Taller 1 PEPI 2020 I 02 Grupo 06

Taller 1: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA MARCO LÓGICO
Asignatura: Preparación y evaluación de Proyectos de Infraestructura

Prof: Ing. Cesar Augusto Ruiz
Ortíz J.M., Ballesteros C.M., Vidal A.F.
Bogotá D.C, abril 2020
TABLA DE CONTENIDO
I. Planteamiento del problema 3
II. Árbol del Problema-causas-efectos 4
III. Árbol de Objetivo-medios-fines 5
IV. Planteamiento de las alternativas de solución, clasificación

y elección de la alternativa a desarrollar 6
Postulación de alternativas: 7
Alternativa de solución 1 7
V. Planteamiento de la Estructura Analítica del Proyecto. 14
VI. Matriz de marco lógico. 15
VII. REFERENCIAS. 17
2
I. Planteamiento del problema
CARENCIA DE ALTERNATIVAS DE MOVILIDAD PARA USUARIOS DE TRANSPORTE

PÚBLICO, SOBRE LA CARRERA 9NA, DE LA LOCALIDAD DE USAQUÉN EN BOGOTÁ
Uno de los temas que más preocupan a los habitantes de grandes urbes es la pérdida de
tiempo en el tráfico, ya sea para ir desde su lugar de residencia hasta su trabajo o
visceversa. Trevor Reed, analista de transporte de INRIX (consultora de tráfico a nivel
mundial), en una afirmación a la cadena CNBC, indica que mientras que los viajes largos y
lentos permanecerán, las ciudades están trabajando para aliviar la congestión. "Es poco
probable que el tráfico mejore, pero está comenzando a ver una mejora en las opciones
para mover a las personas con la adición de cosas como carriles para bicicletas o rutas
designadas"
Según el último informe que presentó la encuestadora INRIX (2019), al igual que la empresa
neerlandesa proveedora de sistemas de navegación para conductores TomTom, Colombia
presenta focos preocupantes, como Medellín, Cali y, sobretodo, Bogotá, en los que sus
habitantes pierden al año más de 250 horas en atascos vehiculares. Lo anterior ha venido
preocupando a los entes gubernamentales que consideran que de seguir a la alza esta
tendencia, el costo de vida humano comenzaría a ser contraproducente para la economía
del país.
Por lo anterior, los mismos han venido tomando cartas en el asunto con proyectos de
movilidad que apunten a resolver estas problemáticas.
Para el caso específico de Bogotá, quien aparece por 4 año consecutivo el top 3 de las
ciudades más congestionadas del mundo (INRIX 2019), los mandatarios a través de los
años han tratado de trabajar distintas soluciones entre las que se encuentra la renovación
del parque automotor del SITP, la ampliación del pico y placa, la desestimulación del
vehículo privado a través de impuestos más rigurosos, la ejecución del proyecto metro,
entre otras.
Según informa El Tiempo Zona, “un viaje desde la avenida 19 entre calles 134 y 127 es un
caos en sentido norte-sur, según los vecinos de sector, se puede durar hasta 45 minutos
intentando salir a la 127” por consiguiente tomar rutas alternas, mejorar infraestructura de
movilidad en el sector, intervenir para optimizar los tiempos de viaje de alguna forma se
hace menester garantizar una mejor calidad de vida para los habitantes del sector, como
para la comunidad Bogotana en general.
Una posibilidad para estos inconvenientes de movilidad podría plantearse como una alianza
público privada, obviamente entre el distrito y un inversionista, con alternativas de transporte
sostenible, amigable, ecológico y económico con el fin de desincentivar el transporte privado
y aumentar la calidad de vida de los pobladores. El primer actor al ofrecer la alianza
permitirá que el segundo, a través de la prestación de un servicio, tenga utilidades atractivas
para lograr ejecutar algún proyecto de infraestructura.
3
Dentro de las oportunidades para la intervención se podrían destacar un sistema LRT por la
Av 9na, que tendría ventajas como la existencia de vías férreas pero desventaja como una
inversión bastante robusta para un tramo tan corto. Otra sería aumentar la cultura de la
bicicleta implementando servicios de alquiler, préstamo, parking, entre otros, que se
articulen al sistema SITP, por lo pronto con rutas zonales ya que la ruta troncal acaba de ser
adjudicada para su construcción (IDU 2020. Una opción adicional sería la de replicar los
modelos de patinetas eléctricas, como green y voodo, para prestar un servicio que se pueda
articular con el SITP.
II. Árbol del Problema-causas-efectos
Árbol de causas y efectos adjunto en pdf
4
III. Árbol de Objetivo-medios-fines
Árbol de medios y fines adjunto en pdf
5
IV. Planteamiento de las alternativas de solución, clasificación y elección de la
alternativa a desarrollar
Identificación de acciones:
MEDIOS ACCIONES
Medio 3.1.1.1: Emplear diferentes A.1: Gravar los medios de transporte que utilicen
tipos de energías ecológicas energías fósiles para minimizar su uso.
A.2: Beneficios tributarios para vehículos con
energías limpias.
A.3: Adquirir vehículos autónomos con emisiones
bajas
Medio 3.1.1 Utilización de A.4: Culturizar a la población para incentivar el uso

diversos modos de transporte de medios de transporte alternativos, especialmente
los no contaminantes y beneficioso para la salud de
los mismos como la bicicleta, los monopatines, los
patines y patinetas.
Medio 3.1 Favorecer diferentes A.5: Ofreciendo oportunidades de negocio atractivas

modos de transporte para los inversionistas, con el objetivo que sus
intereses monetarios sean tan importantes como el
bienestar de los usuarios del proyecto que se piensa.
Medio 3.2.1 Sistema económico A.6: Ofrecer un sistema de transporte accesible,

afable con los ciudadanos económico y eficaz a los usuarios
Medio 3.2 Intereses privados A.7: Implementar incentivos enfocados en premiar el

enfocados en bienestar de la uso periódico del sistema.
población
Medio 3 Inversión en diversos A.8: Desmonopolización y descentralizando el

sistemas de transporte sistema de transporte público, haciéndolo versátil,
diverso y asequible.
Medio 2.1. Zona de estudio A.9: Adjudicación de troncal de la AV. 68 se realizó

posee una troncal (vía arteria) del recientemente.
SITP
Medio 2 Presencia de otros A.10: Creación de sistema de pago único para la

medios de transporte que se articulación de diferentes sistemas.
articulan entre sí A.11: Contratación de personal operante del sistema
que armonicen el ofrecimiento del servicio.
6
Medio 1.1 Buena articulación con A.12: Beneficios tributarios para futuras alianzas
políticas de inversión para público privadas
proyectos de movilidad
Medio 1.2 Integridad política y A.13: Designar funcionarios capacitados e integrales

administrativa con el manejo de para el manejo óptimos de los recursos públicos
recursos públicos
Medio 1.3 Adecuada planeación y A.14: Desarrollo de un POT con visión de 100 años
organización de la ciudad por parte de especialistas calificados.
Medio 1 Existencia de A.15: Descentralizar el monopolio del BRT en

infraestructura para modos Bogotá, invertir en sistemas de transporte más
alternativos de transporte eficientes
Postulación de alternativas:
Alternativa de solución 1:
Sistema LRT con la infraestructura ferroviario existente.
MEDIOS ACCIONES
tipos de energías ecológicas energías fósiles para minimizar su uso. (Excluyente)
energías limpias. (Excluyente)
bajas (Complementaria)

patines y patinetas.(Complementaria)

bienestar de los usuarios del proyecto que se
piensa.(Complementaria)

afable con los ciudadanos económico y eficaz a los usuarios (Complementaria)
7
enfocados en bienestar de la uso periódico del sistema.(Complementaria)
población

diverso y asequible. (Excluyente)

posee una troncal (vía arteria) del recientemente. (Excluyente)
SITP

articulan entre sí (Complementaria)
A.11: Contratación de personal operante del sistema
(Complementaria)
políticas de inversión para público privadas (Excluyente)

recursos públicos (Complementaria)
organización de la ciudad por parte de especialistas calificados.(Excluyente)

alternativos de transporte eficientes. (Excluyente)
Creación de un sistema de patinetas eléctricas en la zona de Usaquén, entre la calle 100

con carrera 15 hasta la calle 127 sobre la carrera novena.
MEDIOS ACCIONES
8
energías limpias. (Complementaria)
bajas (Complementaria)

patines y patinetas.(Complementaria)

piensa.(Complementaria)


población


SITP

medios de transporte que se articulación de diferentes sistemas. (Excluyente)
articulan entre sí A.11: Contratación de personal operante del sistema
(Complementaria)
políticas de inversión para público privadas (Excluyente)

recursos públicos (Excluyente)
9

alternativos de transporte eficientes. (Excluyente)
Implementación de un medio de transporte basado en bicicletas, caracterizándose para ser
un servicio como parking, préstamo en diferentes modalidades, y estacionamientos en
puntos estratégicos del sector que permitan realizar desplazamientos medianos y cortos,
para el beneficio de los usuarios.
MEDIOS ACCIONES
bajas (Excluyente)

patines y patinetas.(Excluyente)

piensa.(Excluyente)


población

10
SITP

(Complementaria)
políticas de inversión para público privadas (Complementaria)


alternativos de transporte eficientes. (Complementaria)
Construir un medio de transporte alternativo mediante el uso de cable aéreo.
MEDIOS ACCIONES
bajas (Excluyente)

patines y patinetas.(Excluyente)
11
piensa.(Excluyente)


población


SITP

(Complementaria)
políticas de inversión para público privadas (Complementaria)


alternativos de transporte eficientes. (Complementaria)
12
Realizando un estudio de las alternativas y su posible viabilidad en temas económicos,
sociales y de impacto ambiental se tiene en detalle los siguientes resultados de donde se
desprende la alternativa solución al problema.
Alternativa 1. Sistema LRT con la infraestructura ferroviario existente. Para esta

alternativa los costos económicos son elevados pues a pesar que en el sector se cuenta
con la infraestructura férrea la implementación de un sistema LTR generaría grandes costos
en temas de operación , adquisición de equipos, central de control, vagones, personal que
haría que en un tramo tan corto fueran subempleado un sistema de esas magnitudes.
Alternativa 2.Creación de un sistema de patinetas eléctricas en la zona de Usaquén,

entre la calle 100 con carrera 15 hasta la calle 127 sobre la carrera novena. Para la
implementación de patinetas eléctricas el costo sería mucho menor , en operación se tienen
sistemas de bajo costo en apps que permiten un servicio eficiente pero de carácter
totalmente privado y no complementario con el SITP de la ciudad . Además por su carácter
no es viable de acuerdo a los objetivos del proyecto.
Alternativa 3.Implementación de un medio de transporte basado en bicicletas,

caracterizándose para ser un servicio como parking, préstamo en diferentes
modalidades, y estacionamientos en puntos estratégicos del sector que permitan
realizar desplazamientos medianos y cortos, para el beneficio de los usuarios. Siendo
la mejor alternativa, pues cumple con el objetivo ambiental y social que se requiere para el
sistema. Puede ser implementado en el sector siendo importante la construcción de
bicicarriles que limiten el espacio del vehículo sobre la calzada y evitando invadir el andén al
peatón. Por ser trayectos que no superan los 5km la bicicleta resulta eficiente en este
aspecto, además que al ser de carácter público privado se puede complementar con el
SITP. Sus costos son menores a las otras tres alternativas disponibles y la operación resulta
beneficiosa para la salud del usuario.
Alternativa 4.Construir un medio de transporte alternativo mediante el uso de cable

aéreo. A cceso y construcción difícil, deterioro urbanístico del sector, altos costos de
operación y mantenimiento, sería subutilizado debido a que un gran proyecto para un tramo
tan corto del área de estudio.
Teniendo en cuenta los aspectos mencionados, la alternativa que se elije para este
problema y darle la solución adecuada es la Alternativa 3 y con base en ella realizaremos
nuestro estudio
V. Planteamiento de la Estructura Analítica del Proyecto.
13
14
VI. Matriz del Marco Lógico
Resumen narrativo Indicadores Medios de Supuestos

de objetivos Verificación
1. Fin ● Incremento de la ● Aforo en campo Se supone que gran

cantidad de cantidad de usuarios
El desarrollo de usuarios del del sector necesitan
alternativas de sistema de ● Estadísticas de la movilizarse.
transporte para el transporte secretaría de
sector de Usaquén en público. salud de Bogotá Se supone que gran
Bogotá, entre la calle ● Disminución de cantidad de usuarios
100 con cra. 15 hasta enfermedades a ● Estadísticas de del sector usan el
la cra. 9 con calle 127, causa del estrés. DANE y servicio público, por
es una cuestión vital ● Reducción de los secretaría de encima de los
importancia debido a tiempos de viaje movilidad de servicios particulares y
la gran pérdida de Bogotá privados.
horas de vida humana
en el tráfico capitalino. Se supone que los
Esto permitirá cautivar usuarios no realizarán
a los habitantes que viajes largos pues se
circundan el sector desplazan dentro del
para que hagan uso sector
del sistema de
transporte público y
así descongestionar
las vías y desestimular
el uso del vehículo
particular.
2. Propósito ● Porcentaje de ● Encuestas ● Se supone que

viajes en Secretaría los usuarios del
La implementación de bicicletas Distrital de sistema serán
un sistema de realizados en un Movilidad. responsables y
bicicletas que permita día en la ciudad usarán los
mejorar las de Bogotá. ● Aforo en campo. carriles
condiciones de habilitados para
movilidad del sector ● Densidad el tránsito.
de la Carrera 9 entre poblacional en el ● Base de de datos
Calle 100 y la Calle sector y percepción ● Se supone que
127, usando un medio ´Bogotá cómo los mayores
complementario al ● Índice de viajes vamos’ índices de uso se
Sistema Integrado de hora sentido en la generarán en las
Transporte Público de localidad y área horas pico de la
la ciudad de Bogotá de estudio. ciudad.
● Se supone que
los usuarios del
sistema
aceptarán ser
registrados como
usuarios del
mismo.
15
3. Componentes ● Aumento de ● Indagación en ● Se supone que el
biciparqueaderos campo del SITP adecua
Biciparqueaderos número de espacios óptimos
acondicionados para biciparqueaderos para el parqueo
brindar parking en ● Aumento de existentes. de los vehículos.
paraderos del SITP. puntos de alquiler
de bicicletas. ● Conteo en campo ● Se supone que el
Puntos estratégicos de los puntos de uso de bicicarriles
de biciparqueadero renta de no afecta el
para alquiler en el ● Aumento de bicicletas. espacio peatonal.
sector que permitan bicicarriles
interconexión entre sí ● Secretaría de ● Se supone que la
movilidad de infraestructura de
Infraestructura de ● Nivel de Bogotá, número bicicarriles será
bicicarriles satisfacción de de km de respetada por lo
los usuarios bicicarriles. IDU demás actores
Operadores que viales.
garanticen el servicio
● Se supone que
los operadores
del servicio
brindarán
orientación y
asesoría sobre el
funcionamiento
del sistema.
4. Actividades ● Km de bicicarriles ● Secretaría de ● Se supone que la

construidos en movilidad de construcción de
Construcción de Bogotá. SMB Bogotá, número bicicarriles se
carriles exclusivos en de km de ejecutará
las calzadas laterales ● Base de datos de bicicarriles. IDU completamente.
vehiculares para el SITP ●
desplazamiento de ● Se supone que
biciusuarios. ● Satisfacción del los usuarios
usuario, trabajo contribuirán a la
Identificación plena de campo. preservación de
del usuario en el este servicio.
servicio.
● Se supone una
Adecuación de estandarización
bicicletas para generar en el modelo de
la óptima operación los equipos para
del servicio, usando su
plataformas digitales. implementación
16
VII. REFERENCIAS.
CEPAL. ILPES SERIE No. 39. Metodología general de identificación, preparación y

evaluación de proyectos de inversión pública. Naciones Unidas - Santiago de Chile,
agosto del 2005.
CEPAL. ILPES SERIE No. 42. Metodología del marco lógico para la planificación, el
seguimiento y la evaluación de proyectos y programa. Naciones Unidas - Santiago de
Chile, Julio del 2005.
CCB. Ranking de las ciudades con más congestión vehicular. Bogotá 2019.
https://www.ccb.org.co/observatorio/Region/Region-ordenada-conectada-y-sostenible/Movili
dad/Ranking-de-las-ciudades-con-mas-congestion-vehicular.
INRIX. Global Traffic Scoreboard 2019.

https://inrix.com/press-releases/2019-traffic-scorecard-uk/.
EL TIEMPO ZONA. Los 7 puntos pesadilla del tránsito en el norte de Bogotá. 19 de febrero
de 2015. https://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-15274935.
IDU 2020. https://www.idu.gov.co/page/documentacion-contractual.
17
Menor calidad de vida de la población
E2.2.1.1:
Saturación del
E1.1.1: Aumento sistema de salud
de accidentes de
tránsito E2.3.1: E2.3.2: Pérdida
E2.2.1: Enfermedades
Contaminación de horas de
producidas por
auditiva, visual trabajo y vida
exceso de estrés
y ambiental humana
E1.1: Estimulación de E1.2: Conflictos entre
uso de vehículos transportadores ilegales,
E2.1 Conflicto E2.2 Aumento E2.3 Congestión
privados legales y usuarios
entre usuarios y de estrés en por usuarios en
sus empleadores los usuarios la vía
E1: Aumento en uso

E2: Demoras en
de transporte ilegal
desplazamientos origen-destino
(pirata)
CARENCIA DE ALTERNATIVAS DE MOVILIDAD PARA USUARIOS DE

TRANSPORTE PUBLICO EN LA LOCALIDAD DE USAQUÉN EN BOGOTÁ
C1: Ausencia de C2: No existe

C3: Inversión única en
infraestructura para modos articulación a otros
sistema de buses
alternativos de transporte medios de transporte
C1.1: Dificultad C2.1: Zona C3.1:

C1.3: Mala C3.2: Intereses
con políticas de C1.2: Corrupción de estudio Priorización de
planeación y privados muy
inversión para política y no posee un único modo
organización de radicales
movilidad administrativa una troncal de transporte
la ciudad
alternativa del SITP
C3.1.1Utilización única del C3.2.1 Economía

C1.1.1 y C1.2.1 Interrupciones entre modo carretero y auge de capitalista del
partidos políticos administrativos combustibles fósiles mercado
Mejor calidad de vida de la población
F2.2.1.1: Alivio del

sistema de salud
por descongestión
del mismo
F1.1.1: Disminución F2.2.1: Disminución F2.3.1: Disminución

de accidentes de F2.3.2: Horas de vida
de enfermedades de la contaminación
tránsito mejor aprovechadas
por estrés en los auditiva, visual y
en trabajo/familia
usuarios ambiental
F1.1:
F1.2: Concordia entre F2.1: Concordia entre F2.2: Disminución de F2.3:
Desestimulación
actores por no existir usuarios y sus estrés en los usuarios Descongestión de
del uso del
transporte ilegal. empleadores del sistema usuarios en la vía
vehículo privado
F2: Reducción en
F1: Mitigación del uso
tiempos de
de transporte ilegal
desplazamiento
EXISTENCIA DE ALTERNATIVAS DE MOVILIDAD PARA USUARIOS DE

TRANSPORTE PÚBLICO EN LA LOCALIDAD DE USAQUEN EN BOGOTÁ
M1: Existencia de M2: Presencia de otros

M3: Inversión en diversos
infraestructura para modos medios de transporte
sistemas de transporte
alternativos de transporte que se articulan entre sí
M1.1: Buena M1.2: Integridad M3.2: Intereses

M1.3: Adecuada M2.1: Zona de M3.1: Favorecer
articulación con política y privados enfocados
planeación y estudio posee diferentes modos
políticas de inversión administrativa con el en bienestar de la
organización de la una troncal (vía de transporte
para proyectos de manejo de recursos población
ciudad arteria) del
movilidad públicos SITP
M3.1.1:
M3.2.1: Sistema
M1.1.1 y M1.2.1: Adecuada Utilización de
económico afable con
organización programática entre diversos modos
los ciudadanos
partidos políticos administrativos de transporte
M3.1.1.1: Emplear
diferentes tipos de
energías ecológicas
Aumento en la calidad de
vida de los usuarios de
transporte público
F1. Desarrollo de F2. Disminución en Estimulación del

alternativas de tiempos de viaje de uso del transporte
transporte público los usuarios. público
EXISTENCIA DE ALTERNATIVAS DE MOVILIDAD PARA USUARIOS DE

TRANSPORTE PÚBLICO EN LA LOCALIDAD DE USAQUEN EN BOGOTÁ
P2. Estacionamientos, en P3. Parking articulado

P1. Bicicarriles en
puntos estratégicos, con el SITP para
corredores ppales
destinados al préstamo garantizar la ultima
de Usaquén
de bicicletas en Usaquén milla de los usuarios.
Ac 2.1 Operación,
P1.1 Bicicarril sobre la Ac 3.1 Dotación de
mantenimiento y
carrera 9na desde calle infraestructura
administración del
100 hasta calle 127 adecuada
servicio prestado
Ac 1.1 Ampliación y Ac 2.2 Prestación del

Ac 3.2 Contratación de
adecuación de bicicarriles servicio, alquiler de
personal operario
existentes en el sector bicicletas
Ac 1.2 Construcción Ac 2.3 Recudo de una

de nuevos bicicarriles tarifa por prestación del
en el sector. servicio

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Taller 1: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA MARCO LÓGICO

Asignatura: Preparación y evaluación de Proyectos de Infraestructura

I. Planteamiento del problema 3

II. Árbol del Problema-causas-efectos 4

III. Árbol de Objetivo-medios-fines 5

IV. Planteamiento de las alternativas de solución, clasificación

V. Planteamiento de la Estructura Analítica del Proyecto. 14

VI. Matriz de marco lógico. 15

CARENCIA DE ALTERNATIVAS DE MOVILIDAD PARA USUARIOS DE TRANSPORTE

II. Árbol del Problema-causas-efectos

Árbol de causas y efectos adjunto en pdf

Árbol de medios y fines adjunto en pdf

Medio 3.1.1 ​Utilización de A.4: ​Culturizar a la población para incentivar el uso

Medio 3.1 ​Favorecer diferentes A.5:​ Ofreciendo oportunidades de negocio atractivas

Medio 3.2.1 ​Sistema económico A.6:​ Ofrecer un sistema de transporte accesible,

Medio 3.2 ​Intereses privados A.7:​ Implementar incentivos enfocados en premiar el

Medio 3 ​Inversión en diversos A.8:​ Desmonopolización y descentralizando el

Medio 2.1. ​Zona de estudio A.9:​ Adjudicación de troncal de la AV. 68 se realizó

Medio 2​ Presencia de otros A.10:​ Creación de sistema de pago único para la

Medio 1.2 ​Integridad política y A.13: ​Designar funcionarios capacitados e integrales

Medio 1​ Existencia de A.15:​ Descentralizar el monopolio del BRT en

Medio 3.1.1 ​Utilización de A.4: ​Culturizar a la población para incentivar el uso

Medio 3.1 ​Favorecer diferentes A.5:​ Ofreciendo oportunidades de negocio atractivas

Medio 3.2.1 ​Sistema económico A.6:​ Ofrecer un sistema de transporte accesible,

Medio 3 ​Inversión en diversos A.8:​ Desmonopolización y descentralizando el

Medio 2.1. ​Zona de estudio A.9:​ Adjudicación de troncal de la AV. 68 se realizó

Medio 2​ Presencia de otros A.10:​ Creación de sistema de pago único para la

Medio 1.2 ​Integridad política y A.13: ​Designar funcionarios capacitados e integrales

Medio 1​ Existencia de A.15:​ Descentralizar el monopolio del BRT en

Creación de un sistema de patinetas eléctricas en la zona de Usaquén, entre la calle 100

Medio 3.1.1 ​Utilización de A.4: ​Culturizar a la población para incentivar el uso

Medio 3.1 ​Favorecer diferentes A.5:​ Ofreciendo oportunidades de negocio atractivas

Medio 3.2.1 ​Sistema económico A.6:​ Ofrecer un sistema de transporte accesible,

Medio 3.2 ​Intereses privados A.7:​ Implementar incentivos enfocados en premiar el

Medio 3 ​Inversión en diversos A.8:​ Desmonopolización y descentralizando el

Medio 2.1. ​Zona de estudio A.9:​ Adjudicación de troncal de la AV. 68 se realizó

Medio 2​ Presencia de otros A.10:​ Creación de sistema de pago único para la

Medio 1.2 ​Integridad política y A.13: ​Designar funcionarios capacitados e integrales

Medio 1​ Existencia de A.15:​ Descentralizar el monopolio del BRT en

Medio 3.1.1 ​Utilización de A.4: ​Culturizar a la población para incentivar el uso

Medio 3.1 ​Favorecer diferentes A.5:​ Ofreciendo oportunidades de negocio atractivas

Medio 3.2.1 ​Sistema económico A.6:​ Ofrecer un sistema de transporte accesible,

Medio 3.2 ​Intereses privados A.7:​ Implementar incentivos enfocados en premiar el

Medio 3 ​Inversión en diversos A.8:​ Desmonopolización y descentralizando el

Medio 2​ Presencia de otros A.10:​ Creación de sistema de pago único para la

Medio 1.2 ​Integridad política y A.13: ​Designar funcionarios capacitados e integrales

Medio 1​ Existencia de A.15:​ Descentralizar el monopolio del BRT en

Medio 3.1.1 ​Utilización de A.4: ​Culturizar a la población para incentivar el uso

Medio 3.2.1 ​Sistema económico A.6:​ Ofrecer un sistema de transporte accesible,

Medio 3.2 ​Intereses privados A.7:​ Implementar incentivos enfocados en premiar el

Medio 3 ​Inversión en diversos A.8:​ Desmonopolización y descentralizando el

Medio 2.1. ​Zona de estudio A.9:​ Adjudicación de troncal de la AV. 68 se realizó

Medio 2​ Presencia de otros A.10:​ Creación de sistema de pago único para la

Medio 1.2 ​Integridad política y A.13: ​Designar funcionarios capacitados e integrales

Medio 1​ Existencia de A.15:​ Descentralizar el monopolio del BRT en

Alternativa 1. ​Sistema LRT con la infraestructura ferroviario existente. ​Para esta

Alternativa 2.Creación de un sistema de patinetas eléctricas en la zona de Usaquén,

Alternativa 3.Implementación de un medio de transporte basado en bicicletas,

Alternativa 4.Construir un medio de transporte alternativo mediante el uso de cable

V. Planteamiento de la Estructura Analítica del Proyecto.

Resumen narrativo Indicadores Medios de Supuestos

1. Fin ● Incremento de la ● Aforo en campo Se supone que gran

2. Propósito ● Porcentaje de ● Encuestas ● Se supone que

Medio 3.1.1 Utilización de A.4: Culturizar a la población para incentivar el uso

Medio 3.1 Favorecer diferentes A.5: Ofreciendo oportunidades de negocio atractivas

Medio 3.2.1 Sistema económico A.6: Ofrecer un sistema de transporte accesible,

Medio 3.2 Intereses privados A.7: Implementar incentivos enfocados en premiar el

Medio 3 Inversión en diversos A.8: Desmonopolización y descentralizando el

Medio 2.1. Zona de estudio A.9: Adjudicación de troncal de la AV. 68 se realizó

Medio 2 Presencia de otros A.10: Creación de sistema de pago único para la

Medio 1.2 Integridad política y A.13: Designar funcionarios capacitados e integrales

Medio 1 Existencia de A.15: Descentralizar el monopolio del BRT en

Medio 3.1.1 Utilización de A.4: Culturizar a la población para incentivar el uso

Medio 3.1 Favorecer diferentes A.5: Ofreciendo oportunidades de negocio atractivas

Medio 3.2.1 Sistema económico A.6: Ofrecer un sistema de transporte accesible,

Medio 3 Inversión en diversos A.8: Desmonopolización y descentralizando el

Medio 2.1. Zona de estudio A.9: Adjudicación de troncal de la AV. 68 se realizó

Medio 2 Presencia de otros A.10: Creación de sistema de pago único para la

Medio 1.2 Integridad política y A.13: Designar funcionarios capacitados e integrales

Medio 1 Existencia de A.15: Descentralizar el monopolio del BRT en

Medio 3.1.1 Utilización de A.4: Culturizar a la población para incentivar el uso

Medio 3.1 Favorecer diferentes A.5: Ofreciendo oportunidades de negocio atractivas

Medio 3.2.1 Sistema económico A.6: Ofrecer un sistema de transporte accesible,

Medio 3.2 Intereses privados A.7: Implementar incentivos enfocados en premiar el

Medio 3 Inversión en diversos A.8: Desmonopolización y descentralizando el

Medio 2.1. Zona de estudio A.9: Adjudicación de troncal de la AV. 68 se realizó

Medio 2 Presencia de otros A.10: Creación de sistema de pago único para la

Medio 1.2 Integridad política y A.13: Designar funcionarios capacitados e integrales

Medio 1 Existencia de A.15: Descentralizar el monopolio del BRT en

Medio 3.1.1 Utilización de A.4: Culturizar a la población para incentivar el uso

Medio 3.1 Favorecer diferentes A.5: Ofreciendo oportunidades de negocio atractivas

Medio 3.2.1 Sistema económico A.6: Ofrecer un sistema de transporte accesible,

Medio 3.2 Intereses privados A.7: Implementar incentivos enfocados en premiar el

Medio 3 Inversión en diversos A.8: Desmonopolización y descentralizando el

Medio 2 Presencia de otros A.10: Creación de sistema de pago único para la

Medio 1.2 Integridad política y A.13: Designar funcionarios capacitados e integrales

Medio 1 Existencia de A.15: Descentralizar el monopolio del BRT en

Medio 3.1.1 Utilización de A.4: Culturizar a la población para incentivar el uso

Medio 3.2.1 Sistema económico A.6: Ofrecer un sistema de transporte accesible,

Medio 3.2 Intereses privados A.7: Implementar incentivos enfocados en premiar el

Medio 3 Inversión en diversos A.8: Desmonopolización y descentralizando el

Medio 2.1. Zona de estudio A.9: Adjudicación de troncal de la AV. 68 se realizó

Medio 2 Presencia de otros A.10: Creación de sistema de pago único para la

Medio 1.2 Integridad política y A.13: Designar funcionarios capacitados e integrales

Medio 1 Existencia de A.15: Descentralizar el monopolio del BRT en

Alternativa 1. Sistema LRT con la infraestructura ferroviario existente. Para esta

CEPAL. ILPES SERIE No. 39. Metodología general de identificación, preparación y

INRIX. Global Traffic Scoreboard 2019.

IDU 2020. https://www.idu.gov.co/page/documentacion-contractual.