Los gases contaminantes controlados a la
atmósfera son el monóxido de carbono CO,
los óxidos de nitrógeno NOx y los hidrocarburos
no quemados HCx
Los sistemas de control de emisiones son:
1.El sistema de ventilación positiva del cárter
PCV controla las emisiones de hidrocarburos
HC del cárter por medio de la válvula PCV.
2.El sistema de evaporativo del tanque EVAP
controla las emisiones de HC del tanque.
3.El sistema de escape con el convertidor
catalítico de tres vías TWC reduce el CO, HC,
NOx.
4.El sistema de inyección EFI (electronic fuel
injection) que mantiene la mezcla en λ=1 y/o
en lazo cerrado para valores mínimos de CO,
HC, NOx.
El monóxido de carbono CO es un gas
invisible sin olor, sin sabor, ni color, producto
de la combustión por variedad en la mezcla.
Una elevada emisión de CO lo produce fallas
mecánicas o de combustión, es decir, es un
producto por falta de buena combustión.
El CO es medido en % de volumen, un % de
volumen de 2% CO índica que el 2% del total
del 100% del gas que sale por el escape es
CO.
Un alto % CO es una mezcla rica y un bajo %
CO es una mezcla pobre.
En diagnostico es el gas principal para
estudio, su valor en % depende del año y
modelo del vehículo.
En la formación de CO se pierde 72% de
energía calórica respecto a la formación de
CO2, lo que significa que el gas CO es una
pérdida de eficiencia en el motor.
En un analizador de gases indica las causas
anormales de lecturas de CO son mezclas
inapropiadas en mínima.
1.Por sensores actuadores de inyección de
combustible.
2.Por fugas de aire en el múltiple de
admisión.
3.Por bujías deficientes.
Hidrocarburos HCx es gasolina no quemada
en el proceso de combustión.
La gasolina es un hidrocarburo complejo
compuesto de 86% de carbono y 14% de
hidrógeno con pequeñas cantidades de
azufre.
El gas de escape HCx es medido en partes
por millón ppm, por ejemplo una lectura de
350 ppm índica que por cada millón de partes
que salen por el escape 350 ppm partes son
HCx.
El HCx es el segundo gas en importancia en
el análisis de gases de escape debido a una
combustión incompleta.
Un análisis ppm altos de HC en el gas de
escape lo puede causar:
1.Un encendido deficiente en las bujías. Por
fallas eléctricas en el circuito de encendido.
2.Una falla en el tipo de mezcla aire más la
inyección de gasolina. Si es alta la presión de
gasolina la mezcla es rica, si es baja la
mezcla es pobre.
3.Una falla de los sensores de presión MAP o
de flujo de masa de aire MAF o la válvula de
marcha mínima IAC.
4.Una fuga de admisión de aire, por falla
mecánica en las válvulas o en la compresión
de motor o por fuga de aire antes o después 7.Por falla del convertidor catalítico TWC.
de la mariposa del acelerador.

Los óxidos de nitrógeno NOx resulta de alta

la temperatura en la combustión.

El nitrógeno N2 se encuentra en el aire y junto

al oxígeno O2 en los cilindros, participa en la
combustión para forma NOx.

Si la temperatura es superior a 1370°C en los

electrodos de las bujías donde el N2 mas el
O2 se combina para formar NOx igualmente
aumenta el NOx por una alta relación de
compresión de motor.

El NOx es medido en partes por millón ppm,
la presencia de alta ppm de NOx indica alta
temperatura en la cámara de combustión.
Un análisis ppm altos de NOx indica que:
1.Hay fallas de refrigeración por falta de
limpieza, de termostato, de refrigerante de
enfriamiento, se produce lentitud al cambio de
temperatura de motor y desmejora en el
En la figura una válvula EGR
A mayor temperatura en la cámara de combustión
más formación de NOx, ya que el oxígeno
usado para la formación de NOx es necesario
para la formación de CO2, lo que incrementa
el CO y disminuye la eficiencia del motor.
HC, CO incrementa NOx incrementa
Aumenta la temperatura

intercambio de calor desde el radiador o

condensador del aire acondicionado.
λ=1
MEZCLA MEZCLA
RICA POBRE
2.Una mezcla rica por baja temperatura en el ESTEQUIOMETRIA

motor o una mezcla pobre se pueden dar por

el radiador, el condensador o el evaporador
tapados. NO x decrece HC, CO decrece
Disminuye la temperatura

3.Por radiadores obstruidos o por exceso de
carga eléctrica o térmica del electro-ventilador
4.Por fallas del sistema de recirculación de
gases de escape EGR o de la válvula EGR
por estar pegada en la posición abierta,
debido a exceso de carbón del gas de escape
que retorna al múltiple de admisión para
luego bajar la temperatura de la combustión y
el NOx.
5.Por fallas de bujías.
6.Por cepillado indebido de la culata.
En la figura la tendencia del gas NOx
La presencia de NOx en la atmósfera con
humedad, aumenta la formación y la lluvia
ácida, con hidrocarburos no quemados HCx
más luz solar forma el smog, que afecta las
mucosas nasales y oculares.
Algunas formas de gases NOx son inestables
se descomponen en la atmósfera en:
1.Dióxido de nitrógeno NO2 una sustancia
oscura que puede formar una nube castaña
encima de las áreas urbanas.
2.Nitroso de óxido N2O llamado gas hilarante,
está presente en el aire en pequeñas
cantidades.
3.Trióxido de nitrógeno NO3 es un gas
incoloro, inodoro que forma ácido nitroso
HNO3 en presencia de agua.
4.Pentoxido de nitrógeno N2O5 es un gas
incoloro que forma ácido nitroso HNO3 en
presencia del agua.
El oxígeno O2 es el gas que existe en el aire,
necesario para la combustión en la cámara,
es medido en % de volumen en los gases de
escape e indica una mezcla rica o pobre, su
valor es inverso en % al CO.
El bióxido de carbono CO2 es un gas inerte,
aparentemente no afecta la salud humana, es
responsable del efecto de invernadero en el
planeta.
El gas CO2 es medido en % de volumen.
El gas no reacciona con otros gases
permanece en la atmósfera y evita que el
calor generado por la tierra salga al espacio
aumentando la temperatura del planeta.
Sí en los gases de escape el porcentaje CO2
está entre 12% y 15% del total de los gases
que salen por el escape de tiene una
combustión eficiente.
Un alto valor de % de CO2 indica alta eficiencia
en la combustión y buen indicador de:
1.El sistema de inyección de gasolina.
2.El sistema de encendido.
3.Compresión del motor.
Un bajo valor de % de CO2 indica un motor
con mezcla pobre o rica, para saber el tipo de
mezcla, se compara las lecturas de CO, O2,
HC.
El vapor de agua H2O es un gas entre 20 a
25% producto del escape, formado por la
unión de hidrógeno de los hidrocarburos y
oxigeno presente.
El vapor de agua H2O es oxidante y corrosivo,
al unirse con otros gases forma óxidos y
ácidos responsables de daños en el tubo de
escape, del medio ambiente y la salud
humana, contribuye a la formación de lluvia
ácida.
Los óxidos de azufre SOx se forma del
azufre presente en hidróxido en la gasolina,
igual que el nitrógeno, cuando la temperatura
es alta forma óxidos y utiliza el oxígeno que
forma el CO2 e incrementa el CO.
Un alto contenido de SOx en el escape se
debe a un alto contenido de azufre en la
gasolina.
El plomo Pb hace parte de la gasolina, el
90% plomo presente en la atmósfera en
regiones urbanas proviene de la gasolina.
El plomo se agrega a la gasolina como
tetraetilo de plomo, antidetonante que
compensa la alta relación de compresión en
el motor.
En los gases de escape las partículas de
plomo llegan a la atmósfera y seres vivos
penetran en los pulmones, son absorbidos
por la sangre, depositadas en los tejidos
óseos, riñones, hígado, causa anemias e
intoxicaciones.
La interpretación del analizador de gases
de escape es un rastreo analítico de los
gases de escape del motor, con dos pruebas,
una en marcha mínima y otra en aceleración
sostenida de 2500 rpm antes o después del
convertidor catalítico TWC.
El analizador de gases es un instrumento que
conecta una sonda a un tapón situado entre
el tubo de escape antes del convertidor
catalítico TWC o a la salida del tubo de señal de voltaje alto para el banco 2 sensor 2;
escape. se debe revisar el convertidor catalítico TWC
y el sensor de oxigeno HO2S22, el conector,
el voltaje de cableado y la computadora PCM.

3.Verifique la limpieza de los filtros de aire,

gasolina y aceite.

4.Verifique las fugas de vacío, entradas de

aire en la admisión y en el escape.

5.Verifique las bujías, los cables y las bobinas

de encendido.

6.Verifique la sonda lambda HO2SS con el

escáner.
En la figura un equipo de análisis de gases de
escape 7.Caliente el aceite de motor a más de 80°C y
con el escáner pruebe la temperatura.
El instrumento registra los valores de los
gases de escape en marcha mínima y 8.Revise la ventilación en el taller.
aceleración sostenida a 2599 rpm, se
comparan con los valores normativos de la 9. Calibre el analizador de gases.
ley del ministerio de transporte de Colombia:

Año %CO Ppm HC

Antes 1974 6.5 1000
75-80 5.5 900
81-90 4.5 750
91-95 3.5 650
96-97 3.0 400
98-2000 2.5 300
2001 – Hoy 1.0 200

Si los valores no se hallan entre la norma y

antes de solucionar cualquier falla estimada
por emisiones de escape altas:
1.Verifique el estado de la batería.
2.Realice con el escáner la auto-prueba OBD,
si la mezcla es rica o pobre; si hay códigos de
falla DTC OBD en el sistema inyectado EFI,
por ejemplo, si halla el DTC P0158 se define
para el sensor de oxigeno HO2S22 con la
En la figura repuestos de mantenimiento para
sincronizar
Estudio de análisis de gases de escape en
un para un Mazda 323 Allegro. En las
pruebas con el analizador de gases son
con el motor en marcha mínima y con el
motor a 2500 rpm y los valores de lectura del
analizador de gases se comparan con los encendido, el sistema de gasolina y los
valores de la norma del ministerio de sistemas de control de emisión.
transporte para los gases de escape, si existe
una falla use el grafico de gases de escape y 7.La persona debe ser técnico en la
ubique el sistema y componente del sistema tecnología de la relación aire: gasolina y
EFI que eleva las emisiones, ajuste el motor a sistemas EFI.
las normas del país y del fabricante. 8.Enciende el motor en marcha mínima y
espere que caliente el motor a más de 80°C.
9.Introduzca la sonda al tubo de escape para
tomar la muestra.
10.Registre las lecturas del tipo de mezcla y
las lecturas de los gases de escape del motor
para la marcha mínima y a 2500 rpm.
11.Proceda a comparar los valores de las
lecturas con la norma legislativa del ministerio
de transporte y el grafico genérico de curvas
El procedimiento para usar el analizador de de gases para su análisis y diagnostico.
gases es el siguiente:
El gráfico genérico para análisis de gases
En el diagnostico de los gases y de las fallas es una guía del comportamiento del tipo de
de los sistemas EFI del motor el técnico debe mezcla de la combustión, del estado de motor
realizar una interpretación para comprender el y sistema electrónico de inyección y control
conjunto de las tendencia de los gases de de emisiones de gases de escape.
escape, las fallas del sistema de encendido,
del sistema de combustible, del control
electrónico EFI como sensores y actuadores,
del estado de compresión del motor, de la
sincronización de válvulas del motor.
1.Encienda el analizador de gases y asegure
el correcto estado y calibración del mismo,
siga las instrucciones del manual de
operación provisto por el fabricante.
2.Elimine de la sonda el carbón, el agua o la
humedad y toda sustancia extraña que pueda
alterar las lecturas.
3.Conecte el filtro en la tubería de la sonda de
prueba y luego a la parte posterior del equipo.
4.Espere un tiempo de calentamiento y de
auto calibración del analizador de gases.
5.Insertar la sonda en el tubo de escape del
vehículo.
6.Tenga en cuenta las características del El grafico es genérico para cada motor tiene su
motor, el modelo, la cilindrada, el tipo de propia tendencia en los gases HC y NOx.
Las lecturas del analizador de gases están en 800 RPM 2500
PID Escáner Unidades
% y en ppm y la ubicación del % y las ppm Mínimo RPM
de los gases de escape en las curva depende Señal en
O2S11
del tipo de motor y de la fallas de los sistemas switching
de motor. TWC
No switching
O2S12
Señal en
O2S21
switching
TWC
No switching
O2S22
SHRTFT11 %
SHRTFT21 %
LONGFT11 %
LONGFT21 %
FUELPW1 ms
FUELPW2 ms
IAC %
En la figura una prueba en marcha mínima
TPV V

Prueba en marcha mínima MAF V V - gm / seg

Rpm = 860 λ=0.989 SPARKADV DEG
%CO ppm HC %CO2 %02 LOAD %
1.17 187 13.8 0.68

Es una mezcla estequiometria λ=1 en el

grafico cuando indica el tipo de combustión, el
estado del sistema de encendido, la presión
de combustible, la alta compresión de motor,
el buen operar de los sensores y actuadores
EFI.

1.Lecturas para los % de CO = O2 son

iguales.

2.Las ppm HC son bajas y cerca de la curva

de estequiometria.

3.Lectura de % CO2 alto entre 12 a 13%.

En la figura una prueba en aceleración sostenida

Prueba a 2500 rpm Es una mezcla rica λ<1 en el grafico cuando

la gasolina no se quema por falta de oxígeno.
Rpm = 2340 λ=1.030
Una lectura alta % de CO es causadas por
%CO ppm HC %CO2 %02 suciedad del filtro de aire, filtro de aceite o
0.47 177 14.2 1.08 aceite oxidado o una válvula de ventilación
positiva del cárter PCV, alta presión en la
Emplee el escáner y compare las señales de bomba de gasolina o fuga en los inyectores,
los sensores siguientes:
 un motor con temperatura alta por alto avance
de encendido, sin termostato o con fuga de
refrigerante, baja compresión de motor, fallas
de sensores o actuadores en el control EFI.
1.La ppm de HC altas y % de CO altas.
2.El % de O2 es baja.
3.La lectura de CO2 es baja de 8 al 11% por
falla en la inyección de gasolina.
4.La lectura de CO2 entre 4 a 8% es falla del
encendido.
Es una mezcla pobre λ>1 en el grafico
cuando la lectura de % de O2 es alta y de %
CO es baja, o es una mezcla pobre, causada
por baja presión de gasolina, por falla del
sistema de encendido o falla de sensores o
actuadores EFI.
1.Lecturas de HC y CO son bajas, % O2 son
altos.
2.Una lectura de % de CO es baja y por
debajo de la curva de O2 y las ppm HC es alta
por encima de la curva O2.
3.Si la lectura de % de O2 y las ppm HC son
altas, hay entradas de aire o fuga de vacío en
el múltiple de admisión.
4.Si la lectura de % de O2 es alta y las ppm
HC es bajo, está roto el tubo de escape.
El gráfico siguiente nos muestra la tendencia
de los gases de escape antes del convertidor
catalítico TWC:

Rpm = 860 λ=0.989 Rpm = 2340 λ=1.030

%CO ppm HC %CO2 %02 %CO ppm HC %CO2 %02
1.17 187 13.8 0.68 0.47 177 14.2 1.08

El % desciende o se
mantiene para una buena
combustión
El % asciende o se
mantiene para una
buena combustión

λ=1
Es una mezcla rica λ<1 Es una mezcla pobre λ>1

Grafico genérico de análisis de gases antes del convertidor catalítico TWC