriza

por ser selectiva, porque se extrae solamente aquellas especies de mayor valor comercial,
dejando las demás especies, lo que trae como consecuencia la descapitalización del bosque.
Los bosques de mayor extensión en la región son los denominados “pacales” y cubren una
extensión superior a los bosques de colina baja. Estos bosques están compuestos
mayormente de un bambú silvestre denominado “paca” (Guadua spp.) y existen zonas con
fuerte presencia de bambú dejando desplazado el componente forestal.
Los bosques actualmente soportan una alta actividad de extracción forestal. Es una región
donde existen las mejores posibilidades para desarrollar una gran industria integral previos
estudios de inventarios y evaluación, reforestación, manejo y utilización de los bosques
con el fin de asegurar el rendimiento sostenido y la conservación del recurso.
Los bosques aluviales y los bosques de colinas, están considerados como bosques de
producción heterogéneos, tienen grandes posibilidades actuales y futuras para el
aprovechamiento integral, con programas de reforestación para la conservación y rendimiento
sostenido de los recursos forestales.
A pesar de su alto potencial en otros productos diferentes a la madera como plantas

medicinales, productores de látex y resinas, este no es explotado adecuadamente.
Los servicios ambientales que ofrecen los bosques están siendo tomados en cuenta con la
finalidad de diversificar los ingresos por el uso de los bosques, esta tendencia se ha
consolidado principalmente con el emergente mercado de carbono.
Como estrategia para incursionar en nuevos mercados, se ha iniciado en la región un proceso

de certificación voluntaria. A la fecha, se cuenta con un estándar de certificación nacional
homologable internacionalmente, que considera una serie de principios criterios e
indicadores concensuada y difundida a nivel nacional.
Provincia de Padre Abad
Capacidad de uso mayor de las tierras
La provincia de Padre Abad cuenta con 90,599.42 has. que representa el 10% del área
total de la región Ucayali destinado a cultivos permanentes y en limpio, sin embargo solo se
explota un aproximado de 33,983.98 has. en la producción agrícola. Se debe destacar que
los productores por falta de conocimiento sobre la capacidad de uso mayor de los suelos no
le dan el uso correspondiente (usualmente el productor no relaciona el cultivo con el tipo de
183
suelo que va utilizar para explotar, por lo que termina sembrando en áreas de protección, ya
sea en áreas de producción forestal o en suelos de uso pastoril), trayendo como resultado
una baja productividad, factor que tiene mucha incidencia en los ingresos económicos y
eleva el grado de pobreza.
Según las características de los suelos por su capacidad de uso mayor, el potencial agrícola
se encuentra en los márgenes del río Aguaytía (río arriba, río abajo) y ríos afluentes de la
provincia.
En el valle de Shambillo encontramos suelos por sus características edafológicas
(Franco Arcilloso- Limoso) tienen un potencial para cultivos permanentes especialmente
para el cultivo de la palma aceitera. Naciones Unidas tiene proyectado instalar 7,500 Has
y tiene ya instalado 2,000 Has, a la vez este organismo brinda asesoría técnica, semillas e
insumos para la producción de palma aceitera.
Según la capacidad de uso mayor de las tierras y las condiciones climáticas, un sector de
esta zona son aptos para cultivo en limpio, con limitaciones por inundación fluvial y en
algunos sectores por drenaje restringido. Los cultivos a desarrollar deben corresponder a
especies de corto período vegetativo, como el arroz, maíz, frijol, maní, hortalizas, etc., de
modo que se obtengan cosechas sin mayores riesgos por la inundación. En las zonas más
altas, denominadas como "restingas", se puede sembrar variedades de yuca de corto período
vegetativo y variedades de plátano tolerantes a la inundación. Asociadas a estos cultivos, es
posible también sembrar especies de frutales o forestales resistentes o tolerantes a la
inundación como el "camu camu" Myrciaria sp, la "capirona" Calycophyllum spruceanum y
“bolaina” Guazuma crinita. El cultivo de yute puede ser incluido en el cuadro de cultivos,
siempre y cuando las perspectivas del mercado sean favorables.
Pastoreo
El principal problema de uso de las tierras está relacionado con las características químicas
del suelo, es decir se trata de tierras muy ácidas, con bajos niveles de bases, de baja
fertilidad natural, expresada por niveles deficientes de materia orgánica, nitrógeno y fósforo,
principalmente. Aparte del problema de fertilidad está el del relieve topográfico, por cuanto
algunas zonas presentan problemas de drenaje en épocas de mayor precipitación. También
presentan déficit de agua en ciertos meses del año.
Grandes extensiones de estos terrenos están intervenidas con fines agropecuarios, de
manera que estan conformados por los cultivos y plantaciones, pastizales, "purmas" o
bosques secundarios, con especies pioneras como “cetico” Cecropia sp., “topa” Ochroma
pyramidale, Piper sp., “llausaquiro” Heliocarpus cayennensis y “atadijo” Trema micrantha. En
184
algunas pequeñas áreas se conservan como remanentes los bosques de terrazas onduladas
de llanura caracterizadas por especies como “shimbillo” Inga sp. (Fabaceae),
“chimicua” Perebea sp., “capinurí de altura” Maquira sp. (Moraceae), “cumala” Iryanthera
sp., Virola sp. (Myristicaceae) “tushmo” Chrysophyllum sp. (Sapotaceae), “camungo
caspi” Qualea sp. (Vochysiaceae), “shiringa” Hevea sp. (Euphorbiaceae),
“cinamillo” Oenocarpus sp. (Arecaceae), y otras.
Tierras de protección (x)

Tienen una extensión aproximada de 45,733 ha. Equivalente al 2.60% del área total de
estudio, se distribuye fundamentalmente en ambas márgenes del río Ucayali Estas áreas se
caracterizan por presentar superficies plano-cóncavas, de topografías depresionadas y
subsuelo impermeables. Estas presentan condiciones de mal drenaje que se manifiesta por la
lenta evacuación de las aguas acumuladas tanto por las lluvias como por las inundaciones
Su litología predominante son arcillas bituminosas de color oscuro, con alto contenido de
materia orgánica y limos en menor proporción correspondientes a los depósitos recientes
holocénicos.
La vegetación corresponde a bosques de terrazas bajas de drenaje imperfecto y “aguajales”,
donde se registran especies como “renaco” Ficus sp. (Moraceae), “catahua” Hura
crepitans (Euphorbiaceae), “carahuasca” Guatteria sp. (Annonaceae), “ubos” Spondias
mombin (Anacardiaceae), y palmeras “aguaje” Mauritia flexuosa y “huasaí” Euterpe
precatoria (Arecaceae).
i. Descripcion del medio biológico.
La Región Ucayali cuenta con seis zonas de vida, y seis zonas transicionales que se
diferencian básicamente por sus factores climáticos como precipitación, temperatura y
humedad.
Para la descripción de las diferentes zonas de vida se utilizó el Sistema de Clasificación de
Zonas de Vida o formaciones vegetales del Mundo, descrito en la guía explicativa del Mapa
ecológico del Perú publicada en el año 1976 por ONERN, elaborado por el Dr. Leslie R.
Holdridge, que se fundamenta en criterios bioclimáticos como parámetros que definen la
composición florística de cada zona de vida.
Los parámetros considerados son: la Biotemperatura promedio mensual y anual (TºC);
la Precipitación pluvial; la Humedad Ambiental, que viene a ser la relación de la
evapotranspiración potencial entre la precipitación (Evp/p); Dentro del Pisos Altitudinal
Tropical y Región Latitudinal Tropical, respectivamente.)
185
CUADRO N° 73
Mapa Forestal del Departamento de Ucayali

Fuente: Sub Gerencia de Acondicionamiento Territorial – GRPPyAT.
Elaboración: Subgerencia de Planes y Programación de Inversiones.
A continuación se hace una descripción detallada de las áreas ecológicas diferenciadas,

como son su ubicación, extensión y características medioambientales, con énfasis en las
condiciones climáticas y de suelos.
1.- Bosque húmedo - Tropical (bh-T).
Se ubica principalmente en ambas márgenes del río Ucayali, por debajo de 200 msnm. Es la
zona ecologica mas extensa en la región y abarca una extensión superficial de 3,210,390 ha.;
equivalente al 30.62% del área de la Region Ucayali.
Se caracteriza por poseer el clima clasificado de Húmedo - Cálido, con temperatura media
anual variable entre 24°C y 25°C; y precipitación pluvial entre 2 000 y 4 000 mm. Esta zona de
vida según el diagrama bioclimático de Holdridge, presenta una evapotranpiración potencial
total anual variable entre la mitad (0.5) e igual al (1.0) promedio de precipitación total por año.
Por lo que le corresponde la zona de vida: Húmedo.
Cobertura Vegetal.
186
Es un bosque siempre verde, alto, exuberante, cargado de abundantes epífitas, de las

familias Bromeliáceas, Aráceas, algunas Orquídeas, lianas, bejucos, helechos, musgos y
líquenes.
En estas áreas se desarrollan algunas especies forestales, como: “ojé ” Ficus sp, “shimbillo”
Inga sp, “lagarto” Calicophyllum sp y “capirona” Calophyllum sp. Son típicas las siguientes
especies: capirona (Calycophylum sp.), catahua (Hura crepitans), lagarto (Colophyllum sp.),
cumala (Virola sp), shimbillo (Inga spp), amacisa (Erytrina sp), carahuasca (Guatteria sp),
mohena (Aniba + Ocotea), ojé (Ficus sp), pashaco (Parkia + Shizolobium), quinilla (Manilkara
sp), ubos (Spondias mombin), lupuna (Chorisia integrifolia), machimango Eschweilera sp),
entre otras. También aparecen muchas palmeras como ñejía (Bactris sp), yarina
(Phytelephas sp), huasaí (Euterpe precatoria), pona (Socratea sp), cashapona (Iriarthea sp),
entre otros.
En las terrazas medias y altas, las especies forestales más abundantes son:
“cumala” Virola sp, “shimbillo” Inga spp, “peine de mono” Apeiba menbranacea, ”chimicua”
Manilkara bidentata, “machimango” Escweilera sp, “ubilla” Pourouma sp, “lupuna” Chorisia
integrifolia, “carahuasca” Guatteria sp, “mohena” Aniba sp, Ocotea sp, “pashaco” Parkia sp,
Schizolobium sp, “sapot Matisia cordata, “shiringa Hevea guianensis, “marupa” Simarouba
amara, entre otros.
Uso Actual y Potencial de la Tierra.
El desarrollo de la actividad agrícola y ganadera se ha realizado sin considerar la fragilidad
del factor edáfico. La extracción forestal es selectiva extrayendo las especies madereras de
mayor valor comercial y económicamente rentables ocasionando el empobrecimiento
cualitativo de estos bosques.
Potencialmente ofrece condiciones favorables para la agricultura, ganadería y forestal;
presentando asimismo, una variada biodiversidad, aparente para producir en viveros o
eforestar las áreas actualmente deforestadas y abandonadas. El área no aparente para la
actividad agropecuaria y forestal, debe ser declarada área de protección como un banco de
ermoplasma de variada biodiversidad.
2.- Bosque húmedo - Tropical Transicional a Bosque húmedo – Pre montano

Tropical (bh-T/bh-PT).
Se ubica a continuación del bosque húmedo Tropical y al norte del departamento,
extendiéndose desde las laderas colinosas hasta más o menos 200 msnm. Abarca una
extensión superficial de 332,045 ha., equivalente al 3.17 % del área regional.
187
El clima es Húmedo - Cálido, con temperatura media anual que oscila entre 22°C y 24°C; y la
precipitación pluvial total, promedio anual, entre 2 200 y 2900 mm.
Esta zona de vida según el diagrama bioclimático de Holdridge, presenta una
evapotranpiración potencial total anual variable entre la mitad (0.5) e igual al (1.0) promedio
de precipitación total por año. Lo que lo ubica en la zona de vida: Humedo.
Cobertura Vegetal.
La vegetación primaria es un bosque alto y de composición heterogénea con epífitas de las
familias Bromeliáceas, Araceas, Orquídeas y también helechos, musgos, líquenes.
Las especies forestales más comunes figuran las siguientes: “cumala” Virola, Irianthera,
“shimbillo” Inga, “chimicua” Perebea, “machimango” Eschweilera, Couropita, “uchumullaca”
Trichilia, “caimitillo” Pouteria, “copal” Protium, “quinilla” Manilkara, “sapote” Matisia,
“espintana” Anaxagorea, “peine de mono” Apeiba, “pashaco” Schizolobium, Macrolobium,
Parkia y “carahuasca”
Guatteria. Especies con gran valor comercial como cedro, caoba, ishpingo, tornillo, canela
mohena, son escasas, debido a la fuerte actividad forestal existente sobre este bosque.
Uso Actual Y Potencial de la Tierra.
La actividad agrícola y ganadera se ha establecido sin tener en cuenta el factor edáfico. La
actividad forestal se lleva a cabo selectivamente extrayendo las especies madereras valiosas
y económicamente rentables ocasionando el empobrecimiento cualitativo de estos bosques
Potencialmente ofrece condiciones favorables para la agricultura, ganadería y forestal;
presentando asimismo, una variada biodiversidad, aparente para producir en viveros o
reforestar las áreas actualmente deforestadas y abandonadas.
El área no es aparente para la actividad agropecuaria y forestal, debe ser declarada área de
protección como un banco de germoplasma de variada biodiversidad.
3.- Bosque húmedo - Premontano Tropical Transicional a Bosque Húmedo –

Tropical (bh-PT/bh-T).
Es otra de las zonas muy importantes en la región debido a su extensión, se ubica al noreste
y nor-oeste de la Región, en el fondo y en las laderas del valle del río Ucayali, hasta los 200
msnm. Abarca una extensión superficial de 764921 ha. equivalente al 7.30% del área de la
región Ucayali.
El clima es Húmedo - Semicálido, con temperatura media anual que oscila entre 24°C y 18°C;
y precipitación pluvial total, promedio anual entre 1300 y 2200 mm. Está zona de vida según
el diagrama bioclimático de Holdridge, presenta una evapotranpiración potencial total anual
188
variable entre la mitad (0.5) e igual al (1.0) promedio de precipitación total por año. Lo que lo
ubica en la zona de vida: Humedo.
Cobertura Vegetal.
La vegetación primaria es un bosque alto y de composición heterogénea con epífitas de las
familias Bromeliáceas, Araceas, Orquídeas y también helechos, musgos, líquenes.
El bosque presenta un potencial relativamente bueno, representado por especies maderables
dominantes como: “tornillo” Cedrelinga cateniformis, “machimango” Eschweilera sp,
“shihuahuaco” Dypterix charapilla, “cumala” Virola sp, “capirona” Calycophyllum sp y “quinilla”
Manilkara bidentata. Con menor dominancia se encuentran “shimbillo” Inga spp, “ubos”
Spondias mombin, “yacushapana” Terminalia oblonga, “lupuna” Chorisia sp, “caucho masha”
Sapium marmieri, “hualaja” Zanthoxylon sp y “catahua” Hura crepitans.
Las condiciones ecológicas favorecen la actividad agropecuaria. Cuando esta actividad se
realiza en terrenos moderadamente empinados a empinados producen algunos problemas
erosivos, tales como derrumbes y erosión hídrica de los suelos. Los principales cultivos son:
café, maíz, yuca, frutales como cítricos, plátano, papaya, palta, entre otros. La actividad
forestal consiste, en el aprovechamiento de las especies arbóreas maderables derribadas
durante el
rozo de los bosques, que se realiza para la agricultura o ganadería.
Potencialmente ofrece condiciones favorables para la actividad Forestal y agropecuaria,
presenta también una variada biodiversidad, aparente para producir en viveros o reforestar las
áreas actualmente deforestadas y abandonadas. El área no aparente para la actividad
agropecuaria y forestal, debe ser declarada área de protección como un banco de
germoplasma de variada biodiversidad.
4.- Bosque muy Húmedo - Tropical (bmh-T).

Se ubica en las laderas de las estribaciones colinosas orientales y occidentales entre los 200
y 500 msnm. Es una zona ecologica con importancia regional debido a su extensión y que
abarca una extensión de 831,644 ha, equivalente al 7.93 % del área regional.
El clima presenta una temperatura media anual entre 28.7°C y 25°C; y precipitación pluvial
entre 3 800 y 5 000 mm. Esta zona de vida según el diagrama bioclimático de Holdridge,
presenta una evapotranpiración potencial total anual variable entre la cuarta parte (0.25) e
igual a la mitad (0.50) promedio de precipitación total por año. Lo que lo ubica en la zona de
vida: Per Húmedo.
189
Cobertura Vegetal.
Es un bosque alto y exuberante, perennifolio y con una composición florística muy
diversificada y recubierto con abundante epífitas. En general es mas alto y abundante que el
bosque húmedo - Tropical.
Inventarios forestales realizados en este bosque reportan la presencia de las siguientes
species arbóreas: “zapote” Matisia cordata, “chimicua” Perebea sp,“uchumullaca” Trichilia sp,
“quinilla”, “pashaco” Schizolobium sp, “mohena” Aniba sp, “lupuna” Chorisia sp, “shihuahuaco”
Dipteryx micrantha, “manchinga” Brosimum sp, “ubos” Spondias mombin , “machimango”
Eschweilera sp, “uchumullaca”, “catahua” Hura crepitans, “azúcar huayo“ Hymenaea courbaril,
“aguano masha” Trichilia sp, “cedro” Cedrela odorata, “copaiba” Copaifera sp, cumala”
Iryanthera sp, “espintana” Unonopsis peruviana, “estoraque” Myroxylom balsamum,
“huayruro” Ormosia sp, “ishpingo” Amburana cearensis, “mashonaste” Clarisia sp, “mohena”
Aniba sp, Nectandra sp, Ocotea sp “tahuarí” Tabebuia sp, “tortuga” Duguetia sp,
“quillobordón” Aspidosperma varguesii, “lagarto” Calophyllum sp, “shimbillo” Inga spp,
“marupa” Simarouma amara, “pumaquiro” Aspidosperma sp, “quinilla” Sideroxylon sp,
“quillobordón” Aspidosperma sp. Se incluyen algunas palmeras como: Astrocaryun, Jessenia,
Euterpe y Socratea.
Condiciones ecológicas poco favorables por la actividad agrícola y ganadera, sin embargo en
algunos lugares se desarrollan estas actividades con fines de subsistencia. La actividad
forestal extractiva encuentra en esta zona de vida las mejores especies maderables, las
cuales son extraídas en forma selectiva.
Potencialmente posee una variada biodiversidad, aparente para producir en viveros o
reforestar las áreas actualmente deforestadas. El área no aparente para la actividad forestal,
debe ser declarada área de protección como un banco de germoplasma de variada
biodiversidad.
5.- Bosque muy Húmedo - Premontano Tropical (bmh-PT)

Se ubica altitudinalmente sobre el bosque húmedo-Tropical y también sobre el bosque muy
húmedo – Premontano Tropical transicional a bosque húmedo - Tropical, entre 400 y 500
msnm. Es la tercera zona en importancia debido a su extensión ya que abarca una extensión
superficial de 1,019,089 ha., representando el 9.72 % del área regional.
Sus características climáticas nos indican que presenta valores de temperatura media anual
entre 23°C y 17°C; y precipitación pluvial total, promedio anual, entre 4 000 y 4 500 mm. Esta
zona de vida según el diagrama bioclimático de Holdridge, presenta una evapotranpiración
190
potencial total anual variable entre la cuarta parte (0.25) e igual a la mitad (0.50) promedio de
precipitación total por año. Lo que lo ubica en la zona de vida: Per Humedo.
Cobertura Vegetal.
La vegetación primaria es un bosque denso, alto, exuberante y heterogéneo, con abundante
lianas, bejucos y epífitas de las familias: Bromeliáceas, Aráceas, Orquídeas, Líquenes,
Musgos, entre otros.
El bosque denso alto está formado por las especies arbóreas: “pashaco” Schizolobium sp,
“mohena” Aniba sp, “lupuna” Chorisia sp, “shihuahuaco” Dipteryx micrantha, “manchinga”
Brosimum sp, “ubos” Spondias mombin, “machimango” Eschweilera sp, “uchumullaca”,
“catahua” Hura crepitans, “azúcar huayo“ Hymenaea courbaril, “aguano masha” Trichilia sp,
“cedro” Cedrela odorata, “copaiba” Copaifera sp, cumala” Iryanthera sp, “espintana”
Unonopsis peruviana, “estoraque” Myroxylom balsamum, “huayruro” Ormosia sp, “ishpingo”
Amburana cearensis, “mashonaste” Clarisia sp, “mohena” Aniba sp, Nectandra sp, Ocotea sp
“tahuarí” Tabebuia sp, “tortuga” Duguetia sp, “quillobordón” Aspidosperma varguesii, “lagarto”
Calophyllum sp, “shimbillo” Inga spp, “marupa” Simarouma amara, “pumaquiro” Aspidosperma
sp, “quinilla” Sideroxylon sp, “quillobordón” Aspidosperma sp.

La actividad agrícola y ganadera es realizada principalmente por pequeños agricultores de
origen andino, con resultados desfavorables. La actividad forestal consiste en extraer
especies maderables, selectivamente en algunos lugares, y totalmente cuando se ha regado
el bosque para fines agropecuarios.
Potencialmente ofrece condiciones poco favorables para la agricultura y ganadería, en cambio
la actividad forestal, encuentra en esta zona de vida, altas probabilidades de desarrollo.
Asimismo, presenta una variada biodiversidad, aparente para producir en viveros o reforestar
las áreas actualmente deforestadas y abandonadas. El área no aparente para la actividad
forestal, debe ser declarada área de protección como un banco de germoplasma de variada
biodiversidad.
6.- Bosque muy Húmedo -Premontano Tropical Transicional a Bosque Húmedo –
Tropical (bmh-PT/bh-T)
Es la zona ecológica más importante de la región debido a su extensión, abarca una
extensión superficial de 35,808,312 ha; equivalente a la tercera parte del territorio (33.46%) y
ubica en las laderas de las estribaciones colinosas altas entre 400 y 750 msnm de los sitemas
montañosos existente en la región como la Cordillera del Sierra de Divisor, Cordillera Azul y
ambas margenes de la cadena montañera entre la Provincia de Atalaya y Purús.
191
El clima presenta una temperatura media anual entre 22°C y 25°C; y la precipitación pluvial
total, promedio anual entre 4500 y 5000 mm. Esta zona de vida según el diagrama
bioclimático de Holdridge, presenta una evapotranpiración potencial total anual variable entre
la cuarta parte (0.25) e igual a la mitad (0.50) promedio de precipitación total por año, lo que
lo ubica en la zona de vida: Per Húmedo.
Cobertura Vegetal.
Es un bosque muy alto y exuberante, perennifolio y con una composición florística muy
diversificada y recubierto con abundante epífitas. En general es mas alto y abundante que el
bosque húmedo - Tropical.
Inventarios forestales realizados en este bosque reportan la presencia de las siguientes
especies arbóreas: “zapote” Matisia cordata, “chimicua” Perebea sp, “uchumullaca” Trichilia
sp, “quinilla”, “pashaco” Schizolobium sp, “mohena” Aniba sp, “lupuna” Chorisia sp,
“shihuahuaco” Dipteryx micrantha, “manchinga” Brosimum sp, “ubos” Spondias mombin ,
“machimango” Eschweilera sp, “uchumullaca”, “catahua” Hura crepitans, “azúcar huayo“
Hymenaea courbaril, “aguano masha” Trichilia sp, “cedro” Cedrela odorata, “copaiba”
Copaifera sp, cumala” Iryanthera sp, “espintana” Unonopsis peruviana, “estoraque”
Myroxylom balsamum, “huayruro” Ormosia sp, “ishpingo” Amburana cearensis, “mashonaste”
Clarisia sp, “mohena” Aniba sp, Nectandra sp, Ocotea sp “tahuarí” Tabebuia sp, “tortuga”
Duguetia sp, “quillobordón” Aspidosperma varguesii, “lagarto” Calophyllum sp, “shimbillo” Inga
spp, “marupa” Simarouma amara, “pumaquiro” Aspidosperma sp, “quinilla” Sideroxylon sp,
“quillobordón” Aspidosperma.
Condiciones ecológicas poco favorables para la actividad agrícola y ganadera, sin embargo
en algunos lugares se desarrollan estas actividades con fines de subsistencia. La actividad
forestal extractiva encuentra en esta Zona de Vida las mejores especies maderables, las
cuales son extraídas selectiva e indiscriminadamente.
Potencialmente posee una variada biodiversidad, a partir del cual se puede reproducir en
forma comercial orquídeas, bromeliáceas, entre otras y plantas en viveros para reforestar
comercialmente las áreas deforestadas y abandonadas por la agricultura migratoria y
ganadería. El área no aparente para la actividad forestal, debe ser declarada área de
protección como un banco de germoplasma de variada biodiversidad.
7.- Bosque muy Húmedo - Premontano Tropical Transicional a Bosque Pluvial –
Premontano Tropical (bmh-PT/ bp-PT)
Se ubica altitudinalmente sobre el bosque húmedo - Tropical, entre 200 y 600 msnm.
Abarcan una extensión superficial de 390,737 ha.
192
El clima es Semicálido, con temperatura media anual entre 22°C y 25°C; y la precipitación
pluvial total, promedio anual, entre 3 200 y 3 700 msnm. Esta zona de vida según el diagrama
bioclimático de Holdridge presenta una evapotranspiración potencial total anual variable entre
la cuarta parte (0.25) e igual a la mitad (0.50) promedio de precipitación total por año. Lo que
lo ubica en la zona de vida: PER HÚMEDO
Cobertura Vegetal.
La vegetación primaria es un bosque denso, alto, exuberante y muy heterogéneo, con
abundante lianas, bejucos y epífitas de las familias:
Bromeliáceas, Aráceas, Orquídeas, Líquenes, Musgos, entre otros.
La vegetación primaria, mencionan la presencia de las siguientes especies forestales: Miconia
sp, “laurel” Myrica pubescens, “culantrillo” Weinmania spp, Oreopanax sp, Brunellia sp,
Cletrha revoluta, Ilex sp, Myrsine coriacea, Ocotea sp, “romerillo” Podocarpus montanus,
“saucesillo” P. Oleifolius, “queñoa” Polylepis pauta, Symplocos sp, Vernonina sp, Delostoma
integrifoliia, Guarea kunthiana, Licaniia sp, Cecropia sp, Styrax sp, Cybianthus,spp, Clusia
spp, Cecropia sp, Myrcia sp, Scheflera sp. Solanum spp, Symplocos sp, Ficus spp, etc.
Existen además otras formas de vida vegetal, tales como, helechos arbóreos (Cyathea,
Alloplectus dielsii, etc); orquídeas como Epidendrum, Masdevallia y Pleurothaallis; palmeras
como: Bactris, Euterpe, Geonoma.
La actividad ganadera es realizada con resultados desfavorables. La actividad forestal
consiste en extraer especies maderables, selectivamente en algunos lugares, y totalmente
cuando se ha regado el bosque para fines agropecuarios.
Potencialmente ofrece condiciones favorables para la producción forestal.
Asimismo, presenta una variada biodiversidad, aparente para producir en viveros o reforestar
las áreas actualmente deforestadas y abandonadas. El área no aparente para la actividad
forestal, debe ser declarada área de protección como un banco de germoplasma de variada
biodiversidad.
8.- Bosque Pluvial - Premontano Tropical (bp-PT)

Se ubica entre las elevaciones de las cimas de El Sira de 400 y 1200 msnm. Abarca una
extensión superficial de 459,112 ha.
El clima es superhúmedo - Semicálido, con temperatura media anual entre 20°C y 24°C; y
precipitación pluvial total, promedio anual, entre 5 500 y 6 500 mm. Esta zona de vida según
el diagrama bioclimático de Holdridge, presenta una evapotranpiración potencial total anual
193
variable entre la cuarta parte (0.25) e igual a la octava (0.125) promedio de precipitación total
por año. Lo que lo ubica en la zona de vida:SUPERHUMEDO.
Cobertura Vegetal.
Es un bosque primario exuberante, pluvifolio, constituido por árboles de porte relativamente
pequeño, helechos arbóreos, bejucos, lianas y abundante epifitismo representado por una
diversidad muy grande de Orquídeas, Bromeliáceas, Aráceas, Líquenes, Musgos, entre otros.
El bosque primario comprende mayormente las siguientes especies forestales: Miconia sp,
“laurel” Myrica pubescens, “culantrillo” Weinmania spp, Oreopanax sp, Brunellia sp, Cletrha
revoluta, Ilex sp, Myrsine coriacea, Ocotea sp,“romerillo” Podocarpus montanus, “saucesillo”
P. Oleifolius, “queñoa” Polylepis pauta, Symplocos sp, Vernonina sp, Delostoma integrifoliia,
Guarea kunthiana,Licaniia sp, Cecropia sp, Styrax sp, Cybianthus,spp, Clusia spp, Cecropia
sp, Myrcia sp, Scheflera sp. Solanum spp, Symplocos sp, Ficus spp, etc. Existen.
demás otras formas de vida vegetal, tales como, helechos arbóreos (Cyathea,Alloplectus
dielsii, etc); orquídeas como Epidendrum, Masdevallia y Pleurothaallis; palmeras como:
Bactris, Euterpe, Geonoma, Socratea, Wettina e Iriartera.
La actividad agropecuaria es realizada con resultados desfavorables. La actividad forestal
consiste en extraer especies maderables selectivamente en algunos lugares, y totalmente
cuando se tala el bosque para fines agropecuarios.
Potencialmente, gran parte de esta Zona de Vida debe ser declarada Área Protegida, con el
propósito de mantener el refugio natural de la gran diversidad de Fauna y de Flora silvestre y
por la regulación del equilibrio hídrico de las cuencas, evitando deslizamientos y pérdida de
suelo por erosión hídrica.
9.- Bosque muy Húmedo – Tropical a Bosque Pluvial - Premontano Tropical
Transicional (bmh-T/ bp-PT)
Se ubica en las partes extremas y mas altas del área estudiada, entre las cimas de El Sira y
otros, entre 300 y 900 msnm. Abarca una extensión superficial de 100,058 ha.
Es de clima semicálido, con temperatura media anual entre 22°C y 24°C; y precipitación
pluvial total, promedio anual, entre 5 500 y 6 500 mm. Esta zona de vida según el diagrama
bioclimático de Holdridge presenta una evapotranpiración potencial total anual variable entre
la octava parte (0.125) e igual a la cuarta (0.25) promedio de precipitación total por año. Lo
que lo ubica en la zona de vida: SUPERHUMEDO.
10.- Bosque Pluvial - Premontano Tropical Transicional a Bosque muy Húmedo –
Tropical (bp-PT/bmh-T)
194
Se ubica en las partes extremas y mas altas, entre las cimas de San Lucas y otros, entre 300
y 900 msnm. Abarca una extensión superficial de 160,498 ha.
Es de clima es semicálido, con temperatura media anual entre 22°C y 24°C; y precipitación
pluvial total, promedio anual, entre 5 500 y 6 500 mm. Esta zona de vida según el diagrama
bioclimático de Holdridge presenta una evapotranpiración potencial total anual variable entre
la octava parte (0.125) e igual a la cuarta (0.25) promedio de precipitación total por año. Lo
que lo ubica en la zona de vida: SUPERHUMEDO.
Cobertura Vegetal.
Es un bosque primario exuberante, pluvifolio, constituido por árboles de porte relativamente
pequeño, helechos arbóreos, bejucos, lianas y abundante epifitismo representado por una
diversidad muy grande de orquídeas, bromeliáceas, aráceas, líquenes, musgos, y otros.
Estudios de la flora realizados en áreas mencionan la presencia de las siguientes especies
forestales: Miconia sp, “laurel” Myrica pubescens, “culantrillo” Weinmania spp, Oreopanax sp,
Brunellia sp, Cletrha revoluta, Ilex sp, Myrsine coriacea, Ocotea sp, “romerillo” Podocarpus
montanus, “saucesillo” P. Oleifolius, “queñoa” Polylepis pauta, Symplocos sp, Vernonina sp,
Delostoma integrifoliia, Guarea kunthiana, Licaniia sp, Cecropia sp, Styrax sp,
Cybianthus,spp, Clusia spp, Cecropia sp, Myrcia sp, Scheflera sp. Solanum spp, Symplocos
sp, Ficus spp, etc. Existen además otras formas de vida vegetal, tales como, helechos
arbóreos (Cyathea, Alloplectus dielsii, etc); orquídeas como Epidendrum, Masdevallia y
Pleurothaallis; palmeras como: Bactris, Euterpe, Geonoma, Socratea, Wettina e Iriartera;
finalmente dos especies de cañas silvestres, como el “suro” o “carricillo” Chusquea sp,
presentes a nivel de estrato inferior del bosque.
La actividad agropecuaria es realizada con resultados desfavorables. La actividad forestal
consiste en extraer especies maderables, selectivamente en algunos lugares, y totalmente
cuando se tala con fines agropecuarios.
Potencialmente, gran parte de esta Zona de Vida debe ser declarada área protegida, con el
propósito de mantener el refugio natural de la gran diversidad de fauna y de flora silvestre y
por la regulación del equilibrio hídrico de las cuencas, evitando deslizamientos y pérdida de
suelo por erosión hídrica.
11.- Bosque Pluvial Montano Bajo Tropical (bp-MBT)
Es un ecosistema altamente húmedo, a la que se denomina como “ceja de selva”. Se
distribuye en los sectores más elevados de la región, se ubican entre los 1600 y 1900
msnm. Esta unidad ecologica posee una extensión superficial de 459,112 ha y
representa el 4.38% del territorio regional.
195
El promedio de precipitación total por año es de 3,915 mm. En cambio, por encontrarse en un
piso altitudinal más elevado, las temperaturas son más frías, la biotemperatura media anual,
estimada de acuerdo al diagrama de Holdridge, varia entre 12° C y 17° C. Se presume que las
temperaturas sufren poca variación mensual y diaria debido a que la radiación e irradiación de
calor se ve obstaculizada por la casi continua y elevada nubosidad y saturación atmosférica.
El valor de la relación de evapotranspiración potencial estimada es de 0.20, lo que permite
calificar al ecosistema como super-húmedo.
Esta zona de vida, según el diagrama de Holdridge, tiene un promedio de evapotranspiración
potencial total por año variable entre la octava (0.125) y la cuarta parte (0.25) del promedio de
precipitación total por año, lo que las ubica en la provincia de humedad: Super Humedo
La configuración topográfica es extremadamente accidentada, formada por laderas con
declives que sobrepasan el 70%, prácticamente sin tierras con topografía suave.
El escenario edáfico está conformado por litosoles (suelos delgados), seguidas de cambisoles
éutricos y dístritos, según predominen materiales calcáreos o no, asi como suelos de
naturaleza acida, de tonos rojos amarillas y arcillas friables pertenecientes a los acrisoles
órticos.
Cobertura Vegetal
El paisaje vegetacional está constituido por bosques naturales que alcanzan alturas entre 20 y
25 metros y diámetros (DAP) entre 0.30 y 1.20 metros. Son árboles mayormente bajos,
delgados y de mala conformación, con tallos torcidos y copas pequeñas parcialmente
muertas.
El epifitismo es extremadamente marcada, revistiendo totalmente la planta, siendo
principalmente los líquenes, musgos, helechos, orquídeas y especies de la familia
Bromeliácea. El sotobosque es muy tupido y está compuesto de abundante vegetación
herbácea y arbustiva, entre las que destacan los “helechos arborescentes” de los géneros
Alsophilla, Diksonia y Cyathea, el “carricillo” o “suro” chasquea sp y los helechos esciofilos,
entre otros.
Uso Actual y Potencial de la Tierra

Es una zona de vida sin población permanente, tanto las condiciones topográficas y climáticas
inapropiadas impiden cualquier establecimiento en forma permanente de la actividad agrícola,
pecuaria y aprovechamiento forestal. También dado a sus características ambientales deben
de quedar bajo una cubierta forestal protectora, dentro de una política integrada a la
conservación de los recursos naturales renovables de la región Ucayali.
12.- Bosque Pluvial Montano Tropical (bp-MT)
196
Esta zona ecologica es muy pequeña y posee una superficie de 2,620 ha. Que representa tan
solo el 0.02% del territorio regional. En esta zona de vida, donde no existen estaciones
meteorológicas, las características bioclimáticas han sido estimadas en base al diagrama de
Holdridge. La biotemperatura media anual varía entre 6°C y 12°C, el promedio de
precipitación total por año varía entre 2,000 a 4,000 milímetros y el promedio de
evapotranspiración potencial total por año es variable entre la octava (0.125) y la cuarta parte
(0.125) del promedio máximo de precipitación total por año, lo que ubica a estas zonas de
vida en la provincia de humedad: Superhumedo.
La configuración topográfica es dominantemente abrupta, predominando las laderas con
declives que sobrepasan largamente el 75%. El escenario edáfico está constituido por suelos
muy delgados (litosoles) y posiblemente formas transicionales hacia los cambisoles, ya sea
éutricos o dístricos, según primen a no los materiales calcáreos.
Cobertura Vegetal
La composición florística es muy similar a los bosques pluviales descritos, con la diferencia
que la vegetación en esta zona de vida son mas “achaparradas”, compuestas por árboles que
alcanzan hasta 15 metros de altura y diámetros variables entre 0.30 y 1.00 metros con fustes
defectuosos. El epifitismo es extremo, invadiendo tallos, vainas y hasta hojas. Son muy
característicos los deslizamientos de tierras en esta zona por tener fuerte gradiente.
Es muy común observar una vegetación secundaria de tipo sucesional compuesta
mayormente por “carrizo” Chasquea sp , especies de la familia Melastomaceae, arbolillos de
los generos Polylepis, Alnus, Oreapanax, Podocarpus, Weinmania clusia y helechos arbóreos
de los generos Alsophilla, Diksonia y Cyathea
Uso Actual y Potencial de la Tierra
Debido a sus extremas limitaciones de clima y topográficas, prácticamente esta zona de vida
no se observa una población estable, siendo muy pocos los núcleos humanos existentes y
asentados temporalmente durante la construcción de carreteras de penetración.
No presentan potencialidades para el desarrollo agrícola, pecuario o forestal, mas bien deben
ser destinados para su protección, dado su importancia de ser cabeceras de las cuencas y
reguladoras del ciclo hidrológico.
CUADRO N° 74
ZONAS DE VIDA DE LA REGIÓN UCAYALI
TOPOGRA ALTITUD PRECIPITACI BIOTEMPERAT EVAPO- PROV. DE
N° ZONAS DE VIDA TRANSPI CLIMA
FÍA msnm ON URA °C HUMEDAD
RACION
1 Bosque húmedo- Colinoso < 80 1 916 - 3 420 13,2 - 15,0 0,50 - 1,00 Húmeda Húmedo
Tropical suave con y cálido
2 Bosque húmedo- terrazas
Ondulado Menor a 2150-2250 22.5 - 24.0 0.5 - 1.0 Húmeda Húmedo
Tropical aluviales 350 y cálido
3 Bosque húmedo-
transicional a Ligeramente 150- 1800 - 2000 24.0 - 24.5 0,5 -1.0 Húmeda Húmedo
Premontano
Bosque húmedo- ondulado 250 y cálido
4 Bosque
tropical muy Colinoso,
poco 200 - 500 4 000 - 8 000 24,0 0,25 - 0,50 Perhúmeda Muy
premontano
húmedo-Tropical
transicional a fuertemente
disectado húmedo y
tropical
Bosque húmedo- disectado cálido
tropical
197
5 Bosque muy colinoso 200 - 250 3 000 - 3 500 24,0 - 25,5 0,25 - 0,25 Perhúmeda Muy
húmedo- variado con húmedo y
6 Bosque muy
Premontano Colinoso
terrazas 200 - 400 4 000 - 4 500 17,0 - 22,5 0,25 - 0,50 Perhúmeda Muy
cálido
húmedo-
transicional a disectado
disectadas húmedo y
7 Bosque muy tran-
Premontano Bastante 200 - 400 4 376 - 2 193 18,5 - 25,6 0,50 - 1,00 Húmeda Húmedo
templado
bosque húmedo
húmedo-
sicional a bosque disectado ysemi
cálido
cálido
Tropical
Bosque muy Colinoso Muy
8 Premontano
pluvial-premontno 200 - 500 4 500 - 5 500 22,0 - 24,0 0,25 - 0,50 Húmeda
húmedo-Tropical
Tropical disectado húmedo y
Tropical pluvial-
Bosque Colinas Superhúme Superhúme
9 transicional a > 600 5.661 24,4 0,12 - 0,25 cálido
Premontano
bosque pluvial bajas, da do y cálido
10 Bosque
Tropical pluvial- Colinas
fuertemente 600 - 700 6 000 - 7 000 24,0 - 25,5 0,12 - 0,25 Perhúmeda Muy
premontano
Premontano bajas,
disectadas húmedo y
11 Tropical pluvial-
Bosque Colinas Superhúme Superhúme
Tropical transi- fuertemente 1600 - 1 900 13.915 12,0 - 17,0 0,12 - 0,25 cálido
Montano Bajo
cional a bosque bajas,
disectadas da do y
12 Bosque
Tropical pluvial- Colinas
fuertemente 2500-3 900 2 000 - 4 000 6,0 - 12,0 0,12 - 0,25 Superhúme Muy
templado
muy húmedo-
Montano Tropical fuertemente
disectadas da húmedo y
Tropical
disectado frío
En Padre Abad
Según la capacidad de uso mayor de las tierras y las condiciones climáticas, un sector de
esta zona son aptos para cultivo en limpio, con limitaciones por inundación fluvial y en
algunos sectores por drenaje restringido. Los cultivos a desarrollar deben corresponder a
especies de corto período vegetativo, como el arroz, maíz, frijol, maní, hortalizas, etc., de
modo que se obtengan cosechas sin mayores riesgos por la inundación. En las zonas más
altas, denominadas como "restingas", se puede sembrar variedades de yuca de corto período
vegetativo y variedades de plátano tolerantes a la inundación. Asociadas a estos cultivos, es
posible también sembrar especies de frutales o forestales resistentes o tolerantes a la
inundación como el "camu camu" Myrciaria sp, la "capirona" Calycophyllum spruceanum y
“bolaina” Guazuma crinita. El cultivo de yute puede ser incluido en el cuadro de cultivos,
siempre y cuando las perspectivas del mercado sean favorables.
Medio biológico
La biodiversidad en el departamento de Ucayali
Zonas de Alta Biodiversidad en la Región Ucayali
En el Perú existen 38 zonas prioritarias, debido a sus características de alta diversidad, alto
grado de endemismo y consideradas como zonas priorizadas para la conservación de la
biodiversidad en el País fueron identificadas en el año 1994, a partir de esa fecha se han
hecho muchos esfuerzos para considerarlos como áreas naturales protegidas. Para el caso
de la Región Ucayali, la situación de las zonas priorizadas se muestran en el cuadro
siguiente.
198
CUADRO Nº 75
ZONAS PRIORIZADAS DE ALTO VALOR EN BIODIVERSIDAD
Área Natural Cobertura
Zona priorizada Manejo
Protegida Biológica
Biabo PN
Cordillera Azul Cordillera Azul SI Cordillera Azul Biabo PN Cordillera
total Azul SI total
Cordillera del Sira RC El Sira no

Total
Zona Reservada Sierra del Divisor y

Sierra del Divisor No
Sierra del Divisor Contamana
Alto Purús ZR Alto Purús incipiente Total

Fuente: (*) INRENA, 1997. (**) ONERN, 1978. (***) IFEA (1994). (****) GOREU, 2005 y ONERN,1980)
De otro lado, el análisis de la riqueza florística por regiones geográficas realizado por Cano,
Young y León (1996), propone para la costa, los andes y la selva, 16 áreas de concentración
de biodiversidad, dentro de ellas dos se encuentran en la Región Ucayali:
Divisoria entre Huallaga y Ucayali. Se podría proteger un rango altitudinal de más de
1,000 m, en un sitio húmedo del norte del Perú. Incluye bosques premontanos que son
escasamente protegidos.
Cordillera de la Sira. Comprende una cordillera aislada de la vertiente oriental con
probable alto endemismo y diversidad, incluyendo formaciones vegetales de 500 -
2,000 msnm, que están pobremente protegidas en el centro del Perú.
Por su parte, Encarnación (1996), propone para la Selva del Perú 10 áreas de importancia
para la conservación y protección, formulado en base a las mismas consideraciones de
Cano, Young y León 1996, de ellas tres se encuentran en la Región Ucayali:
Abujao - Sheshea
Ubicada en el curso superior del río Ucayali, comprende las cuencas de los ríos Abujao,
Inamapuya, Tamaya. Este sector no está explorado para inventarios y evaluaciones, pero los
registros del ingreso de madera y pieles en Pucallpa, indican que este sector, posee alta
diversidad, de la fauna se conoce por ejemplo Cacajao calvus, con fenotipo distinto al de
otras zonas.
Alto Purús
Ubicada en el triángulo entre el curso medio del río Curanja y el río Alto Purús, hacia la
frontera con Brasil. Por las publicaciones sobre sistemática de mamíferos (primates), esta
área corresponde a la zona de transición de la distribución de especies de callitrícidos.
Alto Purús tiene el record mundial de diversidad de mamíferos con 86 especies registradas.
Asimismo más de 510 especies de aves, el más alto nivel de diversidad de aves en el
199
planeta. Además concentra un impresionante número de especies de mariposas que no se

encuentran en ningún otro lugar del mundo.
Alto Purús es el hogar de especies raras como el mono endémico titi goeldi (Callimilco
goeldi) y el perro de monte (Speothos venaticus) como de especies amenazadas como el
mono maquisapa negra (Ateles paniscus), el jaguar (Pantera onca), el águila arpía (Harpia
harpyia) y el lobo de río gigante (Ptenoura brasiliesis). Este lugar es también uno de los
últimos refugios de la caoba (Swietenia macrophylla) en la amazonía.
Sierra del Divisor
La Sierra del Divisor es un complejo montañoso ubicado en plena llanura amazónica. Incluye
zonas poco intervenidas (con un alto grado de conservación) y ecosistemas y comunidades
biológicas de especies de flora y fauna endémicas14, y de distribución restringida propias del

bosque tropical.
Entre estas últimas sobresalen especies en peligro como la tortuga charapa
(Podocnemis expansa) y el lobo de río (Pteronura brasiliensis), y en situación vulnerable
como el mono maquisapa (Ateles chamek), y el mono huapo colorado (Cacajao calvus), de
acuerdo con la categorización de especies amenazadas de fauna silvestre (DS 034-2004-
AG). Cabe mencionar que el mono huapo colorado no se encuentra protegida en ningún área
del sistema nacional de áreas protegidas del país (SINANPE) y la creación de esta área
representa el primer paso para lograr la protección efectiva de esta especie.
La Sierra del Divisor está catalogada por el Plan Director del SINANPE como una zona de
Alta Prioridad para la Conservación no cubierta por el Sistema, debido a su gran
concentración de biodiversidad, a los centros de endemismos que alberga y a la presión que
soporta sobre sus recursos naturales.
El área protegida propuesta es además integrante clave de un importante Corredor Biológico
que recorre el sureste del Perú y los países de Bolivia y Brasil: El Corredor Vilcabamba –
Amboro.
Endemismo y Situación de la Biodiversidad en Ucayali

Los resultados de las investigaciones de la diversidad biológica de la región Ucayali, se
encuentran muy dispersos y no existe una caracterización cuantitativa específica de fauna y
flora existente.
En lo referente a flora se puede afirmar que en la Amazonía (baja altitud) se encuentra
dominada por Fabaceaes; en suelos ricos, la familia Moraceae es la segunda más diversa;
mientras que en suelos pobres de arena blanca siguen las Sapotaceae, Burseraceae y
Euphorbiaceae.
200
Las lianas más importantes en la baja Amazonía pertenecen a las familias Bignoniaceae,
Hipocrataceae, Menispermaceae, Sapindaceae y Malpighiaceae (Gentry15). A partir de los

1500 metros, la diversidad disminuye con la altitud; Fabaceae y Moraceae son las familias
con mayor número de especies.
Otras familias importantes son Lauraceae, Rubiaceae, Euphorbiaceae, Annonaceae,
Myrtaceae, Nictaginaceae, Melastomataceae, Meliaceae, Burseraceae, y Arecaceae todas
bien representadas en la selva baja; las lianas predominantes pertenecen a las familias
Sapindaceae y Bignoniaceae; también es notable la presencia especialmente del género
Clusia, así como de las arecáceas epífitas trepadoras.
El Instituto Nacional de recursos Naturales (INRENA, 1997), menciona que se han descubierto
en la Región Ucayali, 2 especies endémicas de helechos. Los grupos taxonómicos mas
representativos para la provincia de Padre Abad son: 39 familias: fabaceas con 112
especies y 63 géneros, rubiáceas con 79 especies y 41 géneros y las melastomatáceas
con 51 especies y 12 géneros son los mas numerosas.
El Instituto Smithsonian ha llevado acabo extensos estudios ecológicos en la región baja
del Urubamba; dichos estudios han identificad o 747 especies de fauna y flora, lo cual
verifica su gran biodiversidad (INRENA, 2004).
CUADRO N° 76
RECURSOS GENÉTICOS AMENAZADOS
NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO
FLORA MEDICINAL Y OTROS USOS
Palo de rosa Aniba rosaeodora
Tamshi Smilax sp.
Orquídeas Orchidaceae
Chuchuhuasi Maytenus sp.
Huasaí Euterpe precatoria
Ayahuasca Banisteriopsis caapi
Bombonaje Carludovica palmata
Jergón sacha Dracotium sp.
Piassaba Piassaba sp.
Pona Socratea sp.
Quina Cinchona offinalis
Sangre de grado Croton lechleri
Bijao Calathea sp.
Abuta Abuta sp.
FLORA ALIMENTICIA
Ashipa Pachyrhizus sp.
Sachapapa Discorea trifida
FLORA MADERABLE
Caoba Swietenia macrophylla
Tornillo Cedrelinga catenaeformis
Pumaquiro Aspidosperma macrocarpon
201
PECES
Doncella Pseudoplatystoma fasciatus
Dorado Brachyplatystoma flavicans
Gamitana Colossoma macropomun
Arahuana Osteoglossum bicirrosum
QUELONIOS
Motelo Geochelone denticulata

Cupiso Podocnemis sp.
MAMIFEROS
Lobo de río Pteronura brasiliensis
Manatí Trichechus inunguis
Mono choro Lagothrix lagothricha
Huapo colorado Cacajao calvus
AVES
Paujil Crax mitu
Dersidad Biológica del Perú (INRENA-FANPE, 1996)
En la Reserva Comunal de El Sira, además de bellos paisajes y espectaculares formaciones

geológicas, se caracteriza por su particular flora y fauna con varios elementos únicos,
resultado del aislamiento de esta singular cordillera. Por lo menos 300 especies de aves, 124
de mamíferos, 140 de reptiles y 109 de peces han sido identificados, siendo la tendencia a
ser un número mayor.
Flora
Una de las características del medio biológico, de esta parte de la Amazonía, es su gran
diversidad biológica, expresada en la gran diversidad de flora y fauna Esta biodiversidad
es fuente de diversos recursos para la población, tanto para fines de vivienda, como para
vestido, artesanía, transporte o alimentación.
CUADRO Nº 77
ESPECIES DE FLORA REPORTADAS PARA LA REGIÓN UCAYALI
NÚMERO NÚMERO TOTAL
LUGAR GÉNEROS
FAMILIAS ESPECIES INDIVIDUOS
Bosque von Humboldt * 4 - 154 438
Parque Nacional Cordillera Azul* 3- - 1 600 -
Alto Purús* 3 7 - -
Provincia Padre Abad – Aguaytia – 3 116 242 -
los mas representativos – (se reportó
2 0
7 especies Endémicas para el Perú)* 9
Zona Pucallpa – Abujao** - - 32 -

Zona de Coronel Portillo - - 24 -
(palmeras)***
Lago Imiria y Chauya **** 90 Fabaceas, Moráceas, Rubiáceas y
melastomatáceas son las más
representativas
Fuente:(*) INRENA, 1997. (**) ONERN, 1978. Pteridophytas
(***) IFEA (1994). (****) GOREU, 2005 y ONERN,1980.
(helecho
s)
202
Al año 2000, más de 1600 especies de plantas fueron registradas en la cordillera azul, entre
ellas 12 nuevas, posee el 43% de la variedad de palmeras existentes en el Perú. Además,
en el bosque Ucayalino, existen, diversas plantas de uso medicinal que son utilizadas por los
naturistas en la llamada medicina folklórica; como: látex de ojé, corteza de chuchuhuasi,
aceite de copaiba, resina de sangre de grado, corteza de uña de gato, ayahuasca, anacaspi,
anestesia caspi, ubos, sacha ajo, ipururo, chanca piedra, cola de caballo, tahuari, etc. De
acuerdo al plan estratégico para la conservación de la biodiversidad en la Región Ucayali, no
se cuenta con el inventario total de la biodiversidad, pero se ha elaborado un listado de los
principales recurso de biodiversidad.
CUADRO N° 78
ESPECIES DE PLANTAS MEDICINALES EN LA REGIÓN UCAYALI
N°/ Caracteristica N°/ Caracteristica
• 21 especies de uso medicinal •5 especies para producción de látex
• 14 especies de flora industrial •5 especies para aceites
• 12 especies de flora artesanal •21 especies forrajeras
• 37 especies maderables •12 especies para uso de hojas, frutos
• 400 especies forestales de y cortezas
bosques secundarios
•57 especies de frutales nativos
• 8 especies de flora para tintes
Flora forestal
Los recursos maderables existentes son más de 89 especies con valor comercial. Las
principales especies forestales que crecen en los bosques del departamento de Ucayali y de
acuerdo a los requerimientos de la industria maderera son los siguientes: tornillo, lupuna,
catahua, cedro, caoba, ishpingo, copaiba, lagarto, shihuahuaco, cumala, moena, pumaquiro,
quillobordon, huayruro, tahuari, etc.
CUADRO N° 79
ESPECIES MADERERAS EN LA REGIÓN UCAYALI
Especie Nombre científico Especie Nombre científico
Aguano masha Machaerium inundatus Mashonaste Clarisia racemosa
Almendro Caryocar spp Matico
Amasisa Erithryna spp Moena Ocotea spp.
Ana caspi Sinometrea spp. Moena amarilla Aniba amazonica Meiz
Apacharama Licania spp. Ojé Ficus spp.
Bolaina Guazuma crinita Palisangre Dialum guianensis
Caimitillo Pouteria spp. Palmicha Geonoma
Canilla de vieja Piper gaudichaudianum Palo comegen
Caoba Kunth
Swietenia macrophylla Palo sangre swartzia cardiosperma
Capirona Calycophyllum Pashaco Schizolobium sp.
Carahuasca spruceanum
Guatteria chlorantha Peine de mono Apeiba membranacea
Catahua Hura crepitans Pichirina Vismia spp.
203
Caucho masha Sapium spp. Pino blanco Alseis peruviana

Cedro Cedrela odorata Pona Socratea spp
Cetico Cecropia spp. Pucaquiro Aspidosperma spp.
Chimicua Perebea chimicua Punga Pseudobombax munguba
Copaiba Copaifera spp. Quillobordón Aspidosperma Spruceanum
Copal Protium spp. Quina quina Pouteria spp.
Cordoncillo Piper spp Quinilla Manilkara bidentata
Cumala Virola spp Renaco Coussapoa spp.
Cumala blanca Virola elongata Requia Guarea spp.
Cumala colorada Iryanthera spp. Richoja
Espintana Unonopsis peruviana Rifari Miconia spp.
Estoraque Miroxylon balsamun Sacha uvilla Oreopanax spp.
Huamanzamana Jacaranda copaia Sapote Matisia cordata
Huarmi caspi Sterculia corrugata Shihuahuaco Coumarouna charapilla
Huayra caspi Pseudolmedia laevisi Shimbillo Inga spp.
Huayruro Ormosia spp. Shiringa Hevea spp
Huimba Ceiba spp. Sinchicaspi
Ishpingo Amburana cearensis Tahuarí Tabebuia spp.
Lupuna Chorisia spp Tamamuri Ogcodeia tamamuri
Lagarto caspi Calophyllum brasiliense Tornillo Cedrelinga catenaeformis
Macambillo Tucaico
Machete vaina Cannavalia ensiformis Tushmo
Machimango Schweilera spp. Ucshaquiro Sclerolobium spp.
Machin Sapote Ubos Spondias mombin
Manchinga Pseudolmedia laevigata Uvilla Pourouma spp.
Maquizapa Apeiba spp Yacushapana Terminalia oblonga
ñaccha
Marupa Simarouba amara Yanchama Picus spp.
Fuente: GOREU, 2004ª
Fauna
El IIAP (1991) mencionaba que la fauna de la Región Ucayali no cuenta con investigaciones
completas que permitan caracterizar adecuadamente a toda la Región, salvo para algunos
grupos taxonómicos y/o localidad. El INRENA (2004), manifiesta que los recursos
hidrobiológicos son parte del sustento de la población, y estima que existen mas de 40
familias, cerca de 200 géneros y mas de 250 especies de peces, habiéndose identificado una
especie de camarón de río, tres reptiles y 3 mamíferos acuáticos; y el 65.6 % se encuentran
distribuidas en el río Urubamba.
Para la zona de Pucallpa se reportan 171 especies de la ictiofauna, distribuidas en 135
géneros y 35 familias (Ortega, citado por GOREU, 2004); en el río Ucayali propiamente dicho
123 especies (Ayala, citado por GOREU, 2004) En un estudio efectuado por WWF-Perú
(2005), solo en Alto Purús, ha determinado que existen mas de 257 especies de mamíferos y
782 aves muchas de ellas endémicas.
204
CUADRO Nº 80
ESPECIES DE LA FAUNA SILVESTRE REPORTADAS EN LA REGIÓN UCAYALI
Nº ESPECIES / LUGAR Peces Anfibios Reptiles Aves Mamíferos
Región Ucayali * 377 N.D N.D N.D N.D
Río Ucayali** N.D 65 N.D N.D N.D
Parque Nacional Cordillera Azul
(Norte y Este) 10 especies 22 82 500 71
nuevas de peces(***)
Sierra del Divisor (****)

(4 especies de aves nuevas) N.D 1 4 10 N.D
Lago Yarinacocha, Pucallpa (*****)

126 402 N.D. 402 65
Abujao y Purús * N.D 1 31 N.D 94
Zona Reservada Alto Purús (+) 120 81 80 440 193
Lago Imiria y lago Chauya (-) 43 540 especies de la morfo-fauna de las cuales
300 han sido identificados
Fuente: INRENA, Pro Naturaleza, 2004. GOREU, 2005.
Las especies más importantes de fauna silvestre son: felinos (otorongo, puma y tigrillo),
primates (maquisapa ó mono araña, leoncito, pichico, cotomono, choro, etc.), cetáceos
(bufeo, vaca marina), otros mamíferos (venado, sajino, huangana, majas, ronsoco, nutria,
sachavaca, añuje, armadillo, etc.); aves (paujil, pucacunga, pato silvestre, tuyuyo, loros,
guacamayo, etc.); reptiles (anaconda, shushupe, jergón, mantona, afaninga, loro machaco,
lagarto negro, iguana, etc.), quelonios (motelo, charapa, taricaya, cupiso, mata mata, etc.),
anfibios (ranas, sapos, hualos, etc.), insectos (mariposa de múltiples colores, coleópteros,
etc.).
En cuanto al estado de conservación de la fauna y flora, se puede mencionar que se están

conservando especies en peligro de extinción hasta especies amenazadas, principalmente en
las ANP, como el Parque Nacional Cordillera Azul; la Zona Reservada de la Sierra del
Divisor donde se protege a la charapa (Podocnemis expansa), el lobo de río (Pteronura
brasiliensis), maquizapa (Ateles sp) y el huapo colorado (Cacajao calvus); el Parque
Nacional Alto Purús, definida como un centro de alto grado de endemismo ornitológico para
la Amazonía central y la costa Este de Sudamérica; aparte de conservar especies de fauna y
flora endémicos y amenazadas, entre las que destacan el lobo de río (Pteronura brasiliensis),
la charapa (Podocnemis expansa), el águila arpía (Harpia harpyja) y el guacamayo verde de
cabeza celeste (Ara couloni) (Perú, 2004).
Entomológicamente, Lamas (citado por CONAM, IIAP, 1999), clasifica a la zona del Alto
Purús (Atalaya e Inambari) como un área rica en endemismos de mariposas; estas
regiones contienen 24 especies endémicas de mariposas para la Amazonía Peruana (11 son
mariposas endémicas de Atalaya). Se tienen reportes de dos especies de mamíferos
endémicos para el Perú: Marmosa quichua (Orden Marsupialia) e Isothrix villosa
205
(Orden Rodentia), en las localidades de Cerro Azul y Masisea respectivamente. Al igual que
el Alto Purús, la Sierra de Contamana y Abujao son centros de alto grado de endemismo
ornitológico, para la zona se tienen registrados 69 géneros y 84 especies de aves endémicas.
De los recursos hidrobiológicos encontrados en la región Ucayali, podemos observar que las
especies de mayor abundancia son boquichico (Prochilodus nigricans), doncella
(Pseudoplatystoma fasciatum)), dorado (Brachyplatystoma flavicans), bagre (Pimelodus
blochii), llambina (Potamorhina altamazonica) y chiu chiu (Psectogaster rutiloides).
Asimismo, en el lago de Yarinacocha se encontraron 70 especies de zooplancton
(IVITA, sf).
En la cordillera de El Sira se reporta la Rupicola peruvíana (especie en situación vulnerable).
Otras especies interesantes que se encuentra en la zona del bosque nublado incluyen el
ave casi-amenazada Pipreola chlorolepidota, las aves con rangos- restringidos Herpsilochmus
motacilloides, Zimmerius viridiflavus y Lepidothrix coeruleocapilla, Chamaepetes goudotii,
Malacoptila fulvogularis, Pipreola chlorolepidota y las aves pocas conocidas en Perú,
Lipaugus cryptolophus y Cichlopsis leucogenys. Además, encontramos el picaflor endémico
Phaethornis koepckeae en el bosque más bajo (750- 800m).
Se estiman alrededor de 400 especies de aves para toda la cordillera. Entre estas están la
tangara de El Sira Tangara phillipsi y el paujil del El Sira Pauxi unicornis koepckeae, ambas
endémicas a la zona y consideradas amenazadas. Pauxi unicornis se considera vulnerable y
de muy alta prioridad para la conservación. Debido a la importancia por ser una
subespecie, Pauxi unicornis koepckeae es de prioridad inmediata para la conservación.
Debido a la gran importancia científica de esta especie, ProAves - Peru recomendó que en
el futuro inmediato, los proyectos ornitológicos en la cordillera de El Sira apunten a estudiar
al Pauxi unicornis koepckeae y registrar su presencia o ausencia sobre diversas gradientes
de elevación; estimar la densidad de la población de Pauxi en la zona. Así mismo, registrar
las densidades demográficas de la Tangara phillipsi e identificar asociaciones de su hábitat.
Se debe profundizar el estudio de la avifauna de la zona alta montañosa del Sira (1500 – 2400
m) y llevar a cabo estudios preliminares de la avifauna en la parte este de e l Sira.
CUADRO N° 81
LISTAS DE ESPECIES DE FAUNA CONOCIDAS EN LA REGIÓN DE UCAYALI
A. MAMIFEROS
MARSUPIALES
Didelphidae
Chironectes minimus Zarigüeyita acuática, cuica de agua
Didelphys marsupiales Zarigüeya oreginegra, carachupa, intuto
Gracilianus agilis Comadrejita marsupial ágil
Marmosa murina Comadrejita marsupial ratona
Marmosops noctivagus Comadrejita marsupial noctámbula
206
Marmosops parvidens Comadrejita marsupial minidentada

Micoureus regina Comadrejita marsupial reina
Philander opossum Zarigüeyita gris de cuatro ojos
Caluromys lanatus Zarigüeyita lanuda
XENARTHROS
Bradypodidae
Bradypus variegatus Pelejo, perezoso de 3 dedos
Megalonychidae
Choloepus hoffmanni Perezoso de 2 dedos
Dasyodidae
Cabassous unicinctus Armadillo de cola desnuda
Dasypus kappleri Armadillo de Kappler
Dasypus novemcintus Carachupa
Priodontes maximus Armadillo gigante, Yungunturo
Myrmecophagidae
Clydopes didactylus Serafín, Interpelejo
Mymecophaga tridactyla Oso hormiguero
Tamandua tetradáctila Shihui
QUIROPTEROS
Emballonuridae
Rhynchonycteris naso Murcielaguito narigudo
Saccopteryx bilineata Murcielaguito negro de listas
Saccopteryx leptura Murcielaguito pardo de listas
Noctilionidae
Nactilio albiventris Murciélago pescador menor
Phyllostominae
Macrophyllum macrophyllum Murcielago pernilargo
Micronycteris megalotis Murciélago orejudo común
Micronycteris nicefori Murciélago orejudo de vientre blanco
Mimon crenuatum Murciélago de hoja nasal peluda
Phyllostomus elongatus Murciélago hoja de lanza menor
Phyllostomus hastatus Murciélago hoja de lanza mayor
Tonatia brasiliensis Murciélago orejón menor
Tonatia carrikeri Murciélago orejudo de vientre blanco
Tonatia silvícola Murciélago gris de orejas redondeadas
Trachops silvícola Murciélago verrucoso
Glossophaginae
Anoura caudifera Murciélago longirostro menor
Anoura geoff Murciélago longirostro sin colar
Choeroniscus intermedius
Glossophaga soricina Murciélago longirostro de commissari
Lonchophylla thomasi Murciélago longirostro de Thomas
Carollinae
Carollia brevicauda Murciélago frutero colicorto
Carollia castanea Murciélago frutero castaño
Crollia perspicillata Murciélago frutero común
Stenodermatinae
207
Artibeus jamaicensis Murcielago frugivoro común

Artibeus lituratus Murcielago frugivoro mayor
Artibeus obscurus Murcielago frugivoro negro
Artibeus (Dermanura) andersenil Murcielago frugivoro de Andersen
Artibeus (Dermanura) cinereus Murcielaguito frugivoro ceniciento
Artibeus (Koopmania) concolor Murcielago frugivoro pardo
Chiroderma trinitatum Murcielago menor de listas
Chiroderma villosum Murcielago de lineas tenues
Mesophylla macconnelli Murcielaguito cremoso
Platyrrhinus brachycephallus Murcielago de listas achocolatado
Platyrrhinus helleri Murcielago de lstas claro
Sturnira lilium Murcielago de carreteras amarillas
Sturnira tildae Murcielago de carreteras rojizas
Uroderma bilobatum Murcielago constructor de toldos
Uroderma magnirostrum Murcielago amarillento
Vampyressa bidens Murcielaguito de lista dorsal
Vampyressa pusilla Murcielaguito de lista faciales
Vampyrodes caraccioli Murciélago de vistas pronunciadas
Desmodontinae
Desmodus rotundus Vampiro común
Thyropteridae
Thyroptera tricolor Murciélago de ventosas de vientre blanco
Verpertilionidae
Eptesicus brasiliensis Murciélago parduzco
Eptesicus furinalis Murciélago pardo menor
Lasiurus blossevilli Murciélago rojizo
Lasiurus ega Murciélago amarillento
Myotis albescens Murciélago plateado
Myotis nigricans Murciélago negruzco común
Myotis riparius Murciélaguito acanelado
PRIMATES
Callitrichidae
Saguinus imperator Pichico emperador
Cebidae
Alouatta seniculus Coto
Aotus nigricepts Mono nocturno cabecinegro
Ateles paniscus (Chamek=) Maquisapa, Maquisapa negro
Callicebus cupreus Tocón cobrizo
Cebus albifrons Machin blanco, mono blanco
Cebus apella Machín negro, mono negro
Lagothrix lagotricha Mono choro
Callimiconidae
Callimico goeldii Supay pichico
Pithecia monachus Huapo negro
Saimiri sciureus Mono ardilla o huasa, frailecillo
CARNIVOROS
Canidae
208
Ateloynus microtis Zorro de orejas cortas.

Spheothos venaticus Perro de monte.
Felidae
Herpailurus yaguarundi Yahuarundi, añushi puma
Leopardus pardalis Trigrillo
Leopoardus wieddi Huamburushu
Pantera onca Otorongo, Jaguar
Puma concolor Puma, León, Lluichu puma
Mustelidae
Eira barbara Manco, tejón
Galictis vittata Hurón grande, grisón
Lontra longicaudalis Lobo pequeño de río, nutria
Pteuronura brasiliensis Lobo grande de río
PROCYONIDAE
Bassaricyon gabbii (alleni) Chosna pericote
Nasua nasua Achuni kapéshi, sehuaro
Potos flavus Chosna
Procyon cancrivorus Osito cangrejo, osito lavador
PERISSODACTYLA
Tapiridae
Tapirus terrestris Sachavaca, tapir del llano amazónico
ARTIODACTYLA
Tayassuidae
Pecari tajacu Sajino, pecari de collar
Tayassu pecari Huangana, pecari boquiblanco
Cervidae
Mazama americana Venado colorado
RODENTIA
Sciuridae
Sciurus ignitus Ardilla ígnea
Sciurus spadiceus Ardilla baya
Muridae
Neacomys spinosus Ratón espinoso común
Nectomuys squamipes Rata nadadora de pies escamosos
Neusticomys peruviensis Rata acuática peuana
Oecomys bicolor Ratón arrozalero bicolor
Oecomys superans Ratón arrozalero selvático
Oligoryzomys microtis Ratón arrozalero de orejas pequeñas
Oryzomys capito Ratón arrozalero cabezudo
Oryzomys macconnelli Ratón arrozalero de Macconel
Oryzomys nitidus Ratón arrozalero lustroso
Oryzomys yunganus Ratón arrozalero de las Yungas
Erethizontidae
Coendu bicolor Casha cushillo, Puerco espín arborícola,
Hydrochaeridae erizo
Hydrochaeris hydrochaeris Ronsoco
Dinomyidae
209
Dinomys branickii Pacarana machetero, picuru maman

Dasyproctidae
Dasyprocta variegata Añuje
Dasyprocta fuliginosa Añuje
Myoprocta pratti Punchana, Añuje menor
Agoutidae
Agouti paca Majaz, Picuro
Dactylomys
Dactylomys sp. Cono cono
Echimyidae
Dactylomys dactylinus
Mesomys hipidus Rata espinosa áspera de Río Madeira
Proechimys brevicauda Rata espinosa cola corta
Proechimys steerei Rata espinosa de Steer
LAGOMORPHA
Leporidae
Sylvilagus brasiliensis Conejo, liebre amazónica
CETÁCEOS Delphinidae
Sotalia fluviatilis Bufeo gris
Platanistidae
Inia geoffrensis Bufeo colorado
CUADRO N° 82
B. REPTILES
Boidae
Boa constrictor Boa mantona
Corallus caninus Boa verde
Eunectes murinus Boa negra, anaconda
Epicrates cenchria Boa arco iris
Crocodylidae
Caiman crocodilus Lagarto blanco Melanosuchus niger Lagarto
Chelus frimbriatus Mata
negromata Kinosternon scorpioides Asna
Chelidae
Anolis punetatus Iguana
charapa Iguanidae
Stenocercus boettgeri Lagartija
Pelomedusidae
Podocnemis unifilis Taricaya Podocnemis expansa Charapa
Geochelone denticulata Motelo
Podocnemis sextuberculata
Viperidae
Bothrops atrox Jergón Bothrops brazili Loro machaco
Micrurus narducci Naca naca
Lachesis muta, Shushupe Elipidae
ANFIBIOS
Leptodactylidae
Leptadactylus pentadactylus Hualo, Sapo gigante
Procoelae
Bufo marinus Sapo común
210
CUADRO N° 83
C. AVES
Accipitridae
Leucopternis schistacea Gavilan plomizo
Buteogallus urubutinga Gavilan negro
Ardeidae
Casmerodius albus Garza blanca grande
Egretta thula Garza blanca chica
Tigrisoma lineatun Puma garza
Pilherodius pileatus Garza blanca
Ardea cocoi Garza ceniza, Uchpa garza
Alcedinidae
Chloroceryle amazona Catalan mediano
Chloroceryle aenea Catalán mediano
Anatidae
Cairina moschata Sacha pato, pato silvestre
Hirundinidae
Hirunda rústica Golondrina tijerita
Tachycineta albiventer Golondrina azul y blanca
Cracidae
Ortalis guttata Manacaraco
Mitu mitu Paujil
Penelope jacquacu Pucacunga
Pipile pipile Pava de monte
Cathartidae
Sarcoramphus papa Condor de la selva
Cochleariidae
Cochlearius cochlearius Huapapa
Icteridae
Cacicus cela Paucar
Cacicus solitarius Paucar negro
Psarocolius angustifroms Paucar negro
Icterus icterus Canario
Ophistocomidae
Ophistocomus hoazin Shansho
Psittacidae
Ara ararauna Guacamayo azúl – amarillo
Ara macao Guacamayo rojo
Ara manilata Guacamayo verde
Brotogeris sp. Pihuicho
Pionitis melanocephala Chirricles cabeza negra
Amazona festiva Loro hablador
Aratinga sp. Cotorra
Picidae
Melanerpes cruentatus Carpintero negro chico
Ramphastidae
Ramphastos cuvieri Tucán, pinsha grande
Strigidae
Galucidium brasilianum Lechuza
Rallidae
Posphirula martinica Gallareta
Aramides cojonea Unchala
Tinamidae
Tinamos major Perdiz
Crypturellus undulatus Panguana
Furnariidae
Furnarius terridus Alcalde, chilala
Cuculidae
211
Cropophaga ani Vaca muchacho

Piaya minuta Chicua pequeña
Laridae
Sterna supercillaris Tibe chico, gaviota
Thraupidae
Thraupis episcopus Sui sui, Violinista
Anhimidae
Anhima cornuta Camungo
Ciconiidae
Jabiru mycteria Tuyuyo
Falconidae
Daptrius americanus Atatao
Columbidae
Columba plúmbea Paloma torcaza
Tyrannidae
Attila cinnamomeus Pajaro amarillento
Pitangus lictor Victor Díaz
Fuente: INRENA, 2002
Según la misma fuente, las especies que muestran peligro de extinción son:
Arapaima gigas : Paiche.

Melanosuchus níger : Lagarto negro.
Podocnemis unifilis : Tortugas acuáticas.
Podocnemis expansa : Charapa.
La biodiversidad en Padre Abad
En estas tierras no debe permitirse las actividades agropecuarias pues los suelos de esta
zona son aptos para el aprovechamiento y producción forestal. No obstante la actividad
forestal se ha considerado como de aplicación restringida con la finalidad de evitar la
extracción irracional de especies forestales que conlleven a la perdida de la biodiversidad, el
valor genético del bosque y el deterioro de la calidad ambiental.
La política de manejo de estas tierras debe estar orientada en forma exclusiva a mantener el
dosel vegetal natural y aprovechar en forma sostenible las diversas especies de flora y fauna
de importancia económica, a fin de no romper el equilibrio de este ecosistema.
De acuerdo a la normatividad forestal vigente y al ordenamiento forestal, esta zona se puede
subdividir en Bosques de producción permanente y en Bosques de producción en reserva.
Los primeros mediante Resolución Ministerial se ponen a disposición de los particulares para
el aprovechamiento preferentemente de madera y de otros recursos forestales y de fauna
silvestre a propuesta del INRENA. En ellos se pueden otorgar concesiones forestales con
fines maderables, por subasta pública en unidades de aprovechamiento de 10,000 a 40,000
ha, por un plazo hasta de 40 años renovables, generalmente a favor de grandes empresas
que presentan sus planes de manejo para ser aprobados por la autoridad competente.
212
También se puede otorgar concesiones forestales mediante concurso público, en unidades de

aprovechamiento de 5,000 a 10,000 ha, por un plazo hasta de 40 años renovables, para
favorecer a los pequeños y medianos extractores, cuyo plan de manejo comprenderá
subunidades de aprovechamiento no menores de 1,000 ha, con planes de manejo que el
INRENA establecerá para esta modalidad. Los bosques de producción de reserva son
destinados preferentemente a la producción de madera y otros bienes y servicios forestales,
que el Estado mantiene en reserva para su futura habilitación mediante concesiones.
En ambos casos, es preferible que la reposición se realice mediante el manejo de la

regeneración natural o plantaciones forestales en las distintas modalidades, por la misma
empresa concesionada. En ese sentido, la autoridad competente debe planificar y organizar
un sistema de control adecuado para el cumplimiento de los planes de aprovechamiento y
reposición.
Los planes de manejo deben contemplar el aprovechamiento policíclico de los cuarteles de

corta, evitando que las incursiones posteriores, deterioren la reposición de la plantación y
regeneración natural de enriquecimiento de las áreas aprovechadas. Al mismo tiempo se
debe tener cuidado del desrame de los árboles jóvenes, para lo cual es necesario cortar las
lianas o bejucos del árbol a talar y de los adyacentes. Para el manejo de bosques deben
además contemplarse las medidas de mitigación de impactos ambientales, para reducir los
daños en los factores físicos, biológicos y sociales. También está permitido la recolección de
productos diferentes de la madera siempre y cuando se realice en forma integral.
Recursos Hidrobiológicos en el Departamento de Ucayali
Los recursos hidrobiológicos son muy abundantes y estan compuestos por micro y macro
organismos. Dentro de los recursos hidrobiológicos por su importancia destacan los peces.
Las principales áreas de producción pesquera lo constituyen: El Shapajal, Maishapajal,
Lago Soposou, San Jerónimo, Paca, Río Pisqui, Inahuaya, Imiria, Tamaya, Cujmancsay,
Ahuaypa, Mashea, Puntijao, Yarinacocha, etc.
CUADRO N° 84
RELACIÓN DE ESPECIES DE PECES
ANOSTOMIDAE
Leporinus trifasciatus Lisa
Curimatidae
Gasterotomus lateor Yahuarachi
Suprasinele pichthys laticeps Llambina
Curimata knerii Chui chiu
Curimata rutiloides Ractacara
Cynodontidae
Rhaphiodon vulpinus Chambira
213
Characidae
Serrasalmus eloncatus Paña, Piraña
Colossoma macrocarpum Paco
Colossoma brachypomum Gamitana
Metynnis hypsauchen Palometa
Triportheus elongatus Sardina
Brycon melanopterum Sábalo
Doradidae
Oxydoras níger Turushuqui
Erythrinidae
Hoplias malabaricus Fasaco
Hemiodontidae
Anodus elongatus Yulilla
Hypophthalmidae
Hypophthalmus edentatatus Maparate
Loricarriidae
Hypoptomus sp. Carachama
Osteoglossidae
Osteoglossum bicirrhosum Arahuana
Arapaimidae
Arapaima gigas Paiche
Potamotrygonidae
Potamotrugon sp. Raya
Pimelodidae
Brachyplatystoma flavicans Dorado
Psedoplatystoma fasciatum Doncella
Psedoplatystoma trigrinum Zungaro tigre
Sciaenidae
Plagioscion auratus Corvina
Prochilodontidae
Prochilodus nigricans Boquichico
Semaprochilodus sp. Yaharachi
Cichlidae
Cichla ocellaris Tucunaré
Astronotus ocellatus Acarahuazu
Cichlassoma bimaculatum Bujurqui
Fuente: “Estrategia regional para la conservación de la biodiversidad -Ucayali”.iaap. 2009.
Los peces son el recurso más variado y abundante, en épocas de estiaje se estima que
existen entre 1,200 y 1,500 especies pertenecientes a 43 familias y 270 géneros. Muchos
de ellos son muy vulnerables cuando se aplican técnicas inadecuadas de captura, su pesca
está prohibida, pero se realiza por falta de vigilancia y control. Se suma a ello que la captura
se realiza en épocas de desove y de alevinaje, lo que ésta influye en la adecuada
recuperación de los recursos hidrobiológicos, afectando gravemente en la alimentación de la
población nativa.
214
CUADRO N° 85
ZONAS DE PESCA Y TIPO DE CUERPO DE AGUA EN LA REGIÓN UCAYALI
TIEMPO DE
CAPTURA TOTAL TIPO DE CUERPO DE
N° ZONA DE PESCA NAVEGACIÓN
(T) AGUA
(HORAS)
1 Abancay 13,8 0,3 Río
2 Abujao 13,9 3,0 Río
3 Acarisca 0,1 2,5 Laguna Meándrica
4 Agua Blanca 4,3 3,0 Laguna Meándrica
5 Agua Negra 110,7 3,0 Laguna Meándrica
6 Ahuaypa 121,8 12,0 Laguna Meándrica
7 Alfonso Ugarte 0,2 1,5 Río
8 Alianza 7,3 1,5 Río
9 Amanchonia 1,6 3,5 Laguna Meándrica
10 Amaquiria 25,5 16,0 Quebrada
11 Ania 4,9 2,2 Laguna Meándrica
12 Bagazán 20,9 1,0 Río
13 Bahuanisho 4,7 1,0 Río
14 Bazán 0,2 2,0 Laguna Meándrica
15 Bellavista 0,0 1,0 Laguna Meándrica
16 Bello horizonte 0,3 1,8 Laguna Meándrica
17 Boca Pachitea 0,3 5,0 Río
18 Bolognesi 1,0 2,0 Laguna Meándrica
19 Bretaña 0,2 2,5 Río
20 Cabado 0,8 3,5 Río
21 Caco 0,8 16,0 Quebrada
22 Cacomacaya 1,3 16,0 Quebrada
23 Caimito 0,7 7,0 Laguna Meándrica
24 Camisea 2,7 28,0 Laguna Meándrica
25 Capsinay 10,2 1,1 Laguna Meándrica
26 Carmencita 0,8 2,5 Río
27 Centro Mashea 24,4 24,0 Laguna Meándrica
28 Chanajao 336,1 1,0 Laguna Meándrica
29 Chaqui 0,4 1,5 Laguna Meándrica
30 Chauri 0,5 14,0 Laguna Meándrica
31 Chauya 10,9 12,0 Laguna Meándrica
32 Chivo isla 6,5 1,0 Laguna Meándrica
33 Chumichinia 2,1 24,0 Río
34 Cumancay 35,7 10,0 Río
35 Cunchuri 13,5 7,0 Río
36 Dinamarca 19,1 3,5 Río
37 Ega 0,7 1,0 Río
38 Éxito 1,1 1,0 Laguna Meándrica
39 Fanacha 3,7 6,0 Laguna Meándrica
40 Fátima 1,6 16,0 Río
41 Galilea 21,8 14,0 Río
42 Genepanshea 0,5 20,0 Laguna Meándrica
215
43 Honoria 0,8 10,0 Laguna Meándrica

44 Imiria 69,0 12,0 Laguna Tectónica
45 Iparía 5,5 15,0 Laguna Meándrica
46 Isla Independencia 0,8 1,0 Laguna Meándrica
47 José Olaya 15,2 1,0 Laguna Meándrica
48 Libertad 0,0 4,0 Río
49 Lobo Cocha 0,1 1,0 Río
50 Luz Linda 1,1 1,5 Laguna Meándrica
51 Maputay 7,2 1,5 Laguna Meándrica
52 Mariscal Castilla 0,8 15,0 Laguna Meándrica
53 Masaray 0,2 2,0 Laguna Meándrica
54 Mashangay 3,3 3,1 Río
55 Masisea 75,3 3,5 Río
56 Medio Mundo 0,4 9,0 Laguna Meándrica
57 Miraflores 3,4 1,3 Quebrada
58 Mozote 4,7 24,0 Río
59 Nueva Fortuna 1,5 1,5 Río
60 Nueva Italia 13,9 20,0 Río
61 Nuevo Belén 1,0 20,0 Río
62 Nuevo parís 9,0 1,5 Río
63 Nuevo san Juan 0,3 1,0 Río
64 Nuevo Ucayali 0,1 16,0 Laguna Meándrica
65 Pachitea 66,0 4,0 Laguna Meándrica
66 Parahuasha 0,6 3,0 Laguna Meándrica
67 Patria Nueva 0,1 1,0 Laguna Meándrica
68 Pelagato 0,5 3,0 Laguna Meándrica
69 Petro Perú 190,6 1,0 Río
70 Pihuicho Isla 3,6 4,5 Laguna Meándrica
71 Pilar 0,2 1,0 Río
72 Primavera 0,3 6,5 Río
73 Providencia 0,9 2,5 Río
74 Pucallpillo 8,2 0,5 Quebrada
75 Pueblo Libre 0,0 1,0 Río
76 Puerto Liberal 0,6 6,0 Laguna Meándrica
77 Rompeo 67,5 0,5 Laguna Meándrica
78 Runuya 5,7 18,0 Laguna Meándrica
79 San José 1,0 20,0 Río
80 San Juan 2,6 1,0 Río
81 San Lorenzo 2,3 1,0 Río
82 San Luis 0,6 11,0 Río
83 San Miguel 0,2 1,8 Laguna Meándrica
84 Santa Elena 5,1 3,5 Río
85 Santa Lucia 2,5 2,5 Río
86 Santa Rosa 30,2 2,5 Laguna Meándrica
87 Santa Rosita 0,3 3,0 Río
88 Santana 1,2 9,0 Laguna Meándrica
89 Sapuena 16,3 3,0 Laguna Meándrica
216
90 Sarabancay 3,1 2,5 Laguna Meándrica

91 Sempaya 44,2 22,0 Laguna Meándrica
92 Shahuaya 15,6 24,0 Quebrada
93 Sheshea 41,8 20,0 Laguna Meándrica
94 Shitari 0,2 1,0 Laguna Meándrica
95 Situria 0,1 16,0 Río
96 Tabacoa 3,4 11,0 Río
97 Tanaya 45,3 3,5 Laguna Meándrica
98 Tehuesha 1,3 12,0 Laguna Meándrica
99 Tres Islas 8,0 3,0 Laguna Meándrica
100 Tushmo 10,8 3,5 Río
101 Vista Alegre 0,3 1,5 Laguna Meándrica
Fuente: Documento de Caracterización del Departamento de Ucayali 2007, Trabajo de campo
En Padre Abad
Rio Aguaytia.-Nadie protege las especies en reproducción en Aguaytia, además se requiere
el urgente control de pescadores ilegales, nunca hay veda de especies tampoco nadie se
encarga de poner freno a personas que
emplean veneno, hay quienes afirman de
continuar este acecho en pocos años este
afluente alejará de la mesa popular éste
riquísimo potaje.
Con pena y desagrado en estos días
vendedores de pescado ponen en venta
pescados en pleno proceso de reproducción,
en tanto las autoridades locales como el caso del gobernador tampoco hace alto a
pescadores que realizan actividades empleando veneno, “huaca o barbasco” exterminando a
plena luz del día todas las especies en las quebradas. Es la expresión popular de las
personas del puerto pese a que la consumen ven con desmedro esta actividad desmedida.
En esta jurisdicción hay tantos ríos como quebradas en que, las autoridades regionales deben
poner los ojos con la intención de preservar la especies ictiológicas que aún persisten, evitar
daños irreparables a las especies de agua dulce por lo menos para garantizar unos años más
la subsistencia de vida animal en los afluentes de esta parte de la región amazónica.
j. Aspectos Económicos
PEA
Población Económicamente Activa (PEA) Regional
El Censo Nacional X de Población y IV de Vivienda del año 1993, registra que la
composición de la Población Económica Activa (PEA) de Ucayali fue de 97,504 habitantes, el
77.48% es masculino y 22.52% femenina. Así mismo, el 90.28% en ambos sexos carecía
217
de capacitación técnica y superior, el 5.5% tenía capacitación técnica superior y sólo el

4.2% tenía capacitación técnica superior universitaria.
indica los grupos significativos de la PEA según tipo de empleo para el año 1993; el 40.1%
se emplea como trabajador independiente, el 17.6% como empleado dependiente, 18.3%
era obrero, en este mismo gráfico se observa que sólo el 4.3% estaba desempleado.
PEA en el ámbito de la provincia de Padre Abad
La población económicamente activa es de 19,641 según censo del INEI año 2,007, de
los cuales el 76% representa hombres y 24% representa mujeres, conformados por
intelectuales, técnicos de nivel medio, jefes y empleados de oficina, vendedores,
comerciantes, servicios personales, agricultor, trabajador calificado, agropecuario y
pesquero, obreros, operarios de minas, canteras, industria manufacturera, trabajador de
fábricas, peón, vendedor ambulante, electricista, servidores sociales, servicios domésticos,
otras actividades económicas.
CUADRO N° 86
POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA DE LA PROVINCIA DE PADRE ABAD
PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD PROVINCIA DE PADRE
%
ECONÓMICA ( 14 y más años) ABAD
PEA ocupada 19641 100
Hombres 14903 76.0
Mujeres 4738 24.0
PEA ocupada según ocupación 19641 100
Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.púb.y
principal 20 0.1
emp Profes., científicos e intelectuales 790 4
Técnicos de nivel medio y trab. 358 1.8
Jefes y empleados de oficina
asimilados 380 1.9
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y 1988 10.1
mcdoAgricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros 6905 35.2
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y 1074 5.5
Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr
otros 1608 8.2
Trabaj.no calif.serv.,peón,vend.,amb. y 5640 28.7
Otra
fines 232 1.2
Ocupación no especificada 646 3.3
PEA ocupada según actividad 19641 100
Agric., ganadería, caza y silvicultura
económica 10876 55.4
Pesca 12 0.1
Explotación de minas y canteras 31 0.2
Industrias manufactureras 842 4.3
Suministro de electricidad, gas y agua 15 0.1
Construcción 1150 5.9
Comercio 1672 8.5
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc 285 1.5
Hoteles y restaurantes 797 4.1
Trans., almac. y comunicaciones 1069 5.4
Intermediación financiera 11 0.1
Activid.inmobil., empres. y alquileres 340 1.7
Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil 575 2.9
Enseñanza 568 2.9
Servicios sociales y de salud 140 0.7
Otras activ. serv.comun.soc y 212 1.1
personales
218
Hogares privados con servicio 351 1.8

Organiz. y órganos extraterritoriales
doméstico
Actividad económica no especificada 695 3.5
Fuente: PDC de la Municipalidad provincial de padre Abad, trabajo de campo
k. Producto Bruto Interno (PBI) de Ucayali.

Producción bruta interna ( PBI ) a nivel de la región Ucayali
Entre los años 2011 y 2012, el PBI de la región de Ucayali registró una tasa de crecimiento
promedio anual de 7.7%.Las actividades que juegan un papel significativo en el crecimiento
económico es el comercio y la manufactura, cuya participación en el PBI para el año
2012 fue de 21.40% y 12.5% respectivamente. Así mismo el comercio y la manufactura
registraron un crecimiento de 12.2% y 7.3% respectivamente con respecto al 2011.
CUADRO N° 87
PBI POR ACTIVIDAD ECONÓMICA DE LA REGIÓN DE UCAYALI
2012 2011
ACTIVIDADES A precios Estruc Varia A precios Estruc Varia
ctes (miles -tura c .% ctes - c.%
de ns ) % .(miles de tura
Agricultura 375,901 9.5 1.6 ns366,631
) 8.6
% -2.5
Pesca 21,924 0.6 - 29,306 0.7 33.7

19.2
Minería 213,453 5.4 7.4 236,315 5.5 10.7
Manufactura 492,869 12.5 16.3 528,868 12.4 7.3
Electricidad y A gua 113,573 2.9 - 90,348 2.1 -20.4

23.5
Construcción 344,105 8.7 40.5 333,031 7.8 -3.2
Comercio 845,884 21.4 12.0 949,121 22.3 12.2
Transportes y 323,969 8.2 11.3 369,638 8.7 14.1

Comunicaciones
Restaurantes y 240,636 6.1 8.8 276,784 6.5 15.0
Hoteles
ServiciosGubernamentale 414,322 10.5 1.3 461,680 10.8 11.4
s
Otros Servicios 570,930 14.4 9.3 621,250 14.6 8.8
Valor Agregado Bruto 3,957,566 100.0 9.6 4,262,972 100.0 7.7
Fuente: INEI, ministerio de la producción
219
GRAFICO
GRAFICO
El PBI de Ucayali es generado por 6 sectores económicos organizados por su grado de

transformación en; Primario (Agrario, Pesca y Minería), Secundario (Industrial Manufactura y
Construcción) y Terciario (Comercio y Servicios Diversos).
El sector Agrario está integrado por los sub sectores Agrícola, Pecuario y Forestal, la
Agroindustria se incorpora al sector Manufactura y el Comercio al sector Servicios.
La ubicación espacial de la producción, ubica al sector primario (actividad agropecuaria,
220
pesquería, extracción forestal, minería) presenta una cobertura espacial amplia,

ubicándose en el área rural de la región, zonas de concesiones forestales y vías principales
de acceso terrestre (carretera Federico Basadre) y fluvial (Río Ucayali) al interior de la región.
Los sectores secundario y terciario; Industria manufacturera (metal mecánica, agroindustria,
bebidas y cervezas, triplay, parquet, aserrado y reaserrado, mueblería, refinación de
hidrocarburos, fraccionamiento de gas, alimentos balanceados, aceite crudo, entre
otros), construcción, servicios diversos (comercio de abarrotes, productos e insumos
industriales, bienes intermedios, autopartes servicios hoteleros, públicos, financieros,
transportes, comunicaciones, provisión de combustibles y lubricantes, mecánica y
reparaciones, venta de madera entre otros) se concentra principalmente en el área
urbana, principalmente en Pucallpa la ciudad capital.
Cabe resaltar que el crecimiento de la producción de servicios en el periodo de análisis está
asociado principalmente a la demanda interna impulsada por el flujo migratorio poblacional y
el crecimiento de la inversión privada para la explotación extensiva primaria del recurso
forestal, el crecimiento de la producción agropecuaria y gasífera, mas no por el crecimiento
de las actividades industriales y/o construcción.
La aparente extracción extensiva de recursos primarios supone el desarrollo
consecuente de la industria manufacturera y, la construcción, sin embargo en la región no
sucede este efecto multiplicador macroeconómico, cuya explicación está en los serios
problemas de carácter tecnológico asociado a la escasa inversión en este sector, se
aúna a estas la falta de políticas de inversión desde los tomadores de decisión y la pobre
capacidad empresarial y productiva de los agentes económicos regionales.
Cabe resaltar que el crecimiento de la producción de servicios en el periodo de análisis está
asociado principalmente a la demanda interna impulsada por el flujo migratorio poblacional y
el crecimiento de la inversión privada para la explotación extensiva primaria del recurso
forestal, el crecimiento de la producción agropecuaria y gasífera, mas no por el crecimiento
de las actividades industriales y/o construcción.
La aparente extracción extensiva de recursos primarios supone el desarrollo
consecuente de la industria manufacturera y, la construcción, sin embargo en la región no
sucede este efecto multiplicador macroeconómico, cuya explicación está en los serios
problemas de carácter tecnológico asociado a la escasa inversión en este sector, se
aúna a éstas la falta de políticas de inversión por parte de quienes toman la decisión y la
pobre capacidad empresarial y productiva de los agentes económicos regionales.
Recurso suelo de la región Ucayali

A nivel regional Ucayali tiene 10’241,055 has. de los cuales se tiene tierras de cultivo en
221
limpio en 441,084 has, cultivos permanentes 404313 has. 693,313 has. de pastos,
7,434,735 has. de producción forestal y 1,267,610 de protección, tal como observamos en
el cuadro siguiente.
CUADRO N° 88
CLASIFICACION DE SUELOS, SUPERFICIE Y SU CAPACIDAD DE USO MAYOR
CLASIFICACION DE SUELO SUPERFICIE (Has) %
Cultivos en limpio 441,084 4.3

Cultivos permanentes 404,313 3.9
Pastos 693,313 6.8
Producción Forestal 7´434,735 72.6
Protección 1´267,610 12.4
TOTAL 10´241,055 100.0
l.Sector Agrario Regional

En la estructura productiva regional Ucayali es
considerado como el primer sector productivo, por
lo tanto es importante conocer su desempeño
desde cada una de las 03 actividades que
agrupa; La actividad agrícola, pecuaria y
forestal que comprende la producción de bosques
y la extracción forestal maderable.
Actividad Agrícola en el departamento de

Ucayali
Los suelos de la región en general tienen una

característica superficial, manifestada en su fugaz
fertilidad inicial que decrece progresivamente ante
la pérdida de contenido orgánico a causa de las
condiciones de uso, ecológicas, climáticas
(temperatura, humedad, abundantes
precipitaciones pluviales), escorrentía superficial y
fuerte actividad biológica.
A esto se suma la explotación de tierras bajas a lo largo del cauce de los principales
ríos de la región (Ucayali, Aguaytía, San Alejandro, entre otros), que está alcanzando su
222
máxima soportabilidad demográfica y de uso. Debido a su mejor fertilidad se han convertido

en tierras agrícolas de uso extensivo para la producción de autoconsumo y comercial, estas
áreas a su vez incluyen a las restingas que en una práctica agrícola racional serían suelos de
protección debido a la erosión hídrica.
El sistema de producción de la actividad agrícola, se realiza principalmente en pequeñas y
medianas unidades familiares (considerados como minifundios) conducida por pequeños y
medianos agricultores en áreas circundantes a las principales vías de acceso (ríos y
carreteras), estas unidades se caracterizan por su baja productividad, elevada tasa de uso
de mano de obra no calificada y, un sistema de tecnología tradicional basado en la práctica
del rozo-quema-siembra, determinando un uso migratorio del suelo en desmedro de la
conservación de los recursos suelo, fauna, hídrico y forestal principalmente
La cartera de cultivos se estructura en tres tipos; (cultivos transitorios, cultivos

semipermanentes y cultivos permanentes). La información de la campaña agrícola 2011
indica que los cultivos transitorios ocuparon el 38.% (40,197 ha.) de la superficie sembrada,
el 48.67% (50,204.10 ha.) fueron cultivos semi permanentes y únicamente el 12.36%
(12,744.60 ha.) correspondió a cultivos permanentes Como se aprecia en el siguiente
cuadro, dentro de los cultivos transitorios, destaca el cultivo del arroz seguido de los cultivos
yuca, maíz y fríjol. El plátano es el cultivo líder de los cultivos semipermanentes que ocupó
una superficie de 25.46% del total de cultivos de la región, cuyo volumen de producción fue
de 438,558.70 TM, la palma aceitera en los cultivos permanentes lidera con 6,671 ha. Que
significa el 6.47% de la superficie sembrada.
CUADRO N° 89
SUPERFICIE AGRÍCOLA EN EL DEPARTAMENTO DE UCAYALI
PRECIO
AREA SEMBRA RENDIMIEN TO PRODUCCI
CULTIVO % (S/. VBP /3 (S/.)
DA (Ha.) (PROM/TM.) ON /2 (TM.)
PROM/TM
68,553,878.
A. CULTIVOS TRANSITORIOS 40,197.30 38.97% 252,387.72
0
16,250,650.
ARROZ CASCARA 14,131.00 13.70% 2.3 32,501.30 500
00
FRIIJOL (PALO, CAUPI, 5,706,820.0
4,076.30 3.95% 1.4 5,706.82 1,000
CASTILLO,) 0
10,684,608.
MAIZ AMARILLO (DURO) 10,118.00 9.81% 2.2 22,259.60 480
00
34,278,300.
YUCA 10,882.00 10.55% 17.5 190,435.00 180
00
GRANOS DIVERSOS (PIMI, 1,633,500.0
990 0.96% 1.5 1,485.00 1,100
MANI) 0
B. CULTIVOS 50,204.10 48.67% 711,603.91 213,733,08
223
SEMIPERMANENTES 2.0
6,395,310.0
ALGODÓN 7,105.90 6.89% 0.9 6,395.31 1,000
0
131,567,61
PLATANO 26,261.00 25.46% 16.7 438,558.70 300
0.0
28,157,632.
FRUTALES DIVERSOS / 1 7,457.00 7.23% 11.8 87,992.60 320
00
PAPAYA 5,232.50 5.07% 15.6 81,627.00 260 21,223,020.
PINA 1,470.20 1.43% 19 27,933.80 450 12,570,210.
00
CANA DE AZUCAR (PARA 00
13,819,300.
1,847.50 1.79% 37.4 69,096.50 200
ALCOHOL) 00
SACHA INCHI 830 0.80% 0 0.00 0 0.00
C. CULTIVOS PERMANENTES 12,744.60 12.36% 105,451.47 29,202,373.

5
PALMA ACEITERA 6,671.00 6.47% 12.9 86,055.90 150 12,908,385.
CACAO 1,531.50 1.48% 0.9 1,378.35 2,650 3,652,627.5
00
CAFÉ 2,638.00 2.56% 0.9 2,374.20 2,920 0
6,932,664.0
CAMU-CAMU 531 0.51% 1 531.00 790 419,490.00
0
PIJUAYO (FRUTA) 1,303.70 1.27% 11.4 14,862.18 350 5,201,763.0
TE 69.40 0.07% 3.6 249.84 350 87,444.00
0
TOTAL 103,146.00 1,069,443.10 311,489,333.
5
Fuente: Documento de Caracterización del Departamento de Ucayali 2007, Trabajo de campo
A Nivel de la Provincia de Padre Abad

Podemos determinar los cultivos (cultivos transitorios, cultivos semipermanentes y cultivos
permanentes).
La información de la campaña agrícola
2011 indica que en la producción de
los cultivos transitorios la yuca ocupó
el mayor nivel porcentual con 9.62%
(15,442.5 TM) de producción; en
mientras que en los cultivos
permanentes la Palma aceitera
se ubica en primer lugar en su
volumen de producción con 27.85% (
44722.1 TM.) de producción en cambio
en los cultivos semi permanentes el plátano sobresale con 33.94% haciendo 54,499 TM.,
Tal como se puede apreciar en el siguiente cuadro.
224
CUADRO N° 90
PRODUCCIÓN DE PRINCIPALES CULTIVOS EN LA PROVINCIA DE PADRE ABAD EN (TM )
Fuente: M INAG – UCAYALI- Periodo 2011

Elaboración: Equip o Técnico
VISTA FOTOGRÁFICA DE LOS CULTIVOS AGRÍCOLA
225
Podemos ver a continuación el rendimiento en Kg/Ha de los principales frutos que se

produce a nivel de la provincia de Padre Abad.
CUADRO N° 91
SUPERFICIE CULTIVADA DE ARROZ EN LA PROVINCIA DE PADRE ABAD
ARROZ CASCARA 2010 2011 2012 2013
Siembras (ha.) 1,455.00 1,496.00 1,718.00 1,834.00
Sup Perdida (ha.) 431 8
Cosechas (ha.) 1,513.00 1,104.00 1,806.00 1,795.00
CULTIVO
Rendimiento (Kg./ha.) 2,508.19 2,572.79 2,196.72 2,118.11
Producción (t.) 3,794.90 2,840.36 3,967.28 3,802.01
Precio Chacra (S/Kg.) 0.58 0.79 0.79 0.97
Fuente: Ministerio de agricultura-Ucayali 2012
CUADRO N° 92 SUPERFICIE CULTIVADA DE CACAO EN LA PROVINCIA DE PADRE ABAD

CACAO 2010 2011 2012 2013
Siembras (ha.) 46 417 1,667.00 696
Sup Perdida (ha.) 448 38 6
Cosechas (ha.) 568.4 1,342.75 1,921.37 2,067.25
CULTIVO
Rendimiento (Kg./ha.) 1,132.65 860.01 851.26 870.01
Produccion (t.) 643.8 1,154.78 1,635.59 1,798.52
CUADRO N° 93 SUPERFICIE CULTIVADA DE YUCA EN LA PROVINCIA DE PADRE ABAD

YUCA 2010 2011 2012 2013
Siembras (ha.) 2,133.50 1,654.00 1,294.00 1,690.00
Sup Perdida (ha.) 347.5 23
Cosechas (ha.) 2,073.00 702.5 1,319.00 1,477.00
CULTIVO
Produccion (t.) 30,562.00 10,222.96 18,664.13 20,445.47
CUADRO N° 94 SUPERFICIE CULTIVADA DE PAPAYA EN LA PROVINCIA DE PADRE ABAD

PAPAYA 2010 2011 2012 2013
Siembras (ha.) 107 33 259 283
Cosechas (ha.) 735.16 162.72 276.82 409.77
CULTIVO
Produccion (t.) 11,028.47 2,871.48 4,152.54 4,917.39
226

CUADRO N° 95 SUPERFICIE CULTIVADA DE PLATANO EN LA PROVINCIA DE PADRE ABAD
PLATANO 2010 2011 2012 2013
TOTAL
VARIABLES
EJEC.
Siembras (ha.) 199 360 2,615.30 1,230.00
Sup Perdida (ha.) 172 1,848.50 223 19
CULTIVO
Cosechas (ha.) 6,068.31 5,603.82 7,688.17 9,385.78
Produccion (t.) 91,026.21 92,224.75 115,322.83 112,629.54
fuente: ministerio de agricultura-ucayali 2012
CUADRO N° 96 SUPERFICIE CULTIVADA DE ARROZ EN LA PROVINCIA DE PADRE ABAD

PINA 2010 2011 2012 2013
Siembras (ha.) 12 198 89 54
Cosechas (ha.) 139.68 119.02 190.96 207.95
CULTIVO
Produccion (t.) 2,794.06 2,380.80 3,819.53 4,159.26
CUADRO N° 97 SUPERFICIE CULTIVADA DE MAIZ AMARILLO EN LA PROVINCIA DE PADRE ABAD

MAIZ AMARILLO DURO 2010 2011 2012 2013
Siembras (ha.) 1,462.00 1,435.00 2,314.00 2,031.00
Sup Perdida (ha.) 388 40
Cosechas (ha.) 1,463.00 1,162.00 2,254.00 1,970.00
CULTIVO
Produccion (t.) 3,318.98 2,452.04 4,781.83 4,014.19
A Nivel del distrito de Padre Abad

Podemos determinar los cultivos (cultivos transitorios, cultivos semipermanentes y cultivos
permanentes).
La información de la campaña agrícola 2011 indica que en la producción de los cultivos
transitorios a nivel del distrito también la yuca ocupó el mayor nivel porcentual con
9.26% (5,287.4 TM) de producción; mientras que en los cultivos permanentes el aguaje
sobresalio con 1.18% obteniendo un volumen de producción 676.3 TM; Mientras que en
227
los cultivos semi permanentes el platano representa el 64.61%, obteniendo un volumen de

producción de 36,892.7 TM.) de producción, así podemos apreciar en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 98
SUPERFICIE AGRICOLA EN EN DISTRITO DE PADRE ABAD
DISTRITO DE
CULTIVO DE LOS PRINCIPALES PADRE ABAD %
TM.
ALGODÓN 0 0.00%
TRANSITORIOS
ARROZ 3350.6 5.87%

MAIZ 1,803.60 3.16%
YUCA 5287.4 9.26%
COCONA 324.9 0.57%
FRIJOL UCAYALINO 269.6 0.47%
FRIJOL CHICLAYO 218.5 0.38%
MANI 33.8 0.06%
SOYA 15.9 0.03%
CAMUCAMU 19.4 0.03%
PERMANENTES
CACAO 195.1 0.34%

CAFÉ 603.8 1.06%
MANDARINA 143 0.25%
NARANJA 345.5 0.61%
PALMA ACEITERA 0 0.00%
COCOTERO 129.8 0.23%
TE 403.2 0.71%
AGUAJE 676.3 1.18%
PERMAN
PLATANO 36892.7 64.61%

ENTE
SEMI
CAÑA DE AZUCAR 3496.8 6.12%

PAPAYA 1732 3.03%
PIÑA 1155.3 2.02%
TOTAL 57,097.20 100.00%
Fuente : M INAG – UCAYALI- Periodo 2011
Elaboración: Equip o Técnico
VISTA FOTOGRÁFICA DE LOS CULTIVOS GRÍCOLA
228
El calendario agrícola de los principales cultivos a nivel del departamento de Ucayali,

provincias, distritos, y centros poblados; se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 99
CALENDARIO GRÍCOLA DE LOS PRINCIPALE CULTIVOS
Periodo
Cultivo Modalidad Siembra Cosecha vegetativo
(días)
Arroz Secano Diciembre – Setiembre – 150
Maíz amarillo Secano Agosto – SetiembreOctubre
Febrero Diciembre-Febrero 150
Fréjol Secano Mayo-Junio Setiembre – 120
Yuca Secano Todo el año Octubre
Todo el año 330
Plátano Secano Final de lluvias Todo el año 300

Cítricos Secano Octubre-Dic. Enero-Junio Permanente
Cacao Secano Noviembre-Enero Marzo-Agosto Permanente
Algodón Secano Noviembre Agosto 240
Sasha Inchi Secano Octubre –Enero Abril – Septiembre 210
Fuente: Facultad de Ciencias Agrarias de la Universidad Nacional de Ucayali. UNU. Diciembre 2006
m. Actividad pecuaria a nivel del departamento de Ucayali

La actividad se sustenta básicamente en la producción de ganado vacuno, crianza de aves
de carne y porcinos; la producción de ovinos y caprinos es marginal, representando menos
del 1% de la producción de carne de la región. La característica saltante de esta actividad es
su bajo nivel de producción debido a la escasa población vacuna, la baja calidad de los
pastos y el alto costo de los alimentos balanceados.
Respecto a la ganadería vacuna, esta tiene un carácter predominantemente extensivo –
tradicional de producción de carne y leche en el eje carretero Federico Basadre, se
caracteriza por su bajo nivel técnico y rendimiento de explotación. La principal limitación lo
constituye la carencia de pastos, al no existir leguminosas que son los que aportan con
proteínas y otros elementos que no proporcionan las gramíneas, en la actualidad una
leguminosa que ha prosperado en estos suelos, generalmente ácidos, es el kudzu.
Se puede encontrar en el ámbito regional, al igual que en caso de la agricultura, dos macro
ejes de distribución de la población vacuna; El primero a lo largo de la carretera Federico
Basadre donde se concentra la mayor población vacuna, debido a que en ella se asienta
la población con vocación ganadera, es altamente accesible, es zona de influencia del
mercado de Pucallpa, que es el centro de la actividad comercial e industrial de la región. El
segundo se desarrolla a lo largo de la cuenca Alta del Río Ucayali, en los alrededores de
229
Atalaya (Masisea, Bolognesi, Sepahua y el Gran Pajonal).

El producto pecuario; indica que en el año 2004, fue de 1,423 tn. De carne de ganado
vacuno, 452 tn. De carne porcina y 13.5 tn. De ganado ovino. En la crianza
Actividad pecuaria a nivel de la provincia y distrito de Padre Abad

La crianza de animales menores y mayores a nivel de la provincia y distrito representa la
actividad más importante después de la agricultura.
En cuanto a la crianza de ganado vacuno la raza predominante es el ganado amazónico, el
cruce entre el Brown Swiss por Cebú se desarrolla en mayor intensidad en el tramo Neshuya
– Von Humboldth (Km 86) y en menor escala en las márgenes del río Aguaytía.
La tecnología aplicada en este tipo de crianza es media, se caracteriza por la existencia de
buena proporción de pasturas mejoradas, destacando el Brachiaria decumbens, aunque se
destaca la falta de un mejoramiento genético.
Los programas sanitarios no son cumplidos de acuerdo a un calendario preestablecido,
generalmente está en base a la disponibilidad económica por parte del productor, factor por
el cual las principales enfermedades que se presentan en el ganado vacuno se debe al
elevado grado de parasitosis gastrointestinal, este factor determina una disminución en el
rendimiento de carcasa, traduciéndose en una disminución de ingresos de las familias
productoras.
Así para el año 2012 a nivel de la provincia la crianza de aves alcanzó el 59% de
incremento, seguido de la crianza producción de vacuno y porcino en 18% y 12%, luego
continúa los demás animales. De igual manera a nivel de distrito sobresale la crianza de
aves con 62% seguido de la crianza de vacuno en 19%, porcino en 11%, continua los
demás animales en menor escala; conforme vemos en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 100
CRIANZA DE ANIMALES A NIVEL DE PROVINCIA Y DISTRITO DE PADRE ABAD 2012
PROVINCIA DISTRITO
SEMOVIENTE
CANTIDAD % CANTIDAD %
G. vacuno 12427 18% 7456.2 19%
Porcino 8559 12% 4279.5 11%
Ovino 5147 7% 2058.8 5%
Aves de carne 41559 59% 24935.4 62%
G. de leche 2802 4% 1260.9 3%
TOTAL 70,494 100% 39,991 100%
Fuente: PDC municipalidad provincial de Padre abad
230
VISTA FOTOGRÁFICA DE CRIANZA DE ANIMALES
231
Actividad de la Pesca a nivel de la región Ucayali

La Actividad Pesquera en la Región Ucayali se desarrolla en torno a la comercialización del
pescado fresco y seco salado en sus diferentes especies; esta actividad de comercialización
se realiza en los embarcaderos: “Callao” de Yarinacocha y en los estacionales de Pucallpa
“Malecón Grau”, “La Hoyada”, “El Mangual” y “Pucallpillo” así como en los centros de abastos
(Mercados), que muestran muchas limitaciones en su infraestructura.
Durante el año 2004 se comercializó 645.4 TM., fuera de la ciudad de Pucallpa en pescado
fresco y 366.5 TM., de pescado Seco-Salado; la extracción del total de pescado fue de
11,171.6 TM.
A Diciembre del 2005 se tuvo una extracción total de pescado de 10,822.40 TM para decaer
la producción en 4,130 TM en el 2006; la comercialización fuera de Pucallpa en el mismo
período de pescado fresco es de 336.20 TM y la comercialización en Pescado seco salado en
210.70 TM.
En tanto que la Actividad Acuícola viene incrementándose, según Catastro realizado por la
Dirección Regional de Producción al 2006 se cuenta con una infraestructura de 527
estanques y 36 embalses en un área de 110.1912 ha y 21.5957 ha, de espejo de agua, según
catastro acuícola, la misma que fue desarrollada por el sector producción.
CUADRO N° 101
INFRAESTRUCTURA ACUÍCOLA EN LA REGIÓN UCAYALI 2006
ESTANQUE EMBALSE
PROVINCIA TOTAL
N° Ha N° Ha
CORONEL PORTILLO 431 96.29 14 17.04 113.33
PADRE ABAD 84 12.54 19 4.03 16.57
ATALAYA 8 0.77 1 0.1 0.87
PURUS 4 0.57 2 0.41 0.98
TOTAL 527 110.17 36 21.58 131.75

Fuente: PDC 2010 -2012 regio Ucayali
Existe, además el uso comercial de los recursos ícticos como ornamentales, que en el año
2,004 se tiene registrado más de 178 variedades de peces ornamentales, los mismos que
principalmente son exportados a Estados Unidos, Rusia y Japón; en menor escala a Lima e
Iquitos; durante el año 2004 se comercializaron 1´861,064 unidades, reduciéndose a
diciembre del 2005 donde se comercializaron 1’247,625 unidades de este recurso ictico.
232
CUADRO N° 102
EXTRACCIÓN DE PESCADO FRESCO, PROD. DE PESCADO SECO SALADO EN TM.
AÑO FRESCO SECO SALADO TOTAL TM
2000 2743.2 8711.7 11454.9
2001 3034.5 8083 11117.5
2002 2779.1 6505.7 9284.8
2003 2964.6 6256.1 9220.7
2004 3159.3 8012.3 11171.6
2005 2160 8662.4 10822.4
2006 2058 2072 4130
2007 2843 2167 5010
FUENTE: Dirección Regional de Producción
Elaboración: Equipo Técnico de la Sub Gerencia de Planes
CUADRO N° 103
EXTRACCION DE PRINCIPALES ESPECIES DE PESCADO EN LA REGION UCAYALI (EN TM.)
ESPECIE 2002 2003 2004 2005 2006 2007
BOQUICHICO 1934 1745 2095 2129 1063 1355
DONCELLA 1458 1235 1407 1555 582 261
DORADO 1402 1158 1350 1425 281 81
TOTAL 4794 4138 4852 5109 1926 1697
FUENTE: Dirección Regional de Producción
Elaboración: Equipo Técnico de la Sub Gerencia de Planes
Las estadísticas muestran una baja en la extracción de las principales especies de peces en
el ambiente natural, comparando los años 2005 al 2007, se muestra una disminución de -
66.79% de tres importantes especies, demostrándose en el cuadro N° 40; por tal razón debe
incidirse en la reactivación de piscigranjas para suplir la brecha de demanda vs. la oferta
actual de pescado.
Por otra parte, se expone la existencia de un total de 2,300 pescadores artesanales a nivel
regional, de los cuales 2,130 se encuentran en la provincia de Coronel Portillo; 60 en Atalaya;
50 en Purús y 60 en la Provincia de Padre Abad, en cuanto a su organización, existen
conflictos de intereses entre pescadores artesanales y pobladores de las comunidades
nativas, debiendo considerar proyectos de asistencia técnica y capacitación para el manejo
racional y sostenible de los recursos hidrobiológicos
Sistema de Comercialización en la Provincia de Padre Abad

La comercialización de los productos agrícolas se realiza a través de los diversos canales:
- Acopiadores Directos en la Chacra.- Son los que recorren de chacra en chacra comprando
los productos o intercambiando con productos de la ciudad. Los productos agrícolas luego los
233
venden a los acopiadores ubicados en las carreteras o puerto fluvial.

- Los Acopiadores en los Puertos y Carreteras.- Se encuentran ubicados en los márgenes
de los puertos del río Aguaytia de la provincia del Padre Abad, en donde juntan los productos
agrícolas para luego venderlos a los intermediarios mayoristas en la ciudad.
- Los Intermediarios en la Ciudad.- Son conocidos como los mayoristas, quienes compran a
los productores y luego los llevan a vender a la región o capital de la república.
- Los Comerciantes Finales.- Son los consumidores o los minoristas que compran en el
mercado mayorista para luego venderlos en otros mercados chicos a los consumidores
finales.
Este proceso se realiza con todo los productos agrícolas, donde los intermediarios de cada
etapa buscan obtener un beneficio ventajoso por la regulación del precio del mercado, buscan
obtener mayores ganancias mientras que los campesinos son perjudicados por el regateo de
los precios de sus productos tantas veces como existen los eslabones de los intermediario.
Hidrocarburos, energía y recursos minerales
Hidrocarburos.-
La producción de hidrocarburos líquidos totalizó 100 mil barriles en diciembre 2006, volumen
inferior en 9,9 por ciento respecto a igual mes del año anterior, por la caída registrada en el
lote 31-C.
La producción en el año 2006 de hidrocarburos líquidos cayó 10.1 por ciento y en el año 2007
cayó en 9.9 por ciento, disminución ocasionada por la menor extracción de líquidos de gas
natural en el lote 31-C como por la caída de hidrocarburos líquidos (para el año 2006).
La producción de gas natural acumulada en el 2006 disminuyó 9,1 por ciento respecto al año
anterior. Con ello, la producción promedio pasó de 1,268 a 1,152 millones de pies cúbicos.
El Potencial gasífero es muy importante, el yacimiento de gas natural de Aguaytía posee
reservas recuperables de 440 mil millones de pies cúbicos; la producción promedio actual por
día de gas natural es de 66.75 millones de pies cúbicos. (Fuente: Aguaytia Energía)
CUADRO N° 104
UCAYALI: PRODUCCIÓN DE HIDROCARBUROS
ENERO - DICI9EMBRE
GRUPO DE PRODUCTOS
2005 2007 VAR.% 2006 2007 VAR.%
GAS NATURAL 15211 13820 -9,1 13820 14015 1,4
AGUAYTIA ENERGY LOTE 15211 13820 -9,1 13820 14015 1,4
HIDROCARBUROS
31-C 1351 1214 -10,1 1214 1094 -9,9
AGUAYTIA 2ENERGY LOTE
LIQUIDOS 1351 1214 -10,1 1214 1094 -10,1
TOTAL
31-C -6,7 -3,3
FUENTE: BCR Iquitos, 1/ Cifras Preliminares, 2/ Miles de Barriles
234
GRAFICO
Aspectos de producción del área de influencia

Superficie y producción agrícola en el ámbito de influencia del proyecto ha intervenir
tramo (C. P. Huipoca - C. P. Santa Rosa ).
La zona de influencia tiene una área 140,400 Has. De los cuales 17,599.9 Has, están
cultivadas con plantaciones de pan llevar, podemos apreciar la producción de plátanos en
6,297 has. Seguido de cacao con 3,085 has cultivadas ocupando el segundo lugar,
luego le sigue la reforestación con 2,533 has. Ubicándose en tercer lugar, y le sigue el
cultivo de pasto con 1,955 has., Continuando los demás productos como la yuca, papaya,
maíz., etc. a continuación se puede mostrar.
CUADRO N° 105
SUPERFICIE AGRICOLA (CC.PP. HUIPOCA - CENTRO POBLADO SANTA ROSA)
CENTROS POBLADOS, SUPERFICIE
DISTRITOS CASERRIOS Y CULTIVADAS EN
PROVINCIA POBLACION
SECTORES HAS.
HUIPOCA 947 520
SAN ANTONIO ALTO 682 345
PADRE SAN ANTONIO BAJO
(SECTOR SABALO Y 489 340
ABAD
BLANCO).
NUEVO PROGRESO 682 310
PADRE SANTA ROSA 1320 1205
POBLACION DEL AREA DE ESTUDIO 4120 2,720
ABAD
MARISCAL CACERES 260 270
BELLAVISTA 198 289
IRAZOLA NUEVO PARAISO 1240 250
SANTA ANA 352 250
VALLE DE SION 260 701
POBLACION DEL AREA DE INFLUENCIA 2310

1,760
TOTAL GENERAL 6,430
Fuente: - PDC de la Municipalidad provincial de padre Abad, trabajo de campo
235
- Dirección de Agricultura –Ucayal

- Trabajo de campo
CULTIVO DE PLATANO
CULTIVO DE CACAO
236
CULTIVO DE YUCA
CULTIVO DE MAIZ AMARILLO DURO
237
CULTIVO DE ARROZ
CULTIVO DE PIÑA
238
ACTIVIDAD DE REFORESTACION
PASTIZAL
239
Actividad pecuaria a nivel del ámbito de influencia directo e indirecto del proyecto ha
intervenir tramo ( centro poblado Huipoca- centro poblado Santa Rosa)año 2012
La crianza de animales tanto mayores como menores están comprendidos por vacuno,
porcino, gallina, pato, cuy de los cuales a nivel de todas las localidades comprendidas en el
ámbito de influencia destaca la localidad de Nuevo Progreso con 34% en la crianza de
vacuno, los demás localidades continúan en menor escala de crianza. En cuanto a crianza
de cerdos sobresale las localidades de Valle Sion con 31% le sigue Santa Ana con
27%, le siguen los demás localidades con menor porcentaje. En la crianza de gallina y
pato destaca Valle Sion con 20%, seguido de otras localidades en menor escala. En
cuanto a la crianza de cuyes destaca Nuevo Paraíso y valle Sion con 30% ambos,
seguido de otras localidades en menor escala, conforme se muestra en el siguiente
cuadro.
CUADRO N° 106
CRIANZA DE ANIMALES A NIVEL DEL ÁMBITO DE INFLUENCIA DEL (CENTRO POBLADO DE HUIPOCA
Y SANTA ROSA EN EL TRAMO A INTERVENIR)
CANTIDA EN CRINAZA DE ANIMALES

LOCALIDADES TOTAL %
VACUNO % PORCINO % GALLINA % PATO % CUY %
HUIPOCA 160 6% 180 5% 900 7% 250 3% 140 3% 1630 5%
SAN ANTONIO ALTO 600 22% 150 4% 800 8% 210 3% 50 1% 1810 6%
SAN ANTONIO BAJO 150 6% 80 2% 400 3% 120 1% 70 1% 820 3%
NUEVO PROGRESO 900 34% 100 3% 500 4% 150 2% 50 1% 1700 5%
SANTA ROSA 40 2% 200 5% 1100 9% 1000 12% 200 4% 2540 8%
MARISCAL CACERES 70 3% 500 13% 1600 13% 500 6% 200 4% 2870 9%
BELLAVISTA 70 3% 200 5% 1600 13% 1000 12% 300 6% 3170 10%
NUEVO PARAISO 400 15% 200 5% 1700 14% 1200 15% 1500 30% 5000 16%
SANTA ANA 30 1% 1000 27% 1120 9% 1500 19% 1000 20% 4650 15%
VALLE SION 230 8% 1160 31% 2480 20% 2150 27% 1500 30% 7520 24%
TOTAL 2650 1.00 3770 1.00 12200 1.00 8080 1.00 5010 1.00 31710 100%
Fuente: Trabajo de campo
240
CRIANZA DE AVES (GALLINA)
CRIANZA DE AVES (PATO)
241
CRIANZA DE ANIMALES MENORES (CUYES)
CRINZA DE CERDOS
242
CRIANZA DE VACUNOS
n. Vivienda
Vivienda a nivel provincial de Padre Abad
Las viviendas existentes en la provincia de Padre Abad ascienden ha 10191 viviendas, de
los cuales 80.40% son propias, 3.60% son adquiridos a plazos, y 16% son alquiladas. Los
materiales que predominan en los paredes de estas viviendas en 78.2% son de madera,
seguido de paredes de ladrillo con techo de cemento en 16.8%, y de otros materiales en 2.5%,
tal como podemos ver en el siguiente cuadro. En su mayoría están construidos de material de
madera que asciende a 7,968.
Por otro lado el techo de estas viviendas en su mayoría son de calamina representado en
80.7%, y el resto en 19.3% tienen techo de otros materiales. Tal como podemos apreciar en
el siguiente cuadro.
CUADRO N° 107
VIVIENDAS A NIVEL DE LA PROVINCIA DE PADRE ABAD
PROVINCIA
VIVIENDA PADRE %
ABAD
VIVIENDA CON OCUPANTES PRESENTES (régimen de
tenencia) 10191 100%
Propias totalmente pagadas 8192 80.40%
Propias pagándolas a plazos 370 3.60%
243
Alquiladas 1629 16.0%

Material predominante en paredes 10191 100%
Con paredes de Ladrillo o Bloque de cemento 1717 16.8%
Con paredes de Adobe o tapia y techo de calamina 90 0.9%
Con paredes de Madera con techo de calamina 7968 78.2%
Con paredes de Quincha techos de calamina 96 0.9%
Con paredes de Estera, techos de calamina 40 0.4%
Con paredes de Piedra con barro, techo de calamina 12 0.1%
Con paredes de Piedra o Sillar con cal o cemento, techo de
12 0.1%
calamina
Otro 256 2.5%
Material predominante en pisos 10191 100%
Tierra 6062 59.5%
Cemento 1488 14.6%
Losetas, terrazos 78 0.8%
Parquet o madera pulida 126 1.2%
Madera, entablados 2394 23.5%
Laminas asfálticas 13 0.1%
Otro 30 0.3%
Viviendas con abastecimiento de agua 2033 19.9%
Red pública dentro de la vivienda 1430 70.3%
Red pública fuera de la vivienda pero dentro de la edificación 440 21.6%
Pilón de uso público 163 8.0%
Viviendas con servicio higiénico 5784 56.8%
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 1140 19.7%
Red pública de desagüe fuera de la vivienda pero dentro de la
465 8.0%
edificación
Pozo ciego o negro / letrina 4179 72.3%
Viviendas con alumbrado eléctrico 5208 51.1%
Red pública 5208 100.0%
FUENTE: Mapa de Pobreza INEI, ENAHO 2007
ELABORACIÓN: Equipo Técnico
Vivienda a nivel distrital de Padre Abad

Las viviendas existentes en el distrito de Padre Abad ascienden ha 5358 viviendas, de los
cuales 75% son propias, 3% son adquiridos a plazos, y 22% son alquiladas. Los materiales
que predominan en los paredes de estas viviendas en 77.2% son de madera, seguido de
paredes de ladrillo con techo de cemento en 19.8%, y de adobe o tapia 1.1%.
Por otro lado los techos de estas viviendas en su mayoría son de calamina en 79.2% y de
otros materiales en 20.8%, el cual se muestra en el siguiente cuadro.
244
CUADRO N° 108
VIVIENDAS A NIVEL DEL DISTRITO DE PADRE ABAD
distrito de padre
VIVIENDA %
abad
TOTAL VIVIENDAS 5358 100%
VIVIENDA CON OCUPANTES PRESENTES (régimen de
5358 100%
tenencia)
Propias totalmente pagadas 4023 75%
Propias pagando a plazos 180 3%
Alquiladas 1155 22%
Material predominante en paredes 5358 100%
Con paredes de Ladrillo o Bloque de cemento 1058.5 19.8%
Con paredes de Adobe o tapia con techo de calamina 59 1.1%
Con paredes de Madera, techo de calamina 4134.5 77.2%
Con paredes de Quincha, techo de calamina 35 0.7%
Con paredes de Estera, techo de calamina 6 0.1%
Con paredes de Piedra con barro, techo de calmaina 6 0.1%
Con paredes de Piedra o Sillar con cal o cemento, techo de 7 0.1%
Otro
calamina 52 1.0%
Material predominante en pisos 5358 100%
Tierra 2154.5 40.2%
Cemento 2169.5 40.5%
Losetas, terrazos 71 1.3%
Parquet o madera pulida 50 0.9%
Madera, entablados 894 16.7%
Laminas asfálticas 9 0.2%
Otro 10 0.2%
Viviendas con abastecimiento de agua 1106 20.6%
Red pública dentro de la vivienda 792 71.6%
Red pública fuera de la vivienda pero dentro de la
229 20.7%
edificación
Pilón de uso público 85 7.7%
Viviendas con servicio higiénico 2879 53.7%
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 1039 36.10%
Red pública de desagüe fuera de la vivienda pero dentro de
343 11.90%
la edificación
Pozo ciego o negro / letrina 1497 52%
Viviendas con alumbrado eléctrico 3451 64.4%
Red pública 3451 100.00%
Vivienda en el ámbito de influencia de los centros poblados de Huipoca y Santa

Rosa
Las viviendas en el centro poblado de Huipoca en su mayoría son de pared de madera
en un 50%, de adobe y material noble en 25%
para cada tipo esto dentro de la zona urbana; así
mismo en la zona rural la pared es de madera al
245
100%. En cuanto al techo en la zona urbana el 68% es de calamina, 25% es de material

de concreto, el 8% es de palmera; mientras que en la zona rural el 70% es de calamina, y
el 30 % es de palmera, conforme se puede apreciar en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 109
CARACTERISTICA DE LAS VIVIENDAS EN EL CENTRO POBLADO DE HUIPOCA
CC.PP. HUIPOCA
TIPO TIPO DE PARED TECHO
DE VIVIEN- MAT. CON-
% ADO- TOTA CALA PAL- TOTA
AREA DA MADERA % % NOBL % % CRET % %
BE L% -MINA MERA L%
E O
50 25 25 25 100
Urbano 106.8 20% 53.4 26.7 26.7 100% 72.09 68% 26.7 8.01 8%
% % % % %
100 299.0 70 128.1 100
Rural 427.2 80% 427.2 0 0% 0 0% 100% 0 0% 30%
% 4 % 6 %
100 371.1 136.1

Total 534 480.6 26.7 26.7 26.7
% 3 7
Las características de vivienda en el centro poblado de Santa Rosa se tiene paredes de

madera en un 100%; en cuanto al techo el
70% es de calamina y el 30% es de
palmera. Así podemos apreciar en el
siguiente cuadro.
CUADRO N° 110
CARACTERISTICADE LAS VIVIENDAS EN EL CENTRO POBLADO DE SANTA ROSA
CC.PP. SANTA ROSA
TIPO DE PARED TECHO
TIPO DE AREA MA- MAT.
VIVIENDA % ADO- CALA- CON- PAL-
DER % % NOBL % % % %
BE MINA CRETO MERA
A E
60.
Rural 203 100% 203 100% 0 0% 0 0% 142.1 70% 0 0% 30%
9
0 60.
Total 203 100% 203 100% 0 0 0% 142.1 70% 0 0% 30%
% 9
246
o. Servicios Públicos
Servicio de Agua
Sevicio de Agua a nivel de la region de Ucayal
En agua potable, la región se ubica entre las regiones con más bajo abastecimiento,
conjuntamente con Puno, Pasco, Loreto, Huánuco y Huancavelica. Adicionalmente la región,
y en particular la ciudad de Pucallpa, se enfrentan con una provisión de agua poco continua e
instalaciones muy antigüas. Según el Censo 2007, sólo el 32 por ciento de las viviendas de la
región, que dispone del servicio de agua potable toda la semana, efectivamente tiene agua
las 24 horas del día; más de la mitad de ellas, sólo dispone de este servicio entre 1 y 12 horas
al día El área urbana de la región es la mejor abastecida en los servicios de agua por red
pública, aunque su cobertura es menor que el área urbana promedio nacional. Sin embargo,
existe una altísima brecha con el área rural. En el 2007, mientras que el 50,5 por ciento de las
viviendas urbanas accedía a agua potable por red pública, en el área rural tan sólo accedía el
1,2 por ciento.
Ello demuestra lo difícil que es atender con red pública a una población tan dispersa, por lo
que se requiere tener propuestas innovadoras que permitan brindar una buena calidad de
agua a un costo accesible.
CUADRO N° 111
SERVICIO DE AGUA DENTRO Y FUERA DE VIVIENDA EN LA RAGION UCAYALI
Fuente: INEI 2007

Servicio de agua anivel de la provincia de Padre Abad
En la provincia de Padre Abad en cuanto al servicio de abastecimiento de agua potable
en la zona urbana se cobertura con 31,1%, mientras que en la zona rural se tiene 1.8%
mostrándonos que el servicio en estos lugares es mínimo, así mismo 2,3% cuentan con
pilon de uso público en la zona urbana y en la parte rural se cuenta con 0,5% con este
tipo de servicio. El resto de las familias muchos de ellos utilizan para su consumo, y otros
usos aguas que provienen de manantiales, rio chuelos, acequias. Etc. exponiendo en riesgo
de sufrir enfermedades diarreicas agudas, parasitarias, y otros en las familias.
247
CUADRO N° 112
SERVICIO DE AGUA EN LAS VIVIENDAS DE LA PROVINCIA DE PADRE ABAD
Servicio de Agua a nivel del distrito de Padre Abad

A nivel del distrito de Padre Abad en cuanto
al servicio de abastecimiento de agua
potable cobertura en un 20.6%, de los
cuales el 71.6% son de red pública dentro
de la vivienda, seguido de la red pública
fuera de la vivienda en 20.7%, seguido de
pilón de uso público con 7.7%. El resto de

las familias muchos de ellos utilizan para
su consumo, y otros usos aguas que
provienen de manantiales, rio chuelos,
acequias. Etc. exponiendo en riesgo de sufrir
enfermedades diarreicas agudas,
parasitarias, y otros en las familias.
Servicio de Agua en el ámbito de

influencia de los centros poblados de
Huipoca y Santa Rosa
A nivel del ámbito de influencia de los
centros poblados de Huipoca y Santa Rosa,
el abastecimiento de agua potable es en un
mínimo, tienen agua potable a domicilio de
los 270 viviendas del ámbito de Huipoca solo
el 22% cuentan con agua potabilizado
encontrandose en el centro de la localidad de
Huipoca; mientras que los 78% de las
viviendas utilizan agua de manantiales, rio
chuelos, acequias para su consumo y otros
servicios.
248
Así mismo en el centro poblado de Santa Rosa y su ámbito de influencia del total de
viviendas que ascienden ha 314 viviendas el
20% cuentan con servicio de piletas publicas el
cual solo es entubado y no tratado, el 80% de
ellos ubicadas en la misma comunidad de Santa
Rosa y localidades circundantes utilizan agua de
manantiales, rio chuelos, acequias para su
consumo y otros servicio.
Saneamiento.
Saneamiento a nivel de la región Ucayali
En el acceso a desagüe la situación es incluso peor, ya que tan sólo el 26,5 por ciento de las
viviendas de la región tiene servicio higiénico conectado a la red pública y muy pocas usan la
opción del pozo séptico, que para zonas dispersas es altamente recomendado ante la
eventualidad de no contar con servicio alguno. En la región, 15,8 por ciento no tiene este
servicio y 47,6 por ciento recurre a la letrina, río o acequia con la consecuente contaminación
del ambiente (cuando se trata de río y acequia principalmente). Asi podemos apreciar en el
siguiente cuadro.
CUADRO N° 113
RED DE DESAGUE DENTRO Y FUERA DE LA VIVVIENDA EN LA REGION UCAYALI
Fuente: INEI, Censos XI de Población y VI de Vivienda 2007.
3.7.2.2 Saneamiento a nivel de la provincia de Padre Abad

En la provincia de Padre Abad se cuenta con red de desague dentro de la vivienda en un
19.7%, y con red de desague fuera de la vivienda asciende a 8%, mientras que el 72.3%
de las viviendas cuenta con pozo ciego/letrinas.
249
CUADRO N° 114
RED DE DESAGUE DENTRO Y FUERA DE LA VIVVIENDA EN LA PROV. PADRE ABAD
Saneamiento a nivel distrital de Padre Abad

En el distrito de Padre Abad se cuenta con red de
desague dentro de la vivienda en un 36.10%, y con red
de desague fuera de la vivienda asciende a 11.90%,
mientras que el 52% de las viviendas cuenta con pozo
ciego/letrinas. Sin embargo se viene trabajando a fin
de cubrir con este servicio a la mayor cantidad de
viviendas afincados en su ámbito territorial.
Saneamiento a nivel del ámbito de influencia de los centros poblados de Huipoca y

Santa Rosa
A nivel del ámbito de influencia de los centros
poblados de Huipoca y Santa Rosa, el servicio de
desague es en un mínimo. Tienen servicio de
desague a domicilio de los 270 viviendas del ámbito
de Huipoca solo el 5% cuentan con servicio de
desague encontrandose en el centro de la localidad
de Huipoca; mientras que los 80% de las viviendas
cuentan con servicios pozo ciego, y el 15% no
cuentan con dichos servicios.
Así mismo en el centro poblado de Santa Rosa y su
ámbito de influencia del total de viviendas que
ascienden ha 314 viviendas, el 90% cuentan con el
servicio de pozo ciego en la misma localidad de
250
Santa Rosa, y en las localidades circundantes y el 10% del total del ámbito de influencia
no tiene este servicio.
Electrificación
Servicio de energía eléctrica a nivel regional de Ucayali.
Según el Censo 2007, el 64,6 por ciento del total de viviendas en la Región Ucayali dispone
de alumbrado eléctrico. En el área urbana, la disponibilidad de este servicio es de 83,2 por
ciento y en el área rural se encuentra con 11,4 por ciento al año 2007.
CUADRO N° 115
SERVICIO DE ENERGIA ELECTRICA EN LA REGION UCAYALI
Servicio de energía eléctrica a nivel provincial de Padre Abad.

Del 100% de población en la provincia de Padre Abad cuenta con luz eléctrica solo el 81%
tanto a domicilio y alumbrado público, los mismo que se encuentran en la zona urbana
dentro de las ciudades capitales de los distritos de Curimana, Irazola y Padre Abad;
mientras que el 10% se encuentran en rural. El 19% ubicados en la parte urbana no
tienen servicio de enrgia eléctrica y en la zona rural el 90% de la población no tiene este
servicio presentándose esta situación en el año 2007. El cuadro siguiente nos describe tal
situación.
CUADRO N° 116
SERVICIO DE ENERGIA ELECTRICA EN LA PROVINCIA DE PADRE ABAD
Servicio de energía electrifica a nivel distrital de Padre Abad.

Del 100% de población en el distrito de Padre Abad cuenta con servicio de energía eléctrica
solo el 64.4%, los mismo que se encuentran
dentro de la ciudad de Aguaytia, y en alguno
centro poblados; mientras que el 35.6% no
tienen energía eléctrica y se encuentran en
zonas rurales.
251
Electrificación a nivel del ámbito de influencia de los centros poblados de

Huipoca y Santa Rosa
A nivel del ámbito de influencia de los centros

poblados de Huipoca y Santa Rosa, el servicio de
desague es en un mínimo. Tienen servicio de
energía eléctrica desague a domicilio de los 270
viviendas del ámbito de Huipoca solo el 5%
cuentan con servicio de desague encontrandose en
el centro de la localidad de Huipoca; mientras que los 80% de las viviendas cuentan con
servicios pozo ciego, y el 15% no cuentan con dichos servicios.
Así mismo en el centro poblado de Santa Rosa y su ámbito de influencia del total de
viviendas que ascienden ha 314 viviendas, el 90%
cuentan con el servicio de pozo ciego en la misma
localidad de Santa Rosa, y en las localidades
circundantes y el 10% del total del ámbito de
influencia no tiene este servicio.
Educación
Educación a nivel de la región Ucayali
El servicio educativo en la región de Ucayali EN UN 90% es público en cuatro niveles
(inicial, primaria, secundaria y superior), se cuenta con 1974 instituciones educativas entre
nivel Inicial, Primaria, secundaria, superior y superior universitario. Se describe que el
42.55% de instituciones educativas de nivel primaria representa a 840 centros
educativos, seguido de centros educativos no escolarizados con 22.59% coberturando con
446 centros educativos, y para el nivel inicial se tiene 19.15% del total de instituciones
educativas existentes en la región, el cual asciende a 378 centros educativos, los demás
oscilan entre 12% y 0.05%.
La región cuenta con una población total de 157,658.00 estudiantes.
CUADRO N° 117
I.E. EXISTENTES Y POLBACION ESTUDIANTIL A NIVEL DE LA REGION UCAYALI
N° DE POBLACION
INSTITUCIONES EDUCATIVAS POR NIVELES %
INSTITUCIONES ESTUDIANTIL
Educación Inicial 378 19.15%
157,658
Educación Inicial no Escolarizado 446 22.59%
252
Educación Primaria 840 42.55%

Educación Básica Alternativa 29 1.47%
Educación Secundaria 240 12.16%
Cetpro 23 1.17%
Educación Superior Tecnológica 13 0.66%
Educación Superior Pedagógico 2 0.10%
Educación Superior Artístico 1 0.05%
Educación Universitaria 2 0.10%
Fuente: MINEDU - ESCALE 2013
Educación a nivel de la Provincia de Padre Abad

El servicio educativo en la provincia de Padre Abad es público en cuatro niveles (inicial,
primaria, secundaria y superior) al igual que cualquier otro lugar del país, presenta serias
dificultades en términos de infraestructura, implementación de servicios básicos, material
didáctico, calidad y disponibilidad docente, condiciones que se agravan, de acuerdo al
ritmo del crecimiento poblacional intercensal (1981-1993) equivalente al 10.4%, con
ausentismo escolar del 20% de niños entre las edades de 5 a 14 años, y 51.5% de
ausentismo escolar, entre las edades de 15 a 17 años, sobre el total de la población
provincial de 36,504 habitantes (CENSO 1993) presenta además serias deficiencias
nutricionales y la frecuencia de enfermedades prevalentes, en la población escolar, la
cobertura de la educación tiene una deficiencia respecto a su capacidad para atender a la
población en edad de estudiar entre los 5 y 14 años de edad.
CUADRO N° 118
EDAD PROMEDIO DE ESTUDIANTES POR NIVELES, AREA Y SEXO
ÁREA SEXO
INDICADOR TOTAL urbana rural hombre mujer
Edad promedio de estudiantes en el 1er grado de educación

primaria 7 7 7 7 7
Edad promedio de estudiantes en el 6to grado de educación
primaria 12 11 12 12 11
Edad promedio de estudiantes en el 1er año de educación
secundaria 13 12 13 13 13
Edad promedio de estudiantes en el 5to año de educación
secundaria 16 16 17 17 16
Edad promedio de estudiantes en el primer año de educación
superior 21 21 21 22 20
Edad promedio de estudiantes en educación superior no
universitaria 21 21 23 22 21
253
Edad promedio de estudiantes en educación universitaria 23 24 21 23 23

Porcentaje de población que no sabe leer ni escribir de 6 a 11
años cuyo nivel educativo alcanzado es primer grado de educación 24.34 21.17 26.81 23.44 25.28
primaria
Fuente: INEI-Censos XI de Población y VI de Vivienda, 2007
La provincia de Padre Abad cuenta con una población significativa con algún grado de
educación tal como se muestra en cuadro siguiente.
CUADRO N° 119
ANALFABETOS CON GRADO DE ESTUDIO POR AREA Y SEXO EN LA PROVINCIA
PADRE ABAD
INDICADOR ÁREA
TOTA urbana rural SEXOmujer
hombr
L e
Personas analfabetas de 15 años y más
2556 864 1692 849 1707
Personas analfabetas de 15 años y más cuyo nivel
educativo alcanzado es primer grado de educación
249 105 144 80 169
primaria
Población en edad escolar (6 a 16 años que no asiste a la
escuela y no sabe leer ni escribir)
332 119 213 173 159
Total de personas de 15 años y más cuyo nivel educativo
alcanzado es primer grado de educación primaria
839 347 492 385 454
Número de estudiantes del primer grado de primaria hasta
20 años de edad
296 149 147 155 141
Número de estudiantes del Quinto año de secundaria hasta
25 años de edad
627 442 185 305 322
Número de estudiantes educación superior no universitaria

379 315 64 183 196
Total de estudiantes educación superior universitaria

200 160 40 103 97
FUENTE: INEI-Censos XI de Población y VI de Vivienda, 2007
Para el año 2012 se tuvo un total de 17,373 matriculados en el sistema educativo que
administra la provincia de Padre Abad según el censo nacional escolar.
CUADRO N° 120
ESTUDIANTES MATRICULADOS POR NIVEL EDUCATIVO, TIPO DE GESTION, AREA Y SEXO EN LA
PROVINCIA PADRE ABAD
ETAPA, GESTIÓN ÁREA SEXO
Pública Privada Urbana Rural Masculino Femenino
MODALIDAD Y TOTAL
NIVEL EDUCATIVO
Total 17,373 16,907 466 10,324 7,049 9,143 8,230

Básica Regular 16,551 16,262 289 9,502 7,049 8,718 7,833
Inicial 2,824 2,780 44 1,486 1,338 1,457 1,367
Primaria 9,060 8,866 194 4,737 4,323 4,803 4,257
Secundaria 4,667 4,616 51 3,279 1,388 2,458 2,209
Básica Alternativa 1/ 454 277 177 454 0 259 195
Básica Especial 157 157 0 157 0 88 69
Técnico-Productiva 48 48 0 48 0 20 28
Superior No Universitaria 163 163 0 163 0 58 105
254
Pedagógica 0 0 0 0 0 0 0
Tecnológica 163 163 0 163 0 58 105
Artística 0 0 0 0 0 0 0
1/ Incluy e Educación de Adultos.
Fuente: M INISTERIO DE EDUCACIÓN - Censo Escolar.
Para el año 2012 hay un total de 904 docentes en el sistema educativo a nivel de la
provincia según el censo nacional escolar.
CUADRO N° 121
DOCENTES X NIVEL EDUC, TIPO DE GESTIÓN Y AREA GEOGRÁFICA,PROVINCIA PADRE ABAD
ETAPA, MODALIDAD TOTAL GESTIÓNPrivada

Pública ÁREA Rural
Urbana
Total 904 866 38 482 422
Y NIVEL EDUCATIVO
Básica Regular 848 817 31 426 422
Inicial 1/ 98 94 4 57 41
Primaria 419 403 16 183 236
Secundaria 331 320 11 186 145
Básica Alternativa 2/ 14 7 7 14 0
Básica Especial 25 25 0 25 0
Técnico-Productiva 4 4 0 4 0
Superior No Universitaria 13 13 0 13 0
Pedagógica 0 0 0 0 0
Tecnológica 13 13 0 13 0
Artística 0 0 0 0 0
Fuente: M inisterio de Educación-ESCALE.
Educación a nivel del Distrito de Padre Abad

En el distrito de Padre Abad en cuanto a instituciones educativas existentes el nivel
primaria tiene cantidad, con 53 centro educativos lo que representa el 44.54%, le sigue
el nivel inicial con 27 centros educativos representando 22.69%, luego continua centros
no escolarizados y el nivel secundaria, existiendo en total de 119. En cuanto al nivel
poblacional de estudiantes sobresale el nivel primaria con 4, 812 alumnos representando
el 50.94%, en segundo lugar se encuentra el nivel secundaria con 2329 representando un
24.66%, y en tercer lugar se encuentra el nivel inicial con 1567 estudiantes que
representa el 16.59% del total de estudiantes en el distrito de Padre Abad, así
podems apreciar en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 122
INSTITUCIONES EDUCATIVAS EXISTENTES Y POBLACION ESTUDIANTIL POR NIVELES
N° ALUMNOS
INSTITUCIONES EDUCATIVAS % %
INSTITUTCIONES (2013)
Inicial - Jardín 27 22.69% 1567 16.59%
Inicial no escolarizado 18 15.13% 242 2.56%
Educación Básica Alternativa 3 2.52% 296 3.13%
Primaria 53 44.54% 4812 50.94%
Secundaria 16 13.45% 2329 24.66%
Educ.Sup. Tec.gica - IEST 1 0.84% 158 1.67%
CETPRO 1 0.84% 42 0.44%
TOTAL 119 100% 9,446 100%
Fuente: M inisterio de Educación-Escale
255
Educación a nivel del ámbito de influencia de los centros poblados de Huipoca

y Santa Rosa
Existe educación básica regular a nivel del ámbito de influencia del CC.PP. Huipoca –
Santa Rosa cuanta con 1463 alumnos; Los cuales está comprendido por las localidades
de Huipoca, Micalea Bastidas, Nuevo Progreso, Santa Rosa, mariscal Cáceres, Bellavista,
Nuevo San Martin, Los Olivos, muchos de ellos se encuentran en lugares circundantes de
la zona
En educación inicial la localidad de Santa Rosa tiene mayor población, que asciende a
91 alumnos, en segundo lugar se encuentra Mariscal Cáceres con 26 alumnos, seguido
de los Olivos con 23 alumnos. Mientras que en el nivel primaria alberga mayor cantidad de
población estudiantil la localidad de Huipoca con 926 alumnos seguido de Santa Rosa
con 188 alumnos. Mientras que en el nivel secundaria Santa Rosa cuenta con mayor
población estudiantil con 83 alumnos, seguido de Mariscal Cáceres con 25 alumnos; así
podemos ver en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 123
POBLACION ESTUDIANTIL AMBITO DE INFLUENCIA DEL CC.PP. HUIPOCA–SANTA ROSA
INICIAL PRIMARIA SECUNDARIA TOTAL
LOCALIDADES %
H. M. TOTAL H. M. TOTAL H. M. TOTAL GENERAL
HUIPOCA 0 0 0 510 416 926 0 0 0 926 63%
MICAELA BASTIDAS 0 0 0 1 2 3 0 0 0 3 0%
NUEVO PROGRESO 0 0 0 8 8 16 0 0 0 16 1%
SANTA ROSA 50 41 91 112 76 188 51 32 83 362 25%
MARISCAL CACERES 10 16 26 13 13 26 16 9 25 77 5%
BELLAVISTA 0 0 0 7 3 10 0 0 0 10 1%
PARAISO 10 4 14 10 7 17 0 0 0 31 2%
VALLE SION 16 7 23 12 3 15 0 0 0 38 3%
TOTAL 86 68 154 673 528 1201 67 41 108 1463 100%
Fuente: MINEDU, escale y trabajo de campo
Salud
Salud a nivel de la región de ucayali
La región de Ucayali cuenta con 209 centros de establecimiento de salud.
Morbilidad General en la región Ucayali
El comportamiento de morbilidad es el padecimiento de enfermedades que puede
repetirse varias veces en el año, añadiendo a ello está que la forma de organización
de los servicios y los paquetes, programas o estrategias de prestación condicionan el
registro mas específicos de algunos daños y puede limitar el registro de otros. Finalmente no
debemos olvidar que los datos de morbilidad registrados en los servicios de salud expresan
solo la demanda atendida y no así la necesidad (demanda que no acude a los
establecimientos de salud), lo cual puede ser de gran magnitud, especialmente en los
grupos poblacionales excluidos, con limitado acceso, no solo a los servicios de salud, sino
también a otros servicios básicos.
256
El presente análisis se ha realizado tomando en cuenta los registros de datos regionales de

consultas externas utilizando los formularios HIS-MIS.
La población en general presenta serias deficiencias, como son elevados índices de
desnutrición, parasitosis enfermedades agudas respiratorias y gastrointestinales, etc., cuyos
orígenes son explicados principalmente por los escasos recursos económicos ( bajo nivel de
ingreso), malos hábitos alimentarios (dieta de bajo contenido nutricional basado solo en
carbohidratos) escasa diversificación en la producción alimenticia (producción agropecuaria
diversificada con muestras hortalizas, carnes, lácteos, frutas, etc.) en el ámbito rural prevalece
la cultura insalubre, (descuido de salud preventiva, falta de normas de higiene).
La desnutrición crónica es la que tiene mayor incidencia en los niños menores de 5 años
quienes son las principales víctimas, este es un indicador de la calidad de vida, debido a que
es el resultado de factores socioeconómicos presentes en el entorno del niño. En el ámbito
distrital los niños menores de 5 años presentaban déficit de talla para la edad.
Estos casos de desnutrición crónica, repercuten en el retardo de crecimiento y talla, debido a
la falta de educación nutricional, hábitos alimenticios y escasos recursos económicos, de
manera que urge la implementación de políticas nutricionales, hábitos alimenticios y escasos
recursos económicos, de manera que urge la implementación de políticas nutricionales ocales
que mejoren la educación alimenticia (ingesta adecuada) de la población, para que los niños,
adolescentes y ancianos no se vean disminuidos de defensas y susceptibles a enfermedades
infectocontagiosas.
En las consultas a la población, acerca de los motivos por los cuales visita un establecimiento
de salud, manifestó que lo hace por enfermedad. En segundo lugar de importancia, por
vacunación infantil. También se aprecia un interés por la planificación familiar y por la salud
de las madres gestantes.
Se ha observado cambios en el perfil de morbilidad y un descenso en los últimos 25 años,
las enfermedades transmisibles continúan siendo la causa más importante dentro del
espectro de la morbilidad Regional; principalmente las Infecciones Respiratorias y las
Enfermedades Diarreicas. Sin embargo, paulatinamente están tomando importancia relativa
las enfermedades crónico-degenerativas y las causas externas así podemos ver
representado en el siguiente cuadro y gráfico.
257
CUADRO N° 124
PRINCIPALES CAUSAS DE MORBILIDAD GENERAL REGION UCAYALI 2012
ETAPAS DE VIDA
Nº DESCRIPCION Total ADULTO
NIÑO (0- ADOLESCENTE JOVEN ADULT
MAYOR
11A) (12-17) (18-29) O (30-59
(60 +)
INFECCIONES AGUDAS DE LAS VIAS
1 89348 61342 5737 9067 10442 2760
RESPIRATORIAS SUPERIORES
ENFERMEDADES INFECCIOSAS
2 36303 27074 1613 2674 3640 1302
INTESTINALES
3 HELMINTIASIS 25022 15693 2464 2367 3285 1213
OTRAS INFECCIONES AGUDAS DE LAS VIAS
23286 22462 641 40 86 57
RESPIRATORIAS INFERIORES
ENFERMEDADES DE LA CAVIDAD BUCAL, DE
5 LAS GLANDULAS SALIVALES Y DE LOS 18368 4464 2184 5710 4969 1041
MAXILARES
OTRAS ENFERMEDADES DEL SISTEMA
6 13661 2400 1021 3525 5307 1408
URINARIO
ENFERMEDADES CRONICAS DE LAS VIAS
7 13307 5451 691 2002 3232 1931
RESPIRATOIRIAS INFERIORES
8 SINTOMAS Y SIGNOS GENERALES 13282 6095 1202 2204 3020 761
9 MICOSIS 12051 4572 1113 2730 3017 619
INFECCIONES DE LA PIEL Y DEL TEJIDO
10 10475 6322 750 1187 1752 464
SUBCUTANEO
LAS DEMAS ENFERMEDADES 188496 57521 14323 40365 56004 20283
TOTAL GENERAL 443599 213396 31739 71871 94754 31839
Fuente: ASIS de la Dirección de Salud 2012
GRAFICO
Salud a nivel de la provincia de Padre Abad

La provincia de Padre Abad cuenta con 31 establecimientos de salud, de los cuales 12
establecimiento de salud se encuentra en el ámbito del distrito de Arrazola, 04
establecimientos de salud se encuentra en el distrito de Curimaná, y 15 establecimientos
de salud se encuentran en el distrito de padre Abad, en este último existen
establecimientos de salud de nivel I-1, I-2, I-3, I-4, conforme podemos ver en el siguiente
cuadro.
258
CUADRO N° 125
EXISTENCIA DE CENTROS DE SALUD A NIVEL DE PROVINCIA PADRE ABAD 2012
Nombre del DIRESA

Provincia Distrito Nivel de complejidad Categoría RED MICRORRED
Establecimiento de Salud / DISA
CENTRO DE SA LUD
PADRE ABAD CS A GUA YTIA 4TO NIVEL DE COM P LEJIDA D CON INTERNA M IENTO A GUA YTIA A GUA YTIA
PADRE ABAD P S 3 DE OCTUB RE 1ER NIVEL DE COM P LEJIDA D P UESTO DE SA LUD A GUA YTIA A GUA YTIA
PADRE ABAD P S A LTO A GUA YTIA 1ER NIVEL DE COM P LEJIDA D P UESTO DE SA LUD A GUA YTIA A GUA YTIA
PADRE ABAD P S B OQUERON 1ER NIVEL DE COM P LEJIDA D P UESTO DE SA LUD A GUA YTIA A GUA YTIA
P UESTO DE SA LUD CON
PADRE ABAD P S HUIP OCA 2DO NIVEL DE COM P LEJIDA D M EDICO A GUA YTIA A GUA YTIA
PADRE ABAD P S LA DIVISORIA 1ER NIVEL DE COM P LEJIDA D P UESTO DE SA LUD A GUA YTIA A GUA YTIA
PADRE ABAD P S M A RISCA L CA CERES 1ER NIVEL DE COM P LEJIDA D P UESTO DE SA LUD A GUA YTIA A GUA YTIA
PADRE ABAD P S M IGUEL GRA U SEM INA RIO 1ER NIVEL DE COM P LEJIDA D P UESTO DE SA LUD A GUA YTIA A GUA YTIA
PADRE ABAD P S NUEVA ESP ERA NZA 2do NIVEL DE COM P LEJIDA D P UESTO DE SA LUD A GUA YTIA A GUA YTIA
PADRE ABAD P S P A M P A YURA C 3er NIVEL DE COM P LEJIDA D P UESTO DE SA LUD A GUA YTIA A GUA YTIA
PADRE ABAD P S P REVISTO 1ER NIVEL DE COM P LEJIDA D P UESTO DE SA LUD A GUA YTIA A GUA YTIA
PADRE ABAD P S P UERTO A ZUL 1ER NIVEL DE COM P LEJIDA D P UESTO DE SA LUD A GUA YTIA A GUA YTIA
PADRE ABAD P S SA NTA A NA 1ER NIVEL DE COM P LEJIDA D P UESTO DE SA LUD A GUA YTIA A GUA YTIA
PADRE ABAD P S SA NTA ROSA DE A GUA YTIA 1ER NIVEL DE COM P LEJIDA D P UESTO DE SA LUD A GUA YTIA A GUA YTIA
PADRE ABAD P S TA NGA RA NA 1ER NIVEL DE COM P LEJIDA D P UESTO DE SA LUD A GUA YTIA A GUA YTIA
IRAZOLA P S SA N JUA N KM 130600 1ER NIVEL DE COM P LEJIDA D P UESTO DE SA LUD A GUA YTIA SA N A LEJA NDRO
IRAZOLA P S SA N P EDRO DE CHIO 1ER NIVEL DE COM P LEJIDA D P UESTO DE SA LUD A GUA YTIA SA N A LEJA NDRO
IRAZOLA P S SINCHI ROCCA 1ER NIVEL DE COM P LEJIDA D P UESTO DE SA LUD A GUA YTIA SA N A LEJA NDRO
PADRE ABAD
IRAZOLA P S TA HUA NTISUYO 1ER NIVEL DE COM P LEJIDA D P UESTO DE SA LUD A GUA YTIA SA N A LEJA NDRO
CENTRO DE SA LUD SIN
CS SA N A LEJA NDRO
UCAYALI
IRAZOLA 3ER NIVEL DE COM P LEJIDA D INTERNA M IENTO A GUA YTIA SA N A LEJA NDRO
FEDERICO
P UESTO DE SA LUD CON B A SA DRE - M ONTE A LEGRE-
CS M ONTE A LEGRE-NESHUYA
IRAZOLA 2DO NIVEL DE COM P LEJIDA D M EDICO YA RINA CO CURIM A NA
FEDERICO
B A SA DRE -
P S VON HUM B OLTD P UESTO DE SA LUD CON YA RINA CO M ONTE A LEGRE-
IRAZOLA 2DO NIVEL DE COM P LEJIDA D M EDICO CHA
FEDERICO
CURIM A NA
B A SA DRE -
P S SA N JUA N KM 71CFB YA RINA CO M ONTE A LEGRE-
IRAZOLA 1ER NIVEL DE COM P LEJIDA D P UESTO DE SA LUD CHA CURIM A NA
FEDERICO
B A SA DRE -
P S M ONTE DE LOS OLIVOS YA RINA CO M ONTE A LEGRE-
IRAZOLA 1ER NIVEL DE COM P LEJIDA D P UESTO DE SA LUD CHA
FEDERICO CURIM A NA
B A SA DRE -
P S LA UNION KM 75 YA RINA CO M ONTE A LEGRE-
FEDERICO
B A SA DRE -
P S NUEVO SA N JUA N KM 69 YA RINA CO M ONTE A LEGRE-
FEDERICO
B A SA DRE -
P S EL M ILA GRO KM 83 YA RINA CO M ONTE A LEGRE-
FEDERICO
B A SA DRE -
P S CURIM A NA P UESTO DE SA LUD CON YA RINA CO M ONTE A LEGRE-
CURIMANA 2DO NIVEL DE COM P LEJIDA D M EDICO CHA CURIM A NA
FEDERICO
B A SA DRE -
P S LA S M A LVINA S
YA RINA CO M ONTE A LEGRE-
CURIMANA 1ER NIVEL DE COM P LEJIDA D P UESTO DE SA LUD CHA CURIM A NA
FEDERICO
B A SA DRE -
P S B ELLO HORIZONTE
YA RINA CO M ONTE A LEGRE-
FEDERICO
B A SA DRE -
P S ZORRILLOS YA RINA CO M ONTE A LEGRE-
Fuente: PDC de la Municipalida Provincial de Padre Abad

Morbilidad General en la provincia de Padre Abad
La enfermedad que se presenta con mayor incidencia en los niños son las infecciones
de las vías respiratorias superiores con 14,740 casos, de la misma forma en los
259
adolescentes se presentan con 9458 casos, en los jóvenes con 1,885 casos, en adultos
con 2,085 casos y en adulto mayor con 336 casos.
CUADRO N° 126
DIEZ CAUSAS DE MORBILIDAD GENERAL PROVINCIA PADRE ABAD 2012
ETAPAS DE VIDA
Nº DESCRIPCION Total ADOLESCEN JOVEN (18- ADULTO (30- ADULTO
NIÑO (0-11A)
TE (12-17) 29) 59 MAYOR (60 +)
INFECCIONES AGUDAS DE LAS VIAS RESPIRATORIAS
1 14740 9458 976 1885 2085 336
SUPERIORES
2 ENFERMEDADES INFECCIOSAS INTESTINALES 5229 3839 250 388 609 143
3 HELMINTIASIS 3939 2667 347 341 483 101
3391 3217 131 15 21 7
ENFERMEDADES DE LA CAVIDAD BUCAL, DE LAS
5 3766 989 555 1113 957 152
GLANDULAS SALIVALES Y DE LOS MAXILARES
6 OTRAS ENFERMEDADES DEL SISTEMA URINARIO 2297 285 168 687 1052 105
7 1917 452 109 471 676 209
8 SINTOMAS Y SIGNOS GENERALES 2411 930 258 515 591 117
9 MICOSIS 2572 977 228 588 682 97
10 2807 1688 196 401 455 67
SUBCUTANEO
TOTAL GENERAL 72,268.00 34188 5789 12760 16156 3375
GRAFICO
260
Salud a nivel del distrito de Padre Abad

El distrito de Padre Abad cuenta con 15 establecimientos de salud, de los cuales 01
establecimiento de salud de nivel I-4, 13 establecimiento de salud de nivel I-1, 01
establecimiento de salud de nivel I-2, conforme podemos ver en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 127
EXISTENCIA DE CENTROS DE SALUD A NIVEL DE LA PROVINCIA PADRE ABAD
Nombre del
Nivel de dureza /
Distrito Establecimiento Categoría red micro red
complejidad sida
de Salud
4TO NIVEL DE CENTRO DE SALUD

CS AGUAYTIA
COMPLEJIDAD CON
INTERNAMIENTO UCAYALI AGUAYTIA AGUAYTIA
PS 3 DE 1ER NIVEL DE
OCTUBRE COMPLEJIDAD PUESTO DE SALUD UCAYALI AGUAYTIA AGUAYTIA
PS ALTO 1ER NIVEL DE
AGUAYTIA COMPLEJIDAD PUESTO DE SALUD UCAYALI AGUAYTIA AGUAYTIA
1ER NIVEL DE
PS BOQUERON
COMPLEJIDAD PUESTO DE SALUD UCAYALI AGUAYTIA AGUAYTIA
2DO NIVEL DE PUESTO DE SALUD
PS HUIPOCA
COMPLEJIDAD CON MEDICO UCAYALI AGUAYTIA AGUAYTIA
1ER NIVEL DE
PS LA DIVISORIA
PS MARISCAL 1ER NIVEL DE
CACERES COMPLEJIDAD PUESTO DE SALUD UCAYALI AGUAYTIA AGUAYTIA
PADRE
PS MIGUEL GRAU 1ER NIVEL DE
ABAD
SEMINARIO COMPLEJIDAD
PUESTO DE SALUD UCAYALI AGUAYTIA AGUAYTIA
PS NUEVA 1er NIVEL DE
ESPERANZA COMPLEJIDAD PUESTO DE SALUD UCAYALI AGUAYTIA AGUAYTIA
PS PAMPA 1er NIVEL DE
YURAC COMPLEJIDAD PUESTO DE SALUD UCAYALI AGUAYTIA AGUAYTIA
1ER NIVEL DE
PS PREVISTO
1ER NIVEL DE
PS PUERTO AZUL
1ER NIVEL DE
PS SANTA ANA
PS SANTA ROSA 1ER NIVEL DE

DE AGUAYTIA COMPLEJIDAD
PUESTO DE SALUD UCAYALI AGUAYTIA AGUAYTIA
1ER NIVEL DE
PS TANGARANA
261
Morbilidad General en el distrito de Padre Abad

de las vías respiratorias superiores con 3250 casos, de la misma forma en los
adolescentes se presentan con 345 casos, en los jóvenes con 674 casos, en adultos
con 714 casos y en adulto mayor con 99 casos.
CUADRO N° 128
PRINCIPALES CAUSAS DE MORBILIDAD GENERAL DISTRITO PADRE ABAD 2012
ETAPAS DE VIDAD
DESCRIPCION TOTAL NIÑO (0- ADOLESCE JOVEN (18- ADULTO ADULTO
11A) NTE (12-17) 29) (30-59 MAYOR (60
INFECCIONES AGUDAS DE LAS VIAS
5082 3250 345 674 714 99
RESPIRATORIAS SUPERIORES
ENFERMEDADES INFECCIOSAS INTESTINALES 1831 1356 84 145 202 44
HELMINTIASIS 1509 1054 104 133 186 32
1484 1375 74 14 16 5
ENF. DE LA CAVIDAD BUCAL, DE LAS GLANDULAS
1472 467 194 471 295 45
SALIVALES Y DE LOS MAXILARES
1074 713 72 131 136 22
SUBCUTANEO
1009 209 65 286 354 95
MICOSIS 922 347 86 221 239 29
OTRAS ENFERMEDADES DEL SISTEMA URINARIO 921 140 59 302 383 37
SINTOMAS Y SIGNOS GENERALES 917 447 101 165 173 31
TOTAL GENERAL 26891 12935 2135 4984 5739 1098
GRAFICO
262
p. Accesibilidad
A nivel de provincia y distrito de Padre Abad
Podemos determinar la via de acceso, el estado, tipo de tráfico y distancia en km. dentro
de la provincia de Padre Abad.
CUADRO N° 129
ESTADO Y TRÁFICO DE VÍAS DE TRANSPORTE EXISTENTE
EN EL ÁMBITO PROVINCIAL Y DISTRITAL DE PADRE ABAD.
TRAMO VÍA TRÁFICO

DISTANCIA
Long
DISTRITO Des de Has ta km Es tado Ligero Pesado ACUMULADA
Aguaytía Divisoria 52 Regular X EN 5KM
Aguaytía Previsto 38 Regular X 2

3
Aguaytía Boquerón 16 Bueno X 8
1
PADRE
Aguaytía Huipoca 14 Regular X 6
1
ABAD
Aguaytía Santa Rosa 36+394 Malo X X 4
36+394
S.Alejandro Aguaytía 50 Regular X 5
S. Juan Aguaytía 30 Regular X 0
3
A.Von.H. Aguaytía 76 Regular X 0
7
IRAZOLA
M.Alegre Aguaytía 102 Regular X 6
1
CURIMANÁ Curimaná Aguaytía 139 Regular X 0
13
2
9
Vias de acceso y medios de transporte en el ámbito de influencia de los centros poblados

de Huipoca y Santa Rosa
Disponibilidad actual del servicio vial en la zona de intervención

La vía de acceso se presenta con una topografía selva ondulada desde la ciudad de
Pucallpa por la Carretera asfaltada Federico Basadre llegando al centro poblado de Huipoca
a 134 km. de distancia, desde allí por una via afirmada denominado carretera
departamental Huipoca-Santa Rosa podemos acceder a los centro poblado de Huipoca, San
Antonio Alto, San Antonio Bajo, Sector Blanco, Micaela Bastidas, sector sábalo, Caserío
Nuevo Progreso, comunidad nativa Santa Rosa; así mismo las poblaciones aledañas como:
los Caseríos de Mariscal Cáceres, Bellavista, Nuevo San Martin, Nuevo Jordan, los Olivos,
Caserío Valle Sion. A fin de articular su intercambio comercial con las Ciudades de Padre
Abad y con los demás mercados de otras ciudades de la región.
A continuación se presenta las vistas fotográficas.
263
VISTA FOTOGRAFICA CARRTERA HUIPOCA A SANTA ROSA
264
CARRTERA SANTA ROSA A HUIPOCA
265
Medios de transporte.-
Los vehículos de transporte de servicios público que transita por la ruta de la carretera
departamental Huipoca – Santa Rosa, son camionetas 4x4 en su mayoría en épocas de
invierno en épocas de verano hace su servicio los colectivos y camioncitos y
camionetas.
q. Características del suelo

Peligros naturales
A nivel de la provincia se realiza acentuadamente en la época de invierno, conforme
podemos advertir atrves de los siguientes tipos:
Flujos rápidos o inundaciones repentinas
Ocurren generalmente en las zonas montañosas, por ejemplo en el río Aguaytia cuando se
producen lluvias torrenciales súbitas en la cuenca alta, cuyas precipitaciones son captadas
por cuencas que sobrepasan su capacidad de evacuación. Son rápidos y violentos de escasa
duración pero que ocasionan daños.
Desbordes del río.- Son fenómenos que ocurren en los ríos de la selva baja, se
caracterizan por su lento desarrollo que pueden tomar días, semanas hasta meses como es el
caso del río Ucayali, que colectan aguas de cuencas extensas, debido a las torrenciales
lluvias que se dan en las alturas andinas en el inicio y en plena época del verano lluvioso que
se inicia a partir de Octubre hasta Abril inclusive, referidos a la sierra y la selva
Tempestades eléctricas.- En Purús este es un problema que afecta las viviendas y hasta
ocasiona muerte a los pobladores porque se produce chispa o descarga eléctrica.
Vientos fuertes.- Este Fenómeno está asociado generalmente con tormentas o tempestades
tropicales y precipitación. Este fenómeno consiste en corrientes fuertes de aire envolventes o
remolinados, que se originan por depresiones tropicales, sistemas de baja presión
atmosférica o por perturbaciones atmosféricas como aires fríos que avanzan desde el
antártico.El fenómeno integra en su dinámica nubes como cúmulos, nimbos; cúmulo - nimbos
y lluvias, etc. y al presentarse causan severos daños, principalmente a las viviendas y
sembríos.
El fenómeno se registra permanentemente en los distritos de Callería, Masisea, Yarinacocha,
Nueva Requena de la provincia de Coronel Portillo; en la provincia de Padre Abad
especialmente en la CCNN Santa Rosa y el distrito de , ocasionando daños a las viviendas y
Centros Educativos a los cuales produce la voladura de sus techos o traslada toda la
infraestructura hasta destruirla, derriba postes de tendido eléctrico; asimismo este fenómeno
de presenta en la provincia de Purús donde además las tormentas eléctricas con rayos,
266
truenos y relámpagos producen incendios de viviendas y ocasiona, en algunos casos, la

muerte de pobladores por las descargas eléctricas que generan estas tormentas.
Erosión fluvial .- La erosión es entendida como remoción, transporte y deposición de
partículas de suelo, materia orgánica y nutriente soluble. La erosión del suelo es uno de los
problemas más serios de deterioro de gran parte de las tierras cultivables de las riberas de los
ríos. Sus efectos disminuyen la fertilidad y atentan contra su integridad, afectando
directamente la producción de cultivos, el desarrollo forestal y pasturas naturales, entre otras
actividades humanas. La erosión fluvial, es el desgaste que produce la fuerza hidráulica de
un río en sus márgenes o riberas y en el fondo de su cauce con variados efectos colaterales.
La erosión ocasionada por el agua o el viento ocurre sobre cualquier terreno en pendiente,
sea cual fuera su uso. Los usos de la tierra que incrementan el riesgo de erosión del suelo,
incluyen en este caso; la quema y/o explotación de bosques, determinadas prácticas
agrícolas, caminos, senderos y el desarrollo urbano. La erosión del suelo tiene tres efectos
principales; perdidas de apoyo y nutrientes necesarios para el crecimiento de las plantas,
daños río abajo por los sedimentos generados por la erosión y la disminución de la capacidad
de almacenamiento de agua debido a perdida de terreno y sedimentación de ríos y
reservorios, lo cual resulta en una regulación natural disminuida del flujo de las aguas.
La erosión fluvial en la región Ucayali se presenta con mayor intensidad en la ribera del río
Ucayali, consignando un informe estadístico la desaparición de la C.N Shahuaya en el distrito
de Tahuanía, la erosión de 500 metros de ribera en Atalaya el año 2003, la erosión en la C.N.
Sharara el año 1999 en el distrito de Iparía, la C.N. Vista Alegre del Pachitea en el distrito de
Masisea, caserío Tercera Unión, Bagazan, Santa Isabel, Ega, Éxito, Pucallpillo, San Isidro,
San Pedro, Tacshitea, Caserío Primavera, C.N. Santa Lucia, Pucallpillo, Barrio Iquitos y
últimamente la C.N. de Panaillo, todos en el distrito de Callería.
Huaycos y Deslizamientos.- El “huayco” o lloclla”, técnicamente, es un tipo de aluvión cuyas
magnitudes van de ligeras a moderadas y se registra por lo general durante los periodos de
fuertes precipitaciones luviales. Son de ocurrencia eventual que consisten en flujos rápidos o
avenidas intempestivas de aguas turbias que arrastran a su paso materiales de diferentes
características, desde suelos finos hasta enormes bloques de rocas, piedras, malezas y
árboles, desplazándose a lo largo de un
cause definido con desbordes laterales como quebradas o valles en pendiente.
Se conoce como deslizamientos al movimiento masivo de tierra o rocas y material no
consolidado, tales como suelos, lodo y derrubios volcánicos, rellenos artificiales. Son
causados cuando la fuerza de la gravedad excede la resistencia del material y se desplaza
pendiente abajo y hacia fuera en una ladera natural o talud de corte o talud artificial. Es una
267
de las formas de erosión que se llama desgaste de masas y se define de manera general,
como la erosión que involucra a la gravedad como agente causante del movimiento. Se
caracteriza por presentar necesariamente un plano de deslizamiento o falla, a lo largo del cual
se produce el movimiento que puede ser lento o violento, asi como por la presencia de
filtraciones acuíferas no freáticas.
Estos eventos se presentan en la vía principal de la Carretera Federico Basadre a la altura del
Boquerón del Padre Abad hasta la Divisoria, limite territorial con Huánuco.
No es posible la predicción de donde y cuando han de ocurrir los deslizamientos, aun con la
mejor información disponible. Sin embargo es posible identificar áreas susceptibles a
deslizamientos. Ambos problemas se presentan desde el Boquerón del Padre Abad hasta la
Divisoria.
Zonificación de Estabilidad y Riesgo Físico
El grado de movimiento de tierras ha permitido complementar el mapa de estabilidad y riesgo

físico a los demás factores de riesgo que posee el territorio regional. La “estabilidad” es
definida como la ausencia de acciones erosivas significativas que puedan modificar el terreno
o generar riesgos para la seguridad de las actividades productivas y el medio ambiente.
El concepto de estabilidad y riesgo físico se aplica tanto a las obras, edificaciones,
instalaciones y a todo tipo de inversiones, como a la seguridad de los elementos sociales y
ambientales, esta aplicación, en algunos casos puede representar diferencias sustantivas
entre lo que es riesgo para las actividades productivas y riesgo para el medio ambiente. Por
ejemplo, una zona de llanura cultivada y alejada de la erosión o inundabilidad de un río puede
ser completamente estable y sin riesgo físico para una carretera, pero en cambio su
sensibilidad social (población y cultivos) puede ser muy elevada en caso de que las
operaciones de un proyecto deterioren sus suelos. Por el contrario, una zona severamente
erosiva, muy intervenida y con sus ecosistemas casi destruidos, pueden representar zonas
altamente inestables, de alto riesgo para la carretera, pero en cambio su sensibilidad
ecológica y social ser muy poco importante.
Por ello en la clasificación y zonificación de estabilidades y riesgos establecidos de manera
apreciativa o cualitativa se emplea la base fisiográfica y los procesos erosivos reconocidos,
como elementos básicos de zonificación de estabilidades y riesgos, y luego, sobre la base de
términos valorativos, se caracteriza cada unidad en función de las implicancias de ese terreno
respecto de las operaciones del proyecto.
La clasificación ilustrada en el Mapa CU 13, contempla los sectores mediante
denominaciones cualitativas en cinco niveles: terrenos estables, ligeramente inestables,
medianamente inestables, inestables y altamente inestables. Se entiende que en estas zonas,
268
los niveles van aumentando su grado intrínseco de inestabilidad y riesgo por una serie de
ocurrencias. De esta manera, se puede calificar a una zona como altamente inestable, porque
se constata que presenta acciones erosivas de consideración por el riesgo que dichas
acciones representan, ya sea para la infraestructura o el medio ambiente. Esos procesos
pueden ser a su vez constantes, temporales, de ocurrencia localizada o generalizada; la
potencial inestabilidad de los terrenos frente a las operaciones de un proyecto de
aprovechamiento es también un criterio que define los niveles de riesgo.
A continuación se describe la zonificación de estabilidad y riesgo identificada para la zona
objeto del presente estudio.
Áreas estables (E) .- La clasificación considera un solo tipo de fisiografía como área estable
que son Las Terrazas Medias No Inundables. Son terrenos llanos, casi sin accidentes
topográficos y sin acciones erosivas sensibles. Los suelos son en general de baja fertilidad
natural y baja calidad agrológica, aunque tienen como elemento favorable la horizontalidad de
su topografía. El suelo está formado de partículas sueltas, casi siempre cubierto de
vegetación, sea de bosque secundario o de purmas y vegetación secundaria.
En estas condiciones la estabilidad es muy marcada; el terreno tiene muy bajo potencial
erosivo, y el riesgo para el proyecto es mínimo. En cambio hay una cierta sensibilidad social,
debido a que se trata de terrenos que se aprovechan para cultivos y pastizales para ganado.
Áreas ligeramente inestables (LI) .-El tipo fisiográfico de lomadas define las tierras
ligeramente inestables. De acuerdo a las características descritas en la sección de Fisiografía,
los pequeños accidentes topográficos de las lomadas, son suficientes para provocar acciones
erosivas sensibles, sobre todo cuando estos terrenos han sido afectados por la intervención y
deforestación. Sin embargo, el único terreno calificado de esta manera corresponde a unas
lomadas un poco alejadas de las vías de acceso, cubiertas de bosque, donde la ligera
inestabilidad está dada sobre todo por un carácter definidamente potencial, ya que en la
actualidad bajo el bosque las acciones erosivas son poco significativas.
Áreas medianamente inestables (MI).- Se considera como terrenos medianamente
inestables, a las fisiografías de colinas bajas y montañas bajas moderadamente empinadas,
las cuales tienen rangos de pendiente y magnitud de elevaciones suficientes para provocar
acciones erosivas de cierto riesgo, sobre todo en caso de deforestación masiva.
En el área de influencia directa, las colinas bajas están cubiertas de bosque ligeramente
intervenido. La vegetación mantiene las acciones erosivas más en un nivel potencial que real,
pero se estima que la baja competencia de sus componentes rocosos en la extrema
pluviosidad del área, generaría acciones erosivas apreciables con intervenciones no muy
acentuadas.
269
En el caso de las montañas bajas moderadamente empinadas, se califican de manera similar

a las colinas bajas, ya que si bien la magnitud del relieve es considerablemente mayor, en
cambio su pendiente es menor, y sus componentes petrográficos resultan más resistentes
que las formaciones sedimentarias blandas de las colinas bajas.
Áreas inestables (I) .- En esta categoría se agrupa las fisiografías de colinas altas y
montañas bajas empinadas, las cuales tienen rangos de pendiente y magnitud de elevaciones
suficientes para provocar acciones erosivas de riesgo, sobre todo en caso de deforestación
masiva.
En el área de influencia directa, estas fisiografías están cubiertas de bosque ligeramente
intervenido. La vegetación frena las acciones erosivas manteniéndolas más en un nivel
potencial que real. Sin embargo, los procesos erosivos son también visibles, y se estima que
la baja compacidad de los componentes rocosos de las colinas altas, y la pronunciada
pendiente en las montañas empinadas en la extrema pluviosidad del área, generaría acciones
erosivas apreciables con intervenciones no necesariamente muy acentuadas.
Áreas Altamente Inestables (AI).- En esta categoría se incluye dos grupos de zonas muy
distintos: las terrazas bajas inundables y las vertientes montañosas escarpadas. En las
primeras son los terrenos ribereños altamente dinámicos y erosivos, que atacan las riberas
fluviales. Las segundas son las grandes vertientes montañosas donde los movimientos de
masa y las formas erosivas son la característica dominante.
Estos procesos representan serios riesgos para el proyecto, y requieren prácticas de manejo
apropiado del medio para evitar los daños.
Condiciones sísmicas
La ubicación geográfica del Perú, dentro del contexto geotectónico mundial “Cinturón de
Fuego Circón-Pacífico” y la existencia de la placa tectónica de Nazca, que se introduce por
debajo de la Placa Sudamericana; permiten a nuestro país ubicarlo en la región con un alto
índice de sismicidad, esto se demuestra por los continuos movimientos telúricos producidos
en la actualidad y los registros catastróficos ocurridos en la historia.
La tectónica en la región andina es controlada principalmente por el desplazamiento de la
Placa de Nazca bajo la Placa sudamericana, esto genera un plano de fricción de ambas
placas, originando un número ilimitado de sismos de diversas magnitudes a diferentes niveles
de profundidad.
“La Placa Sudamericana crece a partir de la cadena meso-oceánica del Atlántico,
avanzando hacia el noroeste con una velocidad de 2 a 3 cm. por año encontrándose con la
Placa de Nazca en su extremo occidental. A su vez, la Placa de Nazca crece en la cadena
meso-oceánica del Pacífico y avanza hacia el Este con una velocidad de 5 a
270
10 cm. Por año, hundiéndose bajo la placa sudamericana con una velocidad de 7 a 13 cm.
Por año (Tavera H. 1993).
Esta gama de sismos conforman la fuente Sismogénicas que ubica al Perú con la ocurrencia
de mayores sismos de considerables magnitudes y frecuencias; produciendo alto
grado de destrucción y mortalidad, principalmente en la franja Oeste del país. En la
cordillera de los Andes y el interior del continente los sismos destructores son menos
frecuentes por tal razón es asignada como la segunda fuente Sismogénicas, caracterizada
por generar sismos de magnitud menor, teniendo en cuenta que al presentarse más cercanos
a la superficie los convierte en destructivos.
Peligro Sísmico
El peligro sísmico se define por la probabilidad que en un lugar determinado ocurra un
movimiento sísmico de una intensidad igual o mayor que un cierto valor fijado. En general, se
hace extensivo el término intensidad a cualquier otra característica de un sismo, tal como su
magnitud, la aceleración máxima, el valor espectral de la velocidad, el valor espectral del
desplazamiento del suelo, el valor medio de la intensidad Mercalli Modificada u otro
parámetro.
La generación de sismos está relacionada con los mecanismos geotectónicos. El tiempo,
intensidad y situación de la ocurrencia de futuros sismos no puede hasta la fecha ser
pronosticado en una forma determinística. En consecuencia, la generación de sismos y
espacio y tiempo, cae en la categoría general de procesos estocásticos.
Por lo expuesto, en base a datos pasados, la predicción de eventos futuros puede ser
realizada por medio de dos modelos estadísticos, los de Poisson y Markov. Estos modelos se
usan para simular la ocurrencia de sismos generados en el tiempo; ambas representaciones
son procesos estocásticos.
Actualmente el modelo más usado es el de Poisson, aunque algunos investigadores vienen
utilizando el modelo de Markov. El modelo de Markov difiere del modelo de Poisson en que
las ocurrencias de eventos nuevos dependen de eventos anteriores, mientras que en el
modelo de Poisson, estas ocurrencias son independientes de los eventos pasados. Los
resultados obtenidos por medio de estos modelos revelan algunas diferencias. El modelo
de Markov, mejor ajustado a la teoría del rebote elástico, tiene ciertas desventajas
debido a la dificultad en establecer las condiciones iniciales, requieren un tratamiento más
numérico. El modelo de Poisson, por otro lado, no siempre está de acuerdo con los datos
experimentales para magnitudes sísmicas pequeñas, porque ignora la tendencia de los
271
sismos a agruparse en espacio y tiempo. Sin embargo, el modelo de Poisson ha dado

resultados adecuados en muchas situaciones.
En el modelo de Poisson se asume las siguientes proposiciones:
1) Los sismos son espacialmente independientes;

2) Los sismos son temporalmente independientes;
3) La probabilidad de que dos eventos sísmicos tengan lugar en el mismo sitio y en
el mismo instante es cero.
La primera proposición implica que la ocurrencia o no ocurrencia de un evento sísmico en un

sitio, no afecta la ocurrencia o no ocurrencia de otro evento sísmico en algún otro lugar.
La segunda proposición dice que los eventos sísmicos no tienen memoria en el tiempo. En
su forma más general, la Ley de Poisson es expresada de la siguiente
manera:
- t n
e (t )
P (t) =
n
n!
Donde:
Pn (t) es la probabilidad de que haya eventos en un período de tiempo t; N es el número de

eventos; y es la razón de ocurrencia por unidad de tiempo.
La desventaja del modelo de Poisson es que no se ajusta para eventos sísmicos de baja
magnitud. Sin embargo, para movimientos grandes este modelo es muy bueno. Como en
ingeniería son de interés primario los movimientos fuertes, el modelo de Poisson es de
gran utilidad; por esta razón su uso se ha generalizado en todo el mundo.
La ocurrencia de un evento sísmico es de carácter aleatorio y la Teoría de las Probabilidades

es aplicable en el análisis de la posibilidad de su ocurrencia. Aplicando esta teoría se puede
demostrar que si la ocurrencia de un evento A depende de la ocurrencia de otros eventos:
E1, E2,....En, mutuamente excluyentes y colectivamente exhaustivos; entonces, de acuerdo
al teorema de la probabilidad total, la probabilidad
de ocurrencia de A está dada por la siguiente expresión:
272
Donde P (A/Ei) es la probabilidad condicional que Ha ocurra, dado que Ei ocurra. La

intensidad generalizada (I) de un sismo en el lugar fijado puede considerarse dependiente del
tamaño del sismo (la magnitud o intensidad epicentral) y de la distancia al lugar de
interés. Si el tamaño del sismo (S) y su localización (R) son considerados como variables
aleatorias continuas y definidas por sus funciones de densidad de probabilidad, fs.(s) y Fr.(r)
respectivamente, entonces el peligro sísmico definido por la probabilidad que la intensidad
sea igual o mayor que una intensidad dada, será: P(I i) y está dada por:
Esta es la expresión que resume la teoría desarrollada por Cornell en 1968, para analizar el
peligro sísmico. La evaluación de esta integral es efectuada por el programa de
cómputo RISK desarrollado por R. McGuire (1976) en el cálculo del peligro sísmico.
- Evaluación de Fuentes Sismogénicas

La actividad sísmica en el Perú es el resultado de la interacción de las Placas de Nazca y
Sudamericana y el proceso de reajustes tectónicos del aparato andino. Esto permite agrupar
a las fuentes en continentales y de subducción.
Las fuentes de subducción modelan la interacción de las Placas Sudamericana y de Nazca.

Las fuentes continentales están relacionadas con la actividad sísmica superficial andina.
Se han presentado las fuentes como áreas, ya que no existen suficientes datos para modelar
las fallas como fuentes lineales en este tipo de análisis.
273
CUADRO N° 130
FIGURA: FUENTES SISMOGÉNICAS SUPERFICIALES
274
CUADRO N° 131
FIGURA: FUENTES SISMOGÉNICAS INTERMEDIAS Y PROFUNDAS
275
Análisis Estadístico de Recurrencia

El catálogo instrumental de sismos comienza a principios de siglo para la zona en referencia.
La información existente hasta el año 1963 es incompleta, ya que no se cuenta con valores
de magnitud de ondas de cuerpo mb y profundidad focal. Se decidió utilizar la
información a partir de 1963 para la realización del análisis estadístico de recurrencia.
La recurrencia de terremotos se determina de acuerdo a la expresión de Richter(1958).
Donde:
N= número de sismos de magnitud M o mayor por unidad de tiempo.

a,b= parámetros que dependen de la región.
La expresión anterior también se puede describir como:
0 = 10a es el número de sismos por unidad de tiempo con M>0.

a.b = b.ln 10
Los parámetros estadísticos de recurrencia para cada una de las fuentes
Sismogénicas se han calculado utilizando la magnitud M, definida por M = máxima, Ms.
Se calculó la siguiente relación entre estas dos magnitudes, de manera de utilizar cualquiera
de ellas para homogenizar la muestra de datos.
Mb = 3.30 + 0.40 Ms
En el análisis estadístico de los parámetros de recurrencia se utilizó el método de la máxima
verosimilitud, considerando los datos de 1963 - 1992. Este método ajusta la recta al valor
medio de los datos sobre la magnitud mínima de homogeneidad, incluida la máxima magnitud
observada, normalizando el aporte que hacen los sismos de diferentes magnitudes.
La tasa es la tasa media anual de ocurrencia de eventos mayores o iguales que la magnitud
mínima de homogeneidad. Para determinar la tasa utilizamos una variación del
Diagrama de Gutenberg y Richter, que consiste en dibujar un número acumulativo de eventos
276
mayores a una determinada magnitud versus el tiempo.

- Ley de Atenuación
Se han utilizado dos leyes de atenuación de aceleraciones, la primera es la propuesta por

Casaverde y Vargas (1980), y ha sido empleada para las fuentes asociadas al mecanismo de
subducción.
Esta ley está basada en los registros de acelerógrafos de las componentes horizontales de
diez sismos peruanos registrados en Lima y alrededores. Es notoria la menor atenuación de
los sismos peruanos en comparación con atenuaciones de sismos en otras partes del mundo.
Los sismos fueron registrados en acelerógrafos instalados en el local del Instituto Geológico
en la Plaza Habich, el Instituto Geofísico en la avenida Arequipa, en Zárate, en la casa del Dr.
Huaco en las Gardenias y en la Molina, la ley es:
Atenuación de Aceleraciones:
Donde:
a = Es la aceleración en cm/seg2
Ms = Es la magnitud de las ondas superficiales
R = Es la distancia hipocentral en Kms.
Es evidente que existe escasez de datos de registros de aceleraciones en el Perú. Los datos
que se tienen son de la ciudad de Lima.
La segunda ley de atenuación utilizada es la propuesta por McGuire (1974) para la costa
Oeste de los Estados Unidos y ha sido empleada para las fuentes asociadas a sismos
continentales. Esta ley tiene la forma:
277
 Atenuaciones de aceleraciones
Que expresada en forma logarítmica resulta:
ln a = 6.156 + 0.64 Ms – 1.30 ln (R+25)
Donde:
a = es la aceleración en cm/seg2
Ms = es la magnitud de las ondas de superficie
R = es la distancia hipocentral en km
- Determinación del Peligro Sísmico

No se ha determinado el peligro sísmico en el área en estudio, pero sin embargo cabe
presentar la ocurrencia de sismicidad en los niveles bajo, medio y media alta en la
región Ucayali.
CUADRO N° 132
SISMICIDAD EN EL DEPARTAMENTO DE UCAYALI
278
Los sismos en la región tienen efectos que dependen de los siguientes factores:
- Topografía que presenta el terreno (pendientes).
- Estructura de la roca existente (fallas, fracturación, etc.)
- Naturaleza de los suelos (coluviales, aluvionales, grado de compactación).
- Características climatológicas (pluviometría, temperatura, etc).
Los depósitos cuaternarios son los más vulnerables a estos efectos, por las pendientes
que presenten, su grado de cohesión o poco consolidados, son sensibles si se ubican en
contacto con macizos rocosos, la refracción de las ondas sísmicas provocaría su inestabilidad
por el nivel de las vibraciones; los suelos coluviales son los más inestables por derrumbes.
CUADRO N° 133
ESCALA DE INTENSIDADES MERCALLI MODIFICADA
No sentido excepto por algunas personas bajo
circunstancias especialmente favorables.
Sentido solo por muy pocas personas en reposo, especialmente en

pisos altos de edificaciones. Objetos suspendidos delicadamente
pueden oscilar.
Sentido muy sensiblemente por personas dentro de edificaciones,

especialmente las ubicadas en los pisos superiores. Muchas
personas
no se dan cuenta que se trata de un sismo. Automóviles parados
pueden balancearse ligeramente. Vibraciones como las producidas por
el paso
de un camión. Duración estimable.
Durante el día sentido en interiores por muchos, al aire libre por

algunos. Por la noche algunos se despiertan. Platos, ventanas, puertas
agitados; las paredes crujen. Sensación como si un camión pesado
chocara contra el edificio. Automóviles parados se balancean
apreciablemente.
Sentido por casi todos, muchos se despiertan. Algunos platos, ventanas

y similares rotos; grietas en el revestimiento de algunos sitios. Objetos
inestables volcados. Algunas veces se aprecia balanceo de árboles,
postes y otros objetos altos. Los péndulos de los relojes pueden
pararse.
Sentido por todos, muchos se asustan y salen al exterior. Algunos

muebles pesados se mueven; algunos casos de caída de
revestimientos y chimeneas dañadas. Daño leve.
279
Todo el mundo corre al exterior. Daño significante en edificios de buen

diseño y construcción; leve a moderado en estructuras corrientes bien
construidas; considerable en estructuras pobremente construidas o
mal diseñadas; se rompen algunas chimeneas. Notado por personas
que conducen automóviles.
Daño leve en estructuras diseñadas especialmente; considerable en

edificios corrientes sólidos con colapso parcial; grande en estructuras
de construcción pobre. Paredes separadas de la estructura. Caída de
chimeneas, rimeros de fábricas, columnas, monumentos y paredes.
Muebles pesados volcados. Eyección de arena y barro en pequeñas
cantidades. Cambios en pozos de agua. Conductores en automóviles
entorpecidos.
Daño considerable en estructuras de diseño especial; estructuras

con armaduras bien diseñadas pierden la vertical; grande en
edificios sólidos con colapso parcial. Los edificios se desplazan
de los cimientos. Grietas visibles en el suelo. Tuberías
subterráneas
Algunos rotas.
edificios bien construidos en madera destruídos; la
mayoría de las obras de estructura de ladrillo, destruidas con los
cimientos; suelo muy agrietado. Carriles torcidos. Corrimientos
de tierra considerables en las orillas de los ríos y en laderas
escarpadas. Movimientos de arena y barro. Agua salpicada y
Pocas o ninguna
derramada sobre obra de albañilería queda en pie. Puentes
las orillas.
destruidos. Anchas grietas en el suelo. Tuberías subterráneas
completamente fuera de servicio. La tierra se hunde y el suelo
se desliza en terrenos blandos. Carriles muy retorcidos.
Destrucción total. Se ven ondas sobre la superficie del suelo.

Líneas de mira (visuales) y de nivel deformadas. Objetos
lanzados al aire.
E estudio de riesgo sísmico concluye con lo siguiente:
1) La sismicidad histórica indica que en el área de la carretera Huipoca – Santa Rosa, no

se han producido sismos.
280
2) En la posible ocurrencia sísmica en las localidades en estudio se ha considerado los

sismos de subducción y los continentales con sus respectivas leyes de atenuación.
3) determinándose de acuerdo a la fuente histórica y al estudio probabilístico la no
cocurrencia de un peligro sísmico.
Epidemias, Epizootias y Plagas.- El dengue clásico y hemorrágico, la malaria o fiebre

amarilla, el paludismo, cólera y rabia por mordedura de murciélagos Hematófagos,
Desnutrición, Tuberculosis, SIDA, ETS, etc. son Las amenazas o peligros que exponen a
mayor riesgo a la población.
Fenómenos Tecnológicos o Antrópicos

Las actividades humanas generan una serie de impactos tanto a las zonas donde se realizan
como a sus distintos recursos naturales como el suelo, agua y biodiversidad.
Incendios
Incendios Urbanos
El material de construcción usado en la mayoría de casas, en las principales ciudades de la
región, es material combustible como la madera y por la falta de medidas de prevención de la
población mas vulnerable, la ocurrencia de incendios es muy alta en Pucallpa, Atalaya,
Campo Verde, Aguaytìa, etc. (Cuadro N°)
Identificacion de los peligros naturales y socio-naturales el área de influencia
Mediante el trabajo de campo se puedo determinar los riegos que pueden afectar a la
estructura de vial, y poner en peligro y/o retraso a la ejecución del proyecto.
Mediante la consulta autoridades y pobladores se pudo determinar que no ha sufrido

ningún tipo de desastre natural por ello vale decir que no existen
documentos técnicos que muestren, sustenten o identifiquen potenciales peligros, referidos a
la misma.
281
Cuadro N° 134
FRECUENCIA E INTENSIDADES DE PELIGROS
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
No existe un historial de ocurrencia

1.-¿Existe un historial de peligros naturales en la zona
X de
donde se pretende ejecutar el proyecto?
peligros naturales en la zona.
2.-¿existen estudios que pronostican la probable

ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo X No existe
análisis?
Aunque los fenómenos naturales,

son prácticamente impredecibles,
basados en los antecedentes,
3.-¿existe la probabilidad de ocurrencia de
históricos de la zona, se puede
peligros naturales durante la vida útil del X
señalar que es poco probable la
proyecto?
ocurrencia de fenómenos naturales
que afecten el proyecto durante su
vida útil.
4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características: frecuencia, intensidad,
tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil del proyecto?
FRECUENCIA INTENSIDAD
Peligros SI NO
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Inundaciones x x
Vientos Fuertes x x x x
Lluvias Intensas x x x
Deslizamiento x x
Sismos x x x
Sequías x x x
Huaycos x x x
Otros x x
Cuadro N° 135
LISTA DE GENERACIÓN DE VULNERABILIDADES EN EL PROYECTO.
PREGUNTAS SI NO
A.- Análisis de Vulnerabilidades por exposición (localización)
282
1.- ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros de X
origen natural?
2.-Si la localización prevista para el trazo de la via existe una situaciones de peligro, ¿Es X
posible técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona no expuesta?
B.- Análisis de vulnerabilidades por Fragilidad (diseño) SI NO
1.-¿La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente, de acuerdo con el X

tipo de infraestructura que se trate?
2.-¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características geográficas y X
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
3.-¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas de la zona del X
proyecto?
4.-¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto, toman en cuenta las X
características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
C.- Análisis de vulnerabilidades por resiliencia SI NO
1.-En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por ejemplo, X
sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la presencia de
peligros naturales?
2.-En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos (por ejemplo, X
planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de
peligros naturales?
Dimensión Ambiental
El medio físico natural.-
Los habitantes por falta de educación están deforestando los bosques
indiscriminadamente ya sea aperturando nuevos campos de cultivo tanto para producir
cultivos de pan llevary la producción de hoja de coca, en el cual intervienen varios
insumos químicos desde abono sintético hasta hasta los carburos y otros los cuales son
vertidos a los ríos, debajo de los bosques, sobre los suelos, esta acción altera el
ecosistema de la zona.
El 28% de las áreas deforestadas está focalizado en zonas y bosques aledaños a la carretera
Federico Basadre y de los ríos como el Aguaytia, San Alejandro y el Ucayali (Mapa CU-14) .
283
Cuadro N° 136
DEFORESTACIÓN EN LA REGION UCAYALI 2005
DEFORES- PROMEDIO ANUAL % DE INCRE-
DEFORESTACION INCREMENTO DE
DEPARTAMENTO TACION 2005 DE MENTO DE
1995 (INRENA) DEFORESTACIÓN
(INRENA) DEFORESTACIÓN DEFORESTACIÓN
UCAYALI 547,749.65 627064.4 79314.75 7931.48 5.3
Fuente: INRENA 2005
La tasa anual de deforestación en la Región Ucayali es de 7,931.48 ha/año y es el séptimo

departamento en deforestación. Entre los años 1995 y 2005, la tasa de crecimiento de la
deforestación fue de 5.30%, habiéndose deforestado mas de 627,064 ha (cuadro Nº 37).
La principal causa de deforestación en la zona es el cambio de uso de los bosques para
dedicarlos a las actividades agrícolas y ganaderas, mediante técnicas tradicionales de tumba,
rozo y quema.
Luego de que estas áreas agrícolas pierden su fertilidad natural son abandonadas y por un
proceso natural son cubiertas por purmas o vegetación secundaria sin valor económico,
convirtiéndose en algunos casos en suelos degradados.
Tala ilegal
De acuerdo con las últimas estimaciones, un 90 % de la madera extraída en la Amazonia
peruana es ilegal.
Las cifras oficiales informan que la mayor cantidad de madera dura peruana es exportada a
México, Estados Unidos, Canadá y Bélgica. Gran parte de dicha madera es comercializada en
violación de los acuerdos internacionales de protección al medio ambiente, como el CITES.
Por otra parte, la extracción de madera peruana muchas veces ha implicado la violación de
los derechos humanos de los pueblos indígenas, particularmente su derecho a la propiedad, a
la consulta previa, a la subsistencia y a la integridad cultural.
De acuerdo al Plan Estratégico del Gobierno Regional de Ucayali (2006), contra la tala ilegal,
las zonas con mayor incidencia de tala ilegal son:(Mapa CU-15).
o Quebrada Manantay.Re-aserradero de la empresa Perú Timber Land - Consorcio
Bozovich).
o Laguna Imiria. Acopio de madera que baja de la Cuenca del Tamaya.
o Laguna Chauya. Se extraen grandes volúmenes de madera de mediano valor
comercial.
o Río Azuaya. En el distrito de Iparía se ubica la Comunidad Nativa Fernando Stahl, en el
lugar llamado la poza.
o Cuenca del Río Sheshea y Cohengua.
284
O Cuenca del río Inuya, Mapuya. Se comercializa madera proveniente del Cujar, Reserva
Nahua Kugakapori y del sector norte del Parque Nacional del Manu. Se tiene información
de una estación de “limpiado”.
o Comunidad Nativa Caco. Existe un aserradero.
o Comunidad Nativa Paititi. Se viene extrayendo madera de la Comunidad Nativa Sawawo,
Hito 40, bajo el amparo de un contrato de extracción maderera de consecionario. Para ello
se vienen utilizando las quebradas de Mashansha.
O Rio Sepahua. En el lapso de los meses noviembre de 2001 a febrero del 2002 existieron
extractores que transportaron madera ilegalmente traída del interior de la Reserva
Territorial Nahua Kugapakori.
o Quebrada Sapuena, Laguna Imiria. En épocas de lluvias es una buena vía de acceso
al Ucayali, con la finalidad de evitar los puestos de Puerto Alegre en el Rio Tamaya y Vista
Alegre en la boca del rio Pachitea.
O Quebrada de Tarahuaca, San Alejandro y Santa Ana. Tienen como destino
intermedio al río Aguayta y como destino final al puerto de La ciudad de aguaytia
capital del distrito.
CUADRO N° 137
TALA Y QUEMA DE BOSQUES NATURALES
Conflictos de uso
Según la Defensoría del Pueblo, entre el año 2005 y Mayo del 2007, se han registrado 77
conflictos sociales, de ellos el 17% son relacionados a conflictos ambientales, segundo en
importancia a nivel nacional. Del total de confictos registrados el 74% se produjeron en el
ámbito rural de país y el 90% en poblados donde sus habitantes se encuentran por debajo de
la línea de pobreza.
285
El aprovechamiento de los recursos naturales en zonas sin previa planificación ha ocasionado

una serie de desacuerdos y conflictos. Los principales agentes económicos en conflicto son
los extractores mineros, los extractores forestales, las empresas exploradoras de petróleo y
gas, la Comunidades Nativas y los centros poblados (Mapa CU-16).
Los conflictos mas críticos corresponden a las actividades mineras para la explotación del oro,
en las cuencas altas del rio Abujao y Utuquinia, en donde existe superposición de áreas
destinadas a la conservación con los permisos vigentes para extracción sobre todo en las
áreas reservadas de Sierra del Divisor y la reserva indígena Regional Isconahua.
También existe superposición con territorios de las Comunidades Indígenas, por ejemplo la
Comunidad Nativa San Mateo, y con territorios de la Unidad Militar de Asentamiento Rural 3 -
Cantagallo (CIFA32, 2005).
La exploración de hidrocarburos, está superpuesta principalmente a concesiones forestales,
territorios de Comunidades Nativas y territorios de centros poblados, estos conflictos están en
aumento en la región debido a la suscripción de nuevos contratos de exploración en lotes
petroleros que cubren casi la totalidad del territorio regional.
La superposición sobre territorios comunales son los más susceptibles de causar problemas
sociales, dadas las exigencias de los indígenas respecto a la intangibilidad de sus territorios y
al respeto de sus áreas usadas ancestralmente.
Los impactos denunciados por las Comunidades Nativas se deben principalmente a los
efectos de los derrames petroleros y de gas, contaminación del agua de los ríos con
lubricantes, transito excesivo sobre ríos superficiales, ruidos molestos de los helicópteros y
motores de las embarcaciones, que a pesar de contar con Estudios de Impacto Ambiental, las
medidas de mitigación no han permitido minimizar dichos efectos
Otros conflictos de uso muy generalizado en las zonas aledañas a las vías de penetración, se
deben al cambio de uso de suelos con limitaciones físicas y químicas del suelo y pendientes
para ser usados en las actividades agrícolas y ganaderas, el área de mayor conflicto es la
Carretera Federico Basadre, como se puede observar en la figura adjunta.
286
CUADRO N° 138
CONFLICTO DE USO: PLANTAS DE COCA EN PADRE ABAD
CUADRO N° 139
RESUMEN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POR LAS ACTIVIDADES HUMANAS
IMPACTOS AMBIENTALES
ACTIVIDAD AREA DE INFLUENCIA
POTENCIALES
HIDROCARBURO
Gas de Camisea Bajo Urubamba (Atalaya y Contaminación de aguas a causa de
derrames de líquidos de gas natural del
Sepahua)
ducto y combustibles, problemas de
erosión de suelos, contaminación por
residuos sólidos, metales pesados, y
plomo, contaminación del aire (emisión de
gases de combustión - gases volátiles- y
material particulado), ocupación del
territorio, y deforestación (aledañas al río
Urubamba)
Gas del Aguaytia Aguaytia – Pucallpa Contaminación de aguas a causa de

derrames de líquidos de gas
Industrias eléctricas, Lago de Yarinacocha, ríos Contaminación por hierro, nitratos y
explotaciones mineras, Pachitea, Tambo, Urubamba, plomo, aluminio, mercurio, metales

pesados.
explotación artesanal. Abujao, Pucallpa
Pozos de exploración Curimaná –Zorrillos Fuga de gas sobre el agua,
compactación, contaminación química,
aire (quemado)
Ducto Aguas Aguas Calientes Honoria Deforestación cerca del ducto,
derrame de petróleo, contaminación
de manantiales.
287
CARRETERAS
Federico Basadre De Pucallpa a Aguaytia Deforestación – Ampliación de la
frontera agrícola
Neshuya –Curimaná Neshuya –Curimaná Bosques fuertemente intervenidos –
Ampliación de la frontera agrícola
Campo Verde – Tournavista De Campo Verde a Deforestación – Ampliación de la
Campo Verde – Nueva Requena Tourrnavista frontera agrícola
URBANISMO
Pucallpa, Campo Verde, Neshuya, San Alejandro, Aguaytia, Atalaya.
Distrito de Callería
Contaminación de cuerpos de agua: Yarina, Manantay pozos comunales San Francisco del Aguila, Calle Las
Palmeras, Pueblo Joven 9 de Octubr
ACTIVIDADES PRODUCTIVAS
Cultivo de coca en Ucayali, Herbicidas con La elaboración de pasta básica de
Biocida para el cultivo de clorofenoxiacetatos son letales cocaína
coca son nocivos para el para la fauna hidro- biológica produce contaminación de aire,
ambiente (“seca seca”). (Provincia de Padre Abad). suelo y agua.
Ganadería En márgenes de carretera En Cambio de uso, empobrecimiento
márgenes de ríos de suelos
Forestal Márgenes de los ríos, contacto Deforestación, extracción
Industrias forestales de con etnias en aislamiento selectiva
transformación mecánica voluntario (reserva del estado Disminución del 42 % de las
(aserrio y carbón). Kugapakori - Nahua) poblaciones
Quebrada Manantay y Nahuas (río Urubamba)
Yumantay Contaminación del aire y de
aguas.
Incendios forestales Márgenes de la Carretera Perdida del bosque y
Federico Basadre, Pucallpa, biodiversidad,
Masisea, Campo Verde, etc. degradación de suelos,
contaminación del
aire. Para el 2005 se estima en
22,000 ha quemadas.
Sobre pesca y pesca ilegal Río Ucayali (hasta Sheshea) Disminución de especies
Yarinacocha, Imiria, pesca con
contaminantes como el Tildan
Minería aurífera Ríos Aguaytía, Abujao, Contaminación de aguas por
Shesha y Mazaray mercurio, y turbidez de aguas
Medio físico natural en la zona en intervencion

Agua:
La red hidrográfica del área de influencia, está constituida por pequeñas quebradas de
corrientes efímeras y afloraciones subterráneas de agua mediante manantiales de
288
caudales pequeños.
Las precipitaciones estaciónales son un recurso hídrico importante para los agricultores,
quienes desarrollan una agricultura en secano.
Climatología:
De acuerdo al Mapa de Clasificación Climática del Perú, elaborado por el SENAMHI y al
cálculo climático realizado, se tiene:
Clima.
Presenta precipitaciones abundantes en todas las estaciones del año, con humedad
relativa, clima calido con temperaturas que oscilan entre 20 a 26°.
Precipitaciones.
Las precipitaciones son casi constantes durante todo el año, con periodos secos
considerablemente cortos, registrándose precipitaciones promedio anuales superiores a
800mm con un régimen de precipitación promedio mensual muy regular, con fuertes
descargas en los meses de invierno, bajas precipitaciones en verano y regularmente
atenuadas durante la primavera
Suelo:
El suelo de la zona comprendido entre Huipoca y Santa Rosa es de origen coluvial, de
regular calidad, consolidados con poca humedad, en su mayor parte cubierto con vegetación
de pastos bosques naturales. En general predomina el suelo coluvial, con arena y material
fino (arcilloso - limoso).
En cuanto a su estratigrafía presenta un primer estrato de suelo con presencia de materia
orgánica en descomposición y humedad permanente.
La franja central del departamento de Ucayali, conformada por formaciones procedente del precámbrico,
anteriores a los 500 millones de años. En general la zona geológicamente es estable y la posibilidad de eventos
sísmicos es relativa, haciendo hincapié que la zona del proyecto se encuentra en la Zona sísmica Nº 03, de
acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones.
Uso Actual de la Tierra y Capacidad de Uso Mayor.

La zona afectadas por el proyecto es la localidad de Huipoca – Santa Rosa, que dan uso al suelo para el cultivo
de productos agrícolas, como la palma aceitera y otros en menor escala abarcando un total de más de 50 mil
hectáreas, otro uso que dan al suelo son los cultivos pecuarios que abarcan un total de 5 a 10 hectáreas en la
siembra de pastizales para ganados; todo esto correspondiente al área de influencia del proyecto.
289
Fisiografía.
Los proceso orogénicos esta relacionados estrechamente a una llanura amazónica de nivel bajo de aguas y con
pequeñas ondulaciones y cubiertas de vegetales.
Aire.- El ámbito de intervención con el proyecto cuenta con un viento templado a calido
limpio acompañado de ventarrones, rayos, y fuertes truenos en ciertos periodos de tiempo,
explicado por la carga admosferica que se acumula como grandes masas de aire
caliente originado por el calentamiento del ambiente, lo que es característico en zonas
tropicales como Huipoca – Aguaytia.
Medios biológicos en la zona de intervención

El desarrollo no planificado en la actividad de los pobladores de la zona altera la adecuada
interrelación del hombre con los seres
vivientes entre los bosques Húmedo
premontano tropical transicional a bosque
Húmedo tropical, entre ellos los mas
existentes arboles de palma, higuirilla,
copaiba, etc. Asi como, los animales y los
indeterminados (Parásitos, patógenos,
artrópodos hematófagos), a esto se suma
la complejidad de sus caracteristicas

fisiográficas y edafica, en cuanto a la flora
esta constituidas por los bosques
perennifolios, densos altos y muy
heterogéneos, conformados por arboles de
diferentes estaturas, asi como la existencia
inmensos recursos hidrobiológico, animales
silvestres como Sajino, el mono, la
serpiente, el loro, etc; Las precipitaciones
pluviales son otro de los aspectos que altera el caudal de los ríos provocando
inundaciones en las zonas bajas, el cual limita el desarrollo agricola y el asentamiento de
las poblaciones, los recursos forestales están siendo tratadas de manera indiscriminada,
por cuanto se tala y no se planta nuevos arboles; la ganadería es actividad que utiliza
básicamente pastos cultivados y mejorados, la crianza de otros animales lo practican
290
pocas familias, las actividades industriales tienen características de transformación

primaria, principalmente la madera.
La presencia de animales silvestres abundan asi como: sachavacas, cerdos del monte,
sajino, monos, loros, tucanes, buitres, cocodrilo, y una diversidad de aves silvestres, etc.
Medio ambiente social en la zona de intervención
La población de la zona en intervención desarrollan escasa participación y relaciones

interpersonales y culturales, por cuanto se encuentra aisladas entre si, carentes de atención
de parte del estado con servicios básicos cada vez en mayor medida, estando propenso a
constituirse en focos infecciosos.
El factor de convivencia de parejas a tenido una tendencia al incremento en los últimos
años en la zona del ámbito de estudio; los jefes del hogares que predominan son los
varones, 93% de las familias tienen su lengua materna amazónica. Sus niveles
culturales son precarios, sus ingreso económico se limita a la venta de sus productos
agrícolas y pecuarios, la
actividad principal de la mayoría
de la población es el ocio en la
mayor parte de su tiempo
durante el día. Cuentan con
viviendas de material de
madera con techo de palmeras
y calaminas, carentes de
equipamiento de sus hogares.
Sus necesidades fisiológicas lo
realizan al aire libre fomentando
la contaminación de su medio.
3.1.2 Los servicios en los que intervendrá el PIP

Mejoramiento de la carretera departamental Huipoca – Santa Rosa tramo 36+394 km.
La carretera en estudio es parte de la ruta nacional determinado como Carretera
Departamental Ruta No. UC-101 Huipoca – Santa Rosa, tiene un ancho promedio de 4.50 –
5.00 m y una longitud de 36+394 Km. El eje económico Pucallpa aguaytia – Tingo María
Huánuco - Lima, tiene como principales vías de accesos la carretera Central Lima-
Huánuco-Pucallpa. Este eje une las 3 regiones naturales del Perú; ya que permite la
conexión con la red vial nacional Carretera Central, vía asfaltada de penetración que une
Lima con los departamentos centrales del Perú (Pasco, Huánuco, Pucallpa).
291
Tramo Huipoca - Santa Rosa la topografía es entre plana y ondulada, preponderantemente

plana, además se encuentra en situación de afirmado que está bastante descuidada por
presentar baches, oyos, lodos, con derrumbes en algunos tramos , actualmente no
cuenta con mantenimiento y en épocas de invierno su transitabilidad es limitado
ingresando solo las camionetas rurales acondicionados para carreteras lodades, con
baches, oyos etc. y es de una sola vía. En épocas de verano es transitado por
vehículos particulares autos, camionetas, camiones de carga liviano y pesado y de
servicio de pasajeros; la velocidad promedio de operación de los vehículos en esta ruta es
de 15 KPH.
Esta carretera departamental considerado como la ruta No. UC-101 Huipoca – Santa Rosa,
tiene un ancho promedio de 4.50 – 5.00 m. y una longitud de 36+394 Km. y a la fecha Enero
de 2014 tiene el siguiente estado:
La sección transversal tiene como base el terreno natural de material arcillosa en toda su
longitud, luego una capa de material afirmado que viene perdiendo su espesor a medida que
pasa el tiempo por las fuertes lluvias y el tráfico pesado, es así que en los extremas de la
calzada su desgaste es casi total y en la parte central tiene un espesor variable en todo la
longitud de la carretera y es : Inicio en Huipoca empalme con la Carretera Nacional PE-5N
en el Km. 0+000 hasta el Km. 13+550 el espesor es de 5cm., luego 13+550 a 13+585 el
espesor es de 0 cm, de 13+585 a 13+930 el espesor es de 5cm, de 13+930 a 13+940 el
espesor es de 0cm, de 13+940 a 15+700 el espesor es de 5cm, de 15+700 a 15+720 el
espesor es 0cm y de 15+720 a 17+920 el espesor es de 5cm, de 17+920 a 17+960 el
espesor es 0cm, de 17+960 a 19+900 el espesor es de 5cm., de 19+900 a 19+930 el
espesor es de 0 cm. de 19+930 a 20+000 el espesor es de 5 cm. De 20+000 a 20+030 el
espesor es de 0cm., de 20+030 a 20+800 el espesor de 5cm, de 20+800 a 20+850 el
espesor es de 0cm. de 21+070 a 23+980 el espesor de 5cm y de 23+980 a 24+140 el
espesor es de 0cm. de 31+960 a 32+460 el espesor de 5cm De 32+460 a 32+480 el espesor
es de 0cm. de 32+480 a 36+394 espesor de 5cm.
Es de indicar que por el Km. 1+060 pasa la tubería de gas que va de Curimana a Aguaytia a
una profundidad de 3.00m.
292
Las cunetas en ambas márgenes de la carretera desde la progresiva Km 0+000 hasta KM.
36+394 son de tierra en toda su longitud y están obstruidos en su totalidad el cual impiden el
pase continuo de agua.
La superficie de calzada tiene encalaminados que se van agrandando formando los baches
y ahuellamientos en los tramos cuyo espesor de afirmado es ínfimo 0 cm.
Las obras de arte de la carretera son los puentes, pontones y las alcantarillas:
En cuanto a puentes se tiene 02 unidades, una en la progresiva 23+507 de 15 m de longitud
de un ancho de 4.00m de madera en mal estado y el otro en la progresiva 32+084 de 13.50
m de longitud y 4.00 m de ancho.
En cuanto a los pontones se tiene 12 unidades ubicados en las siguientes progresivas: en la

progresiva 0+650 de 6.5m de largo y ancho 4.50m de material concreto, luego se tiene
pontones de madera (sub y súper estructura) en mal estado, en la progresiva 1+826 de
4.85m de longitud y ancho de 4.00m, en la progresiva 2+424 de 5.00 m de longitud y ancho
de 4.00m, en la progresiva 2+705 de 6.9m de longitud de ancho 4.00m , en la progresiva
3+752 de 6.00m de longitud de ancho 4.00 en la progresiva 9+035 de 5.8m de longitud de
ancho 4.00m , en la progresiva 10+547 de 4.8m de longitud de ancho 4.00m en la progresiva
10+820 de 7.0m de longitud y ancho de 4.0m, en la progresiva 28+374 un pontón de estribos
de concreto y tablero de madera de 1.30 m de longitud y ancho 4.00, en la progresiva 32+084
de estribos de concreto y tablero de madera de 1.20m de longitud y ancho de 4.00m en mal
estado en la progresiva 32+407 de 8.30m de longitud de ancho 4.00m.
En cuanto a alcantarillas existe en su totalidad 19 unidades de los cuales 03 son de TMC de

diámetro 36” en mal estado en las siguientes progresivas: 0+214, 1+223.76, 3+248, 16
alcantarillas de madera de diámetro variable de 0.3 a 0.5m en las siguientes progresivas:
3+428, 3+917, 8+346, 8+843, 11+073, 11+781, 12+296, 12+661, 15+083, 15+483, 17+621,
28+289, 28+838, 33+368, 33+673 y 35+081.
Peligro en el área de estudio: vulnerabilidad fragilidad y resiliencia

El proyecto se ubica en la Región Ucayali, Provincia de Padre Abad, en el Distrito de Padre
Abad en zonas sometidas a amenazas naturales tales como: sismos, lluvias intensas,
inundaciones, contaminación antropogénica, entre otros. El Análisis de Riesgo y
Vulnerabilidad se realiza en base a información sistemática y el conocimiento del área de
emplazamiento del proyecto; donde se ha analizado la Geología y Geotecnia del área de
estudio “in situ”, habiendo identificado y analizados todos los factores que representa algún
nivel de riesgo o peligro para la carretera y su infraestructura.
293
CUADRO N° 140
ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA
1. ¿Existen antecedentes de Peligros en la 2.¿Existen estudios que pronostican
zona en la cual se pretende ejecutar el la probable ocurrencia de peligros
proyecto? en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo
de peligros?
COMENTA-
DENOMINACION COMENTARIOS DENOMINACION
SI NO SI NO RIOS
- Inundaciones X - Inundaciones X
-Lluvias intensas X - Lluvias intensas X
- Heladas X - Heladas X
- Friaje / Nevada X - Friaje / Nevada X
- Sismos X - Sismos X
- Sequías X - Sequías X
- Huaycos X - Huaycos X
- Derrumbes / - Derrumbes / X
Deslizamientos X Deslizamientos X
- Tsunami X - Tsunami X
-Incendios - Incendios urban X
urbanos X X - Incendio forestal X
-Incendio forestal X - Derrames X
-Derrames tóxicos X tóxicos X
- Otros - Otros
X
2. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos SI NO
de los peligros señalados en las preguntas
anteriores durante la vida útil del proyecto? X
3. La información existente sobre la ocurrencia de SI NO

peligros naturales en la zona ¿Es suficiente para
tomar decisiones para la formulación y evaluación X
de proyectos?
Análisis de riesgo
Este análisis permitirá determinar si las decisiones de localización y diseño tomados en
cuenta en el presente estudio, incluyen mecanismos para evitar vulnerabilidades por
exposición, fragilidad y resiliencia.
Por Exposición.- En epocas de invierno se genera un verdadero problema por estar
expuesto vía de tierra se convierte en lodo, charcos de agua y distinto tramso de a lo largo
de la carretera.
294
Por fragilidad.- Al encontrarse con rodadura de tierra esta propenso de ser afectado por
la acción de la lluvia principalmente.
Por resiliencia.- está asociada al nivel de asimilación de la capacidad de recuperación que
pueda tener la unidad social (persona, familia y comunidad) frente al impacto de un peligro-
amenaza.
En el siguiente cuadro se observa de forma ilustrada el análisis de riesgos para las decisiones
de localización y diseño del presente perfil de proyecto.
CUADRO N° 141
ANÁLISIS DE RIESGOS PARA LAS DECISIONES DE LOCALIZACIÓN Y DISEÑO .
Preguntas Si No
A. Análisis de vulnerabilidades por exposición (localización).
1.- ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a
x
peligros de origen natural?
2.- Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es
x
posible técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona no expuesta?
B. Análisis de vulnerabilidades por fragilidad (diseño).
1.- ¿La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente de acuerdo
x
con el tipo de infraestructura que se trate?
2.- ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características
x
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
3.- ¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas de la
x
zona de ejecución del proyecto?
4.- ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto, toman en cuenta
las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del x
proyecto?
C. Análisis de vulnerabilidades por resiliencia.
1.- En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por
ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la x
ocurrencia de peligros naturales?
2.- En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos (por
ejemplo plantas de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la x
ocurrencia de peligros naturales?
Fuente: informe Técnico, Entrevista directa con las autoridades del área de Influencia.
Elaboración: Propia.
En e l siguiente cuadro se indica las principales características que tiene en la actualidad

la vía en estudio.
Características de la vía Huipoca - Santa Rosa en la actualidad
295
Se puede describir en los siguientes cuadros:

CUADRO N° 142
DESCRIPCIÓN ESTADO ACTUAL
DATOS GENERALES
LONGITUD DE LA CARRETERA 36+394 Km.
Clasificación de la víaROSA
HUIPOCA - SANTA Carretera Departamental UC -101
SUPERFICIE DE RODADURA
IMDa 62 veh/día
LONGITUD A CARPETA ASFALTICA EN 0+000 Km
Velocidad
CALIENTEdirectriz 25 Km/hora
Distancia de Parada No tiene
Distancia de Adelantamiento No tiene
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio mínimo 50.00 m
Plazoletas de cruce No tiene
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente mínima 0.20%
Pendiente máxima 9%
SECCION TRANSVERSAL
Número de carriles 1
Ancho de Superficie de rodadura De 4.50 m a 5.00 m Max.
Ancho de Bermas No tiene
Bombeo 2.0 % a 1%
Sobre anchos No tiene
Peralte De 4.0 % a 10.0 %
Derecho de vía Zona Ganadera: 10 m
Talud en relleno No tiene
Talud en corte 01:04
PAVIMENTO
Material de pavimento Afirmado
Espesor del pavimento Variable de 6.00 cm a 0.00 cm ( de
acuerdo al inventario vial)
IRI 15
DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
Puentes 02 puente de madera en mal estado
Pontones: 01 01
de longitud: de concreto
de 15m yde01
ancho
de
Pontones
4.60m y largo 6.50m.
13.50m. 01 ponton de concreto de
Alcantarillas: 03 Und. De 36" TMC y 16
Alcantarillas long. 6.5m y ancho 4.00m
alcantarillas de madera en mal estado.
Cuneta No tiene
SEÑALIZACION
Hitos Kilometricos No tiene
Señales preventivas No tiene
Señales reglamentarias No tiene
Señales informativas No tiene
Fuente: Estudio a nivel de Ingeniería Básica - Diseño y topografía de la carretera.
296
A continuación presentamos la toma fotográfica que evidencia el mal estado situacional de la

carretera: Huipoca - Santa Rosa.
TRAMO:0+000 KM. INICIO DE VIA CARRTERA DEPARTAMENTAL HUIPOCA-SANTA ROSA
TRAMO:4+600KM DESGASTE DE MATERIAL GRANULAR AFIRMADO

QUE SE VA PERDIENDO EN LOS EXTREMOS
297
TRAMO: 8+447 KM, INUNDACIÓN Y LODO DE LA PLATAFORMA POR LLUVIAS
TRAMO: 9+720 KM. EROSION PROFUNDA EN LAS CUNETAS
298
TRAMO: 24+040 KM, LODO DE LA PLATAFORMA POR LLUVIAS
TRAMO: 24+340 KM, LODO INTENSO EN LA PLATAFORMA POR LLUVIAS
299
TRAMO: 24+700 KM, FORMACION DE LODO POR LLUVIAS
TRAMO: 25+600 KM. VEHICULO DE PASAJEROS ATASCADO EN EL LODO
300
TRAMO: 32+200 KM. VÍA CON INUNDACION DE CHARCO DE AGUA POR LLUVIA
ALCANTARILLAS DE MATERIAL MADERA D= 40 CM PROG. 11+073
301
TRAMO: 36+394 KM. LLEGANDO A LOCALIDAD DE SANTA ROSA
CALLE PRINCIPAL CC.PP. DE SANTA ROSA
De las fotos mostradas se determina la existencia de una problemática en el tránsito y
302
seguridad vial, siendo las razones las siguientes:
a). Creciente flujo económico del transporte de Carga y de pasajero.
Los vehículos pesados, especialmente camiones ingresan vacios para transportar animaes
vacunos, semovientes, cerdos y productos agrícolas a fin de abastecer a diferentes
mercados tanto local, regional y nacional.
El Servicio de transporte de pasajeros hacia S anta Rosa, localidades aledañas y
viceversa es diario, las unidades que presta este servicio opera de manera informal, por
lo general son mas fluidos los servicio en épocas de verano; sus tarifas en invierno es
15 nuevos soles de Huipoca a Santa Rosa, en verano es diez nuevos soles (10.00).
Las unidades que prestan sus servicios son camionetas (tipo station wagon) realizan
viajes de ida y vuelta desde Huipoca hacia Santa Rosa, y su frecuencia depende de llenar
los asientos.
b). Importancia estratégica de la carretera
De acuerdo a las principales características en los aspectos demográficos y productivos
ha podido establecerse una actividad importante relacionada con el desplazamiento de
personas y de productos a diferentes puntos dentro y fuera del Área de Influencia.
La carretera Huipoca - Santa Rosa es parte de la Ruta departamental U C -101, es una
vía transversal que permite conectar la selva con la sierra central, y costa, principalmente
con las regiones de Huánuco, (tingo Maria) Pasco y la ciudad de Lima. Es importante por
que permite la salida de la producción ag r ícola y pecuar ia existente en la zona de
santa Rosa, Nuevo Progreso, Nuevo Paraiso, Valle Sión, Bellavista.
Desde el punto de vista de la conectividad con las grandes redes nacionales, la
importancia del proyecto es fundamental, pues se constituye en la vía de salida más
rápida para las zonas aledañas al Área de Influencia, las mismas que como ya ha sido
mostrado, presentan una importante actividad productiva, principalmente agropecuaria.
En resumen por la mala calidad actual de la vía de acceso que la integra, el grado de
conectividad dentro del Área de Influencia es bastante limitado, representando costos de
operación vehicular altos para los transportistas. La ejecución del Proyecto va a aumentar
la importancia estratégica del Área de Influencia, debido a los efectos multiplicadores
sobre las actividades productivas, incrementando los volúmenes de producción, mano de
obra y comercio.
303
c). Incidencia económica en el comportamiento del tráfico vehicular.

El eje vial Huipoca – santa Rosa es una carretera de orden departamental con código de
ruta UC – 101 cuya longitud alcanza los 36+394 Km., afirmado en mucho tramos de
regular a mal estado de conservación. Esta vía representa el principal y único camino
de ingreso a las localidades de San Antonio Bajo, San Antonio Alto, Nuevo progreso,
Santa Rosa, Bellavista, Santa Ana, etc.
Muchas de estas localidades por lo general trasladan sus productos agrícolas y pecuarias
por el rio aguatia hasta la ciudad de aguaytia, desde allí a diferentes mercados via
transporte terrestre ya sea a la ciudad de Pucallp’a, Tingo Maria, Huánuco, Cerro de
Pasco, y Lima..
El crecimiento tanto de la composición como del flujo vehicular se debe principalmente a:

(i.) Aumentos en la producción agrícola, pecuaria y forestal por el incremento de la
demanda de los diferentes mercados regionales nacional e internacional.
(ii.) Mejoras económica de la región y su incidencia en la calidad de vida.
(iii.) Comportamiento de los centros de acopio de producción.
(iv.) Aumento en los servicios de transporte de pasajeros y de carga en la localidad
de Santa Rosa, Nuevo Progreso, Bellavista, Nuevo Paraiso, Santa Ana,
Valle Sion.
3.1.3 Los involucrados en el PIP

En esta sección trataremos de evaluar y analizar el comportamiento de la población
como de los indicadores básicos de los servicios que se prestan en el área de influencia
del proyecto, las condiciones socioeconómicas productivas como de aquellas variables
vinculadas con los factores que condicionan la demanda del servicio de transporte
Indicador poblacional.
La carretera en estudio recorre al interior del distrito de Padre Abad, provincias de
Padre Abad de la Región Ucayali donde su área de influencia directa abarca al dist r it o
de Padr e Abad con c aracterísticas de ocupación espacial diversas. Es así que
cuenta con centros poblados y localidades como son, San Antonio Alto, Nuevo
Progreso, San Antonio Bajo, Santa Rosa, con extensiones variadas y con casi una
densidad poblacional uniforme, Indirectamente al distrito de Irazola que por motivos de
actividad económica se encuentra en la necesidad de transitar los que se encuentran
304
ubicados pasando la localidad de Santa Rosa.
CUADRO N° 143
POBLACIÓN Y DENSIDAD POBLACIONAL POR DISTRITOS
Capital Legal Densidad
Población al Superficie
Provincia y Distrito Poblacional
Nombre de la año 2007 en KM2
Hab./Km2
Ciudad
Provincia
Padre Abad Villa de Aguaytía 50,590 8,822.50 5.73
Distrito
1. Padre Abad Villa de Aguaytía 25,633 4,663.66 5.0
Pueblo San
2. Irazola 18,910 2,006.98 9.42
Alejandro
Pueblo de
3.Curimana 6,047 2,151.86 2.81
Curimana
La población beneficiaria directamente con la mejora de la carretera se encuentran en la

zona rural, que asciende ha 4479 habitante, conforme apreciamos en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 144
POBLACION EN EL AREA DE INFLUENCIA DIRECTAMENTE BENEFICIARIO
CENTROS
POBLACION
DEPARTA- POBLADOS,
PROVINCIA DISTRITOS
MENTO CASERRIOS Y CENSO FAMILIAS
SECTORES 2007
HUIPOCA 451 90.5
SAN ANTONIO ALTO 268 53.6
SAN ANTONIO BAJO
PADRE ABAD (SECTORSABALO Y 327 65.4
BLANCO)
NUEVO PROGRESO 333 66.6
SANTA ROSA 1341 268.2
UCAYALI PADRE ABAD MARISCAL CACERES 263 52.6
BELLAVISTA 268 53.6
IRAZOLA NUEVO PARAISO 268 53.6
SANTA ANA 268 53.6
POBLACION AFECTADA 4,479 896
Fuente: INEI CENSO 2007
305
Estilos de vida, costumbres patrones culturales de la comunidad nativa de Santa Rosa

La comunidad nativa sigue mostrando al visitante sus costumbres que a través de
generaciones fueron transmitidos de padres a hijos. Sin embargo estos hábitos vienen siendo
afectados por la presencia del mestizo-colono quien ha penetrado en su territorio alterando y
perturbando sus costumbres y formas de vida.
Respecto a sus formas de vivienda, antiguamente se construían de hojas de palma (yarina),
que servían para la construcción de los techos. Hoy en día las malocas-viviendas guardan
esas formas. En la actualidad se observan la construcción de algunas casas a base
de cemento, ladrillo y concreto, con techos de calaminas, de manera que poco a poco se van
perdiendo las típicas construcciones a base de horcones y palmeras.
Patrones culturales
-El poblador de la Comunidad Nativa Santa Rosa, antiguamente para mejorar su
presencia personal, utilizaba atuendos como plumas de ave, hojas de yarina, pulseras
fabricadas con materiales de la zona. Actualmente estas formas de vestimentas solo se
vienen usando en actos cívicos como aniversarios, convenios, reuniones, fiestas importantes,
etc.
- Desde tiempos milenarios se toma el masato preparado solamente de yuca, el cual es
fermentado gracias a la actividad enzimático producida por la saliva humana, el Shinguirito,
otra bebida tradicional que fue introducida en esta cultura, es un preparado a base de miel de
abeja y aguardiente, macerado con cortezas y raíces del lugar como por ejemplo el
chuchuhuasi, sanango, sacha ajo, etc.
-Las danzas y bailes típicos también son mostrados en fechas importantes como aniversarios
y actos cívicos. Los lugareños son embajadores del baile típico selvático, concursando en
festividades nacionales, la danza típica que ejecutan los nativos se llama "la pandilla".
En cuanto a los trabajos agrícolas, el poblador posee una cierta cantidad de tierra que le
brinda la comunidad para cultivarlo y aprovecharlo.
El poblador de la Comunidad Nativa Santa Rosa participa activamente de las faenas
comunales cada vez que la comunidad lo solicite.
Educación
La Comunidad Nativa Santa Rosa cuenta con educación primaria y secundaria, orientado
por docentes bilingües cuyas clases se explican en lengua Shipibo y castellano.
Población de agricultores por rango de edad y sexo
306
La Comunidad Nativa Santa Rosa cuenta con una población aproximada de 206 agricultores
de los cuales en el rango de 31 a 60 años se observa que el 35.44% pertenece
al sexo masculino y el 27.67% al sexo femenino, solo en el rango de 17 a 30 años, el sexo
femenino es predominante con un 18.93%, mientras que el sexo femenino es de 14.56%.
Formas de organización
Autoridades locales
En el cuadro 07 se puede apreciar que en la Comunidad Nativa Santa Rosa solo se pudo
encontrar a 2 de sus autoridades que son el Teniente Gobernador y su Agente Municipal.
CUADRO N° 145
AUTORIDADES LOCALES
COMUNIDAD TENIENTE
AGENTE MUNICIPAL
NATIVA GOBERNADOR
Sangama Shashnamote, Cruz Valles,

Santa Rosa
alberto Gonzalo
FUENTE: Cuerpo de Asistencia para el Desarrollo Alternativo-CADA
Organizaciones locales
En el área de estudio se pudo encontrar diversas organizaciones locales como:
CUADRO N° 146
ORGANIZACIONES LOCALES
CATEGORIA Nº DE INTEGRANTES
Club de madres 50
Comité del vaso de leche 74
Comité de auto defensa 24
Club deportivo 20
Asociación de agropecuarios de Santa

48
Rosa
Comité de productores de plátano 35
Comité de desarrollo 51
307
Presencia de instituciones
En la Comunidad Nativa Santa Rosa, la presencia de instituciones ligadas al desarrollo de la
zona no es muy notoria, pero si hay instituciones en la zona, ello se puede reflejar en el
siguiente cuadro:
CUADRO N° 147
PRESENCIA DE INSTITUCIONES
INSTITUCION Programa de beneficio
DEVIDA Obras de infraestructura
MINISTERIO DE AGRICULTURA Programas de cultivos
PRONAA Comedores populares

Indicador d e Salud en el área de estudio

La accesibilidad está dada por la facilidad o dificultad con la que los usuarios pueden
obtener servicio de salud con calidad y de especialidad médica, incidiendo para ello las
barreras económicas, organizativas, geográficas y culturales como de transporte (vías y
vehículos). El acceso a los servicios básicos en la provincia de Padre abad está
configurado principalmente por los corredores viales que son las carreteras.
En el análisis espacial debe tomarse en cuenta el grado de desarrollo de los distritos
como la densidad y dispersión de la población y sus condiciones sociales - económicas.
E n el distrito de Padre Abad dentro de las localidades ámbito de intervención con el
proyecto existe deficiente disponibilidad de establecimientos de salud, estando todos
articulado con la ruta UC – 101 Huipoca – Santa Rosa, tienen la menor disponibilidad
de contar con menos centros y postas de salud por el acceso vial y geográfico, la
mayoría de establecimiento y profesionales médicos están concentrados en la ciudad d e
ag ua yt ia.
CUADRO N° 148
DISPONIBILIDAD DE ESTABLECIMIENTO DE SALUD SEGÚN LOCALIDADES
Localidades Existencia de establecimiento de salud
Huipoca si
Santa Rosa si
mariscal Caceres si
Santa Ana si
308
Todos los caseríos se encuentran articulados por el rio Aguaytia y en pocos casos por
caminos de herradura, con el centro poblado donde se ubica el establecimiento de salud, los
caseríos que aun teniendo infraestructura vial mediante camino vecinal del tercer orden tienen
escasa fluidez de tránsito.
Para ampliar el servicio, los caseríos cuentan con agentes comunitarios de salud, es decir con
botiquines quienes brindan atención elemental más que nada de primeros auxilios e
inyectables.
La población en general presenta serias deficiencias, como son elevados índices de
enfermedades agudas respiratorias y gastrointestinales, desnutrición, parasitosis, etc., cuyos
orígenes son explicados principalmente por los escasos recursos económicos ( bajo nivel de
ingreso), malos hábitos alimentarios (dieta de bajo contenido nutricional basado solo en
carbohidratos) escasa diversificación en la producción alimenticia (producción agropecuaria
diversificada con muestras hortalizas, carnes, lácteos frutas, etc.) en el ámbito rural prevalece
la cultura insalubre, (descuido de salud preventiva, falta de normas de higiene).
La desnutrición crónica es la que tiene mayor incidencia en los niños menores de 5 años
quienes son las principales víctimas, este es un indicador de la calidad de vida, debido a
que es el resultado de factores socioeconómicos presentes en el entorno del niño. En el
ámbito distrital los niños menores de 5 años presentaban déficit de talla para la edad.
Estos casos de desnutrición crónica, repercuten en el retardo de crecimiento y talla, debido a
la falta de educación nutricional, hábitos alimenticios y escasos recursos económicos, de
manera que urge la implementación de políticas nutricionales, hábitos alimenticios que
mejoren la educación alimenticia (ingesta adecuada) de la población, para que los niños,
adolescentes y ancianos no se vean disminuidos de defensas y susceptibles a enfermedades
infectocontagiosas.
En las consultas a la población acerca de los motivos por los cuales visita un establecimiento
de salud, manifestó que lo hace por enfermedad. En segundo lugar de importancia, por
vacunación infantil. También se aprecia un interés por la planificación familiar y por la salud
de las madres gestantes
Los servicio de salud en el ámbito de influencia CC. PP. Huipoca - Santa Rosa
Los servicios de salud en los centros poblados ámbito de influencia se ocupa de
promover el cuidado infantil, vacunas, monitoreando el crecimiento y desarrollo de niños,
atención a pacientes con IRA, y pacientes con EDA, niños con parásitos intestinales,
enfermedades prevalentes. Es decir se desarrollan acciones de prevención.
309
CUADRO N° 149
ACCIONES QUE SE DESARROLLA PUESTO DE SALUD DE HUIPOCA Y SANTA ROSA
PROGRMA
ACTIVIDADES
PRESUPUESTAL
COMUNIDADES SALUDABLES PROMUEVEN EL CUIDADO INFANTIL Y LA
ADECUADA ALIMENTACIÓN
NIÑOS CON VACUNA COMPLETA - INMUNIZACIONES

NIÑOS CON CRECIMIENTO Y DESARROLLO COMPLETO - CRED SEGÚN EDAD
NIÑOS CON SUPLEMENTO DE HIERRO Y VITAMINA A

ARTICULADO
ATENCION A PACIENTES CON IRA
NITRICIONAL
ATENCION A PACIENTES CON EDA
ATENCION DE IRA COMPLICACIONES
ATENCION DE EDA COMPLICACIONES
ATENCION DE OTRAS ENFERMEDADES PREVALENTES
ATENCIÓN NIÑAS Y NIÑOS CON PARASITOS INTESTINALES
Fuente: Puesto de salud de Huipoca y Santa Rosa
La atención de salud en el ámbito de influencia es de prevención y primeros auxilios,

además de capacitación y sensibilización.
Cuyos orígenes son explicados principalmente por malos estilos de vidas por
desconocimiento, por carencia de recursos económicos (bajo nivel de ingreso), malos
hábitos alimentarios( dieta de bajo contenido nutricional basado solo en carbohidratos),
carencia de capacitación en la preparación de adecuada de alimentos, falta diversificar
productos agropecuarios con menestras, hortalizas, carnes, lácteos, frutas, etc. ) en el
ámbito rural prevalece la cultura insalubre, (descuido de la salud preventiva, falta de
normas de higiene) y déficit en el servicio de prestación del servicio (personal,
infraestructura e implementación insuficiente en los puestos de atención).
310
PUESTO DE SALUD DE HUIPOCA
PUESTO DE SALUD DE SANTA ROSA
Morbilidad General en los centros poblados de Huipoca y Santa Rosa

de las vías respiratorias superiores con 1137.5 casos, de la misma forma en los
adolescentes se presentan con 120.7 casos, en los jóvenes con 235.9 casos, en adultos
con 249.9 casos y en adulto mayor con 34.6 casos.
311
CUADRO N° 150
PRINCIPALES CAUSAS DE MORBILIDAD GENERAL DISTRITO PADRE ABAD 2012
ADOLESC ADULTO
NIÑO DE JOVEN ADUILTO
N° DESCRPCIÓN TOTAL % % ENTE (12- % % % MAYOR %
( 0-11 ) (18-29 ) (30-59)
17) (60 A + )
INFECCIONES AGUDAS DE LAS
1 VIAS RESPIRATORIAS 1778.7 34% 1137.5 40% 120.75 18% 235.9 30% 249.90 36% 34.65 21%
ENFERMERDADES INFECCCIOSAS
2 INTESTINALES 640.85 12% 474.6 16% 29.4 5% 50.75 6% 70.70 10% 15.40 9%
3 HELMINTIASIS 528.15 10% 368.9 13% 36.4 5% 46.55 6% 65.10 9% 11.20 7%
OTRAS ENFERMEDADES AGUDAS
4 DE LAS VÍAS RESPIRATORIAS 519.4 10% 481.25 17% 25.9 4% 4.90 1% 5.60 1% 1.75 1%
ENFERMEDADES DE LA CABIDAD
BUCAL, DE LAS GLNDULAS
5 SALIVALES Y DE LOS MAXILARES 515.2 10% 163.45 6% 67.9 10% 164.85 21% 103.25 15% 15.75 10%
OTRAS ENFERMEDADES DEL
6 ENFERMEDADES
SISTEMA URINARIOCRÓNICAS DE 807.35 16% 150 5% 357.35 54% 180 23% 70 10% 50 30%
LAS VÍAS RESPIRATORIAS
7 INFERIORES 353.15 8% 73.15 3% 22.75 3% 100.10 13% 123.90 18% 33.25 20%
8 DENGUA 18.2 0% 4.9 0% 3.85 1% 2.80% 0% 3.50 1% 3.15 2%
TOTAL GENERAL 5161.00 1.00 2853.75 1.00 664.3 1.00 783.078 1.00 691.95 1.00 165.15 1.00
GRAFICO
Indicadores de la PEA en el ámbito del distrito de Padre Abad

La población económicamente activa es de 9,967, de los cuales el 73.7% son hombres y
26.3% lo conforman las mujeres, conformados por intelectuales, técnicos de nivel medio,
jefes y empleados de oficina, vendedores, comerciantes, servicios personales, agricultor,
trabajador calificado, agropecuario y pesquero, obreros, operarios de minas, canteras,
312
industria manufacturera, trabajador de fábricas, peón, vendedor ambulante, electricista,

servidores sociales, servicios domésticos, otras actividades económicas.
CUADRO N° 151
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA EN EL DISTRITO DE PADRE ABAD
PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA ( 14 y más DISTRITO DE
%
años) PADRE ABAD
PEA ocupada 9967 100
Hombres 7348 73.7
Mujeres 2619 26.3
PEA ocupada según ocupación principal 9967 100
Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.púb.y emp 9 0.1
Profes., científicos e intelectuales 518 5.2
Técnicos de nivel medio y trab. Asimilados 231 2.3
Jefes y empleados de oficina 278 2.8
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo 1232 12.4
Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros 3067 30.8
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros 629 6.3
Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr 949 9.5
Trabaj.no calif.serv.,peón,vend.,amb., y afines 2546 25.5
Otra 134 1.3
Ocupación no especificada 374 3.8
PEA ocupada según actividad económica 9967 100
Agric., ganadería, caza y silvicultura 4637 46.5
Pesca 9 0.1
Explotación de minas y canteras 10 0.1
Industrias manufactureras 476 4.8
Suministro de electricidad, gas y agua 11 0.1
Construcción 690 6.9
Comercio 1030 10.3
Venta, mant.y rep. Veh.autom.y motoc 180 1.8
Hoteles y restaurantes 476 4.8
Trans., almac. Y comunicaciones 634 6.4
10 0.1
Activid.inmobil.,
Intermediación empres. Y alquileres
financiera 226 2.3
Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil 383 3.8
Enseñanza 370 3.7
Servicios sociales y de salud 95 1
Otras activ. Serv.comun.soc y personales 142 1.4
Hogares privados con servicio doméstico 181 1.8
Organiz. Y órganos extraterritoriales
Actividad económica no especificada 407 4.1
Fuente: PDC de la Municipalidad provincial de padre Abad, trabajo de campo
Nivel de Pobreza
La capacidad de acceder a los servicios básicos de educación, salud, vivienda y
saneamiento son importantes indicadores relacionados con el Bienestar de la población. La
ponderación de esta capacidad, medida en variables explicativas de los niveles de ingreso,
analfabetismo, vivienda, natalidad y saneamiento permiten dimensionar las condiciones
313
de vida y los niveles de pobreza de una región. Los distritos con mayor población rural y
más alejada de la zona urbana de desarrolló, con un difícil acceso vial y geográfico son los
que tienen las mayores carencias y califican como las más pobres como son los
Índice de pobreza total / extrema
Así mismo, según el INEI (ENAHO 2007) los índices de pobreza del distrito son debido
a la limitación en cuanto a
oportunidades de desarrollo
económico, social, etc. En este
cuadro de pobreza que es casi
generalizada, en el ámbito de
influencia comprendido entre el
centro poblado Huipoca y el centro
poblado de Santa Rosa, donde se
encuentra el tramo de carretera ha
intervenir.
Según el Mapa de pobreza de

FONCODES del año 2007, La situación de pobreza del distrito de Padre Abad es la
siguiente.
CUADRO N° 152
DISTRITO DE PADRE ABAD : INDICADORES DE POBREZA
Tasa
% % % poblac. % mujeres % niños Indice de
Población Quintil % poblac. sin desnutric.
Provincia Distrito poblac. poblac. sin eletri- analfa- 0-12 Desarrollo
2007 1/ desag/letr. Niños 6-9
Rural sin agua cidad betas años Humano
años
Padre Abad Padre Abad 25,633 39% 2 66% 32% 40% 11% 30% 27% 0.5627
Padre Abad Irazola 18,910 52% 1 33% 35% 63% 15% 31% 27% 0.5398
Padre Abad Curimana 6,047 68% 1 40% 30% 74% 11% 33% 22% 0.5418
Fuente: mapa de pobreza el inei, enaho 2007
Elaboración: equipo técnico
Nivel de Vida de la Población

Según ENAHO año 2007 el nivel del índice de Desarrollo Humano de la población del distrito de
Padre Abad es de 0.5627; se encuentra en el quintil 2 su población rural esta en 39%, su
población sin agua esta en 66%, su nivel de analfabetismo esta en 11%, niveles de desnutrición es
314
de 27%, el ingreso familiar per cápita de la familia es de S/. 400.00 mensual, puesto 1751 del
ranking). Este último aspecto merece especial atención porque explica el regular dinamismo de la
economía del distrito y las escasas oportunidades que tienen estas poblaciones para insertarse a la
economía regional y nacional, para lo cual es necesario generar las condiciones necesarias que pasan
por dotar de infraestructura económica adecuado.
Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar

Grado de Avance
Debido a la deficiente transitabilidad del Camino de Herradura parcialmente aperturado en el
tramo I en estudio, los habitantes de esta zona de estudio vienen realizando recorridos
peligrosos.
Temporalidad
El problema de la inadecuada transitabilidad viene suscitando desde años atrás, no se realiza

alguna intervención por parte de algún gobierno del estado; es de importancia tomar como
prioridad necesaria para el desarrollo de las localidades, ya que dicha situación seguirá
persistiendo si no se busca una solución adecuada.
Relevancia
La importancia del mejoramiento de la vía en mención radica en el sentido que beneficiara la

economía y estilo de vida de las localidades adyacentes a la vía como a las localidades
anexas al área de influencia, pues la óptima condición de la vía permitirá el traslado eficiente
de su producción agrícola y pecuaria a los mercados locales y regionales en mejores
condiciones de competencia. A ello se suma el hecho que mejora las condiciones de salud y
educación de los pobladores.
3.2. Objetivos del proyecto

Actualmente la carerretera Huipoca - Santa Rosa se encuentra en situación de afirmado,
el cual se constituye en el principal vía de acceso a los centros poblados y caseríos de los
distrito de Aguaytia e Irazola, a la vez permite su acceso a la vía regiuonal y nacional con
la Carretera Federico Basadre y la conexión hacia la selva, sierra y costa. El desarrollo de las
actividades productivas, comerciales y turísticas inciden en un aumento del tráfico en el
futuro, siendo necesario mejorar la infraestructura vial existente.
3.2.1 Identificacion del problema central

El problema central, sus causas y consecuencias, Después de haber realizado el diagnóstico,
se identificó la situación negativa que se intenta solucionar con el proyecto, lo que permitió
315
definir el problema central del proyecto. El problema central está definido en función al
diagnóstico de la situación actual que se realizó, las evaluaciones realizadas en la zona de
influencia y las condiciones del servicio de transporte; tomando estas consideraciones se ha
podido identificar el problema de:
“Inadecuadas condiciones de trasitabilidad en las localidades con potencial
productivo hacia los mercados local y regional de la vía Departamental Huipoca –
Santa Rosa, Distrito de Padre Abad”
Identificación de las causas del problema central

Las principales causas identificadas y que generan el problema central son los siguientes:
Causas Directas
1. Inadecuada condición funcional y estructural de la vía

Actualmente la carretera presenta características físicas inadecuadas para brindar el servicio
de transporte óptimo, esto debido a su composición estructural orientado a vehículos ligeros y
con la faltante de elementos básicos como son la inexistencia de bermas, cunetas y la
insuficiente superficie de rodadura.
2. Mal estado de conservación de la carretera

Por que la la superficie de rodadura se encuentra en pésimas condiciones, que se manifiesta
en encalaminamientos con hoyos profundos, y baches producto del escaso mantenimiento y
el tráfico de vehículos pesados, este hecho deteriora el normal desarrollo de velocidad, asi
mismo no existe obras de arte en la mayor parte del tramo, y algunos existentes se
encuentran colmatadas de lodos y montículos de tierra.
Estas causas directas son provocados por las cuasas indirectas que se determina.
Causas Indirectas
1. Inadecuadas características técnicas de la vía

La superficie de rodadura es corta en relación al servicio requerido del tipo de vehículos que
transitan actualmente; asimismo, no existe alcantarillas y los pontones exitentes estan lleno
de matorrales con deslizamiento en varios tramos por lo que equieren su rediseño.
Al no existir elementos de seguridad en casos de emergencia y protección como son las
bermas contribuyen su deterioro y la reducción de la capacidad de la vía.
2. Inadecuado mantenimiento rutinario y periódico
316
A lo largo de la vía se observa deterioro en la superficie de rodadura y colmatación en

algunas obras arte, impidiendo el adecuado funcionamiento de la infraestructura hidráulica.
Identificación de los efectos del problema central
Entre los principales efectos identificados que generan el problema central son los
siguientes:
Efectos Directos
1. Baja comercialización de productos agrícolas y pecuarios
La deficiente nivel de comercialización de productos agrícolas y pecuarias de la zona
se debe en gran parte a la falta de transitabilidad en la carretera la cual influye en las
agencias turísticas quienes no brindan los paquetes necesarios para que puedan
articular un circuito turístico debido al mal estado de la carretera.
2. Mal servicio de transporte de pasajeros y carga

La deficiente transitabilidad en la carretera influye en la insatisfacción del usuario y
rentabilidad de los recursos disponibles, los mismos que se manifiestan en la
incomodidad, inseguridad del transporte de los usuarios y altos costos de operación
vehicular.
Efectos Indirectos
1. Mayor tiempo de viaje

El tiempo de viaje empleado en la ruta Huipoca-Santa Rosa, es mayor en comparación
al tiempo usado en carreteras asfaltadas como Huipoca - Pucallpa.
2. Inadecuadas condiciones de seguridad y comodidad

Los usuarios de la vía manifiestan su descontento e insatisfacción debido al riesgo en
el viaje y transporte de carga, lo que ocasiona el mal servicio del transporte.
3. Alto costo de pasajes, fletes y costos de operación vehicular

El alto costo de pasajes en la vía de Huipoca – Santa Rosa, manifiesta que existe un
cobro excesivo en relación a otras rutas que se encuentran debidamente asfaltadas.
Por otra parte, los altos costos de operación vehicular incurridos por parte de los
transportistas debido al mal estado de la carretera fundamentalmente.
317
Efecto Final
Bajo nivel de desarrollo socioeconómico de la
zona.
Efectos Indirectos Efectos Indirectos Efectos Indirectos

Inadecuadas condiciones de Alto costo de pasajes
Mayor tiempo de viaje seguridad y comodidad fletes y costos de
operación vehicular
Efectos Directos
Efectos Directos
Mal servicio de transporte
Baja comercialización de
de pasajeros y carga
productos agrícolas y
pecuarios.
Problema Central
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad en las
localidades con potencal productivo y pecuario hacia
los mercados local y regional de la vía Departamental
Huipoca – Santa Rosa, Distrito de Padre Abad.
Causas Directas Causas Directas

Inadecuada condición
funcional y estructural Mal estado de
de la vía conservación de la
carretera
Causas Indirectas Causas Indirectas

Inadecuadas Inadecuado
características mantenimiento
técnicas de la vía
rutinario y periódico
(ancho de la vía,
bermas, sistema de
obras de arte y
drenaje).
Efecto Final
Bajo desarrollo socioeconómico de la zona
318
La población y las localidades asentadas en el área de influencia del proyecto al no

tener facilidades económicas para la articulación con las ciudades que se constituyen
en polos de desarrollo como Pucallpa y Aguaytia, quedan postergadas en los aspectos
de salud, educación, cultura, actividad turística, agropecuaria, entre otros.
3.2.2 Definicion del objetivo central
Lograr una vía en buenas condiciones de transitabilidad a lo largo del horizonte de

evaluación. El mejoramiento de la carretera a nivel de carpeta asfáltica, debe proveer
un buen servicio de transporte; el mismo que involucre seguridad, comodidad a los
usuarios y ahorro en los costos de operación vehicular a los transportistas,
contribuyendo de ésta manera en el logro de mejores condiciones de vida a la
población asentada en el área de influencia.
Objetivo Central
El objetivo central se determina de acuerdo al problema central (causas y efectos)

identificados en el diagnóstico, de acuerdo a la evaluación de los indicadores para
plantear la alternativa optima de solución. El objetivo principal del proyecto
consiste en:
“Adecuadas condiciones de transitabilidad en els localidades con potencial
productivo y pecuario hacia los mercados local y regional de la vía
departamental Huipoca – Santa Rosa, Distrito de Padre Abad”.
La importancia de esta carretera es su articulación tanto local y regional, siendo una
solución al problema de accesibilidad para los viajes con destino a las localidades
ubicados en ambas márgenes de la carretera Huipoca – Santa Rosa y con los
caminos vecinales y de herradura y acceso con la carretera nacional Federico
Basadre.
Objetivos específicos:
 Dotar de una infraestructura vial con adecuadas característica técnicas geométricas

en condiciones óptimas e invulnerables al aspecto climático con el mejoramiento de
las carreteras de acceso a las zonas productivas y turistica.
 Lograr un adecuado mantenimiento de la red vial en el tramo propuesto para que

posibilite la transitabilidad de los vehículos tanto de pasajeros como de carga hacia
los mercados locales y regionales.
319
El objetivo o propósito del presente proyecto está asociado con la solución del
problema central identificado anteriormente, lo que a su vez permite su
esquematización siguiente.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

Inadecuadas condiciones de Adecuadas condiciones de
transitabilidad en las localidades transitabilidad en las localidades
con potencal productivo y pecuario con potencal productivo y pecuario
hacia los mercados local y regional hacia los mercados local y regional
de la vía Departamental Huipoca – de la vía Departamental Huipoca –
Santa Rosa, Distrito de Padre Santa Rosa, Distrito de Padre
Abad. Abad.
Determinacion de los medios para alcanzar el objetivo central
Medios de Primer Nivel

Adecuada condición funcional y estructural de la vía.
La carretera se encuentra intervenida con criterios técnicos acorde a la normatividad en
relación al diseño de ingeniería de infraestructura vial y las condiciones del área de influencia
del proyecto.
Buen estado de conservación de la carretera

Con la intervención del proyecto se contará con una carretera debidamente conservada y en
buenas condiciones de transitabilidad como consecuencia de las buenas condiciones
técnicas, el mismo que se traducirá en el alto nivel de servicio.
Medios fundamentales
Adecuadas características técnicas de la vía
Consiste en la ampliación de la superficie de rodadura en las zonas que lo requieran, el
rediseño de las obras de arte, inclusión de las bermas, entre otros elementos de carácter
constructivo propio de la infraestructura vial.
Adecuado mantenimiento rutinario y periódico

La intervención del proyecto consiste en realizar acciones de conservación rutinariamente es
decir cada año (01), y periódico que comprende acciones de conservación cada tres años
(03), para evitar el deterioro de los elementos de la infraestructura vial. Se focalizará la
intervención en los defectos que se encuentre en la superficie de calzada, obras de arte, y
320
bermas asimismo la limpieza en las obras de arte con carácter programático y en razón a la
respuesta de las condiciones presentes.
Fines Directos
Alta comercialización de productos agrícolas y pecuarios existentes en la zona.

Se impulsaría la difusión de los recursos turísticos y naturales de la zona de influencia del
proyecto por parte de las agencias de turismo las cuales integrarían circuitos turísticos.
Buen servicio de transporte de pasajero y carga

El pasajero aprecia un buen servicio de transporte de pasajeros así como de la carga hacer
uso de la vía; asimismo los transportistas reducen sus costos de operación vehicular y el
tiempo de viaje.
Fines Indirectos
Reducción del tiempo de viaje

Con el mejoramiento de la carretera se pretende reducir los tiempos de viaje, el mismo que
debe tener opción comparativa con las carreteras asfaltadas, caso Huipoca - Pucallpa.
Adecuadas condiciones de seguridad y comodidad

El pasajero aprecia la comodidad y seguridad al hacer uso de la vía; asimismo los
transportistas reducen sus costos de operación vehicular y el tiempo de viaje.
Reducción del costo de pasajes, fletes y costo de operación vehicular

Se evidencia la reducción del costo de pasajes, fletes y costos de operación vehicular
motivado por el incremento de vehículos que transitan en la vía y regulación por la oferta y la
demanda. Fletes y costos de operación vehicular reducido.
Fin Último
Alto nivel de desarrollo socioeconómico de la zona.
321
Fin Último
Alto nivel de desarrollo socioeconómico de la
zona.
Fin Indirecto Fin Indirecto Fin Indirecto

Reducción de tiempo de Adecuadas condiciones de Reducción del costo de pasajes
seguridad y comodidad fletes y costos de operación
viaje
vehicular.
Fin Directo
Fin Directo
Buen servicio de transporte
Alta comercialización de
productos agrícolas y de pasajeros y carga
pecuarios existentes en la zona
Objetivo Central
Adecuadas condiciones de transitabilidad en las localidades con
potencal productivo y pecuario hacia los mercados local y regional de
la vía Departamental Huipoca – Santa Rosa, Distrito de Padre Abad.
Medios Directos Medios Directos

Adecuada condición Buen estado de
funcional y estructural conservación de la
de la vía carretera
Medios
Medios
Fundamentales
Fundamentales
Adecuado
Adecuadas
mantenimiento
características
técnicas de la vía rutinario y periódico
(ancho de la vía,
bermas, sistema de
obras de arte y
drenaje).
Analisis de medios fundamentales.
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2
ADECUADA ADECUADO MANTENIMIENTO

CARACTERISTICAS TECNICAS PERIODICO Y RUTINARIO
DE LA VIA
322
Relación de
complementariedad
IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamental 1 IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamental 2
Adecuada características técnicas
Adecuado mantenmiento
de la vía.
rutinario y peridico
Acción 1a:
Mejoramiento de pavimento de la carretera; obras provisionales
de ensanchamiento de plataforma de 4.5m-5.00m a 8.60m en una
longitud de 36+394km, trabajos preliminares, movimiento de tierras,
pavimentos con base granular de 0.20 de espesor, conformación de
base granular tratada (suelo -cemento), ensanche en 8.60m. de
plataforma, espesor de 0.15m imprimación asfáltica 8.60m. ancho de
calzada y berma en 8.60m, carpeta asfáltica en calzada de 6.60m, mercado
ancho espesor de 5.0cm.,bermas, tratamiento de cruces de carretera
departamental a rural.
Acción 1b:
Obras de arte y drenaje; pontones : material de estribos de
concreto armado 06 Unid. de 5m de longitud, 02 unid. de 7 m delmercado
de longitud, 9 Unid. De 10m. de longitud; Puentes : 01 puente de
15 m. de longitud, 07 puentes de 20m de longitud, 01 puente de
25m. de longitud, 02 puentes de 30 m de longitud, todos con
veredas de 1.20m y barandas metálicas en ambos lados, cunetas
en ambos en ambos lados en los 36+394 km; 48 alcantarills de
material TMC de diámetro de 48”, muros de contensión.
Acción 1c:
Señalización; Señalizacion verticales y horizontales
Acción 1d:
Atención a riesgos; reparacion de carreteras de acceso a
canteras y plantas de concreto, chancadora y planta de asfalto,
Instrumentos de seguridad, Plan de contigencia.
Acción 1e:
Tratamiento urbano de calles y veredas; Movimiento de tierras,
Pavimentos, Veredas de concreto.
Acción 1f:
Mitigacion de impacto ambiental.- Reacondionamiento del área
de campamento y patio de máquinas, reacondionamiento de canteras
y accesos, instalación de letrinas, riego de la calzada en días de
trabajo, micro relleno sanitario, contenedor de basura, etc.
323
Descripción de la alternativa Unica

El mejoramiento de la carretera Departamental Huipoca- Santa Rosa, en el Distrito de
Padre Abad con 36+394 km. de distancia a ser intervenido con el proyecto, los que
comprende:
1. Mejoramiento de pavimento de la carretera
Ensanchamiento de la plataforma de la carretera de 4.50 m- 5.00 m a 8.60m. en una longitud
de 36+394 Km. Consiste en realizar movimiento de tierra con maquinaria pesada (tractor
oruga) a nivel de la subrasante en toda la longitud de la carretera en un ancho de la
plataforma de sección uniforme de 9.60 m, para ello se efectuarán los trabajos de corte,
perfilado, compactado con material propio y/o transportado hasta lograr el ancho deseado y
nivelando de acuerdo a la pendiente que se indica en los planos. Pavimentación con asfalto
en caliente PEN 60/70 de 36+394 Km. de longitud de carretera con sub base y base
mejorada, berma de 1.00 m a cada lado y cunetas de forma triangular de 1.00 x0.50m de
material de concreto en ambos extremos.
Conformación de la Sub base granular en los 8.60 m de la plataforma de carretera
(calzada y bermas), de un espesor de 0.20 m.
Consiste en colocar el material seleccionado en cantera en la plataforma de la carretera
(calzada y berma) en un espesor de 0.20 m y con valores de CBR al 95% de la Máxima
Densidad Seca mayor a 60%. El material a usar será de las canteras: Cantera 04 “San Martin”
cuyo ingreso es por el Km 27+080 y distante a 3+080 Km. El material de sub base será
puesto a obra en su tramo correspondiente mediante volquetes y colocado a su posición final
con motoniveladora y luego compactado con rodillo previa humedad óptima de material.
Conformación de base granular tratada (suelo: cemento) en los 8.60 m de la plataforma
de carretera (calzada y bermas), de un espesor de 0.15 m.
Consiste en colocar material granular clasificado y tratado (suelo: cemento), vale decir
material zarandeado y/o chancado en cantera y luego mezclado con cemento en 1% del
volumen y colocado en la plataforma de la carretera (calzada y berma) en un espesor de 0.15
m y con valores de CBR al 95% de la Máxima Densidad Seca, mayor a 80%. El material será
de la Cantera 01 de rio Huipoca, ubicado en la progresiva 1+440 junto a la carretera, de la
Cantera 02 “El Blanco” (de río), ubicado junto a la carretera en la progresiva 17+140, la
Cantera 03 “Aguaytía” (de río), ubicado partiendo de la progresiva 0+000 a una distancia de
14+000 Km., zarandeada y/o chancada en la cantera y puesta a obra con volquetes y
colocado a su posición final con moto niveladora y compactada con rodillo previa humedad
óptima. Se deberá efectuar las pruebas densidad de campo y CBR. La base granular será
324
estabilizada mediante la adición de cemento tipo portland durante la fase de colocación del
material granular.
Imprimación Asfáltica en los 8.60 m de ancho de la calzada y bermas
Consiste en la aplicación de un riego Asfaltico Cut-Backs de grado MC-30 de baja viscosidad
sobre la superficie de la base granular tratado o estabilizada y debidamente preparada y
servirá como base adherente para colocar la capa de recubrimiento o carpeta asfáltica.
Carpeta asfáltica en caliente PEN 60/70 colocada en la calzada de 6.60 m de ancho de

un espesor de 5.0 cm.
Es la capa final del pavimento, conformado de una mezcla de asfalto PEN 60/70, agregados
gruesos, finos y material filler de un espesor de 5.0 cm colocada sobre la base imprimada,
que impermeabiliza la superficie y soporta el tráfico de vehículos durante el periodo de vida
del proyecto.
Bermas de 1.00 m de ancho a cada extremo de la calzada.

Las bermas serán cubiertos de una mezcla de asfalto pen 60/70, agregados gruesos, finos
y material filler de un espesor de 2.5 cm colocada sobre la base imprimada, que
impermeabiliza la superficie para el pase continuo del agua a la cunetas y que sirva
además para la mejor fluidez vehicular en caso de estacionamientos y otros.
2. Obras de arte y drenaje
Construcción de 17 pontones
Construcción de 09 pontones de material de concreto armado (resistencia especificada en
los planos), cuya longitud es de 10 metros, en las progresivas 0+650, 3+798, 5+010.18,
9+123.50, 10+670.17, 27+640, 28+686.08, 32+394.16, 33+044.87; 06 pontones de ancho
de 7.20 m. cuya longitud es de 05 metros, en las siguientes progresivas: 0+892,
1+825.43, 2+705.46, 13+772.24, 22+409.40, 22+615.01; 02 pontones de ancho de 7.20
m. cuya longitud es de 07 metros, en las siguientes progresivas: 2+426.27, 10+949.90,
todos de un ancho de 7.20m, con material de superfiecie de concreto de vereda de
1.20 m y barandas metálicas en ambos lados.
Para su construcción deberán construirse previamente los puentes falsos y los puentes
provisionales para el pase de vehículos.
Construcción de 11 puentes de concreto armado

Construcción de 02 puentes de material concreto armado (resistencia especificada en los
10
planos), cuya longitud es de 30 metros, en las progresivas 4+375.33, 7+360.84; 07
325
puentes de 20 m de longitud en las progresivas 6+680.81, 14+061.23, 23+751.86,

30+078.13, 31+231.10, 32+705.60, 36+300.45; 01 puente de 25 m de longitud en la
progresiva 17+061.71; 01 puente de 15 m de longitud en la progresiva 34+334.89, todos de
un ancho de 7.20m, con material de superfiecie de concreto de vereda de 1.20 m y
barandas metálicas en ambos lados.
Construcción de 48 Alcantarillas de material TMC de 48”
Construcción de 48 alcantarillas de material TMC de diámetro 48” ubicados en las
siguientes progresivas: 0+214.37, 1+223.76, 2+380, 2+680, 3+265.71, 3+466.24,
3+946.47, 6+647, 8+423.32, 8+937.59, 9+525.96, 10+692, 10+980, 11+213.09,
11+928.69, 12+445.53, 12+815.08, 15+239.25, 15+633.07, 16+281.83, 17+780.18,
18+865.99, 19+652.24, 20+340, 20+928.13, 21+240.00, 21+430.36, 21+889.47,
23+589.84, 24+295.62, 24+860, 25+180, 25+826.31, 26+185.14, 26+600, 26+962.84,
27+098.09, 27+810.02, 28+226.10, 28+574.32, 29+129.65, 31+860, 32+178.64,
33+242.27, 33+689.57, 34+013.33, 35+396.25, 35+850.07, elegidas luego de haber
efectuado el inventario en campo y que es necesario e indispensable su ejecución para
evacuar las aguas de un lado al otro, para ello deberá realizar la excavación con
retroexcavadora, colocar una cama de material cernido y las entradas y salidas (central y
alas) con muros de concreto armado para proteger la estructura metálica.
Cunetas de concreto en ambos extremos de la calzada en la longitud de 36+394 Km.
El proyecto contempla la construcción de cunetas de concreto f’c= 175 Kg/cm2 de sección
triangular con 1.00 m en la parte superior y 0.50 m de alto de un espesor de concreto de
0.10 m a ambos lados de la carretera en una longitud de 36+394 Km.
3. Señalización
Consiste en colocar elementos de señalización vertical: 236 preventiva, 42 reglamentaria, 61
informativas de material reflectivo fosforescente posesionados en un lugar visible en parantes
de tubería de F.G., que servirá para que el conductor tome las precauciones y evite
accidentes, así como estar informado del lugar en el que se encuentra y 38 hitos Kilométricos
de concreto, en cuanto a señalización horizontal serán pintado la línea central de color
amarillo y extremos de color blanco 0.10m.
4. Atención a riesgos
Dentro de esta meta se reparara las carreteras que van a las canteras de sub base, base,
planta de chancadora y asfaltadora de una longitud de 23 Km. (20 Km. Ingreso a la planta de
chancadora y asfaltadora en la cantera 03 rio Aguaytia y 3Km. Hasta la cantera 04 de sub
326
base San Martin), que significa la reposición de material de afirmado, esparcido con
motoniveladora y compactado con rodillo liso vibratorio.
Está considerado dentro de esta partida los instrumentos de seguridad como la señalización a
las áreas de trabajo de mayor consideración de riesgos (pontones, puentes y alcantarillas),
así como la indumentaria del personal obrero que trabaja en estas partidas específicas.
Plan de contingencia
Es un plan de contingencia que es un tipo preventivo, predictivo y reactivo, está considerado
dentro de esta partida la atención permanente de un equipo de trabajo conformado por
personal y maquinaria destinado para socorrer de inmediato cuando ha de presentarse una
emergencia. Presenta una estructura estratégica y operativa que ayudará a controlar una
situación de emergencia y a minimizar sus consecuencias negativas, para ello esta
considera la presencia permanente de un cargador frontal y personal obrero.
5. Tratamiento urbano de calles y veredas.

Consiste en pavimentar con asfalto en caliente el contorno de las plazas de armas de las
localidades por donde pasa la carretera de una longitud de 250 m. Para efectuar este
trabajo primeramente se efectuar un corte de terreno, luego un perfilado, una sub base de
0.10m, una base granular estabilizada de 0.10m y una carpeta asfáltica en caliente de 2”,
además tendrá veredas en ambos extremos de un ancho de 1.50m. Las poblaciones
beneficiarias será el centro Poblado de Santa Rosa.
6. Mitigación de impacto ambiental
Para mitigar los impactos ambientales durante la ejecución de la obra se debe realizar las
siguientes acciones: proteger la salud, colocar cilindros, colocar señales ambientales, educar
a la población y realizar la recuperación morfológica.
Reacondionamiento del área de campamento y patio de máquinas.
Consiste en reacondicionar el área donde va ubicarse el Campamento (Km 23+890) así como
el patio de máquinas, vale decir hacer la limpieza, nivelar el terreno y será hará en un
espacio de 1 hectáreas
Reacondionamiento de canteras y accesos
Las canteras deberás ser reacondicionados así como sus accesos, que significa hacer una
limpieza superficial del área donde se ubica el material, eliminando material no apta para uso
de la canteras: cantera 01 en el rio Huipoca (base), la cantera 02 (base) en el rio Blanco, la
cantera 03 (base) en Aguaytia y la cantera 04(sub base) en San Martin.
Instalación de letrinas
327
Por la embergadura del proyecto se ha considerado la instalación de 20 unidades de letrinas

que deberán estar en ubicados junto al campamento.
Riego de la calzada en días de trabajo
Para evitar polvo se considera realizar el riego de la calzada de la carretera en su longitud de
36+394 Km por el lapso que dura su ejecución de obra, para ello se efectuara por tramos con
equipos y personal en forma diaria.
Micro relleno sanitario
El material de desecho de residuos sólidos domésticos que se genera en la obra por la
presencia de personal obrero, deberán ser tratadas en un micro relleno sanitario, ello se
construirá en un área de 43.20m2.
Contenedor de basura
Para el recojo de desecho solidos domésticos se utilizara cilindros vacíos que deberán
estar ubicados en el campamento o en el área de mayor uso y se tiene considerado de 20
unidades.
Clausura de microrrelleno
El Micro relleno sanitario deberá ser clausurado al final de la obra, para ello se deberá dar el
tratamiento quimico para evitar que sea un foco de infección al ambiente.
Reforestación de áreas afectadas con plantas nativas
Las áreas afectadas por el corte del talud de la carretera deberán ser reforestadas con
plantas nativas para evitar que se produzcan deslizamientos de tierra en épocas de invierno.
Estas áreas deberán ser identificadas por los ejecutores del proyecto y se considera de
50,000 m2 en esta etapa del proyecto.
Restauración del área afectada en el campamento y en el patio de máquinas.
El área del campamento y los patios de las máquinas deberán ser restaurados luego de
haberse culminado la ejecución de la obra, ello significa hacer una limpieza de material
derramado como aceites, petróleo, desperdicios de concreto etc. Luego cubrir el área con
material de tierra orgánica y luego hacer la siembra de plantas nativas.
Implementación del botiquín
En el campamento deber tenerse un botiquín con medicinas básicas de tal manera atender al
personal obrero y técnico en el momento adecuado frente a un accidente leve.
Educación ambiental
Todos los días antes del inicio de la jornada de trabajo, todo el personal obrero deberá recibir
una charla de por lo menos de 30 minutos, sobre la seguridad en obra.
Se educará a la población beneficiaria y los transportistas sobre el buen uso de la carretera

de tal manera la inversión no se pierden.
328
329
4. FORMULACION Y EVALUACIÓN
4.1 Definición del horizonte de evaluación del Proyecto
El horizonte de evaluación del proyecto es el período que se establece para evaluar los
beneficios y los costos atribuibles al mismo. Dicho horizonte se determina por la suma de
las duraciones de las fases de inversión y post inversión, siendo para este proyecto, un
periodo de evaluación de 20 años, de acuerdo a los parámetros de evaluación (Anexo
SNIP – 10) establecidos por la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Publica
El presente PIP tendrá un periodo de ejecución de 01 años que comprende la elaboración del
expediente técnico y ejecución de metas físicas del Proyecto. Cabe indicar que la
modalidad de ejecución propuesta es por contrato a suma alzada.
El objetivo es medir la necesidad actual y futura del servicio que se pretende brindar, de
acuerdo a la información sustentada sobre el ámbito de influencia y la población
beneficiaria; donde se desarrolla una serie de actividades económicas con diferentes
grados de crecimiento tales como la ganadería y agricultura.
Fase de pre inversión.
La fase de pre inversión se inicia con la elaboración perfil, y la factibilidad con la realización
de trabajo de campo, y la realización de trabajo de gabinete, el cual tiene un tiempo de 6
meses.
La fase de inversión
Para el presente proyecto se considera como año “0” el 2017 ya que la ejecución de la obra
empezará con los estudios definitivos y/o expediente técnico, los cuales se desarrollaran en
06 mes, para su posterior ejecución del proyecto, estimándose su ejecución en un plazo
estimado de 12 meses.,
La fase de post inversión
Está comprendida entre los años “1” hasta el año “20” del horizonte de evaluación, el año “1”
es el año 2017 y el año “20” es el año 2037 dentro de ellas se desarrollará las acciones de
operación y mantenimiento del proyecto.
CUADRO N° 153 CICLO DEL PROYECTO
ESQUEMA DE ETAPAS
(3) MESES 18 MESES AÑO 1 AÑO 2… AÑO 20
PRE-INVERSION INVERSION POST INVERSION
Elaboración del estudio de pre Elaboración del Ejecución del Operación
Evaluación y aprobación
inversión a nivel perfil. de expediente proyecto y
factibilidad.
Elaboracion de factibilidad técnico mantenimiento
Obtención de viabilidad del factibilidadl
con código SNIP
03 MES 18 MESES 20 AÑOS
330
Podemos apreciar la fase de inven el siguiente cuadro

CUADRO N° 154
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (20 AÑOS)
FASE DE INVERSION PERIODOS 18 MESES
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 ……. ……. AÑO 20
Etapa I: Proceso Para Licitación del Estudio del

Expediente Técnico.
Acción 1: Concurso y contratación para el estudio

del expediente técnico.
Acción 2: Elaboración del expediente técnico.
Acción 3: Evaluación del expediente técnico
Acción 4: Levantamiento de observaciones
Etapa II: Proceso de Licitación de Obra.

Acción 1: Concurso y contratación para la ejecución
de obra.
Etapa III: Ejecución de Obra Por el Contratista y
Supervisión.
Acción 1: Adquisición de materiales.
Acción 2: Adquisición de mano de Obra (No
Calificada).
Acción 3: Adquisición de equipos.
Acción 4: Mitigación ambiental
Acción 5: Supervisión.
Etapa IV: Actividades Complementarias
Acción 1:Elaboracion del línea de base del proyecto
Acción 2: Gestiones en la fase de inversión
Acción 3: Evaluación intermedia del proyecto

Acción 4: Liquidación de la obra
Etapa V: Fase post inversión

(Operación y Mantenimiento)
Periodo de operación y mantenimiento
Evaluacion expost
4.1.1 Diseño metodológico

La metodología utilizada, fue elaborar y ejecutar un conjunto de procedimientos para diseño
de la muestra, el levantamiento y procesamiento de la información y obtener el cálculo de los
principales indicadores que tiene por objetivo este estudio.
4.1.2 Características técnicas
4.1.2.1 Tipo de encuesta

La Encuesta fue de derecho, es decir la población de estudio estuvo constituida por todos los
productores residentes habituales, con su respectiva unidad agropecuaria.
4.1.2.2 Cobertura de la encuesta

Cobertura Geográfica.- La Encuesta fue ejecutada en las localidades asentadas en el eje de
331
la carretera: Huipoca, San Antonio Alto, San Antonio Bajo, sabalo, nuevo progreso, Santa
Rosa.
Cobertura temporal.- La Encuesta fue efectuada con datos del Sondeo Socioeconómico
realizado en la zona, en febrero del 2014.
4.1.2.3 Método de entrevista

El método utilizado fue entrevista directo, con material y personal debidamente capacitado y
entrenado para tal fin y que visitaron a los productores seleccionados durante el período de
recolección de información.
4.1.2.4 Temática
La cobertura temática de la investigación comprendió un conjunto de variables investigadas
en esta población objetivo:
Característica principal de la unidad agropecuaria
 Tipo de actividad de su unidad agropecuaria
 Área total de su unidad agropecuaria
Destino y volumen de producción
 Destino de la producción Agrícola
 Destino de la producción Pecuaria
Número de hectáreas Instaladas y rendimientos de cultivos
 Número de hectáreas cultivadas
 Rendimiento en TM de los cultivos
Característica de las unidades de producción
 Infraestructura de la unidad de producción
 Equipamiento de la unidad de producción
Características demográficas
 Población total por sexo y grupos de edad
 Población de origen destino
4.1.3 Encuestas por muestreo
El levantamiento de información fue realizada a través de encuestas por muestreo a las
productores agropecuarios con su respectiva unidad agropecuaria, las muestras fueron
identificados de un marco muestral de productores potencialmente beneficiarios del proyecto,
que se encuentra distribuidos en las localidades que interviene en el proyecto.
4.1.4 Cálculo del coeficiente de variación
332
El coeficiente de variación es el mejor estadístico que no indica la representatividad y

confiabilidad del indicador, se obtiene el cociente entre la desviación estándar de la
estimación (raíz cuadrada de la varianza) y el valor de la estimación.
CV = Desviación estándar
Promedio
Conocido este valor, es posible determinar con la estimación y el coeficiente de variación de

esta, el intervalo de confianza en que se mueve el parámetro, para ello se trabajó con un
intervalo con 95 % de confianza ( k = 1.96).
Para el presente estudio se ha calculado los niveles de confiabilidad de los principales
indicadores a través de los coeficientes de variaciones, obteniéndose para todos los
indicadores eficiencia y confiabilidad del estimador. Obtener resultados a nivel más
desagregados se pierde la confiabilidad del indicador, la cual se requiere obtener los
coeficientes de variaciones para cada uno de los indicadores calculados y establecer cuál de
ellos son confiable y se puede utilizar para el proyecto.
Geográficamente el proyecto se ubica en:

Región : Ucayali
Provincia : Padre Abad
Distritos : Padre Abad
Localidades : Huipoca – Santa Rosa
333
Ubicación y área de Influencia del Proyecto

MAPA DE UBICACIÓN
MAPA PROVINCIAL PADRE ABAD MAPA DISTRITAL PADRE ABAD
PROYECTO A
EJECUTARSE
KM.
36+394
TRAMO A INTERVENIR HUIPOCA – SANTA ROSA=36+394 KM.
334
335
MAPA DEL AREA DE INTERVENCION HUIPOCA – SANTA ROSA=36+394 KM
336
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

La demanda está constituida por el flujo de vehículos, tanto de pasajeros como de carga que
requiere el servicio de la carretera en adecaudas condiciones de transitabilidad; en el caso
actual, el presente proyecto es de mejoramiento, en tanto, se debe estimar el flujo vehicular
actual y proyectado, siendo el mecanismo para fijar estos flujos, determinar la población y la
producción total de cultivos agrícolas. Se utiliza esta metodología costo/beneficio por ser una
zona rural, en donde el transporte de la producción es limitada por la inaccesibilidad a la
zona en estudio, asentuandose estas limitantes en épocas de invierno, no permitiendo el
flujo de transporte vehicular hacia diferentes mercados locales regional y nacional, de igual
forma la transitabilidad de transeúntes es dificultosa, el cual permite no acceder a los
servicios básicos.
Por lo tanto, como la demanda se determina en base a la población y producción, estas se

realizan de la forma siguiente:
a) Los servicio en los que se intervendrá con el proyecto que serán

proporcionados a los usurios en la post- inversión
El servicio que el proyecto ofrecerá es el servicio de vía adecuado y económico, para

obtener un transporte fluido y constante de los productos agrícolas y pasajeros utilizando
vehículos en forma permanente hacia los mercados de consumo y ciudades importantes
b) Ambito de influencia definitivo del proyecto y las características de la población

demandante.
- Poblacion de referencia
La población de referencia está dada por la población total del distrito de Padre Abad
acuerdo al Censo 2007 del INEI; XI de Población y VI de Vivienda.
CUADRO N° 155 POBLACION DE REFERENCIA

DATOS CENSO 2007
DISTRITO
POBLACION HOMBRES MUJERES
PADRE ABAD 25633 13952 11681

Fuente: INEI año 2007,
Poblacion demandandte sin proyecto

Está conformada por la población directamente afectada dentro del cual se encuentra las
loclaidades de Huipoca, San Antonio Alto, san Antonio Bajo, Nuevo Propgreso, Santa Rosa,
y la población del área de influencia se encuentran en las localidades de Marisacal Caceres,
337
Bellavista, Nuevo Paraiso, Santa Ana, Valle de Sión. Confrome podemos podemos observar
en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 156
POBLACION DEL AREA DE ESTUDIO Y DEL AREA DE INFLUENCIA AL 2007
CENTROS
POBLACION
POBLADOS,
DEPARTA-
PROVINCIA DISTRITOS CASERRIOS
MENTO CENSO
Y FAMILAS
2007
SECTORES
HUIPOCA 451 90.5
SAN ANTONIO 268 53.6

ALTO
PADRE SAN ANTONIO

BAJO, (SECTOR 327 65.4
ABAD BLANCO Y
SABALO)
NUEVO 333 66.6

PROGRESO
UCAYALI PADRE ABAD SANTA ROSA 1341 268.2
MARISCAL 263 52.6

CACERES
BELLAVISTA 268 53.6
IRAZOLA NUEVO 268 53.6
PARAISO
SANTA ANA 268 53.6
POBLACION AFECTADA 4,479 896
Fuente: INEI 2007, y Trabajo de campo

Elaboracion: Propia
Según INEI la tasa de crecimiento poblacional para el departamento de Ucayali asciende a

2.28%, según censo nacional de INEI de 1993 y 2007; de la misma forma así como, el
cual se aplicable a nivel de la región Ucayali, para la proyección de la población del área
a intervenir se utulizá la tasa de crecimiento poblaciónal de la región Ucayali de 2.5%
determinado en base al censo poblacional de los años 1993 y 2007.
Sobre la base de la población en estudio de 4,479 habitantes agrupados en 896 familias se

proyecta al 2035, con una tasa de crecimiento de 2.5% según Censo 1993 y 2007 ,
conforme vemos en el siguiente cuadro.
338
Cuadro N° 157
PROYECCIÓN DE LA POBLACION DEL AREA DE ESTUDIO 2017-2036
PERIODO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
AÑO
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
POBLACIÓN 4479 4591 4706 4823 4944 5068 5194 5324 5457 5594 5733 5877 6024 6174 6329 6487 6649 6815 6986 7160 7339
Fuente: INEI 2007, Trabajo de campo,
Tasa de crecimiento Regiona Ucayali 2.3% según censo 1993 y 2007
- Servicios demandados sin proyecto
El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso sin proyecto, será siendo igual a la
situación actual, o sea transporte a baja escala, con limitados servicios.
TRASLADO DE PAPAYA ALTURA LOCALIDAD DE SANTA ROSA HACIA

LOS MERCADOS DE AGUAYTIA Y PUCALLPA
339
TRASLADO DE PAPAYA ALTURA LOCALIDAD DE SANTA ROSA HACIA

LOS MERCADOS DE AGUAYTIA Y PUCALLPA
CRIANZA DE VACUNO ALTURA NUEVO PROGRESO TRASLADO DE ANIMALES
340
Parametros y supuestos a considerar en el presente proyecto
A fin de permitir el sustento al desarrollo del presente perfil se presenta los siguientes
parameteros y supuestos considerados en el sistema nacional de inversión publica para el
sector transporte.
CUADRO N° 158
PARAMETRO A UTILIZAR EN EL PRESENTE PROYECTO ( SEGÚN SNIP 09 Y 10)
FACTOR DE FACTOR DE CORRECCIÓN PARA LA INVERSIÓN 0.79

CORRECCIÓN PARA
CONVERTIR
PRECIOS PRIVADOS FACTOR DE CORRECCIÓN PARA LOS COSTOS DE
0.75
EN PRECIOS MANTENIMIENTO OPERACIÓN
SOCIALES
CARRETERA
CARACTERISTICA DEL SERVICIOS A INTERVENIR
ASFALTADA
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 20 AÑOS
METODOLOGIA COSTO/ BENEFICIO
FACTOR DE CORRECCIÓN PROMEDIO DE ESTACION PARA VEHICULOS
1.03557100
LIGEROS
FACTOR DE CORRECCIÓN PROMEDIO DE ESTACION PARA VEHICULOS
0.97539600
PESADOS
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL (PARA VEHICULOS LIGEROS UCAYALI
2.50
SEGÚN ANEXO 03 DE MTC.
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL (PARA VEHICULOS PESADOS SEGÚN
2.30
ANEXO 03 DE MTC
Fuente: SNIP vigente
Demanda de vehículos para pasajeros:

La demanda de vehículos para pasajeros se determina cuantificando la transitabilidad de la
población asentada en las 05 localidades ubicadas dentro del área de influencia.
La población en general suma en un total de 4,479, habitantes agrupados en 896 familias;
esta población será utilizado en el proyecto la Mejoramiento de la Carretera
Departamental Huipoca – Santa Rosa, Distrito de Padre Abad, Provincia de Padre
Abad – Ucayali”
341
Cuadro N° 159
DATOS DE LA DEMANDA PROYECTADA DE REFERENCIA P’ EL CÁLCULO RESPECTIVO.
Días laborables x año 360
Capacidad de carga TN/CAMIÓN 4
Población Nº habitantes 4479
Familias Nº 896
INEI 5.1.2 Tasa de Crecimiento Poblacion x Departamento. 2.5
Nº Salidas de un miembro x familia mes
Uucayali 4
Nº de pasajeros locales disponibles x mes ida y vuelta 3699
Promedio pasajeros x día 123
Capacidad pasajeros / vehículos ligero 5
Demanda vehículos ligeros/día para pasajeros locales 25
Se estima que los vehículos para pasajeros que predominantemente transitarán por la vía,
serán autos ligeros con capacidad de 5 pasajeros, conocidos como stationwagon, estos
vehículos son exclusivos para la zona, ya que por las zonas vecinas también transitan estos
tipos de vehículos.
Demanda de vehículos para Carga:
En este caso, la necesidad de vehículos para carga será transportar:
1) Productos agrícolas y pecuarios: La zona de influencia tiene como principales

productos agrícolas el arroz, maíz, yuca, platano, palma aceitera, piña, cacao, entre los
productos pecuarios tenemos la crianza de ganados tipo cebú y brownsuice;
consecuentemente en base a ello, se ha seleccionado los cultivos principales por el cual son
parte del abastecimiento de los mercados locales, también se procedió a cuantificar las
cabezas de ganado que se crían en la zona, esto nos permitirá determinar cuantitativamente
la demanda de vehículos de carga.
Esta información ha sido recopilada en el trabajo de campo realizado en el mes de febrero

del año 2014, mediante entrevistas y registro del padrón de beneficiarios, incidiendo en la
demanda está constituida por el flujo de vehículos, tanto de pasajeros como de carga que
requiere el servicio de la carretera; en el caso actual, el presente proyecto es de construcción
y mejoramiento, en tanto, se debe estimar el flujo vehicular actual y proyectado, siendo el
mecanismo para fijar estos flujos, determinar la población y la producción total de cultivos
agrícolas. Se utiliza esta metodología por ser una zona rural, en donde el transporte de la
producción es limitado y con dificultades para hacer llegar a mercados de locales
regionales y nacionales, de igual manera la transitabilidad es dificultosa para acceder a los
servicios básicos.
342
Por lo tanto, como la demanda se determina en base a la población y producción, estas se

realizan de la forma siguiente:
Cuadro N° 160
SUPERFICIE DE TERRENOS DE CULTIVO POR LOCALIDADES
CC.NN. de CC.NN. C.P. C.P. C.P. San C.P. San
C.P. de C. P. de C.P. Valle C.P.
Mariscal Santa Nuevo Santa Antonio Antonio TOTAL
Bellavista Huipoca Sion Paraíso
PARCELA Cáceres Rosa Progreso Ana Alto Bajo
Has. Has. Has. Has. Has. Has. Has. Has. Has. Has. Has.
5.98 5.87 29.94 10.07 15.45 5.98 7.43 5.98 5.98 7.3 100
PARCELA 1 5 6 20 20 20 20 20 20 20 20 171
PARCELA 2 6 5 8 8 8 8 8 8 8 8 75
PARCELA 3 4 5 12 12 12 12 12 12 12 12 105
PARCELA 4 6 6 25 25 25 25 25 25 25 25 212
PARCELA 5 6 6 12 12 12 12 12 12 12 12 108
PARCELA 6 5 6 22 22 22 22 22 22 22 22 187
PARCELA 7 4 5.6 15 15 15 15 15 15 15 15 129.6
PARCELA 8 7 7 12 12 12 12 12 12 12 12 110
PARCELA 9 5 6 10 10 10 10 10 10 10 10 91
PARCELA 10 4 4 10 10 10 10 10 10 10 10 88
PARCELA 11 6 6 25 25 25 25 25 25 25 25 212
PARCELA 12 5 5 20 20 20 20 20 20 20 20 170
PARCELA 13 4 6 20 20 20 20 20 20 20 20 170
PARCELA 14 7 7 20 20 20 20 20 20 20 20 174
PARCELA 15 8 8 20 20 20 20 20 20 20 20 176
PARCELA 16 4 4 18 18 18 18 18 18 18 18 152
PARCELA 17 4 4 22 22 22 22 22 22 22 22 184
PARCELA 18 5 5 20 20 20 20 20 20 20 20 170
PARCELA 19 6 6 15 15 15 15 15 15 15 15 132
PARCELA 20 7 7 17 17 17 17 17 17 17 17 150
PARCELA 21 8 4 20 20 20 20 20 20 20 20 172
PARCELA 22 4 4 10 10 10 10 10 10 10 10 88
PARCELA 23 3 3.09 20 20 20 20 20 20 20 20 166.09
PARCELA 24 7 7 17 17 17 17 17 17 17 17 150
PARCELA 25 8 6 12 12 12 12 12 12 12 12 110
PARCELA 26 5 5 17 17 17 17 17 17 17 17 146
PARCELA 27 6 6 12
PARCELA 28 4.03 5 9.03
PARCELA 29 6 6 12
PARCELA 30 5 5 10
PARCELA 31 7 6 13
PARCELA 32 8 6 14
PARCELA 33 6 6 12
PARCELA 34 5 5 10
PARCELA 35 7 6 13
PARCELA 36 6 6 12
PARCELA 37 5 5 10
PARCELA 38 6 6 12
PARCELA 39 6 6 12
PARCELA 40 5 6 11
PARCELA 41 5 5.5 10.5
PARCELA 42 6 6 12
PARCELA 43 4 4 8
PARCELA 44 5 5.5 10.5
PARCELA 45 4 4 8
PARCELA 46 6 6 12
PARCELA 47 7 5.5 12.5
PARCELA 48 5 5.5 10.5
PARCELA 49 5 7 12
PARCELA 50 6 6
278.03 272.69 439 439 439 439 439 439 439 439 4062.72
TOTAL HAS 261.06 256.19 1,306.27 439.32 674.08 261.06 324.38 261.06 261.06 318.53 4,363.00
343
CUADRO N° 161
CULTIVO DE PRODUCCIÓN AGRICOLA X HAS. SEGÚN LOCALIDADES ACTUALMENTE
PRODUCCÓN C.P. de Bellavista CC.NN. de Mariscal Cáceres CC.NN. Santa Rosa C. P. de Huipoca C.P. Valle Sion C.P. Paraíso C.P. Nuevo Progreso C.P. Santa Ana C.P. San Antonio Alto C.P. San Antonio Bajo TOTAL
Has. % Has. % Has. % Has. % Has. % Has. % Has. % Has. % Has. % Has. % Has. %
ARROZ 7.23 13.00 7.10 13.00 36.18 13.00 12.17 13.00 11.28 13.00 7.23 13.00 8.98 13.00 7.23 13.00 7.23 13.00 8.82 13.00113.44 13.00
MAIZ 3.89 7.00 3.82 7.00 19.48 7.00 6.55 7.00 6.07 7.00 3.89 7.00 4.84 7.00 3.89 7.00 3.89 7.00 4.75 7.00 61.08 7.00
YUCA 3.06 5.50 3.00 5.50 15.31 5.50 5.15 5.50 4.77 5.50 3.06 5.50 3.80 5.50 3.06 5.50 3.06 5.50 3.73 5.50 47.99 5.50
PLATANO 29.75 53.50 29.20 53.50 148.88 53.50 50.07 53.50 46.41 53.50 29.75 53.50 36.97 53.50 29.75 53.50 29.75 53.50 36.31 53.50466.84 53.50
PALMA ACEITERA 0.56 1.00 0.55 1.00 2.78 1.00 0.94 1.00 0.87 1.00 0.56 1.00 0.69 1.00 0.56 1.00 0.56 1.00 0.68 1.00 8.73 1.00
PIÑA 4.45 8.00 4.37 8.00 22.26 8.00 7.49 8.00 6.94 8.00 4.45 8.00 5.53 8.00 4.45 8.00 4.45 8.00 5.43 8.00 69.81 8.00
CACAO 6.67 12.00 6.55 12.00 33.39 12.00 11.23 12.00 10.41 12.00 6.67 12.00 8.29 12.00 6.67 12.00 6.67 12.00 8.14 12.00104.71 12.00
55.61 54.58 278.28 93.59 86.74 55.61 69.10 55.61 55.61 67.86 872.60
TOTAL HAS. 55.61 100.00 54.58 100.00 278.28 100.00 93.59 100.00 86.74 100.00 55.61 100.00 69.10 100.00 55.61 100.00 55.61 100.00 67.86 100.00 872.60 100.00
TOTAL HAS
DISPONIBLES 52.21FUENTE: Fichas
51.24 de Información
261.25 a los beneficiarios
87.86 134.82 52.21 64.88 52.21 52.21 63.71 872.60
1/ Rendimiento actual de los cultivos producidos en la zona de influencia
2// Producción total en Tn/Año que corresponde a cultivos agrícolas y en cabezas de ganado/Ha/Año
ELABORACIÓN: Equipo técnico
Una vez obtenida la información presentada en el cuadro anterior, se determina el tráfico

vehicular de carga para el año “0”;
Cuadro N° 162
DETERMINACIÓN DE LA DEMANDA DE VEHÌCULOS, EN BASE A LA
PRODUCCIÓN (TM/AÑO) Y RENDIMIENTO (TM/HA/AÑO), ACTUALMENTE
AREA
CULTIVOS CAMPAÑAS RENDIMIENTO PRODUCCIÓN
SEMBRADA
AGRÍCOLAS POR AÑO TN/HA/AÑO (*) TOTAL TN.
HAS.
ARROZ 1 113.44 4 454
MAIZ 1 61.08 2 122
YUCA 1 47.99 14 672
PLATANO 1 466.84 6 2,801
PALMA ACEITERA 1 8.73 3.2 28
PIÑA 1 69.81 26 1,815
CACAO 1 104.71 0.6 63
TOTAL AREA 872.60 5,954.64
FUENTE: Trabajo de campo
ELABORACIÓN: GORU: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.
En base a la determinación para la estimación incremental de los rendimientos que generará

la ejecución del proyecto, puesto que los productores mejorarán sus capacidades técnicas de
344
producción, con la facilidad de trasportar sus productos y ganados hacia los mercados locales
provinciales, regionales y/o nacional. A continuacio se muestra en el siguiente cuadro la
producción en base a los rendimientos estimados que se generará con el proyecto.
Cuadro N° 163
DETERMINACIÓN DE LA DEMANDA DE VEHÌCULOS, EN BASE A LA
PRODUCCIÓN (TM/AÑO) Y RENDIMIENTO (TM/HA/AÑO), GENERADO CON EL PROYECTO
CAMPAÑAS POR AREA SEMBRADA RENDIMIENTO PRODUCC.
CULTIVOS AGRÍCOLAS
AÑO HAS. TN/HA/AÑO (*) TOTAL TN
Arroz 1 113.44 6 681

Maíz 1 61.08 4 244
Yuca 1 47.99 16 768
Plátano 1 466.84 12 5,602
Palma Aceitera 1 8.73 6 52
Piña 1 69.81 30 2,094
Cacao 1 104.71 0.8 84
TOTAL AREA 872.60 9,525.33
FUENTE: Trabajo de campo
ELABORACIÓN: GORU: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión.
Asimismo, una vez determinado la producción en base al nuevo nivel de rendimiento

generado con el proyecto, se establecerá cuantitativamente la producción que se destinara
para el autoconsumo y semilla; con la finalidad de cuantificar el excedente productivo que se
destinará al mercado. En el siguiente cuadro se muestra la estimación del consumo per cápita
de la población y la cuantificación de Kg. de semillas/ha. Que se destina para el sembrío de
algunos cultivos.
Cuadro N° 164
CONSUMO PERCÁPITA Y UTILIZACIÓN DE SEMILLA PARA EL SEMBRÍO
Consumo Per capita
PRODUCTO Semilla Kg./Ha
Kg./Año
ARROZ 45.63 0.0

MAIZ 36.00 0.0
YUCA 118.50 5.0
PLATANO 118.50 0.0
PALMA ACEITERA 1.00 0.0
PIÑA 9.00 5.0
CACAO 1.00 0.0
FUENTE: INEI, Encuesta Nacional de Hogares sobre Condiciones de Vida,
"canasta mínima percápita".2007
ELABORACIÓN:GORU Formulación de Estudios de pre Inversión.
345
Consecuentemente, determinado el consumo per cápita de la población respecto a los

cultivos considerados en la cédula productiva y cuantificada las cantidades de semilla que se
destina para el sembrío, se establece el excedente de producción que es destinado para el
mercado en volúmenes comercializados (tn.); en base a los volúmenes cuantificados se
determina el número de vehículos de carga que se necesitan para el transporte de dicha
producción comercializada, tal como se muestra en el siguiente cuadro.
346
Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Huipoca – Santa Rosa, Distrito de Padre Abad, Provincia de Padre Abad – Ucayali”
CUADRO N° 165
COMPORTAMIENTO DE LA PRODUCCIÓN DESTINADA AL MERCADO/TONELADAS
VOLUMEN DEL EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRODUCTOS AGRICOLAS
(SIN PROYECTO)
Toneladas
Para el volumen excedente exportable se deberá hacer uso de:

Exc.export. = ( Vol.prod - Vol. de cons. )
Donde:
Exc.export.= Excedente exportable

Vol.prod. = Volumen de producción
Vol.de cons.= Volumen de consumo
PRODUCTO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
ARROZ 198.26 198.26 198.26 200.36 202.41 204.38 206.52 208.57 210.54 212.73 214.92 217.11 219.3 221.53 223.82 226.1 228.33 230.66 232.99 235.41 237.69 240.06 242.48
MAIZ 156.42 156.42 156.42 158.08 159.7 161.24 162.94 164.56 166.1 167.83 169.56 171.29 173.02 174.78 176.58 178.38 180.14 181.98 183.82 185.72 187.52 189.4 191.3
YUCA 514.88 514.88 514.88 520.33 525.67 530.76 536.33 541.66 546.76 552.45 558.14 563.82 569.51 575.32 581.24 587.17 592.97 599.02 605.06 611.34 617.27 623.43 629.71
PLATANO 514.88 514.88 514.88 520.33 525.67 530.76 536.33 541.66 546.76 552.45 558.14 563.82 569.51 575.32 581.24 587.17 592.97 599.02 605.06 611.34 617.27 623.43 629.71
PALMA
4.35 4.35 4.35 4.39 4.44 4.48 4.53 4.57 4.61 4.66 4.71 4.76 4.81 4.86 4.91 4.96 5 5.06 5.11 5.16 5.21 5.26 5.31
ACEITERA
PIÑA 39.11 39.11 39.11 39.52 39.92 40.31 40.73 41.14 41.53 41.96 42.39 42.82 43.25 43.7 44.15 44.6 45.04 45.5 45.95 46.43 46.88 47.35 47.83
CACAO 4.35 4.35 4.35 4.39 4.44 4.48 4.53 4.57 4.61 4.66 4.71 4.76 4.81 4.86 4.91 4.96 5 5.06 5.11 5.16 5.21 5.26 5.31
TOTAL 1,432.25 1,432.25 1,432.25 1,447.40 1,462.25 1,476.41 1,491.91 1,506.73 1,520.91 1,536.74 1,552.57 1,568.38 1,584.21 1,600.37 1,616.85 1,633.34 1,649.45 1,666.30 1,683.10 1,700.56 1,717.05 1,734.19 1,751.65
VOLUMEN DEL EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRODUCTOS AGRICOLAS

(CON PROYECTO)
Toneladas
PRODUCTO 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
ARROZ 692.98 903.63 1,114.36 1,324.92 1,535.57 1,746.30 1,956.81 2,167.32 2,377.83 2,588.34 2,798.81 3,009.22 3,219.64 3,430.11 3,640.48 3,850.85 4,061.13 4,271.55 4,481.88 4,692.16
MAIZ 162.6 237.34 312.16 386.82 461.56 536.38 611.01 685.64 760.27 834.9 909.5 984.06 1,058.62 1,133.22 1,207.74 1,282.26 1,356.72 1,431.28 1,505.76 1,580.22
YUCA 487.51 722.17 957.08 1,191.51 1,426.18 1,661.08 1,895.39 2,129.70 2,364.02 2,598.33 2,832.52 3,066.60 3,300.67 3,534.87 3,768.82 4,002.78 4,236.50 4,470.57 4,704.41 4,938.13
PLATANO 6,832.43 8,577.77 10,323.36 12,068.47 13,813.82 15,559.40 17,304.4 19,049.4 20,794.4 22,539.4 24,284.2 26,029.0 27,773.8 29,518.6 31,263.3 33,007.9 34,752.3 36,497.1 38,241.6 39,986.0
PALMA
64.31 80.64 96.98 113.31 129.65 145.99 162.32 178.65 194.98 211.31 227.64 243.97 260.3 276.64 292.96 309.29 325.62 341.95 358.28 374.61
ACEITERA
PIÑA 303.98 385.48 466.99 548.47 629.96 711.47 792.94 874.41 955.88 1,037.35 1,118.80 1,200.25 1,281.70 1,363.16 1,444.60 1,526.05 1,607.47 1,688.92 1,770.35 1,851.77
CACAO 68.91 86.31 103.73 121.13 138.55 155.97 173.37 190.78 208.18 225.59 243 260.4 277.81 295.22 312.62 330.03 347.43 364.84 382.24 399.65
TOTAL 8,612.72 10,993.34 13,374.66 15,754.63 18,135.29 20,516.59 22,896.2 25,275.9 27,655.5 30,035.2 32,414.5 34,793.5 37,172.5 39,551.9 41,930.5 44,309.2 46,687.2 49,066.2 51,444.5 53,822.5
FUENTE: Trabajo de Campo

ELABORACIÓN: Equipo técnico
347
Según la estimación efectuada en los cuadros anteriores, se ha determinado que

aproximadamente 8,612.72 toneladas, de productos agrícolas, para el primer año son
destinados al mercado, por lo que ello requiere consecuentemente para su transporte o
traslado 8 Vehículos de carga diariamente, y para el año 2037 tenemos un excedente de
producción de 53822.51 toneladas, lo cual requiere de 50 vehículos, siendo para este tipo,
camión de 2 ejes con capacidad de 4 toneladas, se considera este tipo de vehículos de carga
por ser unidades propias que se emplean en las zonas cercanas con conexiones viales. Este
incremento es considerable por la incidencia que originará el mejoramiento de la vía con con
capa asfáltica que facilite el acceso de las zonas productivas con los mercados de consumo.
2) Costo de Producción Por Has Sin Proyecto a Precios Privados de los Principales
Productos Agrícolas.
348
CUADRO N° 166
ANALISIS DE COSTOS DE PRODUCCIÓN
SIN PROYECTO
PRODUCTO ARROZ
COSTO S/. 1,496.50
UNIDAD DE MEDIDA Ha.
RENDIMIENTO 4,000.00 KG./Ha.
TECNOLOGIA : TRADICIONAL
COSTO COSTO COSTO
DESCRIPCION Unid. CANT.
UNIT. PARCIAL TOTAL
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 100.00
SEMILLA Kg. 40.00 2.50 100.00
FERTILIZANTES 0.00
CLORURO DE POTASIO Bl. 0.00 1.60 0.00
GUANO DE ISLA Kg. 0.00 1.20 0.00
ABONO FOLIAR Kg. 0.00 1.70 0.00
ÚREA Bl. 0.00 1.36 0.00
PESTICIDAS 0.00
ARROSOLO U TORDON Lt. 0.00 46.00 0.00
SFT Bl. 0.00 50.00 0.00
SKEMATA U OTRO Lt. 0.00 43.00 0.00
GLIFOCLIN Lt. 0.00 48.00 0.00
HERBiCIDA 0.00
HOJA ANCHA Kg. 0.00 45.00 0.00
MANO DE OBRA
PREPARACION DE TERRENO 135.00
ROZO Y TUMBA Jornal 3.00 15.00 45.00
QUEMA Jornal 1.00 15.00 15.00
ABONAMIENTO Jornal 0.00 15.00 0.00
PREPARACIÓN DE ALMÁCIGO Jornal 5.00 15.00 75.00
SIEMBRA 97.50
SHUNTEO Jornal 2.00 15.00 30.00
ALINEAMIENTO ESTAQUEO Jornal 4.00 15.00 60.00
SIEMBRA Jornal 0.50 15.00 7.50
RESIEMBRA Jornal 0.00 15.00 0.00
TRANSPLANTE Jornal 0.00 15.00 0.00
LABORES CULTURALES 135.00
DESHIERBO Jornal 6.00 15.00 90.00
APORQUE Jornal 1.00 15.00 15.00
DESHIERBOS Jornal 1.00 15.00 15.00
PODAS Jornal 1.00 15.00 15.00
APLICACIÓN HERBICIDA Jornal 0.00 15.00 0.00
APLICACIÓN FERTILIZANTE Jornal 0.00 15.00 0.00
APLICACIÓN INSECTICIDA Jornal 0.00 15.00 0.00
COSECHA 360.00
SIEGA Y TRILLA Jornal 20.00 15.00 300.00
SECADO Y VENTEADO Jornal 4.00 15.00 60.00
EMBOLSADO Jornal 0.00 15.00 0.00
MAQUINARIA AGRÍCOLA 0.00
RASTRADO HM 0.00 72.00 0.00
BORDEO HM 0.00 72.00 0.00
FANGUEO Y NIVELACIÓN HM 0.00 72.00 0.00
MATERI./HERRAMIENTAS 174.00
MANTAS m. 50.00 1.00 50.00
HOCES Y/O MACHETES Unid. 5.00 12.00 60.00
COSTALES Unid. 80.00 0.80 64.00
BOMBA DE MOCHILA Unid. 0.00 400.00 0.00
TRANSPORTE 495.00
INSUMOS SACO 2.00 7.50 15.00
COSECHA SACO 80.00 6.00 480.00
COSTO DIRECTO TOTAL 1496.50
COSTOS INDIRECTOS 0.00
IMPREVISTOS % 0.00 0.00
GASTOS ADMINISTRATIVOS % 0.00 0.00
ASISTENCIA TECNICA % 0.00 0.00
LEYES SOCIALES % 0.00 0.00
INTERESES BANCARIOS % 0.00 0.00
TOTAL COSTO x Ha. S/. 1496.50
TOTAL COSTO x Kg. S/. 0.37
FUENTE: DEPARTAMENTO DE INFORMACIÓN AGRARIA (DIA) - UCAYALI
349
CUADRO N° 167

SIN PROYECTO
PRODUCTO MAIZ DURO (HÍBRIDO)
COSTO S/. 1,280.50
COSTO COSTO COSTO
UNIT. PARCIAL TOTAL
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 14.75
SEMILLA Kg. 25.00 0.59 14.75
TAMARON Lt. 0.00 30.00 0.00
MANO DE OBRA 975.00
PREPARACIÓN DE TERRENO Jornal 20.00 15.00 300.00
CONTROL DE MALEZAS Jornal 10.00 15.00 150.00
CONTROL FITOSANITARIO Jornal 15.00 15.00 225.00
COSECHA Y DESGRANAJE Jornal 15.00 15.00 225.00
RASTRADO HM 0.00 72.00 0.00
BORDEO HM 0.00 72.00 0.00
RAFIA Pqte. 1.00 15.00 15.00
MACHETES Unid. 4.00 12.00 48.00
AZADÓN Unid. 0.00 0.00 0.00
COSTALES Unid. 32.00 1.00 32.00
TRANSPORTE 195.75
INSUMOS Saco 0.50 7.50 3.75
COSECHA Saco 32.00 6.00 192.00
IMPREVISTOS % 0 0.00
GASTOS ADMINISTRATIVOS % 0 0.00
ASISTENCIA TECNICA % 0 0.00
LEYES SOCIALES % 0 0.00
INTERESES BANCARIOS % 0 0.00
FUENTE: OFICINA DE INFORMACIÓN AGRARIA (DIA) - UCAYALI
350
CUADRO N° 168
SIN PROYECTO
PRODUCTO YUCA
COSTO S/. 3,314.50
COSTO COSTO COSTO
UNIT. PARCIAL TOTAL
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 150.00
SEMILLA(ESQUEJES) SACO 10.00 15.00 150.00
FERTILIZANTES
SUPERFOSTATO DE CALCIO TRIPLE Kg/Ha. 0.00 3.30 0.00
ÚREA Kg/Ha. 0.00 1.70 0.00
CLORURO DE POTACIO Kg/Ha. 0.00 1.90 0.00
SEVIN Kg. 0.00 25.00 0.00
GRAMOXONE Lt. 0.00 40.00 0.00
MANO DE OBRA
ROZO TUMBO Y QUEMA Jornal 10.00 15.00 150.00
ABONAMIENTO Y DESHIERBO Jornal 0.00 15.00 0.00
DESPEJE Jornal 25.00 15.00 375.00
SIEMBRA 150.00
POCEO Jornal 2.00 15.00 30.00
APLICACIÓN DE FERTILIZANTES Jornal 8.00 15.00 120.00
APLICACIÓN DE HERBICIDA Jornal 2.00 15.00 30.00
COSECHA 405.00
COSECHA Jornal 18.00 15.00 270.00
ACARREO Jornal 9.00 15.00 135.00
RASTRADO HM 0.00 72.00 0.00
BORDEO HM 0.00 72.00 0.00
HERRAMIENTAS 202.00
RAFIA Pqte. 1.00 12.00 12.00
MACHETES Unid. 10.00 12.00 120.00
AZADÓN Unid. 10.00 0.00 0.00
COSTALES Unid. 70.00 1.00 70.00
TRANSPORTE 1552.50
INSUMOS Saco 15.00 7.50 112.50
COSECHA Saco 240.00 6.00 1440.00
COSTOS INDIRECTOS 0
IMPREVISTOS % 0 0
GASTOS ADMINISTRATIVOS % 0 0
ASISTENCIA TECNICA % 0 0
LEYES SOCIALES % 0 0
INTERESES BANCARIOS % 0 0
351
CUADRO N° 169
SIN PROYECTO
PRODUCTO PLÁTANO
COSTO S/. 1,631.60
RENDIMIENTO 6,000.00 KG/Ha.
COSTO COSTO COSTO
UNIT. PARCIAL TOTAL
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 575.00
HIJUELOS Hij. 1150.00 0.50 575.00
GUANO DE ISLA Kg/Ha. 0.00 1.36 0.00
FURADAN Kg o Lt. 0.00 30.00 0.00
GRAMOXONE Lt. 0.00 40.00 0.00
MANO DE OBRA
LIMPIEZA DE TERRENO Jornal 10.00 15.00 150.00
DESPEJE Jornal 2.00 15.00 30.00
SIEMBRA 405.00
DESINFECCION DE HIJUELOS Jornal 2.00 15.00 30.00
TRAZADO Y ESTAQUEO Jornal 2.00 15.00 30.00
POCEO Jornal 2.00 15.00 30.00
CONTROL DE MALEZAS (2) Jornal 10.00 15.00 150.00
FERTILIZACIÓN (2) Jornal 0.00 15.00 0.00
APLICACIÓN ABONO FOLIAR Jornal 0.00 15.00 0.00
APLICACIÓN FUNGICIDAS Jornal 0.00 15.00 0.00
DESBELLOTE Y APUNTA Jornal 4.00 15.00 60.00
COSECHA 150.00
COSECHA Jornal 4.00 15.00 60.00
CARGUIO Jornal 4.00 15.00 60.00
SELECCIÓN Jornal 2.00 15.00 30.00
MACHETES Unid. 4.00 12.00 48.00
TRANSPORTE 273.60
INSUMOS kg 0.00 0.15 0.00
COSECHA RACIMOS 912.00 0.30 273.60
352
CUADRO N° 170
SIN PROYECTO
PRODUCTO ACITE PALMA (PULPA PARA EXTRACCION DE ACEITE)

COSTO S/. 4,480.60
COSTO
DESCRIPCION Unid. CANT. PARCIAL TOTAL
UNIT.
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 196.00
PLANTONES Unid. 196.00 1.00 196.00
NUTRAFOX F15 Kg. 0.00 16.00 0.00
ROCA FÓSFÓRICA Kg. 0.00 0.91 0.00
MANO DE OBRA 3525.00
QUEMA Y SHUNTEO Jornal 5.00 15.00 75.00
ALINEAMIENTO, ESTAQUEO Jornal 5.00 15.00 75.00
TRANSPLANTE A CAMPO Jornal 5.00 15.00 75.00
FERTILIZACIÓN Jornal 25.00 15.00 375.00
PODA DE FORMACIÓN Jornal 10.00 15.00 150.00
COSECHA Y ACARREO Jornal 120.00 15.00 1800.00
GUARDIANÍA Jornal 30.00 15.00 450.00
RASTRADO HM 0.00 72.00 0.00
BORDEO HM 0.00 72.00 0.00
CAVADORES m. 1.00 15.00 15.00
COSTALES Unid. 72.00 0.80 57.60
TRANSPORTE 447.00
INSUMOS Saco 2.00 7.50 15.00
TRANSPORTE DE COSECHA Saco 72.00 6.00 432.00
ASISTENCIA TÉCNICA % 0.00 0.00
353
CUADRO N° 171
SIN PROYECTO
PRODUCTO PIÑA
COSTO S/. 7,268.50

TECNOLOGIA Tradicional
UNIDAD DE MEDIDA Há.
COSTO COSTO COSTO
UNIT. PARCIAL TOTAL
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 2016.00
HIJUELOS Millar 32.00 63.00 2016.00
GUANO DE ISLA Kg/Ha 0.00 0.50 0.00
UREA Kg/Ha 0.00 1.20 0.00
FOSFATO DIAMONICO Kg/Ha 0.00 1.80 0.00
CLORURO DE POTASIO Kg/Ha 0.00 1.60 0.00
ROCA FOSFORICA Kg/Ha 0.00 0.91 0.00
ONCOL (250 cc) Lt/Ha 0.00 18.00 0.00
ABONO FOLIAR Kg/Ha 0.00 1.70 0.00
HERRAMIENTAS Unid. 0.00 12.00 0.00
PYRIFOS Kg o L 0.00 20.00 0.00
PREPARACION DEL CAMPO Jornal 15.00 15.00 225.00
POCEO Y TRANSPLANTE Jornal 36.00 15.00 540.00
FERTILIZACION Jornal 15.00 15.00 225.00
APLICACIÓN TIF Jornal 0.00 15.00 0.00
COSECHA Jornal 32.00 15.00 480.00
EMBALAJE Jornal 30.00 15.00 450.00
ARADURA HM 0.00 72.00 0.00
RASTREO HM 0.00 72.00 0.00
TRILLA A MAQUINA HM 0.00 72.00 0.00
CULTIVADORA HM 0.00 72.00 0.00
OTRAS ACTIVDADES HM 0.00 72.00 0.00
MANTAS m. 50.00 1.00 50.00
CAJONES Unid. 300.00 2.00 600.00
TRANSPORTE 2232.50
INSUMOS Kg 0.00 0.25 0.00
COSECHA Cajones 4465.00 0.50 2232.50
TOTAL COSTO x Hä. S/. 7268.50
354
CUADRO N° 172
SIN PROYECTO
PRODUCTO CACAO
COSTO S/. 2,262.50
RENDIMIENTO 600.00 KG/Ha.
COSTO COSTO COSTO
UNIT. PARCIAL TOTAL
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 45.00
SEMILLA Kg. 3.00 15.00 45.00
GUANO DE ISLAS Kg. 0.00 1.36 0.00
ROCA FOSFÓRICA Kg. 0.00 0.91 0.00
CLORURO DE POTASIO Kg. 0.00 1.90 0.00
A. KUPROX Lt. 0.00 45.00 0.00
THIODAN Kg. 0.00 1.60 0.00
DHITANE M-45 Ml. 0.00 4.50 0.00
MANO DE OBRA
SIEMBRA 405.00
ALINEAMIENTO Y POSEO Jornal 8.00 15.00 120.00
SIEMBRA Jornal 10.00 15.00 150.00
COSECHA 960.00
COSECHA Jornal 50.00 15.00 750.00
DESPULPADO Y SECADO Jornal 10.00 15.00 150.00
ENSACADO Jornal 4.00 15.00 60.00
RASTRADO HM 0.00 72.00 0.00
BORDEO HM 0.00 72.00 0.00
MACHETES Unid. 4.00 12.00 48.00
COSTALES Unid. 20.00 1.50 30.00
RAFIA Pqte. 1.00 12 12
TRANSPORTE 282.50
INSUMOS kg 650.00 0.25 162.50
COSECHA Saco 20.00 6.00 120.00
355
3) Costo de Producción Por Ha Con Proyecto a Precios Privados de los Principales

Productos Agrícolas
CUADRO N° 173
CON PROYECTO
PRODUCTO ARROZ
COSTO S/. 2,643.64
TECNOLOGIA : MEDIA
COSTO COSTO COSTO
UNIT. PARCIAL TOTAL
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 100.00
SEMILLA Kg. 40.00 2.50 100.00
FERTILIZANTES 155.00
GUANO DE ISLA Bl. 1.00 60.00 60.00
ABONO FOLIAR Bl. 1.00 45.00 45.00
ÚREA Bl. 0.00 50.00 0.00
PESTICIDAS 95.25
ARROSOLO U TORDON Lt. 0.50 46.00 23.00
SFT Bl. 0.75 50.00 37.50
SKEMATA U OTRO Lt. 0.25 43.00 10.75
FUJIONE Lt. 0.50 48.00 24.00
HERBECIDA 33.75
HOJA ANCHA Kg. 0.75 45.00 33.75
MANO DE OBRA
QUEMA Jornal 0.50 15.00 7.50
SIEMBRA 82.50
PODAS Jornal 1.00 15.00 15.00
COSECHA 360.00
RASTRADO HM 1.00 72.00 72.00
BORDEO HM 0.00
FANGUEO Y NIVELACIÓN HM 0.00
MANTAS m. 50.00 1.00 50.00
COSTALES Unid. 120.00 0.80 96.00
TRANSPORTE 612.00
INSUMOS SACO 2.00 6.00 12.00
COSECHA SACO 120.00 5.00 600.00
356
CUADRO N° 174
CON PROYECTO
COSTO S/. 2,084.76
TECNOLOGIA : MEDIA
COSTO COSTO COSTO
UNIT. PARCIAL TOTAL
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 44.75
SEMILLA Kg. 25.00 0.59 14.75
TAMARON Lt. 1.00 30.00 30.00
MANO DE OBRA 750.00
RASTRADO HM 5.00 72.00 360.00
BORDEO HM 0.00 72.00 0.00
RAFIA Pqte. 1.00 12.00 12.00
MACHETES Unid. 4.00 12.00 48.00
AZADÓN Unid. 2.00 0.00 0.00
COSTALES Unid. 40.00 1.00 40.00
TRANSPORTE 212.00
INSUMOS Saco 2.00 6.00 12.00
COSECHA Saco 40.00 5.00 200.00
357
CUADRO N° 175
CON PROYECTO
PRODUCTO YUCA
COSTO S/. 4,655.52
TECNOLOGIA : MEDIA
COSTO COSTO COSTO
UNIT. PARCIAL TOTAL
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 515.00
FERTILIZANTES
ÚREA Kg/Ha. 0.00 1.70 0.00
SEVIN Kg. 1.00 25.00 25.00
GRAMOXONE Lt. 2.00 40.00 80.00
MANO DE OBRA
SIEMBRA 150.00
POCEO Jornal 2.00 15.00 30.00
COSECHA 405.00
COSECHA Jornal 18.00 15.00 270.00
RASTRADO HM 5.00 72.00 360.00
BORDEO HM 0.00 72.00 0.00
HERRAMIENTAS 842.00
RAFIA Pqte. 1.00 12.00 12.00
MACHETES Unid. 10.00 12.00 120.00
AZADÓN Unid. 10.00 14.00 140.00
COSTALES Unid. 70.00 1.00 70.00
TRANSPORTE 1490.00
SEMILLA Saco 15.00 6.00 90.00
COSECHA Saco 280.00 5.00 1400.00
GASTOS ADMINISTRATIVOS % 0 0
INTERESES BANCARIOS % 0 0
358
CUADRO N° 176
CON PROYECTO
PRODUCTO PLÁTANO
COSTO S/. 2,925.78
TECNOLOGIA : MEDIA
DESCRIPCION Unid. COSTO COSTO COSTO
CANT.
UNIT. PARCIAL TOTAL
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 989.60
HIJUELOS Hij. 1150.00 0.50 575.00
FURADAN Kg o Lt. 0.50 30.00 15.00
GRAMOXONE Lt. 2.00 40.00 80.00
MANO DE OBRA
SIEMBRA 540.00
POCEO Jornal 2.00 15.00 30.00
COSECHA 285.00
MACHETES Unid. 4.00 12.00 48.00
TRANSPORTE 360.40
INSUMOS kg 300.00 0.12 36.00
LEYES SOCIALES 2.00 48.36
359
CUADRO N° 177
CON PROYECTO
PRODUCTO ACITE PALMA (PULPA PARA EXTRACCION DE ACEITE)

COSTO S/. 5,093.31
TECNOLOGIA : MEDIA
COSTO
DESCRIPCION Unid. CANT. PARCIAL TOTAL
UNIT.
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 851.50
PLANTONES Unid. 196.00 1.00 196.00
NUTRAFOX F15 Kg. 6.00 16.00 96.00
ROCA FÓSFÓRICA Kg. 250.00 0.91 227.50
LORPYFOS Lt. 5.00 36.00 180.00
MIREX Kg. 4.00 38.00 152.00
QUEMA Y SHUNTEO Jornal 5.00 15.00 75.00
ALINEAMIENTO, ESTAQUEO Jornal 5.00 15.00 75.00
TRANSPLANTE A CAMPO Jornal 5.00 15.00 75.00
FERTILIZACIÓN Jornal 25.00 15.00 375.00
PODA DE FORMACIÓN Jornal 10.00 15.00 150.00
COSECHA Y ACARREO Jornal 60.00 15.00 900.00
GUARDIANÍA Jornal 30.00 15.00 450.00
RASTRADO HM 5.00 72.00 360.00
BORDEO HM 0.00 72.00 0.00
CAVADORES m. 1.00 15.00 15.00
COSTALES Unid. 80.00 0.80 64.00
TRANSPORTE 412.00
INSUMOS Saco 2.00 6.00 12.00
TRANSPORTE DE COSECHA Saco 80.00 5.00 400.00
ASISTENCIA TÉCNICA % 2.00 97.02
360
CUADRO N° 178
CON PROYECTO
PRODUCTO PIÑA
COSTO S/. 10,150.64

TECNOLOGIA Mediana
TECNOLOGIA : MEDIA
COSTO
DESCRIPCION Unid. COEF PARCIAL TOTAL
UNIT.
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 3950.10
UREA Kg/Ha 0.00 1.70 0.00
SUPER FOSFATO TRIPLE DE CALCIO Kg/Ha 207.00 3.30 683.10
CARBONATO DE CALCIO Kg/Ha 5.00 17.70 88.50
SERVIN Kg/Ha 1.00 2.50 2.50
DITHANE Kg/Ha 1.00 40.00 40.00
AGRAL Lt/Ha 1.00 15.00 15.00
MANO DE OBRA 1,920.00
COSECHA Jornal 32.00 15.00 480.00
ARADURA HM 5.00 72.00 360.00
RASTREO HM 0.00 72.00 0.00
MANTAS m. 50.00 1.00 50.00
CAJONES Unid. 300.00 2.00 600.00
TRANSPORTE 1787.75
INSUMOS Kg 1500.00 0.15 225.00
COSECHA Cajones 4465.00 0.35 1562.75
361
CUADRO N° 179
CON PROYECTO
PRODUCTO CACAO
COSTO S/. 3,295.06
TECNOLOGIA : MEDIA
COSTO COSTO COSTO
UNIT. PARCIAL TOTAL
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 935.00
SEMILLA Kg. 3.00 12.00 36.00
GUANO DE ISLAS Kg. 400.00 1.36 544.00
A. KUPROX Lt. 1.50 40.00 60.00
THIODAN Kg. 1.00 45.00 45.00
DHITANE M-45 Ml. 2.00 22.50 45.00
MANO DE OBRA
SIEMBRA 342.00
SIEMBRA Jornal 10.00 12.00 120.00
COSECHA 720.00
COSECHA Jornal 38.00 15.00 570.00
RASTRADO HM 5.00 65.00 325.00
BORDEO HM 0.00 65.00 0.00
MACHETES Unid. 4.00 10.00 40.00
COSTALES Unid. 25.00 1.50 37.50
TRANSPORTE 176.65
INSUMOS kg 566.50 0.10 56.65
COSECHA Saco 30.00 4.00 120.00
FUENTE: OFICINA DE INFORMACIÓN AGRARIA (OIA) - UCAYALI
362
4) Costo de Producción Sin Proyecto a Precios Sociales de los Principales Productos

Agrícolas
CUADRO N° 180
SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
PRODUCTO PLÁTANO
COSTO S/. 1,108.41
COSTO COSTO COSTO
UNIT. PARCIAL TOTAL
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 575.00
HIJUELOS Hij. 1150.00 0.50 575.00
FURADAN Kg o Lt. 0.00 30.00 0.00
GRAMOXONE Lt. 0.00 40.00 0.00
MANO DE OBRA
SIEMBRA 198.45
POCEO Jornal 2.00 15.00 30.00
COSECHA 136.36
MACHETES Unid. 4.00 12.00 48.00
TRANSPORTE 62.40
INSUMOS kg 0.00 0.12 0.00
FUENTE: OFICINA DE INFORMACIÓN AGRARIA (DIA) - UCAYALI.
363
CUADRO N° 181
PRODUCTO YUCA
COSTO S/. 1,508.15
COSTO COSTO COSTO
UNIT. PARCIAL TOTAL
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 151.90
FERTILIZANTES
ÚREA Kg/Ha. 0.00 1.70 0.00
SEVIN Kg. 0.00 25.00 0.00
GRAMOXONE Lt. 0.00 40.00 0.00
MANO DE OBRA
DESPEJE Jornal 25.00 15.00 375.00
SIEMBRA 73.50
POCEO Jornal 2.00 15.00 30.00
COSECHA 405.00
COSECHA Jornal 18.00 15.00 270.00
RASTRADO HM 0.00 72.00 0.00
BORDEO HM 0.00 72.00 0.00
HERRAMIENTAS 202.00
RAFIA Pqte. 1.00 12.00 12.00
MACHETES Unid. 10.00 12.00 120.00
AZADÓN Unid. 10.00 0.00 0.00
COSTALES Unid. 70.00 1.00 70.00
TRANSPORTE 118.50
SEMILLA Saco 15.00 7.50 112.50
COSECHA Saco 240.00 36.00 6.00
COSTOS INDIRECTOS 0
364
CUADRO N° 182
COSTO S/. 587.50
COSTO COSTO COSTO
UNIT. PARCIAL TOTAL
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 14.75
SEMILLA Kg. 25.00 0.59 14.75
TAMARON Lt. 0.00 48.00 0.00
MANO DE OBRA 477.75
RASTRADO HM 0.00 72.00 0.00
BORDEO HM 0.00 72.00 0.00
RAFIA Pqte. 1.00 15.00 15.00
MACHETES Unid. 4.00 12.00 48.00
AZADÓN Unid. 0.00 0.00 0.00
COSTALES Unid. 32.00 1.00 32.00
TRANSPORTE 0.00
INSUMOS Saco 0.00 3.00 0.00
COSECHA Saco 0.00 3.00 0.00
COSTOS INDIRECTOS 0
365
CUADRO N° 183
PRODUCTO ARROZ
COSTO S/. 991.10
COSTO COSTO COSTO
UNIT. PARCIAL TOTAL
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 100.00
SEMILLA Kg. 40.00 2.50 100.00
FERTILIZANTES 0.00
GUANO DE ISLA Kg. 0.00 60.00 0.00
ABONO FOLIAR Kg. 0.00
ÚREA Bl. 0.00 50.00 0.00
PESTICIDAS 0.00
ARROSOLO U TORDON l 0.00 46.00 0.00
SFT Bl. 0.00 50.00 0.00
SKEMATA U OTRO l 0.00 43.00 0.00
FUJIONE l 0.00 48.00 0.00
HERBECIDA
HOJA ANCHA Kg. 0.00 45.00 0.00
MANO DE OBRA
QUEMA Jornal 0.50 15.00 7.50
SIEMBRA 18.38
PODAS Jornal 1.00 15.00 15.00
COSECHA 327.27
RASTRADO HM 0.00 72.00 0.00
BORDEO HM 0.00 0.00 0.00
MANTAS m. 50.00 1.00 50.00
COSTALES Unid. 40.00 0.80 32.00
TRANSPORTE 255.00
INSUMOS SACO 2.00 7.50 15.00
COSECHA SACO 40.00 6.00 240.00
366
CUADRO N° 184
PRODUCTO PIÑA
COSTO S/. 6,090.40

TECNOLOGIA Tradicional
COSTO COSTO COSTO
UNIT. PARCIAL TOTAL
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 2016.00
UREA Kg/Ha 0.00 1.20 0.00
FOSFATO DIAMONICO Kg/Ha 0.00 1.80 0.00
ROCA FOSFORICA Kg/Ha 0.00 0.91 0.00
ONCOL (250 cc) Lt/Ha 0.00 18.00 0.00
ABONO FOLIAR Kg/Ha 0.00 1.70 0.00
PYRIFOS Kg o L 0.00 20.00 0.00
MANO DE OBRA 1,131.90
COSECHA Jornal 32.00 15.00 480.00
ARADURA HM 0.00 0.00
RASTREO HM 0.00 0.00
TRILLA A MAQUINA HM 0.00 0.00
CULTIVADORA HM 0.00 0.00
OTRAS ACTIVDADES HM 0.00 0.00
MANTAS m. 50.00 1.00 50.00
CAJONES Unid. 300.00 2.00 600.00
TRANSPORTE 2232.50
INSUMOS Kg 0.00 0.25 0.00
COSECHA Cajones 4465.00 0.5 2232.5
367
CUADRO N° 185
PRODUCTO CACAO
COSTO S/. 1,714.68
COSTO COSTO COSTO
UNIT. PARCIAL TOTAL
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 45.00
SEMILLA Kg. 3.00 15.00 45.00
GUANO DE ISLAS Kg. 0.00 1.36 0.00
A. KUPROX Lt. 0.00 45.00 0.00
THIODAN Kg. 0.00 1.60 0.00
DHITANE M-45 Ml. 0.00 4.50 0.00
MANO DE OBRA
SIEMBRA 198.45
SIEMBRA Jornal 10.00 15.00 150.00
COSECHA 872.73
COSECHA Jornal 50.00 15.00 750.00
RASTRADO HM 0.00 72.00 0.00
BORDEO HM 0.00 72.00 0.00
MACHETES Unid. 4.00 12.00 48.00
COSTALES Unid. 26.00 0.80 20.80
TRANSPORTE 282.50
INSUMOS kg 650.00 0.25 162.50
COSECHA Saco 20.00 6.00 120.00
FUENTE: OFICINA DE INFORMACIÓN AGRARIA (OIA) - UCAYALI.
368
5) Costo de Producción con Proyecto a Precios Sociales de los Principales

Productos Agrícolas
CUADRO N° 186
CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
PRODUCTO PLÁTANO
COSTO S/. 2,440.86
TECNOLOGIA : MEDIA
COSTO COSTO COSTO
UNIT. PARCIAL TOTAL
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 989.60
HIJUELOS Hij. 1150.00 0.50 575.00
FURADAN Kg o Lt. 0.50 30.00 15.00
GRAMOXONE Lt. 2.00 40.00 80.00
MANO DE OBRA
SIEMBRA 264.60
POCEO Jornal 2.00 15.00 30.00
COSECHA 259.09
MACHETES Unid. 4.00 12.00 48.00
TRANSPORTE 360.40
INSUMOS kg 300.00 0.12 36.00
369
CUADRO N° 187
PRODUCTO YUCA
COSTO S/. 4,126.82
TECNOLOGIA : MEDIA
COSTO COSTO COSTO
UNIT. PARCIAL TOTAL
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 515.00
FERTILIZANTES 0.00
ÚREA Kg/Ha. 0.00 1.70 0.00
SEVIN Kg. 1.00 25.00 25.00
GRAMOXONE Lt. 2.00 40.00 80.00
MANO DE OBRA
SIEMBRA 73.50
POCEO Jornal 2.00 15.00 30.00
COSECHA 198.45
COSECHA Jornal 18.00 15.00 270.00
RASTRADO HM 5.00 72.00 360.00
BORDEO HM 0.00 72.00 0.00
HERRAMIENTAS 842.00
RAFIA Pqte. 1.00 12.00 12.00
MACHETES Unid. 10.00 12.00 120.00
AZADÓN Unid. 10.00 14.00 140.00
COSTALES Unid. 70.00 1.00 70.00
TRANSPORTE 1490.00
SEMILLA Saco 15.00 6.00 90.00
COSECHA Saco 280.00 5.00 1400.00
370
CUADRO N° 188
COSTO S/. 1,642.49
TECNOLOGIA : MEDIA
COSTO COSTO COSTO
UNIT. PARCIAL TOTAL
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 62.75
SEMILLA Kg. 25.00 0.59 14.75
TAMARON Lt. 1.00 48.00 48.00
MANO DE OBRA 367.50
RASTRADO HM 5.00 72.00 360.00
BORDEO HM 0.00 72.00 0.00
RAFIA Pqte. 1.00 12.00 12.00
MACHETES Unid. 4.00 12.00 48.00
AZADÓN Unid. 2.00 0.00 0.00
COSTALES Unid. 40.00 0.50 20.00
TRANSPORTE 212.00
INSUMOS Saco 2.00 6.00 12.00
COSECHA Saco 40.00 5.00 200.00
371
CUADRO N° 189
PRODUCTO ARROZ
COSTO S/. 2,480.69
TECNOLOGIA : MEDIA
COSTO COSTO COSTO
UNIT. PARCIAL TOTAL
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 100.00
SEMILLA Kg. 40.00 2.50 100.00
FERTILIZANTES 155.00
GUANO DE ISLA Bl. 1.00 60.00 60.00
ABONO FOLIAR Bl. 1.00 45.00 45.00
ÚREA Bl. 0.00 50.00 0.00
PESTICIDAS 95.25
ARROSOLO U TORDON l 0.50 46.00 23.00
SFT Bl. 0.75 50.00 37.50
SKEMATA U OTRO l 0.25 43.00 10.75
FUJIONE l 0.50 48.00 24.00
HERBICIDA 33.75
HOJA ANCHA Kg. 0.75 45.00 33.75
MANO DE OBRA
QUEMA Jornal 0.50 15.00 7.50
SIEMBRA 40.43
PODAS Jornal 1.00 15.00 15.00
COSECHA 327.27
RASTRADO HM 1.00 72.00 72.00
BORDEO HM 0.00 0.00 0.00
MANTAS m. 50.00 1.00 50.00
COSTALES Unid. 120.00 0.80 96.00
TRANSPORTE 612.00
INSUMOS KG 2.00 6.00 12.00
COSECHA Bl. 120.00 5.00 600.00
372
CUADRO N° 190
PRODUCTO PIÑA
COSTO S/. 9,037.52

TECNOLOGIA Mediana
TECNOLOGIA : MEDIA
COSTO COSTO COSTO
UNIT. PARCIAL TOTAL
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 3950.10
UREA Kg/Ha 0.00 1.70 0.00
SUPER FOSFATO TRIPLE DE CALCIO Kg/Ha 207.00 3.30 683.10
CARBONATO DE CALCIO Kg/Ha 5.00 17.70 88.50
SERVIN Kg/Ha 1.00 2.50 2.50
DITHANE Kg/Ha 1.00 40.00 40.00
AGRAL Lt/Ha 1.00 15.00 15.00
MANO DE OBRA 940.80
COSECHA Jornal 32.00 15.00 480.00
ARADURA HM 5.00 72.00 360.00
RASTREO HM 0.00 72.00 0.00
MANTAS m. 50.00 1.00 50.00
CAJONES Unid. 300.00 2.00 600.00
TRANSPORTE 1787.75
INSUMOS Kg 1500.00 0.15 225.00
COSECHA Cajones 4465 0.35 1562.75
373
CUADRO N° 191
PRODUCTO CACAO
COSTO S/. 3,606.70
TECNOLOGIA : MEDIA
COSTO COSTO COSTO
UNIT. PARCIAL TOTAL
COSTOS DIRECTOS
INSUMOS 979.00
SEMILLA Kg. 3.00 15.00 45.00
GUANO DE ISLAS Kg. 400.00 1.36 544.00
A. KUPROX Lt. 1.50 50.00 75.00
THIODAN Kg. 1.00 60.00 60.00
DHITANE M-45 Ml. 2.00 25.00 50.00
MANO DE OBRA
SIEMBRA 169.05
SIEMBRA Jornal 10.00 15.00 150.00
COSECHA 872.73
COSECHA Jornal 50.00 15.00 750.00
RASTRADO HM 5.00 72.00 360.00
BORDEO HM 0.00 72.00 0.00
MACHETES Unid. 4.00 12.00 48.00
COSTALES Unid. 30.00 0.80 24.00
TRANSPORTE 234.98
INSUMOS kg 566.50 0.15 84.98
COSECHA Saco 30.00 5.00 150.00
FUENTE: OFICINA DE INFORMACIÓN AGRARIA (OIA) - UCAYALI
374
c. Las tendencias de utilización del servicio público a intervenir, y supuestos

para proyección de la demanda.
Para proyectar la demanda se ha utilizado el enfoque de relaciones funcionales, a través
del uso de variables socioeconómicas y demográficas del área en estudio.
Entre las variables descriptoras del sistema de actividades consideradas en la estimación

de relaciones funcionales se cuenta:
La demanda del proyecto está determinada en unidades de vehículos ligeros (autos) y de

carga (camión), originado por el requerimiento de traslado de la producción de la zona
destinada al mercado; así mismo por la necesidad de desplazamiento de la población
hacia la ciudad de Pucallpa y Lima con la finalidad de realizar diversas actividades como;
La provisión de víveres e insumos requeridos en el campo, realizar gestiones personales y
comunales, recibir atención de salud (localidades beneficiarias no cuentan con puestos
médicos), entre otras necesidades requeridas. En la actualidad la necesidad de transporte
es de suma importancia, los agricultores trasladan su excedente productivo hacia las vías
conectoras que conllevan a los mercados, mediante acémilas y a lomo; así como también
en balsas, el traslado peatonal también es dificultoso por lo accidentado que es el camino
de herradura, donde presenta cuantiosas zonas críticas así especialmente en épocas de
lluvia.
La estimación de la demanda, se realizó considerando el crecimiento cuantitativo de las

áreas cultivadas de los principales productos que se desarrollan en la zona y asimismo en
base al número de pobladores asentados a ambos extremos de la vía a atender; quienes
al contar con una infraestructura vial tendrán la plena facilidad de transporte y de este
modo optimizarán el uso de sus suelos con vocación productiva, incrementando
consecuentemente los niveles de producción. La evolución del aprovechamiento de los
cultivos tomados en cuenta para la estimación de la demanda y de los beneficios, es a
razón de 3.40% el cual permanecerá hasta el año horizonte del proyecto (año 20), La
estimación de la demanda de transporte de carga se realiza deduciendo de la producción
total, los volúmenes de autoconsumo y del requerimiento de semilla, cuyo resultado se
constituye el excedente productivo destinado al mercado para lo cual se requiere del
servicio de transporte de carga. Con respecto a la estimación actual y proyectada de la
demanda de vehículos ligeros, primeramente se cuantifico el número de pobladores
asentados en las localidades beneficiaras, luego se proyectó esta población en base a la
tasa de crecimiento poblacional del departamento de Ucayali n promedio de 2.5%
según información sobre tasa de crecimeitno por poblacion.
375
 Tasa de Crecimiento Anual de la Población a nivel del Departamento de Ucayali:
 La Tasa de Crecimiento anual de la Población de Ucayali (para una situación con

proyecto), es equivalente a 2.5% según reprote de INEI comprendido de 01 año al año 20.
Crecimiento Porcentual de la Producción Agricola: Se ha considerado para la proyección

de la demanda del tráfico pesado vehículos como: Camiones de 2 ejes, debido a que en las
zonas rurales se utiliza este vehículo como transporte de carga.
1-20 años: La Tasa de Crecimiento de la actividad agropecuaria, bajo un escenario NEUTRO

en una situación con proyecto; estos índices son proyectados por el Instituto de Estadística e
Informática, corroborado por DRA, BCRP, MEF, MTPE, y su comportamiento porcentual es
de 2.3% en el 1er año hasta el año 20. Se supone que la economía de la zona sufre mejoras
por la mejor accesibilidad vial a la zona que va a permitir desarrollar la explotación de áreas
agropecuarias y dinamizará la producción de la actividad agropecuaria para destinarlos a los
mercados de consumo.
A continuación se muestra las tasas de crecimiento anual de la población y del desarrollo de

la actividad agropecuaria dentro del horizonte de evaluación:
Cuadro N° 192
TASA DE CRECIMIENTO PORCENTUAL DE LA PRODUCCION AGROPECUARIA Y DE LA
POBLACION DEL DEPARTAMENTO DE UCAYALI, PERIODO DE EVALUACION: 1 - 20 AÑOS
CRECIMIENTO PORCENTUAL DE LA PRODUCCIÓN AGROPECUARIA

Periodo Años 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Crecimiento PBI %2.30% 2.30% 2.30% 2.30% 2.30% 2.30% 2.30% 2.30% 2.30% 2.30% 2.30% 2.30% 2.30% 2.30% 2.30% 2.30% 2.30% 2.30% 2.30% 2.30%
TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN

Periodo Años 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
TasaCrecimiento
2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50%
% Crec. Ucayali
FUENTE: DRA, BCRP, MEF, MTPE INEI - Tasa de crecimiento Intermensual por Área Urbana y Rural Según Provincias 2010.
1/ Proyección PBI agropecuario Dpto. de Huánuco. INEI.
ELABORACION: Equipo Tecnico
Como se observa en el cuadro anterior, el comportamiento evolutivo del tráfico generado de

carga en todo el horizonte del proyecto, es determinado en base a la tasa de crecimiento del
376
PBI de la actividad agropecuaria del departamento de Huánuco – “escenario neutro”; mientras

que para la estimación del tráfico de unidades ligeros (autos), se emplea la tasa de
crecimiento poblacional.
La proyección de la demanda para la situación con proyecto será estimado considerando

la siguiente formula y variable siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa de
crecimiento a la tasa poblacional “R”.
377
CUADRO N° 193
PROYECCIÓN LA DEMANDA EXPORTABLE DE LOS PRODUCTOS AGRICOLAS VEHÍCULOS LIGEROS Y DE CARGA SIN PROYECTO
PRODUCTO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
ARROZ 198.26 198.26 198.26 200.4 202.4 204.4 206.5 208.6 210.5 212.7 214.9 217.1 219.3 221.5 223.8 226.1 228.3 230.7 233.0 235.4 237.7 240.1 242.5
MAIZ 156.42 156.42 156.42 158.1 159.7 161.2 162.9 164.6 166.1 167.8 169.6 171.3 173.0 174.8 176.6 178.4 180.1 182.0 183.8 185.7 187.5 189.4 191.3
YUCA 514.88 514.88 514.88 520.3 525.7 530.8 536.3 541.7 546.8 552.5 558.1 563.8 569.5 575.3 581.2 587.2 593.0 599.0 605.1 611.3 617.3 623.4 629.7
PLATANO 514.88 514.88 514.88 520.3 525.7 530.8 536.3 541.7 546.8 552.5 558.1 563.8 569.5 575.3 581.2 587.2 593.0 599.0 605.1 611.3 617.3 623.4 629.7
PALMA ACEITERA 4.35 4.35 4.35 4.4 4.4 4.5 4.5 4.6 4.6 4.7 4.7 4.8 4.8 4.9 4.9 5.0 5.0 5.1 5.1 5.2 5.2 5.3 5.3
PIÑA 39.11 39.11 39.11 39.5 39.9 40.3 40.7 41.1 41.5 42.0 42.4 42.8 43.3 43.7 44.2 44.6 45.0 45.5 46.0 46.4 46.9 47.4 47.8
CACAO 4.35 4.35 4.35 4.4 4.4 4.5 4.5 4.6 4.6 4.7 4.7 4.8 4.8 4.9 4.9 5.0 5.0 5.1 5.1 5.2 5.2 5.3 5.3
TOTAL 1,432.25 1,432.25 1,432.25 1,447.40 1,462.25 1,476.41 1,491.91 1,506.73 1,520.91 1,536.74 1,552.57 1,568.38 1,584.21 1,600.37 1,616.85 1,633.34 1,649.45 1,666.30 1,683.10 1,700.56 1,717.05 1,734.19 1,751.65
TONELADA/DIA - ZONA DE
INFLUENCIA 3.9 3.94 3.98 4.02 4.06 4.10 4.14 4.19 4.22 4.27 4.31 4.36 4.40 4.45 4.49 4.54 4.58 4.63 4.68 4.72 4.77 4.82 4.87
CAPACIDAD DE CARGA
TONELADA/CAMIÓN
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Demanda CAMION IMD 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
NUMERO DE FAMILIAS 825 845 866 896 918 941 965 989 1014 1039 1065 1092 1119 1147 1176 1205 1235 1266 1298 1330 1363 1397 1432
NUMERO PASAJEROS x
MES "IDA - VUELTA" 6600 6760 6928 7168 7344 7528 7720 7912 8112 8312 8520 8736 8952 9176 9408 9640 9880 10128 10384 10640 10904 11176 11456
EVOLUCIÓN PROMEDIO
DE PASAJERO/DÍA 220.0 225.3 230.9 238.9 244.8 250.9 257.3 263.7 270.4 277.1 284.0 291.2 298.4 305.9 313.6 321.3 329.3 337.6 346.1 354.7 363.5 372.5 381.9
DEMANDA VEHÍCULOS
LIGEROS/DIA 44 45 46 48 49 50 51 53 54 55 57 58 60 61 63 64 66 68 69 71 73 75 76
Demanda LIGEROS IMD 44 45 46 48 49 50 51 53 54 55 57 58 60 61 63 64 66 68 69 71 73 75 76
Fuente: Trabajo de campo
378
Según INEI la tasa de crecimiento poblacional del departamento de Ucayali es de 2.5 %,

con el cual se aplicó la proyección de la población del área de estudio.
Caracteristicas generales del conteo de vehículos en la zona de estudio tramo

Huipoca – Santa Rosa.
Las características básicas del conteo vehicular fueron las siguientes:
Para el conteo de tráfico se ha considerado 03 estaciones de conteo E-1, E-2 y E-3 ubicado
en el tramo según el siguiente grafico:
El tramo de carretera Huipoca – Santa Rosa es único, no tiene ninguna entrada de

carretera de otros lugares de tal manera pueda inducir mayor tránsito por lo tanto no se
tiene el trafico desviado o inducido.
a) Los conteos fueron realizados durante (7) días, según señalamos a continuación:
 Tramo: Huipoca – Santa Rosa
379
 Código de Estación: CE – 01.

 Estación: Garita de Control Huipoca
 Ubicación: Km. 0+ 600 Garita de Control Municipal
 Sentido: Huipoca - Santa Rosa.
 Días: del 4 al 10 de Agosto 2014, tomando como días representativas laborables los
días lunes, martes, miércoles, jueves, viernes y los días sábado y domingo como días
no laborables.
b) Los conteos se realizaron durante las 24 horas, en dos turnos
Recopilacion de la informacion en campo (tráfico)
El conteo volumétrico se realizó en las estaciones establecidas durante siete (7) días, en el
período agosto del 2014, durante las 24 horas y en dos turnos rotativos, ver figura adjunto.
Cabe indicar que, en los sentidos de tránsito, se han considerado como entrada “Puente
Huipoca Hacia Santa Rosa” y como salida de Huipoca “Hacia Santa Rosa”, respectivamente,
tomando como punto base a las estaciones de conteo seleccionadas para el aforo vehicular.
Analisis de la informacion y resultados obtenidos
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico
vehicular que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y la
variación diaria. Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo en Índice Medio
Diario (IMD), se ha empleado la siguiente fórmula:
VDL+VS+VD
I.M.D. = ------------------------ x F.C
D
Dónde:
VDL = Promedio de Volumen de tránsito de días Laborables
VS = Volumen de tránsito del Sábado
VD = Volumen de tránsito del Domingo.
D = N° de días
F.C. = Factor de Corrección, obtenido de una Estación de Mayor control, para el mes
que se ha realizado la cobertura.
380
Resultados directos del conteo vehicular

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos, se
obtuvieron los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día, tipo de
vehículo, por sentidos y el consolidado de ambos sentidos, cuyo resumen se incluye
en el texto del Informe de tráfico. En el siguiente cuadro se muestran los resultados de
los conteos de tráfico diarios, siendo mayormente los días Martes con 69, y menor
circulación los días sabados con solo 52 unidades ida y vuelta.
A partir de los datos obtenidos en los conteos y la clasificación vehicular en campo, se
procedió a analizar la consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se resumen los
recuentos de tráfico y la clasificación total en ambos sentidos de las estaciones de
control E-1., más adelante se presentara el conteo de las estaciones E-2 y E-3.
ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD)
Para determinar el tráfico del índice medio diario se realizó el conteo vehicular por un
periodo de 07 días en 3 estaciones principales, tal como se indica a continuación.
1.- Estación: E- 01
Tramo: Huipoca – Km. 19+00 (Huipoca)
Ubicación: A la salida de Huipoca en el Km. 0+600 – 19+00 Km. (Caseta de control
de vehículos).
Duración: 7 días
Fechas: Del Lunes 04 al domingo 10 de Julio de 2014.
El resultado del conteo obtenido en E-1
381
CUADRO N°194
DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO ACTUAL – AMBOS SENTIDOS
ESTACIÓN DE LA CARRERETERA: TRAMO HUIPOCA-SANTA ROSA
Fuente: Trabajo de campo, realizado por el Equipo Técnico.
Tramo :Km. 19+000 – Km. 36+394
Ubicación :En el Km. 19+000 (caseta de control de la Municipalidad de
Huipoca).
Duración :7 días
Fechas :Del Lunes 04 al domingo 10 de Agosto de 2014
Se presenta el conteo obtenido en la estación E-2
382
CUADRO N° 195
ESTACIÓN E-2 DE LA CARRERETERA: TRAMO HUIPOCA-SANTA ROSA
Fuente: Trabajo de campo, realizado por el Equipo Técnico
Tramo: Km. 36+394
Ubicación: A la entrada a Santa Rosa .
Duración: 7 días
Fechas: Del Lunes 04 al domingo 10 de Agosto de 2014
Se presenta el conteo obtenido en la estación E-03
383
CUADRO N° 196
ESTACIÓN E-3 DE LA CARRERETERA: TRAMO HUIPOCA-SANTA ROSA
Fuente: Trabajo de campo, realizado por el Equipo Técnico
Con mayor detalle los resultados del trabajo de campo se presentan en el Anexo de
Estudio de Tráfico.
La carretera Huipoca-Santa Rosa es una vía que une varios centros poblados y zonas
de producción agrícola y ganadera donde se viene desarrando la crianza de animales
vacunos de diferentes razas
Está compuesto en su mayoría por el paso de vehículos ligeros: Autos, camionetas,
combis, y por vehículos pesado como: Camiones de E2, E3 y E4 semitrayler 2S3 y >=
3S3.
El flujo vehicular en esta época de verano - Julio es de vehículos livianos, que
trasladan personas a diferentes pueblos ubicados dentro del área de influencia del
proyecto y vehículos pesados es principalmente en el transporte de materiales de
afirmado (tierra mejorado) y agregados (hormigón) de las canteras ubicados en estas
zonas. Se ha podido concebir que la zona es altamente potencial en madera y ganadería,
razón por la cual se hace más importante la carretera.
384
Cálculo Del Índice Medio Diario Semanal
El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtiene
a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente
fórmula:
V día = (Conteo ida + conteo vuelta)/2

El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es obtenido a partir del IMDS (Índice Medio Diario
Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FC)
Dónde:
VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD = Son los volúmenes de tráfico promedio (ida y vuelta)
registrados en los conteos los días lunes a domingo.
7 = Es el número de días.
Calculando el Índice Medio Semanal de la Carretera Huipoca-Santa Rosa

Estación E-01.
CUADRO N° 197 INDICE MEDIO SEMANAL DE LA CARRETERA

HUIPOCA-SANTA ROSA ESTACIÓN E-01
IMD
TOTAL
VEHÍCULOS PROMEDIO
SEMANAL
SEMANAL
AUTO 72 10.29
STATION WAGON 50 7.14
CAMIONETA PICK UP 189 27
CAMIONETA RURAL (Combi) 16 2.29
CAMION 2 E 20 2.86
CAMION 3 E 75 10.75
TOTAL 422 60.33
Fuente: Consolidado de Trabajo de Campo.
385
CUADRO N° 198 INDICE MEDIO SEMANAL DE LA CARRETERA

IMD
TOTAL
VEHÍCULOS PROMEDIO
SEMANAL
SEMANAL
AUTO 5 0.71
CAMIONETA PICK UP 158 22.57
CAMION 2 E 22 3.14
CAMION 3 E 68 9.71
TOTAL 313 44.7
CUADRO N°199 INDICE MEDIO SEMANAL DE LA

CARRETERA HUIPOCA-SANTA ROSA ESTACIÓN E-03
IMD
TOTAL
VEHÍCULOS PROMEDIO
SEMANAL
SEMANAL
AUTO 1 0.14
CAMIONETA PICK UP 147 21
CAMION 2 E 22 3.14
CAMION 3 E 43 6.14
TOTAL 265 37.84
En los tres cuadros presentados se muestra que en la estación E-01 se obtuvo mayor
tráfico vehicular semanal con 422 y 60.3 en promedio semanal y en la estación E-02
observamos que el conteo promedio semanal es 313 y 44.7 promedio semanal, en la
última estación E-03 se tiene un tráfico vehicular de 265 y promedio semanal de 37.8
vehículos el conteo es entre ida y vuelta.
FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL

Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año, las que
ocasionan las cosechas, festividades, viajes de recreo, etc. Por eso es necesario afectar
los valores obtenidos durante el proceso de estudio, por un factor o coeficiente de
corrección, que lleven a estos al Promedio Diario Anual (IMD).
Como el conteo se ha realizado en una muestra de un periodo de una semana y
requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito, para determinar el
IMDA, se procedió a usar el factor corrección para: tránsito vehicular livianos
386
FC= 1.035571 tránsito vehicular pesado FC = 0.975396 proporcionado por los

registros de las Unidades de Peaje de Chullqui (la única fuente de información de
conteos durante todo el año) cuyo control está a cargo de Provias Nacional.
El factor o coeficiente de corrección que se ha utilizado para este tramo es:
Calculo del Tráfico Medio Diario Anual (IMDA)
El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es obtenido a partir del IMDS (Índice Medio Diario
Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FC) Ver Cuadro N° 101.
CUADRO N° 200 INDICE MEDIO DIARIO CORREGIDO ESTACIÓN E-01

FACRTOR DE
VEHICULOS IMD ( en campo) IMD. Corregido
CORRECCIÓN
VEHCULOS LIVIANOS
AUTO 10.29 10.66
STATION WAGON 7.14 7.39
1.035571
CAMIONETA RURAL (Combi) 2.29 2.37
VEHICULOS PESADOS
CAMION 2 E 2.86 2.79
0.975396
CAMION 3 E 10.71 10.45
TOTAL 60.29 61.62
FUENTE: Consolidado de Trabajo de Campo.
ELABORADO: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad

FACRTOR DE
CORRECCIÓN
VEHCULOS LIVIANOS
AUTO 0.71 0.74
1.035571
CAMIONETA PICK UP 22.57 23.37
CAMIONETA RURAL (Combi) 1.71 1.77
VEHICULOS PESADOS
CAMION 2 E 3.14 3.06
0.975396
CAMION 3 E 9.71 9.47
TOTAL 44.7 45.52
387

FACRTOR DE
CORRECCIÓN
VEHCULOS LIVIANOS
AUTO 0.14 0.14
1.035571
VEHICULOS PESADOS
CAMION 2 E 3.14 3.06
0.975396
CAMION 3 E 6.14 5.99
TOTAL 48.13 49.28
Dónde:
 IMD = Es el índice Medio Diario Anual.
 IMD = Es el Índice Medio Diario.
 FCE = Es el factor de corrección estacional para el mes de setiembre, esto será para
vehículos ligeros y pesados.
A partir de los volúmenes diarios semanales por tipo de vehículo, indicados en la tabla
anterior y aplicando el factor de corrección recomendado, se procedió a obtener el Índice
Medio Diario Anual, el cual se muestra en el cuadro anterior que en situación actual el
IMDA es de 61.62, 45.52 y 49.28 vehículos/día respectivamente, entre la E-01, E-02, E-
03.
Composición Vehicular
A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a determinar la

composición vehicular de la muestra, se presentará solo la composición vehicular
correspondiente al volumen determinado de la Estación E-01, que se presenta en el
siguiente cuadro.
388
CUADRO N° 203 COMPOSICIÓN VEHICULAR CARRETERA

VEHICULOS IMD COMPOSICION %
VEHCULOS LIVIANOS 48.38 79%
AUTO 10.66 17.30%
STATION WAGON 7.39 11.99%
CAMIONETA PICK UP 27.96 45.37%
CAMIONETA RURAL (Combi) 2.37 3.85%
VEHICULOS PESADOS 13.24 21.49%
CAMION 2 E 2.79 4.53%
CAMION 3 E 10.45 16.96%
TOTAL 61.62 100.00%
Del cuadro anterior se observa la siguiente composición:

 De los vehículos livianos o ligeros: el 79% son automóviles (48.38 IDM), el 17.30% son
autos (10.66 IDM), el 11.99% son station wagon (7.39 IDM), el 45.37% camioneta pick up
(27.96 IDM), etc. Asi mismo contamos con el 21.49% de vehículos pesados, con menor
representación con 13.24 IMD, el camión de 2 ejes con un IMD 2.79, con 4.53% y el camión
3 ejes con 10.45 IMD con 16.96%, ver Ver gráfico.
GRAFICO
Del cuadro siguiente se desprende que el 79% está compuesto por vehículos livianos y
el 21% por vehículos pesados. Ver el siguiente cuadro.
389
CUADRO N° 204 COMPOSICIÓN VEHICULAR
VEHICULOS IMD COMPOSICION %
VEHCULOS LIVIANOS 48.38 79%
VEHICULOS PESADOS 13.24 21.49%
TOTAL 61.62 1.00

El crecimiento proyectado del tráfico vehicular de carga y pasajeros, mostrado en el cuadro

anterior, han sido determinados en base a la capacidad productiva, habitantes asentados en
la zona, capacidad de consumo, entre otros factores reflejados en el cuadro siguiente, de
evaluación del proyecto.
EXCEDENTE DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLA
CUADRO N° 205
EXEDENTE DE PRODUCCIÓN AGRICOLA SIN PROYECTO
EXEDENTE
INDICADORES ECONÓMICOS DE LA AGRICULTURA UNID. DE
PRODUCCUÓN
Superficie agrícola cultivada (Año 1) Has 893
Superficie agrícola cultivada (Año 20) Has 1,375
Volumen de producción de los principales productos agrícolas (Año 1) TM 4,446
Costo de producción agrícola (Año 20) S/. 2,252,233
Volumen del excedente exportable de los principales prod. agrícolas 1,447

(Año 1) TM
Volumen del excedente exportable de los principales prod. agrícolas 1,752
(Año 20) TM
Valor bruto del excedente exportable de la producción agrícola (Año 1) S/. 941,475
Valor bruto del excedente exportable de la producción agrícola (Año 20) S/. 1,139,355
Aporte al Producto Bruto Interno (año 1) % 1.02
Nivel de la población económicamente activa (PEA) (año 1)* % 31.6
Nivel de desarrollo tecnificado del área agricola y pecuaria Bajo
FUENTE: INEI, X Censo de Población y V de vivienda. Año 2007.

INEI, "Estimación de tasa de crecimiento poblacional". Año 2010-2019.
INEI, "Estimación de tasa de crecimiento PBI Agropecuario - Escenario optimista". Año 2010-2019.
390
CUADRO N° 206
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA DEL SERVICIO DE LA CARRETERA HUIPOCA-SANTA ROSA
POBACION
CARRETERA
AÑO DIRECTAMENTE DESCRIPCIÓN TECNICA DEMANDA
DEPARTAMTNETAL
AFECTADA
LONGITUD DE LA
CARRETERA HUIPOCA - 36+394 Km.
2017 4479 SANTA ROSA
Clasificación de la vía Carretera Departamental UC -101
SUPERFICIE DE
2018 4591 RODADURA
IMDa 100 veh/día
LONGITUD A CARPETA
36+394 Km.
2019 4706 ASFALTICA EN CALIENTE
Velocidad directriz 60 Km/hora
Distancia de Parada 87 m. en bajada y 80 en subida
2020 4823
Distancia de Adelantamiento 410 m
2021 4944
Plazoletas de cruce Si tiene 1 cada Km. Alternado
2022 5068
2023 5194
Pendiente máxima 7.86%
SECCION TRANSVERSAL
2024 5324
Ancho de Superficie de rodadura 7.20 m (3.30 m cada sentido)
2025 5457
Ancho de Bermas 1.00 m a cada lado de la calzada
HUIPOCA - Bombeo 2.50%
2026 5594 SANTA ROSA Sobre anchos Tiene en curvas
Peralte De 6.0 %
2027 5733
Talud en relleno 1:1.5 arcilla
2028 5877 Talud en corte 01:01

PAVIMENTO
2029 6024 Material de pavimento ASFALTADO EN CALIENTE PEN 60/70
Sub base 0.20 m, base mejorada

Espesor del pavimento tierra cemento de espesor 0.15 m y
carpeta asfáltica 0.05 m.
2030 6174 IRI 2

11 Puentes: 01 unid. De 15.00 de

longitud, 07 unid. De 20m de
longitud, 01und. De 25m de longitud
Puentes
y 02 unid. De 30m de longitud de
doble via (7.20m) mas sardinel y
baranda metalica
2031 6329
17 Pontones: 06 und. De 5 m de
Pontones y 09 unid. De 10 m de longitud de
baranda metalica
2032 6487
2033 6649 Alcantarillas 48 unid de diametro 48" TMC.
391
De concreto de seccion triangular

Cuneta de , T=1.00 m y h=0.50 m. a cada
2034 6815 lado de la calzada
2035 6986 SEÑALIZACION

Hitos Kilometricos 38 unidades
2036 7160 Señales preventivas 236 unidades
Señales reglamentarias 42 reglamentarias
2037 7339 Señales informativas 61 informativas
CON PROYECTO
DEMANDA / EXCEDENTE DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLA
CUADRO N° 207
EXEDENTE DE PRODUCCIÓN AGRICOLA CON PROYECTO
DEMANDA
INDICADORES ECONÓMICOS DE LA AGRICULTURA UNID. EXEDENTE DE
PRODUCCUÓN
1,008
Superficie agrícola cultivada (Año 1) Has
5,567
Superficie agrícola cultivada (Año 20) Has
10,060
Volumen de producción de los principales productos agrícolas (Año 1) TM
55,574
Volumen de producción de los principales productos agrícolas (Año 20) TM
17,253,523
Costo de producción agrícola (Año 20) S/.
Volumen del excedente exportable de los principales prod. agrícolas (Año 8,613
TM
1)
Volumen del excedente exportable de los principales prod. agrícolas (Año 53,823
TM
20)
5,845,678
Valor bruto del excedente exportable de la producción agrícola (Año 1) S/.
36,354,619
Valor bruto del excedente exportable de la producción agrícola (Año 20) S/.
2.29
Aporte al Producto Bruto Interno (año 1) %
71.8
Nivel de la población económicamente activa (PEA) (año 1)* %
Alto
Nivel de desarrollo tecnificado del área agricola y pecuaria
FUENTE: INEI, X Censo de Población y V de vivienda. Año 2007.
INEI, "Estimación de tasa de crecimiento poblacional". Año 2010-2019.
INEI, "Estimación de tasa de crecimiento PBI Agropecuario - Escenario optimista". Año 2010-2019
392
Cuadro N° 208
DEMANDA DE VEHÍCULOS LIGEROS Y DE CARGA A LO LARGO DEL HORIZONTE DE
EVALUACIÓN CON PROYECTO
PRODUCTO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
ARROZ 693.0 903.6 1114.4 1324.9 1535.6 1746.3 1956.8 2167.3 2377.8 2588.3 2798.8 3009.2 3219.6 3430.1 3640.5 3850.9 4061.1 4271.6 4481.9 4692.2
MAIZ 162.6 237.3 312.2 386.8 461.6 536.4 611.0 685.6 760.3 834.9 909.5 984.1 1058.6 1133.2 1207.7 1282.3 1356.7 1431.3 1505.8 1580.2
YUCA 487.5 722.2 957.1 1191.5 1426.2 1661.1 1895.4 2129.7 2364.0 2598.3 2832.5 3066.6 3300.7 3534.9 3768.8 4002.8 4236.5 4470.6 4704.4 4938.1
PLATANO 6832.4 8577.8 10323.4 12068.5 13813.8 15559.4 17304.4 19049.4 20794.4 22539.4 24284.2 26029.0 27773.8 29518.6 31263.3 33007.9 34752.3 36497.1 38241.6 39986.0
PALMA ACEITERA 64.3 80.6 97.0 113.3 129.7 146.0 162.3 178.7 195.0 211.3 227.6 244.0 260.3 276.6 293.0 309.3 325.6 342.0 358.3 374.6
PIÑA 304.0 385.5 467.0 548.5 630.0 711.5 792.9 874.4 955.9 1037.4 1118.8 1200.3 1281.7 1363.2 1444.6 1526.1 1607.5 1688.9 1770.4 1851.8
CACAO 68.9 86.3 103.7 121.1 138.6 156.0 173.4 190.8 208.2 225.6 243.0 260.4 277.8 295.2 312.6 330.0 347.4 364.8 382.2 399.7
TOTAL 8,612.72 10,993.3 13,374.7 15,754.6 18,135.3 20,516.6 22,896.2 25,275.9 27,655.5 30,035.2 32,414.5 34,793.5 37,172.5 39,551.9 41,930.5 44,309.2 46,687.2 49,066.2 51,444.5 53,822.5
TONELADA/DIA - ZONA DE
INFLUENCIA 23.92 30.54 37.15 43.76 50.38 56.99 63.60 70.21 76.82 83.43 90.04 96.65 103.26 109.87 116.47 123.08 129.69 136.29 142.90 149.51
CAPACIDAD DE CARGA
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
TONELADA/CAMIÓN
Demanda CAMION IMD 6 8 9 11 13 14 16 18 19 21 23 24 26 27 29 31 32 34 36 37
NUMERO DE FAMILIAS 896 918 941 965 989 1014 1039 1065 1092 1119 1147 1176 1205 1235 1266 1298 1330 1363 1397 1432
NUMERO PASAJEROS x MES
"IDA - VUELTA" 7168 7344 7528 7720 7912 8112 8312 8520 8736 8952 9176 9408 9640 9880 10128 10384 10640 10904 11176 11456
EVOLUCIÓN PROMEDIO DE
PASAJERO/DÍA 238.9 244.8 250.9 257.3 263.7 270.4 277.1 284.0 291.2 298.4 305.9 313.6 321.3 329.3 337.6 346.1 354.7 363.5 372.5 381.9
DEMANDA VEHÍCULOS
LIGEROS/DIA 48 49 50 51 53 54 55 57 58 60 61 63 64 66 68 69 71 73 75 76
Demanda LIGEROS IMD 48 49 50 51 53 54 55 57 58 60 61 63 64 66 68 69 71 73 75 76
393
4.3. Análisis de la oferta
4.3.1. Oferta actual existente sin Proyecto
El transporte actual de la producción agropecuaria

efectuada mediante escasa participación de
vehículos de carga, así como el traslado peatonal
de los habitantes de la zona; se realiza vía un
camino de herradura, el cual tiene un ancho de
1,2 m, de topografía semi accidentado y
ondulado, en su trayecto presenta un sin número
de zonas críticas originadas por la presencia de
ríos, quebradas y por la presencia de zonas
pantanosas. Dicho camino se encuentra actualmente en pésimo estado, dificultando la
transitabilidad de los peatones principalmente en épocas de invierno.
El transporte de la producción agrícola se traslada

desde las parcelas productivas de las localidades
de Santa Rosa y demás localidades por la vía
de acceso, y a partir de allí se transporta en
camioneta y camiones, hacia los diversos
mercados locales y regionales.
Todos estos aspectos mencionados fueron

identificados en el trabajo de campo realizado,
para la previa formulación del presente perfil de
proyecto.
La oferta actual de servicio para el tránsito vehicular que muestra la carretera departamental
Huipoca – Santa Rosa, abarca desde la localidad de Huipoca – Santa Rosa del Distrito de
Padre Abad de la Provincia de Padre abad, Región Ucayali, tal como se detalla a
continuación:
En la Actualidad las Poblaciones afectada tiene limitaciones para llevar sus productos a los
mercados locales, en épocas de verano permiten tener mejor flujo de transito vehicular
sacando sus productos. Las localidades Nuevo progreso, santa Rosa, y localidades aledañas.
394
Dicha carretera se encuentra actualmente en pésimo estado, dificultando la transitabilidad de

los peatones principalmente en épocas de
invierno.
El transporte de la producción agrícola se

traslada desde las parcelas productivas
hasta la localidad de Huipoca hasta
Santa Rosa de allí se transporta en
camión hacia los diversos mercados
locales y regionales.
La oferta de servicios para el tránsito

vehicular en la parte inicial de la zona del
proyecto Huipoca altura carretera central
Federico Basadre constituye una vía
importante por construirse una zona
productiva y pecuaria y maderera para
extraer sus maderas el mal estado de
conservación que dificulta el traslado
peatonal y de carga. El otro tramo que
une Huipoca – Santa Rosa esta enmarca
varias localidades asi como San Antonio
Alto, sant Antonio Bajo, Sector Sabalo,
Sector Blanco, Nuevo Porgreso, etc.
El Proyecto consiste en mejormaiento de

la carretera departamental Huipoca –
Santa Rosa con una longitud de 36+394
km de longitud, a un nivel de categoría de
4ta clase.
Todos estos aspectos mencionados fueron identificados en el trabajo de campo realizado,

para la previa formulación del presente perfil de proyecto.
395
4.3.2. Proyección de la oferta actual sin proyecto
CUADRO N° 209
PROYECCIÓN OFERTA DE EXCEDENTE DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLA
INDICADORES ECONÓMICOS DE LA AGRICULTURA UNID. OFERTA
Superficie agrícola cultivada (Año 1) Has 893
Volumen del excedente exportable de los principales prod. agrícolas (Año 1) TM 1,447
Valor bruto del excedente exportable de la producción agrícola (Año 1) S/. 941,475
Nivel de desarrollo tecnificado del área agricola y pecuaria Bajo
396
CUADRO N° 210
PROYECCIÓN DE LA OFERTA DE SERVICIO DE LA CARRETERA HUIPOCA-SANTA ROSA
POBACION SIN PROYECTO

CARRETERA
AÑO DIRECTAMENTE DESCRIPCIÓN TECNICA
DEPARTAMTNETAL OFERTA
AFECTADA
2015
LONGITUD DE LA CARRETERA
2016 36+394 Km.
HUIPOCA - SANTA ROSA
4479
2017 Carretera Departamental UC -

Clasificación de la vía
101
SUPERFICIE DE
2018 4591 RODADURA
IMDa 62 veh/día
LONGITUD A CARPETA
0+000 Km
Distancia de Parada No tiene
2020 4823
Distancia de Adelantamiento No tiene
2021 4944
Plazoletas de cruce No tiene
2022 5068
2023 5194
Pendiente máxima 9%
SECCION TRANSVERSAL
2024 5324
HUIPOCA - Ancho de Superficie de rodadura De 4.50 m a 5.00 m Max.
2025 5457
SANTA ROSA Ancho de Bermas No tiene
Bombeo 2.0 % a 1%
2026 5594
Sobre anchos No tiene
Peralte De 4.0 % a 10.0 %
2027 5733
Talud en relleno No tiene

PAVIMENTO
2029 6024 Material de pavimento Afirmado

Variable de 6.00 cm a 0.00 cm (
Espesor del pavimento
de acuerdo al inventario vial)
2030 6174 IRI 15

02 puentes de madera en mal

estado de longitud: 01 de 15m y 01
Puentes
de 13.50m. 01 ponton de concreto
de long. 6.5m y ancho 4.00m
2031 6329
Pontones: 01 de concreto de
Pontones
2032 6487 ancho 4.60m y largo 6.50m.
Alcantarillas: 03 Und. De 36" TMC

Alcantarillas y 16 alcantarillas de madera en
mal estado.
2033 6649
2034 6815 Cuneta No tiene
397

Hitos Kilometricos No tiene
2036 7160 Señales preventivas No tiene
Señales reglamentarias No tiene
2037 7339
Señales informativas No tiene
Fuente: INEI año 2007, Entrevista directa
La zona de estudio pose un relieve ondulado a una topografía plana, con pendientes
promedios 10% en su sección transversal, El trazo de la vía tiene una longitud total de
36+394 Km., partiendo del Km 0+ 000 del punto de carretera en la zona denominada
Huipoca, pasando por las localidades de San Antonio Alto, ubicándose en una
progresiva de 8+00 Km., luego llegamos a Nuevos progreso a la altura de 28 Km. desde
allí en una progresiva de 8+709 Km., se encuentra el centro poblado de Santa Rosa. En
el eje longitudinal se tiene una variación de pendientes que van desde 0% a 20.
4.3.3. Oferta en la situación con proyecto
El Proyecto consiste en la construcción de una carretera departamental de 36+394 km de

longitud, con sección transversal de sub base de 0.20m, base mejorado de 0.15m, una
imprimación de asfalto MC-30 y una carpeta asfáltica en caliente PEN 60/70 de espesor 5cm
diseñada para una velocidad de 30 KPH, con una calzada de 6.60m , con bermas de 1.00m y
cuneta de forma triangular de ancho 1.00m a cada lado, con obras de arte constituido por
09 puentes y 14 pontones de doble via y 44 alcantarillas de material TMC de 48” , elementos
de señalización conformado por 164 señales preventiva, 42 señales reglamentaria, 23
señales informativas de material reflectivo y entre otros aspectos que requiere una carretera
departamental en buen estado.
CUADRO N° 211
OFERTA DE EXCEDENTE DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLA CON PROYECTO
ALTERNATIVA UNICA
OFERTA CON
INDICADORES ECONÓMICOS DE LA AGRICULTURA UNID.
PROYECTO
398
Nivel de desarrollo tecnificado del área agricola y pecuaria Alto
Cuadro N° 212 OFERTA CON PROYECTO ALTERNATIVA UNICA

POBACION
CARRETERA
AÑO DIRECTAMENTE DESCRIPCIÓN TECNICA OFERTA
DEPARTAMTNETAL
AFECTADA
LONGITUD DE LA
CARRETERA HUIPOCA - 36+394 Km.
2017 4479 SANTA ROSA
2018 4591
IMDa 100 veh/día
LONGITUD A CARPETA
36+394 Km.
2020 4823
2021 4944
2022 5068
2023 5194
HUIPOCA -
SANTA ROSA SECCION TRANSVERSAL
2024 5324
2025 5457
Bombeo 2.50%
2026 5594
Sobre anchos Tiene en curvas
Peralte De 6.0 %
2027 5733

PAVIMENTO
ASFALTADO EN CALIENTE PEN
Material de pavimento
2029 6024 60/70
Espesor del pavimento tierra cemento de espesor 0.15 m y
carpeta asfáltica 0.05 m.
2030 6174 IRI 2
2031 6329 DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
399

longitud, 07 unid. De 20m de
Puentes
y 02 unid. De 30m de longitud de
baranda metalica
17 Pontones: 06 und. De 5 m de
Pontones y 09 unid. De 10 m de longitud de
baranda metalica
2032 6487
2033 6649 Alcantarillas 48 unid de diametro 48" TMC.
Cuneta de , T=1.00 m y h=0.50 m. a cada

2036 7160 Señales preventivas 236 unidades
2037 7339 Señales informativas 61 informativas
4.4. Balance Oferta – Demanda

La Población directamente afectada asciende a 6109 habitantes considerados en el horizonte
de vida útil con una tasa de crecimiento de 2.5% detrminado por el INEI para periodo 2010
-2015, calculado con la población de la región Ucayali.
400
Balance Oferta – Demanda sin Proyecto:

CUADRO N° 213
BALANCE OFERTA DEMANDA SIN PROYECTO DE EXCEDENTE DE PRODUCCIÓN
AGRÍCOLA EN LA ALTERNATIVA UNICA
SIN PROYECTO
INDICADORES ECONÓMICOS DE LA AGRICULTURA UNID. BRECHA
OFERTA DEMANDA
Superficie agrícola cultivada (Año 1) Has 893 1,008 -115

Superficie agrícola cultivada (Año 20) Has 1,375 5,567 -4,192
Volumen de producción de los principales productos agrícolas (Año 1) TM 4,446 10,060 -5,614
Volumen de producción de los principales productos agrícolas (Año 20) TM 6,848 55,574 -48,726
Costo de producción agrícola (Año 20) S/. 2,252,233 17,253,523 -15,001,290
Volumen del excedente exportable de los principales prod. agrícolas (Año 1) TM 1,447 8,613 -7,166
Volumen del excedente exportable de los principales prod. agrícolas (Año 20) TM 1,752 53,823 -52,071
Valor bruto del excedente exportable de la producción agrícola (Año 1) S/. 941,475 5,845,678 -4,904,203
Valor bruto del excedente exportable de la producción agrícola (Año 20) S/. 1,139,355 36,354,619 -35,215,264
Aporte al Producto Bruto Interno (año 1) % 1.02 2.29 -1
Nivel de la población económicamente activa (PEA) (año 1)* % 31.6 71.8 -40
Nivel de desarrollo tecnificado del área agricola y pecuaria Bajo Alto
401
CUADRO N° 214
BALANCE OFERTA-DEMANDA PROYECTADA EN EL HORIZONTE DE EVALUACIÓN (SIN PROYECTO) ALT. UNICA
POBACION SIN PRIYECTO

CARRETERA
AÑO DIRECTAMENTE DESCRIPCIÓN TECNICA BRECHA
DEPARTA-MENTAL
AFECTADA OFERTA DEMANDA
2015 DATOS GENERALES

LONGITUD DE LA CARRETERA
2016 4479 HUIPOCA - SANTA ROSA
36+394 Km. 36+394 Km.
2017 Clasificación de la vía Carretera Departamental UC -101 Carretera Departamental UC -101
2018 4591 SUPERFICIE DE RODADURA

IMDa 62 veh/día 100 veh/día Existe deficit
2019 4706 LONGITUD A CARPETA
0+000 Km 36+394 Km. Existe deficit
ASFALTICA EN CALIENTE
Velocidad directriz 25 Km/hora 60 Km/hora Existe deficit
2020 4823
Distancia de Parada No tiene 87 m. en bajada y 80 en subida Existe deficit
Distancia de Adelantamiento No tiene 410 m Existe deficit

2021 4944
Radio mínimo 50.00 m 135.00 m Existe deficit
2022 5068
Plazoletas de cruce No tiene Si tiene 1 cada Km. Alternado Existe deficit
2023 5194
Pendiente mínima 0.50% 0.50% Existe deficit
Pendiente máxima 10% 8% Existe deficit

2024 5324
SECCION TRANSVERSAL
Número de carriles 1 2 Existe deficit
2025 5457
Ancho de Superficie de rodadura De 4.50 m a 5.00 m Max. 7.20 m (3.30 m cada sentido) Existe deficit
Ancho de Bermas No tiene 1.00 m a cada lado de la calzada Existe deficit

2026 5594
Bombeo 2.0 % a 1% 2.50% Existe deficit
Sobre anchos No tiene Tiene en curvas Existe deficit

2027 5733
Peralte De 4.0 % a 10.0 % De 6.0 % Existe deficit
Derecho de vía Zona Ganadera: 10 m Zona Ganadera: 16 m Existe deficit
2028 5877 HUIPOCA - Talud en relleno No tiene 1:1.5 arcilla Existe deficit
SANTA ROSA Talud en corte 01:04 01:01 Existe deficit
2029 6024 PAVIMENTO

Material de pavimento Afirmado ASFALTADO EN CALIENTE PEN 60/70 Existe deficit
Variable de 6.00 cm a 0.00 cm ( de
Espesor del pavimento tierra cemento de espesor 0.15 m y Existe deficit
acuerdo al inventario vial)
2030 6174 carpeta asfáltica 0.05 m.
IRI 15 2
2031 6329 DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
02 puente de madera en mal estado longitud, 05 unid. De 20m de
de longitud: 01 de 15m y 01 de longitud, 01und. De 25m de longitud
Puentes Existe deficit
13.50m. 01 ponton de concreto de y 02 unid. De 30m de longitud de
long. 6.5m y ancho 4.00m doble via (7.20m) mas sardinel y
2032 6487 baranda metalica
Pontones: 05 und. De 5 m de
longitud, 03und. De 7m de longitud y
Pontones: 01 de concreto de ancho
Pontones 06 unid. De 10 m de longitud de Existe deficit
4.60m y largo 6.50m.
2033 6649 baranda metalica
Alcantarillas: 03 Und. De 36" TMC y
Alcantarillas 16 alcantarillas de madera en mal 42 unid de diametro 48" TMC. Existe deficit
2034 6815 estado.

Cuneta No tiene de , T=1.00 m y h=0.50 m. a cada Existe deficit
SEÑALIZACION
2036 7160 Hitos Kilometricos No tiene 36 unidades deficit
Señales preventivas No tiene 164 unidades deficit
Señales reglamentarias No tiene 42 reglamentarias deficit

2037 7339
Señales informativas No tiene 23 informativas deficit
Fuente: Trabajo de campo y Estudio de Ingeniería
402
CUADRO N° 215
BALANCE OFERTA-DEMANDA FLUJO DE VEHICULOS LIGEROS Y PESADO PROYECTADA EN EL
HORIZONTE DE EVALUACIÓN (SIN PROYECTO)
PERIODO EN AÑOS
TIPO DE UNIDADES
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
OFERTA DE VEHICULOS 61.6 61.6 61.6 61.6 61.6 61.6 61.6 61.6 61.6 61.6 61.6 61.6 61.6 61.6 61.6 61.6 61.6 61.6 61.6 61.6 61.6
DEMANDA DE VEHICULOS 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8
IMD TOTAL -21 -21 -21 -21 -21 -21 -21 -21 -21 -21 -21 -21 -21 -21 -21 -21 -21 -21 -21 -21 -21
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en las vías a
intervenir, existe un déficit de infraestructura que no sea adecuada para la transitabilidad,
con la ejecución del proyecto dicho déficit se reducirá hasta satisfacer la demanda del
proyecto.
BALANCE OFERTA – DEMANDA CON PROYECTO

En la situación “con proyecto” se determina el siguiente Balance Oferta- Demanda donde
la brecha es igual a cero por cuanto es atendida la demanda existente actualmente.
CUADRO N° 216 BALANCE OFERTA-DEMANDA PROYECTADA EN EL HORIZONTE DE EVALUACIÓN
(CON PROYECTO)
CON PROYEC TO
INDICADORES ECONOMICOS DE LA AGRICULTURA Unid. Brecha
Oferta Demandao
Superficie agrícola cultivada (Año 1) Has 1,008 1,008 0
Superficie agrícola cultivada (Año 20) Has 5,567 5,567 0
Volumen de producción de los principales productos agrícolas (Año 1) TM 10,060 10,060 0
Volumen de producción de los principales productos agrícolas (Año 20) TM 55,574 55,574 0
Costo de producción agrícola (Año 20) S/. 17,253,523 17,253,523 0
Volumen del excedente exportable de los principales prod. agrícolas (Año TM 8,613 8,613 0
1)
Volumen del excedente exportable de los principales prod. agrícolas (Año TM 53,823 53,823 0
20)
Valor bruto del excedente exportable de la producción agrícola (Año 1) S/. 5,845,678 5,845,678 0
Valor bruto del excedente exportable de la producción agrícola (Año 20) S/. 36,354,619 36,354,619 0
Aporte al Producto Bruto Interno (año 1) % 2.29 2.29 0
Nivel de la población económicamente activa (PEA) (año 1)* % 71.8 71.8 0
Nivel de desarrollo tecnificado del área agricola y pecuaria Alto Alto Alto
403
CUADRO N° 217
BALANCE OFERTA-DEMANDA PROYECTADA EN EL HORIZONTE DE EVALUACIÓN (CON PROYECTO)
ALTERNATIVA UNICA
POBACION CARRETERA CON PROYECTO
AÑO DIRECTAMENTE DEPARTA - DESCRIPCIÓN TECNICA BRECHA
AFECTADA MENTAL OFERTA DEMANDA
DATOS GENERALES
2017 4479 LONGITUD DE LA CARRETERA

36+394 Km. 36+394 Km.
HUIPOCA - SANTA ROSA
Clasificación de la vía Carretera Departamental UC -101 Carretera Departamental UC -101

2018 4591
IMDa 100 veh/día 100 veh/día 0

2019 4706 LONGITUD A CARPETA
36+394 Km. 36+394 Km. 0
ASFALTICA EN CALIENTE
Velocidad directriz 60 Km/hora 60 Km/hora 0
2020 4823
Distancia de Parada 87 m. en bajada y 80 en subida 87 m. en bajada y 80 en subida 0
Distancia de Adelantamiento 410 m 410 m 0

2021 4944
ALINEAMIENTO HORIZONTAL 0
Radio mínimo 135.00 m 135.00 m 0
2022 5068
Plazoletas de cruce Si tiene 1 cada Km. Alternado Si tiene 1 cada Km. Alternado 0
ALINEAMIENTO VERTICAL 0
2023 5194
Pendiente mínima 0.50% 0.50% 0
Pendiente máxima 8% 8% 0
2024 5324
SECCION TRANSVERSAL 0
Número de carriles 2 2 0
2025 5457
Ancho de Superficie de rodadura 7.20 m (3.30 m cada sentido) 7.20 m (3.30 m cada sentido) 0
Ancho de Bermas 1.00 m a cada lado de la calzada 1.00 m a cada lado de la calzada 0
2026 5594 Bombeo 2.50% 2.50% 0
Sobre anchos Tiene en curvas Tiene en curvas 0
2027 5733 Peralte De 6.0 % De 6.0 % 0
Derecho de vía Zona Ganadera: 16 m Zona Ganadera: 16 m 0
2028 5877 Talud en relleno 01:01.0 1:1.5 arcilla 0
Talud en corte 01:01 01:01 0
2029 6024 PAVIMENTO 0
HUIPOCA -
Material de pavimento ASFALTADO EN CALIENTE PEN 60/70ASFALTADO EN CALIENTE PEN 60/70 0
SANTA ROSA
Sub base 0.20 m, base mejorada Sub base 0.20 m, base mejorada
Espesor del pavimento tierra cemento de espesor 0.15 m y tierra cemento de espesor 0.15 m y 0
2030 6174 carpeta asfáltica 0.05 m. carpeta asfáltica 0.05 m.
IRI 2 2 0
DRENAJE Y OBRAS DE ARTE 0

2031 6329
09 Puentes: 01 unid. De 15.00 de 09 Puentes: 01 unid. De 15.00 de
longitud, 05 unid. De 20m de longitud, 05 unid. De 20m de
longitud, 01und. De 25m de longitud longitud, 01und. De 25m de longitud
Puentes 0
y 02 unid. De 30m de longitud de y 02 unid. De 30m de longitud de
doble via (7.20m) mas sardinel y doble via (7.20m) mas sardinel y
2032 6487 baranda metalica baranda metalica
Pontones: 05 und. De 5 m de Pontones: 05 und. De 5 m de
longitud, 03und. De 7m de longitud y longitud, 03und. De 7m de longitud y
Pontones 06 unid. De 10 m de longitud de 06 unid. De 10 m de longitud de 0
doble via (7.20m) mas sardinel y doble via (7.20m) mas sardinel y
2033 6649 baranda metalica baranda metalica
Alcantarillas 42 unid de diametro 48" TMC. 42 unid de diametro 48" TMC. 0
2034 6815
De concreto de seccion triangular De concreto de seccion triangular

Cuneta de , T=1.00 m y h=0.50 m. a cada de , T=1.00 m y h=0.50 m. a cada 0
lado de la calzada lado de la calzada
2035 6986
SEÑALIZACION 0
2036 7160 0
Hitos Kilometricos 36 unidades 36 unidades
Señales preventivas 164 unidades 164 unidades 0
Señales reglamentarias 42 reglamentarias 42 reglamentarias 0
2037 7339
Señales informativas 23 informativas 23 informativas 0
Fuente: Trabajo de campo y Estudio de Ingeniería
404
Cuadro N° 218
BALANCE OFERTA – DEMANDA CON PROYECTO
PERIODO EN AÑOS
TIPO DE UNIDADES
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
OFERTA DE VEHICULOS 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8
DEMANDA DE VEHICULOS 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8 82.8
IMD TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DESCRIPCION DEL RECORRIDO

La topografía del terreno se muestra llana, el tipo de terreno es de tierra suelta, en la que
existe una trocha carrozable realizada por los pobladores de las diferentes localidades como
Nuevo Porgreso, San Antonio Bajo (Sector Sábalo, Blanco), San Antonio Alto, la que fueron
realizadas para la extracción de madera, en forma inicial y que actualmente los pobladores lo
utilizan para sacar sus productos en épocas de verano, la carretera no cuenta con un diseño
geométrico adecuado, por lo que no tiene, anchos adecuados, sobre anchos, peraltes, radios
mínimos, velocidad de parada, cunetas, pendiente mínima de acuerdo al Manual de
Carreteras Diseño Geométrico DG-2013, aprobado mediante RM. No. 031-2013- MTC/14 de
fecha 18 de diciembre de 2013.
PLANTEAMIENTO TECNICO.
La característica del PIP es, proporcionar el servicio adecuado de una infraestructura vial,
acorde a las normas de diseño con la finalidad de facilitar y minimizar costos para el
transporte de los productos agrícolas hacia los mercados ubicados en su ámbito de influencia,
de esta manera los pobladores tendrán acceso al mercado y por ello una fuente de ingreso
que permita mejorar los niveles socioeconómicos.
El PIP, considera la existencia de una alternativa Unica:

Esta alternativa única contempla el Mejoramiento de una carretera departamental a nivel de
asfaltado, clasificándose por su función como una carretera de tercer orden y alimentador de
la red vial nacional.
405
NORMATIVIDAD
Los parámetros de diseño que se usaran estarán de acuerdo a la normatividad Vigente como
son:
- Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2013, aprobado mediante RM. No. 031-2013-
MTC/14 de fecha 18 de diciembre de 2013.
- Manual de diseño de puentes aprobado mediante R.M. No. 589-2003-MTC/02 del 31 de julio
de 2003.
CLASIFICACION DE LA RED VIAL

Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2013 del TMC se clasifica en :
a) Por su función de Clasifica como RED VIAL TERCIARIA-
• Caminos departamentales que unen centro poblados.
b) Por la Demanda podemos clasificarlo como CARRETERAS DE 3ra CLASE.
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a
reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros,
sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de
tiempo largo. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y
50%.
c) Por la Velocidad de Diseño se puede clasificar como carreteras de TERCERA CLASE.
El estudio definitivo deberá considerar las siguientes especificaciones técnicas según las
Normas Peruanas para Carreteras:
Frente a la Oferta descrita y a la Demanda proyectada, se plantea realizar la Construcción de
36+394 Kms., según las características técnicas que permitirán hacer más rentable
socialmente a la agricultura en el área de influencia.
La determinación de la brecha se hizo a partir de la diferencia de la oferta menos la demanda,
el cual nos permite conocer el superávit y/o déficit que existe en la vía a construir.
La Demanda de “Vehículos, está constituido por la cantidad de vehículos que necesitan para
transportar productos y pasajeros sobre los 36.394 Km., es así que se a proyectado el IMD de
61 vehículos al año diez.
Debido a que la vía existente no cuenta con una carretera en condiciones optimo y que los
productores del área de influencia no pueden trasladar sus productos se considera la Oferta
0, por las condiciones existentes descritas en la oferta y que los pobladores en la actualidad
no cuentan con vehículos que demandan el traslado de pasajeros ni de carga, existiendo así
una brecha entre la oferta y demanda proyectada lo que significa el dimensionamiento del
proyecto, entonces los vehículos que demandaran la carretera será igual a la demanda
proyectada y la Oferta se considerará 0.
406
4.5. ANALISIS TÉCNICO DEL PIP
La carretera departamental de una longitud aproximado de 36+394 Km., se localiza en la

Provincia de Padre Abad en el distrito de Padre Abad en el ámbito sub urbano, es el
principal vía de ingreso al pueblo de Santa Rosa, Su superficie de rodadura es afirmada y en
ciertos tramos se encuentra en mal estado de transitabilidad. A continuación se plantea la
alternativa integral de solución. “Mejoramiento de la carretera departamental Huipoca - Santa
Rosa, distritos de Padre Abad, Provincia de Padre Abad, Departamento de Ucayali”
Luego del análisis y evaluación se plantea como la alternativa única, cuya solución implica
garantizar la transitabilidad permanente de los vehículos de carga y pasajeros en la obra vial,
el enfoque y la metodología para desarrollar, de acuerdo a lo seleccionado en la etapa del
estudio a nivel de perfil y análisis a nivel de factibilidad es como se menciona a continuación:
 Análisis de la situación sin proyecto

En el caso en la corresponde solamente a la aplicación de un programa de mantenimiento
optimizado a la carretera existente. La situación sin proyecto u optimizada no es
recomendable y se ha desestimado, por cuanto las características de la carretera, de acuerdo
al diagnóstico realizado, sobre todo en el ámbito urbano el nivel de accidentes viales por
motivo del tráfico de motos con vehículos livianos y pesados es riesgoso y con alto grado de
mortandad de las personas. Además, de continuar con esta situación se estaría propiciando
que se eleve el nivel de accidentes toda vez que este flujo de vehículos pesados tiende a
crecer en el futuro, a continuación se señala el estado actual se muestra a continuación.
 análisis de la situación con proyecto:
Para el caso de la “Situación con Proyecto”, se evalúa, en principio las características del
camino, niveles de exedentes de producción y luego la clase de vía a la que corresponde, en
función al IMD de trafico determinado, de acuerdo al horizonte temporal del proyecto. En
consecuencia, una vez definida la clase de carretera, se analizan alternativas en función a las
características técnicas de diseño de esta y su costo, dentro de otros parámetros técnicos que
señalan las normas del SNIP y como también del sector MTC y otras normas conexas y
continuación plantearemos.
“Mejoramiento de la Carretera Departamental Huipoca – Santa Rosa, Distrito de Padre

Abad, Provincia de Padre Abad. Con una intervención a nivel Asfaltado en caliente PEN 60/70,
con un ancho de calzada 2 carriles por sentido de 3.30 m y bermas de 1.00m y cunetas de forma
triangular de ancho 1.0m . Con señalización horizontal y vertical, construcción de, 09 puentes, 14
pontones, 44 alcantarillas de diamtero 48” TMC y otros. La longitud total del camino es 36+394
Km.
407
ALTERNATIVA UNICA
El estudio definitivo deberá considerar las siguientes especificaciones técnicas según las
Normas Peruanas para Carreteras:
CUADRO N° 219
DESCRIPCIÓN TECNICA ESTADO PROYECTADO
DATOS GENERALES
LONGITUD DE LA CARRETERA HUIPOCA - SANTA
36+394 Km.
ROSA
IMDa 100 veh/día
LONGITUD A CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE 36+394 Km.

SECCION TRANSVERSAL
Bombeo 2.50%
Sobre anchos Tiene en curvas
Peralte De 6.0 %
Talud en corte 1:1
PAVIMENTO
Material de pavimento ASFALTADO EN CALIENTE PEN 60/70
Sub base 0.20 m, base mejorada tierra cemento
Espesor del pavimento
de espesor 0.15 m y carpeta asfáltica 0.05 m.
IRI 2
11 Puentes: 01 unid. De 15.00 de longitud, 07
unid. De 20m de longitud, 01und. De 25m de
Puentes
longitud y 02 unid. De 30m de longitud de doble
via (7.20m) mas sardinel y baranda metalica
408
17 Pontones: 06 und. De 5 m de longitud, 02und.

De 7m de longitud y 09 unid. De 10 m de
Pontones
longitud de doble via (7.20m) mas sardinel y
baranda metalica
Alcantarillas 48 unid de diametro 48" TMC.
De concreto de seccion triangular de , T=1.00 m
Cuneta
y h=0.50 m. a cada lado de la calzada
SEÑALIZACION
Señales preventivas 236 unidades
Señales informativas 61 informativas
Elementos de señalización de la carretera y mitigación del impacto ambiental.

Las alternativas del proyecto se identifican y determinan en relación a dos (2) criterios a ser
utilizados:
 Estrategias de mantenimiento rutinario y periódico de la vía (refuerzo).

 Condición o programación de las actividades de mantenimiento.
A. Desarrollo de la Ingeniería Conceptual.- Para formular el proyecto se realizó trabajos de

campo consistente en realizar el inventario vial con el fin de identificar las condiciones
actuales de la carretera en la situación sin proyecto, esta actividad nos permite conocer el
estado de la carretera (su geometría, superficie de rodadura, drenaje, etc.); las estructuras
de obras de arte (puentes, pontones, alcantarillas, badenes, cunetas, muros, etc.); y la
ubicación de canteras, de otro lado, a partir de ésta información se desarrolló el cálculo de
los costos de inversión y mantenimiento de la obra.
El proyecto tiene como principal componente la intervención de la superficie de rodadura,
pudiendo ser esta mediante el mejoramiento a nivel de asfaltado mediante los métodos de:
tratamiento superficial bicapa con asfalto modificado, razón por lo que el análisis se ha
desarrollado para un horizonte de planeamiento de 20 años. Computados a partir del año
uno, ya que el año cero se realizarán las inversiones correspondientes. El anteproyecto se
desarrolla en función a los lineamientos técnicos determinado en pagians anteriores.
409
CUADRO N° 220
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CARRETERA
DETALLES CARACTERISTICAS
Clasificación de la carretera
Según su función Departamental
Según su demanda Afirmando
Longitud de Km. 36+394 km
IMD Proyectado 100 veh/dia
Topografía Llano ondulado
Radio de curva mínima 50cm
Pendiente máxima % 7.86%
Bermas en mts. 1.00 m
Superficial de rodadura 6.60m
Bombeo Berma % 2.5%
Tipo de pavimento. Asfaltado en caliente PEN 60/70
Fuente: Trabajo de Gabinete y el Estudio de Trafico.
Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de Factibilidad.
B. Características Técnicas de la Vía

TRANSVERSAL.- El trazo vial se adapta a la geometría actual mejorando el diseño
geométrico de la carretera de la vía, conservando sustancialmente sus características
tanto en planta como en perfil. Las secciones transversales, se han obtenido en el
campo cada 20 mts., en tangente y 10 mts., en curvas.
El perfil longitudinal de la vía .- se hizo con un nivel de ingeniería, tomando cotas cada
20 mts., en tangente y 10 mts., en curvas.
C. Estudios de base.
Topografía.- La carretera Huipoca – santa Rosa se desarrolla por la vía existente, en

todo su recorrido presenta una topografía llana.
Diseño geometrico
Los trabajos de Diseño Geométrico ha sido desarrollado en base a lo establecido en los
Términos de Referencia y concordados con los especialistas de Geología y Geotecnia,
Hidrología, Drenaje, Estructuras, y de Suelos y Pavimentos.
El diseño geométrico del tramo en estudio incluye la determinación de la velocidad

directriz, la sección transversal: ancho de calzada, de berma, bombeo, taludes de corte
y relleno, peraltes; y parámetros de diseño del alineamiento horizontal y vertical:
410
distancia de visibilidad de parada, de sobrepaso, radio mínimo de para el peralte

máximo, sobre ancho, longitud de transición y pendiente máxima.
Los parámetros del diseño geométrico, están orientados a mejorar sustancialmente las
condiciones de la carretera existente, la misma que en su segundo tramo presenta
radios mínimos y trazo muy sinuoso, que provocan la disminución de la velocidad de
circulación.
El presente estudio comprende las siguientes características técnicas:
 Número de vía : 01
 Velocidad directriz : 30 Km. /hora
 Radio mínimo : 50 m.
 Pendiente Máxima : De acuerdo a las normas (8%)
 Superficie de Rodadura : 6.60m (3.30m a cada sentido)
 Tipo de Superficie de rodadura : Asfalto PEN 60/70
 Bermas : 1.00m a cada lado
 Bombeo transversal : 2.5%
 Peraltes y Sobre anchos : 6% y no tiene
 Talud de corte : Según tipo de terreno (1.1)
 Roca fija : 10:1
 Roca suelta : 4:1
 Conglomerados cementados : 4:1
 Suelos consolidados compactos : 4:1
 Conglomerados comunes : 3:1
 Tierra compacta : 2:1
 Tierra suelta : 1:1
Taludes de Relleno : Corresponde (1:1.5)
Enrocado : 1:1:5 enrrocado
Suelos diversos compactados : 1:1.5
 Arena Compactada : 1:2
 Obras de Arte: Según la necesidad del proyecto
 Cunetas: Las dimensiones de las cunetas estarán de acuerdo a las condiciones
climáticas de la zona.
411
4.5.1 Alternativa única:

1. Mejoramiento de la carretera: Ensanchamiento de la plataforma de la carretera de
4.50 m – 5.00 m a 8.60 m en una longitud de 36+394 Km. Pavimentación con asfalto
en caliente PEN 60/70 de 36+394 Km. de longitud de carretera con sub base de 0.20m
y base mejorada con cemento de 0.20m, berma de 1.00 m a cada lado y cunetas de
concreto de forma triangular de ancho x fondo de 1.00 x0.50m en ambos extremos.
2. Construcción de obras de arte: 11 puentes de concreto armado de doble vía ancho
7.20m, sardinel de ancho 1.00m con barandas metálicas, 17 pontones de concreto
armado de doble vía ancho 7.20m, sardinel de ancho 1.00m con barandas metálicas,
48 alcantarillas de TMC de 48”.
3. Señalización: preventivas (236 unid), informativas (61 unid), reglamentarias (42 unid)
e hitos kilométricos (38 unid).
4. Atención de Riesgos.
5. Tratamiento de calles y veredas.
6. Mitigación de impacto ambiental.
Descripción de Acciones de Alternativa Única
Descripción de la alternativa Unica

El mejoramiento de la carretera Departamental Huipoca- Santa Rosa, en el Distrito de
Padre Abad con 36+394 km. de distancia a ser intervenido con el proyecto, los que
comprende:
1. Mejoramiento de pavimento de la carretera

Ensanchamiento de la plataforma de la carretera de 4.50 m- 5.00 m a 8.60m. en una longitud
de 36+394 Km. Consiste en realizar movimiento de tierra con maquinaria pesada (tractor
oruga) a nivel de la subrasante en toda la longitud de la carretera en un ancho de la
plataforma de sección uniforme de 9.60 m, para ello se efectuarán los trabajos de corte,
perfilado, compactado con material propio y/o transportado hasta lograr el ancho deseado y
nivelando de acuerdo a la pendiente que se indica en los planos. Pavimentación con asfalto
en caliente PEN 60/70 de 36+394 Km. de longitud de carretera con sub base y base
mejorada, berma de 1.00 m a cada lado y cunetas de forma triangular de 1.00 x0.50m de
material de concreto en ambos extremos.
Conformación de la Sub base granular en los 8.60 m de la plataforma de carretera
(calzada y bermas), de un espesor de 0.20 m.
Consiste en colocar el material seleccionado en cantera en la plataforma de la carretera
(calzada y berma) en un espesor de 0.20 m y con valores de CBR al 95% de la Máxima
412
Densidad Seca mayor a 60%. El material a usar será de las canteras: Cantera 04 “San Martin”
cuyo ingreso es por el Km 27+080 y distante a 3+080 Km. El material de sub base será
puesto a obra en su tramo correspondiente mediante volquetes y colocado a su posición final
con motoniveladora y luego compactado con rodillo previa humedad óptima de material.
Conformación de base granular tratada (suelo: cemento) en los 8.60 m de la plataforma
de carretera (calzada y bermas), de un espesor de 0.15 m.
Consiste en colocar material granular clasificado y tratado (suelo: cemento), vale decir
material zarandeado y/o chancado en cantera y luego mezclado con cemento en 1% del
volumen y colocado en la plataforma de la carretera (calzada y berma) en un espesor de 0.15
m y con valores de CBR al 95% de la Máxima Densidad Seca, mayor a 80%. El material será
de la Cantera 01 de rio Huipoca, ubicado en la progresiva 1+440 junto a la carretera, de la
Cantera 02 “El Blanco” (de río), ubicado junto a la carretera en la progresiva 17+140, la
Cantera 03 “Aguaytía” (de río), ubicado partiendo de la progresiva 0+000 a una distancia de
14+000 Km. , zarandeada y/o chancada en la cantera y puesta a obra con volquetes y
colocado a su posición final con moto niveladora y compactada con rodillo previa humedad
óptima. Se deberá efectuar las pruebas densidad de campo y CBR. La base granular será
estabilizada mediante la adición de cemento tipo portland durante la fase de colocación del
material granular.
Imprimación Asfáltica en los 8.60 m de ancho de la calzada y bermas
Consiste en la aplicación de un riego Asfaltico Cut-Backs de grado MC-30 de baja viscosidad
sobre la superficie de la base granular tratado o estabilizada y debidamente preparada y
servirá como base adherente para colocar la capa de recubrimiento o carpeta asfáltica.
Carpeta asfáltica en caliente PEN 60/70 colocada en la calzada de 6.60 m de ancho de

un espesor de 5.0 cm.
Es la capa final del pavimento, conformado de una mezcla de asfalto PEN 60/70, agregados
gruesos, finos y material filler de un espesor de 5.0 cm colocada sobre la base imprimada,
que impermeabiliza la superficie y soporta el tráfico de vehículos durante el periodo de vida
del proyecto.
Bermas de 1.00 m de ancho a cada extremo de la calzada.

Las bermas serán cubiertos de una mezcla de asfalto pen 60/70, agregados gruesos, finos
y material filler de un espesor de 2.5 cm colocada sobre la base imprimada, que
impermeabiliza la superficie para el pase continuo del agua a la cunetas y que sirva
además para la mejor fluidez vehicular en caso de estacionamientos y otros.
Plazoletas
413
Las plazoletas estarán determinados en las progresivas de cada kilometro ubicados de

manera alternada en los extremos, 18 plazoletas en el lado derecho y 18 plazoletas en el
lado izquierdo de la carretera Huipoca-Santa Rosa, el cual tendrá un largo de 40 metros
y un ancho de 03 metros con una transición 10 metros, lo que servirá para el
estacionamiento vehicular con distintos fines asi como: reparación, descarga de
equipajes y cargas, etc.
2. Obras de arte y drenaje
Construcción de 17 pontones
Construcción de 09 pontones de material de concreto armado (resistencia especificada en
los planos), cuya longitud es de 10 metros, en las progresivas 0+650, 3+798, 5+010.18,
9+123.50, 10+670.17, 27+640, 28+686.08, 32+394.16, 33+044.87; 06 pontones de ancho
de 7.20 m. cuya longitud es de 05 metros, en las siguientes progresivas: 0+892,
1+825.43, 2+705.46, 13+772.24, 22+409.40, 22+615.01; 02 pontones de ancho de 7.20
m. cuya longitud es de 07 metros, en las siguientes progresivas: 2+426.27, 10+949.90,
todos de un ancho de 7.20m, con material de superfiecie de concreto de vereda de
1.20 m y barandas metálicas en ambos lados.
Para su construcción deberán construirse previamente los puentes falsos y los puentes
provisionales para el pase de vehículos.
Construcción de 11 puentes de concreto armado

Construcción de 02 puentes de material concreto armado (resistencia especificada en los
planos), cuya longitud es de 30 metros, en las progresivas 4+375.33, 7+360.84; 07
puentes de 20 m de longitud en las progresivas 6+680.81, 14+061.23, 23+751.86,
30+078.13, 31+231.10, 32+705.60, 36+300.45; 01 puente de 25 m de longitud en la
progresiva 17+061.71; 01 puente de 15 m de longitud en la progresiva 34+334.89, todos de
un ancho de 7.20m, con material de superfiecie de concreto de vereda de 1.20 m y
barandas metálicas en ambos lados.
Construcción de 48 Alcantarillas de material TMC de 48”
Construcción de 48 alcantarillas de material TMC de diámetro 48” ubicados en las
siguientes progresivas: 0+214.37, 1+223.76, 2+380, 2+680, 3+265.71, 3+466.24,
3+946.47, 6+647, 8+423.32, 8+937.59, 9+525.96, 10+692, 10+980, 11+213.09,
11+928.69, 12+445.53, 12+815.08, 15+239.25, 15+633.07, 16+281.83, 17+780.18,
18+865.99, 19+652.24, 20+340, 20+928.13, 21+240.00, 21+430.36, 21+889.47,
23+589.84, 24+295.62, 24+860, 25+180, 25+826.31, 26+185.14, 26+600, 26+962.84,
27+098.09, 27+810.02, 28+226.10, 28+574.32, 29+129.65, 31+860, 32+178.64,
33+242.27, 33+689.57, 34+013.33, 35+396.25, 35+850.07, elegidas luego de haber
efectuado el inventario en campo y que es necesario e indispensable su ejecución para
414
evacuar las aguas de un lado al otro, para ello deberá realizar la excavación con
retroexcavadora, colocar una cama de material cernido y las entradas y salidas (central y
alas) con muros de concreto armado para proteger la estructura metálica.
Cunetas de concreto en ambos extremos de la calzada en la longitud de 36+394 Km.
El proyecto contempla la construcción de cunetas de concreto f’c= 175 Kg/cm2 de sección
triangular con 1.00 m en la parte superior y 0.50 m de alto de un espesor de concreto de
0.10 m a ambos lados de la carretera en una longitud de 36+394 Km.
3. Señalización
Consiste en colocar elementos de señalización vertical: 236 preventiva, 42 reglamentaria, 61
informativas de material reflectivo fosforescente posesionados en un lugar visible en parantes
de tubería de F.G., que servirá para que el conductor tome las precauciones y evite
accidentes, así como estar informado del lugar en el que se encuentra y 38 hitos Kilométricos
de concreto, en cuanto a señalización horizontal serán pintado la línea central de color
amarillo y extremos de color blanco 0.10m.
4. Atención a riesgos
Dentro de esta meta se reparara las carreteras que van a las canteras de sub base, base,
planta de chancadora y asfaltadora de una longitud de 23 Km. (20 Km. Ingreso a la planta de
chancadora y asfaltadora en la cantera 03 rio Aguaytia y 3Km. Hasta la cantera 04 de sub
base San Martin), que significa la reposición de material de afirmado, esparcido con
motoniveladora y compactado con rodillo liso vibratorio.
Está considerado dentro de esta partida los instrumentos de seguridad como la señalización a
las áreas de trabajo de mayor consideración de riesgos (pontones, puentes y alcantarillas),
11
así como la indumentaria del personal obrero que trabaja en estas partidas específicas.
Plan de contingencia
Es un plan de contingencia que es un tipo preventivo, predictivo y reactivo, está considerado
dentro de esta partida la atención permanente de un equipo de trabajo conformado por
personal y maquinaria destinado para socorrer de inmediato cuando ha de presentarse una
emergencia. Presenta una estructura estratégica y operativa que ayudará a controlar una
situación de emergencia y a minimizar sus consecuencias negativas, para ello esta
considera la presencia permanente de un cargador frontal y personal obrero.
5. Tratamiento urbano de calles y veredas.

Consiste en pavimentar con asfalto en caliente el contorno de las plazas de armas de las
localidades por donde pasa la carretera de una longitud de 250 m. Para efectuar este
trabajo primeramente se efectuar un corte de terreno, luego un perfilado, una sub base de
0.10m, una base granular estabilizada de 0.10m y una carpeta asfáltica en caliente de 2”,
415
además tendrá veredas en ambos extremos de un ancho de 1.50m. Las poblaciones

beneficiarias será el centro Poblado de Santa Rosa.
6. Mitigación de impacto ambiental

Para mitigar los impactos ambientales durante la ejecución de la obra se debe realizar las
siguientes acciones: proteger la salud, colocar cilindros, colocar señales ambientales, educar
a la población y realizar la recuperación morfológica.
Reacondionamiento del área de campamento y patio de máquinas.
Consiste en reacondicionar el área donde va ubicarse el Campamento (Km 23+890) así como
el patio de máquinas, vale decir hacer la limpieza, nivelar el terreno y será hará en un
espacio de 1 hectáreas
Reacondionamiento de canteras y accesos
Las canteras deberás ser reacondicionados así como sus accesos, que significa hacer una
limpieza superficial del área donde se ubica el material, eliminando material no apta para uso
de la canteras: cantera 01 en el rio Huipoca (base), la cantera 02 (base) en el rio Blanco, la
cantera 03 (base) en Aguaytia y la cantera 04(sub base) en San Martin.
Instalación de letrinas
Por la embergadura del proyecto se ha considerado la instalación de 20 unidades de letrinas
que deberán estar en ubicados junto al campamento.
Riego de la calzada en días de trabajo
Para evitar polvo se considera realizar el riego de la calzada de la carretera en su longitud de
36+394 Km por el lapso que dura su ejecución de obra, para ello se efectuara por tramos con
equipos y personal en forma diaria.
Micro relleno sanitario
El material de desecho de residuos sólidos domésticos que se genera en la obra por la
presencia de personal obrero, deberán ser tratadas en un micro relleno sanitario, ello se
construirá en un área de 43.20m2.
Contenedor de basura
Para el recojo de desecho solidos domésticos se utilizara cilindros vacíos que deberán
estar ubicados en el campamento o en el área de mayor uso y se tiene considerado de 20
unidades.
Clausura de microrrelleno
El Micro relleno sanitario deberá ser clausurado al final de la obra, para ello se deberá dar el
tratamiento quimico para evitar que sea un foco de infección al ambiente.
Reforestación de áreas afectadas con plantas nativas
Las áreas afectadas por el corte del talud de la carretera deberán ser reforestadas con
plantas nativas para evitar que se produzcan deslizamientos de tierra en épocas de invierno.
416
Estas áreas deberán ser identificadas por los ejecutores del proyecto y se considera de
50,000 m2 en esta etapa del proyecto.
Restauración del área afectada en el campamento y en el patio de máquinas.

El área del campamento y los patios de las máquinas deberán ser restaurados luego de
haberse culminado la ejecución de la obra, ello significa hacer una limpieza de material
derramado como aceites, petróleo, desperdicios de concreto etc. Luego cubrir el área con
material de tierra orgánica y luego hacer la siembra de plantas nativas.
Implementación del botiquín
En el campamento deber tenerse un botiquín con medicinas básicas de tal manera atender al
personal obrero y técnico en el momento adecuado frente a un accidente leve.
Educación ambiental
Todos los días antes del inicio de la jornada de trabajo, todo el personal obrero deberá recibir
una charla de por lo menos de 30 minutos, sobre la seguridad en obra.
Se educará a la población beneficiaria y los transportistas sobre el buen uso de la carretera

de tal manera la inversión no se pierden.
DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
ALTERNATIVA UNICA
Cuneta
417
SECCION TRANVERSAL – SUPERESTRUCTURA DE UN PUNTE Y PONTON
SECCION TRANVERSAL – SUBESTRUCTURA DE UN PUNTE Y PONTON
418
RECONOCIMIENTO DE LOS FUNDAMENTOS DE DISEÑO
Con los planos y perfiles obtenidos del levantamiento topográfico, se ha proyectado un eje en la
vía, el cual sigue la ruta de la vía actual, experimentando algunos pequeños cambios para
mejorar el trazo horizontal y vertical. El diseño se sujeta a lo establecido en Manual de Carreteras
Diseño Geométrico DG-2013, aprobado mediante RM. No. 031-2013- MTC/14 de fecha 18 de
diciembre de 2013.
a) Clasificación de la vía: La carretera Huipoca – Santa Rosa, está considerado como una
carretera Departamental UC-101. De acuerdo a la clasificación efectuada el año 2008 por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Tráfico: se ha realizado estudios de tráfico en la zona, cuyos resultados para el último año 20
del horizonte del proyecto es de 100 Veh/día.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
419
La velocidad directriz o de diseño es la máxima velocidad con que se diseña una vía en
función a un tipo de vehículo y factores relacionados a: topografía, entorno ambiental, usos de
suelos adyacentes, características del tráfico y tipo de pavimento previsto.
La velocidad directriz de diseño para la carretera es de 30 KPH, por el tráfico que tiene, la
topografía plana y la distancia de visibilidad es considerable.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al

conductor del vehículo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se
vea obligado o que decida efectuar. En diseño se consideran tres distancias de visibilidad:
a) Visibilidad de parada.
b) Visibilidad de adelantamiento.
c) Visibilidad para cruzar una carretera.
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, PAVIMENTOS Y FUENTES DE AGUA
a) Estudio de Suelos
Normas Tecnicas Tenemos los siguientes:
 Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2013, aprobado mediante RM. No.

031-2013- MTC/14 de fecha 18 de diciembre de 2013.
 Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras /EM–2000). (Aprobado con

Resolución Directoral Nº 028-2001-MTC/15.17 del 16/01/2001) y su modificatoria
del MTC E 1109-2004.
 Manual de Diseño de Carreteras Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito,

(Aprobado con Resolución Ministerial Nº 305-2008-MTC/02, de fecha 04/04/2008).
 Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para

Construcción” (EG-2013). (Aprobado con Resolución Directoral Nº 03-2013-
MTC/14, de fecha 16/02/2013).
CUADRO N° 221
RESUMEN DE ENSAYOS DE CBR
CBR
CALICATA
AL 95% AL 100%
CALICATA CBR
420
AL 95% AL 100%
C-1 0+000 5.00% 6.60%

C-7 3+000 5.70% 7.60%
C - 13 6+000 6.05% 6.30%
C - 19 9+000 12.10% 14.50%
C - 25 12+000 5.60% 6.10%
C - 31 15+000 9.40% 11.90%
C - 37 18+000 5.90% 7.90%
C - 43 21+000 5.85% 7.40%
C - 49 24+000 4.60% 6.30%
C - 55 27+000 4.40% 4.70%
C - 61 30+000 5.80% 6.30%
C - 67 33+000 10.40% 13.70%
C - 73 36+000 4.95% 6.30%
Percentil al 75% 6.05% 7.90%
Realizar un estudio de mecánica de suelos, significa cumplir etapas bien definidas y cada uno
con diferentes particularidades en espacio y tiempo, para el presente proyecto se ha
planificado de la siguiente manera: 1) Recopilación de información existente; 2)
Reconocimiento de campo; 3) Ejecución de Calicatas; 4) Toma de muestras Disturbadas; 5)
Ensayos de Laboratorio y 6) Procesamiento y obtención de resultados. El siguiente cuadro
resume, muestra las ubicaciones, clasificaciones, conformación, humedad natural y valores
de CBR, de la totalidad de los suelos investigados mediante las calicatas ejecutadas en la vía
actual. Se presenta los valores de la Capacidad de Soporte CBR, de los suelos de fundación
El valor C.B.R. de una calicata es aprox. igual a las calicatas siguientes.
PONTONES PROPUESTOS:
Construcción de 17 pontones propuestos de tipo viga de luces diferentes entre ejes de los
apoyos.
CUADRO N° 222 PONTONES PROPUESTOS

MATERIAL DE
ITEM PROGRESIVA ANCHO LARGO MATERIAL DE SUPERESTRUCTURA
ESTRIBOS
Concreto Concreto Armado con veredas de 1.20m

1 0+650 7.2 10 Armado y barandas metalicas en ambos lados
2 0+892 7.2 5 Armado y barandas metalicas en ambos lados
1+825.43 7.2 5
3 Armado y barandas metalicas en ambos lados
421

7.2
4 2+426.27 7 Armado y barandas metalicas en ambos lados
7.2
7.2
7.2
7.2
7.2
7.2
7.2
7.2
7.2
7.2
14 27+640 10 Armado y barandas metalicas en ambos lados
7.2
7.2
7.2
PUENTES PROPUESTOS:
Construcción de 11 puentes de tipo Viga Losa de luces diferentes entre ejes de los apoyos.
CUADRO N° 223 PUENTES PROPUESTOS RELACIÓN DE PUENTES
MATERIAL DE
ITEM PROGRESIVA ANCHO LARGO
ESTRIBOS
MATERIAL DE SUPERESTRUCTURA
Concreto Concreto Armado con veredas de 1.20m y

1 4+375.33 7.2 30 Armado barandas metalicas en ambos lados



422







FUENTE CARROZABLE-TIPO SECCION COMPUESTA:
El puente San Antonio ubicado en la progresiva 1+475 tiene financiamiento propio que se
encuentra en la fase de perfil por lo que no se ha considerado en el presente proyecto.
ALCANTARILLAS PROPUESTOS
Construcción de 48 Alcantarillas de paso la que serán ubicadas en los cursos de agua.

CUADRO 224 ALCANTARILLAS PROPUESTOS
PROGRESIVA ANCHO/DIAMETRO
ITEM LARGO(m) MATERIAL
(m) (m)
1 0+214.37 9.6 48" TMC
2 1+223.76 9.6 48" TMC
3 2+380 9.6 48" TMC
4 2+680 9.6 48" TMC
5 3+265.71 9.6 48" TMC
6 3+466.24 9.6 48" TMC
7 3+946.47 9.6 48" TMC
8 6+647 9.6 48" TMC
9 8+423.32 9.6 48" TMC
10 8+937.59 9.6 48" TMC
11 9+525.96 9.6 48" TMC
12 10+692 9.6 48" TMC
13 10+980 9.6 48" TMC
14 11+213.09 9.6 48" TMC
15 11+928.69 9.6 48" TMC
16 12+445.53 9.6 48" TMC
17 12+815.08 9.6 48" TMC
18 15+239.25 9.6 48" TMC
19 15+633.07 9.6 48" TMC
20 16+281.83 9.6 48" TMC
21 17+780.18 9.6 48" TMC
22 18+865.99 9.6 48" TMC
23 19+6652.24 9.6 48" TMC
24 20+340 9.6 48" TMC
25 20+928.13 9.6 48" TMC
26 21+240.00 9.6 48" TMC
27 21+430.36 9.6 48" TMC
28 21+889.47 9.6 48" TMC
29 23+589.84 9.6 48" TMC
30 24+295.62 9.6 48" TMC
423
31 24+860 9.6 48" TMC

32 25+180 9.6 48" TMC
33 25+826.31 9.6 48" TMC
34 26+185.14 9.6 48" TMC
35 26+600 9.6 48" TMC
36 26+962.84 9.6 48" TMC
37 27+098.09 9.6 48" TMC
38 27+810.02 9.6 48" TMC
39 28+226.10 9.6 48" TMC
40 28+574.32 9.6 48" TMC
41 29+129.65 9.6 48" TMC
42 31+860 9.6 48" TMC
43 32+178.64 9.6 48" TMC
44 33+242.27 9.6 48" TMC
45 33+689.57 9.6 48" TMC
46 34+013.33 9.6 48" TMC
47 35+396.25 9.6 48" TMC
48 35+850.07 9.6 48" TMC
Fuente: Equipo de trabajo
Se propone construir 48 alcantarillas de material TMC y de 48” de diámetro, que

permitirá que el agua circula normalmente y no se obstruye por las ramas o arbustos
que arrastra el agua.
4.5.2 Metas de productos:
Las metas consideradas en el presente perfil son:
 Meta física: Acciones
 Mejoramiento de la carretera: Ensanchamiento de la plataforma de la carretera
de 4.50 m – 5.00 m a 8.60 m en una longitud de 36+394 Km. Pavimentación con
asfalto en caliente PEN 60/70 de 36+394 Km. de longitud de carretera con sub
base de 0.20m y base mejorada con cemento de 0.20m, berma de 1.00 m a
cada lado y cunetas de concreto de forma triangular de ancho x fondo de 1.00
x0.50m en ambos extremos.
 Construcción de obras de arte: 11 puentes de concreto armado de doble vía
ancho 7.20m, sardinel de ancho 1.00m con barandas metálicas, 17 pontones de
concreto armado de doble vía ancho 7.20m, sardinel de ancho 1.00m con
barandas metálicas, 48 alcantarillas de TMC de 48”.
 Señalización: preventivas (236 unid), informativas (61 unid), reglamentarias (42
unid) e hitos kilométricos (37 unid).
 Atención de Riesgos.
 Tratamiento de calles y veredas.
 Mitigación de impacto ambiental.
4.5.3 Requerimiento de recursos para inversion
1) MANO DE OBRA
424
- A nivel de ejecución de obra

 Ing. Jefe de Proyecto
 Ing. Residente de obra
 Ing. Especialista en suelos y pavimentos
 Ing. Especialista en puentes
 Ing. Geotecnia
 Ing. Ambiental
 Ing. Seguridad y salud ocupacional
 Topógrafos
 Maestros de obra
 Dibujantes
 Técnicos en laboratorio y mecánica de suelos
 Gerente Administrativo
 Jefe Administrativo
 Jefe de personal y almacenero
 Tesorero
 Almacenero
 Secretaria
 Mano de Obra calificada y No Calificada, Operarios, Oficiales y Peones
- A nivel de Supervisión de obra

 Ing. Jefe de Proyecto- Supervisión
 Ing. Supervisor de obra
 Ing. Estructurista
 Ing. Medio Ambiente y desarrollo sostenible
 Dibujates
 Técnico en laboratorio y mecánica de suelos
CUADRO N° 225
RECURSOS REQUERIDOS UNIDAD CANTIDAD
MANO DE OBRA
INGENIERO MECANICO hh 24.0000
OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO hh 45,142.1041

OPERADOR DE EQUIPO PESADO hh 48.6936
TOPOGRAFO hh 901.8320
PEON DE CONTROL DE TRAFICO(DAMAS) hh 11,520.0000
CAPATAZ hh 13,901.4455
OPERARIO hh 68,093.6060
OFICIAL hh 36,697.5196
PEON hh 322,451.0508
CONTROLADOR OFICIAL DE EQUIPO hh 13,974.9025
425
ESPECIALISTA EN EDUCACION AMBIENTAL d 150.0000

TECNICO AMBIENTALISTA d 150.0000
Fuente: Trabajo de Ingeniería
2) MATERIALES
CUADRO N° 226
Recurso Unidad Cantidad
MATERIALES
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 8 kg 1,678.3059
ALAMBRE NEGRO # 16 kg 50,211.4193
COMPRA DE DIVERSAS MEDICINAS BASICAS glb 4.0000
GIGANTOGRAFIA DE 5.40 x 3.60 M u 2.0000
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 224.1101
PUNTALES DE MADERA DE D= 5" ( Hp= 2.00m) Y ARRIOSTRES
u 8,138.5796
HORIZONTALES
FOLLETAS DE CUIDADO AL MEDIO AMBIENTE mil 37.5000
PERNO HEXAGONAL DE 3/4" X 6" INCLUYE TUERCA u 72.0000
PERNOS PARA SEÑALES jgo 1,350.0000
ANCLAJES DE FIERRO DE 1/2" EN U DE 0.80 X0.40 X 0.80M CON
u 2,357.1145
PERNOS
ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 784,803.8785
CLAVO DE CALAMINA kg 40.0000
CLAVOS DE 2,3" kg 610.5832
BOTIQUIN DE MADERA u 4.0000
TUBERIA DE 2" F.N. m 354.0000
SEÑAL REGLAMENTARIA u 42.0000
TIERRA DE CHACRA O VEGETAL m3 7,200.0000
PALETAS DE CONTROL DE TRAFICO u 162.0000
PIEDRA CHANCADA DE 3/4" m3 7,306.7955
PIEDRA GRANDE DE 8" m3 40.3200
PIEDRA MEDIANA DE 6" m3 527.7370
PIEDRA MEDIANA m3 432.9000
PLANTA - BOLAINA u 1,000.0000
ARENA GRUESA m3 7,020.2545
MATERIAL CLASIFICADO PARA BASE m3 93.6960
MATERIAL DE PRESTAMO SELECCIONADO OBRA m3 52.0000
PERNOS 5/8" X 14" pza 1.0000
426
CABLE BIPLASTO 2 X 14 AWG m 1,440.0000

PAPELOTES doc 1,800.0000
ALCANTARILLA TMC D=48" m 384.0000
INODORO TANQUE BAJO NORMAL BLANCO u 21.0000
LAVADERO INCLUYE ACCESORIOS u 25.0000
GANCHOS DOBLES CROMADOS 3" pza 1,176.6600
TOMACORRIENTE BIPOLAR SIMPLE u 42.0000
INTERRUPTOR SIMPLE BIPOLAR BAKELITA u 69.0000
ASFALTO DILUIDO MC-30 gal 127,205.2640
CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70 gal 214,905.7500
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bls 254,230.4965
CONCRETO PREMEZCLADO F´c=100 kg/cm2 m3 840.7272
CONCRETO PREMEZCLADO T.I f'c=140 kg/cm2 INCLUYE BOMBA m3 1,757.5920
MALLA MOSQUETERO m2 115.0000
ZAPATOS DE SEGURIDAD par 20.0000
CAL EN BOLSAS DE 25 kg bls 46.2000
YESO EN BOLSAS DE 25 kg bls 183.6000
TECKNOPORT E= 1/2" m2 5.7000
PIZARRA ACRILICA DE 3.0 X 1.20M u 3.0000
SOLDADURA SUPERCITO PUNTO AZUL 1/8" kg 164.4016
CABLE DE ACERO DE 1" m 659.3200
JUNTA FLEXIBLE DE NEOPRENE DE E= 3/8" m2 114.8000
PLUMON RESALTADOR u 150.0000
MICROESFEREAS kg 3,855.6000
TACHAS REFLEXIVAS u 11,016.0000
PAGO DE DERECHO DE MATERIAL DE CANTERA m3 291,107.8093
HORMIGON DE RIO m3 526.8127
CILINDRO VACIO ABIERTO u 20.0000
WAYPE INDUSTRIAL kg 2.0000
PLUMONES jgo 30.0000
TANQUE ELEVADO POLITILENO DE CAP. 1000 LIT. pza 3.0000
SEÑAL VERTICAL INFORMATIVA u 61.0000
SEÑAL VERTICAL PREVENTINA u 236.0000
427
GASTOS IMPREVISTOS - MATERIALES est 1.0000

GASTOS IMPREVISTOS - PLANTA DE ASFALTO est 1.0000
GASTOS IMPREVISTOS - PLANTA CHANCADORA est 1.0000
MADERA NACIONAL P/ ENCOFRAD-CARP p2 613.3600
MADERA TORNILLO p2 34,063.6000
MADERA p2 1,948.0000
MADERA ROLLIZO DE D= 70 CM. LARGO 10.00m u 81.0000
MADERA HIGUERRILLA p2 473.2200
ESTACA DE MADERA p2 734.4000
TRIPLAY DE 4' X 8' X 12 mm pl 2,647.0581
TRIPLAY DE 4' X 8' X 4 mm pl 1,266.0000
TRIPLAY DE 4' X 8' X 6 mm pl 2.0000
MADERA TORNILLO INCLUYE CORTE PARA ENCOFRADO p2 48,267.2800

MALLA HDPE H= 1.00M COLOR NARANJA ( rollo 20m) rll 150.0000
GAVION TIPO CAJA: COC 10 X12CM. CAL 2.7MM 2.0 X1.0M
u 500.0000
TRIPLE ZINC
PLATINA DE ACERO 5" X 3/8" X 6 m m 403.2000
GUARDAVIAS A.G. L= 3.81M, E= 2.5MM u 150.0000
ANGULO ACERO PESADO DE LADOS IGUALES DE 3" X3" X 3/8" m 806.4000
KEROSENE INDUSTRIAL gal 16,142.8000
DISOLVENTE THINER gal 14.9600
PINTURA ESMALTE SINTETICO gal 1,116.1100
PINTURA ANTICORROSIVA gal 35.9200
PINTURA FOSFORESCENTE gal 56.3000
PINTURA EPOXICA PECORA COMP. A Y B gal 110.1600
PINTURA DE TRAFICO gal 1,291.2300
SOLVENTE XILOL gal 105.7536
CALAMINAS GALVANIZADAS DE 11 CANALES L=6´ u 1,707.0000
POSTES DE TUBO DE FIERRO GALVANIZADO 1.2 m u 150.0000
TUBERIA PVC SAP NTP 399.002, D= 1/2", C-10 m 449.0000
TUBERIA PVC SAL 4" m 116.9100
428
VIDRIO CORRIENTE p2 2,413.0000

3) EQUIPOS
CUADRO N° 227
Recurso Unidad Cantidad
EQUIPOS
BOTAS DE JEBE u 100.0000
BROCHA DE 4" u 0.7480
CORREA DE SEGURIDAD u 50.0000
PROTECTOR DE CABEZA (CASCO) u 100.0000
CIZALLA PARA ACERO CONSTRUCCION HASTA 1" u 5.4392
MAMELUCOS CON CINTAS REFLEXIVAS u 100.0000
MIRAS Y JALONES hm 146.8800
PROTECTOR DE OIDOS pza 100.0000
PROTECTOR DE NARIZ (MASCARA) CON FILTRO pza 100.0000
PROTECTOR DE OJOS pza 100.0000
EQUIPO DE PINTURA hm 309.5157
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y OTROS glb 1.0000
EQUIPO DE SOLDADURA hm 716.8000
CAMION VOLQUETE 6 X4 330 HP 15 M3 hm 26.6500
EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 168 HP hm 841.5872
TRANQUERAS PERMANETES DE MADERA DE 3.00 X 1.1.50M u 100.0000
SEÑALES DE SEGURIDAD PREVENTIVAS u 150.0000
TRANQUERAS PORTATIL DE 2.4 X 1.00M DE MADERA u 100.0000
PLANTA CHANCADORA DE PIEDRA hm 1,587.9874
CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 122 HP 2,000 gl hm 20,485.2813
CAMION VOLQUETE 6 X 4 330 HP 10 m3 hm 38,138.0442
MOTOBOMBA 12 HP D=4" hm 20,448.0268
FLORESCENTE DE 40 WATTS u 109.0000
TUBERIA DE D= 3" F.N. m 2,992.0000
MAQUINA DE SOLDAURA ELECTRICA hm 24.0000
POSTE SIMPLE DE TUBERIA DE D= 2.5" F.N. ( incluye
u 278.0000
accesorios)
MARCO DE POSTE PARA SEÑAL INFORMATIVA D= 2.5" F.N. (
u 61.0000
incluye accesorios)
429
COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO CANGURO 4 HP hm 21.2040

RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 70-100 HP 7-
hm 4,683.3746
9 ton
RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 127 HP 8-23 ton hm 968.5680
RODILLO PATA CABRA VIBRATORIO AUTOPROPULSADO
hm 633.3764
84HP 8-10 ton
RODILLO TANDEM ESTATICO AUTOPROPULSADO 58-70HP 8-
hm 968.5679
10 ton
CAMION CONCRETERA DE 330 HP 10 M3 hm 1,617.1195
CARGADOR SOBRE LLANTAS 125 HP 2.5 yd3 hm 4,329.1794
CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 3 yd3 hm 7,333.2665
TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 18,921.0737
BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 p LONGITUD hm 225.9992
PLANTA ASFALTO EN CALIENTE 60-115 ton/h hm 955.6142
RETROEXCAVADORA 225 HP hm 558.6448
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40" hm 3,650.8873
ZARANDA VIBRATORIA 4" X 6" X 14" MOTOR ELECTRICO 15
hm 2,639.1565
HP
TRACTOR DE TIRO DE 80 HP hm 225.9992
MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 6,052.9347
MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 18 HP 11 p3 hm 251.2782
GRUPO ELECTROGENO 116 HP 75 KW hm 4,227.1439
NIVEL TOPOGRAFICO hm 450.9160
PAVIMENTADORA DE 65 HP hm 968.5680
CAMION IMPRIMADOR DE 1800 gl hm 451.9984
ESTACION TOTAL + PRISMA hm 450.9160
HERRAMIENTAS GLOB. 1.0000
4.5.4 Requeimiento de Recursos Fase Operación y Mantenimiento

Requerimiento Rutinario cada año
CUADRO N° 228
DESCRIPCION UND. CANT.
Materiales
Piedra chancada de d= 3/4" m3 120.00
Cemento tipo I bls 150.00
430
Arena fina m3 100.00
1,000.00
Asfalto RC-250
galones
50.00
Pintura trafico para señales
galones
200.00
Tachas
Und.
Mano de Obra
dias
Operario ( 1 Operario) x 6 meses 180.00
dias
Peon ( 8 Peones) x 6 meses 1,440.00
dias
Peones - limpieza ( 4 peones x 2 meses) 127.00
Equipos
Camion Volqute de 10 m3 h-m 100.00
Cocina asfaltica h-m 100.00
Comprensora neumatica 225-350 PCM h-m 20.00
Retroexcavadora h-m 50.00
Requerimiento Periodico cada tres años
CUADRO N° 229
DESCRIPCION UND. CANT.
Materiales
Piedra chancada de d= 3/4" m3 80.00
Cemento tipo I bls 150.00
Arena fina m3 60.00
Asfalto RC-250 galones 1,500.00
Transporte glob. 1.00
Pintura trafico galones 100.00
Tachas und. 1,000.00
Mano de Obra
Operario ( 1 Operario) x 6 meses dias 180.00
Peon ( 12 Peones) x 6 meses dias 2,160.00
Peon limpieza - 5 operarios x5.31 meses dias 797.00
EQUIPOS
Camion Volqute de 10 m3 h-m 200.00
Cocina asfaltica h-m 100.00
Comprensora neumatica 225-350 PCM h-m 100.00
Retroexcavadora h-m 100.00
4.6. Costos a precios de mercado
Identificación de los costos financieros por alternativas.
431
4.6.1. Costos “Sin Proyecto” a Precios Privados
Los costos en la situación “Sin Proyecto” están dados por los costos de operación y
mantenimiento que son necesarios para que la carretera existente en su estado actual.
Para el presente caso se considera como de mantenimiento sin Proyecto de S/.

167,281.22 ( Ciento sesenta y siete mil doscientos ochenta y uno con 22/100
nuevos soles ) por existir actualmente la vía construido por los tronquero que sacan
madera el cual los pobladores utilizan en épocas de verano estos tramos a su vez los
pobladores de la zona de influencia hacen el mantenimiento respectivo a través de
faenas comunales cada 2 a 3 veces al mes.
CUADRO N° 230
COSTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS
SUB
DESCRIPCION UNID METRADO. COSTO UNIT. TOTAL
TOTAL
LIMPIEZA 16,900.00
Limpieza de tierra en plataforma de
carretera m3 80.00 25.00 2,000.00
Limpieza de tierra colmatada de cunetas m3 30.00 80.00 2,400.00
Limpieza de Alcantarillas de TMC 48" m3 80.00 50.00 4,000.00

Limpieza de cauce aguas arriba y aguas
abajo de alcant. M3 50.00 50.00 2,500.00
Eliminación material proveniente de
limpieza de alcantarillas y cauces
superior y inferior M3 100.00 60.00 6,000.00
SUPERFICIE DE RODADURA 132,192.00
Bacheo (10% del área) m2 16,524.00 8.00 132,192.00
COSTO DIRECTO 149,092.00
GASTOS GENERALES 14,909.20
SUB TOTAL 164,001.20
Costos operativos de Mantenimiento, referido a tareas de gestión y administración, 2% del Costo de

Mantenimiento 3,280.02
Costo total 167,281.22
Fuente: Informe de Ingeniería
Elaboración: Sub Gerencia de Formulación de Estudios de Pre Inversión
4.6.2. Costos “Con Proyecto” a Precio Privado

El objetivo de esta es la de calcular los costos de inversión que demanda ejecutar el proyecto,
de acuerdo a la alternativa técnica planteada considerando los tangibles y los intangibles para
la carretera departamental de tercera clase; conform podemos apreciar en el siguiente
cuadro:
Cuadro N° 231
PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA UNICA
432
DESCRIPCION PRESUPUESTO PRIVADO
MEJORAMIENTO DEL PAVIMENTO DE LA CARRETERA 36,528,835.57
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 12,914,469.99
SEÑALIZACION 512,130.72
ATENSION A RIESGOS 371,270.20
TRATAMIENTO URBANO DE CALLES Y VEREDAS 89,326.06
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 785,267.49
COSTO DIRECTO 51,201,300.03
GASTOS GENERALES ( 10%) 5,120,130.00
UTILIDAD ( 8%) 4,096,104.00
COSTO SUB TOTAL 60,417,534.04
IMPUESTO GENERAL A LA VENTA I.G.V. ( 18 %) 10,875,156.13
COSTO TOTAL 71,292,690.16
COSTO DEL EXPEDIENTE TECNICO ( 5% C.D.) 2,560,065.00
COSTO DE SUPERVISION ( 4.31% C.T.) 3,072,078.00
COSTO DE ELABORACION DE LINEA DE BASE DEL PROYECTO 200,000.00
COSTO DE EVALUACION INTERMEDIA DEL PROYECTO 250,000.00
COSTO DE LIQUIDACION DEL PROYECTO 200,000.00
COSTOS DE GESTION EN FASE DE INVERSION DEL PROYECTO 90,000.00
TOTAL PRESUPUESTO 77,664,833.17

COSTOS UNITARIOS DE CADA UNO DE LOS COMPONENTES DE LA ALTERNATIVA UNICA
CUADRO Nº 232
COSTOS UNITARIOS A CONSIDERAR EN LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO
PRESUPUESTO A NIVEL DE FACTIBILIDAD "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL HUIPOCA - SANTA ROSA"
Descripción Und. Cantidad Precio Parcial (S/.)
MEJORAMIENTO DEL PAVIMENTO DE LA CARRETERA unitario 36,528,835.57
OBRAS PROVISIONALES 210,844.62
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40 X 3.60 m u 2 942.96 1,885.92
CAMPAMENTO PROVISIONAL Y OFICINA EN LA OBRA glb 1 101,730.29 101,730.29
INSTALACION DE PLANTA DE CONCRETO glb 1 27,271.62 27,271.62
INSTALACION DE PLANTA DE ASFALTO glb 1 44,215.68 44,215.68
INSTALACION DE PLANTA CHANCADORA glb 1 35,741.11 35,741.11
TRABAJOS PRELIMINARES 299,864.85
MOVILIZACION y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA est 1 186,705.93 186,705.93
TRAZO Y REPLANTEO CARRETERAS km 36.72 1,491.67 54,774.12
ROCE DE LA VEGETACIÓN MENOR EN LA ZONA DEL DERECHO DE VÍA m2 110,160.00 0.53 58,384.80
MOVIMIENTO DE TIERRAS 13,193,488.64
433
CORTE EN MATERIAL SUELTO R= 530 m3/dia m3 848,846.90 5.8 4,923,312.02

RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 87,432.48 22.53 1,969,853.77
CONFORMACION DE TERRAPLENES R= 790 m3/dia m3 131,148.72 30.18 3,958,068.37
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE EN ZONAS-CORTE R=2820
m2 315,792.00 1.24 391,582.08
m2/día
ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE m3 157,566.43 12.38 1,950,672.40
PAVIMENTOS 22,440,803.11
CONTROL DE TRANSITO VEHICULAR Y SEGURIDAD VIAL d 360 439.55 158,238.00
SEÑALIZACIONES DE DESVIOS DE TRANSITO u 100 33.71 3,371.00
SUB- BASE GRANULAR ESPESOR 0.20M m3 63,158.40 40.57 2,562,336.29
BASE GRANULAR ESTABILIZADA ESPESOR 0.15M m3 47,368.80 131.99 6,252,207.91
IMPRIMACION ASFALTICA MC-30 m2 315,792.00 4.81 1,518,959.52
PREPARACION DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE m3 13,953.60 258.86 3,612,028.90
COLOCACION DE CARPETA ASFALTICA ESPESOR E= 2". m2 315,792.00 1.57 495,793.44
TRANSPORTE DE MATERIAL DE SUB BASE 2,614,484.38
TRANSPORTE DE MATERIAL D<1.00 KM m3k 60,912.77 11.61 707,197.26
TRANSPORTE DE MATERIAL D>1.00 KM m3k 983,137.69 1.94 1,907,287.12
TRANSPORTE DE MATERIAL DE BASE 3,917,537.78
TRANSPORTE DE MATERIAL D>1.00 KM m3k 1,738,073.90 1.94 3,371,863.37
TRANSPORTE DE CONCRETO ASFALTICO CALIENTE ( PLANTA - OBRA) 1,305,845.89
TRANSPORTE DE MATERIAL D>1.00 KM m3k 579,357.97 1.94 1,123,954.46
ENSANCHE DE PLATAFORMA DE CARRETERA 190,018.73
MOVIMIENTO DE TIERRAS 19,009.76

CORTE EN MATERIAL SUELTO R= 530 m3/dia m3 685.8 5.8 3,977.64
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE EN ZONAS-CORTE R=2820 m2/día m2 3,564.00 1.24 4,419.36
ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE m3 857.25 12.38 10,612.76
PAVIMENTOS 171,008.97
SUB- BASE GRANULAR ESPESOR 0.20M m3 685.8 40.57 27,822.91
BASE GRANULAR ESTABILIZADA ESPESOR 0.15M m3 523.35 131.99 69,076.97
IMPRIMACION ASFALTICA MC-30 m2 3,564.00 4.81 17,142.84
PREPARACION DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE m3 198.45 258.86 51,370.77
TRATAMIENTO DE CRUCES DE CARRETERA DEPARTAMENTAL A RURAL (ACCESOS) 193,815.62
EXCAVACION MANUAL DE ZANJA m3 312 31.53 9,837.36
CORTE EN MATERIAL SUELTO R= 530 m3/dia m3 300 5.8 1,740.00
CRUCE DE CUNETAS DE CONCRETO ARMADO 131,593.54
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 66.67 36.5 2,433.46
CONCRETO PREMEZCLADO F'c=210 kg/cm2 m3 312 231.39 72,193.68
ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 14,720.00 3.87 56,966.40
434
SUB- BASE GRANULAR ESPESOR 0.10M m3 150 35.89 5,383.50

BASE GRANULAR ESTABILIZADA ESPESOR 0.10M m3 150 49.05 7,357.50
PREPARACION DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE Y TRANSPORTE m3 75 283.05 21,228.75
SARDINELES DE CONCRETO 7,104.97
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINELES m2 20 36.5 730
PINTURA DE SARDINELES m2 90 50.8 4,572.00
CUADRO Nº 233
Precio
Descripción Und. Cantidad Parcial (S/.)
unitario
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 12,914,469.99
PONTONES TIPO LOSA L= 5.00M, CANT. = 06 UNID.) 1,159,752.58
TRAZO Y REPLANTEO DE PONTONES m2 316.8 10.86 3,440.45
PREPARACION DE ACCESOS PARA PASE DE VEHICULOS m 720 81.7 58,824.00
PONTON L = 5M.
EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN TERRENO NORMAL CON m3 1,270.26 8.33 10,581.27
RETROEXCAVADORA DE 5Y3
EXCAVACION MACIZA BAJO AGUA m3 975.6 114.03 111,247.67
RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 597.6 22.53 13,463.93
RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO TRANSPORTADO m3 747 72.69 54,299.43
ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE m3 2,060.33 12.38 25,506.89
ESTRIBOS DE CONCRETO 726,499.69
CONCRETO PREMEZCLADO F'c=100 kg/cm2 (SOLADO) m3 168.74 243.48 41,084.82
CONCRETO PREMEZCLADO EN SUB ESTRUCTURA DE
m3 1,206.91 260.43 314,315.57
ESTRIBO f'c=210 kg/cm2
ENCOFRADO DE ESTRIBOS DE PUENTE m2 1,421.40 47.65 67,729.71
ACERO ESTRUCTURAL PARA ESTRIBOS kg 77,193.28 3.93 303,369.59
SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO 128,378.59
CONCRETO PREMEZCLADO DE SUPERESTRUCTURA (LOSA)
m3 85.23 284.68 24,263.28
F' C= 280 kg/cm2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SUPERESTRUCTURAS DE m2 147.92 126.98 18,782.88
PUENTE
ACERO ESTRUCTURAL PARA SUPERESTRUCTURA DE kg 19,305.98 4.42 85,332.43
PUENTE
ACCESORIOS DEL PONTON 26,032.26
BARANDAS PARA PONTONES m 60 147.34 8,840.40
JUNTAS DE DILATACION Y TUB. DRENAJE EN PUENTES u 6 2,865.31 17,191.86
PINTURA 1,478.40
PINTURA EN BARANDAS METALICAS m 60 24.64 1,478.40
PUENTE TIPO VIGA L= 7.00 M, CANT. = 02 UNID.) 505,039.74
TRAZO Y REPLANTEO DE PONTONES m2 144 10.86 1,563.84
CONSTRUCCION DE FALSO PUENTE L= 7.0M u 2 43,571.34 87,142.68
PONTON L = 7M.
EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN TERRENO NORMAL CON m3 423.42 8.33 3,527.09
435

RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO TRANSPORTADO m3 248.7 72.69 18,078.00
CONCRETO PREMEZCLADO EN SUB ESTRUCTURA DE m3 411.42 260.43 107,146.11
ENCOFRADO DE ESTRIBOS DE PUENTE m2 475.52 47.65 22,658.53
CONCRETO PREMEZCLADO DE SUPERESTRUCTURA ( VIGA Y m3 45 387.09 17,419.05
LOSA) F' C= 280 kg/cm2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SUPERESTRUCTURAS DE m2 86.03 126.98 10,924.09
PUENTE
ACERO ESTRUCTURAL PARA SUPERESTRUCTURA DE kg 8,736.42 4.42 38,614.98
PUENTE
436
ACCESORIOS DEL PONTON 9,856.14

PINTURA 689.92
PINTURA EN BARANDAS METALICAS m 28 24.64 689.92
PONTONES TIPO VIGA L= 10.00M, CANT. = 09 UNID.) 2,496,726.14
DEMOLICION DE ESTRIBOS DE MADERA m3 50.4 49.41 2,490.26
DEMOLICION DE SUPERESTRUCTURA DE MADERA m3 27.33 136.25 3,723.71
PREPARACION DE ACCESOS PARA PASE DE VEHICULOS m 1,080.00 81.7 88,236.00
PONTON L = 10M.
EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN TERRENO NORMAL CON
m3 1,905.39 8.33 15,871.90
EXCAVACION MACIZA BAJO AGUA m3 1,462.86 114.03 166,809.93
RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO TRANSPORTADO m3 1,119.15 72.69 81,351.01
ESTRIBOS DE CONCRETO 1,107,054.90
CONCRETO PREMEZCLADO EN SUB ESTRUCTURA DE
m3 1,851.37 260.43 482,152.29

CONCRETO PREMEZCLADO DE SUPERESTRUCTURA ( VIGA Y m3 273.98 387.09 106,054.92
ENCOFRADO
LOSA) Y DESENCOFRADO SUPERESTRUCTURAS DE
F' C= 280 kg/cm2 m2 546.05 126.98 69,337.43
ACERO ESTRUCTURAL PARA SUPERESTRUCTURA DE
PUENTE kg 59,439.70 4.42 262,723.47
ACCESORIOS DEL PONTON
PUENTE 52,308.99
PINTURA 4,435.20
PUENTE TIPO VIGA L= 15.00M, CANT. = 01 UNID.) 330,276.56
MOVIMIENTO
PUENTE L = 15M.DE TIERRAS 35,830.29
EXCAVACION MACIZA
RETROEXCAVADORA DE 5Y3BAJO AGUA m3 162.6 114.03 18,541.28
CONCRETO PREMEZCLADO EN SUB ESTRUCTURA DE m3 209.03 260.43 54,437.68
ENCOFRADO
ESTRIBO DE ESTRIBOS DE PUENTE
f'c=210 kg/cm2 m2 237.76 47.65 11,329.26
CONCRETO PREMEZCLADO DE SUPERESTRUCTURA ( VIGA Y m3 58.76 387.09 22,745.41
ENCOFRADO
LOSA) Y DESENCOFRADO SUPERESTRUCTURAS DE
F' C= 280 kg/cm2 m2 101.11 126.98 12,838.95
ACERO ESTRUCTURAL PARA SUPERESTRUCTURA DE
PUENTE kg 12,232.92 4.42 54,069.51
PUENTE
437
ACCESORIOS DEL PUENTE 7,163.11

BARANDAS PARA PUENTES m 30 143.26 4,297.80
PINTURA 739.2
PINTURA EN BARANDAS METALICAS m 30 24.64 739.2
TRABAJOS PRELIMINARES
PUENTE TIPO VIGA L= 20.00M, CANT. = 07 UNID.) 2,816,340.83

TRAZO Y REPLANTEO DE PONTONES m2 1,435.00 10.86 15,584.10
PUENTE L = 20M.DE TIERRAS
MOVIMIENTO 250,811.85
EXCAVACION MACIZA BAJO AGUA m3 1,138.20 114.03 129,788.95
CONCRETO PREMEZCLADO EN SUB ESTRUCTURA DE ESTRIBO
m3 1,494.15 260.43 389,121.48
f'c=210 kg/cm2
SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO 7 995,557.56
CONCRETO PREMEZCLADO DE SUPERESTRUCTURA ( VIGA Y
m3 734.06 387.09 284,147.29
LOSA) F' C= 280 kg/cm2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SUPERESTRUCTURAS DE
m2 1,081.73 126.98 137,358.08
PUENTE
ACERO ESTRUCTURAL PARA SUPERESTRUCTURA DE PUENTE kg 129,876. 4.42 574,052.19
ACCESORIOS DEL PUENTE 06 60,169.97
PINTURA 6,899.20
PUENTE TIPO VIGA L= 25.00M, CANT. = 01 UNID.) 494,908.52
PREPARACION DE ACCESOS PARA PASE DE VEHICULOS
m 200 81.7 16,340.00
PUENTE L = 25M.
EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN TERRENO NORMAL CON
m3 211.71 8.33 1,763.54
438

CONCRETO PREMEZCLADO EN SUB ESTRUCTURA DE ESTRIBO f'c=210 m3 207.79 260.43 54,114.75
kg/cm2
ENCOFRADO DE ESTRIBOS DE PUENTE m2 237.76 47.65 11,329.26
CONCRETO PREMEZCLADO DE SUPERESTRUCTURA ( VIGA Y LOSA) m3 135.2 387.09 52,334.57
F' C= ENCOFRADO
280 kg/cm2 Y DESENCOFRADO SUPERESTRUCTURAS DE PUENTE 199.81 126.98 25,371.87
m2
ACERO ESTRUCTURAL PARA SUPERESTRUCTURA DE PUENTE kg 29,604.45 4.42 130,851.67
PINTURA 1,232.00
PUENTE TIPO VIGA L= 30.00M, CANT. = 02 UNID.) 1,158,420.4
2
CONSTRUCCION DE FALSO PUENTE L= 30.0M u 2 115,106. 230,212.92
PREPARACION DE ACCESOS PARA PASE DE VEHICULOS PUENTE L = m 400 81.7
46 32,680.00
30M.
EXCAVACION MACIZA BAJO AGUA 325.2 114.03 37,082.56
m3
CONCRETO PREMEZCLADO EN SUB ESTRUCTURA DE ESTRIBO m3 424.72 260.43 110,609.83
f'c=210 kg/cm2
ENCOFRADO DE ESTRIBOS DE PUENTE 475.52 47.65 22,658.53
m2
CONCRETO PREMEZCLADO DE SUPERESTRUCTURA ( VIGA Y LOSA) m3 373.3 387.09 144,500.70
F' C= ENCOFRADO
280 kg/cm2 Y DESENCOFRADO SUPERESTRUCTURAS DE PUENTE 550.21 126.98 69,865.67
m2
ACERO ESTRUCTURAL PARA SUPERESTRUCTURA DE PUENTE kg 75,562.37 4.42 333,985.68
PINTURA 2,956.80
ALCANTARILLAS T.M.C 48 UNID. 773,629.93
RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO TRANSPORTADO 620.16 72.69 45,079.43
m3
439
MUROS DE ENTREDA Y SALIDA 480,636.94
CONCRETO PREMEZCLADO F'c=175 kg/cm2 m3 1,025.49 210.84 216,214.31

ENCOFRADO DE ALCANTARILLAS m2 808.96 62.89 50,875.49
ACERO DE ALCANTARILLAS kg 10,878.4 5.48 59,613.80
3
EMBOQUILLADO DE PIEDRA m2 753.91 204.18 153,933.34
ALCANTARILLAS T.M.C 212,851.20
ALCANTARILLA TMC 0=48" C=12 R= 8 m/día m 384 554.3 212,851.20
PINTURA 4,060.22
PINTURA EN MUROS m2 182.4 22.26 4,060.22
MURO DE CONTENSION 385,644.93
TRAZO Y REPLANTEO MUROS DE CONTENSION m2 300 10.86 3,258.00
RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO TRANSPORTADO m3 696 72.69 50,592.24
ZAPATAS Y PANTALLAS DE CONCRETO 304,526.81
CONCRETO PREMEZCLADO EN SUB ESTRUCTURA DE ESTRIBO f'c=210 m3 768 260.43 200,010.24
kg/cm2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS m2 448.64 47.65 21,377.70
ACCESORIOS Y OTROS 5 5,869.92
BARANDA METALICAS DE TUBERIA D= 2" , F.N. m 60 82.25 4,935.00
PINTURA EN MUROS m2 42 22.26 934.92
MURO DE GAVIONES DE PIEDRA 114,800.80
EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN TERRENO NORMAL CON m3 320 8.33 2,665.60
RELLENO COMPACTADO MANUAL- CON MATERIAL DE m3 40 93.63 3,745.20
PRESTAMO(AFIRMADO)
GAVIONES TIPO CAJA 108,390.00
GAVIONES RECTANGULARES TIPO CAJA DE 2 X1.00 ( MALLA 10 X12 CM.). m 500 216.78 108,390.00
CUNETAS DE CONCRETO 2,678,929.54
CONFORMACION DE CUNETAS DE TIERRA km 73.44 1,361.5 99,993.70
CONCRETO SIMPLE 7 2,578,935.84
CONCRETO PREMEZCLADO F'c=175 kg/cm2 m3 12,231.7 210.84 2,578,935.84
2
440
CUADRO Nº 234
unitario
SEÑALIZACION 512,130.72
SEÑALIZACION VERTICALES 319,466.76
HITOS KILOMETRICOS DE CONCRETO u 38 123.55 4,694.90
SEÑALES REGLAMENTARIAS u 42 591.32 24,835.44
SEÑALES PREVENTIVAS u 236 591.32 139,551.52
SEÑALES INFORMATIVAS u 61 1,434.90 87,528.90
GUARDAVIAS DE FIERRO GALVANIZADO ( L= 3.81M X E= 2.5MM) u 150 419.04 62,856.00
SEÑALIZACION HORIZONTALES 192,663.96
MARCAS EN EL PAVIMENTO R=2 km/día km 36.72 2,215.99 81,371.15
TACHAS REFLEXIVAS km 36.72 3,030.85 111,292.81

unitario
ATENSION A RIESGOS 371,270.20
REPARACION DE CARRETERAS DE ACCESO A CANTERAS Y
59,718.00
PLANTAS DE CONCRETO, CHANCADORA Y PLANTA DE ASFALTO
EXTRACCION Y APILONADO DE MATERIAL AFIRMADO m3 1,800.00 12.33 22,194.00

TRANSPORTE DE MATERIAL D>1.00 KM m3k 900 1.94 1,746.00
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE EN ZONAS- m2 12,000.00 1.24 14,880.00
CORTE R=2820 m2/día
INSTRUMENTOS DE SEGURIDAD 65,584.20
MALLAS HDPE DE COLOR NARANJA H= 1.00M rll 150 133.74 20,061.00

TRANQUERAS PERMANENTE DE MADERA 3X1.50M u 100 120 12,000.00
TRANQUERAS PORTATIL DE MADERA 2.40X1.00M u 100 100 10,000.00
SEÑALES PREVENTIVAS DE SEGURIDAD EN OBRA u 150 50 7,500.00
INDUMENTARIA DE SEGURIDAD glb 1 16,023.20 16,023.20
PLAN DE CONTIGENCIA 245,968.00
EQUIPO DE CONTINGENCIA u 200 1,229.84 245,968.00

unitario
TRATAMIENTO URBANO DE CALLES Y VEREDAS 89,326.06
CORTE EN MATERIAL SUELTO R= 530 m3/dia m3 400 5.8 2,320.00
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE EN ZONAS- m2 2,000.00 1.24 2,480.00
CORTE R=2820 m2/día
SUB- BASE GRANULAR ESPESOR 0.10M m3 200 35.89 7,178.00
BASE GRANULAR ESTABILIZADA ESPESOR 0.10M m3 200 49.05 9,810.00
PREPARACION DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE Y m3 100 283.05 28,305.00
TRANSPORTE
VEREDAS DE CONCRETO 26,473.06
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VEREDAS m2 66.67 36.5 2,433.46
441
CUADRO Nº 235
Precio
Descripción Und. Cantidad Parcial (S/.)
unitario
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 785,267.49
REACONDIONAMIENTO DEL AREA DE CAMPAMENTO Y
ha 1 2,881.17 2,881.17
PATIO DE MAQUINAS
REACONDIONAMIENTO DE CANTERAS Y ACCESOS ha 1 3,220.09 3,220.09
INSTALACION DE LETRINAS u 20 1,028.02 20,560.40
RIEGO DE LA CALZADA EN DIAS DE TRABAJO m2 242,352.00 1.23 298,092.96
MICRORRELLENO SANITARIO m2 43.2 21.95 948.24
CONTENEDOR DE BASURA u 20 58.79 1,175.80
CLAUSURA DE MICRORRELLENO glb 1 448.89 448.89
REFORESTACION DE AREAS AFECTADAS CON PLANTAS
m2 50,000.00 6.26 313,000.00
NATIVAS
RESTAURACION DEL AREA AFECTADA EN EL CAMPAMENTO
m2 10,000.00 5.97 59,700.00
Y EN EL PATIO DE MAQUINAS
IMPLEMENTACION DE BOTIQUIN u 4 1,822.36 7,289.44
EDUCACION AMBIENTAL A LOS TRABAJADORES Y A LA
d 150 519.67 77,950.50
COMUNIDAD
GASTOS GENERALES ( 10%) 5,120,130.00
UTILIDAD ( 8%) 4,096,104.00
COSTO DE SUPERVISION ( 4.31% C.T.) 3,072,078.00
COSTO DE ELABORACION DE LINEA DE BASE DEL
200,000.00
PROYECTO
COSTOS DE GESTION EN FASE DE INVERSION DEL
90,000.00
PROYECTO
442
DESAGREGADOS DE INTANGIBLES GASTOS GENERALES ALTERNATIVA UNICA

CUADRO Nº 236
GASTOS GENERALES
GASTOS GENERALES
Cant. Tiempo Precio
Descripción Und. Descripción Valor total
meses Unitario S/.
GASTOS GENERALES VARIABLES 4,997,586.85

Personal Tecnico 1,497,500.00
Ing. Residente de Obra Mes 1.00 18.50 10000.00 185,000.00
Ing. Metrados y Valorizaciones Mes 1.00 18.00 8000.00 144,000.00
Ing. Impacto Ambiental Mes 1.00 17.00 8000.00 136,000.00
Ing. Suelos y Pavimentos Mes 1.00 18.00 8000.00 144,000.00
Ing. Especialista en puentes Mes 1.00 14.00 8000.00 112,000.00
Ing. De Seguridad y salud ocupacional Mes 1.00 18.00 8000.00 144,000.00
Arqueologo Mes 1.00 16.00 8000.00 128,000.00
Ing. Asistente de Obra Mes 1.00 17.00 4000.00 68,000.00
Maestro de Obra Mes 1.00 18.00 4000.00 72,000.00
Cadista Mes 1.00 17.00 3500.00 59,500.00
Tecnico Laboratorista Mes 1.00 17.00 4000.00 68,000.00
Auxiliar Laboratorista Mes 1.00 16.00 3000.00 48,000.00
Topografo Mes 1.00 18.00 4500.00 81,000.00
Ayudantes de Topografia (2 personas) Mes 2.00 18.00 3000.00 108,000.00
Área Administrativa 280,000.00

Administrador de proyecto Mes 1.00 18.50 7000.00 129,500.00
Auxiliar Administrativo Mes 1.00 17.00 2500.00 42,500.00
Secretaria Mes 1.00 18.00 2000.00 36,000.00
Almacenero Mes 1.00 18.00 2000.00 36,000.00
Guardianes (2 personas x 900) Mes 1.00 18.00 2000.00 36,000.00
Área de Equipo Mecánico 34,000.00

Mecánico Mes 1.00 17.00 2000.00 34,000.00
Asistencia Técnica 88,000.00

Técnico Laboratorista Mes 1.00 18.00 3000.00 54,000.00
Pago de Beneficios 805,081.64

Asignación Familiar (10% de RMV) Glb. 1.00 1.00 33,075.00 33,075.00
ESSALUD (9% P. Unit. - Aporta el Empleador) Glb. 1.00 1.00 151,200.00 151,200.00
S.C.T.R. (1.3% P. Unit.+IGV - Aporta el Empleador) Glb. 1.00 1.00 25,989.60 25,989.60
C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Glb. 1.00 1.00 166,548.29 166,548.29
Vacaciones (1/12 de (P. Unit.+ Asig. Fam.)) Glb. 1.00 1.00 142,756.25 142,756.25
Gratificación (1/6 PUnit. x 2) Glb. 1.00 1.00 285,512.50 285,512.50
Movilización de Personal 14,872.00

Pasaje de personal Profesional GLB 1.00 1.00 14,872.00 14,872.00
Alimentación 111,540.00
Empleados GLB 1.00 1.00 111,540.00 111,540.00
443
Vehículos 510,000.00
Camioneta 4x2/producción Mes 2.00 17.00 10,000.00 340,000.00
Camioneta Rural-Custer Mes 1.00 17.00 10,000.00 170,000.00
Equipos y Servicios de Ingeniería 109,500.00

Equipos Menores (Mecánica de Suelos, Concreto ) Mes 1.00 15.00 2,500.00 37,500.00
Equipo de Topografía Mes 1.00 18.00 4,000.00 72,000.00
Materiales de Limpieza 6,300.00
Materiales de Limpieza Mes 1.00 18.00 350.00 6,300.00
Asistencia Médica 7,200.00

Medicinas en Campamento Mes 1.00 18.00 400.00 7,200.00
Comunicaciones 22,750.00
Teléfono Mes 1.00 19.00 250.00 4,750.00
Fax Mes 1.00 18.00 200.00 3,600.00
Equipos de Comunicación / Radio motorola Mes 1.00 18.00 500.00 9,000.00
Servicio de internet Mes 1.00 18.00 300.00 5,400.00
Materiales, Servicios y Equipos de Oficinas 26,652.20
Computadoras e Impresoras Glb 5.00 1.00 1,000.00 5,000.00
Materiales de Oficina Mes 1.00 18.00 700.00 12,600.00
Copias en General Mes 1.00 18.00 502.90 9,052.20
Oficina Central 12,800.33

Aporte a la Oficina Central/Pucallpa (0.5.% CD) Gllb 0.0% 1.00 51,201,300.03 12,800.33
Gastos Financieros 1,265,504.10

Garantia de seriedad de oferta glb 1.00 46,144.17 46,144.17
Garantía de Fiel Cumplimiento de Contrato (Carta Fianza
MC) glb 1.00 230,468.85 230,468.85
Garantía del Adelanto en Efectivo (Carta Fianza MC) glb 1.00 460,833.20 460,833.20
Garantía del Adelanto por Materiales (Carta Fianza MC) glb 1.00 488,884.55 488,884.55
Garantia de los Beneficios Sociales de los Trabajadores glb 1.00 39,173.33 39,173.33
Seguros 205,886.58
Accidentes Personales glb 1.00 83,535.95 83,535.95
Riesgo de Ingeniería glb 1.00 105,474.68 105,474.68
Responsabilidad contra Terceros glb 1.00 16,875.95 16,875.95
GASTOS GENERALES FIJOS
OTROS INDIRECTOS 122,543.08

Campamento 8,000.00
Materiales para Oficina de Residencia de obra m2 1.00 100.00 80.00 8,000.00
Liquidación de Obra 7,901.15
Copias Varias est. 1.00 1.00 1,500.00 1,500.00
Copias de Planos est. 1.00 1.00 2,901.15 2,901.15
Comunicaciones est. 1.00 1.00 2,000.00 2,000.00
Servicios para Oficina est. 1.00 1.00 1,500.00 1,500.00
Impuestos 89,341.93
Impuesto a las Transacciones Financieras I.T.F. Glb. 1.00 0.005% 51,201,300.03 2,560.07
Sencico (del Total sin I.G.V.) Glb. 1.00 0.20% 43,390,932.23 86,781.86
Gastos Diversos 17,300.00
Gastos de Licitacion Glb. 1.00 100.0% 500.00 500.00
Gastos Legales Glb. 1.00 100.0% 800.00 800.00
444
Gastos Firma de Contrato Glb. 1.00 100.0% 1,000.00 1,000.00

Gastos de Supervision y vigilancia ambiental Glb. 1.00 100.0% 10,000.00 10,000.00
Gastos de Contingencias ambientales Glb. 1.00 100.0% 5,000.00 5,000.00
SUB TOTAL 5,120,130.00
I.G.V. 18% 921,623.40
TOTAL 6,041,753.40
DESAGREGADOS DE LOS INTANGIBLES: GASTOS DESAGREGADOS DE

EXPEDIENTE TECNICO ALTERNATIVA UNICA.
CUADRO Nº 237 GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO
Cant. Cant. Precio
Descripción Und. Valor total
Descripción Mes Unitario S/.
GASTO DIRECTO
PROFESIONALES 1,838,598.82
PERSONAL TECNICO ESPECIALIZADO 492,000.00
Ing. Jefe de Proyecto Mes 1.00 4.00 16000.00 64,000.00
Ing. Especialista en diseño geometrico vial Mes 1.00 4.00 12000.00 48,000.00
Cadista Mes 1.00 4.00 4500.00 18,000.00
Topografo Mes 1.00 4.00 5000.00 20,000.00
Ayudantes para preparacion de calicatas (15 personas) Mes 15.00 2.00 3000.00 90,000.00

C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Glb. 1.00 1.00 31,631.12 31,631.12
Equipos y Servicios de Ingeniería 1,192,740.74
Equipos de suelos (Mecánica de Suelos, Concreto ),

granulometria, limite liquido, limite plastico, CBR, proctor
modificado para 36+394 Km de carretera, y capacidad
portante para 11 puentes y 17 pontones a ambos lados del
estribo. Glob. 1.00 1.00 120,000.00 120,000.00
Equipos de perforacion de nuestreo de suelos: Perfil
estatigrafico, espectros de diseño sismico, analisis de
cimentacion profunda para el calculo de socavacion de ambos
margenes de 11 puentes y 17 pontones. Glob. 1.00 1.00 962,737.74 962,737.74
Equipo de Topografía, estacion total, nivel, GPS de 36+394
Km de carretera, 11 puentes y 17 pontones Glob. 1.00 1.00 80,000.00 80,000.00
445
Compra de datos metereologicos Glob. 1.00 1.00 20,003.00 20,003.00

Pago a la Autoridad Local de Agua (ALA) por elaboracion de
Expediente tecnico Glob. 1.00 1.00 10,000.00 10,000.00
GASTOS INDIRECTOS
INSTALCION Y SERVICIOS VARIOS 10408.20
Campamento 2,800.00
Alquiler de Oficina en Pucallpa mes 1.00 4.00 700.00 2,800.00
Copias Varias est. 1.00 1.00 500.00 500.00
Comunicaciones est. 1.00 1.00 500.00 500.00
Servicios para Oficina est. 1.00 1.00 200.00 200.00
Impuestos 3,208.20
Impuesto a las Transacciones Financieras I.T.F. Glb. 1.00 0.005% 1,838,598.82 91.93
Gastos Legales Glb. 1.00 100.00% 1,000.00 1,000.00
Gastos Firma de Contrato Glb. 1.00 100.00% 500.00 500.00
GASTOS GENERALES VARIABLES

APOYO Y SERVICIOS DIVERSOS 173,451.66
Mano de Obra Indirecta
Secretaria Mes 3.00 4.00 2000.00 24,000.00
Asignación Familiar (10% de RMV) Glb. 1.00 1.00 300.00 300.00
S.C.T.R. (1.3% P. Unit.+IGV - Aporta el Empleador) Glb. 1.00 1.00 232.05 232.05
C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Glb. 1.00 1.00 1,487.49 1,487.49
Asistencia Médica 800.00
Medicinas en Campamento Mes 1.00 4.00 200.00 800.00
Teléfono Mes 1.00 4.00 200.00 800.00
Equipos de Comunicación / Radio motorola Mes 1.00 4.00 200.00 800.00
Servicio de internet Mes 1.00 4.00 200.00 800.00

Copias en General Mes 1.00 4.00 1,107.10 4,428.40
446

Aporte a la Oficina Central/Pucallpa (0.05.% CD) Gllb 0.1% 1.00 1,838,598.82 1,103.16
Gastos Financieros 17,332.34

Garantía de Fiel Cumplimiento de Contrato (Carta Fianza MC) glb 1.00 1,852.60 1,852.60
Garantía del Adelanto en Efectivo (Carta Fianza MC) glb 1.00 3,684.70 3,684.70
Garantía del Adelanto por Materiales (Carta Fianza MC) glb 1.00 7,368.40 7,368.40
Garantia de los Beneficios Sociales de los Trabajadores glb 1.00 4,426.64 4,426.64
Seguros 7,393.22
Responsabilidad contra Terceros glb 1.00 606.00 606.00
173,451.66
Sub Total 2,022,458.68
Utilidad 8% 147,087.91
Sub Total 2,169,546.59
IGV. 18% 390,518.39
Total 2,560,065.00
DESAGREGADOS DE LOS INTANGIBLES: GASTOS DE SUPERVISIÓN

ALTERNATIVA UNICA
CUADRO Nº 238 GASTOS DE SUPERVISIÓN
SUPERVISION
Cant. Cant.
Precio Unitario
Descripción Und. Descripció Undid
S/.
Valor total
n ad
GASTO DIRECTO
PROFESIONALES
PERSONAL TECNICO ESPECIALIZADO 2,206,318.59
Ing. Jefe de proyecto Mes 1.00 18.50 11000.00 203,500.00
Ing. Supervisor de Obra Mes 1.00 18.50 9000.00 166,500.00
Ing. Especialista en suelos y pavimentos Mes 1.00 18.00 7000.00 126,000.00
Ing. Ambiente y Desarrollo Sostenible Mes 1.00 17.00 7000.00 119,000.00
Cadista Mes 1.00 18.00 4000.00 72,000.00
Tecnico en Laboratorio y Mecanica de suelos Mes 1.00 17.00 4000.00 68,000.00
Pago de Beneficios
S.C.T.R. (1.3% P. Unit.+IGV - Aporta el
Empleador) Glb. 1.00 1.00 17,419.22 17,419.22
C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Glb. 1.00 1.00 110,601.99 110,601.99
Vehículos
Camioneta 4x2/- Supervision de Obra Mes 2.00 18.00 10,000.00 360,000.00
Equipos y Servicios de Ingeniería
447
Alquiler de Equipos para Pruebas de control de

Mecánica de Suelos, granulometria, limite liquido,
limite plastico, CBR, proctor modificado pruebas
de densidad de campo de 33+420 Km de carretera
y 7 puentes y 29 pontones Glob. 1.00 1.00 160,000.00 160,000.00
Pruebas de control de Resistencia de Concreto de 7
puentes y 29 pontones. Glob. 1.00 1.00 26,426.13 26,426.13
Equipo de Topografía, estacion total, nivel, GPS de
33+420 Km de carretera, 7 puentes y 29 pontones Glob. 1.00 1.00 60,500.00 60,500.00
GASTOS INDIRECTOS
Área Administrativa
18.5
Administrador de proyecto Mes 1.00 0 5000.00 92,500.00
18.0
Secretaria Mes 1.00 0 1800.00 32,400.00
Pago de Beneficios
ESSALUD (9% P. Unit. - Aporta el Empleador) Glb. 1.00 1.00 612.00 612.00
Empleador) Glb. 1.00 1.00 105.20 105.20
C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Glb. 1.00 1.00 682.98 682.98
Vacaciones (1/12 de (P. Unit.+ Asig. Fam.)) Glb. 1.00 1.00 585.42 585.42
Materiales de Limpieza
Materiales de Limpieza Mes 1.00 18.00 50.00 900.00
Asistencia Médica
Comunicaciones
Teléfono Mes 1.00 18.00 140.00 2,520.00
Materiales, Servicios y Equipos de Oficinas

Computadoras e Impresoras Glb 5.00 1.00 300.00 1,500.00
Oficina Central
Aporte a la Oficina Central/Pucallpa (0.05.% CD) Gllb 0.02% 1.00 2,026,318.59 405.26
Gastos Financieros
Garantía de Fiel Cumplimiento de Contrato (Carta
Fianza MC) glb 1.00 9,181.43 9,181.43
Garantía del Adelanto en Efectivo (Carta Fianza
MC) glb 1.00 18,258.37 18,258.37
Garantía del Adelanto por Materiales (Carta Fianza
MC) glb 1.00 36,536.73 36,536.73
Seguros
INSTALACION Y SERVICIO VARIOS 6,732.41
Campamento 3,600.00
Oficina en Obra mes 1.00 18.00 200.00 3,600.00
448

Impuestos 101.32
Impuesto a las Transacciones Financieras I.T.F. Glb. 1.00 0.005% 2,026,318.59 101.32
Sencico (del Total sin I.G.V.) Glb. 0.00 0.20% 1,717,219.14 0.00
Gastos Diversos 900.00
100.00
Gastos de Licitacion Glb. 1.00 % 500.00 500.00
100.00
Gastos Legales Glb. 1.00 % 200.00 200.00
100.00
Gastos Firma de Contrato Glb. 1.00 % 200.00 200.00
Sub Total S/. 2,426,950.33
Utilidad 8% 176,505.49
Sub Total S/. 2,603,455.82
I.G.V.18% 468,622.05
Total S/. 3,072,077.90
Elaboración: Equipo técnico de consorcio
DESAGREGADOS DE LOS INTANGIBLES: GASTOS DE EVALUACION INTERMEDIA
DE OBRA ALTERNATIVA UNICA
CUADRO Nº 239
GASTOS DE EVALUACION INTERMEDIA DE OBRA
EVALUACION INTERMEDIA
Cant. Cant. Precio
Descripción Undidad Unitario S/.
GASTOS DIRECTOS
PROFESIONAL ESPECIALISTA 179,546.11
Ing. Civil - Especialista en evaluacion
intermedia Mes 1.00 3.50 10,000.00 35,000.00
Ing. Civil especialista en infraestructura vial Mes 1.00 3.00 8,000.00 24,000.00
Ing. Civil especialista en control de calidad Mes 1.00 3.00 8,000.00 24,000.00
Pago de Beneficios
C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Glb. 1.00 1.00 8,138.68 8,138.68
Vehículos
Camioneta 4x4 Mes 1.00 3.50 12,000.00 42,000.00

Pruebas de mecanica de suelos, concreto, etc. Glob. 1.00 1.00 16,012.80 16,012.80
GASTOS INDIRECTOS
GASTOS GENERALES VARIABLE
PERSONAL TECNICO 8,932.78
449
Secretaria Mes 1.00 3.50 2200.00 7,700.00
Pago de Beneficios
C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Glb. 1.00 1.00 250.35 250.35
Gratificación (1/6 PUnit. x 2) Glb. 1.00 1.00 429.17 429.17
MATERIALES Y EQUIPOS 5,962.84
Asistencia Médica
Comunicaciones
MATERIALES, EQUIPOS Y SERVICIOS

Materiales de Oficina Mes 1.00 3.00 200.00 600.00
Copias en General Mes 1.00 3.00 200.00 600.00
Oficina Central
Aporte a la Oficina Central/Pucallpa (0.1.% CD) Gllb 0.100% 1.00 179,546.11 179.55
Gastos Financieros
Garantía de Fiel Cumplimiento de Contrato (Carta Fianza MC) glb 1.00 96.77 96.77
Garantía del Adelanto en Efectivo (Carta Fianza MC) glb 1.00 230.43 230.43
Garantía del Adelanto por Materiales (Carta Fianza MC) glb 1.00 455.12 455.12
Garantia de los Beneficios Sociales de los Trabajadores glb 1.00 278.07 278.07
Seguros
Accidentes Personales glb 1.00 292.93 292.93
Riesgo de Ingeniería glb 1.00 369.86 369.86
EQUIPOS Y SERVICIOS 3,058.98
Campamento
Oficina en Pucallpa mes 1.00 3.00 700.00 2,100.00
Liquidación de Obra
Copias de Planos est. 1.00 1.00 100.00 100.00
Impuestos
Impuesto a las Transacciones Financieras I.T.F. Glb. 1.00 0.005% 179,546.11 8.98
Sencico (del Total sin I.G.V.) Glb. 0.00 0.20% 152,157.72 0.00
Gastos Diversos
450

Sub Total 197,500.71
Utilidad
8% 14,363.69
IGV. 18% 38,135.59
Total 250,000.00
DESAGREGADOS DE LOS INTANGIBLES: GASTOS DE ELABORACION DE LINEA
BASE DE PROYECTO ALTERNATIVA UNICA
CUADRO Nº 240 GASTOS DE ELABORACION DE LINEA BASE DE PROYECTO
LINEA DE BASE
Cant. Cant. Precio
Descripción Und. Descripción Valor total
Undidad Unitario S/.
GASTOS DIRECTOS
Servicios Profesionales 143,636.89
Área de Producción
Ing. Impacto Ambiental Mes 1.00 3.00 12,000.00 36,000.00
Lic. Biologo Mes 1.00 2.50 9,000.00 22,500.00
Lic. Sociologo Mes 1.00 2.50 9,000.00 22,500.00
Pago de Beneficios
C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Glb. 1.00 1.00 6,464.04 6,464.04
Vehículos
Camioneta 4x4 Mes 1.00 2.50 11,000.00 27,500.00

Medicion de decibeles, calidad del agua , aire y suelo Glob. 1.00 1.00 4,602.45 4,602.45
GASTOS INDIRECTOS
Gastos Generales Variables
Personal administrativo 5,107.47
Secretaria Mes 1.00 2.00 2000.00 4,000.00
Pago de Beneficios
C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Glb. 1.00 1.00 209.03 209.03
Materiales y Servicios 4,799.03

451

Oficina Central
Gastos Financieros
Seguros
Gastos Generales fijos

Instalacion y Servicios Varios 4,457.18
Campamento
Impuestos
Gastos Diversos

Utilidad 8% 11,490.95
IGV. 18% 30,508.47
Total 200,000.00
452
DESAGREGADOS DE LOS INTANGIBLES: GASTOS DE LIQUIDACION DE OBRA

PROYECTO ALTERNATIVA UNICA
CUADRO N° 241
GASTOS DE LIQUIDACION DE OBRA
Cant. Cant. Precio
Descripción Undidad Unitario S/.
GASTOS DIRECTO
Ing. Civil - Liquidador Mes 1.00 3.50 10,000.00 35,000.00
Contador Mes 1.00 3.00 8,000.00 24,000.00
Ing. Civil - metrados y presupuesto Mes 1.00 3.00 8,000.00 24,000.00
Pago de Beneficios
C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Glb. 1.00 1.00 8,138.68 8,138.68
Vehículos
Camioneta 4x4 Mes 3.00 1.00 7,367.86 22,103.58
GASTO INDIRECTO
Gastos generales variables
Personal tecnico 8,006.43
Secretaria Mes 1.00 3.50 2000.00 7,000.00
Pago de Beneficios
C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Glb. 1.00 1.00 201.74 201.74
Materiales y Equipos 4,050.07
Comunicaciones

Computadoras e Impresoras Glb 1.00 3.00 190.81 572.43
Oficina Central
Gastos Financieros
453
Seguros
Gastos generales fijos
Instacion y Servicios diversos 2,307.18
Campamento
Impuestos
Gastos Diversos

Utilidad 8% 11,490.95
IGV 18% 30,508.47
Total 200,000.02
DESAGREGADOS DE LOS INTANGIBLES: GASTOS DE GESTION EN LA FASE

DE INVERSION DEL PROYECTO ALTERNATIVA UNICA
CUADRO N° 242
GASTOS DE GESTION EN LA FASE DE INVERSION DEL PROYECTO
Coef. Pago
PERSONAL Und. plazo Cant. Valor total
Part. Mensual
Personal Tecnico 68800.00
Contratacion de Tecnicos especializados para

Und. 4 1 1 8000.00 32000.00
elaboracion de terminos de referencia
Contratacion de Tecnicos especializados para

Und. 4 1 1 8000.00 32000.00
elaboracion de bases de concurso
Viaticos 4800.00
Viaticos para el personal administrativo Glob. 20 120.00 2400.00
Viaticos para el personal tecnico (ingenieros) Glob. 20 120.00 2400.00
Equipos y Materiales 21200.00
Gastos administrativos
454
Alquiler de Camioneta Und. 2.3 1 1 8000.00 18400.00

Utiles de Escritorio Und. 2 1 1 400.00 800.00
Impresión, Fotocopias, Anillados, Planos Und. 2 1 1 200.00 400.00
Otros Und. 2 1 1 800.00 1600.00
TOTAL 90,000.00
4.6.3 Costos de Mantenimiento “Con Proyecto” a Precios Privados
Se hizo el cálculo tomando como referencia los costos de Mantenimiento Rutinario y Periódico
del Ministerio de Transportes que tienen los siguientes valores:
Cuadro N° 243
MANTENIMIENTO RUTINARIO ( CADA AÑO), A PRECIOS PRIVADOS
PRECIOS
DESCRIPCION UNIDAD METRADO COSTO UNIT.
PRIVADOS
LIMPIEZA 30,500.00
Limpieza general m3 30 80 2,400.00
Limpieza de cunetas m3 20 80 1,600.00
Limpieza de Alcantarillas de TMC D= 48" m3 100 60 6,000.00
Limpieza de cauce aguas arriba y aguas abajo de alcant. m3 100 80 8,000.00
Eliminación material proveniente de limpieza m3 312.5 40 12,500.00
SUPERFICIE DE RODADURA 46,200
Materiales (3%)
Piedra chancada de d= 3/4" m3 120 80 9,600.00
Cemento tipo I bls 150 24 3,600.00
Arena fina m3 100 80 8,000.00
Asfalto RC-250 galones 1,000.00 15 15,000.00
Transporte glob. 1 10,000.00 10,000.00
Mano de Obra 100,800.00
Operario ( 1 Operario) x 6 meses dias 180 80 14,400.00
Peon ( 8 Peones) x 6 meses dias 1,440.00 60 86,400.00
EQUIPOS 23,000.00
Camion Volquete de 10m3 hm 100 120 12,000.00
Cocina asfaltica hm 100 60 6,000.00
COMPRESORA NEUMATICA 225-350 PCM hm 20 100 2,000.00
Retroexcavadores hm 50 60 3,000.00
SEÑALIZACIÓN 4,554.00
Pintura de marcas sobre el pavimento galones 50 55 2754
Reparacion de tachas Und. 200 5 1000
Reparacion de señales preventivas, reglamentarias Und. 20 40 800
COSTO DIRECTO 205,054
GASTOS GENERALES (10%) 20,505
SUB TOTAL 225,559
Costos operativos de Mantenimiento, referido a tareas de gestión y administración, 2% del Costo de Mantenimiento 4,511
TOTAL DE COSTOS OPERATIVOS DE MANTENIMIENTO 230,070.59
455
Cuadro N° 244
MANTENIMIENTO PERIODICO (CADA 03 AÑOS), A PRECIOS PRIVADOS
COSTO PRECIO
DESCRIPCION UNIDAD METRADO
UNIT. PRIVADO
LIMPIEZA 47,800.00
Limpieza general m2 100 80 8,000.00
Limpieza de canaletas ml. 50 80 4,000.00
Limpieza de Alcantarillas de Concreto ml. 80 60 4,800.00
Limpieza de cauce aguas arriba y

m2. 150 80 12,000.00
aguas abajo de alcant.
Eliminación de material proveniente de
m3. 475 40 19,000.00
limpieza
SUPERFICIE DE RODADURA 49,300.00
Materiales (5%)
Piedra chancada de d= 3/4" m3 80 80 6,400.00
Cemento tipo I bls 150 24 3,600.00
Arena fina m3 60 80 4,800.00
Asfalto RC-250 galones 1,500.00 15 22,500.00
Transporte glob. 1 12,000 12,000.00
Mano de Obra 144,000.00
Operario ( 1 Operario) x 6 meses dias 180 80 14,400.00
Peon ( 12 Peones) x 6 meses dias 2,160.00 60 129,600.00
EQUIPOS 54,000.00
Camion Volqute de 10 m3 hm 200 160 32,000.00
Cocina asfaltica hm 100 60 6,000.00
Comprensora neumatica 225-350 PCM hm 100 100 10,000.00
Retroexcavadora hm 100 60 6,000.00
SEÑALIZACIÓN 12,900.00
Pintura de marcas sobre el pavimento galones 100 55 5500
Reparacion de tachas Unid. 1000 5 5000
Reparacion de señales preventivas,

Unid. 60 40 2400
reglamentarias
COSTO DIRECTO 308,000.00
GASTOS GENERALES (10%) 30800.00
SUB TOTAL 338,800.00
Costos operativos de Mantenimiento, referido a tareas de gestión y administración, 2% del
6,776.00
Costo de Mantenimiento
TOTAL DE COSTOS OPERATIVOS DE MANTENIMIENTO 345,576.00

456
4.6.4. Costos a Precios Sociales
Los costos económicos o de eficiencia se establecen deduciendo a los precios de mercado

o financieros las transferencias al Sector Público, tales como: impuestos, aranceles de
aduana y otros derechos, así como los subsidios.
Se entiende como “costos sociales”, a los precios que reflejan el valor de
oportunidad o sea el valor que la sociedad asigna a los recursos según la
disponibilidad de los mismos para la sociedad en su conjunto. Este tipo de análisis permite
la correcta evaluación de la eficiencia económica (social) en el uso de los recursos en un
proyecto determinado.
Los costos sociales del proyecto se dan en función de los costos de mercado con la
aplicación de los factores de corrección social. Así se tiene los siguientes costos:
Costos de Inversión.
A continuación se muestran estos costos de inversión propuesta, a precios privados y
precios sociales. Los costos a Precios sociales no incluyen I.G.V. y los materiales
de origen local y nacional, equipos y herramientas, mano de obra calificada, todos ellos
estarán afectos al factor de conversiónde 0.79, mientras que para mano de obra no
calificada el factor de conversión es de 0.49, tal mo podemos ver en el siguientes cuadro.
Cuadro N° 245
Factor de
Componentes % de Incidencia
Corrección
Materiales de origen local 6.98% 0.79
Material de origen nacional 30.16% 0.79
Mano de obra calificada 5.57% 0.79
Mano de obra no calificada 8.09% 0.49
Equipos y herramientas 49.20% 0.79
COSTO DIRECTO 100%
De acuerdo al porcentaje de incidencia y el factor de ajuste aplicados en cada uno de

las metas se describe en el siguiente cuadro los costos de inversión a precios sociales.
457
Cuadro N° 246
PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA UNICA
PRESUPUESTO
DESCRIPCION
SOCIAL
MANO DE OBRA 4,284,142.01
MANO DE OBRA CALIFICADA 2253279.759
MANO DE OBRA NO CALIFICADA 2030862.252
MATERIALES LOCALES 2822868.156
MATERIALES NACIONALES 12197697.38
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS 19900934.43
GASTOS GENERALES 4070636.69
UTILIDAD 3235922.162
IMPUESTO GENERAL A LA VENTA I.G.V. ( 18 %) 0
COSTO DEL EXPEDIENTE TECNICO ( 5% C.D.)
1,725,561.75
COSTO DE SUPERVISION (4.31% C.T.)
2,056,730.09
PROYECTO 133,898.30
COSTO DE EVALUACION INTERMEDIA DEL PROYECTO
167,372.88
COSTO DE LIQUIDACION DEL PROYECTO
158,000.02
PROYECTO 71,100.00
0
Fuente: Estudio Socioeconómico.
Elaborado: Equipo Técnico del estudio de factibilidad
DESAGREGADOS DE INTANGIBLES GASTOS GENERALES ALTERNATIVA UNICA

CUADRO Nº 247
GASTOS GENERALES
GASTOS GENERALES
Cant. Tiempo Precio Precios Precios
Descripción Und. Descripción meses Unitario S/.
F.C.
privados sociales
GASTOS GENERALES
4,997,586.85
VARIABLES
Personal Tecnico 1,497,500.00
Ing. Residente de Obra Mes 1.00 18.50 10000.00 185,000.00
Ing. Impacto Ambiental Mes 1.00 17.00 8000.00 136,000.00 0.79
3,948,093.61
Arqueologo Mes 1.00 16.00 8000.00 128,000.00
Ing. Asistente de Obra Mes 1.00 17.00 4000.00 68,000.00
458
Maestro de Obra Mes 1.00 18.00 4000.00 72,000.00

Cadista Mes 1.00 17.00 3500.00 59,500.00
Topografo Mes 1.00 18.00 4500.00 81,000.00

Secretaria Mes 1.00 18.00 2000.00 36,000.00
Almacenero Mes 1.00 18.00 2000.00 36,000.00
Guardianes (2 personas x 900) Mes 1.00 18.00 2000.00 36,000.00
Área de Equipo Mecánico 34,000.00

Mecánico Mes 1.00 17.00 2000.00 34,000.00
Asistencia Técnica 88,000.00

Técnico Laboratorista Mes 1.00 18.00 3000.00 54,000.00

ESSALUD (9% P. Unit. - Aporta el
Empleador) Glb. 1.00 1.00 151,200.00 151,200.00
Empleador) Glb. 1.00 1.00 25,989.60 25,989.60
C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Glb. 1.00 1.00 166,548.29 166,548.29
Movilización de Personal 14,872.00

Pasaje de personal Profesional GLB 1.00 1.00 14,872.00 14,872.00
Alimentación 111,540.00
Empleados GLB 1.00 1.00 111,540.00 111,540.00
Equipos y Servicios de Ingeniería 109,500.00

Equipos Menores (Mecánica de Suelos,
Concreto ) Mes 1.00 15.00 2,500.00 37,500.00
Equipo de Topografía Mes 1.00 18.00 4,000.00 72,000.00
Asistencia Médica 7,200.00

Medicinas en Campamento Mes 1.00 18.00 400.00 7,200.00
Teléfono Mes 1.00 19.00 250.00 4,750.00
Fax Mes 1.00 18.00 200.00 3,600.00
459

Materiales, Servicios y Equipos de
Oficinas 26,652.20

Aporte a la Oficina Central/Pucallpa (0.5.% 51,201,300.0
CD) Gllb 0.0% 1.00 3 12,800.33
Gastos Financieros 1,265,504.10

Garantia de seriedad de oferta glb 1.00 46,144.17 46,144.17
Garantía de Fiel Cumplimiento de Contrato
(Carta Fianza MC) glb 1.00 230,468.85 230,468.85
Garantía del Adelanto en Efectivo (Carta
Fianza MC) glb 1.00 460,833.20 460,833.20
Garantía del Adelanto por Materiales (Carta
Fianza MC) glb 1.00 488,884.55 488,884.55
Garantia de los Beneficios Sociales de los
Trabajadores glb 1.00 39,173.33 39,173.33
Seguros 205,886.58
Responsabilidad contra Terceros glb 1.00 16,875.95 16,875.95
OTROS INDIRECTOS 122,543.08
Campamento 8,000.00
Materiales para Oficina de Residencia
de obra m2 1.00 100.00 80.00 8,000.00
Copias Varias est. 1.00 1.00 1,500.00 1,500.00
Comunicaciones est. 1.00 1.00 2,000.00 2,000.00
Servicios para Oficina est. 1.00 1.00 1,500.00 1,500.00
Impuestos 89,341.93 0.79 122,543.08
Impuesto a las Transacciones 51,201,300.0
Financieras I.T.F. Glb. 1.00 0.005% 3 2,560.07
43,390,932.2
Sencico (del Total sin I.G.V.) Glb. 1.00 0.20% 3 86,781.86
Gastos Firma de Contrato Glb. 1.00 100.0% 1,000.00 1,000.00
Gastos de Supervision y vigilancia
ambiental Glb. 1.00 100.0% 10,000.00 10,000.00
Gastos de Contingencias ambientales Glb. 1.00 100.0% 5,000.00 5,000.00
SUB
5,120,130.00 4,070,636.69
TOTAL
I.G.V.
921,623.40
18%
TOTAL 6,041,753.40 4,070,636.69
460
DESAGREGADOS DE LOS INTANGIBLES: GASTOS DESAGREGADOS DE

EXPEDIENTE TECNICO ALTERNATIVA UNICA.
CUADRO Nº 248 GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO
EXPEDIENTE TECNICO
Precio
Cant. Cant. Precios Precios
Descripción Und. Unitario F.C.
Descripción Mes privados sociales
S/.
GASTO DIRECTO
PROFESIONALES 1,838,598.82
PERSONAL TECNICO
ESPECIALIZADO 492,000.00
Ing. Jefe de Proyecto Mes 1.00 4.00 16000.00 64,000.00
Ing. Especialista en diseño geometrico vial Mes 1.00 4.00 12000.00 48,000.00
Cadista Mes 1.00 4.00 4500.00 18,000.00
Topografo Mes 1.00 4.00 5000.00 20,000.00
Ayudantes para preparacion de calicatas (15
personas) Mes 15.00 2.00 3000.00 90,000.00

Empleador) Glb. 1.00 1.00 28,620.00 28,620.00
0.79
S.C.T.R. (1.3% P. Unit.+IGV - Aporta el 1,452,493.07
Empleador) Glb. 1.00 1.00 4,919.46 4,919.46
C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Glb. 1.00 1.00 31,631.12 31,631.12
Equipos y Servicios de Ingeniería 1,192,740.74
Equipos de suelos (Mecánica de Suelos,

Concreto ), granulometria, limite liquido,
limite plastico, CBR, proctor modificado para
36+394 Km de carretera, y capacidad portante
para 11 puentes y 17 pontones a ambos lados
del estribo. Glob. 1.00 1.00 120,000.00 120,000.00
Equipos de perforacion de nuestreo de suelos:

Perfil estatigrafico, espectros de diseño
sismico, analisis de cimentacion profunda
para el calculo de socavacion de ambos
margenes de 11 puentes y 17 pontones. Glob. 1.00 1.00 962,737.74 962,737.74
Equipo de Topografía, estacion total, nivel,
GPS de 36+394 Km de carretera, 11 puentes y
17 pontones Glob. 1.00 1.00 80,000.00 80,000.00
Compra de datos metereologicos Glob. 1.00 1.00 20,003.00 20,003.00
461
Pago a la Autoridad Local de Agua (ALA) por

elaboracion de Expediente tecnico Glob. 1.00 1.00 10,000.00 10,000.00
GASTOS INDIRECTOS
INSTALCION Y SERVICIOS VARIOS 10408.20
Campamento 2,800.00
Alquiler de Oficina en Pucallpa mes 1.00 4.00 700.00 2,800.00
Impuestos 3,208.20 0.79
Impuesto a las Transacciones Financieras 8,222.48
I.T.F. Glb. 1.00 0.005% 1,838,598.8 91.93
Gastos de Licitacion Glb. 1.00 100% 500.00 500.00
Gastos Legales Glb. 1.00 100% 1,000.00 1,000.00
Gastos Firma de Contrato Glb. 1.00 100% 500.00 500.00

Mano de Obra Indirecta
Secretaria Mes 3.00 4.00 2000.00 24,000.00
Empleador) Glb. 1.00 1.00 1,350.00 1,350.00
Empleador) Glb. 1.00 1.00 232.05 232.05
C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Glb. 1.00 1.00 1,487.49 1,487.49
0.79
137,026.81
Camioneta 4x2/producción Mes 1.00 4.00 11,000 44,000.00
Camioneta Rural-Custer Mes 1.00 1.50 10,000 15,000.00
Asistencia Médica 800.00
Teléfono Mes 1.00 4.00 200.00 800.00
Equipos de Comunicación / Radio motorola Mes 1.00 4.00 200.00 800.00

462

Copias en General Mes 1.00 4.00 1,107.10 4,428.40

Aporte a la Oficina Central/Pucallpa (0.05.%
CD) Gllb 0.1% 1.00 1,838,599 1,103.16
Gastos Financieros 17,332.34

Fianza MC) glb 1.00 3,684.70 3,684.70
Fianza MC) glb 1.00 7,368.40 7,368.40
Trabajadores glb 1.00 4,426.64 4,426.64
Seguros 7,393.22
173,451.66
Sub Total 2,022,458.68 1,597,742.36

Utilidad
8% 147,087.91 127,819.39
Sub Total 2,169,546.59 1,725,561.75

IGV. 18% 390,518.39
Total 2,560,065.00 1,725,561.75

DESAGREGADOS DE LOS INTANGIBLES: GASTOS DE SUPERVISIÓN

ALTERNATIVA UNICA
CUADRO Nº 249 GASTOS DE SUPERVISIÓN
SUPERVISION
Precio
Descripción Und. Unitario F.C.
Descripción Undidad Privados Sociales
S/.
GASTO DIRECTO
PROFESIONALES
PERSONAL TECNICO
ESPECIALIZADO 2,206,318.59
Ing. Jefe de proyecto Mes 1.00 18.50 11000.00 203,500.00
Ing. Supervisor de Obra Mes 1.00 18.50 9000.00 166,500.00
Ing. Especialista en suelos y pavimentos Mes 1.00 18.00 7000.00 126,000.00
Ing. Ambiente y Desarrollo Sostenible Mes 1.00 17.00 7000.00 119,000.00
1,742,991.69
Ing. De Seguridad y salud ocupacional Mes 1.00 17.00 7000.00 119,000.00 0.79
Cadista Mes 1.00 18.00 4000.00 72,000.00
Tecnico en Laboratorio y Mecanica de
suelos Mes 1.00 17.00 4000.00 68,000.00
Pago de Beneficios
463

Empleador) Glb. 1.00 1.00 101,340.00 101,340.00
Empleador) Glb. 1.00 1.00 17,419.22 17,419.22
C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Glb. 1.00 1.00 110,601.99 110,601.99
Vacaciones (1/12 de (P. Unit.+ Asig.
Fam.)) Glb. 1.00 1.00 94,802.08 94,802.08
Vehículos
Camioneta 4x2/- Supervision de Obra Mes 2.00 18.00 10,000.00 360,000.00

Alquiler de Equipos para Pruebas de
control de Mecánica de Suelos,
granulometria, limite liquido, limite
plastico, CBR, proctor modificado pruebas
de densidad de campo de 33+420 Km de
carretera y 7 puentes y 29 pontones Glob. 1.00 1.00 160,000.00 160,000.00
Pruebas de control de Resistencia de
Concreto de 7 puentes y 29 pontones. Glob. 1.00 1.00 26,426.13 26,426.13
Equipo de Topografía, estacion total, nivel,
GPS de 33+420 Km de carretera, 7 puentes
y 29 pontones Glob. 1.00 1.00 60,500.00 60,500.00
GASTOS INDIRECTOS
Secretaria Mes 1.00 18.00 1800.00 32,400.00
Pago de Beneficios
Empleador) Glb. 1.00 1.00 612.00 612.00
S.C.T.R. (1.3% P. Unit.+IGV - Aporta el Glb. 1.00 1.00 105.20 105.20
Empleador
C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Glb. 1.00 1.00 682.98 682.98
Fam.)) Glb. 1.00 1.00 585.42 585.42
Materiales de Limpieza Mes 1.00 18.00 50.00 900.00
0.79
168,980.47
Asistencia Médica
Comunicaciones
Teléfono Mes 1.00 18.00 140.00 2,520.00
Equipos de Comunicación / Radio
motorola Mes 1.00 18.00 140.00 2,520.00
Materiales, Servicios y Equipos de

Oficinas
Computadoras e Impresoras Glb 5.00 1.00 300.00 1,500.00
Oficina Central
464
Aporte a la Oficina Central/Pucallpa

(0.05.% CD) Gllb 0.02% 1.00 2,026,318.6 405.26
Gastos Financieros
Fianza MC) glb 1.00 18,258.37 18,258.37
Garantía del Adelanto por Materiales
Seguros
INSTALACION Y SERVICIO
VARIOS 6,732.41
Campamento 3,600.00
Oficina en Obra mes 1.00 18.00 200.00 3,600.00
Servicios para Oficina est. 1.00 1.00 200.00 200.00 0.79
5,318.60
Impuestos 101.32
Impuesto a las Transacciones Financieras
I.T.F. Glb. 1.00 0.005% 2,026,319 101.32
Sencico (del Total sin I.G.V.) Glb. 0.00 0.20% 1,717,219 0.00
Gastos Diversos 900.00
Sub Total S/. 2,426,950.3 1,917,290.76

Utilidad 8% 176,505.5 139,439.33
Sub Total S/. 2,603,455.8 2,056,730.09

Impuesto General a la venta IGV 18% S/. 468,622.0
Total S/. 3,072,077.9 2,056,730.09
DESAGREGADOS DE LOS INTANGIBLES: GASTOS DE EVALUACION INTERMEDIA

DE OBRA ALTERNATIVA UNICA
CUADRO Nº 250
GASTOS DE EVALUACION INTERMEDIA DE OBRA
EVALUACION INTERMEDIA
Precio
Cant. Cant. Precios
Descripción Und. Unitario F.C. Precios
Descripción Undidad privados
S/. sociales
GASTOS DIRECTOS
Ing. Civil - Especialista en 0.79 141841.43
evaluacion intermedia Mes 1.00 3.50 10,000.00 35,000.00
Ing. Civil especialista en Mes 1.00 3.00 8,000.00 24,000.00
465
infraestructura vial
Ing. Civil especialista en control
de calidad Mes 1.00 3.00 8,000.00 24,000.00
Pago de Beneficios
Empleador) Glb. 1.00 1.00 7,470.00 7,470.00
Empleador) Glb. 1.00 1.00 1,284.01 1,284.01
C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Glb. 1.00 1.00 8,138.68 8,138.68
Fam.)) Glb. 1.00 1.00 6,976.04 6,976.04
Vehículos
Camioneta 4x4 Mes 1.00 3.50 12,000.00 42,000.00

Pruebas de mecanica de suelos, concreto,
etc. Glob. 1.00 1.00 16,012.80 16,012.80
GASTOS INDIRECTOS
GASTOS GENERALES VARIABLE
PERSONAL TECNICO 8,932.78
Secretaria Mes 1.00 3.50 2200.00 7,700.00
Pago de Beneficios
ESSALUD (9% P. Unit. - Aporta el 0.79 7056.8962
Empleador) Glb. 1.00 1.00 225.00 225.00
Empleador) Glb. 1.00 1.00 38.68 38.68
C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Glb. 1.00 1.00 250.35 250.35
Fam.)) Glb. 1.00 1.00 214.58 214.58
MATERIALES Y EQUIPOS 5,962.84
Asistencia Médica
Comunicaciones
Servicio de internet Mes 1.00 3.50 200.00 700.00 0.79 4710.6436
MATERIALES, EQUIPOS Y
SERVICIOS
Oficina Central
Aporte a la Oficina Central/Pucallpa Gllb 0.100% 1.00 179,546.11 179.55
466
(0.1.% CD)
Gastos Financieros
(Carta Fianza MC) glb 1.00 96.77 96.77
Fianza MC) glb 1.00 230.43 230.43
Fianza MC) glb 1.00 455.12 455.12
Trabajadores glb 1.00 278.07 278.07
Seguros
EQUIPOS Y SERVICIOS 3,058.98
Campamento
Impuestos 0.79 2416.5942
Impuesto a las Transacciones
Financieras I.T.F. Glb. 1.00 0.005% 179,546.11 8.98
Gastos Diversos
Sub Total 197,500.71 156,025.56
Utilidad 8% 14,363.69 11347.314
Sub Total 211,864.40 167,372.88
IGV. 18% 38,135.59
Total 250,000.00 167,372.88
DESAGREGADOS DE LOS INTANGIBLES: GASTOS DE ELABORACION DE LINEA

BASE DE PROYECTO ALTERNATIVA UNICA
CUADRO Nº 251 GASTOS DE ELABORACION DE LINEA BASE DE PROYECTO

LINEA DE BASE
Precio
Descripción Und. Descripción Unitario F.C.
Undidad Privados Sociales
S/.
GASTOS DIRECTOS
Servicios Profesionales 143,636.89
0.79 113,473.14
Área de Producción
467
Ing. Impacto Ambiental Mes 1.00 3.00 12,000.00 36,000.00

Lic. Biologo Mes 1.00 2.50 9,000.00 22,500.00
Lic. Sociologo Mes 1.00 2.50 9,000.00 22,500.00
Pago de Beneficios
C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Glb. 1.00 1.00 6,464.04 6,464.04
Vehículos
Camioneta 4x4 Mes 1.00 2.50 11,000.00 27,500.00

Medicion de decibeles, calidad del agua , aire y
suelo Glob. 1.00 1.00 4,602.45 4,602.45
GASTOS INDIRECTOS
Gastos Generales Variables
Personal administrativo 5,107.47
Secretaria Mes 1.00 2.00 2000.00 4,000.00
Pago de Beneficios
ESSALUD (9% P. Unit. - Aporta el Empleador) Glb. 1.00 1.00 180.00 180.00 0.79 4,034.90
C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Glb. 1.00 1.00 209.03 209.03
Materiales y Servicios 4,799.03

Oficina Central
CD) Gllb 0.1% 1.00 143,636.89 143.64
Gastos Financieros 0.79 3791.2337

(Carta Fianza MC) glb 1.00 157.64 157.64
Fianza MC) glb 1.00 294.77 294.77
Fianza MC) glb 1.00 588.55 588.55
Seguros
468
Gastos Generales fijos

Instalacion y Servicios Varios 4,457.18
Campamento
Impuestos 0.79 3521.1722
I.T.F. Glb. 1.00 0.005% 143,636.89 7.18
Gastos Diversos
Sub Total 158,000.57 124,820.45

Utilidad
8% 11,490.95 9,077.85
Sub Total 169,491.52 133,898.30
IGV. 18% 30,508.47
Total 200,000.00 133,898.30
DESAGREGADOS DE LOS INTANGIBLES: GASTOS DE LIQUIDACION DE OBRA

PROYECTO ALTERNATIVA UNICA
CUADRO N° 252
Precio
Cant. Cant. Precio precio
Descripción Und. Unitario F.C
Descripción Undidad privado Social
S/.
GASTOS DIRECTO
Ing. Civil - Liquidador Mes 1.00 3.50 10,000.00 35,000.00
Contador Mes 1.00 3.00 8,000.00 24,000.00
Ing. Civil - metrados y presupuesto Mes 1.00 3.00 8,000.00 24,000.00
Pago de Beneficios
0.79 113,473.14
C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Glb. 1.00 1.00 8,138.68 8,138.68
Vehículos
Camioneta 4x4 Mes 3.00 1.00 7,367.86 22,103.58
469
GASTO INDIRECTO
Gastos generales variables
Personal tecnico 8,006.43
Secretaria Mes 1.00 3.50 2000.00 7,000.00
Pago de Beneficios
0.79 6,325.08
C.T.S. (8.3333% P. Unit.) Glb. 1.00 1.00 201.74 201.74
Materiales y Equipos 4,050.07
Comunicaciones

Computadoras e Impresoras Glb 1.00 3.00 190.81 572.43
Oficina Central
CD) Gllb 0.1% 1.00 143,636.9 143.64
0.79 3199.5553
Gastos Financieros
Garantía de Fiel Cumplimiento de Contrato (Carta
Fianza MC) glb 1.00 78.82 78.82
Garantía del Adelanto por Materiales (Carta Fianza
MC) glb 1.00 367.84 367.84
Seguros
Gastos generales fijos
Instacion y Servicios diversos 2,307.2
Campamento
Servicios para Oficina est. 1.00 1.00 50.00 50.00 0.79 1822.6722
Impuestos
I.T.F. Glb. 1.00 0.005% 143,636.9 7.18
Gastos Diversos
470
Sub Total 158,000.57 124,820.45

Utilidad
8% 11,490.95 9,077.85
Sub Total 169,491.52 133,898.30

Igv. 18% 30,508.47 24,101.69
Total 200,000.0 158,000.02

DESAGREGADOS DE LOS INTANGIBLES: GASTOS DE GESTION EN LA FASE

DE INVERSION DEL PROYECTO ALTERNATIVA UNICA
CUADRO N° 253 GASTOS DE GESTION EN LA FASE DE INVERSION DEL PROYECTO

Coef. Pago Precios Precios
PERSONAL Und. plazo Cant. F.C.
Part. Mensual Privados Sociales
Personal Tecnico 68800.00
Contratacion de Tecnicos
especializados para
Und. 4 1 1 8000.00 32000.00
elaboracion de terminos de
referencia
Contratacion de Tecnicos
especializados para 0.79 54352
Und. 4 1 1 8000.00 32000.00
elaboracion de bases de
concurso
Viaticos 4800.00
Viaticos para el personal
administrativo Glob. 20 120.00 2400.00
Viaticos para el personal
tecnico (ingenieros) Glob. 20 120.00 2400.00
Equipos y Materiales 21200.00
Gastos administrativos
Alquiler de Camioneta Und. 2.3 1 1 8000.00 18400.00
Utiles de Escritorio Und. 2 1 1 400.00 800.00 0.79 16748
Impresión, Fotocopias,
Anillados, Planos Und. 2 1 1 200.00 400.00
Otros Und. 2 1 1 800.00 1600.00
TOTAL 90,000.00 71,100.0000
471
Costos de Mantenimiento “Sin Proyecto” a Precios Sociales

Cuadro N° 254
MANTENIMIENTO RUTINARIO ( CADA AÑO ) A PRECIOS SOCIALES
DESAGREGADO PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO ORDINARIO (Sin proyecto)
PRECIOS
% DE INCID. FACTOR ACTUALIZA-CION
DESCRIPCIÓN SOCIALES
Materiales De Origen Local 6.98% 0.75 6.9203

Materiales De Origen Nacional 30.16% 0.75 29.9018
MOC(mano de obra calificada) 5.57% 0.75 5.5223
MONC(mano de obra no calificada)- 8.09% 0.49 5.2402
Equipos y Herramientas manuales 49.20% 0.75 48.7788
Sub Total 96.36
Total Gastos Generales 10% 9.64
Sub Total 106.00
Costo operativo de mantenimiento, referido a tareas de gestion y administración 2% de costo
de mantenimiento
2.120
TOTAL 108.12
Costos de mantenimiento con proyecto a precios sociales

Cuadro N° 255
MANTENIMIENTO RUTINARIO (CADA AÑO), A PRECIOS SOCIALES
DESAGREGADO PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO ORDINARIO (Con proyecto)
FACTOR PRECIOS
DESCRIPCIÓN % DE INCID.
ACTUALIZACION SOCIALES
Materiales De Origen Local 6.98% 0.75 10,734.58

Materiales De Origen Nacional 30.16% 0.75 46,383.21
MOC(mano de obra calificada) 5.57% 0.75 8,566.13
MONC(mano de obra no calificada)- 8.09% 0.49 8,128.55
Equipos y Herramientas manuales 49.20% 0.75 75,664.93
Total Gastos Generales 10% 14,947.74
Costo operativo de mantenimiento, referido a tareas de gestion y administración 2% de costo de
mantenimiento
3,288.50
TOTAL 167,713.64
472
Cuadro N° 256
MANTENIMIENTO PERIODICO (CADA 03 AÑOS), A PRECIOS SOCIALES
DESAGREGADO PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO (con proyecto)
DESCRIPCIÓN
PRECIOS
% DE INCID. FACTOR AÑO
SOCIALES
Materiales De Origen Local 6.98% 0.75 16,123.80

Materiales De Origen Nacional 30.16% 0.75 69,669.60
MOC(mano de obra calificada) 5.57% 0.75 12,866.70
MONC(mano de obra no calificada)- 8.09% 0.49 12,209.43
Equipos y Herramientas manuales 49.20% 0.75 113,652.00
Total Gastos Generales 10% 22,452.15
Costo operativo de mantenimiento, referido a tareas de gestion y administración 2% de costo de

4,939.47
mantenimiento
Total 251,913.15
4.6.5. FLUJO DE COSTO DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS

El mantenimiento de la carretera tendrá un mantenimiento rutinario anual y un
mantenimiento periódico cada tres años, esto por la situación climatológica que se
registra en la zona.
Cuadro N° 257
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO ( Soles a Precios Privados)
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO
ALTERNATIVA 1
MANTENIMIENTO SIN
AÑO MANTENIMIENTO CON
PROYECTO INVERSIÓN
PROYECTO
2017 77,664,833.17
2018 167,281.22 230,070.59
2019 167,281.22 230,070.59
2020 167,281.22 345,576.00
2021 167,281.22 230,070.59
2022 167,281.22 230,070.59
2023 167,281.22 345,576.00
2024 167,281.22 230,070.59
2025 167,281.22 230,070.59
2026 167,281.22 345,576.00
2027 167,281.22 230,070.59
2028 167,281.22 230,070.59
2029 167,281.22 345,576.00
2030 167,281.22 230,070.59
2031 167,281.22 230,070.59
2032 167,281.22 345,576.00
473
2033 167,281.22 230,070.59

2034 167,281.22 230,070.59
2035 167,281.22 345,576.00
2036 167,281.22 230,070.59
2037 167,281.22 230,070.59
4.6.6. FLUJO DE COSTO DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

Cuadro N° 258
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO (En soles a Precios Sociales)
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO
ALTERNATIVA 1
MANTENIMIENTO SIN
AÑO MANTENIMIENTO CON
PROYECTO INVERSIÓN
PROYECTO
2017 50,824,863.86
2018 108.12 167,713.64
2019 108.12 167,713.64
2020 108.12 251,913.15
2021 108.12 167,713.64
2022 108.12 167,713.64
2023 108.12 251,913.15
2024 108.12 167,713.64
2025 108.12 167,713.64
2026 108.12 251,913.15
2027 108.12 167,713.64
2028 108.12 167,713.64
2029 108.12 251,913.15
2030 108.12 167,713.64
2031 108.12 167,713.64
2032 108.12 251,913.15
2033 108.12 167,713.64
2034 108.12 167,713.64
2035 108.12 251,913.15
2036 108.12 167,713.64
2037 108.12 167,713.64
474
4.6.7 COSTOS INCREMENTALES

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS
Cuadro N° 259
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS. (En Soles a Precios Privados)
COSTOS INCREMENTALES DEL PROYECTO, POR HORIZONTE DE EVALUACIÓN SEGÚN ALTERNATIVA ÚNICA PROPUESTA, ESCENARIO CON PROYECTO (PRECIOS PRIVADOS)
PERIODO EN AÑOS
DESCRIPCION
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
ALTERNATIVA
77,664,833 212,789.37 62,789.37 178,294.78 62,789.37 62,789.37 178,294.78 62,789.37 62,789.37 178,294.78 62,789.37 62,789.37 178,294.78 62,789.37 62,789.37 178,294.78 62,789.37 62,789.37 178,294.78 62,789.37 62,789.37
UNICA
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
Cuadro N° 260
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES. (En Soles a Precios Sociales).
COSTOS INCREMENTALES DEL PROYECTO POR HORIZONTE DE EVALUACION SEGÚN ALT. UNICA ( ESCENARIO CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
DESCRIPCION
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
ALT. UNICA 50,824,863.90 280,105.50 167,605.50 251,805.00 167,605.50 167,605.50 251,805.00 167,605.50 167,605.50 251,805.00 167,605.50 167,605.50 251,805.00 167,605.50 167,605.50 251,805.00 167,605.50 167,605.50 251,805.00 167,605.50 167,605.50
475
4.7 EVALUACION SOCIAL
La evaluación efectuada, en términos económicos, se realiza con el objetivo de evaluar

las alternativas planteadas a nivel de carpeta asfáltica para el tramo de la carretera
Estudio de Pre inversión a nivel de Factibilidad del PIP: “Mejoramiento de la Carretera
Departamental Huipoca – Santa Rosa distritos de Padre Abad, Provincia de Padre
Abad, Departamento de Ucayali”, para lo cual se consideraron los siguientes
parámetros.
CUADRO N° 261
PARÁMETROS A TENER CUENTA PARA LA EVALUACIÓN ECONÓMICA
INDICADORES PARÁMETROS
1) Periodo de Análisis (Años) : 20
2) Tasa de descuento : 9%
3) Precios de mercado :Enero del 2015
4) Año de estudio Definitivo : Año 2016
5) Año de Inversión de Obra : Año 2017
6) Precios de Cuenta : Precios de eficiencia (precios de mercado menos
impuestos y aranceles, netos de subsidios).
7) Indicadores de Evaluación : Valor Actual Neto (VAN)
Tasa Interna de Retorno (TIR)
Beneficio / Costo (B/C) o C/E
Elaborado: Equipo Técnico del estudio de factibilidad.
Los beneficios netos se obtienen por diferencia entre las alternativas a nivel de
intervención de carpeta asfáltica y la alternativa base (situación optimizada). La
alternativa base está definida bajo el concepto de una vía afirmada con mantenimiento
rutinario anual, para permitir su comparación. La alternativa considerada como
solución del proyecto a nivel de intervención de la carpeta asfáltica, incluyen el inicio
de la ejecución de las obras en el año 2017 y la puesta en operación en el año 2018
con la aplicación de políticas de mantenimiento.
La evaluación social, permite utilizar precios que reflejen el costo de oportunidad de
los recursos y bienes asumidos, así como el bienestar generado para la sociedad por
una disponibilidad de bienes y/o servicios. Estos precios son denominados precios de
eficiencia económica y diferente de los de mercado, en tanto existan distorsiones en
su formación.
476
4.7.1 Beneficios sociales
Beneficios en la Situación “Sin Proyecto”
Para esta situación se analiza las condiciones actuales y su proyección al no intervenir las
acciones del proyecto. Actualmente las localidades asentadas en la franja o zona de
influencia, beneficiada por la construcción y mejoramiento de 36+394 Km. de carretera. Se
desarrollan la actividad agrícola en poca escala como: El cacao, plátano, maíz, yuca, arroz,
entre otros cultivos característicos de la zona y extensiones de pasto.
Para determinar los beneficios en la situación sin proyecto, se establece un crecimiento de las
áreas productivas de los diferentes cultivos agrícolas, bajo una tasa de crecimiento del 2.3%,
que es la tasa de crecimiento del PBI agrícola del departamento de Ucayali, después de
haber efectuado el trabajo de campo y visto la realidad de la zona en lo que respecta al
desarrollo de la actividad agrícola, como consecuencia del problema de difícil acceso entre los
centros de producción agrícola y los mercados de consumo. Se muestra en el siguiente
cuadro el comportamiento porcentual estimado de la actividad agropecuaria de la zona “sin
proyecto”, a lo largo del horizonte proyectado.
Se prevé un valor de producción de s/. 941,475 en el año 1, teniendo un comportamiento de

crecimiento de poca significancia en un valor de s/. 1,139,355 en el horizonte del proyecto
año 20, significando este comportamiento en bajos niveles en aumento en áreas de
producción conforme se muestra esta situación que resulta negativo el valor de la
producción.
Veamos a continuación el siguiente cuadro.
477
Cuadro N° 262
BENEFICIOS ECONÓMICOS GENERADOS EN LA ZONA DE INFLUENCIA, SEGÚN EL TIPO DE ACTIVIDADES,
ESCENARIO SIN PROYECTO"
RUBRO PERIODO EN AÑOS
PERIODO DE VIDA UTIL 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SIN PROYECTO
941,475 951,169 960,357 970,463 980,067 989,267 999,578 1,009,890 1,020,190 1,030,501
Valor Bruto de Producción
1,424,197 1,424,197 1,424,197 1,424,197 1,424,197 1,424,197 1,424,197 1,424,197 1,424,197 1,424,197
Costos Totales de Producción
-482,721 -473,027 -463,839 -453,734 -444,129 -434,930 -424,618 -414,307 -404,007 -393,696
Beneficios de producción
PERIODO EN AÑOS
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1,041,015.90 1,051,736.80 1,062,462.10 1,072,877.80 1,083,901.20 1,094,825.30 1,106,158.90 1,116,884.20 1,128,021.10 1,139,354.70
1,424,196.50 1,424,196.50 1,424,196.50 1,424,196.50 1,424,196.50 1,424,196.50 1,424,196.50 1,424,196.50 1,424,196.50 1,424,196.50
-383,180.60 -372,459.70 -361,734.40 -351,318.70 -340,295.30 -329,371.20 -318,037.60 -307,312.30 -296,175.40 -284,841.80

Como podemos apreciar en el cuadro que se muestra línea arriba el beneficio ecnomico en una situación sin proyecto son negativos
durante todo su vida útil.
478
Beneficios en la Situación “Con Proyecto”
La construcción de un pavimento asfáltico con alternativa única se conseguirá los siguientes

beneficios:
a. Ahorro notable de tiempo, como valor social del mismo, al conseguirse una mayor
velocidad directriz en la vía actual, se reducirán los tiempos de movilización por parte de los
beneficiarios directos, usuarios y comerciantes, permitiéndose la llegada puntual y sin
congestionamiento a los lugares de destino.
b. Ahorro en los costos de operación vehicular; ya que el tener una superficie de rodadura a
nivel de pavimento superior, generará un aumento en la rentabilidad del transporte,
produciéndose una mayor oferta del servicio.
c. Disminución de emanaciones de polvo en el medio ambiente, mejorándose así las
condiciones de salubridad tanto de los pobladores como de los usuarios en general, que se
beneficiarán con esta vía.
d. Logro de condiciones de acceso seguro y cómodo a las zonas y de servicios básicos de la
zona de influencia del proyecto.
e. Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
f. Conseguir una mayor calidad de vida en la población de la zona, mejorando la estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia
g. Estimular la economía y el desarrollo del sector agrícola y pecuario y de los centros
comerciales o de atención al público en la zona de influencia del proyecto.
h. Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por
la vía vehicular.
i. Mejora de la imagen de los centros poblados.
Los beneficios monetarios; es decir, los beneficios cuantificables y comparables con la

inversión, son aquellos logrados por el ahorro que generará un tránsito vehicular sobre una
superficie pavimentada en buenas condiciones (situación con proyecto) contra un tránsito
vehicular sobre un terreno afirmado en mal estado (situación sin proyecto).
Para fines de evaluación, los beneficios por el ahorro en los costos de operación vehicular, se
realizaron teniendo en cuenta los costos modulares de operación vehicular que se tomaron de
resultados
Los beneficios del proyecto, van a repercutir directamente en la disponibilidad de recursos
económicos para los beneficiarios, tantos habitantes asentados en la zona que mayormente
son productores agrarios y transportistas que brindan servicios de carga y pasajeros. Se ha
479
establecido dos escenarios para la estimación de los beneficios, una en la situación actual y
otro con la intervención del proyecto.
Cuadro N° 263
PRODUCCIÓN PARA CONSUMO Y MERCADO
PRODUCCIÓN
PRODUCCIÓN TOTAL (TN). CONSUMO Y SEMILLA (TN)
CULTIVOS Y GANADO MERCADO (TN)
AÑO 0 AÑO 0 AÑO 0
ARROZ 453.75 198.3 255.49
MAIZ 122.16 36.0 86.16
YUCA 671.90 118.5 553.40
PLATANO 2,801.05 118.5 2,682.55
PALMA ACEITERA 27.92 1.0 26.92
PIÑA 226.88 9.0 217.88
CACAO 41.88 1.0 40.88
TOTAL (TN. AGRÍCOLAS) 4,346 406.0 3,863
TN/DIA 11
Capacidad carga TN/CAMION 4
DEMANDA DE CAMION IMD 3
El crecimiento gradual en el valor de la producción estará en función en el aumento de

producción en una situación con proyecto que serán mayores respecto a la situación sin
proyecto, ya que se contará con óptimas condiciones de transitabilidad, por las acciones de
una vía de catagoria 101 considerado carretera departamental que interconectará toda la
zona productiva de las localidades de Huipoca, Santa Antonio bajo, San Antonio Alto, Sector
Blanco, Sector Sabalo, Nuevo Progreso, Santa Rosa; en tal sentido, a efecto de lo
mencionado, se mejorará los niveles de aprovechamiento, rendimiento productivo y
rentabilidad de cada cultivo, puesto que se aplicarán mejores técnicas agronómicas aplicando
también menores costos para la producción; superando algunas limitaciones actuales de
productividad todos estos efectos positivos mejorarán la condición económica del productor,
motivándolo razonablemente a salir de la dependencia del sembrío de la hoja de coca y
dedicarse exclusivamente a la competitiva producción de cultivos lícitos en mayor escala.
Para determinar la estimación de los beneficios en la situación con proyecto, se establece un

crecimiento en el aprovechamiento de áreas de los diferentes cultivos agrícolas, en base a
una tasa de crecimiento bajo un escenario “optimista”; estimación establecida por el
Ministerio de Economía y Finanzas para el Departamento de Ucayali. Esta tasa de
480
crecimiento se eleva desde el año 0 hasta el año 20, de 2.3% hasta 3.9%, el año base
considerado es el 2017. Se estima la proyección en base a este escenario, puesto que la
intervención del proyecto mejorara la actividad agrícola, por el fácil traslado de la producción
hacia el mercado de consumo. Se muestra en el siguiente cuadro el comportamiento de los
índices porcentuales de crecimiento de las áreas agropecuarias en el área de influencia.
Con la puesta en marcha del proyecto se permitirá el incremento de la producción por

consiguiente el aumento del área de producción incrementándose el valor de la producción
de S/. 2,751,737.90 en el año 1 con el aumento de las áreas se logrará alcanzar un
valor de producción de S/. 19,262,518.90 en el horizonte de su vida útil año 20.
481
Cuadro N° 264
BENEFICIO ECONÓMICO CON PROYECTO
RUBRO PERIODO EN AÑOS
PERIODO DE VIDA UTIL 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO
Valor Bruto de Producción 5,845,678 7,452,095 9,059,083 10,665,088 12,271,660 13,878,636 15,484,435 17,090,299 18,696,110 20,301,975
Costos Totales de Producción 3,093,940 3,830,662 4,567,424 5,304,146 6,040,908 6,777,671 7,514,392 8,251,155 8,987,876 9,724,639
Beneficios de producción 2,751,738 3,621,433 4,491,658 5,360,942 6,230,751 7,100,965 7,970,043 8,839,145 9,708,234 10,577,336
PERIODO EN AÑOS
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21,907,635.50 23,513,025.40 25,118,475.90 26,724,171.00 28,329,323.40 29,934,575.10 31,539,352.30 33,144,802.80 34,749,776.70 36,354,618.90
10,461,401.40 11,198,122.80 11,934,885.40 12,671,606.80 13,408,369.40 14,145,132.00 14,881,853.40 15,618,616.00 16,355,337.40 17,092,100.00
11,446,234.10 12,314,902.60 13,183,590.50 14,052,564.20 14,920,954.00 15,789,443.10 16,657,498.90 17,526,186.80 18,394,439.30 19,262,518.90
Se muestra en detalle el cálculo de los beneficios por excedente del productor la situación “con proyecto”, tanto a precios privados como a
sociales.
BENEFICIOS INCREMENTALES
Los beneficios incrementales no es más que la contribución neta del proyecto en los beneficios, que se contrastarán con los costos de inversión
para medir la rentabilidad. Estos se determinan por la diferencia entre los beneficios obtenidos en una situación con proyecto, menos los
beneficios de sin proyecto.
En el siguiente cuadro se muestran los beneficios incrementales cuantitativos cada alternativa a precios sociales
482
Cuadro N° 265
BENEFICIOS INCREMENTALES POR AÑO DE EVALUACIÓN Y SEGÚN ALTERNATIVA PROPUESTA A PRECIOS SOCIALES
AÑO AÑO
DESCRIPCIÓN 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
COV SIN PROYECTO
PRODUCCION 0 -482,721 -473,027 -463,839 -453,734 -444,129 -434,930 -424,618 -414,307 -404,007 -393,696 -383,181 -372,460 -361,734 -351,319 -340,295 -329,371 -318,038 -307,312 -296,175 -284,842
AGRICOLA
COV CON PROYECTO
PRODUCCION 0 2,751,738 3,621,433 4,491,658 5,360,942 6,230,751 7,100,965 7,970,043 8,839,145 9,708,234 10,577,336 11,446,234 12,314,903 13,183,591 14,052,564 14,920,954 15,789,443 16,657,499 17,526,187 18,394,439 19,262,519
AGRICOLA
BENEFICIO 0 3,234,459 4,094,461 4,955,498 5,814,676 6,674,881 7,535,895 8,394,661 9,253,452 10,112,241 10,971,032 11,829,415 12,687,362 13,545,325 14,403,883 15,261,249 16,118,814 16,975,537 17,833,499 18,690,615 19,547,361
483
4.7.2 Costos sociales

A continuación podemos apreciar los costos a precios sociales el cual no incluyen
I.G.V., los materiales, mano de obra calificada, y equipos, insumos de bienes locales y
nacionales estarán afectos al factor de conversión de 0.79 para inversión y 0.75 para
mantenmiento conisderando para mano de obra no calificada como factor de conversión de
0.49, así podemos ver el siguiente cuadro.
Cuadro N° 266
Factor de
Componentes % de Incidencia
Corrección
Materiales de origen local 6.98% 0.79
Material de origen nacional 30.16% 0.79
Mano de obra calificada 5.57% 0.79
Mano de obra no calificada 8.09% 0.49
Equipos y herramientas 49.20% 0.79
COSTO DIRECTO 100%
De acuerdo al porcentaje de incidencia y el factor de ajuste aplicados en cada uno de

las metas se describe en el siguiente cuadro los costos de inversión a precios sociales.
484
Cuadro N° 267
PRESUPUESTO DE ALTERNATIVA UNICA A PRECIOS SOCIALES
PRESUPUESTO
DESCRIPCION
SOCIAL
MANO DE OBRA 4,284,142.01

MANO DE OBRA CALIFICADA 2253279.759
MANO DE OBRA NO CALIFICADA 2030862.252
MATERIALES LOCALES 2822868.156
MATERIALES NACIONALES 12197697.38

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS 19900934.43
GASTOS GENERALES 4070636.69
UTILIDAD 3235922.162
IMPUESTO GENERAL A LA VENTA I.G.V. ( 18 %) 0
COSTO DE SUPERVISION (4.31% C.T.) 2,056,730.09
A continuación determinamos la evaluación económica a precios sociales, el cual

presentamos a continuación.
485
Cuadro N° 268
EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA ÚNICA
COSTO DE
AÑO INVERSIÓN OPERACIÓN Y BENEFICIOS FLUJO NETO
MANTENIMIENTO
0 50,824,863.86 -50,824,863.86
1 280,105.52 3,234,459.10 2,954,353.58
2 167,605.52 4,094,460.70 3,926,855.18
3 251,805.03 4,955,497.50 4,703,692.47
4 167,605.52 5,814,675.90 5,647,070.38
5 167,605.52 6,674,880.70 6,507,275.18
6 251,805.03 7,535,894.50 7,284,089.47
7 167,605.52 8,394,661.10 8,227,055.58
8 167,605.52 9,253,451.50 9,085,845.98
9 251,805.03 10,112,241.10 9,860,436.07
10 167,605.52 10,971,031.50 10,803,425.98
11 167,605.52 11,829,414.70 11,661,809.18
12 251,805.03 12,687,362.30 12,435,557.27
13 167,605.52 13,545,324.90 13,377,719.38
14 167,605.52 14,403,882.90 14,236,277.38
15 251,805.03 15,261,249.30 15,009,444.27
16 167,605.52 16,118,814.30 15,951,208.78
17 167,605.52 16,975,536.50 16,807,930.98
18 251,805.03 17,833,499.10 17,581,694.07
19 167,605.52 18,690,614.70 18,523,009.18
-
20 50,824,863.86
167,605.52 19,547,360.70
70,204,619
VAN 39,002,615.67
TIR 15.02%
FACTOR 9% C/B 1.57
Elaborado: Equipo Técnico del estudio de factibilida
486
En la evaluación económica del proyecto, se ha utilizado la metodología de

Costo/Beneficio, propuesta por el SNIP para este tipo de estudios, los beneficios se
cuantificaron a partir del excedente de la producción.
4.7.3 Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto
Para lo cual se ha tomado en consideración lo siguiente:
• Método : Beneficio / Costo
• TSD : 9%
• Horizonte : 20 años
• Tipo de Evaluación : A precios sociales
• Indicadores de Evaluación : VAN, TIR y B/C
1. Valor Actual Neto (VAN)

Si VAN > 0; El proyecto es atractivo y debe ser aceptado.
Si VAN < 0; El proyecto no es atractivo ya que hay alternativas de inversión que arrojan
mayor beneficio (estas reflejan el costo de oportunidad del dinero).
Si VAN = 0; Es indiferente realizar el proyecto o escoger las alternativas, puesto que

arrojan el mismo beneficio.
Resultados
VAN = S/. 39,002,615.67
2. Tasa Interna de Retorno (TIR)

Al obtener la TIR, necesariamente debe ser comparada con la tasa social de descuento
(9%), en consecuencia si la TIRS es mayor a la rentabilidad del proyecto es aceptable.
TIR= 15.02% = El proyecto es conveniente ejecutarlo.
3. Beneficio/Costo (B/C)
Este indicador mide la capacidad de retorno del dinero, tal es el caso por un sol invertido
cuanto de ganancia nos retorna; para la toma de decisión este tiene que ser mayor a la
unidad (01).
B/C= S/. Se cuenta con un beneficio 1.57 Soles, por un sol invertido.
A continuación se muestran los resultados de los cálculos realizados, para luego tomar la
decisión respectiva:
487
1. El análisis económico ha sido efectuado utilizando la metodología costo beneficio y de

acuerdo Al sistema nacional de inversión pública y los términos de referencia.
Actualmente la carretera es afirmada, por tanto la política de mantenimiento rutinario es
para vía pavimentada.
2. En el presupuesto se incorpora los costos directamente relacionadas al medio
ambiente, seguridad y otros costos de tipo social.
3. Valor residual después de 20 años es del 20% para la vía pavimentada.
4. Toda la información económica y financiera expresada en nuevo soles (S/.)
5. Tasa de descuento es el 9%.
6. Está asegurado el incremento del flujo económico productivo de la zona.
Los resultados obtenidos después de la evaluación económica aplicando la metodología
costo beneficio muestran indicadores rentables a nivel de proyecto.
por lo tanto la alternativa única tiene los resultados siguientes a precios sociales:
-VAN.- asciende de 39,002,615.67, treinta y nueve millones dos mil seiscientos quince
con 67/100 Nuevo Soles
-TIR.- Es de 15.02%, donde el proyecto en su conjunto es capaz de retornar la inversión a
través de los beneficios esperados,
-Beneficios /Costo.-Es de 1.57 por un sol invertido
Asi mismo podemos apreciar en el siguiente cuadro los aspectos que se han considerado
en l a evaluación económica.
Cuadro N° 269
DATOS INDICADORES
Periodo de evaluación 20 años
Periodo de ejecución 2017
Año de inicio de la operación 2018
Año base de la evaluación 2018
Precios Precios Sociales
Tasa de descuento 9%
Tasa Interna de Retorno (TIR)

Indicadores de evaluación Valor Actual Neto (VAN)
Coeficiente Beneficio costo (B/C)
Fuente: Elaboración Propia.
Elaborado: Equipo Técnico del estudio de factibilidad.
488
4.7.4 Evaluacion de rentabilidad social de las medidas de reduccion de riesgos de

desastres (mrrd).
Las medidas de reducción del riesgo. Se trata de una intervención con medidas de gestión
correctiva, al considerar el proyecto acciones orientadas a la reducción del riesgo de unidades
sociales e infraestructura establecidas en la zona de impacto que en la zona de estudio
básicamente se dan por las intensas lluvias.
La construcción de canaletas adecuadas para la zona y las alcantarillas con medidas
adecuadas, tienen como propósito reducir la probabilidad de generación de flujos de lodo o
desbordes de la quebrada al retener el agua proveniente de lluvias intensas que se generan
en la microcuencas.
En ese sentido, el proyecto ha tomado en cuenta todas las medidas de reducción de riesgo, y no
se considera una evaluación de la rentabilidad social de las medidas de reducción de riesgo de
desastres.
4.8 EVALUACION PRIVADA

La evaluación privada en los proyectos de transporte (vías urbanas) se lleva a cabo desde la
perspectiva de lo siguiente:
• Se va determinar la conveniencia o no, de llevar a cabo un modelo de concesión al sector
privado si el proyecto obtiene indicadores de rentabilidad positiva y por encima del costo de
oportunidad de capital del mercado.
• Los resultados de la evaluación privada determinado en los indicadores de rentabilidad
económica y financiera (VAN y TIR) determinan o no la conveniencia de que exista el atractivo
para los inversionistas privados su implementación, ya que los inversionistas privados,
determinan en base a la rentabilidad su decisión de invertir o no el proyecto.
• Los indicadores de la evaluación privada nos determinan si es factible o no al estado realizar la
invitación al sector privado, a desarrollar su inversión en dicho proyecto.
• La determinación de la evaluación privada se hizo en función al ingreso pro producción
respectos costo operativo vehicular.
Consideraciones Previas.
La evaluación privada del proyecto se efectúa teniendo en cuenta que las entidades públicas
prestadoras de los servicios y el Estado en su conjunto actúan en una situación de equilibrio
económico, y por tanto tienen que crear sus propios recursos para cubrir los costos de inversión
y los de operación y mantenimiento del proyecto. Otro aspecto interesante que se debe tener en
cuenta es que los servicios estudiados son servicios públicos que los brinda el Estado Peruano a
489
través de las entidades encargadas de prestar estos servicios, en los que no se debe ni se
puede esperar una rentabilidad financiera similar a una empresa privada.
En todo caso, la evaluación privada del proyecto se realiza en una situación en que el Estado no
gana ni pierde, teniendo en cuenta que para lograr la eficiencia financiera de proyectos de
servicios públicos se requiere estimar la tarifa marginal (como un sistema de peaje) de largo
plazo aplicable únicamente a los nuevos beneficiarios de los servicios, criterio que optimiza las
utilidades y en consecuencia la rentabilidad del proyecto; sin embargo, el alto componente social
con que se realizan los servicios públicos estudiados, hace necesaria la búsqueda de otros
criterios técnicos en la optimización de los beneficios de los servicios.
4.8.1 Beneficios Privados

Asi podemos observar el comportamiento de los beneficios de producción agrícola y del costo
de opoertindad vehicular con proyecto y sin projyecto.
Cuadro N° 270
BENEFICIOS INCREMENTALES DE PRODUCCIÓN DURANTE VIDA UTIL DEL PROYECTO
PERIODO EN AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO
Valor Bruto de Producción 5,845,678 7,452,095 9,059,083 10,665,088 12,271,660 13,878,636 15,484,435 17,090,299 18,696,110 20,301,975
Beneficios de producción 2,751,738 3,621,433 4,491,658 5,360,942 6,230,751 7,100,965 7,970,043 8,839,145 9,708,234 10,577,336
SIN PROYECTO
Valor Bruto de Producción 941,475 951,169 960,357 970,463 980,067 989,267 999,578 1,009,890 1,020,190 1,030,501
Beneficios de producción -482,721 -473,027 -463,839 -453,734 -444,129 -434,930 -424,618 -414,307 -404,007 -393,696
BENEFICIOS
INCREMENTALES 3,234,459 4,094,461 4,955,498 5,814,676 6,674,881 7,535,895 8,394,661 9,253,452 10,112,241 10,971,032
490
PERIODO EN AÑOS
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21,907,635.50 23,513,025.40 25,118,475.90 26,724,171.00 28,329,323.40 29,934,575.10 31,539,352.30 33,144,802.80 34,749,776.70 36,354,618.90
10,461,401.40 11,198,122.80 11,934,885.40 12,671,606.80 13,408,369.40 14,145,132.00 14,881,853.40 15,618,616.00 16,355,337.40 17,092,100.00
11,446,234.10 12,314,902.60 13,183,590.50 14,052,564.20 14,920,954.00 15,789,443.10 16,657,498.90 17,526,186.80 18,394,439.30 19,262,518.90
1,041,015.90 1,051,736.80 1,062,462.10 1,072,877.80 1,083,901.20 1,094,825.30 1,106,158.90 1,116,884.20 1,128,021.10 1,139,354.70
1,424,196.50 1,424,196.50 1,424,196.50 1,424,196.50 1,424,196.50 1,424,196.50 1,424,196.50 1,424,196.50 1,424,196.50 1,424,196.50
-383,180.60 -372,459.70 -361,734.40 -351,318.70 -340,295.30 -329,371.20 -318,037.60 -307,312.30 -296,175.40 -284,841.80
11,829,414.70 12,687,362.30 13,545,324.90 14,403,882.90 15,261,249.30 16,118,814.30 16,975,536.50 17,833,499.10 18,690,614.70 19,547,360.70
Cuadro N° 271
BENEFICIOS POR COSTO DE OPORTUNIDAD VEHICULAR DIFERENCIA CON Y SIN PROYECTO
AÑO
DESCRIPCIÓN 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
COV SIN
PROYECTO
0 -482,721 -473,027 -463,839 -453,734 -444,129 -434,930 -424,618 -414,307 -404,007 -393,696 -383,181
PRODUCCION
AGRICOLA
COV CON
PROYECTO
0 2,751,738 3,621,433 4,491,658 5,360,942 6,230,751 7,100,965 7,970,043 8,839,145 9,708,234 10,577,336 11,446,234
PRODUCCION
AGRICOLA
BENEFICIO 0 3,234,459 4,094,461 4,955,498 5,814,676 6,674,881 7,535,895 8,394,661 9,253,452 10,112,241 10,971,032 11,829,415
491
AÑO
2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
12 13 14 15 16 17 18 19 20
-372,460 -361,734 -351,319 -340,295 -329,371 -318,038 -307,312 -296,175 -284,842
12,314,903 13,183,591 14,052,564 14,920,954 15,789,443 16,657,499 17,526,187 18,394,439 19,262,519
12,687,362 13,545,325 14,403,883 15,261,249 16,118,814 16,975,537 17,833,499 18,690,615 19,547,361
4.8.2 Costos Privados

A continuación podemos apreciar el costo de inversión que requerirá hacer para la mejora
de la carretera Huipoca – Santa Rosa
Cuadro N° 272
COMPONENTE TOTAL
COSTO DE INVERSION 75,104,768.2
COSTO DE SUPERVISION (4.31% C.T.) 3,072,078.0
GASTOS GENERALES 5,120,130.0
UTILIDAD 4,096,104.0
TOTAL COSTOS INCREMENTALES (1 - 2) 77,664,833.17
La inversión requerida para el presente proyecto asciende a S/. 77,664,833.17 nuevos

soles, y una duración de veinte (20) años, en base a la determinación de los ingresos y
costos se prevee analizar el flujo neto económico a fin de determinar el compotamiento del
VAN TIR, B/C sea esto positivo y/o negativo afin de conocer si es viable económicamente,
se plantea una tasa de 9%.
492
Se determina la hipótesis de que será financiado al 100 % por empresa privada con un
préstamo a una tasa de 9% anual, mas el impuesto a la renta.
La evaluación del proyecto de transporte ( v í a s r u r a l e s ) se lleva a cabo desde el punto
de vista de la perspectiva siguiente:
• Se va determinar la conveniencia o no, de llevar a cabo la concesión al sector privado si

el proyecto obtiene indicadores de rentabilidad positiva y por encima del costo de
oportunidad de capital del mercado.
• Los resultados de la evaluación privada determinado en los indicadores de

rentabilidad económica y financiera (VAN y TIR) determinan o no la conveniencia de que sea
atractivo para los inversionistas privados su implementación, ya que los inversionistas
privados, determinan en base a la rentabilidad su decisión de invertir o no en el proyecto.
• Los indicadores de la evaluación privada permite determinar si es factible o no que el

estado realiza la invitación al sector privado, a desarrollar su inversión en dicho proyecto.
• Permite la generación de ingresos tanto para la empresa inversionista como para las
personas que brindaran sus servicios a favor de ella.
Para la determinación de la evaluación privada se ha considerado el precio en chacra de
los productos agrícolas considerados en el presente proyecto; veamos el comportamiento de
la evaluación económica.
Determinación de los Ingresos desde la Perspectiva Privada.

Los criterios utilizados para la determinación de los ingresos desde perspectiva privada se
desarrollan en función al interés de un agente privado para llevar a cabo las inversiones, para lo
cual el Estado tendría que asignar tarifas de venta para el bien o servicio. En ese sentido se
plantea los siguientes criterios:
Se utiliza la proyección de IMDA de transitabilidad de vehículos por dicha vía.
Las tarifas de peaje solamente se consideran para los vehículos pesados, dado que los
vehículos mayores y menores (automóviles, camionetas, combi, motokar, moto lineal) no se
considera dado sus características de transitabilidad por la zona y por la baja capacidad en los
factores productivos para cumplir el cobro de dichas tarifas. Se considera únicamente el cobro
de peajes a los vehículos pesados por ser medios de transporte de carga ya sea de madera,
abastecimiento de productos de primera necesidad u otros productos de factores productivos
realizados en la zona de influencia.
El número de días de cobro de dichas tarifas en la vía se considera 313 días del año.
El análisis para la presente evaluación privada es una Simulación desde la perspectiva de un

agente económico, para lo cual según los sondeos desarrollados a la población que cuenta con
493
unidades de transporte, ellos están dispuestas a pagar una tarifa siempre y cuando se cumpla
las condiciones mínimas de transitabilidad durante todo el año.
A continuación se simplifica dichos criterios
Cuadro N° 273
FLUJO DE TRAFICO DE VEHICULOS SITUACION CON PROYECTO
CLASE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
TRAFICO ESPERADO
TASA DE CRECIMIENTO 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50%
TASA DE CRECMIENTO PBI 3.70% 3.70% 3.80% 3.80% 3.80% 3.90% 3.90% 3.90% 3.90% 3.90% 3.90%
VEHICULS LIGEROS 3.90%
AUTO 78 80.886 83.88 87.07 90.37 93.81 97.47 101.27 105.22 109.3 113.6
STATION WAGON 138 143.106 148.4 154.04 159.89 165.97 172.44 179.17 186.16 193.4 201
PICK UP 494 512.278 531.23 551.42 572.37 594.12 617.29 641.37 666.38 692.4 719.4
RURAL COMBI 40 41.48 43.01 44.65 46.35 48.11 49.98 51.93 53.96 56.1 58.2
VEHICULOS PESADOS
2EJE 64 66.368 68.82 71.44 74.15 76.97 79.97 83.09 86.33 89.7 93.2
3EJE 186 192.882 200.02 207.62 215.51 223.7 232.42 241.49 250.9 260.7 270.9
IMD 1000 1037 1075.36 1116.24 1158.64 1202.68 1249.57 1298.32 1348.95 1401.6 1456.3
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50%
3.90% 3.90% 3.90% 3.90% 3.90% 3.90% 3.90% 3.90% 3.90% 3.90%
113.6 118.0304 122.634 127.4163 132.39 137.55 142.91 148.49 154.28 160.294
201 208.839 216.984 225.44609 234.24 243.37 252.87 262.73 272.97 283.619
719.4 747.4566 776.607 806.8951 838.36 871.06 905.03 940.33 977 1015.104
58.2 60.4698 62.828 65.278419 67.82 70.47 73.22 76.07 79.04 82.123
93.2 96.8348 100.611 104.5352 108.61 112.85 117.25 121.82 126.57 131.509
270.9 281.4651 292.442 303.84749 315.7 328.01 340.8 354.09 367.9 382.251
1456.3 1513.0957 1572.106 1633.4186 1697.12 1763.31 1832.08 1903.53 1977.76 2054.9
494
Flujo de Ingresos Privados.

Con los criterios determinados en el ítem anterior se determina el flujo de ingresos desde la
perspectiva de ingresos
Cuadro N° 274
AÑO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
VEHICULOS LIGEROS
AUTO 235690.26 314477.54 372635.87 448627.73 515748.38 573913.64 649892.69 716884.58 774672.02 850907.29
STATION WAGON 416990.46 556371.8 659249.22 793748.89 912469.44 1015344.9 1149810.1 1268344.7 1370737.1 1505566.6
PICK UP 1492704.98 1991653.6 2359927.3 2841441.3 3266351.4 3634668.6 4115944.3 4540178.2 4907437.4 5388580.2
RURAL COMBI 120866.8 161250.34 191089.83 230097.32 264499.03 294287.51 333256.91 367640.11 397612.99 435940.18
VEHICULOS PESADOS
2EJE 193386.88 258015.55 305743.73 368106.07 423165.47 470871.8 533223.89 588183.29 635755.53 698103.52
3EJE 562030.62 749902.2 888557.02 1069865.7 1229857.3 1368513.5 1549744.1 1709431.1 1847731 2029144.2
TOTAL INGRESOS 3,021,670 4,031,671 4,777,203 5,751,887 6,612,091 7,357,600 8,331,872 9,190,662 9,933,946 10,908,242
AÑO
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
917866.2 975781.17 1051721.3 1118690 1176601 1252478 1319266 1377241.9 1453109 7578211.4
1624041 1726514.2 1860876.2 1979372.3 2081781 2216034 2334356 2436815.7 2571008.3 13408641
5812614 6179374.8 6660258.2 7084380.3 7450826 7931538 8354735 8721542.6 9202019 47991021
470244.8 499916.06 538819.12 573131.68 602742.3 641672.8 675926.5 705547.78 744449.93 3882524.9
753038.1 800552.87 862849.85 917798.5 965258.6 1027569 1082387 1129878.1 1192118.3 6217344.4
2188820 2326928.9 2508011.4 2667721.2 2805747 2986733 3146077 3284177.9 3465120.5 18071661
11,766,624 12,509,068 13,482,536 14,341,094 15,082,956 16,056,025 16,912,748 17,655,204 18,627,825 97,149,404
En el cuadro anterior se aprecia que el flujo de ingresos pasa de S/. 3’021,670 Nuevos Soles en
el año 01, hasta S/. 97’149,404.00 Nuevos Soles al año 20.
Indicadores de Rentabilidad Privada

Con los criterios determinados en el ítem anterior se determina el flujo de ingresos desde la
perspectiva ingresos
ALTERNATIVAS VAN (9%) TIR

ALTERNATIVA UNICA -339,359 11%
495
De la evaluación privada desarrollada se tiene que los indicadores de rentabilidad del

proyecto son negativas, caso del VAN que es igual a -339,359 Nuevos Soles y el TIR es
11%, dado los datos para el cálculo de su evaluación.
Se concluye que el proyecto no es rentable desde la perspectiva de un inversionista privado
(agente económico) a un costo de oportunidad de capital del 11%.
Se concluye que el monto de recuperación de capital no es atractivo para la inversión
privada.
Sensibilidad de la Evaluación Privada.

La sensibilidad de los indicadores de la evaluación privada se llevan por dos variables: la
variación de los costos de inversión y la variación de los beneficios en función a la venta de
productos agrícolas
Sensibilidad por Variación de Costos de Inversión.

Esta sensibilidad se determina por la variación de los costos de inversión, con la
finalidad de determinar cuáles son los máximos y mínimos costos de inversión para
determinar la rentabilidad del proyecto desde la perspectiva privada.
A continuación se detalla los resultados de esta sensibilidad:
Para el análisis de sensibilidad se considerarán diferentes escenarios, en los que se incrementan
los costos y disminuyen los beneficios, individual y simultáneamente, solo para la alternativa
seleccionada, a precios de mercado.
- Aumento en la inversión en 10%, y 20%, una reducción en los mismos porcentajes, en

10% y 20%
De acuerdo al análisis realizado se resume que la alternativa única con el monto de inversión
determinado es positivo pero las variaciones de las variables resulta negativo y sensible a los
cambio a partir de 10%.
496
Analisis de sensibilidad por Variación de Costos de inversion

Cuadro N° 275
ALTERNATIVA
COSTO DEL VALOR VALOR
VARIACION%
PROYECTO VAN ACTUALIZADO ACTUALIZADO TIR RATIO B/C
DE BENEFICIOS DE COSTOS
20% 93,197,799.80 -56,911,616 298,328,289.20 2,460,411.32 9.48% 0.88
15% 89,314,558.14 -35,474,043 284,933,899.60 2,308,701.85 9.81% 0.92
10% 85,431,316.48 1,465,007 227,934,313.00 2,098,819.83 10.16% 0.96
0% 77,664,833.17 -339,359 179,694,513.40 2,111,276.00 11.00% 1.05
-10% 45,742,377.48 37,618,309 141,702,794.80 2,123,740.40 16.74% 1.83
En el grasfico siguiente se muestras el comportamento de los indicadores en función a la

variación del monto de inversión
GRAFICO
497
De la sensibilidad por variación del costo de inversión podemos determinar que el proyecto
no soporta cambios por encima de 10%, por que el VAN resulta negativo y una variación
por debajo de 10% también resulta un VAN negativo, por lo que podemos decir que el
proyecto es sensible a fuertes variaciones del la inversión inicial.
El proyecto alcanza su momento optimo en la inversión inicial con inidcadores negativos que
refleja un VAN de -339,359, una TIR de 11%.
Sensibilidad por variación de beneficios
En esta parte se realiza la variación de los beneficios, en función a la determinación de los

ingresos, que se obtienen por la variación de los precios de los productos agrícolas.
El cual se basa en la variación de los ingresos.
El incremento de beneficio por variacion de precio de porductos agrícolas en (+) y ( -) 10%

y 20%
Para este análisis se considera que los costos de inversión se mantienen constantes en el
horizonte del proyecto.
Cuadro N° 276
VARIACION PRECIOS VAN
20% 0.85 1.1 0.64 0.74 2.16 0.58 7.8 -35,842,914

10% 0.78 1.01 0.58 0.68 1.98 0.53 7.15 18,352,398
0% 0.71 0.92 0.53 0.62 1.8 0.48 6.5 17,790,525
-10% 0.64 0.83 0.48 0.56 1.62 0.43 5.85 -19,713,740
-
0.57 0.74 0.42 0.5 1.44 0.38 5.2
-20% 57,351,146.62
El cuadro nos muestra que los beneficicios soportan una variación del VAN en aumento
hasta 10%, y no soporta variación en disminución a partir de la inversión inicial realizada.
4.9 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Se elabora el análisis de sensibilidad en la evaluación Beneficio/Costo en un incremento de los

costos de inversión hasta +10 y +20 % y en una disminución de los costos de inversión hasta
en -10 y -20%.
498
Cuadro N° 277 Sensibilidad social

ALTERNATIVA
VARIACION COSTO DEL VALOR
% PROYECTO VALOR
ACTUALIZACI CONDICION
VAN ACTUALIZACION TIR RATIO B/C
ON DE (C/B>1)
DE BENEFICIOS
COSTOS
60,989,836.6 298,328,289.20 3,074,862.40
20% 4
-24,426,438 13.56% 1.39 ACEPTABLE
55,907,350.2 284,933,899.60 2,206,317.80

14.47% 1.51 ACEPTABLE
10% 5 29,224,634
50,824,863. 227,934,313.00 2,284,110.88
0% 39,002,616 15.02% 1.57 ACEPTABLE
86
45,742,377.4 179,694,513.40 2,067,910.60
-10% 8
37,878,648 16.79% 1.84 ACEPTABLE
40,659,891. 141,702,794.80
-20% 18.29% 2.07 18.29% ACEPTABLE
09 -4,626,779.71
GRAFICO
De la sensibilidad por variación del costo de inversión podemos determinar que el proyecto
no soporta cambios mayores al 10%, por que el VAN resulta negativo y una variación
499
por debajo de 10% también resulta el VAN se hace negativo, por lo que podemos decir
que el proyecto es sensible a fuertes variaciones del la inversión inicial.
El proyecto alcanza su mejor momento en la inversión inicial con inidcadores que refleja un
VAN de 39,002,616, con una TIR de 15.02%, mayor a la tasa social de descuento, un
Costo / Beneficio 1.57 que es mayor a 1. Resultando aceptable.
4.10 ANÁLISIS DE RIESGO DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DEL PIP
Para realizar el análisis de riesgo de la rentabilidad social del Proyecto de Inversión Publica
debemos estimar, mediante un análisis probabilístico, el valor esperado del VAN social y
privado.
Se asume que se interrumpe el servicio.- Por factores climatológico así como las intensas
precipitaciones pluviales por lo que no se cumpliría con el requisito de ser sostenible, con
respecto a ello podemos señalar que existe compromisos asumidos para hacerse cargo de la
operación y mantenimientoen en optimas condiciones tanto de las cunetas, pontones,
sardineles etc.
Se genera gastos adicionales.- En atención al mejoramiento de la vía, así como costos a los
usuarios por no disponer del servicio, se podría incrementar los costos y disminución de
beneficios que pueden afectar la rentabilidad social esperada Esto también se garantiza que no
sucederá, salvo en casos de vicios ocultos, que puede presentarse en la etapa constructiva.
Puede generarse o exacerbarse peligros.- Que afectarían a otras unidades sociales o al
ambiente, incrementando los costos sociales y reduciendo la rentabilidad social. En este punto
también podemos señalar que el proyecto considera la prevención de riesgos en el Impacto
Ambiental está explicando los mecanismos y actividades a implementar para que el proyecto
prevenga el riesgos que afecte directamente el VANS y también a precios privados; para lo cual
se han identificado los posibles riesgos y finalmente las medidas de reducción de riesgos. En el
proyecto mayormente son las inundaciones en épocas de lluvia y para ello se tomara todas las
precauciones del caso.
En un escenario adeverso el proyecto puede soporta un incremento de hasta 15.02%
alcanzando un VAN de S/. 39,002,615.67.
A continuación podemos ver la variación del VAN esperado a partir de una variación
probabiistica.
500
Cuadro N° 278 PRECIO SOCIAL

VIARIACION DE LA INVERSION VAN
0% 223,964,505.56
3% 131,411,035.42
5% 90,762,128.69
7% 61,038,284.56
15% 39,002,615.67
14% 4,656,117.60
15% 95,695.46
16% -3,936,967.97
17% -7,514,204.53
18% -10,697,308.48
19% -13,538,357.00
20% -16,081,711.45
21% -18,365,258.34
22% -20,421,437.54
23% -22,278,096.18
24% -23,959,199.37
GRAFICO
501
Beneficios Sociales del PIP

Liberación de Recursos.- Costos evitados al acceso al servicio (traslado, tiempo,
mantenimiento reparaciones, etc.). Con el asfaltado de esta vía el servicio de trasporte será más
rápido, a bajo costo de operación y mantenimiento de vehículos, en la cual rentabilidad para los
trasportistas y pasajeros será mas rentable.
Externalidades.- Beneficios generados a terceros. Con ello se beneficiaran, también las
empresas privadas, los mismos que deben sumarse a la sostenibilidad del presente proyecto y
con la cual también dichas empresas se verán beneficiados en el aspecto de reducción de los
costos de mantenimiento de sus vehículos.
A precios privados
A precios privados podemos apreciar que el VAN esperado puede soporta una variación
hasta el 11% alcanzando un VAN negativo de S/. -339,359.69 por encima del 11%
Será negativo a cualquier monto de inversión.
Cuadro N° 279 PRECIO PRIVADO
VIARIACION DE LA INVERSION VAN
0% 225,835,493.17
3% 120,815,397.03
5% 75,192,304.72
7% 42,111,697.53
9% 17,790,524.98
10% 8,077,051.94
11% -339,359.69
12% -7,656,865.60
13% -14,040,584.62
14% -19,628,476.93
15% -24,536,119.83
16% -28,860,597.38
17% -32,683,676.02
18% -36,074,403.32
19% -39,091,239.90
20% -41,783,812.35
21% -44,194,357.97
22% -46,358,918.29
23% -48,308,327.25
24% -50,069,031.33
502
GRAFICO
Beneficios Privados del PIP

Ingresos por la venta de los bienes o servicios. En este punto va depender bastante de la
Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones, que es el responsable directo de la
Operación y mantenimiento, si en el futuro puede aplicar se iel pago de peaje y/o concesionar la
vía por unos determinados años a fin de garantizar la operación y mantenimiento del proyecto,
durante su vida útil del proyecto.
Resultado de la variación:
 Estas variaciones afectaran en la calidad de la obra, si varia los costos de los materiales
ocurrido por los cambios climatológicos y/o por la escases de algunos de materilaes, así
como la demora de llegar a la obra llegando ha malograrse, el cual resultará en la mala
calidad de la obra que terminará de malograrse en poco tiempo, luego de ocurrido su
entrega y su posteriro funcionamiento.
503
 No se podría concluir el tramo determinado para su intervención por la variación de los

costos de los materiales, dejando insatischo a los afectados.
ANALISIS FINANCIERO
Consiste en determinar la rentabilidad del proyecto a invertir dado los ingresos y costos,
asumimos ejecutar con financiamiento al 100%, al que se le aplica un 9% de interés anual,
mas la tasa de impuesto anual de 30%, se requiere determinar su flujo de caja financiero
afin que el estado pueda invitar al inversionista privado que se dedican a promover el
desarrollo económico en el interior del país; el presente análisis permitirá conocer la
rentabilidad del proyecto para la toma de decicione, de invertir o no en el proyecto
A partir de las consideraciones siguientes determinamos el nanalisis del flujo financiero.
Cuadro N° 280
FINANCIAMIENTO 100%
CAPITAL 0
ACCIONISTA (KOA) 0
TASA DE INTERES ANUAL 9%
TASA DE IMPUESTO ANUAL 30%
6.30%
COSTO PROMEDIO PONDERADO DE CAPITAL
504
Cuadro N° 281 FLUJO DE CAJA
AÑOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
INVERSION 77,664,833.17
INGRESO POR BENEFICIOS 3,234,459.1 4,094,460.7 4,955,497.5 5,814,675.9 6,674,880.7 7,535,894.5 8,394,661.1 9,253,451.5 10,112,241.1
COSTOS OPERATIVOS 212,789 62,789 178,295 62,789 62,789 178,295 62,789 62,789 178,295
FLUJO NETO 3,021,670 4,031,671 4,777,203 5,751,887 6,612,091 7,357,600 8,331,872 9,190,662 9,933,946
INTERESES 9% 271,950.28 362,850.42 429,948.24 517,669.79 595,088.22 662,183.97 749,868.46 827,160 894,055
UTILIDAD ANTES DE IMPUESTOS 2,749,719.5 3,668,820.9 4,347,254.5 5,234,216.7 6,017,003.1 6,695,415.7 7,582,003.3 8,363,503 9,039,891
IMPUESTOS A LA RENTA 30% 824,915.8 1,100,646.3 1,304,176.3 1,570,265.0 1,805,100.9 2,008,624.7 2,274,601.0 2,509,051 2,711,967
UTILIDAD NETA 2,006,388.7 2,677,029.8 3,172,062.6 3,819,252.7 4,390,428.6 4,885,446.2 5,532,362.8 6,102,600 6,596,140
FLUJO DE CAJA LIBRE -77664833.17 2,006,388.7 2,677,029.8 3,172,062.6 3,819,252.7 4,390,428.6 4,885,446.2 5,532,362.8 6,102,600 6,596,140
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
10,971,031.5 11,829,414.7 12,687,362.3 13,545,324.9 14,403,882.9 15,261,249.3 16,118,814.3 16,975,536.5 17,833,499.1 18,690,614.7 19,547,360.7
62,789 62,789 178,295 62,789 62,789 178,295 62,789 62,789 178,295 62,789 62,789
10,908,242 11,766,625 12,509,068 13,482,536 14,341,094 15,082,955 16,056,025 16,912,747 17,655,204 18,627,825 19,484,571
981,742 1,058,996 1,125,816 1,213,428 1,290,698 1,357,466 1,445,042 1,522,147 1,588,968 1,676,504 1,753,611
9,926,500 10,707,629 11,383,251 12,269,107 13,050,395 13,725,489 14,610,983 15,390,600 16,066,236 16,951,321 17,730,960
2,977,950 3,212,289 3,414,975 3,680,732 3,915,119 4,117,647 4,383,295 4,617,180 4,819,871 5,085,396 5,319,288
7,243,073 7,813,039 8,306,021 8,952,404 9,522,486 10,015,082 10,661,201 11,230,064 11,723,056 12,368,876 12,937,755
7,243,073 7,813,039 8,306,021 8,952,404 9,522,486 10,015,082 10,661,201 11,230,064 11,723,056 12,368,876 12,937,755
505
VAN (6,410,971.91)
TIR 5.5%
Resultado del presente analisis

Se puede determina que el flujo de caja en el presente proyecto arroja un VAN
negativo de S/. 6,410,971.91, y una TIR de 5.5% menor que la tasa de descuento,
Considerando desfavorable para la intervención del inversionista privado.
4.11 Análisis de sostenibilidad
La sostenibilidad del proyecto se fundamenta en el compromiso que tiene que establecerse

con la entidad que asumirá tanto la inversión como el mantenimiento rutinario y periódico de
la vía Huipoca –Santa Rosa (36+394 Km.) ruta departamental, en tal sentido debe ser
asumido por el Por el Gobierno Regional de Ucayali (Dirección Regional de Transportes y
Comunicaciones y el MTC – PROVIAS Descentralizado.
Factores que garantizan los resultados del proyecto:
 Flujo de vehículos continuo y en crecimiento
 Expansión urbana en desarrollo (Huipoca y Santa Rosa)
 Crecimiento de las actividades relacionadas a la demanda de viajes
 Mercados donde ofrecer sus productos agrícolas, pecuarios y otros
 Actividades turísticas
 Importancia de la vía determinada
A. Los Arreglos Institucionales previstos para las fases de peracion y pre

operación del proyecto .
Los actores locales de intervención en el presente proyecto son:

 El Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y
de PROVIAS Descentralizado.
 El Gobierno Regional de Ucayali (Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones).
 El Gobierno Local Provincial (Municipalidad Provincial de Padre Abad).
 El Gobierno Local Distrital (Municipalidades Distritales de Irazola y Curimaná).
 El Sector Privado (Empresas de gas y energía de Aguaytía)
Sostenibilidad Técnica y Operativa

Capacidad Técnica y de Gestión en la Fase de Inversión.- Queda demostrada la
capacidad técnica y de gestión del Gobierno Regional de Ucayali, para ejecutar el proyecto
bajo la responsabilidad de su Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones, que
depende de la Gerencia Regional de Infraestructura, con el soporte de la Gerencia Regional
506
de Planeamiento y Presupuesto y Acondicionamiento Territorial, la Oficina Regional de

Administración y Oficina Regional de Asesoría Jurídica. Todos estos órganos estructurados,
asegurarán un adecuado proceso de licitación de la obra y supervisión pertinente, para
garantizar la ejecución del proyecto, con todos los estándares y aspectos técnicos y de
cumplimiento de ley.
Capacidad Técnica y de Gestión en la Fase de Post Inversión.- También el Proyecto

considera costos por mantenimiento, las cuales serán asumidas por la Dirección Regional
de Transportes y Comunicaciones del Gobierno Regional de Ucayali y con gestión y
vigilancia de los Gobiernos Locales, con la partida de Gastos Corrientes (mantenimiento
rutinario) y gastos de Inversiones con Canon (mantenimiento periódico), las cuales deberán
ser gestionados durante la ejecución del proyecto, una vez terminado la fase de ejecución,
ya se debería contar con los recursos necesarios estimados para la fase de post-inversión,
Cabe mencionar que la responsabilidad es del sector transportes y comunicaciones del
Gobierno Regional de Ucayali y gestionar a PROVIAS descentralizado, implica la de
mantener la infraestructura vial.
B. Marco Normativo
En el presente estudio se ha tomado en cuenta la normatividad que formaliza y la
aplicación de instructivos, metodologías y parámetros que nos ha permitido desarrollar
el estudio de pre inversión a nivel de factibilidad son:
 Ley N° 27273 – Ley del Sistema nacional de Inversión Pública.
 Decreto Legislativo N° 1017 – Ley de Contrataciones del Estado.
 Decreto Supremo N° 184-2008-EF, que aprueba el Reglamento de la ley de
Contrataciones del Estado.
 Resolución Directoral N° 003-2011-EF, que aprueba la Directiva 001-2011-EF/68.01 –
Directiva General del Sistema nacional de Inversión Pública.
 Ley N° 27446 – ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental y su
Reglamento (SEIA).
 Ley N° 29664 – Ley del Sistema nacional de Gestión de Riesgo de Desastre
(SINAGERD) y su reglamento.
 Resolución Ejecutiva Regional N° 1899-2007-GRU-P, Atribuciones de la Dirección
Regional de Transportes y Comunicaciones, para poder suscribir convenios con
Instituciones Públicas y Privadas.
 Ordenanza Regional N° 001-2009-GRU-GR, que APRUEBA el Plan Vial
Departamental participativo.
 Las Demás normas legales conexas.
507
B. Capacidad de Gestión de la Organización.

Las fuentes de financiamiento del proyecto estara a cargo del gobierno regional de
Ucayali.
Etapa de Inversion
Por el tipo de inversión a realizar seria la entidad La Dirección Regional de Transportes y
Comunicaciones de Ucayali es el encargado de realizar la ejecución de la vía y la actividad
de mantenimiento rutinario y periódico. La modalidad de ejecución seria CONTRATA para
lo cual se llevara a cabo el proceso de Licitación Pública; para la ejecución de la obra vial,
programada para 8 meses de duración. Así mismo, la modalidad de ejecución contractual
será la de concurso – oferta bajo el sistema a suma alzada.
Etapa de Operación.
En la etapa de post inversión la Municipalidad Distrital de aguaytia y la

municipalidad del centro poblado de Huipoca serán los encargados de su
mantenimiento rutinario y periódico. Para lo cual se realiza el siguiente análisis:
La Municipalidad Distrital de Aguaytia a través de los años ha venido destinando
recursos para el mantenimiento de la vía rural.
D. Financiamiento de los Costos de Operación y mantenimiento.

El financiamiento en la etapa de pre - inversión y la elaboración del estudio definitivo está a
cargo de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones/Gobierno Regional de
Ucayali con la transferencia de recursos financieros del Gobierno Regional de Ucayali. El
financiamiento de la ejecución del proyecto corresponde en 50% al Gobierno Regional de
Ucayali y el 50% a PROVIAS Descentralizado del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
En cuanto a la sostenibilidad del proyecto está dada principalmente por el adecuado
mantenimiento y operación que debe darse a la infraestructura vial mejorada. teniendo en
cuenta que es una carretera departamental, el Gobierno Regional de Ucayali a través de la
Dirección Regional Sectorial de Transportes y Comunicaciones de Ucayali en cumplimiento de su
competencia funcional, será el encargado de proveer recursos necesarios para el mantenimiento
rutinario y periódico de la carretera Huipoca –santa Rosa.
El costo total de la obra es del orden de los S/. 76, 664,833.17 Nuevo Soles para un eje
vial ampliado a un carril por sentido cuyo tipo de superficie es carpeta asfáltica para una
vida útil de 20 años. Según el flujo de vehículos que circulan por los tramos de esta vía que
supera los mil viajes x día en el tramo más fluido. Esta obra permitirá reducir el nivel de
congestión y aumentar la seguridad vial reduciendo los niveles de accidentes.
E. Uso de los servicios sobre los cuales se interviene con el proyecto por parte
de los beneficiarios:
Con la implementación del proyecto
 Permite facilidad para trasportar productos agrícolas ecológicas, y de animales
mayores, de la la zona de Santa Rosa, Nuevo Progreso, Valle Sion, Bellavista,
508
Mariscal Caceres, San Antonio Bajo y Alto hacia mercado como la ciudad de
aguaytia, Pucallpa y otras localidades.
 Ahorro de tiempo para transportarse desde las localidades de Bellavista, Santa
Rosa, Mariscal Caceres, valle Sion hacia otras ciudades.
 Aumento de flujo Vehicular y el abaratamiento de costo de transporte.
 Dinamisa la actividad agrícola y pecuaria
 La población de la zonas ya mencionadas asciende ha 4479 habitantes.
F. Posibles Conflictos que pueden generarse durante la Operación y

Mantenimiento.
La sostenibilidad social del proyecto está basada en la voluntad e interés de las
autoridades y la comunidad de los habitantes del ámbito de los distritos de Irazola y
Curimaná, interesados de ser vigilantes en el estado de conservación física de la carretera
departamental Huipoca – santa Rosa de 36+ 394 Km de longitud, quiénes exigirán a los
responsables para el mantenimiento de la carretera, porque requieren esta infraestructura
para transportar sus excedentes de producción y realizar viajes con fines económicos y
sociales. Además por ser una vía departamental de integración regional, habrá mayor
movimiento de flujo de transporte vehicular de pasajeros y cargas y por consiguiente habrá
la necesidad de mayor exigencia para el mantenimiento de esta importante vía.
G. Los riesgos de desastres

Las medidas de riesgo de desastre
Las medidas de reducción de riesgo planteadas en el estudio del proyecto se detallan a
continuación, según el peligro identificado y las acciones de mitigación identificadas.
Cuadro N° 282
REDUCCION DE RIESGO DE DESASTRE

Nº PELIGRO IDENTIFICADO NIVEL DE RIESGO
P-1 Lluviasintensas RIESGO ALTO

Por encontrarse en un nivel de Riesgo Alto frente al Peligro de Lluvias Intensas, se tiene que tomar medidas en
la poblacion en cuanto a salvaguardar sus bienes e integridad fisica, y en cuanto a la afectacion de la futura
infraestructura vial se tiene que diseñar el pavimento con adecuado bombeo , siguiendo los parametros de
diseño del Reglamento Nacional de Edificaciones y de acuerdo a la Normativa Vigente para Pavimentos
Urbanos C.E. 010, donde indica que el bombeo no debe ser menorde 1.5%

P-2 Sismos RIESGO BAJO
509
Por encontrarse en un nivel de Riesgo Bajo el Peligro de Sismos no afecta significativamente a la futura
infraestructura vial que se pretende proyectar, lo cual solo se contempla tomar medidas de contingencia entre la
poblacion para cuando ocurra el fenomeno y existan brigadas de vecinos que puedan paralizar el trafico con letreros
y asi no producir accidentes de peatones en tiempo real delsismo
Cuadro N° 283

P- 3 INCENDIOS URBANOS RIESGO BAJO
Por encontrarse en un nivel de Riesgo Bajo frente al Peligro de Incendio Urbano, se tiene que tomar medidas de
reduccion de desastres en la poblacion en tener las precausiones ante instalaciones electricas
clandestinas,manipulacion de insumos inflamables, etc, en cuanto al diseño de la infraesrucura vial, se tendra que
incluir en el componente de saneamiento la instalacion de grifos contra incendio.
Nº PELIGRO IDENTIFICADO NIVELDE RIESGO
P-4 CONTAMINACION AMBIENTAL RIESGO ALTO
Por encontrarse en un nivel de Riesgo Alto frente al Peligro de contaminacion ambiental, se tiene que tener en
cuenta que una vez esté culminada el proyecto de infraestructura vial, este disminuira considerablemente lo cual
el polvo que se genere en medio ambiente no sera de gran percepcion en la poblacion de la zona del proyecto,
en cuanto a la presencia de polvo en el medioambiente en la etapade construccion del proyecto sera minimizado
con el humedicimiento de acopios de material y /o regado de las vias de acceso en las zonas afectadas.
Obras de Prevención de Riesgo

Se considera lo siguiente:
 Reparacion de carreteras de acceso a canteras y plantas de concreto,
chancadora y plantas de asfalto.- Extracción y apilonamiento de material afirmado,
transporte de material, perfilado y compactado de sub rasante en zonas – corte
R=2820 m2/día.
 Instrumentos de seguridad.- Mallas HDPE de color naranja H=1.00M; tranqueras
permanente de madera 3x1.50m., tranqueras portátil de madera 2.40x1.00m, señales
preventivas de seguridad en obra.
 Plande contingencia.- Equipo de contingencia.
En el presente estudio a nivel de factibilidad se establecen las normas a adoptar y las
medidas preventivas necesarias para reducir los riesgos a niveles fundamentales,
valorando los medios humanos y materiales necesarios para tal fin.
A continuación se procede a una evaluación general de las actuaciones previstas en las
partidas del presente proyecto a nivel de factibilidad, pudiéndose mejorar a nivel de
510
expediente técnico la “evaluación de riegos” que es medida donde se planificará la

actividad preventiva y que debe ser monitoreado por un Técnico Superior en Prevención
de Riesgos Laborales.
Cuadro N° 284
VALORACION DE RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS
Probabilidad de
aparición de los Relevancia de las medidas adoptadas
riesgos previstos
PARTIDA TIPO DE ACTUACION
Extremada-
Ligeramente
Baja Media Alta Importantes mente
importantes
Importantes
A.- MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CON PAVIMENTO
ASFALTICO EN CALIENTE
1.00 Obras provisionales
1.10 Construcción de campamentos
1.20 Cartel de obra
2.00 Trabajos preliminares
2.10 Trazo nivel y replanteo
Movilización y desmovilización de
2.20 maquinaria
2.30 Instalación de planta concretera
2.40 Instalación de planta de asfalto
Instalación de planta de chancadora de
2.50 piedra
3.00 Movimiento de tierra
3.10 Corte de terreno con maquina
3.20 Relleno de con material propio
3.30 Relleno con material transportado
4.00 Transporte de materiales
4.10 Transporte de sub base
4.20 Transporte de base
4.30 Transporte de concreto asfaltico
Pavimento de carpeta asfáltica en
5.00 caliente de e= 4”.
5.10 Imprimado con asfalto MC-30
Colocación de concreto asfaltico de e=
5.20 4”
5.30 Compactación de concreto asfaltico
B.- OBRAS DE ARTE
CONSTRUCCION DE PUENTES,
PONTONES, ALCANTARILLAS Y
CUNETAS
1.00 Trabajos preliminares
511
1.10 Trazo nivel y replanteo

Demolición de estructuras
1.20 existentes
Perforación y voladura con dinamita
la sub estructura y
1.2.1 superestructura
2.00 Movimiento de tierra
2.10 Corte de terreno con maquina
2.20 Relleno de con material propio
2.30 Relleno con material transportado
Encofrados en puente falso, sub
3.00 estructura y superestructura
Encofrado y desencofrado de falso
3.10 puente
Encofrado y desencofrado de sub
estructura y superestructura de
3.20 puente.
Transporte de materiales
4.00 concreto
Transporte de concreto
premezclado a los diferentes
puntos de contruccion de obras de
4.10 arte
Colocación de concreto
5.00 premezclado
Vaciado de concreto en puente
falso, en la sub estructura y
superestructura de puentes
5.10 difinitivos
C.- SEÑALIZACION DE OBRA
1.00 Señalizacion
Señales verticales: preventivas,
reglamentarias, informativas y
1.10 kilometraje
Señales horizontales: Pintura de
1.2 marcas viales
ZONA DE RIESGO EN EL PROYECTO
En forma general se indica los lugares de riesgo en la ejecución del proyecto a

nivel de factibilidad.
512
INSTRUMENTOS A USARSE PARA EVITAR RIESGOS
Mallas de seguridad Conos de seguridad
1.- Material : HDPE

2.- Color principal: Naranja altura 1.00m
3. Característica : Anticorrosión, suavidad
4. Aplicación : Cercado de obra específicas.
5.- Unid. : Rollo de 500m.
513
Cintas de seguridad Delineadoras de transito
Coreas de seguridad Cascos de seguridad
514
Seguridad de oídos Cascos de seguridad
Vestimenta completa
515
516
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
517
Clasificación de las Señales de Tránsito

De acuerdo a la función que va a cumplir la señal, ésta se puede clasificar de la
Siguiente manera:
1.- Señales Reglamentarias:
Tienen como propósito indicar a los usuarios las prioridades de uso de las vías, prohibiciones,
restricciones, obligaciones y autorizaciones.
2.- Señales de Advertencia de Peligro:

Se utilizan para prevenir a los usuarios sobre la existencia de riesgos o situaciones especiales
en la vía o en las zonas aledañas.
3.- Señales Informativas:

Tienen como propósito guiar a los usuarios e indicar claramente destinos, distancias,
kilometrajes, nombres de calles y cualquier otra información de ayuda para que puedan dar
término a su viaje de manera segura, simple y directa.
518
DIMENSIONES DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
519
SEÑALIZACIÓN EN UNA ZONA DE TRABAJOS
520
4.12 Impacto ambiental

El presente documento contiene información sobre el alcance y objetivo del Estudio de
Impacto Ambiental (EIA) para el Mejoramiento de infraestructura vial de la carretera
departamental Huipoca – Santa Rosa la misma que se pone a consideración de la autoridad
ambiental encargada de su evaluación y Categorización, de acuerdo a lo normado por el D.S.
Nº 019-2009-MINAM, anexo VI: Contenido Mínimo de la Evaluación Preliminar.
Cabe resaltar que, al inicio del presente estudio ambiental preliminar, ya se han realizado los
mayores trabajos de infraestructura vial con mayores afectaciones medio ambientales, tales
como: Trazos y replanteos, movimientos de tierras masivos, explanaciones, compactaciones y
demás procedimientos constructivos hasta tener la actual vía afirmada, en vista de lo cual, el
proceso constructivo de Mejoramiento Vial generarán impactos que serán mínimos y
mitigables.
El proyecto tiene un relativo impacto ambiental negativo y de magnitud leve y temporal, por
cuanto el trazo de la carretera Huipoca – Santa Rosa ya existe, no se plantea ningún labor de
apertura nueva, solamente se trata de actividades para rehabilitar y recuperar las
condiciones iníciales de la carretera como el mejoramiento a nivel de afirmado así como las
acciones de la recuperación de la plataforma de rodadura, de tal manera que se mejoren
las especificaciones técnicas con la que fue originalmente diseñada, comprendiendo el
mejoramiento de la superficie de rodadura, obras de arte (construcción de puentes, pontones,
alcantarillas, Etc.) y conformación de cunetas, señalización y seguridad vial, así como costos
de mitigación y control de medio ambiente.
Las diferentes actividades durante la etapa de ejecución del proyecto dentro de los trabajos
de la obra proyectada de Rehabilitación de la carretera Departamental Huipoca – Santa
Rosa, ocasionará leves alteraciones ambientales que será necesario estudiar las maneras
de evitar o mitigar, para no afectar los recursos físicos, biológicos, socioeconómicos y
culturales en el ámbito donde se encuentra localizado.
En este entender el objetivo de este estudio es determinar la prevención de los daños
ambientales posibles positivos o negativos existentes o esperados, asociados directos o
indirectos con los citados trabajos y recomendar las medidas necesarias para prevenir,
mitigar o corregir los impactos negativos y estimar su correspondiente costo de mitigación.
El proyecto de mejoramiento de la Carretera Huipoca – Santa Rosa, se inscribe en el
concepto de la integración socioeconómica, mediante el cual se plantea la integración de las
poblaciones de los ámbitos geográficos actualmente apartados, a la economía regional y
nacional mediante el acceso mejorado de las vías. El mejoramiento de las condiciones de la
521
vía mediante el conjunto de obras previstas posibilitara, la integración a las zonas productivas
al comercio regional y nacional. Mejorar las condiciones de transitabilidad de la vía, Mayor
capacidad de transporte por la utilización de vehículos de gran tonelaje, Reducción de los
tiempos de recorrido de los vehículos, mejorar la movilización de productos de la región,
Incentivar al turismo nacional e internacional, mejorar la competitividad de los productos
locales y regionales, favoreciendo la productividad del área de influencia, y la generación de
puestos de trabajo.
Objetivos Principales
 Identificar y evaluar los posibles impactos, positivos y negativos, directos e
indirectos, que se puedan derivar de las obras de mejoramiento de la Carretera
Huipoca – Santa Rosa y las alteraciones que podrían ocasionar en los diversos
componentes del medio ambiente del área de influencia ambiental, así como los
que podrían ser ocasionados por el medio ambiente sobre el camino.
 Estructurar un Plan de Manejo Ambiental, con la finalidad de minimizar y/o

compensar probables alteraciones en los parámetros ambientales y procurar la
conservación de los recursos naturales y el desarrollo sostenido del ámbito del
proyecto, que incluya los costos y el cronograma de implementación respectivo.
 Estructurar el Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario, orientado a la

compensación por la alteración o afectación de predios a terceros, como
consecuencia de las actividades previstas en el proceso de mejoramiento de la
Carretera: Huipoca – Santa Rosa.
 Establecer un Plan de Participación ciudadana a fin de incluir a la población en forma

activa en las decisiones que se tomen con relación a las relaciones funcionales de la
población con la vía.
Área de Influencia Directa
La demarcación del ámbito de influencia social para la elaboración del Estudio de Impacto
Ambiental del Tramo: Huipoca – Santa Rosa, se sustenta en la presencia de más 13 centros
poblados en el ámbito circundante. Lógicamente ubicados dentro de una faja irregular en
cada margen y donde la carretera es el medio de conexión e integración y cuya prioridad está
orientada a mejorar la calidad de vida de la población mediante la integración de todos los
elementos existentes en el área y su repercusión en la infraestructura vial existente.
522
El área de influencia directa del proyecto por donde se dirige la vía Huipoca – Santa Rosa,
presenta características eminentemente rurales, desde el inicio del tramo de Huipoca hasta
Santa rosa, a excepción que dichas poblaciones son urbana, el área de influencia comprende
terrenos agrícolas cuya propiedad se observa bastante fraccionada. A partir del Km. 0+00
loclaidad Huipoca hasta su culminación en el Km 36+394, presentando una configuración
agrícola predominante del cultivo de cacao, palma aceitera, maíz y otros, encontrándose la
vía afirmada. La delimitación del área de influencia directa ambiental para la realización de las
obras del proyecto, se estableció teniendo en cuenta los siguientes aspectos: los espacios a
ser utilizados en forma directa por la vía, las fuentes de agua existentes vinculantes con la
obra, la afectación de la propiedad de terceros, las áreas donde se conformaran los depósitos
de material excedente, las áreas de material de préstamo (canteras), las zonas donde se
construirán accesos, las zonas ecológicamente sensibles y con alta probabilidad de ser
impactadas, las zonas que comprendan actividades de la población y aquellas que por su
naturaleza funcional pueden ser directamente impactados.
La consideración ambiental en el área de influencia directa, establecerá los límites, de tal

forma que se protejan los parámetros ambientales fundamentalmente durante la vida útil del
proyecto. La existencia de recursos y el uso de estos por la población, constituyen un aspecto
prioritario que se analizara en forma integral, y cuyo manejo estará orientado al desarrollo
sostenido de la sociedad.
Área de Influencia Indirecta

El área de influencia indirecta, se estableció teniendo como referencia geográfica, las
delimitaciones territoriales de los distritos de Padre Abad y Irazola de la Provincia de padre
Abad en el departamento de Ucayali. Así mismo, los límites de micro cuencas, cuya
influencia determinada por la interacción de los parámetros físicos y socio-económicos
incidirán sobre la operatividad de la vía. De acuerdo a lo expresado el área de influencia
indirecta, cubre un espacio en el cual las actividades sinérgicas de los parámetros
ambientales, pueden producir efectos principalmente indirectos a la vía y que se traducen
fundamentalmente en los aspectos socio-económicos.
En tal sentido las nuevas condiciones de la vía producirán impactos de carácter local y
regional, siendo estos últimos bastante importantes, toda vez que los flujos económicos de la
zona tienen una naturaleza regional.
523
IMPACTOS NEGATIVOS DEL PROYECTO SOBRE LOS MEDIOS FISICO NATURAL,

MEDIO BIOLOGICO, MEDIO SOCIAL
MEDIO FISICO NATURAL.- Comprendido en los principales elemento como el Agua,

Aire, Suelo
 Agua.- Posible contaminación transitoria de las aguas superficiales por el movimiento de
tierras durante el ensanchamiento de calzada y berma, y la incorporación de material para el
sub rasante y material afirmado seleccionado.
Vertido accidental de grasa e hidrocarburos en las maestranzas, así como, vertido de
aguas servidas de los campamentos o por la ubicación de los servicios higiénicos con
descarga directa a las quebradas afluentes del río.
Lavado de ropa o carros en las quebradas
 Aire.- Durante la etapa de la construcción por movimiento de tierra, carga y descarga del
material y la eliminación de desmonte se produce:
Incremento de partículas suspendidas.- La emisión de material de partículas, es otro

potencial de impacto en la calidad del aire, que se producirá principalmente durante las
operaciones de transporte de material de cantera. De manera general, los efectos sobre la
calidad de aire por la emisión de material particulado, se han calificado como de magnitud
variable entre moderada y baja, de influencia variable local, de poca duración y con alta
posibilidad de ampliación de medidas de mitigación; siendo por tanto de significancia
variable entre moderada y baja.
Se Incrementa gases de combustión.- Como es de esperar, uno de los potenciales

impactos en la calidad del aire será producido por la emisión de gases, tales como: Dióxido
de azufre (SO2), hidrocarburos, monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y
óxidos de nitrógeno (Nox). Provenientes del funcionamiento de la maquinaria y vehículos
diesel, principalmente durante las actividades de perfilado y mejoramiento de la sub-rasante,
transporte de material de cantera para el afirmado así como en los movimientos de tierra, en
general (cortes, excavaciones y rellenos).
Incremento de ruido.- El funcionamiento de la maquinaria y los vehículos diesel durante el

desarrollo de las operaciones y/o actividades descritas en los casos anteriores generará un
incremento de los niveles de ruido ambiental en estas áreas. Sin embargo, por la naturaleza
de dichas operaciones las emisiones serán por lo general menores. Sin embargo, en las
áreas próximas no existen elementos frágiles que sean vulnerables a este tipo de
contaminante, como ecosistemas especiales, que pudieran ser afectados, por ello, este
524
efecto ha sido calificado como de magnitud baja, de corta duración, con alta posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación y de significancia variable entre moderada y baja
 Suelo.
Riesgo de alteración de la calidad de suelo
La posibilidad de alteración de la calidad del suelo está referida a los derrames de

combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en las áreas donde opere la maquinaria,
principalmente en campamentos y talleres.
El riesgo de alteración de la calidad del suelo, no obstante haber sido calificado como de
baja probabilidad de ocurrencia, de presentarse sus efectos serán puntuales, de moderada
magnitud y de significancia moderada, pues no implicaranvolúmenes considerables de vertido
Así mismo, este impacto tiene la aplicación de medidas de mitigación.
Suelo.- Interrupción del flujo vehicular y peatonal en el lugar de la obra y cercanía

Generación de desechos sólidos
Cantera: Extracción de agregado, y otros en menor cantidad. Socavación lateral por
extracción de material de cantera
MEDIO BIOLOGICO.- Comprende la flora y la fauna
 Flora.-Reducción de cobertura vegetal durante las operaciones de construcción de

campamento y patios de maquinas y la obra propiamente dicha, en pequeña escala
 Flora.- perturbación de fauna local debido a la pequeña dimensión de las áreas a ser
intervenidas este impacto sea de minima significancia y la aplicación de medidas de
mitigación es baja casi nula por cuanto se encuentra a distancia superiores a 2
kilometros.
MEDIO SOCIAL
El riesgo de afectación de salud pública, la salud de la población de las localidades
ubicadas en el ámbito de influencia del proyecto podría verse afctado por la introducción
de nuevas enfermedades e incremento de de la enfermedades de transmisión sexual ETS,
debido a la presencia de personas foráneas , aun que en numero pequeño, ete efecto a
menido no se considera en en las evaluaciones ambientales
525
4.12.1. CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL DEL AREA DE ESTUDIO

En el estudio geológico y geotécnico tiene por finalidad determinar las condiciones geológicas
y geotécnicas que permita conocer las características litológicas por donde se desplaza la vía,
así como identificar los fenómenos de geodinámica externa, analizar, evaluar y proporcionar
recomendaciones de solución a los problemas naturales que puedan comprometer su
construcción y posterior funcionamiento de la vía.
Culminada la fase de recorrido de campo, se identificó los sectores críticos y se realizó el
procesamiento de los datos de campo y clasificación geo mecánica de rocas y que culminó
con la elaboración del Informe correspondiente. La Geología Regional se observa las
formaciones que se presentan en la zona en estudio, encontrándose básicamente
conformadas por la era Cenozoica y el sistema cuaternario, en los cuales tenemos la
formación Ucayali y los depósitos aluviales y fluviales.
4.12.2. CARACTERISTICAS DE OBRAS

La carretera Huipoca-Santa Rosa, pertenece a la red departamental UC- 101, constituye una
vía de acceso a los centros poblados de los distritos de Padre Abad y parte de Irazola en la
provincia de Padre Abad, el mismo que también articula con la carretera nacional Federico
Basadre (Pucallpa – Aguaytía). La carretera en mención se encuentra actualmente operativa,
pero en estado de pavimento, sin carpeta asfáltica, con una plataforma que fluctúa entre los
4.00 y los 5.00m y cuyo paquete estructural (sub base y base), se encuentra deteriorado. Las
actividades previstas en el proceso de Mejoramiento de la carretera Huipoca – Santa Rosa,
constituye el sector donde deberá efectuarse el mayor volumen de trabajo principalmente en
lo referente a la ampliación de la plataforma, construcción del Paquete Estructural y la Red
Integral de Drenaje y cuyas actividades específicas estarán referidas a:.
 Movimiento de Tierras
 Perfilado de Talud
 Ampliación de la Plataforma (8.60m)
 Construcción de Bermas (1.00m).
 Red Integral de Drenaje
 Extracción de material de cantera
 Uso de Fuentes de Agua
526
4.12.3. PLAN DE PARTICIPACION CIUDADANA

La participación ciudadana en el estudio de impacto ambiental (EIA) para la rehabilitación y
mejoramiento de la Carretera: Huipoca – Santa Rosa, establece un proceso participativo entre
el Estado y la sociedad civil para la protección y defensa del patrimonio ambiental,
socioeconómico y cultural, es decir, involucra a la población local, que conoce los problemas y
las situaciones relacionadas con su propio patrimonio y que participa para modificar o mejorar
determinadas situaciones que origina un proyecto vial. Es la legítima intervención de los
ciudadanos en la administración que hace el Estado, para establecer prioridades, determinar
acciones o pedir cuentas si no se cumple con lo pactado, en este caso, asistiendo a los
Talleres de Evaluación Participativa y a las Consultas Públicas, convocadas por la Dirección
Regional de Transporte y Comunicaciones Ucayali, para expresar su desacuerdo o para
respaldar a sus líderes.
La participación ciudadana se propicia en el EIAsd de este proyecto vial, más adelante se
levara a cabo a través de los Talleres de Evaluación Participativa y las Consultas Públicas
Generales, los cuales construirán un medio del proceso de información, diálogo y de
diagnóstico entre el Estado con las autoridades vecinales, las autoridades políticas, los
sectores públicos, los afectados, los grupos de interés y la población involucrada en el área
de influencia de este Proyecto, durante la realización del Estudio de Impacto Ambiental,
esperamos que esto se cumpla al momento de elaborar el estudio definitivo o expediente
técnico. Los eventos serán importantes porque proporcionaran información para el adecuado
desarrollo del proyecto y su trascendencia en la vida de los diversos centros poblados
ubicados en su área de influencia. El Taller de Evaluación Participativa y la Consulta Pública
General, tal como se establece en los Términos de Referencia de este Proyecto Vial, son las
herramientas primordiales del Estudio de Impacto Ambiental (EIA), para establecer espacios
de comunicación, en el área donde se tiene programada la ejecución del proyecto con el
propósito de evaluar los aspectos físico ambientales, los socio-económicos y culturales.
4.12.4. IDENTIFICACION DE IMPACTOS

El esquema metodológico para la identificación de los impactos ambientales en el presente
proyecto, permite llegar a la determinación de los Impactos Ambientales Potenciales, desde
una perspectiva general a una específica. En tal sentido, se utilizó una metodología
complementaria con diferentes elementos a fin de analizar e identificar de la manera más
clara los posibles impactos. De acuerdo a lo expresado se han utilizado las siguientes
matrices; en primer lugar la Matriz de Identificación de Impactos Ambientales, la cual es una
527
matriz de redes que correlaciona las principales actividades a desarrollar en el proyecto, las
acciones concretas del proyecto y la incidencia de las dos en los aspectos físicos, biológicos y
socioeconómicos, consiguientemente como resultado se identifican los probables impactos
por las actividades a realizar. Una segunda matriz es la estructurada para caracterizar las
posibles alteraciones según las acciones y fases del proyecto en términos de: positivo,
negativo, directo, indirecto, sinérgico y acumulativo.
La tercera matriz es la denominada “Análisis de Convergencia de Factores Ambientales”, la

cual pone en evidencia los factores ambientales más significativos del estudio, los cuales,
pueden ser afectados por las diversas obras que se ejecutarán en la Carretera: Huipoca-santa
rosa. La matriz es de doble entrada, donde, en una columna se especifican las obras a
ejecutar durante el proceso constructivo y los factores ambientales susceptibles a sufrir
alteraciones, y en la otra se ubica la longitud de la vía graficada en kilómetros, de tal forma,
que se interrelaciones ambas variables, para identificar el lugar y evaluar la intensidad de los
efectos ambientales que podrían generarse por la construcción y operación de la vía; así
como, del medio sobre la vía, como valorización se le ha asignado; leve, moderado, severo y
crítico de acuerdo a las características de los procesos e incidencias previamente
identificadas, los cuales a su vez son diferenciados por la asignación de colores.
El análisis de los Factores Ambientales está sustentado con el conocimiento directo de las
condiciones físicas, biológicas y socioeconómicas del medio, así como, de las actividades a
ejecutar en el proyecto.
Las posibles alteraciones del medio físico, biológico, socioeconómico y cultural, como
resultado de la ejecución de las obras de mejoramiento de la Carretera: Huipoca – Santa
Rosa, están referidos a la ejecución de las siguientes actividades:
 Instalación de Campamentos.
 Desbroce de Vegetación.
 Instalación de Planta de Asfalto y Chancado.
 Movimiento de Maquinaria y Vehículos.
 Movimiento de Tierras.
 Transporte de Materiales (carga y descarga).Explotación de Canteras.
 Conformación de Depósitos de Material Excedente.
 Construcción de Sub base y Base.
 Reconstrucción de Carpeta Asfáltica.
 Construcción de Carpeta y Sello Asfáltico.
 Construcción de Obras de Arte.
528
 Limpieza de Alcantarillas, Cauces y Cunetas.

 Cortes en Material Suelto.
 Cortes en Roca Fija.
 Cortes en Roca Suelta.
 Uso de Explosivos.
 Imprimación y Carpeta Asfáltica

De acuerdo a lo expresado, los principales probables de impactos serán:
 Alteración de la calidad del aire.
 Emisiones Sonoras.
 Alteración de Taludes pequeños..
 Incremento de los procesos de Erosión.
 Intercepción de Cauces y Fuentes de Agua.
 Pérdida de Calidad de Aguas Superficiales.
 Perdida Directa del Suelo.
 Compactación del Suelo.
 Contaminación del Suelo.
 Disminución de la Calidad Edáfica.
 Alteración del Paisaje.
 Alteración de la Cobertura Arbórea.
 Alteración de la Vegetación Agrícola.
 Alteración del Habitad de Especies
 Efectos en la salud de la Población y Trabajadores.
 Riesgo en la Seguridad de los Trabajadores.
 Afectación de la propiedad.
 Reubicación de Viviendas si el caso amerite.
 Incremento de niveles de riesgo en la población.
 Uso de espacios de terceros.
 Alteración del tránsito.
 Modificación de formas de vida.
 Generación de residuos sólidos.
 Generación de residuos peligrosos.
 Cambios en el valor de la propiedad.
 Implementación de servicios.
 Incremento de oportunidad de crear empresa.
529
 Optimización de la vía
 Generación de empleo.
4.12.5. PLAN DE COMPENSACION Y RESARCIMIENTO INVOLUNTARIO

El Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario, para el proceso de mantenimiento
de la Carretera: Huipoca – Santa Rosa, se puede señalar, que en los talleres que se tuvo en
Santa Rosa y Huipoca, se ha señalado que las obras de mejoramiento mayormente la obra se
va realizar sobre la plataforma actual y sobre el derecho de vía que fue aprobado por una
norma nacional, en ese sentido no existirá ninguna compensación y reasentamiento
involuntario, además ya señalaron que para el proyecto de electrificación algunos propietarios
ya fueron indemnizados y no pueden poner obstáculos y ninguna traba para la ejecución del
proyecto vial.
4.12.6. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA)

Por las características del ámbito geográfico por donde discurre la Carretera:
Huipoca – Santa Rosa, así como por la naturaleza de las obras a realizar, la ejecución del
PMA requiere de acciones muy puntuales y referidas al proceso de ejecución de obras las
cuales son bastante específicas. El PMA constituye, un instrumento básico de gestión
ambiental que deberá cumplirse durante las actividades a desarrollarse, evitándose de esta
forma alteraciones ambientales en el ámbito de influencia del proyecto. De acuerdo a lo
expresado, el PMA para la ejecución de las obras de mejoramiento de la Carretera, como
componente del Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA), será estructurado con la
finalidad de garantizar que las medidas de mitigación propuestas sean lo más objetivas y
realistas, a fin de que puedan ser ejecutadas y de esa manera las posibles alteraciones que
puedan producirse en el medio, encuentren una respuesta y sean minimizadas y/o mitigadas.
Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctiva; tiene como objetivo

establecer un conjunto de medidas que permitirán prevenir, controlar, corregir, evitar o mitigar
los efectos sobre el medio ambiente y las obras, durante las etapas de construcción y
operación del proyecto vial, está conformado por los siguientes sub-programas:
 Sub Programa de Manejo de Residuos Sólidos, Líquidos y Efluentes

 Sub Programa de Control de Erosión y Sedimentos
 Sub Programa de Salud Local
 Sub Programa de Seguridad Vial
 Sub Programa de Recursos Culturales.
530
Programa de Monitoreo Ambiental; tiene como objetivo la ejecución de un conjunto de

actividades a realizarse a lo largo del proceso constructivo y operativo de las obras
proyectadas, que permitirá evaluar y controlar las variables ambientales críticas.
 Programa de Relaciones Comunitarias: tiene como objetivo ejecutar y coordinar las

acciones orientadas a la articulación y socialización de las diferentes actividades previstas en
el desarrollo del proyecto de mejoramiento y explotación, con las poblaciones asentadas a lo
largo de la Carretera: Huipoca – Santa Rosa, en el marco de las consideraciones
ambientales, relaciones comunitarias y la sostenibilidad del proyecto.
Programa de Prevención y Control de Riesgos Laborales; constituye un instrumento de

gestión ambiental que contiene las medidas para afrontar las situaciones de emergencia que
se produzcan y que serán identificadas de acuerdo a los análisis de riesgos ambientales y
desastres naturales; en este programa se considera la participación de la población,
autoridades locales y regionales.
Programa de Educación Ambiental: este programa, contiene los lineamientos generales de

capacitación laboral y educación ambiental, cuyo objetivo es mejorar los conocimientos y
desarrollar las habilidades y destrezas de los trabajadores; y sensibilizar y concientizar al
público interno y externo sobre la importancia que tiene la conservación y protección
ambiental del entorno del proyecto para lo cual será importante los cambios de actitudes y la
adopción de prácticas amigables con el medio ambiente.
Programa de Cierre de Obras; contiene los lineamientos para el manejo de los residuos de
diversa naturaleza, generados durante el proceso de ejecución de obras de la Carretera:
Huipoca – Santa Rosa. En tal sentido las actividades se enmarcan en la normatividad y
consideraciones ambientales establecidas, propiciando la protección del medio y las mejores
condiciones de los trabajadores y población en general.
Programa de Inversiones; contiene las acciones que se deben ejecutar antes del abandono
de obra y durante el abandono de área (cierre de operaciones), a fin de evitar efectos
adversos al medio ambiente generados por el desarrollo de las diferentes actividades
constructivas, principalmente residuos sólidos, líquidos o gaseosos que puedan existir en el
emplazamiento o que puedan presentarse a corto, mediano o largo plazo. El Programa de
Inversiones, garantiza la adecuada implementación y aplicación del Plan de Manejo
531
Ambiental. La empresa contratista a través del Área de Seguridad y Salud Ocupacional y de

Asuntos Socio ambientales será responsable de la administración y ejecución de los
programas que conforman el Plan de Manejo Socio ambiental debiendo en este sentido
conformar un equipo con profesionales calificados.
4.12.7. ESTRATEGIAS DE APLICACIÓN EN EL PROYECTO

La estrategia para la implementación y ejecución del Plan de Manejo Ambiental, por parte del
Contratista que asumirá las obligaciones de mejoramiento, considera que el Contratista
implementara las acciones establecidas en el Plan de Manejo, con la finalidad de garantizar la
preservación del medio y cuya estrategia de ejecución se llevará adelante por el Área de
Asuntos Ambientales y Sociales en el siguiente grafico se puede apreciar.
CUADRO N° 285
CUADRO N° 159
ALGUNOS IMPACTOS NEGATIVOS DEL PORYECTO
COMPONENTE
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
AMBIENTAL
Posible contaminación transitoria de las aguas superficiales por el

movimiento de tierras durante el ensanchamiento de calzada y berma, y la
Agua incorporación de material para el sub rasante y material afirmado
seleccionado.
Aire Emisión de polvaredas durante la etapa de la construcción por movimiento

de tierra, carga y descarga del material y la eliminación de desmonte
Interrupción del flujo vehicular y peatonal en el lugar de la obra y cercanía

Generación de desechos sólidos
Suelo Cantera: Extracción de agregado, y otros en menor cantidad. Socavación
lateral por extracción de material de cantera
Flora y Deforestación de algunas plantas nativas cercanos a la carretera.Ruido
Fauna molesto de la maquina pesada que perturba la tranquilidad de la fauna
nativa
Fuente: Elaboración propia.
Elaborado: Equipo Técnico del Estudio de factibilidad.
4.12.8 ORGANIZACIÓN Y CAPACITACIÓN PARA LA ADMINISTRACIÓN DE LA VÍA

La población deberá ser capacitada en el cuidado de la carretera rehabilitada ello se deberá
efectuar mediante capacitadores que incentivan la formación de microempresas sin fines de
lucro y para puedan realizar el mantenimiento rutinario de la carretera.
532
CUADRO N° 286
CARACTERIZACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
TRANSITORIOS
VARIABLES DE
PERMANENTES
INCIDENCIA
MODERADO
REGIONAL
NACIONAL
NEGATIVO
POSITIVO
FUERTES
CORTA
LARGA
NEUTRO
MEDIA
LOCAL
LEVES
MEDIO FÍSICO NATURAL
Aire X
Agua X X X X
Suelo X
MEDIO BIOLÓGICO
Flora X X X X
Fauna X X X X
MEDIO SOCIAL
Uso de tierras X X X X
Cultural X X X X X
Infraestructura de X X X X
Población X X X X
saneamiento
Elaborado: quipo Técnico del Estudio de factibilidad.
Según la caracterización de la interacción de las variables de incidencia y sus

correspondientes variables de interacción (cuadro de caracterización del impacto ambiental),
se determina que en cuanto a efectos son equilibrados, es decir se compensa los efectos
negativos con los positivos, la temporalidad es permanente y transitoria de corta duración,
afecta solamente al espacio local y su magnitud es levemente negativa y en cuanto al
medio social es moderadamente positiva, principalmente debido a la generación de empleo y
mayor accesibilidad vial para transportar los excedentes de la producción agropecuaria y
forestal maderable.
Los costos para asumir las acciones de mitigación de leves impactos ambientales
negativos se han calificado en el presupuesto de inversión del proyecto de ambas alternativas
(Ver costo de inversión del proyecto a precio de mercado).
RESULTADO DE LA PONDERACIÓN DE LOS CRITERIOS DE PROTECCIÓN AMBIENTAL

(Este numeral debe ser completado por la Autoridad Competente del SEIA)
De acuerdo a los resultados obtenidos en el Paso 5 de cada Criterio, completar la tabla

adjunta:
533
Cuadro N° 287
FACTOR ALTO MEDIO BAJO
CRITERIO 1: La protección de la salud pública y de las 6
personas.
CRITERIO 2: La protección de la calidad ambiental, tanto del 7
aire, del agua, del suelo, como la incidencia que puedan
producir el ruido y vibración, residuos sólidos y líquidos,
efluentes, emisiones gaseosas, radiaciones y de partículas y
residuos radiactivos.
CRITERIO 3: La protección de los recursos naturales, 6 7
especialmente las aguas, los bosques y el suelo, la flora y
fauna.
CRITERIO 4: La protección de las áreas naturales protegidas. 0
CRITERIO 5: Protección de la diversidad biológica y sus 10
componentes: ecosistemas, especies y genes; así como los
bienes y servicios ambientales y bellezas escénicas, áreas que
son centros de origen y diversificación genética por su
importancia para la vida natural.
CRITERIO 6: La protección de los sistemas y estilos de vida de 9
las comunidades campesinas, nativas y pueblos indígenas.
CRITERIO 7: La protección de los espacios urbanos; 6

CRITERIO 8: La protección del patrimonio arqueológico, 3
histórico, arquitectónico y monumentos nacionales
CRITERIOS PARA DETERMINAR EL INSTRUMENTO DEGESTION AMBIENTAL:

• Si se tiene cuatro (04) CRITERIOS IDENTIFICADOS
COMO “ALTO” SE REQUIERE UN EIA-d4
COMO “MEDIO” SE REQUIERE EIA-sd
COMO BAJO SE REQUIERE DIA
POR LO TANTO AL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA LE CORRESPONDE

(marcar con X):
INSTRUMENTO EIA-DETALLADO (EIA-d)5 EIA-SEMIDETALLADOS D E C L A R A C I Ó N DE

DE GESTIÓN (EIA-sd)6 IMPACTO AMBIENTAL
AMBIENTAL (DIA)7
QUE
CORRESPONDE
X
x
ELABORAR:
534
EL “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL HUIPOCA – SANTA

ROSA, DISTRITO Y PROVINCIA DE PADRE ABAD – UCAYALI”, no genera impactos
negativos que afecta al medio ambiente.
La clasificación por criterios de nivel medio son: Criterio 3.
La clasificación por criterios de nivel bajo son: Criterio1, criterio 2 y criterio 5, criterio 6, criterio
7 y criterio 8
El criterio 4 no ha sido cuantificado por no existir áreas protegidas en la zona.
Por lo tanto la clasificacion del impacto ambiental se determinó con resolucion ministerial
052-2012-MINAM y siendo clasificado el Impacto ambiental de tipo DIA que corresponderá
realizar una Declaración de Impacto Ambiental. Habiéndose gestionado ante el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, Dirección de Asunto Sociales, luego de una larga gestión se
ha conseguido la certificación Ambiental de la clasificación como DIA y que al realizar el
expediente técnico deberá efectuar verificar y desarrollar el estudio
535
536
537
538
4.12.9 PRESUPUESTO DE IMPACTO AMBIENTAL

El presupuesto de impacto o mitigación ambiental de la carretera de Huipoca – Santa Rosa de
mitigación ambienta a nivel de costo directo suman S/. 1,156,537.69 nuevos soles que se
muestra en el cuadro siguiente.
CUADRO N° 288
DESCRIPCION Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 1,156,537.69
REPARACION DE CARRETERAS DE ACCESO A CANTERAS Y PLANTAS DE
59,718.00
CONCRETO, CHANCADORA Y PLANTA DE ASFALTO
EXTRACCION Y APILONADO DE MATERIAL AFIRMADO m3 1,800.00 12.33 22,194.00
TRANSPORTE DE MATERIAL D>1.00 KM m3k 900.00 1.94 1,746.00
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE EN ZONAS-CORTE R=2820 m2/día
m2 12,000.00 1.24 14,880.00
INSTRUMENTOS DE SEGURIDAD 65,584.20
MALLAS HDPE DE COLOR NARANJA H= 1.00M rll 150.00 133.74 20,061.00
TRANQUERAS PERMANENTE DE MADERA 3X1.50M u 100.00 120.00 12,000.00
TRANQUERAS PORTATIL DE MADERA 2.40X1.00M u 100.00 100.00 10,000.00
SEÑALES PREVENTIVAS DE SEGURIDAD EN OBRA u 150.00 50.00 7,500.00
INDUMENTARIA DE SEGURIDAD u 1.00 16,023.20 16,023.20
PLAN DE CONTINGENCIA 245,968.00
EQUIPO DE CONTINGENCIA u 200.00 1,229.84 245,968.00
VARIOS 785,267.49
REACONDIONAMIENTO DEL AREA DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS ha 1.00 2,881.17 2,881.17
REACONDIONAMIENTO DE CANTERAS Y ACCESOS ha 1.00 3,220.09 3,220.09
INSTALACION DE LETRINAS u 20.00 1,028.02 20,560.40
RIEGO DE LA CALZADA EN DIAS DE TRABAJO m2 242,352.00 1.23 298,092.96
MICRORRELLENO SANITARIO m2 43.20 21.95 948.24
CONTENEDOR DE BASURA u 20.00 58.79 1,175.80
CLAUSURA DE MICRORRELLENO glb 1.00 448.89 448.89
REFORESTACION DE AREAS AFECTADAS CON PLANTAS NATIVAS m2 50,000.00 6.26 313,000.00
RESTAURACION DEL AREA AFECTADA EN EL CAMPAMENTO Y EN EL PATIO m2
DE MAQUINAS
10,000.00 5.97 59,700.00
IMPLEMENTACION DE BOTIQUIN u 4.00 1,822.36 7,289.44
EDUCACION AMBIENTAL A LOS TRABAJADORES Y A LA COMUNIDAD d 150.00 519.67 77,950.50
GASTOS GENERALES 10% C.D. 115,653.77
UTILIDAD 8% C.D. 92,523.02
IMPUESTO GENERAL A LA VENTA 18% 245,648.61
COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO 5% C.D. 57,826.88
COSTO DE SUPERVISION 5% C.D. 57,826.88
Fuente: Estudio de Impacto Ambiental
539
4.13 Organización y gestión

La organización y gestión como organismo ejecutor del proyecto, compete al Gobierno
Regional de Ucayali, en el marco de los roles y funciones que deberá cumplir para el
desarrollo de la infraestructura productiva, por su competencia funcional, capacidades
técnicas, administrativas y financieras para ejecutar el proyecto de Mejoramiento de la
Carretera Departamental Huipoca – Santa Rosa. Asimismo, PROVIAS departamental de
Ucayali del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, es otro actor que también participará
con financiamiento para la inversión y ejecución del proyecto y llevará a cabo las funciones
asignadas de su competencia sectorial. Los costos de organización y gestión están incluidos
en el respectivo presupuesto en la partida de gastos generales.
Se considera pertinente recomendar la modalidad de ejecución por contrata, siendo la más
apropiada para cada uno de los componentes de la inversión, sustentando las diferentes
actividades. Sin embargo, también es realizable la ejecución de obras por Administración
Directa, porque la Unidad Ejecutora responsable de su ejecución, que es el Gobierno
Regional de Ucayali, cuente con el personal técnico administrativo, los equipos necesarios y
la capacidad operativa para asegurar el cumplimiento de las metas previstas.
El Gobierno Regional de Ucayali, para la Gestión Vial cuenta con dos dependencias
interrelacionadas: en primer término tenemos a la Gerencia Regional de Infraestructura como
un Órgano de Línea y concordante con el mismo, el Manual de Organización y Funciones
define que le corresponde ejercer las funciones en materia de vialidad y demás funciones
concordantes con los artículos 56º y 57º de la Ley Nº 27867, Ley Orgánica de Gobiernos
Regionales. Dicha Gerencia de Infraestructura para el cumplimiento de sus funciones cuenta
con las sub. Gerencias de Estudios y Proyectos, Sub. Gerencia de Obras y Equipo Mecánico.
De otra parte, se tiene a la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones (DRTC), que
dentro del Organigrama, es un Órgano Desconcentrado del Gobierno Regional de Ucayali,
dependiente de la Gerencia Regional de Infraestructura. La DRTC es responsable de
ejecutar, orientar, supervisar y evaluar las acciones en materia de infraestructura vial y ésta a
la vez cuenta con una Dirección de Línea: La Dirección de Caminos.
Mano de Obra.- La obra en el proceso de ejecución deberá contar con el siguiente personal:
 Ing. Geotecnia
 Ing. Ambiental
540
 Topógrafos
 Dibujantes
 Tesorero
 Almacenero
 Secretaria

 Dibujates
Mantenimiento.- Una vez concluida la obra se ejecutarán las actividades de mantenimiento
rutinario y periódico con la finalidad de preservar el capital invertido en el proyecto.
El Gobierno Regional de Ucayali, cuenta con un pliego presupuestario propio, financiado por
diversas fuentes: Recursos Ordinarios, Recursos Directamente Recaudados, Recursos de
Operaciones Oficiales de Crédito Interno y Donaciones además de Transferencias la mismas
compondrían la fuente de inversión del presente proyecto, la disponibilidad de recursos
necesarios para ejecutar el proyecto son: económicos, logísticos, administrativos, humanos, e
institucionales. El Gobierno Regional de Ucayali mediante licitación pública que será
adjudicada a una empresa constructora procederá a implementar las acciones que sean
necesarias para concretar la inversión del proyecto, el Gobierno Regional procederá con la
contratación de una constructora especializada en la ejecución de obras viales.
4.14 Plan de implementación

En el presente proyecto de carretera tramo Huipoca – Santa Rosa, se considerara en el Plan
de Implementación lo siguiente:
En la metodología del SNIP (Sistema Nacional de Inversión Pública), el estudio de factibilidad
representa la última etapa de la fase de pre-inversión de un PIP (Proyecto de Inversión
Pública). Por lo tanto. Su aprobación y la declaratoria de viabilidad implican el pase del
proyecto a la fase de inversión.
La aprobación del estudio y la declaratoria de viabilidad está centralizada en la Unidad
formuladora del estudio (Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de Ucayali) y
541
en la OPI (Oficina de Programación de Inversiones) se encuentra en el Gobierno Regional de

Ucayali (Gerencia de Planeamiento, Presupuesto y Acondicionamiento Territorial/Subgerencia
de Programación de Inversiones).
La declaratoria de viabilidad está a cargo de la OPI del Gobierno Regional de Ucayali. Da el
pase para la elaboración del expediente técnica, el proyecto ingresa a la fase de inversión.
Una vez declarada la viabilidad del proyecto se envía el documento a la DGPM – MEF
solamente para su conocimiento.
El servicio contratado es solamente para la elaboración del estudio de pre inversión a nivel
de (FACTIBILIDAD) y una vez declarado viable, posteriormente se contratara una consultoría
para la elaboración del Expediente técnico o estudio definitivo, con las recomendaciones
del estudio de factibilidad.
La responsabilidad en cada etapa, fase, actividad y tarea de trabajo corresponde a cada
órgano estructurado del Gobierno Regional de Ucayali, lo recomendable hubiera sido dar en
paquete los dos estudios para ahorrar tiempo y facilite su pronta ejecución de obra.
Cuadro N° 289
CRONOGRAMA DEL ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD
DURACION
DURACION ( DURACION
ITEM DESCRIPCION TOTAL (meses
dias) ( meses)
)
1 FASE DE PREINVERSION 1.7
1.1 PRESENTACION DE PERFIL A LA OPI 1 0.03
1.2 EVALUACION 20 0.67
1.3 LEVANTAMIENTO DE OBSERVACIONES 20 0.67
1.4 APROBACION DE PIP A NIVEL DE PERFIL 10 0.33
2 FASE DE INVERSION 44
2.1 EXPEDIENTE TECNICO 4 4
GASTOS DE CONVOCATORIA Y
2.2 ADMINISTRATIVOS 2 2
2.3 OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL 18 18
SUPERVISION DE LA EJECUCION DE
2.4 OBRA 18 18
2.5 LIQUIDACION 2 2
3 FASE DE POST OPERACIÓN 121
3.1 TRANSFERENCIA DE OBRA 1 1
3.2 MANTENIMIENTO DE OBRA 120 120
TOTAL
MESES 166.7
TOTAL
AÑOS 13.89
542
Acciones a Cumplir Luego de la Viabilidad del PIP.

DURACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE ACTIVIDADES.- La duración de las actividades de la
fase de inversión para la Alternativa única se fijará en 06 meses y su ejcución en 12 meses
como el periodo de duración para este tipo de obras, desde la elaboración del expediente
técnico a la ejecución física, se realizará según el cronograma que se presenta en los cuadros
de la página siguiente.
b) RESPONSABLES Y RECURSOS NECESARIOS.- La responsabilidad funcional para la
ejecución del PIP es como sigue:
 Ejecución: Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones que depende de la
Gerencia Regional de Infraestructura (GRI) del Gobierno Regional de Ucayali.
 Proceso de Licitación de Obra: Oficina de Administración y DRTC – Ucayali.
 Supervisión: Se tomara los servicios de una consultoría, que representara a la dirección
Regional de Trasportes y Comunicaciones de Ucayali, es el órgano encargado de velar por
el seguimiento y supervisión de la ejecución del proyecto.
La modalidad de ejecución será por CONTRATA toda vez que la entidad Gobierno
Regional de Ucayali /Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones, cede a
contratista y supervisores la ejecución de la obra vial, programada para 360 días de
duración para el proyecto integral. Así mismo, la modalidad de ejecución contractual será
la de concurso – oferta bajo el sistema a suma alzada y por contar con toda la
capacidad administrativa y operativa. Ver cuadro siguiente.
CUADRO N° 290
ACTIVIDADES Y PROCESOS POR ÓRGANOS ESTRUCTURADOS RESPONSABLES

Actividades / Procesos Órganos Responsable
I.- FASE DE PRE INVERSION – ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
1.1 Entrega de Estudio Empresa Consultora
1.2 Aprobación del estudio por la UF UF – DRTC - Ucayali
1.3 Declaración de Viabilidad por la OPI OPI Regional – GRPPAT/GRU
1.4 Evaluación del Proyecto por DGPI/EF DGPI/MEF
(solo para conocimiento si el caso amerite)
II.- FASE DE INVERSION – EXPEDIENTE TECNICO
2.1 Entrega de Expediente Técnico Empresa Consultora
2.2 Revisión y Evaluación de Resultados Dirección Regional de Transportes y
2.3 Aprobación del Expediente Técnico Comunicaciones Ucayali/GRU
2.4 Aprobación de Verificación de Viabilidad OPI Regional – GRPPAT/GRU
III.- PROCESO DE CONTRATACIÓN PARA EJECUCIÓN Y SUPERVISIÓN DE OBRA
3.1 Preparación y Aprobación de Bases y Términos de
543
Referencia (TdR) para ejecución y supervisión de obra.

3.2 Convocatoria y Proceso de Selección para la Dirección Regional de Transportes y
ejecución y supervisión de obra Comunicaciones Ucayali/GRU
3.3 Adjudicación de la Buena Pro para la ejecución y
supervisión de Obra.
3.4 Firma de Contrato de Ejecución y Supervisión de Obra
IV.- ACCIONES EN LA ETAPA DE EJECUCIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
4.1 Ejecución de Obra según Cronograma Empresa o Consorcio Contratista.
4.2 Mantenimiento, Rutinario y Periódico y de Emergencia Dirección Regional de Transportes,
Comunicaciones de Ucayali y Provias
de la vía.
Descentralizado.
También el cuadro N° 277 Mostramos el cronograma financiero de ejecución de la obra que

son de 360 días calendarios.
Y en el Cuadro N° 278 mostramos el cronograma de ejecución de obra de la parte física
porcentualmente y esto debe cumplirse una vez otorgado la buena pro a la empresa ganadora
de proceso de licitación pública, también dentro de los 360 días calendarios es decir en 12
meses.
544
CUADRO N° 291 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA
545
CUADRO N° 292 CRONOGRAMA DE AVANCE FISICO
PROCESO LINEA EXPEDIE

Descripción Und.
DE BASE 2 NTE 1 2 3 4 5 6 7
MEJORAMIENTO DEL PAVIMENTO DE LA CARRETERA 0.26% 1.11% 1.89% 1.94% 1.94% 2.01% 1.94%
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 0.00% 1.20% 7.78% 7.48% 9.69% 8.60% 7.34%
SEÑALIZACION 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
TRATAMIENTO URBANO DE CALLES Y VEREDAS 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 3.65% 1.43% 13.76% 1.43% 1.43% 1.43% 1.43%
C OST O D IR EC T O 0.45% 1.92% 4.98% 4.69% 5.24% 5.08% 4.65%
GASTOS GENERALES ( 10%) 0.45% 1.92% 4.98% 4.69% 5.24% 5.08% 4.65%
UTILIDAD ( 8%) 0.45% 1.92% 4.98% 4.69% 5.24% 5.08% 4.65%
COSTO SUB TOTAL 0.08% 0.35% 0.90% 0.84% 0.94% 0.91% 0.84%
IM PUESTO GENERAL A LA VENTA I.G.V. ( 18 %) 0.45% 1.92% 4.98% 4.69% 5.24% 5.08% 4.65%
COSTO TOTAL 0.45% 1.92% 4.98% 4.69% 5.24% 5.08% 4.65%
COSTO DEL EXPEDIENTE TECNICO ( 5% C.D.) 100%
COSTO DE SUPERVISION ( 6% C.D.) 0.45% 1.92% 4.98% 4.69% 5.24% 5.08% 4.65%
100%
PROYECTO
COSTO DE EVALUACION INTERM EDIA DEL PROYECTO 40% 40%
COSTO DE LIQUIDACION DEL PROYECTO
50.00%
PROYECTO
12 MESES CALENDARIOS LIQUIDACIO

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 N DE OBRA
5.46% 5.46% 4.62% 4.61% 4.48% 3.67% 3.67% 3.45% 3.41% 0.01% 0.06%
6.50% 9.67% 9.37% 3.25% 3.25% 3.06% 1.87% 6.41% 4.15% 6.22% 4.15% 100.00%
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 47.12% 52.88% 100.00%
0.00% 0.00% 70.36% 29.64% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
1.43% 12.66% 1.43% 1.43% 1.43% 1.43% 6.84% 21.16% 6.84% 6.84% 13.92% 100.00%
9.46% 10.51% 9.11% 7.49% 7.24% 6.05% 5.87% 7.02% 6.06% 2.21% 1.98% 100.00%
9.46% 10.51% 9.11% 7.49% 7.24% 6.05% 5.87% 7.02% 6.06% 2.21% 1.98% 100.00%
9.46% 10.51% 9.11% 7.49% 7.24% 6.05% 5.87% 7.02% 6.06% 2.21% 1.98% 100.00%
1.70% 1.89% 1.64% 1.35% 1.30% 1.09% 1.06% 1.26% 1.09% 0.40% 0.36% 18.00%
9.46% 10.51% 9.11% 7.49% 7.24% 6.05% 5.87% 7.02% 6.06% 2.21% 1.98% 100.00%
9.46% 10.51% 9.11% 7.49% 7.24% 6.05% 5.87% 7.02% 6.06% 2.21% 1.98% 100.00%
9.46% 10.51% 9.11% 7.49% 7.24% 6.05% 5.87% 7.02% 6.06% 2.21% 1.98% 100.00%
20%
100% 100%
100%
546
4.15 Financiamiento
La obra vial de Mejoramiento de la Carretera Departamento Huipoca – Santa Rosa, Distritos
de Padre Abad, Provincia de Padre Abad, departamento de Ucayali con una longitud total de
36+394 Km. y siendo la vía de jerarquía de red vial departamental, el Gobierno Regional de
Ucayali a través de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones en convenio de
PROVIAS Descentralizado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) es la
entidad encargada de financiar la presente obra. En ese sentido, el GOBIERNO REGIONAL
DE UCAYALI a través de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones financian el
presupuesto de inversión del proyecto (incluye el costo directo más gastos generales, utilidad,
impuestos, gastos por supervisión y expediente técnico). Por un monto total de S/.
77,664,833.00 nuevos soles. Este costo se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 293 FUENTE DE FINANCIAMIENTO EN NUEVOS SOLES
FINANCIAMIENTO DEL
CRONOGRAMA DE DESEMBOLSO
PROYECTO
ENTIDAD Monto
Fuente Total S/. 18 MESES TOTAL
Gobierno Recursos
Ordinarios o
Regional de
Determinados
Ucayali (Canon y
Según Cronograma
sobre canon,
regalías,
renta de
77,664,833.17 77,664,833.17
aduanas y
participacione
s)
TOTAL 77,664,833.17 77,664,833.17
Desembolsos
Para la etapa de inversión, considerando que el presente proyecto se enmarca dentro del
Programa de Inversiones del Gobierno Regional de Ucayali, mediante el cual se precisan los
criterios de impacto de los proyectos de inversión, con un monto de inversión que se señala
en el cuadro anterior. Por consiguiente, el financiamiento deberá ser asumido por el Gobierno
Regional recurriendo a las fuentes de financiamiento de Recursos Ordinarios y Recursos
Determinados (Canon y sobre canon, regalías, renta de aduanas y participaciones), y
teniendo como otra alternativa la gestión de Endeudamiento Externo (BIRF, BID y otros) si el
caso amerite.
De otra parte, para la etapa de operación y mantenimiento, los involucrados (Gobierno
Regional y Gobiernos Locales) de la misma forma recurrirán a las mismas fuentes de
547
financiamiento. A continuación se presenta los presupuestos a nivel de desagregado de la

Alternativas Unica, tal como se muestra en el siguiente cuadro.
4.16 Matriz de marco lógico del proyecto
El marco lógico es una matriz que ayuda a explicar la naturaleza de los objetivos y
componentes del proyecto. Asimismo, permite medir el logro de dichos objetivos mediante
indicadores del éxito del proyecto
548
CUADRO N° 294 MATRIZ DE MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACIÓN
M e dio de verificación 1:
Publicaciones del INEI.
. Incremento de VBP agrícola en
Alto nivel de desarrollo 45% del año 1 al año 20. M e dio de verificación 2: - Estabilidad social y
. Incremento del ingreso
FIN
socioeconómico de la Informes y boletines de económica, del Gobierno

Per cápita en 60%.
zona. . Incremento de la frontera sectores de turno.
agrícola al 55%
Medio de verificación 3:
Realización de encuestas.
 A partir del 2016 se brinda mejor

Adecuada condiciones el servicio de transporte,  -Reportes de producción
de transitabilidad en las trasladándose el total del
 -No
PROPÓSITO
de la zona por el MINAG ocurrencia de

loclaidades con potencial excedente exportable agrícola, y
productivo y pecuario pecuaria a con vehículos de catástrofes naturales.
hacia los mercados carga.
 -Reportes de pobreza y  -No ocurrencia de crisis
local y regional de la  -
vía departamental Que las comunidades empiecen acceso a los servicios macroeconómica.
Huipoca – Santa Rosa, a tener acceso a los servicios
básicos por el INEI.
Distrito de Padre Abad. básicos.a parti del 2do año de
ejecutado la obra
Indicadores Inmediatos   R
Registro de informe de la
e mantienen las
ejecución de obra.
 El mejoramiento del servicio
 condiciones
R de
de acceso por la carretera
egistros de campañas
 Adecuadas departamental Huipoca – transitabilidad en la vía.
agrícolas en el distrito de
Santa Rosa tramo
COMPONENTES
características Padre Abad por parte de la

comprendido 36+394 km.
Dirección Regional de
técnicas de la vía será a partir del año 2016 en 
Agricultura.
el mismo año se implementa
 Informes os pobladores se sienten
el inicio del programa de
de Gestión Institucional de la
 Adecuado mantenimiento rutinario y motivados para
DIRAG Ucayali.
periódico a cargo de la
mantenimiento  incrementar
E su producción
Municipalidad y entidades
stadísticas de la Municipalidad
rutinario y periodico competentes al iniciar el agropecuaria, ya que
Distrital de Padre Abad:
año 2016.
reporte y actualización del cuentan con una vía para
PDCL.
sacar sus productos al
mercado.
Costos de Inversión del  Proceso de contratación 
(SEACE) El desembolso presupuestal
Proyecto 77,664,833.17
 Comprobantes de Pago es oportuno y se ejecuta sin
 Contratos, Facturas, contratiempo, de acuerdo al
recibos por Honorarios. cronograma de ejecución.
 Mejoramiento del  Carta Fianza.
pavimento de la
 Informe de Supervisiones, 
carretera.
valorizaciones de obra. Las obras se ejecutan en el
ACCIONES
 Obras de arte y  Liquidaciones. tiempo previsto.

drenaje.  Acta de Custodia, acta de
 Señalización. Entrega 
 Atencion a riesgos.  Supervisión de Obra. Existe eficiente supervisión
 Tratamiento urbano de  Liquidación y Trasferencia de avance de obra.
calles y veredas. de Obra
 Mitigacion de impacto
ambiental
549
4.17 Linea de base para evaluación intermedia y ex – post.

Tiene por objeto determinar si un proyecto ha producido los efectos deseados en las
personas, hogares e instituciones y si estos efectos son atribuibles a la intervención. Las
evaluaciones de impacto, por lo general, también permiten examinar consecuencias no
previstas en los beneficiarios, ya sean positivas o negativas.
La Evaluación de Impacto se refiere a los cambios o variaciones observables en los
destinatarios en cuanto a:
 Su contribución para satisfacer necesidades.
 Promover condiciones para el mejoramiento de las condiciones de vida.
 Propiciar cambios de actitudes, comportamientos, etc.
 Cambios o variaciones observables en el contexto situacional en que se inscriben los
proyectos, que pueden ser atribuibles a la presencia de estos.
Antes de realizar la Evaluación de Impacto es necesario tomar ciertos aspectos en
consideración:
 La Evaluación de Impacto es una comparación de efectos a raíz de un proyecto, con
el desarrollo que hubiese tenido la población objetivo hasta el momento final sin la
intervención del proyecto.
 El Impacto generado por el proyecto está relacionado al fin de la matriz del Marco
Lógico, el propósito se obtiene a partir de los resultados.
 Los proyectos ejecutados por parte del Estado peruano, deben estar enfocados a
aumentar la rentabilidad de una región, es decir, mejorar la situación de cierta
población o incorporar población al sistema productivo generado a raíz del proyecto.
Los objetivos del estudio son fundamentalmente dos:
i) Evaluar cuantitativa y cualitativamente los impactos generados por el Mejoramiento

de la vía en base a un conjunto de indicadores a partir de la recopilación de
información primaria fundamentalmente.
ii) Desarrollar una Línea Base para su análisis y comparación de los resultados. La
evaluación de impacto se realizará de un análisis comparativo entre valor de la línea
base (año de inicio) respecto al valor del año en análisis (año 3, 4 o 5), tomando en
cuenta los cambios en las variables de interés en la vía intervenida.
550
El impacto económico y social esta determinado en el sector transportes, mayor flujo

vehicular en la zona, en lo económico mayor producción, mejora tecnologics en la
producción, en lo demográfico mejora la calidad de vidad por atención con salud,
servicios básicos, educación, asistencia nutricional en menores, etc.
CUADRO N° 295
LISTA DE INDICADORES PARA EVALUAR EX - POTS
Nombre Definición Unidad Aplicación en la Evaluación Tipo del Fuentes
Ex -post y Notas Indicador
N° días Número de días Comparar el objetivo planificado Disponibilidad MTC
con la situación pre-proyecto. El
transitables transitables de días / año
objetivo tiene que ser establecido
por año vehículos considerando un cronograma de
mantenimiento en la etapa de la
motorizados por
planificación.
año y tramo.
IRI “International Indicador de la superficie de Disponibilidad Investigación de
rodadura del camino. En caso de
Roughness m./Km. campo
rehabilitación y mejoras
Index”, por tramo. compárelas también con
situaciones pre-proyecto.
IMDA Índice Medio IMDA es un indicador del volumen Impacto Conteo de
Diario Anual de tráfico y es el principal indicador
vehículos / directo trafico
(IMDA) por tramo, de uso del proyecto de carretera, y
por tipo de día de los impactos directos previstos,
vehículo, por incremento del volumen en el
sentido tráfico.
Número de Promedio diario A ser estimada a través de un Impacto Encuesta a los
de pasajeros que estudio de tráfico en IMDA. conductores y
pasajeros Pasajeros / directo
transitan por el Comparar con lo proyectado, y pasajeros
camino, por día para proyectos de rehabilitación y
tramo, por sentido mejoras también con valores pre-
proyecto.
Tonelaje / Promedio diario A ser estimada a través de un Impacto Encuesta a los
de toneladas que estudio de tráfico en IMDA.
cargo Tons. / día directo conductores
transitan por el Comparar con lo proyectado, y
camino, por para proyectos de rehabilitación
tramo, por sentido y mejoras también con valores pre-
proyecto.
Densidad de Número de Nro. / Km. Aplicable para proyectos de Impacto Comisarias
accidentes de
accidentes rehabilitación/mejoras. Data directo
tráfico por año
dividido entre segregada de acuerdo a la causa
longitud de tramo.
del accidente.
Flete de Tarifa pasajeros Comparar esto con situaciones pre- Beneficio Encuesta a los
pasajeros y desde/hasta Sol / pers, proyecto. De no existir data Directo operadores y a
cargas destinos. Tarifa Sol / Ton de Línea de Base, defina la los agricultores
para productos situación pre-proyecto a través de
agrícolas del una encuesta de preguntas
mercado retroactivas.
Velocidad Velocidad Km./Hora Comparar con lo planificado. En Beneficio 467 de
Investigación
promedio promedio por tipo caso de rehabilitación y Directo campo
de vehículo, por mejoras compárelas también con
tramo, por sentido situaciones pre-proyecto.
COV ahorrado Costo de Mil. Sol / Estimado basado en el IRI y el Beneficio Estimación
Operación de año IMDA por tipo de vehículo. Directo basada en IRI
vehículo (COV) Comparar con lo planificado.
por tramo
Costo de Costo de tiempo Mil.Sol / Estimado basado en tiempo de Beneficio Estimación
tiempo ahorrado por año viaje. Comparar con lo Directo tiempo de viaje
551
ahorrado tramo. planificado. En caso de

rehabilitación y mejoras.
Costo de Costo de Mil.Sol / Comparar con lo planificado. En Beneficio Operador

mantenimiento Mantenimiento de año caso de rehabilitación y Directo
carretera por mejoras compárelas también con
año/por tramo situaciones pre-proyecto.
Distribución Número de viajes Viaje / día Comparar esto con situaciones pre- Utilización Encuesta de OD
de ODs por Origen / proyecto de
Destino (OD), por rehabilitación/mejoras si es que
tipo de vehículo. existiera información de Línea
de Base. Aun si no existiera data
de Línea de Base, este
indicador es importante para el
análisis de impactos directos.
Principales indicadores del estudio de impacto.
En la tabla adjunta se presenta un costo estimado de los servicios que se debe

implementar para el análisis y evaluación del impacto vial, resultando un monto total de
S/ 460 Mil Nuevo Soles (US $ 170 mil dólares) sin incluir el IGV, gasto que debe ser
asumido por la entidad involucrada en el proyecto,. Este monto puede variar según el
número de servicios a desarrollar.
CUADRO N° 296
Servicios N° de Costo Costo Total

Veces Unitario (En S/.)
Conteos (mínimo de 4 puntos) 3 40,000 120,000
Encuesta O - D (mínimo de 3 puntos) 3 40,000 120,000
Encuesta a empresas de transportes 1 60,000 60,000
Encuestas a empresas 1 40,000 40,000
Encuestas a hogares sobre viajes 1 120,000 120,000
Total (en Nuevo Soles) 460,000
En el cuadro N° 318 se presenta la programación por años de la recopilación de cada

fuente de información primaria, no se toma en cuenta el impacto de la variante en el
tramo III ya que durante la etapa de mejoramiento del resto de tramos se conocerá su
demanda y se medirá el problema de congestión que pueda relacionarse a la
capacidad vial propuesta por el estudio.
552
Cuadro N° 297 Programación anual por fuentes de información primaria.

PROGRAMACIÓN ANUAL POR FUENTES DE INFORMACIÓN PRIMARIA
Actividades Frecuencia Años
x año
Análisis de la demanda 2015 2016 2017 2018
+ Conteo de vehículos 3
+ Encuesta O-D 3
Encuesta a Empresas de Transportes Anual
Encuetas de empresas Anual
Encuesta a hogares sobre viajes Anual
Datos sobre accidentes de transito Anual
Los procesos económicos, esto es, con los fenómenos que acrecientan o gravan las
economías de los particulares, de las empresas e instituciones, o en general, del país
en su conjunto. Y el término directos o indirectos, tratan de distinguir si el efecto recae
en los usuarios, empresas o en aquellos que están íntimamente relacionados con el
sistema de transporte (impactos directos); o, si recaen en terceros, que sin participar o
promover a los sistemas de transporte, se ven beneficiados o afectados por él, lo que se
conoce como impactos indirectos.
A continuación se presenta una lista de impactos del transporte:
Beneficios Económicos Directos.

1. Aumenta el valor de lo transportado, o sea su utilidad, al modificar su posición en el
espacio.
2. Multiplica los beneficios de diversas economías, ya sea de individuos o de grupos,
al ponerlas en contacto.
3. Al mejorar su velocidad y capacidad, permite ahorros sustanciales de tiempo (tanto
de horas-hombre, como horas-máquina).
4. Aporta las bases para la producción, al reducir costos, ya que facilita la obtención
de mano de obra, materia prima, recursos financieros y canales de distribución
5. Aporta las bases para la producción, al reducir costos, ya que facilita la obtención
de mano de obra, materia prima, recursos financieros y canales de distribución.
6. Hace posible vincular adecuadamente producción con consumo.
7. Logra disminuir costos y arroja recursos a otros sectores.
8. La duración de la infraestructura provoca ahorros a largo plazo.
553
Beneficios Económicos Indirectos.

1. Provoca el surgimiento de gran cantidad de empresas que contribuyen a la
construcción u operación de los sistemas de transporte.
2. Provoca el crecimiento económico en la zona de influencia del proyecto (trazo, ruta,
estación, etc.).
3. Atrae capitales a las zonas comunicadas.
4. Permite una mejor distribución del ingreso.
5. Amplía el mercado de trabajo producción, ya que contiene un potencial de cambio
tecnológico (mayor velocidad, capacidad, accesibilidad, etc.) que en ocasiones
rebasa a los usuarios
554
555
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Denominación del PIP .- Es: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Huipoca –
Santa Rosa, Distrito de Padre Abad, Provincia de Padre Abad – Ucayali”
Objetivo del proyecto.- Es brindar Adecuadas Condiciones de Transitabilidad en la Vía

Departamental Huipoca – Santa Rosa en el Distrito de Padre Abad Provincia de Padre Abad
– Ucayali
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Para la elaboración del estudio de inversión del presente proyecto se plantea:
ALTERNATIVA ÚNICA:
Mejoramiento de la Carretera Departamental Huipoca – Santa Rosa en una longitud total de

36+394 Km a nivel de Pavimento Asfáltico. Es la alternativa óptima y seleccionada por cumplir
con los requisitos señalados en las normas del Sistema Nacional de Inversión Pública. Por lo
tanto en estudio de pre-inversión a nivel de Factibilidad se desarrollara en forma específica y
detallada. Es (Alternativa Seleccionada)
ALCANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
Frente a la demanda descrita y la oferta vial existente se planteó mejorar la carretera en base
a las siguientes características principales del proyecto, que permitan mejorarla transitabilidad
de la vía. Para que tengan las condiciones óptimas.
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP
Para la descripción técnica del PIP se han considerado lineamientos del manual de
carreteras del MTC, en esta sección se describe de un modo detallado las
características técnicas básicas para la construcción de la carretera de la alternativa
elegida o seleccionada.
ALTERNATIVA ÚNICA:
Ensanchamiento de la plataforma de la carretera de 4.50m – 5.80m a 8.60m en una longitud de

36+394 Km.
Pavimentación con asfalto en caliente PEN 60/70 de 36+394 Km. de longitud de carretera con
sub base y base mejorada, berma de 1.00m a cada lado y cunetas de concreto en ambos
extremos.
556
 Conformación de la Sub base granular en los 8.60m de la plataforma de carretera

(calzada y bermas), de un espesor de 0.20m.
 Conformación de base granular tratada (suelo: cemento) en los 8.60m de la
plataforma de carretera (calzada y bermas), de un espesor de 0.15m.
 Imprimación Asfáltica en los 8.60m de ancho de la calzada y bermas.
 Carpeta asfáltica en caliente pen 60/70 colocada en la calzada de 6.60m de
ancho de un espesor de 5.00 cm.
 Bermas de 1.00m de ancho a cada extremo de la calzada.
 Cunetas de concreto en ambos extremos de la calzada en la longitud de 36+394
Km. De tipo triangular de F´c= 175 kg/cm2 de 1.00 m de ancho y 0.50 de alto.
 Señalización
 Mitigación y control de medio ambiente.- (Protección de la salud de los
trabajadores, Contenedor de basura, Implementación de botiquín, Educación
ambiental.- Se educara a la población beneficiaria y los
 Charlas de seguridad en obra
1. COSTOS DEL PIP

El Costo total de inversión del proyecto a precios privados es de S/. 77,664,833.17 de
la Alternativa Única con un costo directo de S/. 51, 201,300.03
2. BENEFICIOS DEL PIP
Los beneficios en la situación con proyecto se obtienen por:
a) Ahorros o economías por costos de operación vehicular.
b) Ahorros por tiempo de viaje.

El costo de operación de los vehículos constituye una proporción importante del costo
total de transporte y está relacionado con el estado de la superficie de rodadura. Para
la determinación de los beneficios por costos de operación vehicular se utilizó los COV
calculados por la Oficina de presupuesto y planificación del MTC (OPP), las mismas que
incluyen los ahorros por tiempo de viaje. Estos costos operativos se han elegido de
acuerdo a la topografía del terreno, anchos, transitabilidad, etc. obtenido en el estudio
de reconocimiento. En este sentido, se encuentran en estado regular y malo, por lo que
se ha ponderado los costos operativos para esta condición.
3. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
557
El método beneficio/costo empleado para la evaluación social del proyecto nos brinda
los siguientes resultados:
El VAN estimado para la Aalternativa Unica asciende a S/. 39,002,615 y una TIR que
asciende a 15.02% superior a la tasa TSD definida en 9% como valla para las
inversiones financiadas con recursos públicos. Siendo esta alternativa la más rentable y
viable.
CUADRO 298
INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
INDICADORES ECONÓMICOS
(En Millones de Nuevos Soles)
ALTERNATIVAS
VAN TIR B/C
ALTERNATIVA 39,002,615.67 15.02% 1.57

UNICA
4. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La sostenibilidad del proyecto está dada por el adecuado mantenimiento de la carretera

Departamental Huipoca – Santa Rosa que estará condicionado a dos aspectos:
 Mantenimiento del tramo debe incluirse como parte de un programa sostenido con la
finalidad de asegurar un largo periodo de vida útil del proyecto.
 El Financiamiento del mantenimiento rutinario y mantenimiento periódico estará a
cargo del Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones con recursos
ordinarios o Determinados tanto del Gobierno Nacional (Provias descentralizada) y
gobierno Regional (DRTCU), durante el periodo de la vida útil del proyecto.
 Factores que garantizan los resultados del proyecto:
 Flujo de vehículos continuo y en crecimiento
 Expansión urbana en desarrollo (Huipoca –Santa Rosa)
 Crecimiento de las actividades relacionadas a la demanda de viajes
 Mercados donde ofrecer sus productos agrícolas, pecuarios y otros
 Actividades turísticas
 Importancia de la vía determinada
558
5. IMPACTO AMBIENTAL
Los trabajo principalmente en lo referente a la ampliación de la plataforma,
construcción del paquete estructural y la red Integral de drenaje y cuyas actividades
específicas estarán referidas a:.
 Movimiento de Tierras
 Perfilado de Talud
 Ampliación de la Plataforma (8.60m)
 Construcción de Bermas (1.00m).
 Red Integral de Drenaje
 Extracción de material de cantera
 Uso de Fuentes de Agua
Identificación de impactos.- Las posibles alteraciones del medio físico, biológico,

socioeconómico y cultural, como resultado de la ejecución de las obras de mejoramiento
de la Carretera: Huipca - Santa Rosa está referida a la ejecución de las siguientes
actividades:
 Instalación de Campamentos.
 Desbroce de Vegetación.
 Instalación de Planta de Asfalto y Chancado.
 Movimiento de Maquinaria y Vehículos.
 Movimiento de Tierras.
 Transporte de Materiales (carga y descarga).Explotación de Canteras.
 Conformación de Depósitos de Material Excedente.
 Construcción de Sub base y Base.
 Reconstrucción de Carpeta Asfáltica.
 Construcción de Carpeta y Sello Asfáltico.
 Construcción de Obras de Arte.
 Limpieza de Alcantarillas, Cauces y Cunetas.
 Cortes en Material Suelto.
 Cortes en Roca Fija.
 Cortes en Roca Suelta.
 Uso de Explosivos.
 Imprimación y Carpeta Asfáltica
De acuerdo a lo expresado, los principales probables de impactos serán:

 Generación de empleo y modificación del estilo de vida de la población
 Alteración de la calidad del aire.
559
 Emisiones Sonoras.
 Alteración de Taludes pequeños.
 Incremento de los procesos de Erosión.
 Intercepción de Cauces y Fuentes de Agua.
 Pérdida de Calidad de Aguas Superficiales.
 Perdida Directa del Suelo.
 Compactación del Suelo.
 Contaminación del Suelo.
 Disminución de la Calidad Edáfica.
 Alteración del Paisaje.
 Alteración de la Cobertura Arbórea.
 Alteración de la Vegetación Agrícola.
 Alteración del Habitad de Especies.
 Efectos en la salud de la Población y Trabajadores.
 Riesgo en la Seguridad de los Trabajadores.
 Afectación de la propiedad, si el caso amerite.
 Reubicación de Viviendas si el caso amerite.
 Incremento de niveles de riesgo en la población.
 Uso de espacios de terceros.
 Alteración del tránsito.
 Modificación de formas de vida.
 Generación de residuos sólidos.
 Generación de residuos peligrosos.
 Cambios en el valor de la propiedad.
 Implementación de servicios.
 Incremento de oportunidad de crear empresa.
 Optimización de la vía
 Generación de empleo. Mejoramiento del nivel de vida, servicios, salud,
educación y seguridad humana.
 Alteración de los servicios e infraestructura.
 Interrupción y conflictos por los usos del agua.
 Conocimiento e involucramiento de la población.
 Aplicación de programas y sub programas.
560
6. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
Compete a la unidad ejecutora que es la Dirección Regional Sectorial de Transportes y
Comunicaciones de Ucayali, que tiene capacidad técnica y administrativa y los equipos
necesarios para asumir la ejecución del proyecto y asegurar el cumplimiento de las
metas previstas. Asimismo tiene capacidad financiera la Dirección Regional Sectorial de
la Dirección Regional Sectorial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para
gestionar su financiamiento del proyecto ante el Gobierno Regional de Ucayali y
coordinar acciones con las Municipalidades Distritales de Irazola y Curiana para su
respectivo apoyo técnico y financiero en los casos previstos y requeridos para la
ejecución del proyecto.
De otra parte, se tiene a la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones

(DRTC), que dentro del Organigrama, es un Órgano Desconcentrado del Gobierno
Regional de Ucayali, dependiente de la Gerencia Regional de Infraestructura. La DRTC
es responsable de ejecutar, orientar, supervisar y evaluar las acciones en materia de
infraestructura vial y ésta a la vez cuenta con una Dirección de Línea: La Dirección de
Caminos.
Mano de Obra.- La obra en el proceso de ejecución deberá contar con el siguiente

personal:

 Ing. Geotecnia
 Ing. Ambiental
 Topógrafos
 Dibujantes
 Tesorero
 Almacenero
 Secretaria

561
 Dibujates
Mantenimiento.- Una vez concluida la obra se ejecutarán las actividades de

mantenimiento rutinario y periódico con la finalidad de preservar el capital invertido en el
proyecto.
7. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN DEL PIP
En el presente proyecto de carretera tramo Huipoca –Santa Rosa, se considerara en el

Plan de Implementación lo siguiente:
El servicio contratado es solamente para la elaboración del estudio de pre inversión a

nivel de (FACTIBILIDAD) y una vez declarado viable, posteriormente se contratara una
consultoría para la elaboración del Expediente técnico o estudio definitivo, con las
recomendaciones del estudio de factibilidad.
La responsabilidad en cada etapa, fase, actividad y tarea de trabajo corresponde a cada
órgano estructurado del Gobierno Regional de Ucayali, lo recomendable hubiera sido
dar en paquete los dos estudios para ahorrar tiempo y facilite su pronta ejecución de
obra.
Acciones a Cumplir Luego de la Viabilidad del PIP.
a) DURACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE ACTIVIDADES.- La duración de las actividades

de la fase de inversión para la Alternativa Unica, tomará 06 mesesla elaboración del
expediente técnico y 12 meses la ejecución física, se realizará según el cronograma
que se presenta en los cuadros de la página siguiente.
b) RESPONSABLES Y RECURSOS NECESARIOS.- La responsabilidad funcional

para la ejecución del PIP es como sigue:
 Ejecución: Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones que depende de

la Gerencia Regional de Infraestructura (GRI) del Gobierno Regional de Ucayali.
 Proceso de Licitación de Obra: Oficina de Administración y DRTC – Ucayali.
562
 Supervisión: Se tomara los servicios de una consultoría, que representara a la

dirección Regional de Trasportes y Comunicaciones de Ucayali, es el órgano
encargado de velar por el seguimiento y supervisión de la ejecución del proyecto.
La modalidad de ejecución será por CONTRATA toda vez que la entidad Gobierno
Regional de Ucayali /Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones, cede a
contratista y supervisores la ejecución de la obra vial, programada para 360 días de
duración para el proyecto integral. Así mismo, la modalidad de ejecución contractual
será la de concurso – oferta bajo el sistema a suma alzada y por contar con toda la
capacidad administrativa y operativa.
8. FINANCIAMIENTO DEL PIP

La obra vial de Mejoramiento de la Carretera Departamental Huipoca –santa Rosa,
Distritos de Padre Abad, Provincia de Padre Abad, departamento de Ucayali con una
longitud total de 36+394 Km. y siendo la vía de jerarquía de red vial departamental, el
Gobierno Regional de Ucayali a través de la Dirección Regional de Transportes y
Comunicaciones y/o en convenio de PROVIAS Descentralizado del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC) es la entidad encargada de financiar la presente
obra. En ese sentido, el GOBIERNO REGIONAL DE UCAYALI a través de la Dirección
Regional de Transportes y Comunicaciones financian el presupuesto de inversión del
proyecto (incluye el costo directo más gastos generales, utilidad, impuestos, gastos por
supervisión y expediente técnico). Por un monto total de S/. 77,664,833.17 nuevos
soles, el mismo que se encuentra en la programación multianual a ser financiado por la
fuente de financiamiento de Recursos ordinarios y Recursos determinados y si esto no
es suficiente se puede recurrir al endeudamiento interno (BN) o externo BIRFF, BID y
otros). Esto costo se muestra en el siguiente cuadro.
9. MARCO LÓGICO.
El marco lógico es una de las principales herramientas utilizadas en el diseño de
proyectos. Permite mostrar un proyecto de una manera clara y comprensible en una
simple matriz. Sólo se elaborará la matriz de marco lógico de la alternativa seleccionada
para la implementación del Proyecto de reparación.
Por lo tanto se concluye que, el proyecto de “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

DEPARTAMENTAL HUIPOCA- SANTA ROSA, DISTRITO DE PADRE ABAD
PROVINCIA DE PADRE ABAD, DEPARTAMENTO DE UCAYALI”, es viable desde el
563
punto de vista técnico y social, para lo cual se recomienda su implementación y

evaluación de la alternativa única.
Sse concluye que la alternativa única tiene un VAN negativo -339,359, y un TIR de
11%. Del análisis de sensibilidad podemos concluir que la rentabilidad del proyecto es
más sensible en las variaciones de las inversiones.
10. RECOMENDACIONES
1. Realizar estudios complementarios como: el estudio de de puentes de acuerdo al
Manual de Diseño de puentes – 2003.
2.-Por consiguiente se recomienda la evaluación del estudio de pre inversión a nivel de
FACTIBILIDAD y la viabilidad correspondiente, con la finalidad de continuar con la
elaboración del ESTUDIO DEFINITIVO, asimismo con la ejecución de dicho proyecto
por contar con disponibilidad presupuestal, con la cual permitirá lograr el objetivo
del proyecto y dar solución al problema identificado.
3.-Se recomienda que debe cumplirse con los planes de Operación y Mantenimiento del
Proyecto tanto de mantenimiento rutinario y con del mantenimiento periódico para
garantizar la rentabilidad, viabilidad y sostenibilidad del Proyecto y como también tiene r en
cuenta los parámetros señalados en los demás estudios complementarios que inciden en el
proyecto.
El Mejoramiento de la carretera Huipoca – Santa Rosa con pavimento de Asfaltado con
un diseño vial de un carril por sentido con una intervención a nivel de CAC con una
vida útil de 20 años, según la ALTERNATIVA UNICA por contar con una rentabilidad
social favorable y que se expresa en sus indicadores de evaluación a nivel integral del
proyecto. En la evaluación económica del proyecto integral es rentable con un VAN
significativo, que inciden en la rentabilidad social del proyecto; con la finalidad de
mantener la rentabilidad social del proyecto se debe de inmediato llevar a cabo el
proceso de licitación Pública.
564
1. ANEXOS
565

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Estudio de Factibilidad: “Mejoramiento de la Carretera Departamental Huipoca – Santa Rosa, Distrito de Padre

Abad, Provincia de Padre Abad – Ucayali”

4.4 Balance Oferta - Demanda 369

g) Obras de prevención de riesgos de desastres

4.12. Impacto ambiental 453

El presente estudio se ha elaborado en base a los contenidos mínimos señalados por el

2.2 Localización del PIP

UBICACIÓN DEL PROYECTO

MAPA PROVINCIAL PADRE ABAD MAPA DISTRITAL PADRE ABAD

UBICACIÓN DEL PROYECTO A INTERVENIR

PUNTO DE INICIO: CC.PP. HUIPOCA EMPALME CON RUTA NACIONAL A 14

ÁMBITO DE INFLUENCIA LOCALIDAD DE HUIPOCA

ÁMBITO DE INFLUENCIA LOCALIDAD DE SANTA ROSA

2.3 Unidad Formuladora y Ejecutora:

2.3.2 Unidad Ejecutora (UE)

Sector Gobiernos Regionales.

Sustento de la capacidad técnica

Según su estructura orgánica podemos notar que la dirección de camino es un órgano de

Administrar y ejecutar el desarrollo y conservación mejorando los niveles de las condiciones

Cuenta con personal profesional que se detalla a continuación:

Experiencia en actividades similares ejecutadas por la institución que se describe en el

Proy. HABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO DE PEAJES Y 47,

Proy. MEJORAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS DEL

TOTAL PLIEGO UCAYALI 127,393,759 14,567,017

2.4 Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios.

El Proyecto en mención comprende la intervención de un tramo de 36+394 Km;

de sus habitantes de acuerdo con los planes y siguientes:

Interés particular en el proyecto

Conflictos entre los grupos involucrados.

Inadecuada existencia de Encargada de formular los

FUENTE: Taller de involucrados

Fase donde el actor interviene

SECTORIAL DE dentro del plan de

La ejecución del presente estudio, cuya finalidad es el Mejoramiento y construcción de

La estrategia de Participación ciudadana en el ámbito del proyecto, considera diversas

Caserío San Antonio Bajo

Caserío Nuevo Progreso

necesaria en la ejecución del proyecto, así mismo participaran en la operación y

Centro poblado de la Santa Rosa

Las poblaciones aledañas indirectamente beneficiadas son:

ASAMBLEA REALIZADA EN EL LOCAL DEL PRESIDENTE DE JUNTAS

ASAMBLEA REALIZADA EN EL LOCAL MUNICIPAL DE HUIPOCA

ASAMBLEA REALIZADA EN EL LOCAL COMUNAL DE SANTA ROSA

2.5 Marco de referencia

De esta forma, brindar una adecuada transitabilidad para el transporte de productos y

-Base legal de la fase de pre inversión (Estudio a nivel de Factibilidad)

Decreto Supremo N° 102-2007-EF y modificada por Decreto Supremo N° 185-

a) Compatibilidad del proyecto con las políticas de desarrollo nacional

económica es pasar del crecimiento económico al bienestar social y complementariamente,

A fin de alcanzar los objetivos antes mencionados, se requiere de una adecuada

b) Compatibilidad del proyecto con la política regional y local (Plan de Desarrollo

Podemos conceptuar que el desarrollo es aquel proceso reactivador de la economía y

expresión de la solidaridad departamental en la creación de nuevas relaciones y de

Promover y conducir mesas de concertación para la Lucha Contra la Extrema Pobreza,

b.1 Compatibilidad del proyecto conel plan vial departamental participativo.

Adoptar una política permanente de conservación vial que otorgue prioridad al

c) Marco de referencia legal y técnico

-La pertinencia del proyecto: De la manera en que se enmarca en los lineamientos de

División Funcional 033: Transporte terrestre Conjunto de acciones orientadas al

Grupo Funcional 0065: Vías departamentales. Comprende las acciones de planeamiento,

Sector Responsable: Transportes y Comunicaciones.

-Ministerio de Transportes y Comunicaciones

El Proyecto en estudio se encuentra enmarca entre los centro poblados de de Huipoca,