ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL CONEXIÓN VIAL ABURRÁ – ORIENTE

PRESENTADO POR:

Karol Dayanna Correa Vega

Lisney Dayana Martínez Ceveo
María Angélica Pinilla Joya
Silvia Patricia Pinto Trujillo
Marlon Andrey Villamizar Lizcano

PRESENTADO A:
Mauricio Andrés Ruiz Ochoa

INGENERIA AMBIENTAL
FACULTAD DE CIENCIAS NATURALES E INGENERIAS
UNIDADES TECNOLOGICAS DE SANTANDER
2019

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL CONEXIÓN VIAL ABURRÁ – ORIENTE

 1. Generalidades

El proyecto está localizado en Colombia, en el Departamento de Antioquia, en territorio de

los municipios Medellín, Guarne y Rionegro. Los terrenos correspondientes a este corredor
vial se encuentran localizados hacia el centro de la Cordillera Central, empezando en la
unidad fisiográfica denominada Valle de Aburrá y terminando en el altiplano de Rionegro o
San Nicolás.

El proyecto se ha denominado Conexión Vial Aburrá Oriente, cuenta con la viabilidad

ambiental otorgada por la Licencia Ambiental Ordinaria dada por Cornare desde el año
2.002 con la Resolución 1764, y ajustada con la Resolución 112-0741 de 15 de febrero de
2010.

El proyecto se desarrollará en dos etapas, en la primera etapa se construirá el primer tubo

del Túnel Seminario, una calzada de la vía a cielo abierto en el sector occidental, dos tubos
del Túnel Santa Elena, uno en operación y otro como ruta de evacuación y de servicios y
una calzada de vía a cielo abierto ubicada en el sector oriental. Para la segunda etapa, la
cual se habilitará cuando el flujo vehicular lo exija, se construirá el segundo tubo del Túnel
Seminario, la segunda calzada de la vía al cielo abierto que da acceso al sector occidental
del Túnel Santa Elena, se pondrá en operación el segundo tubo del Túnel Santa Elena y la
construcción de la segunda calzada de la vía a cielo abierto para acceso al portal Oriental
del Túnel Santa Elena.

El objetivo es mejorar la movilidad, con alternativas para vías de alta montaña, con
ingeniería moderna de altas especificaciones, seguridad, comodidad, diseños homogéneos
en su velocidad, pendientes y alineamientos logrando una conexión cuya ruta está entre los
sitios del Baltimore, sobre la doble calzada de Las Palmas y la glorieta de Sajonia en el
municipio de Ríonegro, evitándose un ascenso hasta los 2.600 metros de altura para cruzar
la cordillera.

Los diseños del proyecto fueron iniciados en 1966, realizándose revisiones periódicas (más
o menos cada cuatro años), destacándose la actualización y optimización realizada en el
2009 en la que se adecuo el diseño para dar cumplimiento a las directivas y normas
internacionales vigentes para túneles, como es la Directiva 2004-54-CE del Parlamento
Europeo; Para facilidad en el estudio y localización, el proyecto se ha dividido en los
siguientes sectores: Sector 1 correspondiente al intercambio vial Baltimore y al Túnel
Seminario, Sector 2 correspondiente a la vía a cielo abierto y el acceso occidental, Sector 3
que corresponde al Túnel Santa Elena, Sector 4 donde se ubica el portal oriental y la
conexión con la Glorieta de Sajonia.

Es considerado el túnel más largo de América Latina con 8.2 km de longitud. Con una
inversión de alrededor de $723.242.354.272; se restauraron más de 55 hectáreas de
bosque, a través de la siembra de más de 30.000 árboles nativos.
 2. ANALISIS COMPARATIVO (MATRIZ)

ITEM PARAMETROS DESCRIPCION MGPEA TER PROYECTO

Localización El proyecto está localizado en Colombia, en el
1 Departamento de Antioquia, en territorio de los
municipios Medellín, Guarne y Rionegro
2 Características del proyecto mejorar la movilidad, con alternativas para vías
de alta montaña, con ingeniería moderna de
altas especificaciones, seguridad, comodidad,
diseños homogéneos en su velocidad,
pendientes y alineamientos logrando una
conexión cuya ruta está entre los sitios del
Baltimore, sobre la doble calzada de Las
Palmas y la glorieta de Sajonia en el municipio
de Ríonegro, evitándose un ascenso hasta los
2.600 metros de altura para cruzar la cordillera.
3 Diseño El proyecto se desarrollará en dos etapas, en la
primera etapa se construirá el primer tubo del
Túnel Seminario, una calzada de la vía a cielo
abierto, dos tubos del Túnel Santa Elena, uno
en operación y otro como ruta de evacuación y
de servicios y una calzada de la vía a cielo
abierto ubicada en el sector oriental. Para la
segunda etapa, la cual se habilitará según el
flujo vehicular, se construirá el segundo tubo
del Túnel Seminario, la segunda calzada de la
vía al cielo abierto que da acceso al sector
occidental del Túnel Santa Elena, se podrá en
operación el segundo tubo del Túnel Santa
Elena y la construcción de la segunda calzada
de la vía a cielo abierto de acceso al portal
Oriental del Túnel Santa Elena.
Duración de la Obra
4

5 Etapas del proyecto

6 Cronograma de actividades

7 Costo total del proyecto.

8 Descripción,
dimensionamiento y
ubicación en planos o mapas
9 Trazado y características Son las actividades realizadas para caracterizar
geométricas. de manera geométrica el terreno.

10 Necesidad de Voladuras, Empleo de explosivos u otro tipo de material

empleo de explosivos u otro que cumpla una función similar
tipo de material que cumpla
una función similar.
11 Infraestructura asociada Son los sitios para incluir al proyecto (vías de
acceso)

12 Accesos alternos al área de Localización y descripción de los corredores

interés. viales, permitir la entrada y salida de
materiales, máquina y equipos al área del
proyecto.
13 Estimativos de mano de obra.

14 Material sobrante de Se realiza el manejo, transporte y disposición

excavación de materiales sobrantes de excavación

15 Zonificación Ambiental Con la información de la caracterización y

demanda de recursos se deberán elaborar los
mapas temáticos, tendientes a definir las áreas
zonificadas.
Para toda el área de estudio se definirán de
acuerdo con la sensibilidad ambiental.
16 Evaluación Impactos Se deben identificar, describir y evaluar los
Ambientales posibles impactos sobre los medios abióticos,
bióticos y socio-económico, que puedan
originar las actividades relacionadas con el
proyecto en estudio.
17 Zonificación de manejo La zonificación de manejo busca evaluar la
vulnerabilidad de las unidades ambientales
(zonificación ambiental) ante la construcción y
operación de un proyecto.
18 Plan de manejo Ambiental Se deben formular las estrategias, programas y
proyectos orientados al establecimiento de
medidas de prevención, mitigación, corrección
y compensación.
19 Plan de Monitoreo y Busca determinar los efectos ocasionados por el
seguimiento proyecto sobre los medios abiótico, biótico y
socioeconómico, registrar periódicamente las
actividades ambientales realizadas, ejecutar las
mediciones necesarias con el fin de detectar
cambios relevantes y plantear las medidas
correctivas correspondientes
20 Plan de Contingencia Se busca valorar los riesgos y presentar los
lineamientos para prevenir, atender y controlar
adecuada y eficazmente una emergencia.
 3. ANALISIS SOBRE LA MATRIZ

Al revisar la matriz del análisis comparativo entre el estudio de impacto ambiental del
proyecto conexión vial aburra –oriente, se pudo contemplar que hubo un 70% del
cumplimiento de los parámetros establecidos en los términos de referencia PROYECTOS
DE CONSTRUCCIÓN DE SEGUNDAS CALZADAS EN TERRENO PLANO A
SEMIONDULADO evaluados en el estudio de impacto ambiental de acuerdo a este
proyecto.

En el proyecto se contemplaron parámetros como: Etapas del proyecto (pre construcción y

construcción); Cronograma de actividades (etapa de pre construcción siendo 22 las
actividades a realizar iniciando por la adquisición predial y terminando en la adecuación e
instalación de plantas de trituración y concreto; en la etapa de construcción fueron 36 las
actividades a desarrollar iniciando con el desmonte y descapote en bancas en vías a cielo
abierto y terminando con la siembras arbóreas compensatorias); tienen un sistema de
Descripción, dimensionamiento y ubicación en planos o mapas para trazado y
características geométricas al terreno, empleos de explosivos u otro tipo de material que
cumpla una función similar y a su vez un infraestructura para las vías de acceso alternos al
área de interés. Se realiza un adecuado manejo del material sobrante de excavación
caracterizando las áreas zonificadas para identificar la evaluación de impactos ambientales
donde se busca evaluar la vulnerabilidad de la construcción y operación del proyecto.

Dentro de la descripción del proyecto no se contemplaron los siguientes ítems: Duración

de Obra, estimativos de mano de obra, plan de manejo ambiental, plan de monitoreo y
seguimiento y plan de contingencia, aunque para este último se cuenta con el segundo túnel
que se encuentra en obra negra, el cual es utilizado en caso de emergencias para la
evacuación.