Potenciómetro Teoría

Con el aumento del nivel de control electrónico y la posterior disminución de las partes mecánicas
móviles, es inevitable que veamos más elementos controlados de forma "mandos electrónicos"(fly by
wire).

Un ejemplo de esto es el control del acelerador. La mayoría de los vehículos que se fabrican
actualmente ya no usan un cable acelerador, sino que usan un sensor APP junto con un actuador de
control del acelerador electrónico (ETC) que incorpora un motor de acelerador electrónico y un sensor
de posición del acelerador (TPS).

La manera en que funciona es con uno o más comúnmente dos potenciómetros conectados al pedal del
acelerador. A medida que se presiona el acelerador, se envía una señal de voltaje a la PCM que
transmite la posición real del pedal del acelerador y, por lo tanto, la demanda física del conductor. Como
resultado de esta entrada, la PCM genera una salida para el actuador relevante; en este caso el ETC.
Como se mencionó anteriormente, la aplicación comúnmente tiene dos potenciómetros. Estos se
emplean para actuar como una prueba de plausibilidad y también para garantizar un grado de operación
a prueba de fallas.

Se utilizan varios métodos para generar la señal. La gran mayoría utiliza la referencia común de 5 voltios
que se usa en todo el sistema de gestión del motor. Los dos métodos más comunes de generación de
señal son los siguientes:

El potenciómetro 1 genera una señal de 0.3 a 4.8 voltios y el potenciómetro 2 genera una señal de 0.5 a
4.8 voltios. Con una posición del pedal del acelerador de 45 grados, el potenciómetro 1 puede emitir
una señal de 2 voltios y el potenciómetro 2 una señal de 3 voltios, por ejemplo.

El potenciómetro 1 genera una señal de 0.3 a 4.8 voltios y el potenciómetro 2 genera una señal de 4.8 a
0.3 voltios (señal inversa). Con una posición del pedal del acelerador de 0 grados, el potenciómetro 1
puede emitir una señal de 0.5 voltios y el potenciómetro 2 puede emitir una señal de 4.5 voltios.

Al recibir las señales de esta manera la PCM puede garantizar que la información sea correcta; por
ejemplo, si el ángulo de la aplicación es de 45 grados, el potenciómetro 1 emite 2 voltios y el
potenciómetro 2 emite 3 voltios. Si hay alguna desviación de esto, el PCM detecta una posible falla y
registra un código de falla relevante. Si una pista del potenciómetro fallara, una vez más, el PCM puede
detectar esto y funcionar en un modo a prueba de fallas o de emergencia, a menudo elevando el ralentí
y limitando la operación del acelerador e iluminando la lámpara indicadora de mal funcionamiento
(MIL). El uso de dos potenciómetros también permite que el PCM controle la velocidad a la que se
presiona y cierra el acelerador, y la posición del acelerador controla el combustible en consecuencia.