Acelerador Electrónico

Luis D. Rodríguez Mantilla

 Acelerador Electrónico

Fabricante

Spectra Premium está especializada en el mercado de accesorios, OEM y

herramientas de componentes automotrices para sistemas de calefacción y enfriamiento,

suministro de combustible y administración de motores.

¿Qué es un Acelerador Electrónico?

El cuerpo del acelerador electrónico es el descendiente digital del antiguo control

del acelerador, que usaba un enlace mecánico entre el pedal y el acelerador. En el cuerpo

del acelerador electrónico, el accionamiento por cable desaparece y se reemplaza con

sensores redundantes.

En el caso del ETB, la unidad de control del motor lo controla de acuerdo con las

señales del pedal del acelerador. Ahora, la válvula del cuerpo del acelerador es

completamente automática, y solo es controlada por un pequeño motor dentro del cuerpo

del acelerador.

 Mejorado con sensor de posición sin contacto de efecto Hall

 100% nuevo, núcleo sin cargo

 Conjunto completo con sensor de posición para una instalación de un solo paso

más fácil

 Cumple o supera las especificaciones del equipo original (OE) en cuanto a ajuste,

forma y función.
¿Cómo funciona un cuerpo del acelerador electrónico?

Los sensores de posición del acelerador que se encuentran sobre la unidad

adyacente a los engranajes de control transmiten la posición de la válvula de mariposa a

la unidad de control del motor en tiempo real. Esta nueva modalidad permite una

consistencia fluida en el funcionamiento en todas las condiciones de carretera

(temperatura, altitud, carga del vehículo, etc.).

El control electrónico también facilita la integración de características especiales

tales como modo crucero, tracción y control de estabilidad. Esta versión electrónica

permite una mejor proporción aire-combustible y más control de las emisiones.

Síntomas comunes de falla del cuerpo del acelerador electrónico

 Ralentí inestable

 Respuesta poco confiable al pedal del acelerador

 El motor se para

 Aceleración lenta o irregular

Causas comunes de fallas del ETB

La principal causa de falla del ETB se relaciona con el sensor de posición del

acelerador. Los sensores potencio métricos utilizan el contacto físico para definir la

apertura de la válvula. Con el tiempo, pueden desgastarse y fallar sin aviso.

El uso de sensores de efecto Hall, similares a los del sensor de posición del árbol

de levas, usan un campo magnético en movimiento para definir la posición, lo que impide

el desgaste físico.

Es posible que se acumule tierra, suciedad y otros contaminantes dentro de la

apertura de la válvula del acelerador, lo que dificulta el movimiento y, en consecuencia,

reduce el flujo de aire y el control de las emisiones. También pueden producirse fallas

electrónicas (cortocircuitos) o de software.

Diagnostico

El diagnóstico del sensor de posición del acelerador también conocido como TPS.

Es el encargado de informar a la computadora el grado de apertura de la mariposa u

obturador de nuestro cuerpo de aceleración para realizar un buen diagnóstico es necesario

recordar el TPS es un sensor de tipo potencio métrico esto quiere decir que entrega una

señal de salida en voltaje normalmente de 0 a 5 vots que varía dependiendo de qué tanto

abrimos el obturador. La mayoría de los TPS son de tipo resistivo esto quiere decir que
internamente están construidos con pistas de grafito a través de las cuales se desliza un

cursor de metal al mover obturador el curso se va moviendo y va produciendo una

variación de resistencia a la salida que podemos medir con nuestro multímetro, aún

estando el sensor desconectado una vez que alimentamos con el conector de la

computadora con cinco volts esa variación de resistencia se transforma en una variación

de voltaje que podemos medir directamente con el multímetro pero ya en volts. Sin

embargo hay algunos sensores que son de tipo efecto hall en los cuales necesitamos

alimentar primero el circuito para poder tener una lectura a la salida de voltaje.

Únicamente lo más recomendable a la hora de hacer el diagnóstico es tener el sensor

montado en el vehículo y conectado y medir siempre en voltaje. Al enfrentarnos a una

falla de aceleración como siempre el primer paso en el diagnóstico es revisar el arnés de

la computadora ósea la alimentación. El arnés del sensor TPS con 3 pines tiene una

alimentación una tierra y una señal de retorno.

Lo primero es revisar la alimentación todos los sensores TPS. Se alimentan con

cinco volts, es muy importante poder tener cierto porcentaje de error más o menos del 4 o

5%. Para fines prácticos que no baja de 4.8 y que no suba de 5.2 volts, porque podemos

tener una alteración en la señal de salida. No cometer el error de revisar una

alimentación con tierra a chasis, si ustedes se fijan la tierra chasis nos puede dar una señal

diferente y nos puede hacer confundir el diagnostico. Siempre hay que revisar con tierra

dedicada al computador. La línea de alimentación con negativo de batería que nos de los

5 volts y la tierra de computadora a positivo de batería 12.2 volts aproximadamente.

Luego medimos directamente la batería y nos tiene que dar una lectura exactamente

igual. Con esto se comprueba que tanto la alimentación como la tierra están sanas si
llegamos a tener alimentación bien de 5 volts a chasis. Cuando completamos el circuito

con la tierra de computadora tenemos una variación de voltaje, podemos tener en línea de

tierra, una corriente parasita o un falso contacto y es muy importante revisar bien esa

parte del diagnostico. La línea de salida hay que revisar la continuidad porque no nos va

a dar un voltaje hasta que esté conectada. El siguiente paso es revisar el sensor conectado

para esto se utiliza un escáner y un multímetro, al mismo tiempo hacer pruebas de

voltaje. En este paso del diagnostico es monitorear la señal de salida del sensor TPS. Ya

conectado a la computadora vamos a hacer una medición directa de la salida en volts con

un multímetro y lo vamos a corroborar en la línea de datos del escáner. Es muy

importante no basarnos no solamente en la lectura del escáner porque podemos tener un

error de comunicación o un error en las líneas y no siempre coincide lo que te dice el

escáner con lo que te dicen multímetro.

Es vital que cuando midamos el voltaje inicial coincida con lo que nos dice

nuestro manual de reparación si tenemos un voltaje inicial más alto del establecido vamos

a tener un problema de altas revoluciones en marcha mínima y la computadora lo va a

interpretar como que estamos acelerando aun que sea un poquito y no va a controlar la

válvula. A medida que vamos pisando el acelerador o abriendo la garganta del cuerpo de

aceleración va aumentando ese voltaje hasta que tenemos el acelerador pisado a fondo y

tenemos en él multímetro una lectura cercana a los 5 volts y en el escáner a veces lo

expresa en porcentajes. Puede ser un porcentaje relativo en el cual vamos a tener cero

por ciento con el acelerador soltado, o puede ser un porcentaje absoluto que ya contempla

precisamente este voltaje de marcha mínima.

 Finalmente recuerden elegir muy bien la aplicación de su sensor porque hay

muchos que se parecen, físicamente pero el sentido de giro del cursor es opuesto varía de

vehículo en vehículo. Algunos sensores TPS que son calibrables para esto sí es

indispensable monitorear el voltaje al momento de hacer la instalación y hacer el ajuste

en el voltaje que indica el manual de reparación. La parte del mantenimiento, es muy

importante no lavar los cuerpos de aceleración con limpiador de carburadores porque

tiene elementos químicos de ataque que pueden dañar los circuitos internos.
 Referencias

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https://www.spectrapremium.com/es

Gust Fret (2018, 4 agosto). Cuerpo del acelerador electrónico - Spectra Premium.

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FdeT blog. Recuperado 18 julio, 2019, de http://fdetonline.com/acelerador-electronico-

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