CÁLCULO DEL TIEMPO EFECTIVO DE VERDE DE UN SEMÁFORO

INGENIERIA DE TRÁNSITO
GRUPO 6- SUB GRUPO 2
INGENIERIA CIVIL

PRESENTADO POR:
ARIZA MORALES GINNA MALLERLY
LOZANO NIÑO PAULA ANDREA
MELO CASTILLO LUIS ALEJANDRO
PEREZ DIEGO CRISTANCHO ANDRÉS
TELLEZ BRAUSSIN ROSSY TATIANA
BOGOTÁ D.C
14 DE NOVIEMBRE DE 2019
 TABLA DE CONTENIDO

1.INTRODUCCIÓN..............................................................................................................................................
2.OBJETIVOS DE ESTUDIO...............................................................................................................................
2.1 Objetivo general...........................................................................................................................................
2.2 Objetivos específicos....................................................................................................................................
3.DEFINICIONES DE AQUELLOS TÉRMINOS TÉCNICOS EMPLEADOS EN LA
PRÁCTICA............................................................................................................................................................
4.PLANILLAS DE CAMPO..................................................................................................................................
5.DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SEMÁFORO (INCLUYE
DIAGRAMA DE LA INTERSECCIÓN)..............................................................................................................
6.PROCEDIMIENTO DE CAMPO EMPLEADO................................................................................................
7.PERSONAL CON SUS FUNCIONES Y EQUIPOS.........................................................................................
8.ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN.................................................................................................................
8.1 Datos obtenidos............................................................................................................................................
8.2 Tiempo efectivo de verde.............................................................................................................................
8.3 Tiempo perdido total por ciclo.....................................................................................................................
8.4 Variación de la descarga durante el ciclo del semáforo...............................................................................
8.5 Intervalo de cambio de fase..........................................................................................................................
9.PROBLEMAS Y POSIBLES SOLUCIONES....................................................................................................
10.CONCLUSIONES............................................................................................................................................
11. RECOMENDACIONES..................................................................................................................................
12.BIBLIOGRAFÍA...............................................................................................................................................
1.INTRODUCCIÓN

Siendo el día 7 de noviembre de 2019, en las horas de la mañana aproximadamente a las

nueve y treinta y cinco, se reunió el grupo de trabajo, en la avenida 19 con calle 157(entre
la calle 154 y 161 el único semáforo que hay en esta ubicación). con el propósito y objetivo
de buscar analizar los tiempos de este semáforo para determinar cuál es el tiempo efectivo
del color verde del semáforo en este sitio. para esta práctica se  concentró en usar una
metodología que  consistía en medir el número total de vehículos que cruzan la línea de
frenado cada décima de minuto (6 segundos) durante la totalidad del ciclo del semáforo en
esta ubicación en la avenida 19: verde, amarillo y rojo, para todos los ciclos del semáforo
durante una hora que se dio fin a la práctica.
Para efectuar el muestreo se seleccionaron toda clase de vehículos teniendo en cuenta un
factor de unidad donde automóviles y camionetas cuentan por uno, buses con un factor de
1.5 y camiones más grandes con un factor de 2. Además de esto la medición de los tiempos
se realizaron en una hora flujo medio vehicular.
2.OBJETIVOS DE ESTUDIO

2.1 Objetivo general

Analizar los tiempos de un semáforo para determinar cuál es el tiempo efectivo de verde
del semáforo, con sus diferentes variables, para la compresión de la intersección tipo uno.
2.2 Objetivos específicos
 Calcular el tiempo perdido en el arranque.
 Determinar el tiempo de despeje no usado.
 Determinar variación de la descarga durante el ciclo del semáforo.
3.DEFINICIONES DE AQUELLOS TÉRMINOS TÉCNICOS EMPLEADOS EN LA
PRÁCTICA.

• Indicación de señal. Es el encendido de una de las luces del semáforo o una combinación
de las varias luces al mismo tiempo.
• Ciclo. Tiempo necesario para una secuencia completa de todas las indicaciones de la señal
del semáforo.
• Movimiento. Maniobra o conjunto de maniobras de un mismo acceso que tienen el
derecho de paso simultáneamente y forman una misma fila.
• Intervalo. Cualquiera de las diversas divisiones del ciclo, durante la cual no cambian las
indicaciones de la señal del semáforo.
• Fase. Parte del ciclo asignada a cualquier combinación de uno o más movimientos que
reciben simultáneamente el derecho de paso, durante uno o más intervalos.
• Secuencia de fases. Orden predeterminado en que ocurren las fases del ciclo.
• Reparto. Porcentaje de la longitud del ciclo asignado a cada una de las diversas fases.
• Intervalo de despeje. Tiempo de ámbar del semáforo que sigue al intervalo verde.
• Intervalo todo rojo. Tiempo de rojo para todo el transito que se prepara a circular. Se
aplica en intersecciones excesivamente anchas y/o para crear una fase exclusiva
para peatones.
• Intervalo de cambio de fase. Intervalo que puede consistir solo en un ámbar o en un
ámbar mas todo rojo.

4.PLANILLAS DE CAMPO.
5.DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SEMÁFORO

AK 19 N
NORTE-SUR

CALLE 154

CALLE 154

AK
19

Ilustración 1
La vía está conformada por cuatro intersecciones semaforizadas, cada una consta de un
semáforo con soporte tipo ménsula y otro con soporte tipo poste, se compone de cuatro
pasos peatonales delimitados por una cebra peatonal la cual no está, muy bien demarcada
en la vía.
La intersección funciona de tal manera que automóviles, motocicletas, bicicletas, etc.
transitan sentido norte-sur y sur-norte por la carrera 19 teniendo opción de girar al este,
tanto como al oeste según corresponda, si el vehículo transita sentido norte-sur podrá girar
hacia el oeste por la calle 154, por el contrario, si el vehículo transita sur-norte podrá girar
hacia el este por la calle 154.
El funcionamiento de la intersección vehicular consiste en darle prelación al paso de los
vehículos por el semáforo, este paso consiste en que cuando el semáforo cambia a verde es
señal de que vehículos pueden pasar la intersección semaforizada, posterior a esto pasados
un minuto con diez segundos el semáforo realiza el cambio a rojo dando señal a los
vehículos que esta prohibido cruzar la intersección semaforizada , se puede evidenciar en
esta intersección semaforizada la unión de la ciclovía y el sendero peatonal, el cual se
realiza mediante la implantación de una cebra peatonal, la cual atraviesa la vía vehicular;
con esta señalización la cual se compone de semáforo, cebra peatonal y bolardo se
configura de la mejor manera tanto para el ciclista como para el peatón y los vehículos
dicha intersección la cual busca evitar accidentes debido a las velocidades manejadas por
los ciclistas y vehículos, de la misma manera se evidencian los bolardos los cuales tienen la
finalidad de que los vehículos no se invadan la acera salvaguardando la integridad tanto de
los ciclistas como de los peatones que transitan por este sector.
Posteriormente hay un cambio en el semáforo vehicular de rojo-amarillo-verde, en el
momento en el que el semáforo se encuentra en verde es la señal para el paso de los
vehículos por la intersección semaforizada sentido norte-sur este cruce se realiza en
intervalos de 57 segundos, este cruce se realiza salvaguardando la integridad de tanto los
ciclistas como de los peatones, por eso se requiere cruzar a una velocidad de 40km/h, de la
misma manera cuando el semáforo se dispone a hacer el proceso de cambio de verde-
amarillo el vehículo tiene el deber de detenerse como si el semáforo se encontrara en rojo,
de no ser que, cuando se encienda, el vehículo se encuentre tan cerca del lugar de detención
que no pueda detenerse antes del semáforo en condiciones de seguridad suficientes.
Este proceso que realiza esta intersección está clasificado como fase 1 dentro de un
esquema de una intersección con tres fases de luces de semáforo.

Ilustración 2: Fase 1 de una intersección con luces de semáforo

Ilustración 3 Ubicación de la intersección

6.PROCEDIMIENTO DE CAMPO EMPLEADO

7.PERSONAL CON SUS FUNCIONES Y EQUIPOS.

8.ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN.
8.1 Datos obtenidos
Tiempos de rojo a rojo Tiempo en rojo
00:01:05:08 00:00:57:06
00:01:04:53 00:00:56:55
00:01:05:05 00:00:57:04
00:01:04:59 00:00:56:59
00:01:05:03 00:00:57:01
00:01:04:52 00:00:56:56
00:01:05:02 00:00:57:04
00:01:05:00 00:00:57:02
00:01:05:00 00:00:57:04
00:01:05:03 00:00:57:00
Sumatoria 00:10:50:05 Sumatoria 00:09:30:11

Promedio 00:01:05:01 Promedio 00:00:57:01

 En las tablas anteriores se puede observar las diferentes tomas de datos que se hicieron
entre ámbar+verde y en rojo, esto con el fin de sacar un promedio en donde el error es bajo
y se pueda conocer el tiempo en cada lapso de color. Se tomaron diez valores de rojo a rojo
en donde se esta calculando el tiempo que tarda de verde y ámbar hasta rojo y en rojo
también se tomaron diez datos, se hizo la respectiva sumatoria y se sacó el promedio. Como
era muy difícil medir el tiempo de ámbar en el cronómetro porque como es tan poco tiempo
se pierden muchas milésimas mientras se comienza y termina el conteo, por ende, el conteo
se hizo verbal, una persona contó durante diez cambios de semáforos el tiempo de ámbar y
se sacó un promedio de inmediato en la practica lo que conllevo a un total de tres segundos
en este color.
Colores Convecciones
  Flujo normal
  Flujo bajo
  Flujo alto
  Lapso de 6s sin paso de carros
  Totalidad de carros que paso en ese cambio
Se realiza una tabla de convecciones para entender de manera más clara los diferentes
flujos mientras se realizó el análisis y las totalidades o lapsos necesarios.

Longitud
carril
derecho en                        
rojo 6s 12s 18s 24s 30s 36s 42s 48s 54s 60s 66s Total
1er rojo 9                       9
    1 2 1 1 0 2 3 2 1 2 1 16
2do rojo 9                       9
    2 4 2 1 1 2 2 1 1 2 4 22
3er rojo 12                       12
    2 3 2 3 1 0 2 1 3 2 0 19
4to rojo 10                       10
    1 2 3 2 1 2 0 3 0 1 2 17
5to rojo 8                       8
    1 2 1 1 1 0 1 0 1 3 2 13
6to rojo 7                       7
    2 2 1 2 1 3 2 1 2 3 0 19
7mo rojo 7                       7
    1 2 3 2 0 2 1 2 1 2 3 19
8vo rojo 8                       8
    2 4 2 3 2 1 2 0 1 0 1 18
9no rojo 6                       6
    1 3 2 1 3 1 2 1 0 0 1 15
10mo rojo 8                       8
    2 2 1 2 2 0 1 2 3 1 2 18
11mo rojo 6                       6
     2 1 3 2 1 2 3 2 0 1 0 17
12mo rojo 8                       8
    1 2 2 1 2 3 0 1 2 2 2 18
13er rojo 5                       5
    2 2 1 2 1 2 1 2 3 2 1 19
14to rojo 3                       3
    1 0 0 0 3 2 0 1 0 2 1 10
15to rojo 5                       5
    2 1 2 1 0 2 2 1 0 0 0 11
16to rojo 2                       2
    2 2 0 0 0 1 0 1 3 0 0 9
17mo rojo 2                       2
    2 2 3 0 2 0 1 1 1 0 0 12
18vo rojo 3                       3
    2 1 1 0 1 0 2 3 0 0 0 10
19no rojo 2                       2
    3 1 0 1 2 0 2 0 1 0 1 11
20mo rojo 7                       7
    3 3 2 0 2 1 3 1 2 2 0 19
21er rojo 8                       8
    2 1 2 1 2 0 1 2 1 2 0 14
22do rojo 7                       7
    1 4 2 3 4 1 1 1 1 1 0 19
23er rojo 6                       6
    2 2 2 0 1 2 2 1 2 1 2 17
24to rojo 9                       9
    2 1 2 1 5 3 3 0 2 1 0 20
25to rojo 7                       7
    1 2 1 3 1 2 3 1 2 3 2 21
26to rojo 5                       5
    2 1 2 3 2 2 0 1 3 2 1 19
27mo rojo 8                       8
    2 1 2 0 1 3 2 1 2 1 2 17
28vo rojo 7                       7
    3 1 3 2 1 3 3 2 1 2 0 21
29no rojo 8                       8
    2 0 0 3 1 3 2 1 1 3 1 17
30mo rojo 7                       7
  2 3 2 5 1 2 1 2 0 1 0 19

Totales por Total: 496

lapsos de 6
54 57 50 46 45 47 48 38 40 42 29
segundos
Longitud carril
izquierdo en
rojo
6s 12s 18s 24s 30s 36s 42s 48s 54s 60s 66s Total Total semáforo
 1er rojo 8                       8  
    1 2 1 3 0 1 0 0 3 2 0 14 30
2do rojo 7                       7  
    3 2 1 1 1 1 0 2 3 0 0 14 36
3er rojo 10                       10  
    3 1 3 3 2 3 0 1 0 0 1 17 36
4to rojo 12                       12  
    2 2 3 2 1 1 2 2 1 1 0 17 34
5to rojo 9                       9  
    2 2 3 1 0 3 1 1 2 2 1 18 31
6to rojo 10                       10  
    2 1 2 1 2 2 2 1 0 1 0 14 33
7mo rojo 9                       9  
    2 2 1 2 1 1 2 2 2 1 0 16 35
8vo rojo 8                       8  
    2 2 2 3 2 2 3 4 2 0 0 22 40
9no rojo 9                       9  
    2 2 3 1 2 3 1 0 1 2 3 20 35
10mo rojo 6                       6  
    1 2 3 1 3 0 2 3 1 3 2 21 39
11mo rojo 4                       4  
    2 2 1 2 1 2 1 2 3 2 1 19 36
12mo rojo 7                       7  
    1 3 3 2 1 2 1 3 1 2 0 19 37
13er rojo 8                       8  
    2 1 3 2 3 0 2 0 1 0 3 17 36
14to rojo 4                       4  
    1 0 2 3 0 0 0 1 0 2 0 9 19
15to rojo 3                       3  
    2 2 1 0 0 3 0 0 1 0 1 10 21
16to rojo 3                       3  
    1 1 1 0 2 0 1 0 3 0 1 10 19
17mo rojo 3                       3  
    1 2 2 1 0 3 0 1 0 1 0 11 23
18vo rojo 2                       2  
    1 2 1 0 1 0 2 0 2 0 0 9 19
19no rojo 1                       1  
    1 0 2 0 1 2 1 2 0 0 1 10 21
20mo rojo 6                       6  
    1 1 2 3 1 0 2 3 1 2 0 16 35
21er rojo 7                       7  
    2 1 0 2 1 2 3 4 0 4 0 19 33
22do rojo 4                       4  
    4 2 3 1 0 2 0 1 2 3 2 20 39
23er rojo 8                       8  
    1 1 2 3 1 0 0 1 1 3 2 15 32
24to rojo 8                       8  
    1 1 2 0 3 2 0 1 3 1 2 16 36
25to rojo 8                       8  
    1 3 3 2 0 2 1 3 1 3 2 21 42
26to rojo 7                       7  
    2 1 3 0 4 2 0 1 2 3 3 21 40
27mo rojo 6                       6  
    1 3 3 2 1 3 0 2 1 3 0 19 36
28vo rojo 8                       8  
    1 3 2 2 0 1 0 1 1 0 3 14 35
29no rojo 7                       7  
    2 2 2 3 1 3 2 0 1 3 2 21 38
30mo rojo 6                       6  
  3 2 1 0 3 1 2 4 0 2 3 21 40

Totales por Total: 490 986

lapsos de 6
51 51 61 46 38 47 31 47 39 46 33
segundos

105 108 111 92 83 94 79 85 79 88 62

Total por lapsos
6 segundos
carril derecho y
carril izquierdo
En las tablas anteriores se puede observar los 30 cambios de semáforo los cuales sucedieron
durante la hora en la cual se realizó el análisis, analizando la información se puede
evidenciar que en el carril izquierdo hubo más lapsos de tiempo en los cuales no pasaban
ningún carro, entendiendo que el carril izquierdo y/o derecho se escogieron de tal manera
que la persona se ubica mirando hacia el norte de frente a los carriles.

LONGITUD DE CARRIL DERECHO VS IZQUIERDO

12

10

0
jo jo jo jo jo jo jo jo jo jo jo jo jo jo jo jo jo jo jo jo jo jo jo jo jo jo jo jo jo jo
r ro o ro r ro ro ro ro ro ro ro ro ro ro r ro ro ro ro ro ro ro ro r ro ro r ro ro ro ro ro ro ro ro
e o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o
1e 2d 3 4t 5t 6t 7m 8v 9n 0m 1m 2m 13e 14t 15t 16t 7m 18v 19n 0m 21e 22d 23e 24t 25t 26t 7m 28v 29n 0m
1 1 1 1 2 2 3

Carril derecho Carril izquierdo

El anterior diagrama muestra la relación de la longitud de carril derecho y el carril

izquierdo, durante los periodos de semáforo en rojo. Donde la mayor longitud de carril se
presentó en el carril derecho con una participación del 60% mientras que en el carril
derecho la participación en la longitud del carril fue del 40%
8.2 Tiempo efectivo de verde
Intervalo de tiempo Cantidad de vehículos
6 105
12 108
18 111
24 92
30 83
36 94
42 79
48 85
54 79
60 88
66 62
 Tiempo efectivo en verde
120

111
108
100 105
Total carros pasan por línea de frenado

92 94
88
80 83 85
79 79

60 62

40

20

0
6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66

Lapsos de 6 segundos

El anterior diagrama muestra el tiempo efectivo en verde, que se realizó de la siguiente

forma, con base en el histograma de tasa de descarga de la cola en un período de verde
saturado contra el 1º. 2º. 3º y para períodos de tiempo del ciclo del semáforo con los
intervalos de clase del histograma son de décimas de minuto (0.1 minutos = 6segundos) y
las alturas corresponden al número promedio de vehículos que cruzó la línea de frenado en
el primer intervalo de 0.1 minutos, en el segundo, en el tercero y en todos los lapsos
mostrados anteriormente. Siendo el tercer lapso que conto con mayor flujo de carros que
pasaban por la línea de frenado con un total de 171 vehículos. Mientras que el lapso con un
menor flujo que pasaban por la línea de frenado fue en el lapso número 11, con un total de
62 vehículos. Esto se presentó a que se estaba más cerca de una hora valle y por lo tanto el
flujo vehicular disminuyó. Se puede observar las respectivas barras de errores las cuales
son consideradas por Excel.
8.3 Tiempo perdido total por ciclo

Demora inicial a a=yi+ee'

Demora final b b=ff'
Tiempo pérdida por fase Li=a-b

Se calcula Tiempo de perdido en arranque (Demora final a ) como se muestra en la tabla

anterior, y teniendo en cuenta el tiempo de despeje no usado (Demora final b), se
encontrará el tiempo de perdida final
8.4 Variación de la descarga durante el ciclo del semáforo

Tiempo verde efectivo 00:01:02:01

Flujo de saturación s 986
Tiempo en verde 00:01:02:01
Tiempo en ámbar 00:00:03:00
 00:01:02:01 min

986

00:00:57:01 s 00:01:02:01 min

00:00:03:00 s

00:00:03:00 s

En la grafica anterior se puede ver el modelo básico del flujo de saturación en donde se
tiene el cuenta la demora iniciaul que es la suma del tiempo entreverde o intervalo de
cambio de fase y ‘’yi’’ y la pérdida inicial ee´, la demora final es igual a la ganancia final ff
´ y por esto el tiempo pérdido por fase Ii, es la diferencia entre la demora inicial y la
ganancia final.

8.5 Intervalo de cambio de fase

 t (s) 1
v (m/s) 8.3
a (m/s2) 3.05
W (m) 3.65
L (m) 6.1
y (s) 3.54
Aproximando
4 segundos

9.PROBLEMAS Y POSIBLES SOLUCIONES

 Se evidencio durante la práctica que los vehículos cruzaban en rojo al girar hacia la
calle 154, también se observó que los vehículos cruzaban la intersección
semaforizada cuando esta se encontraba en color ámbar.
 Se podría poner un puesto de control en esta intersección para castigar de manera
legal a los conductores que no acatan el reglamento de tránsito, por ende, esta
solución no es viable a menos de que se desee
reducir esta imprudencia en puntos
estratégicos. También se plantea poner
cámaras con el fin de castigar a los infractores
de la misma manera, sin necesidad de entes
humanos de control, esta solución es costosa
pero viable.
 Otro problema encontrado es la omisión de la cebra peatonal, pues cuando el
semáforo se encontraba en rojo los vehículos se estacionaban en este lugar
dificultando el tránsito de las personas.
 La solución más viable es hacer la marcación debida para que los vehículos y
peatones tengan los límites claros.

Ilustración 4
 Se observó que un bus se detuvo justo antes del paso por la intersección con el fin
de recoger pasajeros, este aparcamiento de este bus en este lugar hizo que el paso
por la intersección se demorara mas de lo normal, pues todos los vehículos tuvieron
que esperar que el bus terminara su proceso de recoger pasajeros.
 Una solución a esto es construir una bahía de acopio con el fin de evitar estas
demoras de más, pues debido a la hora del estudio no se produjo tanta congestión
vehicular pero en horas pico si se podría presentar una gran congestión vehicular
debido a esta problemática.
 Ilustración 5
 Una problemática muy importante es el estado de la vía, se pudo observar que el
asfalto presentaba varias aberturas lo cual dificultaba que el paso por la intersección
al momento de girar presentara una mayor dificultad.
 La solución a esta problemática es el reparcheo de la vía esto con el fin de arreglar
todos estos hundimientos que son de gran importancia en el tránsito de esta vía.

Ilustración 6

10.CONCLUSIONES.
 El carril izquierdo demostró más lapsos de seis segundos en los cuales no pasaban
vehículos pues no era muy importante el carril derecho con giro a la derecha ya que
hacia esta dirección era la entrada a un barrio en cambio por el carril izquierdo en
donde se podía continuar hacía el sur se evidenció más flujo ya que los vehículos
seguían su trayecto por la calle principal.
 El flujo era muy alto pues se llegaron a crear pequeños trancones y lapsos en los
cuales todos los carros en la longitud de carril no alcanzaban a pasar, pasando los
minutos después de exactamente diez cambios de rojo comenzó a disminuir el flujo
hasta tres cambios después en los cuales se llegó a un flujo bajo el cual duró 6
cambios de semáforo y posteriormente se normalizo el flujo.
  El tiempo en verde efectivo tuvo un promedio de 90 vehículos que pasaban por la
línea de frenado, en 11 lapsos de 6 segundos.
 Tiempo de perdido en arranque fue de N segundos, teniendo en cuenta el tiempo de
despeje no usado de N segundos para finalmente encontrar el tiempo de perdida
final de N segundos.
 Se encontró flujo vehicular bajo, en las últimas horas de práctica acercándose a las
10 horas del día, mientras que el mayor flujo de vehículos se distinguió en las
primeras horas de la realización de la práctica, es decir entre 9:35 y 9:40 de la
mañana.

11. RECOMENDACIONES
 Ubicarse de manera estratégica de tal forma que se puedan contar todos los
vehículos con un error muy bajo.
 Se recomienda una buena comunicación entre los integrantes de la practica en el
momento del cambio de los 6 segundos, pues no tener una buena comunicación
afectara de manera considerable la exactitud y precisión de la practica
 Es importante tener claro entre los integrantes del grupo la línea imaginaria por
donde se hará el respectivo conteo
 Hacer muchas tomas de datos sobre los tiempo de los colores del semáforos es
indispensable, como los tiempos son tan cortos se debe tener una gran muestra para
saber un promedio aceptable.
 Tener claro que tipos de vehículos se contarán como dos, tres o cuatro automóviles
para que no existan grandes errores en los cálculos.

12.BIBLIOGRAFÍA.
INGENIERIA DE TRANSITO, Fundamentos y Aplicaciones, Cal y Mayor Rafael.
Cárdenas James.

MANUAL DE ESTUDIOS DE INGENIERIA DE TRANSITO, Box C Paul, Oppenlander

Joseph C.