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UNA TABLA DE LOCALIZACION DE AVERIAS O TROUBLESHOOTING

Las siguientes descripciones son anomalas y causas ms probables se da solamente a


ttulo de orientacin. Para resolver el problema que pueda presentar cada caso concreto,
se deber consultar el manual de servicio de la maquina.
LA MAQUINA NO SE MUEVE
* Estn desconectados los mandos finales.
* Embrague para arrancar en tiempo frio, desembragado.
* Fallo de un embrague.
* Bloqueo de aparcamiento puesto.
* El aceite no tiene presin.
* Varillaje de mando agarrotado o desconectado.
* Retenes o juntas reventadas.
* Filtro de aceite obstruido.
CAMBIO DE VELOCIDAD IRREGULAR
Orificio calibrado mal ajustado.
Presin de aceite del sistema incorrecta.
Acumulador de presin averiado o agarrotado.
Mando hidrulico desconectado o agarrotado.
LOS EMBRAGUES O FRENOS PATINAN
Falta de presin del aceite.
Junta o reten averiado.
Forros de embrague quemados o deformados.
Perdida excesiva de presin en las vlvulas de mando.
FALTA DE PRESION DEL ACEITE
Filtro de aceite obstruido.
Falta de nivel del aceite.
Junta trica o reten reventados.
Malla de filtro obstruida.
Entrada de aire por la aspiracin de la bomba hidrulica.
Vlvula limitadora de presin incorrectamente ajustada.
La vlvula del pedal centimetrico pierde aceite.
La vlvula de descarga del filtro no abre.
La vlvula de descarga del radiador no abre.
La bomba hidrulica averiada o gastada.
La bomba hidrulica no trabaja.
EL CAMBIO SE SOBRECALIENTA

Nivel del aceite en la caja demasiado bajo o demasiado alto.


Filtro de aceite obstruido.
Panal del radiador de aceite obstruido.
Insuficiente circulacin del aceite de lubricacin.
El termmetro marca mal.
Embrague o freno que patina.
La vlvula de descarga del radiador de aceite se ha quedado abierta.
PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CAJA POWER
SHIFT EJES PARALELOS
1. Desmontaje de tapas laterales de powershift
Llave mixta de pulgada.
Tener cuidado al sacar la tapa lateral ya que tiene demasiado peso.
2. Desmontaje de Carter de powershift
Dado hexagonal de pulgada con encaste de
Tener cuidado al sacar el Carter ya que tiene demasiado peso.
3. Desmontaje y desarmado de embrague de velocidad
Prensa hidrulica, botadores, martillo, alicate.
Tener cuidado al momento de presionar con la prensa ya que tiene resortes.
4. Montajes y armados de los componentes.
Llave mixta de pulgada, dado hexagonal de pulgada, prensa hidrulica, martillo,
alicate.
Tener cuidado al momento de armar y ensamblar los componentes ya que son muy
pesados
COMPONENTES EXTERIORES PRINCIPALES
1.Brida de entrada: Recibe la potencia del convertidor de par y hace
que pase la potencia al circuito interno.

2.Brida de salida delantera: Transfiere la potencia que se genera en


el interior de la powershift al diferencial delantero.

3.Brida de salida posterior :Transfiere la potencia que se genera en


el interior de la powershift al diferencial trasero.

4.Vlvula de regulacin de entrada


5.Vlvula de Seguridad
6.Vlvula Shut off
7.Vlvula selectora de velocidades
8.Vlvula selectora de sentido de marcha
Funcin:Accionan y des accionan los circuitos de la
powershift.
9.Carcasa: Proteger los engranajes que se encuentran en el
interior de la powershift y los embragues de avance y
sentido.

10.Varilla de nivel : Para ver el nivel de aceite de la powershift.


COMPONENTES INTERIORES
1.Embragues de discos mltiples : Conectar y desconectar los
engranajes para transmitir la potencia.

2.Cilindro o tambor : Proteger los discos y platos de


los embragues de discos multiples.

3.Engranaje del tambor: Transmitir la potencia hacia los


embragues de sentido.

4.Platos : Separar los discos y generen adherencia con los discos.

5.Discos : Generar adherencia con los platos y cree una pelcula de aceite para reducir la

friccin.
6.Cubo:Proteger el sistema de embragues de discos mltiples.

7.Eje del embrague :Soportar y mantener fijo el embrague


de discos multiples.

7.1. Marcha 1F
C.Describa el funcionamiento
La potencia ingresa por la brida de entrada de ah pasa hacia el embrague # 1 se ah se
transfiere hacia el engranaje central donde pasa al embrague 1 y esto transmite la
potencia hacia las bridas de salida.
7.2. Marcha 2F
C.Describa el funcionamiento
La potencia ingresa por la brida de entrada pasa al embrague #1 de ah pasa al engranaje
del centro de ah se distribuye a todo su eje y esto pasa al embrague 1B donde luego se
transfiere a las bridas de salida.
7.3. Marcha 3F
C.Describa el funcionamiento
La potencia ingresa por la brida de entrada de ah se transfiere al embrague # 1 donde se
transfiere hacia el engranaje del centro de ah se transfiere hacia el embregue #3 donde
se transfiere en todo su eje y distribuye a las bridas de salidas.
7.4. Marcha 4F
C.Describa el funcionamiento
La potencia ingresa por la brida de entrada de ah se transfiere al embrague # 1 donde
pasa al engranaje del centro don de se distribuye hacia el embrague # 4 que se trasfiere
en todo su eje despues de pasa a las bridas de salidas.
7.5. Marcha 1R
C.Describa el funcionamiento

La potencia ingresa por la brida de entrada de ah pasa hacia el engranaje del interior
(centro) luego se transfiere al eje del embrague # 2 se ah se transfiere hacia el engranaje
central donde pasa al embrague 1 y esto transmite la potencia hacia las bridas de salida.
7.6. Marcha 2R
C.Describa el funcionamiento
La potencia ingresa por la brida de entrada de ah pasa hacia el engranaje del interior
(centro) luego se transfiere al eje del embrague # 2 se ah se transfiere hacia el engranaje
central donde pasa al embrague 4 y esto transmite la potencia hacia las bridas de salida.
7.7. Marcha 3R
C.Describa el funcionamiento
La potencia ingresa por la brida de entrada de ah pasa hacia el engranaje del interior
(centro) luego se transfiere al eje del embrague # 2 se ah se transfiere hacia el engranaje
central donde pasa al embrague 3 y esto transmite la potencia hacia las bridas de salida.
7.8. Marcha 4R
C.Describa el funcionamiento
La potencia ingresa por la brida de entrada de ah pasa hacia el engranaje del interior
(centro) luego se transfiere al eje del embrague # 2 se ah se transfiere hacia el engranaje
central donde pasa al embrague 4 y esto transmite la potencia hacia las bridas de salida.

7.Termine de realizar el reconocimiento de los componentes principales interiores y sus


funciones.
1.Embrague de 1RA
Funcin :Conectar y desconectar la velocidad de primera velocidad
2.Embrague de 2DA
Funcin :Conectar y desconectar la velocidad de segunda velocidad
3.Embrague de 3RA
Funcin :Conectar y desconectar la velocidad de tercera velocidad
4.Embrague de 4TA
Funcin :Conectar y desconectar la velocidad de cuarta velocidad
5.Embrague de avance
Funcin :Conectar y desconectar el sentido

6.Embrague de retroceso
Funcin :Conectar y desconectar el sentido
TABLA DE LUBRICACIN Y INTERVALOS DE MANTENIMIENTO
Frecuencia

Punto de mantenimiento

Mantenimiento

Cada 1000 horas


Cuando sea
necesario
Cuando sea
necesario
Cada 10 horas

Powershift

Cambio del aceite del sistema

Powershift

Verificar viscosidad del aceite

Powershift

Inspeccionar juego de vlvulas

Powershift

Cada 500 horas

Sistema de transmisin

Cada 500 horas

Sistema de transmisin

Cada 2000 horas


Cuando sea
necesario

Vlvulas powershift

Verificar nivel de aceite


Reemplazar/limpiar filtro de aceite y
rejillas de la transmisin
Tomar una muestra de aceite de
transmisin
Cambiar el aceite del sistema hidrulico

Powershift

Inspeccin de componentes internos