PROCEDIM I EN T O D E

A L I N EA D O
INTEGRANTES:
ISB ER T LU NA A BDIA S FE RNANDO
QU
DINI
ROMERO ESPINOZA ORLAN
DO ANTONIO
SEAS MONTENEGRO EDUAR
¿QUE ES LA ALINEACIÓN?
• LA ALINEACIÓN DE LA DIRECCIÓN DEL COCHE ES UN PROCESO QUE SE
REALIZA PARA GARANTIZAR QUE LAS RUEDAS FUNCIONEN BIEN
PARALELAS ENTRE SI Y QUE ESTÉN EN CONTACTO CON LA SUPERFICIE
DE LA CARRETERA CON EL ÁNGULO ADECUADO.

• ES NECESARIA PARA GARANTIZAR LA ESTABILIDAD AL CIRCULAR Y

PARA SACARLE EL MÁXIMO PARTIDO A LOS NEUMÁTICOS,
PRORROGANDO SU VIDA ÚTIL. ES POR LO TANTO UN ASUNTO
MÁXIMA IMPORTANCIA, PUES AFECTA A NUESTRA SEGURIDAD AL
VOLANTE Y TAMBIÉN IMPORTA EN EL ASPECTO ECONÓMICO.
¿CUANDO SE DEBE HACER EL ALINEADO?

• HAY QUE ALINEAR DIRECCIÓN DESPUÉS DE CAMBIAR AMORTIGUADORES O LAS RÓTULAS, DE CADA
SUSTITUCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS.

• EN CASO DE QUE SE PRODUZCA ALGÚN CHOQUE, CONTRA UN BORDILLO O POR CONDUCIR SOBRE BACHES
A CIERTA VELOCIDAD.

• SI EL VEHICULO GIRA MAS FÁCIL DE UN LADO HACIA EL OTRO.

• SI ALGUNA DE LAS CUATRO LLANTAS MUESTRA DESGASTE EXCESIVO EN UN EXTREMO O EN AMBOS
EXTREMOS, EN EL CENTRO SE PRESENTA ALGÚN PATRÓN DE DESGASTE IRREGULAR.
• SI AL CONDUCIR EN LÍNEA RECTA EL VOLANTE NO SE ENCUENTRA EN POSICIÓN CORRECTA, ES DECIR EL
VEHICULO VA EN LÍNEA RECTA PERO EL VOLANTE APUNTA HACIA ALGÚN OTRO LADO.

• SI EL AUTO SE ENCUENTRA DESCUADRADO ES DECIR LAS LLANTAS DELANTERAS APUNTAN EN UNA

DIRECCIÓN MIENTRAS QUE LAS TRASERAS LO HACEN EN OTRA, Y ESTO PUEDE DEBERSE A UN PROBLEMA
SERIO DE ALINEACIÓN.

•
AJUSTES PRINCIPALES QUE SE HACE DURANTE EL
PROCESO DE ALINEACIÓN:
• EL CAMBER ES EL ÁNGULO DE LA RUEDA, EN GRADOS, VISTO
DESDE EL FRENTE DEL VEHÍCULO. CAMBER POSITIVO ES CUANDO
LA PARTE DE ARRIBA DE LA RUEDA SE INCLINA HACIA FUERA DEL
AUTO. CAMBER NEGATIVO ES CUANDO LA PARTE DE ARRIBA DE
LA RUEDA SE INCLINA HACIA ADENTRO DEL AUTO. SI LA RUEDA
SE INCLINA DEMASIADO FUERA DE SU CENTRO, OCURRIRÁ UN
DESGASTE IRREGULAR. (SIN EMBARGO, EL CAMBER NEGATIVO
AYUDA A LOS AUTOS DE CARRERAS A MEJORAR EL CURVEO).
• TOE: ES LA DIFERENCIA EN LA DISTANCIA ENTRE EL FRENTE Y LA PARTE
TRASERA DE LAS LLANTAS. NORMALMENTE, LAS LLANTAS SON
COLOCADAS PARA QUE ESTÉN PARALELAS UNA CON RESPECTO A LA
OTRA. SI LOS FRENTES DE LAS LLANTAS ESTÁN MÁS CERCANOS, LAS
RUEDAS ESTÁN TOE-IN (CERRADO). SI LAS PARTES TRASERAS DE LAS
LLANTAS ESTÁN MÁS CERCANAS, LAS RUEDAS ESTÁN TOE-OUT
(ABIERTO).

• CASTER: ES LA INCLINACIÓN, CON RESPECTO A LA VERTICAL NATURAL,

DEL EJE DIRECCIONAL HACIA ADELANTE O HACIA ATRÁS DEL VEHÍCULO
(EL EJE DIRECCIONAL ES LA LÍNEA IMAGINARIA PROYECTADA POR LOS
EJES DE GIRO, SUPERIOR E INFERIOR, DE LA DIRECCIÓN). CUANDO LA
INCLINACIÓN ES HACIA ATRÁS DEL VEHÍCULO EL CASTER ES
CONSIDERADO POSITIVO. EL CASTER ES CONSIDERADO NEGATIVO
CUANDO LA INCLINACIÓN ES HACIA ADELANTE. EL CASTER POSITIVO
HACE MÁS FÁCIL CONDUCIR EL VEHÍCULO.
¿CÓMO SE ALINEAN LAS RUEDAS DE UN COCHE?

• PARA REALIZAR EL PROCESO DE ALINEADO EN EL VEHICULO, SE UTILIZAN UNAS MÁQUINAS EN UN TALLER

MECÁNICO PROFESIONAL. EXISTEN DISTINTOS EQUIPOS DISPONIBLES PARA HACERLO, DESDE ALINEADORES
MECÁNICOS A MODERNOS ALINEADORES DIGITALES.

• ANTES DE HACERLO, SE REVISA EL TREN DELANTERO DEL COCHE, LA SUSPENSIÓN, LA MANGUETA, LAS RÓTULAS,
LOS BUJES, SE COMPRUEBA LA DIRECCIÓN PARA VER QUE NO TENGA HOLGURAS, EL SISTEMA DE FRENOS Y DEMÁS
COMPONENTES. CUANDO TODO SE HAYA REVISADO, SE PONE EN UNA PLATAFORMA ELEVADORA PARA VEHÍCULOS.

• AHÍ, SE COLOCAN LAS RUEDAS SOBRE LOS PLATOS GONIOMÉTRICOS Y, ANTES DE COMENZAR, SE REVISA LA
SUPERFICIE DE LOS NEUMÁTICOS PARA VER LOS LUGARES EN LOS QUE SE HA PRODUCIDO EL DESGASTE, TAL COMO
SE MENCIONÓ ANTERIORMENTE. DE ESTA MANERA, SE PUEDE SABER DE QUÉ PROBLEMA DE ALINEADO SE TRATA.
PROCESO DE ALINEADO
1. SE ASEGURAN LAS RUEDAS POR LAS LLANTAS UTILIZANDO LAS GARRAS Y SE CONECTAN LOS PLATOS
GONIOMÉTRICOS.
2. LOS PANELES DE LAS GARRAS SON DETECTADOS POR LOS CAPTADORES Y EMPIEZAN A PROPORCIONAR
INFORMACIÓN.
3. CON LA FINALIDAD DE COMPENSAR EL ALABEO, SE ELEVA EL VEHÍCULO POR SU PARTE TRASERA PARA LIBERAR LAS
RUEDAS. EL ORDENADOR DEBE MOSTRAR UNOS VALORES DENTRO DE UN RANGO ADECUADO SI LA COMPENSACIÓN ES
CORRECTA.
4. CUANDO SE HAYAN COMPENSADO LAS RUEDAS DE LA PARTE TRASERA, SE HACE LO MISMO CON LAS DELANTERAS.
5. A CONTINUACIÓN, SE MIDE EL AVANCE, LA DIVERGENCIA EN CURVA, LA SALIDA Y EL ÁNGULO MÁXIMO DE GIRO.
6. SE ECHA EL FRENO Y SE BACHEA EL SISTEMA DE LA SUSPENSIÓN PARA UN BUEN ASENTAMIENTO DE LA MISMA.
7. SE NIVELAN Y SE FIJAN LOS CAPTADORES, GIRANDO LAS RUEDAS SEGÚN VAYA INDICANDO EL EQUIPO, PARA ASÍ IR
COMPROBANDO EL ÁNGULO DE SALIDA Y EL ÁNGULO DE AVANCE DE LA RUEDA DELANTERA.
8. UNA VEZ LA DIRECCIÓN ESTÉ RECTA, SE COMPRUEBA EL NIVELADO DE LOS CAPTADORES.
9. CUANDO VUELVEN LAS RUEDAS A SU POSICIÓN RECTA, ENTONCES TENDREMOS
LOS DATOS DE LA MEDICIÓN.
10. EN EL EQUIPO, SE MUESTRAN LOS DATOS DENTRO DE LOS VALORES ADECUADOS
EN VERDE Y EN ROJO LOS QUE SE ENCUENTRAN FUERA DE LOS VALORES
CONSIDERADOS TOLERABLES.
11. CON ESTOS DATOS, SE PUEDEN CONOCER DATOS COMO EL DESPLAZAMIENTO ENTRE
EJES, EL RETRASO ENTRE EJES, EL RETRASO DEL EJE POSTERIOR, LOS ÁNGULOS RELATIVOS
AL EJE TRASERO, ETCÉTERA.
EN CASO DE TENER QUE REALIZAR UNA CORRECCIÓN, LOS MECÁNICOS REALIZARÁN UN
PROCESO PARA HACERLO. UNA VEZ ACABADO EL PROCESO, EL PROGRAMA MUESTRA DATOS
COMPARATIVOS DEL ANTES Y EL DESPUÉS DEL AJUSTE LOS NEUMÁTICOS DEL COCHE.