UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

Escuela de Postgrado en Ingeniería

INGENIERIA CIVIL

CURSO : TECNOLOGIA DE PAVIMENTOS

Docente: DIOMEDES MARCOS MARTIN OYOLA ZAPATA MSc

MAESTRIA EN TRANSPORTES Y CONSERVACION VIAL

 Asfaltos Modificados con Polímero SBS

 Emulsiones Asfálticas Catiónicas

Convencionales y Modificadas con
Polímeros
ASFALTO MODIFICADO CON
POLIMEROS
 ASFALTO MODIFICADO CON POLIMEROS

FUNCIONES DEL MODIFICADOR

•Disminuir la susceptibilidad térmica
•Aumentar cohesión interna
•Mejorar elasticidad y flexibilidad a bajas temperaturas
•Mejorar el comportamiento a fatiga
•Aumentar la resistencia al envejecimiento
 ASFALTO MODIFICADO CON POLIMEROS

Objetivos de la modificación de los asfaltos con polímeros:

•Contar con ligantes más viscosos a temperaturas elevadas para reducir las
deformaciones permanentes (ahuellamiento) de las mezclas que componen las
capas de rodamiento, aumentando la rigidez.
•Disminuir el fisuramiento por efecto térmico a bajas temperaturas y por fatiga,
aumentando su elasticidad.
•Finalmente también permite disponer de un ligante de mejores características
adhesivas y de mayor durabilidad.

Asfalto sinmodificar
Profundidad de rodera

Asfalto modificado

Número deejes
EMULSIONES ASFÁLTICAS
 Que es una emulsión?
Dispersión homogénea de dos líquidos inmiscibles, debido a la presencia de
energía mecánica y emulsificante

Dispersión del cemento

asfáltico en agua en forma de
pequeños glóbulos obtenidos
mediante la fuerza mecánica
proporcionada por un molino
coloidal y suspendidos con
ayuda de un emulsificante.
 Proceso de fabricación de la emulsión

Asfalto Emulsión Solución

Asfáltica Jabonosa

Molino Coloidal
Vista desde microscopio
Mecanismos del depósito de curado de emulsión

DECANTACION

FLOCULACION

COAGULACION
Mecanismos del depósito de curado de emulsión

ROMPIMIENTO

CURADO
 Tipos de emulsiones catiónicas EMULTEC®

Convencionales o Modificadas con Polímeros

 Rotura Rápida (CRS). Emulsión reactiva rompe rápidamente aún con

agregados no reactivos (tratamientos superficiales -riegos de gravilla-,
riego liga, etc.)
 Rotura Lenta (CSS). Emulsión de mediana reactividad la cual puede ser
mezclada con agregados de granulometría abierta con bajo contenido de
finos (mezcla fría en planta o “in situ”, lechadas asfálticas -slurry seal-,
tratamiento fisuras, etc.)
 Rotura Controlada (CQS). Emulsión de alta reactividad la cual puede ser
mezclada con agregados reactivos y es ideal para micropavimentos con
apertura rápida de tráfico.
 Ventajas de las emulsiones catiónicas EMULTEC®

Las emulsiones asfálticas son una alternativa económica, segura y

ecológica para fines de pavimentación, ya que su manejo se realiza a
temperatura ambiente y sin emisiones contaminantes.
Documento EPA - Environmental Protection Agency
Emisiones de Asfaltos Cortados”
“--- en muchas áreas, la calidad del aire es motivo de
preocupación y la EPA ha restringido o eliminado el uso de
asfaltos diluidos o cortados. En estas áreas es necesario el
uso de las emulsiones asfálticas”.

EPA: Environmental Protection Agency

 Situación actual de los asfaltos
líquidos

•En Norte América, México ya no se usan asfaltos líquidos, y es

similar tendencia en el resto del mundo
• Factores a tomar en cuenta para el cambio
 Seguridad del personal
 Contaminación ambiental
 Costo de solventes
Aplicación de Asfaltos y
Emulsiones en Vías de
tráfico Medio y bajo
 Estabilización de Suelos

 Emulsiones catiónicas de rotura lenta (CSS) pueden ser usadas para la

estabilización de gravas naturales no trituradas y suelos arenosos.

 La estabilización de suelos o agregados mediante la incorporación de

emulsiones asfálticas, incrementa la capacidad portante, la firmeza y la
resistencia al desplazamiento por la acción del clima (agua).

 Suelos con EA >25% pueden ser tratados con cierto grado de éxito para ser
usados como materiales de base para sobre carpeta en caliente ó para
caminos de menor tráfico, donde una capa de revestimiento es suficiente.
 1 2

3 4

Estabilización de suelos
Estabilización de suelos
 Estabilización de Suelo
Municipalidad de Lurín - Lima
 Estabilización de Suelo
Municipalidad de Lurín - Lima
 Estabilización de Suelo
Municipalidad de Lurín - Lima
 Estabilización de Suelo
Municipalidad de Lurín - Lima
 Estabilización de Suelo
Municipalidad de Lurín - Lima
 Estabilización de Suelo
Municipalidad de Lurín - Lima
Estabilización de Suelos
Estabilización de Arena para Base
Carretera Bellavista - Mazan
 Morteros Asfálticos (Slurry Seal)

 Agregados finos con una granulometría densa son mezclados con emulsión CSS
y agua para formar un mortero que es esparcido sobre la superficie del camino.
 Es una mezcla rica en asfalto, que se puede aplicar en rutas nacionales,
provinciales, zonas urbanas, aeropuertos, áreas de estacionamiento, etc.
 Rango de espesor: 3-30 mm
 Lechadas asfálticas (Slurry Seal)
Usos granulométricos para Slurry Seal:

Tasa referenciales y tipo según localización del proyecto:

SLURRY SEAL TIPO III – CARRETERA NAZCA – PUQUIO - ABANCAY
SLURRY SEAL TIPO II – CARRETERA HUACHO - PATIVILCA
CARRETERA CONOCOCHA – OBRA TRANSLEI. ANCASH, PERU
Rehabilitación de las 20 principales Avenidas en Trujillo
Rehabilitación de las 20 principales Avenidas en Trujillo
Slurry Seal sobre Base Estabilizada
 Pavimento Económico – Vias de Proyecto Perú
Corredor PE-24 A, Concepción - Sta Rosa – Satipo - Pto Ocopa - Atalaya. San
Cristobal Pangoa - Pta Carretera
 Pavimento Económico – Vias de Proyecto Perú
Corredor PE-24 A, Concepción - Sta Rosa – Satipo - Pto Ocopa - Atalaya. San
Cristobal Pangoa - Pta Carretera
 SLURRY SEAL
ACCESO PLAYA EN PANAMERICANA SUR
Vía Auxiliar en Panamericana Sur Km 97 - ASIA
Playas Kapala, Solimar y Los Cocos – Lima Km 98
Panamericana Sur
 Agregado

Aditivo químico

Filler
Tanques para
Emulsión y Agua

Mezclador
1. Agregado
2. Filler
3. Aditivo
4. Alimentación de agregado al
mezclador
5. Emulsión
6. Agua y aditivo
7. Mezclador
8. Producto saliendo del mezclador
9. Caja esparcidora
10. Slurry ó Micropavimento colocado
11. Agua de prehumectación

Video Slurry
 Tratamiento Superficial (riego de gravilla)
 El ligante (Asfalto modificado con polímeros ó Emulsión Asfáltica CRS-2p) es
rociado sobre la superficie del camino (base granular, pavimento existente de asfalto
o concreto) e inmediatamente se esparce y compacta una capa de gravilla antes del
fraguado.
 El proceso puede ser repetido para hacer capas con más espesor, disminuyendo el
tamaño de la gravilla con cada nueva aplicación.
 Tratamiento Superficial (riego de gravilla)

Usos granulométricos para tratamientos superficiales:

Cantidades aproximadas de materiales para Tratamiento Superficial Múltiple

Tratamiento Superficial (riego de gravilla)
Tratamiento Superficial (riego de gravilla)
Tratamiento Superficial (riego de gravilla)
Tratamiento Superficial (riego de gravilla)
Tratamiento Superficial (riego de gravilla)
Tratamiento Superficial (riego de gravilla)
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES MONOCAPA, BICAPA Y TRICAPA – CAMION CHIP SEALER
CHIP SEALER - CARRETERA ILAVE (PUNO) – CARRETERA ASIA (LIMA) – CARRETERA PUNO – PTE GALLATINE (PUNO)
 Tratamiento Superficial (riego de gravilla)

PAMPA LA JOYA - AREQUIPA

PROYECTO: CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES SERVICIO PANAMERICANA SUR
 Tratamiento Superficial (riego de gravilla)

Asfalto Modificado
con Polímeros SBS
BETUTEC 60T

PAMPA LA JOYA - AREQUIPA

PROYECTO: CONSERVACIÓN VIAL POR NIVELES SERVICIO PANAMERICANA SUR
Tratamiento Superficial (riego de gravilla)
Tratamiento Superficial (riego de gravilla)
Con BETUTEC 60T
 CAPE SEAL
(Tratamiento Superficial + Slurry Seal)

 El CAPE SEAL consiste en la aplicación de un Tratamiento Superficial Monocapa o Bicapa

con un recubrimiento de Slurry Seal
 CAPE SEAL
(Tratamiento Superficial + Slurry Seal)

MONOCAPA
 CAPE SEAL
(Tratamiento Superficial + Slurry Seal)

SLURRY SEAL
 CAPE SEAL
(Tratamiento Superficial + Slurry Seal)
 CAPE SEAL
(Tratamiento Superficial + Slurry Seal)
 Reciclado a Profundidad

 Permite reutilizar materiales que ya cumplieron su ciclo de vida

(carpetas asfálticas envejecidas fatigadas y bases granulares)
 Capas a nivel profundo en carreteras, pueden ser recicladas in-
situ, ya sea por una planta móvil especialmente diseñada o por
una recicladora.
 Es una solución amigable con el medio ambiente.
Carretera Trujillo Shiran Otuzco – OBRAINSA
(Base estabilizada con emulsiones)
Carretera Pativilca Conococha Huaraz Molino pampa
COSAPI - MOTA ENGIL
 Servicios TDM Asfaltos

Investigación y Desarrollo
 Nuestro personal realiza estudios de investigación que nos permiten
optimizar nuestros procesos y desarrollar nuevos productos.
Laboratorio de Calidad
 Completamente implementado que garantiza el proceso continuo de
nuestras producciones.
Laboratorio de Diseño
 Producción de Slurry Seal y Micropavimento a partir de los agregados
recibidos del cliente.
 Equipo Marshall para diseño de carpetas asfálticas y bases
emulsionadas.
Contamos con una MINIPLANTA para la formulación a pequeña escala
de asfaltos modificados y emulsiones asfálticas requeridas en cada
proyecto.
Planta de Producción
Laboratorio de Calidad
Laboratorio de Diseño
 SLURRY SEAL
 MICRO PAVIMENTOS
 TRAT. SUPERFICIALES
LABORATORIO MOVIL – TDM ASFALTOS