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INTRODUCCIN:

Sistema de encendido
Clasificacin de sistemas de encendido.

ENCENDIDO CONVENCIONAL

Principio de funcionamiento.
Funcionamiento del encendido.
Oscilograma primario.
Oscilograma secundario.
Bobina de encendido.
Distribuidor de encendido.
Bujas de encendido.
Punto de encendido.
Cables de alta tensin.

ENCENDIDO ELECTRNICO TRANSISTORIZADO

41

Planteamiento.
Generador de impulsos.
Mdulo electrnico de mando.
Verificacin y localizacin de averas.

ENCENDIDO ELECTRNICO INTEGRAL

Principio de funcionamiento.
Sinopsis de funcionamiento.
Captador de rgimen y posicin.
Captador de presin en la admisin.
Sensor temperatura motor.
Sensor temperatura de aire.
Sensor de detonacin.
Selector de octanaje.
Unidad de mando.
Etapa de potencia.
Distribuidor de encendido.
Verificacin y localizacin de averas.

ENCENDIDO ELECTRNICO ESTTICO

84

139

Bobina De encendido.
Principio de funcionamiento.
Tipos de bobinas.
Unidad de mando (sensor de fase)
Verificacin y localizacin de averas.

Sistema de Encendido

Los motores de combustin interna, necesitan para su funcionamiento,


un sistema capaz de encender la mezcla de aire y gasolina que se
introduce y comprime en el interior de sus cilindros. Esto se logra por
mediacin de una chispa elctrica que se hace saltar en la buja de
encendido, que inflama la mezcla, inicindose as la combustin. El conjunto
de elementos que participan en la obtencin de dicha chispa se denomina
CIRCUITO DE ENCENDIDO:
1. Batera.
2. Llave de contacto.
3. Bobina.
4. Distribuidor.
5. Bujas.
Circuito de baja.

Circuito de alta.

Clasificacin de Encendidos

Interrupcin
Corriente primario

Mecanismos
de avance

Convencional

Platinos

Mecnicos

Electrnico
Transistorizado
(EET)

Componente
Electrnico
(Mdulo)

Electrnico
Integral
(EEI)
Electrnico
Esttico
(EEE)

Distribucin
Corriente alta

Contacto
mvil

Mecnicos

Contacto
mvil

Componente
Electrnico
(ECU)

Sensores
Electrnicos

Contacto
mvil

Componente
Electrnico
(ECU)

Sensores
Electrnicos

Individualmente
(Bobinas DIS o
Monobobinas)

El encendido clsico destaca particularmente: un ruptor o platinos, de


accionamiento mecnico, que hace posible la transformacin de tensin en la
bobina de encendido, un condensador que protege a los contactos del ruptor a
la vez que potencia la chispa y unos dispositivos de variacin del avance, que
modifican el momento del salto de chispa en funcin de las condiciones
de funcionamiento de motor.
Bujas
Distribuidor

Mecanismo de
avance por vaco

Llave de contacto
Bobina

Ruptor o platinos
Condensador

Principio de Funcionamiento I

Faraday demostr que, cuando un conductor corta a las lneas de


fuerza producidas por un campo magntico, se genera en l una fuerza
inducida
(f.e.m), que es directamente proporcional al flujo cortado,
electromotriz
e inversamente proporcional al tiempo empleado en hacerlo.
Es decir:

(Diferencia de flujo)
(Diferencia de tiempo)

Los mismos efectos se observan si en lugar de aproximar o alejar el imn a la


bobina, es esta la que se mueve acercndose o alejndose del imn. Cambiando
la polaridad del imn, el sentido de la corriente en la bobina es contrario
al obtenido anteriormente.

Principio de Funcionamiento II

Supongamos circuito formado por dos solenoides, el primero, al que


denominamos bobina primaria, alimentado por una batera y el segundo, al que
denominamos bobina secundaria y cuyo circuito est cerrado por un
ampermetro, tal como se indica en la figura.

Al cerrarse el interruptor, la corriente circula por la bobina primaria y el flujo


en expansin corta el devanado secundario e induce en l una
f.e.m. provocando una corriente elctrica. Una vez que el flujo est
completamente expandido, es decir, en su valor mximo, no hay variacin
de flujo en el secundario, por lo tanto la corriente inducida en este es cero.

Principio de Funcionamiento III

Al abrirse el interruptor el campo magntico desaparece, dando lugar a


la aparicin de una nueva f.e.m., y provocando una corriente elctrica de
sentido contrario a la anterior. Una vez que el flujo ha desaparecido por
completo, no hay variacin de flujo en el secundario, por lo tanto la corriente es
cero.

Siempre que haya una variacin de flujo que corta las espiras de
una bobina, se induce en esta una f.e.m. inducida, dando lugar a una
corriente elctrica siempre y cuando el circuito se encuentre cerrado.

Funcionamiento del Circuito I

Al accionar la llave de contacto, la


tensin de la batera queda
aplicada al arrollamiento primario
(4), de la bobina de encendido (3).
Cuando los contactos de los platinos
o ruptor (7) estn cerrados por la
accin de la leva, la corriente fluye
a travs de ellos, crendose en
el primario el consiguiente campo
magntico y almacenamiento
de
una
cierta cantidad de
energa en la bobina.
Debido a la accin de la leva
sobre los
contactos
de
los
platinos,
el circuito se abre,
En
ese instante lase
induce por
una
interrumpindose
corriente
fuerza
tanto sobrey
el electromotriz
primario
el
arrollamiento el primario
como
desapareciendo
campo magntico
sobre el secundario de la bobina.

1.
2.
3.
4.
5.

Batera
Contacto.
Bobina.
Arrollamiento primario.
Arrollamiento secundario.

1.Condensador.
2. Ruptor o platinos.
3. Contacto mvil o pipa.
4.Tapa distribuidor.
10.Bujas.

Funcionamiento del Circuito II

El condensador (6) se carga mientras


los contactos de los platinos
siguen abriendo. As se pues,
corriente que saltara de un contacto
la
a otro en forma de chispa, es
absorbida por el condensador.
Un instante despus, y mientras
permanecen
abiertos,
platinos
los
comienza el circuito oscilante de
descarga y carga del condensador
sobre el primario de la bobina, dando
como consecuencia a cambios
peridicos en el sentido
de
corriente elctrica por la
el primario
ocasionando una sucesin de saltos
de chispa en la buja.
La
alta tensin inducida en
secundario,
es mandada a la pipa
el
o contacto mvil (8), que la reparte a
la buja correspondiente a travs de
los los cables de alta.

1.
2.
3.
4.
5.

Batera
Contacto.
Bobina.
Arrollamiento primario.
Arrollamiento secundario.

1.Condensador.
2. Ruptor o platinos.
3. Contacto mvil o pipa.
4.Tapa distribuidor.
10.Bujas.

Oscilograma Primario

A-B: Carga inicial del condensador debido a la autoinduccin en el primario.


B-C: Oscilaciones de carga y descarga del condensador sobre el primario mientras que
existe chispa entre los electrodos de la buja.
C-D: Fase de amortiguacin de las oscilaciones y disipacin de la energa una
vez
extinguida la chispa.
D-E: Estabilizacin de la tensin a la de la batera y cierre de contacto en el punto E, por
lo que la tensin es cero.

Oscilograma Secundario

A-B: Tensin de encendido o de aguja. Tensin necesaria para iniciar la sucesin de chispas
B-C: Bajada de tensin, ya que la resistencia al salto de chispa es menor.
C-D: Tensin de arco. Tensin entre los electrodos mientras se mantiene la chispa.
D-E: Zona de amortiguacin donde se disipa la energa almacenada.
E-A: Se inicia la zona de cierre de primario. Representa la f.e.m inducida en el secundario al
establecerse la corriente de nuevo.

Corriente por el Primario

La corriente por el primario no se establece de una manera instantnea, sino


que debido a la aparicin de la f.e.m. autoinducida en el primario, el estableciendo de
esta es
lento, alcanzando la corriente mxima en el primario al cabo de un cierto tiempo (t1) desde
el cierre de los contactos.

El tiempo de establecimiento de corriente por el primario (t1) es mayor que el tiempo


de interrupcin de corriente (t2) por lo que los valores de f.e.m inducida en el secundario
solo son lo suficientemente grandes, para producir el salto chispa en la buja,
cuando los platinos se abren y no cuando estos se cierran

Bobina de Encendido

Misin:
Transformar la tensin existente en los bornes de la batera al
valor necesario para producir la chispa entre los electrodos de las bujas.

Caractersticas:
Primario formado por unas 200 a 300 espiras de hilo grueso aisladas entre s y
del secundario. Sus extremos estn conectados a los bornes de baja.
Secundario formado aproximadamente de 20.000 a 30.000 espiras de hilo fino de cobre
debidamente aisladas entre s y del ncleo.

Verificacin de la Bobina

Resistencia del primario:

Valor terico: 2 a 5 . Valor real :

Resistencia del secundario:

Valor terico: 6 a 11 k. Valor real :

Nula derivacin a masa del primario y secundario:

Valor terico: infinito.

Valor real :

Distribuidor

Misin:
Distribuir la corriente de alta a las bujas en
el orden y momento preciso. Incluye otras
funciones fundamentales como, por medio
del ruptor, interrumpir la corriente por el primario
de la bobina y, mediante los mecanismos de
regulacin del avance al encendido, determinar el
instante preciso del encendido, en funcin
del rgimen de revoluciones del motor y la carga
del mismo.

En su movimiento rotativo, distribuye


la corriente en el conocido orden de
encendido 1-3-4-2.

Ruptor o Platinos

Misin:
Establecer e interrumpir la corriente por el primario de la bobina, para de
esta forma proceder a su carga y descarga en el momento oportuno.
Tornillo de ajuste
Platinos

Placa fija
Cable de masa

Portaplatinos
Acoplamiento
avance por vaco

Caractersticas:
Consta de un contacto mvil llamado martillo y uno fijo denominado yunque.
Su apertura se realiza por el accionamiento de la leva, y su cierre por medio
de un muelle de lmina.

Ciclo de Encendido

Angulo disponible: Es el ngulo de giro del distribuidor del que


dispone el encendido para cargar y descargar la bobina. 360/Nmero de
cilindros.

360/4 = 90

360/6 = 120

ngulo de cierre o contacto: Es el ngulo de rotacin de la leva durante el


cual los contactos del ruptor permanecen cerrados.
ngulo Dwell: Es el ngulo de leva expresando en porcentaje respectos
al ngulo disponible.
ngulo de apertura o chispa: Es el ngulo de rotacin de la leva durante el
cual los contactos del ruptor permanecen abiertos.

Condensador

Misin:
En el momento de la apertura de contactos, el condensador se carga absorbiendo el
alto voltaje autoinducido, y reduciendo el arco elctrico que se produce entre
los contactos del ruptor y que ocasionara su rpida destruccin.
Una ms rpida interrupcin del circuito primario, consiguindose tensiones
inducidas ms elevadas, aproximadamente 20 veces ms rpido de lo que lo hara
sin condensador.
Crea, junto con el arrollamiento primario de la bobina, un circuito oscilante de cargas
y descargas del condensador a travs del primario, lo que da lugar a una sucesin de
saltos de chispas entre los electrodos de la buja, aportando la energa
suficiente para la combustin de la mezcla.

Bujas de Encendido

Misin:
Tiene como misin hacer que la corriente, producida en el secundario,
salte en forma de chispa entre sus electrodos.
Rosca terminal
Barreras de fuga

Terminal
Ncleo central

Aislador

Anillo de reborde

Cuerpo metlico

Compuesto vtreo
conductor
Anillo sellador
Anillo sellador
Electrodo central
Cmara de aire

Pe del aislador
Electrodo de masa

Temperatura Funcionamiento Buja

La temperatura de la buja
ha de estar dentro de unos lmites comprendidos
entre
los 600 y 800 C. Si la temperatura de la buja est por encima de la
temperatura de funcionamiento, da lugar a encendidos por incandescencia
(autoencendido); si por el contrario, la temperatura de la buja es menor de la de
funcionamiento, las partculas de aceite y holln que se depositan sobre el pe del
aislador, no desaparecen por ignicin, pudindose originar derivaciones de corriente.

Grado Trmico de una Buja

Grado trmico de una buja se refiere a la clasificacin en tipos que se


hace de las bujas, segn su capacidad de transferencia del calor desde el
lugar de encendido, en el pe del aislador, hasta el sistema de refrigeracin y
al medio ambiente.

Grado trmico bajo


Grado trmico
Grado trmico alto
medio
Las bujas con bajo grado trmico se denominan bujas calientes
Las bujas con alto grado trmico se denominan bujas fras

Grado Trmico de una Buja

Control y Reglaje de Bujas

El reglaje deber realizarse actuando sobre el electrodo de masa y nunca


sobre el electrodo central, para as evitar deterioros en la porcelana aislante.
Lo acercaremos o lo separaremos para darle el reglaje indicado por el
fabricante y lo comprobaremos siempre con una galga de espesores.

NOTA: el fabricante del vehculo, siempre nos recomendar un tipo de buja,


(marca y modelo) la cual nos garantiza un correcto funcionamiento; de
instalar otro tipo tendremos infinidad de fallos y averas: arranques en fro y
caliente defectuoso, consumo alto, falta de potencia, daos en el motor, etc.

MONTAJE DE LAS BUJAS DE ENCENDIDO

MONTAJE CON LLAVE DINAMOMTRICA

MONTAJE SIN LLAVE DINAMOMTRICA

Punto de Encendido

El punto de encendido es el momento en el cual la corriente salta en forma


de chispa entre los electrodos de la buja.

1. Chispa de encendido.
2. Presin de combustin mxima.

Desde que salta la chispa y comienzan a inflamarse las capas de mezcla ms cercanas
a la buja, hasta que finaliza la combustin de la totalidad de mezcla, transcurre un cierto
tiempo, tiempo durante el cual el pistn sigue en movimiento. Para conseguir que la mezcla
est quemada totalmente justo despus de que el pistn supere la posicin del
PMS, obtenindose el valor mximo de presin, se le dota al punto de encendido de un
avance.

Avances Excesivos y Escasos

Si el avance al encendido es excesivo, la mxima presin de combustin se


conseguir antes de que el pistn alcance el PMS, frenndole. Como
resultado, la potencia del motor baja y la temperatura del motor aumenta, originando
combustiones espontneas de la mezcla, con picos de presin que se reflejan en
vibraciones y ruido denominado picado

1a. a: Avance del encendido correcto.


1b. b: Encendido avanzando, Picado.
1c. c: Encendido retardado, baja presin.

Si el avance al encendido es escaso, la mxima presin de combustin ser menor


y se conseguir cuando el pistn ya est lejos del PMS. Esto hace que se reduzca la
potencia del motor y se eleve la temperatura de este.

Control del Punto de Encendido

El control del punto de encendido se realiza con una lmpara estoboscpica, que
efecta un destello en el momento de encendido. Al orientar el destello haca las marcas
de referencia en el motor, dadas por el fabrica, parece que estas fuesen inmviles.

Pistola estroboscpica

Pinza capacitiba

Cilindro 1 4

El ajuste bsico del punto de encendido se efecta en muchos casos el nmero de


revoluciones de marcha a ralent (600-900 r.p.m., segn indica fabricante).
Si se comprueba que las marcas no coinciden, girar la carcasa del distribuidor
hasta la perfecta coincidencia de las mismas.

Variacin Punto de Encendido

Desde el inicio de la inflamacin de la mezcla hasta su combustin completa,


transcurren unos 2 milisegundos y prcticamente permanece constante mientras la
composicin de la mezcla no vare; sin embargo, al aumentar las revoluciones del motor,
el tiempo de paso del pistn por el PMS se reduce, con lo que la finalizacin de
la combustin y la mxima presin obtenida se alcanza cada vez ms lejos del PMS.
Por lo tanto, segn va aumentando la velocidad del motor, el encendido debe
adelantarse.

Avance inicial

Por otra parte, cuando el motor funciona bajas o medias cargas, y la mezcla aspirada
por el motor es pobre, la velocidad de inflamacin disminuye, por lo que
necesitamos
ms tiempo para realizar la combustin completa, siendo necesario avanzar el punto
de encendido segn la carga del motor.

Avance inicial
+ centrfugo +
por depresin

Avance Centrfugo

Est localizado en el distribuidor y se encarga de adelantar el punto de encendido a


medida que se incrementa el nmero de revoluciones del motor. Cuando el motor gira a
ralent, los muelles mantienen a los contrapesos en reposo, pero cuando el motor
va aumentando de r.p.m. los contrapesos debido a la accin centrfuga se desplazan
haca la periferia, con lo cual los extremos de los contrapesos hacer girar al manguito de
la leva en el mismo sentido de giro del distribuidor, dando as un cierto avance al
encendido.
Contrapesos

Leva

Muelles

Curva de Avance Centrfugo

El fabricante nos indica el valor del avance al encendido en funcin de las revoluciones
del distribuidor en una curva caracterstica, en la cual se indica los mrgenes aceptables.

Si los dos muelles del conjunto de avance centrfugo, estn ajustados sobre
los respectivos pernos, el avance es lineal hasta llegar al tope de la apertura de las
masas, por lo que no se consigue ms avance y la curva se hace horizontal.
Si uno de los muelles presenta holgura en uno de los pernos de sujecin, la curva
tendr dos pendientes, la primera corresponder a la fuerza que opone el muelle
ajustado y el inicio de la segunda, a la fuerza que oponer los dos muelles una
vez superada la holgura del segundo.

Avance por Vaco

Est igualmente localizado en el distribuidor y se encarga de adelantar el


punto de encendido en funcin de la riqueza de mezcla.
Cuando el motor funciona a ralent, la depresin
no acta
sobre
la membrana.

Ralent

Avance por Vaco

Al abrirse la mariposa de gases a medias cargas, la depresin en


el colector de admisin llega a la cpsula de vaci haciendo girar a la
placa portarruptor en sentido contrario al de giro de la leva, adelantando el
punto de apertura de los contactos del ruptor y por lo tanto avanzando
el punto de encendido.

Medias cargas

Avance por Vaco

A
plena
carga, la depresin
en el colector de disminuye,
admisin recuperando la placa portarruptor su posicin de
reposo.

Plenas cargas

Curva de Avance por Vaco

El fabricante nos indica el valor del avance al encendido en funcin de la depresin en el


colector de admisin en una curva caracterstica, en la cual se indica los mrgenes aceptables.

La curva de avance en grados con respecto a la depresin, en milmetros


de mercurio (mm. Hg) o en milibares (mbar).
El fabricante nos indica los grados de avance en el distribuidor, por lo que hay que
tener presente que: 1 grado de giro del distribuidor = 2 de giro del motor.

Control Curvas de Avance

Curva de avance centrfugo

Curva de avance por vaco

Cables de Alta Tensin

Los cables destinados a transmitir la


alta tensin, han de reunir unas
caractersticas especiales en cuanto a
su aislamiento, ya que deben tener la
suficiente rigidez dielctrica para aislar
del exterior la elevada tensin que
soportan. Sin embargo debido a la
pequea corriente que circula por ellos,
no necesitan
alma. de
Ademas gran
han seccin
de ser decapaces
soporta
altas
temperaturas,
sin
agrietamientos ni deterioro del
aislante, y
ser
humedad
e hidrocarburos.
perfectamente
insensibles a
la Tambin son antiparasitarios, para
que no puedan interferir con las
emisiones de radio y televisin.

Cable antiparasitario
de encendido

Cable con ncleo


de cobre

Control Instalacin de Alta Tensin

Resistencia y aislamiento de la pipa:


Valor resistencia: 1 k. Valor real :

Valor aislamiento: infinito. Valor real :

Aislamiento de la tapa del distribuidor:

Valor aislamiento: infinito. Valor real :

Resistencia y aislamiento de la pipa:


Valor resistencia: segn fabricante (25 - 30 k mximo).
Cable cilindro n 1:
Cable cilindro n 2:
Cable cilindro n 3:
Cable cilindro n 4:
Cable bobina/distriuidor:

Ejemplo de Controles

Modelo
Cdigo motor

Ford Fiesta 1.0


TKA

Sistema de encendido

SZ

Bobina de encendido

Lucas

Tensin de funcionamiento
Resistencia estabilizadora
Resistencia del primario
Resistencia del secundario

7V
1,5
0,95 1,6
5 9,3 k

Distribuidor de encendido

Bosch

Separacin del ruptor

0,5 mm

ngulo de apertura y cierre

48 52 (53 58 %)

Capacidad del condensador

0,45 F

Orden de encendido

1-2-4-3

Reglaje de encendido

a PMS sin vaco

Avance inicial

10 / 800 r.p.m.

Avance centrfugo

11 - 15 / 2.000 r.p.m.

(Sin vaco y con avance inicial )

13 - 18 / 3.000 r.p.m.
20 - 25 / 5.000 r.p.m.

Avance por vaco

Avance

Variacin

10 18

Comienzo

67 mbar

Final

300 mbar

Bujas

Bosch / NGK

Tipo

HR 7 DC / BPR6EFS

Separacin entre contactos

0,8 mm

El desreglaje del punto del encendido y el desgaste de los elementos


giratorios confieren al encendido clsico una vida muy corta, con lo cual se hace
necesario el estudio de un nuevo tipo de encendido que suprima en parte los
problemas del encendido clsico y mejore el funcionamiento del motor. se
utilizan bobinas con primarios de poca resistencia hmica, al poder utilizar en
el circuito primario corrientes ms elevadas, de hasta 10 amperios, el
campo magntico generado es mayor al igual que la tensin inducida en el
Si, pero por qu
secundario.
elemento se va sustituir
el ruptor para conseguir
la ruptura de la elevada
corriente por el primario?

10 A

La ruptura elctrica se realizar con un transistor intercalado en el


circuito primario de bobina, de tal manera que el transistor necesitar una dbil
corriente de mando en su base para poder comandar la corriente de paso por el
primario.

LA SOLUCIN ES EL TRANSISTOR

10 A

La solucin es el
transistor, pero Cmo
dnde, y de qu manera
damos la seal a la base
del transistor?

En el interior del distribuidor se dispone de un generador de impulsos que


hace llegar esos impulsos a un mdulo electrnico de mando, en donde
despus de tratarlos convenientemente, determina principalmente el ngulo de
cierre y el punto de encendido.
Mdulo de
mando
Buja

Bobina
Generador
de impulsos
Llave de
contacto

Batera

Los sistemas de encendido electrnicos transistorizados (EET),


independientemente de la variedad de las soluciones empleadas, se pueden
clasificar segn el tipo de generador de impulsos, no obstante nosotros
nicamente nos vamos a referir a los generadores de impulso de mayor
difusin, es decir:
Generador de impulsos por induccin magntica.
Generador de impulsos por efecto hall.

Generador Inductivo

Generador Hall

Generador de Impulsos Inductivo

El generador de impulsos se va situar en el distribuidor, en el lugar


del ruptor. Consta de una parte giratoria o rotor y de una fija o estator.
Rotor

Conexiones

Disco polar

Estator

Generador de Impulsos Inductivo

Rotor

Bobinado de
induccin

El rotor: Es de acero dulce, magntico, lleva tantos dientes como nmero


de cilindros hay y es movido por el eje del distribuidor.
El estator: Lleva un imn permanente y una bobina arrollada alrededor de
una masa metlica.

Al repetirse nuevamente el ciclo, por cada una de los salientes del rotor,
en un giro completo de ste conseguiremos una tensin alterna como
la representada en la figura, cuyo valor de pico de estar en funcin
de la velocidad de rotacin del distribuidor, pudiendo variar desde 0,5 V a
100 V.
Estator

Bobinado

Rotor

Avance en el EE Transistorizado

Avance Centrfugo

Avance por Vaco

Circuito EET con Captador Inductivo

Generador de Impulsos Hall

El funcionamiento
de conocido como efecto
Hall.

este generador, se basa en el fenmeno fsico

Un semiconductor es recorrido por una corriente entre sus puntos A y B, si


se le aplica un campo magntico N-S, perpendicular al semiconductor,
se genera una pequea tensin (tensin Hall) entre los puntos E y F debido
a la desviacin de las lneas de corriente por el campo magntico, cuando
estas dos condiciones se producen de forma simultnea.

Constitucin:

Pantalla
Tambor
Tambor
Pantalla

Integrado

Integrado

Imn

Funcionamiento:
El mdulo de mando alimenta de manera constate al integrado Hall, que a
su vez proporciona la corriente necesaria al semiconductor hall, con lo
que slo hay que variar la intensidad del campo magntico peridicamente
en el ritmo de encendido, para conseguir una tensin hall variable.

El circuito integrado Hall, acta como un interruptor, transfirindole masa al terminal


neutro (o) con la frecuencia que le indique el semiconductor Hall. Por el terminal (o) el
mdulo de mando enva una tensin de referencia, que segn el estado de conduccin
de la etapa de potencia del integrado Hall, caer prcticamente a cero o no.
(+)
Estabilizador
De tensin

Etapa de
potencia
Semiconductor
Hall

Amplificador

Convertidor
de seal

(O)
(-)

Compensacin
de temperatura

Circuito EET con Captador Hall

2
1
3,5,6
4

Los aparatos de mando de los sistemas de encendido de alta prestacin con


captador inductivo o Hall (TZ-I) estn construidos casi exclusivamente en
tcnica hbrida, ya que renen alto espesor de envoltura con reducido peso y
buena fiabilidad.

El circuito va montado en el marco de metal que disipa la prdida de calor


del circuito a la superficie de anclaje. Los componentes estn protegidos de la
suciedad y de posibles daos mecnicos con una tapa.

Funcionamiento Mdulo de Mando

El funcionamiento interno de un mdulo electrnico de mando se


explicar
brevemente en un diagrama de bloques como el de la figura.
puede
+
Batera
B

5
a

A
A: Mdulo de mando.
B: Bobina de
encendido. C: Sensor
inductivo.
D: Sensor hall.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Conformador de impulsos.
Regulacin ngulo de cierre.
Desconexin corriente en reposo.
Etapa de excitacin o impulso.
Etapa de potencia.
Etapa de limitacin de corriente.
Resistencia de captacin de corriente.

a: Intensidad de primario.
b: Valor nominal de la corriente primaria.
c: Tiempo regulacin tensin efectiva.
d. Tiempo regulacin tensn nominal.

Produce una cada de tensin en una resistencia de bajo valor en el cable


del emisor del transistor. A travs de una conexin de regulacin de limitacin
de tensin se ejerce directamente el mando de la etapa de excitacin
del transistor de potencia del encendido.

Limitacin

Mediante un circuito interno se modifica la duracin del ngulo de contacto en


funcin de a la velocidad de giro del motor y de la tensin de alimentacin,
aumentando el ngulo de contacto con altos regmenes de giro y ante
bajas tensiones de batera.

ngulo de cierre

1.000 r.p.m.

ngulo de cierre

5.000 r.p.m.

El emplazamiento del mdulo electrnico


puede
ser
variado.
Se
empez
situndole en una placa de refrigeracin
de aluminio, tambin se instalaba en el
mismo soporte de la bobina de encendido
y por ltimo se ha acabado situando
en el propio distribuidor, haciendo la
instalacin y el traslado de la seal ms
fcil y sencillo.

Encendido Electrnico Transistorizado con captador inductivo

1)chispa fuerte y azul

3) Tensin de alimentacin.

2) chispa fuerte y azul

4) Verificacin masa.

5) Tensin primario.

6) Verificar el captador:

Resistencia

Aislamiento

Medir la tensin alterna o obtener la seal del captador.

7) La funcin Salida del mdulo.

8) Si el diodo parpadea, verificar la bobina.


Secundario
Primario

Excitacin del sistema:


Se puede excitar la etapa del mdulo, dando al pin 5 6 alimentacin a 12 voltios de
una forma pulsatoria, a la vez que se observa el salto de chispa a la salida de la bobina.

Esquema encendido Citroen AX 1.1/1.4

Modelo
Cdigo motor

Citroen AX 1.1/1.4
H1A/K1A

Sistema de encendido

TZ-i 2 generacin

Bobina de encendido

Bosch/Ducelier

Resistencia del primario


Resistencia del secundario

0,8 1,2
8 11 k / 6,5 k

Distribuidor de encendido

Bosch

Resistencia del captador

320

Entrehierro

0,3 a 0,5 mm

Orden de encendido

1-3-4-2

Reglaje de encendido

a PMS sin vaco (o)

Avance inicial

8 / 750 r.p.m.

Esquema encendido Fiat Uno 60

Modelo
Cdigo motor

Fiat Uno 60
156A

Sistema de encendido

Breakerless 2 generacin

Bobina de encendido

Distribuidor de encendido
Tipo

M. Marelli
SE 101 A

Resistencia del captador

758 - 872

M. Marelli

Entrehierro

0,3 a 0,4 mm

Tipo

BAE 506A

Orden de encendido

1-3-4-2

Resistencia del primario

0,7 1

Reglaje de encendido

a PMS sin vaco (o)

Resistencia del secundario

3,3 4,1 k

Avance inicial

10 / 750 r.p.m.

Encendido Electrnico Transistorizado con captador Hall

a) Alimentacin del captador Hall.


(+)

(-)

b) Tensin de referencia.

(o)
(3)
(6)

(-)

c) Funcin salida del captdor Hall.

(-)

(3)

Obtencin de la seal del captador Hall.

2 - 10 V

(3)
(6)

Excitacin del sistema:


Se puede excitar la etapa del mdulo, dando al pin 6 masa de una forma pulsatoria,
a la vez que se observa el salto de chispa a la salida de la bobina.

Esquema encendido Seat Toledo 1.8

(+)
(o)
(-)

ECU inyeccin

Modelo
Cdigo motor

Seat Toledo 1.8


RP

Sistema de encendido

TZ-h

Bobina de encendido

BOSCH

Resistencia del primario

0,52 0,76

Resistencia del secundario

3,4 3,5 k

Reglaje de encendido
Avance inicial

a PMS sin vaco (o)


6 1 / 750 r.p.m.

Comprobacin del avance

0 / 950 - 1.200 rpm

Sin vaco

11-15/ 2.600 rpm


27- 31/ 6.000 rpm

Variacin avance por vaco

10-14

Distribuidor de encendido

Bosch

Comienzo

100 mbar

Orden de encendido

1-3-4-2

Final

260 mbar

Si
Bien
encendido
el
transistorizado presenta un neto
progreso respecto al encendido
convencional, no es menos cierto
que el reglaje del punto de
avance se realiza siempre mediante
correctores mecnicos
ya
sean
centrfugos o por depresin.
El siguiente paso ser por tanto
que el avance del encendido sea
en todo momento el adecuado para
el grado de carga del motor y el
rgimen de giro, y que todo esto se
realice sin ningn tipo de unin
mecnica con el motor. La solucin
nos vendr dada por la adopcin
para el encendido de un Sistema
Electrnico Integral o tambin
denominado Encendido de Campo
Caracterstico,
que
suprime
totalmente
los
dispositivos
mecnicos de correccin del avance,
a los que sustituye por sensores
electrnicos.

Principio de Funcionamiento

Captador
Captador de
de
Velocidad
Velocidad
yy posicin
posicin
Captador
Captador de
de
Carga
Carga
motor
motor
Otras
Otras
entradas
entradas

BOBINA
UNIDAD
UNIDAD
ELECTRNICA
ELECTRNICA
DE
DECONTROL
CONTROL
(ECU)
(ECU)

Cierre
Cierre yy
apertura
apertura
del
del
primario
primario

Otras
Otras
salidas
salidas

Los distintos valores son memorizados en la unidad electrnica de control. Su


ilustracin grfica se representa bien como series de puntos en un sistema coordinado de
desarrollo tridimensional denominado mapa tridimensional o por tablas de datos.

Jo!, Qu
rpido soy.

Mapa tridimensional
Tabla de datos

Cuanto ms alto es el nmero de puntos o coordenadas que componen un


mapa tridimensional o una tabla de datos, ms precisa es la respuesta a cada
situacin especfica del motor. Adems de la precisin del mapa, otro factor importante es
la rapidez de respuesta de la unidad de control a los datos de entrada. Actualmente puede
afirmarse que estos datos son calculados prcticamente en tiempo real.

Sinopsis del Funcionamiento

Captador rgimen

BOBINA
abre y cierra el primario

Captador Posicin
Captador carga

Vlvula paso mnima

Sensor temp. motor


Cuentarrevoluciones

Sensor temp. aire


Sensor detonacin
Contactor mariposa
Presin del turbo

Toma de diagnosis
Testigo avera

ECU

Otras funciones

Seleccin octanaje
Activacin del AC

15

Seleccin cambio auto

31

Otras entradas

50

Captador de Rgimen y posicin

Sirven para determinar el nmero de revoluciones y la sincronizacin con el


cigeal, mediante captadores, existen varias posibilidades en funcin de la
disposicin de los captadores: Si estos van montados en la polea, volante
del cigeal o en el distribuidor, y en funcin del tipo de captador,
pudiendo ser mayoritariamente del tipo inductivo o hall.
Sensor inductivo
en polea

Sensor inductivo
en volante

Sensor inductivo
en distribuidor

Sensor Hall
en distribuidor

En los montajes de este captador en el volante o polea del cigeal, este


captador est constituido por una corona dentada denominada rueda fnica,
acoplada en la
periferia del volante o polea, y un captador magntico colocado frente a ella, formado
por una bobina enrollada en un imn permanente.

El giro continuado de la corona produce sucesivas variaciones de flujo


debidas al paso de los dientes y huecos frente al captador, en cuya bobina se induce
una tensin
alterna con impulsos positivos y negativos. La frecuencia con que se realizan
dichos impulsos le sirve a la unidad de mando para interpretar el rgimen de giro del

Captador de Rgimen

Sensor de rgimen

Rueda Fnica con


dientes idnticos

Captador de Posicin o PMS

Sensor de rgimen

Rueda Fnica con


dientes enfrentados

Captadores de Rgimen y Posicin

Sensor de posicin
Sensor de rgimen

Rueda Fnica con


tetones de posicin

Captador de Rgimen y Posicin

Rueda Fnica con


dientes y huecos dobles

Captador de Rgimen y Posicin

Sensor de rgimen

Rueda Fnica con


ausencia de dientes

El
perfilde los dientes de la corona genera un perfilde tensin
alterna, cuya
frecuencia indica a la unidad de mando el rgimen de giro del motor. Los dientes
dobles o la falta de dientes, segn el caso, genera una seal de referencia que
permite a la unidad de mando reconocer, con un cierto avance, el PMS de la pareja de
cilindros 1-4. La unidad de mando reconoce el PMS de la pareja de cilindros 2-3 gracias al
montaje de dos marcas de referencia enfrentadas o debido al clculo de la unidad de
mando
PMS Cilindros 1- 4

1d
20d

50d

PMS Cilindros 2- 3

PMS Cilindros 1- 4

1d
PMS Cilindros 2-3

20d

50d

50
avance

PMS Cilindros 2- 3

PMS Cilindros 1-4

20
avance

Los sistemas de encendido con captadores inductivos en el


distribuidor tuvieron inicialmente una gran implantacin, sobretodo a la
facilidad de sustitucin en los motores existentes de los distribuidores
convencionales por otros con sensores inductivos, ms adelante la mayor
precisin y el mayor caudal de datos suministrado por los sensores
dispuestos frente a coronas dentadas solidarias al cigeal hizo que stos se
Pipa o contacto mvil
generalizaran finalmente.

Este distribuidor acta como


sensor de posicin y como
distribuidor de corriente de
alta.

Conector
Bobinado e imn

Marca para el
calado

Rueda polar

Estos tipos de sensores se utilizan la gran mayora de veces como sensores


montados en el distribuidor. La seal de rgimen se toma directamente del sensor hall,
ya que la seal ya est en forma digital. El intervalo del encendido se obtiene del
perfil de la seal hall en la unidad de control. En una palabra, el propio captador hall
hace de
sensor de rgimen motor y de sensor de posicin.

Otras veces, nicamente acta como sensor de posicin en combinacin


con un sensor inductivo de rgimen, ver figura. En el ejemplo el tambor de
captador hall consta de dos ventanas. En su movimiento el tambor
cubre y descubre al captador hall dos veces por vuelta del rbol de
leva. Por cada vuelta del rotor, da origen a dos ondas cuadradas con un
determinado desfase entre ellas (en la figura 90) que, junto a las seales
generadas por el sensor de rgimen, permiten que la unidad de
mando reconozca con cierta anticipacin el PMS del cilindro 1.

Sensor Inductivo

ECU

Sensor Hall
+5V

Sensor inductivo

ECU

Sensor Hall

LA INFORMACIN REFERENCIA CILINDRO.

La estrategia DEPHIA.
La estrategia DPHIA (DEteccin de Fase Integrada al Encendido), se basa en la
adquisicin de una seal procedente de las bobinas de encendido jumoesttico.

Cilindro 1

Se elabora a partir de las tensiones de salida de la


bobina de encendido comn a los cilindros 1 y 4.

Cilindro 2

Cilindro 3

Cilindro 4

LA INFORMACIN REFERENCIA CILINDRO.

La estrategia DEPHIA.

- Cilindro 4 en fase compresin y cilindro 1 en fase escape.

VHT = 15 KV

VHT1 = 5 KV
Cilindro 1

VHT4 = 10 KV
Cilindro 4

LA INFORMACIN REFERENCIA CILINDRO.

La estrategia DEPHIA.

- Cilindro 1 en fase compresin y cilindro 4 en fase escape.

VHT = 15 KV

VHT1 = 10 KV
Cilindro 1

VHT4 = 5 KV
Cilindro 4

LA INFORMACIN REFERENCIA CILINDRO.

La estrategia DEPHIA.

- Cilindro 4 en fase compresin y cilindro 1 en fase escape.

VHT = 15 KV

7,5 KV

7,5 KV

VPH = + 2,5 KV

VHT1 = 5 KV
Cilindro 1

VHT4 = 10 KV
Cilindro 4

LA INFORMACIN REFERENCIA CILINDRO.

La estrategia DEPHIA.

- Cilindro 1 en fase compresin y cilindro 4 en fase escape.

VHT = 15 KV

7,5 KV

7,5 KV

VPH = - 2,5 KV

VHT1 = 10 KV
Cilindro 1

VHT4 = 5 KV
Cilindro 4

LA INFORMACIN REFERENCIA CILINDRO.

La estrategia DEPHIA.
En funcin de la tensin VPH, el calculador define un estado lgico llamado FASE:
- Un estado lgico "1" si la tensin VPH es negativa: el cilindro 1 est en fase
de compresin.
- Un estado lgico "0" si la tensin VPH es positiva: el cilindro 4 est en fase
de compresin.

Cilindro 1

Cilindro 4

VPH

LA INFORMACIN REFERENCIA CILINDRO.

La estrategia DEPHIA.

b
VPH < 0

b
VPH > 0

LA
INFORMACIFUNNCRIEN:FINEYRECECNIOCN IA
CILINDRO.
La estrategia DEPHIA.

Voltio

Voltio

ms

Comando primario bobinas 1 et 4.


Seal DEPHIA.

Captador de Presin en la Admisin

El sensor de presin absoluta est conectado al colector de admisin


y proporciona una seal de tensin proporcional a la presin existente
en el colector de admisin.
Atendiendo a su principio de funcionamiento, nos podemos encontrar
en los sistemas de encendido dos tipos de captadores de presin absoluta
en la admisin:
Q
Q
Q

Captador de membrana.
Captador piezoelctrico cermico y de pyrex.
Captador digital.

Captador MAP de Membrana

Cuando se deforma la membrana de la cpsula, desplaza el ncleo, lo que origina


una variacin de flujo magntico de la bobina y, en consecuencia, varia la frecuencia
enviada por la unidad electrnica.

Cuando la depresin acta sobre la membrana de la cpsula, el


ncleo esta poco metido en la bobina, la frecuencia del oscilador es
elevada. Cuando la presin es idntica en ambos lados de la membrana,
el ncleo empujado por el muelle est muy introducido en la bobina,
entonces la frecuencia del oscilador es menor.

ALTO VACO

BAJO VACO

Captador MAP Pizoelctrico

Diafragma

Puente de resistencias

Soporte

Tensin
salida

Tensin de alimentacin

La unidad de mando mantiene a 5 voltios


la alimentacin del captador. Ante una depresin
en el colector de admisin, provoca que el
diafragma cermico del sensor se arquee
variando el valor de las resistencias del
puente, y haciendo variar tambin el valor de la
tensin en la salida.

El sensor se instala dentro de un contenedor de plstico, sobre el que se


ha provisto un orificio que, conectado a un tubo de goma se transmite el vaco
del colector hasta el interior del sensor.

A: Positivo alimentacin 5V.


B: Negativo alimentacin 5V.
C: Seal. Tensin variable.

A: Negativo alimentacin 5V.


B: Seal. Tensin variable.
C: Positivo alimentacin 5V.

Este tipo de sensor, recibe una tensin de alimentacin de referencia a 5


voltios, procedente de la unidad de mando, la cual convierte el sensor en una
frecuencia proporcional a la situacin de vaco. Esta frecuencia se vuelve a
dirigir a la central de mando teniendo un valor aproximados entre 80 Hz a 0,2
bar y 162 Hz a 1 bar.

Toma de vaco

En funcin del tipo de sensor MAP pizoelctrico, el conexionado


puede variar.

ECU

5V

ECU

Sensor MAP

Sensor MAP

5V

Existe un gran nmero de unidades electrnicas de mando que incorporan


al sensor de presin absoluta en su interior, formando un conjunto hermtico y
compacto.

Su misin
es temperatura
motor.

informar directamente a la unidad de mando de la

Sensor NTC

El sensor de temperatura motor, montado con la parte sensible sumergida


en el lquido de refrigeracin de motor, est constituido por una resistencia de
coeficiente de temperatura negativo (NTC), Por lo tanto si la temperatura del
sensor aumenta al aumentar la temperatura del lquido de refrigeracin,
se produce una disminucin del valor de resistencia.

La unidad de mando pone bajo tensin al sensor de temperatura


de refrigerante, que acta como una resistencia variable en funcin de
la temperatura. La corriente elctrica fluye a travs del sensor, a masa.
En el sensor se produce una cada de tensin, este valor de tensin
corresponde a una temperatura determinada del motor. La unidad de
mando asigna un valor determinado de temperatura a cada valor de tensin.

ECU

5V

Sensor temperatura motor

El sensor de temperatura de aire puede ir montado en el conducto de admisin


de aire o en la propia carcasa del filtro del aire. Estn compuestos, al igual que los
sensores de temperatura de refrigeracin, de una resistencia del tipo NTC,
(algunas veces, nos podemos encontrar tanto en sensores de temperatura
de agua como sensores de temperatura de aire, resistencia del tipo PTC).

Al igual que el sensor de temperatura motor, la unidad de mando controla


las variaciones de resistencia del sensor a travs de los cambios de tensin y
obtiene por lo tanto, la informacin sobre la temperatura del aire aspirado.

ECU

5V

Senspr temperatura de aire

Una de las caractersticas negativas relacionadas con los sistemas de


gestin del avance es aquella segn la cual, por motivos de precaucin,
es necesario siempre mantener un cierto margen de seguridad para evitar
que en condiciones puntuales de funcionamiento del motor pudiesen
producir detonaciones. Estos mrgenes de seguridad, a veces excesivos pero
de todas maneras necesarios, no permitan el mximo aprovechamiento del
motor.

Para solucionar este inconveniente se emplean sensores de detonacin que,


montados por lo general en la parte superior del bloque, detectan detonaciones
en la culata. Estos sensores estn compuestos de cristales piezoelctricos que
generan una seal elctrica cuando perciben el exceso de vibraciones producidas
por los fallos de combustin.

La unidad de mando evala las seales procedentes del sensor y activa una
estrategia de retraso del encendido de una forma paulatina, hasta que la detonacin
desaparece. Posteriormente, se vuelve a situar el momento de encendido, a
pequeos pasos, haca avance, hasta que queda situado en su valor programado. Si la
detonacin apareciese en cualquier momento, la ECU volvera a producir el
retraso hasta su desaparicin. Las detonaciones pueden ser diferenciadas cilindro a
cilindro, pudindose ajustar el avance individualmente por cilindro.

El apriete del tornillo de sujeccin del detector de picado ha de realizarse a


su par correspondientes, ya que de lo contrario emitir seales
inpropias con el estado de funcionamiento del motor.

ECU

Algunos sistema de encendido poseen un conector de servicio, mediante el


cual pueden llevarse a cabo un ajuste del octanaje con ayuda de un cable de
servicio, o simplemente variando la posicin de un conmutador. Este puede ser
necesario al utilizar combustible de distinto ndice de octano o en caso de un
posible picado del motor.

Este ajuste de octanaje origina una modificacin en el avance del momento


de encendido, adoptando un campo caractersticos distintos.

La seleccin del tipo de octanaje, varia de unos modelos a otros. He aqu


dos formas distintas de conexionado de selector de octanaje: La unidad
de mando manda una tensin de referencia, normalmente de 5V y en esta,
funcin
del tipo de conexionado, se producir una cada de tensin
en
determinada, identificada por la unidad de mando.

ECU

5V

ECU

Conector de octanaje
Conector de octanaje

5V

Unidad de Mando (ECU)

Alimentacin
SENSOR
SENSORDE
DE
PRESIN
PRESIN
SENSOR
SENSORDE
DE
R.P.M.
R.P.M.YY
POSICIN
POSICIN

Alimentacin

TRATAMIENTO
DE SEALES

Seal de presin

CIRCUITO
ANALGICO

CIRCUITO
Seal tipo reloj r.p.m.
DIGITAL

COMPARADOR
AMPLIFICADOR

Seal posicin
Seal de mando

CIRCUITO DE
POTENCIA
BOBINA DE
ENCENDIDO

Hacia el distribuidor

Circuito integrado analgico:


Se divide en dos partes, una de tratamiento de seales encargado de transformar
las seales analgicas que provienen de los captadores en seales digitales y otra de
comparacin y amplificacin de la seal de mando emitida por el circuito numrico; esta
ltima es la encargada de gobernar la etapa de potencia, no solamente para determinar
el ngulo de avance al encendido ms idneo, sino para conseguir tambin:
Mantener constante la energa aportada por la bobina.
Variar el ngulo de contacto segn el rgimen motor y tensin de alimentacin.
Limitar la corriente por el primario.
Circuito integrado numrico:
Comprende un circuito de clculo y una memoria que guarda el campo caracterstico
del motor. El circuito numrico recibe las seales interpretndolas y comparndolas
con las de su memoria, determina el momento adecuado para abrir o cerrar el circuito
primario de la bobina; para ello enva seales de mando haca el circuito analgico que
amplifica las seales y gobierna el circuito de potencia.
Circuito de potencia:
Es un montaje de transistores darlington y se encarga de transmitir masa al
terminar (-) de la bobina y de quitrselo cuando llegue el momento del salto de chispa.

+ Bobina

Etapa de potencia

AT

CIRCUITO COMPARADOR
ANALGICO
AMPLIFICADOR

En algunas unidades de mando la etapa de potencia se monta en el


exterior, ya que esta es ms susceptible de avera, con lo que se abarata el
coste de la reparacin.

Nos podemos encontrar encendidos electrnicos integrales que


van gobernados por la unidad electrnica de control del sistema de
inyeccin (realmente serian sistemas de gestin de motor). De igual
manera
estos sistemas pueden incorporar la etapa de potencia del
encendido en el exterior de la unidad de mando o bien en el interior.
ECU
ECU
Etapa de potencia
Sensor rpm
y posicin

Bobina

Sensor rpm
Y posicin
Bobina
Distribuidor

Distribuidor

En los sistemas de encendido que consten con etapas de potencia exterior,


dichas etapas estn excitadas directamente por la unidad de mando mediante
una seal normalmente cuadrada. Podemos diferenciar dos tipos distintos.

- Bobina

ECU

- Bobina

ECU

+15

La ECU transfiere masa a la etapa de


potencia cuando quiera que esta cargue a
la bobina y le quita la masa en el
momento que dictamine el salto de chispa
en la buja.

La ECU transfiere positivo a la etapa


de potencia cuando quiera que esta
cargue a la bobina y le quita la masa en el
momento que dictamine el salto de chispa
en la buja.

El distribuidor en el encendido electrnico integral suele ser eso,


nicamente un distribuidor de la corriente de alta, aunque podemos encontrar
varios modelos de encendido electrnico integral en los que el captador
de velocidad o posicin estn incorporados en el propio distribuidor como
si se tratase de un captador de encendido electrnico transistorizado.
Arrastre

Carcasa
Pipa

Tapa

Eje

Captador
hall
Carcasa

Arrastre

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Sensor r.p.m. y posicin.


Etapa de potencia.
Interruptor de encendido.
Batera.
Cuentarrevoluciones.
Bobina de encendido.
Distribuidor.

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Unidad de mando. ECU.


Sensor de temperatura motor.
Selector de octanaje.
Salida seal para ECU inyeccin.
Pin 10 de la ECU inyeccin.
Interruptor de mariposa.

K20:
K84:
L3:
P23:
P24:
Y10
X5:
X10:
X13:
X15:

Etapa de potencia.
Unidad electrnica de mando.
Bobina de encendido.
Sensor de presin en el colector.
Sensor temperatura de aceite.
Distibuidor con captador Hall.
Conector tablero de instrumentos.
Enchufe codificador, reglaje bsico.
Enchufe de diagnosis.
Enchufe de octanaje.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Toma de vaco del colector.


Unidad electrnica de control (ECU).
Bobina de encendido.
Distribuidor de alta tensin.
Volante motor.
Eventual interruptor para reduccin avance
Eventual interruptor para curva base.
Interruptor de mnimo de la mariposa.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Batera.
Bujas.
Cuentarrevoluciones.
Vlvula de mnima (Cut-off)
Toma de diagnosis.
Sensor de r.p.m. y P.M.S.
Motor de arranque.
Centralizacin de masas.

1.Unidad Electrnica de mando.


2. Toma de vaco de admisin.
3. Bujas.
4. Distribuidor de alta tensin.
5. Bobina de encendido.
6. Etapa de potencia de encendido.
7. Llave de contacto.
8. Cuentarevoluciones.
9.Sensor de posicn PMS.
10.Sensor de rgimen.
11.Sensor de detonacin.
12.Interruptor seguridad sobrealimentacin.
13.Seal tacomtrica.
14.Toma de diagnosis.

Esquema encendido Renault 11

+ bobina
Conector
sensor

- bobina

Modelo

Renault 11

Cdigo motor Sistema

C2j L7-17

de encendido

Renix AEI

Bobina de encendido

ECU
bobina

Renix

Resistencia del primario

0,4 0,8

Resistencia del secundario

4 5,5 k

Distribuidor de encendido

Ducelier

Orden de encendido

1-3-4-2

Reglaje de encendido

a PMS sin vaco (o)

Avance inicial
Comprobacin avance

8 / 700 r.p.m.
7 - 9 / 750 rpm
15 - 23 / 1.750 rpm
24 - 30 / 4.050 rpm

Sensor rpm,posicin

Sensor regimen y posicin

Sensor
vaco

Conector
alimentacin

Resistencia

150 250

Entrehierro

0,5 1,5 mm

Cuentarevoluciones
- negativo
+ positivo

Nota: En los ltimos modelos de encendido Renix, el conector de alimentacin solo


dispona de tres pines (positivo, negativo y seal cuentarevoluciones

1) Alimentacin de la unidad de mando (ECU):


Tensin mnima: 10 V

(3)

(2)

2) Sensor rgimen y posicin:


Conector

Conector

3) Funcin salida de la ECU:


(-)
Sensor

Sensor

(+)

Al arrancar
parpadea
Resistencia

Aislamiento

Esquema encendido Seat Ibiza- Malaga 1.5 inyeccin

Rel taquimtrico
ECU Encendido
Contactor

Bobina

Etapa de
potencia

ECU Inyeccin

Distribuidor
NTC

DESTINO

Masa a travs de la etapa de potencia.

Salida de masa hacia captador Hall.

Alimentacin a travs de contacto (15).

Alimentacin captador Hall.

Salida seal taquimtrica hacia rel taquimtrico y ECU inyeccin de gasolina.

Entrada seal ralent desde el contactor de mariposa.

Libre

Libre

Libre

10

Libre

11

Libre

12

Entrada seal desde el generador Hall.

13

Seal de control de la etapa de potencia.

14

Seal de plena carga desde el contactor de mariposa.

15

Entrada informacin desde la ECU inyeccin de gasolina

Verificar si existe salto de chispa y el circuito de alta, tal como se explic en


el apartado de encendido electrnico transistorizado.
1) Verificar la alimentacin y la masa de la unidad de mando. Accionar el
contacto.
(1)
Valor: Vbat.
(3)

2) Comprobar el captador hall. Con el contacto accionado:


a) Alimentacin:

b) Tensin referencia.

(2)
Valor:

(2)

c) Funcin salida.

(12)

(2)

Valor:
(4)

(12)

(12)
(4)

3) Verificar la alimentacin y la masa de la etapa de potencia y de la bobina. Accionar el


contacto.
Valor: Vbat.
Valor: Vbat.

4) Controlar la seal de mando de la ECU hacia la etapa de potencia.:


a) Con lmpara led

(13)

b) Con osciloscopio.

(1 masa)

(13)
(4)

Valor: Vbat.

5) Verificar
la funcin salida de la
etapa de potencia. Conectar una
lampara led entre el (+) y (-) de
la bobina o entre el pin 4 y 1
dela
etapa.
Accionando
el
arranque.
6) Verificar seal del contactor de mariposa. Accionar el arranque o puentear el
rel taquimtrico entre sus terminales 30 y 87.
(1)
Valor: Vbat. a ralent.

(6)

(1)

Valor: Vbat. a plena carga.

7) Comprobar la seal taquimtrica emitida por la ECU.


a) Con lmpara led
b) Con osciloscopio.

(5)
(3)

(1 masa)
(5)

(14)

1) Comprobar el sentido de giro del distribuidor y el orden de encendido.

2) Desconectar el conector del contactor de mariposa y hacer un puente entre los tres
terminarles del conector de la instalacin.
Conector interruptor de mariposa

3) Conectar una lmpara estroboscpica, arrancar el motor y ajustar el rgimen a ralent


a unas 850 r.pm.
4) Comprobar y ajustar el punto de encendido, si es preciso a 10 de avance.

El encendido electrnico esttico contiene las funciones del


encendido electrnico integral y se suprime la distribucin de alta
tensin por el distribuidor. La alta tensin es distribuida directamente a a
las bujas a travs de bobina doble (o triple para 6 cilindros) o mediante
bobinas individuales (monobobinas) una para cada una de las bujas.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

Buja.
Bobina doble de encendido.
Interruptor de mariposa
Unidad de mando.
Toma captador de presin.
Sensor temperatura motor.
Sensor de rgimen y posicin.
Rueda fnica en volante motor.
Batera.
Llave de contacto.

Las ventajas de este sistema son:


.Eliminacin del distribuidor.
.Reduccin del nivel de ruidos.
.Menor prdida de energa.

Bobina Doble

La bobina doble est formada por dos devanados primarios, gobernados


de forma alternativa cada uno por una etapa de potencia, y dos secundarios,
unido cada uno de ellos por sus extremos, directamente a las bujas. Existen,
por lo tanto, dos circuitos de encendido 1-4 y 2-3 en el motor de cuatro cilindros
y tres circuitos de encendidos 1-5, 4-3 y 2-6 en el motor de seis cilindros.

DIS 6
DIS 4

Al encendido electrnico esttico tambin se le denomina Encendido de


chispa perdida, ya que el salto de chispa en una de las bujas no es utilizado
para combustionar la mezcla, aunque si tiene una insignificante perdida
de energa.

Principio de Funcionamiento

La alta tensin inducida en


los secundarios de forma
alternativa, hace que en
ambas bujas, conectadas en
serie con el secundario en
cuestin, se originen un salto
de chispa. Las bujas de
encendido estn ordenadas de
tal manera que una de
las bujas encienda en el
tiempo de trabajo del cilindro,
mientras que
la
otra
encienda en el tiempo de
escape desfasado 360. Es
decir, si la buja del cilindro 1
enciende finalizando la
compresin,
cilindro
numero
4la del encender
escape.
Este
terminando
procedimiento
se
repite
nuevamente
una
vuelta
despus, pero intercambiando
los papeles en los cilindros.

Dado que la direccin del flujo de corriente en el circuito secundario est


regida por el diseo, se alcanzan polaridades diferente del voltaje
de encendido en ambas bujas conectadas a un mismo secundario. Esto
significa que la buja del cilindro nmero 1 y 4 tendrn una tensin una
positiva y otra negativa, al igual que en las bujas de los cilindros 2 y 3.

En estos sistemas de encendido se utilizan bujas con un


recubrimiento especial en sus electrodos, debido a la alta tensin que se
originan entre ellos. Igualmente por esto permiten que separacin entre
electrodos se superior a las bujas utilizadas en los anteriores sistemas de
encendido.

Tipos de Bobinas de EEE

DIS 6
NANOBOBINA

DIS 4

VALEO

ROCHESTER

IAW O MMBA

Particularidad en Bobinas

Bobina Individual o Monobobina

Este sistema de encendido esttico es la ltima generacin en el desarrollo


de los encendidos. Como ya se ha dicho la generacin de alta tensin
tiene lugar mediante una bobina de encendido para cada cilindro y buja.
1-6 Bujas.
11-16 Monobobinas.
21 Etapa potencia.
22 Etapa potencia.
40 Unidad de mando motronic.
41 Unidad de codificacin.
31 Sensor de rgimen y posicin.
32 Sensor de fase.
33 Sensor de temperatura motor.
34 potencimetro mariposa. 35
Medidor de masa de aire. 36
Sensor de picado.
37 Sensor de picado.

Este sistema de
encendido est
integrado con el
sistema de inyeccin
de gasolina

Monobobinas

Las bobinas de encendido


estn montadas directamente
en la buja y estn controladas
por unidades de potencia.

Constitucin de las Monobobinas

Las bobinas constan en su interior de un primario


y un secundario, igual que las bobinas vistas hasta el
momento, pero con la particularidad que
en el secundario se acopla un diodo especial,
que solo
permite que la corriente circule por el
secundario cuando la tensin aplicada a este sea
elevada, del
orden de kV. Con esto se evita la posibilidad de
que
salte una chispa en el momento de
restablecer la corriente por el primario, como
consecuencia de la variacin de flujo.

La unidad de mando del encendido electrnico esttico es prcticamente


idntica a la del encendido electrnico integral. La diferencia existente entre
la unidad de mando de un encendido electrnico integral y un esttico, radica
en la necesidad que tiene esta ltima de disponer de un sensor de fase.

El sensor de fase suele ser un captador Hall montado en el arbol


de levas, cuya misin es reconocer el momento en que el cilindro nmero
uno esta realizando la admisin, ya que con el sensor de rgimen y
posicin lo nico que reconoce es que est situado en el PMS, pero no sabe
que tiempo del ciclo est efectuando.

ECU

ECU
Etapa de potencia
Bobina
Sensor rpm
y posicin

Sensor rpm
Y posicin
Bobina

Las etapas de potencia, al igual que en el encendido integral, se encargan


de controlar los tiempos de conduccin de corriente por los primarios de
las bobinas y tambin limitan la corriente en el primario de la bobina, para una
vez alcanzado el valor nominal, se mantenga constante hasta el
momento del encendido.
Se pueden agrupar dos o mas
nanobobinas, con sus
correspondientes etapas de
potencia para ser aplicadas a un
motor de cuatro cilindros.

Unidad de Mando (I)

Etapa de
potencia

Unidad de Mando (II)

Etapas de
potencia

Batera.
Conmutador de arranque.
Fusible de proteccin 15 A.
Polea motor de 4 dientes.
Sensor rp.m. y PMS.
Bobina de encendido cilin. 1-4.
Bujas.
Placa disipadora de calor.
Etapa de potencia de bobina 6.
Etapa de potencia de bobina 11.
Bobina de encendido cilin. 2-3.
Doble rel de alimentacin.
ECU de encendido e inyeccin.
Sensor de detonacin.
Sensor de presin absoluta.

Fiat Coup 1995 16V Turbo

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Sensor r.p.m. y posicin.


Sensor temperatura motor.
Sensor temperatura aire.
Selector de octanaje.
Toma de vaco.
Unidad de mando ESC P1.
Bobina de encendido DIS.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

Sensor r.p.m. y posicin.


Unidad de mando ESC P1.
Interruptor de encendido.
Batera.
Sensor temperatura motor.
Bobina de encendido DIS.
Selector de octanaje.
cuentarrevoluciones.
Bujas.
Sensor temperatura aire.

12

DESTINO

Seal captador inductivo de rgimen y posicin.

Seal captador inductivo de rgimen y posicin.

Seal temperatura de aire.

Masa sensores.

Seal temperatura motor.

Codificacin para el octanaje.

Codificacin para el octanaje.

Alimentacin a travs de contacto (15).

Masa.

10

Libre

11

Negativo transferido (-) a un primario.

Verificar si existe salto de chispa y el circuito de alta, tal como se explic en


el apartado de encendido electrnico transistorizado.
1) Verificar la alimentacin y la masa de la unidad de mando. Accionar el contacto.
(8)
Valor: Vbat.

(9)

2) Comprobar el captador de rgimen y posicin.


a) Resistencia.
derivacin.

c) Seal.

b) Nula

(1)

Valor:
(2)

(1)
Valor:

(9)

(1)
Valor:
(2)

Tambin se puede obtener la seal mediante osciloscopio.


(1)

(2)

3) Verificar el circuito de los primarios y la alimentacin de la bobina. Accionar el


contacto y desconectar la unidad de mando.
(9)

(11)

(12)

Valor: Vbat.

4) En caso de no obtener tensin en


ninguna de las dos pruebas, verificar la
alimentacin a la entrada de de la bobina, y
el estado de la bobina.
Valor:

(9)

Valor:

5) Verificar la funcin salida de la unidad de mando de los dos primarios. Accionando el


arranque.
(8)

(8)
(11)

(12)

6) Verificar seal del sensor temperatura motor. Medir la resistencia del sensor a
distintas temperturas o medir su caida de tensin con el motor en marcha.
(4)

(4)

Valor 20:
80:

(5)

(5)

Valor:

7) Verificar el sensor de temperatura de aire igual como el sensor de temperatura motor.


(4)

Valor 20:
0:

(4)

(3)

Valor:

(3)

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.

Sensor r.p.m. y posicin.


Mdulo E-DIS.
Sensor MAP.
Potencimetro mariposa.
Caudalmetro.
Sensor temperatura motor.
Sensor temperatura aire.
Conector de servicio.
Convertidor de presin.
Sonda Lambda.
Rel alimentacin.
Mdulo E-DIS.
Bobina de encendido DIS.

La seal del sensor de rgimen y posicin sirve de base para el clculo. Para
posicionar exactamente el tiempo de cierre del circuito de corriente primario se digitaliza
la seal del sensor de rgimen mediante un generador de impulsos en el mdulo E-DIS.
El microprocesador del mdulo E-DIS determina el momento de cierre requerido a parir
de esta informacin sobre el rgimen motor.
La seal de rgimen digitalizada es enviada como seal de onda
cuadras, denominada PIP a la unidad de inyeccin EEC. La unidad EEC utiliza la seal
PIP para determinar el avance de encendido.
La informacin de avance al cencendido es transferida como seal SAW al mdulo EDIS. Esta informacin es almacenada en una memoria del mdulo. El microprocesador
compara los datos SAW con la seal del sensor de rgimen digitalizada, y as determina
la posicin exacta del avance de encendido. En esta posicin, el circuito de
corriente primaria es interrumpido, y las chispas de encendido se disparan
mediante la bobina DIS.
El microprocesador hace uso del desfase de la seal del sensor de rgimen a
90 antes del PMS, con objeto de controlar el circuito primario pertinente, de acuerdo
con el orden de encendido. El clculo siguiente del avance de encendido o control del
circuito primario se refiere al circuito de encendido 1-4.
La contraetapa electrnica nos facilita la base de control del circuito de encendido 2-3
desfasada en 180.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Sensor r.p.m. y posicin.


Cuentarevoluciones.
Interruptor de encendido.
Batera.
Unidad de mando ineccin.
Rel alimentacin.
Bobina de encendido DIS.
Bujas.
Unidad o Mdulo E-DIS.

EEC IV

12

DESTINO

Seal PIP de salida hacia la ECU inyeccin. Seal de avance bsico al encendido.

Seal EDM. Lnea para la autodiagnosis.

Seal SAW de entrada al mdulo E-DIS. Seal de avance bsico del encendido

Masa Electrnica

Seal captador inductivo de rgimen y posicin.

Seal captador inductivo de rgimen y posicin.

Masa apantallamiento.

Alimentacin procedente del rel principal.

Masa.

10

Negativo transferido (-) a un primario.

11

Seal taquimtrica para el cuentarevoluciones.

Verificar si existe salto de chispa y el circuito de alta, tal como se explic en


el apartado de encendido electrnico transistorizado.
1) Verificar la alimentacin y la masa del mdulo E-DIS. Accionar el contacto.
(8)
Valor: Vbat.

(9)

2) Comprobar el captador de rgimen y posicin.


a) Resistencia.
derivacin.

c) Seal.

b) Nula

(5)

Valor:
(6)

(5)
Valor:

(9)

(5)
Valor:
(6)

Tambin se puede obtener la seal mediante osciloscopio.


(5)

(6)

3) Verificar el circuito de los primarios y la alimentacin de la bobina. Accionar el


contacto y desconectar la unidad de mando.
(9)

(10)

(12)

Valor: Vbat.

4) En caso de no obtener tensin en


ninguna de las dos pruebas, verificar la
alimentacin a la entrada de de la bobina, y
el estado de la bobina.
Valor:

(9)

Valor:

5) Verificar la funcin salida de la unidad de mando de los dos primarios. Accionando el


arranque.
(8)

(8)
(10)
(12)

6) Verificar la seal PIP de salida del mdulo E-DIS haca la ECU de inyeccin.
(1)
1

(9)

7) Verificar la seal SAW de entrada de la unidad de mando


haca el mdulo E-DIS
(1)
1

1.Batera.
2. Caja mxifusibles vano motor.
3. Caja fusibles vano motor.
4. Llave de contacto.
5. Caja fusibles habitculo.
6. Cuadro de instrumentos.
7. Rel doble.
8. Regulador ralent.
9.Bomba combustible.
10.ECU gestin motor.
11.Conector diagnosis.
12.Recalentador de aire.
13.Sensor temperatura aire.
14.Sensor MAP.
15.Caldeo colector.
16.Electrovlvula canster.
17.Contactor de inercia.
18.Bobina de encendido.
19.Sensor posicin mariposa.
20.Sensor temperatura motor.
21.Sonda lambda.
22.Sensor rgimen y posicin.
23.Sensor detonacin.
24.Sensor velocidad vehculo.
25.Inyector cilindro n 1.
26.Inyector cilindro n 4.
27.Inyector cilindro n 2.
28.Inyector cilindro n 3.
29.Sistema antiarranque.
30.ECU climaticazin.

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