ASENTAMIENTO DE MOTORES DIESEL

ALUMNO: LUIS QUISPE CANDIA

JONATHAN MARROQUIN DURAN

El asentamiento de los motores Diesel es uno de los requerimientos más importantes que es
necesario llevar a cabo ya sea que el motor Diesel sea nuevo ó recién reparado, aunque en esta
última situación la condición del asentamiento se vuelve más crítica debido a que cuando el
motor Diesel es nuevo, los procesos de acabado de las superficies que van a estar sometidas a
fricción son más controlados mientras que en el segundo, a pesar de que quienes reparan los
motores Diesel, normalmente son representantes de los fabricantes y tienen procesos de
mecanizado equivalentes, es factible que las herramientas utilizadas, la calidad de la mano de
obra, etc, no sean iguales y por lo tanto se presenten pequeñas diferencias que en la práctica
van a reducir ostensiblemente la vida de servicio de los componentes del motor Diesel y por lo
tanto la productividad de estas máquinas.

El asentamiento del motor Diesel se debe llevar a cabo en las primeras horas de operación y
tiene como objetivo "pulir" a nivel microscópico los picos más sobresalientes de las
irregularidades de las superficies del motor Diesel que van a estar sometidas a fricción durante
los procesos de explotación del motor Diesel.

Los anillos, por ejemplo, no ajustan bien en todo el diámetro del cilindro (Camisa) y requieren
desgastarse un poco las partes que sí tocan la pared del cilindro, hasta que las partes que no
alcanzan a tocar, lleguen a tocar la superficie.

Si a un motor recién armado le mides su compresión, te sorprenderá que no tenga los niveles
tan altos como tú esperarías, sino un nivel muy bajo. Esto no quiere decir que esté mal armado;
sino que requiere de un "asentamiento" para que todo el anillo toque la superficie del cilindro y
logre u n mejor sello, con lo que elevará su compresión; después de "asentar ese motor,
si mides su compresión ahora si la tendrá en su nivel óptimo, gastará menos combustible y se
sentirá más ligero.

Si un motor recién ajustado no se asienta adecuadamente, existe la posibilidad incluso

de desbielarlo.

Un motor de un auto nuevo, como ya tuvo un asentamiento inicial, si no le das los cuidados
necesarios, solo lo sobrecalentarás un poco y en un corto plazo no notarás las consecuencias,
pero a mediano plazo comenzarán a surgir las diferencias respecto a uno bien asentado.

Ventajas de un correcto asentamiento Las más importantes son:

Alcanzar la vida de diseño de los diferentes componentes del motor Diesel.

Evitar fallas intempestivas de algún componente del motor Diesel.
Garantizar que no se va a presentar desgaste abrasivo en los componentes del motor
Diesel como resultado del desprendimiento de partículas de un tamaño igual ó mayor
al espesor de la película lubricante.
Evitar que se presenten fisuras ó microgrietas en las superficies de fricción.
Existen dos posiciones básicas y antinómicas respecto a cuál es la manera más apropiada de
asentar un motor:

1. La manera tradicional y más popular, es aquella que dice que el break-in debe realizarse
de manera controlada, progresiva y suave (smooth), no excediendo el límite de las 4-5k
rpm, durante un lapso de recorrido que ronda entre las 500/1000 millas.

Poner a andar el auto

Llevar el motor a unas 4-5k (3/4 de acelerador)
Levantar el pie del acelerador (esto genera carga en el motor
y la presión excedente sube bañando pistones y aros,
asentándolos, quemándose el sobrante de aceite, de allí el
“humeo” hasta que se asiente bien).
Dejar que el motor baje las vueltas en cambio hasta 1k rpm
Repetir en cada cambio (preferentemente 2da., 3ra. Y 4ta.).
Lo que se trata de evitar a toda costa es que el auto se
mantenga en cierto número de revoluciones por demasiado
tiempo, o sea ir a velocidad crucero.

Todo motor nuevo o rearmado necesitada un suave y progresivo asentamiento de al menos

entre 500 a 1000 millas EXCEPTO que se trate de un motor de carreras, donde las paredes de los
cilindros han sido tratadas (y que ese motor está armado para durar no más de entre 1000-5000
millas).

Cualquier BUEN preparador y con REPUTACION suficiente dirá que no que no hay que castigar
el motor hasta que esté suficientemente asentado.

2. La manera más radical y más teñida de “prejuicios” –muchos erróneos quizás-, sostiene
que la forma apropiada de asentar un motor es bajo grandes presiones (hard or heavy
engine break-in), en un breve período de tiempo y durante un corto recorrido (300
millas aprox.)
3. Existe una tercera postura “minimalista”, que propone poner en marcha el motor
durante unos 15-20 minutos para calentarlo. Apagarlo y cambiar el aceite y filtro.
Llevarlo al dinamómetro, hacerlo correr a unas 4-5k rpm unas cuantas veces soltando el
acelerador y dejando que el motor baje las vueltas en cambio. Después de eso, cambiar
el aceite y ya. Se llega a sostener que los aros se asientan durante la primera hora de
uso del motor.
 Andando (algunos recomiendan como mejores lugares aquellos con colinas, o sino
open road directamente) y luego llevarlo a tunear.

El riesgo que se corre de esta manera es lavar los cilindros si se lo asienta con una mezcla muy
rica de combustible o recalentarlos, si esa mezcla fuese pobre, hasta la rotura total.

Una imagen que ejemplifica lo que estamos diciendo:

Directamente en el dinamómetro y tuneándolo.

Tiene como ventaja que se realiza monitoreando los parámetros correctos de cantidad de
combustible, sin que se corran los riesgos detallados arriba.

b) Muchos otros opinan que esto es

solo un mito, que bien se puede
a) Mineral es el más recomendado para asentar directamente con sintético.
asentar. Luego el de uso corriente El fundamento: el aceite Mobil 1, con
(semisintético/sintético). Durante el SuperSyn Technology equipa
período de asentamiento no agregar originalmente de fábrica a las
aditivos como el Patriot Power. siguientes marcas:
Impedirían que lo aros sellen. Una vez Aston Martin
asentado el motor, un P.P. cada 2 Bentley Amage and Bentley
cambios de aceite está bien. GT
Algunas recomendaciones relacionadas: Cadillac CTS, XLR, SRX y STS
usar solo filtros Honda genuinos Chevrolet Corvette
usar solo un aceite no sintético Dodge Viper
grado 05-30 Mercedes-Benz AMG
no llevar el motor por sobre las Mercedes SLR
3,5k rpm durante las primeras Mitsubishi EVO
200 millas. Pontiac GTO
se puede ir incrementando las todos los vehículos Porsche
vueltas del motor de a 500 rpm
cada 200 millas de
asentamiento.
cambiar el filtro de aceite
después de las primeras 200
En definitiva, cada mecánico/preparador tendrá su
millas recorridas
propia preferencia acerca del modo en que asentará su
cambiar el aceite y filtro
motor.
después de 1000-1200 millas
Es importante conocer estadísticamente los resultados
usar luego aceite sintético o no
de cada preparador, básicamente para
sintético de calidad.
analizar en números concretos la cantidad de autos
que ha armado, cuántos de ellos siguen andando y
cuantos sufren constantes fallas y roturas.
METODO 1: Endyn

0-200 millas ( 0-325 km ) : tratar de llevar las rpm como máximo a 3k. Cada 15-20 millas,
llevar el motor hasta las 4,5k rpm en primera y ocasionalmente en segunda.
201-400 millas ( 326-650 km ): llevar las rpm como máximo a 3,5k y mantenerlas dentro
de ese rango. Alcanzar las 5,5 rpm con la misma frecuencia que se mencionó más arriba.
401-600 millas ( 651-970 km ) : ir hasta el límite de las 4k rpm. Levantar hasta las 6-6,5k
rpm, incluyendo tiradas en tercera, con la misma frecuencia.
600-800 millas ( 971-1290 km ): 4,5k rpm como límite, llegando hasta 7k e incluyendo
tiradas parciales en cuarta.
800-1K millas ( 1291-1615 km ) : 5k rpm como límite, con subidas hasta las 7,5 o más
rpm, con algunas tiradas a fondo en cuarta y parcialmente en quinta.

METODO 2: Stephen Sakai, campeón año 2000 clase 4 de la NIRA

1. Dejar el motor regulando alrededor de 30 minutos y cambiar el aceite.

Sacar el auto a la ruta y probarlo en distancias cortas, hasta hacerle unas 100 millas. Cambiar el
aceite de nuevo.
Una vez que se hicieron las 100 millas, podrá comenzar a asentarse. Cambiar el aceite a las 250,
500 y 1000 millas y como se lo hace normalmente a partir de allí.
Si no se está muy seguro todavía, se puede esperar hasta llegar a las 500 millas para recién
comenzar a palizear.
2. Con respecto cómo asentar un árbol de levas nuevo: tan pronto como se lo haya
lubricado apropiadamente para su instalación, no hay ningún tipo de procedimiento
más que realizar.
METODO 3: Ken Wood

1. Usar aceite común, -no sintético- durante el ablande.

2. Cuando se encienda el motor por primera vez, dejar que CALIENTE DEL TODO, no un
poco, sino que se caliente bien.
3. Mientras está todavía caliente, chequear si la tapa necesita ser retorqueada.
4. Chequear el avance otra vez, así como el ajuste de válvulas.
5. Muy despacio y yendo a muy bajas revoluciones, tanto como sea posible, llegar hasta
las 65 mph, poner cuarta y luego dejarlo en punto muerto, por 30 minutos.
6. Ir de 30 a 65 mph en cuarta unas 20 veces. Esto hará que los aros se asienten, así que
hay que hacerlo bien, unas 20 veces.
7. Manejar DESPACIO durante unas 150 millas. Cambiar el aceite, todavía el común –no
sintético-
8. Manejar despacio por otras 150 millas. Cambiar el aceite de nuevo. Aceite común.
(Realizar los pasos 7 y 8 un par de veces)
9. Manejar tranquilamente (sin llegar a la línea roja) por otras 1500 millas.
10. Cambiar el aceite de nuevo. Ahora ya se puede usar el aceite sintético más caro si se lo
prefiere.
11. Después de esto, el motor estará mucho mejor asentado, así que a correrlo y ver cuanto
da.

De los tres métodos, el de Stephen Sakai -que tan solo insume hacer 500 millas para asentar-,
es muy agresivo y –personalmente- opto por otro método más conservativo y lento, pero esa es
solo mi opinión personal. También personalmente coincido con el cambio de aceite no sintético
según lo recomendado por el método Endyn.