Uso Hi Scan Pro

Uso del Hi-Scan Pro
Uso del Hi-Scan Pro

(Manual de Diagnstico EMS)
Uso del Hi-Scan Pro
Contenidos
1. Anlisis de la Seal del Sensor de Posicin del Eje
Cigeal
2. Anlisis de la Seal del Sensor de Posicin del Eje de
Levas
3. Anlisis de la Seal del Sensor TPS
4. Anlisis de la Seal del Sensor de Flujo de Aire
5. Anlisis de la Seal del Sensor de O2
6. Anlisis de la Seal del Inyector
7. Anlisis de la Seal de la Vlvula ISC
8. Anlisis de la Seal del Sensor de Temperatura de Aire
9. Anlisis de la Seal del Sensor de Detonacin
10. Anlisis de la Seal del Sensor de Velocidad del Vehculo
11. Anlisis de la Seal de la Vlvula EGR
12. Anlisis de la Seal de Vlvula de Purga del Canister
13. Anlisis de la Seal del Calefactor del Sensor de O2
Uso del Hi-Scan Pro
1. Anlisis del Sensor (CKP)

1.1 Presentacin y principios del sensor CKP
Acerca del
Sensor
(1/2)
El sensor CKP localiza la posicin del pistn mediante la ECM y necesario para determinar
el tiempo de encendido.
Si la seal del sensor CKP mantiene su consistencia, entonces ser difcil encontrar el
punto de partida y trmino. Por lo tanto, se retiran dos dientes del eje y sern llamados
Diente Largo y el resto sern llamados Dientes Cortos. Usando el diente largo, se
encontrar el PMS (punto muerto superior).
Contenidos mostrados por la seal del sensor de cigueal.

1. Tiempo de encendido = 360 * Nmero de dientes antes de PMS / Nmero de dientes
en una revolucin del motor.
El tiempo de encendido es calculado por el nmero de dientes entre el diente largo y el
peak de voltaje. El peak de voltaje se obtiene midiendo la seal del sensor CKP y la onda
de encendido primario simultneamente.
2. Velocidad del motor (RPM) = 60 / (Tiempo entre diente largo * Nmero de dientes
largos en una revolucin del motor)
RPM es calculada por el nmero de dientes largos en una revolucin del motor.
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1. 2 Presentacin y principios del sensor CKP (2/2)

Tipo de
sensor
Los tres sensores CKP ms usados.

1. Sensor ptico : El sensor es usado en un eje de levas de un slo cuerpo con un
agujero en el disco. La seal se reconoce cuando pasa a travs del agujero mientras el
disco se est moviendo. Este puede resultar daado por el calor y la humedad y puede
hacer mucho ruido. (Este es el nico sensor que el disco del sensor CKP rota 1
revolucin mientras el eje cigeal rota 2 revoluciones).
2. Sensor Magntico : Si la potencia electromagntica generada por la bobina es
interceptada en cada revolucin del eje de levas por el diente simple de la rueda objetivo
(normalmente fuera del volante), entonces el voltaje es generado. El sensor utiliza esta
seal de voltaje.
3. Sensor tipo Hall : El circuito est incluido dentro del sensor. El circuito incluido
dentro del sensor descarga el electrn. El eje cigeal forma un solo cuerpo con la
rueda objetivo (normalmente fuera del volante) que interfiere en la descarga del electrn
y genera voltaje. Este voltaje es usado por la seal.
Tipo ptico
Algoritmo
Seal del sensor tipo

magntico
Este el sensor mas importante del ECM. Si se produce detencin espordica del motor,
se debe sospechar de este sensor en primer lugar.
1. Si el ECM detecta falla en esta seal, entonces el ECM detiene la inyeccin de
combustible y el encendido.
2. Si el ECM no pudiese detectar la seal de falla, entonces el componente esta normal
o ningn componente equipado podra detectarse como una falla.
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1.3 Metodologa de medicin de la Seal del Sensor CKP

Cmo conectar el sensor? : El canal A y B
Modo Hi-Scan: Por favor ejecutar los
pueden ser usados simultneamente. La pinza

positiva (color rojo) debe ser conectada con la
lnea del sensor y la negativa (color negro) debe
ser conectada con la lnea de tierra del sensor.
siguientes procedimientos en pantalla, Seleccin del vehculo Sistema (Motor /

Transmisin / ABS ) Sensor Posicin
del Cigeal Medicin
Informacin de reparacin del sensor
Valor Normal
Informacin del sensor
Anlisis de datos
Uso del Hi-Scan Pro
2. Anlisis de la Seal del Sensor de Posicin del

Eje de Levas
2.1 Presentacin y Principio del sensor de posicin del eje de
leva(1/2)
Acerca del
Sensor
El sensor de eje de leva es un sensor que indica el PMS de cada cilindro mediante
el ECM. Este sensor es necesario para calcular la fase de inyeccin. Podemos
calcular el PMS desde el sensor CKP excepto el nmero del cilindro. Por lo tanto el
ECM reconoce el PMS justo despus de la seal de posicin del eje de levas. El
ECM usa la seal de leva localizada entre dos dientes largos. Si la seal de leva
es localizada dentro del diente largo, entonces el ECM la detecta como falla.
TDC
TDC
19th
19
PMS visto despus de la seal

CAM el en PMS del primer
cilindro.
Informacin de la seal del sensor de leva: Primer cilindro en PMS.
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2.2 Presentacin y principios del Sensor de Posicin del Eje de

Levas(2/2)
Acerca del
Sensor
Los tres sensores ms usados de posicin del eje de levas.

1. Sensor ptico : El sensor es usado en un eje de levas de un slo cuerpo con un
agujero en el disco. La seal es reconocida cuando pasa a travs del agujero mientras
el disco se est moviendo. Este sensor puede ser daado por el calor, la humedad y
puede hacer mucho ruido. (Este es el nico sensor que el disco del sensor CKP rota 1
revolucin mientras el eje cigeal rota 2 revoluciones).
2. Sensor Magntico : Si la potencia electromagntica generada por la bobina es
interceptada en cada revolucin del eje de levas por el diente simple de la rueda objetivo
(normalmente fuera del volante), entonces el voltaje es generado. El sensor utiliza esta
seal de voltaje.
3. Sensor tipo Hall: El circuito est incluido dentro del sensor. El circuito incluido dentro
del sensor descarga el electrn. El eje cigeal forma un solo cuerpo con la rueda
objetivo (normalmente fuera del volante) que interfiere en la descarga del electrn y
genera voltaje. Este voltaje es usado por la seal.
Seal ptica/sensor tipo Hall

Algoritmo
Seal del sensor tipo magntico.
Para reducir la emisin, la inyeccin debe ser finalizada antes que la vlvula de
admisin se abra. Si el combustible es inyectado en la vlvula de admisin caliente,
entonces el combustible se evaporar y esto ayuda a la buena combustin.
Por lo tanto, la seal de leva es usada para identificar el cilindro en compresin.
Para el tipo de encendido sin ajuste de tiempo, podemos conocerla comparando la
posicin de la seal del leva con el sensor CKP.
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2.3 Metodologa de medicin de la Seal del Sensor de Angulo

del Eje de Levas.
Cmo conectar el sensor? : Los canales A
Modo Hi-Scan : Por favor ejecutar los
y B se pueden usar simultneamente. La pinza de

prueba positiva (color rojo) debe ser conectada a
la lnea del sensor y la negativa (color negro)
debera ser conectada a la lnea de tierra del
sensor.
siguientes procedimientos en la
pantalla, Seleccin del Vehculo
Sistema (ENG) CAM Parte(Tecla
F4) Medicin
Observacin :
Ya que ambos canales A y B pueden usarse al
mismo tiempo, es mejor usar la seal de posicin
del eje de levas simultneamente.
Seal Normal
Anlisis de Datos
Uso del Hi-Scan Pro
3. Anlisis de la Seal del Sensor (TPS)

3.1 Presentacin y principio del TPS
Informacin
del sensor
Tipos de
sensores
Algoritmo
El TPS es el sensor que sirve para determinar la cantidad de aceleracin desde el

pedal del acelerador. Si la lnea de este sensor se interrumpe, entonces ms de
4.7V o seal constante de 2.1V se pueden producir dependiendo del circuito
interno del ECM.
El tipo de barrido es el tipo de deteccin de seal ms usado actualmente.
Para responder al deseo del conductor rpidamente, la inyeccin de combustible es controlada por la
velocidad del pedal y la aceleracin. Si el valor del pedal es ms del 50%, entonces el control de
feedback del sensor de oxgeno es detenido para controlar el motor con mayor torque.
En caso de falla del sensor, se reemplaza con la seal del sensor de entrada de aire de admisin.
Por lo tanto la aceleracin y desaceleracin rpida no puede ser detectada por falla e indecisin en el
sensor.
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3.2 Metodologa de medicin de la Seal del TPS

y B se pueden usar simultneamente. La punta
de prueba positiva (color rojo) debe ser conectada
a la lnea de seal del sensor y la negativa (color
negro) debe ser conectada a la lnea de tierra del
sensor.
Modo Hi-Scan : Por favor ejecutar

los siguientes procedimientos en la
pantalla, - Seleccin de Vehculo
Sistema (ENG) TPS Parte (tecla
F4) Medicin
Observacin :
Como es posible usar los canales A, B al mismo
tiempo, es mejor usar el flujo de aire de admisin y
el TPS simultneamente.
Valor Normal
Anlisis de datos
Uso del Hi-Scan Pro
4. Anlisis de la Seal del Sensor de flujo de

Aire de Entrada
4.1 Presentacin y Algoritmo del Sensor de Flujo de Aire de
Entrada
Informacin
del Sensor
Tipos de
Sensores
Algoritmo
Este sensor determina el flujo de aire que ingresando al cilindro. Es muy importante para
calcular el tiempo de inyeccin. Si la lnea est cortada, entonces hay ocasiones en que la
salida de voltaje est sobre 4,7V dependiendo del circuito interno como en el caso del TPS.
La mayora de los sensores que se usan por ahora son el sensor MAP ( chequeo de presin del
mltiple de admisin), el sensor MAF ( Flujo de la masa del aire: la resistencia cambia cuando la
punta caliente se enfra por el aire que ingresa) y el Vrtice de Karman (este sensor monitorea
los vrtices generados por los flujos de aire. El flujo de aire se calcula por la frecuencia de las
ondas ultrasnicas que son cambiadas dependiendo de la cantidad de vrtices).
La cantidad de combustible es determinada por el flujo de aire y el tiempo de apertura

del inyector. La cantidad de combustible calculada es compensada con ms precisin
por la compensacin de retroalimentacin de combustible. En caso de falla del sensor
de flujo de aire, el valor de reemplazo se calcula con la velocidad del motor y el TPS.
Uso del Hi-Scan Pro
4.2 Metodologa de medicin de la Seal del Sensor de Flujo

de Aire.
Cmo conectar el sensor? : Los canales A y B
pueden ser simultneamente usados. La punta de prueba
positiva (color rojo) debera conectarse con la lnea de
seal del sensor y la punta negativa (color negro) debera
conectarse con la lnea de conexin a tierra del sensor.
Modo Hi-Scan: Por favor ejecutar

los siguientes procedimientos en la
pantalla,
- Seleccin del
Vehculo Sistema (ENG) MAP
Parte (tecla F4) Medicin
Observacin :
Como es posible medir los canales A, B, es
mejor medir simultneamente el flujo de
entrada de aire y el TPS.
Valor normal
Anlisis de datos
Uso del Hi-Scan Pro
5 Anlisis de la Seal del Sensor de Oxgeno

5.1 Introduccin y principios del Sensor de Oxgeno
Acerca del
sensor
Este es el sensor que compensa la inyeccin de combustible para obtener la relacin

estequiomtrica de aire combustible (14,7). Se genera un voltaje diferente dependiendo de
la riqueza de combustible (riqueza de oxgeno). De acuerdo a esta variacin de voltaje, la
inyeccin de combustible es agregada o restada de modo que siempre se inyecta el
combustible necesario.
Tipos de
Sensores
Actualmente el sensor ms usado es el de Zirconio ( genera voltaje de 0V a 1V por riqueza

de oxgeno). Sensor de Titanio (genera una resistencia diferente por la riqueza de oxgeno)
y el sensor UEGO (es usado para el motor que quema mezcla pobre y genera diferente
corriente por la riqueza de oxgeno). Los sensores Titanio y Zirconio son clasificados con o
sin calefactor.
Algoritmo
El sensor de oxgeno produce bajo 0,5V con poco oxgeno (rica en combustible). Usando
este, el ECM inyecta ms combustible cuando el voltaje de sensor de oxgeno est por
debajo de 0,5V y reduce el combustible tan pronto como el voltaje este por sobre 0,5V.
Continuando este control, el combustible suministrado se acerca a la relacin
estequiomtrica de aire combustible. Este es el control de retroalimentacin. En caso de
falla en el sensor, es combustible es suministrado por calculo bsico.
Uso del Hi-Scan Pro
5.2 Metodologa de medicin de la Seal del Sensor de Oxgeno

Modo Hi-Scan : Por favor ejecutar el
pueden ser usados simultneamente. La punta de

prueba positiva (color rojo) debe ser conectada
con la lnea de seal del sensor y la punta negativa
(color negro) debe ser conectada con la lnea a
tierra del sensor.
siguiente procedimiento en la pantalla,

- Seleccin del vehculo Sistema (ENG)
Sensor O2 Parte (tecla F4 )
Medicin
Observacin :
Como es posible medir los canales
A,B , es mejor medir el TPS tambin.
Valor normal
Anlisis de Datos
Uso del Hi-Scan Pro
6 Anlisis de la Seal Activa del Inyector

6.1 Presentacin y principio del Inyector
Acerca del
inyector
La cantidad de combustible es decidida por el flujo de aire y el tiempo de apertura del

inyector. El inyector se abre por la energa electromagntica y se cierra por la fuerza del
resorte. Debido a que la potencia electromagntica depende de la energa de la batera, el
tiempo de apertura del inyector es compensado por la energa de la batera.
Tipos de
Inyectores
Los principios de apertura (se abre por la potencia electromagntica y se cierra por la
fuerza del resorte) son casi lo mismo. Pero se clasifican dependiendo del tipo de orificio y
aguja del agujero de inyeccin.
Algoritmo
Si la seal del sensor de posicin del cigeal tiene una seal ruidosa o esta cortada, el
ECM detiene la inyeccin del combustible hasta que obtenga la seal normal del sensor
CKP.
Por lo que el motor podra funcionar inestable o detenerse.
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6.2 Metodologa de medicin de la Seal del Inyector

Cmo conectar el sensor? :El canal A y B
prueba ms (color rojo) debe ser conectada con la
lnea de seal del sensor y la punta menos (color
negro) debe ser conectada con la lnea a tierra del
sensor.
Modo Hi-Scan: Por favor ejecute el

siguiente procedimiento en la
pantalla, Osciloscopio - Motor
Actuador Inyeccin Medicin
.
Valor Normal
Anlisis de Datos
Uso del Hi-Scan Pro
7. Anlisis de Seal de Control de la Vlvula ISC

7.1 Presentacin y principio de la Vlvula ISC
Informaci
n de la
vlvula ISC
La Vlvula ISC es el by-pass del aire que mantiene constante la velocidad del
motor cuando la vlvula de la mariposa se cierra. El ECM controla solamente la
apertura de la vlvula y el aire es suministrado por baja presin en el estanque
igualador.
Tipo de
Vlvula ISC
Tres de los tipos ms usados son del tipo DC controlados por el motor de DC, el tipo de
rendimiento controlado por seal duty y el del tipo de Paso controlado por el electroimn.
Tipo de Rendimiento (2 bobinas)

Algoritmo
Tipo motor de paso
El ECM compara la velocidad del motor con la velocidad objetivo y abre o cierra la vlvula
cuando la velocidad del motor es ms baja o ms alta que la velocidad objetivo. Esta
compensacin est compuesta del trmino diferencial, integral y proporcional llamado
control PID.
Velocidad del
motor
Apertura de la
vlvula ISC
Velocidad del motor
Velocidad objetivo
Uso del Hi-Scan Pro
7.2 Metodologa de medicin de la Seal de la Vlvula ISC

Modo Hi-Scan : Siga el el siguiente
y B pueden ser utilizados simultneamente. La

pinza positiva (color rojo) puede ser conectada
con la lnea de seal del sensor y el negativo
(color negro) puede ser conectada con la lnea de
de tierra del sensor.
procedimiento en pantalla, Osciloscopio Motor Actuador

ISC Medicin
Vlvula IAC
Valor Normal
Vlvula IAC
Anlisis de datos
Uso del Hi-Scan Pro
8. Anlisis de la Seal del Sensor de Temperatura

8.1 Presentacin y principios de la seal del Sensor de
Temperatura
Informaci
n del sensor
Tipo de
sensor
El sensor de refrigerante es un sensor que detecta cuanto tarda el motor en

calentarse y es necesario para controlar la vlvula ISC / el encendido / la inyeccin
dependiendo en la temperatura del motor. Porque la carga del motor es diferente
dependiendo de la temperatura.
El sensor de temperatura del aire de admisin es usado para calcular el flujo
exacto del admisin de entrada y necesario para el sensor tipo MAP. Pero a
menudo no se usa con el MAF (Flujo de masa de aire).
Algunos sensores MAP incluyen el sensor de temperatura del aire de admisin y
se les llama sensor TMAP.
El ms usado es el tipo termistor que incrementa la resistencia con el aumento de la
temperatura y disminuye la resistencia con la disminucin de la temperatura.
.
Sensor de temperatura del

aire de admisin
Algoritmo
Sensor
T_MAP
Sensor de temperatura
del refrigerante
El sensor de temperatura del aire de admisin se utiliza para calcular la cantidad de aire con ms
exactitud. El sensor de temperatura del refrigerante sirve para calcular la cantidad de combustible
objetivo (relacin Aire/Combustible) / velocidad objetivo / tiempo de encendido, de acuerdo a la
temperatura del refrigerante para compensar las diferentes condiciones de carga del motor.
rea de lambda objetivo sin control de retroalimentacin, dependiendo de la temperatura del refrigerante
rea de encendido objetivo dependiendo de la temperatura del refrigerante - durante el ralent
Uso del Hi-Scan Pro
8.2 Metodologa de medicin de la Seal del Sensor de

Temperatura

tierra del sensor.

- Osciloscopio Motor Sensor
WTS Medicin
Sensor de ref
Sensor de Temp. del Refrigerante
Valor Normal
Sensor de Temp. del Refrigerante
Anlisis de datos
Uso del Hi-Scan Pro
9. Anlisis de la Seal del Sensor de Detonacin

9.1 Presentacin y algoritmo del sensor de detonacin
Informacin
del Sensor
Tipo del
Sensor
El sensor de detonacin emplea el

elemento piezoelctrico o silicio que
produce la seal (voltaje) cuando
este obtiene presin. Si hay
detonacin en el motor entonces la
vibracin es transformada en
vibracin de presin y produce
voltaje. De acuerdo con este voltaje,
se detecta la detonacin.
Es difcil distinguir los sensores de detonacin por medio del tipo de sensor. Pero el
elemento para detectar la vibracin puede ser diferente.
Sensor de
Detonacin
Algoritmo
La frecuencia de seal de detonacin es demasiado rpida (alrededor de 6 - 18Khz) para

analizarla con el ECM.
Por lo tanto, esta seal es
amplificada por el hardware
y la detonacin es
detectada.
Pero la frecuencia de alguna
vibracin por falla del motor
puede ser sobrepuesta con
la frecuencia de la
detonacin. Entonces,
demasiada detonacin
puede ser detectada por la
vibracin del motor.
Uso del Hi-Scan Pro
9.2 Metodologa de Medicin de la Seal de Sensor de

Detonacin
tierra del sensor.

Detonacin Medicin
Valor Normal
Anlisis de Datos
Uso del Hi-Scan Pro
10. Anlisis de la Seal del Sensor de Velocidad

del Vehculo
10.1 Presentacin y Principio del sensor de velocidad del
vehculo
Informacin
del Sensor
Tipos de
Sensores
El sensor de velocidad sirve para

chequear la velocidad de la rueda por
segundo para calcular la velocidad del
vehculo.
Mide la velocidad del cuerpo de rotacin
que est conectado directamente con el
eje de traccin.
La mayora de los sensores de velocidad son del tipo LED (Interruptor ON y OFF por
cada revolucin) / tipo magntico y tipo hall.
Sensor VS
Rotor gira con el cable

conectado al eje de traccin.
Sensor VS (tipo Interruptor

LED)
Algoritmo
Orificio para la
conexin del
cable
El de tipo
magntico y tipo
Hall utiliza el
mismo principio
del sensor CKP.
La velocidad del motor es calculada por el clculo de cunto voltaje sobre el umbral
(normalmente 1.0 - 2.5V) son generados en un segundo. Si la seal de ruido est sobre el
umbral , entonces se reconoce como velocidad del vehculo.
La seal de velocidad del
vehculo es requerida por la AT
del auto para controlar el cambio
de marcha y por la MT del auto
para reducir el golpe durante la
aceleracin con el ajuste del
tiempo de aceleracin rpida por
tiempo de ajuste de la chispa y el
combustible dependiendo del
nivel de la velocidad y del cambio.
El ECM calcula el nivel del
cambio usando la
velocidad del motor y del
vehculo.
Uso del Hi-Scan Pro
10.2 Metodologa de Medicin de la Seal de Velocidad del

Vehculo
tierra del sensor

siguiente procedimiento en la pantalla
Velocidad del Vehculo Medicin
Velocidad del automvil
Valor Normal
Velocidad del automvil
Anlisis de Datos
Uso del Hi-Scan Pro
11. Anlisis de Seal de Control de la Vlvula EGR

11.1 Presentacin y principio de la vlvula EGR
Informacin
de la EGR
Tipos de
EGR
Esta vlvula recircula el gas de escape

dentro del cilindro para reducir la
temperatura de la combustin.
La reduccin de la temperatura de
combustin disminuye las emisiones de
oxido nitroso.
El gas de escape es suministrado a
travs de esta vlvula por la baja presin
del estanque igualador.
La ms usada es la del tipo mecnico que se abre por la baja presin del estanque
igualador tan pronto como el solenoide de la vlvula se abre. La vlvula solenoide
funciona en ON/OFF o en control Duty. En caso del tipo de E-EGR (EGR elctrico), la
vlvula EGR es abierta por la energa electromagntica.
Vlvula elctrica EGR

Algoritmo
Vlvula EGR Mecnica
La vlvula EGR es abierta dentro del rango (2 - 7%) para no provocar tanta influencia en el
funcionamiento del motor. El valor de apertura es controlado para eliminar el exceso de
vibracin del motor. Por lo tanto, en el tipo de ON/OFF, la seal ON es activada en el rea
(velocidad del motor & flujo de entrada de aire ) donde no se encuentre problemas en el
motor. Con el gas de la EGR, el ngulo de encendido deber ser retardado cerca de 4 ~ 8
grados.
Si el gas de EGR es suministrado
dentro del cilindro, se reduce la
temperatura de la combustin y
tambin la emisin de oxido nitroso.
Uso del Hi-Scan Pro
11.2 Metodologa de Medicin de la Seal de la Vlvula EGR


tierra del sensor.

- Osciloscopio Motor Actuador
Vlvula EGR Medicin
Valor Normal
Anlisis de datos
Uso del Hi-Scan Pro
12. Anlisis de Seal de Control de la Vlvula de

Purga del Canister
12.1 Introduccin y principios de la Vlvula de Purga
Informacin
de la vlvula
Tipos
El vapor de combustible desde el

estanque de combustible no es
descargado hacia el aire sino que es
almacenado en el canister para
cumplir con normas de emisiones.
Luego este vapor de combustible es
suministrado al motor mediante la
vlvula de purga durante el
funcionamiento del motor.
La mayora de las vlvulas usadas es del tipo solenoide que usa la baja presin del
estanque igualador mientras la vlvula esta abierta. Esta tambin se divide en el tipo
ON/OFF y de tipo Duty.
Vlvula solenoide de
purga
Canister
Algoritmo
La vlvula de purga se abre en el rea lmite para no influir en el funcionamiento del

motor. La cantidad de apertura es controlada para que no tenga una cada de rpm por
exceso mezcla de aire combustible muy rica producida por el gas de purga. Por lo tanto,
en caso del tipo de ON/OFF, la seal ON es controlada para activar en el rea (velocidad
del motor, flujo de aire de admisin) donde no hay problemas.
Si el gas de purga es
suministrado en el
cilindro, la mezcla se
pone ms rica. Pero
como es
compensado por el
sensor de oxigeno,
la cantidad total de
combustible es la
misma.
Uso del Hi-Scan Pro
12.2 Metodologa de Medicin de la Seal de la Vlvula de Purga


tierra del sensor.

- Osciloscopio Motor Actuador
Vlvula de Purga Medicin
Valor Normal
Anlisis de Datos
Uso del Hi-Scan Pro
13. Anlisis de Seal de Control del Calefactor de

Oxgeno
13.1 Presentacin y principios del control del Sensor de
Oxgeno
Informacin
del sensor
Tipos de
Sensores
Algoritmo
El calefactor del sensor de oxgeno calienta la

punta del sensor de O2. Ya que el sensor se
activa cuando la temperatura est sobre 370 C, el
calefactor es necesitado para evitar el retraso de la
seal cuando la temperatura de gas de escape es
baja.
Hay sensores de Oxigeno con y sin

calefactor. El sensor de oxgeno sin
calefactor es usado para reducir el
costo.
Para evitar el
sobrecalentamiento del
sensor, el control del
calefactor es detenido en
el rea de alta
temperatura de gas de
escape. Durante el
arranque del motor, el
sensor podra quebrarse
al calentarse el agua
acumulada en el sensor.
Por lo tanto, el
calentamiento se inicia
despus de que el agua
se evapora.
Uso del Hi-Scan Pro
13.2 Metodologa de Medicin de la Seal de Calefactor del

Sensor de Oxgeno

tierra del sensor.

Sensor O2 sensor Medicin
Valor Normal
Anlisis de datos

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1. Anlisis del Sensor (CKP)

Contenidos mostrados por la seal del sensor de cigueal.

Uso del Hi-Scan Pro

1. 2 Presentacin y principios del sensor CKP (2/2)

Los tres sensores CKP ms usados.

Seal del sensor tipo

Uso del Hi-Scan Pro

1.3 Metodologa de medicin de la Seal del Sensor CKP

Modo Hi-Scan: Por favor ejecutar los

pueden ser usados simultneamente. La pinza

siguientes procedimientos en pantalla, Seleccin del vehculo Sistema (Motor /

Informacin de reparacin del sensor

Informacin del sensor

Uso del Hi-Scan Pro

2. Anlisis de la Seal del Sensor de Posicin del

PMS visto despus de la seal

Informacin de la seal del sensor de leva: Primer cilindro en PMS.

Uso del Hi-Scan Pro

2.2 Presentacin y principios del Sensor de Posicin del Eje de

Los tres sensores ms usados de posicin del eje de levas.

Seal ptica/sensor tipo Hall

Seal del sensor tipo magntico.

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2.3 Metodologa de medicin de la Seal del Sensor de Angulo

Modo Hi-Scan : Por favor ejecutar los

y B se pueden usar simultneamente. La pinza de

Informacin del sensor

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3. Anlisis de la Seal del Sensor (TPS)

El TPS es el sensor que sirve para determinar la cantidad de aceleracin desde el

El tipo de barrido es el tipo de deteccin de seal ms usado actualmente.

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3.2 Metodologa de medicin de la Seal del TPS

Modo Hi-Scan : Por favor ejecutar

Informacin del sensor

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4. Anlisis de la Seal del Sensor de flujo de

La cantidad de combustible es determinada por el flujo de aire y el tiempo de apertura

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4.2 Metodologa de medicin de la Seal del Sensor de Flujo

Modo Hi-Scan: Por favor ejecutar

Informacin del sensor

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5 Anlisis de la Seal del Sensor de Oxgeno

Este es el sensor que compensa la inyeccin de combustible para obtener la relacin

Actualmente el sensor ms usado es el de Zirconio ( genera voltaje de 0V a 1V por riqueza

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5.2 Metodologa de medicin de la Seal del Sensor de Oxgeno

Modo Hi-Scan : Por favor ejecutar el

pueden ser usados simultneamente. La punta de

siguiente procedimiento en la pantalla,

Informacin de reparacin del sensor

Informacin del sensor

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6 Anlisis de la Seal Activa del Inyector

La cantidad de combustible es decidida por el flujo de aire y el tiempo de apertura del

Uso del Hi-Scan Pro

6.2 Metodologa de medicin de la Seal del Inyector

Modo Hi-Scan: Por favor ejecute el