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Descripción del Sistema de Combustible

Descripción y Funcionamiento

La función del sistema métrico de combustible es para entregar la cantidad correcta de combustible al
motor bajo todas las condiciones de funcionamiento. El combustible es entregado al motor por los
inyectores de combustible individuales montados dentro del múltiple de admisión cerca de cada cilindro.

Los 2 sensores de control de combustible principales son el sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) y
el sensor de oxígeno calentado delantero (HO2S1).

El sensor MAP mide o detecta el vacío del múltiple de admisión. Bajo peticiones de combustible altas, el
sensor MAP lee una condición de vacío bajo, tales como el acelerador totalmente abierto. El módulo de
control del motor (ECM) utiliza esta información para enriquecer la mezcla y de esta manera incrementar el
inyector de combustible a tiempo para suministrar la cantidad correcta de combustible. Al desacelerar, el
vacío aumenta. Este cambio en el vacío es detectado por el sensor MAP y leído por el ECM, quien
disminuye el inyector de combustible a tiempo debido a las condiciones de demanda de bajo combustible.

Sensores HO2S

El sensor HO2S está localizado en el múltiple de escape. El sensor HO2S le indica al ECM la cantidad de
oxígeno en el gas de escape y el ECM cambia la relación de aire/combustible en el motor controlando los
inyectores de combustible. La mejor relación de aire/combustible para disminuir las emisiones de escape es
14.7:1, la cual le permite al convertidor del catalizador funcionar lo más eficientemente posible. Debido que
la relación de aire/combustible se mide y ajusta constantemente, el sistema de inyección de combustible es
llamado sistema de circuito cerrado.

El ECM utiliza entradas de voltaje de diversos sensores para determinar cuanto combustible suministrar al
motor. El combustible es entregado bajo ciertas condiciones llamadas modos.

Modo de Encendido

Cuando la ignición es ENCENDIDA, el ECM ENCIENDE el relevador de la bomba de combustible por 2

segundos. La bomba de combustible construye la presión del combustible. El ECM también verifica el
sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) y el sensor de posición del acelerador (TP) y
determina la relación de aire/combustible adecuada para encender el motor. Esto varía a una temperatura
del refrigerante de 1.5:1 en -37°C (-35°F) a 14.7:1 en 94°C (201°F). El ECM controla la cantidad de
combustible entregado en el modo de encendido al cambiar el tiempo de ENCENDIDO y APAGADO del
inyector de combustible. Esto se realiza pulsando los inyectores de combustible por cortos períodos de
tiempo.

Modo de Desahogo

Si el motor se ahoga con exceso de combustible, se puede desahogar al ir presionando el pedal del
acelerador todo el camino. El ECM APAGA por completo el combustible, eliminando cualquier señal de los
inyectores de combustible. El ECM mantiene esa variación en el inyector siempre y cuando el acelerador
permanezca totalmente abierto y el motor esté abajo de 400 aproximadamente. Si la posición del
acelerador es menor que aproximadamente 80%, el ECM regresa al modo de encendido.

Modo de Marcha

El modo de marcha tiene 2 condiciones llamadas circuito abierto y circuito cerrado.

Circuito Abierto

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Cuando el motor se enciende por primera vez está arriba de 400 RPM, el sistema cambia al funcionamiento
de Circuito Abierto. En Circuito Abierto, el ECM ignora la señal proveniente del HO2S y calcula la relación
de aire/combustible basada en las entradas del sensor de ECT y el sensor MAP. El sensor permanece en
Circuito Abierto hasta que se reúnan las siguientes condiciones:

• El sensor HO2S tiene una salida de voltaje variante, mostrando que está lo suficientemente
caliente para funcionar adecuadamente.

• El sensor de ECT está arriba de la temperatura especificada.

• Ha pasado una cantidad de tiempo específico después de encender el motor.

Circuito Cerrado

Los valores específicos para las condiciones antes mencionadas varían de acuerdo con los diferentes
motores y son almacenados en la memoria de sólo lectura programable y borrable en forma electrónica
(EEPROM). Cuando estas condiciones son reunidas, el sistema cambia al funcionamiento de Circuito
Cerrado. En Circuito Cerrado, el ECM calcula la relación de aire/combustible, el tiempo del inyector de
combustible basado en la señal proveniente del sensor de oxígeno. Esto le permite a la relación de
aire/combustible permanecer cerca de 14.7:1.

Modo de Aceleración

El ECM responde a los cambios en la posición del acelerador rápidos y al flujo de aire y suministra
combustible extra.

Modo de Desaceleración

El ECM responde a los cambios en la posición del acelerador y al flujo de aire y reduce la cantidad de
combustible. Cuando la desaceleración es demasiado rápida, el ECM puede cortar el combustible
completamente por cortos períodos de tiempo.

Modo de Corrección del Voltaje de la Batería

Cuando el voltaje de la batería es bajo, el ECM puede compensar la chispa débil entregada por el módulo
de ignición utilizando los siguientes métodos:

• Aumentando la anchura del impulso del inyector de combustible

• Aumentando las RPM de la velocidad en marcha mínima

• Aumentando el tiempo del ángulo dwell de ignición

Modo de Corte de Combustible

Los inyectores de combustible no entregan combustible cuando la ignición está APAGADA. Esto previene el
autoencendido o que el motor permanezca encendido. El combustible tampoco es entregado si no hay
pulsos de referencia provenientes del suministro de energía central. Esto evita que el motor se ahogue.

Inyector de Combustible

El montaje de inyección de combustible multipuerto (MFI) es un dispositivo que funciona con un solenoide
que es controlado por el ECM. Éste mide el combustible presurizado que va al cilindro de un solo motor. El
ECM energiza el inyector de combustible o el solenoide a una bola normalmente cerrada o boquilla de
válvula. Esto le permite al combustible fluir hasta la parte de arriba del inyector, pasando la bola o la válvula
de boquilla y a través de una placa de dirección de flujo con hueco localizada en el orificio de escape del

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inyector.

La placa de dirección tiene 6 huecos que controlan el flujo del combustible, generando un patrón de aerosol
cónico de combustible finamente atomizado en la punta del inyector. El combustible en la punta es dirigido
a la válvula de admisión, convirtiéndolo a un combustible más atomizado y evaporándolo antes de que
entre a la cámara de combustión. El inyector de combustible que esté atorado parcialmente abierto,
causará la pérdida de presión del combustible después de que el motor sea apagado. También se notará
un tiempo de arranque prolongado en algunos motores. El autoencendido puede también presentarse
debido a que puede entregarse algo de combustible al motor después de que la ignición esté APAGADA.

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