TEMA 1: EL AIRBAG

1. La seguridad en el automóvil: el airbag

Hay dos clases de seguridad:

 Seguridad activa cuya finalidad diseñar vehículos más seguros posibles. Los sistemas más
usuales son los frenos, la suspensión y la dirección. También sistemas eléctricos como la tracción
y estabilidad o el diseño de la carrocería.
 Seguridad pasiva el conjunto de medidas tomadas en la fabricación del vehículo es reducir al
máximo las consecuencias producidas por un accidente Evitando daños a los ocupantesel diseño
de asientos y reposacabezas, interior con parte blanda o al o hadas sin salientes ni aristas, el
parabrisas laminado o piezas con deformación programada la propia carrocería o la columna de
dirección. No pododemos olvidar en este apartado elementos tan importantes como el circuito
de seguridad con pretensor o el airbag.
El airbag es un sistema destinado a impedir en caso de accidente lesiones importantes en la
cabeza y en el tórax. Se ve reforzada con el cinturón de seguridad.
Se basa en unas bolsas o colchones de aire ubicados frente al conductor. En caso de accidente el
airbag se activa, excita e hincha en milésimas de segundo. Una unidad de control gestiona el
sistema y facilita además su diagnóstico en caso de avería.

El airbag frontal en ninguno caso deberá actuar en las condiciones siguientes:

 Sobre un firme en mal estado o bacheado.

 Por un choque trasero.
 Por un choque frontal contra una acera de altura inferior a 15 cm.
 Por un choque frontal ligero o a velocidades inferiores a 20 km/h.
 Por un choque oblicuo con un angulo mínimo de 60°.

En caso de impacto:
 Detectara el choque frontal del vehículo.
 Producirá el encendido de una pequeña carga explosiva mediante un fulminante.
 Si, debido al impacto, le faltase alimentación eléctrica al sistema, este almacena una pequeña
energía para su activación.
 Inflara los colchones de aire en apenas una centésima de segundo.
 Por último, desinflara los colchones de forma rápida con el fin de que el conductor recupere su
movilidad y visibilidad.

2. Componentes del sistema

Los elementos que constituyen el conjunto del airbag son:

 Módulo del conductor.

 Testigo de Averías.
 Muelle espiral.
  Sensor de plaza ocupada.
 Módulo de airbag lateral.
 Módulo del acompañante.
 Sensor de colision frontal.
 Airbag para la cabeza.
 Sensor de colision lateral.
 Conmutador de llave para desactivacion del airbag.
 Unidad de control.

2.1. Módulo del conductor

Es un conjunto formado por un generador de gas a presión una bolsa de aire y un guarnecido del
módulo con costura de rotura prevista, además de otras piezas de montaje necesarias.

2.1.1. Generador de gas

En algunos modelos actuales, la activacion de los airbags se efectúa en dos fases, ya que el
generador de gas tiene dos cargas propulsor as pirotecnicas.

 En una primera fase, el detonador 1, que es activado eléctricamente por la unidad de

control del airbag, inflama la primera carga de activacion y esta a su vez inflama las cargas
propulsoras.
 En una segunda fase y tras un tiempo programado, la unidad de control del airbag activa el
segundo detonador eléctrico y produce la inflamacion en la carga propulsora B.

2.1.2. Bolsa de aire del lado del conductor

La botella de aire está fabricada con poliamida, compuesto químico orgánico formando mediante
una reacción química que le confiere un elevado punto de fusión.

La bolsa de aire esta dispone de dos aberturas de escape en la zona trasera que permiten la salida
del gas de forma retratada y uniforme, conseguiendo una degradación controlada de la energía al
cabo de 100 ms.

2.2. Muelle espiral

El muelle espiral establece la conexión eléctrica entre la unidad de control y el módulo del
conductor en el volante. Va situado en una carcasa y unido a la parte posterior del volante por
medio de unos tornillos.

2.3. Módulo del acompañante

 Consta prácticamente de los mismos componentes que el módulo del conductor y va instalado en el
tablero de instrumentos. En otros caos, se ubica en la guantera, lo cual implica una disminución del
volumen de la misma o incluso en vehículos pequeños su eliminación por falta de espacio.

2.3.1. Bolsa de aire del lado del acompañante

La bolsa de aire y el generador de gas, habitualmente de forma tubular, van dispuestos detrás de la
cubierta de protección. Al igual que en el caso anterior, en el instante de la detención del airbag la
cubierta de protección se abre por la costura de rotura prevista, llenándose de aire la bolsa del
acompañante.

2.4. Unidad de control

La unidad de control consta de los siguientes elementos:

 Un captador de impacto transmite una señal eléctrica cuando está sometido a una
decelebración determinada.
 Un sensor de aceleración. Es un captador de seguridad que determina el valor exacto de la
deceleracion.
 Un transformador de tensión con acumulador, el cual asegura la alimentación establecida a
los módulos por sí el sistema se queda sin tensión en el impacto
 Un sistema de autodiagnostico.
 Un microprocesador.

El colector de la unidad de control incorpora también puentes de cortocircuito como medida de

seguridad.

2.5. Testigo de Averías

Es una luz en el cuadro de instrumentos para avisar el conductor del estado en el que se encuentra
el sistema.

2.6. Sensor de plaza ocupada

El sensor de ocupación del asiento en el lado del acompañante es una lámina plástica extendida
sobre la parte posterior del asiento del acompañante. Consta de varios sensores de presión. De esta
forma, se tiene establecido que sea detectada la zona que viene al caso en la superficie del asiento.

El sensor de ocupación del asiento en el lado del acompañante reaccióna ante efectos de presión y
modifica su resistencia en función de la carga.

2.7. Módulos de airbag lateral

Los módulos de los airbags laterales están ubicados en el propio armazón del respaldo del asiento,
tanto los delanteros como los traseros.

Se activaran solo en caso de recibir golpes laterales.

A diferencia de los airbags frontales, este colchón no se infla por medio de una carga explosiva, sino
gracias a la liberación de un gas a presión. Con esto se evitarán posibles quemaduras al ocupante del
asiento debido a su proximidad con el módulo.

2.7.1. Sensores de colision para airbags laterales delanteros

Pueden ir ubicados sobre los travesaños, bajo los asientos delanteros y también en ambas puertas
delanteras. En caso de ir montados en las puertas delanteras se utilizan sensores de presión. La
deformación del vehículo provocado por una colision lateral genera un breve aumento de la presión
y lo notifica a la unidad de control para airbag.

2.7.2. Sensores de colision para airbag lateral trasero

Si en un accidente se desplaza la masa sísmica en dirección de deteccion, la capacidad de l

condensador varía. Esta información es evaluada por el analizador electrónico, el cual la digitaliza y
transmite los datos correspondientes a la unidad de control para airbag.

2.8. Airbag para la cabeza

El airbag de cortina cubre prácticamente toda la zona lateral de ventanillas desde el montante A
hasta el mantente D para mejor a los ocupantes en caso de producirse un accidente lateral.

2.9. Detonador de desconexion de la batería

La función de este dispositivo consiste en descontar el motor de arranque y alternador de la batería

del vehículo en caso de accidente. La activación la realiza la unidad de control del sistema de airbag.

2.10. Reposacabezas activo

Con este sistema, los reposacabezas se desplazan hacia delante en caso de una colision trasera para
disminuir de esa forma la distancia entre la cabeza y el reposacabezas.

Esto minimiza de forma importante el riesgo de sufrir lesiones en las vértebras cervicales, por
reducirse la aceleración relativa de los hombres con respecto ala cabeza.

2.11. Airbag para las rodillas

Gracias a los airbags detonados para las rodillas, los ocupantes participan más temprano en la
retención del vehículo.
3.12. Protección para los peatones

Dichos sensores pueden ir montados en la parte posterior de la cubierta del para golpes. Si en un
margen aproximado de velocidad entre 20 y 60 km/h se detecta el contacto con un peaton, la
unidad de control para airbag activará ambos excitadores para la protección de peatones. El
mecanismo de las bisagras para el capó es leventado en la zona posterior por unos 35mm.

3. Activación del airbag paso a paso

A continuación vemos cómo se produce en tiempo real la activación de los airbags delanteros
cuando un vehículo impacta frontalmente con un obstáculo estático a una velocidad aproximada de
50km/h.

 La secuencia comienza cuando el vehículo toca el obstáculo.

 Un calculador eléctronico activa una espoleta 25 ms.
 Transcurridos 30 ms desde el inicio de desprende la tapa del módulo d conductor, inflando
se su airbag.
 A los 40 ms, la unidad activa la espoleta de lado del acompañante.
 A los 54 ms el airbag del conductor esta totalmente inflado, al mismo tiempo que el
conductor incide en el.
 Con cierto retraso respecto al conductor, el airbag del acompañante queda inflado
completamente después de 66 ms y el acompañante incide también sobre su colchón de
aire.
 Transcurre 84 ms el conductor sumergido en du airbag se aleja del volante.
 Lo mismo ocurría con el acompañante a los 98ms.
 Todo el proceso queda terminado pasados 150 ms desde que se produjo el impacto,
quedando los airbag desinflado.

4. Autodiagnosis

En este caso, la unidad de control electrónica UCE asume las siguientes funciones:

 Vigilancia de sensores y acruadores.

 Control de la tension de alimentación.
 Control del microprocesador.
 Posibilidades de consulta dde Averías a través de un conector y mediante un equipo de
diagnosis.
  El conector de diagnóstico está en el interior del habitáculo en un lugar fácilmente accesible
y específicado en el manual del fabricante.

5. Normas de seguridad

 Desembornar ambos terminales de la batería siempre que se vaya a realizar cualquier

manipulación
 Antes de su Desmontaje deberemos esperar un tiempo prudencia determinado por el
fabricante.
 Nunca se debe realizar mediciones con el polímetro en ningún conector del airbag.
 Prohibida la manipulación interna de los componentes del sistema.
 Nose debe utilizar bajo ningún concepto ante una caída o deterioro
 En caso de Desmontaje deberá resguardarse en un lugar seguro con la tapa hacia arriba para
evitar accidentes.
 En un accidente deberemos cambiar el airbag, los módulos afectados y cualquier
mecanismo de activación.
 Los modoulos se almacenan y transportan en embalajes especiales homologados.
 Los airbags no deben permanecer almacenados durante largos periodos de tiempo.
 Antes de desechar cualquier módulo debe haber sido explosionado a distancia.
 Si tuvieramos que manipular un módulo de airbag que haya explosionado deberemos
hacerlo con guantes especiales, mascarillas y gafas protectoras.
 Después de la explosión, esperar un tiempo prudencial antes de intervenir en el.