República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la

Fuerza Armada Nacional Bolivariana

Núcleo Aragua- Sede Maracay

Ingeniería Civil

UBICACIÓN DE LOS AERÓDROMOS

Profesora: Bachilleres:

Ing. Gabriela Reyes. De Benedictis Paola.

C.I: 27.611.350

Reyes Alexandra.

C.I: 27.168.874

Rodríguez Berusca.

C.I: 28.025.164

Silva Branyelica.

C.I: 27.882.043

Sosa Fabiola.

C.I: 26.834.280

Maracay, 25 Marzo 2020.

 ÍNDICE GENERAL

Introducción……………………………………………………………………....Pág.4

Aeródromo…………………………………………………………………..……Pág.6

Historia…………………………………………………………………….……..Pág.6
¿Para qué sirve un aeródromo?.…………………………………………………. Pág.7

Características del aeródromo………………………………...…………………..Pág.7

Diferencia entre aeródromo y aeropuerto…………………………………………Pág.8

Tipos de aeródromo……………………………………………………………….Pág.8

Clave de referencia del aeródromo………………………………………………..Pág.9

Punto de referencia del aeródromo………………………………………..……..Pág.10

Elevaciones del aeródromo y de la pista…………………………………………Pág.11

Temperatura de referencia del aeródromo……………………………………….Pág.12

Dimensiones del aeródromo e información relativa a las mismas……………….Pág.12

Resistencia de los pavimentos…………………………………………………...Pág.14

Emplazamientos para la verificación del altímetro antes del vuelo……………..Pág.14

Distancias declaradas……………...…………………………………………….Pág.15

Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación…………………..Pág.15

Definición de emplazamiento……………………………………………………Pág.15

Elección de emplazamiento de un aeropuerto…………………………………...Pág.16

Estructura socioeconómica………………………………………………...……Pág.16

Factores de emplazamiento……………………………………………………...Pág.16

2
Tipo de operación………………………………………………………………..Pág.18

Viento………………………………………………………………...…………Pág.18

Condiciones de visibilidad………………………………………………………Pág.19

Topografía del emplazamiento del aeródromo………………………………….Pág.20

Tránsito aéreo en las inmediaciones del aeródromo…………………………….Pág.20

Factores del medio ambiente………………………………………………….…Pág.20

Conclusión……………………………...………………………………….……Pág.22

ÍNDICE DE FIGURAS

Tabla A1.1 Clave de referencia del aeródromo………………………….……….Pág. 9

3
 INTRODUCCIÓN

Se entiende por aviación todo aquello que comprende las infraestructuras, industria,
el personal y en general cualquier organización, privada o pública, nacional o
supranacional, reguladora y de inspección cuya actividad principal es todo lo que
envuelve a la operación aeronáutica. Las instalaciones donde se realizan operaciones
aéreas son los aeropuertos y aeródromos.

Entre estos dos términos existe una gran diferencia; ya que el aeropuerto es el
terreno llano provisto de un conjunto de pistas, instalaciones y servicios destinados al
tráfico regular de aviones mientras que el aeródromo solo comprende el terreno llano
provisto de pistas y demás instalaciones necesarias para el despegue y aterrizaje de
aviones.

Un aeródromo es una superficie llana que dispone de pistas y el equipamiento

necesario para que puedan aterrizar y despegar las aeronaves, estos son utilizados en
bases militares para guardar los aviones utilizados. Estos cuentan con características
muy peculiares de las cuales la más resaltante es que la información que se da en un
aeródromo suele ser dada en grados, minutos y segundos, y no obstante las pistas deben
ser orientadas en dirección al viento que predomine.

Cabe destacar que existen tres tipos de aeródromos los cuales son el público, el cual
está reservado para el uso civil y puede ser utilizado por cualquier usuario, el de uso
restringido que cuenta con una infraestructura permanente para la operación de
aeronaves y el aeródromo eventual el cual es dotado con una superficie adecuada para
el uso de aeronaves.

Las pistas deben ser diseñadas para soportar el tránsito de los aviones y cuyas
superficies sin irregularidades que puedan afectar las características de rozamiento o
adversamente de cualquier otra forma de despegue y el aterrizaje del avión. La

4
superficie de una pista pavimentada debe evaluarse para ser construida o
repavimentada, a fin de determinar que las características de rozamiento de la
superficie cumplan con los objetivos de diseño requeridos.

Es por esto que desarrollamos temas como:

¿Qué es un aeródromo?

¿Características de los aeródromos?

¿Cuál es la historia de los aeródromos?

Entre otros temas que abarcan los conceptos básicos de los aeródromos.

5
 AERÓDROMO

Un Aeródromo es un concepto que procede de la lengua griega. El término se utiliza

con referencia a la superficie llana que dispone de pistas y del equipamiento necesario
para que puedan aterrizar y despegar las aeronaves.

Historia.

Los diferentes servicios de control de tránsito aéreo surgieron al mismo tiempo de

nació la aviación comercial, esto sucedió en la primera década del siglo XX. Una vea
que se pusieron en operación los aeródromos, se volvió una necesidad de que alguien
empezara a informar a los pilotos de las condiciones de pista, dirección del viento y la
existencia de otros aviones o vehículos en la zona por medio de banderas, haces de luz
o radio. El aeródromo de Croydon, ubicado al sur de Londres, fue el primer aeródromo
del mundo que utilizó un servicio de control aéreo.

A principios de los años 20, se conocía que la aviación comercial iba a ser un éxito
total y que, cuanto antes, la administración debía fijar una serie de normas para regular
la actividad. Este asunto era de vital importancia sobre todo en el continente europeo,
en donde la variedad de fronteras y lenguas iba a hacer muy complicado que todas las
personas que piloteaban siguieran y obedecieran esas reglas.

Para esa tarea, y al amparo del Tratado de Versalles, nació la CINA o Conferencia
Internacional de Navegación Aérea, que creó, en 1919, las primeras Reglas Generales
de Tráfico Aéreo. El 7 de abril de 1922 se produjo sobre Francia la primera colisión
aérea entre dos vuelos comerciales. Esto obligó a definir las primeras rutas aéreas en el
canal de La Mancha, la necesidad de llevar equipos de radio a bordo y el intercambio
de información meteorológica entre aeródromos.

6
¿Para qué sirve un aeródromo?

Los aeródromos funcionan como:

 Bases militares para guardar los aviones utilizados con ese fin.
 Para proteger y guardar los aviones que se utilizan en diferentes exposiciones
deportivas.
 Para carga comercial pequeña.
 En la aviación privada.
 Vuelos que funcionan como taxi aéreo.

Características del aeródromo.

Las principales características que distinguen un aeródromo son las siguientes:

 Cada aeródromo tiene un punto de referencia situado en el centro del

geométrica inicial.
 La información que se brinda en los aeródromos se da en grados, minutos y
segundos.
 La pista debe de estar orientada en dirección al viento que predomine.
 Todas las pistas deben estar libres de obstáculos y fuera de las zonas pobladas.
 Se debe determinar las condiciones meteorológicas en los aeródromos.
 Es importante realizar estudios de visibilidad, viento, nubes y la frecuencia en
que los fenómenos meteorológicos se presentan en el área.
 No debe de colindar son ningún tipo de construcción.
 La longitud de la pista se considera dependiendo de la elevación, temperatura,
humedad y superficie.
 La longitud de la pista, de la zona de parada y de la zona libre de obstáculos, se
debe determinar en función de la performance de despegue de las aeronaves.

7
 Diferencia entre aeródromo y aeropuerto.

Para comprender la definición de un aeródromo, es muy importante hacer la

diferencia entre el término y la palabra aeropuerto. Esto porque muchas veces se
confunden las palabras como si las dos tuviesen el mismo significado, pero en realidad,
no lo son. El aeropuerto en sí es un aeródromo que tienen una serie de instalaciones
ubicadas en forma permanente y dedicada únicamente al transporte aéreo de tipo
comercial. Los aeródromos, son terrenos en los cuales se han construido diferentes
pistas para el despegue y el aterrizaje de aviones, sin dedicarse al comercio.

Sin embargo, la principal diferencia entre ambos términos radica en las diferentes
normas que establecen los organismos internacionales de aviación y los respectivos
códigos aeronáuticos de cada país. Por lo tanto, un aeródromo se entiende como un
área definida de tierra o agua destinada a la total o parcial salida, llegada y movimiento
de aeronaves. Al contrario, un aeropuerto es aquella instalación que cuenta con
instalaciones permanentes para el transporte aéreo comercial de carácter internacional,
es decir que cuentan con servicios de aduana, migraciones y control de sanidad.

Tipos de Aeródromos.

Existen distintas clases de aeródromos dependiendo del tipo de utilización que se

haga de ellos.

 Aeródromo público: es aquel reservado para el uso civil, que puede ser utilizado por
cualquier usuario y que se encuentra dotado de servicios para el transporte comercial
de pasajeros, mercancías o correspondencia, entre otros usos, como servir de base para
escuelas de aviación o para vuelos turísticos.

 Aeródromo de uso restringido: es aquel que cuenta con una infraestructura

permanente para la operación de aeronaves.

8
 Aeródromo eventual: es aquel dotado con una superficie adecuada para el uso de
aeronaves y que, no obstante, no dispone con una infraestructura permanente y solo
funciona esporádicamente.

Clave de referencia del aeródromo.

Se debe determinar una clave de referencia de aeródromo, compuesto por dos

elementos relacionados con las características de los aviones que se destine para la
planificación del aeródromo. Los números y letras de la clave de referencia del
aeródromo se clasifican según lo establecido en la Tabla A1.

9
  El elemento 1 determina el número de clave que corresponde al valor más
elevado de las longitudes de campo de referencia de los aviones para los que
se destine la pista.

 El elemento 2 determina la letra de clave que corresponde a la envergadura más

grande de los aviones para lo que destine la instalación.

Longitud del campo de referencia del avión: Longitud de campo mínima

necesaria para el despegue con la masa máxima certificada de despegue al nivel del
mar, en atmósfera tipo, sin viento y con pendiente de pista cero, como se indica en el
correspondiente manual de vuelo del avión, prescrita por la autoridad que otorga el
certificado, según los datos equivalentes que proporcione el fabricante del avión.
Longitud de campo significa longitud de campo compensado para los aviones, si
corresponde, o distancia de despegue en los demás casos.

Envergadura del avión: Distancia entre las dos puntas de las alas de un ave cuando
están completamente extendidas.

Punto de referencia del aeródromo.

En la planificación de los diseños de aeródromo se debe establecer el punto de

referencia del aeródromo, con las siguientes características:

 Emplazado cerca del centro geométrico inicial o planteado del aeródromo y

permanecerá normalmente donde se haya determinado en primer lugar; y
 Su posición se debe medir en el sistema sexagesimal (grados, minutos, segundo
y centésima de segundo) del WGS-84, y notificarse a la AA.

10
Elevaciones del aeródromo y de la pista.

Se debe medir la elevación y la ondulación geoidal en la posición de la elevación

del aeródromo con una exactitud redondeada al medio metro, y notificarse a la AA.

En los aeródromos con pistas de aproximaciones que no sean de precisión, la

elevación y ondulación geoidal de cada umbral, la elevación de los extremos de pista
y la de puntos intermedios a lo largo de la pista, si su elevación, alta o baja, fuera de
importancia, se deben medir, con una exactitud redondeada al medio metro, y notificar
a la autoridad aeronáutica.

En las pistas para aproximaciones de precisión, la elevación y ondulación geoidal

del umbral, la elevación de los extremos de pista y la máxima elevación de la zona de
toma de contacto, se deben medir, con una exactitud redondeada a un cuarto de metro
y notificar a la autoridad aeronáutica.

En la pista para aproximación con guía vertical, la elevación y la ondulación geoidal

del aeródromo y la altura de franqueamiento de obstáculos, se debe establecer como:

1. Una pista para aproximación de precisión, si la altura de franqueamiento de

obstáculos es inferior a 90 m.

2. Una pista para aproximación de no precisión si la altura de franqueamiento de

obstáculos es mayor o igual a 90 m.

Altitud de Franqueamiento de Obstáculos: También conocida como altura de

franqueamiento de obstáculos, es la altitud más baja o la altura más baja por encima de
la elevación del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevación del

11
aeródromo, según corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de
franqueamiento de obstáculos.

Temperatura de referencia del aeródromo.

Se debe determinar la temperatura de referencia del aeródromo en grados Celsius;

siendo éste valor la media mensual de las temperaturas máximas diarias
correspondiente al mes más caluroso del año. Esta temperatura debe ser el promedio
de observaciones efectuadas, como mínimo durante cinco años.

Dimensiones del aeródromo e información relativa a las mismas.

 El operador/explotador de aeródromo debe levantar y notificar a la autoridad

aeronáutica, la descripción los siguientes datos para cada una de las
instalaciones proporcionadas en el aeródromo:
1. Pista: La marcación verdadera redondeada a centésimas de grado, el número
de designación, la longitud, la anchura, el emplazamiento de los umbrales
incluso si están desplazado redondeado al metro más próximo, la pendiente
longitudinal media, el tipo de superficie, la resistencia del pavimento, el tipo de
pista y en el caso de una pista para aproximaciones de precisión de Categoría I,
si se proporciona una zona despejada de obstáculos.
2. La franja de pista, el área de seguridad de extremo de pista (RESA) y la
zona de parada (SWY): La longitud y anchura redondeada al metro más
próximo y el tipo de superficie; y del sistema de parada, su ubicación (en que
extremo de pista) y su descripción.
3. Calle de rodaje: La designación, el ancho, el tipo de superficie y la resistencia
del pavimento.
4. Plataforma: El tipo de superficie, los puestos de estacionamiento de aeronave
y la resistencia del pavimento.

12
5. Los límites del servicio de control de tránsito aéreo.
6. Zona libre de obstáculos: la Longitud y el perfil del terreno.
7. Los obstáculos: en el aeródromo y en sus proximidades, su emplazamiento, la
elevación y el tipo.
8. Las ayudas visuales para los procedimientos de aproximación;
señalización, iluminación y emplazamiento en las pistas, plataforma de viraje
en pista, calles de rodaje, punto de espera en rodaje, barra de parada, plataforma
y el tipo de sistema de guía visual para el estacionamiento de aeronaves.
9. Emplazamiento, señalización y radiofrecuencia de todos los puntos de
verificación del VOR en el aeródromo.
10. Emplazamiento y designación de las rutas normalizadas para el rodaje.
11. La distancia redondeadas al metro más próximo, con relación a los extremos de
pista correspondientes, de los elementos del localizador y la trayectoria de
planeo que integran el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS).
 El operador/explotador de aeródromo debe medir en el sistema sexagesimal
(grado, minutos, segundo y centésima de segundo) del sistema referencial
WGS-84, y notificar a la AA, las siguientes coordenadas geográficas:

1. De cada Umbral.
2. De los puntos apropiados de cada eje de rodaje.
3. De cada puesto de estacionamiento de aeronave.
4. De los obstáculos que sobrepasen: las áreas de aproximación y despegue, las
áreas de circuito, el área 2 (la parte que se encuentra dentro de los límites del
aeródromo) y el área 3. Además la elevación máxima, el tipo, señalamiento e
iluminación de los obstáculos.

13
Resistencia de los pavimentos.

 Para el diseño del aeródromo se debe determinar la resistencia de los

pavimentos del área de movimiento.
 Se debe obtener la resistencia del pavimento de la plataforma destinado a las
aeronaves de masa superior a 5.700 Kg., mediante el Número de Clasificación
de Aeronaves – Número de Clasificación de Pavimento (ACN – PCN), y
notificar la AA la siguiente información:

1. El Número de Clasificación de Pavimento (PCN).

2. El tipo de pavimento para determinar el valor ACN-PCN.
3. La capacidad de soporte (resistencia) del terreno de fundación.
4. El valor de la presión máxima permisible de los neumáticos.
5. El método de evaluación.

 Se debe dar a conocer la resistencia de los pavimentos destinados a las

aeronaves de hasta 5.700 Kg. de peso en la plataforma, notificando la siguiente
información:

1. El peso máximo permisible de la aeronave.

2. La presión máxima permisible de los neumáticos.

Emplazamientos para la verificación del altímetro antes del vuelo.

 El operador/explotador del aeródromo, debe establecer uno o más

emplazamientos en la plataforma para la verificación del altímetro antes del
vuelo.
 La elevación de dichos emplazamientos corresponderá a la elevación media del
área en que está situado, redondeada al metro o pie más próximo. La diferencia
entre la elevación de cualquier parte del emplazamiento destinado a la

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 verificación del altímetro antes del vuelo y la elevación media de dicho
emplazamiento, no será mayor de 3 m (10 ft).

Distancias declaradas.

En el aeródromo destinado a servir las operaciones del transporte aéreo comercial,

se debe calcular de la presente regulación, y notificar a la AA, las siguientes distancias
declaradas de una pista, redondeadas al metro más próximo:

a) Recorrido de despegue disponible (TORA).

b) Distancia de despegue disponible (TODA).
c) Distancia de aceleración-parada disponible (ASDA).
d) Distancia de aterrizaje disponible (LDA).

Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación.

a) El operador/explotador de aeródromo debe proporcionar a la AA, la siguiente

información relativa a la instalación de sistemas visuales indicadores de
pendiente de aproximación:
1. Número de designación de la pista correspondiente.
2. Tipo de sistema visual, se debe indicar el lado de la pista (derecha o izquierda)
en el cual están instalados los elementos luminosos.
3. Ángulo nominal de la pendiente de aproximación.
4. Ángulo de divergencia y sentido de tal divergencia, es decir, hacia la derecha o
hacia la izquierda, cuando el eje del sistema no sea paralelo al eje de la pista; y
la altura mínima desde la vista del piloto.

Definición de emplazamiento.
La idea del emplazamiento puede emplearse para aludir a la ubicación o el
establecimiento geográfico o físico de algo. En este sentido, se llama plano de

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emplazamiento al esquema que exhibe la orientación, la forma y el asentamiento de un
edificio o de una serie de construcciones.

Elección del emplazamiento de un Aeropuerto

Además del carácter geográfico del emplazamiento, hay que tener en cuenta
asimismo el carácter sagrado de algunos lugares, con las consecuencias que se derivan
para la función de la edificación allí emplazada.

La construcción de un aeropuerto y el conjunto de las actividades que desarrolla

tienen generalmente una incidencia nacional, toda vez que de su funcionamiento se
espera una amplia gama de actividades económicas que habrán de fomentar el
desarrollo del país. Por otro lado, un aeropuerto ostenta normalmente un carácter
representativo.

La falta de posibilidades para evitar graves deterioros del medio ambiente debe ser
motivo para rechazar el emplazamiento de un aeropuerto o, en su caso, para introducir
restricciones en el uso del aeropuerto.

Estructura socioeconómica.

Los grandes aeropuertos se construyen por regla general al margen de zonas de

aglomeración. De ahí que la planificación de un aeropuerto, en su caso, deba integrarse
en un plan urbanístico o regional ya existente.

La influencia que sobre las estructuras socioeconómicas de una región ejerce la

construcción de un aeropuerto es múltiple y difícil de delimitar.

Factores de Emplazamiento.

16
 La planificación concreta del emplazamiento de un aeropuerto debe regirse por los
siguientes puntos:

 Posibilidades de adecuación de las áreas que han de dedicarse a la navegación

aérea en el conjunto de la ordenación del espacio y planificación regional
vigente (presión de establecimiento de urbanizaciones e industrias).
 Rendimiento de la infraestructura del tráfico existente y capacidad de
ampliación.
 Posibilidades existentes o potenciales para los sistemas de abastecimiento y
saneamiento.
 Aptitud del suelo edificable.
 Situación de aguas y acuíferos.
 Posibilidades que permitan aplicar medidas eficaces para un mayor equilibrio
ecológico.
 Configuración de las instalaciones lo más humana posible e integración en el
entorno.
 Tipo y frecuencia de los movimientos de aviación planificados.
 Normas nacionales e internacionales vigentes en materia de seguridad aérea.

La construcción de un aeropuerto exige normalmente un considerable movimiento

de tierras y la disposición de los materiales de construcción necesarios. El deterioro
medioambiental que se produce inevitablemente debe limitarse mediante una correcta
planificación. En este aspecto mencionaremos las principales medidas que deben
adoptarse:

 Optimización de las vías de transporte.

 Utilización de los recursos naturales regionales (p. ej. suelos de la zona
circundante).

17
  Aprovechamiento de los materiales de construcción existentes o producidos a
nivel local.
 Contratación de empresas constructoras locales que respeten el medio
ambiente.
 Configuración ecológica de las condiciones de evacuación hacia los cauces
receptores.

La construcción de aeropuertos representa una obra de gran envergadura que exige

un consumo de suelo y de tiempo considerable.

Tipo de Operación.

Convendrá examinar especialmente si el aeródromo se va a utilizar en todas las

condiciones meteorológicas o solamente en condiciones meteorológicas de vuelo
visual, y si se ha previsto para uso diurno y nocturno, o solamente diurno.

Cuando se aleja el emplazamiento de una nueva pista de vuelo por instrumentos, es

necesario prestar especial atención a las áreas sobre las cuales deben volar los aviones
cuando sigan procedimientos de aproximación por instrumentos y de aproximación
frustrada, a fin de asegurarse de que la presencia de obstáculos situados en estas áreas
u otros factores no restrinjan las operación de los aviones a cuyo uso se destine la pista.

Viento.

El número y orientación de las pistas de un aeródromo deberían ser tales que el

coeficiente de utilización no sea inferior a un 95% para los aviones que el aeródromo
este destinado a servir.

18
 Al aplicar el coeficiente debería suponerse que, en circunstancias normales, impide
el aterrizaje o despegue de un avión una componente transversal del viento que exceda
de:
 37 km/h cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de referencia es de
1500m o más.
 24 km/h en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es de
1200m o mayor de 1200m, pero inferior de 1500m.
 19 km/h en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es inferior
a 1200m.

La elección de los datos que se han de usar en el cálculo del coeficiente de

utilización debería basarse en estadísticas confiables de la distribución de los vientos
que abarquen un periodo tan largo como se posible preferiblemente no menor de cinco
años y la observación debería hacerse por lo menos ocho veces al día a intervalos
iguales.

Las grandes diferencias de manejo y de los valores máximos admisibles de la

componente transversal del viento para los distintos tipos de aviones son:
 La preponderancia y naturaleza de las ráfagas.
 La preponderancia y naturaleza de la turbulencia.
 La disponibilidad de una pista secundaria.
 La anchura de la pista.
 Las condiciones en la superficie de la pista; el agua, la nieve, el hielo sobre la
pista.

Condiciones de visibilidad.

A menudo las características del viento en condiciones de escasa visibilidad difieren

bastante de las que se dan en condiciones de buena visibilidad. Por tal razón, debería

19
emprenderse un estudio sobre las condiciones del viento en escasa visibilidad y/o baja
base de nubes en el aeródromo.

Topografía del emplazamiento del aeródromo.

Deberían examinarse las características topográficas del aeródromo:

 El cumplimiento de las disposiciones relativas a las superficies limitadoras de
obstáculos.
 La utilización de los terrenos en la actualidad y en el futuro. Su orientación y
trazado deberían elegirse de forma que, en la medida de lo posible, se protejan
las zonas especialmente sensibles, tales como las residenciales, escuelas, y
hospitales contra las molestias causadas por el ruido de las aeronaves.
 La longitud de las pistas, los costos de construcción y las posibilidades de
instalar ayudas adecuadas, visuales y no visuales parra la aproximación de las
aeronaves.

Tránsito aéreo en las inmediaciones del aeródromo.

Al estudiar el emplazamiento de las pistas deberán tenerse en cuenta la proximidad

de otros aeródromos o rutas ATS, la densidad del tránsito y los procedimientos de
control de tránsito aéreo de aproximación frustrada.

Factores del medio ambiente.

Deberían considerarse el efecto de una determinada orientación de la pista en la

fauna, la ecología general de la zona y los sectores de las poblaciones sensibles a los
efectos de ruido.

20
 El nivel de ruido producido por una aeronave se considera generalmente una partida
principal de costo adscritas al medio ambiente y relacionada con las instalaciones, el
terreno más expuesto al ruido se encuentra directamente debajo y a ambos lados de la
trayectoria de aproximación y despegue.

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 CONCLUSIÓN

Los aeródromos, son terrenos en los cuales se han construido diferentes pistas para
el despegue y el aterrizaje de aviones, sin dedicarse al comercio. Sin embargo, la
principal diferencia entre aeródromos y aeropuerto radica en las diferentes normas que
establecen los organismos internacionales de aviación y los respectivos códigos
aeronáuticos de cada país.

Es por esta razón que los diversos servicios de control de tránsito aéreo surgieron al
mismo tiempo que nació la aviación comercial, esto sucedió en la primera década del
siglo XX; ya que se volvió una necesidad que alguien empezara a informar a los pilotos
de las condiciones de pista, dirección del viento y la existencia de otros aviones o
vehículos en la zona por medio de banderas, haces de luz o radio.

Asimismo, los aeródromos funcionan de tal forma en las bases militares para
proteger y guardar los aviones que se utilizan en diferentes exposiciones y como carga
comercial. Existen diferentes tamaños de aeródromos, con características muy
importantes como la longitud que debe tener una pista, la cual depende de un tipo de
aeronave mediante un estudio de tráfico aéreo.

Otros aspectos importantes son los puntos de referencia de los aeródromos,

elevaciones de los aeródromos, dimensiones de referencia, temperatura de referencia,
pendientes y resistencia de la pista. Estos conceptos ayudan a crear pistas de
aeródromos óptimas para su utilización, los que resulta verdaderamente importante, ya
que en un país pueden existir más aeródromos que aeropuertos.

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