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Patrón de espera
El Patrón de espera, o más apropiadamente llamado Vuelo en
circuito de espera o simplemente Circuito de Espera (en inglés:
"holding" o "holding pattern"), consiste en una maniobra
predeterminada que tiene el propósito de mantener a la aeronave en un
corredor auxiliar o ruta auxiliar mientras espera instrucciones para su
aproximación a tierra o para continuar su ruta prefijada anteriormente.1

El circuito consta de cuatro tramos, que son dos secciones rectas,

conectadas por dos giros de 180°. Se recorre en un tiempo total de
aproximadamente cuatro minutos, un minuto por cada sección del
circuito. Dicho recorrido se hace hacia la derecha en un circuito de espera
estándar y se establece partiendo de un punto de referencia (en
inglés,"FIX").

Generalmente se utiliza como punto de referencia la vertical de una Un patrón de espera

radioasistencia o radioayuda (por ejemplo, un VOR o NDB), un cruce estándar
radial o un determinado punto fijo. El tramo rectilíneo que se acerca a
esta referencia se denomina pista de entrada ("inbound leg"); su
paralelo y recíproco -que, por tanto, se alejará en cualquier caso de la referencia- se llama tramo de
salida ("outbound leg"); los dos giros se llaman uno extremo de corrección -el que en el patrón
está inmediatamente después del punto de referencia- y, el opuesto -que conduce al inicio del tramo
de entrada, extremo de salida.

Durante el vuelo en el circuito de espera se deben respetar los límites de velocidad precisos, a fin de
limitar tanto la longitud de las secciones rectas como el radio de giro, para permanecer en un área bien
definida sin ningún otro tráfico aéreo.

Cada circuito está dividido en diferentes niveles de vuelo, cada uno de los cuales está distante de los
otros 1000 pies (aproximadamente 300 metros), de esta manera el mismo circuito puede ser recorrido
por varios aviones con total seguridad. La suma de todos los diferentes circuitos superpuestos se
denomina en inglés "Stack" y el controlador de tráfico aéreo que se dedica a la gestión de aviones en
espera en estos circuitos se denomina "Stack manager". El avión ubicado en el nivel inferior
generalmente será el primero en aterrizar, mientras que el otro avión descenderá un nivel cada vez que
espere su turno. Los aviones que se agregan a la espera se colocan gradualmente en circuitos
progresivamente más altos.

Procedimientos de entrada
La entrada al patrón de espera se debe realizar siguiendo unos procedimientos, pues debe seguir un
recorrido determinado según el rumbo de procedencia a la referencia y la posición relativa al circuito
al alcanzar este punto. Esto es a veces un aspecto dificultoso de aprender para un piloto novato, pues
su correcta ejecución simultánea con el control de la aeronave y el mantenimiento de las
comunicaciones por radio requiere práctica.

Hay tres tipos estándar de entrada: directa, en paralelo y en lágrima (offset).

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Entradas estándar (a derechas)

Directa En paralelo En lágrima

Una entrada directa es como su nombre indica: la aeronave vuela directamente hacia la referencia (fix)
e inmediatamente comienza ya el patrón con un primer giro de salida.

En una entrada paralela la aeronave pasa por el fix, lo rebasa saliendo de la zona de circuito y
entrando en zona no protegida o no controlada, por la que hace un tramo paralelo al de entrada pero
en sentido inverso durante un minuto y luego gira hacia el circuito hasta retomar el tramo de entrada,
continuando el patrón desde ahí como si ya se tratase de una entrada directa.

En una entrada en lágrima la aeronave, una vez rebasado el fix avanza durante un minuto en diagonal
(a unos 30º con el tramo de salida) para después girar en la zona interior del circuito y en su mismo
sentido hasta retomar el tramo de entrada.

Hay diferentes reglas mnemotécnicas para mejor asimilar y "automatizar" estos procedimientos.

Límites de velocidad
El vuelo dentro de un patrón debe realizarse a la velocidad indicada (IAS) establecida por la OACI .

Velocidades máximas permitidas

Altura (Nivel de Vuelo) Condiciones normales Condiciones de turbulencia

Hasta 14 000 pies 230 kt 280 kt

Entre 14 000 pies y 20 000 pies 240 kt 280 kt o Mach 0.8

Entre 20 000 pies y 34 000 pies 265 kt 280 kt o Mach 0.8

Más de 34 000 pies Mach 0.83 Mach 0.83

Referencias
1. «Wayback Machine» (https://web.archive.org/
web/20130411201142/http://www.sheppardair.
com/ACs/faa-h-8083-15.pdf). 11 de abril de
2013. Archivado desde el original (http://www.
sheppardair.com/ACs/faa-h-8083-15.pdf) el 11
de abril de 2013. Consultado el 24 de abril de
2018.

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