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Investigacion 7 PDF
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CAJAS AUTOMATICAS
AUTOR:
BRYAN ANDRES SANIZACA CORDOVA
2 Objetivos
3 Desarrollo de la investigación
3.2 Componentes
Los Powerglides también son populares en las carreras de lodo y las carreras de
camiones monstruo.
3.4 Fallas
La junta OEM era de corcho y después de muchos años se empapa con aceite e incluso
apretar los pernos de la sartén no ayuda. Las juntas de repuesto nuevas son un mejor material y
esta es una solución fácil de hacer, incluso más fácil que la mayoría de las juntas de cárter de
aceite del motor. Antes de instalar la sartén, observe cuidadosamente cada orificio de perno para
ver si hay evidencia de sobreapriete. Si la superficie está abultada, martille o lima suavemente
con el resto de la superficie de la junta.
TAPAS DE ACUMULADOR:
Hay dos acumuladores, uno a cada lado de la transmisión cerca del frente. Las tapas
parecen casi tapones de drenaje. La junta OEM para estos es una junta metálica delgada. Las
fugas de estos tienden a ser pequeñas, pero por lo general se pueden arreglar con un ajuste más
simple de la tapa. Use una barra de interruptores con un zócalo de 6 puntos y dé un buen tirón.
PRECAUCIÓN: ¡Si desmonta el acumulador, tenga cuidado ya que hay un resorte grande debajo
de la tapa! Por lo general, no es necesario separarlos, solo para apretar la tapa.
(STLOUISBUICKCLUB)
Este tema se trató en detalle en la edición de diciembre de 2009 de Bugle, por lo que no
se repetirá aquí. Aaron Toth hizo un excelente trabajo e incluyó excelentes fotos que deberían ser
de ayuda si lo hace usted mismo. Si la funda de goma OEM se vuelve frágil, lo que con el tiempo
se volverá frágil, esta puede ser la mayor fuga de aceite del Dynaflow. En el artículo de Toth,
señala correctamente el sello de reemplazo actualizado que ha estado disponible durante algún
tiempo. Incluso si encuentra una bota de goma de fábrica NOS,
No se recomienda su uso. Recuerde, puede ser NOS, pero tiene más de 50 años y es
probable que tenga una vida corta si se usa. (STLOUISBUICKCLUB)
Esta puede ser la segunda mayor fuga del Dynaflow y ciertamente la más difícil de
reemplazar. Las primeras tres fugas se pueden reparar con la transmisión en el automóvil, pero
esta no solo requiere la eliminación de la transmisión, sino que también requiere un desmontaje
importante. Una vez que se retira la transmisión, el convertidor de torque necesita ser
desmontado para sacarlo del eje de entrada. (Los convertidores Dynaflow NO son como los
convertidores más modernos que se arrancan directamente e incluso se pueden dejar en el
volante cuando se separan el motor y la transmisión). Incluso después de retirar el convertidor,
hay un eje fijo que se extiende a través de la bomba y el sello. Si bien el sello se puede extraer y
reemplazar en este punto, dado que es un trabajo que requiere mucha mano de obra solo para
llegar a este punto, se recomienda reemplazar la bomba con algo de trabajo incremental.
(STLOUISBUICKCLUB)
El Powerglide usó una secuencia selectora P-N-D-L-R hasta 1957, cambiada en 1958 a la
secuencia P-R-N-D-L ahora estándar. La secuencia anterior había sido criticada por razones de
seguridad por colocar marcha atrás después de una marcha de avance, en lugar de tener
neutralidad entre los rangos de avance y retroceso. Por ejemplo, un conductor podría sobrepasar
aunque era necesario levantar la palanca de cambios para cambiar a reversa (Wikipedia)
4 Conclusiones
5 Recomendaciones.
desempeño en la materia.
6 Bibliografía
STLOUISBUICKCLUB: https://stlouisbuickclub.net/our-blog/f/dynaflow-transmission-
oil-leaks
https://en.wikipedia.org/wiki/Dynaflow#Performance