TEMA:

AMEF Y MCC

MATERIA:
SISTEMAS DE CALIDAD EN AERONAÚTICA

CARRERA:
INGENIERÍA EN AERONAÚTICA

MAESTRA
LIC. ALICIA GARCÍA TORRES

INTEGRANTES
RAZO HERNÁNDEZ ANGEL ULISES IS18111496
GUTIERREZ GONZÁLEZ CARLOS LEONARDO
IS18110437
GONZÁLEZ ALDANA CHRISTIAN IS18111185
MARTÍNEZ MALDONADO MISAEL IS18111012
 INTRODUCCION

En este documento se hablara acerca de dos conceptos el AMEF y el MCC en la primera parte del desarrollo nos enfocaremos al
MCC en donde veremos de que se trata y cuál es su importancia en los sistemas de calidad en aeronáutica, después se realizara
un análisis de tipo falla en el cual quedara mejor definido como es que funciona; posteriormente se aplicará el algoritmo del MCC y
se elaborara una tabla con base en lo que establece el AMEF.

DEFINICIÓN E IMPORTANCIA DEL MCC

El MCC (Mantenimiento Centrado en Confiabilidad) es un tipo de mantenimiento que busca tener mejor controlado los equipos
que son usados dentro de una empresa, este no solo se basa en la manufactura de las aeronaves o en procesos que están
correlacionados con la aeronave, también puede utilizarse en otros ámbitos. El estándar SAE JA-1011 y SAE JA-1012, ha
diseñado un flujo-grama (Diagrama de Decisión) para la evaluación y determinación de la estrategia y actividad de mantenimiento
costo-efectiva, este diagrama está diseñado para aplicar la norma, evaluar además de las consecuencias en Producción y SHA,
los criterios de factibilidad técnica de cada modo o causa de falla.

Existe un algoritmo que es definido en ese flujo-grama en el que se detalla paso a paso como es que debe realizar de manera
correcta cada proceso desde la falla hasta la verificación, pasando por evaluaciones y rediseños para llegar al objetivo. Este
algoritmo es de suma importancia en el sector aeronáutico ya que es necesario tener el control desde la producción y los operarios
utilizados en el proceso, así mismo como el mantenimiento que se le es realizado a la maquinaria para tener la certeza de que el
proceso cumplirá con las normas.
 TOMA DE DECISIONES BASADAS EN LA NORMA SAE JA 1012

El mantenimiento centrado en confiabilidad (RCM por sus siglas en inglés) es una metodología ampliamente reconocida y de uso
extendido para elaborar planes de mantenimiento de equipos industriales basándose en asegurar las funciones del equipo para la
satisfacción del usuario o propietario. La metodología propuesta se obtuvo después de analizar las normas SAE JA1011 y SAE
JA1012 para RCM, la metodología de análisis de modos de falla y efectos (FMEA por sus siglas en inglés) de la norma SAE J1739,
la norma ISO 14224, la base de datos OREDA y algunos casos de estudio. Se obtuvo una metodología de RCM aumentada que
incluye pasos adicionales tales como: recopilación de información, utilización de la norma ISO 14224 para uniformizar la
información del equipo, utilización de bases de datos como OREDA para las causas de falla y la evaluación de efectos de falla
para definir los números de prioridad de riesgo (NPR) y jerarquizar las fallas. Se presenta y analiza de forma breve un caso de
aplicación de la metodología propuesta.
La norma SAE JA1011 establece los criterios mínimos que debe cumplir una metodología para que pueda definirse como RCM;
especifica que cualquier proceso de RCM debe asegurarse de responder satisfactoriamente en secuencia las preguntas que se
muestran:
 1. ¿Cuales son las 2. ¿De que maneras
funciones del activo puede fallar al 3. ¿Que causa cada
en su contexto cumplir sus falla funcional?
operativo? funciones?

6. ¿Que se debe
hacer para predecir
o prevenir cada
falla?
4. ¿Que pasa cuando
5. ¿De que manera
ocurre cada falla
afecta cada falla?
funcional?

7. ¿Que hacer
cuando una tarea
proactiva no este
disponible?

En el paso 3 del proceso de RCM se especifican los modos y las causas de falla, en la norma SAE JA1012, se define el modo de
falla como un evento único que causa una falla funcional (causa primaria de falla) y lo diferencia de la causa-raíz (causa
fundamental).
Criterio de detectabilidad (D) para la evaluación de los efectos de falla.
Nivel Criterio
4 No hay probabilidad de detectar causas de falla potenciales a tiempo, se puede llegar a falla funcional
3 Baja probabilidad de detectar causas de falla potenciales y corregirlas a tiempo
2 Mediana probabilidad de detectar causas de falla potenciales y corregirlas a tiempo
1 Causa de falla potencial fácilmente detectable y corregida durante la operación
 Criterio de severidad (S) para la evaluación de los efectos de falla
Nivel Criterio
1 Efectos críticos en la seguridad o en el medio ambiente, pueden existir lesiones, muertes o efectos
irreversibles en el medio ambiente
Efectos importantes en la capacidad productiva, hay perdidas económicas importantes por tiempo de
2
paro y/o reparación
3 Efecto leve en la capacidad productiva, hay perdidas económicas leves por tiempo de paro o reparación
4 No hay efectos operativos ni perdidas importantes

Criterio de ocurrencia (O) para la evolución de efectos de falla

Nivel Criterio
4 Pueden ocurrir varias fallas al año (Tasa de fallas ≥ 1 fallas/año)
3 0.3 < Tasa de fallas < 1 (fallas/año)
2 0.1 < Tasa de fallas ≤ 0.3 (fallas/año)
1 Tasa de fallas ≤ 0.1 (fallas año)

Criterio de semaforización de acuerdo al valor del NPR

Semaforización Valor del NPR
Rojo NPR ≥ 36
Amarillo 7 < NPR < 36
Verde NPR ≤ 7

Análisis de modos y causas de falla, categorización del efecto de falla y consecuencia de falla para la temperatura alta en
rodamientos del motor eléctrico
Falla Categoría de
Modo de falla Causa de falla Efecto de falla D S O NPR
Funcional Consecuencia
Temperatura Daño de La falla es evidente
Oculta
alta en Sobrecalentamiento rodamientos durante las 3 3 2 18
operativa
rodamientos por falta de inspecciones
 grasa termografías, sin
Desalineación embargo, puede no
Daño en eje ser evidente
del motor durante un periodo
Banda mal de tiempo
ajustada provocando que
avancen los daños,
Desbalanceo esta falla puede ser
entre faces costosa

El análisis de modos y causas de falla presentado asegura un análisis estructurado que contemple las causas-raíz para aplicar de
manera adecuada los diagramas de decisión de la norma SAE JA1012. La evaluación de los efectos de falla con NPR (números de
prioridad de riesgo), proporciona una visión rápida y clara de los efectos más importantes relacionados a las fallas del equipo, esto
también se comprobó con el caso de aplicación, ya que se identificaron rápidamente los efectos de falla más importantes.
 8. ¿Es factible y vale la
5. ¿Existe un riesgo pena hacer una tarea
intolerable de que la programada basada en
falla pueda dañar o 1. ¿La perdida de la funcion 2. ¿Existe un riesgo condición?
matar a alguien? causada por este modo de intolerable de que los
N falla solo se vuelve evidente SI efectos de este modo de SI
O para el equipo de operadores falla puedan dañar o matar
en circunstancias normales? a alguien?

N 11. ¿Es factible y

O vale la pena hacer
una tarea
3. ¿Existe un riesgo programada basada
intolerable de que los en condición?
4. ¿El modo de falla tiene un
efectos de este puedan
SI efecto directo adverso en la SI
violar un estandar o una N
capacidad operacional?
8. ¿Es factible y regulacion ambiental O
vale la pena hacer conocida?
una tarea
programada
basada en
condición? Tarea programada de
N restauración o de
O desincorporación
SI
14. ¿Es
13. ¿Es factible y tecnicamente factible
vale la pena hacer y vale la pena hacer
una tarea una tarea Mantenimiento
N N
programada basada programada de programado
O O
en condicion? restauracion o de
desincorporacion?

Tarea programada Podria ser

basada en deseable un
condición rediseño
ANALISIS DEL MODO Y EFECTO DE LA FALLA POTENCIAL
CONCLUSION

Con el desarrollo de este documento nos podemos dar cuenta de cuan importante es para la industria aeronáutica el tener esa
fiabilidad o mejor dicho el gestionar la fiabilidad del plan de mantenimiento teniendo consigo una gran ventaja sobre la misma
industria.
Si bien sabemos el MCC (Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad) o RCM por sus siglas en ingles (Reliability Centred
Maintenance) no fue creada recientemente pues se viene aplicando en la industria aeronáutica a partir de los años 50´ y
perfeccionando en los 70´s y 80´s tratando de buscar la disminución de accidentes e incidentes aeronáuticos aunque si bien se
sabe en esta etapa del desarrollo aeronáutico las tazas de accidentes eran muy bajas, así mismo se puede decir que el RCM como
tal no está orientado al análisis estadístico de los fallos que nos han sucedido en las instalaciones.
Si bien también sabemos en el desarrollo de este ámbito para su mejora dos hombres que ayudaron para su desarrollo fueron F.
STANLEY NOWLAN quien fue director de análisis del mantenimiento y HOWARD F. HEAP representante de los planes del
programa de mantenimiento.
Podemos decir así que la implementación de este método de fiabilidad nos aporta a si mismo el beneficio de reducir los costos de
la aplicación del mantenimiento de manera que podemos decir que aumentando la fiabilidad del mantenimiento puede reducir
notablemente los gastos en el mantenimiento correctivo.
Bibliografía
C.V, R. a. (s.f.). Metodología de confiabilidad I. México.
A380, M. A. (20 de ENERO de 2019). ENGINE ALLIANCE. Obtenido de EA: https://www.enginealliance.com/service/
AMEF analisis del modo y efecto de falla. (s.f.).
GP7000, E. A. (17 de Marzo de 2018). Wikipedia. Obtenido de Wikipedia: https://es.wikipedia.org/wiki/Engine_Alliance_GP7000
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de Sevilla. Obtenido de
http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/60243/fichero/Mejora+del+proceso+productivo+de+una+aeronave+con+Análisis+de+Criticidad+s
egún+RPN+y+Análisis+Causa+Ra%C3%ADz.pdf