MONTAJE DE LA BOMBA

DE INYECCION EN EL

BANCO DE PRUEBAS
• LAS BOMBAS DE INYECCION
EN LINEA ESTAN INSTALADAS
JUNTO AL MOTOR, Y SON
ACCIONADAS POR LA
DISTRIBUCION.
• SUMINISTRA COMBUSTIBLE
AL CIRCUITO DE BAJA
PRESION DE
APROXIMADAMENTE 1 BAR,
GARANTIZANDO EL
LLENADO POR COMPLETO
DE LOS ELEMENTOS DE LA
BOMBA DE INYECCION.
• SUS COMPONENTES
SUFREN DESGASTE Y
NECESITAN SER
REEMPLAZADOS.
• SON LOS RESPONSABLES DE
CONDUCIR EL COMBUSTIBLE
DE LA BOMBA A LOS PORTA
INYECTORES A ELEVADA
PRESION.
• REGULA LA REVOLUCION
DEL MOTOR N LOS
DIFERENTES REGIMENES DE
FUNCIONEMIENTO.
• POSEE TAMBIEN
COMPONENTES
MECANICOS QUE SE
DESGASTAN CON EL TIEMPO
Y LA UTILIZACION.
• IDENTIFICACION DEL TIPO DE BOMBA A REALIZAR LA
PRACTICA.

• PARA LA PRACTICA
SIGUIENTE, SE TOMO
UNA BOMBA LINEAL
CON CUATRO
SALIDAS DE
COMBUSTIBLE.
• 1. VARIADOR DE AVANCE.

• 2. BOMBA DE
ALIMENTACION.

• 3. REGULADOR DE
REVOLUCIONES.
• CON LA AYUDA DE UNA
LLAVE, SE PROCEDE A RETIRAR
LA BOMBA DE ALIMENTACION
DEL CUERPO DE LA BOMBA DE
INYECCION.
• SEGUIDAMENTE CON LA
AYUDA DE UN DADO Y UNA
PALANCA DE FUERZA SE
PROCEDE A RETIRAR LA
TUERCA QUE SUJETA EL
VARIADOR DE AVANCE CON
EL ELE DE LEVAS DE LA
BOMBA DE INYECION.
• PARA RETIRAR EL VARIADOR
DE AVANCE ES NECESARIO
UBICAR LA BOMBA DE
INYECCION EN UNA PRENSA
(ENTENALLA) PARA QUE SE
MANTENGA FIJA.
• SEGUIDAMENTE Y CON LA
AYUDA DE UN EXTRACTOR
ADECUADO PARA EL EJE DE
LEVAS DE LA BOMBA SE
PROCEDE A RETIRAR EL
VARIADOR DE AVANCE DEL
EJE DE LEVAS
• DEBEMOS TENER
PRECAUCION CON LA
CHAVETA QUE SE
ENCUENTRA EN EL EJE DE
LEVAS.
• SE PROCEDE A RETIRAR LA
CUBIERTA DE LOS
ELEMENTOS DE LA CARCASA
DE LA BOMBA DE INYECION.
• DE ESTA MANERA PODEMOS
OBSERVAR EL
FUNCIONAMIENTO DE LOS
ELEMENTOS DURANTE LA
PARCTICA EN EL BANCO DE
PRUEBAS.
• A CONTINUACION
RETIRAMOS LA TAPA QUE
FIJA LA BOMBA DE
INYECCION CON EL MOTOR
DEL VEHICULO.
• ESTO LO REALIZAZOS PARA
EVITAR QUE EXISTAN GOLPES
EN EL BANCO DE PRUEBAS NI
ACCIDENTES DURANTE LA
PARACTICA.
• SEGUDAMENTE BUSCAMOS
UN ACOPLE PARA EL EJE DE
LEVAS DE LA BOMBA DE
INYECCION, DICHO ACOPLE
DEBE CALZAR DE UNA
MANERA EXACTA PARA QUE
EN EL BANCO DE PRUEBAS
NO EXISTA
INCONVENIENTES.
• LUEGO AJUSTAMOS EL
ACOPLE AL EJE DE LEVAS
CON LA AYUDA DE UNA
TUERCA.
• SEGUIDAMENTE
COLOCAMOS LA BOMBA DE
INYECCION EN LAS BASES
DEL BANCO DE PRUEBAS.
• AL COLOCAR LA BOMBA DE
INYECCION DEBEMOS TENER
PRECAUCION EN QUE SE
ENCUENTRE BIEN CENTRADA
PARA EVITAR PROBLRMAS
DURANTE LA PRACTICA.
• CON LA AYUDA DE LAS
MORDAZAS PODEMOS FIJAR
DE UNA MANERA EFECTIVA
LA BOMBA DE INYECCION
HACIA LAS BASES.
• UBICAMOS LAS MORDAZAS
EN SU RESPECTIVO
ABITACULO EN LAS BASES.
• TENIENDO EN CUENTA UN
LUGAR ADECUADO PARA LA
UBICACIÓN DE LA MORDAZA
QUE ACTURA EN LA
CARCASA DE LA BOMBA.
• DETERMINADO LUGAR NO
DEBERA OBSTACULIZAR LA
CONTINUACON DE LA
PRACTICA.
• ASEGURAMOS LAS
MORDAZAS, UBICANDO
LOS SEGUROS
(PASADORES) EN CADA
UNA DE LAS BASES.

• DEBEMOS PERCARTARNOS
QUE LOS PASADORES
ESTEN CORRECTAMENTE
UBICADOS Y LAS
MORDAZAS BIEN SUJETAS.
• SEGUIDAMENTE SE PROCEDE
A AJUSTAR LAS MORDAZAS,
GIRANDO LA RUEDA
ROSCADA DE LA PARTE
SUPERIOR DE LAS
MORDAZAS.
• SE DEBEN AJUSTAR LAS
RUEDAS DENTADAS LO MAS
FUERTE POSIBLE.
• UNA VEZ AJUSTADAS, PARA
OBTENER UNA MAYOR
PRESION DE LAS MORDAZAS
SE PROCEDE A ALZAR LA
PALANCA DE AJUSTE.

• CON ESTE PROCESO

OBTENEMOS UNA BUENA
FIJACION DE LA BOMBA DE
INYECION CON RESPECTO A
LAS BASES DEL BANCO DE
PRUEBAS.
• A CONTINACION
COLOCAMOS LAS CAÑERIAS
EN LAS VALVULAS DE LA
BOMBA DE INYECCION.

• SEGUIDAMENTE
COLOCAMOS LAS
RESPECTIVAS CAÑERIAS EN
LOS INYECTORES DEL
BANCO DE PRUEBAS.
• COLOCAMOS UN ACOPLE
PARA LA ENTRADA DEL
COMBUSTIBLE A LA BOMBA
DE INYECCION.
• ESTE ACOLPE NOS AYUDA
PARA CONECTAR LA S
CAÑERIAS DEL BANCO DE
PRUEBAS.
• SEGUIDAMENTE SE PROCEDE
A CENTAR LA BOMBA DE
INYECION DESDE SU ACOPLE
HACIA EL ROTOR DEL
BANCO DE PRUEBAS.
• HAY QUE TENER EN CUENTA
DE REALIZAR LA FUERZA DE
EMPUJE DESDE LAS BASES,
NO DESDE LA BOMBA DE
INYECCION.
•
• PODEMOS VER EN EL
BANCO DE PRUEBAS LO
SIGUIENTE:
• VALVULA REGULADORA DE
PRESION.

• CAÑERIA DE BAJA PRESION .

• CAÑERIA DE ALTA PRESION.

• CAÑERIA DE RETORNO.
• COLOCAMOS LA CAÑERIA
DE BAJA PRESION.
• GIRAMOS LA VALVULA DE
PRESION.
• PODEMOS OBSERVAR EN EL
TACOMETRO COMO LA
PRESION SE ELEVA.
• PARA LA PRACTICA A
REALIZARCE (EN BAJA
PRESION) DEJAMOS LA
PRESION EN 1.5 BAR
APROXIMADAMENTE.
• EN EL PANEL DE CONTROL
DEL BANCO DE PRUEBAS,
ENCENDEMOS LA
ALIMENTACION DEL
COMBUSTIBLE
• PRESIONAMOS
SIMULTANEAMENTE LOS
DOS BOTONES DE LOS
EXTREMOS DEL PANEL DE
CONTROL.
• SEGUIDAMENTE SE PROCEDE
A PURGAR EL SISTEMA.
AFLOJAMOS EL TAPON QUE
SE ENCUENTRA EN LA
VALVULA DE RETORNO DE
COMBUSTIBLE.
• DEJAMOS Q FUGUE TODO
EL AIRE DEL SISTEMA.
• LUEGO AJUSTAMOS EL
TAPON PARA CONTINUAR
CON LA PRACTICA.
• EN EL PANEL DE CONTROL
PODEMOS ENCONTRAR
TODAS LA OPCIONES PARA
CONTINUAR CON LA
PRACTICA.

• ESTE BOTON NOS INDICA EL

SENTIDO DE GIRO DEL EJE
DE LEVAS DE LA BOMBA DE
INYECCION LINEAL.

• ESTA OPCION NOS PERMITE

INFRESAR EL LIMITE DE
VELOCIDAD DEL ROTOR DEL
BANCO DE PRUEBAS
• SEGUIDAMENTE NOS
FIJAMOS MUY BIEN EN LA
MANERA QUE SE
ENCUENTRA EL ACOLPLE
CON RESPECTO AL ROTOR
DEL BANCO DE PRUEBAS.

• CON LA AYUDA DE UNA

LLAVE EXAGONAL,
AJUSTAMOS EL ROTOR AL
ACOPLE, DE ESTA MANERA
SE FIJA EL EJE DE LEVAS DE
LA BOMBA CON EL ROTOR
DEL BANCO DE PRUEBAS.
• COLOCAMOS EL GIRO
CORRECTO DE LA BOMBA DE
INYECCION
• COLOCAMOS COMO
VELOCIDAD LIMITE 9000
RPM.
• COLOCAMOS EL NUMERO
DE VUELTAS QUE DESEAMOS
Q DE EL ROTOR DEL BANCO
DE PRUEBAS.
• PARA LA PRESENTE PRACTICA
LO COLOCAMOS EN 100.
• VAMOS A LA PANTALLA EN
LA OPCION DEL BOTON
METERING.
• EN ESTA PANTALLA
PODEMOS APRECIAR LAS
REVOLUCIONES Q GIRARA
EL ROTOR DEL BANCO DE
PRUEBAS.
• ADEMAS NOS INDICA EL
NUMERO DE VUELTAS QUE
GIRARA.
• CON LA OPCION DEL
BOTON DUMP,
PROCEDEMOS A VACIAR LAS
PROVETAS PARA
CONTINUAR CON LA
PRACTICA.
• PRESIONAMOS
SIMULTANEAMENTE LOS
DOS BOTONES PARA QUE LE
BANCO DE PRUEBAS
EMPIECE A GIRAR TU ROTOR.
• SEGUIDAMENTE
PRECIONAMOS EL BOTON
DE LA OPCION «START
COUNT».
• DE ESTA MANERA EMPEZARA
LA CUENTA REGRESIVA DE
LAS 100 VUELTAS Q
REALIZARA EL ROTOR.
• AL ISTANTE Q GIRA EL
ROTOR DEL BANCO DE
PRUEBAS Y EMPIEZA A
INYECTAR LA BOMBA DE
INYECCION, PODEMOS
APRECIAR
SIMULTANEAMENTE EN LAS
PROVETAS LA CANTIDAD DE
COMBUSTIBE INYECTADO
DURANTE LOS 100.
• DETENEMOS EL GIRO DEL
BANCO DE PRUEBAS
PRESIONANDO EL BOTON
ROJO EN EL TABLERO DE
CONTROLES.
• CAMBIAMOS LA VELOCIDAD
A LA QUE GIRARA EL ROTOR.
• MARCAMOS 350 EN EL
TECLADO NUMERICO.
• MARCAMOS EL BOTON DE
«ENTER».
• OBSERVAMOS EN LA
PANTALLA COMO VARIO EL
VALOR DE VELOCIDAD.
• PRESIONAMOS
SIMULTANEAMENTE LOS
DOS BOTONES PARA QUE LE
BANCO DE PRUEBAS
EMPIECE A GIRAR TU ROTOR.

• SEGUIDAMENTE MARCAMOS
LA OPCION «START COUNT»
• PRESIONAMOS
SIMULTANEAMENTE LOS
DOS BOTONES PARA QUE LE
BANCO DE PRUEBAS
EMPIECE A GIRAR TU ROTOR.

• SEGUIDAMENTE MARCAMOS
LA OPCION «START COUNT»
• PODEMOS APRECIAR
SIMULTANEAMENTE EN LAS
PROVETAS LA CANTIDAD DE
COMBUSTIBE INYECTADO
DURANTE LOS 100 GIROS
RELIZADOS.
• DETENEMOS EL GIRO DEL
BANCO DE PRUEBAS
PRESIONANDO EL BOTON
ROJO EN EL TABLERO DE
CONTROLES.
• PARA EL SIGUIENTE PNTO DE
LA PRACTICA, CAMBIAMOS
LAS REVOLUCIONES DEL
BANCO DE PRUEBAS A 55º.
• PRESIONAMOS EL BOTON
«n».
• SEGUIDAMENTE
INGRESAMOS EL VALOR DE
LAS REVOLUCIONES «550».
• OBSERVAMOS EN LA
PANTALLA Q CAMBIE EL
VALOR DE RPM.
• PRESIONAMOS
SIMULTANEAMENTE LOS
DOS BOTONES PARA QUE LE
BANCO DE PRUEBAS
EMPIECE A GIRAR TU ROTOR.
• SEGUIDAMENTE
PRESIONAMOS LA OPCION
«START COUNT».
• OBSERRVAREMOS COMO
EMPIEZAZ EL CONTEO DE
LOS GIROS Q REALIZA EL
BANCO DE PRUEBAS.
• PODEMOS APRECIAR
SIMULTANEAMENTE EN LAS
PROVETAS LA CANTIDAD DE
COMBUSTIBE INYECTADO
DURANTE LOS 100 GIROS
RELIZADOS 550 RPM.
• DETENEMOS EL GIERO DEL
BANCO DE PRUEBAS
PRESIONANDO EL BOTON
ROJO EN EL TABLERO DE
CONTROLES.
• PARA EL DESARROLLO DEL
SIGUIENTE PUNTO DE LA
PRACTICA, CAMBIAMOS LA
CAÑERIA DE BAJA RESION
POR LA DE ALTA PRESION.
• ELEVAMOS LASPRESION A
UNOS 15 BAR
APROXIMADAMENTE PARA
ESTE LITERAL DE LA
PRACTICA.
• PARA INGRESAR AL MENU
PARA MEDIR EL COMIENO DE
LA INYECCION,
SELECCIONAMOS LAS
OPCION «PHASING»
• GIRAMOS EL ROTOR DEL
BANCO D EPRUEBAS.
• EL PRIMER ELEMENTO LO
DEJAMOS EN EL PUNTO
MUERTO INFRIOR.
• GIRAMOS EL ROTOR DEL
BANCO DE PRUEBAS.
• EN EL INYECTOR
DESAJUSTAMOS EL
TORNILLO DE PURGA.
• OBSERVAMOS CUANDO
NOS DE APROXIMADAMENTE
UNA GOTA DE
COMBUSTIBLE POR
SEGUNDO.
• OBSERVAMOS EL PANEL DE
CONTROL, NOS INDICARA
UN ANGULO.
• PARA INICIAR ACERAMOS EL
PANEL DE CONTROL.
• SEGUIMOS CON EL ORDEN
DE INYECCION QUE PARA EL
CASO DE UNA BOMBA DE
INYECCION CON CUATRO
SALIDAS DE INYECCION
SERA 1-3-4-2
• AL SER DE CUATRO SALIDAS,
EL COMIENZO DE LA
INYECCION SERA A 90°
APROXIMADAMENTE
• DESAJUSTAMOS EL
PURGADOR DEL TERCER
INYECTOR.
• CUANDO NOS DE UNA
GOTA DE COMBUSTIBLE POR
SEGUNDO
(APROXIMADAMENTE),
OBSERVAMOS EN LA
PANTALLA EL ANGULO AL
QUE ESTA INYECTANDO.
• TENEMOS UN ANGULO DE
95.8 °
• DESAJUSTAMOS EL
PURGADOR DEL CUARTO
INYECTOR.
• CUANDO NOS DE UNA
GOTA DE COMBUSTIBLE POR
SEGUNDO
(APROXIMADAMENTE),
OBSERVAMOS EN LA
PANTALLA EL ANGULO AL
QUE ESTA INYECTANDO.
• TENEMOS UN ANGULO DE
184.0 °
• DESAJUSTAMOS EL
PURGADOR DEL SEGUNDO
INYECTOR.
• CUANDO NOS DE UNA
GOTA DE COMBUSTIBLE POR
SEGUNDO
(APROXIMADAMENTE),
OBSERVAMOS EN LA
PANTALLA EL ANGULO AL
QUE ESTA INYECTANDO.
• TENEMOS UN ANGULO DE
275.8 °
• AFLOJAMOS EL PURGADOR
DEL PRIMER INYECTOR.
• CUANDO NOS DE UNA
GOTA DE COMBUSTIBLE POR
SEGUNDO
(APROXIMADAMENTE),
OBSERVAMOS EN LA
PANTALLA EL ANGULO AL
QUE ESTA INYECTANDO.
• OBSERVACION.
• LOS GRADOS DE INYECCION IDEALES PARA ESTA BOMBA DE
INYECCION DE 4 ELEMENTOS SON.
• PRIMER INYECTO 0°
• TERCER INYECTOR 90°
• CUARTO INYECTOR 180°
• SEGUNDO IYNYECTOR 270°
• EN LA PRACTICA SE OBSERVA UN DESFASE EN LOS GRADOS
DE INYECCION, ESTO SE SOLUCIONA CALIBRANDO LA
BOMBA DE IYECCION.
• AL FINALIZAR CADA PUNTO DE LA PRESENTE PRACTICA, SE
PROCEDERA A DESMONTAR LA BOMBA DE INYECCION DEL
BANCO DE PRUEBAS.
• APAGAMOS EL BANCO DE PRUEBAS.
• RETIRAMOS LAS CAÑERIAS DE LA BOMBA DE INYECCION.
• DESAJUSTAMOS LAS MORDAZAS.
• RETIRAMOS LA BOMBA DE LAS BASES.
• EN LA MESA DE TRABAJO, RETIRAMOS EL ACOLPLE Y SE
PROCEDE A ARMAR LAS PARTES DE LA BOMBA DE INYECCION
Q SE RETIRARON PARA LA PRACTICA.